Amiri wa Kiingereza Sir Andrew Cunningham alisema: “Inachukua meli miaka mitatu kuunda meli. Itachukua miaka mia tatu kuunda mila." Meli za Wajerumani, adui wa Waingereza baharini wakati wa vita vyote viwili vya ulimwengu, walikuwa mchanga sana na hawakuwa na wakati mwingi, lakini mabaharia wa Ujerumani walijaribu kuunda mila zao kwa toleo la kasi - kwa mfano, kwa kutumia mwendelezo wa vizazi. Mfano wa kushangaza wa nasaba kama hiyo ni familia ya Admiral Jenerali Otto Schulze.
Otto Schultze alizaliwa tarehe 11 Mei 1884 huko Oldenburg (Lower Saxony). Kazi yake ya majini ilianza mnamo 1900, wakati Schulze akiwa na umri wa miaka 16 aliandikishwa katika Kaiserlichmarine kama kadeti. Baada ya kumaliza mafunzo na mafunzo ya vitendo, Schulze alipokea kiwango cha luteni zur see mnamo Septemba 1903 - wakati huo alihudumu kwenye meli ya kivita Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze alikutana na Vita vya Kwanza vya Kidunia akiwa tayari kwenye ndege ya dreadnought SMS König akiwa na cheo cha kamanda wa luteni. Mnamo Mei 1915, akijaribiwa na matarajio ya huduma kwenye manowari, Schulze alihama kutoka meli ya vita kwa manowari, alichukua kozi katika shule ya manowari huko Kiel na akapokea amri ya manowari ya mafunzo U 4. Mwishoni mwa mwaka huo huo, aliteuliwa kuwa kamanda wa mashua ya kwenda baharini U 63, ambayo ilikuwa ikijengwa, ambayo iliingia. huduma na meli ya Ujerumani mnamo Machi 11, 1916.
Otto Schulze (1884-1966) na mtoto wake wa kati Heinz-Otto Schulze (1915-1943) - ni wazi kwamba, pamoja na upendo wa baharini, baba alipitisha sura yake ya tabia kwa wanawe. Jina la utani la baba yake "Pua" lilirithiwa na mwanawe mkubwa, Wolfgang Schulze.
Uamuzi wa kuwa manowari ulikuwa wa kutisha kwa Schulze, kwani huduma kwenye manowari ilimpa mengi zaidi katika suala la kazi na umaarufu kuliko vile angeweza kupata kwenye meli za usoni. Wakati wa amri yake ya U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 na 10/15/1917 - 12/24/1917), Schulze alipata mafanikio ya kuvutia, akazamisha meli ya meli ya Uingereza HMS Falmouth na meli 53 zenye jumla ya tani. wa tani 132,567, na alipamba sare yake kwa heshima kwa tuzo ya kifahari zaidi nchini Ujerumani - Agizo la Ufanisi la Prussia (Pour le Mérite).
Miongoni mwa ushindi wa Schulze ni kuzama kwa mjengo wa zamani wa Transylvania (tani 14,348), ambao ulitumiwa na Admiralty ya Uingereza wakati wa vita kama usafiri wa askari. Asubuhi ya Mei 4, 1917, Transylvania, iliyokuwa ikisafiri kutoka Marseilles hadi Alexandria ikilindwa na waangamizi wawili wa Kijapani, ilipigwa na U 63. Torpedo ya kwanza ilipiga katikati ya meli, na dakika kumi baadaye Schulze alimaliza na torpedo ya pili. Kuzama kwa mjengo huo kuliambatana kiasi kikubwa wahasiriwa - "Transylvania" ilikuwa imejaa watu. Siku hiyo, pamoja na wafanyakazi, kulikuwa na askari 2,860, maafisa 200 na wafanyakazi wa matibabu 60 kwenye bodi. Siku iliyofuata, pwani ya Italia ilikuwa imejaa miili ya waliokufa - U 63 torpedoes ilisababisha kifo cha watu 412.
Msafiri wa meli wa Uingereza Falmouth alizamishwa na U 63 chini ya amri ya Otto Schulze mnamo Agosti 20, 1916. Kabla ya hili, meli iliharibiwa na mashua nyingine ya Ujerumani U 66 na ikachukuliwa. Hii inaelezea idadi ndogo ya majeruhi wakati wa kuzama - ni mabaharia 11 pekee walikufa
Baada ya kuacha daraja la U 63, Schulze aliongoza Boti ya 1 Flotilla iliyoko Pola (Austria-Hungary) hadi Mei 1918, akichanganya msimamo huu na huduma kwenye makao makuu ya kamanda wa vikosi vyote vya manowari huko Mediterania. Ace ya manowari alikutana na mwisho wa vita na safu ya nahodha wa corvette, na kuwa mpokeaji wa tuzo nyingi kutoka Ujerumani, Austria-Hungary na Uturuki.
Kati ya vita alishikilia wafanyakazi mbalimbali na nafasi za amri, kuendelea kusonga juu ngazi ya kazi: mnamo Aprili 1925 - nahodha wa frigate, mnamo Januari 1928 - nahodha zur see, mnamo Aprili 1931 - admiral wa nyuma. Wakati Hitler alipopanda mamlaka, Schulze alikuwa kamanda wa Kituo cha Wanamaji Bahari ya Kaskazini. Kufika kwa Wanazi hakuathiri kazi yake kwa njia yoyote - mnamo Oktoba 1934, Schulze alikua makamu wa admirali, na miaka miwili baadaye alipata safu ya msaidizi kamili wa meli hiyo. Mnamo Oktoba 1937, Schulze alistaafu, lakini kwa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili alirudi kwenye meli, na mwishowe akaacha huduma mnamo Septemba 30, 1942 na safu ya admiral general. Mkongwe huyo alinusurika vita salama na alifariki Januari 22, 1966 huko Hamburg akiwa na umri wa miaka 81.
Meli ya bahari ya Transylvania, iliyozama na Otto Schulze, ilikuwa meli mpya zaidi iliyozinduliwa mnamo 1914.
Ace chini ya maji alikuwa na familia kubwa. Mnamo 1909, alioa Magda Raben, ambaye watoto sita walizaliwa - wasichana watatu na wavulana watatu. Kati ya binti zake, pekee binti mdogo Rosemary, dada zake wawili walikufa wakiwa wachanga. Hatima ilikuwa nzuri zaidi kwa wana wa Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto na Rudolf, wakiwa wamefikia utu uzima, walifuata nyayo za baba yao, wakijiandikisha katika Jeshi la Wanamaji na kuwa manowari. Kinyume na hadithi za hadithi za Kirusi, ambazo jadi "mkubwa alikuwa mwenye akili, wa kati alikuwa huyu na yule, mdogo alikuwa mjinga kabisa," uwezo wa wana wa Admiral Schulze ulisambazwa tofauti kabisa.
Wolfgang Schulze
Mnamo Oktoba 2, 1942, ndege ya Kimarekani ya B-18 ya kupambana na manowari iliona manowari kwenye uso wa maili 15 kutoka pwani ya Guiana ya Ufaransa. Shambulio la kwanza lilifanikiwa, na mashua, ambayo iligeuka kuwa U 512 (aina ya IXC), ilipotea chini ya maji baada ya mlipuko wa mabomu yaliyoanguka kutoka kwa ndege, na kuacha mafuta ya juu juu ya uso. Mahali ambapo manowari ililala chini iligeuka kuwa ya kina, ambayo iliwapa mabaharia waliobaki nafasi ya wokovu - kipimo cha kina cha upinde kilionyesha mita 42. Watu wapatao 15 waliishia kwenye chumba cha torpedo, ambacho katika hali kama hizo kingeweza kutumika kama kimbilio.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, mshambuliaji mkuu wa Amerika, Douglas B-18 Bolo, alikuwa amepitwa na wakati na nafasi yake ilichukuliwa kutoka kwa vitengo vya mabomu na injini nne za B-17. Walakini, pia kulikuwa na kitu cha kufanya kwa B-18 - zaidi ya magari 100 yalikuwa na rada za utaftaji na vigunduzi vya kushangaza vya sumaku na kuhamishiwa kwa huduma ya kupambana na manowari. Katika nafasi hii, huduma yao pia ilikuwa ya muda mfupi, na U 512 iliyozama ikawa moja ya mafanikio machache ya Bolo.
Iliamuliwa kwenda nje kupitia mirija ya torpedo, lakini kulikuwa na nusu ya vifaa vya kupumua kama vile kulikuwa na watu kwenye chumba. Aidha, chumba kilianza kujaza klorini, ambayo ilitolewa na betri za torpedoes za umeme. Kama matokeo, ni manowari mmoja tu aliyefanikiwa kupanda juu - baharia wa miaka 24 Franz Machen.
Wafanyakazi wa B-18 waliokuwa wakizunguka eneo la kuzama walimwona manowari aliyenusurika na kuangusha boti. Machen alitumia siku kumi kwenye raft kabla ya kuchukuliwa na meli ya Navy ya Marekani. Wakati wa "safari yake ya pekee," baharia alishambuliwa na ndege, ambayo ilimletea majeraha makubwa kwa midomo yao, lakini Machen alipigana na wavamizi, na wanyama wanaowinda wanyama wawili wenye mabawa walikamatwa naye. Baada ya kuichana mizoga vipande vipande na kuikausha kwenye jua, manowari huyo alikula nyama ya ndege, licha ya ladha yake ya kuchukiza. Mnamo Oktoba 12, iligunduliwa na Mwangamizi wa Amerika Ellis. Baadaye, wakati akihojiwa na Idara ya Ujasusi ya Navy ya Merika, Machen alitoa maelezo ya kamanda wake aliyekufa.
"Kulingana na ushuhuda wa mtu pekee aliyenusurika, timu meli ya baharini U 512 ilijumuisha mabaharia na maafisa 49. Kamanda wake alikuwa Luteni Kamanda Wolfgang Schulze, mtoto wa admirali na mwanachama wa familia ya "Pua" Schulze, ambayo iliacha alama muhimu kwenye historia ya majini ya Ujerumani. Walakini, Wolfgang Schulze hakulinganishwa kidogo na mababu zake maarufu. Hakufurahia upendo na heshima ya wafanyakazi wake, ambao walimwona kama mtu wa narcissistic, asiye na uwezo, asiye na uwezo. Schulze alikunywa sana kwenye bodi na kuwaadhibu watu wake vikali sana kwa ukiukaji mdogo wa nidhamu. Walakini, pamoja na upotezaji wa ari kati ya wafanyakazi kwa sababu ya kukazwa mara kwa mara na kupita kiasi kwa screws na kamanda wa mashua, wafanyakazi wa Schulze hawakuridhika na ustadi wake wa kitaalam kama kamanda wa manowari. Akiamini kwamba hatima ilikuwa imemkusudia kuwa Prien wa pili, Schulze aliamuru mashua kwa uzembe mkubwa. Manowari aliyeokolewa alisema kwamba wakati wa majaribio na mazoezi ya U 512, Schulze alikuwa akipenda kubaki juu ya uso wakati wa mafunzo ya mashambulizi kutoka angani, akizuia mashambulizi ya ndege na moto wa kupambana na ndege, wakati angeweza kutoa amri ya kupiga mbizi bila kuwaonya wapiganaji wake. ambao baada ya kuacha boti chini ya maji walibaki majini hadi Schulze alipojitokeza na kuzichukua.”
Kwa kweli, maoni ya mtu mmoja yanaweza kuwa ya kibinafsi sana, lakini ikiwa Wolfgang Schultze aliishi kulingana na maelezo aliyopewa, basi alikuwa tofauti sana na baba yake na kaka Heinz-Otto. Inafaa kumbuka kuwa kwa Wolfgang hii ilikuwa kampeni ya kwanza ya kijeshi kama kamanda wa mashua, ambayo aliweza kuzamisha meli tatu na jumla ya tani 20,619. Inashangaza kwamba Wolfgang alirithi jina la utani la baba yake, alilopewa wakati wa huduma yake katika jeshi la wanamaji - "Pua" (Kijerumani: Nase). Asili ya jina la utani inakuwa dhahiri wakati wa kuangalia picha - ace ya zamani ya chini ya maji ilikuwa na pua kubwa na ya kuelezea.
Heinz-Otto Schulze
Ikiwa baba wa familia ya Schultze angeweza kujivunia mtu yeyote, alikuwa mtoto wake wa kati, Heinz-Otto Schultze. Alijiunga na meli miaka minne baadaye kuliko mzee Wolfgang, lakini aliweza kupata mafanikio makubwa zaidi, kulinganishwa na mafanikio ya baba yake.
Mojawapo ya sababu zilizofanya jambo hilo litukie ni historia ya utumishi wa akina ndugu hadi walipowekwa rasmi kuwa makamanda wa manowari za kivita. Wolfgang, baada ya kupokea cheo cha luteni mnamo 1934, alihudumu ufukweni na kwenye meli za juu - kabla ya kujiunga na manowari mnamo Aprili 1940, alikuwa afisa kwa miaka miwili kwenye meli ya Gneisenau. Baada ya miezi minane ya mazoezi na mazoezi, mkubwa zaidi wa akina Schulze aliwekwa rasmi kuwa kamanda wa mashua ya mafunzo ya U 17, ambayo aliiamuru kwa muda wa miezi kumi, na kisha akapokea wadhifa uleule kwenye U 512. Kulingana na ukweli kwamba Wolfgang Schulze alikuwa kivitendo hakuna uzoefu kupambana na kudharauliwa tahadhari, kifo chake katika kampeni ya kwanza ni ya asili kabisa.
Heinz-Otto Schulze alirejea kutoka kwa kampeni yake. Kulia kwake ni kamanda wa flotilla na mwana nyambizi Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942
Tofauti na kaka yake mkubwa, Heinz-Otto Schulze alifuata nyayo za baba yake kimakusudi na, baada ya kuwa luteni wa majini mnamo Aprili 1937, alichagua mara moja kutumika katika manowari. Baada ya kumaliza mafunzo yake mnamo Machi 1938, aliteuliwa kuwa afisa mlinzi kwenye mashua U 31 (aina ya VIIA), ambayo alikutana na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Boti hiyo iliongozwa na Luteni Kamanda Johannes Habekost, ambaye Schulze alifanya naye kampeni nne za kijeshi. Kama matokeo ya mmoja wao, meli ya kivita ya Uingereza Nelson ililipuliwa na kuharibiwa na migodi iliyowekwa na U 31.
Mnamo Januari 1940, Heinz-Otto Schulze alitumwa kwa kozi ya makamanda wa manowari, baada ya hapo akaamuru mafunzo ya U 4, kisha akawa kamanda wa kwanza wa U 141, na Aprili 1941 alichukua utoaji wa "saba" U 432 mpya. (aina ya VIIC) kutoka kwa meli. Baada ya kupokea mashua yake mwenyewe, Schulze alionyesha matokeo bora katika safari yake ya kwanza, akazamisha meli nne zenye jumla ya tani 10,778 wakati wa vita vya kikundi cha mashua cha Markgraf na msafara wa SC-42 mnamo Septemba 9-14, 1941. Kamanda wa vikosi vya manowari, Karl Doenitz, alitoa tabia ifuatayo ya vitendo vya kamanda mchanga wa U 432: "Kamanda alipata mafanikio katika kampeni yake ya kwanza kwa kuvumilia mashambulizi ya msafara."
Baadaye, Heinz-Otto alifanya kampeni sita zaidi za kijeshi kwenye U 432 na mara moja tu akarudi kutoka baharini bila pennanti za pembetatu kwenye periscope, ambayo Manowari wa Ujerumani kusherehekea mafanikio yao. Mnamo Julai 1942, Dönitz alimtunuku Schulze the Knight's Cross, akifikiri kwamba alikuwa amefikia alama ya tani 100,000. Hii haikuwa kweli kabisa: akaunti ya kibinafsi Kamanda wa U 432 ilifikia meli 20 zilizozama kwa tani 67,991, meli mbili zaidi za tani 15,666 ziliharibiwa (kulingana na tovuti ya http://uboat.net). Walakini, Heitz-Otto alikuwa katika msimamo mzuri na amri hiyo, alikuwa jasiri na mwenye maamuzi, na wakati huo huo alitenda kwa busara na utulivu, ambayo alipewa jina la utani "Mask" na wenzake (Kijerumani: Maske).
Dakika za mwisho za U 849 chini ya mabomu ya "Liberator" ya Amerika kutoka kwa kikosi cha majini VB-107
Kwa kweli, alipopewa tuzo na Doenitz, safari ya nne ya U 432 mnamo Februari 1942 pia ilizingatiwa, ambayo Schulze alithibitisha tumaini la kamanda wa vikosi vya manowari kwamba boti za safu ya VII zinaweza kufanya kazi kwa mafanikio nje ya uwanja. pwani ya mashariki ya Merika pamoja na wasafiri wa manowari wa safu ya IX bila kujaza mafuta. Katika safari hiyo, Schulze alitumia siku 55 baharini, wakati huo alizamisha meli tano zenye jumla ya tani 25,107.
Walakini, licha ya talanta yake ya wazi kama manowari, mtoto wa pili wa Admiral Schulze alipata hatima sawa na kaka yake Wolfgang. Baada ya kupokea amri ya msafiri mpya wa manowari U 849 aina ya IXD2, Otto-Heinz Schulze alikufa pamoja na mashua kwenye safari yake ya kwanza. Mnamo Novemba 25, 1943, Mkombozi wa Amerika alikomesha hatima ya mashua na wafanyakazi wake wote katika pwani ya mashariki ya Afrika na mabomu yake.
Rudolf Schulze
Mwana mdogo wa Admiral Schulze alianza kutumika katika jeshi la wanamaji baada ya vita kuanza, mnamo Desemba 1939, na hakuna mengi yanayojulikana kuhusu maelezo ya kazi yake katika Kriegsmarine. Mnamo Februari 1942, Rudolf Schultze aliteuliwa kuwa afisa mlinzi wa manowari U 608 chini ya amri ya Oberleutnant Rolf Struckmeier. Juu yake, alifanya kampeni nne za kijeshi katika Atlantiki na matokeo ya meli nne zilizozama kwa tani 35,539.
Mashua ya zamani Rudolf Schulze U 2540 ikionyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Wanamaji huko Bremerhaven, Bremen, Ujerumani.
Mnamo Agosti 1943, Rudolf alitumwa kwenye kozi ya mafunzo kwa makamanda wa manowari na mwezi mmoja baadaye akawa kamanda wa manowari ya mafunzo U 61. Mwishoni mwa 1944, Rudolf aliteuliwa kuwa kamanda wa safu mpya ya "mashua ya umeme" XXI U 2540, ambayo. aliamuru mpaka mwisho wa vita. Inashangaza kwamba mashua hii ilizamishwa mnamo Mei 4, 1945, lakini mnamo 1957 iliinuliwa, kurejeshwa na mnamo 1960 ilijumuishwa katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani chini ya jina "Wilhelm Bauer". Mnamo 1984, alihamishiwa Jumba la Makumbusho la Bahari la Ujerumani huko Bremerhaven, ambapo bado anatumika kama meli ya makumbusho.
Rudolf Schulze ndiye pekee kati ya akina ndugu aliyeokoka vita na akafa mwaka wa 2000 akiwa na umri wa miaka 78.
Nasaba zingine za "chini ya maji".
Inafaa kumbuka kuwa familia ya Schulze sio ubaguzi kwa meli za Wajerumani na manowari zake - historia pia inajua nasaba zingine wakati wana walifuata nyayo za baba zao, na kuzibadilisha kwenye madaraja ya manowari.
Familia Albrecht alitoa makamanda wawili wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Oberleutnant zur See Werner Albrecht aliongoza mchimba madini chini ya maji UC 10 katika safari yake ya kwanza, ambayo iligeuka kuwa yake ya mwisho wakati mnamo Agosti 21, 1916, mlinda mgodi huyo alipigwa na boti ya Uingereza E54. Hakukuwa na walionusurika. Kurt Albrecht aliamuru boti nne mfululizo na kurudia hatima ya kaka yake - alikufa mnamo U 32 pamoja na wafanyakazi wa kaskazini-magharibi mwa Malta mnamo Mei 8, 1918 kutokana na mashtaka ya kina ya sloop ya Uingereza HMS Wallflower.
Mabaharia waliosalia kutoka kwa manowari za U 386 na U 406 zilizozama na frigate ya Uingereza Spray walishuka kwenye meli huko Liverpool - kwao vita vimekwisha.
Makamanda wawili wa manowari kutoka kizazi kipya Albrechtov. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, kamanda wa U 386 (Aina ya VIIC), hakupata mafanikio yoyote lakini aliweza kunusurika kwenye vita. Mnamo Februari 19, 1944, mashua yake ilizamishwa Atlantiki ya Kaskazini gharama za kina kutoka kwa frigate ya Uingereza HMS Spey. Sehemu ya wafanyakazi wa boti hiyo, akiwemo kamanda, walikamatwa. Kamanda wa shehena ya torpedo U 1062 (aina ya VIIF), Karl Albrecht, hakuwa na bahati - alikufa mnamo Septemba 30, 1944 huko Atlantiki pamoja na mashua wakati wa kupita kutoka Penang, Malay kwenda Ufaransa. Karibu na Cape Verde, mashua ilishambuliwa kwa mashtaka ya kina na kuzama na mharibifu wa Kimarekani USS Fessenden.
Familia Franz ilibainishwa na kamanda mmoja wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia: Luteni-Kamanda Adolf Franz aliamuru boti U 47 na U 152, zikinusurika salama hadi mwisho wa vita. Makamanda wengine wawili wa mashua walishiriki katika Vita vya Pili vya Ulimwengu - Oberleutnant zur See Johannes Franz, kamanda wa U 27 (aina ya VIIA), na Ludwig Franz, kamanda wa U 362 (aina ya VIIC).
Wa kwanza wao, ndani ya siku chache baada ya kuanza kwa vita, aliweza kujidhihirisha kama kamanda mwenye jeuri na uundaji wote wa ace ya chini ya maji, lakini bahati ilimwacha Johannes Franz haraka. Boti yake ikawa manowari ya pili ya Ujerumani iliyozama katika Vita vya Kidunia vya pili. Baada ya kuwashambulia bila mafanikio waangamizi wa Uingereza HMS Forester na HMS Fortune magharibi mwa Scotland mnamo Septemba 20, 1939, yeye mwenyewe akawa mawindo badala ya mwindaji. Kamanda wa mashua na wafanyakazi wake walitumia vita nzima wakiwa utumwani.
Ludwig Franz anavutia hasa kwa sababu alikuwa kamanda wa boti moja ya Ujerumani ambayo ikawa mwathirika aliyethibitishwa wa Jeshi la Wanamaji la USSR wakati wa Vita Kuu. Vita vya Uzalendo. Manowari hiyo ilizamishwa na mashtaka ya kina ya mchimba madini wa Soviet T-116 mnamo Septemba 5, 1944 kwenye Bahari ya Kara pamoja na wafanyakazi wote, bila kuwa na wakati wa kufikia mafanikio yoyote.
Meli ya kivita ya Dupetit-Thouars ilibebwa na mashua ya U 62 chini ya amri ya Ernst Hashagen jioni ya Agosti 7, 1918 katika eneo la Brest. Meli ilizama polepole, jambo ambalo lilifanya iwezekane kwa wafanyakazi kuiacha kwa utaratibu - ni mabaharia 13 pekee waliokufa.
Jina la ukoo Hashagen katika Vita vya Kwanza vya Kidunia iliwakilishwa na makamanda wawili wa manowari waliofaulu. Hinrich Hermann Hashagen, kamanda wa U 48 na U 22, alinusurika vita, na kuzamisha meli 28 kwa tani 24,822. Ernst Hashagen, kamanda wa UB 21 na U 62, alipata mafanikio bora kabisa - meli 53 zilizoharibiwa kwa tani 124,535 na meli mbili za kivita (meli ya kivita ya Ufaransa Dupetit-Thouars na Briteni sloop Tulip) (HMS Tulip)) na wanaostahili " Blue Max”, kama Pour le Mérite ilivyoitwa, shingoni. Aliacha kitabu cha kumbukumbu kiitwacho "U-Boote Westwarts!"
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, kamanda wa manowari ya cruiser U 846 (aina ya IXC/40), hakuwa na bahati. Alikufa pamoja na mashua na wafanyakazi katika Ghuba ya Biscay mnamo Mei 4, 1944 kutokana na mabomu yaliyorushwa na Wellington ya Kanada.
Familia Walter aliipa meli hiyo makamanda wawili wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Luteni Kamanda Hans Walther, kamanda wa U 17 na U 52, alizamisha meli 39 kwa tani 84,791 na meli tatu za kivita - meli nyepesi ya Uingereza HMS Nottingham, meli ya kivita ya Ufaransa Suffren na manowari ya Uingereza C34. Tangu 1917, Hans Walter aliamuru flotilla maarufu ya manowari ya Flanders, ambayo ekari nyingi za manowari za Ujerumani za Vita vya Kwanza vya Kidunia zilipigana, na kumaliza kazi yake ya majini huko Kriegsmarine na safu ya admirali wa nyuma.
Meli ya vita "Suffren" ni mwathirika wa shambulio la manowari na U 52 chini ya amri ya Hans Walter mnamo Novemba 26, 1916, nje ya pwani ya Ureno. Baada ya mlipuko wa risasi hizo, meli hiyo ilizama kwa sekunde, na kuwaua wafanyakazi wote 648.
Oberleutnant zur Tazama Franz Walther, kamanda wa UB 21 na UB 75, alizamisha meli 20 (tani 29,918). Alikufa pamoja na wafanyakazi wote wa mashua UB 75 mnamo Desemba 10, 1917 kwenye uwanja wa migodi karibu na Scarborough ( Pwani ya Magharibi Uingereza). Luteni zur See Herbert Walther, ambaye aliongoza mashua U 59 mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, hakufanikiwa, lakini aliweza kuishi hadi Ujerumani ilipojisalimisha.
Kuhitimisha hadithi kuhusu nasaba za familia katika meli ya manowari ya Ujerumani, ningependa kutambua tena kwamba meli hiyo, kwanza kabisa, sio meli, lakini watu. Hii inatumika sio tu kwa meli za Ujerumani, lakini pia itatumika kwa mabaharia wa kijeshi wa nchi zingine.
Orodha ya vyanzo na fasihi
- Gibson R., Prendergast M. Vita vya manowari vya Ujerumani 1914-1918. Imetafsiriwa kutoka Kijerumani - Minsk: "Mavuno", 2002
- Wynn K. U-Boat Operesheni za Vita vya Kidunia vya pili. Vol.1–2 – Annopolis: Navy Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Makamanda wa mashua za Ujerumani wa Vita vya Kidunia vya pili - Annopolis: Vyombo vya Habari vya Taasisi ya Wanamaji, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bendi 8. Norderstedt
- Vita vya U-boti vya Blair S. Hitler. The Hunters, 1939-1942 - Random House, 1996
- Vita vya U-boat vya Blair S. Hitler. The Hunted, 1942-1945 - Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Manowari kubwa za safu ya 1 ya "U-25" na "U-26" zilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Deschimag na kuagizwa mnamo 1936. Boti zote mbili zilipotea mnamo 1940. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya kuhamishwa kwa uso - tani 862, chini ya maji - 983 t.; urefu - 72.4 m, upana - 6.2 m; urefu - 9.2 m; rasimu - 4.3 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 3.1/1 elfu hp; kasi - 18.6 vifungo; hifadhi ya mafuta - tani 96 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili 7.9 elfu; wafanyakazi - 43 watu. Silaha: 1x1 - 105 mm bunduki; 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 4-6-533 mm zilizopo za torpedo; 14 torpedoes au migodi 42.
Msururu wa manowari kubwa zinazokwenda baharini za aina ya IX-A zilijumuisha vitengo 8 (U-37 - U-44), vilivyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Deschimag na kuagizwa mnamo 1938-1939. Boti zote zilipotea wakati wa vita. Tabia za utendaji wa mashua: uhamishaji wa jumla wa uso - tani elfu 1, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.2; urefu - 76.5 m, upana - 6.5 m; rasimu - 4.7 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 4.4/1 elfu hp; kasi - visu 18; hifadhi ya mafuta - tani 154 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili elfu 10.5; wafanyakazi - 48 watu. Silaha: 1x1 - 105 mm bunduki, 1x1 - 37 mm na 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 6 - 533 mm zilizopo za torpedo; 22 torpedoes au 66 min.
Msururu wa manowari kubwa zinazokwenda baharini za aina ya "IX-B" zilijumuisha vitengo 14 ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), iliyojengwa huko Deschimag. meli na kukubaliwa katika huduma. ujenzi katika 1939-1940 Boti zote zilipotea wakati wa vita. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.1, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.2; urefu - 76.5 m, upana - 6.8 m; rasimu - 4.7 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 4.4/1 elfu hp; kasi - visu 18; hifadhi ya mafuta - tani 165 za mafuta ya dizeli; safu ya kusafiri - maili elfu 12; wafanyakazi - 48 watu. Silaha: 1x1 - 105 mm bunduki, 1x1 - 37 mm na 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 6 - 533 mm zilizopo za torpedo; 22 torpedoes au 66 min.
Msururu wa manowari za ukubwa wa kati wa aina ya "IX-C" ulikuwa na vitengo 54 ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166" , "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), iliyojengwa katika uwanja wa meli wa Deschimag na kuagizwa mnamo 1941-1942. Boti 48 zilipotea wakati wa vita, 3 zilizamishwa na wafanyakazi wao, wengine walikubali. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.1, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.2; urefu - 76.8 m, upana - 6.8 m; rasimu - 4.7 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 4.4/1 elfu hp; kasi - visu 18; hifadhi ya mafuta - tani 208 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili elfu 13.5; wafanyakazi - 48 watu. Silaha: kabla ya 1944, 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm na 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; baada ya 1944 - 1x1 - 37 mm na 1x4 au 2x2 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege; 6 - 533 mm zilizopo za torpedo; 22 torpedoes au 66 min.
Msururu wa manowari za kati za aina ya IX-C/40 zilikuwa na vitengo 87 ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U. - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870 " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), iliyojengwa katika viwanja vya meli vya Deschimag na Deutsche Werft na kuanza kutumika mnamo 1942-1944. Wakati wa vita, boti 64 zilipotea, 3 zilizamishwa na wafanyakazi wao, 17 zilijisalimisha, zilizobaki ziliharibiwa na hazikurekebishwa. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.1, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.3; urefu - 76.8 m, upana - 6.9 m; rasimu - 4.7 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 4.4/1 elfu hp; kasi - visu 18; hifadhi ya mafuta - tani 214 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili 13.9,000; wafanyakazi - 48 watu. Silaha: 1x1 - 105 mm bunduki, 1x1 - 37 mm na 2x1 na 2x2 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 6 - 533 mm zilizopo za torpedo; 22 torpedoes au 66 min.
Manowari za kati "U-180" na "U-195" zilikuwa za aina ya "IX-D" - manowari za mwendo wa kasi. Zilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Deschimag na kuagizwa mwaka wa 1942. Tangu 1944, boti zimebadilishwa kuwa usafiri wa chini ya maji. Walisafirisha tani 252 za mafuta ya dizeli. Boti ya U-180 ilipotea mnamo 1944, na U-195 ilitekwa na wanajeshi wa Japan mnamo 1945 na kutumika chini ya jina la I-506. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.6, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.8; urefu - 87.6 m, urefu - 10.2 m; upana - 7.5 m; rasimu - 5.4 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 6 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 9/1.1 elfu hp; kasi - vifungo 21; hifadhi ya mafuta - tani 390 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili elfu 9.5; wafanyakazi - 57 watu. Silaha kabla ya 1944: 1x1 - 105 mm bunduki, 1x1 - 37 mm na 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 6 - 533 mm zilizopo za torpedo; torpedoes 24 au dakika 72; baada ya 1944 - 1x1 - 37 mm na 2x2 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege.
Msururu wa manowari za ukubwa wa kati wa aina ya IXD-2 ulikuwa na vitengo 28 ("U-177" - "U-179", "U-181" - "U-182", "U-196" - "U. -200” , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), iliyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Deschimag na kuanza kutumika mnamo 1942. -1943 Boti hizo zilikusudiwa kufanya kazi katika Atlantiki ya Kusini na Bahari ya Hindi. Boti 21 zilipotea wakati wa vita, 1 ilizamishwa na wafanyakazi, 7 ikasalia. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.6, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.8; urefu - 87.6 m, upana - 7.5 m; rasimu - 5.4 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 kuu za dizeli, injini 2 za ziada za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 4.4 + 1.2 / 1 elfu hp; kasi - vifungo 19; hifadhi ya mafuta - tani 390 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili 31.5 elfu; wafanyakazi - 57 watu. Silaha: 1x1 - 37 mm na 2x1 na 2x2 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 6 - 533 mm zilizopo za torpedo; 24 torpedoes au migodi 72. Mnamo 1943-1944, boti zingine zilikuwa na gyroplane ya FA-330.
Kati ya safu za manowari kubwa za aina ya IX-D/42, manowari moja tu, U-883, ilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Deschimag na kuagizwa mnamo 1945. Katika mwaka huo huo, mashua ilishinda. Wakati wa mchakato wa ujenzi, ilitumiwa tena kwa usafiri. Boti hiyo ilibeba tani 252 za mafuta ya dizeli. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.6, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.8; urefu - 87.6 m, upana - 7.5 m; rasimu - 5.4 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 kuu za dizeli, injini 2 za ziada za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 4.4 + 1.2 / 1 elfu hp; kasi - vifungo 19; hifadhi ya mafuta - tani 390 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili 31.5 elfu; wafanyakazi - 57 watu. Silaha: 1x1 - 37 mm na 2x2 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege; 2 - 533 mm zilizopo za torpedo; 5 torpedoes.
Msururu wa manowari kubwa za aina ya "XXI" ulijumuisha vitengo 125 ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552" , " U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") iliyojengwa kwenye viwanja vya meli "Blohm & Voss", "Deschimag" na kuanza kutumika mnamo 1944-1945 . Wakati wa vita, boti 21 zilipotea, 88 zilizamishwa na wafanyakazi wao, na zilizobaki zilikubali Washirika. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.6, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.8; urefu - 76.7 m, upana - 8 m; rasimu - 6.3 m; kina cha kupiga mbizi - 135 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli, motors 2 kuu za umeme na motors 2 za kimya za umeme; nguvu - 4/4.4 elfu hp + 226 hp; hifadhi ya mafuta - tani 253 za mafuta ya dizeli; kasi - 15.6 vifungo; anuwai ya kusafiri - maili elfu 15.5; wafanyakazi - 57 watu. Silaha: 2x2 - 20 mm au 30 mm bunduki ya kupambana na ndege; 6 - 533 mm zilizopo za torpedo; 23 torpedoes au dakika 29.
Msururu wa manowari za kati za aina ya "VII-A" ulikuwa na vitengo 10 ("U-27" - "U-36"), vilivyojengwa kwenye viwanja vya meli vya Deschimag na Germaniawerf na kuagizwa mwaka wa 1936. Wakati wa vita, boti 7 ziliwekwa. waliuawa, 2 walizamishwa na wafanyakazi wao, 1 alijisalimisha. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani 626, uhamishaji wa chini ya maji - tani 915; urefu - 64.5 m, upana - 5.9 m; rasimu - 4.4 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 2.1-2.3 / 0.8 elfu hp; kasi - vifungo 17; hifadhi ya mafuta - tani 67 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili elfu 6.2; wafanyakazi - 44 watu. Silaha: kabla ya 1942, 1x1 - 88 mm bunduki na 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; baada ya 1942 - 1x2 na 2x1-20 mm au 37 mm bunduki za kupambana na ndege; 5 - 533 mm zilizopo za torpedo; 11 torpedoes au migodi 24-36.
Msururu wa manowari za kati za aina ya "VII-B" zilijumuisha vitengo 24 ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U- 102"), iliyojengwa kwenye viwanja vya meli "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" na kuagizwa mnamo 1938-1941. Wakati wa vita, boti 22 zilipotea, 2 zilizamishwa na wafanyakazi wao. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 0.8, chini ya maji - tani elfu 1; urefu - 66.5 m, upana - 6.2 m; rasimu - 4.7 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 2.8-3.2 / 0.8 elfu hp; kasi - 17-18 knots; hifadhi ya mafuta - tani 100 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili 8.7,000; wafanyakazi - 44 watu. Silaha: kabla ya 1942 - 1x1 - 88 mm bunduki na 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; baada ya 1942 - 1x2 na 2x1-20 mm na 1x1 - 37 mm bunduki za kupambana na ndege; 5 - 533 mm zilizopo za torpedo; 6 torpedoes au migodi 24-36.
Msururu wa manowari za kati za aina ya "VII-C" zilijumuisha vitengo 663 (jina hilo lilikuwa ndani ya mfumo wa "U-69" - "U-1310") na ilijengwa mnamo 1940-1945. kwenye viwanja vya meli "Neptun Werft", "Deschimag", "Germaniawerft", "Flender Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Nordseewerke", "F. Schichau, Howaldtswerke AG. Kuna marekebisho mawili yanayojulikana ya mashua: "VIIC/41" na "U-Flak". Aina "VIIC/41" ilikuwa na unene wa mwili ulioongezeka kutoka 18 hadi 21.5 mm. Hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa kutoka mita 100 hadi 120, na kina cha mahesabu ya uharibifu wa hull - kutoka 250 hadi karibu mita 300. Jumla ya boti 91 zilijengwa ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U-827", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). Moja ya marekebisho ya aina ya "VII-C" yalikuwa boti za ulinzi wa anga, ambazo ziliteuliwa kama "U-Flak". Boti 4 zilibadilishwa: "U-441", "U-256", "U-621" na "U-951". Uboreshaji wa kisasa ulijumuisha kusanidi gurudumu mpya na bunduki mbili za quad 20 mm na bunduki moja ya ndege ya 37 mm. Boti zote zilirejeshwa katika hali yao ya asili mnamo 1944. Mnamo 1944-1945 boti nyingi zilikuwa na snorkel. Boti "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" na "U-555" zina mirija miwili tu ya torpedo, na "U-203", "U-331" , " U-35", "U-401", "U-431" na "U-651" hazikuwa na vifaa vya kulisha. Wakati wa vita, boti 478 zilipotea, 12 ziliharibika na hazikutengenezwa; 114 - kuzamishwa na wafanyakazi; Boti 11 zilihamishiwa Italia mnamo 1943, boti zilizobaki zilikabidhiwa mnamo 1945 na karibu zote zilizama mwishoni mwa mwaka. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 0.8, chini ya maji - tani elfu 1.1; urefu - 67.1 m, upana - 6.2 m; rasimu - 4.7 - 4.8 m; kina cha kuzamishwa - 100 - 120 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 2.8-3.2 / 0.8 elfu hp; kasi - 17 - 18 vifungo; hifadhi ya mafuta - tani 114 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili elfu 8.5; wafanyakazi - 44 - 56 watu. Silaha: kabla ya 1942 - 1x1 - 88 mm bunduki na 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; baada ya 1942 - 1x2 na 2x1-20 mm na 1x1 - 37 mm bunduki za kupambana na ndege; 5 - 533 mm zilizopo za torpedo; 6 torpedoes au migodi 14-36.
Msururu wa wachimba madini wa chini ya maji wa aina ya "X-B" ulikuwa na vitengo 8 ("U-116" - "U-119", "U-219", "U-220", U-233", U-234") , iliyojengwa katika uwanja wa meli wa Germaniawerf na kuagizwa mnamo 1941-1944. Ili kuweka migodi, mabomba 30 ya wima yalitolewa. Boti zilitumika zaidi kama usafiri. Boti za U-219 na U-234 zilikabidhiwa mnamo 1945, zingine zilipotea mnamo 1942-1944. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.7, chini ya maji - tani elfu 2.2; urefu - 89.8 m, upana - 9.2 m; rasimu - 4.7 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 4.2-4.8 / 1.1 elfu hp; kasi - 16 - 17 vifungo; hifadhi ya mafuta - tani 338 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili elfu 18.5; wafanyakazi - 52 watu. Silaha: 1x1 - 37 mm na 1x1 au 2x2 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 2 - 533 mm zilizopo za torpedo; torpedoes 15; Dakika 66.
Msururu wa wachimba madini wa chini ya maji wa aina ya "VII-D" ulikuwa na vitengo 6 ("U-213" - "U-218"), vilivyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Germaniawerf na kuanza kutumika mnamo 1941-1942. Boti ya U-218 iliachiliwa mnamo 1945, iliyobaki ilipotea mnamo 1942-1944. Tabia za utendaji wa mashua: uhamishaji wa jumla wa uso - tani elfu 1, uhamishaji wa chini ya maji - tani elfu 1.1; urefu - 77 m, upana - 6.4 m; rasimu - 5 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 2.8-3.2 / 0.8 elfu hp; kasi - vifungo 17; hifadhi ya mafuta - tani 155 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili 11.2 elfu; wafanyakazi - 46 watu. Silaha: 1x1 - 88 mm bunduki; 1x1 - 37 mm na 2x2 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege; 5 - 533 mm zilizopo za torpedo; Dakika 26-39.
Msururu wa manowari za usafiri wa aina ya "VII-F" ulikuwa na vitengo 4 ("U-1059" - "U-1062"), vilivyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Germaniawerf na kuagizwa mwaka wa 1943. Boti hizo zilikusudiwa kusafirisha torpedoes 26 na kuwahamisha baharini kwa manowari zingine. Walakini, manowari hazikutumiwa kwa madhumuni yao yaliyokusudiwa, lakini zilitumika kusafirisha bidhaa. Mashua ya U-1061 ilishinda mwaka wa 1945, wengine walikufa mwaka wa 1944. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya makazi ya uso - tani elfu 1.1, chini ya maji - tani elfu 1.2; urefu - 77.6 m, upana - 7.3 m; rasimu - 4.9 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 2.8-3.2 / 0.8 elfu hp; kasi - vifungo 17; hifadhi ya mafuta - tani 198 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili 14.7,000; wafanyakazi - 46 watu. Silaha: 1x1 - 37 mm na 1x2 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 5 - 533 mm zilizopo za torpedo; Torpedo 14 au dakika 36.
Mfululizo wa manowari ya aina ya XIV ulikuwa na vitengo 10 ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), iliyojengwa katika uwanja wa meli wa Deutsche Werke na kuanza kutumika mnamo 1941-1943. Boti hizo zilibeba tani 423 za mafuta ya dizeli na torpedo 4. Boti zote zilipotea mnamo 1942-1944. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani elfu 1.7, chini ya maji - tani elfu 1.9; urefu - 67.1 m, upana - 9.4 m; rasimu - 6.5 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 3.2 / 0.8 elfu hp; kasi - visu 15; hifadhi ya mafuta - tani 203 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili elfu 12.4; wafanyakazi - 53 watu. Silaha: 2x1 - 37 mm na 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege au 1x1 - 37 mm na 2x2 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege.
Boti ya Batiray ilijengwa katika uwanja wa meli wa Germaniawerft kwa Uturuki, lakini ilihitajika. askari wa Ujerumani na mnamo 1939 ilikubaliwa katika Jeshi la Wanamaji chini ya jina la "UA". Manowari ilipotea mwaka wa 1945. Tabia za utendaji wa mashua: uhamisho wa jumla wa uso - tani elfu 1.1, chini ya maji - tani elfu 1.4; urefu - 86.7 m, upana - 6.8 m; rasimu - 4.1 m; kina cha kuzamishwa - 100 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 4.6 / 1.3 elfu hp; kasi - visu 18; hifadhi ya mafuta - tani 250 za mafuta ya dizeli; anuwai ya kusafiri - maili elfu 13.1; wafanyakazi - watu 45. Silaha: 1x1 - 105 mm bunduki; 2x1-20 mm bunduki za kupambana na ndege; 6 - 533 mm zilizopo za torpedo; Torpedo 12 au dakika 36.
Mfululizo wa manowari ndogo (pwani) ya aina ya "II-A" ilikuwa na vitengo 6 ("U-1" - "U-6"), iliyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Deutsche Werke na kuagizwa mnamo 1935. Mnamo 1938-1939. boti ziliwekwa tena. Boti "U-1" na "U-2" zilipotea mnamo 1940 na 1944, "U-3", "U-4" na "U6" zilizamishwa na wafanyakazi wao mnamo 1944, na "U-5" - iliachiliwa mwaka wa 1943. Tabia za utendaji wa mashua: uhamisho wa jumla wa uso - tani 254, chini ya maji - tani 303; urefu - 40.9 m, upana - 4.1 m; rasimu - 3.8 m; kina cha kuzamishwa - 80 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 700/360 hp; hifadhi ya mafuta - tani 12 za mafuta ya dizeli; kasi - visu 13; anuwai ya kusafiri - maili elfu 1.6; wafanyakazi - watu 22. Silaha: 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 3 - 533 mm zilizopo za torpedo; Torpedo 5 au dakika 18.
Msururu wa manowari ndogo (pwani) za aina ya "II-B" zilijumuisha vitengo 20 ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121") iliyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Germaniawerft, "Deutsche Werke", "Flenderwerft" na mfumo uliopitishwa mnamo 1935-1940. Wakati wa vita, boti 7 zilipotea, zingine zilizama na wafanyakazi wao. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani 279, uhamishaji wa chini ya maji - tani 328; urefu - 42.7 m, upana - 4.1 m; rasimu - 3.9 m; kina cha kuzamishwa - 80 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 700/360 hp; hifadhi ya mafuta - tani 21 za mafuta ya dizeli; kasi - visu 13; safu ya kusafiri - maili elfu 3.1; wafanyakazi - watu 22. Silaha: 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 3 - 533 mm zilizopo za torpedo; Torpedo 5 au dakika 18.
Msururu wa manowari ndogo (pwani) za aina "II-C" zilijumuisha vitengo 8 ("U-56" - "U-63") vilivyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Deutsche Werke na kuagizwa mnamo 1938-1940. Wakati wa vita, boti 2 zilipotea, zingine zilizama na wafanyakazi.
Msururu wa manowari ndogo (pwani) za aina ya II-D zilijumuisha vitengo 16 (U-137 - U-152) vilivyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Deutsche Werke na kuagizwa mnamo 1940-1941. Wakati wa vita, boti 3 zilipotea, 4 zilijisalimisha mnamo 1945, zingine zilizamishwa na wafanyakazi wao. Tabia za utendaji wa mashua: uhamishaji wa jumla wa uso - tani 314, uhamishaji wa chini ya maji - tani 364; urefu - 44 m, upana - 4.9 m; rasimu - 3.9 m; kina cha kuzamishwa - 80 m; mitambo ya nguvu - injini 2 za dizeli na motors 2 za umeme; nguvu - 700/410 hp; hifadhi ya mafuta - tani 38 za mafuta ya dizeli; kasi - 12.7 vifungo; safu ya kusafiri - maili elfu 5.6; wafanyakazi - watu 22. Silaha: 1x1 - 20 mm bunduki ya kupambana na ndege; 3 - 533 mm zilizopo za torpedo; Torpedo 5 au dakika 18.
Msururu wa manowari ndogo za aina ya XXIII zilikuwa na vitengo 60 (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), zilizojengwa katika uwanja wa meli wa Deutsche Werft, Germaniawerft na kuagizwa mnamo 1944 -1945. Wakati wa vita, boti 7 zilipotea, 32 zilizamishwa na wafanyakazi wao, na wengine walijisalimisha kwa washirika. Tabia za utendaji wa mashua: jumla ya uhamishaji wa uso - tani 234, uhamishaji wa chini ya maji - tani 258; urefu - 34.7 m, upana - 3 m; rasimu - 3.7 m; kina cha kuzamishwa - 80 m; mitambo ya nguvu - injini ya dizeli na motor umeme; nguvu - 580-630/35 hp; hifadhi ya mafuta - tani 20 za mafuta ya dizeli; kasi - visu 10; anuwai ya kusafiri - maili elfu 4.5; wafanyakazi - watu 14. Silaha: 2 - 533 mm zilizopo za torpedo; 2 torpedo.
Mnamo 1944, kwenye uwanja wa meli wa Deschimag A.G.. Weser alitengeneza manowari 324 za daraja la Biber. Boti ya Uingereza Welman ilichukuliwa kama msingi wa muundo. Tabia za utendaji wa mashua: uhamisho kamili wa chini ya maji - tani 6.5; urefu - 9 m, upana - 1.6 m; rasimu - 1.4 m; kina cha kuzamishwa - 20 m; mitambo ya nguvu - injini ya petroli na motor umeme; nguvu - 32/13 hp; kasi - 6.5 knots; hifadhi ya mafuta - kilo 110; safu ya kusafiri - kilomita 100; wafanyakazi - mtu 1. Silaha: 2 - 533 mm torpedoes au migodi.
Msururu wa manowari ndogo zaidi ya aina ya Hecht ilikuwa na vitengo 53: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Boti hizo zilijengwa katika viwanja vya meli vya Germaniawerft na CRDA mwaka wa 1944 kulingana na manowari ya Uingereza iliyotekwa ya Welman. Tabia za utendaji wa mashua: uhamishaji wa jumla wa uso - tani 11.8, uhamishaji wa chini ya maji - tani 17.2; urefu - 10.5 m, upana - 1.3 m; rasimu - 1.4 m; kina cha kuzamishwa - 50 m; mimea ya nguvu - motor umeme; nguvu - 12 hp; kasi - visu 6; safu ya kusafiri - maili 78; wafanyakazi - watu 2. Silaha: 533 mm torpedo au yangu.
Mnamo 1944-1945 Katika viwanja vya meli vya Deschimag na AG Weser, boti 390 za kiti kimoja zilijengwa, zikiwakilisha torpedo ya umeme iliyopanuliwa. Tabia za utendaji wa mashua: kiwango cha uhamishaji wa uso chini ya maji - tani 11; urefu - 10.8 m, upana - 1.8 m; rasimu - 1.8 m; kina cha kuzamishwa - 30 m; mimea ya nguvu - motor umeme; nguvu - 14 hp; kasi - visu 5; safu ya kusafiri - kilomita 60; wafanyakazi - mtu 1. Silaha: 2 - 533 mm torpedoes.
Mnamo 1944-1945 Katika viwanja vya meli vya Howaldtswerke, Germaniawerft, Schichau, Klöckner na CRDA, manowari 285 za aina ya Seehund (XXVII-B) zilikusanywa, ambapo vitengo 137 (U-5001 - U- 5003", "U-5004" - "U). -5118", "U-5221" - "U-5269") ilipitishwa kwa huduma. Boti hizo zilikuwa na injini ya gari la dizeli kwa kusafiri juu ya ardhi. Walikusanyika kwenye viwanja vya meli kutoka sehemu tatu zilizotengenezwa tayari. Wakati wa vita, boti 35 zilipotea. Tabia za utendaji wa mashua: uhamishaji wa jumla wa uso - tani 14.9, uhamishaji wa chini ya maji - tani 17; urefu - 12 m, upana - 1.7 m; rasimu - 1.5 m; kina cha kuzamishwa - 50 m; mitambo ya nguvu - injini ya dizeli na motor umeme; nguvu - 60/25 hp; kasi - 7.7 vifungo; hifadhi ya mafuta - tani 0.5 za mafuta ya dizeli; safu ya kusafiri - kilomita 300; wafanyakazi - watu 2. Silaha: 2 - 533 mm torpedoes.
Matokeo ya vita yoyote inategemea mambo mengi, kati ya ambayo, bila shaka, silaha ni muhimu sana. Licha ya ukweli kwamba silaha zote za Wajerumani zilikuwa na nguvu sana, kwani Adolf Hitler binafsi aliziona kama silaha muhimu zaidi na alizingatia sana maendeleo ya tasnia hii, walishindwa kuleta uharibifu kwa wapinzani wao ambao ungeathiri sana mwendo wa vita. . Kwa nini ilitokea? Nani yuko kwenye chimbuko la kuundwa kwa jeshi la manowari? Je, nyambizi za Ujerumani za Vita vya Pili vya Ulimwengu hazikuweza kushindwa? Kwa nini Wanazi wenye busara kama hao hawakuweza kushinda Jeshi Nyekundu? Utapata jibu la maswali haya na mengine katika hakiki.
Habari za jumla
Kwa pamoja, vifaa vyote vilivyokuwa katika huduma na Reich ya Tatu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili viliitwa Kriegsmarine, na manowari ziliunda sehemu kubwa ya safu ya ushambuliaji. Vifaa vya chini ya maji vilikuwa tasnia tofauti mnamo Novemba 1, 1934, na meli hiyo ilivunjwa baada ya vita kumalizika, i.e., ikiwa imekuwepo kwa chini ya miaka kumi na mbili. Katika kipindi kifupi kama hicho, manowari za Ujerumani za Vita vya Kidunia vya pili zilileta hofu nyingi katika roho za wapinzani wao, na kuacha alama yao kubwa. kurasa za damu historia ya Reich ya Tatu. Maelfu ya waliokufa, mamia ya meli zilizozama, yote haya yalibaki kwenye dhamiri ya Wanazi waliosalia na wasaidizi wao.
Kamanda Mkuu wa Kriegsmarine
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, mmoja wa Wanazi maarufu, Karl Doenitz, alikuwa akiongoza Kriegsmarine. Manowari za Ujerumani hakika zilishiriki katika Vita vya Kidunia vya pili jukumu muhimu, lakini bila mtu huyu haingetokea. Alihusika kibinafsi katika kuunda mipango ya kushambulia wapinzani, alishiriki katika shambulio la meli nyingi na akapata mafanikio katika njia hii, ambayo alipewa moja ya tuzo muhimu zaidi. Ujerumani ya Nazi. Doenitz alikuwa mtu wa kumpenda Hitler na alikuwa mrithi wake, jambo ambalo lilimletea madhara makubwa wakati huo Majaribio ya Nuremberg, kwa sababu baada ya kifo cha Fuhrer alizingatiwa kamanda mkuu wa Reich ya Tatu.
Vipimo
Ni rahisi kudhani kwamba Karl Doenitz aliwajibika kwa hali ya jeshi la manowari. Manowari za Ujerumani katika Vita vya Kidunia vya pili, picha ambazo zinathibitisha nguvu zao, zilikuwa na vigezo vya kuvutia.
Kwa ujumla, Kriegsmarine ilikuwa na aina 21 za manowari. Walikuwa na sifa zifuatazo:
- uhamisho: kutoka tani 275 hadi 2710;
- kasi ya uso: kutoka 9.7 hadi 19.2 vifungo;
- kasi ya chini ya maji: kutoka 6.9 hadi 17.2;
- kina cha kupiga mbizi: kutoka mita 150 hadi 280.
Hii inathibitisha kwamba manowari za Ujerumani za Vita vya Kidunia vya pili hazikuwa na nguvu tu, zilikuwa na nguvu zaidi kati ya silaha za nchi zilizopigana na Ujerumani.
Muundo wa Kriegsmarine
Meli za kivita za meli za Ujerumani zilijumuisha manowari 1,154. Ni muhimu kukumbuka kuwa hadi Septemba 1939 kulikuwa na manowari 57 tu, zingine zilijengwa haswa kushiriki katika vita. Baadhi yao walikuwa nyara. Kwa hiyo, kulikuwa na manowari 5 za Uholanzi, 4 za Kiitaliano, 2 za Norway na moja ya Kiingereza na Kifaransa. Wote pia walikuwa katika utumishi wa Reich ya Tatu.
Mafanikio ya Navy
Kriegsmarine ilisababisha uharibifu mkubwa kwa wapinzani wake wakati wote wa vita. Kwa mfano, nahodha bora zaidi Otto Kretschmer alizama karibu meli hamsini za adui. Pia kuna wamiliki wa rekodi kati ya meli. Kwa mfano, manowari ya Ujerumani U-48 ilizama meli 52.
Wakati wote wa Vita vya Kidunia vya pili, waharibifu 63, wasafiri 9, wabebaji wa ndege 7 na hata meli 2 za kivita ziliharibiwa. Ushindi mkubwa na wa ajabu zaidi kwa Jeshi la Ujerumani Miongoni mwao inaweza kuzingatiwa kuzama kwa meli ya kivita ya Royal Oak, ambayo wafanyakazi wake walikuwa na watu elfu, na uhamishaji wake ulikuwa tani 31,200.
Mpango Z
Kwa kuwa Hitler aliona meli yake kuwa muhimu sana kwa ushindi wa Ujerumani juu ya nchi zingine na alihisi kuwa yeye peke yake. hisia chanya, kisha akalipa kipaumbele sana na hakupunguza ufadhili. Mnamo mwaka wa 1939, mpango ulitengenezwa kwa ajili ya maendeleo ya Kriegsmarine kwa miaka 10 ijayo, ambayo, kwa bahati nzuri, haikufanikiwa. Kulingana na mpango huu, mamia kadhaa ya meli za kivita zenye nguvu zaidi, wasafiri na manowari zilipaswa kujengwa.
Manowari zenye nguvu za Ujerumani za Vita vya Kidunia vya pili
Picha za teknolojia ya manowari ya Ujerumani iliyosalia inatoa wazo la nguvu ya Reich ya Tatu, lakini zinaonyesha tu jinsi jeshi hili lilivyokuwa na nguvu. Meli nyingi za Wajerumani zilikuwa na manowari za Aina ya VII; walikuwa na uwezo wa kutosha wa baharini, walikuwa na saizi ya wastani, na muhimu zaidi, ujenzi wao ulikuwa wa bei rahisi, ambayo ni muhimu katika
Wangeweza kupiga mbizi kwa kina cha mita 320 na uhamishaji wa hadi tani 769, wafanyakazi walikuwa kati ya wafanyikazi 42 hadi 52. Licha ya ukweli kwamba "saba" zilikuwa boti za hali ya juu kabisa, baada ya muda, nchi za adui za Ujerumani ziliboresha silaha zao, kwa hivyo Wajerumani pia walilazimika kufanya kazi ya kisasa ya akili zao. Kama matokeo ya hii, mashua ilipokea marekebisho kadhaa zaidi. Maarufu zaidi ya haya yalikuwa mfano wa VIIC, ambao haukuwa tu mfano wa nguvu ya kijeshi ya Ujerumani wakati wa shambulio la Atlantiki, lakini pia ilikuwa rahisi zaidi kuliko matoleo ya awali. Vipimo vya kuvutia vilifanya iwezekane kusanikisha injini za dizeli zenye nguvu zaidi, na marekebisho yaliyofuata pia yalionyesha vifuniko vya kudumu, ambavyo vilifanya iwezekane kupiga mbizi zaidi.
Manowari za Ujerumani za Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa chini ya uboreshaji wa mara kwa mara, kama wangesema sasa. Moja ya mifano ya ubunifu zaidi inachukuliwa kuwa aina ya XXI. Mfumo wa hali ya hewa na vifaa vya ziada viliundwa katika manowari hii, ambayo ilikusudiwa kukaa kwa muda mrefu kwa wafanyakazi chini ya maji. Jumla ya boti 118 za aina hii zilijengwa.
Matokeo ya utendaji wa Kriegsmarine
Ujerumani ya Vita vya Kidunia vya pili, picha ambazo mara nyingi zinaweza kupatikana katika vitabu kuhusu vifaa vya kijeshi, zilichukua jukumu muhimu sana katika kukera kwa Reich ya Tatu. Nguvu zao haziwezi kupuuzwa, lakini inafaa kuzingatia kwamba hata kwa udhamini kama huo kutoka kwa Fuhrer aliyemwaga damu zaidi katika historia ya ulimwengu, meli za Ujerumani hazikuweza kuleta nguvu zake karibu na ushindi. Labda, vifaa vyema na jeshi lenye nguvu havikutosha; kwa ushindi wa Ujerumani, werevu na ujasiri ambao wapiganaji mashujaa walikuwa nao haukutosha. Umoja wa Soviet. Kila mtu anajua kuwa Wanazi walikuwa na kiu ya umwagaji damu sana na hawakudharau sana njiani, lakini hakuna jeshi lenye vifaa vya kushangaza au ukosefu wa kanuni uliowasaidia. Magari ya kivita, kiasi kikubwa cha risasi na maendeleo ya hivi karibuni haikuleta matokeo yaliyotarajiwa kwa Reich ya Tatu.
Manowari za Ujerumani zilifanya njia ndefu juu ya uso wa maji, zikitumbukia tu wakati adui alipotokea. Manowari 33 zenye uwezo wa kuingia katika Bahari ya Atlantiki zilizama tani elfu 420 za tani za wafanyabiashara. Na hii ni katika miezi minne ya kwanza tangu kuanza kwa vita. Walisimama kwenye njia ya usafiri wa adui na kusubiri walengwa kutokea, wakashambulia na kujitenga na vikosi vya msafara vinavyowafuata.
Mafanikio katika miezi ya kwanza ya vita yalihimiza Ujerumani kujenga manowari mpya. Na hii ilileta hasara zaidi kwa meli ya wafanyabiashara wa muungano wa anti-Hitler. Kilele cha vita vya manowari kilikuwa 1942, wakati Wajerumani walizama tani milioni 6.3. meli ya wafanyabiashara. Na wakati wote wa vita, Washirika walipoteza tani milioni 15.
Mabadiliko yalitokea mwishoni mwa 1942, ambayo yalisababisha hofu kati ya amri ya fashisti. Manowari zao zilitoweka bila kufuatilia moja baada ya nyingine. Makamanda wa manowari waliorudi kimiujiza walisema kwamba ndege ziliwapata walipokuwa juu ya hali ya hewa yoyote: kwenye ukungu, usiku. Na walipiga na mabomu.
Sababu ya kuongezeka kwa hasara ya Wajerumani ilikuwa kuonekana kwa vifaa vya rada kwenye ndege na meli. Manowari za Ujerumani zililazimika kujificha chini ya maji, na huko hazikuwa na wakati wa kutosha wa safari. Kwenye skrini ya rada ya ndege hiyo, ikiruka kwenye mwinuko wa futi 9,750 (m 3,000), manowari hiyo ilionekana umbali wa maili 80 (kilomita 150).
Baada ya kuanza kwa matumizi ya rada, ndege za Washirika ziliweza kufuatilia kila mara eneo la uendeshaji wa manowari za Ujerumani. Uingereza pekee ilikuwa na ndege 1,500 za doria za kupambana na manowari, na jumla ya idadi ya ndege za Washirika ilikuwa zaidi ya mara mbili ya idadi hii.
Ikiwa ndege ilikuwa inaruka kwa kasi ya kilomita 150 / h, basi iliona manowari nusu saa mbali nayo, na kulingana na hali ya hewa, ilikuwa maili 5-7 chini ya jua wazi na haikuweza hata kuiona. mawingu na ukungu. Katika hali nzuri zaidi kwake, aliweza kupiga mbizi ndani ya maji, lakini mara nyingi kupiga mbizi kulifanyika chini ya mabomu yaliyokuwa yakilipuka karibu. Mabomu hayo yaliharibu au kuzama manowari.
Wakati ndege za ufukweni zenye umbali wa angalau maili 600 (kilomita 1600) zilipotokea, ulinzi wa pwani ya Uingereza ukawa adui namba moja kwa manowari za Ujerumani.
Kujibu rada, Wajerumani walivumbua kipokezi cha rada ambacho kiliwafahamisha manowari wa Ujerumani kwamba manowari ilikuwa imegunduliwa na rada ya Amerika, na mnamo Oktoba 1942 walianza kusakinisha vipokezi hivi kwenye manowari zao. Uvumbuzi huu wa Wajerumani ulipunguza ufanisi wa rada za Amerika, kwani katika hali zingine manowari iliweza kuzamisha chini ya maji. Walakini, vigunduzi vya vipokeaji vya Wajerumani (kutoka kwa Kilatini "detextor" - "opener") viligeuka kuwa bure wakati wa kubadilisha urefu wa wimbi ambalo rada za Amerika zilianza kufanya kazi.
Maabara ya Redio ya Harvard nchini Marekani imeunda mitambo 14 ya rada inayofanya kazi kwenye mawimbi ya desimita. Walifikishwa kwa haraka kwa ndege kwa Waingereza kwa ajili ya kuwekwa kwenye ndege za Uingereza zinazoshika doria kwenye Ghuba ya Biscay. Wakati huo huo, utengenezaji wa safu kama hiyo kwa ndege za majini za Merika na mfano wa anga za jeshi uliharakishwa.
Vipokezi-vipokezi vya eneo vya Ujerumani havikuweza kutambua kufichuliwa kwa mawimbi ya desimita na kwa hivyo manowari wa Ujerumani hawakujua kabisa jinsi ndege za Uingereza na Marekani zilivyozigundua. Kigunduzi kilikuwa kimya, na mabomu ya angani yakanyesha kichwani mwake.
Rada ya microwave iliruhusu doria za Anglo-American katika majira ya kuchipua na mapema majira ya joto ya 1943 kugundua na kuzama idadi kubwa ya manowari za Ujerumani.
Hitler alijibu kwa hasira kubwa kwa uvumbuzi wa rada ya microwave na, katika hotuba yake ya Mwaka Mpya mnamo 1944 kwa vikosi vya jeshi la Ujerumani, aliashiria "uvumbuzi wa adui yetu", ambao ulileta hasara zisizoweza kurekebishwa kwa meli yake ya manowari.
Hata baada ya Wajerumani kugundua rada ya decimeta kwenye ndege ya Amerika iliyodunguliwa juu ya Ujerumani, hawakuweza kugundua utendakazi wa watafutaji hawa.
Misafara ya Uingereza na Amerika ilipokea "macho" na "masikio". Rada ikawa "macho" ya meli, sonar iliongeza "masikio," lakini hii haitoshi. Kulikuwa na njia nyingine ya kugundua manowari: zilitolewa na redio. Na washirika walichukua fursa hiyo. Manowari za Ujerumani, zikitokea, zilizungumza kati yao, na makao makuu ya meli ya manowari, ambayo ilikuwa huko Paris, na kupokea maagizo kutoka kwa kamanda, Grand Admiral Doenitz. Radiogramu zilibebwa angani kutoka sehemu zote ambapo manowari za Ujerumani zilipatikana.
Ikiwa utakata radiografia yoyote kutoka kwa alama tatu, ukiamua katika kila mwelekeo kutoka ambapo mawimbi ya redio yanaenea, basi, ukijua kuratibu za vituo vya kusikiliza, unaweza kujua kutoka mahali gani duniani manowari ya Ujerumani ilienda angani, na. kwa hivyo tafuta kuratibu zake: iko wapi sasa.
Njia hii ilitumiwa kwanza na meli za Uingereza kupambana na manowari za adui. Ili kufanya hivyo, watafutaji wa mwelekeo wa juu-frequency waliwekwa kando ya pwani ya Kiingereza. Ni wao ambao waliamua eneo la manowari ya adui, wakijadiliana na manowari zingine na wakubwa. Usambazaji wa kutafuta mwelekeo yenyewe ulifunua siri ya kuratibu za manowari.
Matokeo ya fani hiyo yalitumwa na vituo vya pwani kwa Admiralty, ambapo wataalamu waliweka ramani ya eneo na mwendo wa manowari ya Ujerumani iliyoko Atlantiki. Nyakati nyingine, kituo cha redio cha manowari ya Ujerumani kilipokuwa kikifanya kazi, hadi fani 30 zingeweza kupatikana.
Mfumo wa wapataji wa mwelekeo kwenye pwani za Afrika na Amerika, na vile vile kwenye Visiwa vya Uingereza, uliitwa "huff-duff". Jinsi ilifanya kazi inaweza kuonekana kutoka kwa kipindi cha jinsi Luteni Schroeder alizamisha manowari ya Ujerumani.
Mnamo Juni 30, 1942, karibu saa sita mchana, watafutaji mwelekeo wa masafa ya juu huko Bermuda, Hartland Point, Kingston na Georgetown walisajili uendeshaji wa kituo cha redio cha manowari. Maafisa wanaoendesha kituo cha majini walipanga fani kwenye ramani na wakagundua kuwa manowari hiyo ilikuwa katika latitudo 33° kaskazini na longitudo 67° 30 magharibi, takriban maili 130 kutoka St. George.
Luteni Richard Schroeder alikuwa akishika doria katika ndege yake ya Mariner katika eneo la Bermuda maili 50 (kilomita 90) kutoka kwa manowari iliyogunduliwa. Kuelekea eneo aliloonyeshwa, aligundua manowari ya U-158 maili 10 (kilomita 18) kutoka kwa viwianishi vilivyoonyeshwa. Mashua hiyo ilikuwa juu juu, na wafanyakazi wake 50 walikuwa wakiota jua. Schroeder alidondosha mabomu mawili ya juu ya vilipuzi na akakosa, lakini mashtaka mawili ya kina yaligonga lengo lao. Chaji moja ya kina ilianguka karibu na uso wa mashua, lakini ya pili iligonga muundo wa juu na kulipuka wakati manowari ilianza kupiga mbizi. Boti ilizama pamoja na wafanyakazi wote.
Baada ya kujiaminisha juu ya ufanisi wa vifaa vya "huff-duff", waliweka meli za msafara pamoja nao. Ikiwa kitafuta mwelekeo wa redio ya huff-duff kilikuwa kwenye meli moja tu ya msafara, basi iligeuka kuwa meli ya utafutaji na kutembea kwenye mkia wa safu ya kati.
Wajerumani hawakujua kwa muda mrefu, na kisha wakapuuza vyombo vya "huff-duff" vya meli. Manowari zao ziliendelea "kuzungumza" na kila mmoja na, wakati wa kukaribia msafara, kubadilishana habari na Grand Admiral Doenitz, na hivyo kufichua eneo lao.
Mfumo huu wa thamani, ambao jina lake "huff-duff" haliwezi kutafsiriwa, ulitumika vizuri katika vita dhidi ya manowari za Ujerumani.
Kwa jumla, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, manowari 1,118 za Nazi zilishiriki katika uhasama. Kati ya hizi, 725 (61%) ziliharibiwa na Washirika. 53 walikufa sababu mbalimbali, 224 walizamishwa na wafanyakazi wa Nazi wenyewe baada ya kujisalimisha kwa Ujerumani na 184 wakasalimu amri.
Manowari wa Nazi walizama meli 2 za kivita, wabeba ndege 5, wasafiri 6, meli zingine 88 za juu na takriban tani milioni 15 za tani za wafanyabiashara wa Allied wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Silaha
- 5 × 355 mm zilizopo za torpedo
- 1 × 88 mm SK C/35 bunduki
- 1 × 20 mm bunduki ya kupambana na ndege ya C30
- 26 TMA au 39 TMB migodi
Meli za aina moja
24 Aina ya manowari VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Manowari ya Kijerumani Aina ya VIIB U-48 ndiyo manowari ya Kriegsmarine yenye tija zaidi katika Vita vya Kidunia vya pili. Iliyotengenezwa katika uwanja wa meli wa Germaniawerft huko Kiel mnamo 1939, ilikamilisha kampeni 12 za kijeshi, na kuzamisha meli 55 za Washirika na jumla ya tani 321,000 kuhamishwa. Mnamo 1941, U-48 ilihamishiwa kwenye flotilla ya mafunzo, ambapo ilihudumu hadi mwisho wa vita. Alipigwa na wafanyakazi wake mnamo Mei 3, 1945 karibu na Neustadt.
Historia ya uumbaji
Masharti ya uumbaji
Matokeo ya Vita vya Kwanza vya Kidunia yalionyesha nguvu ya kukera ya meli ya manowari, ambayo kwa kweli "ilinyonga" Briteni kuu na kizuizi cha majini. Kwa sababu ya mashambulio ya manowari za Ujerumani, Entente ilipoteza tani milioni 12 za meli yake, bila kuhesabu meli za kivita 153. Kwa hivyo, masharti ya Mkataba wa Amani wa Versailles yalipiga marufuku uundaji na ujenzi wa manowari nchini Ujerumani. Hali hii ililazimisha Reichsmarine kutafuta njia za kufufua meli yake ya manowari. Kampuni za ujenzi wa meli za Ujerumani zilianza kuunda nje ya nchi ofisi za kubuni, ambayo miradi ya manowari mpya ilitengenezwa. Ili kutekeleza mawazo yanayotengenezwa, maagizo yalihitajika, ambayo ofisi zilikubali kuweka bei za kuvutia zaidi kuliko washindani wao. Hasara hizo zililipwa na fedha za Reichsmarine. Moja ya maagizo ya thamani zaidi ilikuwa kutoka Ufini, ambayo walijenga mashua ndogo Vesikko na Vetehinen ya kati, ambayo ikawa mfano wa manowari ya safu ya II na VII.
Kubuni
Maelezo ya kubuni
Fremu
Manowari ya U-48, kama boti zote za safu ya VII, ilikuwa na kitovu cha moja na nusu (kifuniko cha taa hakikuwepo kando ya mtaro mzima wa ganda la kudumu). Kifuniko chenye nguvu kilikuwa silinda yenye kipenyo cha mita 4.7 katika eneo la nguzo ya kati, ikielekea kwenye upinde na nyuma. Pia, kutoka katikati hadi mwisho, unene wa karatasi ya mwili wa kudumu ulibadilika (18.5 na 16.0 mm, kwa mtiririko huo). Ubunifu huo uliundwa kwa kuzamishwa kwa uendeshaji hadi 100-120 m, na ni lazima izingatiwe kwamba kiwango cha usalama kilichopitishwa kwa manowari katika meli ya Ujerumani ilikuwa sababu ya 2.3. Kwa mazoezi, boti za Series VII zilipiga mbizi kwa kina cha hadi 250 m.
Ifuatayo ilikuwa svetsade kwa hull yenye nguvu: upinde na ncha za ukali, vidonda vya upande, mizinga ya kuongezeka, pamoja na muundo wa juu wa staha na uzio wa gurudumu. Nafasi kati ya vibanda vikali na nyepesi iliweza kufurika kwa uhuru. Bomba la mfumo wa uingizaji hewa liliwekwa chini ya muundo wa sitaha, uhifadhi wa risasi za kwanza za bunduki ya sitaha na bunduki ya kukinga ndege, mashua ya kuokoa maisha, torpedoes za vifaa vya upinde, pamoja na mitungi ya hewa iliyoshinikizwa ilikuwa na vifaa.
Sehemu ya ndani ya mashua iligawanywa katika sehemu sita ambazo zilikuwa na malengo tofauti. Vyumba vilitenganishwa kutoka kwa kila kimoja na vichwa vyepesi vilivyoundwa kwa nafasi ya uso wa manowari katika tukio la ajali. Isipokuwa ni wadhifa wa kati, ambao pia ulitumika kama sehemu ya uokoaji. Vichwa vyake vingi vilitengenezwa kwa concave na iliyoundwa kwa shinikizo la angahewa 10. Sehemu hizo zilipewa nambari kutoka kwa ukali hadi upinde ili kujua wazi eneo la mifumo na vifaa mbalimbali vinavyohusiana na pande za meli.
| N | Kusudi la compartment | Vifaa, vifaa, taratibu |
|---|---|---|
| 1 | Torpedo kali na motors za umeme |
|
| 2 | Dizeli |
|
| 3 | Makao ya Stern ("Potsdamer Platz") |
|
| 4 | Kituo cha kati na mnara wa conning |
|
| 5 | Chumba cha kuishi cha uta |
|
| 6 | Sehemu ya torpedo ya uta |
|
Moja kwa moja kwenye daraja kulikuwa na viongozi wa periscope na kusimama kifaa cha macho udhibiti wa moto (UZO) unaotumiwa katika mashambulizi ya uso, binnacle kuu ya dira na hatch inayoelekea kwenye mnara wa conning. Kwenye ukuta wa kibanda kwenye ubao wa nyota kulikuwa na sehemu ya antena ya kutafuta mwelekeo wa redio. Sehemu ya nyuma ya daraja ilikuwa wazi na ilipuuza jukwaa la aft, ambalo lilikuwa na uzio kwa namna ya handrails.
Kiwanda cha nguvu na utendaji wa kuendesha gari
Kiwanda cha nguvu cha U-48 kilikuwa na aina mbili za injini: injini za dizeli kwa urambazaji wa uso na motors za umeme kwa urambazaji chini ya maji.
Injini mbili za dizeli zenye silinda nne za chapa ya F46 kutoka Germaniawerft zilitengeneza nguvu ya 2800 hp, ambayo ilifanya iwezekane kusafiri juu ya uso kwa kasi ya juu ya noti 17.9. Wakati wa kufuata msafara, motors zote za dizeli na umeme zilitumiwa mara nyingi wakati huo huo, ambayo ilitoa mafundo 0.5 ya kasi ya ziada. Ugavi wa juu wa mafuta ulikuwa tani 113.5 na ulitoa safu ya kusafiri kwa mafundo 10 ya hadi maili 9,700. Kwa mwako wa mafuta, hewa ilitolewa kwa injini za dizeli kwa njia ya bomba lililowekwa kwenye uzio wa gurudumu kati ya chombo chenye nguvu na nyepesi, na kuondoa gesi za kutolea nje, kila injini ya dizeli ilikuwa na mabomba ya kutolea nje.
Uendeshaji wa chini ya maji ulitolewa na motors mbili za umeme za AEG GU 460/8-276 na jumla ya nguvu ya 750 hp. Injini hizo ziliendeshwa na betri ya 27-MAK 800W, yenye seli 124. Kasi ya juu chini ya maji ilikuwa mafundo 8, safu katika nafasi ya chini ya maji ilikuwa maili 90 kwa fundo 4 na maili 130 kwa fundo 2. Betri ilichajiwa kutokana na kuendesha injini za dizeli, hivyo boti ilibidi iwe juu ya uso.
U-48 ilizamishwa kwa kujaza mizinga ya ballast na maji, na kupaa kulikamilishwa kwa kupuliza kwa hewa iliyoshinikizwa na gesi za kutolea nje za dizeli. Wakati wa haraka wa kuzamisha mashua ulikuwa sekunde 25-27 na kazi iliyoratibiwa ya wafanyakazi.
Wafanyakazi na makazi
Wafanyakazi wa U-48 walikuwa na watu 44: maafisa 4, maafisa wadogo 4, maafisa 36 wasio na tume na mabaharia.
Kikosi cha maafisa kilijumuisha kamanda wa boti, makamanda wawili wa saa na mhandisi mkuu. Kamanda wa kwanza wa lindo alifanya kazi za mwenzi wa kwanza na kuchukua mahali pa kamanda ikiwa kifo chake au jeraha. Kwa kuongezea, alikuwa na jukumu la uendeshaji wa mifumo yote ya mapigano ya manowari na kurusha torpedo iliyosimamiwa juu ya uso. Kamanda wa pili wa saa alihusika na walinzi kwenye daraja na kudhibiti mizinga na moto wa kukinga ndege. Pia aliwajibika kwa kazi ya waendeshaji wa redio. Fundi mkuu alikuwa na jukumu la kudhibiti mwendo wa manowari na uendeshaji wa mifumo yake yote isiyo ya mapigano. Aidha, alihusika kuweka gharama za kubomoa boti hiyo ilipofurika.
Wasimamizi wanne walifanya kazi za navigator, boatswain, operator wa dizeli na udhibiti wa magari ya umeme.
Wafanyikazi wa maafisa wasio na tume na mabaharia waligawanywa katika timu kulingana na utaalam mbalimbali: helmsmen, waendeshaji wa torpedo, wafanyakazi wa injini, waendeshaji wa redio, acousticians, nk.
Ukaaji wa U-48, pamoja na manowari zote za safu ya VII, ilikuwa moja ya mbaya zaidi ikilinganishwa na manowari za wanamaji wengine. Mpangilio wa ndani ulikuwa na lengo la kuongeza matumizi ya tani za mashua kwa ajili yake kupambana na matumizi. Hasa, idadi ya vitanda ilizidi nusu ya idadi ya wafanyakazi, moja ya vyoo viwili vilivyopatikana karibu kila mara hutumika kama hifadhi ya chakula, cabin ya nahodha ilikuwa kona iliyotenganishwa na njia na skrini ya kawaida.
Ni tabia kwamba chumba cha kuishi cha aft, ambapo maafisa wasio na tume walikuwepo, kilipewa jina la utani "Potsdamer Platz" kwa sababu ya kelele ya mara kwa mara kutoka kwa injini za dizeli zinazofanya kazi, mazungumzo na amri kwenye kituo cha kati na uendeshaji wa wafanyakazi.
Silaha
Silaha zangu na torpedo
Silaha kuu ya U-48 ilikuwa torpedoes. Mashua hiyo ilikuwa na mirija 4 ya upinde na mirija 1 ya nyuma ya 533-mm ya torpedo. Ugavi wa torpedoes ulikuwa 14: 5 kwenye mirija, 6 kwenye chumba cha torpedo, 1 kwenye chumba cha aft torpedo na 2 nje ya shinikizo kwenye vyombo maalum. TA ilifukuzwa sio kwa hewa iliyoshinikizwa, lakini kwa msaada wa pistoni ya nyumatiki, ambayo haikufunua mashua wakati wa kuzindua torpedoes.
U-48 ilitumia aina mbili za torpedoes: G7a ya mvuke-gesi na G7e ya umeme. Torpedo zote mbili zilibeba kichwa sawa cha vita chenye uzito wa kilo 280. Tofauti ya kimsingi alikuwa kwenye injini. Torpedo ya gesi ya mvuke iliendeshwa na hewa iliyobanwa na kuacha njia ya Bubble inayoonekana wazi juu ya uso. Torpedo ya umeme iliendeshwa na betri na haikuwa na upungufu huu. Kwa upande wake, torpedo ya mvuke-gesi ilikuwa na sifa bora za nguvu. Upeo wake wa juu ulikuwa 5500, 7500 na 12500 m kwa 44, 40 na 30 knots, kwa mtiririko huo. Aina ya mfano wa G7e ilikuwa mita 5000 tu kwa fundo 30.
Upigaji risasi wa Torpedo ulifanyika kwa kutumia kifaa cha kuhesabu cha TorpedoVorhalterechner (SRP) kilichowekwa kwenye mnara wa conning. Kamanda na boatswain waliingia kwenye SRP idadi ya data kuhusu mashua na lengo likishambuliwa, na ndani ya sekunde chache kifaa kilizalisha mipangilio ya risasi ya torpedo na kuzipeleka kwenye vyumba. Waendeshaji wa torpedo waliingia data kwenye torpedo, baada ya hapo kamanda akapiga risasi. Katika tukio la shambulio kutoka kwa uso, msingi wa macho ya kuona uso UZO (UberwasserZielOptik) iliyowekwa kwenye daraja la mashua pia ilitumiwa.
Ubunifu wa zilizopo za torpedo zilifanya iwezekane kuzitumia kwa kuwekewa mgodi. Boti inaweza kuchukua aina mbili za migodi ya ukaribu: 24 TMC au 36 TMB.
Silaha za usaidizi/za kupambana na ndege
Silaha ya ufundi ya U-48 ilijumuisha bunduki ya 88 mm SK C35/L45 iliyowekwa kwenye sitaha mbele ya uzio wa gurudumu. Makombora ya kulisha kwanza yalihifadhiwa chini ya sitaha; risasi kuu zilikuwa kwenye chumba cha kuishi mbele. Uwezo wa risasi za bunduki hiyo ulikuwa makombora 220.
Ili kulinda dhidi ya ndege, bunduki ya kupambana na ndege ya 20-mm Flak30 iliwekwa kwenye jukwaa la juu la uzio wa gurudumu.
Mawasiliano, kugundua, vifaa vya msaidizi
Binoculars za Zeiss zenye ukuzaji mwingi zilitumika kama zana za uchunguzi kwenye U-48 wakati mashua ilikuwa juu ya uso au katika nafasi ya msimamo. Darubini za afisa wa kuangalia zilitumika pia kama sehemu ya UZO wakati wa shambulio la uso wa torpedo. Katika nafasi ya chini ya maji, kamanda au periscopes ya kupambana na ndege ilitumiwa.
Ili kuwasiliana na makao makuu na manowari nyingine, vifaa vya redio vinavyoendesha mawimbi mafupi, ya kati na ya muda mrefu zaidi vilitumiwa. Ya kuu ilikuwa mawasiliano ya mawimbi mafupi, ambayo yalitolewa na mpokeaji wa E-437-S, wasambazaji wawili, na antenna inayoweza kutolewa tena kwenye mrengo wa kushoto wa uzio wa daraja. Vifaa vya mawimbi ya kati vilivyokusudiwa kwa mawasiliano kati ya boti vilijumuisha kipokeaji cha E-381-S, kipeperushi cha Spez-2113-S na antena ndogo inayoweza kurejeshwa yenye vibrator ya pande zote katika mrengo wa kulia wa uzio wa daraja. Antenna hiyo hiyo ilicheza nafasi ya kupata mwelekeo.
Mbali na macho, manowari ilitumia vifaa vya akustisk na rada kugundua adui. Utafutaji wa mwelekeo wa kelele ulitolewa na haidrofoni 11 zilizowekwa kwenye upinde wa taa nyepesi. Uchunguzi wa rada ulifanyika kwa kutumia FuMO 29. Aina ya kugundua meli kubwa ilikuwa kilomita 6-8, ndege - kilomita 15, usahihi wa uamuzi wa mwelekeo - 5 °.
Machapisho ya acoustician na waendeshaji wa redio yalikuwa karibu na "cabin" ya nahodha ili kamanda awe wa kwanza kupokea habari kuhusu hali iliyobadilika wakati wowote.
Historia ya huduma
Kifo
Makamanda
- 22 Aprili 1939 - 20 Mei 1940 Luteni Kamanda Herbert Schultze (Msalaba wa Knight wenye Majani ya Oak)
- 21 Mei 1940 - 3 Septemba 1940 Korvetten-Kaptain Hans Rudolf Rösing (Knight's Cross)
- 4 Septemba 1940 - 16 Desemba 1940 Luteni Kamanda Heinrich Bleichrodt (Msalaba wa Knight wenye Majani ya Oak)
- 17 Desemba 1940 - 27 Julai 1941 Luteni Kamanda Herbert Schultze (Msalaba wa Knight wenye Majani ya Oak)
- Agosti, 1941 - Septemba, 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
- 26 Septemba 1942 - Oktoba 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen
Angalia pia
Tuzo
Vidokezo
Fasihi na vyanzo vya habari
Matunzio ya picha
Kriegsmarine
| Makamanda | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Vikosi kuu vya meli | |
| Meli za kivita | Aina ya Ujerumani: Schlesien Schleswig-Holstein Aina ya Scharnhorst: Scharnhorst Gneisenau Aina ya Bismarck: Bismarck Tirpitz Aina H: - Aina O: - |
| Wabebaji wa ndege | Aina ya Graf Zeppelin: Grafu ya Zeppelin Flugzeugträger B |
| Escort flygbolag | Aina ya jade: Jade Elbe Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser |
| Wasafiri wakubwa | Aina ya Ujerumani: Ujerumani Admiral Graf Spee Admiral Scheer Aina ya Admiral Hipper: Admiral Hipper Blucher Prinz Eugen Seydlitz Lützow Aina D: - Aina P: - |
| Mabaharia nyepesi | Emden Aina ya Königsberg: Königsberg Karlsruhe Köln Aina ya Leipzig: Leipzig Nürnberg Aina M: - Aina ya SP: - |
| Vikosi vya ziada vya meli | |
| Wasafiri wasaidizi | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| Waharibifu | Aina ya 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Aina ya 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Aina ya 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Lüdemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Aina ya 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 |