Broen er en av eldgamle oppfinnelser menneskeheten. Første bro primitiv mann- en tømmerstokk over elven, århundrer senere begynte broer å bygges av stein, festet dem med sementmørtel. De fungerte som en kryssing over naturlige barrierer og for å levere vann. Over tid ble broer ikke bare en demonstrasjon av ingeniørkunstens storhet, men også en av de vakreste skapningene person. Vi gjør deg oppmerksom på rekordstore broer i ulike parametere.
1. Si Du-broen over en elv over en dyp kløft nær Yesangguang, Hubei-provinsen, Kina. Den høyeste broen i verden er 1627 fot (496m). Hovedspennet til broen er 2952 fot (900 m). Foto: Eric Sakowski
2. Den nylig ferdigstilte Baluarte-broen er den høyeste skråstagsbroen i verden, og forbinder de nordvestlige meksikanske statene Sinaloa, Durango og Mazatlan. Den er 1 124 meter lang og henger i en høyde på 400 meter (1 312 fot). Beluarte-broen ble reist til ære for tohundreårsdagen for Mexicos uavhengighet fra Spania (1810). Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/Mexicos presidentskap
3. Royal Gorge Bridge ligger ved Arkansas River nær Canon City, Colorado, USA. Fra 1929 til 2003 hadde den rekorden for å være den høyeste broen i verden, med en høyde på 955 fot (291m) og et spenn på 938 fot (286m). Foto: Danita Delimont/Alamy
4. Den høyeste i verden, Millau-broen i Frankrike. Dette er en fantastisk kabelkonstruksjon med én mast som når 1125 fot (338 m). Broen krysser Tarn-elvedalen nær Millau og på overskyede dager ser det ut som om den svever i skyene. Prosjektet ble designet av den engelske arkitekten Norman Foster, broen kostet 272 000 000 pund og var helt privat finansiert. Frankrikes president Jacques Chirac kalte broen «et mirakel av likevekt». Foto: REUTERS
5. Kina bygget nylig den lengste, 26,4 km sjøbro i verden (den totale lengden er 42,5 km, men en gren er fortsatt uferdig). Les mer om denne broen i min. Foto: REX FEATURES
6. Den lengste broen i verden utenfor Asia er Lake Pontchartrain Causeway Bridge i det sørlige Louisiana, USA. Med nesten 38 km lang er den den syvende lengste broen i verden. Foto: Corbis RF/Alamy
7. Den lengste broen i sørlige halvkule- Rio-Niteroi-broen som forbinder de brasilianske byene Rio de Janeiro og Niteroi. Lengden er 8,25 miles (13 290 km). Foto: StockBrazil/Alamy
8. Vasco da Gama-broen er den lengste broen i Europa (inkludert viadukter) på 17,2 km. Dette skråstagsbro omgitt av viadukter som spenner over Tejo-elven nær Lisboa, Portugal. Vasco da Gama er den niende lengste broen i verden. Foto: EPA
9. Lengste enkeltspenn hengebro ligger i Storbritannia - broen over Humber Estuary-broen. Konstruksjonen ble fullført i 1981, og på den tiden var lengden på 1410 meter en rekord i verden.
10. Den lengste broen i England er Second Severn Crossing, som er omtrent 3,2 km lang, som er dobbelt så lang som Humber Bridge. Broen spenner over elven Severn mellom England og Wales. Den andre etappen ble åpnet 5. juni 1996, den ble bygget for å øke båndbredde den opprinnelige broen, som ble bygget i 1966. Foto: ANTHONY MARSHALL
11. Sutong Yangtze River Bridge er en skråstagsbro med det lengste hovedspennet i verden - 1088 meter (3570 fot). Den forbinder to byer med overfor banker Yangtze-elven - Nantong og Changsha (Kina). Foto: ALAMY
12. Den eldste broen i verden er Pons Fabricius eller Ponte dei Quattro Capi i Roma, Italia, som ble bygget i 62 f.Kr. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia
Å være en del av høyhastighetsmotorveien A75, denne bygningen fungerer som den korteste ruten fra Paris gjennom byen Clermont-Ferrand til Middelhavet, spesielt til byen Beziers, som ligger sør i delstaten 15 km fra havkysten. Før byggingen av Viadukten trafikk mellom Sør-Frankrike, Spania og resten av de franske byene hadde det noen problemer å seile gjennom elvedalen Tarn - i feriesesongen led seksjonen av overbelastning og var fylt med trafikkork i mange kilometer. Over tid ble utseendet til en bro over dalen den eneste utveien fra en situasjon som ville forkorte reisen med 100 km, redusere belastningen i feriesesongen, og også beskytte byen Millau mot forurensning forårsaket av kontinuerlige trafikkork.
De første ideene om byggingen av Viadukten begynte å bli diskutert i 1987. I juli 1996 bestemte juryen seg for å bygge en skråstagsbro med flere spenn, som foreslått av et konsortium bestående av selskapene til den franske ingeniøren Michel Virlogeaux og Norman Foster, en arkitekt fra England. Prosjektet ble gjennomført av det franske designselskapet Eiffage, som inkluderer verkstedene til Gustav Eiffel, som bygde det berømte Eiffeltårnet. I 2001 var et storstilt prosjekt allerede blitt dannet og implementeringen startet. Store støtter ble opprinnelig reist, sammen med midlertidige mellomlister, for å gjøre installasjonen litt enklere. Ingeniører koblet sammen veibanen fra begge sider samtidig - festet seksjoner etter hverandre ved hjelp av spesialutstyr.
Brostrukturen tok nesten tre år å bygge - den offisielle åpningen fant sted 14. desember 2004.
Verdens ingeniørunderverk er en veibane 2460 meter lang og 32 meter bred, som står på syv betongstøtter, hvorav den ene er nesten 20 meter høyere enn Eiffeltårnet. Til sammen har brokonstruksjonen åtte spenn, de to ytre er 204 meter lange, og de seks sentrale er 342 meter lange. Broen er laget i form av en halvsirkel - dens radius er 20 kilometer. Totalvekten på Viaduktens ståldekk er 36.000 tonn. Det er installert en spesiell skjerm på begge sider av motorveien for å beskytte bilister og Millau Viadukt fra sterke vindkast.
Tilstanden til den franske rekordbrua blir regelmessig registrert ved hjelp av en rekke sensorer som måler spenning, temperatur, trykk, akselerasjon, etc. Opprinnelig var fartsgrensen på motorveien Millau Viaduct begrenset til standard grenser- opp til 130 km/t, men den ble snart senket til 90 km/t for å redusere sannsynligheten for ulykker, fordi Sjåfører sakte ofte ned for å nyte naturen rundt.
Kostnaden for bygging av den høyeste transportbroen i verden var omtrent 400 millioner euro.
Hovedkonkurrenten til Millau Viaduct om tittelen som den høyeste broen på planeten er Royal Bridge, som ligger i Colorado Gorge i USA, som ligger over Arkansas River og har fotgjengerstatus. Høyden er 321 meter, noe som gjør den til den høyeste gangbroen i verden.
Ingeniører foreslår det minimumsperiode Viaduktens levetid er 120 år. Holdes årlig testarbeid, undersøker festing av bolter, kabler, tilstand utseende slik at broen alltid er i utmerket stand.
Kostnader ved å kjøre bil på en motorvei Millau bro V sommerperiode(juli-august) er 9,10 euro, resten av året - 7,30 euro, for frakt - 33,40 euro hele året, for motorsykler – 4,60 euro hele året.
Millau-viadukten i Sør-Frankrike er den høyeste veibroen i verden, 343 meter høy. Bro over Eiffeltårnet 37 meter, og flere meter lavere enn Empire State Bygning.
Millo-broen ledende på listen over de største broene i verden, er den en del av motorveien A75-A71 fra Paris til Montpellier. Byggekostnaden var ca? 400 millioner. Byggingen av broen ble fullført 14. desember 2004. I 2006 vant strukturen IABSE-prisen for mest fremragende struktur 
Byggingen av broen slo tre verdensrekorder på en gang:
1 - de høyeste støttene i verden: henholdsvis 244,96 meter og 221,05 meter i høyden 
2 - mest høyt tårn bro i verden: masten på P2-støtten når maksimalt 343 meter 
3 - det høyeste brodekket i verden, 270 m Bare dekket til Royal Bridge i Colorado Gorge, USA (en fotgjengerbro over Arkansas River, noen ganger også brukt av motorkjøretøyer) er høyere - 321 meter og. regnes som den høyeste broen i verden 
Millau-viadukten med åtte spenn er støttet på syv betongstøtter. Motorveien veier 36.000 tonn og er 2.460 m lang. Broen er laget i form av en halvsirkel med en radius på 20 kilometer. Store brygger ble bygget først, sammen med midlertidige midlertidige brygger i mellom, for å gjøre byggingen enklere. Byggingen av brua kostet staten 400 millioner euro 
Den høyeste broen i verden Det tok 38 måneder å bygge (litt over 3 år). Veibanen ble trukket fra begge ender på en gang, koblet seksjonene en etter en, ved hjelp av spesialutstyr, ved hjelp av hydraulikk, gradvis flytte broseksjonene nærmere brostøttene, koble dem med millimeterpresisjon 
Kostnaden for å krysse broen er fra 4 til 7 euro, avhengig av årstiden, den dyreste passasjen er om sommeren. Fra 10 til 25 tusen biler passerer Millo hver dag. Ifølge ingeniører vil minimumslevetiden til strukturen være 120 år. Årlig arbeid utføres også i form av konstante kontroller kabelfester, bolter, og malingstilstand slik at brua er i god stand
Hvis du regner ut hvor mange biler som vil krysse broen om 100 år, får du et tall på 800 millioner biler. Den totale avgiften på Millo vil være mer enn 4 milliarder euro 
Adresse: Frankrike, nær byen Millau
Byggestart:år 2001
Fullføring av konstruksjon: 2004
Arkitekt: Norman Foster og Michelle Virlajo
Brohøyde: 343 m.
Brolengde: 2.460 moh.
Brobredde: 32 m.
Koordinater: 44°5′18,64″N,3°1′26,04″E
Et av hovedunderene i industriverdenen i Frankrike er den verdensberømte Millau-broen, som har flere rekorder.
Takket være denne gigantiske broen, som strekker seg over en enorm elvedal kalt Tar, sikres uavbrutt og høyhastighetsreise fra hovedstaden i Frankrike, Paris, til den lille byen Beziers. Mange turister som kommer for å se denne høyeste broen i verden stiller ofte spørsmålet: "Hvorfor var det nødvendig å bygge en så dyr og teknisk kompleks bro som fører fra Paris til absolutt småby Bezier?
Saken er at det er i Beziers at et stort antall utdanningsinstitusjoner, private eliteskoler og et omskoleringssenter for høyt kvalifiserte spesialister.
Et stort antall parisere, så vel som innbyggere fra andre land, går for å studere ved disse skolene og høyskolene. store byer Frankrike, som er tiltrukket av utdanningens elitisme i Beziers. I tillegg ligger byen Beziers kun 12 kilometer fra den pittoreske kysten av den varme Middelhavet, som selvfølgelig på sin side heller ikke kan annet enn å tiltrekke seg titusenvis av turister fra hele kloden hvert år.
Millau-broen, som med rette kan betraktes som toppen av mestringen av ingeniører og arkitekter, er populær blant reisende som en av de mest interessante attraksjonene i Frankrike. For det første tilbyr det en fantastisk utsikt over Tar River-dalen, og for det andre er det et av favorittobjektene for samtidsfotografer. Bilder av Millau-broen, som er nesten to og en halv kilometer lang og 32 meter bred, laget av de beste og mest respekterte fotografene, pryder mange kontorbygg og hoteller ikke bare i Frankrike, men i hele den gamle verden.
Spesielt fantastisk skue broen dukker opp når skyer samler seg under den: i dette øyeblikk virker det som om viadukten er hengt opp i luften og ikke har en eneste støtte under seg. Høyden på brua over bakken på det høyeste punktet er drøyt 270 meter.
Millau-viadukten ble bygget med det eneste formålet å avlaste kø på riksvei nummer 9, som stadig opplevde enorme trafikkork i løpet av sesongen, og turister som reiste rundt i Frankrike, så vel som lastebilsjåfører, ble tvunget til å stå i trafikkork i timevis .
Millau Bridge - konstruksjonens historie
Den legendariske Millau-viadukten, som enhver brobygger med respekt for seg selv vet om og som regnes som et eksempel på teknologisk fremgang for hele menneskeheten, ble designet av Michel Virlajo og den strålende arkitekten Norman Foster. For de som ikke er kjent med verkene til Norman Foster, bør det presiseres at denne talentfulle engelsk ingeniør, forfremmet til riddere og baroner av dronningen av Storbritannia, ikke bare gjenskapt, men også introdusert en rekke nye unike løsninger til Berlin Reichstag. Det er takket være ham møysommelig arbeid, ifølge nøyaktig verifiserte beregninger, i Tyskland ble bokstavelig talt gjenfødt fra asken hovedsymbol land. Naturligvis gjorde Norman Fosters talent Millau-viadukten til et av verdens moderne underverker.
I tillegg til arkitekten fra Storbritannia, i arbeid for å skape den høyeste transportvei ble adoptert i verden av en gruppe kalt "Eiffage", som inkluderer det berømte Eiffelverkstedet, som designet og bygget en av hovedattraksjonene i Paris. I det store og hele bygget talentet til Eiffel og de ansatte fra kontoret hans ikke bare " visittkort» Paris, men i hele Frankrike. I en godt koordinert tandem utviklet Eiffage-gruppen, Norman Foster og Michel Virlajo Millau-broen, som ble innviet 14. desember 2004.
Allerede 2 dager etter den festlige begivenheten kjørte de første bilene langs den siste lenken til motorveien A75. Et interessant faktum er at den første steinen for byggingen av viadukten ble lagt 14. desember 2001, og starten på storskala bygging startet 16. desember 2001. Tilsynelatende planla utbyggerne å sammenfalle åpningsdatoen for broen med startdatoen for byggingen.
Til tross for gruppen de beste arkitektene og ingeniører for å bygge den høyeste bilen transportbro verden var uvanlig vanskelig. I det store og hele er det ytterligere to broer på planeten vår som ligger over Millau over jordens overflate: Royal Gorge Bridge i USA i delstaten Colorado (321 meter over bakken) og den kinesiske broen som forbinder de to. bredden av elven Siduhe. Riktignok i det første tilfellet vi snakker om om en bro som bare kan krysses av fotgjengere, og i den andre, om en viadukt, hvis støtte er plassert på et platå og deres høyde ikke kan sammenlignes med støttene og pylonene til Millau. Det er av disse grunnene at den franske Millau-broen regnes som den vanskeligste i konstruktiv løsning og den høyeste veibro i verden .
Noen støtter til A75-terminalen er plassert i bunnen av kløften som skiller det "røde platået" og Lazarka-platået. For å gjøre broen helt trygg, måtte franske ingeniører utvikle hver støtte separat: nesten alle av dem har forskjellige diametre og tydelig designet for en bestemt belastning. Bredden på den største brostøtten når nesten 25 meter ved basen. Riktignok på stedet der støtten kobles til veibanen, smalner dens diameter merkbart.
Til arbeiderne og arkitektene som utviklet prosjektet, under byggearbeid Jeg måtte møte en hel rekke vanskeligheter. For det første var det nødvendig å styrke stedene i kløften der støttene var plassert, og for det andre var det nødvendig å bruke ganske mye tid på å transportere individuelle deler av lerretet, dets støtter og pyloner. Tenk deg at hovedstøtten til broen består av 16 seksjoner, vekten på hver av dem er 2300 (!) tonn. Ser jeg litt fremover, vil jeg bemerke at dette er en av postene som hører til Millaubroen.
Naturlig, Kjøretøy, som kan levere så massive deler av støttene til Millau-broen eksisterer ennå ikke i verden. Av denne grunn bestemte arkitektene seg for å levere deler av støttene i deler (hvis man kan si det sånn, selvfølgelig). Hvert stykke veide ca 60 tonn. Det er ganske vanskelig i det hele tatt å forestille seg hvor lang tid det tok byggherrene bare å levere 7 (!) støtter til brobyggeplassen, og dette tar ikke engang hensyn til at hver støtte har en mast som er drøyt 87 meter høy, som 11 par høystyrke kabler er festet til.
Imidlertid levering byggematerialer til objektet - ikke den eneste vanskeligheten ingeniører står overfor. Saken er at dalen til Tar-elven alltid har vært preget av et tøft klima: varme, raskt erstattet av gjennomtrengende kulde, plutselige vindkast vind og bratte klipper er bare en liten del av det som byggerne av den majestetiske franske viadukten måtte overvinne. Det er offisielle bevis på at utviklingen av prosjektet og en rekke studier varte i over 10 (!) år. Arbeidet med byggingen av Millau-broen ble fullført i slike de vanskeligste forholdene, kan man til og med si, i en plate kort tid: Det tok byggherrer og andre tjenester 4 år å bringe visjonen til Norman Foster, Michel Virlajo og arkitekter fra Eiffage-gruppen til live.
Vegoverflaten til Millau-broen, som selve prosjektet, er nyskapende: for å unngå deformasjon av dyre metalloverflater, som vil være ganske vanskelig å reparere i fremtiden, måtte forskere finne opp en ultramoderne asfaltbetongformel. Metallplatene er ganske sterke, men vekten deres, i forhold til hele den gigantiske strukturen, kan kalles ubetydelig (“bare” 36 000 tonn). Belegget måtte beskytte lerretet mot deformasjon (være "mykt") og samtidig oppfylle alle kravene i europeiske standarder (motstå deformasjon, brukes i lang tid uten reparasjon og forhindre såkalte "skift").
Det er rett og slett umulig for selv de mest banebrytende teknologiene å løse dette problemet på kort tid. Under byggingen av broen ble sammensetningen av veibanen utviklet i nesten tre år. Asfaltbetongen til Millau-broen er forresten anerkjent som unik i sitt slag.
Millau-broen - hard kritikk
Til tross for langvarig utvikling av planen, klart verifiserte beslutninger og store navn arkitekter, vakte byggingen av viadukten i utgangspunktet skarp kritikk. Stort sett er enhver konstruksjon i Frankrike utsatt for skarp kritikk, husk bare Sacré-Coeur-basilikaen og Eiffeltårnet i Paris. Motstandere av byggingen av viadukten sa at broen ville være upålitelig på grunn av forskyvninger i bunnen av juvet; vil aldri lønne seg; bruken av slike teknologier på motorveien A75 er uberettiget; omkjøringsruten vil redusere strømmen av turister til byen Millau. Dette er bare en liten del av slagordene som ivrige motstandere av byggingen av en ny viadukt henvendte seg til regjeringen. De ble lyttet til og alle negative oppfordringer til publikum ble besvart med en autoritativ forklaring. For å være rettferdig bemerker vi at motstanderne, som inkluderte innflytelsesrike foreninger, ikke slo seg til ro og fortsatte sine protester nesten hele tiden brua ble bygget.
Millau-broen er en revolusjonerende løsning
Byggingen av den mest kjente franske viadukten tok ifølge de mest konservative anslagene minst 400 millioner euro. Naturligvis måtte disse pengene returneres, så reiser på viadukten ble laget for å betales: punktet der du kan betale for "en reise gjennom mirakelet til moderne industri" ligger i nærheten av den lille landsbyen Saint-Germain.
Mer enn 20 millioner euro ble brukt på konstruksjonen alene. Ved bomstasjonen er det en enorm overbygd baldakin, konstruksjonen som tok 53 gigantiske bjelker. I "sesongen", når strømmen av biler langs viadukten øker kraftig, brukes ytterligere baner, hvorav det forresten er 16 ved "passet". elektronisk system, slik at du kan spore antall biler på broen og tonnasjen deres. Eiffage-konsesjonen vil forresten bare vare i 78 år, som er nøyaktig hvor lang tid staten bevilget til gruppen for å dekke utgiftene.