Det er nyttig for innbyggere og gjester i hovedstaden å kjenne metroens åpningstider. Selv om du er bilist, er ingen forsikret mot tekniske feil på kjøretøyet, og som du vet, rask måte for å komme på jobb i en metropol - bruk t-banen. Å kjenne metroens åpningstider vil heller ikke skade elskere av sene fester, turer under nattehimmelen og de som passerer gjennom Moskva.
Ofte forlater til og med bilister sine kjøretøy i avskjære parkeringsplasser og gå på forretninger med metro, siden Moskva trafikkorker er ting av legender. Praktisk driftsplan for Moskva-metroen lar deg så snart som mulig komme seg fra en del av en stor by med en million innbyggere til en annen, og omgå den tette storbytrafikken.
Når åpner metroen i Moskva?
Metroens åpningstider i Moskva er faste. I henhold til timeplanen på den offisielle nettsiden til Moskva-metroen, åpner metrostasjoner i 2019 dørene hver dag klokken 05:30. Åpningstiden er fast for alle stasjoner, men t-baneruten for hver stasjon er forskjellig. I helligdager T-banens åpningsplan endres ikke.
Metro tog tidsplan
Driftsplanen for T-banestasjoner og togavgangsplanen er to forskjellige ting. For eksempel er åpningstiden til Kuzminki-stasjonen 05:30 om morgenen, men det første toget ankommer ikke stasjonen først kl. 06:03 (1. spor). Den nåværende metrotogplanen kan finnes online på den offisielle nettsiden i delen "Togplan". For å se informasjonen må du velge stasjonen du skal starte turen fra. Displayet vil vise tidspunktet for avgang og ankomst for det første og siste toget på en gitt stasjon i helger og ukedager i begge retninger (for mellomliggende).
Det interaktive metrokartet på den offisielle nettsiden hjelper deg med å beregne reisetid. Nede i høyre hjørne på siden eller direkte på kartet kan du velge avgangs- og ankomststasjoner. Systemet vil bestemme omtrentlig antall reiseminutter, mulige overføringer og antall stasjoner.
Hvis du vil være i tide siste tog, så må du nøye beregne reisetiden, siden den som regel ikke går klokken 01:00, men tidligere. Med sjeldne unntak forlater tog stasjoner etter en time netter. For eksempel, fra Kuzminki-stasjoner går det siste toget fra det første sporet kl. 01:47. Det er logisk å anta at tog går fra disse stasjonene på slike sen tid vil nå målet etter kl. 02.00. Det er ingen grunn til bekymring, selv om stasjonene stenger for å komme inn kl. 01:00, tar de mye lengre tid å gå ut.
Om kvelden er trafikkintervallene ganske lange og varer opptil 8 minutter. Generelt avhenger serviceintervallet av metrolinjen, siden tidsplanene på hver linje er forskjellige. I rushtiden reduseres intervallene til maksimalt ca. 1 minutt.
I helgene er togintervallene noe lengre enn på hverdager. Et elektronisk display over inngangen til tunnelen mens toget kjører vil hjelpe deg med å navigere i tiden. Tavlen viser avgangstiden for forrige tog. Denne tavlen informerer ikke om ankomsten til neste tog og er utelukkende beregnet på sjåfører, men passasjerene synes det også er praktisk.
Rushtider i t-banen
Rushtimer i Moskva-metroen oppstår om morgenen og kvelden, når innbyggere i hovedstaden prøver å komme seg til arbeidsplassen sin eller utdanningsinstitusjon. Fra ca 10:30 til 16:30 blir rulletrappene, plattformene og T-banevognene litt romsligere.
I rushtiden må du også beregne reisetiden. For å være på den sikre siden er det verdt å legge til ca 8-10 minutter til den planlagte reisetiden, siden det er ganske imponerende køer når man går inn i rulletrappen og under sikkerhetskontroller. Siden begynnelsen av 2018 har det blitt innført et kontinuerlig inspeksjonsregime ved alle metrostasjoner i Moskva, som innebærer å sjekke håndbagasjen på et belte og føre passasjeren gjennom en metalldetektor. I rushtiden og på høytrafikkstasjoner denne prosedyrenøker tiden brukt på T-banen.
Når stenger Moskva metro?
T-banestasjoner stenger og rulletrapper stopper kl. 01.00. Stasjonene er kun stengt for innreise, men utgangene forblir åpne. På helligdager er tidsplanen for stengning av t-banen forsinket med en time eller mer (til 02:00 eller 03:00) slik at ferierende innbyggere i hovedstaden og byens gjester har mulighet til å bruke t-banetjenestene og raskt komme seg hjem etter arrangementer. Du kan finne ut om metroens stengetid på en bestemt helligdag på metroens offisielle nettside, på avgangsstasjonen, eller ved å kontakte
Folk spør ofte når bytransporten begynner å bevege seg om morgenen. Dette spørsmålet stilles av de som kommer tilbake fra nattelivet, kommer med tog eller går rundt i Moskva. Denne artikkelen vil berøre mange punkter: starten på metroen i Moskva, intervallene til rullende materiell, når det er rushtid og mye mer.
Når åpner metroen?
T-banestasjonens lobbyer åpner kl. 5.30. Men du kan finne skilt som sier det klokken 5.35 eller senere. De vil definitivt ikke åpne tidligere, selv med en stor passasjerstrøm. Det er verdt å merke seg med en gang at arbeidet begynner annerledes for passasjerer i andre byer. Vi fant det ut. Driftstider er faste for alle linjer og stasjoner. Men i St. Petersburg har hver linje sin egen timeplan. Du må finne ut på forhånd.
Uansett hvor rart det høres ut, har torget med tre Komsomolskaya metrostasjoner den høyeste passasjerstrømmen tidlig på morgenen. Mange kommer til Moskva med tog om natten og venter på at metroen skal åpne. Som regel har alle store vesker, kofferter og traller med seg. Slik mottar Moskva-metroen moskovitter og gjester fra hovedstaden tidlig om morgenen. Bildet nedenfor illustrerer livet og atmosfæren i den underjordiske byen.
Trafikkintervaller til forskjellige tider av døgnet
Hva er et trafikkintervall egentlig? Denne frasen betyr i grove trekk ventetiden for neste tog etter at det forrige går. Vi åpner for nysgjerrige passasjerer liten hemmelighet: over inngangen til tunnelen henger en stor elektronisk klokke, og til høyre for den er en intervallklokke. De begynner å telle når den første vognen av det rullende materiellet allerede har gått inn i tunnelen. De tilbakestilles når neste tog ankommer samme sted. Alt dette er gjort for at sjåførene skal kunne finne ut når toget foran dem gikk. For passasjerene kan intervallklokker bare fortelle hvor lenge toget har vært borte.
Hver har sin egen togplan, og derfor intervall. Men det er generelle regler. Det meste lange intervaller(opptil 7 minutter) kan være under åpnings- og stengetiden til metroen, det vil si fra 5.35 til 6.30 og fra 23.00 til 01.00.
De korteste intervallene i rushtiden (fra 1 til 2 minutter): fra 8.00 til 10.00 og fra 16.00 til 19.00. Tidene er omtrentlige. Ved lunsjtid er intervallet ca. 3 minutter.
Høyeste time
Det er vanskelig for bygdefolk å forestille seg hva som skjer i T-banen i den såkalte rushtiden. For de fleste yrkesaktive, studenter, skole- og høyskolestudenter starter aktivitetene fra kl. 9.00. Det er bedrifter som begynner å jobbe klokken 10.00. Folk reiser med forskjellige hjørner Moskva og til og med fra den fjerne Moskva-regionen. Alle prøver å komme tidlig. Det viser seg at passasjerer på t-banen bør være på arbeidsplassen sin i løpet av en halvtime eller en time.
Metroarbeidere på hverdager forbinder åpningen av Moskva-metroen med en enorm foss. Selv om de blir vant til alt, er årvåkenhet, sikkerhet og kontroll fortsatt deres hovedoppgaver.
Hvis du ikke trenger å reise langs t-banen til avtalt tid, er det bedre å vente. Etter klokken 11 på ettermiddagen går antall passasjerer betydelig ned. Det er lurt å ikke utsette reisen til klokken 16.30, da det er mye mer folk.
Når er den beste tiden å ta t-banen?
Hverdager. Stilletid (ikke teller stasjoner der det er togstasjoner) for en metropassasjer (Moskva) er starttidspunktet for arbeidet. Men som i andre megabyer. Det er lurt å komme til reisemålet før klokken 7 om morgenen hvis du ikke ønsker å bli forelsket. Det er verdt å nevne at på overbelastede stasjoner, selv klokken 6 om morgenen, kan du bare gå ombord på toget på det femte eller sjette forsøket. For eksempel "Vykhino", "Tsaritsyno" og andre stasjoner som ligger i utkanten av byen eller i nærheten av forstadstjeneste. Fra klokken 11.00 til 16.00 blir t-banen roligere og det er færre folk. Det vil være lettere for en gjest i hovedstaden å navigere.
Helger og helligdager. På dagtid er passasjertrafikken moderat eller minimal, spesielt i sommertid, når de fleste innbyggere forlater hovedstaden og drar til landet, på utflukt eller fiske. Den eneste mulige økningen i antall passasjerer i morgentimer lørdag (eller første helligdag) og alltid søndag kveld.
Når stenger T-banen
Det spiller ingen rolle hvilke metrolinjer eller stasjoner i Moskva som er nær passasjerer samtidig klokken 01.00. Hvis du for eksempel trenger å gå fra Mitino til Vykhino, må du gå ned til T-banen senest kl. 23.30. Det er verdt å minne om at intervallene etter kl. 23.00 er svært lange (ca. 8 minutter).
Det anbefales ikke å utsette turen til t-banen om natten. Togtrafikken stopper litt senere enn klokken 01.00, men dette er ingen grunn til å flytte, siden toget kan stoppe om natten før det når stasjonen din. Da må du gå til overflaten og ta en bil, ringe en taxi eller gå.
Moskva-metrokartet vil hjelpe deg med å finne ut. Tiden er kanskje ikke spesifisert mellom stasjoner, men du kan anslå ca. 4 minutter inkludert overganger. For eksempel må du komme deg fra Chertanovskaya-stasjonen til Prazhskaya (Zamoskvoretskaya-linjen). Du må kjøre to etapper. Selv om reisetiden ikke er 8 minutter, tar vi hensyn til togets stoppetid, mulige stopp i tunnelen, samt reserver.
Åpningstider på helligdager
La oss merke det faktum at metro (Moskva), men liker bakketransport, åpner en time lenger på helligdager. Hvis T-banen vanligvis stenger kl 01.00, så kl Nyttår, helligtrekonger eller påske - klokken 02.00. Kun åpningstiden samme kveld forblir uendret.
Hvorfor går ikke T-banen hele døgnet på dager som dette? Hvorfor starter metroen i Moskva først klokken 5.30? For det må fortsatt være der for å utføre hastearbeid. Mer om dette nedenfor.
Hva skjer på t-banen etter stenging
Når de siste passasjerene forlater metrolobbyen, lukker arbeiderne dørene, slår av rulletrappene og lar belysningen stå på (noen full, noen nødstilfelle). Men slik at det ikke er mørkt for de som jobber.
Hvorfor stenges T-banen? Er dette nødvendig? Selvfølgelig. Banemontører sjekker tilstanden til skinner, sviller, sporveksler, automasjonssystemer og mye mer. Tenk deg at tog ruller gjennom en tunnel døgnet rundt, og noe av sporet må skiftes ut snart. Til slikt arbeid er det avsatt flere timer til nattansatte. På dagtid er det livsfarlig å gå ned og gå gjennom tunnelen. Starten av metroen i Moskva er ikke bare for passasjerer, men også for nattarbeidere. Mens Moskva sover, jobber metroarbeidere.
Mange passasjerer om morgenen legger merke til at reklamen på rulletrappene er endret, takene i passasjen er kalket eller nye benker har dukket opp. Det var nattarbeiderne som utførte denne og andre oppgaver.
Regler og forespørsler for passasjerer
Reglene på Moskva-metroen kan høres på rulletrappene og ses ved siden av diagrammet i bilene. Dessverre er ikke alle passasjerer klare til å følge reglene. Men noen av dem må tas mer enn seriøst. Hvilke nøyaktig?
Du må forstå at en sjåfør ikke bare er en lokfører, han er også en person, akkurat som deg. Fotografering og videoopptak er ikke forbudt, men det er strengt tatt ikke anbefalt å fotografere hovedbilen med blits. Førerens syn kan være midlertidig svekket. Du er sikkert kjent med sirklene foran øynene dine etter... sterkt lys. Og sjåføren må se alt klart, spesielt siden han kjører inn i en mørk tunnel. Der må han holde øye med alt. Hva om du blinder ham?
Og det andre punktet er viktig. Vet du hvorfor togene ofte stopper i tunneler i rushtiden? Fordi passasjerer foran toget er forsinket, prøver å komme seg inn i de allerede lukkede dørene til bilen. Sjåføren ber passasjerene om ikke å holde i dørene og bevege seg bort fra kanten av plattformen. Akk, forespørslene hans blir ignorert, derav den alvorlige forstyrrelsen i togplanen. De vil spørre sjåføren senere. Vær mer taktfull.
| Stasjons navn | Åpning (partelle/odde dager) | Lukking (partelle/odde dager) |
|---|---|---|
| Andronovka | 05:30 | 01:00 |
| Izmailovo | 05:30 | 01:00 |
| Lokomotiv | 05:30 | 01:00 |
| hvit stein | 05:30 | 01:00 |
| Rostokino | 05:30 | 01:00 |
| Distrikt | 05:30 | 01:00 |
| Verkhniye Kotly | 05:30 | 01:00 |
| ZIL | 05:30 | 01:00 |
| Ugreshskaya | 05:30 | 01:00 |
| Novokhokhlovskaya | 05:30 | 01:00 |
| Nizhny Novgorod | 05:30 | 01:00 |
| Likhobory | 05:30 | 01:00 |
| Baltisk | 05:30 | 01:00 |
| Streshnevo | 05:30 | 01:00 |
| Shelepikha | 05:30 | 01:00 |
| Luzhniki | 05:30 | 01:00 |
| Gagarin-plassen | 05:30 | 01:00 |
| Krim | 05:30 | 01:00 |
| Khoroshevo | 05:30 | 01:00 |
| Falcon Hill | 05:30 | 01:00 |
| Rokossovsky Boulevard | 05:30 | 01:00 |
| Motorveientusiaster | 05:30 | 01:00 |
| Vladykino | 05:30 | 01:00 |
| Botanisk hage | 05:30 | 01:00 |
| Kutuzovskaya | 05:30 | 01:00 |
| Forretningssenter | 05:30 | 01:00 |
| Avtozavodskaya | 05:30 | 01:00 |
| Dubrovka | 05:30 | 01:00 |
Informasjon fra Wikipedia om Moskva-metroen
Mobilkommunikasjon og Internett i Moskva-metroen
Wi-Fi-antenne "MaximaTelecom" i metrotunnelen
Mobilnettverket dekker de fleste metrostasjonene i Moskva [k 1], bortsett fra noen stasjoner som ble satt i drift under Sergei Sobyanins regjeringstid. Kommunikasjon er også gitt for mange overganger, rulletrapper og etapper. Imidlertid varierer dekningstilgjengeligheten og signalstyrken mye avhengig av den spesifikke stasjonen (linjen), samt mobiloperatør. Alle stadier Sirkellinje forsynt med kontinuerlig dekning [ spesifisere] .
Fra mars 2007 til tre stasjoner Moskva metro ("Okhotny Ryad", "Teatralnaya" og "Revolution Square") leveres av Comstar-UTS med en betalt trådløs Internett-tilgangstjeneste (Wi-Fi). I 2012 ble prøveutstyr av metroen med Wi-Fi-utstyr utført av de tre store selskapene: MTS-strålekabel ble lagt på seksjonene av Circle Line, stasjoner og seksjoner av Serpukhovsko-Timiryazevskaya linjeseksjonen fra Mendeleevskaya til Borovitskaya ble utstyrt med MegaFon, og på to tog Sokolnicheskaya-linjen Wi-Fi-tjeneste fra Beeline ble testet. Deretter nektet alle tre selskapene å delta i konkurransen om å utstyre hele metroen som et økonomisk ulønnsomt prosjekt.
Lenovo-maskin for lading av dingser på Borisovo-stasjonen
CJSC MaximaTelecom gikk med på å tilby Wi-Fi-tjenester på alle metrolinjer, og NVision Group-selskapet fungerte som medutøver. Wi-Fi ble lansert på Kakhovskaya-linjen i september 2013, og på Koltsevaya-linjen i desember. I løpet av 2014 ble de gjenværende t-banelinjene utstyrt med tjenesten: Kalininsko-Solntsevskaya (februar), Sokolnicheskaya (mars), Lyublinsko-Dmitrovskaya (juli), Zamoskvoretskaya (august), Kaluzhsko-Rizhskaya (oktober), Taganpresso-Kras (Octonensko) , Serpukhovsko -Timiryazevskaya med Butovskaya (november), Arbatsko-Pokrovskaya og Filevskaya (desember). Tjenesten er gratis og tilbys kun i vogner; det er ingen planer om å opprette tilgangspunkter i lobbyer og stasjoner. For øyeblikket tilbys gratis (i henhold til vilkårene i en avtale som forbyr annonseblokkere) Wi-Fi på alle etapper og på alle tog, bortsett fra Sokolniki-retrotoget.
I 2015 lanserte MaximaTelecom JSC en ny målrettet annonsetjeneste, som ble kalt Aura Place. Tjenesten vil tillate at reklame kun vises til visse brukere, avhengig av stasjon og metrolinje, tidspunkt, samt brukerens tiltenkte arbeidssted og bosted.
Linjer av Moskva Metro og urbane transportsystemer integrert med den
Alle linjer er gitt navn og korte notasjoner, samt serienumre. Fargene i tabellen tilsvarer fargene på linjene i diagrammet ovenfor. Dessuten er disse fargene etablert og koder i tillegg linjer. For et betydelig antall mennesker vil for eksempel uttrykket "rød linje på metroen" si nesten mer enn "Sokolnicheskaya-linjen", og å si "grå linje" kan være raskere og enklere enn å huske og uttale offisielt navn"Serpukhovsko-Timiryazevskaya". Noen ganger brukes forkortelser av linjenavn, for eksempel APL - Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, GZL - Zamoskvoretskaya ( historisk navn- Gorkovsko-Zamoskvoretskaya).
| № | Navn | Åpningsår | År den siste stasjonen åpnet | Lengde, km | Antall stasjoner | Gjennomsnittlig avstand mellom stasjoner, km | Reisetid langs linjen, min. | Gjennomsnittlig stasjonsdybde, m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sokolnicheskaya | 1935 | 2016 | 32,5 | 22 | 1,55 | 51 | −15,98 | |
| Zamoskvoretskaya | 1938 | 2015 | 39,9 | 22 | 1,90 | 59,5 | −16,90 | |
| Arbatsko-Pokrovskaya | 1938 | 2012 | 45,1 | 22 | 2,15 | 67 | −20,84 | |
| Filevskaya | 1958 [k2] | 2006 | 14,9 | 13 | 1,24 | 24/18 | −6,28 | |
| Ringe | 1950 | 1954 | 19,3 | 12 | 1,61 | 30 | −40,96 | |
| Kaluga-Rizhskaya | 1958 | 1990 | 37,6 | 24 | 1,63 | 57,5 | −24,31 | |
| Tagansko-Krasnopresnenskaya | 1966 | 2015 | 42,2 | 23 | 1,92 | 59,5 | −15,48 | |
| Kalinin-radius av Kalininsko-Solntsevskaya[til 3] | 1979 | 2012 | 16,5 | 8 | 2,36 | 21,5 | −35,63 | |
| Solntsevsky radius av Kalininsko-Solntsevskaya[til 3] | 2014 | 2018 | 10,7 | 5 | 2,67 | 17 | −28,72 | |
| Serpukhovsko-Timiryazevskaya | 1983 | 2016 | 41,2 | 25 | 1,72 | 59 | −26,82 | |
| Lyublinsko-Dmitrovskaya | 1995 | 2016 | 33,4 | 20 | 1,76 | 51 | −36,15 | |
| Kakhovskaya[til 4] | 1995 | 1969 [til 5] | 3,3 | 3 | 1,65 | 5 | −8 | |
| Butovskaya | 2003 | 2014 | 10,0 | 7 | 1,67 | 18 | +1,2 | |
| Totalt (unntatt monorail og MCC): | 346,6 | 206 | 1,79 | 529 | −22,00 | |||
| Monorail[til 6] | 2004 | 2004 | 4,7 | 6 | 0,94 | 20 | +6 | |
| [til 7] | 2016 | 2016 | 54 | 31 | 1,74 | 82 | ||
Tunneler og stasjoner til Sokolnicheskaya og Circle-linjene. På den sentrale delen av Sokolnicheskaya-linjen er tunnelene dobbeltsporede, grunne og deretter enkeltsporede, dype. Utsikt fra førerhuset av det diagnostiske elektriske toget "Synergy-1".
Landdelen av Kuntsevskaya - Fili Filyovskaya-linjen. Utsikt fra førerhuset til det elektriske toget "Rusich"
De fleste metrolinjene i Moskva går gjennom sentrum, med unntak av Kakhovskaya og Butovskaya, som ligger i utkanten. Circle Line forbinder alle andre linjer unntatt Kakhovskaya, Butovskaya, Monorail og MCC.
De fleste spor og stasjoner er underjordiske, men det finnes unntak. Dermed har Filyovskaya-linjen en lang bakkeseksjon fra Studencheskaya-stasjonen til Kuntsevskaya-stasjonen med 7 bakkestasjoner, og fire av de syv stasjonene på Butovskaya-linjen ligger over bakken på overganger. Det er også bakkeseksjoner på linjene Tagansko-Krasnopresnenskaya, Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya og Arbatsko-Pokrovskaya.
Det er også 5 åpne metrobroer i Moskva-metroen. Av disse krysser 4 Moskva-elven (Smolensky, Luzhnetsky, Nagatinsky og Mitinsky) og 1 krysser Yauza (Preobrazhensky). I tillegg er det 6 overbygde metrobroer - for eksempel Medvedkovsky, som er en tunnel som går over Yauza.
På linjene Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya og Lyublinsko-Dmitrovskaya er det 8-bilers tog; på Sokolnicheskaya og Solntsevskaya - 7-bil; på Kakhovskaya - 6-bil. På Butovskaya-linjen er det Rusich-tog med 3 biler (en del av en Rusich-bil er omtrent 1,5 ganger lengre enn en vanlig bil). På Arbatsko-Pokrovskaya-linjen brukes 5-bils "Rusich"-tog og 7-bilstog laget av vanlige biler; På Filevskaya brukes 4-bil "Rusich" og 6-bil vanlige tog. Circle Line betjenes kun av Rusich-tog med 5 biler.
Lett metro
I 2001 startet arbeidet med det lette metroprosjektet som en del av Moskvas metrosystem. Det ble besluttet å utvide linjene til "hybelområder" som har sårt behov for høyhastighets transportkommunikasjon.
Opprinnelig var det planlagt å bygge overganger med ekstremt små radiuskurver og drive leddede to-bils Yauza-tog, men senere ble det besluttet å begynne å lage en ny type biler spesielt for overjordiske metrolinjer. De tillatte kurveradiene på lysmetroen er fastsatt til 150 m i henhold til SNiP (byggeforskrifter og forskrifter). Til sammenligning: de tillatte kurveradiene for en vanlig metro er definert som 200 m (se. Full beskrivelse Moskva lett metro).
Den første delen av den lette metroen fra fem stasjoner på Butovskaya-linjen ble åpnet 27. desember 2003. Imidlertid på sin egen måte tekniske spesifikasjoner Linjen er helt i samsvar med en vanlig metro. I nesten ti år ble den utpekt på kart som en lett metrolinje. Siden slutten av 2012 har den blitt angitt på diagrammer blant andre metrolinjer, og siden mai 2013 har den blitt utpekt på offisielle diagrammer produsert av Artemy Lebedevs studio som nummer 12 i stedet for L1. Overføringsskiltene for linjene Kaluzhsko-Rizhskaya og Serpukhovsko-Timiryazevskaya bruker den gamle betegnelsen L1.
Elektrisk tog P30 på monorail-overgangen i Moskva
Metrosystemet i Moskva inkluderer administrativt en monorail. Plott monorail 4,7 km lang med seks stasjoner forbinder metrostasjonene Timiryazevskaya (linje 9), Fonvizinskaya (linje 10) og VDNH (linje 6). De første turene i "utfluktsmodus" begynte 20. november 2004, og systemet ble fullt operativt 10. januar 2008.
Det er ingen teknologisk forbindelse mellom monorail og metro; en tur på monorail krevde en separat betaling frem til 31. desember 2012. Fra 1. januar 2013 alle typer reisebilletter for reiser med t-banen, søker de også om å betale for reiser på monorail-transportsystemet i Moskva. På samme tid, når du gjør en overgang fra t-banestasjoner til monorail-stasjonene "VDNKh" - "Exhibition Center", "Fonvizinskaya" - "Ulitsa Milashenkova", "Timiryazevskaya" - "Timiryazevskaya" og tilbake innen 90 minutter fra øyeblikket av inn på stasjonen, avskrives ikke en ekstra tur med billetten.
Siden desember 2015, på diagrammer i t-banevogner, er systemet utpekt med nummer 13, i stedet for M1 [til 6]
23. januar 2018 gikk linjen tilbake til "utflukts"-trafikkmodus, toget går en gang hvert 30. minutt.
Elektrisk tog "Lastochka" ved inngangen til Shelepikha-plattformen
I 2012 begynte rekonstruksjonen av den lille ringen i Moskva. jernbane for passasjerbruk. Opprinnelig ble ringen brukt til godstransport mellom alle de ti hovedjernbaneretningene i hovedstaden, men etter gjenoppbygging ble passasjertrafikken organisert på det første og andre hovedsporet. Linjen med elektriske passasjertog er et bytogsystem delvis integrert med Moskva-metroen (overføringer og delvis takstbetalingssystemet) - en analog av den tyske S-Bahn-modellen, der i tillegg til hovednavnet Moskovskoe sentral ring(MCC) fikk også betegnelsen "Andre sirkellinje" Og serienummer.
Moscow Central Circle åpnet for passasjerer 10. september 2016. Linjen er en ring som består av 31 stasjoner. I en måned fra åpningsdagen var reiser på MCC gratis for alle passasjerer.
Moskva metrostasjoner
Mayakovskaya stasjon
Station "Kyiv" Arbatsko-Pokrovskaya linje
Det er 206 stasjoner i Moskva metro. Av disse er 203 lokalisert på territoriet til Moskva (2 av dem - "Rumyantsevo" og "Salaryevo" - på territoriet til New Moscow), 1 ("Myakinino") - helt i Moskva-regionen, 2 ("Novokosino" og "Kotelniki") ligger i grensene til regioner. Mange stasjoner endret navn, noen flere ganger. De fleste stasjonene er underjordiske, kun 12 stasjoner er over bakken [k 8], og 5 er over bakken (på overganger og broer) [k 9]. Av t-banestasjonene er 79 dype og 110 grunne. Etter design er dype stasjoner delt inn i tre-hvelvede pyloner (55), tre-hvelvede søyler (20) og enkelthvelvede (1, "Timiryazevskaya") [k 1]. Grunne stasjoner er delt etter design i fire-spenns kolonner (1, " Alexander Garden"), søyler med tre spenn (66), søyler med to spenn (9) [til 10], enkeltspenn med hvelvet tak (31) og enkeltspenn med flatt tak (3, "Volzhskaya", "Maryino "og" Starokachalovskaya gate"). Åtte stasjoner har sideplattformer [til 11], blant dem er bare en underjordisk - " Alexander Garden" Seks stasjoner har plattformer plassert i kurve [til 12]. To stasjoner har to øyplattformer ("Polezhaevskaya" og "Partizanskaya"). De seks stasjonene består av to haller [k 1].
Det er ikke flere såkalte "spøkelsesstasjoner" i Moskva-metroen. De to lukkede stasjonene - den opprinnelige Kaluzhskaya og Pervomaiskaya - var lokalisert på territoriet til to depoter og utgjør nå en del av dem. I nesten førti år hadde den aktive delen av Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen en uferdig stasjon, som åpnet i 2014 under navnet "Spartak". På Krylatskoye - Strogino-seksjonen er det en teknisk plattform "Trinity-Lykovo", som teoretisk kan bygges om til en fullverdig stasjon for passasjerer. Utvekslingsknutepunktet "Business Center" - "Vystavochnaya" inkluderer også en mothballed stasjon av den tredje utvekslingskretsen.
Totalt omfatter stasjonene 13 linjer, betjent av 31 vekslingsknutepunkter. Av disse er en firestasjoner (" Alexander Garden" - "Arbatskaya" - " Lenins bibliotek" - "Borovitskaya"), syv tre-stasjoner og 23 to-stasjoner. Seks noder ("Kitai-Gorod", "Tretyakovskaya", "Kashirskaya", "Kuntsevskaya", "Victory Park" og " Petrovsko-Razumovskaya") har en overføring på tvers av plattformer (ved Tretyakovskaya inkluderer overføringshuben tre stasjoner, men to av dem er koblet sammen med en overføring på tvers av plattformer, den tredje er koblet til de to første regelmessige overganger og har et annet navn; ved Kuntsevskaya er overføringen kun på tvers av plattformer for tog som reiser fra sentrum).
Lengden på plattformene til det overveldende flertallet av stasjonene er 155 m (8 biler) - dette er en de facto-standard som har vært i kraft siden byggingen av den første etappen av metroen. På de nye stasjonene ble lengden på plattformen økt til 162 m. På Filyovskaya-linjestasjonene, med unntak av den 160 meter lange Kuntsevskaya, er plattformene kortere og er designet for å romme tog med 6 biler, mens Studencheskaya-plattformene , opprinnelig designet for å romme tog med 5 biler, ble forlenget. På Butovskaya-linjestasjonene er lengden på plattformene 90 m og er designet for å romme tog med 4 biler.
Plattformene er utstyrt høyttalertelefon, gjennom hvilke kunngjøringer gjøres (om tog som passerer uten å stoppe, manglende ombordstigning på ankommende tog, ev. tekniske problemer på metrolinjer osv.). På nesten alle stasjoner varsler et karakteristisk lydsignal passasjerene om den forestående ankomsten av neste tog. På strekninger av rulletrappetransport, samt ved interstasjonsoverganger med relativt høy passasjerstrøm, høres det påminnelser om reglene for bruk av T-banen, samt musikalske temaer og dikt kjente poeter; V nyttårsferie lyd Nyttårshilsener og nyttårssanger; frem til 1. juni 2018 var det reklamemeldinger der.
Heis ved Borisovo t-banestasjon
Nedstigningen til de underjordiske metrostasjonene og oppstigningen til de over bakken utføres ved hjelp av rulletrapper og trapper. I de fleste tilfeller er rulletrapper ett-trinns, tre- eller firelinjer. Det er 132 stasjoner utstyrt med rulletrapper. Det er totalt 678 rulletrapper på stasjoner og i passasjer av Moskva Metro, inkludert 18 på monorail-stasjoner transportsystem. Ved utgangene fra stasjonene til Butovskaya-linjen (bortsett fra "Ulitsa Starokachalovskaya") og fra stasjonene "Troparevo", "Zhulebino", " Lermontovsky Prospekt", "Novokosino", "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" (også ved overgangen til Krasnogvardeyskaya-stasjonen), "Alma-Atinskaya", "Pyatnitskoye Shosse", "Mitino", "Volokolamskaya", "Strogino" , "Kuntsevskaya" (bare på plattformen mot stasjonen "Slavyansky Boulevard") og "Slavyansky Boulevard" ble bygget, og på "Novoyasenevskaya" stasjon ble det også installert en spesiell heis på trappene for funksjonshemmede i muskel- og skjelett. system. Fram til 2014 eksisterte en lignende heis ved Altufyevo-stasjonen.
Alle underjordiske stasjoner har bakke eller underjordiske vestibyler, ofte kombinert med undergate fotgjengerfelt. Bakkelobbyer kan enten være separate bygninger eller bygges inn i eller kombineres med andre bygninger (for eksempel togstasjoner). Underjordiske lobbyer har ofte tilgang til overflaten i form av trapper skåret inn i midten av gaten, som noen ganger er lukket av glaserte paviljonger. Noen av vestibylene fungerer også som overgangspunkter fra en stasjon til en annen.
Vestibylene til stasjonene i første og andre trinn av t-banen, på flere nivåer, har ofte en bakke eller innebygd paviljong, deretter divergerende trapper som går ned til det mellomliggende billettkontoret og turnstile-nivåene, og først da tilgang til plattformer. På grunn av ulempen med en slik ordning, fra og med den tredje fasen, ble de imidlertid erstattet bakkelobbyer. På begynnelsen av 1960-tallet, i forbindelse med fremveksten av en standard stasjonsdesign, ble en ny typisk diagram- underjordisk lobby koblet til underjordiske passasjer. Siden den gang har overjordiske vestibyler blitt unntaket, og de ble kun bygget i isolerte tilfeller.
Den nordlige lobbyen til Alma-Atinskaya t-banestasjon
Stasjonskledningsareal (totalt) - 795,5 tusen m², inkludert: marmorfliser - 358,5 tusen m², granittfliser - 72,6 tusen m², forskjellige fliser - 219,9 tusen m², annen kledning - 144,4 tusen m².
Se også: Liste over Moskva T-banestasjoner og Liste over omdøpte Moscow T-banestasjoner
Records (statistikk)
- Den dypeste stasjonen er "Victory Park" (84 m).
- T-banestasjonen som ligger nærmest jordens overflate er "Pechatniki" (5 m).
- Den lengste stasjonen (etter plattformlengde) er " Sparrow Hills"(282 m) .
- Den bredeste stasjonen er Partizanskaya, og andreplassen er okkupert av Polezhaevskaya (begge disse stasjonene er tresporet).
- Den lengste strekningen er "Krylatskoye" - "Strogino" (6625 m).
- Den korteste avstanden er "Arbatskaya" - "Alexandrovsky Garden" (328 m) og "Vystavochnaya" - "Mezhdunarodnaya" (500 m).
- Den lengste rulletrappen er 126,8 m, løftehøyden er 63,4 m ("Victory Park").
- Den minste lobbyen (volummessig) er den sørlige utgangen til Annino-stasjonen, åpnet 15. juni 2012.
- Den lengste perioden fra byggestart av en stasjon til åpning er 39 år (Spartak stasjon).
- Stasjoner hvis utganger er plassert i flere byer samtidig: "Kotelniki" (i Moskva, Kotelniki og Lyubertsy); "Novokosino" (i Moskva og Reutov).
- Den eneste stasjonen som ligger helt utenfor Moskva er Myakinino (i Krasnogorsk).
Kunngjøringer av stasjonsnavn
På radielle linjer, når du beveger deg mot sentrum av Moskva, kunngjøres navnene på stasjonene i mannlige stemmer, og når du beveger deg fra sentrum - i kvinnestemmer. På Circle Line kunngjør mannsstemmer stasjoner når de beveger seg med klokken, og kvinnestemmer når de beveger seg med klokken. motsatt side. Dette ble gjort for å veilede passasjen av blinde og synshemmede borgere. Dette alternativet ble foreslått i 1984. På strekningen av Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen fra Tretyakovskaya til Turgenevskaya (inkluderende) stasjoner, er det imidlertid bare med kvinnestemme rundtur. En lignende situasjon er for tiden på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen (Arbatskaya stasjon, kun tog 81-740.1/81-741.1, tildelt PM-16). På Sokolnicheskaya-linjen ved Lubyanka stasjon ved ankomst kl Chistye Prudy Og Okhotny Ryad Stasjonen annonseres med en mannsstemme, og ved avreise - av en kvinnelig. Situasjonen er lik på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen: når tog ankommer Sretensky Boulevard-stasjonen fra stasjonene Chkalovskaya og Trubnaya, kunngjøres overføringer med en mannlig stemme, og avganger kunngjøres med en kvinnelig stemme. På Filyovskaya-linjen mot Kuntsevskaya stasjon blir de annonsert med en kvinnelig stemme, og i motsatt retning - av en mannsstemme. På Kakhovskaya-linjen fra Kakhovskaya til Kashirskaya lyder det mannlig stemme, i motsatt retning - kvinnelig. En lignende situasjon på Kalininskaya-linjen(før du kobler den til Solntsevsky-radiusen). På MCC og monorail høres bare en mannsstemme. Opptak av kunngjøringer hos informanter ble hovedsakelig gjort av Sergei Kulikovskikh og Yulia Romanova-Kutina, med unntak av Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen (Alexey Rossoshansky og Ekaterina Pyasetskaya, med unntak av busstasjonskunngjøringer, jernbanestasjoner, overganger til MCC, kunngjøringer om rekkverk og når man kunngjør administrativt ansvar før man går inn i en blindvei, som kunngjøres av Sergei Kulikovskikh og Yulia Romanova-Kutina), MCC (bare Alexey Rossoshansky) og monorail. Fram til 2018 ble autoinformeren i gammel stil (1990-2005) også brukt i reservehodebilene til TCH-10, selv om autoinformeren stort sett ble blinket på nytt på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen i juni 2004
Kampanje «Voice of the Metro»
I 2004 ble kampanjen "Voice of the Metro" lansert. I stedet for de vanlige stemmene, hørtes stemmene til kjente skuespillere i t-banen. Kunngjøringer av Sokolnicheskaya Line-stasjoner ble gitt uttrykk for av Elina Bystritskaya, Tatyana Vasilyeva, Ekaterina Vasilyeva, Galina Volchek, Valery Garkalin, Lyudmila Gurchenko, Lev Durov, Valery Zolotukhin, Vladimir Menshov, Svetlana Nemolyaeva, Olga Konstanov Polishukin, Lyudmila Gurchenko, Valentina Talyzina, Mikhail Ulyanov, Natalya Fateeva, Alexander Shirvindt, Boris Shcherbakov, Vladimir Etush, Sergei Yursky, Yuri Yakovlev og Leonid Yarmolnik. "Voices of the Metro" hilste passasjerer på Sokolnicheskaya Line på City Day, metroens bursdag og nyttårsferie. Etter Lyudmila Gurchenkos død ble kampanjen "Voice of the Metro" suspendert.
Den 30. april 2015, i forbindelse med den kommende feiringen av 80-årsjubileet for metroen, ble handlingen gjenopplivet under navnet "Voices of the Metro". I den oppdaterte versjonen annonseres stasjonskampanjer på alle metrolinjer av teater- og filmskuespillere, sangere og TV-programledere.
| Linje | Et par stemmer |
|---|---|
| Sokolnicheskaya | Armen Dzhigarkhanyan og Ekaterina Andreeva |
| Zamoskvoretskaya og Kakhovskaya | Valery Syutkin og Vera Alentova |
| Arbatsko-Pokrovskaya | Dmitry Guberniev og Valeria |
| Filevskaya | Alexander Vasiliev og Irina Muravyova |
| Ringe | Nikita Mikhalkov og Kristina Orbakaite |
| Kaluga-Rizhskaya | Gosha Kutsenko og Yana Churikova |
| Tagansko-Krasnopresnenskaya | Alexander Rosenbaum og Svetlana Nemolyaeva |
| Kalininsko-Solntsevskaya | Dmitry Dyuzhev og Natalya Krachkovskaya |
| Serpukhovsko-Timiryazevskaya | Mikhail Efremov og Oksana Fedorova Joseph Kobzon (tog "70 years of the Great Victory") Igor Kirillov (tog "80 år i hovedstadens rytme") |
| Lyublinsko-Dmitrovskaya | Dmitry Malikov og Nonna Grishaeva/Lolita Milyavskaya |
| Butovskaya | Stas Mikhailov og Angelika Varum |
Under aksjonen vil slike offisielle kunngjøringer som "Kjære passasjerer! Kom deg raskt ut av bilene! Skynd deg og sett deg inn i vognene.". Det ble offisielt kunngjort at aksjonen ville vare til slutten av mai 2015, men faktisk ble informantene på nesten alle tog, bortsett fra Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen, returnert til de gamle postene snart rundt midten av 20-tallet av mai.