Ramming som en metode for luftkamp er fortsatt det siste argumentet som piloter tyr til håpløs situasjon. Ikke alle klarer å overleve etter det. Likevel tyr noen av våre piloter til det flere ganger.
Verdens første vær
Først i verden luftstøter begått av forfatteren av "dead loop", stabskaptein Pyotr Nesterov. Han var 27 år gammel, og etter å ha fløyet 28 kampoppdrag i begynnelsen av krigen, ble han ansett som en erfaren pilot.
Nesterov hadde lenge trodd at et fiendtlig fly kunne bli ødelagt ved å treffe flyene med hjulene. Dette var et nødvendig tiltak - i begynnelsen av krigen var ikke fly utstyrt med maskingevær, og flygere fløy på oppdrag med pistoler og karabiner.
Den 8. september 1914, i Lvov-regionen, rammet Pyotr Nesterov et tungt østerriksk fly under kontroll av Franz Malina og baron Friedrich von Rosenthal, som fløy over russiske stillinger under rekognosering.
Nesterov, i et lett og raskt Moran-fly, lettet opp i luften, innhentet albatrossen og ramponerte den, og slo den fra topp til bunn i halen. Dette skjedde foran de lokale innbyggerne.
Det østerrikske flyet styrtet. Ved sammenstøtet fløy Nesterov, som hadde det travelt med å ta av og ikke hadde festet sikkerhetsbeltene, ut av cockpiten og krasjet. I følge en annen versjon hoppet Nesterov ut av det havarerte flyet selv i håp om å overleve.
Den første vær i den finske krigen
Den første og eneste væren fra den sovjet-finske krigen ble utført av seniorløytnant Yakov Mikhin, en utdannet ved den andre Borisoglebsk militære luftfartsskolen oppkalt etter Chkalov. Dette skjedde 29. februar 1940 om ettermiddagen. 24 sovjetiske fly I-16 og I-15 angrep den finske Ruokolahti-flyplassen.
For å avvise angrepet lettet 15 jagerfly fra flyplassen.
En hard kamp fulgte. Flysjef Yakov Mikhin, i et frontalangrep med vingen til flyet, traff finnen til Fokkeren, den berømte finske essensløytnant Tatu Gugananti. Kjølen brøt av fra sammenstøtet. Fokkeren styrtet i bakken, piloten døde.
Yakov Mikhin, med et ødelagt fly, klarte å nå flyplassen og landet eselet sitt trygt. Det må sies at Mikhin gikk gjennom hele den store patriotiske krigen, og deretter fortsatte å tjene i luftforsvaret.
Den første væren fra den store patriotiske krigen
Det antas at den første væren i den store patriotiske krigen ble utført av den 31 år gamle seniorløytnant Ivan Ivanov, som 22. juni 1941 klokken 04.25 i en I-16 (ifølge andre kilder - på en I-153) over Mlynov-flyplassen nær Dubno rammet en Heinkel-bombefly ", hvoretter begge flyene falt. Ivanov døde. For denne bragden ble han tildelt tittelen Hero Sovjetunionen.
Hans forrang er omstridt av flere piloter: juniorløytnant Dmitry Kokorev, som kjørte en Messerschmitt i Zambro-området 20 minutter etter Ivanovs bragd og forble i live.
22. juni klokken 05.15 døde juniorløytnant Leonid Buterin over Vest-Ukraina (Stanislav), og ramlet inn en Junkers-88.
Ytterligere 45 minutter senere døde en ukjent pilot på en U-2 over Vygoda etter å ha rammet en Messerschmitt.
Klokken 10 ble en Messer rammet over Brest og løytnant Pyotr Ryabtsev overlevde.
Noen piloter tydde til å ramle flere ganger. Helten fra Sovjetunionen Boris Kovzan laget 4 værer: over Zaraisk, over Torzhok, over Lobnitsa og Staraya Russa.
Den første "ild"-væren
En "fire" ram er en teknikk når en pilot retter et nedstyrt fly mot bakkemål. Alle kjenner bragden til Nikolai Gastello, som fløy flyet mot en tankkolonne med drivstofftanker. Men den første «brennende» væren ble utført 22. juni 1941 av den 27 år gamle seniorløytnant Pyotr Chirkin fra det 62. overfallsluftfartsregimentet. Chirkin dirigerte den skadede I-153 mot konvoien tyske stridsvogner nærmer seg byen Stryi (Vest-Ukraina).
Totalt, i løpet av krigsårene, gjentok mer enn 300 mennesker bragden hans.
Første kvinnelige vær
Den sovjetiske piloten Ekaterina Zelenko ble den eneste kvinnen i verden som utførte en vær. I løpet av krigsårene klarte hun å gjøre 40 kampoppdrag og deltok i 12 luftkamper. Den 12. september 1941 foretok hun tre oppdrag. Da hun kom tilbake fra et oppdrag i Romny-området, ble hun angrepet av tyske Me-109s. Hun klarte å skyte ned ett fly, og da ammunisjonen tok slutt, ramponerte hun fiendens fly og ødela det. Hun døde selv. Hun var 24 år gammel. For sin bragd ble Ekaterina Zelenko tildelt Leninordenen, og i 1990 ble hun posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
Første ram for jet
Kaptein Gennady Eliseev, som er hjemmehørende i Stalingrad, utførte sitt rammeangrep på et MiG-21 jagerfly 28. november 1973. På denne dagen invaderte den iranske Phantom-II, som utførte rekognosering på vegne av USA, Sovjetunionens luftrom over Mugandalen i Aserbajdsjan. Kaptein Eliseev tok av for å avskjære fra flyplassen i Vaziani.
Luft-til-luft-missiler skjøt ikke ønsket resultat: Fantomfrigitte varmefeller. For å utføre ordren bestemte Eliseev seg for å ramle og slo halen til Fantomet med vingen. Flyet styrtet og mannskapet ble holdt tilbake. Eliseevs MiG begynte å synke og krasjet inn i et fjell. Gennady Eliseev ble posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Mannskapet på rekognoseringsflyet – en amerikansk oberst og en iransk pilot – ble overlevert til iranske myndigheter 16 dager senere.
Den første ramningen av et transportfly
Den 18. juli 1981 krenket et transportfly fra det argentinske flyselskapet Canader CL-44 USSR-grensen over Armenias territorium. Det var et sveitsisk mannskap om bord i flyet. Stedfortrederen for skvadronen, pilot Valentin Kulyapin, fikk i oppgave å fengsle overtrederne. Sveitserne svarte ikke på pilotens krav. Så kom ordren om å skyte ned flyet. Avstanden mellom Su-15TM og "transportflyet" var liten for utskytingen av R-98M-missiler. Inntrengeren gikk mot grensen. Så bestemte Kulyapin seg for å gå for væren.
På det andre forsøket traff han Canadaras stabilisator med flykroppen, hvoretter han trygt kastet ut av det skadede flyet, og argentineren falt i en hale og falt bare to kilometer fra grensen, mannskapet hans ble drept. Det viste seg senere at flyet bar våpen.
For sin bragd ble piloten tildelt Order of the Red Star.
Naturen selv ønsket ikke at han skulle bli pilot, men hele livet kort liv Viktor Talalikhin visste hvordan han skulle ta imot nødvendige løsninger
I løpet av de siste 23 årene klarte denne Saratov-fyren å gå gjennom to kriger og vokse til en erfaren pilot med 10 luftseire på rekorden. Han laget en av de første luftværene fra den store patriotiske krigen, mottatt Gullstjerne Helten fra Sovjetunionen nummer 347 og ble til et ekte idol for sovjetisk ungdom, som strevde etter å leve livet som Victor Talalikhin.
Følger etter brødrene
Victor ble født 18. september 1918 i landsbyen Teplovka, Volsky-distriktet, Saratov-provinsen, og ble det "siste barnet". Foreldrene syntes synd på og elsket babyen, som faktisk erstattet den eldste som døde i årene Borgerkrig. I 1933 flyttet faren, på jakt etter et bedre liv, familien til hovedstaden i Sovjetunionen. 15 år gamle Victor gikk inn på skolen ved kjøttforedlingsanlegget i Moskva (Mikoyan), hvor han umiddelbart gikk på jobb i 1937.
Men himmelen vinket ham til seg selv. Dette ble i stor grad lettet av skjebnen til de eldre brødrene. Alexander fungerte som mekaniker om bord, Nikolay- marinepilot. Og i fritiden fra jobb og deltakelse i dramaklubben, går Victor i flyklubben, og tilegner seg generelle ferdigheter i å fly et fly og fallskjermhopping.
Feil ble angrepet
Etter å ha blitt trukket inn i hæren, uttrykte Victor et ønske om å bli militærpilot og ble sendt til Borisoglebskaya militærskole, som han ble uteksaminert fra i 1938. Det bør tas i betraktning at Talalikhins høyde var bare 155 cm gjennom hele livet, han ble ledsaget av kallenavnet "Baby". De ønsket ikke engang å slippe ham inn på flyene, men han ble ikke angrepet, som de sier.
Den unge piloten ble betrodd å fly den noe utdaterte I-153 Chaika biplanen. kampkjøretøy han mestret det perfekt, noe som i stor grad hjalp juniorløytnant Talalikhin i perioden Sovjetisk-finsk krig.
I et utdatert jagerfly med en åpen og forblåst cockpit, utførte den unge piloten 49 kampoppdrag og skjøt ned 4 fiendtlige fly, som han ble nominert til Order of the Red Star. På den tiden var det en av de mest respekterte militære prisene, som selv militære ledere av høyeste rang drømte om å ha.
I begynnelsen av 1941 tjenestegjorde Viktor Talalikhin i byen Klin, Moskva-regionen, og fungerte som nestkommanderende for luftfartsskvadronen til det 177. jagerregimentet. Nå fløy han eselet I-16, som hadde vist seg å være det beste jagerflyet i det spanske felttoget, men var raskt i ferd med å bli utdatert sammenlignet med den nyeste tyske teknologien.
Kamp om himmelen i Moskva
Den 22. juli 1941 fant det første luftangrepet mot Moskva sted. Nazistene hadde praktisk talt ingen sjanse til å bryte gjennom til hovedstaden på dagtid, og de forsøkte nattbombing og nærmet seg byen fra forskjellige retninger.
sovjetisk kommando tildelt jagerflyene fra det 177. luftregimentet oppgaven med å fullstendig blokkere en av sektorene på Moskva-himmelen, og forhindre fiendtlige bombefly i å nærme seg hovedstaden. Ved alarmsignalet var det bare de mest trente pilotene, i stand til å navigere og kjempe på nattehimmelen, som tok luften.
Det var nødvendig ikke bare å oppdage og ødelegge tyske Junkers, Heinkel og Dornier bombefly, men heller ikke å komme under ild jord betyr hans egen luftvern. Viktor Talalikhin demonstrerte umiddelbart at han var en virtuos innen luftkamp, og manøvrerte dyktig mellom sporingsutbrudd av luftvernskall, samt skudd fra fiendtlige kanoner og maskingevær.
Hvordan bli en helt mens du holder deg i live
Fineste timen ung pilot skjedde natt til 7. august 1941, da Viktor Talalikhin på himmelen over det moderne Domodedovo-distriktet i Moskva oppdaget en Heinkel-111 bombefly av en tysk løytnant I. Taschner.
Dette var to verdige motstandere, som dyktig unngikk gjensidige angrep. Piloten vår brukte raskt opp ammunisjonen sin. I følge instruksjonene skulle han umiddelbart ha returnert til basen, men da ville fascisten fritt ha sluppet bombene sine på sivile Moskva.
Og den sovjetiske fyren, som ikke engang var 23 år gammel, bestemte seg for å ofre livet for fedrelandets skyld. Han dirigerte jagerflyet mot fiendens bombefly og lot det ikke unngå slaget. Propellen til jagerflyet vårt kuttet bokstavelig talt av halen til fascisten. Selv direkte maskingeværild stoppet ikke helten, hvorav den ene såret ham alvorlig i armen.
Luftværen som kampteknikk ble først oppfunnet og brukt av russerne. Den 8. september (26. august, gammel stil), 1914, nær byen Zhovkva, laget vår berømte pilot Pjotr Nikolajevitsj Nesterov verdens første luftvær og ramlet den østerrikske albatrossen. Verdens første nattram ble også utført av den russiske piloten Evgeniy Stepanov, som den 28. oktober 1937 i Spania på himmelen over Barcelona på et I-15-fly skjøt ned et italiensk bombefly "Savoia-Marchetti" S.M.81 med en ramming. angrep.
Fire år senere, under den store Patriotisk krig i kampen om Moskva ble Stepanovs bragd gjentatt av juniorløytnant Viktor Talalikhin.
Natt til 7. august 1941, etter å ha fortært all ammunisjonen og blitt såret i armen, kjørte jagerpiloten et tysk bombefly. Victor var heldig: hans I-16 (om ham - TuT), som kuttet av halen på He-111 med propellen, begynte å falle, men piloten var i stand til å hoppe ut av det fallende flyet og lande med fallskjerm. Talalikhin ble plukket opp lokale innbyggere, ga førstehjelp og hjalp til med å komme til enheten deres.
Pilotens bragd ble bokstavelig talt kjent samme dag, 7. august, og dagen etter ble Victor tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
«Natt til 7. august, da fascistiske bombefly prøvde å bryte gjennom til Moskva, lettet jeg, etter kommando, med jagerflyet mitt en høyde på 4800 meter så jeg en Heikel-111. Den var på vei mot Moskva. Jeg gikk til angrep på den høyre motoren og fløy tilbake...
Sammen med fienden gikk jeg ned til en høyde på omtrent 2500 meter. Og så gikk jeg tom for ammunisjon... Det var bare én ting igjen å gjøre - ram. "Hvis jeg dør, dør jeg alene," tenkte jeg, "og det er fire fascister i bombeflyet."
Etter å ha bestemt meg for å kutte av fiendens hale med en skrue, begynte jeg å komme nær ham. Her er vi atskilt med noen ni til ti meter. Jeg ser den pansrede magen til et fiendtlig fly ..."
Løytnanten var en erfaren pilot. Men han klarte ikke å undertrykke skytteren i Heinkel-halen. I kampens hete husket ikke løytnanten at det viktigste var å ikke skyte ned bombeflyet for enhver pris, men ikke å la den fullføre oppdraget og returnere i live, og bevare kjøretøyet.
Men han var uredd og fast bestemt på å vinne: «På den tiden avfyrte fienden et utbrudd fra et tungt maskingevær. høyre hånd. Han tråkket umiddelbart på gassen, og ikke med en propell, men med hele kjøretøyet sitt, ramponerte han fienden. Det var en forferdelig krasj. Min Hawk snudde opp ned. Vi måtte hoppe ut med fallskjerm så fort som mulig."
Talalikhin var heldig - natthopp er farlige. Han landet rett i Severkaelva. Folk så en flygende fallskjermhopper og kom ham til unnsetning, og hindret ham i å bli viklet inn i linjene og drukne...
Om morgenen besøkte Talalikhin og kameratene bombeflyet ulykkesstedet. Likene av prisvinneren ble funnet blant flyvraket. jernkors oberstløytnant og tre besetningsmedlemmer.
Viktor Talalikhin var 22 år gammel. Han fylte 23 år 18. september, og 27. oktober døde han – under slaget traff en kule ham i hodet. Victor Talalikhin hadde et kort, men fargerikt liv.
Den 27. oktober 1941 fløy Talalikhin i spissen for seks jagerfly for å dekke bakketropper nær byen Podolsk, Moskva-regionen. I nærheten av landsbyen Kamenki ledet Victor gruppen til å storme fiendens posisjoner. På dette tidspunktet, på grunn av skyene, angrep 6 fiendtlige Me-109 jagerfly flyene våre. En luftkamp fulgte. Talalikhin var den første som angrep og skjøt ned en Messerschmitt, men ble umiddelbart angrepet av tre fiendtlige jagerfly. Han førte en ulik kamp og slo ut en annen fiende, men på det tidspunktet eksploderte et fiendeskall i nærheten. Talalikhins fly grøsset og gikk ned i en hale.
I lang tid ble det antatt at dette var den første nattværen på himmelen i Moskva, men dette er ikke helt sant - 29. juli skjøt piloten til det 27. luftregimentet P.V., som flyr en MiG-3-jager et Ju-88 bombefly med ramangrep. Dette var den første nattværen på Moskva-himmelen. Ved presidentdekret Den russiske føderasjonen datert 21. september 1995 ble P. V. Eremeev posthumt tildelt tittelen Russlands helt
I motsetning til hyppige uttalelser, ble den første nattluftstøten ikke utført av Viktor Talalikhin, men av en annen russisk pilot. Evgeniy Stepanov rammet en SM-81 bombefly over Barcelona i oktober 1937.
Han kjempet i Spania på republikansk side under borgerkrigen. Rett etter starten av den store patriotiske krigen vil nattværen glorifisere den unge piloten Talalikhin.
Nå skriver historikere at under den store patriotiske krigen ble den første nattværen utført av Pyotr Eremeev, som tjenestegjorde i Moskva-regionen i det 27. luftregimentet. Han skjøt ned en Ju-88 natt til 28. til 29. juli over Istra-regionen. Eremeev døde noen uker før Talalikhin - tidlig i oktober 1941. Hans bragd ble imidlertid aldri allment kjent, og han fikk tittelen Helt posthumt først i 1995. Talalikhin ble et symbol på sovjetiske piloters heltemot.
Drømmer om himmelen
I en alder av sytten i september 1935 meldte Talalikhin seg inn i en glideklubb. På dette tidspunktet hadde det fremtidige esset bak seg videregående skole og en læreskole på fabrikken ved kjøttforedlingsanlegget i Moskva, hvor den unge mannen senere jobbet. Kanskje hans eldre brødre tjente som et eksempel for Talalikhin: de ble trukket inn i hæren, og begge endte opp i luftfarten. Men på 30-tallet drømte mange sovjetiske gutter om himmelen.
Noen måneder etter starten av treningen i sirkelen skrev Talalikhin i fabrikkavisen at han foretok sin første flytur på et seilfly, fullførte den første treningsfasen med "gode" og "utmerkede" karakterer, og håpet å fortsette å studere. Han erklærte at han ønsket å fly som Chkalov, Belyakov og Baidukov - navnene på disse pilotene var godt kjent i hele Sovjetunionen.
Første fly og militærskole
I oktober 1936 ble Talalikhin sendt til flyklubben. Han til tross liten vekst, besto den medisinske undersøkelsen og begynte å trene. Instruktøren bemerket at den unge mannen har talent, men han trenger " kaldt hode" Talalikhin vil få ro og forsiktighet under militærtjeneste.
Talalikhin foretok sin første flytur på en U-2 i 1937, noen måneder før han ble trukket inn i hæren. Der gikk drømmen om fremtidens ess i oppfyllelse - han ble sendt til Chkalov militære luftfartsskole i Borisoglebsk. Han studerte flittig: Talalikhin husket senere at han sto opp ved soloppgang og returnerte til brakkene rett før lyset slukket. I tillegg til studiene tilbrakte han mye tid på biblioteket: leste spesiallitteratur, studerte kart og instruksjoner.
Talalikhin måtte imidlertid en gang havne i vakthuset for å ha brutt flysikkerhetsbestemmelsene: under trening utførte han flere flere aerobatiske manøvrer enn reglene foreskriver.
I 1938 ble han uteksaminert fra college med rang som juniorløytnant og begynte å tjene i 27th Fighter Squadron luftfartsregiment. Offiserer og lærere på skolen bemerket at Talalikhin har mot, det er han vanskelige situasjoner tar de riktige avgjørelsene.
I den finske krigen
Under den sovjet-finske krigen utførte Talalikhin 47 kampoppdrag. Allerede i det første slaget ødela juniorpiloten til den tredje skvadronen et fiendtlig fly. Så fløy Talalikhin Chaika - I-153 (biplan). For sin tapperhet mottok det fremtidige ess Order of the Red Star.
Totalt skjøt Talalikhin ned fire fly under kampanjen. I et av kampene dekket han over kommandør Mikhail Korolev, som prøvde å avskjære et tysk bombefly og kom under ild fra et finsk luftvernbatteri. Talalikhin "skilte seg" fra sjefens fly og ødela den tyske Fokker (F-190). Etter slutten av den finske kampanjen
Talalikhin tilbrakte omtrent en måned på ferie med foreldrene, og ble deretter sendt til omskolering - avanserte opplæringskurs for flypersonell. I beskrivelsen på slutten av dem ble Talalikhin kalt verdig til å bli flykommandør. Det ble også sagt at han "flyr dristig", er smart i luften og flyr jagerfly med hell.
Våren 1941 møttes Korolev og Talalikhin igjen: den unge piloten ble sendt til den første skvadronen til det 177. Fighter Aviation Regiment, kommandert av Korolev. Hans nærmeste sjef var Vasily Gugashin.
Begynnelsen på den store patriotiske krigen
Sovjetiske piloter utførte sine første værer umiddelbart etter krigens begynnelse. Det er registrert at den 22. juni 1941 risikerte syv piloter livet og sendte flyene sine til fiendtlige fly. Ramming var en dødelig risiko for piloten. Få overlevde - for eksempel skjøt Boris Kovzan ned fire fly på denne måten og landet vellykket med fallskjerm hver gang.
Skvadronen som Talalikhin tjenestegjorde i var basert i nærheten av byen Klin. Piloter begynte å fly kampoppdrag 21. juli, etter det første raidet tysk luftfart til Moskva. Så takk vellykket arbeid Luftforsvar og sovjetisk luftfart, av 220 bombefly, nådde bare noen få byen.
Oppgaven til de sovjetiske pilotene var å oppdage fascistiske bombefly og jagerfly, kutte dem fra gruppen og ødelegge dem.
Talalikhins regiment tok sitt første slag 25. juli. På den tiden var essen allerede nestkommanderende for skvadronen, og snart klarte ikke Gugashin å utøve kommandoen, og Talalikhin måtte ta over.
Natt ram
7. august fant et av de siste store tyske luftangrepene mot Moskva sted. Dette var det sekstende raidet.
Talalikhin fikk ordre om å fly ut for å avskjære bombefly i Podolsk-området. Piloten fortalte senere reportere at han la merke til en Heinkel-111 i en høyde av 4800 meter. Han angrep og slo ut høyre motor. Det tyske flyet snudde og fløy tilbake. Pilotene begynte sin nedstigning. Talalikhin innså at han hadde gått tom for ammunisjon.
Søkemotorene som oppdaget Talalikhins fly i 2014 har en versjon som viser at skytesystemet var deaktivert. Ammunisjonen var halvparten brukt, og instrumentpanelet ble skutt gjennom. Samtidig ble Talalikhin såret i armen.
Han bestemte seg for å gå for en vær: først var det en plan om å "hakke av" halen på det tyske flyet med en propell, men til slutt kjørte Talalikhin bombeflyet med hele sin I-16, som han kalte en "hauk ".
Den sovjetiske piloten hoppet i fallskjerm i en innsjø nær landsbyen Mansurovo (nå i området Domodedovo flyplass). Han valgte et langt hopp, i frykt for at fallskjermskjermen skulle bli skutt gjennom av tyskerne.
Et tysk fly styrtet nær landsbyen Dobrynikha, mannskapet ble drept. Heinkel ble kommandert av en førti år gammel oberstløytnant. Krasjstedet til det nedstyrte flyet måtte registreres, ellers ville bragden ikke blitt anerkjent i henhold til reglene for Røde Armés luftfart. Lokale innbyggere hjalp militæret med å finne ham. Det er til og med et fotografi der Talalikhin er fanget foran Heinkel.
Radioavlytting registrerte at tyskerne kalte Talalikhin en "gal russisk pilot" som ødela et tungt bombefly.
Talalikhins bragd ble umiddelbart gjenspeilet i aviser og ble snakket om på radio. sovjetisk stat Helter var nødvendig: historier om slike handlinger hevet moralen til soldatene. Dagen etter væren mottok Talalikhin tittelen Helt i Sovjetunionen. Et dekret om dette kom i avisene 9. august. Ace skrev til broren Alexander at prisen var en stor ære for ham. Imidlertid så det ut til at han ikke hadde gjort noe spesielt, og at broren i hans sted ville ha gjort det samme.
7. august, dagen for Talalikhins bragd, fjernt Sovjetisk luftfart utførte den første bombingen av Berlin, og gjorde naziregjeringen rasende.
Talalikhins død
Mens han gjennomgikk behandling, kommuniserte Talalikhin mye med unge mennesker og arbeidere, og snakket på antifascistiske demonstrasjoner. Så snart han var i stand til å returnere til tjeneste, begynte han igjen å skyte ned fiendtlige fly. I slutten av oktober hadde han skutt ned fire tyske fly.
Den 27. oktober fløy Talalikhins gruppe for å dekke troppene i området til landsbyen Kamenki. Da de nærmet seg destinasjonen, la pilotene merke til Messerschmitts. Talalikhin klarte å skyte ned en av dem, men snart var tre tyske fly svært nær ham og åpnet ild. Ved hjelp av partneren hans Alexander Bogdanov klarte de å skyte ned den andre, men nesten umiddelbart etter dette fikk Talalikhin et alvorlig skuddsår i hodet og klarte ikke å kontrollere flyet.
Fragmenter av flyet ble funnet. Pilotens kropp ble sendt til Moskva. Han ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården.
I lang tid ble forfatterskapet til den første luftværen fra den store patriotiske krigen tilskrevet forskjellige piloter, men nå ble dokumentene studert Sentralarkivet Den russiske føderasjonens forsvarsdepartement levner ingen tvil om at den første klokken 04:55 om morgenen 22. juni 1941 var flysjefen for 46. IAP, seniorløytnant I. I. Ivanov, som ødela en tysk bombefly på bekostning av hans liv. Under hvilke omstendigheter skjedde dette?
Detaljene til væren ble undersøkt av forfatteren S.S. Smirnov tilbake på 60-tallet av forrige århundre, og 50 år senere ble en detaljert bok om livet og bragden til en landsmann-pilot skrevet av Georgy Rovensky, en lokalhistoriker fra Fryazino nær Moskva. For å objektivt dekke episoden manglet imidlertid begge informasjon fra tyske kilder (selv om Rovensky prøvde å bruke data om Luftwaffe-tap og en bok om historien til KG 55-skvadronen), samt en forståelse av helhetsbildet luftkamp den første dagen av krigen i Rivne-regionen, i Dubno-Mlynow-regionen. Med utgangspunkt i forskningen til Smirnov og Rovensky, arkivdokumenter og minnene til deltakerne i hendelsene, vil vi prøve å avsløre både omstendighetene rundt væren og hendelsene som fant sted rundt.
The 46th Fighter Wing og dens fiende
Den 46. IAP var en personellenhet dannet i mai 1938 i den første utplasseringsbølgen av Red Army Air Force-regimenter på Skomorokhi flyplass nær Zhitomir. Etter annekteringen av Vest-Ukraina ble 1. og 2. skvadron av regimentet flyttet til Dubno flyplass, og 3. og 4. til Mlynow (moderne Mlynov, ukrainske Mlyniv).
Sommeren 1941 ankom regimentet i ganske god form. Mange befal hadde kamperfaring og hadde en klar ide om hvordan de skulle skyte ned fienden. Dermed kjempet regimentsjefen, major I. D. Podgorny, ved Khalkhin Gol, skvadronsjefen, kaptein N. M. Zverev, kjempet i Spania. Den mest erfarne piloten, tilsynelatende, var nestkommanderende for regimentet, kaptein I. I. Geibo - han klarte til og med å delta i to konflikter, fløy mer enn 200 kampoppdrag ved Khalkhin Gol og Finland og hadde skutt ned fiendtlige fly.
Høytliggende rekognoseringsfly Ju 86, som nødlandet i Rovno-området 15. april 1941, og ble brent av mannskapet
Faktisk er et av bevisene på kampånden til pilotene i 46. IAP hendelsen med tvangslandingen av et tysk rekognoseringsfly Ju 86 i stor høyde, som skjedde 15. april 1941 nordøst for Rivne - flaggnavigatøren til regimentet, seniorløytnant P. M. Shalunov, utmerket seg. Det var det eneste tilfellet, da en sovjetisk pilot klarte å lande et tysk rekognoseringsfly fra "Rovel-gruppen", som fløy over USSR våren 1941.
Innen 22. juni 1941 var regimentet basert med alle enheter på Mlynów-flyplassen - byggingen av en betongbane hadde begynt på Dubno-flyplassen.
Det svake punktet var tilstanden til utstyret til 46. IAP. Den første og andre skvadronen til regimentet fløy I-16 type 5 og type 10, hvis levetid tok slutt, og kampegenskaper kunne ikke sammenlignes med Messerschmitts. Sommeren 1940 var regimentet, i henhold til planen for opprustning av Røde Armés luftvåpen, blant de første som tok imot moderne I-200 (MiG-1) jagerfly, men på grunn av forsinkelser i utviklingen og utplasseringen av masseproduksjon av nye maskiner, mottok enheten dem aldri. I stedet for I-200 personale Sommeren 1940 mottok 3. og 4. skvadron I-153 for å erstatte I-15bis og jobbet ganske tregt med å mestre dette "nyeste" jagerflyet. Innen 22. juni 1941 var det 29 I-16 (20 brukbare) og 18 I-153 (14 brukbare) tilgjengelig på Mlynów flyplass.
Kommandør for 46. IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, hans stedfortreder Iosif Ivanovich Geibo og sjef for 14. SAD Ivan Alekseevich Zykanov
Innen 22. juni var regimentet ikke fullt utstyrt med personell, siden i slutten av mai - begynnelsen av juni 12 ble piloter overført til nyopprettede enheter. Til tross for dette forble enhetens kampeffektivitet praktisk talt uendret: av de resterende 64 pilotene tjenestegjorde 48 i regimentet i mer enn ett år.
Det skjedde slik at den 14 luftfart divisjon Luftforsvaret fra 5. armé KOVO, som inkluderte 46. IAP, var direkte i spissen for det tyske angrepet. De to viktigste "Panzerstrasse", uthevet tysk kommando for bevegelsen av 3. og 48. motoriserte korps av 1. Panzer Group of Army Group "South", passerte gjennom retningene Lutsk - Rivne og Dubno - Brody, i.e. gjennom befolkede områder hvor divisjonens kommando og kontroll og dens 89. IAP, 46. IAP og 253. SHAAP var basert.
Motstanderne av 46. IAP den første dagen av krigen var bombeflygruppen III./KG 55, som var en del av V Air Corps of the 4. Luftflåten Luftwaffe, hvis formasjoner skulle operere mot KOVO Air Force. For å gjøre dette, 18. juni fløy 25 Heinkel He 111-grupper til Klemens flyplass 10 km unna. vest for byen Zamość. Gruppen ble kommandert av Hauptmann Heinrich Wittmer. De to andre gruppene og skvadronens hovedkvarter var lokalisert ved Labunie flyplass, 10 km sørøst for Zamosc - bokstavelig talt 50 km fra grensen.
Kommandør for bombeflygruppe III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) ved roret til Heinkel (til høyre). Den 12. november 1941 ble Wittmer tildelt ridderkorset og avsluttet krigen med rang som oberst.
Hovedkvarteret til V Air Corps, jagergruppen III./JG 3 og rekognoseringsskvadronen 4./(F)121 var lokalisert i Zamosc. Bare enheter av JG 3 var basert nærmere grensen (hovedkvarter og II-gruppe 20 km unna ved Khostun-flyplassen, og I-gruppe 30 km unna ved Dub-flyplassen).
Det er vanskelig å si hva skjebnen til det 46. IAP ville ha vært hvis alle disse tyske enhetene hadde blitt sendt for å oppnå luftoverlegenhet over fremrykningsaksen til det 48. motoriserte korps, som løp gjennom Dubno-Brody-området. Mer sannsynlig, Sovjetiske regimenter ville blitt ødelagt som ZapOVO Air Force-enhetene som kom under knusende slag fra fly fra II og VIII Air Corps, men kommandoen til V Air Corps hadde bredere mål.
Vanskelig første dag i krigen
Enheter konsentrert i Zamosc-området skulle angripe flyplasser fra Lutsk til Sambir, med fokus på Lvov-området, hvor Messerschmittene fra JG 3 først ble sendt om morgenen 22. juni 1941. I tillegg, av noen fantastiske grunner I. /KG 55 ble sendt om morgenen for å bombe flyplasser i Kiev-området. Som et resultat var tyskerne i stand til å løsrive bare III./KG 55 for å angripe flyplasser i Brody, Dubno og Mlynów. Totalt 17 He 111-er ble klargjort for den første flyvningen, hver utstyrt for å angripe flyplasser og hadde 32 50 kg. SD-50 fragmenteringsbomber . Fra kamploggen til III./KG 55:
"... Starten på 17 biler i gruppen var forestilt. På grunn av tekniske årsaker klarte ikke to biler å starte, og en annen kom tilbake på grunn av motorproblemer. Start: 02:50–03:15 (berlinsk tid - forfatterens notat), mål - flyplassene Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (nord-østlige utkanten av Dubno - forfatterens notat). Angrepstid: 03:50–04:20. Flyhøyde – lavnivåflyging, angrepsmetode: lenker og par...”
Som et resultat deltok bare 14 fly av 24 kampklare i den første flyvningen: seks fly fra henholdsvis 7., syv fra 8. og ett fra 9. skvadron. Gruppesjefen og hovedkvarteret gjorde en alvorlig feil da de bestemte seg for å operere i par og enheter for å maksimere måldekningen, og mannskapene måtte betale en høy pris for det.
Avgang av et par He 111-er fra KG 55-skvadronen om morgenen 22. juni 1941
På grunn av det faktum at tyskerne opererte i små grupper, er det umulig å fastslå nøyaktig hvilke mannskaper som angrep hvilken sovjetisk flyplass. For å gjenopprette bildet av hendelsene, vil vi bruke sovjetiske dokumenter, samt minnene til deltakerne i hendelsene. Kaptein Geibo, som faktisk ledet regimentet den 22. juni i fravær av major Podgorny, antyder i sine memoarer etter krigen at den første kollisjonen skjedde ved innflygingene til Mlynow-flyplassen omtrent klokken 04:20.
Et kampvarsling ble erklært i alle enheter av KOVO Air Force rundt kl. 03.00–04.00 etter at distriktshovedkvarteret mottok teksten til direktiv nr. 1, og personellet til enhetene og formasjonene klarte å klargjøre utstyr for kampoperasjoner til og med før de første angrepene av tysk luftfart. Flyene ble spredt på flyplassene allerede 15. juni. Det er imidlertid ikke mulig å snakke om full kampberedskap, først og fremst pga motstridende tekst Direktiv nr. 1, som spesielt slo fast at sovjetiske piloter ikke skulle bukke under for «provokasjoner» og ha rett til å angripe fiendtlige fly kun som svar på skudd fra tysk side.
Disse instruksjonene om morgenen den første dagen av krigen var inne bokstavelig dødelig for en rekke luftvåpenenheter av romfartøyet, hvis fly ble ødelagt på bakken før de kunne ta av. Flere dusin piloter døde, skutt ned i luften mens de prøvde å fjerne Luftwaffe-fly fra sovjetisk territorium. Bare noen få befal i ulike ranger tok ansvar og ga ordre om å slå tilbake tyske angrep. En av dem var sjefen for den 14. SAD, oberst I. A. Zykanov.
Luftfoto av Mlynów flyplass tatt 22. juni 1941 fra et He 111 bombefly fra KG 55 skvadronen
I etterkrigsårene Gjennom innsatsen til skruppelløse forfattere ble denne personen urettferdig nedverdiget og anklaget for ikke-eksisterende feil og forbrytelser. Det skal bemerkes at det var grunner til dette: i august 1941 var oberst Zykanov under etterforskning i noen tid, men ble ikke dømt. Riktignok ble han ikke lenger gjeninnsatt i sin forrige stilling, og i januar 1942 ledet han 435. IAP, kommanderte deretter 760. IAP, var inspektørpilot for 3rd Guards IAK og ble til slutt sjef for 6. ZAP.
I etterkrigstidens memoarer til luftfartsgeneral I. I. Geibo ser man tydelig at divisjonssjefen meldte alarm i tide, og etter at VNOS-postene rapporterte at tyske fly krysset grensen, beordret han dem til å bli skutt ned, noe som brakte selv en så erfaren jagerfly som Geibo i en tilstand av utmattelse. Det var denne faste avgjørelsen fra divisjonssjefen som bokstavelig talt i siste øyeblikk reddet den 46. IAP fra et plutselig angrep:
«Den avbrutte søvnen kom tilbake med vanskeligheter. Til slutt begynte jeg å døse litt, men så våknet telefonen til liv igjen. Banende tok han opp telefonen. Divisjonssjef igjen.
- Kunngjør et kampvarsel til regimentet. Hvis tyske fly dukker opp, skyt dem ned!
Telefonen ringte og samtalen ble avbrutt.
– Hvordan skyte man ned? – Jeg ble bekymret. - Gjenta, kamerat oberst! Ikke for å utvise, men for å skyte ned?
Men telefonen var stille ..."
Med tanke på at vi har memoarer foran oss med alle de iboende manglene til ethvert memoar, vil vi gi en kort kommentar. For det første består Zykanovs ordre om å slå alarm og skyte ned tyske fly faktisk av to mottatt i annen tid. Den første, en alarm, ble tilsynelatende gitt rundt klokken 03.00. Ordren om å skyte ned tyske fly ble tydelig mottatt etter å ha mottatt data fra VNOS-poster, rundt 04:00–04:15.
I-16 jagerfly type 5 (over) og type 10 (under) fra 46. IAP (rekonstruksjon fra foto, kunstner A. Kazakov)
I denne forbindelse blir de videre handlingene til kaptein Geibo tydelig - før dette ble tjenesteenheten hevet i luften for å utvise grenseovertredere, men Geibo tok av etter ham med ordre om å skyte ned tyske fly. Samtidig var kapteinen tydeligvis i stor tvil: I løpet av en time fikk han to fullstendig motstridende venner bestillinger til en venn. Men i luften forsto han situasjonen og angrep de tyske bombeflyene de møtte, og avviste det første angrepet:
"Omtrent 4 timer og 15 minutter fra VNOS-postene som ble utført konstant overvåking bak luftrom, ble det rapportert at fire tomotorers fly var på vei østover i lav høyde. Tjenesteenheten til seniorløytnant Klimenko steg opp i luften i henhold til rutinen.
–Du vet, kommissær,–Jeg fortalte Trifonov,–Jeg flyr selv. Og så ser du, mørket faller på, som om noe, som Shalunov, hadde blitt rotet igjen. Jeg skal finne ut hva slags fly det er. Og du har ansvaret her.
Snart var jeg allerede i ferd med å ta igjen Klimenkos flytur i min I-16. Da han nærmet seg, ga han signalet: «Kom nær meg og følg meg.» Jeg kikket på flyplassen. En lang hvit pil sto skarpt ut ved kanten av flyplassen. Hun indikerte retningen for å avskjære ukjent fly... Det gikk litt mindre enn et minutt, og to par store fly dukket opp foran, litt lavere, i høyre peiling...
"Jeg angriper, dekk til!"–Jeg ga et signal til folket mitt. En rask manøver - og i midten av trådkorset er den ledende Yu-88 (en identifiseringsfeil som er typisk selv for erfarne piloter fra alle land - forfatterens notat). Jeg trykker på avtrekkeren til ShKAS-maskingeværene. Sporkuler river opp flykroppen til fiendens fly, den ruller på en eller annen måte motvillig, gjør en sving og suser mot bakken. En lys flamme stiger opp fra fallet, og en søyle av svart røyk strekker seg mot himmelen.
Jeg ser på klokken ombord: 4 timer og 20 minutter om morgenen...”
I følge kamploggen til regimentet ble kaptein Geibo kreditert med seier over Xe-111 som en del av flyturen. Da han kom tilbake til flyplassen, prøvde han å kontakte divisjonshovedkvarteret, men klarte ikke å gjøre det på grunn av kommunikasjonsproblemer. Til tross for dette var videre handlinger fra regimentkommandoen klare og konsekvente. Geibo og regimentets politiske offiser tvilte ikke lenger på at krigen hadde begynt, og tildelte tydelig oppgaver til sine underordnede for å dekke flyplassen og bosetninger Mlynów og Dubno.
Enkelt navn - Ivan Ivanov
Etter de overlevende dokumentene å dømme, etter ordre fra regimentets hovedkvarter, begynte pilotene å ta av for kamptjeneste omtrent klokken 04:30. En av enhetene som skulle dekke flyplassen ble ledet av seniorløytnant I. I. Ivanov. Utdrag fra ZhBD-regimentet:
«Kl. 04:55, i en høyde av 1500–2000 meter, og dekket Dubno-flyplassen, la vi merke til tre Xe-111-er som skulle bombe. Da han gikk inn i et dykk og angrep Xe-111 bakfra, åpnet flyet ild. Etter å ha brukt opp ammunisjonen, kjørte seniorløytnant Ivanov Xe-111, som styrtet 5 km fra Dubno flyplass. Seniorløytnant Ivanov døde de modiges død under ramningen, etter å ha forsvart moderlandet med brystet. Oppgaven med å dekke flyplassen ble fullført. Xe-111s gikk vestover. 1500 stk brukt. ShKAS-kassetter."
Væren ble sett av Ivanovs kolleger, som i det øyeblikket var på veien fra Dubno til Mlynow. Slik beskrev jeg denne episoden tidligere tekniker skvadronen til den 46. IAP A. G. Bolnov:
«...Det ble hørt maskingeværild i luften. Tre bombefly var på vei mot Dubno flyplass, og tre jagerfly dykket mot dem og skjøt. Et øyeblikk senere stoppet brannen på begge sider. Et par jagerfly falt av og landet, etter å ha skutt all ammunisjonen... Ivanov fortsatte å forfølge bombeflyene. De bombet umiddelbart Dubna-flyplassen og dro sørover, mens Ivanov fortsatte forfølgelsen. Som en utmerket skytter og pilot skjøt han ikke - tilsynelatende var det ikke mer ammunisjon: han skjøt alt. Et øyeblikk, og... Vi stoppet ved svingen til motorveien til Lutsk. I horisonten, sør for vår observasjon, så vi en eksplosjon - skyer av svart røyk. Jeg ropte: "Vi kolliderte!"– ordet "ram" har ennå ikke kommet inn i vokabularet vårt ... "
Et annet vitne til væren, flytekniker E.P.
«Bilen vår hastet fra Lviv langs motorveien. Etter å ha lagt merke til skuddvekslingen mellom «bombeflyene» og «haukene» våre, innså vi at dette var krig. I det øyeblikket vårt «esel» traff «Heinkel» på halen og det falt ned som en stein, så alle det, og det samme gjorde vår. Da vi ankom regimentet, fikk vi vite at Bushuev og Simonenko hadde dratt i retning av det avtatte slaget uten å vente på legen.
Simonenko fortalte journalister at da han og kommissæren bar Ivan Ivanovich ut av hytta, var han dekket av blod og bevisstløs. Vi hastet til sykehuset i Dubno, men der fant vi alle helsepersonell i panikk – de ble beordret til å hasteevakuere. Ivan Ivanovich ble likevel akseptert, og betjentene bar ham bort på en båre.
Bushuev og Simonenko ventet og hjalp til med å laste utstyr og pasienter inn i biler. Så kom legen ut og sa: «Piloten døde.» "Vi begravde ham på kirkegården,–husket Simonenko,–De satte opp en stolpe med et skilt. Vi tenkte at vi ville drive tyskerne vekk raskt,–La oss reise et monument."
I. I. Geibo husket også væren:
«Selv på ettermiddagen, under en pause mellom flyvningene, rapporterte noen til meg at flysjefen, seniorløytnant Ivan Ivanovich Ivanov, ikke hadde kommet tilbake fra det første kampoppdraget... En gruppe mekanikere var utstyrt for å lete etter det falne flyet . De fant I-16 til vår Ivan Ivanovich ved siden av vraket av Junkers. En undersøkelse og historier fra pilotene som deltok i slaget gjorde det mulig å fastslå at seniorløytnant Ivanov, etter å ha brukt opp all ammunisjonen i slaget, gikk til rams..."
Med tidens gang er det vanskelig å fastslå hvorfor Ivanov utførte ramningen. Øyenvitneberetninger og dokumenter tyder på at piloten avfyrte alle patronene. Mest sannsynlig lot han en I-16 type 5, bevæpnet med kun to 7,62 mm ShKAS-kanoner, og det var ikke lett å skyte ned en He 111 med et mer seriøst våpen. I tillegg hadde ikke Ivanov mye skytetrening. I alle fall er dette ikke så viktig - det viktigste er at den sovjetiske piloten var klar til å kjempe til det siste og ødela fienden selv på bekostning eget liv, som han fortjent ble posthumt nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen.
Seniorløytnant Ivan Ivanovich Ivanov og pilotene på hans fly på morgenflyvningen 22. juni: Løytnant Timofey Ivanovich Kondranin (død 07.05.1941) og løytnant Ivan Vasilyevich Yuryev (død 09.07.1942)
Ivan Ivanovich Ivanov var en erfaren pilot som ble uteksaminert fra Odessa flyskole tilbake i 1934 og tjenestegjorde i fem år som lett bombeflypilot. I september 1939, allerede som flykommandør for det andre lette bombeflyregimentet, deltok han i kampanjen mot Vest-Ukraina, og i begynnelsen av 1940 utførte han flere kampoppdrag under den sovjet-finske krigen. Etter at de kom tilbake fra fronten, deltok de beste mannskapene i den andre LBAP, inkludert Ivanovs mannskap, i 1. mai-paraden i 1940 i Moskva.
Sommeren 1940 ble 2. LBAP omorganisert til 138. SBAP, og regimentet mottok SB-bombefly for å erstatte de utdaterte P-Z biplanene. Tilsynelatende fungerte denne omskoleringen som en grunn for noen av pilotene i 2nd LBAP til å "endre sin rolle" og omskolere seg til jagerfly. Som et resultat omskolerte I. I. Ivanov, i stedet for SB, seg på I-16 og ble tildelt den 46. IAP.
Andre piloter fra 46. IAP handlet ikke mindre modig, og de tyske bombeflyene klarte aldri å bombe nøyaktig. Til tross for flere raid, var regimentets tap på bakken minimale - ifølge rapporten fra 14. SAD, om morgenen 23. juni 1941 "...en I-16 ble ødelagt på flyplassen, en kom ikke tilbake fra oppdraget. En I-153 ble skutt ned. 11 mennesker ble såret, en ble drept. Regiment på Granovka flyplass." Dokumenter fra III./KG 55 bekrefter de minimale tapene til den 46. IAP på Mlynów flyplass: "Resultat: Dubno flyplass er ikke okkupert (av fiendtlige fly - forfatterens notat). På Mlynow flyplass ble bomber sluppet på står i en gruppe cirka 30 biplan og flermotorsfly. Treff mellom fly..."
Nedsatte Heinkel He 111 fra den 7. skvadronen til KG 55 Greif bombeflyskvadron (kunstner I. Zlobin)
De største tapene i morgenflyvningen ble påført av 7./KG 55, som mistet tre Heinkels på grunn av handlingene til sovjetiske jagerfly. To av dem kom ikke tilbake fra oppdraget sammen med mannskapene til Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) og underoffiser Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), og den tredje, pilotert av Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), utbrent etter landing på flyplassen Labunie. Ytterligere to bombefly fra skvadronen ble alvorlig skadet, og flere besetningsmedlemmer ble skadet.
Totalt kunngjorde pilotene til den 46. IAP tre om morgenen luftseire. I tillegg til Heinkels skutt ned av seniorløytnant I. I. Ivanov og kaptein I. I. Geibos fly, ble en annen bombefly kreditert seniorløytnant S. L. Maksimenko. Eksakt tidspunkt denne applikasjonen er ikke kjent. Med tanke på konsonansen mellom "Klimenko" og "Maksimenko" og at det ikke var noen pilot med etternavnet Klimenko i den 46. IAP, kan vi trygt si at om morgenen var det Maksimenko som ledet tjenesteenheten nevnt av Geibo, og som et resultat av angrepene var det hans enhet som ble skutt ned og brente «Heinkel» sjefssersjant Major Gründer, og ytterligere to fly ble skadet.
Hauptmann Wittmers andre forsøk
Som en oppsummering av resultatene fra den første flyvningen måtte sjefen for III./KG 55, Hauptmann Wittmer, være alvorlig bekymret for tapene – av 14 fly som lettet, var fem ute av spill. Samtidig synes oppføringer i gruppens ZhBD om angivelig 50 sovjetiske fly ødelagt på flyplasser å være et banalt forsøk på å rettferdiggjøre store tap. Vi må hylle sjefen tysk gruppe– han gjorde de riktige konklusjonene og prøvde å ta hevn i neste flytur.
Heinkel fra 55. skvadron på flukt over Mlynów flyplass, 22. juni 1941
Klokken 15:30 ledet Hauptmann Wittmer alle 18 brukbare Heinkels av III./KG 55 i et avgjørende angrep, hvor det eneste målet var Mlynów-flyplassen. Fra ZhBD-gruppen:
«Kl. 15:45 angrep en gruppe i nær formasjon flyplassen fra en høyde på 1000 m... Detaljer om resultatene ble ikke observert på grunn av sterke angrep fra jagerfly. Etter at bombene ble sluppet, fant ingen ytterligere oppskyting av fiendtlige fly sted. Det ble et godt resultat.
Forsvar: mange jagerfly med retrettangrep. Et av kjøretøyene våre ble angrepet av 7 fiendtlige jagerfly. Ombordstigning: 16.30–17.00. En I-16 jagerfly ble skutt ned. Mannskapene så ham falle. Vær: bra, noen skyer på steder. Brukt ammunisjon: 576SD 50.
Tap: Korporal Gantz sitt fly forsvant, og ble angrepet av jagerfly etter å ha sluppet bomber. Han forsvant nede. Videre skjebne kunne ikke observere på grunn av sterke angrep fra jagerfly. Underoffiser Parr er blitt såret."
Et senere notat i beskrivelsen av raidet nevner en ekte triumf: "Ifølge avklaring på stedet, etter fangsten av Mlynów, fullstendig suksess: 40 fly ødelagt på parkeringsplassen.»
Til tross for nok en "suksess" både i rapporten og senere i notatet, er det åpenbart at tyskerne igjen fikk en "varm velkomst" over Mlynów-flyplassen. Sovjetiske jagerfly angrep bombeflyene da de nærmet seg. På grunn av kontinuerlige angrep tyske mannskaper klarte ikke å registrere verken resultatene av bombingen eller skjebnen til det tapte mannskapet. Slik formidler I. I. Geibo, som ledet avlyttingsgruppen, stemningen i kampen:
«I en høyde på rundt åtte hundre meter dukket det opp en annen gruppe tyske bombefly... Tre av flyene våre gikk ut for å avskjære, og med dem gjorde jeg det. Da vi nærmet oss, så jeg to niere i høyre peiling. Junkers la også merke til oss og lukket øyeblikkelig rekker, klemte seg sammen og forberedte seg på forsvar - tross alt, jo tettere formasjonen, jo tettere, og derfor mer effektiv, luftskytternes ild ...
Jeg ga signalet: "Vi går til angrep på en gang, alle velger sitt eget mål." Og så stormet han mot lederen. Nå er han allerede i sikte. Jeg ser glimt av returild. Jeg trykker på avtrekkeren. Den brennende banen til mine utbrudd går mot målet. Det er på tide at Junkers faller på vingen, men som fortryllet fortsetter den å følge sin forrige kurs. Avstanden nærmer seg raskt. Vi må ut! Jeg gjør en skarp og dyp sving til venstre, og forbereder meg på å angripe igjen. Og plutselig - en skarp smerte i låret..."
Dagens resultater
Når vi oppsummerer og sammenligner resultatene, bemerker vi at pilotene til 46. IAP klarte å dekke flyplassen sin denne gangen, og ikke tillot fienden å holde seg på kampkursen og bombe nøyaktig. Vi må gi honnør til motet til de tyske mannskapene - de handlet uten dekning, men sovjetiske jagerfly Det var ikke mulig å bryte formasjonen deres, og de var i stand til å skyte ned en og skade en annen He 111 bare på bekostning av de samme tapene. En I-16 ble truffet av geværild, og juniorløytnant I.M. Tsibulko, som nettopp hadde skutt ned et bombefly, hoppet ut med fallskjerm, og kaptein Geibo, som skadet den andre He 111, ble såret og hadde problemer med å lande det skadede flyet .
I-16 jagerfly type 5 og 10, samt trening UTI-4, ble ødelagt som følge av flyulykker eller forlatt på grunn av funksjonsfeil på Mlynów flyplass. Kanskje ble ett av disse kjøretøyene pilotert av kaptein Geibo i kveldsslaget 22. juni, og nødlandet deretter på grunn av kampskader
Sammen med den nedstyrte Heinkel fra 9./KG 55 ble mannskapet på korporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) på fem personer drept, et annet fly fra samme skvadron ble skadet. På dette slåss Den første dagen tok luftkrigen i Dubno- og Mlynów-området faktisk slutt.
Hva har du oppnådd? stridende parter? Gruppe III./KG 55 og andre enheter av V Air Corps klarte ikke å ødelegge materiellet til de sovjetiske luftenhetene på Mlynów flyplass, til tross for muligheten for et første overraskelsesangrep. Etter å ha ødelagt to I-16-er på bakken og skutt ned enda en i luften (bortsett fra Ivanovs fly, som ble ødelagt under ramningen), mistet tyskerne fem He 111-er ødelagt, og tre til skadet, som er en tredjedel av nummer tilgjengelig om morgenen 22. juni. For rettferdighets skyld skal det bemerkes at de tyske mannskapene opererte under vanskelige forhold: deres mål var lokalisert 100–120 km fra grensen, de opererte uten jagerdekke, og var omtrent en time over det kontrollerte sovjetiske tropper territorium, som sammen med den taktisk analfabeter organiseringen av den første flyturen, førte til store tap.
46. IAP var et av de få luftvåpenregimentene hvis piloter var i stand til å ikke bare pålitelig dekke flyplassen deres den 22. juni og lide minimalt med tap fra angrep, men også påføre fienden alvorlig skade. Dette var en konsekvens av både kompetent ledelse og det personlige motet til pilotene, som var klare til å slå tilbake fiendtlige angrep på bekostning av livet. Spesielt bør nevnes det utestående lederegenskaper Kaptein I.I. Geibo, som kjempet storslått og eksemplarisk for unge piloter fra 46. IAP.
Pilotene til 46. IAP som markerte seg 22. juni 1941, fra venstre til høyre: nestkommanderende skvadronsjef, seniorløytnant Simon Lavrovich Maksimenko, en erfaren pilot som deltok i kampoperasjoner i Spania. I memoarene er Geibo oppført som Klimenkos "kommandør". Senere - skvadronsjef for 10. IAP, døde 07.05.1942 i et luftslag; juniorløytnantene Konstantin Konstantinovich Kobyzev og Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko døde i en flyulykke 03.09.1943, og var sjef for den 46. IAP-skvadronen med rang som kaptein. Konstantin Kobyzev ble såret i september 1941, og etter bedring kom ikke tilbake til fronten - han var instruktør ved Armavir pilotskole, samt pilot ved People's Commissariat of the Aviation Industry
Antall søknader sovjetiske piloter seire og faktisk ødelagte tyske fly er nesten det samme selv uten å ta hensyn til skadede fly. I tillegg til de nevnte tapene ble det på ettermiddagen i Dubno-området skutt ned en He 111 fra 3./KG 55, sammen med hvilken fem medlemmer av mannskapet til underoffiser Behringer (Uffz. Werner Bähringer) ble drept. Sannsynligvis var forfatteren av denne seieren juniorløytnant K.K. For sine suksesser i de første kampene (han var den eneste piloten av regimentet som hevdet to personlige seire i junikampene), ble han tildelt 2. august 1941 høyeste utmerkelse USSR - Leninordenen.
Det er gledelig at alle andre piloter fra 46. IAP, som utmerket seg i kampene den første dagen, ble tildelt regjeringspriser etter samme dekret: I. I. Ivanov ble posthumt en helt fra Sovjetunionen, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko og S. . L. Maksimenko mottok det røde banner.