Osadchiev Alexander Dmitrievich - sjef for luftskvadronen til 43rd Fighter Aviation Regiment (278th Fighter Aviation Division, 3rd Fighter Aviation Corps, 1st Air Army, 3rd Belorussian Front), senior løytnant.
Født 25. april 1919 i byen Borisoglebsk, Borisoglebsk-distriktet, Tambov-provinsen (nå Voronezh-regionen). russisk. I 1936 ble han uteksaminert fra 9. klasse på skolen.
I hæren siden august 1936. I 1939 ble han uteksaminert fra Kachin Military Aviation Pilot School. Han tjenestegjorde i Luftforsvaret som pilot, flykommandør og nestkommanderende skvadronsjef i jagerflyregimenter (i det sibirske militærdistriktet og Fjernøsten).
Deltaker i den store patriotiske krigen: i april 1943 - april 1945 - nestkommanderende og sjef for en luftskvadron, assisterende sjef for det 43. jagerflyregimentet for luftgeværtjeneste. Kjempet i Nord-Kaukasus (april-juni 1943), sørlige (september-oktober 1943), 4. ukrainske (oktober 1943 - mai 1944), 3. (juni-september 1944) og 1. (november 1944 - april 1945) Belarus-fronten. Deltok i frigjøringen av operasjonene Kuban, Donbass, Melitopol, Krim, Minsk, Vilnius, Kaunas, Warszawa-Poznan, Øst-Pommern og Berlin.
Han utførte 250 kampoppdrag på Yak-7B, Yak-1, Yak-9 og Yak-3 jagerfly, i 76 luftkamper skjøt han personlig ned 15 og 7 fiendtlige fly som en del av en gruppe.
For mot og heltemot vist i kamper med de nazistiske inntrengerne, ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR av 15. mai 1946 til major Osadchiev Alexander Dmitrievich tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen med Leninordenen og Gullstjernemedaljen.
I juli 1945 fullførte han kurs ved Lipetsk Higher Air Force Officer School. Fram til januar 1946 fortsatte han å tjene som assisterende sjef for et jagerflyregiment i luftgeværtjenesten (i gruppen av sovjetiske styrker i Tyskland).
I 1950 ble han uteksaminert fra Air Force Academy (Monino). Han tjente som nestkommanderende for et jagerflyregiment (i Carpathian Military District), og i 1951-1952 - sjef for luftgeværtjenesten til Borisoglebsk Military Aviation School of Pilots. I 1952-1957 - sjef for luftgeværtjenesten og nestleder for den operative etterretningsavdelingen til luftforsvaret i Voronezh Military District.
I 1959 ble han uteksaminert fra Militærakademiet for generalstaben. I 1959-1960 - stabssjef for Chernigov Military Aviation School of Pilots, i 1961-1965 - stabssjef for Orenburg Higher Military Aviation School of Pilots.
I 1965-1970 - Visestabssjef for Volga Military District Air Force (hovedkvarter i byen Kuibyshev, nå Samara), i 1970-1971 - Visestabssjef for den 15. lufthæren (i Baltic Military District; hovedkvarter i Riga, Latvia). I 1971-1980 - universitetslektor ved avdelingen for operativ kunst i luftvåpenet ved Militærakademiet for generalstaben. Siden mai 1981 har generalmajor for luftfart A.D. Osadchiev blitt pensjonert.
Generalmajor for luftfart (1975). Tildelt Lenin-ordenen (15.05.1946), 2 ordener av det røde banner (05.11.1944; 30.12.1956), Alexander Nevsky-ordenen (20.08.1944), 3 ordener fra Patriotisk krig, 1. grad (30.10.1943; 01.12.1944; 11/03) .1985), 2 Ordener av den røde stjerne (19.11.1951; 22.02.1977), medaljen "For Militær fortjeneste» (11/5/1946) og andre medaljer, utenlandske medaljer.
I byen Borisoglebsk, Voronezh-regionen, ble det installert en minneplakett på bygningen til skolen der han studerte, og i parken "Memorial Complex of Memory and Glory" er det en minneplakett.
Merk: Tildelt for å ha fullført 230 kampoppdrag og deltatt i 70 luftkamper, der han personlig skjøt ned 18 og som en del av et gruppe 6 fiendtlig fly (fra september 1944). Etter all sannsynlighet er dette resultatet noe overvurdert, pga I følge operative dokumenter er 15 personlig og 7 som del av en gruppe nedstyrte fly bekreftet. A.D. Osadchiev selv indikerte i sine selvbiografier tallet på 22 fly skutt ned foran.
Militære rekker:
Juniorløytnant (22.02.1939)
Løytnant (31.01.1942)
Seniorløytnant (28.12.1943)
Kaptein (23.09.1944)
Major (25.02.1946)
Oberstløytnant (21.02.1950)
Oberst (05.05.1955)
Generalmajor for luftfart (25.04.1975)
Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Det første komplette leksikon. - Populærvitenskapelig publikasjon. - M.: Yauza-press, 2014. - S. 923. - 944 s. - 1500 eksemplarer. - ISBN 978-5-9955-0707-9.Fra memoarene til A.D. Osadchiev:
Fra de første dagene av den patriotiske krigen lengtet jeg av hele mitt hjerte etter å gå til fronten, mot vest, men... en militærmann velger ikke sitt tjenestested. Og jeg kom til fronten først i april 1943, men jeg deltok i fiendtligheter på Nord-Kaukasus, sørlige, 4. ukrainske fronter og på den 1. og 3. hviterussiske fronten. Tjente som skvadronsjef for 43. luftfartsregiment (278. jagerflydivisjon). I mai 1945 hadde han allerede fløyet 250 kampoppdrag, i 86 luftkamper skjøt han personlig ned 24 og som en del av en gruppe - 7 fiendtlige fly.
Tjenesten gikk bra. Jeg taklet oppgavene. Og han husket godt sannheten: uansett hvor tøffe ting blir, ikke mist hodet - jobb. Piloten må jobbe veldig hardt for å beseire fienden, redde det skadede flyet hans og følgelig livet hans...
I et av våre luftangrep klarte jeg ved å bombe å skape en trafikkork på jernbanestrekningen som tyskerne fraktet ammunisjon og drivstoff til Vilnius langs; for tanker. Etter å ha stupt ned på toget, satte han fyr på bensintankene ved den aller første innflygingen. Toget ble raskt oppslukt av flammer. Biler med ammunisjon, eksploderte, stablet oppå hverandre, og jernbanesporet var lenge ute av drift.
"Neste dag," skrev luftmarskalk E.Ya. Savitsky, som jeg en gang var en wingman for, i memoarene hans, "skjærte Osadchievs gruppe opp åtte fiendtlige jagerfly. Slaget brøt ut over de sentrale kvartalene i Vilnius. Som et resultat av at et granat traff cockpitglasset, ble kaptein Osadchiev såret i ansiktet av splinter. Men da han visste at tyskerne allerede hadde en numerisk fordel, nektet han å forlate slaget og deltok i slaget helt til slutten. Blødende og overvunnet smerte klarte han å komme seg bak FV-190 og slapp den ikke før den, omsluttet av flammer, styrtet inn på taket til bybygninger. Etter det hadde Osadchiev nok styrke til å komme seg til flyplassen, hvor han etter landing mistet bevisstheten på grunn av stort tap av blod."
Her kan jeg ikke la være å si hvor oppmerksom vår daværende sjef Savitsky var overfor de sårede. Så kom han selv til landingsstedet mitt, kjørte opp til flyet i en jeep og beordret et annet jagerfly som skulle konverteres og fraktes til den bakre flyplassen, hvor en ambulanse allerede var klargjort. På den tiden hadde jeg på toppen av alt annet en øyeskade, hvorfra fragmenter av panserglass måtte fjernes.
Men kampene overrasket oss ikke da. Og også med nedstyrte fly. Og det som kommer mest levende til tankene er nødsituasjoner, som tilfellet jeg vil snakke om nå.
Da slutten av krigen allerede var nær, mottok vi en ordre som sa: Forbered snarest en skvadron med Yak-9D jagerfly for et kampoppdrag til Insterburg og slipp bomber og en stor last med flygeblader på fiendens by. Dette var viktig under Insterburg-Königsberg og østprøyssiske operasjoner ikke bare militært, men også politisk.
Men fra hjemmebasen (Smorgon flyplass i Hviterussland) til Insterburg (senere Chernyakhovsk, Kaliningrad-regionen) er det 300 km, og rekkevidden til Yak-9D med en bombelast og hundrevis av pakker med brosjyrer er bare 330 km. Det var ekstremt vanskelig å fullføre oppgaven under slike forhold. Som de sier går du bare tom for drivstoff. Alt er beregnet ned til grammet.
Korpssjefen utnevnte meg til å lede skvadronen. På rullebanen stilte "yaksene" seg opp, tankene ble fylt opp akkurat der, flyene lettet og samlet seg i en gruppe ikke over flyplassen, som vanlig, men rett langs ruten, for ikke å brenne overflødig drivstoff. Jeg forsto at hvis det ikke var nok drivstoff, måtte jeg lande på flykroppen. På Savitskys spørsmål om hvem som hadde landet på flykroppen før, svarte bare tre av åtte piloter positivt. Flyene fløy i den mest økonomiske flymodusen, og når de nærmet seg målet nærmet de seg Insterburg fra nord, noe som forvirret fiendens luftvernskyttere. Deretter - et flatt dykk til en høyde på 500 m, et bombeangrep, et angrep til det siste skallet i tønnen. Og til slutt - slippe løpesedler ved utgangen fra angrepet.
På vei tilbake var jeg den syvende og siste som landet. Hvis de første bilene på en eller annen måte kom til rullebanen, så landet jeg tilfeldigvis over flyplassen. Da chassiset berørte bakken, fungerte ikke motoren lenger. Da gutta og fartøysjefen kjørte opp til flyet mitt i en jeep, sto jeg på bakken.
– Hvor er den åttende? Skutt ned?! – spurte Savitsky med uro.
- Kamerat general! Kampoppdraget var fullført," rapporterte jeg, "og den åttende satte seg ned i nærheten - på beredskapstjeneste. Han hadde ikke nok drivstoff...
Vår skvadron fullførte sitt kampoppdrag. Brosjyrer på tysk ble sluppet i Øst-Preussen, som inkluderte følgende melding: «Fightere med røde stjerner er over Insterburg.»
Alt dette ville sett ganske ordinært ut - ordinært arbeid, hvis målet ikke hadde vært langt fra frontlinjen, da - en tysk by i citadellet til Naziriket - Øst-Preussen. Det var sistnevnte omstendighet som var årsaken til at Komintern-radiostasjonen to timer senere sendte en melding om resultatene av kampflukten til gruppen til kaptein A.D. Osadchiev. Hele verden fikk vite at åtte sovjetiske jagerfly bombet Insterburg på høylys dag, og ga fascistene muligheten til å lære om detaljer om raidet fra brosjyrer som ble sluppet på byen.
Årene med den store patriotiske krigen beveger seg lenger og lenger bort fra oss. Historien om den krigen, som alle andre, består av mange hendelser, store og små, der enhver berøring rett og slett ikke kan være overflødig. En av disse små episodene av den store krigen skjedde 17. april 1943 i himmelen over den sørrussiske byen Taganrog.
I et bortgjemt hjørne av den gamle Taganrog-kirkegården er det en upåfallende grav som ikke er lett å finne, selv om du vet hvor du skal lete etter den. På den beskjedne obelisken, under bildet av den røde stjernen "hauker", er det skåret ut ordene "Kaptein Egorov Alexey Gavrilovich. Kunst. Løytnant Edinarkhov Ivan Yakovlevich. De døde heroisk i en ulik kamp etter å ha landet på Taganrog-West flyplass okkupert av tyskerne, og datoen var 17.04.1943.
Helt naturlige spørsmål dukker opp. Hvem var de døde pilotene? I hvilken enhet kjempet de? Når, hvordan og hvorfor havnet de på Taganrog-himmelen? Og viktigst av alt, hva skjedde, hvorfor skjedde alt på denne måten og ikke på annen måte, og hvem har skylden for alt dette? La oss prøve å forstå alle forviklingene ved disse tragiske hendelsene som skjedde for 70 år siden.
Så, den store patriotiske krigen, begynnelsen av 1943. Vårt land hilste det tredje krigsåret med store forhåpninger. Det vellykkede utfallet av slaget ved Stalingrad ga det sovjetiske folket tro på at den endelige seier ville bli oppnådd og at det var rett rundt hjørnet. I det kommende året skulle den røde armés luftvåpen fravriste Luftwaffe det strategiske initiativet i luftkrigen, og sikre luftoverherredømme langs hele den sovjet-tyske fronten. Forutsetningene for dette var den konstante kvantitative veksten av Luftforsvaret og forbedringen av dets kvalitative sammensetning, takket være den massive tilførselen av nye flytyper til frontlinjeenheter.
Det var nettopp for kampen for luftoverherredømme at i slutten av desember 1942 ble det tredje jagerflykorpset i Supreme High Command Reserve dannet, under kommando av generalmajor E.Ya. Savitsky. Korpset inkluderte to tre-regiments jagerflydivisjoner - den 265. og 278.. Totalt utgjorde den tredje IAK RVGK omtrent to hundre av de siste Yak-jagerflyene (Yak-1 og Yak-7).
En av divisjonene til det 265. IAD-korpset, som på dette tidspunktet hadde klart å være i kamp, under omorganiseringen, mottok 291., 402. og 812. jagerflyregimenter. Divisjonsregimenter vinteren 1942-43. gjennomgikk opplæring for nytt utstyr ved 8. reserve IAP på Bagai-Baranovka flyplass nær Saratov. New Yak-1 ble mottatt fra Saratov Aviation Plant No. 292, som lå i nærheten.
Ryggraden i divisjonens regimenters flypersonell besto av piloter fra Fjernøsten som ennå ikke hadde kjempet. Spesielt mottok 291. IAP flypersonell fra 306. IAP av Far Eastern Front, basert i Uspenovka, Khabarovsk-territoriet. Blant disse "Far Eastern"-pilotene var kaptein Alexey Gavrilovich Egorov og løytnant Ivan Yakovlevich Edinarkhov. Selv om begge ikke hadde noen kamperfaring, var begge jagerfly før krigen. Egorov ble uteksaminert fra den andre pilotskolen oppkalt etter V.P. Chkalov tilbake i 1938, og Edinarkhov - Bataysk Military Aviation School i 1940. Etter å ha gjennomgått omskolering på Yaks i Bagai-Baranovka, kaptein A.G. Egorov ble utnevnt til skvadronsjef i 291. IAP. Løytnant I.Ya. Edinarchov ble hans stedfortreder.
I begynnelsen av april 1943 var dannelsen av korpset stort sett fullført. I midten av april begynte korpsregimentene å flytte til Voronezh-fronten, i Oboyan-området, til disposisjon for sjefen for den 17. lufthæren. Situasjonen på frontene hadde imidlertid endret seg dramatisk på dette tidspunktet.
Våren 1943 brøt det ut harde kamper i Kuban med Wehrmachts 17. feltarmé, som trakk seg tilbake til Taman-halvøya, forskanset seg i velutstyrte stillinger i den såkalte "Gotenkopf"-linjen og mottok en ordre som krevde "å holde Kuban-brohodet for enhver pris." Fra luften ble den tyske gruppen støttet av fly fra den 4. Luftwaffe Air Fleet. Grupper på 20-60 tyske kjøretøy «hengte» konstant over slagmarken, bokstavelig talt festet våre fremrykkende tropper til bakken. Det ble snart klart at spørsmålet om tyskerne ville holde Taman eller ikke avhengte i stor grad av hvem, den røde hærens luftvåpen eller Luftwaffe, som ville dominere luften. Derfor begynte både de tyske og sovjetiske kommandoene å bygge opp sine luftfartsgrupper, og kastet flere og flere enheter og formasjoner i kamp. Sjefen for luftforsvaret, luftvåpenmarskalk A.A., ankom personlig på Taman-halvøya. Novikov. Under hans personlige ledelse begynte konsentrasjonen av GHQ-reserver i sørlig retning.
Naturligvis kunne ikke 3. IAK RVGK holde seg unna disse hendelsene lenge. Korpset ble omplassert fra den sentrale sektoren av fronten til Kuban, som en del av den 4. lufthæren. Betydningen tillagt den tredje IAK i slaget som utspiller seg på Kuban-himmelen er bevist av det faktum at sjefen for korpset ble personlig formanet av den øverste sjefen - I.V. Stalin. Fristene for flyttingen ble satt til de strengeste; ved ankomst til stedet måtte 3. IAK-regimenter umiddelbart gå i kamp.
Om praktiske spørsmål om organisering av korpsets flukt sørover, E.Ya. Savitsky tok kontakt med sjefen for den 17. luftarmé, general V.A. Dømme. Han sa at jagerflyene til 3. IAK ville bli ledet av Pe-2 bombefly fra 1st Bomber Air Corps of Colonel I.V. Polbina, men forslaget fra Savitsky om å utarbeide en flyplan ble bestemt avvist. Jagerflyene, ifølge Sudets, som kommanderte den første BAC tilbake i mars, måtte ganske enkelt holde seg nær lederen og utføre kommandoene hans over radioen, og de trengte ikke å bekymre seg for resten. Som Savitsky senere husket: "Jeg likte det virkelig ikke, men jeg kranglet ikke."
Det er godt mulig at også kommandør Egorov hadde lignende tanker da han fikk oppgaven med å fly skvadronen sin. Tross alt, med en slik organisasjon, ble de elementære reglene for forberedelse og gjennomføring av flyvninger brutt. Det var nødvendig å fly uten å plotte og utarbeide ruten på kartet, uten foreløpige beregninger, i hovedsak "etter øye". Men ordre i hæren blir som kjent ikke diskutert, men snarere utført. Spesielt hvis de kommer helt fra toppen. Faktisk var den vellykkede flyttingen av jagerfly fra 3. IAK direkte avhengig av profesjonaliteten til navigatørene til "bønder" - lederne av 1st Bomber Air Corps. Men det var nettopp dette, som det viste seg, korpsnavigatørene manglet.
Som det viste seg, var navigatørtjenesten i divisjonene til 1. BAC mildt sagt ikke på høyde. I januar 1943 returnerte således tre grupper korpsbombefly, på grunn av tap av orientering, etter å ikke ha funnet mål, til flyplassene sine med bomber; ytterligere tre grupper, igjen på grunn av tap av orientering, slapp bombene sine på ikke-planlagte mål. Og den 8. april 1943 bombet Pe-2-er fra 81st Guards BAP av 1st Guards BAD en landsby som allerede var okkupert av troppene våre og som lå bakerst, femten kilometer fra frontlinjen.
Til tross for slike skandaløse tilfeller, reagerte kommandoen til både korpset og dets divisjoner veldig selvtilfreds på ordren om å tildele seksten, og de beste, mannskapene til å lede jagerflyene til 3. IAK. Faktisk sendte de ut de som var for hånden i det øyeblikket. Blant dem var for eksempel løytnant Nazarov, en trainee fra Omsk pilotskole. Kaptein Egorovs skvadron skulle ledes av Pe-2-mannskapet fra 82nd Guards BAP of the 1st Guards BAD, bestående av pilotløytnant Zotov og skvadronnavigatøren seniorløytnant Karimov.
Flyttingen av korpset til Kuban begynte den 16. april 1943, og bare en dag senere den 17. «slo torden». Syv av de seksten ledende Pe-2-jagerflyene mistet orienteringen under flyturen. Tre grupper, i stedet for flyplassen i Millerovo, fløy til Chertkovo, hvor de, når de landet på et felt, krasjet to Yak-7-er og to "bønder"; en gruppe, i stedet for den samme Millerovo, fløy til Veshenskaya og krasjet en annen Yak -7 ved landing.
For å toppe det hele klarte mannskapet på en annen "bonde" å gå seg vill mellom Rostov og Taganrog. Følgejagerflyene måtte selv gjenopprette orienteringen og bringe sin kommende leder til Rostov-flyplassen. Men hovedbegivenhetene på denne tragiske dagen fant sted i himmelen over tysk-okkuperte Taganrog, og hoveddeltakeren i dem var skvadronen til kaptein Egorov.
Så den 17. april 1943 tok Yaks fra 291. IAP av fra Rossosh-flyplassen til Rostov-on-Don. Deretter gikk ruten deres gjennom Tikhoretsk til Staronizhnesteblievskaya flyplass i Krasnodar flyplassknutepunkt.
En Yak-7B fra 15. IAP i andre divisjon av korpset, 278. IAP, fløy i samme formasjon med jagerflyene til Egorovs skvadron. Flyet ble styrt av seniorsersjant Grabelnikov Vasily Ferapontovich. I tillegg, om bord på hans Yak-7, i kupeen bak pilotens pansrede rygg, var det en flymekaniker, teknisk løytnant Kondrakhin Alexey Vasilyevich. På grunn av en funksjonsfeil (tilsynelatende ganske alvorlig), ble Yak-7 forsinket for reparasjoner på avgangsflyplassen, og en flymekaniker ble også tildelt for å hjelpe piloten. Nå, etter å ha tatt materiellet i bruk, var de i ferd med å innhente sitt regiment sammen med jagerflyene fra 291. IAP.
Det så ut til at ingenting varslet en tragedie, men på ruten mistet Pe-2-navigatøren seniorløytnant Karimov, som ledet Egorovs skvadron, til tross for at værforholdene var ganske utholdelige i henhold til erindringene fra korpsveteraner, og ledet gruppen sin på morgen den 17. april, i stedet for Rostov, til Taganrog, som fortsatt var okkupert av tyskerne. Flyene våre nådde den tyske flyplassen "Taganrog-West", den nåværende "Taganrog-Central", som ligger i den vestlige utkanten av byen. "Taganrog-West" lå ved siden av den brede Miussky-elvemunningen, som, når den nærmer seg fra vest eller nordvest, godt kan forveksles med Don. Merk at i løpet av denne perioden var Luftwaffes luftfartsenheter ikke permanent basert i Taganrog. Den intetanende skvadronen dannet en sirkel over fiendens flyplass og jagerflyene begynte å lande...
Hva som skjedde videre er beskrevet i de tørre linjene i våre og tyske dokumenter. Den 18. april bemerket rekognoseringsrapporten fra den tyske 6. armé: "17.04.1943 mellom 08.30 og 08.45 ( Berlin-tid) 11 fiendtlige kjøretøy dukket opp i Taganrog-regionen. To Yak-1-er og en Yak-7, lettere skadet, landet på flyplassen Taganrog-West. Tre Yak-1-er ble skutt ned eller ødelagt på bakken. Resten kunne gå. To russiske luftfartsløytnanter fra 291. IAP og en løytnanttekniker ble tatt til fange på flyplassen.» Den er supplert med en rapport fra 29. armékorps til hovedkvarteret for 6. armé: «Av de i de nedstyrte eller landet flyene ble tre tatt til fange (en ble lettere såret), to ble drept mens de forsøkte å rømme og en ble brent I bilen. Under avhør vitnet fangene at de fløy fra Rossosh til Rostov og hadde blandet sammen flyplassene.»
Og her er et utdrag fra ordren til visefolkets forsvarskommissær, luftmarskalk A.A. Novikov nr. 0318 datert 27. april 1943 "Om den utilfredsstillende ledelsen av Pe-2-flyet til 1. BAK jagerfly fra 3. IAK": "Til tross for artilleriilden åpnet av fienden fra ZA (luftvernartilleri), 3 Yak-1-fly ledet av skvadronsjefen for 291. regiment, Egorov, landet i Taganrog og falt i fiendens hender. 3 Yak-1 fly ble skutt ned FOR fienden på sirkelen til flyplassen og falt i brann der. De resterende 4 flyene med den kriminelle lederen returnerte til Rostov flyplass.»
Den første som umiddelbart landet på flyplassen var en troika bestående av Egorov, Edinarkhov og en annen pilot, seniorsersjant Gorbatsjov. Flyene taxiet ikke til parkeringsplassen, men slo av motorene ved siden av rullebanen, rett ved landing «T». Tilsynelatende var alt som skjedde ikke mindre en overraskelse for tyskerne, så antiluftskyts ble åpnet bare for den neste landingstrioen, og tyske soldater skyndte seg til de landet Yaks. I den nåværende situasjonen kunne ikke resten av pilotene i skvadronen hjelpe sjefen som befant seg på fiendens flyplass; flyene måtte motta full ammunisjon bare i Rostov.
Egorov, som allerede hadde klart å komme seg ut av hytta, begynte å skyte tilbake med en pistol og ble drept i den påfølgende skuddvekslingen. Edinarchov ble drept, tilsynelatende umiddelbart i cockpiten på flyet hans, og "hauken" hans ble satt i brann av angriperne og fullstendig utbrent.
Skjebnen til de gjenværende pilotene i skvadronen var som følger. Flyet til seniorsersjant Vyacheslav Konstantinovich Bogatyrev ble skutt ned av luftvernkanoner (ifølge en tysk rapport, "falt ned i Mius-elvemunningen"), piloten ble drept. Seniorsersjantene Oleg Mikhailovich Gorbatsjov og Mikhail Semenovich Dobyteev ble tatt til fange. *
* – Alle de tre sersjantene hadde allerede sendt inn dokumenter for den militære rangen som "juniorløytnant", som de ble tildelt etter hendelsene 17. april - 8. mai 1943.
Pilot for 15. IAP, seniorsersjant V.F. Grabelnikov døde i den påfølgende skuddvekslingen, og løytnanttekniker A.V., som fløy om bord på sin Yak-7. Kondrakhin ble tatt til fange sammen med Gorbatsjov og Dobyteev.
Motet til kommandanten og hans stedfortreder gjorde et behørig inntrykk på fienden. Etter ordre fra sjefen for den 111. infanteridivisjon, som okkuperte Taganrog-sektoren av Mius-fronten, ble generalmajor Recknagel, Egorov og Edinarchov gravlagt på byens kirkegård med all militær æresbevisning som skyldtes i slike tilfeller. Slike «fiendens bekjennelser» brukes ofte i spillefilmer og bøker for å fremheve heltemoten til våre soldater. Men merk deg, i virkeligheten skjedde dette ganske sjelden.
Skjebnen til flygerne som ble tatt til fange av tyskerne viste seg annerledes. Mikhail Semenovich Dobyteev var i stand til å drikke den bitre koppen av fangenskap med verdighet. Han ble løslatt i april 1945. Bestod en spesiell inspeksjon i august 1945. Etter krigen bodde han i Moskva og døde i 1978.
Oleg Mikhailovich Gorbatsjov valgte en annen vei. Etter å ha forrådt sin militære ed, gikk han inn i tyskernes tjeneste og havnet til slutt i den såkalte. «VVS ROA», men faktisk i 3./Sud FluG 1, en Luftwaffe-enhet som var engasjert i å ferge Messerschmitt-jagerfly fra fabrikkflyplasser til fronten. Mens han ferget en annen Bf109, døde han i en flyulykke i januar 1945.
Dessverre har det ennå ikke vært mulig å spore den videre skjebnen til Alexei Vasilyevich Kondrakhin.
Et poeng til bør bemerkes. Som et resultat av hendelsene den 17. april falt minst ett brukbart Yak-1b jagerfly (og en helt ny, bare fra fabrikken) i fiendens hender. Noe som igjen, etter våren 1943s målestokk, også var en ganske ekstraordinær begivenhet. De prøvde å frata tyskerne et verdifullt trofé, for hvilket to flygninger med Airacobras fra 16th Guards IAP ble sendt for å angripe Taganrog-flyplassen. Ledende gardekaptein A.I. Pokryshkin fikk i oppgave å ødelegge Yak-jageren som var på den. Det var imidlertid ikke mulig å oppdage Yaken. Tyskerne klarte enten å kjøre trofeet sitt fra Taganrog, eller så kamuflerte de bilen godt på bakken. Det er merkelig at allerede i den tjuende april 1943, møtte våre piloter, inkludert jagerfly fra 3. IA, en "were-yak" allerede i himmelen til Kuban. Det er umulig å si med 100 % sikkerhet at det var Taganrog-trofeet. Men sannsynligheten for at våre piloter håndterte den tidligere "hauken" til 291. IAP er veldig høy.
De direkte skyldige i de tragiske hendelsene 17. april, piloten og navigatøren til den skjebnesvangre "bonden" ble stilt for retten. Kommandoen til 1. Bomber Air Corps slapp ganske enkelt. Flere personer ble midlertidig degradert i rang, og flere ble irettesatt. Selve "regndagen" til 3. IAK viste seg raskt å bli overskygget av den kommende kamphverdagen. Navnene på pilotene som døde i Taganrog sank veldig snart ned i glemselens avgrunn.
Hvem vet hvordan alt hadde blitt hvis det ikke hadde vært for den tragiske 17. april, og allerede den 20. ville de, sammen med sitt regiment, kunne begynne sin frontlinjereise. Kanskje noen av dem, som deres medsoldat A.F. Lavrenov skulle bli et ess og helt i Sovjetunionen. Hvem vet... Men en ting vet vi sikkert, de ønsket å kjempe for vårt moderland og de var ivrige etter å kjempe. Det er ikke deres feil at militær skjebne bestemte noe annet...
324th Fighter Aviation "Svirskaya" Red Banner Division.
(HF pp?????)
(kort historisk bakgrunn)
324th Fighter Aviation Division ble dannet 7. juli 1943 på Kandalaksha flyplass for å erstatte den pensjonerte 259th Fighter Aviation Division.
I den aktive hæren:
Som en del av Forsvaret.
Fra 7. juli 1943 til 1. april 1952 – som en del av Luftforsvaret.
Fra 1. april 1952 til mars 1958 - som en del av luftforsvarsstyrkene i landets territorium.
Som en del av foreningene:
Fra 7. juli 1943 til 15. november 1944 - som en del av den 7. lufthæren til den karelske fronten.
Fra 15. november 1944 til juni 1945 - som en del av den 7. lufthærens reserve under den øverste overkommandoen.
Fra 10. juni 1945 til november 1950 - som en del av Luftforsvaret i Moskvas militærdistrikt.
Fra 25. desember 1950 til 1. februar 1952 - som en del av United Air Force.
Fra 1. april 1952 til 20. august 1954 - som en del av den 52. luftjagerhæren i Moskva luftforsvarsregion.
Fra 20. august 1954 til mars 1958 - som en del av den 52. luftjagerhæren i Moskva luftforsvarsdistrikt.
Bygningene inkluderer:
Fra 31. mars 1951 til 30. januar 1952 - som en del av 64. jagerflykorps.
Fra april 1952 til mars 1958 - som en del av 78th Fighter Aviation Corps.
Avdelingssammensetning:
195. jagerflyregiment (HF PP 36701) - fra 25. mars 1943 til 25. mai 1947. Oppløst.
152. jagerflyregiment - fra 3. juli 1943 til 24. februar 1944. Overført til 260. Mixed Aviation Division.
760. jagerflyregiment - fra 16. juni 1944 til 29. september 1944. Overført til 257. jagerflydivisjon.
191. jagerflyregiment - fra 11. september 1944 til 28. september 1944. Overført til 257. jagerflydivisjon.
29. Guards Fighter Aviation "Volkhov"-regiment (HF PP 55713) - fra 28. september 1944 til 13. februar 1950. Overført til 106th Air Defense Fighter Division.
196. jagerflyregiment - fra 28. september 1944 til 24. mars 1958. Oppløst.
197. Fighter Aviation Regiment (2. formasjon) - fra 5. oktober 1943 til 2. mai 1945. Overført til 178. jagerflydivisjon.
197th Fighter Aviation Regiment (2. formasjon) - fra desember 1945 til 8. juni 1946. Oppløst.
176th Guards "Proskurovsky" Red Banner Order of Kutuzov III grad og Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment - fra 29. mai 1946 til mars 1958. Overført til 98th Guards "Bryansk" Red Banner Order of Suvorov II grad Fighter Aviation Division.
32nd Guards "Vilna"-ordener fra Lenin og Kutuzov III-grads jagerflyregiment - fra 15. februar 1950 til 22. november 1950. Overført til 9. jagerflydivisjon.
178th Fighter Aviation Regiment - fra april 1952 til mars 1958. Overført til 15. garde "Stalingrad" Red Banner Order of Bohdan Khmelnitsky II grad jagerflydivisjon.
Divisjonssjef.
Oberst Fomin Fedor Ivanovich - fra 19. juli 1943 til 16. april 1944.
Oberst Ilya Pavlovich Laryushkin - fra 17. april 1944 til slutten av krigen.
Oberst Sukhachev Pavel Petrovich - fra juli 1946 til april 1948. Fjernet fra tjeneste på grunn av høy ulykkesrate og lav tilstand av militær disiplin. Utnevnt til stillingen som nestkommanderende for 11. Guards Fighter Aviation "Dnepropetrovsk" Red Banner Order of Bogdan Khmelnitsky II gradsdivisjon.
Helt fra Sovjetunionen, oberst Chupikov Pavel Fedorovich - fra 1948 til 1950.
Tre ganger Hero of the Sovjetunion Guard Oberst (fra 3. august 1953, generalmajor for luftfart Kozhedub Ivan Nikitovich - fra desember 1950 til 1953.
Helt fra Sovjetunionen oberst (siden august 1957, generalmajor for luftfart) Sergei Fedorovich Vishnyakov - fra februar 1955 til desember 1957.
Nestleder for politiske saker - leder for avdelingens politiske avdeling:
Oberstløytnant Skornyakov Ivan Alekseevich
Oberstløytnant Iskrin Anatoly Ivanovich - fra februar 1944 til?
Oberstløytnant Petukhov Nikolai Vasilievich
Avdelingssjef:
Oberstløytnant Ratner Joseph Markovich - fra mai 1943 til?
Oberstløytnant Malyovanny Ivan Stepanovich
Deltakelse i operasjoner og kamper:
Dannelse - fra mai 1943 til 7. juli 1943.
Forsvar av Karelen og Arktis - fra 7. juli 1943 til 14. november 1944.
Svirsk-Petrozavodsk operasjon - fra 21. juni 1944 til 9. august 1944.
Petsamo-Kirkenes operasjon - fra 7. oktober 1944 til 29. oktober 1944.
Korea - fra 2. april 1951 til februar 1952.
Resultater av divisjonens kampaktiviteter i Korea
Fiendtlig fly skutt ned - 216
Dine tap:
Piloter – 9
MiG-15-fly - 27
Ærestitler og priser:
Etter ordre fra NKO datert 2. juli 1944, på grunnlag av overkommandoordre nr. 114 av 24. juni 1944, ble 324. jagerflydivisjon gitt æresnavnet "Svirskaya".
Ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet ble den 324. jagerflydivisjonen tildelt Order of the Red Banner.
Takk gis til:
Etter ordre fra den øverste overkommando nr. 114 av 24. juni 1944 for kryssing av Svirelven.
Ordre fra den øverste overkommando nr. 197 av 15. oktober 1944 for erobring av byen Petsamo (Pechenga).
Etter ordre fra den øverste overkommando nr. 202 av 23. oktober 1944 for frigjøring av Nikel, Akhmalahti, Salmijärvi-regionen.
Ordre fra overkommando nr. 205 av 25. oktober 1944 om erobring av byen Kirkenes.
Ordre fra den øverste overkommando nr. 208 av 1. november 1944 for frigjøring av Pechenga-regionen.
Helter fra Sovjetunionen:
26. oktober 1944. Kuznetsov Nikolay Alexandrovich. Major. Luftgeværtjenesteassistenten til sjefen for det 760. jagerflyregimentet i den 324. jagerflydivisjonen til den 7. lufthæren til den karelske fronten ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Gullstjerne nr. 4312.
2. november 1944. Bilyukin Alexander Dmitrievich. Kaptein. Skvadronsjefen for 196th Fighter Aviation Regiment av 324th Fighter Aviation Division av 7th Air Army ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Gullstjerne nr. 3781.
2. november 1944. Zyuzin Pyotr Dmitrievich. Vaktløytnant. Navigatøren for skvadronen til 29. Guards Fighter Aviation Regiment i 324th Fighter Aviation Division av 7. luftarmé ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Gullstjerne nr. 4318.
2. november 1944. Leonovich Ivan Semyonovich. Vakt seniorløytnant. Stedfortredende skvadronsjef for 29. Guards jagerflyregiment i 324. jagerflydivisjon i 7. luftarmé ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Gullstjerne nr. 4317.
10. oktober 1951. Ges Grigory Ivanovich. Vaktkaptein. Skvadronsjefen for 176th Guards Fighter Aviation Regiment i 324th Fighter Aviation Division av 64th Fighter Aviation Corps ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Gullstjerne nr. 10871.
10. oktober 1951. Kramarenko Sergey Makarovich. Vaktkaptein. Stedfortredende skvadronsjef for 176. Guards jagerflyregiment i 324. jagerflydivisjon i 64. jagerflykorps ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Gullstjerne nr. 9283.
10. oktober 1951. Obraztsov Boris Alexandrovich. Vakt seniorløytnant. Piloten til 176. Guards jagerflyregiment i 324. jagerflydivisjon i 64. jagerflykorps ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union (postuum).
10. oktober 1951. Subbotin Serafim Pavlovich. Vaktmajor. Navigatøren for 176. Guards jagerflyregiment i 324. jagerflydivisjon i 64. jagerflykorps ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Gullstjerne nr. 9289.
10. oktober 1951. Shebanov Fedor Akimovich. Seniorløytnant. Seniorpiloten for 196. jagerflyregiment til 324. jagerfly «Svir» Red Banner Division i 64. jagerflykorps ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Gullstjernen ble ikke tildelt på grunn av dødsfallet.
22. april 1952. Pepelyaev Evgeniy Georgievich. Vakt oberstløytnant. Sjefen for 196th Fighter Aviation Regiment av 324th Fighter Aviation "Svir" Red Banner Division av 64th Fighter Aviation Corps ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Gullstjerne nr. 9290.
6. oktober 1943. Konshin Mikhail Ivanovich. Kaptein. Skvadronsjef for 195. jagerflyregiment (mottaker av ordenen av det røde banneret). Skutt ned av et Yak-7-fly i Eng-Ozero-området - Boyarskaya stasjon. Falt med et fly i sjøen.
16. oktober 1943. Maksimov Vasily Ivanovich. fenrik. Flysjef for 152. jagerflyregiment. Da flyet ble fraktet fra Kitsa-flyplassen til Arctic Circle-flyplassen under dårlige værforhold, styrtet det i en bakke. Han ble gravlagt på Afrikanda stasjon.
26. oktober 1943. Radtsjenko Ivan Semyonovich. fenrik. Pilot for 195. jagerflyregiment. Skutt ned på et Yak-7-fly av fiendtlig luftvernartilleri. Falt på fiendens territorium nær Bald Mountain.
5. januar 1944. Skrynnik Alexander Kuzmich. Junior teknisk løytnant. Luftfartsmekaniker fra 152. jagerflyregiment. Drept under flyavgang. Han ble gravlagt på Polar Circle-stasjonen til Kirov-jernbanen.
1. februar 1944. Mironenko Vladimir Sergeevich. Major. Sjef for 195. jagerflyregiment. Døde
17. mars 1944. Skvortsov Afanasy Andreevich. fenrik. Pilot fra 195. jagerflyregiment (30 kampoppdrag, 1 personlig seier). Drept i en luftkamp på et Yak-9-fly. Han ble gravlagt i landsbyen Beloe More, Kandalaksha-distriktet, Murmansk-regionen. Posthumt tildelt Order of the Patriotic War, II grad.
18. mars 1944. Ilyukhin Boris Fedorovich. fenrik. Pilot fra 195. jagerflyregiment (25 kampoppdrag, 1 personlig seier). Drept i en luftkamp på et Yak-9-fly. Han ble gravlagt i landsbyen Beloe More, Kandalaksha-distriktet, Murmansk-regionen. Posthumt tildelt Order of the Patriotic War, II grad.
2. april 1944. Karaulov Valentin Vasilievich. fenrik. Pilot fra 197. jagerflyregiment. Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag.
9. april 1944. Shiryaev Mikhail Sergeevich. fenrik. Pilot fra 197. jagerflyregiment. Drept i luftkamp. Han ble gravlagt på den sørvestlige skråningen av Tyurtoiva-fjellet.
13. april 1944. Maksimov Ivan Ivanovich. fenrik. Pilot fra 195. jagerflyregiment (mottaker av Order of the Red Banner, mer enn 50 kampoppdrag). Drept i en luftkamp på et Yak-9-fly. Han ble gravlagt i landsbyen Beloe More, Kandalaksha-distriktet, Murmansk-regionen.
13. april 1944. Savelyev Alexander Nikitovich. Løytnant. Seniorpilot fra 195. jagerflyregiment (innehaver av Order of the Red Banner and Glory, III grad). Drept i en luftkamp på et Yak-9-fly. Han ble gravlagt i landsbyen Beloe More, Kandalaksha-distriktet, Murmansk-regionen.
15. april 1944. Makarov Vasily Anisimovich. Kaptein. Skvadronsjef for det 195. jagerflyregimentet (innehaver av ordenen til det røde banneret, Alexander Nevsky og den patriotiske krigens orden, II grad, 225 kampoppdrag, 3 personlige og 1 gruppeseier). Drept i en luftkamp på et Yak-9-fly. Han ble gravlagt i landsbyen Beloe More, Kandalaksha-distriktet, Murmansk-regionen.
15. april 1944. Sokolov Vladimir Ivanovich. fenrik. Pilot fra 197. jagerflyregiment. Drept i luftkamp.
16. april 1944. Vasiliev Viul Ivanovich. fenrik. Flysjef for 197. jagerflyregiment. Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag.
24. april 1944. Deev Nikolai Mikhailovich. fenrik. Pilot fra 197. jagerflyregiment. Skutt ned i luftkamp. Han ble gravlagt 32 km unna. nord for Alakkurtti.
2. mai 1944. Makarov Dmitry Makarovich. Sersjant. Kontorist ved 195. jagerflyregiment. Døde av et skuddsår. Han ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Prolivy, Kandalaksha-distriktet.
22. mai 1944. Kuligin Nikolay Afanasyevich. Vaktmajor. Kommandør for det 195. jagerflyregimentet (innehaver av ordenen til det røde banneret, Alexander Nevsky og den patriotiske krigens orden, 1. grad, 10 personlige og 11 gruppeseire). Skutt ned av fiendtlig luftvernartilleri på et Yak-9-fly i Upper Verman-regionen.
22. juni 1944. Loshinin Valentin Vasilievich. fenrik. Pilot for 195. jagerflyregiment. Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag på et Yak-9-fly.
23. juni 1944. Korobka Nikolai Alexandrovich. Seniorløytnant. Stedfortredende skvadronsjef - navigatør for skvadronen til 195th Fighter Aviation Regiment (Cnight of the Order of the Patriotic War, II grad). Truffet av fiendtlig luftvernartilleri i Gach Island-området. Landet i fiendens okkupert territorium.
27. juni 1944. Tsygankov Nikolai Fedorovich. fenrik. Pilot fra 197. jagerflyregiment. Omkom i en flyulykke på et Yak-9-fly. Posthumt tildelt Order of the Patriotic War, II grad.
29. juni 1944. Martyanov Alexander Alexandrovich. Major. Stabssjef for 197. jagerflyregiment (innehaver av ordenen av det røde banneret og æresmerket). Drept av nedslaget av et fly som tar av. Han ble gravlagt på Nikonorin-flyplassen i Pashsky-distriktet i Leningrad-regionen.
16. juli 1944. Barinov Sergey Alekseevich. Vaktløytnant. Seniorpilot fra 760. jagerflyregiment (mottaker av ordenen av det røde banneret og den røde stjernen, 1 personlig seier). Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag. Posthumt tildelt Order of the Patriotic War, II grad.
30. juli 1944. Kadukhin Vladimir Vasilievich. Løytnant. Seniorpilot fra 760. jagerflyregiment (Cnight of the Order of the Patriotic War, 1. grad). Døde
30. juli 1944. Martynovich Nikolai Fedorovich. fenrik. Seniorpilot fra 197. jagerflyregiment (mottaker av Order of the Red Banner, mer enn 30 kampoppdrag, 1 personlig seier). Han døde på sykehuset av sår han fikk under en nødlanding på et senket fly. Han ble gravlagt på kirkegården til Pasha stasjon, Leningrad-regionen.
1. august 1944. Radtsjenko Ivan Filippovich. Løytnant. Flysjef for 195. jagerflyregiment (innehaver av Order of the Red Banner og Order of the Patriotic War, II grad). Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag. Jeg ble tatt til fange. Utgitt etter krigen.
9. august 1944. Kiktenko Alexey Ivanovich. fenrik. Pilot fra 760. jagerflyregiment (mottaker av den røde stjernes orden). Skutt ned av fiendtlig luftvernartilleri. Han ble gravlagt i byen Salmi, Karelo-finske SSR.
10. august 1944. Korotun Fedor Ivanovich. Kaptein. Flyinspektør for 324. jagerflydivisjon. Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag.
27. august 1944. Koshkin Pavel Vasilievich. Kaptein. Skvadronsjef for 197. jagerflyregiment (innehaver av ordenen av det røde banneret og den røde stjernen, 55 kampoppdrag). Hacket i hjel av propellen til et taxiende fly mens han utførte pliktene til en flydirektør. Gravlagt på 20m. fra veien på vestsiden av Vidlitsa flyplass.
7. september 1944. Galichin Alexander Petrovich. fenrik. Pilot for 195. jagerflyregiment. Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag.
7. september 1944. Davydov Sergey Ivanovich. fenrik. Pilot for 195. jagerflyregiment. Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag.
7. september 1944. Dvoryaninov Viktor Ivanovich. fenrik. Seniorpilot fra 195th Fighter Aviation Regiment (innehaver av Order of the Red Banner og Order of the Patriotic War, II grad). Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag.
11. november 1944. Shamarin Dmitry Matveevich. fenrik. Seniorpilot for 197. jagerflyregiment. Omkom i en flyulykke på et Yak-9-fly. Han ble gravlagt på kirkegården til Devyatiny metrostasjon, Vologda-regionen.
17. november 1944. Glagolev Nikolai Anatolevich. Løytnant. Flysjef for 196. jagerflyregiment (innehaver av ordenen av det røde banneret og den røde stjernen). Omkom i en flyulykke på et Yak-1-fly. Han ble gravlagt på kirkegården til Murmashi-flyplassen i Murmansk-regionen.
9. desember 1943. Knyazev Nikolai Alexandrovich. fenrik. Flysjef for 152. jagerflyregiment (mottaker av den røde stjernes orden). Omkom i en flyulykke. Han ble gravlagt i Vyg-Ostrov-byen Belomorsk, Karelo-finske SSR.
9. desember 1943. Khorkov Alexey Petrovich. fenrik. Seniorpilot i 152. jagerflyregiment. Omkom i en flyulykke. Han ble gravlagt i Vyg-Ostrov-byen Belomorsk, Karelo-finske SSR.
22. mai 1944. Kuligin Nikolay Afanasyevich. Major. Kommandør for 195. jagerflyregiment (10 personlige og 11 gruppeseire). Omkom i en flyulykke på et Yak-9-fly.
2. juli 1944. Besedin Nikolay Panteleevich. Seniorløytnant. Stedfortredende skvadronsjef for 195. jagerflyregiment (innehaver av Order of the Red Banner and Order of the Patriotic War, II grad, 188 kampoppdrag, 2 personlige og 1 gruppeseier). Skutt ned av fiendtlig luftvernartilleri. Posthumt tildelt den andre ordenen av det røde banneret.
4. juli 1944. Tolkach Stepan Fedorovich. Løytnant. Stedfortredende skvadronsjef for 197. jagerflyregiment (mottaker av ordenen av det røde banneret). Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag på et Yak-9-fly.
10. juli 1944. Nosenko Nikolay Filippovich. fenrik. Pilot fra 197. jagerflyregiment (41 kampoppdrag, 2 personlige seire). Yak-9-jagerflyet ble skutt ned av fiendtlig luftvernartilleriild. Posthumt tildelt Order of the Red Banner.
6. oktober 1944. Podmogilny Alexander Petrovich. Major. Skvadronsjef for 197. jagerflyregiment. Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag. I live
8. oktober 1944. Tulsky Sergey Ivanovich. fenrik. Pilot fra 197. jagerflyregiment. Kom ikke tilbake fra et kampoppdrag.
9. oktober 1944. Fedorov Oleg Vasilievich. Vaktløytnant. Pilot fra 29. Guards jagerflyregiment. Skutt ned i luftkamp.
21. oktober 1944. Shakun Pyotr Ivanovich. Løytnant. Flygesjef for 197. jagerflyregiment (mottaker av ordenen av det røde banneret). Skutt ned i en luftkamp på et Yak-9-fly.
22. oktober 1944. Sukhostavets Stepan Samoilovich. fenrik. Flysjef for 197. jagerflyregiment (Cnight of the Order of the Patriotic War, II grad). Skutt ned på et Yak-9-fly av fiendtlig luftvernartilleriild.
30. oktober 1944. Romodin Alexey Ivanovich. fenrik. Pilot for 195. jagerflyregiment. Kom ikke tilbake til flyplassen mens flyet overfløy.
20. februar 1945. Ponevin Alexander Ivanovich. Vakt juniorløytnant. Pilot fra 29. Guards jagerflyregiment (innehaver av Order of the Red Banner og Order of the Patriotic War, II grad). Omkom i en flyulykke på et Yak-9-fly. Han ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Dobrynikha, Lopasnensky-distriktet, Moskva-regionen.
21. juli 1949. Shishkin Alexander Pavlovich. Vakt oberst. Kommandør for det 196. jagerflyregimentet (Sovjetunionens helt, innehaver av to Lenin-ordener, tre ordener av det røde banner, Alexander Nevsky-ordenen, ordenen fra den andre patriotiske krigen, 216 kampoppdrag, 72 luftkamper, 20 personlige seire). Mens jeg utførte kunstflyvning i sonen på et La-15-fly, havnet jeg i en hale. Jeg klarte ikke å få bilen ut av et spinn. I 200 - 300 meters høyde kastet han ut, men fallskjermen rakk ikke å fylles med luft. Han ble gravlagt i landsbyen Kubinka, Moskva-regionen.
3. april 1951. Nikitchenko Pavel Demidovich. Vakt seniorløytnant. Pilot fra 176. Guards jagerflyregiment. Drept i en luftkamp på et MiG-15-fly. Han ble gravlagt på den broderlige kirkegården i byen Port Arthur.
9. april 1951. Slabkin Fedor Vasilievich. Vakt seniorløytnant. Pilot fra 176. Guards jagerflyregiment. Drept i en luftkamp på et MiG-15-fly. Han ble gravlagt på den broderlige kirkegården i byen Port Arthur.
23. juni 1951. Negodyaev Vladimir Fedorovich. Vaktløytnant. Pilot fra 176. Guards jagerflyregiment. Drept i en luftkamp på et MiG-15-fly. Han ble gravlagt på den broderlige kirkegården i byen Port Arthur.
10. juli 1951. Larionov Ivan Vasilievich. Seniorløytnant. Stedfortredende skvadronsjef for politiske anliggender i det 196. jagerflyregimentet (innehaver av Order of the Red Banner og Order of the Patriotic War, II grad, 72 kampoppdrag, 2 personlige seire i WWII). Drept i luftkamp på et MiG-15 jagerfly. Han ble gravlagt på en kirkegård i byen Port Arthur (Kina).
11. juli 1951. Obraztsov Boris Alexandrovich. Vakt seniorløytnant. Pilot fra 176. Guards jagerflyregiment. Drept i en luftkamp på et MiG-15-fly. Han ble gravlagt på den broderlige kirkegården i byen Port Arthur. Posthumt tildelt tittelen Hero of the Soviet Union.
26. oktober 1951. Shebanov Fedor Akimovich. Seniorløytnant. Seniorpilot fra det 196. jagerflyregimentet (Sovjetunionens helt, innehaver av Leninordenen og det røde banneret, 69 kampoppdrag, 29 luftkamper, 6 personlige seire i Korea). Drept i luftkamp på et MiG-15 jagerfly. Han ble gravlagt på en kirkegård i byen Port Arthur (Kina).
8. november 1951. Travin Alexey Fedorovich. Seniorløytnant. Seniorpilot for 196. jagerflyregiment. Drept i luftkamp på et MiG-15 jagerfly. Han ble gravlagt på en kirkegård i byen Port Arthur (Kina).
5. desember 1951. Ryzhkov Alexander Dmitrievich. Seniorløytnant. Seniorpilot for 196. jagerflyregiment. Drept i luftkamp på et MiG-15 jagerfly. Han ble gravlagt på en kirkegård i byen Port Arthur (Kina).
17. januar 1952. Filippov Alexander Vasilievich. Vakt seniorløytnant. Pilot fra 176. Guards jagerflyregiment. Drept i en luftkamp på et MiG-15-fly. Han ble gravlagt på den broderlige kirkegården i byen Port Arthur.
Tildelt med ordre fra USSR:
Lebedinsky Logvin Filippovich. Seniorløytnant. Assistent for leder for divisjonens operative etterretningsavdeling for spaningsenheten. Den røde stjernes orden.
Galper Mikhail Isaakovich. Oberstløytnant. Leder for divisjonens operative etterretningsavdeling. Den patriotiske krigens orden, 1. grad.
Alatortsev Ivan Ivanovich. Major. Nestleder i avdelingens politiske avdeling. Den patriotiske krigens orden, II grad.
Barkovsky Mikhail Ivanovich. Major. Divisjonsnavigator. Den røde stjernes orden.
Laryushkin Ilya Pavlovich. Oberst. Divisjonssjef. Det røde bannerets orden (3)
Galchenko Leonid Akimovich. Oberstløytnant. Nestleder divisjon. Det røde bannerets orden (3)
Ratner Joseph Markovich. Oberstløytnant. Stabssjef i avdelingen. Det røde banners orden.
Isrin Anatoly Ivanovich. Oberstløytnant. Nestleder for politiske saker. Den patriotiske krigens orden, 1. grad.
Avdeychuk Vasily Fedorovich. Major. Visestabssjef i Divisjon for logistikk. Den røde stjernes orden.
Dmitriev Dmitry Mikhailovich. Senior tekniker-løytnant. Stedfortredende senioringeniør i avdelingen for våpen. Den patriotiske krigens orden, II grad.
Ordre fra sjefen for 324. jagerflydivisjon «Svir» i 7. luftarmé av den karelske front nr. 013/n datert 15. august 1944.
Ryazanov Dmitry Yakovlevich. Senior tekniker-løytnant. Kommunikasjonstekniker for divisjonskontroll. Den røde stjernes orden.
Galtsjenko Leonid Akimovich. Oberstløytnant. Nestleder divisjon. Den patriotiske krigens orden, 1. grad.
Ratner Joseph Markovich. Oberstløytnant. Stabssjef i avdelingen. Den patriotiske krigens orden, 1. grad.
Alexandrov Nikolay Vasilievich. Oberstløytnant Ingeniør. Senioringeniør i divisjonen. Den patriotiske krigens orden, II grad.
Zhirkov Alexander Vasilievich. Major. Assisterende divisjonssjef for Luftgeværtjenesten. Den røde stjernes orden.
Kozhedub Ivan Nikitovich. Vakt oberst. Divisjonssjef. Det røde bannerets orden (5)
Divisjonsprisordrer:
nr. 01/n av 14. august 1943. Kandalaksja. Fomin+Ratner.
nr. 02/n av 16. september 1943. Kandalaksja. Fomin+Ratner.
nr. 04/n datert 6. november 1943. Kandalaksja. Fomin+Ratner.
nr. 01/n datert 20. februar 1944. Kandalaksja. Fomin.
nr. 02/n av 28. mars 1944. Kandalaksja. Laryushkin.
nr. 03/n datert 21. april 1944. Kandalaksja. Laryushkin.
nr. 04/n datert 25. mai 1944. Laryushkin.
nr. 05/n datert 7. juli 1944. Laryushkin.
nr. 06/n datert 18. juli 1944. Laryushkin.
nr. 07/n datert 20. juli 1944. Laryushkin.
nr. 08/n av 22. juli 1944. Laryushkin.
nr. 09/n av 23. juli 1944. Laryushkin.
nr. 010/n datert 26. juli 1944. Laryushkin.
nr. 011/n datert 29. juli 1944. Laryushkin.
nr. 012/n datert 4. august 1944. Laryushkin.
nr. 013/n av 15. august 1944. Laryushkin.
nr. 014/n av 20. august 1944. Laryushkin.
nr. 016/n datert 23. oktober 1944. Laryushkin.
nr. 017/n av 24. oktober 1944. Laryushkin.
nr. 018/n datert 31. oktober 1944. Laryushkin.
nr. 019/n datert 2. november 1944. Laryushkin.
nr. 020/n datert 6. november 1944. Laryushkin.
nr. 01/n datert 20. februar 1945. Treenighet. Laryushkin.
Divisjonens hovedkvarter:
Kandalaksha - fra 7. juli 1943 til?
Treenighet
cubanske - s? til november 1950.
Dongfeng - fra 25. desember 1950 til 1. februar 1951.
Anshan - fra februar 1951 til mars 1951.
Andong - fra mars 1951 til februar 1952.
Oreshkovo - fra 1. april 1952 til mars 1958.
Den 324th Fighter Aviation "Svirskaya" Red Banner Division ble oppløst i mars 1958 på Oreshkovo flyplass.
Ytterligere informasjon:
Ledelsespersonell i avdelingen:
Abakumov Boris Sergeevich
Avdeychuk Vasily Fedorovich
Alatortsev Ivan Ivanovich
Alfeev Vladimir Ivanovich
Babiy Vasily Alexandrovich
Barkovsky Mikhail Ivanovich
Vishnyakov Sergey Fedorovich
Galper Mikhail Isaakovich
Galtsjenko Leonid Akimovich
Dmitriev Dmitry Mikhailovich
Zhirkov Alexander Vasilievich
Isrin Anatoly Ivanovich
Keleinikov Yuri Yakovlevich
Kozhedub Ivan Nikitovich
Korotun Fedor Ivanovich
Laryushkin Ilya Pavlovich
Lebedinsky Logvin Filippovich
Lutsky Vladimir Alexandrovich
Malyovanny Ivan Stepanovich
Petukhov Nikolay Vasilievich
Ratner Joseph Markovich
Ryazanov Dmitry Yakovlevich
Skonyakov Ivan Alekseevich
Sukhachev Pavel Petrovich
Titarenko Dmitry Ivanovich
Fomin Fedor Ivanovich
Chupikov Pavel Fedorovich
Shetyuga Nikolay Semyonovich
Shinkarenko Fedor Ivanovich
LISTE OVER PERSONAL SOM SKAL BEKREFTES
Informasjonskilder:
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://soviet-aces-1936-53.ru
Kampsammensetning av den sovjetiske hæren.
"Alle Stalins jagerregimenter." Vladimir Anokhin. Mikhail Bykov. Yauza-press. 2014.
"Kommandører". Kuchkovo-feltet. 2006.
"Komkor" (bind 2). Kuchkovo-feltet. 2006.
"Divisjonssjefer" (bind 2). Kuchkovo-feltet. 2014.
Vennligst rapporter eventuelle feil eller unøyaktigheter du legger merke til [e-postbeskyttet]
Vishnyakov Sergey Fedorovich
Født 17. november 1918 i byen Novozybkov, Oryol-regionen. I 1933 ble han uteksaminert fra 7 klasser på videregående skole, hvoretter han gikk inn i Orgoboronprom Federal Educational Institution, som han ble uteksaminert i 1934. Han jobbet på en fabrikk som kvern. Samtidig gikk han på flyklubben, etter at han ble uteksaminert fra en spesiell rekruttering 20. februar 1940, ble han sendt for å studere ved Borisoglebsk Military Aviation Pilot School, som han ble uteksaminert høsten 1941 med rang som sersjant. .
I oktober 1941 ble sersjant Vishnyakov sendt til 28. IAP (6th IAK Air Defense of the Moscow Military District) for videre tjeneste, og fra den dagen deltok han i den store patriotiske krigen som kamppilot. Han kjempet på den vestlige, Kalinin, Bryansk, 1., 2. og 3. hviterussiske, 1. og 2. baltiske front.
I oktober 1942 ble han sendt til 434. IAP, som da var en del av 3. IAD (Kalinin-fronten). En måned senere fikk han sin første offisersrangering - "juniorløytnant", og etter ytterligere 2 måneder - "løytnant". I mars 1943 vant han sin første seier, og i juli 1943 ble han utnevnt til flykommandør i eliten 32. GIAP (3. GIAD, Bryansk Front). Mot slutten av 1944 var kaptein S.F. Vishnyakov nestkommanderende skvadronsjef for det samme regimentet. Under et kampoppdrag 29. juni 1944 ble han lettere såret. Han avsluttet krigen som major som skvadronsjef for 32. GIAP. I mai 1945 hadde han fullført 308 kampoppdrag. Etter å ha gjennomført 95 luftkamper, skjøt han ned 10 fiendtlige fly personlig og 1 som en del av en gruppe.
Etter krigens slutt fortsatte han å tjene i 32. GIAP, og steg til rang som oberstløytnant, assisterende regimentsjef for luftkamptaktikk og skyting. I mars 1950 ble oberstløytnant Vishnyakov utnevnt til stillingen som pilot-inspektør for pilotteknikker og flyteori for 324th IAD MVO. Som en del av divisjonen i desember 1950 dro han på regjeringsreise til Kina.
I april 1951 ble han utnevnt til sjef for 176th GIAP (324th IAD, 64th IAK Air Defense) og deltok fra 22. april 1951 til begynnelsen av februar 1952 i kampoperasjoner i himmelen i DPRK. Han utførte rundt 100 kampoppdrag, gjennomførte rundt 30 luftkamper, der han personlig skjøt ned 6 fiendtlige fly.
Etter at han kom tilbake fra en regjeringsreise, fortsatte han å tjene som en del av den 324. IAD. Fra desember 1952 til slutten av januar 1953 tok han videregående opplæringskurs for befal og stabssjefer for luftdivisjoner ved Air Force Academy. I november 1953 ble han utnevnt til nestkommanderende for 324. IAD, og i februar 1955 til sjef for denne divisjonen. I august 1957 ble S. F. Vishnyakov tildelt militær rangering av "Major General of Aviation", og i desember samme år ble han sendt til Bulgaria som militærrådgiver for IAD for den bulgarske folkehæren.
Den 10. juni 1958 døde S. F. Vishnyakov på tragisk vis i forbindelse med tjenesten. Under en natttreningsflyging på et UTI MiG-15-fly med en bulgarsk pilot, ble cockpitens baldakin revet av under en skarp manøver. Vinkelen på lommelykten traff general Vishnyakov i hodet - døden skjedde umiddelbart, og den bulgarske piloten landet flyet trygt. Vishnyakov ble gravlagt i sitt hjemland, i byen Kaluga.
Priser: Order of the Red Banner (03/04/1942), Order of the Patriotic War 1. grad (05/30/1943), Order of the Red Banner (07/31/1943), Order of the Red Banner (04) /07/1944), Den patriotiske krigens orden 2. grad (09.10.1944), Den patriotiske krigens orden 1. grad (10.11.1944), Den røde stjerneordenen, Leninordenen.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Født 8. juni 1920 i landsbyen Obrazhievka, nå Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen i Ukraina. Han ble uteksaminert fra Chemical Technology College og Shostka Aero Club. Siden 1940 i den røde hærens rekker. I 1941 ble han uteksaminert fra Chuguev Military Aviation Pilot School og ble beholdt som instruktør der.
I begynnelsen av den store patriotiske krigen ble han evakuert til Sentral-Asia sammen med flyskolen. Etter utallige rapporter som ba om å bli sendt til fronten, ble ønsket hans oppfylt. I november 1942 ankom sersjant I.N. Kozhedub Ivanovo i det 240. jagerflyregimentet i den nye 302. jagerflydivisjon. I mars 1943, som en del av divisjonen, dro han til Voronezh-fronten. La-5 jagerflyet foretok sin første kampflyvning 26. mars, og åpnet sin kampkonto 6. juli ved Kursk Bulge, og skjøt ned et Yu-87 bombefly. I august 1943 ble han utnevnt til skvadronsjef.
Ved et dekret fra presidiet for Sovjetunionens øverste sovjet datert 4. februar 1944, for 146 kampoppdrag og 20 nedlagte fiendtlige fly, ble skvadronsjefen for 240. jagerflyregiment, seniorløytnant I. N. Kozhedub, tildelt tittelen Hero. av Sovjetunionen med Lenin-ordenen og gullstjernemedaljen (nr. 1472).
I august 1944 ble han utnevnt til nestkommanderende for 176. garderegiment, bevæpnet med La-7 jagerfly.
Den 19. august 1944, for 256 kampoppdrag og 48 personlig skutt ned fiendtlige fly, ble kaptein I.N. Kozhedub tildelt den andre gullstjernemedaljen (nr. 36).
Ved slutten av vaktkrigen fløy major I.N. Kozhedub 330 kampoppdrag og skjøt ned 64 fiendtlige fly i 120 luftkamper. Under hele krigen ble han aldri skutt ned. Han er med rette det beste jager-ess av hele anti-Hitler-koalisjonen.
Major I.N. Kozhedub ble tildelt den tredje medaljen "Gullstjerne" (nr. 3) ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR 18. august 1945 for høy militær dyktighet, personlig mot og tapperhet.
Etter krigen fortsatte han å tjene i luftforsvaret. Mestret jetfly. I 1949 ble han uteksaminert fra Red Banner Air Force Academy. Siden desember 1950 har sjefen for den 324. jagerflydivisjonen til garde, oberst I.N. Kozhedub, vært i spissen for divisjonen på en regjeringsreise til Nord-Kina. Fra april til desember 1951, under hans kommando, deltok divisjonen i Korea-krigen 1950-1953. Men divisjonssjefen selv fløy ikke kampoppdrag i Korea på grunn av forbud fra høyere kommando.
I 1956 ble han uteksaminert fra Higher Military Academy oppkalt etter K. E. Voroshilov. I 1964-1971 tjente I. N. Kozhedub som første nestkommanderende for luftvåpenet i Moskva militærdistrikt. Siden 1971 - i hovedkontoret til Luftforsvaret. Siden 1978 - militærinspektør-rådgiver i gruppen av generalinspektører i USSRs forsvarsdepartement. I 1985 ble han tildelt militær rangering av Air Marshal. Døde i Moskva 8. august 1991.
Tildelte bestillinger: Lenin (02.04.1944, 21.02.1978), rødt banner (22.07.1943, 30.09.1943, 29.03.1945, 29.06.1945, 06.02.1951 , 22/02/1968, 26/06/1970), Alexander a Nevsky (31.07.1945), Patriotic War 1st degree (03/11/1985), Red Star (06/04/1955, 26/10/1955) , "For tjeneste til moderlandet i USSRs væpnede styrker" 2. (22.02.1990) og 3. grader (30.04.1975); medaljer, utenlandske ordener og medaljer.
Chupikov Pavel Fedorovich
Født 8. desember 21. 1913 i byen Tasjkent (republikken Usbekistan). I 1929 ble han uteksaminert fra 7. klasse på videregående. Han jobbet ved Tasjkent lokomotivreparasjonsanlegg. I mai 1931 sluttet han seg frivillig til den røde hæren. I 1932 ble han uteksaminert fra Volsk Military School of Aviation Technicians og tjenestegjorde i kampenheter i luftforsvaret (i det ukrainske militærdistriktet og Fjernøsten). Deltaker i kampene med japanerne ved Khasan-sjøen fra 24. juli til 13. august 1938 som ingeniør i en flyskvadron. I 1939 studerte han ved Chita Military Aviation School of Pilots, og i 1940 ble han uteksaminert fra Kachinsk Military Aviation School of Pilots. Tjente i kampenheter i luftforsvaret (Odessa Military District).
Siden juni 1941 fløy kaptein P.F. Chupikov på frontene av den store patriotiske krigen som en del av den 170. IAP (hadde stillinger: adjutant, nestkommanderende skvadronsjef, regimentnavigatør), I-16 og LaGG-3. Fra 27. juli 1942 - sjef for 40. IAP (8. februar 1943 omgjort til 41. Guards IAP), fløy I-16 og La-5. Fra november 1942 tjenestegjorde han i direktoratet for 8. garde IAD (nestkommanderende divisjonssjef), og fløy La-5. Fra mars 1944 kommanderte han 19. IAP (19. august 1944, omgjort til 176. Guards IAP), fløy La-5 og La-7.
I august 1944 utførte sjefen for det 19. jagerflyregiment (16. luftarmé, 1. hviterussiske front) av garden, oberst P.F. Chupikov, 388 kampoppdrag, i 72 luftkamper skjøt han personlig og som del av en gruppe ned 8 fiender. fly, 1 landingsseilfly og 1 observasjonsballong (materiale fra prislisten snakker om 11 personlige og 8 gruppeseire). Ved dekret fra presidiet for Sovjetunionens øverste sovjet datert 19. august 1944 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen med Leninordenen og gullstjernemedaljen.
I mai 1945 foretok sjefen for 176th Guards Fighter Proskurov Red Banner Order of Kutuzov og Alexander Nevsky Aviation Regiment of the Guard, oberst P. F. Chupikov, mer enn 500 utflukter, i 77 luftkamper skjøt han personlig ned 10 fiendtlige 1 fly personlig og glider, og som en del av en gruppe 3 fly og 1 ballong. Han kjempet på de vestlige, sørlige, nordkaukasiske, transkaukasiske, Voronezh, 1. ukrainske og 1. hviterussiske fronter.
Etter krigen fortsatte han å kommandere 176th Guards IAP, deretter 324th IAD (Moscow Military District), et luftfartskorps (Group of Soviet Forces in Germany). I 1954 ble han uteksaminert fra Militærakademiet for generalstaben. I 1954-1959. kommanderte den 22. lufthæren (det nordlige militærdistriktet). I 1959-1960 - Leder for Luftforsvarets kampopplæringsdirektorat, 1960-1962. kommanderte den 34. lufthæren (Transcaucasian Military District). I 1962-1976. - Generalinspektør for luftvåpeninspektoratet til hovedinspektoratet til USSRs forsvarsdepartement. Siden november 1976 har generaloberst for luftfart P.F. Chupikov vært i reserve. Bodde i Moskva. Han døde 23. juni 1987, og ble gravlagt på Kuntsevo-kirkegården.
Tildelt ordrene til: Lenin (28.04.1944, 19.08.1945, ...), oktoberrevolusjonen, rødt banner (22.07.1941, 23.02.1942, 29.03.1945, .. .), Suvorov 3. grad (27.02.1943), Patriotisk krig 1. grad (..., 03.11.1985), Røde Stjerne (25.12.1938, 02.01.1943, ...); medaljer.
I november 1950, i forbindelse med at amerikanske tropper nærmet seg den kinesisk-koreanske grensen, fikk kampflyformasjonene våre (28. og 151. IAD) i oppgave å beskytte de viktigste industrielle og administrative sentrene i Nordøst-Kina og anlegg mot angrep fra American Air Tving baksiden av troppene til People's Army of the DPRK og Chinese People's Volunteers, som inkluderte: broer over Yalu-elven, flyplasser i Andong-regionen og Supun vannkraftverk i Xiojio-regionen. Dybden av kampområdet til våre jagerfly var begrenset til grensen til Yalu-elven og kysten av den koreanske gulfen. Med fremrykningen av koreanske og kinesiske tropper mot sør ble det satt en ekstra oppgave - å dekke nordkoreanske fasiliteter og kommunikasjoner til en dybde på 75 km.
Den 14. november 1950 ble 64th Fighter Aviation Corps dannet, som inkluderte 28., 151. og 50. IAD. Korpset besto som regel av to eller tre, en separat natt IAP, to ZenAD, ett anti-fly søkelysregiment, men sammensetningen av korpset var ikke konstant og endret seg med jevne mellomrom. Etter at våpenhvilen ble inngått i Korea den 27. juli 1953, i slutten av august, forble korpset med 2 jagerflydivisjoner, en natt IAP, 2 ZenAD og ett antiluftskytelysregiment. Størrelsen på korpset endret seg i løpet av fiendtlighetene. Ved utgangen av 1951 var det for eksempel rundt 13 000 mennesker i korpsets kampenheter og formasjoner. Totalt, med støtteutstyr og hjelpeenheter - 26 000 personer. På forskjellige tidspunkter inkluderte den 64. IAK:
28. IAD - fra 9. november 1950 til 15. juli 1951
- 50. IAD - fra 20. november 1950 til 18. februar 1951
- 151. GIAD - fra 15.11.1950 til 10.10.1952
- 324. IAD - fra 12.1950 til 02.1.1952
- 303. IAD - fra 01/03/1951 til 26/02/1952
- 97. IAD - fra 01.02.1952 til 31.08.1952
- 190. IAD - fra 20.01.1952 til 15.08.1952
- 133. IAD - fra 17.04.1952 til 27.07.1953
- 216. IAD - fra 28.07.1952 til 27.07.1953
- 32. IAD - fra 19.07.1952 til 27.07.1953
- 87. ZAD - fra 06.07.1951 til 13.02.1953
- 92. ZAD - fra 06/12/1951 til 02/7/1953
- 28. ZAD - fra 02/03/1953 til 27/07/1953
- 35. ZAD - fra 24.01.1953 til 27.07.1953
- 18. ATD - fra 26.06.1951 til 27.07.1953
Den 64. IAK ble kommandert av: Luftfartsmajor Ivan Vasilievich Belov - fra 14. november 1950 til 17. september 1951; Generalmajor for luftfart Lobov Georgy Ageevich - fra 18.09.1951 til 26.08.1952; Generalløytnant for luftfart Slyusarev Sidor Vasilievich - fra 28.08.1952 til 27.07.1953
Frem til juni 1951, på grunn av det begrensede flyplassnettverket nær den kinesisk-koreanske grensen og i forbindelse med oppgaven med å omskolere kinesiske og koreanske piloter ved korpsformasjoner, en del av korpsstyrkene, bestående av ca. 2 regimenter med et totalt antall på inntil 60 kampklare mannskaper. Og først i juni 1951, etter igangsettingen av Miaogou-flyplassen, var det mulig å øke antallet involverte styrker til 5 regimenter (120 - 150 kampklare mannskaper).
Fra begynnelsen av fiendtlighetene i Korea og frem til slutten av 1951 var det amerikanske luftvåpenets viktigste slagstyrke på dagtid bombefly (B-29 og B-26 fly), og derfor var hovedinnsatsen til korpset rettet mot Da de kjempet mot det, ble den viktigste slagstyrken til fiendens angrepsfly dagslys, og følgelig ble hovedinnsatsen til korpsets jagerfly rettet mot den. For å beskytte nordkoreanske anlegg og kommunikasjon fra bombeangrep, var det nødvendig å bekjempe ikke bare bombefly og angrepsfly, men også fiendtlige jagerfly som støttet deres operasjoner. Ved å utføre et kampoppdrag, utførte enheter og formasjoner av korpset fra november 1950 til januar 1952 19 203 kampsorter...
I løpet av den angitte perioden gjennomførte korpsjagere 307 gruppeluftkamper i løpet av dagen, hvorav: et par - 19, en skvadron - 112, et regiment - 84, en divisjon - 50, et korps - 42. 7986 mannskaper deltok i luftkamper, som utgjorde 43 % av det totale antallet flygende mannskaper. Som et resultat av kampene ble 562 fiendtlige fly skutt ned: B-29 - 48, B-26 - 1, RB-45 - 2, F-47 - 2, F-51 - 20, F-80 - 103, F-84 - 132, F-86 - 218, F-94 - 8, Meteor - 25, F6F-5 - 3. Om natten ble det gjennomført 16 enkelt luftkamper, 2 B-26 fly ble skutt ned.
Totalt, fra november 1950 til januar 1952, ble 564 fiendtlige fly skutt ned i luftkamper. Våre tap på samme tid var 34 piloter, 71 fly. Det totale tapsforholdet var 7,9:1 i vår favør. For ett fiendtlig fly skutt ned ble det utført 33 torter og for ett fiendtlig fly tapt - 285 torter. Gjennomsnittlig forbruk av granater per skutt ned fiendtlig fly var 212 stykker.
Gjennomsnittlig varighet av en gruppe luftkamp var: med bombefly og angrepsfly - 15 minutter, hvor det i gjennomsnitt ble utført 2 - 3 angrep av våre jagerfly; med jagerfly - 10 minutter ble det i gjennomsnitt utført 2 angrep.
Våre jagerfly ble brakt inn i kamp i små og store grupper. Hovedhøydene til luftkampene var: med jagerfly 8000 - 12000 meter, med bombefly og angrepsfly - 7000 og under. Det er karakteristisk at fiendtlige jagerfly søkte å gjennomføre luftkamper i høyder på 8000 meter og lavere, siden de flytaktiske egenskapene til F-86-flyene, når de ble hevet til en høyde på over 8000 meter, falt kraftig og var betydelig dårligere enn de av MiG-15-flyene.
Fienden, etter å ha lidd store tap i bombe-, angreps- og jagerfly, ble tvunget til å raskt revurdere spørsmålene om kampbruken av luftvåpenet, gå over til ny taktikk og styrke jagergruppen ved opprustning fra F-80-flyene til F-86 fly. I de aller første luftkampene ble fienden overbevist om at F-80- og F-84-flyene, på grunn av deres kvaliteter, ikke kunne brukes i fremtiden som jagerfly.
Etter en rekke aktiviteter utført av den amerikanske kommandoen for å øke luftvåpenet, kvalitativt forbedre fly og endre taktikk, ble luftsituasjonen i Korean Theatre of Operations (TVD) i begynnelsen av 1952 mer kompleks både dag og natt. Oppfyllelsen av kampoppdraget i første halvdel av 1952 ble i tillegg komplisert av reduksjonen i kampstyrken til korpset til 2 jagerflydivisjoner (frem til mars 324. og 303. IAD opererte, fra mars til juni - 97. og 190. IAD ). I 1952, etter at angrepsfly ble hovedangrepsstyrken til fiendens luftvåpen i løpet av dagen, ble utførelsen av kampoppdrag enda mer komplisert, siden den hadde omtrent 4 ganger kvantitativ overlegenhet sammenlignet med bombefly. For å bruke maksimalt mulig styrker mot fiendtlige angrepsfly, ble kampen mot "barriere" jagerfly utført primært i små grupper (flyging, skvadron), rangert i høyder fra 8 000 til 14 000 meter, dette gjorde det mulig å binde opp store styrker av «barriere» jagerfly med relativt mindre styrker på en bred front og skape gunstigere forhold for streikegrupper til å operere mot angrepsfly.
Hvis i 1951, av 18.759 kampsorter, 14.112 eller 75% ble utført som en del av store grupper (regiment, divisjon, korps), så i 1952, av 23.539 torsjoner i løpet av dagen, ble 12.529 utført som en del av store grupper, eller 53 % av de totale flyuttakene. Flyginger i store grupper ble hovedsakelig utført av enheter og formasjoner som opererte mot angrepsfly... Om natten ble det gjennomført 1062 kampsorter.
I løpet av 1952 gjennomførte korpsjagere 868 gruppeluftkamper, hvor 9 014 mannskaper deltok. Som et resultat av luftkamper ble 379 fiendtlige fly skutt ned, hvorav: F-51 - 8, F-80 - 13, F-84 - 41, F-86 - 315, Meteor - 1, F4U-4 - 1 Gjennomført 32 enkelt luftkamper om natten, 15 fiendtlige fly skutt ned (11 B-29, 3 B-26, 1 F-94). Totalt, i 1952, ble 394 fiendtlige fly skutt ned i luftkamper dag og natt. Deres tap var: piloter - 51 og 172 fly. Det totale tapsforholdet er 2,2:1 i vår favør. Intensiteten av fiendtlighetene økte betydelig sammenlignet med 1951; antall kampsorter i 1952 økte månedlig til et gjennomsnitt på 600 torter.
Som et resultat av den økende aktiviteten til jagerflyene våre, endret fiendtlig luftfart taktikk og mot slutten av 1952, etter å ha lidd betydelige tap i jagerfly og angrepsfly, flyttet de fra å operere i store grupper til å operere i små grupper på en bred front, og forsøkte å få mest mulig ut av vanskelige værforhold nord for Anshu-Kaisen-linjen. Effektiviteten til luftkamp i 1952 ble redusert sammenlignet med 1951. Nedgangen i effektiviteten til våre jagerfly skjedde av følgende årsaker:
1. Luftkamper ble utført hovedsakelig med fiendtlige jagerfly, som i forhold til deres flytaktiske data var litt dårligere enn MiG-15-flyene. Dette bekreftes av følgende data: i 1951 ble 496 fiendtlige fly skutt ned i luftkamper, inkludert 206 F-86 jagerfly, og i 1952 - bare 379 fly, inkludert 315 jagerfly.
2. Sannsynligheten for nederlag i luftkamper med fiendtlige jagerfly og jagerbombefly er mye lavere enn med bombefly.
3. Samtidig med fiendtlighetene utførte korpset i 1952 oppgaven med å innføre kinesiske OVA-jagerenheter i kamp.
Fram til november 1952 gjennomførte OVA kampoperasjoner primært mot små grupper fiendtlige angrepsfly og jagerfly i samarbeid med korpsjagere. Siden november 1952 har korpskommandoen viet stor oppmerksomhet til OVAs involvering i aktive kampoperasjoner. Enhetene og hovedkvarteret til PRC Air Force ble gitt stor hjelp til å organisere kampoperasjoner, som besto av følgende:
A) Overføre erfaring med å gjennomføre kampoperasjoner gjennom møter, debriefinger og studere muligheter for felles utrykninger for å gjennomføre luftkamper med fiendtlige jagerfly og angrepsfly;
b) Organisasjoner av kontroll og veiledning.
Innføringen av OVA-enheter i kamp ble utført sekvensielt: først mot små grupper av fiendtlige fly, senere når de avviste massive fiendtlige luftangrep, og besto hovedsakelig av tre etapper.
Første etappe er felles sortier av korps- og OVA-jagere. Samtidig tok deler av korpset hovedstøtet og bandt opp fiendens jager «barriere» ved de fjerne innflygingene – fra Anshu, Kaisen-linjen; OVA-enheter ble brakt inn i kamp fra Teishu, Bugdin-linjen for å bygge opp styrker; IAK-grupper sørget for at OVA-enheter forlot kampen.
Den andre fasen - OVA-enheter opererte i første sjikt, og korpsets jagerfly bygde opp styrkene sine og dekket deres utgang fra slaget.
Den tredje fasen er uavhengige aksjoner, hovedsakelig mot fiendtlige jagerfly. Dessuten opererte enheter fra det kinesiske flyvåpenet på vestkysten; Koreansk luftvåpen - på østkysten. Korpsenheter var i beredskap og, avhengig av den utviklende luftsituasjonen, ga bistand til OVA-grupper.
Ved slutten av 1952 hadde OVA allerede et tilstrekkelig antall kampklare enheter og deltok i samarbeid med korpsets jagerfly i å avvise ikke bare gjentatte aksjoner, men også massive fiendtlige luftangrep. Dette gjorde det mulig å styrke motaksjonen til fiendens luftfartsgruppe, intensivere aksjonene til våre jagerfly på fjerne tilnærminger og påføre fienden mer betydelige tap. Den stadig økende kampaktiviteten til våre jagerfly tvang fienden, allerede på slutten av 1952, til å utruste deler av sine luftfartsgrupper fra F-84-fly til den nye F-86F-30.
Samtidig, i begynnelsen av 1953, bestemte den amerikanske kommandoen seg for å intensivere aksjonene til sine bombefly om natten mot objekter og kommunikasjoner nord for Anshu, Kanko-linjen og dermed kompensere for OVA-operasjonene på dagtid i disse områdene. I første halvdel av januar 1953 påførte korpsets jagerfly fiendtlige bombefly store tap under natteoperasjoner. I luftkamper ble 7 B-29-er ødelagt, som et resultat av at fienden, fra andre halvdel av januar til avslutningen av våpenhvilen, brukte nattbombeoperasjoner i Nord-Korea kun ved bruk av vanskelige meteorologiske forhold. Korpsets kampoperasjoner i 1953, i motsetning til 1951 - 1952. ble utført under vanskeligere luft- og meteorologiske forhold. Den amerikanske kommandoen begynte å bruke F-86F-30-fly som angrepsfly, som siden mars 1953 aktivt har operert i området dekket av korpset i små grupper under vanskelige værforhold.
Hovedbyrden med å utføre kampoppdraget falt hovedsakelig på korpset, siden det på grunn av uforberedelse for aksjoner under vanskelige værforhold ikke var mulig å bruke OVA-enheter til kampoperasjoner. I denne forbindelse var spenningen i korpsets kampoperasjoner, fra januar 1953 til avslutningen av våpenhvilen, svært høy. Dette bevises av følgende data: hvis det i 1952 ble utført 23.539 torter på dagtid på 12 måneder, og i gjennomsnitt 1.961 per måned, ble det i 1953, over 7 måneder med fiendtligheter, utført 18.152 torter i løpet av dagen, og per måned i gjennomsnitt 2600. Det gjennomsnittlige månedlige antall kampsorter i 1953 økte med 650, eller 33%.
For å skape mer gunstige taktiske forhold for streikegrupper til å operere mot fiendtlige angrepsfly, begynte korpsjagere, designet for å bekjempe "skjerm"-jagerfly, å bli brakt inn i kamp i små grupper. Av 18 152 kampsorter over 7 måneder i 1953, som en del av en parflyvning; Skvadronen gjennomførte 13 009 sorteringer, eller 72%.
Fiendtlige jagerfly, som møtte de aktive handlingene til våre jagerfly, gikk i kamp bare i nærvær av gunstige taktiske forhold eller med en klar overlegenhet i styrkene. Den amerikanske kommandoen, til tross for sin numeriske overlegenhet, var ikke i stand til å løse spørsmålet om å støtte handlingene til sine angrepsfly i friluftskamper, og for dette formålet intensiverte handlingene til "jegere" i området rundt flyplassene fra Andongs luftknutepunkt, og påtvinger våre kampfly luftkamper under klart ugunstige taktiske forhold.
I 1953 ble det gjennomført 508 gruppeluftkamper i løpet av dagen, hvor 3.713 mannskaper deltok. Luftkamper ble utkjempet i alle høyder, fra lave høyder til det praktiske taket på MiG-15-flyene. I luftkampene som ble utført ble 126 fiendtlige fly skutt ned, hvorav: angrepsfly av F-80, F-84 type - 12, F-86 jagerfly - 114.
Resultatene av luftkampene viser at korpsets jagerfly hovedsakelig kjempet med fiendtlige jagerfly og i svært sjeldne tilfeller med angrepsfly, hvis handlinger i området dekket av korpset var sporadiske. Om natten ble det utført 1373 kampsorter, 59 enkelt luftkamper ble gjennomført, 13 fiendtlige fly ble skutt ned, hvorav: 1 RB-29, 6 B-29, 1 B-26, 2 F-84, 2 F -94 og 1 F3D.
Totalt, dag og natt over 7 måneder av 1953, ble 139 fiendtlige fly ødelagt i luftkamper. Våre tap var: 25 piloter, 76 MiG-15bis-fly.. Det totale tapsforholdet for 1953 var 1,9:1 i vår favør. I 1953, i motsetning til 1951 - 1952. Kampoppdraget ble utført, i tillegg til avganger fra vaktposisjon ved flyplasser i beredskap nr. 1 og 3, ved patruljering på innflygingene til de hoveddekkede objektene og over objekter, siden avganger fra vaktplassen og ved flyplasser i vanskelige områder. værforholdene garanterte ikke rettidig avskjæring av fienden.
Totalt under Koreakrigen skjøt korpsjagere ned 1097 fiendtlige fly. Deres tap utgjorde: 110 piloter og 319 fly. Det totale tapsforholdet under Koreakrigen var 3,4:1 i vår favør.
Aktive og intense kampoperasjoner av korpsets jagerfly fra begynnelsen av fiendtlighetene i Korea til avslutningen av våpenhvilen, til tross for den åpenbare overlegenheten i styrkene til det amerikanske luftforsvaret, ga dem ikke muligheten til å ødelegge de viktigste dekkede gjenstandene og påførte fienden betydelige tap i alle typer luftfart.
* * *
De viktigste aktive kreftene i denne krigen var på den ene siden pilotene fra det sovjetiske 64. spesialflygerkorpset, bevæpnet med sovjetproduserte MiG-15 og MiG-15bis jetjagere, og på den annen side ble de motarbeidet av det kraftige 5. luftvåpenet til US Air Force, bevæpnet med det var flere typer jetfly: F-80 "Shooting Star", F-84 "Thunderjet", F-86 "Sabre", RB-45 "Tornado ", samt F9F "Panther" og F2H2 "Banshee" jetjagerfly Den amerikanske marinen, pluss en skvadron (40 - 45 fly) fra Royal Australian Air Force på Gloucester Meteor Mk.8 kjempet i Korea på engelskprodusert jetfly jagerfly.
Men selvfølgelig var de viktigste rivalene til de sovjetiske pilotene i himmelen i Korea 2 eliteluftvinger til det amerikanske luftforsvaret: den 4. og 51. (hver med 3 skvadroner) bevæpnet med F-86 Sabre-jagerfly like i tekniske spesifikasjoner, siden av mer enn 800 MiG-15-er skutt ned i luftkamper i himmelen i Korea, ble 9 %, eller rettere sagt 792 MiG-15-fly, skutt ned av piloter som kjempet i F-86. MiG-ene hadde samme resultat, siden av 1450 amerikanske og allierte fly som ble skutt ned i luftkamper i denne krigen, ble mer enn 1386 fiendtlige fly skutt ned av MiG-15-jetfly, som sovjetiske, kinesiske og nordkoreanske piloter kjempet på i himmelen i Korea.
I tillegg til amerikanerne selv, kjempet også en rekke sørkoreanske piloter, sørafrikanske, kanadiske og engelske piloter på Sabres til forskjellige tider (ikke medregnet de australske pilotene som kjempet i himmelen i Korea på Meteor Mk.8-jetflyene) , men brorparten av seirene falt nettopp på sovjetiske og amerikanske piloter. Blant dem var det største antallet piloter som ble jet-ess i denne krigen.
Offisielt, ifølge bekreftede data, ble 40 piloter ess i American Air Force (USAF) som et resultat av denne krigen - alle kjempet i Sabres. Blant dem var en amerikansk pilot fra United States Marine Corps (USMC) luftfart - major John F. Bolt, som gjennomgikk kamptrening i 51st Fighter Wing og også scoret alle 6 seirene sine på et jetfly F-86. En annen amerikansk pilot, løytnant Guy Bordelon fra US Fleet Aviation (US NAVY), vant 6 talte seire på den koreanske himmelen (alle vunnet om natten), men han skiller seg fra essene til amerikanske piloter som kjempet i Korea, siden alle seirene hans vant han mens han kjempet på stempelet F4U-5N "Corsair", og alle hans 5 seire ble også vunnet over stempelfly av forskjellige typer (Yak-18 og La-9). Så han er den 41. amerikanske piloten som ble et ess i denne krigen. Den eneste forskjellen: han er ikke inkludert i listen over jet-ess i denne krigen.
Som et resultat skjøt amerikanske acepiloter ned totalt 325,5 fiendtlige fly på himmelen i Korea, inkludert 305,5 MiG-15-jetfly og 20 fiendtlige stempelfly (7 Yak-9, 4 Tu-2, 5 La-9, 3 Yak -18 og 1 Il-12). Den offisielle listen over sovjetiske jet-ess som ble slike i Korea-krigen og har bekreftet slike seire, er mye imponerende og utgjør 57 piloter fra USSR Air Force. Sammen ødela de alle sammen 454 fly fra det amerikanske luftforsvaret og deres allierte i himmelen i Korea, inkludert 406 jetfly (247 - F-86, 79 - F-84, 56 - F-80, 15 - Meteor Mk. 8, 1 - F-94, 1 RB-45, 3 - F9F, 2 - F2H og 2 - RF-80) og 48 fiendtlige stempelfly (31 - B-29, 8 - F-51, 2 - AD-2 , 4 - F4U,1 - RB-29 og 2 - B-26). Amerikanske piloter begynte å oppnå sine kampresultater 26. juni 1950, det vil si den andre dagen av krigen, og sovjetiske jetpiloter åpnet sine kampresultater i himmelen i Korea først 1. november 1950.
Deltakelsen av luftenheter fra det sovjetiske luftforsvaret og luftforsvaret i Korea-krigen ga luftforsvaret vårt ytterligere 55 piloter som vant 5 eller flere seire i himmelen i DPRK og fikk status som ess i denne krigen. Til denne offisielle listen må vi legge til ytterligere 2 sovjetiske piloter, som uoffisielt, men også ble ess i denne krigen. Som et resultat ga Korea-krigen det sovjetiske flyvåpenet bare 57 jet ace-piloter. Dessverre kom tre av dem ikke tilbake fra denne krigen og ble værende i kinesisk jord, men som du vet, er det ingen krig uten ofre!
Tatt i betraktning historien om deltakelsen til det sovjetiske luftforsvaret og luftforsvaret i denne krigen, kan den betinget deles inn i 4 perioder:
1. periode: fra november 1950 til slutten av mars 1951;
2. periode: fra april 1951 til februar 1952;
3. periode: fra februar 1952 til midten av august 1952;
4. periode: fra august 1952 til 27. juli 1953.
I løpet av den første perioden kjempet piloter fra 3 luftdivisjoner i himmelen i Korea: 151. GIAD, 28. og 50. IAD. I løpet av denne perioden klarte bare tre piloter å skyte ned 5 eller flere fiendtlige fly på den koreanske himmelen og ble ess i denne krigen. To esspiloter var fra 151. GIAD og en fra 50. GIAD. Som et resultat, i løpet av den første perioden av det sovjetiske flyvåpenets deltakelse i denne krigen, skjøt ace-piloter ned 19 fiendtlige fly. Ingen av de tre sovjetiske essene ble skutt ned i himmelen i Korea, men to (V.I. Kolyadin og S.I. Naumenko) måtte returnere fra et kampoppdrag i sterkt skadede fly. Bare en av dem ble tildelt den høye tittelen Helt fra Sovjetunionen - kaptein S.I. Naumenko.
Ytterligere 10 ess fra perioden med den store patriotiske krigen fra disse tre luftdivisjonene økte deres seirende kontoer i himmelen til Korea. I tillegg klarte fem sovjetiske piloter fra disse tre luftdivisjonene å oppnå ess-status etter resultatene av to kriger - den store patriotiske krigen og Korea-krigen.
Av ess-pilotene som fikk ess-status under den store patriotiske krigen (11 personlige og 2 gruppeseire) og kjempet i 1. periode av krigen, gikk bare én ess-pilot tapt: 11. november 1950, seniorløytnant Mikhail Petrovich Nasonov fra den 28. GIAP.
Blant fordelene til pilotene i den første perioden av krigen for det sovjetiske luftvåpenet, kan man merke seg det faktum at den 30. desember 1950 skadet piloten til den 29. GIAP, seniorløytnant S. M. Lyubimov, et F-86A-fly, som ble fløyet av kaptein James Jabara fra 334. FIS . I tillegg, den 29. mars 1951, skjøt piloter fra 28. GIAP, eller rettere sagt kaptein S.I. Korobov, ned B-29 bombefly nr. 45-21749 fra 98. BS av 19. BW, som ble kontrollert av sjefen for 19. BW-oberst Payne Jennings Jr., som døde i dette slaget med MiG-ene til den 28. GIAP. I tillegg ble det kjent at flyet til den fremtidige amerikanske kaptein Jabara gjentatte ganger ble skadet i en kamp med MiGs av 28. GIAP, som skjedde 30. mars 1951, og dette skyldtes fortjenesten til vår ess major P.B. Ovsyannikov .
Det bør også bemerkes det enestående resultatet til skvadronsjefen for 139. GIAP, major GI Kharkovsky, som i ett slag skjøt ned 3 B-29 bombefly på en gang, og totalt sto denne piloten for 4 ødelagte B-29 bombefly - beste resultat blant pilotene til det 64. IAC for hele perioden av Korea-krigen! Mer enn major Kharkovsky hadde ingen annen sovjetisk pilot så mange seire over B-29 i historien til denne krigen.
I den andre perioden av Koreakrigen kjempet to luftdivisjoner og ett separat luftregiment som en del av 64. IAK, disse er: 303. og 324. IAP, samt 351. natt separate IAP. Det var pilotene til disse to eliteluftdivisjonene i det sovjetiske luftvåpenet som klarte å oppnå de største resultatene på himmelen i denne krigen. Tatt i betraktning det store antallet erfarne piloter som har rik kamperfaring i den store patriotiske krigen, samt piloter som har lang flyvetid på ulike typer fly og har mestret aerobatikk, blir det naturlig at pilotene i disse to luftdivisjonene oppnådde de beste resultatene under hele perioden med deltagelse av sovjetiske piloter i Korea-krigen.
Som en del av den 324. IAD, under deres deltakelse i Korea-krigen, oppnådde 18 piloter status som ess fra Korea-krigen, som sto for 149 seire i den koreanske himmelen. Som en del av den 303. IAD oppnådde 22 piloter status som ess i Korea-krigen, med 198 personlige og 4 gruppeseire til. Som et resultat skjøt 40 ess-piloter ned 351 fiendtlige fly i den andre perioden av Korea-krigen. Dette er det beste resultatet blant luftenhetene til 64. IAK under hele perioden av Koreakrigen! Det er naturlig at det største antallet mennesker som ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen skjedde nettopp i denne perioden av krigen. Den 324. IAD inkluderte 6 piloter tildelt denne høye utmerkelsen til Motherland (en av dem posthumt). Ytterligere 12 piloter tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen var blant flypersonellet til den 303. IAD.
Av esspilotene under den store patriotiske krigen som kjempet som en del av den 324. IAD, økte bare to (A.F. Vasko og NK Kirisov) sine seierrike beretninger i denne krigen. I tillegg ble minst en pilot til fra 324. IAD, etter resultatene av to kriger - den store patriotiske krigen og Korea-krigen - en esspilot (A. A. Plitkin).
Fra 324. IAD, i kamper med amerikanske piloter, ble 3 av våre ess fra 176. GIAP skutt ned: 18. juni 1951 - Kaptein S.P. Subbotin, 22. juni 1951 - Seniorløytnant A.A. Plitkin, 17.01. 1952 - S.P. De slapp alle med fallskjerm. I tillegg, i slaget 20. juni 1951, ble flyet til kaptein G. I. Ges fra samme 176. GIAP skutt ned, men han klarte trygt å lande det skadede flyet på flyplassen hans. Som en del av det 176. GIAP, i et luftslag 11. juli 1951, døde seniorløytnant B. A. Obraztsov i et luftslag, som posthumt ble tildelt Heltestjerne-medaljen og Leninordenen ved dekret fra PVS i USSR av 10. oktober 1951. Dette er den eneste helten i Sovjetunionen fra det 324. IAD som døde i denne krigen. I tillegg, som en del av den såkalte "Nord"-gruppen under kommando av general Blagoveshchensky, som ble tildelt den 324. IAD, døde major Ivan Timofeevich Perevozchikov i et luftslag 31. mai 1951, som ble skutt ned i den kamp av 1. løytnant Bobby L. Smith (Bobbie L. Smith) fra 335. FIS.
På sin side skjøt pilotene fra 324. IAD i luftkamper ned to amerikanske majorer: Ronald D. Shirlaw fra 334. FIS 4. FIW (fanget) og Bernard K. Seitzinger ) fra 7. FBS, 49. FBW (han ble drept), US Air Force oberstløytnant James R. Witt fra 182. FBS, 136. FBW (han ble tatt til fange), samt sjefen for 136. FBW selv oberst Albert C. Prendergast, som døde 4. november av brannen fra 176. GIAP-pilot, kaptein N. M. Goncharov. Tatt i betraktning at en annen stabsoffiser, oberstløytnant Richard E. Marks, fra ledelsen av 136. Siden FBW (fanget) ble skutt ned av pilotene til 303. IAD, kan vi si at våre piloter har fullstendig "oppdatert" ledelsen for den 136. luftvingen til US Air Force. Det skal imidlertid bemerkes at ingen av de oppførte senioroffiserene i US Air Force hadde status som ess .
På sin side klarte pilotene til 324. IAD å slå ut kjøretøyene til 3 amerikanske ess i kamper: den første amerikanske essen som led av brann fra piloten til 176. GIAP, kaptein S. M. Kramarenko, var sjefen for 4. FIW, Oberstløytnant Glenn Eagleston. T. Eagleston), hvis fly ble alvorlig skadet i et slag 17. juni 1951, og også i et slag 20. mai 1951, skadet piloten for 196. IAP, seniorløytnant V.I. Alfeev, også flyet til det fremtidige amerikanske ess fra Korea-krigen, kaptein James Jabara (James Jabara), som senere fikk 15 seire på koreansk himmel. Og til slutt skjøt piloten for 196. IAP, seniorløytnant A. M. Kochegarov, ned flyet til sjefen for 4. FIW, oberst Harrison Thyng, 16. oktober 1951. Kaptein P. S. Milaushkin fra 176. GIAP klarte å skyte ned i et luftslag 13. desember 1951 flyet til kaptein Kenneth D. Chandler fra 336. FIS. Den amerikanske piloten klarte å nå Cho-do Island, hvor han kastet ut og ble plukket opp av US Navy-seilere. På den tiden fikk kaptein Chandler 4 MiG-15-er ødelagt på bakken og 1 i luftkamp. Dette er den eneste amerikanske piloten som klarte å ødelegge 4 fiendtlige jetfly på en av de nordkoreanske flyplassene. Riktignok var det mye vanskeligere å skyte ned de samme MiG-ene i en luftkamp, og som Chandler selv fant ut på egen nakke, var det heller ikke trygt for helsen hans!
Fra den 303. IAD på himmelen i Korea ble 2 sovjetiske esser skutt ned og døde i kamp: seniorløytnant Stepanov Vasily Ivanovich (01.06.1952) og kaptein Shatalov German Timofeevich (28.11.1951) - begge ble gravlagt i Kinesisk jord på russisk kirkegård i Port Arthur (nå byen Lushun). Også drept i kamp var seniorløytnant Evgeniy Mikhailovich Stelmakh fra 18. GIAP, som, selv om han ikke var et ess (2 seire), døde heroisk i kampen om koreansk jord og ble posthumt tildelt "Hero Star".
Det beste esset i 303. IAD, kaptein Lev Kirillovich Shchukin, ble også skutt ned to ganger, men begge gangene slapp han trygt med fallskjerm, selv om han forrige gang landet uten hell og traff steiner, hvoretter han lå lenge på sykehuset. . Sjefen for det 17. IAP, major G.I. Pulov, returnerte til flyplassen skadet tre ganger, som en gang ble ganske alvorlig "klemt" av Sabre-pilotene.
Fra den 303. IAD økte minst 4 ess-piloter fra den store patriotiske krigen sine vinnerpoeng. I tillegg, etter å ha økt sine seierrike kontoer i Korea-krigen, som et resultat av to kriger, ble minst 3 flere piloter av 303. IAD ess, disse er kaptein D. A. Tarasov (18. GIAP), majors B.V. Maslennikov (17. 1. IAP) og N. I. Gerasimenko (18. GIAP).
Pilotene til 303rd IAD har også en rekke høyprofilerte seire da høytstående amerikanske luftvåpenoffiserer ble skutt ned: for eksempel klarte major D. P. Oskin å skyte ned F-84 til oberstløytnant Richard E. Marks fra 136th FBW, som ble tatt til fange. I oktober 1951-kampene med B-29 bombeflyformasjoner, var blant mannskapene drept eller tatt til fange flere senioroffiserer med rang som major og høyere, men dessverre var det ingen acepiloter fra det amerikanske luftforsvaret blant dem. I denne komponenten var pilotene i 303. IAD mindre heldige enn pilotene i 324. IAD, som vant amerikanske ess.
Som et resultat, i løpet av den andre perioden av luftkrigen i himmelen til Korea, mistet det sovjetiske luftvåpenet 2 esspiloter fra Koreakrigen (Stepanov og Shatalov), samt ett ess fra perioden med den store patriotiske krigen (Carriers) i himmelen til Korea. Ytterligere 3 ess fra Koreakrigen ble skutt ned (Subbotin, Kramarenko og Shchukin), og Shchukin ble skutt ned to ganger, men alle slapp unna med fallskjerm. En pilot som ble et ess etter to kriger (Plitkin) ble også skutt ned og slapp unna med fallskjerm. Ytterligere to esspiloter ble skutt ned i kamp, men returnerte trygt til flyplassen deres (Ges og Pulov), og oberstløytnant A.P. Smorchkov ble også såret i kamp i et slag 24. oktober 1951 med bombefly fra B-29.
På balansen til sovjetiske piloter i denne perioden av krigen: en nedlagt amerikansk ess fra Koreakrigen, Richard S. Becker, og alvorlig skade på kjøretøyene til ytterligere to amerikanske ess i denne krigen, pluss skade på kjøretøyet til Glenn T. Eagleston, et ess fra andre verdenskrig. Selv om seirene og tapene blant jagerflyeliten er på amerikanernes side i denne perioden, må et annet aspekt tas i betraktning her. Faktum er at pilotene til 5. VA av det amerikanske luftvåpenet kjempet utelukkende med fiendtlige jagerfly, mens de sovjetiske pilotene fra 64. IAK kjempet i himmelen til Korea med alle typer fly fra fiendens side. Dessuten fokuserte pilotene våre på å bekjempe og ødelegge fiendtlige angrepsfly, og de kjempet med fiendtlige jagerfly fordi det var nødvendig å løse hovedkampoppdraget - et gjennombrudd for fiendtlige angrepsfly.
Som ytterligere hendelser fra luftkrigen på himmelen i Korea viste, da sovjetiske piloter måtte kjempe mer med fiendtlige jagerfly, økte tapene i rekkene av amerikanske esser kraftig. Men i påfølgende perioder av luftkrigen, over Nord-Koreas vidstrakter, i kamper mot essene til 5. VA i det amerikanske luftvåpenet, deltok sovjetiske piloter, dårligere i treningen enn flypersonellet til 64. IAK i andre periode av krigen. Så hvis eliten 303. og 324. divisjon begynte å kjempe i himmelen i Korea, for eksempel fra midten av 1952, kan vi med høy grad av selvtillit anta at tapene i rekkene til de amerikanske essene ville ha vært mye. større.
* * *
I den tredje perioden av luftkrigen på himmelen i Korea kjempet to luftdivisjoner også som en del av 64. IAK: 97. IAD luftforsvar og 190. IAD. Pilotene til disse divisjonene kjempet ikke veldig lenge i himmelen i Korea - omtrent 7 måneder, derfor, i løpet av denne perioden av krigen på himmelen i Korea, klarte bare fem piloter å oppnå status som ess i Korea-krigen: to fra 97. divisjon og tre fra 190. divisjon. I tillegg, uoffisielt, oppnådde en annen pilot fra det 190. IAD (Senior Lieutenant Alekseenko) status som et ess i denne krigen.
Som et resultat skjøt disse 6 pilotene ned 36 US Air Force-fly i himmelen i Korea, og det mest interessante er at ingen av dem ble skutt ned, bare Alekseenko ble skutt ned en gang i kamp, men returnerte trygt til flyplassen sin. Ytterligere 2 piloter som ankom Kina for den nye krigen i status som ess fra den store patriotiske krigen (V.M. Dudnichenko og A.R. Prudnikov) økte sine seirende kontoer. I tillegg klarte minst en pilot til fra det 190. IAD (V.A. Lazarev) å øke vinnerpoengene og fikk status som ess etter resultatene av to kriger.
På sin side skjøt pilotene fra 97. og 190. IAD ned mange flere amerikanske ess: 10. februar ble den berømte amerikanske esset major George A. Davis skutt ned av seniorløytnant Mikhail Averin og døde i dette slaget. Den 2., 3. og 4. mars kalket piloter fra 190. og 97. IAD opp 4 ødelagte F-86-er, men den amerikanske siden innrømmer i disse dager bare tapet av 6 av sine F-84-er fra 49. og 136. FBW. Det kan vise seg at pilotene våre rett og slett feilaktig kalket opp ikke-eksisterende Sabres, men faktisk i løpet av disse 3 dagene kjempet de i himmelen i Korea med Thunderjets, og ikke med Sabres. Tross alt hadde pilotene i det nye skiftet fortsatt liten forståelse av typene fiendtlige fly. Så kanskje seniorløytnant I.S. Melnik fra 256. IAP skjøt ned 3. mars flyet til en av sjefene for 136. FBW (denne vingen er uheldig, hvis befal ofte dør i denne krigen) - denne dagen ble en F-84E skutt. ned #50-1169 av oberstløytnant Gerald E. Montgomery fra 136. FBW som ble drept på dette oppdraget.
Den 16. mars, i en luftkamp med piloter fra 190. IAD, døde den engelske piloten John R. Baldwin, som var under kamptrening som en del av den 16. FIS av 51. FIW. Hans F-86E nr. 50-0668 ble skutt ned av en ung pilot, seniorløytnant A.F. Bondarenko fra 256. IAP. Den 13. april skjøt kaptein A. S. Boytsov fra 16. IAP ned flyet til major George V. Wendling fra hovedkvarteret til 51. FIW, som døde i dette slaget. Dessuten ble den amerikanske piloten skutt ned over kinesisk territorium. Den 30. april skyter piloten for 494. IAP, seniorløytnant I.P. Potelitsyn, i et luftslag, ned F-86E nr. 51-2786 til en av sjefene for 51. FIW, oberst Albert W. Schinz, som ledet å nå en av øyene i Gult hav og kaste ut. De lette etter ham i 30 dager før de fant ham og tok ham bort fra øya. Riktignok indikerte hovedkvarteret til 64. IAK i rapporten for 4. mai 1952 at den dagen, da oberst Schintz ble skutt ned, kjempet pilotene til 821. IAP med Sabres. 13. mai ble sjefen for 51. FIW, oberst Walker Mahurin, skutt ned og tatt til fange. Antagelig ble han skutt ned av major A.R. Prudnikov fra 821. IAP. Den 4. juli skjøt piloten for 494. IAP, kaptein V.R. Krutskikh, ned kaptein Clifford D. Jolley fra 335. FIS, Koreakrigens fremtidige amerikanske ess. Da var kaptein Jolly heldig og rømte med fallskjerm over havet, hvor han snart ble plukket opp av US Navy PSS.
Som et resultat skjøt pilotene fra det 190. IAD ned 2 amerikanske flyvåpenes, hvorav en ble tatt til fange, og skjøt også ned minst 3 flere senioroffiserer fra de amerikanske og britiske luftstyrkene. De 97. luftvåpenpilotene skjøt ned ett amerikansk ess og minst en senior offiser i det amerikanske luftvåpenet. Tapene til de beste pilotene i det amerikanske luftvåpenet var mye høyere enn blant piloter på samme nivå i det tredje skiftet til 64. IAK. I de fleste tilfeller ble de beste pilotene til det amerikanske luftvåpenet skutt ned av unge sovjetiske piloter som ikke engang hadde kamperfaring, og flytiden deres innen jetteknologi var en størrelsesorden lavere enn for de eminente essene i 4. 51. luftvinger til US Air Force. Dette antyder at selv om skolen for å trene luftjagere i USSR var dårligere enn treningen av utenlandske luftkamp-ess i noen komponenter, produserte den fortsatt ikke mindre fantastiske luftjagere!
* * *
I den siste, fjerde perioden av krigen var sammensetningen av det 64. IAK den mest imponerende sammenlignet med tidligere perioder. For første gang kjempet 3 fullverdige luftfartsdivisjoner av 3 regimenter samtidig som en del av korpset. I tillegg kjempet 4 flere separate luftregimenter som en del av divisjonen i denne perioden av krigen - totalt 13 luftregimenter fra det sovjetiske luftvåpenet. Det var en imponerende styrke, og det var nødvendig å regne med det, uansett hvilken opplæring pilotene i disse luftdivisjonene hadde.
De første som gikk inn i slaget i juni – juli 1952 var pilotene til 133rd Air Defense IAD, fulgt av pilotene fra 216th Air Defense IAD i august, og den siste – i september 1952 – 32. IAD. Samtidig kjempet 2 luftregimenter fra marineluftfarten til Stillehavsflåten og 2 nattluftregimenter av avskjærere sammen med dem. Som en del av disse 3 luftdivisjonene og individuelle luftregimenter, kjempet 12 Helter fra Sovjetunionen i himmelen i Korea, samt mer enn et dusin ace-piloter som kjempet under den store patriotiske krigen. Av dette antallet helter fra Sovjetunionen deltok 9 personer direkte i kampoppdrag og luftkamper. Fem av dem økte sine personlige seire i himmelen i Korea. Det var også tap: en helt fra Sovjetunionen døde og en annen ble alvorlig såret.
Som en del av den 133. IAP, økte følgende pilot-ess fra den store patriotiske krigen sine vinnerpoeng: sjefen for den 415. IAP, Hero of the Soviet Union, Major P.F. Shevelev - vant 2 personlige seire i himmelen til Korea; assisterende sjef for 726th IAP for Air Force, Major V.I. Chizh - vant 2 personlige seire i himmelen til Korea; Nestkommanderende for AE for flyenheten til 726. IAP, kaptein N.I. Ivanov, vant 3 seire i himmelen til Korea.
Blant fordelene til pilotene i 133. luftdivisjon kan man merke seg suksessen til skvadronsjefen for 147. GIAP, major N.I. Shkodin, som i et slag 21. september 1952 skjøt ned flyet til major Jack E. Mass. fra 335. FIS, som Under landing krasjet han og krasjet sin F-86A nr. 49-1227 fullstendig, mirakuløst overlevd. Også ganske kjent er seieren til kaptein N.I. Ivanov 1. august over major Felix Asla fra 336. FIS.
Pilotene til 216. IAD kjempet mer effektivt i himmelen i Korea, og som en del av divisjonen ble 3 piloter ess i denne krigen. Dessuten ble en av dem (M.I. Mikhin) tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Sammen skjøt de ned 21 amerikanske fly og slo ut 5 til.
Som en del av 518. IAP var Koreakrigens ess med 9 personlige og 3 nedskutte amerikanske fly kaptein M.I. Mikhin, nestkommanderende for flyvåpenet for flytrening. I tillegg økte et annet ess fra den store patriotiske krigen som en del av dette regimentet hans vinnerpoengsum. Dette ble gjort av nestkommanderende i AE for flytrening, kaptein V.G. Kazakov, som økte kontoen sin med 3 flere US Air Force-fly.
Ingen av ess-pilotene til 518. IAP ble skutt ned i himmelen i Korea. På sin side skjøt pilotene til 518th IAP ned to ganske erfarne US Air Force-piloter. Så 22. august 1952 skjøt nestkommanderende for AE, kaptein M. N. Ignatov, ned F-86F nr. 51-2866 til major Fincher H. Deltis fra 16. FIS av 51. FIW, som døde i dette slaget. Så, i et slag 21. november 1952, utmerket kaptein V. G. Kazakov seg ved å skyte ned F-86E nr. 51-2489 av major Lily J. Vernon fra 25. FIS av 51. FIW, som klarte å rømme med fallskjerm og returnere til enheten din.
Som en del av 676. IAP skjøt sjefen for luftvåpenet, major M.F. Yudin, ned 3 amerikanske fly i himmelen i Korea. En annen esspilot fra perioden med den store patriotiske krigen, flyvåpensjef Major I.F. Gnezdilov økte vinnerscoren sin med én seier i himmelen til Korea.
Dessverre, i et slag 29. juni 1953, ble den berømte essen fra den store patriotiske krigen, Helten fra Sovjetunionen, oberstløytnant I.M. Gorbunov skutt ned og døde av brann fra amerikanske piloter. Ytterligere 2 piloter fra 676. regiment ble alvorlig skadet i kamper med amerikanske piloter: bilene til kaptein A.F. Yurchenko (09.08.1952) og kaptein M.F. Yudin (15.09.1952) ble skutt ned - begge returnerte trygt til flyplassen deres. . På sin side skjøt kaptein Yudin den 17. oktober 1952 ned flyet til oberstløytnant Carl W. Stewart fra 16. FIS av 51. FIW, som rømte med fallskjerm og returnerte til sin enhet. Så skjøt piloten for 676. regiment, seniorløytnant V.P. Altunin, ned F-86F nr. 51-2902 til oberstløytnant Theon E. Markham fra 39. FIS av 51. FIW, som styrtet under landing og krasjet flyet hans til slutt, han overlevde selv. Og til slutt, i et slag 29. juni 1953, skjøt seniorløytnant M. G. Sapegin ned F-86F nr. 52-4312 av major Flamm D. Harper fra 18. FBW, som rømte med fallskjerm og kunne bli tatt ut til helikopter fra fiendens territorium. Til dette må vi også legge til at 22. juni klarte Sapegin å skyte ned flyet til et annet amerikansk ess – 1. løytnant Henry Battelman fra 25. FIS.
Den 878. IAP inkluderte også bare én pilot som klarte å oppnå status som ess i Korea-krigen. Han ble nestkommanderende for AE for flytrening, kaptein N. M. Zameskin, som skjøt ned 6 amerikanske fly på den koreanske himmelen og skadet 2 til. Ytterligere 2 ess under den store patriotiske krigen var i stand til å øke vinnerkontoene sine, disse er: Helter fra Sovjetunionen, AE-kommandører oberstløytnant G. S. Kholodny og major V. V. Egorov, som var i stand til å øke sine kontoer med 2 og 3 personlige seire, hhv. Som en del av det 878. regimentet klarte også en pilot å øke vinnerscore, og etter resultatene av to kriger ble han et ess: regimentsjefen, oberstløytnant S. D. Dronov, utmerket seg i kamp, som i himmelen i Korea økte vinnerscore hans med 3 nedstyrte amerikanske fly.
Som en del av 878th IAP ble ikke en eneste esspilot skutt ned eller skutt ned. På sin side klarte kaptein Zameskin 28. september 1952 å skyte ned flyet til major Alexander J. Gillis fra den amerikanske marinen, som var under kamptrening som en del av 335. FIS av 4. FIW. Han klarte å rømme og returnere til enheten sin. Men kaptein S.N. Skorov klarte i kamp 15. januar 1953 å skyte ned flyet til sjefen for 51. FIW, oberst John W. Mitchell.
Pilotene til den 32. IAD kjempet også effektivt i den koreanske himmelen. Det var også tre piloter i denne divisjonen som klarte å bli ess i denne krigen. Sammen ødela de 17 amerikanske fly på den koreanske himmelen og skadet 2 til. De fleste av essene var i 224. IAP, hvor 2 piloter oppnådde ess-status: seniorløytnant G.N. Berelidze og kaptein B.N. Siskov - begge vant 5 seire og skjøt ned ett fiendtlig fly. Ingen av dem ble skutt ned eller truffet i denne krigen.
Bare én esspilot under den store patriotiske krigen, som en del av det 224. regimentet, klarte å øke vinnerscore i denne krigen. Han viste seg å være regimentsjefen, Hero of the Soviet Union, oberstløytnant D.V. Ermakov, som klarte å skyte ned 2 US Air Force-fly på den koreanske himmelen. En annen helt fra Sovjetunionen fra dette regimentet var uheldig: nestkommanderende regimentsjef for flytrening, oberstløytnant K. V. Novoselov, ble skutt ned i et luftkamp 11. oktober 1952, og selv om han ble reddet med fallskjerm, fikk han alvorlige skader når landing i et fjellområde og mer så i koreanske deltok ikke i krigen. Han klarte aldri å øke sin personlige poengsum i denne krigen!
På sin side klarte pilotene til 224. IAP å skyte ned 2 amerikanske ess: først, 7. april 1953, skjøt seniorløytnant G.N. Berelidze ned kaptein Harold E. Fischer fra 39. FIS, og deretter skyter kaptein B.N. Siskov. ned flyet til major Stephen L. Bettinger fra 336. FIS - begge amerikanske pilotene ble tatt til fange, hvor de tilbrakte 2 år.
Det var ingen piloter i den 535. IAP som kunne oppnå 5 eller flere seire. Den mest effektive i dette regimentet var kaptein V.A. Utkin, som klarte å skyte ned 4 og skade 4 amerikanske fly til. Ingen av esspilotene under den store patriotiske krigen utmerket seg på den koreanske himmelen, og det var heller ingen tap blant dem i denne krigen.
Pilotene i det 535. regimentet klarte å skyte ned ett amerikansk ess: 3. oktober 1952 skjøt seniorløytnant F.I. Masleev ned major Frederick C. Blesse fra 334. FIS av 4. FIW, som klarte å nå den redde øya Cho - før og der for å løse ut. I tillegg klarte kaptein P.N. Blinov å skyte ned F-86F nr. 51-2861 av kaptein Winslow A. Murray fra 335. FIS 4. FIW, som klarte å rømme og returnere til sin enhet.
Som en del av 913th IAP, utmerket kaptein S.A. Fedorets seg spesielt på den koreanske himmelen, og skjøt ned de mest amerikanske flyene i divisjonen - 7, og ble det eneste esset i dette luftregimentet. Som en del av 913. IAP ble en esspilot skutt ned: 12. april 1953 klarte kaptein Fedorets, som klarte å rømme med fallskjerm og igjen delta i kamper. På sin side klarte den samme kaptein Fedorets å skyte ned flyet til den mest suksessrike amerikanske flyvåpenesen i Koreakrigen, kaptein Joseph M. Jr. McConnell fra 39. FIS av 51. FIW, som også klarte å rømme og returnere til enheten. Den 21. januar 1953 utmerket seniorløytnant I. I. Karpov seg ved å skyte ned i et luftslag sjefen for 16. FIS av 51. FIW, oberstløytnant Edwin L. Heller, som ble tatt til fange. I tillegg klarte skvadronsjefen, major A. B. Popov, i et luftslag 16. juni 1953 å skyte ned F-86E-flyet nr. 51-2832 til major John C. Giraudo, som også ble tatt til fange. Og til slutt klarte seniorløytnant L.I. Malevsky å skyte ned 30. april 1953 flyet til et annet amerikansk ess, kaptein Lonnie R. Moore fra 335. FIS av 51. FIW, som rømte med fallskjerm og returnerte til sin enhet.
Av de individuelle regimentene av nattavskjærere, utmerket nestkommanderende for 351. IAP for flyenheten, major A. M. Karelin, seg i nattkamper, som klarte å skyte ned 6 og skade 2 flere US Air Force-fly i nattslag. I tillegg, som en del av 351. regiment, klarte en annen pilot å oppnå ess-status etter resultatene av to kriger. Han ble sjef for AE, kaptein P.F. Dushin, som klarte å skyte ned ytterligere 3 fiendtlige fly i himmelen til Kina og DPRK.
Som en del av Stillehavsflåtens marineluftregimenter som deltok i denne krigen (578. og 781.), var ingen i stand til å oppnå 3 eller flere seire, så det var ingen ess blant sjømennene i denne krigen. Det var heller ingen tap blant essene som kjempet som en del av disse Pacific Fleet-luftregimentene.
Som et resultat skjøt 53 sovjetiske acepiloter som deltok i fiendtligheter i himmelen i DPRK i perioden fra 1. november 1950 til 27. juli 1953, totalt rundt 450 fiendtlige fly og rundt 20 flere ble skutt ned. i en gruppe eller skadet. Dette er nesten 45 % av det totale antallet FN-fly som ble ødelagt av pilotene til det 64. IAK i den koreanske himmelen.
Dermed viste sovjetiske acepiloter hele luftfartsverdenen, og først og fremst deres hovedfiende på den tiden - USA, at det sovjetiske flyvåpenet og dets flypersonell kunne utføre et hvilket som helst kampoppdrag som ble tildelt dem og pålitelig beskytte deres grenser og deres land fra angrep fra luften. Lærdommen fra Koreakrigen kjølte ned den militante iveren til de utenlandske "haukene" i lang tid, og de forlot midlertidig det forebyggende luftangrepet de hadde planlagt ved hovedkvarteret deres mot Sovjetunionen.
(Fra boken av I. Seidov - "Sovjetiske esser fra Koreakrigen". Moskva, Russian Knights Foundation, 2010.)