Flyhøyde er en av de viktigste luftfartsparametrene. Spesielt hastighet og drivstofforbruk avhenger av det. Noen ganger avhenger flysikkerheten av valg av høyde. For eksempel må piloter endre høyde når plutselig endring værforhold pga tykk tåke, tette skyer, omfattende tordenværfront eller turbulent sone.

Hva bør flyhøyden være?

I motsetning til hastigheten til et fly (hvor jo raskere jo bedre), må flyhøyden være optimal. Dessuten har hver type fly sin egen. Det ville aldri falle noen inn å sammenligne høydene der for eksempel sports-, passasjer- eller multirolle kampfly flyr. Og likevel, også her er det rekordholdere.

Den første flyhøyderekorden var... tre meter. Det var til denne høyden at Wright Flyer-flyet til brødrene Wilbur og Orville Wright først fløy 17. desember 1903. 74 år senere, 31. august 1977, satte den sovjetiske testpiloten Alexander Fedotov en verdensrekord i høyden på 37 650 meter i et MiG-25 jagerfly. Til i dag er det den maksimale flyhøyden til et jagerfly.

I hvilken høyde flyr passasjerfly?

Sivile fly luftlinjer med rette utgjør mest stor gruppe moderne luftfart. Fra 2015 var det 21,6 tusen flerseterfly i verden, hvorav en tredjedel - 7,4 tusen - var store passasjerfly med bred kropp.

Ved fastsettelse av optimal flyhøyde (flynivå) veiledes ekspeditøren eller besetningssjefen av følgende. Som du vet, jo høyere høyde, jo tynnere luft og jo lettere er det for flyet å fly – så det er fornuftig å gå høyere. Vingene til et fly trenger imidlertid støtte, og i ekstremt høye høyder (for eksempel i stratosfæren) er det tydeligvis ikke nok, og flyet vil begynne å "falle over" og motorene vil stoppe.

Konklusjonen tyder på seg selv: sjefen (og i dag omborddatamaskinen) velger den "gyldne middelvei" - det ideelle forholdet mellom friksjonskraft og løftekraft. Som et resultat har hver type passasjerfly (med hensyn til værforhold, tekniske egenskaper, flyvarighet og retning) sin egen optimale høyde.

Hvorfor flyr fly i 10 000 meters høyde?

Generelt varierer flyhøyden til sivile fly fra 10 til 12 tusen meter når de flyr mot vest og fra 9 til 11 tusen meter når de flyr mot øst. 12 tusen meter er maksimal høyde for passasjerfly, over hvilke motorene begynner å "kveles" av mangel på oksygen. På grunn av dette regnes en høyde på 10 000 meter som den mest optimale.

I hvilken høyde flyr jagerfly?

Høydekriteriene til jagerfly er noe forskjellige, noe som forklares av deres formål: avhengig av den tildelte oppgaven, oppførsel slåss faller på ulike høyder. Teknisk utstyr moderne jagerfly lar dem operere i en rekkevidde fra flere titalls meter til titalls kilometer.

Imidlertid er ublu høyder for jagerfly "ute av moten" i disse dager. Og det er en forklaring på dette. Moderne virkemidler Luftvern og luft-til-luft jagermissiler er i stand til å ødelegge mål i alle høyder. Derfor hovedproblemet for en jagerfly - å oppdage og ødelegge fienden tidligere, mens du forblir ubemerket. Den optimale flyhøyden for et 5. generasjons jagerfly (serviceloft) er 20 000 meter.

I passasjerluftfart bestemmes flyhøyden av flyets tekniske kapasitet og etablerte regler. Høyden kan være maksimal og ideell. Valget av høyde avhenger ikke av sjefens beslutning han er begrenset i sine handlinger av bakketjenester.

Hvorfor 10 tusen?

Linjen når de ideelle ti kilometerne på 20 minutter. Dersom flyturen ikke overstiger en halvtime, oppstår ikke et slikt behov. Beslutningen om å opprettholde korridoren eller gå opp ytterligere ett til to tusen avhenger av situasjonen. Jo høyere flyet stiger, jo tynnere blir atmosfæren. Det skaper mindre luftmotstand, noe som reduserer mengden drivstoff som forbrennes for å overvinne det. I atmosfæren i en høyde av 10 tusen beholdes mengden oksygen som er nødvendig for å sikre forbrenningsprosessen av parafin. Fugler flyr ikke i denne høyden; en kollisjon med dem vil forårsake en ulykke.

Beslutningen om flyhøyde tas av bakkekontrolltjenester.

De gir kommandoer til piloter basert på objektive faktorer:

• vær;
• vindhastighet på overflaten av jorden;
• fartøyets vekt og tekniske egenskaper;
• flytid og avstand;
• retning: vest eller øst.

Den valgte høyden er definert i flyreglene som flynivå. Luftloven definerer enhetlige flynivåer for luftrommet til alle land. Hvis skipet flyr østover, har avsenderen rett til å velge odde nivåer på 35, 37, 39 tusen pund ( fra 10 til 12 kilometer). For fly som reiser til motsatt retning, til og med echelons tilbys. Dette er 30, 36, 40 tusen pund over havet ( fra 9 til 11 kilometer). Denne taktikken er rettet mot å unngå kollisjoner. Flynivået beregnes før kjøretøyet tar av.

Påvirker høyde og rekkevidde for flyturen, på små ruter er det upraktisk å få høyde. Skipets sjef bestemmer høyden ved hjelp av et barometer installert om bord.

Denne videoen forklarer hvorfor fly flyr:

Maksimal høyde

Maksimal høyde er direkte relatert til maksimal hastighet. Med en hastighet på 950-1000 kilometer i timen når høyden 10 kilometer. For små private jetfly vil forholdet være 300 km i timen og 2000 tusen meter.

Ikke bare bestemmer flymodellen dens maksimalt mulige høyde, men også fysiske egenskaper atmosfære. Flyspesifikasjonene er forskjellige for passasjer- og militære lufttransportkjøretøyer.

Maksimal høyde bestemmes av:

• tekniske egenskaper er motorkraft og vingeløft;
• merke og type fartøy;
• flyvekt.

Den russiske TU-204 kan nå en høyde på ikke mer enn 7200 meter. IL-62 vil stige 11 kilometer, like mye som Airbus A310. Den nyeste Irkut MS-21, som først tok til himmels 28. mai 2017, vil kunne vinne 11,5 kilometer på grunn av sin lave masse. Lederen blant nye produkter i bransjen, Sukhoi Superjet SSJ 100SV, stiger allerede til 12 200 meter.

Før Sukhois utvikling kom inn på markedet, var det bare Boeing som klarte å overskride grensen på 12 tusen.

Det er høydegrenser knyttet til mengden oksygen i atmosfæren. De avhenger av motortypen. Et fly med turbojetmotor kan nå 32 tusen meter for et ramjetfly vil grensen være høyere, den vil være 45 tusen meter.

Den maksimale høyden til et turbojet-militærfartøy kan overstige 35 tusen meter den russiske MIG-25 klarte å nå den.

Se en video om hvordan Mig 25 stiger opp i stratosfæren

Ideell høyde

Definisjonen refererer til samme høyde i området 10-12 tusen meter, hvor den ideelle luftstrømstettheten observeres. De er tilstrekkelig utladet til å redusere friksjonen på sidene med luften og drivstofforbruket. Deres tetthet forblir tilstrekkelig til å støtte vingene til flyet. Når man går inn i stratosfæren, synker støttenivået og flyet begynner å "kollapse".

Med disse parameterne i betraktning utviklet pilotene en definisjon av den "ideelle" korridoren. Å komme ned fra det øker drivstofforbruket, økonomisk effektivitet flyets høyde avtar med høyden, så i enhver situasjon vil piloten heller øke høyden enn å redusere den.

Innenfor det tildelte flynivået tar piloten selv beslutningen om høyde, under hensyntagen til gjeldende forhold mellom friksjon og støtte, under hensyntagen til fartøyets tekniske egenskaper. Ofte er høydeendringen forbundet med turbulens, men den er også koordinert med bakketjenester. Skyer overvinnes oftere når de stiger over nivået, og stenging av plass over regionen på grunn av militære operasjoner eller fjelltopper kan også forårsake en høydeendring.

Huske. Endring av flynivåer er kun mulig når du forlater ruten i en avstand på 20 kilometer og etter avtale med bakketjenester.

Hvor høye er Boeing 747 og 737?

Modeller av det amerikanske selskapet flyr også på russiske flyreiser. Blant passasjerfly med bred kropp brukes det oftest av flyselskaper på grunn av kostnadseffektiviteten til massetransport. Fem Boeing 747 tilhører Rossiya Airlines. Topphastighet Fartøyets hastighet er 988 km i timen for 747-8-modifikasjonen, den maksimale høyden det kan stige til er 13 700 meter.

Boeing 737 får lavere høyde, er taket 12 500 meter for 737-800-modellen og 11 300 meter for Boeing 737-500. Evnen til å nå en slik høyde sikrer drivstoffeffektivitet på flyreiser. Designerne ser for seg utgivelsen av Boeing 737 MAX 8, som skal forbedre disse egenskapene ytterligere.

I luftfart er de optimale høydene på luftkorridorer for alle typer fly beregnet. Piloter må følge instruksjonene fra lufttrafikktjenesten, forbeholde seg manøvreringsfrihet og retten til å ta uavhengig avgjørelse V kritisk situasjon. Sikkerheten til luftrommet avhenger av de koordinerte handlingene til mannskapet og bakkekontrollørene ved valg av maksimal høyde.

En av menneskehetens største eiendeler er internasjonal romstasjon, eller ISS. Flere stater forente seg for å lage den og operere den i bane: Russland, noen europeiske land, Canada, Japan og USA. Dette apparatet viser at mye kan oppnås hvis land hele tiden samarbeider. Alle på planeten vet om denne stasjonen og mange stiller spørsmål om i hvilken høyde ISS flyr og i hvilken bane. Hvor mange astronauter har vært der? Er det sant at turister er tillatt der? Og dette er ikke alt som er interessant for menneskeheten.

Stasjonsstruktur

ISS består av fjorten moduler, som rommer laboratorier, varehus, hvilerom, soverom og vaskerom. Stasjonen har til og med et treningsstudio med treningsutstyr. Hele dette komplekset kjører på solcellepaneler. De er enorme, på størrelse med et stadion.

Fakta om ISS

Under driften vakte stasjonen mye beundring. Denne enheten er største prestasjon menneskelige sinn. I sin design, formål og funksjoner kan det kalles perfeksjon. Selvfølgelig vil de kanskje om 100 år begynne å bygge på jorden romskip av en annen plan, men for nå, i dag, er denne enheten menneskehetens eiendom. Dette er bevist av følgende fakta om ISS:

1. I løpet av dens eksistens besøkte rundt to hundre astronauter ISS. Det var også turister her som rett og slett kom for å se på universet fra banehøyder.
2. Stasjonen er synlig fra jorden med det blotte øye. Dette designet er det største blant kunstige satellitter, og kan lett sees fra planetens overflate uten noen forstørrelsesanordning. Det er kart der du kan se når og når enheten flyr over byer. Det er enkelt å finne informasjon om din lokalitet: Se flyruten over regionen.
3. For å sette sammen stasjonen og holde den i stand, dro kosmonautene ut mer enn 150 ganger om dagen. åpen plass, tilbringer rundt tusen timer der.
4. Enheten styres av seks astronauter. Livsstøttesystemet sikrer kontinuerlig tilstedeværelse av mennesker på stasjonen fra det øyeblikket den først ble lansert.
5. Den internasjonale romstasjonen er et unikt sted hvor en rekke laboratorieforsøk. Forskere gjør unike funn innen medisin, biologi, kjemi og fysikk, fysiologi og meteorologiske observasjoner, så vel som innen andre vitenskapsfelt.
6. Enheten bruker gigantiske solcellepaneler, hvis størrelse når området til territoriet til en fotballbane med dens endesoner. Vekten deres er nesten tre hundre tusen kilo.
7. Batteriene er i stand til fullt ut å sikre driften av stasjonen. Arbeidet deres overvåkes nøye.
8. Stasjonen har et minihus utstyrt med to bad og treningsrom.
9. Flyturen overvåkes fra jorden. Programmer som består av millioner av kodelinjer er utviklet for kontroll.

Astronauter

Siden desember 2017 består ISS-mannskapet av følgende astronomer og kosmonauter:

• Anton Shkaplerov - sjef for ISS-55. Han besøkte stasjonen to ganger - i 2011-2012 og i 2014-2015. I løpet av 2 flyvninger bodde han på stasjonen i 364 dager.
• Skeet Tingle - flyingeniør, NASA-astronaut. Denne astronauten har ingen romfartserfaring.
• Norishige Kanai - flyingeniør, japansk astronaut.
• Alexander Misurkin. Den første flyturen ble foretatt i 2013, og varte i 166 dager.
• Macr Vande Hai har ingen flyerfaring.
• Joseph Akaba. Den første flyvningen ble utført i 2009 som en del av Discovery, og den andre flyvningen ble gjennomført i 2012.

Jorden fra verdensrommet

Det er unik utsikt over jorden fra verdensrommet. Dette er bevist av fotografier og videoer av astronauter og kosmonauter. Du kan se arbeidet til stasjonen og romlandskapene hvis du ser nettsendinger fra ISS-stasjonen. Noen kameraer er imidlertid slått av på grunn av vedlikeholdsarbeid.

Turer

I hvilken høyde flyr et passasjerfly? Flyhastighet

9. april 2016

Når du ser fra vinduet på en skyliner på det fjerne landet nedenfor, på de pockmarkede seksjonene av åker, på spredningen av lys som er byer, stiller du ufrivillig spørsmålet: i hvilken høyde flyr et passasjerfly? Vi vil prøve å svare på dette tilsynelatende enkle spørsmålet. Saken er at høyden flyet oppnår under flyging påvirkes av flere faktorer. Og den første av dem er bilmodellen. Vi ser ofte fly på himmelen. Noen av dem ser ut som en glitrende stjerne, og etterlater seg en gassløype. Dette jetfly. De beveger seg stille over himmelen. Og det er også de ruteflyene som knurrer høyt og gutturalt, og flyr så lavt at du kan se selskapets emblem på flykroppen. Hvorfor er det så stor forskjell i høydeøkning under flyging? Les om det nedenfor.

Ideell høyde. Hva det er

Vi husker fra skolevitenskapen at jo høyere du stiger, jo tynnere blir atmosfæren. Dette reduserer også friksjonen mellom sidene av flyet og luften. Dette betyr at drivstofforbruket som kreves for å overvinne atmosfærisk motstand reduseres. Det ser ut til at alle flyselskaper bør, basert på dette prinsippet, fly i maksimal høyde. Et sted i stratosfæren, hvor det nesten ikke er luft i det hele tatt, er det ingen friksjon. Men vingene på rutefly er utformet slik at bilen til en viss grad støttes av luftstrømmer. Og hvis de ikke er der, begynner flyet å "kollapse". Det er derfor piloter snakker om den ideelle korridoren. Dette er plassen mellom ni og tolv tusen meter over bakken. I hvilken høyde et passasjerfly av en gitt design flyr, beregnes av piloten, basert på dets tekniske egenskaper. Dette bør være den "gyldne middelvei" mellom friksjon og vedlikehold av bilen med luftmasser.

Ruteretning

Det kan virke rart at faktoren som påvirker hvor høyt et passasjerfly flyr er ruten. For å forhindre at rutefly kolliderer på himmelen (tross alt ville ingen overleve en slik ulykke), installerte kontrollere neste regel. Alle fly som flyr til østlig retning, med ulike avvik mot sør eller nord, okkuperer ulike luftkorridorer. Disse er vanligvis ni og elleve kilometer fra jordoverflaten. Og rutebåter som flyr vestover, reiser i jevne "høyder" (ti og tolv tusen meter). Basert på maskinens tekniske parametere beregner piloter hvilken korridor de skal velge og rapporterer dette til bakkekontrollere. Og de advarer allerede skipets mannskap om meteorologiske forhold langs ruten. Noen ganger, for å unngå turbulens, må ruteflyet redusere eller øke høyden. Sendere kontrollerer hele flyets kurs og opprettholder kontinuerlig kommunikasjon med piloten.

Video om emnet

Noen land stenger luftrom over sitt territorium (eller deler av det) på grunn av væpnede konflikter. Høye fjell forårsake turbulens i høyden. Piloten må ta hensyn til alle disse årsakene ved planlegging av en rute. Flyets bane, avtalt med ekspeditørene, samt den gjennomsnittlige høyden som flyvningen skal utføres på, kalles "flynivået". Og her naturkatastrofer i form av høye tordenskyer kan ikke forutses på forhånd. Omfattende skydekke fører til stor turbulens. Og piloten bør gå rundt skyene for å unngå fare. Og det er bedre å gjøre dette på toppen, der ingen luner i været er skumle. Maksimal flyhøyde for passasjerfly avhenger bare av maskintypen. For eksempel kan TU-204 bare stige til 7200 m. Den nye IL-62 - til elleve kilometer. Airbus A310 har samme maksimale høyde. Hvilket fly kan fly tolv kilometer opp i himmelen? Dette er biler med jetmotorer. Fra passasjerbord til største høyde i stand til å klatre en Boeing 737-400.

Den største mengden drivstoff forbrukes når flyet letter. Tross alt må en tung bil akselerere godt for å komme seg fra bakken og få høyde, og overvinne sterk luftfriksjon. Derfor, til tross for høyden som et passasjerfly flyr, skjer oppstigningen så raskt som mulig. Passasjerer blir deretter bedt om å feste sikkerhetsbeltene etter hvert som flyet utvikler seg marsjfart. Boeing 737-400 har dette tekniske spesifikasjoner er nesten åtte hundre kilometer i timen. Når flyet tar av gjennomsnittshøyde, melder kabinen at sikkerhetsbeltene kan tas av.