"Det var en gang Valery Chkalov ble elsket av folket enda mer enn senere Yuri Gagarin. Kanskje det var dette som ødela ham, sier han. Lidia Popova, visedirektør for vitenskapelig og ekskursjonsarbeid ved Valery Chkalov-museet.
Hovedmannen-stoker
Men Chkalov kom inn i luftfarten ved en tilfeldighet. Foreldrene hans spådde en helt annen skjebne for ham.
Valery Chkalovs far og mor hadde ingenting med luftfart å gjøre, sier Lydia Popova. – Faren min var kjelemakermester, han laget dampskipskjeler, og var kjent for sin dyktighet over hele Volga. Og min mor oppdro barna. Chkalovs hadde en stor familie - fem barn.
Fra en tidlig alder skilte Valera seg ut blant sine jevnaldrende... for sin hooliganisme og ulydighet. Han var hovedlederen blant de lokale barna. Tsjkalovenes hus står rett ved elvebredden, så barna boltret seg nær vannet: om sommeren viste Valera sin dyktighet, dykket under dampskip, om våren red han på isflak, om vinteren gled han ned bakkene på ski og sleder for å satse på hvem som kunne overvinne den bratteste bakken.
Faren hans veiledet ham hele tiden - han ønsket virkelig at sønnen hans skulle vokse opp som mann, bli en "Volgar", det vil si å jobbe på Volga og reparere skip. Det var derfor han sendte ham for å studere ved Cherepovets tekniske skole. Men studier fungerte ikke - borgerkrigen begynte, og skolen ble stengt på grunn av mangel på lærere.
Chkalov kom hjem. Faren hans sa til ham: "Det er ingen vits i å sitte hjemme, gå på jobb!" Først gikk Valera på jobb som hans assistent, og da navigasjonen begynte, fikk han jobb som brannmann.
Valery Chkalov ville ha vært brannmann hvis han ikke en gang hadde gått ut på dekk for å få litt frisk luft. Han kom ut og frøs: en stor fugl - et fly - svevde over Volga. Det var da han skjønte at han ikke gjorde sine egne ting, at plassen hans var på himmelen.
I en alder av 15 meldte han seg frivillig for den røde hæren og endte opp i en flypark som mekaniker, fortsetter Lidia Popova. – Gutten måtte stå i frontlinjen, demontere nedstyrte fly og sette sammen hele fly fra disse delene, for på den tiden hadde vi ennå ikke masseproduksjon av fly i landet vårt. Ledelsen av flyflåten, som så hans innsats, ga ham instruksjoner for opptak til Yegoryevsk Aviation School.
Valery Chkalov studerte med entusiasme. Og han fløy også - overveldende, med risiko. Det fikk han det for fra sine overordnede. Mer enn en gang satt han i vakthuset, men senere, under den store patriotiske krigen, ble all hans "hooliganisme" satt ut i livet: fly i lave høyder, fly mellom trær og til og med fly under en bro. Selv om myndighetene på den tiden ikke satte pris på dette spennet under Treenighetsbroen i Leningrad. Og for å ha flydd under en telegraflinje ble piloten sendt i fengsel. Han jobbet da i Bryansk. Ved start ledet han en gruppe fly. Han bestemte seg for å trene pilotene sine i lave høyder og beordret dem til å fly under en telegraflinje, uten å merke at ledningene sank der. Kollegene hans fløy over, men Chkalov ble tatt og falt. Selv ble han ikke skadet, men flyet styrtet. som han ble arrestert for.
Infografikk: AiF
Ble helten drept?
Chkalov ble trukket ut av fengselet av sine befal. De satte pris på ham for hans profesjonalitet i forretninger og enkelhet i livet. Først likte jeg Chkalovs enkelhet og Josef Stalin.
Valery møtte Stalin i mai 1935 på en luftparade, sier Lydia Popova. – Chkalov viste så lederen og alle menneskene den berømte I-16-jageren. Så ble piloten introdusert for Stalin. Senere, etter de berømte direkteflyvningene til øya Udd og til USA, ble deres bekjentskap nærmere, de møttes ganske ofte, de måtte til og med drikke for brorskap.
Selv om Chkalov ikke var den eneste kandidaten for flyturen til USA. I 1935 kom en pilot med et forslag om å fly til Amerika via Nordpolen Levanevsky. Han valgte som co-pilot Sergei Baidukov. De to ble sendt til klassefiender som helter, men ble hilst stille - flyturen gikk ikke bra for Levanevsky og Baidukov. Bilen lekk olje og de måtte tilbake. Levanevsky var så opprørt da at han forlot både flyet og mannskapet. Og Baidukovs idé sank ned i sjelen hans. Han var godt kjent med Chkalov, kjente sine flyevner, så han kom til ham med ordene: "Valera, la oss gå til sentralkomiteen for å be om å få lov til å dra til Amerika. Du vil være vår sjef!"
Det er umulig å si at denne flyturen var lettere for Chkalov enn for Levanevsky. Alle de 63 timene var en nødsituasjon. Dette er sykloner, og blindflyvning i tåke, og nattflyvning, og forferdelig ising av flyet, og temperaturen i kabinen er -20°C. For å unngå å fryse, byttet Chkalov og Baidukov ved roret annenhver time. Men i Vancouver (Washington-staten) ble de møtt som helter. Der, på et møte med amerikanske tycoons, skjedde en morsom hendelse. Vi har en kopek fra 1937 i museet vårt Chkalov følte den i flyjakken. En amerikansk forretningsmann ønsket å kjøpe denne kronen som en suvenir, som Valery Pavlovich spøkte med: «Vår penny var i stand til å fly til deg over Nordpolen, og ikke din til oss. Det er derfor jeg ikke vil gi det tilbake." Jeg tok med kronen tilbake.
ANT-25-flyet, der mannskapet til Valery Chkalov foretok en non-stop-flyvning over Nordpolen fra Moskva til Vancouver (USA). Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin
Etter den flyturen var Chkalovs popularitet blant folket større enn Gagarins. Men han forble like lett å kommunisere med. Han kom på ferie til hjemlandet Vasilevo, møtte venner, gikk på jakt og fisket på Volga. Generelt dro ikke Valery Chkalov på ferie til Sotsji eller Krim med sine overordnede - han kom til Vasilevo når det var mulig. Foreldrehjemmet ble for Chkalov en øy hvor han kunne gjemme seg fra livet i Moskva. Og han ble også tilkalt fra hjemmet sitt for den fatale testen av I-180-flyet.
I 1938 ble Valery Chkalov valgt som stedfortreder. Han visste ikke at dette ville bli det siste året i livet hans. Jeg planla det i mange måneder i forveien. Etter ulykken ble det funnet lapper i lommen på flydressen hans, håndskisserte planer om hvem, hvordan og med hva han skulle hjelpe...
Han prøvde virkelig å hjelpe alle, sier Lydia Popova. – Spesielt til mine landsmenn som falt under undertrykkelsens hjul. Med krok eller skurk trakk han dem ut av fangehull. Kanskje det var dette som ødela ham. Pilotens døtre ga uttrykk for at Chkalov ble drept. Det er mulig at det er slik. Selv om ingen dokumenter som bekrefter denne versjonen ennå er funnet. Årsaken til drapet kan trolig beskrives som folks overdrevne kjærlighet til Valery Chkalov. Og den offisielle versjonen høres slik ut: «Han døde mens han testet I-180-flyet. Flymotorsvikt i luften."
Flyet var nytt, Chkalov visste det ikke. Hvis de hadde gitt ham et par taximanøvrer på bakken, ville han raskt funnet feilene. Men de ga det ikke ... De sa: "Ingen tid." Men han kunne ikke nekte, han kunne bare holde opp capsen og svare: "Ja!" Akk, jorden beskytter ikke sin Icari.
Navnet til Valery Chkalov er assosiert med en vakker legende om en flytur under Leningrad Equality Bridge. Det er ingen dokumentasjon på at flyturen faktisk fant sted. I mellomtiden bor det en kvinne i St. Petersburg som hevder: dette er ikke bare en urban legende.
Hun kjente personlig den som Chkalov bestemte seg for å ta en ekstravagant handling for.
"Flyg ikke med meg ..."
Motstandere av den romantiske legenden om Valery Chkalovs flytur under Equality Bridge (senere Kirovsky, nå Trinity Bridge) brøt bokstavelig talt ned pilotens liv på 20-tallet dag for dag og kom til konklusjonen: hvis han virkelig fløy under broen, så dette kunne bare ha skjedd før 1925 av året. Men Chkalovs personlige fil registrerer ikke en eneste irettesettelse for denne episoden. I tillegg var det ikke et eneste vitne til flyturen, selv om det skjedde på høylys dag. Det er en versjon som flyr under broen ble oppfunnet i røykerommet under filmingen av filmen "Valery Chkalov", da de lurte på kjærlighetslinjen. Regissør Mikhail Kalatozov likte visstnok historien, og han skrev den inn i manuset. Selv Chkalovs enke, Olga Erasmovna, svarte alltid på spørsmålene til nysgjerrige mennesker: "Han fløy ikke med meg ..."
Jeg fløy virkelig ikke med henne. Men før han møtte sin fremtidige kone, var det en annen jente i Chkalovs liv - også Olga. Hun ble født inn i en stor familie - hun hadde tre søstre til og fire brødre. Mamma Tatyana Iosifovna var en husmor, far Ivan Aleksandrovich jobbet i en bank som en liten ansatt.
Alexandrovs levde dårlig.
"Min mann Georgy, som var Olgas bror, fortalte meg hvordan han gikk rundt inngangen og spurte naboer om penger til mat," minnes Nadezhda Nikolaevna, Olga Alexandrovas svigerdatter. – For at barna skulle kunne brødfø seg selv i fremtiden, innpodet min fremtidige svigerfar dem en forkjærlighet for manuelt arbeid: jentene sydde, og gutta reparerte sko.
Nadezhda Nikolaevnas hjemmearkiv inneholder et enkelt fotografi der ektemannens familie er nesten fullstendig samlet: smilende brødre, pene søstre. Det er ikke overraskende at jentene ikke hadde noen ende på frierne.
"Jentene elsket å gå sammen langs Nevsky Prospekt," sier Nadezhda Alexandrova. «Unge mennesker kom ofte bort til dem og ønsket å bli kjent med hverandre. En dag møtte Olga Chkalov ved Tuchkov-broen. Da var han fortsatt en vanlig pilot.
"Du er ingen helt!"
Valery Chkalov ble en hyppig gjest i Alexandrovs leilighet. Hvis familien satte seg ved bordet, ble Valery absolutt invitert på middag. Olyas mor sto ved komfyren i timevis for å mate en slik mengde - Nadezhda Nikolaevna har fortsatt bakeplatene som hennes fremtidige svigermor bakte paier med kål og ostekaker. Valery ble veldig knyttet til Tatyana Iosifovna.
"Ovnen ble varmet opp med ved," sier Nadezhda Alexandrova. – De ble holdt i kjelleren. Og Valery, da han kom på besøk, tok seg straks av gården - hogget og bar ved. Mor likte ham. Hun kalte ham «assistenten min».
Alt førte til det faktum at Valery var i ferd med å fri til jenta. Men Olga stormet mellom ham og en annen kjæreste som tjenestegjorde i NKVD. Og som et resultat tok hun et valg som ikke var til fordel for piloten.
"Det virker for meg som om Olga utelukkende ble styrt av merkantile hensyn," foreslår Nadezhda Nikolaevna. – Familien levde fra hånd til munn, hun skjønte rett og slett at hun valgte mellom Chkalov med sin ustabile karakter og en mann med stabil jobb og god lønn. Og hun valgte pragmatisk den andre av hensyn til barnas fremtid.
Selvfølgelig likte ikke Chkalov avgjørelsen til sin elskede jente. Deres forklarende samtale fant sted med hevet stemme. Det var da Olga i hennes hjerter uttalte den fatale setningen: "Du er ikke en helt!" Etter disse ordene ba Valery Chkalov jenta om å komme til likestillingsbroen, som i disse årene ble ansett som den lengste i byen. Og Olga kom og tenkte at deres separasjon ville finne sted der. Men det som skjedde etterpå kunne ikke engang drømmes om i marerittene hennes.
"Olya ventet på Chkalov midt på broen," sier Nadezhda Nikolaevna. – Og han var fortsatt ikke der. Og plutselig så hun et fly som fløy rett på henne. Olya var fryktelig redd - hun bestemte seg for at Chkalov ønsket å begå selvmord, og samtidig drepe henne. Hun sa senere at hun klamret seg så hardt til rekkverket av frykt at hun ikke engang kunne skrike, hun bare skalv. Da flyet (ifølge én versjon var det en ettseters jagerfly Fokker D.XI. - Red.) nærmet seg, lukket hun øynene og tenkte at dette var slutten. Og Chkalov duvet under broen og fløy videre. Olgas hender var ganske enkelt limt til rekkverket - en mann kom bort til henne for å hjelpe, og selv han klarte ikke umiddelbart å rive dem av. Han fulgte henne hjem. Olya skalv. Og da de deretter møtte Chkalov, sa han til henne: "Ville du ha en bragd? Jeg gjorde det." De skilte seg ikke særlig godt, med gjensidige beskyldninger: Olga anklaget Chkalov for å kunne drepe henne, og han sa at på grunn av henne ble han suspendert fra å fly.
Stalins favoritt
Skjebnene til Valery Chkalov og Olga Alexandrova viste seg annerledes. Chkalov ble en folkehelt etter at han foretok to direkteflyvninger fra Moskva til Petropavlovsk-Kamchatsky og fra Moskva til Vancouver. Stalin møtte personlig de returnerende flyene og favoriserte den vågale piloten sterkt. I sitt ekteskap med Olga Erasmovna hadde Chkalov tre barn. Og Olga Alexandrova, ifølge Nadezhda Nikolaevnas historier, fant aldri hennes lykke i ekteskapet. Mannen hennes døde tidlig - han falt ned trappene og brakk hodet. Hun giftet seg aldri igjen.
Hun jobbet hele livet som dressmaker på en klesfabrikk. Da Nadezhda Nikolaevna kom inn i familien deres, var Olga Ivanovna allerede pensjonert. Hun bodde separat, men dro ofte for å besøke broren George. Chkalova husket sjelden og fortalte bare en gang svigerdatteren om flyturen hans under broen. Kanskje hun angret på feil valg resten av livet. En gang slapp hun en bitter setning: "Hvis du jager penger, får du ingenting." Olga Alexandrova døde i 1990 i en alder av 84 år av et hjerteinfarkt i leiligheten hennes - bare 15 minutters gange fra selve broen som for alltid skilte henne fra Valery Chkalov.
Dossier
Valery Chkalov ble født 2. februar 1904. For fylleslagsmål og brudd på disiplinen ble han flere ganger dømt til fengsel av en militærdomstol. Men hver gang ble han gjeninnsatt i den røde hærens rekker. Hans første direktefly fra Moskva til Petropavlovsk-Kamchatsky, lansert 20. juli 1936, varte i 56 timer. Den andre flyturen, fra Moskva til Vancouver, et år senere, varte i 63 timer. Chkalov døde 15. desember 1938 under testing. Årsaken er et defekt fly. Men ifølge familien var det et bevisst drap. Urnen med asken til Valery Chkalov er gravlagt nær Kreml-muren.
De som avviser ideen om at Chkalov flyr under broen, siterer det faktum at det på den tiden var teknisk umulig å gjøre noe slikt. Men det er ikke sant.
"Militærpilotene Georgy Friede og Alexey Gruzinov fløy sjøfly under alle broer i Neva," sier luftfartshistoriker Vladimir Ivanov fra St. Petersburg. – Og dette skjedde på begynnelsen av 1900-tallet. Og i 1940 fløy piloten Evgeny Borisenko under Kirov-broen flere ganger for de imponerende bildene av filmen "Valery Chkalov". Men Chkalov selv kunne etter min mening ikke gjøre dette. Jeg leste journalen hans: synsstyrken til høyre øye var 0,7, venstre øye var 0,8. Med et slikt syn er det vanskelig å passe inn i broens spenn. Chkalov hadde 7 ulykker i løpet av de siste fem årene av sitt liv. Og alt er nær bakken. Årsaken er nettopp dårlig syn.
I juni 1965 fløy en pilot fra luftvernregimentet Valentin Privalov en MiG-17 under Fellesbroen over Ob-elven i Novosibirsk...
Før dette svømte han selv for å undersøke avstanden mellom brostøttene. Dessuten foretok Chkalov en lignende flytur på et propelldrevet fly, ikke et jetfly ...
Han ble arrestert for lufthooliganisme, men Malinovsky, daværende forsvarsminister, beordret piloten å få lov til å fly
Jeg hørte om denne hendelsen i barndommen, men så aldri et bilde, så jeg fant det på Facebook, søkte etter det og fant mer:
Arrestasjonen fulgte umiddelbart – allerede dagen etter. Debriefingen av flyet og mildt sagt rivingen lot ikke vente på seg. Ingen ønsket imidlertid å ta på seg den endelige avgjørelsen om pilotens skjebne. Den daværende Sovjetunionens forsvarsminister, marskalk R. Malinovsky, satte en stopper for denne saken. Et telegram kom fra ham til enheten: «Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile med enheten." "Kaptein Valentin Privalov, med kallenavnet "Jack".
Valentin ble født i Moskva-regionen, barndommen hans falt under krigstid. Mens jeg fortsatt var på skolen, var jeg involvert i en flyklubb. Etter college tjenestegjorde han i marine luftfart, i Kaliningrad og Arktis, og ble tildelt Order of the Red Star. Senere ble han overført til Kansk, Krasnoyarsk-territoriet.
I juni 1965, som en del av en flytur på 4 MiG, ble Privalov utsendt til øvelser som fant sted i det sibirske militærdistriktet - på en treningsplass nær Yurga gjennomførte luftverndivisjoner skytetrening. Tilbake fra et oppdrag til Tolmachevo fløy Valentin under fellesbroen. (Til referanse: størrelsen på buen er omtrent 30 x 120 meter, vingespennet til MiG-17 er 9,6 meter).
Anatoly Maksimovich Rybyakov, pensjonert luftfartsmajor, husker:
«Fra den tredje svingen gikk han ned og passerte under broen. Hastigheten er ca 400 km/t. Det var en klar, solrik dag. Folk på stranden badet, solte seg, og plutselig kom det et brøl, og flyet lettet som et stearinlys og unngikk en kollisjon med jernbanebroen. Det var tydelig at dette ikke kunne skjules. Luftmarskalk Savitsky ankom og gjennomførte en etterforskning. De spurte Privalov hva motivene hans var. Han svarte at han skrev to rapporter om å bli sendt til Vietnam, men de forble ubesvart. Det var derfor jeg bestemte meg for å fly under broen slik at folk skulle ta hensyn. Denne handlingen ble vurdert annerledes. Unge piloter er som heltemot, den eldre generasjonen er som lufthooliganisme.»
I mellomtiden er det en historie med flyreiser under broer: "Ifølge en vidt sirkulert legende fløy Chkalov under Trinity Bridge i Leningrad For filmen "Valery Chkalov" ble denne flyturen gjentatt av piloten Evgeny Borisenko.
Ryktene om å fly under broen spredte seg raskt over hele landet, og etter Valery Pavlovich under den væpnede konflikten på Chinese Eastern Railway (CER) i 1929, tildelte pilot E. Lukht, tre ganger Order of the Red Banner, personlige militære våpen, gullklokker og andre insignier fra disse årene, fløy under broen over Amur i Khabarovsk, etterfulgt av dette tilsynelatende ubrukelige og farligste trikset, gjentatt av piloten til den samme luftgruppen A. Svyatogorov, samt I.P .
Under krigen ble et lignende triks utført av piloten Rozhnov. Han slapp unna forfølgelsen på himmelen og fløy under en jernbanebro og reddet livet til seg selv og mannskapet.
En av mine oppmerksomme og svært nøye lesere (sitter skammelig på LiveJournal gjennom en mail.ru-konto, så jeg merker ham ikke) la merke til at det ikke ble sagt et ord om hvordan den berømte testpiloten fløy under nettopp denne broen (kalt fra 1918) til 1934 Equality Bridge). Jeg skal korrigere meg selv og fortelle deg...
Jeg ser at eksperter på sovjetisk førkrigskino allerede har spennet seg opp og forberedt seg på å skrive i kommentarene "Bedrag!", "Oppsett!", "Otfriend!", "Brenn ham ...". Ikke nødvendig, ikke forhast deg. Rammen over, som alle andre i dette innlegget, er faktisk hentet fra filmen «Valery Chkalov», dette er ikke en nyhetsfilm. Og selve filmen er ikke en dokumentar, men en film... Men først.
Så, først av alt, selve legenden. Det antas at den daværende militærpiloten Valery Chkalov, allerede kjent for systematiske brudd på disiplin, i tjueårene foretok en risikabel flytur over et av broens spenn. I følge en versjon ønsket han å imponere sin elskede. Men legender er legender, og skeptikere hevder at dette aldri skjedde. Døm selv - det er ingen vitner, ingen fotografier, ingen disiplinære sanksjoner for et slikt brudd heller... I mellomtiden hevder legender at Chkalov ble suspendert fra å fly på grunn av denne spøken, dette ville sikkert ha blitt reflektert i dokumentene!
Dette hindret imidlertid ikke skaperen av den biografiske filmen "Valery Chkalov" fra å inkludere denne episoden i filmen deres. I følge en versjon ble ideen med trikset født i røykerommet under en annen diskusjon av plottet, der kjærlighetslinjen ikke gikk bra ... Ideen virket åpenbart veldig vellykket, og den ble implementert av Yevgeny Borisenko i 1940 på settet til filmen. La oss se hvordan det så ut.
Olga, Chkalovs elskede, møter sjefen sin, med kallenavnet pappa, på likestillingsbroen. Pappa ber Olga om å påvirke Valery før han får problemer med sine desperate krumspring... Valery selv finner ut av dette møtet (på en helt feil måte!) og, sjalu, bestemmer han seg for å begå et vågalt triks for å vise alle hans kulhet! 
Trinity Bridge er forresten umiskjennelig synlig. Og av utsikten over Peter og Paul-festningen, og av de moderne lampene. 
Og Chkalov, i mellomtiden, forbereder seg allerede på sitt vågale triks... Han kommer forresten fra øst, fra retning Bolshaya Nevka. Dette kan tydelig sees fra bygningen av den nåværende Nakhimov-skolen nedenfor (og i disse årene - en vanlig skole). Men nei, det ser ut som byggingen av et bolighus for NKVMF-ansatte er i full gang nedenfor. 
Men i neste episode viser de ham fly fra vest, langs Peter og Paul-festningen. Og heltene på broen reagerer som om flyturen ble gjort fra den andre siden... 
Men faktisk var det omvendt! 
Dette er godt synlig fra flaggtårnet til Naryshkin-bastionen (til høyre). Vel, ok, det viktigste er at flyturen er fullført, og alt annet er filmkonvensjoner! 
Så det går. Så de fløy et fly under broen, og det er ikke så viktig at det ikke var Chkalov selv, men en annen pilot...
UPD: Og i kommentarene rapporterer de at flyvninger under Trinity Bridge faktisk begynte allerede før revolusjonen: " Alle Petrograd-aviser i 1916 rapporterte begeistret om flyvningen til marinepilot Lt. G.A. Frida under Trinity Bridge på et M-5 fly. Og høsten 1916 beskrev de entusiastisk flyvningen til marinepilot Lt. A.E. Gruzinova under alle broer på en gang!!!"
P.S. En annen grunn til å se filmen (ja, jeg så den faktisk og klippet opptakene selv, og dro den ikke fra Internett) var løftet til vennene mine fra Okko om å anmelde deres online kinotjeneste. Anmeldelsen kommer senere (jeg har noe å si til dem!!!), og jeg nevner dem fordi filmen “Valery Chkalov” kan sees helt gratis (samt rundt hundre andre filmer relatert til klassikerne til verdens- og hjemmekino). Uansett er det raskere å registrere seg på siden enn å laste ned en film fra torrenter;-)