De virkelige kamikasene var ikke terrorister. Japanske piloter under andre verdenskrig ga frivillig livet for hjemlandet.
19. oktober 1944. Luzon Island, den viktigste japanske luftfartsbasen på Filippinene. Møtet med sjefer for jagerenheten ledes av viseadmiral Onishi...
To dager opphold inne ny stilling det var nok for viseadmiralen å forstå at verken han eller folket som var underordnet ham ville være i stand til å utføre de funksjonene som ble tildelt dem. Det Onishi tok kommandoen over ble pompøst kalt First Air Fleet - men i virkeligheten var det bare tre dusin kampslitte
Null jagerfly og flere Betty-bombefly. For å forhindre en amerikansk invasjon av Filippinene, ble en enorm japansk flåte konsentrert her, inkludert to superslagskip - Yamato og Musashi. Onishis fly skulle dekke denne flåten fra luften, men fiendens multiple overlegenhet i luftstyrke gjorde dette umulig.
Onishi fortalte sine underordnede hva de forsto uten ham - den japanske flåten var på randen av katastrofe, de beste skipene i løpet av noen dager ville bli senket til bunnen av torpedobombefly og dykkebombefly fra amerikanske hangarskip. Det er umulig å senke hangarskip med jagerfly, selv om du bevæpner dem med bomber. Zeros har ikke sikte for bombing, og pilotene deres har ikke de nødvendige ferdighetene. Det var imidlertid ett selvmord i i enhver forstand Dette ordet har en vei ut - jagerfly utstyrt med bomber vil krasje inn i fiendens skip! Onishis underordnede var enige med viseadmiralen - de hadde ingen annen måte å gjøre slutt på de amerikanske hangarskipene. Noen dager senere ble "Divine Wind Special Attack Squadron" - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai" - opprettet.
Selvoppofrelse som taktikk
Nå har ordet "kamikaze" blitt et vanlig substantiv. Dette er navnet som gis til alle selvmordsbombere, og i overført betydning, til mennesker som ikke bryr seg om sin egen sikkerhet. Men de virkelige kamikazene var ikke terrorister, men soldater - japanske piloter fra andre verdenskrig som frivillig bestemte seg for å gi livet for hjemlandet. Selvfølgelig risikerer alle livet i krig, og noen ofrer det til og med bevisst. Ofte gir kommandanter ordre hvis eksekutører ikke har noen sjanse til å overleve. Men kamikazes er det eneste eksemplet i menneskeheten hvor selvmordsbombere ble tildelt en spesiell gren av militæret og ble spesialtrent til å utføre oppdraget sitt. Da taktikk ble utviklet for dem ved hovedkvarteret, og designbyråer designet Spesial utstyr…
Etter at viseadmiral Onishi kom på ideen om å bruke kamikazes, sluttet selvoppofrelse å være et initiativ fra individuelle piloter og fikk status som offisiell militær doktrine. I mellomtiden fant Onishi nettopp ut hvordan man mer effektivt kunne bruke taktikken for å kjempe mot amerikanske skip som japanske piloter allerede de facto hadde brukt. I 1944, tilstanden til landets luftfart stigende sol var beklagelig. Det var ikke nok fly, bensin, men fremfor alt kvalifiserte piloter. Mens skoler i USA trente hundrevis og hundrevis av nye piloter, hadde ikke Japan noe effektivt reservetreningssystem. Hvis en amerikaner som lyktes i luftkamper umiddelbart ble tilbakekalt fra fronten og utnevnt til instruktør (det er grunnen til at amerikanske ess forresten ikke kan skryte av et stort antall nedstyrte fly), så kjempet japanerne som regel til hans død. Etter et par år var det derfor nesten ingenting igjen av de profesjonelle pilotene som startet krigen. Ond sirkel– uerfarne piloter handlet mindre og mindre effektivt og døde fortere og raskere. Profetien til admiral Yamamoto, som hadde dødd på den tiden, gikk i oppfyllelse: tilbake i 1941 advarte en av arrangørene av angrepet på Pearl Harbor at landet hans ikke var klart for en lang krig.
Under disse forholdene dukket de første eksemplene opp på hvordan dårlig trente japanske piloter, som ikke kunne treffe et amerikansk skip med en bombe, rett og slett krasjet inn i fienden. Det er vanskelig å stoppe et fly som dykker ned på dekk - selv om luftvernkanoner påfører det mye skade, vil det nå målet.
Admiral Onishi bestemte at et slikt "initiativ" kunne legitimeres offisielt. Dessuten vil kampeffektiviteten til et fly som styrter inn i dekket være mye høyere hvis det er fylt med eksplosiver...
De første massive kamikaze-angrepene fant sted på Filippinene 25. oktober 1944. Flere skip ble skadet, og eskorte hangarskipet Saint-Lo, som traff den eneste Zero, ble senket. Suksessen til de første kamikazeene førte til beslutningen om å spre Onishis erfaring bredt.
Den lette og holdbare designen til Zero gjorde det mulig å fylle flyet med ekstra last - eksplosiver
Døden er ikke et mål i seg selv
Snart ble det dannet fire luftformasjoner - Asahi, Shikishima, Yamazakura og Yamato. Bare frivillige ble akseptert der, fordi død i et luftoppdrag for piloter var en uunnværlig betingelse for vellykket gjennomføring av et kampoppdrag. Og på tidspunktet for Japans overgivelse var nesten halvparten av marinepilotene som var igjen i rekkene blitt overført til kamikaze-enheter.
Det er velkjent at ordet "kamikaze" betyr "guddommelig vind" - en orkan som ødela fiendens flåte på 1200-tallet. Det ser ut til, hva har middelalderen med det å gjøre? Imidlertid, i motsetning til teknologi, hadde det japanske militæret alt i orden med sin "ideologiske støtte." Den "guddommelige vinden" ble antatt å ha blitt sendt av gudinnen Amaterasu, skytshelgen for Japans sikkerhet. Hun sendte den på et tidspunkt da ingenting kunne stoppe erobringen av landet hennes av den 300 000 sterke mongolsk-kinesiske hæren til Kublai Khan. Og nå, da krigen nærmet seg selve grensene til imperiet, måtte landet reddes av den "guddommelige vinden" - denne gangen inkarnert ikke i et naturfenomen, men hos unge gutter som vil gi livet sitt for fedrelandet. Kamikaze ble sett på som den eneste kraften som var i stand til å stoppe den amerikanske offensiven bokstavelig talt på tilnærmingene til de japanske øyene.
Kamikaze-formasjoner kan virke elite i eksterne attributter deres aktiviteter, men ikke etter treningsnivå. En kamppilot som ble med i avdelingen tilleggstrening trengte det ikke. Og kamikaze-rookies ble trent enda dårligere enn vanlige piloter. De ble ikke undervist i bombing eller skyting, noe som gjorde det mulig å redusere treningstiden kraftig. Ifølge den japanske hærledelsen var det bare massiv kamikaze-trening som kunne stoppe den amerikanske offensiven.
Du kan lese mye merkelig informasjon om kamikazes - for eksempel at de ikke ble lært hvordan de skulle lande. I mellomtiden er det helt klart at hvis piloten ikke blir lært hvordan han skal lande, vil hans første og siste flytur ikke være en kampflyging, men hans første treningsflyvning! I motsetning til populær tro, var en ganske sjelden forekomst på kamikaze-fly at landingsutstyr ble droppet etter start, noe som gjorde det umulig å lande. Oftest ble selvmordspiloter utstyrt med et vanlig utslitt Zero-jagerfly, eller til og med et dykke- eller bombefly lastet med eksplosiver – og ingen var involvert i å endre landingsutstyret. Hvis piloten ikke fant et verdig mål under flyturen, måtte han tilbake til militærbase og vent neste oppgave manualer. Derfor har flere kamikazes som utførte kampoppdrag overlevd til i dag...
De første kamikaze-raidene ga effekten de ble designet for - kommandoene amerikanske skip var veldig redde. Det ble imidlertid raskt klart at det ikke er så lett å krasje inn i et fiendtlig skip – i hvert fall for en lavkvalifisert pilot. Og de visste absolutt ikke hvordan de skulle unngå amerikanske kamikaze-jagere. Derfor, da amerikanerne så den lave kampeffektiviteten til selvmordsbombere, roet seg noe, mens den japanske kommandoen tvert imot ble forvirret. I mellomtiden, for kamikaze, var det allerede oppfunnet et fly som, ifølge skaperne, ville være vanskelig for jagerfly å skyte ned. Dessuten "slo forfatteren av ideen, Mitsuo Ota, gjennom prosjektet selv før de første troppene med selvmordspiloter ble opprettet (som nok en gang viser at kamikaze-ideen var i luften i det øyeblikket). Det som ble bygget i henhold til dette prosjektet hos Yokosuka-selskapet var snarere ikke et fly, men en enestående menneskekontrollert bombe...
I begynnelsen av krigen skremte Zero amerikanske jagerpiloter, og ble deretter en formidabel kamikaze
Cruisemissil med pilot
Den lille MXY-7 "Oka" (japansk for "Cherry Blossom") minnet om den tyske glidebomben som ble oppfunnet sent i krigen. Det var imidlertid en helt original utvikling. Glidebomben ble kontrollert av radio fra transportflyet, og jetmotorene installert på den gjorde at bomben kunne manøvrere og holde tritt med flyet som lanserte den. Okaen ble kontrollert av kamikazeen som satt i den, og jetforsterkerne tjente til å akselerere bombeflyet til en hastighet på nesten 1000 km/t ved tilnærming til målet. Det ble antatt at Oki med denne hastigheten ville være usårbar for både luftvernbrann og jagerfly.
Det er karakteristisk at det i løpet av denne perioden ble utført forskning ved hovedkvarteret angående bruken av kamikaze-taktikker på andre områder. For eksempel ble det laget menneskekontrollerte torpedoer, samt miniubåter, som først skulle skyte en torpedo mot et fiendtlig skip, og deretter krasje inn i det selv. Selvmordspiloter var planlagt brukt til å ramme angrep på amerikanske "Flying Fortresses" og "Liberators" som bombet japanske byer. Senere dukket ... landkamikazer opp som dyttet en vogn med eksplosiver foran seg. Med slike våpen Kwantung-hæren prøvde å takle Sovjetiske stridsvogner i 1945.
Men selvfølgelig var hovedmålet for kamikazeene amerikanske hangarskip. Et guidet kryssermissil som frakter tonnevis med eksplosiver burde ha, hvis ikke senket hangarskipet, så i det minste skadet det alvorlig
og sette den ut av funksjon i lang tid. «Oka» ble suspendert under tomotors bombeflyet «Betty», som skulle komme så nær den amerikanske skvadronen som mulig. I en avstand på ikke mer enn 30 km ble kamikazeen overført fra bombeflyet til Oka, den guidede bomben skilte seg fra bæreren og begynte sakte å gli i ønsket retning. Tre solide rakettforsterkere fungerte i bare ti sekunder, så de måtte slås på nærhet fra målet.
Kamikazes ble skilt fra andre japanske piloter ved sine silkedresser og hvite pannebånd med bildet av den stigende solen.
Den første kampbruk flybomber ble en skikkelig massakre. Men ofrene var ikke mannskapene på amerikanske skip, men japanske piloter. Behovet for å fly ganske nær målet
gjorde bærerbombefly svært sårbare - de kom inn i handlingsområdet til bærerbaserte jagerfly av hangarskip og ble umiddelbart skutt ned. Og de avanserte radarene som amerikanerne hadde på den tiden, gjorde det mulig å oppdage en fiendeformasjon som nærmet seg, det være seg en gruppe kamikazeer, bombebærere, konvensjonelle bombefly eller torpedobombere. I tillegg, som det viste seg, manøvrerte kryssermissilet, akselerert av akseleratorene, dårlig og var ikke særlig nøyaktig rettet mot målet.
Dermed kunne ikke kamikaze redde Japan fra nederlag i krigen - og likevel frivillige som ønsket å melde seg inn i luftforsvaret Spesielt formål, var nok til øyeblikket av overgivelse. Dessuten snakket vi ikke bare om opphøyde ungdommer som ikke hadde luktet krutt, men også om piloter som klarte å kjempe. For det første var den japanske marinepiloten allerede på en eller annen måte vant til tanken på sin egen død. Amerikansk marineflyging utviklet et effektivt system for å søke etter nedfelte piloter til sjøs ved bruk av sjøfly og ubåter (dette var spesielt hvordan skytteren på Avenger-torpedobombeflyet, George W. Bush, USAs fremtidige president, ble reddet). Og en nedlagt japansk pilot sank oftest i sjøen sammen med flyet sitt...
For det andre ga shintoismen, som var dominerende i Japan, opphav til spesialbehandling til døden. Dette religiøse og filosofiske systemet ga selvmordspiloter håp om å slutte seg til en rekke guder etter å ha fullført oppdraget. For det tredje, jo lenger, jo mer uunngåelig virket Japans nederlag, og de japanske militærtradisjonene anerkjente ikke overgivelse.
Selvfølgelig er enhver fanatisme forferdelig. Og likevel var kamikaze-piloter deltakere i krigen og handlet mot fiendens hær. Dette er deres grunnleggende forskjell fra moderne selvmordsterrorister, som uten grunn kalles med dette ordet.
Og de som ledet de japanske kamikasene var ikke kynikere som rolig disponerer andres liv uten å ville ofre sine egne. Etter overgivelsen av Japan valgte viseadmiral Takijiro Onishi en utvei, hvis navn ikke trenger å bli oversatt fra japansk - hara-kiri.
Disse flyene ble designet for kun én flytur. En enveisbillett. De var laget av bjørkekryssfiner, utstyrt med utrangerte motorer og manglet våpen. Pilotene deres hadde det laveste treningsnivået, de var bare gutter etter et par ukers trening. En slik teknikk kan bare bli født i Japan, hvor Vakker død forløst uansett hvor meningsløst og tomt et liv er. Utstyr for ekte helter.
I 1944 var spesielt japansk militærutstyr og luftfart håpløst bak sine vestlige kolleger. Det var også mangel på utdannede piloter, og enda mer på drivstoff og reservedeler. I denne forbindelse ble Japan tvunget til å alvorlig begrense luftfartsoperasjoner, som svekket sin allerede ikke særlig sterke posisjon. I oktober 1944 angrep amerikanske tropper øya Suluan: dette var begynnelsen på det berømte slaget ved Leyte-bukten nær Filippinene. Den første luftflåten til den japanske hæren besto av bare 40 fly, som ikke var i stand til å gi marinen noen betydelig støtte. Det var da viseadmiral Takijiro Onishi, sjef for den første luftflåten, tok en stort sett historisk avgjørelse.
Den 19. oktober sa han at han ikke så noen annen måte å påføre de allierte styrkene noen merkbar skade enn å bruke piloter som var klare til å gi livet for landet sitt og bringe ned flyet deres, bevæpnet med en bombe, på en fiende. skip. Forberedelsen av de første kamikazeene tok omtrent en dag: allerede 20. oktober ble 26 lettskipsbaserte Mitsubishi A6M Zero-jagerfly konvertert. Den 21. oktober ble det foretatt en testflyging: flaggskipet til den australske flåten ble angrepet tung cruiser"Australia". Kamikaze-piloten forårsaket ikke for alvorlig skade på skipet, men likevel døde en del av mannskapet (inkludert kapteinen), og krysseren kunne ikke delta i kamper på en stund - den gjennomgikk reparasjoner før januar 1945. Den 25. oktober ble det første vellykkede kamikazeangrepet i historien utført (mot den amerikanske flåten). Etter å ha mistet 17 fly, sank japanerne ett skip og skadet 6 til alvorlig.
Faktisk har kulten av en vakker og ærefull død vært kjent i Japan i århundrer. De tapre pilotene var klare til å gi sine liv for hjemlandet. I de aller fleste tilfeller brukte kamikaze-angrep konvensjonelle fly, konvertert til å transportere en enkelt tung bombe (oftest var disse masseproduserte Mitsubishi A6M Zeros av forskjellige modifikasjoner). Men "spesialisert utstyr" ble også designet for kamikazes, preget av enkelhet og lave designkostnader, fraværet av de fleste instrumenter og skjørheten til materialene. Det er dette vi skal snakke om.
"Zero" ble en av de beste bærerbaserte jagerflyene fra andre verdenskrig. Den ble preget av en veldig høy flyrekkevidde (ca. 2600 kilometer) og utmerket manøvrerbarhet. I de første kampene 1941-42. han hadde ingen like, men høsten 1942 var de i full styrke over slagmarken store mengder de nyeste Airacobras og andre, mer avanserte fiendtlige fly dukker opp. Reisen ble foreldet på bare seks måneder, og det fantes ingen verdig erstatning for den. Likevel ble det produsert helt til slutten av krigen og ble derfor det mest populære japanske flyet. Den hadde mer enn 15 forskjellige modifikasjoner og ble produsert i mengder på mer enn 11 000 eksemplarer.
"Zero" var veldig lett, men samtidig ganske skjør, siden huden var laget av duralumin, og pilotens kabin hadde ingen rustning. Den lave vingebelastningen gjorde det mulig å sikre høy stallhastighet (110 km/t), det vil si evnen til å gjøre skarpe svinger og økt manøvrerbarhet. I tillegg var flyet utstyrt med uttrekkbart landingsutstyr, noe som forbedret de aerodynamiske parametrene til maskinen. Endelig var også sikten inn i cockpiten utmerket. Flyet måtte utstyres med siste ord utstyr: et komplett sett med radioutstyr inkludert et radiokompass, selv om utstyret til flyet i virkeligheten ikke alltid samsvarte med det som var planlagt (for eksempel, i tillegg til kommandokjøretøyer, var det ingen radiostasjoner installert på nullen). De første modifikasjonene var utstyrt med to 20 mm kanoner og to 7,7 mm maskingevær, pluss monteringer for to bomber som veide 30 eller 60 kilo.
De aller første kampoppdragene til Zero viste seg å være en strålende suksess for den japanske luftflåten. I 1940 beseiret de den kinesiske luftflåten i en demonstrasjonskamp 13. september (ifølge uverifiserte data ble 99 kinesiske jagerfly skutt ned mot 2 fra japanerne, selv om ifølge historikeren Jiro Horikoshi ble ikke mer enn 27 "kinesere" drept ). I 1941 opprettholdt Zeros sitt rykte med en rekke seire over store områder fra Hawaii til Ceylon.
Den japanske mentaliteten virket imidlertid mot Japan. Selv om de var utrolig manøvrerbare og raske, ble Zeros fratatt all rustning, og de stolte japanske pilotene nektet å bruke fallskjerm. Dette førte til stadige tap av kvalifisert personell. I førkrigsårene Den japanske marinen utviklet ikke et system for massetrening av piloter - denne karrieren ble ansett som bevisst elitær. I følge memoarene til pilot Sakai Saburo, mottok flyskolen i Tsuchiura hvor han studerte - den eneste der marinefly jagerfly ble trent - i 1937 halvannet tusen søknader fra potensielle kadetter, valgte 70 personer til trening og ti måneder senere utdannet 25 piloter. I de påfølgende årene var tallene litt høyere, men den årlige "produksjonen" av jagerpiloter var rundt hundre personer. I tillegg, med fremkomsten av den lette amerikanske Grumman F6F Hellcat og Chance Vought F4U Corsair, begynte Zero raskt å bli foreldet. Manøvrerbarhet hjalp ikke lenger. Grumman F6F Hellcat:
Japansk selvmordspilot - kamikaze
Mot slutten av andre verdenskrig forsøkte de allierte landene på aksen Berlin-Roma-Tokyo, i påvente av nederlag, å rette opp situasjonen til deres fordel ved hjelp av effektive våpen som var i stand til å forårsake betydelig skade på fienden. Tyskland stolte på V-2-missiler, mens japanerne brukte en enklere metode, og mobiliserte selvmordspiloter – kamikazes – for å løse dette problemet.
Det er ingen tvil om at japanske krigere har blitt ansett som de mest dyktige og fryktløse i verden i århundrer. En del av grunnen til denne oppførselen var overholdelse av Bushido, den moralske koden til samuraiene, som krever ubetinget lydighet til keiseren, hvis guddommelighet stammer fra store forfedre som hadde de spesielle fysiske og åndelige egenskapene til solgudinnen.
Seppuku er hara-kiri
Denne kulten guddommelig opprinnelse ble introdusert av Jimmu i 660 f.Kr., som utropte seg til den første keiseren av Japan. Og et sted under Heian-tiden, i IX-XII århundrer, en viktig komponent i koden dukket opp - ritualet til seppuku, bedre kjent under sitt andre navn "harakiri" (bokstavelig talt "kutte magen"). Dette var selvmord i tilfelle en fornærmelse mot ære, begå en uverdig handling, i tilfelle ens overherres død, og deretter ved en rettsdom.
Det faktum at i selvmordsprosessen var det ikke hjertet som ble påvirket, men magen ble revet opp, forklares enkelt: i henhold til buddhismens filosofi, spesielt læren til Zen-sekten, er det ikke hjertet, men bukhulen som regnes som det viktigste sentrale punktet i en persons liv og dermed livets sete.
Harakiri blir utbredt i perioden med interne kriger, når åpning av magen begynner å seire over andre metoder for selvmord. Svært ofte tyr bushi til hara-kiri for ikke å falle i hendene på fiender når troppene til klanen deres ble beseiret. Med de samme samuraiene gjorde de bod på mesteren sin for å ha tapt slaget, og unngikk dermed skam. Et av de mest kjente eksemplene på en kriger som begår harakiri ved nederlag, anses å være seppukuen til Masashige Kusunoki. Etter å ha tapt
kamp utførte Masashige og 60 av hans hengivne venner hara-kiri-ritualet.
Seppuku eller hara-kiri er et vanlig fenomen blant japanske samuraier
Beskrivelsen av denne prosedyren er et eget emne, så det er bare verdt å merke seg en til viktig poeng. I 1878, etter fallet av den siste av shogunene, var de militærføydale herskerne i Japan, styrer landet i seks århundrer var makten konsentrert i hendene på keiser Meiji, som satte kursen for å bygge kapitalismen. Og et år senere en av rikeste mennesker Japan, skaper en viss Mitsuri Toyama, sammen med sine innflytelsesrike venner hemmelig samfunn"Genyosha" ("Black Ocean"), som satte seg som mål å skape på grunnlag offisiell religion Shintoisme av den militærpolitiske doktrinen i Japan. Å være en opplyst mann, Toyama
Han så seppuku som en relikvie fra fortiden, men introduserte en ny betydning i denne ritualen: "selvmord som et eksempel på troskap mot plikt i navnet til velstanden til moderlandet."
Japanske kamikaze-piloter
På begynnelsen av 1900-tallet og i ytterligere fire tiår viste seg imidlertid seppuku-ideologien å være uavhentet. Men det andre prinsippet i Genyosha-doktrinen var i full gang: «Gudene beskytter Japan. Derfor er hennes folk, territorium og enhver institusjon knyttet til gudene overlegne alle andre på jorden. Alt dette plasserer Japan i hellig
oppdraget er å forene verden under ett tak slik at menneskeheten kan nyte fordelen av å være under en guddommelig keisers styre."
Og faktisk, seier i den russisk-japanske krigen fulgte snart, vellykket slåss i Manchuria mot Kuomintang-medlemmene av Chiang Kai Shek og People's Liberation Army of Mao Zedong, et knusende slag for amerikanerne ved Pearl Harbor, okkupasjonen av land Sørøst-Asia. Men allerede i 1942, etter det tapte slaget om den keiserlige flåten i sjøslag nær Midway Atoll ble det klart at den japanske militærmaskinen begynte å fungere feil, og to år etter vellykkede bakkeoperasjoner
Amerikanske tropper og deres allierte i Tokyo begynte å snakke om det mulige nederlaget til den keiserlige hæren.
Så, som en druknende mann som klamrer seg til et sugerør, Generell base foreslått å minne om prinsippet om hara-kiri i en litt modifisert versjon: å opprette enheter av selvmordspiloter som er klare til å frivillig gi livet for keiseren av Land of the Rising Sun. Denne ideen ble foreslått av sjefen for First Air Fleet, viseadmiral Takijiro Onishi, 19. oktober 1944: «Jeg tror ikke det er noen annen måte å få ned en Zero bevæpnet med en 250-tonns bombe på amerikanerne ."
Admiralen hadde de A6M Zero carrier-baserte jagerflyene i tankene, og noen dager senere fløy raskt opprettede grupper av selvmordspiloter ut på deres livs første og siste oppdrag.
Gruppene fikk navnet "Kamikaze" - "Divine Wind" - ikke ved en tilfeldighet. To ganger i 1274 og 1281 armada Mongolsk Khan Khubilai prøvde å nærme seg Japans kyster med aggressive mål. Og begge gangene ble angripernes planer hindret av tyfoner som spredte skip over havet. For dette kalte de takknemlige japanerne sin naturlige frelser for «Den guddommelige vind».
Det første kamikazeangrepet fant sted 21. oktober 1944. Et selvmordsfly traff det australske flaggskipet, cruiseren Australia. Riktignok eksploderte ikke selve bomben, men overbygningen med skipets dekkshus ble ødelagt, noe som resulterte i at 30 mennesker døde, inkludert skipets sjef. Det andre angrepet på krysseren, utført fire dager senere, var mer vellykket - skipet ble alvorlig skadet og ble tvunget til å gå til bryggene for reparasjoner.
Japanske kamikazes i andre verdenskrig
Vi vil ikke dvele på listen over kampoppdrag fra kamikaze-avdelinger, som varte i litt mer enn seks måneder. I følge japanerne ble 81 skip senket i løpet av denne tiden og 195 ble skadet. Amerikanerne og allierte var mer beskjedne i sin vurdering av tap - henholdsvis 34 og 288 fartøyer av forskjellige klasser: fra hangarskip til hjelpefartøy. Men her er det verdt å merke seg én ting interessant funksjon. Japanerne, kan man si, snudde Suvorovs bud: "Kjemp ikke med tall, men med dyktighet," og stolte spesifikt på numerisk overlegenhet. Imidlertid var luftforsvarssystemene til amerikanske marineformasjoner ganske effektive, så bruken av radarer
kombinert med handlingene til mer moderne bærerbaserte jagerflyavlyttingsfly som Corsair eller Mustang, samt luftvernartilleri, ga bare én kamikaze av ti en sjanse til å fullføre kampoppdraget som ble tildelt dem.
Japanske kamikazepiloter - studenter før et kampoppdrag
Derfor ble japanerne veldig snart møtt med problemet med hvordan de skulle gjøre opp for tapet av fly. Det var ingen problemer med frivillige selvmordsbombere, men midler for å levere levende bomber var mangelvare. Derfor måtte vi først reaktivere og sette i drift forrige generasjon A5M Zero jagerfly, utstyrt med laveffektsmotorer fra 1920-tallet. Og samtidig, begynn å utvikle en billig, men effektiv "flygende torpedo." En slik prøve, kalt "Yokosuka", ble opprettet ganske raskt. Det var en treglider med forkortede vinger. En ladning med en kapasitet på 1,2 tonn ammonal ble plassert i baugen av enheten, pilotens kabin var i midtdelen, og jetmotoren var i halen. Det var ingen landingsutstyr, siden flyrammen var festet under magen til Gingo tunge bombefly, som leverte torpedoen til angrepsområdet.
Etter å ha nådd et gitt punkt, hektet "flyet" av seilflyet, og det fortsatte å fly i fri modus. Etter å ha nådd målet, planlegg direkte til det maksimale hvis mulig
i lav høyde, noe som sikret dens hemmelighold fra radarer, motaksjoner fra jagerfly og marineluftvernkanoner, slo piloten på jetmotoren, seilflyet svevde til himmels og derfra dykket inn på målet.
Imidlertid, ifølge amerikanerne, viste angrepene fra disse lufttorpedoene seg å være ineffektive og nådde sjelden målet. Derfor er det ingen tilfeldighet at "Yokosuka" fikk kallenavnet "Baka" fra amerikanerne, som betyr "tosk". Og det var veldig gode grunner til dette.
Poenget er at for relativt sett kortsiktig profesjonelle piloter som fløy som selvmordspiloter har allerede fullført sin livsvei i vannet i Stillehavet, så de overlevende ble bare brukt som piloter av Zero-jagerfly som fulgte bombefly med menneskelige torpedoer. Og så ble det annonsert en rekruttering for de som ønsket å "begå hara-kiri" i navnet til den japanske nasjonens triumf. Merkelig nok ble denne mobiliseringen mottatt med et brak. Dessuten ble beslutningen om å bli selvmordsbombere hovedsakelig uttrykt av universitetsstudenter, der dogmene til "Genyosha" ble aktivt fremmet.
Kamikaze er frivillige
For relativt sett en kort tid antallet unge gulstruper som var villige til å gi opp livet, steg til 2525, som var tre ganger antallet tilgjengelige fly. Men på den tiden prøvde japanerne å lage en annen fly, også laget av tre, men starter med hjelp av en forbedret
jetmotor. Dessuten, for å redusere vekten, kunne landingsutstyret skilles etter start - bombeflyet trengte tross alt ikke å lande.
Likevel fortsatte antallet frivillige som ønsket å bli med i rekken av kamikazes å vokse raskt. Noen ble virkelig tiltrukket av en følelse av patriotisme, andre av ønsket om å glorifisere familien sin med en bragd. Faktisk var ikke bare selvmordsbomberne selv, som de ba for i kirker, men også foreldrene til de som ikke kom tilbake fra oppdraget, omringet med ære. Dessuten inneholder Yasunuki-helligdommen fortsatt leirtavler med navnene på de døde kamikasene, som sognebarn fortsetter å tilbe. Og selv i dag, i historietimene, snakker lærere om de romantiske ritualene som helter som mottok en "enveisbillett" gikk gjennom.
En kopp varm sake-vodka, seremonien med å sette på en hachimaki - en hvit bandasje på pannen, et symbol på udødelighet, etter takeoff - på vei mot Kaimon-fjellet og hilse på det. Imidlertid var ikke bare unge mennesker klare til å ofre livet. Kommandørene for luftflåten, viseadmiral Matome Ugaki og kontreadmiral Masadumi Arilsa, hadde også på seg hachimaki og dro på sitt siste kampoppdrag.
Utrolig nok klarte noen av kamikazeene å overleve. For eksempel befant underoffiser Yamamura seg selv på randen av døden tre ganger. Den første gangen ble Gingo-transportøren skutt ned av amerikanske jagerfly, og selvmordspiloten ble reddet av fiskere. En uke senere ble en annen Gingo fanget i en tordenværfront og ble tvunget til å returnere til basen i samsvar med instruksjonene. Til slutt, under den tredje flyturen, fungerte ikke torpedoutløsersystemet. Og så tok krigen slutt. Dagen etter signeringen av overgivelseshandlingen skrev "kamikazenes far", admiral Takijiro Onishi, Farvelbrev. I den takket han alle pilotene som svarte på oppfordringen hans, og avsluttet meldingen med terceten i
haiku-stil: "Nå er alt gjort, og jeg kan sove i millioner av år." Deretter forseglet han konvolutten og begikk hara-kiri på seg selv.
Japansk kamikaze på torpedoer
Avslutningsvis er det verdt å nevne at kamikaze-piloter ikke var de eneste frivillige selvmordsbombere ("tokkotai" det var andre enheter i den japanske hæren, for eksempel i marinen. For eksempel enheten "Kaiten" ("Path to Heaven"), der ti grupper av menneskelige torpedoer ble dannet i begynnelsen av 1945.
Torpedo, Kaiten enheter, de døde i disse Japansk kamikaze på torpedoer
Taktikken for å bruke menneskelige torpedoer kokte ned til følgende: etter å ha oppdaget et fiendtlig skip, okkuperte transportubåten en bestemt posisjon langs ruten, hvoretter selvmordsbombere gikk ombord i torpedoene. Kommandanten orienterte seg ved hjelp av et periskop og avfyrte en eller flere torpedoer, etter å ha satt kursen for selvmordsbombere.
Etter å ha reist en viss avstand dukket torpedoføreren opp og inspiserte raskt vannområdet. Denne manøveren ble beregnet slik at torpedoen var på baugens kursvinkler
fiendtlig skip og i en avstand på 400-500 meter fra det. I denne posisjonen var skipet praktisk talt ute av stand til å unngå torpedoen, selv etter å ha oppdaget den.
Det populariserte og sterkt forvrengte bildet av japansk kamikaze som har dannet seg i europeernes sinn har lite til felles med hvem de egentlig var. Vi ser for oss kamikazen som en fanatisk og desperat kriger, med en rød bandasje rundt hodet, en mann med et sint blikk på kontrollene til et gammelt fly, susende mot målet og ropte «banzai!» Men kamikazes var ikke bare selvmordsbombere i luften, de opererte også under vann. Bevart i en stålkapsel - en guidet torpedo-kaiten, ødela kamikazes fiender til keiseren, og ofret seg selv for Japans skyld og til sjøs. Om dem og vi vil snakke i dagens materiale.
Før du går direkte til historien om "levende torpedoer", er det verdt å dykke kort inn i historien om dannelsen av skoler og kamikaze-ideologi.
Utdanningssystemet i Japan på midten av 1900-tallet var ikke mye forskjellig fra diktatoriske ordninger for dannelsen av en ny ideologi. Fra en tidlig alder ble barn lært at ved å dø for keiseren gjorde de det rette, og deres død ville bli velsignet. Som et resultat av denne akademiske praksisen vokste unge japanere opp med mottoet "jusshi reisho" ("ofre livet ditt").
I tillegg gjorde statsmaskinen sitt beste for å skjule all informasjon om nederlagene (selv de mest ubetydelige) til den japanske hæren. Propagandaen skapte et falskt inntrykk av Japans evner og indoktrinerte effektivt dårlig utdannede barn med det faktum at deres død var et skritt mot total japansk seier i krigen.
Det er hensiktsmessig å huske Code of Bushido, som spilte viktig rolle i dannelsen av kamikaze-idealer. Japanske krigere siden samuraienes tid har sett på døden bokstavelig talt som en del av livet. De ble vant til døden og var ikke redde for dens tilnærming.
Utdannede og erfarne piloter nektet blankt å bli med i kamikaze-grupper, med henvisning til det faktum at de rett og slett måtte holde seg i live for å trene nye jagerfly som var bestemt til å bli selvmordsbombere.
Jo flere ungdommene ofret seg, jo yngre var rekruttene som tok plassene deres. Mange var praktisk talt tenåringer, ikke engang 17 år gamle, som hadde sjansen til å bevise sin lojalitet til imperiet og bevise seg som «ekte menn».
Kamikazes ble rekruttert fra dårlig utdannede unge menn, den andre eller tredje gutten i familiene. Denne utvelgelsen skyldtes at den første (det vil si eldste) gutten i familien vanligvis ble arving til formuen og derfor ikke ble inkludert i militærutvalget.
Kamikaze-piloter mottok et skjema for å fylle ut og avla fem eder:
Soldaten er forpliktet til å oppfylle sine forpliktelser.
En soldat er forpliktet til å overholde anstendighetsreglene i livet sitt.
Soldaten er forpliktet til å respektere heltemoten til de militære styrkene.
En soldat må være en svært moralsk person.
En soldat er forpliktet til å leve et enkelt liv.
Så enkelt og enkelt kom alt "heltemot" til kamikaze ned til fem regler.
Til tross for presset fra ideologi og den keiserlige kulten, var ikke alle unge japanere ivrige etter å akseptere med et rent hjerte skjebnen til en selvmordsbomber klar til å dø for landet sitt. Det var riktignok rekker med små barn i kø utenfor kamikazeskoler, men det er bare en del av historien.
Det er vanskelig å tro, men selv i dag er det fortsatt "live kamikazes". En av dem, Kenichiro Onuki, sa i sine notater at unge mennesker ikke kunne la være å melde seg inn i kamikaze-lag, fordi dette kan føre til katastrofe for familiene deres. Han husket at da han ble "tilbudt" å bli kamikaze, lo han av ideen, men ombestemte seg over natten. Hvis han ikke våget å utføre ordren, ville det mest ufarlige som kunne skje ham være merkevaren «feiging og forræder», og i verste fall døden. Selv om for japanerne kan alt være akkurat det motsatte. Ved en tilfeldighet startet ikke flyet hans under kampoppdraget, og han overlevde.
Historien om undervanns kamikazes er ikke like morsom som Kenichiros historie. Det var ingen overlevende igjen i den.
Ideen om å lage selvmordstorpedoer ble født i hodet til den japanske militærkommandoen etter brutalt nederlag i slaget ved Midway.
Mens Europa utfoldet seg kjent for verden drama, i Stillehavet En helt annen krig pågikk. I 1942 keiserlig flåte Japan bestemte seg for å angripe Hawaii fra den lille Midway Atoll - den ytterste vestlig gruppe Hawaii skjærgård. Det var en amerikansk flybase på atollen, med ødeleggelsen som den japanske hæren bestemte seg for å starte sin storstilte offensiv.
Men japanerne feilberegnet mye. Slaget ved Midway var en av hovedfeilene og den mest dramatiske episoden i den delen kloden. Under angrepet mistet den keiserlige flåten fire store hangarskip og mange andre skip, men eksakte data om menneskelige tap fra Japans side er ikke bevart. Japanerne vurderte imidlertid aldri soldatene sine, men selv uten det demoraliserte tapet flåtens militærånd i stor grad.
Dette nederlaget markerte begynnelsen på en rekke japanske fiaskoer til sjøs, og militærkommandoen måtte finne opp alternative veier fører krig. Ekte patrioter burde dukket opp, hjernevasket, med glimt i øynene og ikke redde for døden. Slik oppsto en spesiell eksperimentell enhet av undervannskamikazer. Disse selvmordsbombere var ikke mye forskjellige fra flypiloter deres oppgave var identisk - ved å ofre seg selv, å ødelegge fienden.
Undervannskamikazer brukte kaiten-torpedoer for å utføre oppdraget sitt under vann, som oversatt betyr "himmelens vilje." I hovedsak var kaiten en symbiose av en torpedo og en liten ubåt. Den kjørte på rent oksygen og var i stand til å nå hastigheter på opptil 40 knop, takket være at den kunne treffe nesten hvilket som helst skip på den tiden.
Innsiden av en torpedo er en motor, en kraftig ladning og et veldig kompakt sted for en selvmordspilot. Dessuten var det så smalt at selv etter standardene til små japanere var det en katastrofal mangel på plass. På den annen side, hvilken forskjell gjør det når døden er uunngåelig?
1. Japansk kaiten ved Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa brenner etter å ha blitt truffet av en kaiten i Ulithi havn, 20. november 1944. 3. Kaitens i tørrdokk, Kure, 19. oktober 1945. 4, 5. En ubåt senket av amerikanske fly under Okinawa-kampanjen.
Rett foran kamikazeens ansikt er det et periskop, ved siden av er det en hastighetsskiftknapp, som i hovedsak regulerer tilførselen av oksygen til motoren. På toppen av torpedoen var det en annen spak som var ansvarlig for bevegelsesretningen. Instrumentpanelet var fylt med alle slags enheter - drivstoff- og oksygenforbruk, trykkmåler, klokke, dybdemåler, etc. Ved pilotens føtter er det en ventil for å slippe inn sjøvann i ballasttanken for å stabilisere vekten av torpedoen. Det var ikke så lett å kontrollere en torpedo, og dessuten lot opplæringen av piloter mye å være ønsket - skoler dukket opp spontant, men like spontant ble de ødelagt av amerikanske bombefly.
Opprinnelig ble kaiten brukt til å angripe fiendtlige skip fortøyd i bukter. Bæreubåten med kaitener festet til utsiden (fra fire til seks stykker) oppdaget fiendtlige skip, bygde en bane (bokstavelig talt snudd i forhold til plasseringen av målet), og kapteinen på ubåten ga siste bestilling selvmordsbombere.
Selvmordsbomberne kom inn i kaitens hytte gjennom et smalt rør, slo ned lukene og mottok ordre via radio fra ubåtkapteinen. Kamikaze-pilotene var helt blinde, de så ikke hvor de skulle, fordi periskopet ikke kunne brukes i mer enn tre sekunder, siden dette førte til risikoen for å oppdage torpedoen av fienden.
Til å begynne med skremte kaitens den amerikanske flåten, men så begynte den ufullkomne teknologien å fungere feil. Mange selvmordsbombere svømte ikke til målet og ble kvalt av mangel på oksygen, hvoretter torpedoen rett og slett sank. Litt senere forbedret japanerne torpedoen ved å utstyre den med en tidtaker, og etterlot ingen sjanse for verken kamikaze eller fienden. Men helt i begynnelsen hevdet kaiten å være human. Torpedoen hadde et utkastsystem, men det fungerte ikke på den mest effektive måten, eller rettere sagt, det fungerte ikke i det hele tatt. Ved høy hastighet kunne ingen kamikaze løse ut trygt, så dette ble forlatt i senere modeller.
Svært hyppige raid av ubåten med kaitens førte til at enhetene rustet og brøt sammen, siden torpedokroppen var laget av stål som ikke var mer enn seks millimeter tykt. Og hvis torpedoen sank for dypt til bunnen, flatet trykket ganske enkelt det tynne skroget, og kamikazen døde uten behørig heltemot.
Det første beviset på et kaiten-angrep registrert av USA dateres tilbake til november 1944. Angrepet involverte tre ubåter og 12 kaiten-torpedoer mot et fortøyd amerikansk skip utenfor kysten av Ulithi Atoll (Carolinaøyene). Som et resultat av angrepet sank en ubåt ganske enkelt, av de åtte gjenværende kaitene, mislyktes to ved oppskyting, to sank, en forsvant (selv om den senere ble funnet skylt i land) og en eksploderte før den nådde målet. Den gjenværende kaiten krasjet inn i tankskipet Mississinewa og sank den. Den japanske kommandoen anså operasjonen som vellykket, som umiddelbart ble rapportert til keiseren.
Det var mulig å bruke kaitens mer eller mindre vellykket bare helt i begynnelsen. Etter resultatene av sjøslag kunngjorde offisiell japansk propaganda 32 senkede amerikanske skip, inkludert hangarskip, slagskip, lasteskip og ødeleggere. Men disse tallene anses for overdrevne. amerikansk marinen Ved slutten av krigen hadde den økt sin kampkraft betydelig, og det ble stadig vanskeligere for kaiten-piloter å treffe mål. Store kampenheter i buktene ble pålitelig bevoktet, og det var svært vanskelig å nærme seg dem ubemerket selv på seks meters dyp hadde heller ikke kaitene muligheten til å angripe skip spredt på åpent hav - de tålte rett og slett ikke lenge; svømmer.
Nederlaget ved Midway presset japanerne til å ta desperate skritt i blind hevn mot den amerikanske flåten. Kaiten-torpedoer var en kriseløsning som den keiserlige hæren hadde store forhåpninger til, men de ble ikke realisert. Kaitene måtte bestemme mest hovedoppgave- ødelegge fiendtlige skip, og det spiller ingen rolle til hvilken pris, men jo lenger, jo mindre effektiv virket deres bruk i kampoperasjoner. Et latterlig forsøk på å bruke menneskelige ressurser irrasjonelt førte til at prosjektet mislyktes fullstendig. Krigen endte med japanernes totale nederlag, og kaitens ble nok en blodig arv fra historien.
Slutten av andre verdenskrig nærmet seg, den amerikanske marinen nærmet seg de japanske kystene, og Japan trengte ganske enkelt å ta noen radikale tiltak for å forhindre et uønsket utfall. Så det ble besluttet å opprette en unik enhet kalt "Special Strike Unit." Men denne enheten var bedre kjent som kamikaze-enheten, som oversettes som "guddommelig vind." Divisjonen besto av frivillige som med vilje skulle krasje flyene sine inn i amerikanske skip.
10. Slaget ved det filippinske hav
Et av de viktigste sjøslagene under andre verdenskrig var slaget ved det filippinske hav, som fant sted 19. og 20. juni 1944. Den amerikanske hæren gikk seirende ut, etter å ha skadet alvorlig japansk flåte med minimale personlige tap.
Årsaken til Japans sårbarhet viste seg å være at hæren fløy Mitsubishi A6M Zero (Zik for korte) fly, som var fullstendig ineffektive i kampen mot kraftig amerikansk militærutstyr. I det store og hele eksploderte japanske fly ved innflyging fra enkle maskingeværutbrudd, uten å ha tid til å skade fienden. Under dette slaget mistet japanerne 480 kampkjøretøyer, som utgjorde 75% av luftflåten deres.
Når vi kommer nærmere amerikanske styrker til kysten av Filippinene, da okkupert av Japan, mente japanske militærsjefer i økende grad at de måtte ta radikale tiltak. På et møte i de høyeste gradene sa marinekaptein Motoharu Okamura at bare en selvmordsgruppe ville redde situasjonen. Okamura var sikker på at nok frivillige ville melde seg frivillig til å redde hjemlandet deres fra skam, og rundt 300 fly måtte tildeles dem. Kapteinen var trygg på at dette ville endre krigens gang og snu situasjonen til fordel for Japan.
Alle som var tilstede på møtet var enige med Okamura, og han ble tildelt nødvendige ressurser. For dette oppdraget ble flyene spesielt lettet, maskingevær ble demontert, rustninger og til og med radioer ble fjernet. Men drivstofftanken ble økt, og 250 kg sprengstoff ble lastet om bord i flyet. Nå trengte Okamura bare å finne piloter for dette desperate oppdraget.
9. japanske piloter gikk med på å begå selvmord i frykt for sjenanse
Men hvordan klarte du å rekruttere piloter til en så forferdelig oppgave? Faktisk ba ledelsen ganske enkelt folk om å melde seg frivillig.
Når det gjelder hvordan noen kan gå med på en slik død, er det verdt å vende seg til japansk kultur. Skam er en svært belastet sak i dette landet. Hvis hans overordnede ba en pilot om å ofre seg selv og han svarte: «Nei, jeg vil ikke dø for landet mitt», ville det ikke bare vanære ham, men også vanære hele familien hans. I tillegg ble døde selvmordspiloter forfremmet i to grader.
Så faktisk var ikke frivillighetsavdelingen så fri til å velge. De kunne forbli i live, vanære seg over hele landet og svekke omdømmet til familien sin i et samfunn ekstremt sterkt fokusert på ære og stolthet. Eller de frivillige kunne dø og bli hyllet som helter som døde for hjemlandet.
8. Døde i det første raidet beste piloter luftfart
Da japanske myndigheter bestemte seg for å danne en skvadron med kamikazeer, var den første piloten de valgte til å spille jagerrollen deres beste løytnant, en ung 23 år gammel gutt, Yukio Seki. Man skulle anta at når fyren ble informert om at han var nødvendig for en så viktig oppgave, svarte han at han gjerne ville tjene landet. Men det går rykter om at Seki delte tvil med journalisten om det ville være det beste bruk hans talenter.
I oktober 1944 begynte Seki og 23 andre flyvere å trene for oppdraget. 20. oktober sa admiral Takihiro Onishi: dødelig fare. Frelsen av landet vårt er nå helt ute av hendene på sjefer og ministre som meg. Det kan bare komme fra modige unge mennesker som deg. Derfor, på vegne av hele landet vårt, ber jeg deg om dette offeret og ber om din suksess.
Dere er allerede guder, frigjort fra jordiske ønsker. Men det eneste som fortsatt gir mening for deg er kunnskapen om at ditt offer ikke vil være forgjeves. Dessverre vil vi ikke lenger kunne fortelle deg dette. Men jeg vil overvåke innsatsen din og rapportere handlingene dine til keiseren selv. Dette kan du være sikker på.
Og jeg ber deg om å gjøre så godt du kan."
Etter denne talen tok 24 piloter rattet i flyene sine og fløy til den sikre døden. Men i løpet av de første fem dagene med flyvninger klarte de ikke å gjøre en eneste kollisjon med amerikanske skip, før de møtte en rival på Filippinene.
Amerikanerne ble ganske overrasket over det japanske selvmordsangrepet. En kamikazepilot klarte å senke et av de viktige skipene til den amerikanske marinen, et helt hangarskip. Kollisjon Japansk fly med skipet forårsaket flere eksplosjoner inne i skipet, og det sank. Det var 889 personer om bord på det tidspunktet, og 143 av dem ble drept eller ansett som savnet.
I tillegg til å senke hangarskipet, klarte kamikazegruppen å skade tre andre skip. Japanerne tok dette som et godt tegn og utvidet sammensetningen av selvmordstroppen.
7. Japanerne designet flyet spesielt for kamikaze-oppdraget
Som nevnt ovenfor var japanske Zekes ganske ineffektive mot amerikanske fly. Ting var ikke bedre med flygende bomber. Et annet problem var at pilotene måtte trenes raskt i en svært vanskelig oppgave. Og for å komme i nærheten av amerikanske krigsskip, måtte du være en veldig god pilot. I stedet for bare å avbryte operasjonen, bestemte japanerne seg for å forenkle selve flyet, noe som gjør det mer egnet for formålene og spesifikasjonene til kamikaze-oppdraget. Ny enhet ble kalt Yokosuka MXY7 Ohka eller ganske enkelt "Cherry Blossom".
Flyet ble effektivt et 6 m langt styrt missil med korte vinger. En betydelig ulempe med prosjektilet var at det bare kunne fly 32 km. Så japanerne måtte bruke et annet fly for å fly Cherry Blossom til målet. Det var Mitsubishi G4M bombefly. Da kamikazepiloten nærmet seg målet, ville han avfyre rakettforsterkerne sine, slik at han kunne omgå fiendens forsvarsild og engasjere fiendens skips rustning.
I tillegg til å være lettere, var disse nye flyene også lettere å fly enn Ziki. Pilotene trengte ikke å lære å ta av og lande, de måtte rett og slett holde riktig retning og skyte av boosterne slik at de ikke måtte manøvrere og unnslippe amerikanernes forsvarsild.
Cockpiten til Cherry var også spesiell. Bak hodet på pilotsetet var det et spesielt rom for et samurai-sverd i tilfelle selvmordsbomberen overlevde kollisjonen.
6. Det skulle være psykologisk krigføring
Selvsagt var hovedoppgaven til kamikaze å senke så mange som mulig flere skip. Imidlertid trodde japanerne at på slagmarken ville nye taktikker helt sikkert hjelpe dem å få en psykologisk fordel over fienden. Japanerne ønsket å bli sett på som voldsomme krigere uten sans for proporsjoner, som heller ville dø enn å tape og overgi seg.
Dessverre fikk ikke dette forventet effekt. Ikke bare slo amerikanerne lett tilbake japanske angrep, de ga også tilnavnet kamikaze-flyene "Baka", som betyr japansk betyr "tosk" eller "idiot".
5. Kamikaze-piloter som kontrollerte torpedoer
I tillegg til lette fly, skapte japanerne guidede torpedoer for kamikazes, som senere fikk kallenavnet kaitens.
Prosedyren var som følger: Først måtte piloten se gjennom periskopet etter et skip, deretter, ved hjelp av en stoppeklokke og et kompass, måtte han nesten blindt ramme fiendens skip. Som du kanskje har gjettet, var det ikke så lett og det tok måneder å trene pilotene.
En annen vanskelighet var størrelsen på torpedoene. De var store, og dette gjorde at de ikke kunne sendes over for lange avstander. Torpedoer måtte først leveres på store ubåter. "Moder"-skipet fraktet fra 6 til 8 kaitener til bestemmelsesstedet.
Den 20. november 1944 ble 5 kaitener skutt inn i det amerikanske tankskipet USS Mississinewa. En av dem traff målet, og eksplosjonen var kraftig, som du kan se i videoen over. Japanerne mente at de sank så mange som 5 skip på grunn av at eksplosjonen var utrolig kraftig. Som et resultat anså ledelsen torpedoideen som så vellykket at produksjonen av kaiten ble økt.
4. Nazistenes selvmordsgruppe
Japanerne var ikke de eneste i koalisjonen av aggressorer som ble så desperate på slutten av krigen at de skjøt opp bombefly kontrollert av selvmordspiloter. Tyskland dannet også sin egen spesialstyrkeenhet, med kallenavnet "Leonid Squadron". Opprettelsen av troppen ble foreslått av Hannah Reitsch, en tysk testpilot. Reich har blitt tildelt to ganger Jernkors og ble tysk kvinne, som kom nærmest direkte militæraksjon enn noen annen representant for det rettferdige kjønn.
I 1944, da Reitsch mottok sitt andre kors, snakket hun om ideen sin til Adolf Hitler selv, som deltok i utdelingen av prisen. Hun foreslo å sette piloter i modifiserte V-1-raketter lastet med eksplosiver og bruke dem som våpen. Først likte ikke Hitler denne ideen, men senere ombestemte han seg. Kansleren likte Hannahs engasjement for denne ideen, og han gikk med på å lage fly for selvmordsoppdrag. Flyet som ble tildelt dette prosjektet var en Fieseler Fi 103R, med kodenavnet Reichenberg. Selvmordsmissilene var utstyrt med bomber som veide 900 kg.
Reich var den første som ble overført til Leonid-skvadronen og den første som avla eden, der hun bekreftet at hun frivillig deltok i oppdraget og forsto at hun ville dø.
Det var 70 frivillige i den nye enheten, men programmet ble lagt ned før noen kunne bruke Reichenbergs.
Reich overlevde krigen og publiserte deretter sin selvbiografi. I tillegg ble Hannah til og med manager nasjonal skole på glid i Ghana i etterkrigsårene. Piloten døde i en alder av 65 år av et hjerteinfarkt. Dette skjedde i 1979.
3. Pilotene kan ha tatt metamfetamin.
Faktisk ble metamfetamin oppfunnet i Japan tilbake i 1893. Men han fikk ikke bred bruk inntil stoffet ble kjent under andre verdenskrig. tysk hær brukte en type metamfetamin kalt Pervitin, og den japanske brukte stoffet Philopon.
Under krigen ga japanerne narkotika til soldatene sine når de var for sultne eller slitne. Philopon viste seg også nyttig for kamikaze-piloter. I møte med den sikre døden måtte de bestemmes og samles. Derfor fikk pilotene høye doser metamfetamin før de gikk om bord i sine flygende bomber og fløy i flere timer til døden. Dette hjalp selvmordene med å holde fokus helt til slutten. En annen fordel for soldater var at meth økte nivåene av aggresjon.
Og selv om slike bivirkning For narkomane er det en ganske ubehagelig manifestasjon i hverdagen for japanske kamikazeer, den tjente trofast tjeneste, og hjalp selvmordsbombere med å holde seg til planen mens de flyr gjennom maskingevær.
2. Den siste kamikaze-piloten
I 1945 ble admiral Matome Ugaki utnevnt til sjef for kamikaze-enheter. En måned senere, den 15. august, da keiseren av Japan kunngjorde sin overgivelse på radio, bestemte Ugaki at den mest ærefulle slutten for ham ville være den samme døden som hans underordnede møtte hver dag. Før hans siste flytur tok han til og med et bilde (bildet over). Riktignok hadde ikke Ugaki pilotferdigheter, og for dette formålet måtte en annen frivillig selvmordsbomber settes på flyet.
På vei til sin død sendte Ugaki følgende melding:
«Vi har bare meg å klandre for at vi mislyktes. Den tapre innsatsen til alle offiserer og menn under min kommando i løpet av de siste 6 månedene har blitt satt stor pris på.
Jeg kommer til å slå til på Okinawa, hvor folket mitt døde og falt som døde kirsebærblomster. Der vil jeg falle på den forfengelige fienden i Bushidos sanne ånd (samuraiens kode) med fast overbevisning og tro på det japanske imperiets udødelighet.
Jeg er sikker på at alle enheter under min kommando vil forstå motivene mine, overvinne alle vanskeligheter i fremtiden og gjøre alt for å gjenopplive vårt store moderland.
Lenge leve Hans keiserlige Majestet!»
Dessverre for Ugaki mislyktes oppdraget og flyet hans ble sannsynligvis avskjært før han kunne nå målet.
1. Operasjonen var en fiasko
Japanerne var naive i håpet om suksessen til kamikaze-piloter. Selvmordsangrep viste seg å være ganske ineffektive mot de sterkeste marinene fra andre verdenskrig.
Som et resultat klarte selvmordspilotene å senke bare 51 skip, og bare ett av dem var et stort slagskip (USS St. Lo). Rundt 3000 amerikanske og britiske soldater ble drept av kamikazes.
Men hvis du sammenligner disse tallene med tap fra japanerne, er det vanskelig å tro at de prøvde å gjennomføre offensive kamper. Omtrent 1321 japanske fly og ubåter styrtet inn i amerikanske skip, og rundt 5000 piloter ble drept i sine forsøk på å lamme de kombinerte styrkene.
I det store og hele beseiret den amerikanske marinen japansk hær på grunn av at han hadde flere folk og militært utstyr. I dag regnes kamikazeprosjektet som en av de største tabbene i historien til andre verdenskrig.