Foreløpig kan du komme deg til Krim med ferge, hvor situasjonen på grunn av den store strømmen av turister er svært vanskelig situasjon. I løpet av høytiden samler rundt 2 tusen biler seg ved krysset og må vente på tur i flere dager.
For å velge det mest optimale alternativet for å legge brua, ble 74 alternativer analysert. Den potensielle intensiteten til bil og jernbanetransport, byggekostnader, mulighet for å bygge tunnelkryssinger.
Eksperter kalte umiddelbart "Tuzlinsky-linjen" som den mest sannsynlige, siden denne spesielle ruten til Kerch-broen opprinnelig var kortere enn andre, med 10-15 km. Dens største fordel er imidlertid dens avstand fra fergeovergangen til Kerch og intensiv frakt.
Dette alternativet gjør det også mulig å bruke den 750 meter brede Tuzlinskaya Spit. Det foreslås å legge vei og jernbane langs denne, noe som vil redusere antall bruoverganger med 6,5 km, noe som gjør at arbeidsintensiteten og byggekostnadene reduseres betydelig.
Den første brua, 1,4 km lang, vil gå fra Taman-halvøya til Tuzla Island, og den andre, 6,1 km lang, er designet for å forbinde Tuzla med Kerch-halvøya. Total lengde Brua blir ca 19 km.
På Krim-kysten skal det bygges en motorvei til motorveien M-17, 8 km lang og Jernbane lengde 17,8 km til stasjonen. Bagerovo, som jernbanen går gjennom republikansk betydning. I Krasnodar-territoriet utformes en 41 km lang motorvei til M-25-veien og en 42 km lang jernbane til Vyshesteblievskaya-mellomstasjonen på jernbanen Kaukasus-Krim.
De færreste vet det, men jernbanebroen over Kerchstredet er allerede bygget én gang. For mer enn femti år siden, da tyskerne fortsatt håpet å få fullstendig makt over hele Eurasia, næret Hitler en blå drøm – å forbinde Tyskland med landene i Persiabukta med jernbane gjennom Kerchstredet. Under okkupasjonen av halvøya fascistiske tropper Stålkonstruksjoner ble brakt til Krim for bygging av broen. Arbeidet startet våren 1944, etter frigjøringen av Krim-halvøya fra de nazistiske inntrengerne.
3. november 1944 ble det åpnet for jernbanetrafikk på brua. Etter bare tre måneder ble imidlertid broens støtter ødelagt av is. Etter å ha mistet sin strategiske betydning, ble broen demontert og erstattet av en fergeovergang. Men uavhengig av en slik tilsynelatende primitiv design, er byggingen av en bro av slik lengde på et sjøsund i krigstid. historisk begivenhet og teknisk prestasjon.
Ny Kerch-broen er ment å gjøres to-nivå, siden den skal inkludere jernbaner og motorvei. Samtidig, på noen deler av broen, vil tog bevege seg parallelt med biler, og på andre vil de passere over eller under dem.
Crimean Bridge er et stort infrastrukturprosjekt Den russiske føderasjonen.
Broen går gjennom Kerch-stredet og forbinder Krim-halvøya med fastlands-Russland, med Krasnodar-territoriet.
Å sette broen i eksplantasjon har virkelig hellig betydning for landet vårt. Det markerer enheten mellom Russland og Krim. Hver innbygger i landet vårt har drømt om denne veien siden hendelsene i 2014.
Hvorfor ble Krimbroen bygget?
Krimbroen bygget for å forenkle og bygge nye logistikkforbindelser mellom regionene i Russland og republikken. Drift av brua løser logistikkproblemer og gir et kraftig løft økonomisk utvikling Krim. Spørsmålene om å forsyne regionen med nødvendige varer, utstyr og salg er løst ferdige produkter fra regionen. Prisene på varer i regionen vil bli lavere ettersom leverandørkjedene blir billigere.
Arbeidet med broen vil også øke økonomien til Taman betydelig, som praktisk talt er i ferd med å bli en forstad til byen Kerch. Sikkert ny produksjon, bolig og logistikksentre. Etter at broen er satt i drift, kan vi forvente rask vekst i Krim-økonomien i jordbruk, skipsreparasjon og skipsbygging, kjemisk industri.
Foto fra Krimbroen
Reiselivssektoren bør også fremheves. Logistikktilgjengelighet og lavere priser på varer og tjenester kan stimulere innenlandsk turisme til vekst.
Lengden på Krimbroen
Lengden på Krimbroen er 19 kilometer.
Kostnaden for Krimbroen
Den totale kostnaden for Krimbroen var 227,92 milliarder rubler.
Åpning av Krimbroen
Krimbroen ble åpnet tidligere enn planlagt. Det var planlagt at de første bilene skulle krysse broen 18. desember 2018. Men åpningen fant sted 15. mai 2018. Anlegget ble høytidelig åpnet av Russlands president Vladimir Vladimirovich Putin selv, som kjørte over broen i en KAMAZ. Åpningsseremonien for broen ble sendt på Channel One og Rossiya 24. Jernbanebrua skal etter planen åpne 1. desember 2019.
Krimbroens egenskaper
Broen er unik ikke bare for Russland, men også for verden. Brua består av to parallelle veier - en vei og en jernbane. Lengden på brua er 19 kilometer. En del av ruten går langs den eksisterende demningen og øya Tuzla.
Krimbroens motorvei består av fire kjørefelt. Tillatt hastighet er 120 kilometer i timen. Båndbredde motorveier førti tusen biler per dag. Jernbanen er i stand til å håndtere førtisyv par tog per dag. Passasjertog beveger seg med en hastighet på 120 kilometer i timen, godstog - 80. Under driften av broen vil ikke skipsfarten i Kerchstredet bli påvirket. De buede spennene når en lengde på 227 meter og en høyde på 35 meter over vannet.
Hvem er kunden til prosjektet?
Kunden til broprosjektet er - " Føderal administrasjon motorveier Taman"
Hvem er prosjektentreprenøren?
Prosjektentreprenøren er Stroygazmontazh.
Brodesigner
Designet av broen ble utført av ZAO Gidrostroymost Institute St. Petersburg.
Sikkerhet ved Krimbroen
Krimbroen er et øyesår i øynene til den vestlige offentligheten. Derfor vier den russiske føderasjonen Spesiell oppmerksomhet beskyttelse av et så viktig infrastrukturprosjekt. I oktober 2017 ble den russiske garde dannet marinebrigade, som er engasjert i beskyttelse av territoriet. Avdelingen har Project 21980 "Rook" anti-sabotasjebåter og kampsvømmere til disposisjon.
Brostøtter beskyttet hydrauliske strukturer fra værer av mulige skadedyr og sabotører. Omkretsen av broen, inspeksjonssystemer, videokameraer og sikkerhetsposter med pansrede kjøretøy er også aktivt bevoktet.
Tekniske egenskaper og funksjoner ved Krimbroen
Broen står på 595 støtter. Selve støttene står på pelefundamenter. Under byggingen ble mer enn syv tusen forskjellige peler slått. Pelene drives ned til 12 dyp på land, og opptil 90 meter på vann.
Crimean Bridge prosjektbilde
Mange av broens metallkonstruksjoner er i vannet. Derfor, ved utformingen, ble det gitt spesielle beskyttelsesstrukturer. Byggherrene brukte vanntett betong og prøvde å eliminere alle sprekkene og sprekkene der vann trenger inn og korrosjon oppstår.
- Ideen om å bygge en bro som forbinder Krim og Taman dukket opp tilbake på 1000-tallet. Prins Gleb gikk på isen her i 1064. Reisen hans var på rundt 30 kilometer. På den tiden var det ikke mulig å bygge en slik bro, det var mange tekniske problemer.
- På 1800-tallet drømte Storbritannia om en direkte jernbanelinje til India. Så i 1870 vurderte britene seriøst muligheten for å bygge en bro. Men de høye kostnadene ved prosjektet og tekniske aspekter fikk ikke gjennomføre planene.
- Det var også en drøm om en bro over Kerch-prosjektet, men den ødela keiserens planer.
- Under den store Patriotisk krig Krim var under okkupasjon. Tyskerne bestemte seg for å bygge en bro for å levere proviant og våpen til Kaukasus. Men snart ble Krim befridd. Broen ble fullført av sovjetiske ingeniører.
- Den første Krimbroen sto i seks måneder. Det er en legende om at Stalin selv syklet langs den. Broen ble ødelagt av is våren den seirende 1945
- Fergeforbindelsen mellom Taman og Kerch ble lansert i 1954.
- Ny bro- den lengste i Russland.
- Før byggestart ble territoriet undersøkt av sappere og arkeologer. I løpet av årene det var blodige kamper her, fant sappere mer enn 700 ueksploderte skjell. Arkeologer har oppdaget mange gjenstander fra antikken, Bronsealderen og middelalderen.
- Krimbroen går gjennom et seismisk aktivt område. Men ingeniørene gikk rundt alle leddene tektoniske plater, sikring av objektet. I tillegg ingeniørstruktur alvorlig forsterket, og brua er ikke redd for jordskred eller jordskjelv.
- En brostøtte krevde 400 tonn metallkonstruksjoner. Fra alle støttene kunne 32 Eiffeltårn bygges.
- Byggingen av broen involverte 3500 tusen arbeidere og ingeniører fra ulike regioner Russland
Resultater
Krimbroen, en unik struktur som markerer en ny milepæl i Russlands historie. Til tross for alle vanskeligheter, sanksjoner, internasjonalt press, landet kommerå velge riktig kurs. Kurset er rettet mot omfattende utvikling, fremgang, uavhengighet fra ekstern kontekst.
En av de mest store byggeprosjekter i historien til det post-sovjetiske Russland - Krimbroen, som koblet sammen Taman- og Krim-halvøyene, er delvis fullført. På drøye fire år var det mulig å designe og bygge en unik struktur på mange måter, som skal bli hovedtransportåren som forbinder fastlands-Russland med Krim. MIR 24 snakker om hvordan denne "århundrets konstruksjon" er i fakta og tall.
Fakta: Det endelige prosjektet til Krimbroen ble valgt blant ti forslag
Ruten som Krimbroen legges langs kalles Tuzlinsky, fordi den går gjennom øya Tuzla. Det ble valgt blant ti foreslåtte prosjekter av to grunner. For det første var det nok på øya fritt land, for å plassere der med alle fasiliteter mange infrastrukturanlegg knyttet til byggestøtten: baser, varehus, ferdige broelementer, og så videre. For det andre gjorde Tuzlinsky-prosjektet det mulig å ikke forstyrre driften av fergeovergangen mellom havnene i Kavkaz og Krim - og under byggingen forble det den eneste sikre veiruten til Krim-halvøya.
Figur: lengden på Krimbroen - 19 km
Broen har blitt den største i Russland, og passerer den forrige lederen - Presidential Bridge i Ulyanovsk (12,97 km) - med nesten 7 km.
Fakta: Krimbroen kan overleve ethvert jordskjelv
Ifølge seismologer forekommer alvorlige jordskjelv med en styrke på mer enn 6 på Krim en eller to ganger i århundret. Den siste slike hendelsen på halvøya ble registrert i 1927. Mer alvorlige jordskjelv er også mulig, men, som forskere har beregnet, ikke mer enn én gang hvert 5000. år. Størrelsen deres vil imidlertid ikke overstige 9, og utformingen av Krimbroen er designet for å tåle sjokk i størrelsesorden 9,1.
Figur: 596 støtter holder Krimbroen
I tillegg er en støtte en metallkonstruksjon som veier ca. 400 tonn - noe som betyr at totalt 32 er plassert ved bunnen av broen Eiffeltårnene! Men det er også hauger, hvorav antallet er over 7000.
Fakta: Den første Krimbroen ble bygget i 1944
Faktisk, etter sovjetiske tropper frigjorde halvøya, begynte de å bygge en bro, og tok utgangspunkt i broen som var uferdig av tyskerne, og arbeidet ble utført i 1942-43 for forsyning tyske tropper i Kaukasus. Tyske sappere klarte å bygge bare en fungerende taubane, og sovjeterne fullførte jobben, og koblet Taman- og Krim-bankene med en fullverdig bro. Den ble bygget på et av de smaleste stedene i Kerch-stredet - fra Chushka-spytten på Taman til landsbyen Opasnaya nord for Kerch. Denne broen sto til 20. februar 1945, da den ble ødelagt av angripere utenfra Azovhavet isfelt.
Figur: 123 isskjærere skulle beskytte den første Krim-broen
I virkeligheten ble det bygget mye færre isskjærere, og det var denne omstendigheten som forårsaket ødeleggelsen av broen.
Fakta: Den nåværende Krimbroen ble bygget der isfeltene er tynnere og mer sparsomme
Ved inngangen til Kerch-stredet beholder isfeltene som kommer fra Azovhavet fortsatt alvorlig tetthet og tykkelse. Det er derfor de, når de står overfor hindringer, danner reelle trafikkorker som utgjør en alvorlig fare. Men ikke all isen når utgangen fra sundet, dessuten klarer den å smuldre og svekkes, og slike sparsomme isfelt utgjør ikke lenger en fare for den nåværende Krimbroen.
Figur: 227,92 milliarder rubler – den totale kostnaden for hele prosjektet
Dette beløpet ble beregnet i begynnelsen av juli 2016 av spesialister fra FKU Uprdor “Taman”, statskunden for byggingen av broen. Dette beløpet er nesten 380 millioner rubler mindre enn den maksimale kostnaden for prosjektet godkjent før starten av konstruksjonen.
Foto: Krimbroens offisielle nettside
Fakta: Krimbroen lar store mennesker passere under den sjøfartøyer
Dette ble gjort for ikke å avbryte sjøkommunikasjonen med russiske og ukrainske havner ved Azovhavet. Det er bemerkelsesverdig at en lignende mulighet for å passere skip ble gitt av utformingen av den første Krim-broen av 1944-modellen. Der planla de å bygge en to-spenns struktur med en total lengde på 110 meter, hver av spennene roterte 90 grader, slik at skip kunne passere i to retninger samtidig. Den nåværende Krimbroen trenger ikke en slik struktur: dens sentrale buer har tilstrekkelig høyde og bredde.
Figur: Lengde – 227 meter, høyde – 35 meter
Dette er egenskapene til de buede spennene til den moderne Krimbroen, som lar selv store havforinger passere gjennom dem
Fakta: Krimbroen består egentlig av to broer – en vei og en jernbane
Etter gjenforeningen av Krim med Russland, jernbanekommunikasjon med halvøya gjennom Ukrainas territorium langs åpenbare grunner ble avbrutt. I én måned i året reiste passasjertog til Krim, hvor vognene ble fraktet med jernbanefergen Krim-Kaukasus, men dette var tydeligvis ikke nok. Derfor, ved utformingen av Krimbroen, ble det umiddelbart tenkt å organisere ikke bare en vei, men også en jernbaneforbindelse på den. Dette er realisert på grunn av at broen faktisk består av to parallelle broer, hvorav den ene fører en firefelts motorvei, og den andre en tosporet jernbane.
Figur: 38 tusen biler per dag - estimert kapasitet til broen
Samtidig vil maks tillatt hastighet på brua være 120 km/t, det vil si at den kan krysses på bare 10 minutter!
Fakta: Veibrua åpner halvannet år tidligere enn jernbanebrua
En slik spredning i tid var inkludert i planene for byggingen av Krimbroen helt fra begynnelsen. Det er flere årsaker til dette, inkludert den høye arbeidsintensiteten ved å bygge en jernbanebro, og viktigst av alt, adkomstveier til den, samt det faktum at i fjor hoveddelen av ferierende ankom halvøya med bil.
Figur: 24 tog i hver retning per dag vil passere langs Krimbroen
Dette tallet tilsvarer omtrent totalt antall tog som kom og gikk fra halvøya mellom 1991 og 2014. På den tiden var dette imidlertid tog som ikke bare kom fra Russland, men også fra Ukraina.
Ved åpningsseremonien av veien en del av Krimbroen. Statssjefen inspiserte beredskapen Enkelt senter ledelse trafikk og alle operative tjenester til å fungere transportkryss. Biltrafikken på brua starter 16. mai.
Krimbroen vil forbinde Kerch-halvøya (Krim) med Taman-halvøya ( Krasnodar-regionen). Det vil sikre uavbrutt transportforbindelser mellom Krim og det russiske fastlandet. Broen begynner på Taman-halvøya, går langs den eksisterende fem kilometer lange demningen og Tuzla-øya, krysser Kerch-stredet, langs Kapp Ak-Burun fra nord, og når Krim-kysten. Transportkrysset består av parallelle vei- og jernbanetraseer. Gangfelt og sykkelveier er ikke oppført.
Historie
Jernbanebroen over Kerchstredet ble først bygget under den store patriotiske krigen. Høsten 1944 ble den reist av sovjetiske militæringeniører på 150 dager. Broen koblet Krasnodar-kysten nær Chushka-spytten med Krim-kysten nær landsbyen Zhukovka. Strukturen, 4,5 km lang og 22 m bred, besto av 115 spenn og en innretning for å passere skip. 18. februar 1945 ble broen ødelagt av en kraftig isdrift fra Azovhavet. I stedet for en broovergang begynte den å operere 22. september 1954 fergeoverfart gjennom Kerchstredet (Krasnodar-havnen "Kavkaz" - havn "Krim").
Siden slutten av 1990-tallet har ideen om å bygge en kombinert vei-jernbanebro over sundet blitt aktivt diskutert av russiske og ukrainske myndigheter. I februar 2014, etter tvungen endring myndighetene i Ukraina, ble forhandlingene stoppet. I mars samme år ble Krim gjenforent med Russland. Hovedtransportkorridoren som forbinder halvøya med fastlandet i den russiske føderasjonen forble Kerch-fergeovergangen.
Den 19. mars 2014 satte Russlands president Vladimir Putin det russiske transportdepartementet i oppgave å bygge en bro over sundet i to versjoner – vei og jernbane. Av de flere foreslåtte prosjektene ble det mest optimale ansett for å være det som sørget for bygging ikke i den smaleste delen av sundet, som broen bygget i 1944, men mot sør - fra Taman-halvøya til Kerch via Tuzla-øya. I august 2014 godkjente Russlands president Vladimir Putin designdokumentasjonen for bygging av en broovergang med en motorvei og elektrifiserte jernbanespor.
Prosjektgjennomførere
Kunden av prosjektet var det føderale myndighetsorganet "Department of Federal Highways "Taman" av Federal Road Agency of the Russian Federation. I samsvar med regjeringsdekretet av 30. januar 2015, Stroygazmontazh LLC (del av SGM-gruppen av selskaper) Arkady Rotenberg) ble identifisert som hovedentreprenør for arbeidet Byggeprosjektledelse Broen bygges av Stroygazmontazh-Most LLC.
Nesten 220 personer var involvert i byggingen av broen. russiske bedrifter, konstruksjon utføres av mer enn 30 bromannskaper, mer enn 10 tusen arbeidere og over 1,5 tusen ingeniører og tekniske spesialister.
De viktigste tekniske egenskapene
- Den totale lengden på broen er 19 km (den vil bli den lengste i Russland);
- en firefelts motorvei (to baner i hver retning) med en total kapasitet på opptil 40 tusen biler per dag;
- tillatt hastighet på motorveien for biler er 90 km/t;
- to jernbanespor med en kapasitet på opptil 47 par tog per dag;
- tillatt hastighet for passasjertog er 90 km/t, godstog er 80 km/t;
- kapasitet - 14 millioner passasjerer og 13 millioner tonn last per år;
- For navigering er det gitt buede spenn 35 m høye.
Transportovergangsprosjektet inkluderer også bygging av jernbane- og veiinfrastruktur på begge bredder av Kerchstredet. Mer enn 100 km med vei- og jernbanetilløp bygges.
Jernbane nærmer seg broen fra siden Krasnodar-regionen og Krim - dette er veier med en lengde på 40 og 17,5 km. De skal settes i drift i 2019, samtidig med jernbanedelen av krysset.
Finansiering
Kostnaden for statskontrakten for design og bygging av broen (kostnadene til entreprenøren Stroygazmontazh LLC) ble godkjent til et beløp på 223 milliarder 143 millioner rubler i prisene for de tilsvarende årene. De totale byggekostnadene vil være 227,922 milliarder rubler. Arbeidet utføres kun på bekostning av det føderale budsjettet innenfor rammen av det føderale målprogram"Sosioøkonomisk utvikling av republikken Krim og byen Sevastopol frem til 2020."
Bronavn
Fram til slutten av 2017 var det ingen transportkryssing gjennom Kerchstredet offisielt navn. Spørsmålet om navnet på den fremtidige broen ble stilt til Russlands president Vladimir Putin på en stor pressekonferanse 23. desember 2016. Som svar foreslo statsoverhodet å finne ut russernes mening gjennom en undersøkelse.
16. november 2017 startet en avstemning på nettstedet nazovimost.rf, der brukerne ble bedt om å velge et navn på broen. De fem mest populære alternativene ble sendt til vurdering: Krim, Kerch, Tuzlinsky, Friendship Bridge og Reunion Bridge. Stemmedeltakere kunne også foreslå sitt eget navn.
Byggetrinn
Ved utgangen av 2015 ble den nødvendige infrastrukturen for bygging opprettet på begge sider av Kerchstredet. For å sikre transportforbindelser med havområder ble det reist midlertidige arbeidsbroer som det ble utført operasjoner fra. teknologisk arbeid i vannet i sundet. I oktober 2015 koblet den første arbeidsbroen, 1,2 km lang, sammen Taman-halvøya og Tuzla. Ytterligere to (1,8 og 2 km lange) - mot hverandre fra Kerch og Tuzla Island - ble satt i drift sommeren 2016. Den 18. mars samme år besøkte Russlands president Vladimir Putin byggeplassen for første gang.
Den 10. mars 2016 begynte utbyggere byggingen av pelefundamenter for støttene til Kerch-broen på land, og 17. mai - på offshoreseksjonene.
I midten av juni 2017 ble monteringen av den navigerbare buen til jernbanedelen av broen fullført (vekt - omtrent 6 tusen tonn, består av mer enn 400 store elementer). Jernbanespennet er en kombinasjon av et spenn med gjennomgående hovedfagverk og en bue. Installasjonen av buen begynte 27. august 2017. Den ble levert til transportkrysset med et spesielt flytesystem, deretter begynte løftingen av strukturen på farledsstøttene. 29. august ble jernbanebuespennet hevet til designhøyde. Sjøoperasjon i transport og løfting av buen ble unik for russisk brobygging. I følge byggeinformasjonssenteret er buede spenn med slike dimensjoner ennå ikke installert under marine forhold.
I slutten av juli 2017 ble monteringen av veidelen av broen fullført på Kerch-banken (vekt - omtrent 5,5 tusen tonn, består av nesten 200 store elementer). Buede spenn er de største elementene på Krimbroen, lengden på hver er 227 m, høyden på buen er høyeste punkt- 45 m. 11. oktober 2017 startet operasjonen med å frakte veibuen. 12. oktober ble buespennet løftet opp på farledsstøtter og sikret. Når den først var installert, sikret den uhindret passasje av skip gjennom et ledig rom 185 m bredt og 35 m høyt fra havnivå.
2. februar 2017 begynte byggingen av spennene mellom offshore-støttene til krysset. I begynnelsen av 2018 var nesten alle pelene for vei- og jernbanedelene av den fremtidige broen installert - mer enn 6,5 tusen stykker. I noen områder nådde dybden av nedsenkingen deres 105 m, noe som tilsvarer høyden til en 35-etasjers bygning. Mer enn 130 tusen av nesten 250 tusen tonn metallkonstruksjoner av spennkonstruksjoner er satt sammen.
Ved utgangen av april 2018 var byggherrene ferdige med å legge asfaltbetongdekket på vegdelen av transportkrysset og utført statiske og dynamiske tester av denne delen av brua. I begynnelsen av mai aksepterte byggekunden, Taman Federal Highway Administration, veidelen av Krimbroen for å fullføre forberedelsene til trafikkåpningen.
Åpning av trafikk på brua
Åpningen av arbeidsvogntrafikken på broen ble planlagt i desember 2018, oppstart av midlertidig drift av jernbanelinjen i desember 2019.
På en rekke områder ble arbeidet utført før tidsplan. Den 14. mars 2018 utelukket ikke Russlands president Vladimir Putin, som besøkte byggeplassen, at kjøretøytrafikken ville bli åpnet tidligere enn planlagt. Samtidig sa sjefen for Stroygazmontazh-selskapet, Arkady Rotenberg, at byggherrene ville være klare til å overlevere bildelen av anlegget etter 9. mai 2018.
Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen vurderer en trinnvis ordning for organisering av trafikk langs bildelen av krysset av Kerchstredet. I første etappe – i mai 2018 – vil passasjen være åpen for personbiler og passasjerbusser. Oppstart av vanlig godstransport er planlagt i slutten av 2018.
I følge informasjonssenter"Crimean Bridge", trafikk for bilister vil bli åpnet 16. mai klokken 05:30 Moskva-tid samtidig fra begge bredder av Kerchstredet. Samtidig vil inngangen til veien tilnærminger til broen fra Taman- og Kerch-halvøyene bli åpnet en time før den offisielle trafikkstarten. Fra Krasnodar-territoriet fører den føderale motorveien A-290 til broen til krysset med den nye veien på Taman-halvøya, deretter 40 km langs veien til broen. Fra Krim-siden starter trafikken fra krysset på den eksisterende motorveien Simferopol - Kerch og deretter 8,6 km til transportkrysset.
Krim- eller Kertsj-broen er et prosjekt hvis gjennomføring har vært planlagt i litt over 100 år. Krim har alltid vært en av essensielle elementer russernes selvbevissthet. Byggingen av den største og lengste strukturen i den russiske føderasjonen regnes som et symbol på patriotisme og bevegelse mot en ny verden. Byggingen av Krimbroen ble en av de mest betydningsfulle hendelser i historien moderne Russland. Åpningen markert ny æra i det sosioøkonomiske segmentet av livet på halvøya og i hele landet.
Topputsikt over Krimbroen over Kerchstredet
| Brolengde | 19 kilometer |
| Brohøyde | 80 meter |
| Høyde på hvelvet over vannet | 35 meter |
| Akselbredde (bildel) | 19,5 meter |
| Antall baner | 6 (4 biler, 2 jernbane) |
| Bilgjennomstrømning/døgn | 40 000 |
| Byggestartdato | februar 2016 |
| Bridge åpningsdato | 16. mai 2018 |
| Tillatt hastighet | 90 km/t |
| Pris | 227,92 milliarder rubler |
Ideen om å bygge Krimbroen
Den mest storskala og arbeidsintensive konstruksjonen på den russiske føderasjonens territorium er nesten fullført. Men prosjektet er ingen ny trend. Det var planlagt å bygge Krimbroen i de fjerne tider av tsar Nicholas IIs regjeringstid. I 1910 Det russiske imperiet Det var allerede en plan på plass for å koble halvøya til hovedkontinentet. Men prosjektet var ikke bestemt til å finne sted på grunn av utbruddet av første verdenskrig.
På slutten av fiendtlighetene og gjenoppbygging etter krigen land, har ikke ideen om å bygge Kerch-broen forsvunnet. På 1930-tallet tenkte Josef Vissarionovich Stalin igjen på behovet for å bygge en vei over sundet. Planene omfattet legging av jernbanespor. Men også denne gangen ble implementeringen av storskala bygging forhindret av den ustabile situasjonen i verden.
I 1944 ble det endelig bygget en jernbanebro til Krim. Byggingen varte i 150 dager, og lengden nådde 4,5 kilometer. Arbeidet ble utført etter ordre fra Hitler av tyske spesialister. Under beleiringen av Krim var denne ruten nødvendig for å frakte varer til Kuban. Etter forskyvning tysk hær bygningen ble kraftig skadet, men sovjetiske ingeniører klarte å gjenopprette og forbedre rutene gjennom Kerchstredet.
Krimbroen på kartet
Men vinteren 1945 viste seg å bli for tøff for bygging, myndighetene hadde ikke mulighet til å vie tid til å vedlikeholde og rettidig forsterke krysset. I februar hadde flere av støttene blitt ødelagt av is, noe som forårsaket en alvorlig ulykke. Ideer for å restaurere bygningen oppsto i 1946, men prosjektet ble ansett som for kostbart. Broen over Kerchstredet ble aldri bygget.
Det siste stadiet i planlegging av kommunikasjon mellom halvøya og Den russiske føderasjonen var forhandlinger med Ukraina i 2010–2013. Det ble inngått en avtale om å lage en sti gjennom vannet. Men den endelige og vellykkede konstruksjonen begynte etter at Krim ble en del av den russiske føderasjonen.
Kronologi for byggingen av Krimbroen
Etter annekteringen av halvøya til Russland ble spørsmålet om transportkommunikasjon med en halvøy. Offisiell konstruksjon Byggingen av Kerch-broen begynte i februar 2016, da byggherrer senket de første haugene. Etter dette utfoldet arbeidet seg i flere retninger - sjø- og landveier.
Opprinnelig var det 4 alternativer for å koble bakken, tatt i betraktning ulike faktorer. Tre ideer stammet fra et spytt kalt Chushka, men de viste seg å være mindre vellykkede, så det ble besluttet å velge et mindre farlig prosjekt. Valget av hvor Krim-broen begynner og slutter falt på gapet fra Taman-halvøya, som går gjennom Tuzlinskaya Spit og selve Tuzla-øya.
Vedtaket skyldtes at det i andre deler var stor risiko for å bygge bygg pga tektoniske feil. I tillegg var det nødvendig å plassere konstruksjoner for service av anlegget og byggeplassene innenfor grensene.
Byggingen av Krimbroen begynte i begynnelsen av 2016 under ledelse av Stroygazmontazh-selskapet. På våren ble støttekonstruksjoner bygget. På begynnelsen av sommeren byggefirma installerte de første spennkonstruksjonene. Arbeidet ble utført umiddelbart fra åtte punkter på den fremtidige brua.
Allerede 26. april 2018 ble det utført evalueringstester av bildelen av brua. Klart prosjekt ble bestilt av entreprenøren før tidsplan - 16. mai 2018. Ferdigstillelse av arbeidet med opprettelsen av jernbanedelen vil vare frem til 2019.
Video: Spesialrapport om byggingen av Krimbroen
Hovedkarakteristika for Krimbroen
Lengden på Krimbroen regnes som den største blant andre høye transportruter i landet. Dessuten har den to deler plassert over vannet, samt en seksjon som gir støtte på øya Tuzla.
Teamet som jobbet med utformingen av strukturen ga spesiell oppmerksomhet til egenskapene til bygningen. Det var ekstremt viktig å ikke skape barrierer for skipstrafikken, samt å sikre en pålitelig kryssing som tålte naturlige forhold.
Lengden på Krimbroen over Kerchstredet fra halvøya til øya Tuzla er 5,5 kilometer. På denne strekningen er det en skipskorridor som gir mulighet for maritim kommunikasjon. Det bølgende arrangementet av strukturens noder skyldes behovet for å omgå seismisk aktive og vulkanske områder. Derfor regnes lengden på Kerch-broen som kolossal sammenlignet med moderne bygninger i landet.
2017-arbeidet viste seg å være det mest utfordrende, da byggherrer trengte å legge ut offshore-spennene til strukturen. Nøysomme og godt planlagte handlinger gjorde det mulig å bane en betydelig vei inn kortsiktig. Det ble tatt hensyn til mulige vanskeligheter med ustabil grunn, naturlige forhold. Lengde på Krimbroen – 19 km.
Strukturen regnes ikke bare som den lengste, men også ganske høy, siden den totale vertikale avstanden når 80 meter. Høyden på Krimbroen langs den øvre støtten (hvelvet) er 35 meter.
Krimbroen - infografikk
Geografisk plassering av Krimbroen
Konstruksjonen stammer fra det russiske fastlandet på Taman-halvøya. Det er fra denne delen du må starte reisen hvis du planlegger en reise til Krim med det nye designet. Enden av krysset ligger i området med historiske monumenter kulturarv land. Du kan finne ut hvor Krimbroen begynner og slutter ved å se på et moderne atlas.
En lignende rute kan lages fra Kerch-halvøya til fastlandet. Ved enden av veien vil sjåføren finne seg selv i Taman. Krimbroen er allerede vist på kartet med de nødvendige landemerkene, så reisende vil ikke ha noen problemer med å finne veien. I løpet av turen krysses Tuzlinskaya Spit.
På utformingstidspunktet var det uenigheter om hvilke punkter Krimbroen ville koble sammen. Men etter nøye analyse ble det bestemt at krysset fra Tuzla, og ikke Chushka, ville være det beste alternativet. Dette er på grunn av stort beløp vanskeligheter knyttet til konstruksjonen av strukturen over Chushka-halvøya.
Krimbroen på kartet over Svartehavet går gjennom Kerchstredet og går langs farlige vulkanske territorier. Fra Tuzlinskaya Spit når avstanden til Tuzla-øya 7 km. Avstanden langs landdelen er 6,5 km, og lengden på havdelen nær Kerch-halvøya er 5,5 km.
Før åpning ble de installert veiskilt til Krimbroen, som indikerer hvor du skal gå fra og til. Derfor vil også de som ikke bor i nærområdet finne veien til brua. Det er også belysning langs ruten, som gjør at du komfortabelt kan bevege deg rundt i den grandiose strukturen.
Der Krimbroen begynner fra siden av hoveddelen av Russland, er det et merke på kartet - Taman. Denne halvøya regnes offisielt som stedet der det er en overgang til Kerch. Under byggingen ble det bygget en leir i landsbyen for skiftarbeidere som reiste strukturen.
Åpning av Krimbroen
Så langt har Krimbroen bare blitt åpnet i bildelen. Jernbanepassasjen er fortsatt under ferdigstillelse og endelige tiltak utføres. I tillegg er det fortsatt restriksjoner for godstransport. Oppstart av trafikk på jernbanen er planlagt vinteren 2019.
Offisiell åpningsdato for Krymsky veibro– klokken 05.30 16. mai. Russlands president Vladimir Putin kom til den store begivenheten.
En av de første som gikk gjennom den ferdige og åpne strukturen var den uoffisielle maskoten på byggeplassen - en katt ved navn Bridge, som fulgte med i prosessen med å bygge det kolossale prosjektet.
Maskoten til Krimbroen er en katt som heter Mostik
Den store åpningen av Krimbroen ble ledsaget av kjøring på begge sider av Kerchstredet uten å stoppe transporten. Dette er blitt et viktig krav for driften av bygget. Overfarten skal gjennomføres i henhold til rutekartet gitt av myndighetene. Passasje er ennå ikke gitt for lastebiler over 3,5 tonn.
Så siden mai 2018 har trafikken på Krimbroen blitt offisielt åpnet for bilister og motorsyklister. Lastebiler vil kunne krysse strukturen høsten 2018, og sporene vil være i full drift innen desember 2019.
Vil Krim-broen bli avgiftsbelagt?
Trafikkmønsteret langs Krimbroen er standard, men det er viktig å ta hensyn til at man ikke kan gjøre stopp underveis over krysset. Myndighetene kunngjorde ikke innsamling av midler til reiser på den nye strukturen. Bevegelsen er åpen og gratis med unntak av visse begrensninger. Kjøretøykapasiteten per dag er 40 000. Totalt antall kjørefelt som kjøres på er 4 (2 på begge sider av veien).
Ruten til Krimbroen er tilgjengelig på nettstedet til Krimveidepartementet. Fra fastlandet må du nærme deg strukturen fra siden av Taman på den tilsvarende halvøya. Av miljømessige årsaker er den nærmeste forbindelsen til ruten som går fra krysset med Kerch 5 km fra byen.
Tillatt hastighet på Krimbroen for biler er ikke mer enn 90 km/t. Designhastigheten for godstog er 80 km/t, og for persontog – 120 km/t.
Byggingen av Krimbroen regnes med rette som århundrets konstruksjon for den russiske føderasjonen. Denne strukturen er den lengste i landet, men tilsvarer også de lengste bygningene i Europa. Å koble halvøya med fastlandet vil tillate økonomisk politikk på nytt nivå, samt regulere priser på Krim. Dette er et utmerket arrangement for turisme og andre deler av landets liv.
Positive endringer etter byggingen av Krimbroen - infografikk