Rumah Struktur beberapa sampel
loceng menyelam
Loceng menyelam syarikat Taylor (AS)
Loceng menyelam syarikat Taylor (AS) direka untuk turun oleh penyelam dalam peralatan hos dan direka dalam dua versi: dengan sistem bekalan gas terletak di permukaan dan dengan penempatannya di dalam loceng itu sendiri. Kelebihan pilihan kedua yang diiklankan oleh syarikat adalah kontroversi, kerana ia memerlukan melakukan semua manipulasi untuk mengawal dan memastikan bekalan gas untuk menyokong penyelam di bawah tekanan dan dalam keadaan sempit. Melakukan manipulasi sedemikian oleh pengendali yang terletak di atas kapal di keadaan biasa , sudah pasti, lebih mudah dan boleh dipercayai. Di samping itu, dengan pilihan pertama, bukannya satu hos untuk membekalkan loceng campuran gas
ia disambungkan ke permukaan dengan tiga hos, yang merumitkan penurunan loceng.
Meletakkan sistem bekalan gas di dalam loceng itu sendiri mengehadkan bekalan campuran gas dalam silinder, yang mungkin tidak mencukupi untuk memastikan pernafasan penyelam dalam situasi kecemasan.
Loceng dalam kedua-dua pilihan mempunyai badan silinder yang sama dengan penetasan keluar yang lebih rendah, direka untuk dua penyelam, salah seorang daripadanya, dalam peralatan, berfungsi di bawah air di pintu keluar loceng, dan yang kedua, tanpa peralatan, berada di dalam loceng, memastikan kerja yang pertama. Pilihan loceng dengan sistem sendiri
pengedaran gas (Rajah 7.4) mempunyai dua cawangan peredaran gas tertutup: yang pertama menyediakan ruang dalaman loceng, dan yang kedua menyediakan penyelam yang bekerja di dalam air.
nasi. 7.4. Gambar rajah loceng selam Taylor; 1- sumber pada permukaan; 2 dan 7 - peredam; 3 - pam omboh sedutan; 4 - petak mekanisme tambahan; 5 - enjin utama; 6 - pam omboh suntikan; 5 - silinder oksigen; 9 - peranti mengawal bekalan oksigen; 10 - sensor oksigen; - belon helium; 12 - silinder oksigen; 13 - pengadun; 14 - silinder dengan campuran gas siap pakai; 15 - kotak gear; 16 - peredam; 17 - radas penyerapan karbon dioksida; 18 - gegelung pemanasan (terletak di belakang radas penyerapan); 19 - penerima pelepasan; 20 - hos bekalan gas kepada penyelam; 21 - topeng kecemasan; 22 - silinder campuran gas ganti; 23 - topi keledar menyelam; 24 - hos sedutan; 25 - penerima air panas; 26 - hos gabungan; 27 - aci keluar; 28 - menetas; 29 - penerima sedutan; 30 - hos untuk membekalkan air kepada penyelam; 31 - tangki pengendapan; 32 - peranti kawalan
; 33- silinder helium; 34 - hos bekalan air panas; 35 - badan loceng. Campuran gas dalam ruang dalaman disedut masuk untuk dibersihkan pam omboh 6, melalui peredam 7 dipam ke dalam penerima pelepasan 19, di mana ia dibersihkan daripada lembapan. Daripada penerima campuran memasuki radas penyerapan 17 karbon dioksida
, dari mana ia disedut masuk oleh pam 3 dan melalui penerima penerima 29 dan tangki pengendapan 31 sekali lagi memasuki loceng.
Apabila campuran beredar mengikut skema yang diterangkan, ia diperkaya dengan oksigen dari silinder 8. Jika perlu untuk meningkatkan jumlah keseluruhan campuran dalam loceng (contohnya, apabila tekanan di dalamnya meningkat), ia dibekalkan kepada sistem loceng dari permukaan dari silinder 14 melalui pengurang 15 atau dari helium 11 dan oksigen 12 silinder melalui pengadun 13.
Di samping itu, loceng mempunyai silinder ganti 22 dengan campuran gas siap pakai, yang boleh dibekalkan kepada sistem peredaran.
Pernafasan penyelam yang bekerja di dalam air di luar loceng dipastikan dengan membekalkan peralatan menyelam melalui hos 20 ke topi keledar 23. Campuran dibekalkan kepada topi keledar di bawah tekanan lebih tinggi sedikit daripada tekanan ambien, dan bekalannya kepada pernafasan dikawal oleh penyelam sendiri. Campuran dari ruang di bawah topi keledar mengalir melalui hos 24 ke dalam sistem peredaran umum loceng.
Sebagai tambahan kepada sistem peredaran campuran gas yang dianggap, loceng mempunyai sistem pemanasan air. Air panas dibekalkan kepada loceng daripada sumber 1 yang dipasang pada permukaan melalui hos 34. Dalam loceng, air menggunakan gegelung 18 memanaskan ruang dalamannya dan dibekalkan melalui hos 30 kepada penerima 25 peralatan menyelam. Sisa air panas daripada peralatan disalirkan ke dalam persekitaran. Pemanasan penyelam dikawal mengikut arahannya dengan menukar bukaan paip di mana air memasuki penerima.
Untuk pernafasan penyelam dalam kes kecemasan apabila sistem peredaran campuran gas gagal, penyelam menggunakan topeng kecemasan 21, yang mana campuran gas dibekalkan dari permukaan atau dari silinder ganti.
Versi loceng dengan sistem bekalan gas yang terletak di permukaan hanya mempunyai talian dalam, injap dan peranti untuk memastikan pernafasan penyelam bekerja di dalam air dan penggunaan topeng kecemasan, serta mengawal bekalan air panas. Semua peranti dan aksesori lain yang dipasang pada versi loceng yang diterangkan sebelum ini dibawa ke permukaan dan dipasang pada kapal sokongan.
Muka surat 1
Loceng menyelam Halley adalah peranti bawah air pertama di mana penyelam tidak terhad oleh bekalan udara yang terkandung dalam loceng itu sendiri.
Jenis baru Loceng menyelam, tidak seperti bathysphere, membolehkan pergerakan di sepanjang dasar laut.
Saintis Inggeris Edmucd Halley (1656 - 1742) mencipta loceng menyelam dengan bekalan udara tambahan.
Jurutera Belanda Jan Liegwater (1575 - 1650) mencipta loceng menyelam primitif.
Caisson boleh tanggal (kotak boleh tanggal, caisson terapung) pada asasnya ialah loceng menyelam yang lebih baik dan digunakan untuk kerja asas bawah air apabila tanah benua cetek di bawah dasar sungai. Caisson boleh tanggal dibuat secara eksklusif daripada besi, dan ruang kerjanya berbeza sedikit daripada ruang kerja caisson konvensional yang ditinggalkan di dalam tanah.
Ys kita - y bunyikan loceng; 2) deringan, bunyi; - koscielne mempunyai bunyi loceng; - loceng menyelam riurkowy; od wielkiego - u untuk majlis khas; - ek dari 1) panggilan; - loceng isyarat ek wywol-awczy; 2) loceng; czapka z - topi jester kami; 3) bot.
Oleh itu, adalah perlu untuk mengambil kira potensi bahaya kebakaran dalam situasi sedemikian di mana terdapat peningkatan buatan dalam tekanan (contohnya, semasa mengendalikan loceng menyelam atau semasa menjalankan kerja terowong dalam pembinaan terowong) (Seksyen.
Bahagian ini mengandungi: dek pemprosesan lumpur penggerudian; aci penggerudian untuk melepasi alat penggerudian, peralatan pencegahan letupan bawah laut dan mekanisme penggerudian lain; baik untuk loceng menyelam. Di kiri dan kanan aci gerudi, kubu untuk simen, barit dan bentonit dipasang pada dek tangki.
Di bahagian tengah kapal terdapat dek pemprosesan lumpur penggerudian 15, aci penggerudian 26 untuk melewati alat penggerudian, peralatan pencegahan letupan dalam air dan mekanisme lain untuk operasi penggerudian, serta telaga untuk loceng menyelam. Di kiri dan kanan aci gerudi di geladak tangki terdapat bunker untuk simen barit dan bentonit.
Eksperimen ini juga harus menerangkan dengan jelas kepada anda bagaimana orang boleh berada dan bekerja di bawah air dalam loceng menyelam atau di dalam paip lebar yang dipanggil caissons. Air tidak menembusi di dalam loceng menyelam atau caisson atas sebab yang sama bahawa ia tidak mengalir di bawah kaca dalam eksperimen kami.
Kakitangan perkhidmatan dihantar dalam loceng selam tekanan atmosfera.
Kapsul Link ialah kapal bawah air yang sangat mudah dikendalikan. Ia boleh berfungsi sebagai ruang pemerhatian, loceng menyelam, ruang penyahmampatan bawah air dari mana penyelam dilengkapi dengan alat pernafasan, ruang mampatan semula atau ruang hiperbarik eksperimen boleh keluar di bawah air dan bekerja berhampiran bahagian bawah.
Oleh itu, semasa kitaran kerja, aquanauts sentiasa berada di dunia tekanan tinggi. Dan mereka bergerak ke atas dan ke bawah menggunakan lif khas - loceng menyelam. Tekanan campuran gas menghalang air daripada menembusi ke dalam. Oleh itu, apabila tiba di dasar laut, aquanaut boleh segera memasuki air tanpa banyak kesukaran. Selepas meninggalkan loceng, ia beroperasi di bawah air, dan pernafasan, kehangatan dan komunikasi dilakukan melalui tali pusat kabel hos.
Saya bermain Assassin's Creed IV tadi: Bendera Hitam, terdapat animasi yang agak cantik peranti ini: dari bawah, di permukaan yang diterangi oleh sinar matahari, anda dapat melihat bangkai kapal, kemudian dengan bunyi ciri loceng jatuh dan mula turun, wira melompat selepas itu, berpaut pada cincin dan tenggelam bersama dengan loceng.
Setelah sampai ke bahagian bawah, penyelam itu menyelam di bawah loceng dan, setelah menarik nafas, mula membuat terobosan di sepanjang bahagian bawah.
Untuk meningkatkan julat "sorti", tong kosong dengan kargo dijatuhkan dari permukaan di sepanjang jalan, sejenis "loceng kecil."
Anda tidak boleh memanjat ke dalamnya, tetapi memasukkan kepala anda ke dalam dan menarik nafas adalah baik:
Loceng itu sendiri, seperti yang anda lihat, adalah semua yang kami suka: gangsa, rivet, lubang angin. Mengapa ia dipanggil begitu - Saya rasa ia jelas dari borang :)
Lawatan ke dalam sejarah:
Kembali pada abad ke-5 SM. Herodotus menulis bahawa orang sezamannya menggunakan alat menyelam yang tenggelam ke dasar sungai. Pada 332 SM, menurut Aristotle, Alexander the Great, semasa pengepungan kota Tirus Phoenicia, turun ke bawah dalam loceng menyelam - sebuah kapal terbalik yang dipenuhi dengan udara. Seperti yang dicatat oleh penulis sejarah, "mukjizat Tuhan patut dikagumi," kata raja Macedonia, sekali lagi di darat.
Malangnya, dia tidak memberitahu mengapa raja memerlukan keturunan sedemikian. Hanya Dio Cassius bercakap tentang serangan bawah air pertama menggunakan loceng menyelam, yang berlaku pada abad ke-3 Masihi. Dia menggambarkan bagaimana pembela Byzantine menyerang kapal-kapal Maharaja Rom Lucius Septimius Severus yang menghalang pelabuhan.
Apa itu loceng menyelam? Dalam karyanya "Seni Bina Tentera", Francesco de Marchi menerangkan peranti sedemikian, dibina pada 30-an abad ke-16 oleh Guglielmo de Loreno. Kapal berbentuk silinder dengan lubang kaca, ia dipegang pada bahu penyelam dengan bantuan dua sokongan. Loreno, dalam locengnya, yang pada masa yang sama kelihatan seperti sut menyelam pertama, tenggelam ke dasar Tasik Nemi. Tujuan menyelam, yang berlangsung satu jam penuh, terdapat pencarian untuk kapal-kapal yang tenggelam di Caligula.
Bagaimanapun, tidak banyak udara di dalam kapal kecil itu. Oleh itu, pada Zaman Pertengahan, kotak kayu dibuka di bahagian bawah atau tong besar dengan platform untuk penyelam mula berfungsi sebagai loceng menyelam. Apabila direndam, air memasuki loceng dari bawah dan memampatkan udara sehingga keadaan keseimbangan ditubuhkan.
Loceng serupa telah berjaya digunakan pada tahun 1663: Penyelam Sweden di bawah pimpinan Albrekt von Treileben berjaya menaikkan lebih 50 meriam dari kapal Vasa yang karam ke permukaan menggunakan loceng menyelam.
Pada tahun 1717, orang Inggeris Halley mencadangkan penggunaan tangki udara tambahan untuk membekalkan udara kepada loceng menyelam. Untuk melepaskan udara ekzos, injap ekzos dipasang di perumahan loceng. Halley secara peribadi menguji loceng: bersama empat penyelam, dia tenggelam ke kedalaman 18 m, selama satu setengah jam.
Pada abad ke-17 loceng menyelam juga dikenali di Rusia. Buku Volkov, bertajuk "The Book of Methods for Making Rivers Float Freely, Printed in the Great Reigning City of Moscow in the Summer of 1708 in the Month of July," bercakap tentang kaedah rendaman dalam loceng untuk tujuan menaikkan barang berharga yang tenggelam .
Terdapat juga penerangan tentang kejayaan penggunaan loceng menyelam pada abad ke-19 untuk mengangkat jongkong emas dan syiling dari kapal frigat British Tethys yang tenggelam.
Pada abad ke-19, sebilangan pencipta (mekanik Gausen, Siebe) menambah baik reka bentuk loceng menyelam, mencipta reka bentuk yang dianggap wajar sebagai sut menyelam primitif. Tetapi pakaian angkasa adalah cerita yang sama sekali berbeza.
Loceng menyelam adalah salah satu alat paling kuno yang digunakan oleh manusia untuk turun ke dalamnya kedalaman laut. Saintis dan ahli falsafah Inggeris yang cemerlang Francis Bacon menggambarkan pada tahun 1620 struktur primitif tertentu pada tiga penyokong yang dilihatnya: “Sebuah kapal logam berongga diturunkan dengan berhati-hati ke dalam air dalam kedudukan menegak dan dengan itu membawa bersamanya ke dasar laut kandungannya. yang terkandung di dalamnya.
Kapal sedemikian membenarkan penyelam di bawah air untuk sesekali memasukkan kepalanya ke dalam lubangnya dan menghirup udara yang terkandung di dalamnya.
Loceng menyelam sangat mudah dalam reka bentuk dan dalam banyak cara menyerupai gelas yang diturunkan ke dalam air secara terbalik. Kelemahan utama loceng menyelam adalah bekalan udara yang sangat kecil yang boleh dibawa oleh mereka. Ahli fizik Perancis terkenal Papin pada tahun 1689 mencadangkan menggunakan pam atau belos untuk mengepam udara, yang akan membantu mengekalkan tekanan berterusan dalam loceng. hidup tahun depan Edmund Halley, ahli astronomi Inggeris yang dinamakan komet itu, mereka bentuk sejenis pendahulu loceng menyelam moden - struktur kompleks yang terdiri daripada loceng itu sendiri, hos kulit dan dua tangki dengan bahagian bawah plumbum, yang secara bergantian membekalkan udara ke loceng.
Loceng yang dicipta oleh Halley boleh digunakan untuk menyelam di bawah air, tetapi terlalu berbeza jisim besar. Pada tahun 1764, Louis Dalmat pergi ke ekstrem yang lain, mencadangkan sebuah loceng yang diperbuat daripada kulit, yang sepatutnya diadakan di kedudukan terbuka semata-mata disebabkan oleh tekanan udara di dalamnya. Mungkin loceng itu akan memenuhi jangkaan yang diletakkan padanya, tetapi tidak ada seorang pun yang bodoh yang akan bersetuju untuk mengujinya.
John Smeaton jurutera Inggeris, pembina rumah api Eddystone yang terkenal, pada tahun 1784 mencipta yang pertama sesuai aplikasi praktikal loceng menyelam. Ia adalah struktur berbentuk kotak, di dalamnya pam dipasang yang mengepam udara. Semasa operasi, bumbung loceng terletak di atas permukaan air. Versi ubah suai loceng ini masih digunakan hari ini, bersama-sama dengan caisson atau loceng dengan kunci udara. Ia digunakan semasa pelbagai kerja pembinaan pada kedalaman cetek di bawah air, tetapi tidak digunakan untuk masa yang lama kerja menyelamat Oh.
Saudara terdekat loceng menyelam ialah: Beebe's bathysphere - bola keluli yang dilengkapi dengan porthole dan peralatan pembersihan udara, di mana William Beebe, berhampiran Bermuda, menyelam hingga kedalaman 610 m pada tahun 1932; Bilik penyelamat McKenna dan Davis; kapsul untuk mengangkut penyelam makmal bawah air Amerika "Silab" (program "Man in the Sea").
Walau bagaimanapun, apabila melakukan operasi mengangkat atau menyelamat kapal, loceng menyelam tidak banyak digunakan. Selain daripada penemuan lagenda emas Sepanyol pada tahun 1687 oleh William Phipps (dan tidak diketahui sama ada dia juga menggunakan peralatan ini), hanya satu operasi menyelamat utama berhutang kejayaannya dengan loceng menyelam. Ini adalah kenaikan pada 1831–1832. emas dari kapal perang Inggeris Tethys.
Tethys, frigat 46-gun, meninggalkan Rio de Janeiro pada 4 Disember 1830. Kapal itu membawa 810 ribu kaki. Seni. spesis. Dua hari kemudian, belayar di bawah layar penuh pada kelajuan 10 knot, dia terhempas di atas batu Cape Frio (tenggara Brazil). Kebanyakan jahitan di badan kapal tercabut dan tiang kapal runtuh. Hanya beberapa orang daripada pasukan itu berjaya melompat ke tebing dan dengan itu melarikan diri. Frigat dengan baki orang di atasnya dibawa ke laut dengan arus deras dan tenggelam di teluk kecil pada jarak lebih 500 m dari lokasi nahas.
Laksamana Baker, yang memerintah skuadron Inggeris, menganggap sia-sia untuk membuat sebarang percubaan untuk menyelamatkan emas, memandangkan tebing yang tinggi, kedalaman yang besar, arus deras dan ribut yang kerap dialami di kawasan itu. Bagaimanapun, Thomas Dickinson, kapten sloop Lightning, tidak bersetuju dengan pendapatnya. Dia personaliti yang luar biasa. Seorang jurutera yang cemerlang, seorang lelaki yang mempunyai pandangan yang luas, Dickinson mempunyai satu "cacat": dia lebih daripada sekali meletakkan bosnya dalam kedudukan yang janggal. Akhirnya, Baker dengan berat hati bersetuju untuk menjalankan operasi menyelamat.
Pada tahun 1831 belum ada pakaian menyelam Siebe dan pilihan Dickinson terhad kepada penyelam bogel dan loceng menyelam. Membuat loceng menyelam adalah lebih mudah daripada mendapatkan penyelam berpengalaman. Dickinson membuat loceng dari tangki air besi yang diambil dari kapal perang Inggeris lain, Warspite. Untuk membekalkan udara ke tangki terbalik, ia telah memutuskan untuk menggunakan pam Truscott konvensional. Untuk memastikan hos pam dapat menahan tekanan air, Dickinson memberi mereka kekuatan yang mencukupi: dia mengarahkan mereka terlebih dahulu diratakan dengan palu untuk memampatkan kain sebanyak mungkin, dan kemudian ditar dan dibalut dengan tar. kanvas, yang kemudiannya dijahit dengan benang tebal. Hos memenuhi jangkaan yang diletakkan pada mereka.
Dickinson dan anak kapalnya tiba di Cape Frio pada 24 Januari 1831. Tanjung itu sebenarnya menjadi sebuah pulau sepanjang tiga batu dan lebar satu batu, dipisahkan dari tanah besar dengan saluran selebar 120 m. Pemeriksaan mendedahkan bahawa badan kapal Tethys telah tergelincir dari batu ke dalam air dalam dari 10.5 hingga 21 m.
Memandangkan teluk di mana kapal itu terletak sangat sempit, Dickinson mula-mula berhasrat untuk menahan loceng pada tali yang dilalui di antara batu. Tidak lama kemudian, bagaimanapun, dia menjadi yakin bahawa di bawah pengaruh angin kuat tali bergetar dan mengayunkan loceng, dari mana udara keluar, jadi dia memutuskan untuk membenamkan loceng di dalam air menggunakan ledakan berat.
Keputusan ini memberikannya dua masalah baru - di mana untuk memasang anak panah dan dari mana ia dibuat.
Masalah pertama diselesaikan dengan memusnahkan puncak tebing timur laut dengan bantuan cas serbuk bedil. Selepas letupan, kawasan yang agak rata berukuran 24 x 18 m telah dibentuk Di empat tempat lain, platform kecil disediakan untuk memasang lelaki boom.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengiraan, untuk memastikan penurunan biasa dan pendakian loceng, ledakan mesti mempunyai panjang yang sangat luar biasa - 48 m dan, sebagai tambahan, menjadi sangat kuat. Satu-satunya bahan yang perlu dibuat oleh penyelamat struktur kompleks, adalah tiang dan kain kafan Tethys sendiri, dihanyutkan ke darat oleh ombak. Akhirnya, penyelamat berjaya membina anak panah daripada kepingan kayu pelbagai bahagian. Mereka diikat dan diikat bersama. Setiap sambungan diketatkan dengan cincin logam dan dibalut dengan tali tebal. Terdapat terlalu banyak sambungan (34), dan anak panah yang telah siap adalah terlalu fleksibel. Untuk memegangnya dalam kedudukan yang diingini, adalah perlu untuk memasang wayar lelaki tambahan yang tidak terkira banyaknya.
Apabila dilengkapi sepenuhnya, anak panah itu seberat 40 tan Semasa kerja sedang berjalan, Dickinson memutuskan untuk menguji penyelam - sekumpulan orang India Caribbean dihantar di atas kapal Sepanyol. Kelebihan utama mereka ialah penggunaan kuantiti yang luar biasa minyak zaitun, yang mereka katakan mereka meludah ke laut untuk menjadikan air lebih jernih.
"Atau," kata Dickinson dengan kasar, "mereka menelannya, bergantung pada keadaan dan selera makan." Semua usaha mereka adalah satu penipuan yang lengkap dan tidak berbaloi dengan simpanan minyak saya untuk salad dressing.
Sebaliknya, usaha Dickinson dan orang-orangnya sama sekali tidak sia-sia. Malah para penyelam, yang diturunkan ke dalam air dalam loceng kecil dari buritan bot panjang Lightning, tidak lama kemudian menghantar mesej berikut yang dicoretkan pada papan batu tulis dari kedalaman 15 m: "Berhati-hati menurunkan loceng ke bawah - kami melihat wang di bawah.”
Ini diikuti dengan ujian loceng besar, yang hampir berakhir dengan bencana. Semasa menuruni, dia memukul batu beberapa kali dan senget berat, mengisi air. Dua penyelam sukarelawan di dalamnya hanya secara ajaib mengelak daripada lemas.
Walau bagaimanapun, kerja bermula, dan pada akhir Mei, 130 ribu kaki telah dinaikkan dari dasar laut. Seni. syiling emas. Tetapi kemudian ribut kuat berlaku, memusnahkan struktur yang telah didirikan dengan susah payah. Namun, Dickinson tidak berputus asa. Kali ini dia memutuskan untuk melaksanakan rancangan asalnya - menggunakan loceng kecil yang digantung dari tali kuat yang diregangkan di atas teluk. Idea itu ternyata berjaya, walaupun loceng itu dipukul kuat oleh angin mengenai batu sehingga ia terpaksa diganti lima kali semasa kerja. Mereka bernasib baik kali ini juga - tiada siapa yang mati.
Menjelang Mac 1832, Dickinson telah menaikkan 600 ribu kaki. Seni. daripada 810 ribu, tetapi pada masa yang sama menimbulkan kemarahan Laksamana Baker. Bangsawan ini menganggap dirinya dihina begitu pelaksanaan yang berjaya operasi "mustahil" dan mengeluarkan Dickinson, melantik sebagai gantinya Yang Berhormat de Roose, komander kapal Algerine. Dalam penyerahan arahan, Dickinson menunjukkan integriti yang luar biasa. Dia menunjukkan de Ruza lokasi yang tepat harta karun terletak di bahagian bawah, dengan itu sangat memudahkan tugasnya. De Roose mengangkat lagi 161.5 ribu kaki. Art., yang, bersama-sama dengan wang yang dikumpul sebelum ini, berjumlah lebih daripada 90% daripada jumlah nilai wang yang tenggelam dengan Tethys.
Kembali ke England, Dickinson berasa kagum apabila mendapati Baker mengambil kredit penuh untuk kedua-dua idea operasi menyelamat dan kepimpinan pelaksanaannya. Oleh itu Dickinson hanyalah seorang pelaksana yang patuh kepada arahan laksamana. Walaupun Dickinson menerima 17 ribu kaki. Seni. anugerah, jasa beliau dalam hal ini tidak diiktiraf sama sekali. Menjadi orang yang degil, Dickinson memfailkan aduan dengan Diraja majlis tertutup, akibatnya jumlah anugerah itu meningkat kepada 29 ribu pound, dan perkhidmatannya telah diberi perhatian sewajarnya.
Beberapa penanggung insurans Lloyd, setelah menerima versi Baker mengenai kepercayaan, membenarkan diri mereka membuat beberapa kenyataan kritikal tentang keberanian Dickinson dalam merayu kepada majlis privy. Sebagai tindak balas, Dickinson menaip surat terbuka"kepada tuan-tuan dari kedai kopi." Perincian laporan Dickinson yang diterbitkan kemudiannya maklumat teknikal Tidak ada keraguan tentang siapakah dalang sebenar operasi yang tidak pernah berlaku sebelum ini.
PERAK "ORINOCO"
Apabila mendapatkan semula barang berharga dari kapal yang karam, kepintaran kadangkala lebih bernilai daripada kebolehan menggunakan bahan letupan. Inilah yang berlaku apabila mengangkat kargo dari Orinoco, sebuah kapal wap dengan kapasiti 1.5 ribu setiap orang. t, yang tenggelam pada akhir 90-an pada kedalaman 38 m, beberapa jam dari pelabuhan Puerto Bello di Venezuela. "Orinoco" berlanggar malam yang gelap dengan kapal yang ditinggalkan oleh anak kapalnya. Bersama dengan Orinoco, palang perak dengan berat keseluruhan kira-kira 100 tan pergi ke bahagian bawah.
Seorang Tukang Masak tertentu, penanggung insurans dari New York, setelah membayar pemilik nilai perak, mula, secara semulajadi, mencari peluang untuk pulih daripada dasar laut bar yang sebenarnya dia beli. Pada mulanya, Cook mengupah penyelam tempatan di Puerto Bello, tetapi yang kedua, selepas bekerja selama beberapa minggu, tidak dapat mencari Orinoco yang karam.
Cook kemudian mengupah Kapten Hiram Perkins, bersama-sama dengan sekunar dua tiangnya Fleeting dan dua penyelam Amerika, Jack Marvin dan Ben Allen. Cook memberitahu penyelamat bahawa perak di Orinoco itu terletak di dalam pemegang paling dekat dengan buritan dalam petak keluli bersebelahan dengan sekat bilik enjin. Petak ini berkunci dan bertutup.
Kapten Perkins mempersenjatai dirinya di Puerto Bello dengan pengesan logam "paten" yang terdiri daripada paip dua inci dengan probe sesentuh dan wayar elektrik, plat zink dan loceng; semua ini disambungkan kepada bateri sel kering yang terletak di geladak Fleeting. Loceng sepatutnya berbunyi jika probe sentuhan menyentuh objek logam di bawah air. Selepas isyarat ini, penyelam terpaksa bergegas turun ke tanah dan mengetahui apa sebenarnya pengesan logam telah ditemui.
Selama lima hari, penyelamat menyelusuri lautan di kawasan itu tetapi tidak berjaya. lokasi yang mungkin"Orinoco". Loceng pengesan logam terus senyap. Tetapi pada awal hari keenam, pengesan logam menangkap sesuatu yang naik di atas tanah laut. Walaupun loceng tidak pernah berbunyi, Perkins melepaskan haluan dan sauh buritan dan mengambil bunyi. Ia adalah 23 m Perkins menghantar Jack Marvin di bawah air. Airnya sangat jernih sehingga Marvin, berdiri di geladak kapal, berbaring di atas tanah dengan senarai 30° ke pelabuhan, dapat membaca namanya: "Orinoco". Pengesan logam, walaupun tidak berfungsi seperti yang diharapkan, akhirnya berguna.
Marvin kembali ke permukaan, dan Allen pergi ke bawah air untuk menggantikannya untuk memasang tali tambatan tebal pada haluan Orinoco. Semasa dia berada di atas tanah, ribut kuat berlaku di permukaan laut, yang akan memutuskan kabel sauh sekunar jika ia tidak dipegang oleh tali tambatan yang dipasang oleh Allen pada Orinoco. Akibat laut yang bergelora, penyelam itu terperangkap dalam lilitan kapal yang karam dan Marvin terpaksa turun ke hujung isyarat di bawah air untuk membebaskan rakannya. Selepas ini, kapal sekunar Fleeting terpaksa mencari perlindungan di Puerto Bello.
Sebaik laut tenang, pasukan penyelamat kembali ke tempat kerja. Para penyelam mengoyakkan kanvas yang reput dari palka pegangan, mengeluarkan penyambung dan akhirnya mendapat akses ke pegangan belakang. Ternyata penuh dengan biji kopi, bengkak kerana berada di dalam air dan mengoyakkan beg jut yang pernah mengandunginya.
Pasukan penyelamat kembali ke Puerto Bello semula. Di sana, Perkins menyewa pemampat udara yang besar dan memasangnya dalam pengangkutan udara primitif reka bentuknya sendiri. Menggunakan peranti ini, penyelam membersihkan bahagian belakang kopi dan kepingan jut, yang mengambil masa kira-kira sebulan. Akhirnya, penyelam mencapai petak keluli yang diisi dengan lapan ribu bar perak, setiap satu seberat 28 paun.
Jongkong ini terpaksa diangkat menggunakan kili arang besi. Dalam sepuluh hari, 66 tan perak telah dinaikkan, walaupun keadaan cuaca sedemikian sehingga kadang-kadang mengambil masa sehingga setengah jam untuk mengangkat tab perak.
Suatu ketika, sebuah tab yang sarat dengan jongkong perak mula berayun di dalam pemegang yang sempit dan menyemat Allen pada sekat, akibatnya topi keledarnya hampir rata dan tingkap depan topi keledar itu pecah. Untuk mengelakkan udara termampat daripada keluar melalui lubang yang terhasil, Allen menyumbat lubang itu dengan sekeping beg jut dan, memegangnya dengan satu tangan, menggunakan tangan yang lain untuk keluar dari peti besi keluli. Sambil mengelak kekili yang marah, dia naik ke geladak kapal yang karam, menggunakan hujung isyarat untuk memberitahu pembelayer tentang nasibnya, selepas itu dia tidak sedarkan diri.
Dia ditarik ke atas dek sekunar, air dipam keluar dari paru-parunya, dan Fleeting sekali lagi bertolak ke Puerto Bello, tetapi tidak sama sekali supaya Ben Allen mendapat rawatan perubatan yang berkelayakan. Kapten menyewa topi keledar baharu daripada penyelam tempatan untuk menggantikan topi lama yang remuk, penyelamat kembali ke lokasi dan menyelesaikan pemulihan baki perak.
Idea menggunakan udara semasa menyelam telah lama berada dalam fikiran penyelam. Malah 500 tahun sebelum zaman kita, Greodotus menyebut penggunaan alat selam oleh rakan seangkatannya, yang diturunkan ke dasar sungai.
Terdapat bukti daripada Aristotle sejak abad keempat SM, di mana dia memberi keterangan bahawa semasa pengepungan kota Phoenicia Tyre, Alexander the Great tenggelam ke dasar dalam loceng menyelam. Ia adalah sebuah kapal terbalik yang dipenuhi dengan udara. Menurut penulis sejarah, raja Macedonia, yang berjaya menemui dirinya di darat, dengan penuh semangat menyatakan kekaguman terhadap mukjizat Tuhan. Benar, mengapa raja tenggelam ke dasar tidak diketahui.
Terdapat juga bukti daripada penulis sejarah tentang serangan bawah air pertama, yang dilakukan oleh pembela Byzantium dengan bantuan loceng menyelam, menyerang kapal-kapal Rom yang menghalang pelabuhan.
Pada masa kini, loceng menyelam adalah cara untuk memindahkan penyelam dan peralatan mereka ke tempat kerja dan ke belakang, seterusnya memindahkannya ke ruang penyahmampatan.
Pada mulanya, berabad-abad yang lalu, ia adalah peranti yang agak primitif yang membantu seseorang masuk ke dalam air dan kelihatan seperti kotak atau tong terbalik.
Peranti dengan penyelam di dalamnya diturunkan di bawah air. Udara yang berada di dalamnya mempunyai tekanan yang sama dengan tekanan air di sekelilingnya. Udara di dalam loceng membenarkan penyelam bernafas untuk beberapa lama dan melakukan beberapa tindakan - berenang keluar untuk memeriksa bahagian kapal yang berada di bawah air dan melakukan beberapa kerja-kerja pengubahsuaian atau meneroka kapal yang sudah lama tenggelam. Pada penghujung kerja, penyelam boleh kembali ke loceng, yang digerakkan ke atas.
Loceng menyelam pertama kali disebut sekitar tiga puluhan abad ke-15 di sebuah tasik di sekitar Rom, pada kedalaman lebih daripada 20 meter, mereka cuba mencari harta karun yang tenggelam bersama kapal. Loceng itu adalah silinder dengan lubang kaca, dipegang pada bahu penyelam menggunakan dua sokongan. Di dalamnya, penyelam itu tenggelam ke dasar Tasik Nemi. Selama sejam, Loreno cuba menemui kesan kapal-kapal kapal Caligula yang pernah tenggelam. Tidak ada udara yang mencukupi dalam kapal sedemikian untuk ini. Mengambil kira ini, mereka mula menggunakan saiz besar tong logam dan kotak kayu, terbuka di bahagian bawah, dengan platform untuk penyelam.
Seorang penyelam menurun terletak di bawah loceng ini. Semasa proses turun di bawah air, paras air meningkat, tekanan dalam kusyen udara meningkat, dan kusyen itu sendiri menurun.
Penyelam itu berada di dalam loceng selama tidak lebih daripada 45 minit. Oleh kerana karbon dioksida terkumpul di kusyen udara, dan kandungan oksigen menurun secara mendadak. Dan badan penyelam sama sekali tidak dilindungi daripada pengaruh suhu rendah air, yang juga tidak meningkatkan masa yang dihabiskan di bawah air.
Sudah pada pertengahan abad ke-17, kira-kira 50 meriam telah ditemui dari kapal yang tenggelam menggunakan loceng menyelam, dan pada abad ke-19 ia telah digunakan dengan lebih meluas dan lebih berjaya.
Ciptaan loceng menyelam ialah halaman baharu dalam kronik urusan menyelam. Penggunaannya memungkinkan untuk meningkatkan masa penyelam di bawah air dengan ketara berbanding menyelam dan pada masa yang sama memungkinkan untuk meningkatkan kedalaman rendaman berbanding menggunakan tiub buluh untuk bernafas.
Masalah menggantikan udara dalam loceng, yang digunakan oleh penyelam, adalah sangat meruncing, dan pereka dan penyelidik cuba menyelesaikannya dengan pelbagai cara dengan sebaik mungkin.
Pada separuh kedua abad ke-17, saintis Jerman Sturm membina dan menguji loceng menyelam, di mana dia menambah udara dengan memecahkan botol di bawah air seperti yang diperlukan.
Saintis Itali Giovanni Boreli, sekitar tahun yang sama, mencadangkan untuk menggantikan udara terpakai dengan udara segar melalui hos.
Dan saintis Perancis Denny Papin dengan tepat menggambarkan loceng di mana persekitaran gas dan mengekalkan tekanan dalaman dengan membekalkan udara dengan pam. Loceng ini sepatutnya menggunakan ciptaan utamanya - injap dan injap tidak kembali.
Pada penghujung abad ke-19, pencipta Gausen dan Siebe memodenkan loceng menyelam, yang membolehkan ia dianggap sebagai sut menyelam primitif.