Pelabuhan laut di Laut Putih. Anufriev I

Angkut barang ke Jauh ke utara- tugas yang berbahaya dan menyusahkan kerana iklim Artik. Salah satu kawasan perairan yang dimasuki kapal, mengikuti Utara melalui laut- Laut putih. Ia adalah sebahagian daripada Lautan Artik, tetapi kepunyaan laut pedalaman, kerana ia hampir sepenuhnya menonjol ke dalam tanah dan disambungkan ke Laut Barents oleh kawasan air antara Semenanjung Kola dan Cape Kanin Nos.

Pengangkutan kargo di Laut Putih paling kerap dilakukan dari Arkhangelsk. Ini yang paling banyak pelabuhan utama Di sini. Ia menerima pelbagai peralatan, barangan rumah, makanan, arang batu, kayu dan kayu dan banyak lagi. Pelabuhan di Arkhangelsk dianggap sebagai pangkalan pemindahan utama bagi syarikat yang aktivitinya termasuk pengangkutan di sepanjang Laut Putih ke pelabuhan Artik, Eropah dan Asia. Dari sini, penerbangan kargo dan penumpang dijalankan ke Murmansk dan Dikson, ke kepulauan Laut Barents dan pelabuhan lain di Far North.

Ini adalah laut terkecil di antara semua laut Rusia, tetapi di sini terdapat kepulauan, dan salah satu yang paling terkenal ialah Kepulauan Solovetsky. Pelancong dan penyelidik sering datang ke sini, jadi pengangkutan di Laut Putih pergi ke Solovki lebih kerap daripada ke kepulauan lain. Walau bagaimanapun, Arkhangelsk masih menjadi pelabuhan penting utama. Ia dilengkapi dengan segala yang diperlukan untuk mengendalikan sebarang jenis kargo dan mampu menerima kapal dengan draf yang ketara. Dari sini terdapat penerbangan ke pelabuhan lain di kawasan perairan - Onega, Mezen, Severodvinsk, Belomorsk.

Laut Putih adalah sebahagian daripada kumpulan laut yang membentuk Laluan Laut Utara dan tergolong dalam wilayah Lautan Artik. Ia hampir sepenuhnya dikelilingi oleh sempadan Pantai Utara Rusia. Sukar untuk menilai terlalu tinggi kepentingan kawasan air ini dalam pengangkutan barang melalui laut: pengangkutan di sepanjang Laut Putih - syarat yang perlu untuk eksport barangan dari Arkhangelsk.

Diangkut merentasi perairan laut sejumlah besar pelbagai kargo. Penghantaran merentasi Laut Putih ke Kandalaksha, sebuah pelabuhan yang terletak di salah satu teluk, adalah relevan untuk perusahaan di bandar. Terdapat kilang kejuruteraan dan aluminium di sini, yang boleh menghantar produk mereka melalui laut ke pelabuhan di Eropah, Artik dan Asia.

Salah satu titik pelabuhan penting di kawasan perairan juga adalah Belomorsk, disambungkan ke kawasan tengah Rusia oleh Terusan Laut Putih-Baltik. Logistik pengangkutan di sepanjang Laut Putih juga mungkin termasuk penghantaran barang ke Laut Baltik melalui laluan ini. Ini memungkinkan untuk menggunakan sumber yang diekstrak dalam deposit Artik dan menghantarnya ke pelabuhan Eropah.

Menghantar kargo melintasi Laut Putih dari Arkhangelsk - arah yang penting aktiviti syarikat kami. Membentuk di pelabuhan komersial terbesar di Utara laluan laut kargo kumpulan, kami menghantarnya tepat pada masanya ke mana-mana pelabuhan di Artik, Asia, Eropah dan Rusia.

Studenoye, Solovetskoye, Severnoe, White Bay - semua ini adalah nama satu laut, Putih. Dibahagikan dengan talian bersyarat(dari Cape Svyatoy Nos di Semenanjung Kola ke Cape Kanin Nos di Semenanjung Kanin), ia disambungkan ke sungai melalui sistem terusan.
Laut Putih mempunyai yang paling penting nilai pengangkutan- terima kasih kepadanya, kawasan utara bahagian Eropah Rusia, di mana sehingga kini infrastruktur jalan raya kurang maju, mereka menyelesaikan banyak masalah mereka. Pelabuhan Laut Putih terletak di empat teluk besar, yang dipanggil "bibir". Jadi, ia terletak di Teluk Dvina, Mezen - di Teluk Mezen, Kandalaksha dan Umba - di Teluk Kandalaksha, Onega, Kem, Belomorsk di Teluk Onega. Terdapat juga yang terkenal di perairan Onega Bay.
Laut Putih ialah teluk lautan yang terbelah dalam ke daratan, pantai barat lautnya tinggi dan berbatu, pantai tenggaranya rata dan rendah. Laut Putih dihubungkan dengan Lautan Artik oleh selat sempit yang dipanggil Tekak bahagian utara teluk ini mempunyai nama khas - Voronka. Dan ini bukan kebetulan. Di sini kerana keras keadaan iklim, kabut, angin kencang tempoh musim sejuk, serta arus bawah air yang kuat, "kuburan kapal" sebenar telah terbentuk di dasar laut. Oleh itu, statistik purba memberitahu kita bahawa pada tahun 1870 sahaja, 50 kapal layar dan sebuah kapal wap terkorban di Corong dan Tekak Laut Putih. Dan pada tahun 1894 terdapat 25 kapal. Korban yang besar Perang Dunia Pertama dan Kedua dikumpulkan di dasar Teluk Gorlo. Dan ia tidak juga sejuk.
Iklim di Laut Putih bagaimanapun dilembutkan dengan ketara oleh ketiadaan arus sejuk dan angin laut yang membawa arus udara hangat. Di luar pantai, suhu air pada musim panas bahkan boleh mencapai +18°C, jadi penduduk tempatan dan pelancong rela berenang. Zon semula jadi dan iklim di lembangan Laut Putih berbeza dari tundra dan hutan-tundra hingga taiga utara dan tengah.
"Atlas of the White Sea" pertama telah disusun oleh ahli hidrograf Rusia yang terkenal Mikhail Frantsevich Reineke (1801-1859) sebagai hasil daripada ekspedisi 1827-1831. Navigator juga menggunakan peta Reinecke pada awal abad ke-20. Pemerhatian meteorologi secara tetap di Laut Putih bermula pada tahun 1840, dan pemerhatian hidrologi - dari awal abad ke-20. Pada tahun 1891-1899. Stesen Biologi Solovetsky beroperasi, meneroka kawasan pantai dan perairan cetek.
Pada tahun 1912 Kementerian Perdagangan dan Perindustrian Empayar Rusia membuka beberapa stesen hidrometeorologi pantai. Pada masa yang sama, ekspedisi hidrografi kekal ahli hidrograf-geodesist Nikolai Nikolaevich Matusevich (1879-1950) memulakan kerjanya, yang meneruskan kerjanya walaupun selepas revolusi Oktober di bawah nama Ekspedisi Hidrografi Utara, yang sekali lagi diketuai oleh Matusevich.
Sejak 1922, ekspedisi oseanologi komprehensif Institut Hidrologi Rusia dan Ekspedisi Saintifik dan Perikanan Utara mula bekerja di bawah pimpinan Profesor Konstantin Mikhailovich Deryugin (1878-1938). "Atlas arus pasang surut bahagian timur Laut Putih", "Atlas peta keadaan ais, mampatan dan jarang berlaku di bahagian utara dan Tekak Laut Putih dan di kawasan Pulau Morzhovets" dan banyak kajian penting tentang Laut Putih, flora dan faunanya, kedalaman, arus, rejim kemasinan, dll. Laut Putih hari ini adalah salah satu laut yang paling hampir di Utara dengan manusia.

Orang ramai telah lama menetap di Laut Putih - kekayaan ikan dan haiwan laut, hutan tebal di sepanjang pantai, di mana bulu dan kayu yang indah untuk membina kapal boleh diperolehi, mutiara sungai - semua ini menarik minat orang. Di suatu tempat di muara Dvina Utara, ahli sejarah menemui Biarmia yang legenda, kira-kira pada abad ke-9-13. menulis Kisah Scandinavia dan kronik sebagai tanah yang didiami oleh orang kaya yang bercakap bahasa yang serupa dengan Finland dan menyembah dewi pagan. Nampaknya, Biarmia tidak lagi wujud selepas banyak serbuan Viking dan kempen menghukum orang Norway pada tahun 1222.
Ahli sejarah mencatatkan permulaan pembangunan Laut Putih oleh warga Veliky Novgorod hingga abad ke-9-11. Persaingan untuk kekayaan rantau ini dengan orang Scandinavia berterusan selama berabad-abad. Yang pertama daripada penempatan besar kekal Novgorodian di Laut Putih - Kholmogory - pertama kali disebut dalam Piagam Putera Novgorod Svyatoslav Olegovich dari 1138
Secara beransur-ansur, semakin ramai penjajah Novgorod di Laut Putih tidak lagi datang ke sini untuk memancing, berdagang dan memburu, mereka tinggal di sini dan memulakan keluarga, kadang-kadang mengambil gadis tempatan sebagai isteri. Ini adalah bagaimana komuniti baru muncul - Pomor. Dan tanah mereka akan dipanggil Pomerania. Pomorie hari ini kadang-kadang dipanggil Utara Rusia dari Karelia ke Ural, tetapi kami akan mengehadkan diri kami kepada fakta bahawa Pomorie adalah pantai Laut Putih.
Kebanyakan daripada Pomors adalah keturunan Novgorod "ushkuiniki", dinamakan sempena kapal mereka - "ushkuyev". Walau bagaimanapun, kapal-kapal di Laut Putih akan memerlukan yang lain, dan mereka akan dipanggil secara berbeza "kochi", dan dari Novgorod the Great selepas abad ke-15. Pomorie tidak lagi bergantung kepada Novgorod yang lemah akan tunduk kepada Grand Duchy of Moscow, dan Pomorie dari abad ke-16. akan menjadi sebahagian daripada kerajaan Moscow. Memancing, memburu haiwan laut, membina kapal dan perkapalan pedagang adalah pekerjaan asal orang Pomor. Pomor juga dicipta untuk berdagang dengan orang Norway bahasa berasingan- russenorsk
Kehidupan dan moral Pomeranian sehingga Revolusi Oktober sangat berbeza daripada seluruh Rusia. Dua - dan tiga tingkat rumah kayu Pomor dengan bilik tinggi, dipotong dari pokok berabad-abad, masih berdiri di sepanjang pantai Laut Putih selama seratus atau dua ratus tahun. Malah pada zaman purba - dari abad ke-9. - ada Pomor
celik huruf, baik lelaki mahupun perempuan, sebagaimana kebiasaan dalam . Mereka membina kapal dengan mahir - dalam lewat XVII V. merekalah yang Tsar Peter I akan panggil untuk pembinaan yang pertama Armada Rusia.
Pomors faham pelayaran marin, menggunakan kompas dan instrumen untuk mengukur ketinggian badan-badan syurga, lot untuk mengukur kedalaman, dapat menyusun peta dan penerangan laluan, yang dipanggil Buku Boleh Dilayari. Penggalian arkeologi di Artik mereka membuktikan bahawa orang-orang ini sudah berada dalam abad ke-15-16. mereka bertolak di sepanjang laluan yang paling berbahaya, kadang-kadang walaupun bersama keluarga mereka, menghabiskan musim sejuk di Artik di rumah-rumah yang dibina dengan berat, sementara musim sejuk kutub bermain catur, mengukir mahir dan mengajar kanak-kanak abjad, dan pulang ke rumah dengan selamat dengan harta rampasan mereka. Ia cukup untuk menyebut penggalian di pulau Spitsbergen, yang membuktikan bahawa Pomors yang menemuinya, yang memberikan nama pulau itu - Grumant Satu lagi ciri sejarah Pomor adalah bahawa mereka tidak tahu perhambaan dan hebat menghormati wanita mereka. Hari ini Pomor tidak hilang, komuniti mereka disokong oleh peminat, walaupun mereka perlu membuktikan hak mereka untuk dipanggil berasingan kumpulan etnik dan dapatkan daripada negeri peluang untuk terlibat secara bebas dalam kraf tradisional, serta sokongan budaya tradisional Setakat ini tidak mungkin.

maklumat am

Laut Putih, laut pedalaman di utara bahagian Eropah Rusia, sebahagian.
Negara di mana laut terletak: Persekutuan Russia.

Bandar terbesar di pantai: Arkhangelsk, Severodvinsk, Kandalaksha, Onega, Kem, Belomorsk.

Pelabuhan utama: Arkhangelsk, Severodvinsk, Kandalaksha, Onega, Belomorsk, Kem, Mezen.

Lapangan terbang utama: Lapangan Terbang Antarabangsa Talagi (Arkhangelsk), Lapangan Terbang Onega, Lapangan Terbang Mezen.

Kawasan permukaan: 90,800 km 2.
Panjang garis pantai: 2000 km.
Kedalaman terbesar: 340 m.
Purata kedalaman: 67 m.

Panjang: kira-kira 1000 km.

Lebar maksimum: 900 km.
Kawasan tadahan: 720,000 km 2.

Iklim dan cuaca

Peralihan daripada kutub marin kepada sederhana benua.

Purata hujan tahunan adalah antara 282 mm di Kanin Nos hingga 529 mm di selatan.

Ais terbentuk pada bulan Oktober-November dan berlangsung sehingga Mei-Jun.

Ekonomi

■ Industri perkayuan, penangkapan ikan dan pemprosesan ikan dan makanan laut, penternakan ikan, penternakan kerang, penuaian haiwan laut, alga,
■ Fungsi pengangkutan - perusahaan terbesar di wilayah Laut Putih - Utara syarikat perkapalan maritim dan armada pukat tunda Arkhangelsk.
■ Sektor perkhidmatan: pelancongan.

Tarikan

■ Arkhangelsk: Gostiny Dvor. Muzium Wilayah Arkhangelsk seni yang bagus, wilayah Arkhangelsk muzium sejarah tempatan, Arkhangelsk muzium sastera. Muzium Maritim Utara Negeri, Chumbarov-Luchinsky Avenue (zon pejalan kaki);
■ Muzium Negeri seni bina kayu dan seni rakyat kawasan utara Rusia "Korely Kecil";
■ Kholmogory: Dewan Bishop, Katedral Transfigurasi, menara loceng berpinggul, Gereja Dua Belas Rasul, Gereja Keturunan Roh Kudus, Muzium Sejarah dan Memorial M.V. Lomonosov:
■ Kepulauan Solovetsky ();
■ Kandalaksha rizab negeri;
■ Kandalaksha: labirin Kandalaksha, Kandalaksha Lama. Gereja St. Nicholas. Muzium Sejarah Bandar;
■ Rizab landskap kepulauan Kuzovsky;
■ Kem: Katedral Assumption, Katedral Annunciation, Muzium Sejarah dan Lore Tempatan “Pomorye”;
■ Petroglyphs di air terjun Shoyruksha (Belomorsk);
■ Umba: Muzium sejarah, budaya dan kehidupan Terek Pomors, Pusat kraf seni Pomeranian. labirin umb.

Fakta yang ingin tahu

■ Ladang ikan pertama untuk menternak trout pelangi telah dicipta di Laut Putih pada tahun 1996. Hari ini, banyak spesies ikan berharga dihasilkan semula - salmon, salmon, salmon merah jambu, vendace, peled, ikan putih dan bream. Di Karelia di Laut Putih terdapat ladang seluas 15 hektar tempat kerang ditanam.
■ Alga Laut Putih - kelp, ahnfeltia dan fucus - bahan mentah yang paling berharga untuk pertanian, industri makanan dan perubatan. DALAM Wilayah Arkhangelsk ubat-ubatan dan produk berguna dihasilkan nutrisi tambahan berasaskan alga Laut Putih. Anufriev Ivan Petrovich, 1865 atau 1868-1937

Justifikasi untuk pembinaan pelabuhan perlindungan di kawasan Pulau Goryainov berhampiran hujung timur Semenanjung Kola.

Anufriev I.P. Keperluan untuk pelabuhan perlindungan di Laut Putih // Izv. Arhang. Pulau untuk mengkaji Utara Rusia. - 1912. - No. 10. - P.434-438.

Keperluan untuk pelabuhan perlindungan di Laut Putih

Navigasi pada tahun 1910 di Laut Putih dan Lautan Artik berakhir dengan sangat menyedihkan untuk kelasi Pomor. Pada musim gugur, semasa ribut teruk yang melanda pada bulan Oktober, lebih daripada 20 kapal armada pantai Pomerania terkorban, beberapa kapal terkorban bersama seluruh anak kapal mereka; yang lain mati - hilang sepenuhnya; Saya tidak tahu dengan tepat berapa ramai yang mati, kerana tidak ada maklumat, sekurang-kurangnya dalam akhbar, sehingga kini; Secara amnya, di utara dan di Arkhangelsk khususnya, kami tidak mempunyai mana-mana badan yang akan mengumpul dan mendaftar kes-kes bangkai kapal dan kehilangan kapal; dan orang, dan oleh itu saya tidak dapat memberikan maklumat yang tepat di sini, tetapi untuk tujuan nota ini ini tidak penting, dan menyatakan fakta hanya untuk ilustrasi, saya beralih kepada sebab-sebab yang menyebabkan malang ini. Perkara berikut boleh dianggap sebagai punca kematian kapal dan orang:

1) ribut yang kerap dan teruk, disertai ribut salji dan malam gelap yang panjang pada masa tahun ini,

2) arus pasang surut yang laju, tidak teratur dan, lebih-lebih lagi, yang tidak dikaji sepenuhnya, terutamanya di kerongkong Laut Putih dengan pencahayaan pantai yang tidak mencukupi oleh rumah api dan

3) ketiadaan lengkap pelabuhan perlindungan di Laut Putih dengan ketiadaan teluk semula jadi dan berlabuh dari pelabuhan Arkhangelsk ke M. St. Nos, iaitu 3/4 Laut Putih.

Tiga faktor ini, yang mana 2 yang pertama tidak dapat dielakkan, tetapi boleh dikurangkan dengan ketara, dikurangkan dengan langkah-langkah sudah diketahui, tetapi masih tidak digunakan di utara kami; faktor ketiga boleh dihapuskan sepenuhnya.

Laut Putih dengan cara tersendiri lokasi geografi dan garis besar struktur pantainya boleh dibahagikan kepada beberapa bahagian: tekak Laut Putih, teluk Mezen, Dvina, Onega dan Kandalaksha. Setiap bahagian Laut Putih yang disebutkan di atas mempunyai ciri-ciri tersendiri, baik dari segi kekuatan arah mata angin, arus, kedalaman, tanah, garis pantai dan sebagainya. Apabila belayar di setiap bahagian laut, semua ini mesti diambil kira dan perhatian. Yang paling berbahaya harus dipertimbangkan bahagian utara laut - Teluk Mezen dan tekak Laut Putih, kemudian berenang di Teluk Onega lebih berbahaya daripada yang lain, maka yang lebih selamat dan tenang adalah Teluk Kandalaksha dan kemudian, akhirnya, Teluk Dvina.

Mengapa saya membahagikan navigasi di Laut Putih kepada tempat yang berbahaya dan kurang berbahaya, saya akan cuba terangkan. Berjalan dari lautan ke Laut Putih, pelayar segera mendapati dirinya dari angkasa ke keadaan sempit, di mana, sebagai tambahan kepada beting, berhampiran kucing Oryol, menyempitkan laluan hingga 12 batu, dia juga menghadapi arus yang cepat dan sangat tidak teratur di sini; , lebih kerap daripada di bahagian lain laut, arus tahan lama juga ditemui dan kabus tebal pada musim panas, dan pada musim gugur, ribut dari N dan NO angin dengan ribut salji adalah lebih biasa di sini, iaitu, bukannya kabus musim panas. , salji bertiup. Sudah tentu, setiap kelasi akan memahami bahawa dalam kabus tebal atau dalam ribut salji, antara arus deras dan tekak laut yang sempit, berenang sangat berbahaya, tetapi bahayanya menjadi lebih teruk ketiadaan sepenuhnya sekurang-kurangnya tempat berlabuh yang boleh diterima di mana ia mungkin bersembunyi semasa kabus, ribut salji, ribut dan malam yang panjang pada bulan September dan Oktober; sebagai contoh, pada malam musim luruh yang ribut dengan salji, terdapat risiko besar untuk berada di bawah layar di atas tack, dan jika tidak mungkin untuk melawan ribut yang akan datang, apabila kapal kehilangan kelajuan dan hanyut, maka lebih baik untuk belayar dengan angin dan kembali ke ruang terbuka; tetapi kadang-kadang ada keadaan yang mustahil untuk berundur, layar terkoyak, tali-temali terkoyak, tiang-tiangnya patah, dan lain-lain kemalangan, keadaannya sangat kritikal. Atas sebab sedemikian, bahagian utama kapal terkorban di bahagian laut ini. Teluk Mezen boleh dianggap lebih berbahaya, tetapi sangat sedikit berenang di sana kapal layar, terutamanya pada musim luruh, hanya kapal penduduk tempatan yang mengetahui semua bahaya dengan baik, tetapi mereka ini, yang tahu teluk mereka seperti belakang tangan mereka, sering memusnahkan kapal mereka dan mati terutamanya kerana Teluk Mezen benar-benar tidak mempunyai rumah api, hanya Morzhovsky (sehingga 1910 ia tidak menerangi Teluk Mezen dengan api ); sebuah rumah api baru kini telah diletakkan di Cape Abramov; tetapi ini masih jauh dari mencukupi. Kini [rumah api] Mezen Bay yang menerangi sangat tidak mencukupi untuk orientasi, memandangkan arus yang sangat deras dan banyak beting. Oleh itu, belayar di sepanjang kerongkong Laut Putih dari Cape Svyatoy Nos ke Cape Zimnegorsky, iaitu 180 batu, perlu dilakukan dalam keadaan yang sangat berbahaya dan sukar, terutamanya sukar untuk kapal layar, yang sering dihalang oleh angin bertentangan daripada melewati ini jarak laut, dan tunggu, tidak ada satu tempat perlindungan untuk mempertahankan; Walaupun Teluk Onega dianggap berbahaya untuk navigasi, sekurang-kurangnya terdapat banyak pulau dan pulau kecil di mana anda sentiasa boleh bersembunyi daripada ribut, daripada ribut salji, atau berdiam diri seketika malam yang gelap pada sauh, dan arusnya tidak begitu tidak teratur dan tidak begitu laju. Teluk Kandalaksha adalah lebih baik, di kedua-dua pantai anda boleh mencari perlindungan di banyak teluk dan selatnya, dan jika teluk ini diterangi oleh lampu rumah api, maka belayar di sepanjang ia akan menjadi salah satu yang paling selamat. Teluk Dvina, mempunyai arus yang tenang dan kedekatan pelabuhan Arkhangelsk yang selesa sentiasa menyediakan pelayar dengan perlindungan daripada ribut atau malam yang gelap.

Di samping itu, semua 3 teluk (tidak termasuk Dvina) berfungsi untuk navigasi kapal tempatan, dan oleh itu secara umumnya terdapat lebih sedikit kapal yang belayar di atasnya daripada di kerongkong Laut Putih, yang terakhir adalah laluan dan satu-satunya jalan laut yang digunakan sebagai kapal asing, dan Rusia, kedua-duanya ke Norway dan ke pantai Murmansk; dan dalam tahun lepas, pada akhir musim luruh, musim sejuk kapal layar dari Arkhangelsk ke Murman dan Norway telah menjadi sangat kerap, bahaya yang sangat kuat pada bulan Oktober; pada musim bunga, apabila kapal dari Norway dan Murman dengan ikan kembali ke Arkhangelsk dan pelabuhan Laut Putih yang lain, pada masa ini hampir setiap tahun mereka perlu menghadapi ais di kerongkong yang sama di Laut Putih, dan kekurangan pelabuhan perlindungan sering meletakkan pelaut dalam situasi yang sangat sukar dan berbahaya.

Daripada semua perkara di atas, berikutan bahawa pembinaan pelabuhan perlindungan di kerongkong Laut Putih adalah keperluan yang diperlukan untuk armada pantai Laut Putih, serta penambahan rumah api, baik di kerongkong laut dan di semua teluk. Ini boleh jadi banyak mencegah musibah dan kemalangan. Sekarang persoalannya menjadi: di mana untuk menubuhkan pelabuhan perlindungan. Tidak ada teluk, muara sungai besar yang dalam di angkasa dari pelabuhan Arkhangelsk ke Cape Svyatoy Nos, hanya terdapat beberapa pulau di ruang hampir 300 batu ini, ia adalah seperti berikut: pulau Morzhovets berada di luar pantai musim sejuk, tetapi ia jauh dari laluan laut, di luar kucing Oryol dan di kawasan arus deras dan dikelilingi oleh beting dan oleh itu tidak sesuai untuk menubuhkan pelabuhan perlindungan berhampirannya. Di luar pantai Tersky, pergi dari Arkhangelsk ke kerongkong 136 batu jauhnya, adalah pulau Sosnovets, tetapi pulau kecil ini, dengan rumah api di atasnya, akan menjadi sukar dan mahal untuk disesuaikan untuk pelabuhan perlindungan; lebih jauh 175 batu dari Arkhangelsk, pulau Goryainov dan Three Islands, akhirnya, 220 batu dari bandar Arkhangelsk, tidak sampai 30 batu dari Cape Svyatoy Nos, Kepulauan Lumbovsky, yang, walaupun agak besar, mempunyai selat kecil dan pintu masuk berselerak dengan batu, dan pulau-pulau ini, yang terletak di bahagian tekak laut yang lebih luas dan bersih, menyusahkan untuk mewujudkan pelabuhan perlindungan. Ini bermakna kita mesti kembali ke tengah Laut Putih dan memberi perhatian kepada Three Islands, dengan cara ini, di W - NW - N kapal yang datang dari Arkhangelsk dan belakang sentiasa dipertahankan. Tiga Pulau ini dilihat oleh Navigator Bermahkota Rusia yang pertama, Peter the Great, apabila pada tahun 1694 dia mengiringi tetamu kelasi asing dari Arkhangelsk. Di sini adalah pusat tekak Laut Putih, di sini juga tempatnya yang paling sempit, kerana kedekatan kucing Oryol, di sini adalah arus terkuat, di sini pada musim panas terdapat lebih kerap kabus, pada musim gugur terdapat salji badai salji, dan pada musim bunga ais terkumpul (saya tidak menyebut pulau Ponoisky Ludok, tetapi mereka adalah untuk peranti pelabuhan perlindungan tidak sesuai, kerana mereka sangat kecil dalam diri mereka dan selat di antara mereka adalah cetek dan tidak bebas daripada perangkap) .

Tiga Pulau pada peta dan di kalangan pelayar Pomor dianggap sebagai kem, tetapi disebabkan perlindungan yang lemah dari angin NO - O - SO, berlabuh di sini sangat berbahaya: pada musim gugur, apabila angin berubah, ombak dengan cepat meletup dari laut , di samping itu, terdapat arus yang kuat di sini, yang dengannya kapal-kapal berlabuh dan kapal-kapal, menguap dan menjerat sauh, membuat sauh menjadi sangat gelisah walaupun dalam cuaca tenang; di samping itu, kapal yang ditarik dalam tidak boleh berdiri di belakang pulau (Pulau Tiga), kerana selat ini sangat cetek, pada air surut tidak lebih daripada 7-10 kaki dalam, dan oleh itu mereka biasanya berdiri 1-2 versts selatan pulau di atas Teluk Bakalda; Bakalda juga dianggap sebagai sebuah kem, tetapi ia adalah teluk yang sangat sempit dan, pada masa itu, kering - lebih sesuai untuk dok, untuk membaiki bahagian bawah air kapal, daripada untuk berlindung daripada ribut. Kira-kira lima sudut selatan Three Islands. Goryainov; pulau ini agak besar, tetapi belum diterokai, mempunyai corgis di kedua-dua hujungnya, dan terdapat juga corgis dan tebing bawah air di selat; Mungkin pulau ini, menurut tinjauan, akan menjadi lebih mudah secara mendalam untuk membina pelabuhan perlindungan di sini, saya tidak tahu - ini memerlukan bunyi di sekelilingnya dan selatnya, tetapi secara umum pembinaan pelabuhan perlindungan adalah yang paling sesuai di kawasan ini di Kepulauan Goryainov - Tiga Pulau, kerana kawasan ini menduduki, seperti yang saya nyatakan di atas, kedudukan pusat dan sejak zaman berzaman ia telah berkhidmat dan terus berfungsi sebagai tempat berlabuh sementara dan kekal untuk kapal-kapal yang lalu lalang.

Oleh kerana tempat di sini lengang (10 versts dari kampung Ponoya) dan tidak ada perdagangan maritim atau perdagangan sama sekali, adalah perlu untuk membina struktur berikut sebagai pelabuhan perlindungan untuk kapal yang datang sahaja:

1) pengukuran terperinci dan tepat dan merangka pelan untuk kawasan Kepulauan Goryaynov - Tiga Pulau dengan selat dan teluknya;

2) memasang lampu rumah api kecil dengan lampu sudut, tanda arah, dan pada batu bawah air dan tebing besi bayonet untuk pagar;

3) pemasangan mata ikan pada semua batu permukaan, pulau dan selat berhampiran berlabuh di tanjung dan

4) susunan, pembinaan pemecah ombak untuk melindungi pelabuhan perlindungan di sesuatu tempat dan dengan cara yang lebih mudah untuk pemeriksaan dan pengukuran.

Sudah tentu, dana akan diperlukan untuk membina pemecah ombak, tetapi tiada perbelanjaan yang perlu dikecualikan, kerana ini adalah keperluan yang melampau, dan, terima kasih kepada kedalaman cetek selat, tidak lebih daripada 12-15 kaki, mengisi rabung 100 -200 depa dengan batu tidak akan kos banyak, jadi Bagaimana bentuk yang betul Tidak perlu membuat lapisan dalam bentuk dinding di sini, tetapi anda hanya perlu membaling batu pada paras air pasang dan ini sudah cukup, ombak akan pecah dan tidak akan membenarkan banyak keseronokan. Bagi kemudahan pelabuhan pantai, tiada apa-apa selain lampu rumah api yang akan diperlukan buat masa ini, kerana saya sebutkan di atas bahawa pelabuhan perlindungan ini hanya akan berfungsi untuk kapal yang lalu-lalang dan buat masa ini tidak mempunyai kepentingan komersial atau komersial yang lain. Walaupun pada masa akan datang boleh berharap bahawa pelabuhan ini akan memberi perkhidmatan kepada kampung Ponoi, yang terletak di sepanjang sungai. Ponoy terletak hanya 10 batu dari Three Islands. Apabila jalan tanah dibina dari kampung Ponoya, orang Ponoya mungkin akan menggunakannya, kerana pada masa ini, untuk membekalkan kampung itu dengan produk yang diangkut melalui laut, mereka menggunakan bot Ponoya yang terletak di muara sungai. Ponoya, juga pada 10 batu jarak dari kampung, tetapi tidak ada pelabuhan di sini dan kapal-kapal perkongsian Murmansk berhenti di laut terbuka, dan barang-barang mereka tidak selalu perlu dipunggah dan dimuatkan ke kapal, tetapi bergantung pada arah angin dan keadaan cuaca, tetapi tanpa mempertimbangkan sama ada pelabuhan yang dibina di sini akan berguna untuk Ponoi - tempat perlindungan, peralatannya masih diperlukan di sini, kerana semasa pelayaran di kawasan Goryainov - Three Islands, sekurang-kurangnya 200-300 kapal semestinya berhenti, atas sebab yang saya nyatakan di atas, iaitu kesempitan laluan, antara kucing Oryol hanya kira-kira 12 batu lebar , arus yang laju dan tidak teratur, kabus yang kerap pada musim panas, ribut yang kerap dan ribut salji pada musim luruh dan musim bunga jisim ais terapung. Lagipun dekat dengan pergunungan. Arkhangelsk ke Cape Svyatoy Nos 250 batu nautika. berbatu-batu tidak ada satu teluk atau selat yang boleh diterima, dsb. berlabuh, yang sangat memburukkan bahaya belayar untuk kapal layar di kawasan ini, menyebabkan bangkai kapal tahunan dan kemalangan kapal, selalunya dengan kehilangan nyawa.

Dengan melengkapkan pelabuhan perlindungan di tengah-tengah kerongkong Laut Putih, kami akan menghapuskan halangan besar untuk navigasi armada belayar pantai, sejak kapal layar, mempunyai peluang untuk mencari perlindungan daripada ribut, kabut, salji salji dan malam musim luruh kutub gelap yang panjang; sekiranya berlaku ribut yang akan datang, mereka tidak akan dipaksa untuk kembali (mengikut angin) kembali ke satu arah ke pelabuhan Arkhangelsk dan yang lain di luar Cape Svyatoy Nos, yang akan memberikan penjimatan besar dalam kerja armada, dalam mendapatkan masa. dan faedah-faedah lain, selain mengelakkan bahaya tacking di tempat ini, tetapi sebagai tambahan kepada perkara di atas, adalah sangat wajar untuk melengkapkan dua kem pos pemeriksaan di belakang Cape Svyatoy Nos dengan suar dan lampu masuk, yang telah lama disayangi dan diperlukan sebagai pelabuhan perlindungan di kawasan Svyatoy Nos - kem Litsa, di kawasan kira-kira 50 batu dari kem ini; Kepulauan Iokan dan Teluk Drozdovka. Untuk dapat memasuki tempat berlabuh pada waktu malam, perlu memasang lampu rumah api pintu masuk, serta memasang pin besi pada batu bawah air, dan lubang pada batu permukaan, di belakangnya sekiranya berlaku. keadaan kurang baik sauh, adalah mungkin untuk memulakan limbungan kapal dan mengelakkan kapal itu hanyut.

Nota saya ini, jelas sekali, tidak meletihkan semua keperluan pelayaran kami di Laut Putih, dan oleh itu, sesiapa yang telah mengenali nota itu boleh membantah bahawa satu pelabuhan perlindungan untuk Laut Putih tidak mencukupi. Betul sekali: di Laut Putih masih terdapat keperluan untuk melengkapkan banyak muara sungai yang mengalir ke Laut Putih, di mana kapal laut masuk setiap tahun terutamanya untuk musim sejuk, ke kampung mereka, di mana mereka membina kapal mereka, ini adalah sungai: Zimnyaya Zolotitsa, Ruchyi, Koida - mengikut pantai Musim Sejuk dan muara sungai. Varzugi: yang terakhir adalah luar biasa untuk perikanan salmon yang kaya dan dengan 2 kampung besar. Banyak kapal layar datang ke sini, terutamanya pada musim luruh, dan Kebelakangan ini kapal wap untuk pembelian salmon, oleh itu, sudah tentu, keperluan untuk peralatan pelabuhan adalah perlu dan akan ada keperluan yang sama untuk peralatan pelabuhan di teluk Onega dan Kandalaksha; Pelabuhan Arkhangelsk juga memerlukan pelabuhan awal untuk pelayaran lewat musim luruh, tetapi semua ini boleh diletakkan di peringkat kedua; Tetapi saya menganggap penubuhan pelabuhan perlindungan di tengah-tengah kerongkong Laut Putih sebagai keperluan mendesak, kerana sebagai tambahan kepada brek navigasi di kawasan laut ini, kapal-kapal hilang di sini setiap tahun, dan orang ramai mengalami karam dan kemalangan Sudah tiba masanya untuk menghapuskan tanah perkuburan kapal di sini dan datang untuk membantu navigasi kami.

Kapten 1 kategori I. Anufriev.

Rajah 1 – Skim Laut Putih.

Lakaran navigasi-geografi

Adalah biasakecerdasan. Carta pelayaran pertama Laut Putih telah disusun oleh ahli hidrograf terkenal Leftenan Komander M.F. Reinecke pada tahun 1833 dan diterbitkan pada tahun 1849 di bawah tajuk "Penerangan hidrografi pantai utara Rusia, bahagian I, Laut Putih." Penerangan itu adalah hasil kerja M.F. Reinecke dan pembantunya - pelayar Kharlov dan Kazakov, yang menjalankan tinjauan hidrografi Laut Putih pada tahun 1827 - 1832. Karya ini secara keseluruhannya diterima amat dihargai di Rusia dan di luar negara dan diterbitkan semula di Perancis dan England.

Panduan pelayaran Reinecke memberikan penerangan lengkap tentang Laut Putih sehingga apabila ia diterbitkan semula pada tahun 1883, ia hanya disediakan dengan nota kaki.

Pada tahun 1913, panduan pelayaran telah disusun semula oleh A.N. Arsky, yang mengambil bahagian dalam kerja hidrografi di Laut Putih sebagai komander kapal, ketua parti dan ketua Tinjauan Terpisah Laut Putih. Sepanjang tahun-tahun kuasa Soviet, panduan pelayaran telah diterbitkan semula tujuh kali lagi (1923, 1932, 1939, 1949, 1954, 1957 dan 1964). Edisi ini adalah yang kesebelas.

Sempadan utara Laut Putih adalah garis yang menghubungkan Capes Svyatoy Nos dan Kanin Nos. Kawasan laut meliputi kawasan seluas kira-kira 90,000 km2. Garis pantai tanah besar adalah kira-kira 2,750 batu panjang.

Laut Putih biasanya dibahagikan kepada tiga bahagian: utara, tengah dan selatan.

Bahagian utara Laut Putih mempunyai bentuk corong, menghadap ke Laut Barents. Dari garis yang menghubungkan Capes Svyatoy Nos dan Kanin Nos, bahagian utara laut, secara beransur-ansur menyempit, membentang ke selatan sejauh kira-kira 120 batu. Teluk Mezen yang luas menjorok ke pantai timur bahagian utara Laut Putih.

Bahagian tengah Laut Putih, biasanya dipanggil Tekak Laut Putih, adalah selat yang agak sempit yang menghubungkan bahagian utara Laut Putih dengan bahagian selatannya. Lebar terkecil Gorlo - 25 batu - terletak di garisan Cape Intsy dan Sungai Polonga. Sempadan Tekak Laut Putih di timur laut adalah garis yang menghubungkan muara Sungai Ponoy dengan Cape Voronov, dan di barat daya adalah garis yang menghubungkan kampung Tetrino dengan Cape Zimnegorsky.

Bahagian selatan Laut Putih, dipanggil Lembangan Laut Putih, adalah bahagian paling luas dan dalam air. Tiga teluk luas menjorok ke pantai Lembangan Laut Putih: Dvinsky, Onega dan Kandalaksha.

Pantai Laut Putih mempunyai nama sendiri sepanjang keseluruhannya.

Pantai Terek memanjang dari Cape Svyatoy Nos ke Cape Ludoshny, yang merupakan tanjung pintu masuk timur laut Teluk Kandalaksha.

Pantai Karelian terletak di antara bandar Kandalaksha dan Kem.

Pantai Pomeranian terbentang dari bandar Kem hingga ke Sungai Onega.

Ke utara Sungai Onega ke Cape Ukhtnavolok pantai Onega memanjang.

Bahagian pantai Onega, yang terletak di antara Sungai Onega dan Cape Letniy Orlov, dipanggil pantai Lyamitsky.

Pantai Musim Panas berjalan di antara Cape Ukhtnavolok dan Sungai Dvina Utara.

Pantai Musim Sejuk terbentang dari Sungai Dvina Utara ke Cape Voronov.

Pantai Abramovsky terletak di antara Cape Voronov dan Sungai Mezen.

Pantai Kaninsky terbentang antara tanjung Konushin dan Kanin Nos.

Pinggir pantai bahagian utara Laut Putih sedikit lekuk, kebanyakannya curam dan tidak berpohon. Bukit pesisir pantai Terek agak rendah dan beransur-ansur naik ke pedalaman.

Bahagian utara pantai Kaninsky dibentuk oleh tebing curam yang gelap, terganggu di muara sungai oleh dataran rendah berpasir kuning. bahagian selatan Pantai Kaninsky kurang tinggi daripada pantai utara.

Pantai Konushinsky Teluk Mezen di selatan Cape Konushin berkurangan, dan selatan sungai Verkhnyaya Mgla dan Nizhnyaya Mgla ia naik semula dengan mendadak dan menjadi curam.

Pantai Abramovsky Teluk Mezen agak rendah, dipenuhi dengan lapisan tanah liat kekuningan dan hanya naik di Cape Voronov.

Tepi pantai White Sea Throat sedikit berlekuk dan membentuk hanya beberapa bibir kecil. Pantai Terek di Tekak Laut Putih adalah rendah dan rata; Bahagian utaranya dilitupi tumbuh-tumbuhan tundra, bahagian selatan dilitupi hutan.

Pantai musim sejuk White Sea Throat di Cape Voronov adalah tinggi dan curam, lebih jauh ke selatan ke Cape Intsy pantai menyusuri. Di selatan Cape Intsy, Pantai Zimny mula meningkat secara beransur-ansur, dan di Cape Veprevsky dan seterusnya ke Cape Zimnegorsky ketinggiannya meningkat dengan mendadak. Bahagian utara Pantai Musim Sejuk Tekak Laut Putih tidak berpohon, hutan jarang muncul di kawasan muara Sungai Megra, dan selatan tanjung Pantai India dilitupi hutan sepenuhnya.

Pantai Lembangan Laut Putih dan teluknya, berbeza dengan pantai Tekak Laut Putih dan bahagian utaranya, dilitupi hutan hampir sepanjang keseluruhannya dan sangat lasak; Hanya pantai Teluk Dvina dan pantai Terek di lembangan yang berlekuk sedikit.

Kedua-dua pantai Musim Sejuk dan Musim Panas Teluk Dvina adalah curam hampir sepanjang keseluruhannya. Garis pantai di kawasan delta Sungai Dvina Utara adalah rendah.

Pantai Onega di Teluk Onega antara Cape Ukhtnavolok dan Sungai Zolotitsa dibentuk oleh tebing tanah liat berpasir, secara beransur-ansur turun ke selatan; lebih jauh dari Sungai Zolotitsa tebing menjadi dataran rendah dan berbatu.

Antara Cape Chesmensky dan Sungai Onega, pantai turun ke laut dalam dua teres.

Pantai Pomeranian dan Karelian di Teluk Onega terletak hampir di seluruhnya. Pada jarak tertentu dari garis pantai, lereng bukit naik, jadi dari jauh pantai kelihatan tinggi dan curam di tempat-tempat.

Pantai Karelian antara teluk Onega dan Kandalaksha berbatu dan agak tinggi, tetapi ia mencerun perlahan ke laut: apabila menghampiri pantai, ia kelihatan dalam bentuk rabung yang rata dan diliputi hutan.

Pantai Teluk Kandalaksha sangat berbeza dari segi penampilan dari pantai lain di Laut Putih. Mereka tinggi dan berbatu. Pantai Karelian Teluk Kandalaksha kurang tinggi daripada Teluk Kandalaksha. Di beberapa tempat, pantai Kandalaksha dibentuk oleh tebing yang hampir menegak.

Pantai Terek di Lembangan Laut Putih adalah dataran rendah, rata dan mempunyai watak yang sangat membosankan.

Pada musim sejuk, pantai ditutup dengan salji sepenuhnya dan mempunyai rupa yang berbeza berbanding musim panas. Tebing pantai yang tipis, tidak mencolok pada musim panas, menonjol dengan latar belakang litupan salji pada musim sejuk. Di samping itu, di tempat-tempat di mana air pasang adalah ketara, penampilan pantai berubah bergantung kepada perubahan paras laut.

Pulau dan selat. Terdapat banyak pulau di Laut Putih, dan sebahagian besar daripadanya terletak di teluk Onega dan Kandalaksha. Yang terbesar adalah Kepulauan Solovetsky, terletak di tengah-tengah pintu masuk ke Teluk Onega, dan Pulau Morzhovets, terletak di sebelah barat daya pintu masuk ke Teluk Mezen.

Kepulauan Solovetsky dipisahkan dari pantai timur Teluk Onega oleh Selat Salma Solovetskaya Timur, dan dari pantai barat oleh Selat Salma Solovetskaya Barat. Selat Salma Solovetskaya Timur lebih luas, lebih dalam dan lebih mudah untuk navigasi berbanding Selat Salma Solovetskaya Barat. Pulau Morzhovets dipisahkan dari pantai Abramovsky oleh Selat Salma Morzhovskaya yang boleh dilayari.

Di Teluk Dvina, banyak pulau terletak di delta Sungai Dvina Utara.

Jalur pantai yang luas di luar pantai Pomeranian dan Karelian di Teluk Onega mempunyai watak skerry yang tipikal. Selain pulau dan pulau kecil, terdapat banyak permukaan kecil dan batu bawah air. Fairways memimpin melalui selat dan laluan di skerries, yang di beberapa tempat sangat sempit dan cetek; Menavigasi mereka memerlukan pengetahuan tentang kawasan tersebut. Daripada pulau-pulau Onega Bay, yang terletak ke arah laut di pinggir skerries, pulau Bolshoy Zhuzhmuy dan Maly Zhuzhmuy mencapai saiz terbesar. hidup bahagian timur Pintu masuk ke Teluk Onega terletak di Pulau Zhizhginsky, yang dipisahkan dari tanah besar oleh Selat Salma Zhizhginskaya yang boleh dilayari.

Satu lagi kawasan skerry di Laut Putih terletak di bahagian atas Teluk Kandalaksha dan di luar pantai Karelian. Terdapat juga banyak pulau, pulau kecil, batu permukaan dan bawah air. Di antara skerries Kandalaksha terdapat fairway, kadang-kadang berliku dan sempit; Menavigasi fairway memerlukan pengetahuan tentang kawasan tersebut.

Kedalaman, topografi bawah dan tanah. Laut Putih adalah badan air yang agak cetek. Kedalaman terbesar (lebih 250 m) hanya terdapat di bahagian barat laut Lembangan Laut Putih dan di bahagian tenggara Teluk Kandalaksha.

Di pintu masuk ke bahagian utara Laut Putih, kedalaman adalah 60 - 80 m Lebih jauh ke selatan, kedalaman secara beransur-ansur berkurangan dan kawasan yang lebih besar di bahagian utara laut tidak melebihi 50 m.

Topografi bawah di bahagian utara Laut Putih sangat tidak rata, terutamanya sebelum pintu masuk ke Teluk Mezen dan di sepanjang pantai Kaninsky. Di kawasan ini terdapat banyak bank, yang terletak di beberapa rabung dan secara kolektif dipanggil kucing Utara. Saiz kucing Utara dan kedalaman di atasnya tidak kekal, tetapi berubah dari semasa ke semasa di bawah pengaruh ribut, arus pasang surut dan faktor lain.

Pantai Tersky di bahagian utara Laut Putih lebih dalam dan bebas daripada bahaya daripada pantai Kaninsky. Belayar di sepanjang pantai ini biasanya dilakukan di sepanjang laluan yang dipanggil Tersky fairway. Belayar di sepanjang pantai Kaninsky ke Cape Konushin dan lebih jauh ke utara Pulau Morzhovets dilakukan dengan lebih jarang dan terutamanya di atas kapal dengan draf sehingga 4.5 m, kerana navigasi di sini disebabkan oleh tebing dan beting hanya boleh dilakukan pada jarak yang agak jauh dari pantai.

Tanah di bahagian utara Laut Putih, jauh dari pantai, kebanyakannya pasir dan pasir dengan cengkerang.

Tekak Laut Putih lebih dalam daripada bahagian utara laut. Di sepanjang bahagian tengah Gorlo, agak lebih dekat dengan pantai Tersky, terdapat lekukan dengan kedalaman lebih daripada 50 m dan lebar 10 - 20 batu. Pantai Tersky Gorlo lebih dalam daripada pantai Zimny. Isobath 50 m berjalan 4 - 8 batu dari pantai Tersky, dan cerun bawahnya agak curam. Isobat 50 m terletak 9 hingga 16 batu dari Winter Coast.

Bentuk muka bumi bawah di bahagian tengah laut dalam Tekak Laut Putih agak rata dan tidak ada bahaya untuk berenang di sini. Apabila anda menghampiri pantai, topografi bahagian bawah menjadi tidak rata, kedalaman berubah secara mendadak, dan bahaya individu muncul.

Tanah di Tekak Laut Putih kebanyakannya adalah batu, dan pasir ditemui di tempat-tempat hanya berhampiran Pantai Musim Sejuk.

Lembangan Laut Putih adalah kawasan laut yang paling dalam. Lekukan dengan kedalaman lebih daripada 100 m menempati kira-kira 2/3 daripada kawasan Lembangan Laut Putih dan teluknya.

Lekukan ini bermula di Teluk Kandalaksha berhampiran Kepulauan Srednie Ludy (66°36" N, 33°41" O) dan memanjang kira-kira 150 batu ke SO ke arah pintu masuk ke Teluk Dvina; Lebar kemurungan adalah dari 15 hingga 40 batu.

Dalam lembangan ini terdapat tiga lembangan dengan kedalaman lebih daripada 250 m Dalam salah satu lembangan ini kedalaman adalah 343 m (66°40" N, 34°08" O) - yang terbesar di Laut Putih.

Daripada teluk yang menjorok ke pantai Lembangan Laut Putih, yang paling dalam ialah Teluk Kandalaksha. Di bahagian tenggara teluk ini terdapat lembangan terdalam di Laut Putih. Kedalaman lebih daripada 50 m memanjang sehingga ke puncak Teluk Kandalaksha.

Teluk Dvina juga agak dalam. Di pintu masuk ke dalamnya, kedalaman melebihi 100 m, dan keseluruhan bahagian luar diduduki oleh kedalaman lebih daripada 50 m. Isobat 50 m terletak kira-kira 17 - 25 batu dari pantai bahagian atas teluk, dan. 5-15 batu dari pantai lain; Apabila anda menghampiri bahagian atas dan pantai, kedalaman secara beransur-ansur berkurangan.

Teluk Onega adalah teluk paling cetek di Lembangan Laut Putih.

Bentuk muka bumi bawah di bahagian perairan dalam Lembangan Laut Putih adalah licin dan tidak ada bahaya untuk berenang di sini; Hanya di pantai Karelian lembangan adalah topografi bawah tidak rata dan terdapat beberapa bahaya. Di bahagian tengah Teluk Dvina, topografi bahagian bawah juga licin dan tidak ada bahaya yang berasingan.

Di kawasan delta Sungai Dvina Utara, bahagian bawahnya kurang licin dan terdapat beberapa bahaya. Di teluk Onega dan Kandalaksha, topografi bahagian bawah sangat tidak rata, terutamanya berhampiran pantai dan di kawasan skerry. Terdapat banyak bahaya di sini, dikelilingi di tempat-tempat dengan kedalaman yang besar.

Tanah di seluruh Lembangan Laut Putih dan di Teluk Dvina adalah kelodak dan kelodak dengan pasir. Di teluk Onega dan Kandalaksha tanah kebanyakannya adalah batu.

Kemagnetan darat. Deklinasi magnet di Laut Putih adalah timur dan secara beransur-ansur meningkat apabila seseorang bergerak dari barat ke timur dari 10° di puncak Teluk Kandalaksha ke 16°.8 di Cape Kanin Nos (1970). Isogon di kawasan Laut Putih sedikit berliku-liku dan mengalir masuk arah umum NNW - SSO.

Beberapa kawasan kecil dikenali di Laut Putih anomali magnetik. Anomali pertama dan paling ketara dicatatkan berhampiran muara Sungai Kuzreka (66°37" N, 34°47" O); Deklinasi kompas di sini mencapai 17°.0 O. Anomali kedua diperhatikan berhampiran muara Sungai Kuzomen (66°16" N, 36°56" O); deklinasi di sini ialah 14°.8 O. Di kawasan anomali ketiga, terletak berhampiran Cape Ostraya Ludka (67°25" N, 41°07" O), deklinasi mencapai 17°.3 O. Deklinasi keempat anomali dicatatkan di kawasan bandar Mezen, di mana deklinasi ialah 13°.6 O. Anomali magnet kelima ditemui berhampiran muara Sungai Chizha; Deklinasi kompas di sini ialah 14°.1 O. Di kawasan anomali keenam, yang dicatatkan di Cape Nishchevsky (66°48" N, 3242" O), deklinasi ialah 12°.1 O.

Purata perubahan tahunan dalam julat deklinasi daripada tolak 0°.03 di barat hingga tolak 0°.05 di timur rantau ini. Ketepatan peta deklinasi magnet era 1970 di kawasan ini ialah + 0°.5.

Selain perubahan tahunan, deklinasi mempunyai perubahan harian. Amplitud perubahan deklinasi harian di Laut Putih mencapai bulan musim panas 16", dan pada musim sejuk 4" - 5". Sisihan terbesar jarum magnet ke timur berlaku pada musim panas kira-kira 8 jam, pada musim sejuk kira-kira 9 jam waktu tempatan, dan sisihan terbesar ke barat berlaku pada 14 - 15 jam 30 minit.

Sebagai tambahan kepada perubahan harian berkala dalam deklinasi, terdapat perubahan tidak berkala - gangguan magnet. Daripada 10 - 15 hingga 35 - 40 gangguan magnetik yang kuat (ribut magnet) diperhatikan sepanjang tahun Semasa ribut magnet, amplitud deklinasi harian selalunya mencapai 10°.

Ribut magnet diperhatikan lebih kerap pada musim bunga dan musim luruh dan kurang kerap pada musim sejuk dan musim panas. Sehingga 12% daripada semua ribut berlaku pada bulan Mac dan hanya 5% pada bulan Jun. Biasanya, ribut berlangsung 20 - 40 jam Walau bagaimanapun, dalam tempoh ini, turun naik dalam jarum magnetik, sebagai peraturan, lebih besar pada waktu petang dan malam dan kurang pada waktu pagi dan siang hari. Turun naik yang paling besar biasanya diperhatikan 1 - 6 jam selepas permulaan ribut dan berterusan selama 3 - 10 jam ribut magnet cenderung berulang selepas 27 - 28 hari.

Fenomena fizikal dan geografi khas. Di Laut Putih, seperti secara umum di kawasan kutub, pembiasan yang agak ketara diperhatikan. Dengan pembiasan yang kuat, objek yang jauh dapat dilihat dari jarak yang jauh lebih besar daripada dalam keadaan biasa. Pada masa yang sama, pantai kelihatan begitu jelas sehingga seseorang secara tidak sengaja boleh meragui ketepatan pengiraan. Kadang-kadang pemandangan pantai diputarbelitkan sehinggakan walaupun dengan pengetahuan yang baik tentang kawasan itu sukar untuk mengenal pastinya. Objek kelihatan meningkat atau naik dan selalunya mempunyai rupa terbalik, dan bahagian pantai yang menonjol kelihatan seperti batu yang berasingan.

Mirage, atau jerebu, juga sering diperhatikan di Laut Putih. Ia berlaku, sebagai contoh, untuk melihat tiga imej kapal yang sama pada masa yang sama, dan yang tengah menghadap ke bawah dengan tiangnya.

Tanda-tanda permulaan fatamorgana dan pembiasan yang sangat kuat boleh menjadi gegaran yang jelas di ufuk, serta kehadiran jerebu (dalam Pomeranian "mari"). Dalam kes sedemikian, tidak selalu mungkin untuk mempercayai bukan sahaja pemerhatian astronomi, tetapi juga galas.

Alat bantu navigasi. Navigasi di Laut Putih disediakan dengan pasti oleh pelbagai peralatan navigasi pantai dan terapung.

Dalam keadaan penglihatan yang berkurangan, keselamatan navigasi dipastikan oleh rangkaian radio dan peralatan isyarat bunyi yang dibangunkan secara relatifnya.

Tempoh operasi alat bantuan bercahaya untuk peralatan navigasi dikawal oleh keadaan ais dan tempoh malam putih. Kebanyakan alat bantuan bercahaya untuk peralatan navigasi biasanya mempunyai dua tempoh sah: dari permulaan navigasi hingga permulaan malam putih dan dari penghujung malam putih hingga penghujung navigasi. Penghalang terapung diletakkan di tempat standardnya pada permulaan navigasi, apabila laut benar-benar bersih daripada ais, dan dialihkan pada penghujung navigasi, apabila ais mula-mula muncul di laut.

Kebolehpercayaan lokasi penghalang terapung, serta keteguhan ciri-ciri lampu, tidak boleh dipercayai sepenuhnya. Maklumat terperinci tentang bantuan teknikal visual, boleh didengar dan radio untuk peralatan navigasi diberikan dalam manual pelayaran berikut, ed. GUNiO MO:

1. Lampu dan tanda-tanda Laut Putih.

2. Bantuan teknikal radio untuk peralatan navigasi Baltik, Utara, Norway, Barents dan Laut Putih.

Sistem pemisahan lalu lintas kapal. Di Laut Putih, di kawasan Cape Svyatoy Nos, rumah api Tersko-Orlovsky, Pulau Sosnovets dan Cape Zimnegorsky, sistem pemisahan lalu lintas kapal telah dipasang. Mereka terdiri daripada zon pemisahan, lorong, kawasan gerakan membulat dan cara yang disyorkan. Sistem pemisahan lalu lintas kapal ditunjukkan pada peta.

Kapal penangkap ikan harus mengelak menangkap ikan di sepanjang laluan yang disyorkan apabila boleh.

Kawasan larangan. DALAM Laut Putih mengandungi bekas kawasan berbahaya lombong yang terbuka untuk navigasi kapal, kawasan larangan dengan rejim navigasi khas, kawasan larangan untuk berlabuh dan memancing, kawasan latihan tempur, serta kawasan untuk membuang bahan letupan. Kawasan ini ditunjukkan pada peta.

Apabila belayar di kawasan bekas lombong berbahaya, anda mesti mematuhi dengan ketat laluan fairway yang diisytiharkan. Berlabuh di kawasan ini hanya boleh dilakukan di tempat yang disyorkan oleh juruterbang. Anda tidak seharusnya berlabuh di tempat lain melainkan benar-benar perlu. Memancing dibenarkan tertakluk kepada pematuhan ketat dengan arahan keselamatan lombong khas.

Kawasan yang dilarang buat sementara waktu untuk navigasi No. 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211 dan berbahaya sementara untuk navigasi No. 4 adalah dilarang atau berbahaya untuk navigasi hanya untuk tempoh aktiviti berbahaya yang berlaku di dalamnya.

Masa di mana kawasan-kawasan ini dilarang atau berbahaya untuk navigasi diumumkan oleh radio dalam bentuk NAVIM sekurang-kurangnya tiga hingga lima hari lebih awal, diikuti dengan pengulangan dua hari dan satu hari sebelum saat kawasan itu diisytiharkan sebagai larangan atau berbahaya. , setiap kali menyebut tarikh mesej asal.

Pelabuhan dan pelabuhan. Pelabuhan laut dan sungai utama di Laut Putih ialah pelabuhan Arkhangelsk, yang terletak di muara Sungai Dvina Utara. Di samping itu, di pantai Laut Putih terdapat pelabuhan: Onega, Belomorsk, Kem, Kandalaksha dan Mezen.

Pelabuhan Arkhangelsk, yang terbesar di utara Rusia, mempunyai kepentingan ekonomi yang besar untuk ekonomi negara sebagai pusat eksport kayu terbesar. Pelbagai kargo dieksport melalui pelabuhan Arkhangelsk untuk penduduk wilayah utara negara itu. Tujuan utama baki pelabuhan Laut Putih juga adalah eksport kayu dan kayu.

Rejim navigasi di pelabuhan dikawal oleh Peraturan Am Pelabuhan Perdagangan Laut dan Perikanan Persekutuan Rusia. Keperluan yang timbul daripada ciri dan spesifikasi setiap pelabuhan ditentukan oleh peraturan mandatori yang dikeluarkan oleh pentadbiran pelabuhan. Petikan ringkas daripada peraturan mandatori tersebut diberikan dalam arahan pada penghujung perihalan pelabuhan yang berkaitan setakat yang diperlukan untuk memastikan kemasukan selamat ke pelabuhan.

Terdapat beberapa tempat berlabuh di Laut Putih yang boleh diakses oleh kapal dengan draf yang dalam dan dilindungi dengan baik daripada angin dan ombak, dan ia terletak terutamanya di teluk Onega dan Kandalaksha, serta di luar pantai Karelian di Lembangan Laut Putih. Terdapat banyak serbuan, sebahagiannya dilindungi daripada angin. Jadi, sebagai contoh, di Teluk Dvina, kapal dengan draf dalam boleh mencari perlindungan sementara di pantai Winter dan Letniy, dan di Teluk Onega anda boleh berlabuh hampir di mana-mana sahaja. Kapal kecil, serta bot dan bot, boleh bersembunyi di kebanyakan bibir yang menjorok ke pantai Laut Putih dan di muara sungai.

Keupayaan dan bekalan pembaikan. Di pelabuhan Arkhangelsk anda boleh melakukan sebarang pembaikan pada kedua-dua badan kapal dan jentera. Di sini anda boleh mendapatkan apa-apa jenis bekalan (bahan api, makanan, air tawar, peralatan navigasi, dll.).

Di pelabuhan lain di Laut Putih, anda boleh membuat pembaikan kecil pada badan kapal dan jentera serta membeli beberapa jenis bekalan.

Perkhidmatan pilot. Terdapat rangkaian stesen perintis yang dibangunkan di Laut Putih. Juruterbang diiringi ke semua pelabuhan Laut Putih.

Pilot untuk kapal yang mengibarkan bendera Rusia adalah pilihan.

Anda boleh menghubungi juruterbang mengikut Kod Isyarat Antarabangsa. Pada tiang stesen perintis, serta pada bot dan bot yang melakukan perjalanan ke kapal dengan juruterbang, bendera N (Hotel) dikibarkan mengikut Kod Isyarat Antarabangsa. Sekiranya tiada juruterbang atau jika mustahil untuk menghantarnya ke kapal, bola hitam dinaikkan pada tiang stesen perintis pada siang hari, dan lampu malar merah menyala pada waktu malam.

Perkhidmatan Penyelamat. Tiada stesen penyelamat khas di Laut Putih. Kapal penyelamat boleh didapati di pelabuhan Arkhangelsk dan dihantar ke kapal dalam kesusahan atas permintaan pertama untuk bantuan yang dihantar melalui radio atau cara lain.

Terdapat kapal pemadam kebakaran di pelabuhan Arkhangelsk; Sekiranya berlaku kebakaran di atas kapal, bantuan juga disediakan oleh pasukan bomba pantai.

Maklumat navigasi. Stesen radio pelabuhan Arkhangelsk menghantar mesej hidrometeorologi (METEO) ke kawasan Laut Putih dan bahagian tenggara Laut Barents dan notis navigasi kepada pelaut (NAVIM) untuk kawasan Laut Putih dan pendua NAVIM untuk kawasan Laut Barents.

Maklumat terperinci tentang stesen radio ini diberikan dalam Jadual siaran radio maklumat hidrometeorologi dan NAVIM, ed. GUNiO MO.

Mesej dan sambungan. Laut Putih dihubungkan dengan sistem laluan air pedalaman dengan Laut Baltik, Hitam, Azov dan Caspian, serta dengan Moscow. Salah satu pautan utama sistem ini ialah Terusan Laut Putih-Baltik, menghubungkan Laut Putih dengan Tasik Onega. Titik permulaan terusan di Laut Putih ialah pelabuhan Belomorsk.

Pada musim panas, komunikasi antara semua pelabuhan dan penempatan utama yang terletak di pantai Laut Putih disokong oleh kapal biasa.

Pelabuhan Arkhangelsk, Onega, Belomorsk, Kem dan Kandalaksha, serta beberapa penempatan di pantai Pomeranian dan Karelian, disambungkan ke rangkaian kereta api negara. Pada musim sejuk, di mana tiada kereta api, komunikasi dikekalkan melalui jalan raya, serta dengan kuda dan, di beberapa tempat, oleh rusa. Komunikasi pos dan telegraf dikekalkan antara semua pelabuhan dan penempatan pantai utama. Terdapat komunikasi telefon antara banyak penempatan.

Penempatan. Laut Putih membasuh wilayah Arkhangelsk dan wilayah Murmansk Persekutuan Rusia dan wilayah Republik Karelia. KEPADA wilayah Murmansk termasuk pantai Terek dan Kandalaksha di Laut Putih dan sebahagiannya pantai Karelian. Kebanyakan pantai Karelian, serta pantai Pomeranian, kecuali bahagian selatannya, adalah sebahagian daripada Republik Karelia. Baki pantai Laut Putih adalah milik wilayah Arkhangelsk. Wilayah Arkhangelsk termasuk Daerah Kebangsaan Nenets, yang menduduki seluruh pantai Kaninsky di Laut Putih dan sebahagian daripada pantai Konushinsky.

Kebanyakan daripada penempatan tertumpu di pantai teluk Dvina, Onega dan Kandalaksha.

Kawasan berpenduduk terbesar ialah bandar Arkhangelsk, Onega, Belomorsk, Kandalaksha, Kem dan Mezen.