Денес во 21 век балонот воздушна одбраналебди над Вашингтон за да се спротивстави веројатен напад.. Неочекувано во ерата на хиперсонични ракети и борбени ласери, нели? Воени апликации авиониполесни од воздухот започна многу порано, и нема крај на повидок. Имајќи ги фрлените балони за топол воздух, кои сега се вообичаени во форма на спортска опрема - во зима моќниот пламеник се загрева толку пријатно... - да се фокусираме на уредите исполнети со лесен гас.
Првично, тоа беше водород произведен со дејство на слаб раствор на сулфурна киселина на железни гребени - на 1 декември 1783 година, физичарот Чарлс и механичарот Роберт го направија првиот лет на него. Нормално, веднаш дојде идејата да се користи технолошката иновација за воени цели - презентираше поручникот на воените инженери Меуниер. Француска академијаНаука во 1783 година, есеј: „За употреба на балон за воени цели“. Дебито на балонот со топол воздух на бојното поле се случи во 1793 година во близина на Валенсија и не беше особено успешен. Иако една година подоцна употребата на врзани балони во Флеурус му помогна на републиканскиот генерал Журдак да ги победи трупите на контрареволуционерната коалиција...
Врзани балони (aérostats ballons captifs) ги користеле северните жители во Граѓанска војна. Па, во Првата светска војна, врзана технологија балонидостигна совршенство - моќните макари монтирани на возила овозможија да се избере кабелот со брзина од 6-7 метри во секунда, што обезбеди брз пораст на набљудувачот до висина до 2500 метри. И додека рациите на Лондон, најпрво од цепелини, а потоа и од бомбардери, станаа модерни, мрежите подигнати од бараж балони се издигнаа над британската престолнина.
Оваа технологија беше користена во Втората светска војна, а балони за бараж повторно беа подигнати над Лондон и нашите градови. И денес балон за воздушна одбрана лета над Вашингтон. Поточно, над полигонот Абердин во Мериленд. Но - контролирање воздушниот просторнад митрополитот Вашингтон и ДЦ. (JLENS распореден за следење на Вашингтон) Балон на врвка. Неочекувано во ерата на хиперсонични ракети и борбени ласери, нели? Зошто технологиите од добата на просветителството одеднаш се вратија?
Причината за тоа беше она што беше направено пролетта минатата годинаПризнанието на командантот на НОРАД, генерал Чарлс Џејкоби, дека северноамериканскиот систем за воздушна одбрана - очигледно троши премногу време на следење на движењата на Дедо Мраз - има сериозни тешкотии да се спротивстави на заканата од крстаречки ракети, особено оние лансирани од Русија. подморници. (Дали САД би можеле да се соочат со закана од крстосувачки проектил од Мексиканскиот залив?) Целта што лета ниско, гушкајќи се на теренот, се покажа како нешто што американските генерали не очекуваа да го сретнат над нивната територија...
А потоа, понесени од возбудливиот и безбеден лов на милитанти со дронови Исламска држава, војската на НАТО ги загуби своите поранешни вештини во операции против подморници - британски Гардијан се сомнева во можноста за ефикасна противрекција Руски чамцикласа Akula или Akula II, кои имаат обичај на Божиќ скромно да го преминат Атлантикот и да стигнат до позиција погодна за лансирање на брегот на САД (САД и Русија се во опасност да се вратат во ерата на нуклеарно ривалство). Да потсетиме - мир во ерата Студена војнабеше зачуван поради фактот што времето на летање на силосите ICBM беше значително подолго од времето потребно за откривање на лансирање и издавање команда за враќање салво.
Тајниот влез на подморници за лансирање позиции, во комбинација со скришум на домашните крстосувачки ракети од нова генерација (западниот отворен печат не дава точни податоци за нив - изгледа дека многу ја иритираат локалната војска...) ги прецртува овие страници од Нуклеарниот прајмер. Фактот за употребата на ваквото оружје може да се знае само кога нивните боеви глави ќе се разбијат... Но - како што пишува угледниот економист Аузан - непријателот во ситуација цугцванг можеби нема друг избор освен да нападне. Така, американската војска, за да го заштити својот капитал, беше принудена да се сврти кон технологиите од далечното минато.
Сепак, развојот на системот JLENS - Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System, Заштита од крстаречки проектили со помош на сензори на врзани балони, беше далекувидно започнат од Raytheon уште во 1994 година, кога Русија на Елцин љубоморно го уништуваше својот одбранбен потенцијал. ... За тоа беа потрошени 1,4 милијарди долари Како резултат на тоа, беше создаден систем од балони способен да подигне радар над хоризонтот до висина од 3000 метри (како што се сонуваше. Француски поручнициСтар режим) радарски системи за откривање цели и контрола на пожар, вкупна масаоколу 3 тони. Прецизното позиционирање на радарите - балонот ќе виси на кабел - секако е обезбедено од GPS.
Податоците се доставуваат до земјата преку оптички кабел, понатамошната размена се одвива преку протоколот TADIL J, кој овозможува дигитално означување на целта за противвоздушни батерии и ловци за противвоздушна одбрана. По првиот лет на 27 декември 2014 година, балоните JLENS почнаа да се интегрираат со NORAD и американската северна команда (NORTHCOM), на кои радарите ќе известуваат за потенцијални закани во радиус од 295 наутички милји. Некаде од април оваа годинаЈЛЕНС ќе мора да оди на целосна борбена должност.
Така, во меѓународна ситуација полна со цугцванг и неговите последици, американската војска се надева дека ќе обезбеди безбедност со користење технички системи, базирани на технологии кои се стари повеќе од два века. Заборавајќи, за жал, дека причините за војните се социјалните и економските и дека токму таму треба да се решаваат начините за нивно спречување. Добро би било денес политичарите да бидат подалекувидни отколку во 1914 година. Меѓутоа, во романот на познатите Американски писател на научна фантастика„Постоење“ на Дејвид Брин (2012), вонземјани гласници, на прашањето за идната судбина на земната цивилизација, одговориле - „Што? Мислевте дека ќе преживеете?“…
Човекот отсекогаш сонувал да се издигне до небото. Ова беше направено на 21 ноември 1783 година од Французите: физичарот Пилатре де Розие и Маркизот д'Арланд во балонот со топол воздух на браќата Монголфие.
Но, балонот што лебдеше во воздухот беше „играчка на ветрот“, односно беше неконтролиран авион и тоа ја намали неговата важност во практични активностилице. Многу научници и пронаоѓачи работеа на проблемот со контролиран балон, или воздушен брод, како што подоцна беше наречен.
Само на 9 август 1884 година, воздушниот брод на француските инженери Ренар и Кребс го направи првиот контролиран лет во историјата на освојувањето на „петтиот“ океан: леташе по затворена кривина со брзина од 20 километри на час и се врати во појдовна точка.
Во Русија, сличен настан можеше да се случи многу порано, на почетокот на вториот половина на 19 веквек, кога руските пронаоѓачи успеаја да дизајнираат голем број оригинални воздушни бродови. Еден од најзрелите проекти беше развиен во 1866 година на Крим од воениот морнар Николај Михајлович Соковнин.
Н.М. Соковнин
Адмирал,
прв почесен член
Руско здружение за аеронаутика
За време на одбраната на Севастопол, командувал со левото крило на 4. бастион, за храброст и храброст бил унапреден во капетан од 1. ранг и бил награден со високи ордени.
Од 1856 година, Соковнин, веќе член на Маринскиот научен комитет, се занимава со проблемот на човечки лет во контролиран авион. Но, човештвото сè уште беше далеку од возило со крила, решението за друг проблем изгледаше многу поблиску: создавање на контролиран балон - воздушен брод.
Проучување на состојбата на аеронаутиката во светот, Соковнин Посебно вниманиеобрнаа внимание на начините на кои се обидуваа да го решат проблемот со контролираниот лет. Тој ги изрази своите идеи што се појавија во овој случај во написите објавени во списанието „Sea Collection“. Наскоро тој почна да се смета за авторитет за аеронаутика меѓу неговите колеги.
Постепено, созреваше идејата за директно учество во решавањето на проблемот со контролирањето на балонот - тој реши да развие проект за воздушен брод по сопствен дизајн.
Во 1859 година, со највисок декрет за воени чинови, капетан 1-ви ранг Соковнин беше назначен за командант на пристаништето Феодосија. Далеку од научниот светЦрноморски град и тој почна да го развива својот проект. Долгогодишната работа беше завршена во 1866 година (за тоа време Соковнин стана заден адмирал).
Според планот на пронаоѓачот контролиран балонбеше воздушен брод со цврста конструкција. Се користи како електрана млазен моторсо ротирачки млазници. Дизајнот на воздушниот брод со децении го предвидуваше решението на основните прашања за изградба на воздушни бродови, а голем дел од она што го предложи пронаоѓачот беше брилијантно потврдено и имплементирано последователно.
На пример, идејата на Соковнин за поставување гас во изолирани прегради беше имплементирана триесет години подоцна во Германија за време на изградбата на цврсти воздушни бродови цепелин, а неговиот изум - рамен лифт - почна да се користи во системот за контрола на воздушниот брод само триесет и шест години. подоцна. Најважната и најинтересната работа за воздушниот брод на Соковнин е млазниот мотор.
Истакнат специјалист за авионски мотори, професор И.И. Кулагин веќе забележа денес: „Моторот Соковнин е несомнено прототип на компресорски единици за дишење на воздух“.
На крајот на 1866 година, книгата на Соковнин „Воздушен брод“ беше објавена во Санкт Петербург. Тој го наведе проектот на адмиралот, опиша како пронаоѓачот решил одредени проблеми што се појавиле за време на дизајнот и ги презентирал теоретските и техничките размислувања на авторот за аеронаутиката и изградбата на воздушни бродови. Работата на Феодосијанскиот пронаоѓач и научник беше поздравена со интерес од читателите.
Пет години подоцна, Соковнин повторно го објави „Авион“, но овој пат во Феодосија, а потоа, во 1874 година, таму беше објавено третото издание на книгата, поправено и проширено. „Airship“ беше објавен и во странство - на англиски и германски јазици, за да можат европските читатели да се запознаат со работата на рускиот адмирал.
Од 1871 година, кога Француско-пруска војнауште еднаш убеден во потребата од создавање контролирани авиони, тогаш пензионираниот вицеадмирал Соковнин го испрати второто издание на „Воздушен брод“ од Феодосија во Санкт Петербург - тој официјално го претстави проектот на неговиот воздушен брод на разгледување од Воениот научен комитет Генералштаб.
Презентирајќи го проектот, тој побара да се додели одредена сума на искусен инженер за да направи модел на кој практично ќе се тестираат теоретските размислувања.
Полковникот на Генералштабот Л.Л. Лобко, кој имаше искуство само со балони, даде негативно мислење за проектот и ја отфрли идејата да се контролира балонот со кормила. Предлогот на пронаоѓачот за тестирање на модел на воздушниот брод беше одбиен.
Во 1879 година, Н.М. Соковнин стана еден од иницијаторите на основањето на Руското аеронаутичко друштво и беше признат како прв почесен член на ова друштво во Русија.
Вицеадмиралот Н.М. Соковнин почина во Феодосија во 1894 година, на 83-годишна возраст.
Идеите родени од талентот и интелектот на рускиот адмирал живеат! Некои од нив најдоа примена во пресрет на 20 век, други - на прагот на третиот милениум. Споменот на овој човек, кој застана на потеклото на авијацијата и аеронаутиката долго пред руските научници Н.Е. Жуковски и К.Е. Германски инженерО. Лилиентал, Американците, браќата Рајт и имињата на другите пионери на истражувањето на небото.
Во чест на извонредниот сонародник, во негов спомен, есента 2002 година, во Феодосија беше откриен споменик на Н.М. Соковнин.
Некогаш, воздушните бродови беа главниот тип воздушен транспорт. Тие често биле користени за превоз на патници во првата половина на 20 век. Сепак, со текот на времето тие почнаа да се заменуваат со авиони. Сепак, воздушните бродови сè уште активно ги користат луѓето и никој нема да се откаже од нив.
Како сето тоа започна
Постои верзија дека првите воздушни бродови биле дизајнирани назад Античка Грција. Наводно, дури и самиот Архимед размислувал за нивното создавање. Како и да е, немаме докази дека аеронаутика постоела во Античка Грција. Така, родното место на воздушниот брод се смета за Франција, која беше заробена од вистинска аеронаутичка треска во 18 век. Се започна со познати браќаЖак-Етјен и Жозеф-Мишел Монголфие, кои го направија првиот лет со балон на топол воздух во 1783 година. Наскоро, пронаоѓачот Жак Сезар Чарлс го предложил својот дизајн за балон исполнет со водород и хелиум.
Постои верзија дека првите воздушни бродови биле дизајнирани во Античка Грција
Следеа уште неколку проекти, а потоа дојде до израз Жан Батист Меуние, математичар и воен човек кој се смета за „татко“ на воздушниот брод. Тој создаде проект за балон кој ќе се издигне во воздухот користејќи три пропелери. Според идеите на Меуниер, таков уред би можел да достигне висина од два до три километри. Научникот предложи да се користи за воени цели, пред се за извидување. Меѓутоа, во 1793 година, Меуниер умрел без да ја заврши својата грандиозен проектлуд Но, неговите идеи не исчезнаа, иако потонаа во заборав околу шест месеци. Нов пробив се случи во 1852 година, кога друг Французин, Анри Гифард, го направи првиот лет со воздушен брод.
Нема информации колку време останал во воздух и колку успеал да помине. Сепак, познато е дека неговиот проект се засноваше на идеите на Меуниер, а самиот лет речиси заврши со смрт на аеронаутот. А сепак воздушните бродови со погон на пареа не се вкорениле. Во следните две децении, ретко се правеа вакви летови. Во 1901 година, пронаоѓачот Алберто Сантос-Димон леташе со воздушен брод околу Ајфеловата кула.
Во 1901 година, Алберто Сантос-Димон летал со воздушен брод околу Ајфеловата кула.
Овој настан беше нашироко покриен во француските весници, а новинарите го претставија како сензација. Ерата на воздушните бродови започна малку подоцна, кога технологијата на моторот почна да се воведува во аеронаутиката внатрешно согорување.
Возраст на воздушниот брод
Притисни на брз развојИзградбата на воздушни бродови беше иницирана од германскиот пронаоѓач Фердинанд фон Цепелин, чие име е можеби најпознатите воздушни бродови од првата половина на 20 век. Тој дизајнираше три модели на такви уреди, но секој пат тие мораа да се менуваат.
Изградбата чинеше многу пари, започнувајќи со работа на последниот од нивните воздушни бродови, LZ-3. Цепелин заложи куќа, земја и голем број семеен накит. Ако не успеал, го чекала пропаст. Но, овде, токму така, го чекаше успехот. Авионот ЛЗ-3, кој го направил својот прв лет во 1906 година, бил забележан од војската, која направила голема нарачка во Цепелин. Така, повеќе од еден век подоцна, се оствари идејата на Меуниер, кој сакаше да користи воздушни бродови за потребите на војската.
Поттик за брзиот развој на изградбата на воздушни бродови го даде Фердинанд фон Цепелин
И така се случи. Првата светска војна ги претвори воздушните бродови во навистина страшно оружје. Слични балони веќе беа во употреба кај сите земји учеснички во конфликтот, но најголем успехво оваа насока стигнала Германската империја.
Германските воздушни бродови достигнаа брзина до 90 километри на час, лесно поминаа 4-5 илјади километри и можеа да фрлат неколку тони бомби врз непријателот. Ова поволно ги разликуваше од лесните авиони, кои ретко носеа повеќе од пет бомби. Познато е дека на 14 август 1914 година, германски воздушен брод речиси го срамни со земја белгискиот град Антверпен. Како резултат на бомбардирањето, уништени се повеќе од илјада згради.
Германските воздушни бродови достигнаа брзина до 90 километри на час
Но, воздушните бродови се користеле и за мирни цели. На пример, за транспорт на стоки. Таков уред лесно може да испорача 8 - 12 тони багаж по воздушен пат. По товарниот транспорт се појави идејата за превоз на патници. Првата патничка линија беше отворена во 1910 година. Airships почнаа да вршат летови од Фридрихсхафен до Дизелдорф. Наскоро, патничките услуги почнаа да работат во Франција и Велика Британија. Брзиот развој на индустријата продолжи и по војната. Така, на крајот на 20-тите години на 20 век, воздушните бродови почнаа да вршат трансатлантски патнички летови. Во 1928 година, легендарниот германски воздушен брод „Граф Цепелин“ го направи првиот досега патување низ светотна балон. Крајот на златното доба дојде во 1937 година, по озлогласената катастрофа на воздушниот брод Хинденбург, кој летал од Германија до САД.
За време на слетувањето на уредот, настанал пожар, како резултат на кој авионот паднал на земја (ова се случило во околината на Њујорк). 40 луѓе загинаа, а весниците и експертите за воздухопловство и аеронаутика почнаа сериозно да зборуваат за фактот дека летовите на воздушните бродови може да бидат небезбедни.
Во Русија
Руската империја не заостанува зад Европа во однос на аеронаутиката. Веќе во крајот на XIXВо 19 век, во земјата спонтано почнаа да се појавуваат аматерски општества, чии членови се обидоа да изградат свои воздушни бродови. Проекти за вакви балони беа предложени од Константин Циолковски и идниот познат дизајнер на борбени авиони Игор Сикорски.
Првиот лет на воздушен брод во Русија датира околу средината на 1890-тите
Првиот лет на воздушен брод во Русија датира приближно во средината на 1890-тите. Иако оваа информација е неточна. Јавниот интерес за воздушните бродови не го избегна вниманието на државата. Изградбата на воздушни бродови за потребите на армијата и другите министерства започна веќе во 1900-тите. До почетокот на Првата светска војна Руската империјаимаше 18 борбени воздушни бродови. Воздушните бродови беа помалку популарни во Советскиот Сојуз отколку во Европа. Немаше редовен патнички превоз, иако пристигнувањето на Граф цепелин во Москва беше нашироко покриено во советските медиуми.
ВО модерна Русијавоздушните бродови во никој случај не се заборавени. Покрај тоа, се повеќе се појавуваат проекти за воведување воздушни бродови во системот јавен превоз. Значи, во есента 2014 година во Јакутија, прашањето за создавање алтернативни видовитранспорт за Руски север. Воздушните бродови би можеле да го решат овој проблем. Компонентите за нив сега ги произведува рускиот холдинг КРЕТ, кој е дел од структурата Ростек.
Модерна апликација
Би било погрешно да се мисли тоа модерен светнема место за воздушни бродови и дека можат да се видат само во музеи. Ова е погрешно. Се разбира, воздушните бродови ја загубија битката за надмоќ во воздухот од авионите. Да, превозот на патници со воздушни бродови е редок и главно за екскурзиски цели. Но, всушност, опсегот на примена на овие балони е сè уште многу широк: тоа може да биде фотографирање од воздух, следење од воздух и обезбедување безбедност на настани. Балоните, на пример, го штитеа воздушниот простор на Олимписките игри во Сочи. Може да се користат и за оперативна дефиниција Шумски пожари. За таква употреба, балонот мора безбедно да се наоѓа на едно место. За таа цел се користат потпорни уреди - специјални возила на кои е инсталиран систем на кабли, кој ви овозможува да го држите воздушниот брод и на земја и за време на неговото издигнување на небото. Во моментов, единствениот домашен производител на вакви уреди е холдингот Технодинамика, кој е дел од државната корпорација Ростек. Дизајнот е наречен „Aragvia-Uau“. Што се однесува до воздушните бродови, тие сè уште се произведуваат во многу земји низ светот, вклучувајќи ја и Русија. Луѓето сè уште не сакаат целосно да ги напуштат овие балони.
Задача бр.11. Во врска со што се појавиле изразите и поимите и што значат тие? Запишете го вашиот одговор
„Телефонска млада дама“ - во првите фази од развојот на телефонските комуникации, врската со претплатникот се вршеше рачно. Оваа работа ја извршија млади дами кои го примија „барањето“ на телефонската централа и се поврзаа со потребниот претплатник
Метрото е подземна (обично) изолирана (од другите начини на транспорт) урбана железница со шатл-вози кои се движат по неа за да превезуваат патници.
Коњ влечен од коњи - вид на јавен превоз, кој беше урбана железница со коњи (претходник на трамвајот)
Велосипед - на тркала возилотоуправувано од човечка мускулна сила преку педали на нозете
Задача бр. 12. Во романот „Сибил“ (1845), писателот и политичка фигураБ. Дизраели ја опишува Англија, поделена меѓу „две нации“ туѓи една на друга, меѓу богати и сиромашни
Погледнете ги цртежите што го одразуваат животот на англиското општество и напишете што му дало основа на Б. Дизраели да пишува за „две нации“ туѓи еден на друг.
Животниот стандард и интересите меѓу сиромашните и богатите беа премногу различни. Од една страна, најтешката работа на не само мажите, туку и жените и децата, кои се борат да заработат храна, лоши условисекојдневие, безнадежност и безнадежност на постоењето. Од друга страна, луксуз, богатство, слобода. Од една страна, класа која ги произведува придобивките на општеството, но ја лиши од нив, од друга страна, владејачката елита, присвојувајќи ги резултатите за себе социјален труд. И сето тоа е проследено со лицемерни изјави за еднаквост и слобода. Дизраели во својот роман повикува на религиозни, социјални, културни и политички сојуз„две нации“
Задача бр. 13. Користете го знакот „+“ или „-“ за да покажете дали се согласувате со овие пресуди
Причини кои влијаеле на растот на урбаното население во 19 век:
1) во врска со спроведувањето напредна технологијаИ најдобри практикиземјоделството во селото немало работа за дел од населението
2) во руралните средининемало медицинска нега
3) падот на занаетчиското производство ги лиши од работа занаетчиите што живеат во малите села и градови
4) раст на продуктивноста Земјоделстводозволено да го нахрани населението на големите градови
5) имаше во градот повеќе можностида се образува
6) во руралните средини нивото на бездомништво на деца беше повисоко отколку во градовите
7) напредокот во медицината и подобрената исхрана доведоа до значителен пораст на населението
8) промени во транспортот - се градат нови градови блиску до железница
9) индустриските центри се преселија во нови области - поблиску до наоѓалишта на минерали
10) во руралните средини немало свежи весници и телефонски врски
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 + - + - - - - - + -
Задача бр. 14. Внимателно разгледајте го цртежот, прочитајте стр. 26-27 и 33 учебници. Напишете приказна за причините и процесот на иселување во 19 век. Изберете ја најсоодветната форма на приказна за вас: а) есеј од новинар за весник на тема „Одрекување од Европа“; б) приказна за имигрант (во прво лице) кој дошол во САД од Европа
Употребете ги фразите: „САД е земја „каде што секој оди по тротоарот во чипка“; „Богатите остануваат во Европа, луѓето со средни приходи и сиромашните заминуваат“
Неодамна добив писмо од мојот пријател Чезаре. Некогаш пораснавме заедно на улиците на нашиот мал град на Сицилија. Тогаш околностите го принудија да замине во Америка. И еве го неговото писмо. Беше интересно да се чита за далечна земја. И порано слушавме гласини дека Америка е земја во која сите шетаат во тантела по тротоарите направени од злато, кои изгледаа како да ги има насекаде под нивните нозе и многу лесно можеш да заработиш пари и да станеш еден од луѓето.
Писмото на Чезаре дополнително ме убеди во идејата да го напуштам мојот роден град, каде што моето семејство се бореше да заработи за живот. По некое време се најдов на бродот. Патувањето беше долго и имав време да погледнам наоколу. Како прво, забележав дека луѓето со средни и сиромашни луѓе си заминуваат, а богатите остануваат во Европа. Конечно Њујорк. Сите бевме сместени на островот наречен Елис. Публиката се собра овде од различни делови на светот. Има многу сиромашни луѓе, луѓе кои ја бараат својата втора шанса во животот и многу криминалци кои побегнале од казната во својата земја.
И по некое време нè качија на траект и нè транспортираа до градот. Гледајќи наоколу, барав „чипка“, но... навистина граби фрази од разговорите на бродот и островот дека Америка е земја на ветувања, нели? Ајде да видиме што не чека овде
Задача бр. 15. Запишете ги настаните што се случиле во годините наведени подолу
1843.- Воспоставена е првата телеграфска врска помеѓу Балтимор и Вашингтон.
1876 година - изум на телефонот од Бел
1899 година - беше испратен првиот радиограм во светот
Задача бр. 16. Вметнете ги зборовите што недостасуваат и одреди во која година е напишана оваа буква
Драг пријателе!
Веќе неколку месеци живеам во Париз и би сакал да ви кажам за моите впечатоци. Животот во овој прекрасен град е многу поудобен и позабавен отколку во нашата провинција.
Се пријавив во хотел во близина на Елисејските полиња. Мојата соба е на четврти кат, но за погодност на гостите има лифт и не морам да се качувам по скалите. Мојата соба е топла и чиста, атмосферата е прилично домашна, но навечер не може да се седи покрај каминот, бидејќи овде се грее на пареа. Мојот прозорец е свртен кон дворот, не слушам бучава од улица - бучавата од автомобилите што минуваат и штракањето на трамваите не ми пречат. Навистина, дворот е тесен и има мал пристап до собата. сончева светлина, но овој недостаток може да се коригира електрично осветлување.
Сите слободно времеШетам низ прекрасен град. Ми се допаѓа што има многу пријатни места во Париз ресторани и кафулиња, каде што за многу разумна такса можете да ручате добро, да пиете кафе и да читате весници.Секој ден одам некаде - во Париската опера, во Мулен Руж, до уметнички галерии , во паркови, во театри.
Пред една недела имав големо задоволство да учествувам во нов модерен спортска забава — автомобилски тркина релација Париз-Руан. Но, тоа беше киното што навистина ми го освои срцето. Ова е неверојатна и прекрасна глетка.
Дојди, пријателе, во Париз, нема да зажалиш. Весниците пишуваат дека за две години тие ќе продолжат олимписки игри, нивното отворање ќе се случи во Атина. Посакувам да одиме таму!Поклонете им се на нашите заеднички пријатели. Чекам писмо од тебе. Анри
Две години пред Олимпијадата во Атина - ова е 1894 година. „Пред една недела... трка Париз-Руан“. Првата трка се одржа на 22 јули 1894 година, одземе „недела“ и добијте приближен датум на 15 јули
Задача бр. 17. Погледнете ги сликите. Запишете ги разликите што сте ги забележале во организацијата на трговијата. Наведете на кое време (век, деценија) припаѓа секоја парцела
Лево е продавница (продавница), десно е веројатно оддел на голема продавница или стоковна куќа. Разлики: во стоковна куќа, стоката е слободно достапна, клиентите се обезбедени апсолутна слобода, тргувањето се врши во голема пространа просторија со електрично осветлување, во стоковна куќа - фиксни цени
Продавницата (судејќи по носиите) е од почетокот на 19 век. Стоковна куќа - педесеттите или шеесеттите години на 19 век
Задача бр. 18. Погледнете ги сликите. Идентификувајте ги видовите на транспорт и напишете соодветни натписи под сликите
Задача бр. 19. Што мислите, зошто пронајдокот на радио, телефон и телеграф беше наречен револуција? Запишете го вашиот одговор
Овие пронајдоци радикално го скршија човечкото разбирање за комуникацијата и дадоа поттик за брзиот развој на медиумите и комуникацијата, правејќи го светот унифициран системво економијата, политиката и други области
Задача бр. 20. Ако правилно го решите крстозборот, концептот ќе го прочитате вертикално во означените ќелии; ја открие неговата суштина
1. Пронаоѓач на крут контролиран балон. 2. Ротациона печка што се користи во процесот на правење челик. 3. Пронаоѓач на првиот модерен метален струг. 4. Креатор на најголемата компанија за производство на оружје во Германија. 5. Пронаоѓач на ротационата печка што се користи во процесот на топење на челик. 6. Пронаоѓач на првиот параброд. 7. Името на првиот параброд. 8. Мерка на должина. 9. Име на бродот на кој првпат бил употребен електрично осветлување. 10. Англиски инженеркој ја изгради првата пруга висечки мост. 11. Контролиран балон. 12. Термин што се користи за дефинирање на нова етапа во развојот на капитализмот на крајот на 19 - почетокот на 20 век. 13. Пронаоѓач на методот на фотографирање. 14. Систем на дупки на хартија или лист од картон. 15. Вид на транспорт. 16. Заминување на граѓани во друга земја за постојан престој.
Одговори: 1. Цепелин. 2. Конвертор. 3. Маудслеј. 4. Круп. 5. Бесемер. 6. Фултон. 7. Клермон. 8. Миле. 9. Колумбија (види забелешка). 10. Телфорд. 11. Воздушен брод. 12. Империјализам. 13. Дагер. 14. Перфорација. 15. Омнибус. 16. Иселување
Индустријализацијата е процес на социо-економска транзиција од земјоделски тип на општество во индустриско со доминација на големо машинско производство во економијата.
Задача бр. 21. Читател испратил фотографија што ја направил на улица до уредникот на едно популарно списание Американски град. За да ја објавите во списание, треба барем приближно да одредите во кое време датира оваа фотографија. Помогнете му на вработените во списанието. Погледнете ја внимателно фотографијата и наведете го вашето гледиште.
Обиди за присилување балонда се движат во посакуваната насока, односно да се создаде контролиран балон, беа направени речиси веднаш по првите летови. Веќе во 1784 година, односно само една година по првите успешни тестови, Французинот БЛАНШАРД изградил балон кој се движи со специјални воздушни весла. Овој обид беше целосен неуспех. Нешто покоректно по концепт беше обидот на бр. Роберт, кој изградил долгнавест балон. Сепак, недостатокот на соодветни мотори во тоа време ги принуди овие искусни градители да прибегнат кон помош на човечката мускулна сила. Во такви услови и овој обид не можеше да даде добри резултати.
Во полето на аеронаутиката, како и во другите области на технологијата, за успехот на таквата работа, освен научни сознанијаи талентот на пронаоѓачот, потребни се технички средства, односно материјали, машини, инструменти итн. Потребни се и работници кои знаеле како да ракуваат со такви материјали и машини и би можеле да ги спроведат идеите на пронаоѓачот. Ова го објаснува фактот дека речиси 70 години од првите обиди, бизнисот со контролирана аеронаутика не напредувал. Во овој период биле измислени парни бродови, железнициИ голем број парни машини, кој настапи разни дела. Сето ова најде одговор во аеронаутиката. Во 1852 година, извонредниот француски инженер ГИФАРД изградил мал балон со правилен долгнавест облик. Овој воздушен брод требаше да биде придвижуван од лесен парен мотор, тежок околу 9 килограми со котел и ложиште и развивајќи 3 коњски сили.
Машината се напојуваше со пропелер со три сечила со дијаметар од 11 стапки, правејќи 110 вртежи во минута. Самиот балон беше долг 143 стапки и 39 стапки во дијаметар; неговиот капацитет беше 75.000 кубни метри. ft. Неговиот прв тест беше извршен во 1852 година и беше доста успешен. Балонот совршено ги послушал кормилата и се движел во саканата насока, достигнувајќи брзина до 10 версти на час. Летот, кој траел неколку часа, поминал сосема безбедно, а до вечерта балонот самостојно се вратил на својата појдовна точка во Париз.
По овој прв голем успех, инженерот Гифард, еден од највпечатливите пронаоѓачи кои работел во полето на аеронаутиката во 19 век, изградил уште неколку контролирани балони просечна големинаи на крајот ја замислил идејата за создавање огромен воздушен брод со голема брзина од 2000 стапки. должина Но, овој проект не беше предодреден да се оствари, бидејќи пронаоѓачот ослепе и изврши самоубиство.
Следниот чекор во развојот на контролирана аеронаутика беше работа на двајца Француски офицери- РЕНАРС и КРЕБС, за долго времеработи на подобрување на балон на електричен погон. Тие развија нов светлосен типелектрична батерија која испорачувала струја. Оваа батерија се откажа до една загуба. сила за секои 100 фунти од телесната тежина. Електричниот мотор е развиен со помош на познат пронаоѓачдинамоси - ГРАМ. Моторот разви 9 коњски сили. сила и тежеше околу 6 килограми. Пред да почнат да градат вистински балон, овие пронаоѓачи извршија голем број експерименти, проучувајќи каква форма треба да и се даде на школката за да се добие најголема брзина, како правилно да се направи пропелерот за да се повлече што е можно посилно. со истиот мотор итн.Сериозно подготвителна работа, спроведена во текот на неколку години од овие пронаоѓачи, инспирираше доверба во нив. Француската владаиздадена потребната сумапари, а во 1884 година бил изграден овој проект. Тоа беше првиот балон што можеше да се врати на своето место на поаѓање против благ ветер. Дотогаш и најмалиот ветер веќе служеше како непремостлива пречка. Балонот на Ренар и Кребс, кој го нарекоа „Ла Франс“ („Франција“), направи само 7 воздушни патувања, а во 5 од нив можеше да стигне до местото што му беше однапред посочено и да се врати назад.
Така, тоа беше првото аеронаутичко возило кое всушност се движеше онаму каде што луѓето на него сакаа. Постигна брзина од над 20 версти на час. Експериментите со него беа извршени во 1884 и 1885 година. Со тие технички средстваа со машините што им беа на располагање на градителите во тоа време, тешко можеше да се направи повеќе.
На крајот на 19 век, моторите со внатрешно согорување беа развиени и станаа широко распространети, па широко и успешно се користат во автомобилите и моторни чамци. Овој ист тип на мотор го овозможи вистинското спроведување на аеронаутички инструменти. Без исклучок, сите контролирани балони и летечки машини што се покажаа погодни за ова практична услугазаедно со парабродовите и автомобилите, тие биле управувани од бензински мотори со внатрешно согорување. Бензинскиот мотор беше главната алатка без која беше невозможно да се создаде одржлива летечка машина од секаков вид.
Белешки:
Таков контролиран балон со мотор се нарекува воздушен брод. (забелешка на уредникот)
1 пуд = 16,38 кг. (забелешка на уредникот)