Државната Обединета бродоградба корпорација нема да создаде Јужен центар за бродоградба и поправка на бродови. Причина за ваквата одлука била тоа што управата Астраханска областне можеше да најде имот во вредност од 218 милиони рубли. за придонес во одобрениот капитал на центарот. Сепак, USC планира целосно да ги напушти таквите посредни структури и да ги ликвидира трите центри за бродоградба што веќе постојат во неговата структура.
Министерството за индустрија и трговија вчера објави нацрт-указ на претседателот на Русија за откажување на одлуката за создавање Јужен центар за бродоградба и поправка на бродови OJSC (USSC) во рамките на Обединетата бродоградба корпорација (USC). Како што велат во објаснувањеСпоред нацрт-декретот (достапен за Комерсант), проблемот е што владата на регионот Астрахан не можеше да плати за својот удел од 25% во одобрениот капитал на Јужниот Централен Советски Сојуз.
USC требаше да придонесе со акции (од 25% до 44%) во седум бродоградежни претпријатија во одобрениот капитал на Јужно централно бродоградилиште (види референца), а регионалните власти требаше да придонесат со своите 5% акции во фабриката Лотос. Во исто време, според законот „За приватизација на државниот имот“, регионот требаше да добие барем блокирачки удел во Јужниот централен инвестициски центар, но проценката на придонесите на страните бараше регионот Астрахан да додаде уште 218 милиони рубли до главниот град на центарот. На 7 јули, регионалните власти го известија USC дека не можат да најдат „соодветен имот“.
YCSS требаше да обедини седум бродоградежни претпријатија не само на југот на Русија, туку и во регионите Томск и Улјановск. Со Претседателскиот декрет N 696 од 9 јуни 2010 година, USC беше префрлен од федералниот имот на 30,2% од бродоградилиштето Новоросијск, 44% од фабриката Лотос, 25,5% од бродоградилиштето Карл Маркс, 25,4% од погонот на бродоградилиштето Туапсе, 25%. на фабриката за бродоградба и поправка на бродови Криушински, 25,5% од фабриката за бродоградба и поправка на бродови Самуски и 25,5% од фабриката за моторни бродови во Нижни Новгород.
УСЦ „Комерсант“ потврди дека YCSS нема да се создаде, но одби официјални коментари. Сепак, извор од USC рече дека ова „не откажува ниту еден од проектите на корпорацијата за развој на бродоградба во јужна Русија, туку дури и ја поедноставува нивната имплементација“. Згора на тоа, според соговорникот на Комерсант, концептот за развој на USC до 2015 година, кој, сепак, сè уште не е одобрен од одборот на директори на корпорацијата, „вклучува ликвидација на регионалните центри за изградба на бродови и поправка на бродови“, бидејќи тие „го комплицираат управувањето со компанија и се непотребна бирократска врска“.
Оваа година имаме намера да ја завршиме интеграцијата на бродоградежните претпријатија во регионот и да создадеме јужен бродоградбен центар како дел од USC
- Александар Жилкин, гувернер на Астраханската област, во август 2009 година, за време на посетата на рускиот претседател Дмитриј Медведев на Астрахан
Во моментов, USC вклучува три центри за бродоградба и поправка на бродови: Западен, Северен и Далечен Исток. Западен центаробединува шест претпријатија лоцирани во Санкт Петербург, Нижни Новгороди Калининград, Северни вклучува десет фабрики во Северодвинск и Снежногорск, вклучувајќи ги и најголемите претпријатија ОСК Звездочка и Севмаш. Далечниот источен центар вклучува десет мали фабрики во Владивосток, Хабаровск и други градови Далечен Исток, како и две големи заеднички потфати „Ѕвезда-ДСМЕ“ и „Восток-Рафлс“. Како што објасни соговорникот на Комерсант, регионални центрибеа неопходни „во фазата на консолидација на средствата“ за „брзо собирање и регистрација на документи на бројни предмети“, но сега кога процесот на создавање на УСК е речиси завршен, „матичната организација и регионалните центри често вршат дупликативни функции“. Според изворот на Комерсант, северните и западните центри, „ослободени од обврски кон партнерите и изведувачите“ ќе бидат ликвидирани најдоцна до 2012 година, а Далечниот Исток - во 2013-2014 година, бидејќи „прво мора да ги испорача сите нарачки“.
„USC, всушност, вештачка структура, надградба, компанија за управување што треба да го контролира движењето на финансиските текови, да помогне во привлекувањето нарачки и „евтини“ пари, така што на корпорацијата и треба само едно седиште“, вели Надежда Малишева од PortNews. Според нејзиното мислење, биле создадени локални центри за бродоградба. со цел да ги контролираат расфрланите фабрики на локално ниво, а сега „нивниот степен на лојалност е висок“. „Може да се создадат локални контролни центри во текот на неколку години, кога сите средства ќе бидат „исчешлани“, вели тој.
Обединетата бродоградба корпорација ги ликвидира Западниот бродоградби центар (ZCS) и АД Северен центарбродоградба и поправка на бродови“ (SCSS). Ова го објави Комерсант повикувајќи се на прес-службата на USC.
Пред ликвидацијата, ЗТС законски контролираше делови од одобрениот капитал на Балтичкото бродоградилиште, Севернаја верф, бродоградилиштето Адмиралитет, Бродоградилиштето Средне-Невски, Бродоградилиштето Виборг, Балтичкото бродоградилиште Јантар и бродоградилиштето Красноје Сормово во Нижни Новгород. SCSS поседуваше акции во главниот град на производствената асоцијација Севмаш и центарот за поправка на бродови Звездочка во Северодвинск.
„Одлуката ја донесоа одборот на директори и управниот одбор согласно стратегијата и долгорочна програмаразвој на USC, според кој се предвидува транзиција кон двостепен систем за управување“, објаснуваат од прес-службата на корпорацијата. Ликвидацијата на меѓуструктурите е наменета за оптимизирање на системот за управување на подружниците и зависните компании.
USC сè уште го вклучува Јужниот центар за бродоградба и поправка на бродови (SCSS) и Далечниот источен центар за бродоградба и поправка на бродови (DSSS). Тоа го тврди корпорацијата понатамошни активности YTSSS „е во развој“. Бродоградите веруваат дека и таа ќе биде ликвидирана. DCSS реформа на управувањетонема да влијае: USC денес го контролира само за 25%. Мнозински акционер на ДЦСС е компанијата „ Современи технологиибродоградба“ (по 50% во сопственост на Гаспромбанк и Роснефт).
Се забележува дека центрите за бродоградба никогаш не влијаеле на работата на фабриките. „Сите прашања беа решени директно, преку седиштето на USC во Москва“, вели поранешен менаџер на едно од бродоградилиштата. Според соговорникот на Комерсант од друго бродоградилиште, ликвидацијата на центрите за бродоградба нема да донесе заштеди на УСЦ: секоја од акционерските друштва имаше неколку вработени, трошоците за одржување на центрите беа незначителни на скалата на државната корпорација.
Бродоградители ги нарекуваат позициите на директори на ZCS и SCSS формални, но кариерата на барем една голема фигура во руската бродоградба е поврзана со ZCS: во 2007-2011 година ја предводеше Александар Бузаков, кој подоцна го презеде кормилото на бродоградилиштата Адмиралитет. Претседателот на USC Алексеј Рахманов го нарекува ова претпријатие „бисер во круната на корпорацијата“. Во 2000-тите, Александар Бузаков работеше како главен инженер на бродоградилиштето Адмиралитет. Потоа, тој го предводеше бродоградилиштето „Севернаја верф“, Средне-Невски, по што заврши во ЗЦС, каде што остана четири години додека не доби можност да се врати во бродоградилиштето „Адмиралитет“ како генерален директор.
Минатата година, центрите за бродоградба издадоа заеми на контролирани фабрики: SCSS додели 25 милиони рубли за Звездочка, а ZCS обезбеди заем на Severnaya Verf за 82 милиони рубли. Покрај тоа, ЗЦС дипломирал минатата годинасо загуба од 337 милиони рубли. Виш адвокат Група за десен белегОлег Лодјанов забележува дека плаќањето и наплатата на долговите на центрите ќе ги вршат комисии за ликвидација, доколку се откријат знаци на банкрот, тие мора да поднесат барање за стечај.
Предлогот за обединување на бродоградежниот имот на Југот врз основа на јавно-приватно партнерство беше даден во 2008 година и беше поддржан од гувернерот на Астрахан. АлександарЖилкин. Целите беа концентрација на производствениот капацитет на фабрики за бродоградба и поправка на бродови (РСР) на југот на Русија, привлекување на индустриски претпријатија од Каспискиот басен и странски бродоградежни компании заинтересирани да работат во регионот Астрахан. Се споменуваа дури и структури од Сингапур и Обединетите Арапски Емирати кои покажаа интерес.
Пред две години, кога западните, северните и далечните источни центри на УСК веќе беа создадени, со претседателски декрет ДмитријМедведевбеше утврден список на специјализирани претпријатија кои беа планирани да бидат вклучени во YuTsSS (види „Присилување на бродоградба G“ „Експерт YUG“ бр. 24–25 за 2010 година). Се претпоставуваше дека јужниот центар ќе ги вклучува Новоросијск, Криушински (регион Улјановск) и Туапсе, бродоградилиштата во Астрахан именувани по Карл Маркс и бродоградилиштето Лотос, како и фабриката за моторни бродови Нижни Новгород и бродоградилиштето Самуски. ( Регионот Томск). USC требаше да придонесе во одобрениот капитал на Јужно централното бродоградилиште 30,2% од бродоградилиштето Новоросијск, 44% од Лотос, 25,4% од бродоградилиштето Туапсе и идентични пакети (по 25,5) на бродоградилиштето Карл Маркс, бродоградилиштето Криушински, Самуски Бродоградилиште и моторен брод Нижни Новгород“. Владата на Астрахан, од своја страна, мораше да го пренесе својот удел од 5% во бродоградилиштето Лотос. Но, веднаш по ова, консолидацијата заглави.
Идеолошка потрага
Минатото лето, USC објави дека Јужниот центар нема да се создаде поради фактот што властите во Астрахан не можеа да најдат дополнителен имот во вредност од 218 милиони рубли - придонес во нејзиниот одобрен капитал за да добие блокирачки удел. Дури беше подготвен нацрт претседателски декрет да се откаже наредбата за создавање на Јужен центар за општествени науки со последователно распуштање на постоечки трицентри.
Битката на тенденциите во Белата куќа траеше Цела година. Како резултат на тоа, на крајот на април идејата воскресна. Според прес-секретарот на USC АлексејКравченко, по анализата, беше одлучено да се заврши проектот за формирање на УСЦЦ, а властите во Астрахан сепак го најдоа исчезнатиот имот да биде вклучен во одобрениот капитал на подхолдинг.
Прашањето за сумата од 218 милиони рубљи денеска повеќе не е на маса, изјави за експерт YUG извор од владата на Астраханската област. Најверојатно, ова се случи затоа што во летото 2011 година, USC се здоби со 41% од акциите во групацијата Каспиан Енерџи, која ги вклучува астраханските бродоградилишта Лотос, Астрахан бродоградилиште и фабриката III International. Така, цел кластер на бродоградежни претпријатија во Астрахан - најмалку 5 од 16 - сега може да се приклучат на YCSS.
Според Алексеј Кравченко, врз основа на USC може да се создаде голема бродоградежна зона, која ќе вклучува не само претпријатија од USC. Бродоградилиштата вклучени во него ќе добијат бенефиции за даноци на имот и земјиште, плаќање на ДДВ, како и трошоци за амортизација. „Во следните две до три години, по лансирањето на нови бродоградилишта и почетокот на изградбата на голема тонажна флота, по сите критериуми ќе влеземе во топ 10. Ова ќе ни даде можност да дојдеме до позиција на водечки бродоградежни сили во однос на бруто тонажата на бродови“, рече заменикот. генерален директор USC ДмитријМироненков.
Долгогодишна контроверзија
Комплексот за бродоградба на регионот Астрахан сега е претставен со 12 големи претпријатија. Бројот на нивните работници надминува 9 илјади луѓе, а за една година сите бродоградилишта се способни да преработат и до 50 илјади тони метал. „Бродоградилиштето во регионот денес имаат различни технички и финансиската состојба, - вели техничкиот директор на бродоградилиштето „Црвени барикади“. СергејЧечурин, - затоа, очигледни се проблемите за приклучување на една структура. Ќе мора да ги решиме пред да организираме било што. Но, самата идеја за создавање на USCS не е лоша“. Според генералниот директор на Здружението на бродоградители на регионот Астрахан АлександраВолински, Јужниот центар би можел да ги обедини сите бродоградежни претпријатија на Волга и Дон: „Стотици илјади работници во оваа индустрија се недоволно искористени. Бродоградбата на југот на Русија треба да биде најсилна“.
Првично, во 2008 година, се претпоставуваше дека консолидацијата на јужните бродоградители ќе се случи околу веќе функционалната асоцијација за производство на бродоградба Астрахан (ASPO), контролирана од групацијата Касписка енергија. Сепак, на почетокот ФАС не даде дозвола АСПО да се здобие со 100% од акциите на фабриката „Црвени барикади“, а потоа бродоградежните компании на Ростов и Волгоградски регионии Дагестан.
Фактот дека создавањето „регионален гигант“ не се случи пред кризата е сосема разбирливо. БродоградилиштаЈугот на Русија тогаш беше преплавен со нарачки од бродски компании и тие тешко сакаа да ги споделат со конкурентите. На пример, Astrakhan Shipbuilder имаше навидум сигурни нарачки од LUKOIL за производство на платформи за дупчење за развој на касписката полица, а компанијата едноставно не беше заинтересирана да преземе дополнителни обврски од државата. Свои интереси имаше и неговиот конкурент во регионот, Црвените барикади, кои не сакаа да се обединат со АСПО. Во 2008 година, менаџментот на оваа фабрика презентираше сопствен проект за организирање на конзорциум за развој на нафтени и гасни полиња во Северното Касписко Море, во кој требаше да се вклучат сингапурската компанија Keppel и рускиот Stroytransgaz Engineering.
За време на кризата, бродоградбата значително потона, што стана дополнителен аргумент во корист на консолидирање на средствата под „чадорот“ на државата - се тврдеше дека ќе може да и обезбеди на индустријата стабилни нарачки. Сепак, како што забележа аналитичар од FINAM Management: КонстантинРоманов, сè уште останува нејасно како менаџментот на USC ќе ги дистрибуира владините нарачки во самиот подхолдинг. Како што смета експертот, тоа може да создаде конкуренција во самата државна корпорација. Многу е веројатно дека ова може да стане и основа за корупција со цел да се привлечат попрофитабилни нарачки во рамките на USC.
Од една страна, послабите претпријатија имаат корист од приклучувањето кон УСК - тие ќе можат да добијат финансии за нивниот развој. Ова е од корист и за државата, која полесно ќе ги контролира финансиските текови. Од друга страна, посилните бродоградилишта, кои веќе се обезбедени со нарачки, едвај се заинтересирани да одат под „суверена рака“, бидејќи одлуките во големите државни компании се носат не локално, туку во Москва, и оперативно управувањенема прашање. Можеби токму тоа е причината зошто USC постои на хартија веќе неколку години, но досега работите не отидоа подалеку од протоколите за намери на југот на Русија, каде што се концентрирани главните ресурси на земјата за изградба на бродови во реката.
Патека до полицата
Со создавањето на USCS, бродоградителите треба да добиваат гарантирани нарачки од нафтените компании кои го развиваат полицата на Каспиското Море. Главниот клиент е ЛУКОИЛ, кој има лиценци за шест офшор полиња и веќе го заврши развојот на првото од нив, именувано по Јуриј Корчагин. До 2030 година, Каспискиот проект на ЛУКОИЛ ќе бара изградба на најмалку 16 комплекси за дупчење. Според директорот на консултантската компанија IRP Group БулатСтолјаров, бродоградителите на Астрахан можат да исполнат околу 25% од предвидените нарачки за изградба на морските бродови.
Токму за создавање на инфраструктурата на полето Корчагин, бродоградителите на Астрахан ги потпишаа првите договори со нафтените компании. Конкретно, на бродот Астрахан, старата пловечка платформа за дупчење Shelf-7 (поставена во 1988 година) беше претворена во стационарна платформа LSP-1 отпорна на мраз. Нафтениот холдинг ја објасни задачата не да се гради, туку да се реновира, со тоа што испитувањето спроведено од специјалистите на компанијата покажа: телото на инсталацијата се наоѓа во добра состојбаи ќе може да обезбеди работа на платформата 30 години. Сепак, според заменик-шефот на аналитичкиот оддел на Групацијата на компании Алор ДмитријЉутјагина, тоа е затоа што изградбата на платформа од нула може да чини до 800 милиони долари, додека модернизацијата на поранешните советски платформи нема да чини повеќе од 350-400 милиони долари.
Соработката меѓу нафтените работници и бродоградителите остави амбивалентен впечаток. Од една страна, близината на бродоградилиштата до областа за дупчење игра улога позитивна улогада се зголеми профитабилноста на проектот. Од друга страна, ова не ги елиминира тврдењата на нафтената индустрија во однос на усогласеноста на партнерите со условите на самиот договор. Извор на ЛУКОИЛ тврди дека менаџментот на холдингот не бил задоволен од работата на бродоградителите бидејќи ги пропуштиле роковите за исполнување на договорот, потрошиле година и пол повеќе за изградба на ЛСП отколку што ветиле. Сепак, според заменик министерот за транспорт на регионот Астрахан СтаниславаФедулова, самите нафтени работници не платиле на Caspian Energy 1,5 милијарди рубљи според договорот, но сега е речиси невозможно да се докаже тоа поради ненавременото доставување на документите. Како и да е, нафтениот холдинг беше принуден да го одложи почетокот на производството на полето Корчагин од 2009 до 2010 година.
Затоа ЛУКОИЛ направи нарачка за изградба на морските бродови за полето Владимир Филановски од конкурентите на Каспиан Енерџи - на Црвените барикади, кои беа создадени уште во 1930-тите како структура на Народниот комесаријат. нафтената индустријаза изградба на специјализирани пловни објекти. Токму на ова бродоградилиште е изградена пловечката платформа за дупчење Astra jack-up, со чија помош LUKOIL откри шест од своите полиња во Каспиското Море.
На крајот на минатата година во Северодвинск, ЛУКОИЛ потпиша договори со OSK, Red Barricades и компанијата Globalstroy-Engineering за развој и изградба на приоритетни капацитети за развој на полето Филановски, чиј почеток на производство е закажан за 2015 година. Во февруари, на Црвените барикади се изврши поставувањето на главните објекти наменети за теренот - платформата на станбениот модул и блокот за подигнување (модул за поврзување на теренски цевководи и примање на извлечени суровини). Според генералниот директор на компанијата АлександраИличева, во врска со проектите на касписката полица, „Црвените барикади“ имаат намера да ја зголемат работната сила за илјада луѓе, а обемот на производи - до 12 илјади тони метални конструкции годишно. Гувернерот Александар Жилкин верува дека создавањето на оф-шор флота ќе помогне да се зголеми бруто производството на бродоградителите на Астрахан три пати во 2012 година во споредба со минатата година, кога оваа бројка изнесуваше 5,1 милијарди рубли.
Во исто време, технолошката заостанатост на руските бродоградилишта ги принудува да увезуваат сè комплексни елементиопрема и прибегнување кон услуги на странски компании за нивна инсталација. Под овие услови, за сопствениците на бродови е побрзо, посигурно и поевтино едноставно да вршат нарачки во странство. Според пресметките на аналитичарите на IRP Group, потребни се околу 1 милијарда долари за модернизирање на капацитетите на бродоградителите во Астрахан со цел непречено да се исполнат нарачките на нафтените работници. Дали овие пари ќе се најдат денес е големо прашање.
United Shipbuilding Corporation најави завршување на формирањето на нов структурна единица. За работа со Црноморската флота и Касписката флотила на руската морнарица, беше создаден Јужниот центар за бродоградба и поправка на бродови. Центарот вклучуваше пет фабрики за бродоградба и поправка. Тоа се фабриките за бродоградба и поправка на бродови Новоросијск, Туапсе и Криушински, како и астраханските претпријатија „Бродоградилиште именувано по. Карл Маркс“ и „Лотус“. Главната задача на Јужниот центар е поддршка за изградба и поправка Црноморската флотаИ Касписката флотила. Згора на тоа, се чини дека работата со морнарите од Црното Море ќе има поголем приоритет. Официјалната церемонија на формирање на центарот ќе се одржи на 4 февруари.
Создавањето на Јужниот центар за бродоградба и поправка на бродови стана познато пред неколку месеци, кога раководството на USC ги објави своите намери да создаде уште еден центар, покрај северниот, западниот и далечниот исток. Така, сите оперативно-стратешки здруженија Руската морнарицадобија свои центри за бродоградба и поправка на бродови. Искуството од претходните години ги покажа придобивките од ваквото решение, што на крајот доведе до создавање на најновиот центар.
Забележливо е дека создавањето на Јужниот центар, првенствено наменет за работа со Црноморската флота, има посебен приоритет во сегашната ситуација. По раскинувањето советски Сојузотиде значителен дел од инфраструктурата на Црноморската флота, како и некои од бродовите независна Украина. Поради серијата контроверзни прашања, од кои некои се уште не се решени, руската Црноморска флота тестираше голем број на сериозни проблемиво врска со изградбата и поправката на бродови. Во изминатите години, Црноморската флота добиваше опрема, во најголем дел од случаите, произведена во блиските претпријатија. Сега, од очигледни причини, многу често е неопходно да се дестилира подготвени бродовиИ подморнициод балтичките или северните бродоградилишта. Не е тешко да се погоди како логистиката и процедурите за поправка стануваат покомплицирани во овој случај.
Пред сè, врз основа на токму овие размислувања, едно време раководството на флотата и индустријата започна да создава регионални центри за бродоградба и поправка на бродови. Сепак, не е сосема јасно зошто центарот во Црното Море и Касписките „правци“ се појавија последен. Во моментов, во светло на настаните на Блискиот Исток и северна Африка, развојот на Црноморската флота има најголем приоритет, бидејќи токму оваа формација е базирана најблиску до областите на напнатост и може да одговори побрзо од другите на новите закани. Како и да е, раководството на морнарицата и USC, поради некоја причина, одлучија да ги изградат центрите токму во оваа низа. Можеби беше одлучено да се разработат механизмите за создавање и работа на центри за бродоградба врз основа на веќе постојните развиени инфраструктури на Северна и Пацифичка флотаи дури тогаш се создаде слична структура во Црноморската флота и Касписката флотила. На еден или друг начин, сега, и покрај разликата во времето на создавање, сите формации на руската морнарица ќе имаат свои центри за бродоградба и поправка на бродови.
Судејќи според достапните информации, во текот на првите години главна задачаЈужниот центар ќе ја сервисира постојната опрема на флотата, вклучително и оние изградени во други претпријатија. Во исто време, USC ќе ги модернизира своите производствени капацитети, што ќе овозможи последователно обновување на изградбата на бродови во бродоградилиштата на Црното Море. По почетокот на изградбата на нови бродови, Црноморската флота и нејзината помошна инфраструктура може да се наречат целосно независни. Меѓу другото, продолжување на градбата нова технологијаќе биде корисно во поглед географска локацијаЦрноморската флота. Под одредени околности, за време на вооружен конфликт, бродовите на Црноморската флота може да бидат заклучени во морето. Во тој случај, сè реновирањеќе треба да се изврши со користење на нашите сопствени претпријатија, бидејќи нема да може да се транспортира овој или оној брод до фабриката каде што е изграден. Освен тоа, ние зборуваме заза враќање на нејзиниот поранешен престиж. ВО советско времебил изграден во бродоградилиштата на Црното Море голем број нанајголемите и најкомплексните бродови. Сега дланката во овој поглед помина на фабриките во другите региони.
А сепак, не може а да не се признае дека создавањето на Јужниот центар за бродоградба и поправка на бродови не е ниту половина работа. Покрај структурните промени, има уште многу работи кои треба да се финализираат. Поради контроверзните политички прашања, Црноморската флота сега минува низ тешки времиња. подобри времињаи, како резултат на тоа, губи значителен дел од својот борбен потенцијал. Организацијата на Јужниот центар всушност го решава само прашањето за одржување и поправка. Други важни проблеми се создавањето и модернизацијата на точките за снабдување, базичните точки итн. – останува да се одлучи. Прашањето за изградба на нови објекти веќе постојано се поставува најмногу различни нивоаи, се чини, сега се движи од фазата на разговор во фазата на вистинска акција. Сепак, и овде постојат сите причини да се претпостават одредени проблеми. Основни точки, точки за снабдување итн. треба да се наоѓа на брегот, а брегот на Црното Море одамна е одморалиште. Дополнително, локацијата на воениот објект подразбира одредени барања за транспортни патишта и параметри крајбрежје. Поради ова, изградбата на нови објекти во најмногу погодни местаможе да дојде во конфликт со интересите на трети страни, на пример, трговци вклучени во туристичкиот бизнис. Нивната реакција на плановите на војската може да биде многу различна.
Вреди да се напомене дека приватните интереси не треба да бидат причина за сериозна промена на плановите во однос на безбедноста на земјата. Секако, најверојатно ќе треба да се разработи некаков механизам за помирување на страните, но приоритет во овој случај треба да биде модернизација на поморската инфраструктура. Најнови настаниво медитеранскиот регион бараат итна акција за подобрување на состојбата на Црноморската флота. Покрај тоа, комплексноста на целата ситуација со него се зголемува поради споровите околу изнајмувањето на објекти во Украина. Значи, поради сите проблеми, задачи и тешкотии, сегашната работа на создавање на Јужниот центар за бродоградба и поправка на бродови е всушност само првиот чекор од долгото и долго патување.