19 јануари 2018 година
Слични вести за германската флота (замрзнување во мраз и не може да се оддалечи од брегот) - ова не е причина за смеење на високотехнолошките земји. Ова е само потсетување за оние кои не ја земаат предвид Русија и веруваат дека сите се веќе далеку пред неа во технички поглед освен паметните телефони.
Најновата фрегата на германската морнарица Баден-Виртемберг, вредна три милијарди евра, падна на тестовите и се врати на модификација во бродоградилиштето. Исправувањето на сите недостатоци, кои се чини дека се должат на грешки во дизајнот, ќе потрае неколку години, пишува Wall Street Journal.
Помеѓу другите недостатоци, бродот постојано наведува од десно.
Првиот проблем на бродот е поврзан со неговата електроника, со која фрегата е буквално преполна. Според планот, тој требаше да стане една од важните предности на Баден-Виртемберг, бидејќи благодарение на автоматизираните контролни системи, за воен брод со должина од 150 метри и поместување од седум илјади тони потребни се само 120 членови на екипажот. Сепак, тестовите покажаа дека софтверот постојано откажува, поради што радарот на одборот не работи правилно, без што фрегатата станува лесна цел за непријателот.
Уште поизненадувачки е фактот што трупот на Баден-Виртемберг е направен со сериозен дефект - бродот постојано наведува од десно.
Дури и ако бродот може да се поправи, не е јасно дали ќе може да се одбрани од терористички групи вооружени со противбродски проектили, пишува Wall Street Journal. „Покрај тоа, ќе и биде тешко да се спротивстави на руските подморници на Балтикот, бидејќи фрегатата не е опремена со сонарни и торпедо цевки.
Очигледно, коренот на сите неволји лежи во фактот што Германија долго време нема изградено големи воени бродови; на земјата едноставно и недостасуваат инженери искусни во такви проекти. Вреди да се одбележи дека во моментов има уште три пловила од истиот тип во производство, нивното навремено пуштање во употреба е многу сомнително.
Можете исто така да се сетите како во декември најдобар Американски бродповторно не е во функција
Изградбата на бродот DDG-1000 Zumwalt е во тек од 2010 година Американска компанија General Dynamics, а на крајот на октомври 2013 година беше лансиран. Футуристичкиот уништувач од 180 метри е дизајниран со стелт технологија и е вооружен со 20 Мк. 57 ВЛС за 80 проектили, два топа од 155 милиметри и два противавионски пиштоли Мк. 110 калибар 57 милиметри. Бродот исто така ќе биде базиран на хеликоптерот SH-60 Sea Hawk и три беспилотни летала MQ-8 Fire Scout.
DDG-1000 е опремен со комбиниран погонски систем од новата генерација, кој се состои од два мотори со гасна турбина Rolls-Royce, кои се користат за производство на електрична енергија што обезбедува и погон на бродот и снабдување со електрична енергија на сите системи на бродот. Благодарение на современите асинхрони електрични мотори, уништувачот достигнува брзина од 30 јазли (околу 55 km/h).
Бродот требаше да биде пуштен во употреба на 15 октомври 2016 година во Балтимор, Мериленд, по што Зумвалт требаше да отплови до неговото постојано пристаниште во Сан Диего, Калифорнија. Меѓутоа, на 21 септември, на пат кон Балтимор од бродоградилиштето Bath Iron Works во Мејн, екипажот открил морска вода во системот за подмачкување на моторот на една од оските на пропелерот на уништувачот. По ова, Зумвалт веднаш отиде на поправка во пристаништето Норфолк во Вирџинија.
Но, дури и по ова, долготрпеливиот американски разурнувач DDG-1000 не можеше да стигне до своето постојано пристаниште во Сан Диего: два месеци подоцна, бродот се расипа додека минуваше низ Панамскиот канал. Овој пат, според прес-службата на американската морнарица, се појавиле некои „инженерски и технички проблеми“ со разменувачите на топлина, како резултат на што електраната на бродот откажала и била имобилизирана.
Оштетениот разурнувач мораше да биде одвлечен во американската поморска база Родман, која се наоѓа во Панама. Понатамошниот распоред на бродот, според војската, ќе биде флексибилен за да им даде можност на инженерите правилно да ги проверат перформансите на сите системи на бродот и да обезбедат безбедно функционирање на бродот. Но, втората копија од бродот DDG-1001 Мајкл Монсур исто така нема среќа со сигурност!
Еден ден по испловувањето од бродоградилиштето Bath Iron Works во Мејн, откажаа хармоничните филтри на уништувачот, кои ја штитат чувствителната електрична опрема од несакани флуктуации на струјата. Така, ултра модерниот брод ја изгуби способноста да користи сложена електрична мрежа под големи оптоварувања. Како резултат на тоа, DDG-1001 се врати на поправки. Инаку, поради гигантската цена на бродот од 4,4 милијарди долари, американската морнарица го намали планот за купување на разурнувачот од 28 на три примероци.
Еве сме детално
Германската морнарица фрегата од класа Баден-Виртемберг
полковник С. Корчагин
Во јуни 2007 година, беше потпишан договор за изградба на четири фрегати од класата Баден-Виртемберг (FR) за германската морнарица помеѓу Федералната канцеларија за одбранбена технологија и набавка (BWB) и конзорциумот Arge (ARbeitsGEmeinschaft Fregatte 125 - ARGE) на компаниите Тисен - Krupp Marine Systems/Blom und Voss Neuvel“ (Хамбург) и „Friedrich Lürssen Werft“ (Хамбург и Бремен). Неговата вкупна цена ќе биде повеќе од 2 милијарди евра. Ова најголемиот проектГерманско бродоградба. Шефот на СР - Баден-Виртемберг (Ф222) - се проценува на 650 милиони евра. Дополнителна работада се отстранат недостатоците (огноотпорната обвивка на трупот на бродот се распадна) ќе чини приближно 100 милиони евра. Овие трошоци ќе ги покрие конзорциумот.
 |
Усвојувањето на фрегати од проектот F125 во употреба ќе биде една од главните фази во модернизацијата на морнарицата на Бундесверот. Овие бродови се наменети и за долгорочно обезбедување на националните интереси поморските операциинизок и среден интензитет во оддалечените театри на војна и за учество во мултинационални мировни операции, спречување кризи, поддршка на хуманитарни операции и операции за евакуација.
Следниве барања се однесуваат на овој проект:
- соодветност за интензивна употреба во која било област на Светскиот океан;
- опремување на одбранбениот систем на бродот против „асиметрични закани“;
- способност да се обезбеди огнена поддршка за акциите на копнените сили во крајбрежните области;
- способност да се обезбеди спроведување на борбени операции од страна на силите специјални операции(ДЗС).
Соодветноста на фрегатата F125 за интензивна работа е главниот услов и иновативна задача на програмата за изградба на бродови од оваа класа. Во голема мера го одредува дизајнот на бродот, распоредот на оперативните периоди и се заснова, особено, на следните принципи:
- времетраење на престојот во назначената оперативна зона 24 месеци или 5.000 пешачки часови годишно;
- обезбедување на животниот век на ресурсите на главната електрана (GPU) пред да се изврши ремонтво 30.000 часот;
- можност за закажано одржување на системи и механизми со оперативен период од 68 месеци и интервал помеѓу поправките на пристаништето од пет години;
- висок степенавтоматизација на општи системи на бродови, различни погони и актуатори, електрани и средства за борба против опстанокот.
Решавањето на задачите предвидени со концептот за поинтензивно работење, според странските експерти, го носи германското воено бродоградба на ново ниво. Целта на интензивното работење е да се постигне максимално непречено присуство на бродот во областа на операции. Значи, ако при користење на претходни фрегати (проекти F124 и F123), три брода требаше да стигнат до постојано присуствоедна во оперативната зона, а потоа при спроведување на концептот на интензивна операција (вклучително и преку употреба на заменски екипи), две од четирите фрегати на проектот F12S континуирано ќе бидат во зоната напред.
Според нормата на односот на периоди на работа и Одржување(Betriebs-und Erhaltungs-periodennorm-BEPN) општ циклус од 68 месеци е дефиниран како основа за планирање оперативна употреба и режими за одржување на опремата за F125. Започнува со 33-месечен прв оперативен период, кој вклучува три месеци планирано одржување и неопходни поправки. Потоа следи втор оперативен период од 27 месеци, по што следуваат осум месеци поправки на пристаништето. Потоа започнува следниот општ оперативен циклус, идентичен по време и содржина.
За да се постигне оваа сложена цел, која беше поставена за прв пат во германската морнарица, потребно е членовите на екипажот, покрај нивните директни одговорности, да бидат подготвени и способни да вршат рутинско одржување на опремата за време на операцијата. Во исто време, се очекува да се минимизираат трошоците за сервисирање на системите на бродот за време на неговиот престој на море, земајќи го предвид степенот на нивната сложеност (од поединечни компоненти со дизајнерски карактеристики со ниско ниво на одржување до опрема со максимален степен на автоматизација).
Проектот F125 FR е способен да прими до 50 воен персонал на силите за специјални операции (SSO) со целосна опрема. За таа цел има зони (посебни простории) за поставување персонал, како и за складирање на оружје, опрема и материјал. Алтернативно, овие простори може да се користат за поддршка на операциите за евакуација или операциите на командната група за задачи (CTG). Во вториот случај, распореден е контролен центар, опремен со комуникациска опрема интегрирана во комуникациските мрежи на мултинационалните сили.
За да обезбеди MTR, фрегатата има четири редовни работни чамци (должина 11 m). Тие можат да се користат за инспекциски операции, патролирање, слетување на брегот, како и за пребарување и спасување на луѓе во неволја. Во зависност од задачите што се извршуваат, чамците можат да бидат вооружени со митралези од 12,7 мм или автоматски фрлачи на гранати.
ВО борбени информации и контролен систем(BIUS) на фрегатата F125 ги вклучува и оние што се во употреба и масовно произведени, како и нови системи. Конкретно, комплетот вклучува: првите имплементирани две последователни мрежи кои се преклопуваат, надграден автоматизиран систем за контрола на бродот и борбено оружје (Ftihrungs-und WaffenEinsatzSystem -FtiWES), како и нов мултифункционален радар (TRS-4D/NR).
Посебна карактеристика на дизајнот на BIUS е неговата дистрибуирана архитектура, составена од компјутерски единици општа наменаи преден кориснички компјутери. За разлика од фрегатата на проектот F124, хардверската и софтверската конфигурација на компјутерските единици и интерфејс компјутерите се речиси идентични. Главната цел на корисничкиот компјутер е да ја имплементира соодветната „интерфејс апликација“, додека ги добива сите потребни дополнителни канали и софтверски ресурси за комуникација со потсистеми. Според германските експерти, независноста од специјални компјутери и централни сервери обезбедува висока опстанок и доверливост на овој систем. Кога компјутерските единици за општа намена не успеат, софтверските ресурси автоматски се прераспределуваат помеѓу употребливите компјутери.
За прв пат во германската морнарица, BIUS обезбедува обемна интеграција на оптоелектронски сензори со автоматска контрола, анализа на слики, како и поврзување на дигитален поток на податоци со видео податоци во интерфејсот човек-машина.
Системот за борбени информации и контрола ја обезбедува функцијата на „асиметрично војување“ (Антиасиметрично војување - AAsyW) за заштита на бродот од терористички напади. Се заснова на принципот на континуирано (без „мртви зони“) следење на животната средина. За да се обезбеди гарантирано откривање и рана класификација на „заканите“, се користи континуирана споредба на податоците добиени од оптички и оптоелектронски сензори со „портрети“ (форми) на типични потенцијално опасни предмети складирани во компјутерската меморија. Во исто време, редоследот на употреба на оружените системи за самоодбрана е доделен по ешалон.
|
Главни карактеристики на фрегатата F125 |
|
| Вкупно поместување, Т | Повеќе од 7.000 |
| Должина, м | 149,52 |
| Ширина, м | 18,8 |
| Нацрт, м | 5 |
| Главна електрана, тип | KDEPU (CODLAG) |
| Гасна турбина, тип | GE 7 LM2500 PF/MLG |
| број на единици | 1 |
| моќ, л. Со. | 26820 |
| Дизел генератори, тип | MTU20V4000 |
| број на единици | 4 |
| моќ, л. Со. | 3 875 |
| Број на погонски мотори, единици | 2 |
| Моќност на електромотори за веслање, л. Со. | 6 300 |
| Тип на погон | Пропелер со променлив чекор со пет сечила |
| Брзина на патување, јазли: | |
| полн | 26 |
| економски | 18 |
| Опсег на крстарење, милји | 4000 |
| Екипаж, човеку | 120 (дополнително 20 воздушни групи и 50 припадници на специјалните сили) |
|
Вооружување |
|
| Ракета | 2 x 4 противбродски ракетни фрлачи „Харпун“ (РГМ-84); 2 PU Mk 49 3RK „Ram“ мод.2 |
| Артилерија, единици: | |
| 127 mm AU | 1 |
| 27 mm MLG 27 со далечински управувач | 2 |
| Митралез од 12,7 мм со далечински управувач | 5 |
| Митралез од 12,7 мм | 2 |
| Авијација, единици: повеќенаменски хеликоптери NH-90 | 2 |
| Радиоелектронски: системи за пренос на податоци | Врска 11, -16 и -22 |
Електронското оружје вклучува и: систем за пренос на податоци од типот „Лише“ (линк 16.11.22), интегрирана вградена мрежа (која работи во реално време) и повеќесервисна вградена мрежа (не реално време), како и ИТ безбедносни филтри .
Вооружувањето на фрегатата Проект Ф125 вклучува: два противбродски ракетни фрлачи со четири контејнери „Харпун“, два фрлачи Мк 49 за ракетниот систем за противвоздушна одбрана „Рам“, артилериски држач од 127 мм (АУ) 127/64 LW ( Италијанската компанија „ОТО Мелара“), два MLG-27 AU од 27 мм, пет митралези од 12,7 мм, четири фрлачи за мамки, како и електронски системи за контрамерки (Syste-me fur Elektronische GegenmaBnah-men - EloGM).
Во споредба со 76-мм пиштоли на германски фрегати и корвети од други типови, проектот F125 AU FR има најголем калибар меѓу бродовите на морнарицата на земјата. Пиштолот е дизајниран да ги ангажира сите типови цели (море, воздух и земја) и да обезбеди огнена поддршка за копнените сили во крајбрежните области. Инсталацијата ви овозможува да пукате со секого стандардни типовиМуниција со калибар 127 мм со брзина на отстрел од 35 куршуми/мин. Товарот на муницијата вклучува четири тапани од по 14 куршуми, што овозможува користење на муниција разни видови. Планирано е во муницијата на бродот да се вклучи муницијата со подкалибар Vulcano во неводени и водени верзии (според Navstar CRNS или полуактивен ласерски трагач). Во неконтролираната верзија, неговиот максимален опсег на гаѓање ќе биде до 70 километри, а во контролираната верзија - до 100 километри.
Според странските експерти, можност ефективна заштитапротив асиметрични закани, како што се мали и брзи чамци и чамци, е еден од карактеристични карактеристикинова фрегата. Системот за мониторинг, надзор и навигација на бродот „Симон“ (Shiplnfrared Monitoring, Observation and Navigation Equipment - SIMONE) вклучува 14 оптоелектронски сензори кои овозможуваат рано откривање„асиметрични закани“ во реално време (сеопфатно следење на ситуацијата во близина на авионот). Тој, во комбинација со радарот TRS-4D/NR и систем на сензори за откривање употреба на електронско војување од страна на непријателот, обезбедува навремено откривање и уништување на различни цели.
Покрај тоа, радио-електронската опрема на бродот вклучува: радар со опсег C (4-Flachen C-BandRadar), станица со X-бенд, систем за идентификација „пријател или непријател“ (Freund/FeindErkennung-IFF), F-band комуникациска опрема „Inmarsat“, микробранови и UHF бендови „Satcom“ (INMARSAT F, SHF/UHF-SATCOM), системи за ласерско предупредување, два електро-оптички системи за откривање цели, како и далечински управувани подводни возила „Sea Fox“ и GAS, обезбедување на решение за задачите за анти-подводна саботажа (laucherdetektionssonar -MTDS) на режимот на резервоарот Cerberus. 2 (Cerberus Mod. 2). ГАС може да се контролира од далечина од работната станица (од конзолата на операторот) или да работи во автономен режим. Широкопојасната станица Cerberus обезбедува осветлување на подводната средина околу фрегатата. Дизајниран е и за откривање напади од борбени пливачи или автономни ненаселени подводни возила со експлозивни полнења.
Опремата за навигација вклучува: интегрирана станица за подвозје, два радари за навигација со X и C-бенд, опрема за работа со електронски наутички карти(ECDIS), опрема за примање податоци од временски сателит, систем за автоматска идентификација (AIS).
Бродот е опремен со комбинирана дизел-електрична-гасна турбина (шема GODLAG). Неговата карактеристика е употребата на електричен погонски систем при економски брзини (до 20 јазли), вклучувајќи четири дизел генератори со капацитет од по 2,9 MW и два електрични погонски мотори (по 4,7 MW), што ќе ја намали потрошувачката на гориво и нивото на акустична бучава. На режими целосна брзинаНа водовите на вратилото се планира поврзување на мотор со гасна турбина (моќност 20 MW).
Работата помеѓу изведувачите е распределена на следниов начин. Претпријатијата Friedrich Lürssen Werft (градовите Бремен и Волгаст) го градат лакотниот дел на бродот и го однапред опремуваат. „Blom und Voss“ (Хамбург) се занимава со изградба на задниот дел, обезбедува конечно доградба на FR, склопување на делови од трупот, го врши целиот опсег на тестови и пренесување на готови фрегати до купувачот.
Во моментов се комплетира опремата на водечкиот брод од серијата, FR Baden-Wurttemberg (F222), кој се планира да биде префрлен на националната морнарица во 2017 година. Вториот брод, Северна Рајна-Вестфалија (Северна Рајна-Вестфалија, F223), кој се склопува во бродоградилиштето Блом и Вос (Хамбург), треба да влезе во флотата во октомври истата година. Испораката на третиот FR - „Саксонија-Анхалт“ (Sachsen-Anhalt, F224) - се очекува во јули 2018 година. Поставувањето на четвртиот - „Рајнланд-Пфалц“ (Рајнланд-Пфалц, Ф225) - беше закажано за оваа година, а трансферот во морнарицата - во јуни 2019 година.
Новите фрегати ќе заменат осум бродови од класата Бремен (Проект Ф122).
Баден-Виртемберг класа FR имаат подобрени тактички и технички карактеристики, вклучувајќи зголемена автономија, во споредба со слични бродови. За прв пат во историјата на германската морнарица, фрегатите ќе бидат опремени со заменливи посади. Тие треба да се ротираат на секои четири месеци. Да го спроведете тоа што го планирате! ја прошири инфраструктурата на поморската база Вилхелмсхавен. Со цел за сеопфатна обукаекипажи, вклучувајќи вежбање задачи во средина што е можно поблиску до борба, како и нивно проучување на вооружените системи на фрегатата од класата Баден-Виртемберг.Од ноември 2011 година, во тек е изградба на образовна зграда, две касарни и зграда за сместување на заменети бродски екипажи, како и објект за обука и затворен спортски комплекс.
Така, во Германија успешно се спроведува програмата за изградба на четири фрегати од типот Баден-Виртемберг проект F125. Истовремено се планира да се имплементираат голем број новини, инженерски и технички и оперативна природа. Бродови од овој типзначително ќе го зајакне борбениот потенцијал на германските поморски сили и ќе ги прошири нивните можности за време на операциите што се изведуваат и самостојно и според плановите на НАТО.
Почнаа морските испитувања на оловната фрегата од класата Ф-125 на германската морнарица
ЦАМТО, 13 април. На 6 април, ThyssenKrupp Marine Systems започна фабрички морски испитувања на првата фрегата од проектот F-125, Баден-Виртемберг.
Според Jane's Navy International, тестовите ќе се одвиваат во водите на Северна и Балтичките мориња. Нивната програма вклучува проверка на погонскиот систем и другите системи на бродот.
Како што претходно објави TsAMTO, во јуни 2007 година, германската Федерална канцеларија за одбранбена технологија и набавки (BWB) потпиша договор со конзорциумот ARGE F-125 за изградба на четири фрегати F-125 за морнарицата на земјата. Проценетата цена на програмата е 2,69 милијарди евра. Новите фрегати ќе бидат испорачани од 2017 до 2020 година.
Конзорциумот ARGE F-125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) ги вклучува ThyssenKrupp Maritime Systems и бродоградежното претпријатие Lürsen Werft. Лачните делови се изградени од Лирсен Верфт во Бремен и Волгаст. Изградбата на деловите за добиточна храна, конечното склопување и опремата се изведуваат во бродоградилиштето Блом и Вос во Хамбург.
Поставувањето на јазилот на оловната фрегата од серијата, Баден-Виртемберг, се одржа на 2 ноември 2011 година, а крштевањето на бродот се одржа во декември 2013 година. Ќе биде префрлен на германската морнарица во средината на 2017 година. Јазикот на втората фрегата од серијата беше поставен на 24 октомври 2012 година, а беше крстен во април 2015 година. Како што е планирано, фрегатата Северна Рајна-Вестфалија ќе биде испорачана на купувачот во средината на 2018 година. Третиот брод Саксонија-Анхалт ќе биде префрлен на Федералната канцеларија за вооружување. информациска технологијаи работењето на Германија (BAAINBw) на почетокот на 2019 година, четвртиот „Рајнланд-Пфалц“ - на почетокот на 2020 година.
Четирите фрегати од класата Ф-125 ќе ги заменат осумте фрегати од класата Ф-122 (Бремен) кои моментално се во употреба. Фрегатата Ф-125 е специјално дизајнирана за извршување на борбени мисии во сегашните и можните идни конфликти и е наменета и за обезбедување национална одбрана и за учество во мултинационални мировни операции, спречување кризи, борба против тероризмот и асиметричните закани и за поддршка на хуманитарни операции. Покрај тоа, фрегатата е способна да обезбеди огнена поддршка на силите на брегот, да ги поддржува силите за специјални операции и операциите за евакуација.
Фрегатата од класа F-125 е брод со должина од 149 m, ширина од 18 m и поместување од околу 7000 тони.Опремена е со електрана од типот CODLAG и е способна да достигне максимална брзина поголема од 26 јазли. Вооружувањето ќе вклучува пиштол од 127 мм, два топови за брз оган 27 мм, пет митралези од 12,7 мм, осум наведувани ракети земја-земја Харпун, два фрлачи на противвоздушна одбрана Mk.49 RAM, радарски цели за откривање море и воздух TRS -4D/NR итн. Бродот ќе биде опремен со хелиодром.
На почетокот на дваесеттите декември минатата година дојде од Германија најинтересната порака. Според пишувањата на германските медиуми, командата на поморските сили на земјата за прв пат одлучила да му врати веќе прифатен брод на производителот, кој направил многу грешки при неговата изградба. Водечката фрегата од проектот Ф125, под името Баден-Виртемберг, ќе може да се врати во германската морнарица дури откако ќе се поправат сите недостатоци. Оваа одлука треба да влијае и на идната судбина на три други бродови од типот F125.
Водечкиот воен брод на новиот проект Ф125, Баден-Виртемберг, беше изграден релативно неодамна, а на крајот на 2016 година беше префрлен на германската морнарица. Во текот на следните неколку месеци, германските морнари ја совладале фрегатата и се подготвувале за почеток на целосна услуга. Беше планирано да биде прифатено во возниот парк во летото 2017 година. Сепак, наскоро следеа најсериозните заклучоци за неподготвеноста на бродот за нормално функционирање. Веќе минатата пролет се дозна дека Баден-Виртемберг има голем број сериозни недостатоци.
Во средината на мај, странскиот печат, повикувајќи се на доверлив извештај до германската поморска команда, објави дека е идентификуван цела листа на сериозни недостатоци. Оловената фрегата на новиот проект F125 се покажа дека е со прекумерна тежина, што може да спречи понатамошни надградби. Имаше проблеми со балансирањето: поради грешки за време на изградбата, бродот имаше постојан список од 1,3 ° до десното копче. Потребата да се изврши одредена работа и да се поправат таквите недостатоци доведе до нарушување на плановите. Бродот не постигна оперативна готовност во претходно утврдената временска рамка.
Малку подоцна медиумите во Германија и други земји објавија други проблеми. За време на тестовите беше можно да се утврдат одредени недостатоци во електронската опрема и софтверот. Конкретно, недостатоците го попречуваа нормалното функционирање на централната пошта, од која се контролираат сите бродски системи.
Според првичниот распоред, во првата половина на минатата година германската морнарица требало да ги изврши потребните проверки, по што Баден-Виртемберг би можел да ја надополни флотата и да започне целосна служба. Сепак, тоа не се случи. Подобрувањата, проверките и новите корекции на недостатоците продолжија до крајот на годината, додека командата не донесе нова суштинска одлука.
Во декември се дозна дека Германски адмиралибеа принудени да прибегнат кон најсериозните мерки. Во тоа време, оловната фрегата од типот F125 сè уште имаше многу проблеми со електрониката, вградените системи, дизајнот итн. За да се реши сегашната ситуација, командата одлучи да го врати бродот во фабриката што го изгради. Тоа е бродоградежното претпријатие кое сега ќе треба да ги изврши сите потребни модификации и поправки, по што фрегатата ќе може да се врати во флотата. Претходно, германската морнарица никогаш не им вратила веќе прифатен брод на бродоградителите, што ја покажува исклучителната природа на сегашната ситуација.
Изградбата на два проекти F125 од четирите нарачани беше спроведена од фабриката Blohm + Voss (Кил). Сега тој, можеби со учество на други учесници во проектот, ќе мора да ја модифицира оловната фрегата и да ја ослободи од идентификуваните проблеми. Очигледно, во иднина фабриката ќе мора да ја ажурира втората нова фрегата, која веќе се тестира. Само по завршувањето на таквата работа морнарицата ќе може да ја добие посакуваната серија на нови бродови со извонредни карактеристики.
Дијаграм на фрегата F125
Развојот на проектот за перспективна фрегата за германската морнарица го спроведе конзорциумот ARGE F125, во кој беа вклучени сите водечки бродоградежни претпријатија во земјата. Создавањето на проект кој ги задоволува современите барања на флотата беше завршено на крајот на последните и сегашните децении. Веќе во 2007 година се појави договор за изградба на серија од четири фрегати. Морнарицата беше подготвена да плати 2,2 милијарди евра за набавка на бродови. Последователно беше неопходно дополнително финансирање, а цената на посебна фрегата достигна 650 милиони евра.
Ветувачкиот проект на фрегата F125 беше развиен за да ги замени застарените бродови од типот F122 / Bremen. Од почетокот на осумдесеттите, германската флота добила осум слични фрегати со ракетно, артилериско и торпедо оружје. Пред неколку години, морнарицата почна да ги напушта фрегатите од класата Бремен поради нивната морална и физичка застареност. Од 2014 до 2017 година, шест бродови изградени пред средината на осумдесеттите беа отстранети од флотата. Поновите фрегати Аугсбург и Либек продолжуваат да служат.
На почетокот на ноември 2011 година, во Кил се одржа церемонијата на положување на водечкиот брод на новиот проект, наречен Баден-Виртемберг. Во октомври следната годинаПрвата сериска фрегата Северна Рајна-Вестфалија беше поставена во Бремен. Во јуни 2014 година, во Кил започна изградбата на третиот брод од серијата Саксен-Анхалт. Четвртата фрегата од типот F125, Rheinland-Pfalz, беше поставена во Бремен на крајот на јануари 2015 година. Понатамошна изградба не беше планирана - за замена на 6-8 фрегати од класата Бремен, беше планирано да се изградат само четири нови бродови.
Изградбата на перспективни фрегати не наиде на сериозни проблеми, што овозможи да се заврши во согласност со воспоставен распоред. Во средината на декември 2013 година беше лансиран водечкиот Баден-Виртемберг. Во април 2015 година, првото производство „ Северна Рајна-Вестфалија" Во март 2016 година започна изградбата на ѕидот Саксонија-Анхалт. Во мај минатата година беше лансирана четвртата фрегата од проектот Рајнска област-Пфалц.
Од четирите бродови, само еден е предаден на морнарицата до денес - водечкиот, Баден-Виртемберг. Морнарицата спроведе сопствени тестови, при што беа идентификувани најсериозните недостатоци. За да се ослободат од постоечките проблеми, префрлен е во бродоградилиште кое претходно правело грешки. Една од последиците од ова е доцнењето на испораката на другите три брода. Очигледно завршувањето и тестирањето на новите фрегати ќе мора да бидат прекинати некое време. одредено време. Откако Blohm + Voss и другите членови на конзорциумот ARGE F125 ќе можат да го завршат водечкиот брод, ќе има можност да се ажурираат и подобрат преостанатите фрегати, кои може да ги имаат истите недостатоци.
„Баден-Виртемберг“, поглед на крмата. 30 април 2017 година
Потребната работа ќе потрае извесно време, поради што датумите на испорака за сите четири фрегати значително ќе се поместат надесно. Според првичниот распоред, оловната фрегата Баден-Виртемберг требаше да се приклучи на флотата на крајот на 2016 година. Прифаќањето на последниот Рајнланд-Пфалц беше закажано за летото 2019 година. Очигледно е дека сега целата серија ќе биде завршена не порано од 2020-22. Сепак, времето на започнување на полноправна услуга на бродовите зависи, пред сè, од обемот на потребните модификации и потребата да се ажурираат втората, третата и четвртата фрегата.
Проектот F125 предлага изградба на релативно голем површински брод способен да реши широк опсег на борбени мисии. Фрегатите, според проектот, треба да имаат должина од околу 150 m со максимална греда од 18,8 m и нормален нацрт од 5 m. Вкупниот поместување е 7200 тони. Екипажот вклучува 110 луѓе, но може да се зголеми за да се реши посебни проблеми. Во текот на развојот беа користени некои идеи и решенија за намалување на видливоста на опремата за откривање на непријателот, но генерално бродовите немаат необичен изглед.
Новиот тип на фрегата треба да биде опремен со електрана од типот CODLAG - комбинација од дизел-електрични и гасни турбински системи. Предвидено е да се користат 4 дизел генератори со моќност од 2,9 MW, два електромотори со моќност од 4,7 MW и 20-мегаватен гасен турбински мотор. Има и еден лачен погон со мотор од 1 MW. Со користење на два менувачи, моќта на електричните мотори се дистрибуира на две вратила на пропелерот. Третата слична единица е одговорна за поврзување на моторот со гасна турбина.
Користењето само на дизел-електрични единици, според пресметките, овозможува фрегатата F125 да достигне брзина до 20 јазли. Поврзувањето на електрана со гасна турбина ја доведува максималната брзина до 26 јазли. Опсегот на крстарење при оптимална потрошувачка на гориво е одреден на 4000 наутички милји.
Новиот тип на брод е опремен со развиен комплекс на радио-електронска опрема за различни намени. Главните средства за набљудување и пребарување на цели се радарските станици Касидијан ТРС-4Д и КОРА-18. Планирано е и поставување на неколку радари за контрола на оружјето. Има хидроакустична станица способна да бара непријателски пливачи. Хидроакустична опрема за пребарување подморницисепак, недостасува. За заштита од можен напад, фрегатата може да го користи оптичко-електронскиот и електронскиот систем за војување MASS.
Монтирање пиштол и надградба на оловната фрегата
Главното ударно оружје на фрегатите Ф125 во сегашната конфигурација се противбродските ракети RGM-84 Harpoon. На бродот има фрлачи за осум такви производи. Треба да се напомене дека ракетите Харпун се сметаат за привремено решение, бидејќи перспективните противбродски ракети RBS 15 MK4 се развиваат за нови германски бродови. По неговото појавување, Баден-Виртемберг и слични бродови ќе бидат модернизирани со замена на ракетниот систем удар.
Ракетното оружје може да се користи и за одбивање воздушни напади. Проектот вклучува употреба на два ракетни фрлачи RIM-116 RAM Block II со по 21 ќелија.
Фрегатите F125 мора да носат развиен опсег на оружја со цевки за различни намени. Во лачниот дел на палубата е поставен артилериски држач од италијанската компанија Отобреда со пиштол калибар 127 мм. За напад на копнени цели на опсег до 100 km, овој систем може да користи ракети со наведување Vulcano. Постојат неколку борбени модули со далечинско управување со автоматски топови и митралези. Два модула MGL 27 се опремени со автоматски топови од 27 мм. По должината на периметарот на бродот има пет производи Hitrole-HT со тешки митралези. Уште два слични митралези се поставени на држачи на пиедесталот и се контролирани директно од стрелецот.
Интересна карактеристика на фрегатите F125 е отсуството на какви било одбранбени способности против подморница. Бродовите не се опремени со хидроакустични системи за потрага по подморници, а исто така немаат оружје за нивно уништување. За споредба, фрегатите од проектот Ф122 / Бремен што се заменуваат имаа и сонарни системи и цевки за торпедо.
Во одредени ситуации, бродот може да користи дополнителни примероцитехнологија. Така, во крмата на надградбата има хангар за два хеликоптери NH-90. По должината на страните на надградбата има четири пристаништа за истовар на гумени чамци со круто тело. На бродот има и беспилотни подводни возила способни да вршат извидување и надзор.
Фрегатата Северна Рајна-Вестфалија на испитувања, мај 2017 година
Предложениот сет на опрема и оружје на бродот им овозможува на фрегатите од типот F125 да бараат и да напаѓаат површински, воздушни и копнени цели разни видови. Во исто време, клиентот одбил да ги користи бродовите во противподморничка одбрана. Како резултат на тоа, проектот предвидуваше изградба на бродови со прилично широк опсег на задачи, иако тие имаа одредени ограничувања.
Во согласност со првичните планови, во 2016-2019 година германската морнарица требаше да добие четири нови фрегати, именувани по различни држави. Тие дури успеаја да го предадат водечкиот брод на флотата и да го испратат во нова фаза на тестирање. Како што стана познато минатата пролет, овие проверки резултираа со повеќе од непријатни заклучоци. Главната е потребата да се рафинира бродот во услови на бродоградилиште. Како последица на тоа, првата фрегата од новиот тип Баден-Виртемберг беше вратена во бродоградилиштето за да ги изврши потребните работи.
За прв пат во историјата Германска флотаЗавршениот и прифатен брод мораше да им биде вратен на бродоградителите на преработка. Се уште не е прецизирано до кога ќе продолжи потребната работа. Завршувањето на бродот може да потрае неколку месеци или неколку години. Можеби во иднина ќе биде неопходно слично реструктуирање на другите бродови од серијата.
Не се знае кога Баден-Виртемберг ќе се врати на сервис. Во исто време, веќе е јасно дека целиот проект F125 се соочи со најсериозните проблеми, а сега неговата иднина е доведена во прашање. Малку е веројатно дека командата ќе одлучи целосно да ги напушти четирите нови бродови, но нивната програма за изградба очигледно се одложува. Претходно се претпоставуваше дека четвртата фрегата од серијата ќе стапи во употреба пред 2020 година. Сега, по голем број специјални вести, постојат сите причини да се верува дека дури и водечкиот брод нема да биде испорачан до овој датум.
Кога конзорциумот ARGE F125 доби нарачка за изградба на нови фрегати и започна со изградба на олово, германската морнарица имаше осум бродови од типот F122 / Bremen. Во текот на изминатите години, флотата мораше да деактивира шест такви фрегати, а останатите може да бидат напуштени во догледна иднина. Актуелни прашањаНовиот проект Ф125 веќе спречи навремена замена на застарените бродови и сега може да влијае на борбената ефикасност на поморските сили. Дали Германија ќе може да реши реални проблемии добијте ги саканите бродови кои целосно кореспондираат технички спецификации, – ќе стане познато само за неколку години.
Врз основа на материјали од сајтови:
https://navaltoday.com/
http://marine.de/
http://naval-technology.com/
https://wsj.com/
МОСКВА, 17 јануари - РИА Новости, Андреј Котс.Сурова електроника, кабриолет софтвер, преоптоварен дизајн и постојан список до десната страна - најновиот бродБаден-Виртемберг на германската морнарица тешко потфрли на морски испитувања и се врати во бродоградилиштето за да ги реши бројните проблеми. Рецензенти западни медиумиПроектот за фрегата Ф125 вреден три милијарди евра веќе го нарекоа најголемото фијаско на Германецот одбранбената индустрија. За прв пат во историјата на земјата, военото прифаќање беше завршено на веќе изграден брод. Според германските експерти, ќе бидат потребни години за да се реализира.
Ова не е прв пат да се случи Во последно време, кога скапите и амбициозни поморски проекти на западните сили се во опасност од неуспех поради просечно спроведување, недостапни барања на клиентите или зголемени трошоци. За проблемите на најновите и перспективни бродови и подморници на водечките земји на Северноатлантската алијанса - во материјалот на РИА Новости.
Искривен Германец
Четири ултра модерни фрегати од проектот Ф125 треба да ги заменат застарените бродови од класата Бремен во германската морнарица. Визитната картичка на фрегатите е висок степен на автоматизација. Екипажот на F222 Baden-Württemberg е само 120 луѓе, што е навистина многу мало за брод од 150 метри со зафатнина од седум илјади тони. Ова беше постигнато со создавање комплексен команден центар на бродот, опремен со специјален софтвер и способен да ги контролира сите системи на бродови, од погонскиот систем до системи за оружје, со минимална човечка интервенција.
Сè би било добро, но електронскиот мозок, како што покажаа тестовите, ужасно не функционира. Се забележува, особено, дека инженерите никогаш не биле во можност да воспостават стабилна работавоздушна радарска станица. И без него, модерен воен брод заслепува и станува ранлив дури и на многу послаб непријател. Ако проблемите со софтверот сè уште можат да се решат релативно брзо, тогаш не е јасно што да се прави со уште една повреда при раѓање на фрегатата. „Баден-Виртемберг“, како што се испостави, е искрено искривен и дава постојан список до десното копче. Според експертите, овој пропуст е резултат на грешки во дизајнот на бродот. За да се поправи ситуацијата, може да биде потребен целосен редизајн на дизајнот на фрегатата. Наспроти ова, другите идентификувани проблеми - на пример, недоволната заштита од пожар на одделите за гориво - изгледаат како ситница.
„Дури и ако бродот може да се поправи, не е јасно дали ќе може да се заштити од терористички групи вооружени со противбродски ракети“, известува американскиот Вол Стрит Журнал. „Покрај тоа, ќе му биде тешко да се спротивстави Руски подморници на Балтикот, бидејќи фрегатата не е опремена со инсталација на сонарни и торпедо цевки. Сето ова укажува на тоа дека германскиот воено раководствоедно време не можеше јасно да ги формулира сопствените барања за новиот брод“.
Изданието нагласува дека Германија долго време не изградила големи бродови и успеала да заостанува зад времето. Цела генерација германски воени инженери и дизајнери не беше вклучена во големи одбранбени проекти. Едноставно им недостига искуство. Баден-Виртемберг, според WSJ, е премногу сложен, амбициозен и глупав. А, не се знае како фијаското на оловната фрегата ќе се одрази на судбината на трите следни, кои се веќе во изградба.
Носач на авиони без придружба
На крајот на минатата година со сериозни проблеми се соочи и британската морнарица. Според The Times, најновиот уништувач HMS Diamond, еден од шесте бродови на проектот Daring кој чинел по милијарда фунти, се распаднал во Персискиот Залив во ноември. Според изданието, електраната на Брилијант се расипала. Морнарите не можеле сами да го поправат моторот, а бродот бил одвлечен дома. Вреди да се одбележи дека денес британската флота нема ниту еден оперативен разурнувач. Останатите пет бродови се во базата во Портсмут поради закажани поправки, недостиг на морнари и истите проблеми со моторите кои не работат добро во топла клима.
Така, поранешната љубовница на морињата нема што да состави група за покривање на нејзиниот единствен носач на авиони, ХМС Кралицата Елизабета, кој и беше предаден на флотата на 7 декември 2017 година. Како што рече пратеникот од Островот Роберт Сили минатата недела, ако војна од полн обемпловечкиот аеродром нема да може да оди на море освен ако Американците не испратат неколку разурнувачи и крстосувач да помогнат.
Експерт за носачот на авиони „Кралица Елизабета“: зборувањето за убавина е непримерноМинистерството за одбрана именуваше нов британски носач на авиони„погодна поморска цел“. Експертот Олег Пономаренко, говорејќи за радио Спутник, истакна дека Велика Британија нема причина да се чувствува супериорно, дури и со нов брод.Покрај тоа, кралицата Елизабета не е заштитена со системи за противвоздушна одбрана, со исклучок на неколку противвоздушни артилериски инсталации, кои само ќе ја надополнат маката на придружбата. И, како шлаг на тортата, на 19 декември, застрашувачкиот носач на авиони, вреден повеќе од три милијарди фунти, разви истекување токму на неговото лежиште. Ќе бидат потребни неколку недели за да се реши проблемот. Не фатално, но остаток ќе остане.
„Златна“ подморница
Дури и Американците, кои ги имаат најсилните поморските силиво светот и најголемиот воен буџет, тие почнаа да бидат поскептични за прескапи и амбициозни проекти. Повеќето светол пример- „невидливо“ уништувачи Зумвалт. Да потсетиме, Пентагон очекуваше да прими 32 брода од овој тип и да ги покрие трошоците од 40 милијарди долари. Сепак, цената се зголеми со астрономска стапка. Нарачката беше намалена на 24 уништувачи, а потоа на седум. Како резултат на тоа, флотата реши да се ограничи на само три брода по цена од 4,4 милијарди долари.
© AP Photo/Роберт Ф. Букати
© AP Photo/Роберт Ф. Букати
Оловниот уништувач од серијата DDG-1000 беше лансиран на 16 октомври 2016 година и веќе беше во застој во Панамскиот канал. И во декември минатата година, неговиот помлад брат DDG-1001 се расипа за време на морски испитувања. Покрај тоа, Пентагон сè уште не предложил алтернатива за скапите проектили LRLAP од 155 мм (800 илјади долари по единица) што требаше да ги испука артилериската монтажа Замволта.
Тешкотиите со скап, технолошки напреден, но целосно непрактичен брод доведоа до фактот дека програмата за ветувачки нуклеарни подморници од класата Колумбија беше под закана. Овие стратешки подморници се дизајнирани да ги заменат крстосувачите од класата Охајо како носачи на балистички ракети базирани на море. Севкупно, Пентагон планира да изгради 12 чамци, а првиот треба да влезе во флотата во 2028 година. Доколку, се разбира, се одвојат пари за програмата.
На почетокот на јануари, ревизорите од Канцеларијата за одговорност на владата на САД објавија дека Пентагон ги потценил ризиците поврзани со најновите подморници. Ревизорите го испрашуваа наведеното спецификациибродови, како и трошоците за производство и времето на нивното усвојување. Конкретно, експертите не се сигурни во тоа нов развојги исполнува стандардите научниот и технолошкиот напредок. Скептицизмот на ревизорите е разбирлив: според најконзервативните проценки, водечкиот ракетен носач ќе ја чини американската државна каса најмалку 10 милијарди долари.