На 12 август, руските воздухопловни сили ја прославија својата стогодишнина. Нејзиниот врховен командант, почесен воен пилот, херој на Русија, зборуваше за денешниот ден и перспективите на еден од гранките на вооружените сили на Руската Федерација Генерал-полковник Виктор Бондарев.
– Виктор Николаевич, Воздухопловните сили поминаа низ различни фази на развој во својата вековна историја. Што е карактеристично за тековниот период, дали ви дозволува да гледате во иднината со оптимизам?
Постои оптимизам. Во моментов, воздухопловните сили немаат проблеми во спроведувањето на борбената обука. Имаме практично сè што е потребно за интензивна борбена обука, од воздухопловна керозин до средства за поправка и одржување на авиони. Пристигнуваат нови авиони. Ова не се случило долго време.
Во текот на три до четири години, просечното време на летот на пилотите, особено на младите, постојано се зголемува. Сметаме дека најважна е обуката на младите и затоа не штедиме труд и пари за тоа. Факт е дека воениот пилот кој служел, врз основа на акумулираното искуство, може да извршува мисии за борбена обука со помалку време на лет, но младиот поручник треба да лета и да тренира повеќе.
Познато е: за да може човекот да се чувствува како пилот, неговата минимална, како што велат, биолошка норма за време на летање годишно мора да биде најмалку 60 часа. Нашиот поручник оваа година мислам дека ќе има просечно време на лет од 85 часа. Не е лошо. Особено ако се потсетиме дека пред десет години годишното просечно време на летот во нашите воздухопловни сили тешко можеше да се одржи на 10-12 часа. Не сакам ни да се сеќавам на тие времиња. Но, имаше недостиг на воздухопловно гориво, недостаток на средства за рутински поправки на авионите.
Почнувајќи од 2009 година, почнавме да добиваме нови авиони. Оваа година планираме да прифатиме околу 175-180 нови авиони и хеликоптери. Тие се испорачуваат на воздушни единици и опрема за одржување на опремата. Следната година ќе добиеме повеќе од 200 нови авиони.
Севкупно, според Државната програма за вооружување до 2020 година, воздухопловните сили ќе добијат повеќе од 1.000 нови хеликоптери и приближно исто толку нови авиони. Така, до 2020 година нашата авионска флота ќе биде обновена за речиси 75%, а можеби и повеќе.
– Печатот периодично го поставува прашањето за иднината на Високата команда на воздухопловните сили. Некои велат дека наскоро може да се трансформира во оддел на Генералштабот. Ова е вистина?
Сакам да кажам со целосна одговорност: не се зборува за реорганизација на Високата команда во оддел или некоја друга структура. Никој никогаш не ми дал таква задача и мислам дека никој нема да ми даде. Затоа што таков тип на вооружени сили како воздухопловните сили постои во речиси секоја земја - нека биде, да речеме, САД или Хондурас. А бидејќи има воздухопловни сили, мора да има и соодветно раководно тело. Затоа, нека не се грижат ветераните од воената авијација и оние што служат во воздухопловните сили: Врховниот командант бил, е и ќе биде.
Генерално, формирана е ажурираната структура на воздухопловните сили. Реформата на руската армија е завршена. Сега работиме само на интеракцијата меѓу ограноците и ограноците на вооружените сили и подобрување на квалитетот на борбената обука.
– Како го оценувате процесот на создавање перспективен авијациски комплекс за авијација во првата линија? Дали војниците го чекаат овој авион?
Внимателно следиме како се доведува до масовно производство. Веќе е јасно дека ова е навистина машина од петта генерација, авион на иднината. Има многу големи оперативни способности, и против воздушни и копнени цели. Воздухопловните сили, се разбира, навистина имаат потреба од ПАК ФА.
Понекогаш читате во печатот дека ние сме зад Американците во развојот на ловец од петта генерација. Велат дека долго време летаат со вакви машини. Можам да кажам дека не заостанавме. Создаваме авион од светска класа, кој во голем број индикатори значително ги надминува можностите на своите колеги во странство.
– Дали постои загриженост дека развивачите на радарот со антена со активна фазна низа или инженерите на мотори со создавање електрана за ПАК ФА нема да бидат на време?
Нема посебни грижи. Видов податоци за објективна контрола при работа со новиот радар, знам кои се моторите на PAK FA и како работат. Да, се развиваат нови дизајнерски решенија, а се прилагодува и работата на различни системи на авиони. Но, немам страв дека овој авион нема да влезе во производство на време поради проблеми со моторот или станицата АФАР.
Сè е во процес на тестирање, што е токму она што е потребно за се да се доведе до својот логичен заклучок. Мислам дека од следната година ќе можеме заедно со компанијата Сухој да започнеме заедничко воено тестирање на нов авион. Вклучувајќи ги и неговите системи за оружје.
– Со авијацијата на првата линија, има јасност во оваа смисла. Што е со авијацијата со долг дострел? Дали ќе добие стратешки бомбардери од новата генерација?
Да, ќе има такви автомобили. Веќе е формиран изгледот на ветувачки авијациски комплекс со долг дострел -. Тие стратешки бомбардери кои сега се во служба со нашите воздухопловни сили, мислам на Ту-95МС и Ту-95МС, се одлични авиони. Тие овозможуваат решавање на проблемите со кои се соочува авијацијата со долг дострел.
Ту-95 е во функција повеќе од 40 години. Американците, на пример, имаат исто толку стар Б-52. Но, машината се справува со задачите што и се доделени, а американското воено воздухопловство не се откажува од овој бомбардер. Исто како и ние од.
Но, како и да е, работниот век на кој било авион е ограничен. Како и да е, ќе заврши еден ден - за 10-20 или 50 години. Врз основа на ова, ние сме должни, подготвени и правиме се за да се појави нов воздухоплов со долг дострел. И тој ќе се појави.
Се разбира, полесно е да се надополни автомобил отколку да се создаде и да се изгради нов. Сепак, тоа мора да го направиме за да бидеме во чекор со времето и да не заостануваме зад другите.
– Што ако, како што велат, погледнеме подалеку од хоризонтот? Дали вашите експерти размислуваат за тоа каков ќе биде борбениот авион од шестата генерација?
Трендовите во развојот на средства за вооружено војување, вклучително и борбена авијација, даваат причина да се верува дека следната генерација на воени авиони во голема мера ќе станат беспилотни. Ова се однесува на борци, бомбардери од првата линија и стратешки возила.
Факт е дека развојот на технологијата и информатичката технологија се одвива со такво темпо што човек - пилот, оператор - дури и денес понекогаш мора да дејствува на границата на неговите физички и психолошки способности. Што ќе се случи утре, во следната фаза на научниот и технолошкиот напредок? Човек едноставно нема време, тој нема да може да ги реализира сите можности на новиот авион од следната генерација. Веќе неволно пренесува некои од своите функции на машината - било да е тоа „вештачка интелигенција“ или вграден суперкомпјутер.
Затоа, и овде и во странство, работата на беспилотни летала, вклучително и стратешки беспилотни летала, е во полн ек. Тие не се особено рекламирани. Но, знаеме дека вакви проекти се развиваат и веќе се добиени одредени резултати. Одвреме-навреме, хрониките на воените операции во еден или друг регион во светот известуваат за насочени напади на беспилотни авиони. Многу UAV се вклучени во операциите што ги спроведуваат Американците и нивните сојузници на Блискиот и Блискиот Исток. Доволно е да се потсетиме како неодамна еден од американските беспилотни летала со долг дострел се покажа како трофеј на иранската воздушна одбрана.
– Русија неодамна ги обнови летовите на стратешките бомбардери на воздушните патроли над неутралните води на Светскиот океан. Ќе се намали ли бројот на овие летови?
Во никој случај. Напротив, ја зголемуваме оваа област на борбена обука и бројот на летови. Многу почесто извршуваме летови до зоните на воздушна патрола над Баренцовото и Црното Море и на Далечниот Исток. Подготвуваме персонал за летање и вежбаме одредени маневри насочени кон зголемување на одбранбената способност на земјата.
„Пред неколку години, нашите бомбардери направија импресивен лет до Венецуела со неколку полнење гориво во воздухот. Дали се уште се планираат слични настани?
Секако. Работиме на овие прашања - имплементација на летови до различни региони во светот. Невозможно е да се направи без нив од една едноставна причина, затоа што е неопходно да се обучи персоналот на летот - екипажот и на стратешките бомбардери и на авионите танкер Ил-78.
Неопходно е да ги знаеме нашите можности: за што сме способни, каде се нашите тесни грла и слабости и каде, напротив, нашата стратешка авијација е силна. Секој лет на долги релации не е прошетка. Секој лет дава толку многу информации што понекогаш е невозможно да се добијат на кој било друг начин.
– Какви се изгледите за доопремување на воено-транспортната авијација?
Флотата на БТА, особено лесни транспортни авиони, е застарена. Ан-24 веќе ја заврши својата услуга. Ан-26 остануваат засега. Но, тие, кутрите, работат толку многу што сите други машини, сосема веројатно, не би можеле да го издржат тоа. На овие авиони им треба замена. Има и среден воен транспортен Ан-12. Работеше многу, многу напорно.
Слична е ситуацијата и со флотата на тешки транспортни авиони ИЛ-76. Достојно ги извршуваат сите задачи што им се доделени. Но, овој авион е изграден во време кога тие особено не ги разгледувале карактеристиките на ефикасноста.
Што ќе ги замени ветераните на БТА? Станува збор за лесни транспортни авиони со турбопропирање Ан-140. Воздухопловните сили веќе купија две такви возила и ќе продолжат да ги набавуваат. Планирани набавки на Ан-148 и . Што се однесува до Ан-70, тој сега влегува во фабричко тестирање, мислам дека успешно ќе ги помине сите претстојни „испити“ и ќе влезе во производство.
Секако, постојат големи планови за ажурирање на флотата ИЛ-76. Имаме одлични мотори PS-90, кои се двојно поекономични од оние што моментално ги напојуваат овие авиони.
Гордоста и убавината на воено-транспортниот авион Ан-124, исто така, се планира да се модернизира и произведе во нов изглед. Ќе се купи дополнително и ќе биде вклучена во линијата БТА.
– Единиците на руските воздухопловни сили се распоредени и во странство, особено во Киргистанскиот Кант. Какви се изгледите за оваа воздушна база?
Не се поставуваат прашања во врска со Кант. Киргистанската страна е заинтересирана руската воздушна база да продолжи да функционира. Особено ако се земат предвид плановите на САД да се повлечат од Авганистан во 2014 година. Под овие услови, неговата важност во системот за обезбедување регионална безбедност само ќе се зголемува. Во секој случај, никој не ни помислува да ја отстрани основата од Кант. База има и база ќе има.
– Како напредува вооружувањето на противвоздушните ракетни сили со системите С-400?
Оваа година веќе добивме две полкови гарнитури. Ќе има повеќе пристигнувања. Системот е одличен. Пред да го опреми следниот полк, концернот за воздушна одбрана Алмаз-Антеј го однесе системот за воздушна одбрана на полигонот. Таму го доставивме персоналот на единицата што ја прими опремата. Спроведовме обука, прилагодувања во реално време со создавање специфична целна средина и ја проверивме подготвеноста на луѓето за борбена должност. Полкот успешно ги заврши сите задачи и сега го зазема своето место во целокупниот систем за воздушна одбрана на Далечниот Исток.
– Дали започна работата на противвоздушниот ракетен систем С-500?
Подолу е списокот на врховните команданти на СССР и руските воздухопловни сили во повоениот период. Список на началници на воздушната флота на Црвената армија на СССР од 1918 до 1946 година. За да ја комплетирате сликата, можете да дознаете каде започна сè: списоци и за време на Граѓанската војна. За комплетирање на сликата, препорачувам и материјал за.
Воздухопловен маршал
Врховен командант на воздухопловните сили (04/1946 - 07/1949 и 01/1957 - 03/1969).
Советски воен водач, главен маршал на воздухопловството (1959), Херој на Советскиот Сојуз (19.08.1944).
Во воена служба од 1919 година. Завршил курсеви за команда на пешадија (1920), Високата школа за тактичка пушка на командниот штаб на Црвената армија (курсеви Vystrel, 1923), Академијата за воздухопловни сили на Црвената армија именувана по. проф. Н.Е. Жуковски (1932), Воено пилотско училиште Качин (надворешно, 1935).
Учесник во Граѓанската војна во Русија: војник на Црвената армија, командант на марширана компанија на резервен полк. По војната, тој командуваше со чета за обука на 12-тиот пешадиски курс на црвено знаме на воениот округ Волга (1923-1928), баталјон за пушки (1928-1930). Од 1930 година, како дел од воздухопловните сили на Црвената армија: шеф на оперативниот оддел на штабот на воздухопловната бригада (од 06.1932 година), помошник-шеф на тактичкиот оддел на Истражувачкиот институт на воздухопловните сили на Црвената армија (од 06.1933 година ), командант на ескадрила на највисоките летни тактички курсеви на Црвената армија (од 02.1934 година), помошник началник за летачка обука (од 1938 година), началник на повисоките авијациски курсеви за напредна обука за летачки персонал на Црвената армија (од 05.1941 година).
За време на Големата патриотска војна: командант на воздухопловните сили на Јужниот фронт (09-1941-05.1942), 4-та воздушна армија (05-09.1942; 05.1943-1945), воздухопловните сили на Закавкаскиот фронт (09.1942-04.1943). Се одликуваше со длабокото знаење од областа на оперативната уметност, постојаното барање нови работи и креативниот пристап кон решавање на зададените проблеми. Ова му овозможи вешто да ја организира интеракцијата на формациите на воздухопловните сили со копнените сили и да обезбеди ефикасна помош за комбинираните оружја и тенковите армии.
Во повоениот период: врховен командант на воздухопловните сили (1946-1949), во исто време заменик министер на вооружените сили на СССР. Тој даде голем придонес во доопремувањето на воената авијација со млазни авиони. Од 1950 година, тој повторно командуваше со воздушната армија, а од септември 1951 година ги предводеше силите за воздушна одбрана на граничната линија создадена во рамките на воздухопловните сили. По спојувањето на овие трупи со силите за воздушна одбрана во јуни 1953 година, командантот на силите за воздушна одбрана на земјата беше префрлен на функцијата командант на регионот на воздушната одбрана Баку во мај 1954 година. Од април 1956 година, Константин Андреевич Вершинин е заменик-врховен командант на воздухопловните сили; во јануари 1957 година, тој беше назначен за врховен командант на воздухопловните сили - заменик министер за одбрана на СССР.
Од март 1969 година, во групата генерални инспектори на Министерството за одбрана на СССР.
Награди: 6 ордени на Ленин, медал Златна ѕвезда; Орден на Октомвриската револуција, 3 ордени на Црвеното знаме, 3 ордени на Суворов 1 степен, Орден на Суворов 2 степен, Орден на патриотска војна 1 класа; медали на СССР; странски ордени и медали.
Воздухопловен маршал ЖИГАРЕВ Павел Федорович
, Врховен командант на воздухопловните сили (09-1949 - 01.1957).
Советски воен водач, главен маршал на воздухопловството (1955).
Во воена служба од 1919 година. Дипломирал на 4-та Тверска коњаничка школа (1922), Ленинградската воена школа за пилоти набљудувачи (1927) и Академијата за воздухопловни сили на Црвената армија по име. проф. Н.Е.Жуковски (1932), постдипломски студии кај неа (1933), Воено воздухопловно училиште Качин (1934).
За време на Граѓанската војна во Русија служел во резервниот коњанички полк во Твер (1919-1920). По војната, тој сукцесивно зазема позиции: командант на коњанички вод, пилот набљудувач, инструктор и учител во школата за пилоти, началник на штабот на военото воздухопловно училиште Качин (1933-1934). Во 1934-1936 година. командуваше со воздухопловни единици, од посебна ескадрила до воздушна бригада.
Во 1937-1938 г беше внатре . Од септември 1938 година, началник на одделот за борбена обука на Воздухопловните сили на Црвената армија, од јануари 1939 година, командант на воздухопловните сили на 2-та посебна далечна источна армија на црвено знаме, од декември 1940 година, прв заменик, од април 1941 година, шеф на Главна дирекција на воздухопловните сили на Црвената армија.
За време на Големата патриотска војна: командант на воздухопловните сили на Црвената армија (од 29.06.1941 година). Тој иницираше создавање на мобилни авијациски резерви од Граѓанскиот законик на почетокот на војната, учествуваше директно во планирањето и насочувањето на борбените операции на советската авијација во битката кај Москва (12.1941-04.1942). Од април 1942 година, командант на воздухопловните сили на Далечниот источен фронт.
За време на Советско-јапонската војна (1945), командант на 10-та воздушна армија на 2-от далечен источен фронт. Прв заменик врховен командант на воздухопловните сили (04.1946-1948), командант на авијација со долг дострел - заменик врховен командант на воздухопловните сили (1948-08.1949).
Од септември 1949 година до јануари 1957 година, Павел Федорович Жигарев беше врховен командант на воздухопловните сили, а од април 1953 година беше и заменик (од март 1955 година - прв заменик) министер за одбрана на СССР. Раководител на главната дирекција на цивилната воздушна флота. (01.1957-11.1959), началник на Воената командна академија за воздушна одбрана (11.1959-1963).
Награди: 2 Ордени на Ленин, 3 Ордени на Црвеното знаме, Орден на Кутузов 1 класа, Црвена звезда; медали на СССР.
Воздухопловен маршал ВЕРШИНИН Константин Андреевич
Врховен командант на воздухопловните сили (01.1957 - 03.1969).
Воздухопловен маршал КУТАХОВ Павел Степанович
Врховен командант на воздухопловните сили (03.1969 - 12.1984).
Советски воен водач, главен маршал на авијацијата (1972), двапати Херој на Советскиот Сојуз (05.01.1943, 15.08.1984 година), почесен воен пилот на СССР (1966 година).
Во воена служба од 1935 година. Дипломирал на Сталинградската школа за воени пилоти (1938 година, со почести), Вишите офицерски летечки курсеви (1949) и Вишата воена академија (1957). Од 1938 година, командант на лет на 7-ми борбен авијациски полк на воздухопловните сили на воениот округ Ленинград. Учествувал во (1939). Извршил 131 борбена мисија.
За време на Големата патриотска војна: на Ленинград, потоа на фронтовите на Карелија, заменик командант и командант на воздушна ескадрила. Од јули 1943 година, помошник, потоа заменик командант на 19. борбен авијациски полк, а од септември 1944 година, командант на 20. гардиски борбен авијациски полк. Севкупно, за време на војната, тој изврши 367 борбени мисии, спроведе 79 воздушни битки, лично собори 14 непријателски авиони и 28 во групни битки.
По војната, Павел Степанович Кутахов командуваше со борбен воздушен полк, потоа заменик командант, а од декември 1950 година - командант на борбена воздушна дивизија. Заменик командант (11.1951 - 12.1953), командант на борбениот воздушен корпус (12.1953 - 12.1955). Од декември 1957 година, заменик командант за борбена обука, потоа 1-ви заменик, од август 1961 година - командант на 48-та воздушна армија. Прв заменик (07.1967 - 03.1969), врховен командант на воздухопловните сили - заменик министер за одбрана на СССР (03.1969 - 12.1984). Тој активно го воведе борбеното искуство во летачката пракса, даде голем придонес во развојот на првите генерации на млазни авиони, во развојот на тактиката и оперативната уметност на воздухопловните сили.
Награди: 4 ордени на Ленин, 2 медали златна ѕвезда, Орден на Октомвриската револуција, 5 ордени на Црвеното знаме; Орден на Кутузов 1-ви степен, Орден на Александар Невски, Орден на патриотската војна 1-ви степен; 2 Ордени на Црвена звезда, Орден „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ 3-та класа, медали на СССР; странски ордени и медали.
Ер Маршал ЕФИМОВ Александар Николаевич[Р. 6.2.1923]
Врховен командант на воздухопловните сили (12.1984 - 07.1990).
Советски војсководец, авиомаршал (1975), двапати Херој на Советскиот Сојуз (26.10.1944, 18.08.1945), почесен воен пилот на СССР (1970), доктор на воени науки, професор, лауреат на Државна награда на СССР (1984).
Во воена служба од мај 1941 година. Дипломирал на Ворошиловградската воена авијациска школа за пилоти (1942), Академијата на воздухопловните сили (1951) и Воената академија на Генералштабот (1957).
За време на Големата патриотска војна: пилот на 594-тиот јуришен авијациски полк, командант на летање, ескадрила на 198-от јуришен авијациски полк. Севкупно, за време на воените години, тој изврши 222 борбени мисии, при што тој лично и како дел од група уништи 85 непријателски авиони на аеродромите (што е највисоко достигнување меѓу советските пилоти од сите видови авијација) и беа соборени 7 авиони во воздушните битки уништени се голем број жива сила и непријателската технологија.
По војната, Александар Николаевич Ефимов продолжи да служи во авијацијата: командант на воздушниот полк за напад, авијациска дивизија. Заменик, прв заменик командант (1959-10.1964), од октомври 1964 година - командант на воздухопловната армија. Прв заменик врховен командант на воздухопловните сили (03.1969 - 12.1984), врховен командант на воздухопловните сили - заменик министер за одбрана на СССР (12.1984-07.1990). Претседател на Државната комисија за користење на воздушниот простор и контрола на воздушниот сообраќај (1990-1993).
Од август 1993 година - во пензија. Од 2006 година, претседател на рускиот комитет за војна и воена служба ветерани.
Награди: 3 ордени на Ленин, 2 медали златни ѕвезди; Орден на Октомвриската револуција, 5 ордени на Црвеното знаме, Орден на Александар Невски, 2 ордени на патриотската војна, 1 степен; Орден на Црвена звезда, „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ 3-та класа, „За услуги за татковината“ 4-та, 3-та и 2-та класа, Храброст; медали на СССР и Руската Федерација; странски ордени и медали.
Ер Маршал ШАПОШНИКОВ Евгениј Иванович[Р. 3.02.1942]
Врховен командант на воздухопловните сили (07.1990 - 08.1991).
Државна и воена фигура на СССР и Руската Федерација, воздухопловниот маршал (1991), почесен воен пилот на Руската Федерација.
Во воена служба од 1959 година. Дипломирал на Харковската виша воена школа за пилоти на воздухопловните сили (1963), Академијата на воздухопловните сили (1969) и Воената академија на Генералштабот (1984). Во 1963-1966 година. пилот, виш пилот, командант на летање на борбен авијациски полк, во периодот 1969-1973 година. командант на ескадрила, заменик командант на крило за политички прашања, командант на борбено крило. Од 1975 година, заменик командант, од 1976 година - командант на борбената воздушна дивизија, во 1979-1982 година. Заменик командант на воздухопловните сили на Карпатскиот воен округ за борбена обука - шеф на одделот за борбена обука. Заменик командант (1984-03.1985), командант на воздухопловните сили на Воениот округ Одеса - заменик командант на трупите на оваа област за авијација (03.1985-06.1987), командант на воздухопловните сили на Групата на советските сили во Германија (GSVG ) - заменик врховен командант на ГВСГ за авијација (06.1987-05.1988), командант на 1-ва воздушна армија ГВСГ (05-12.1988).
Од декември 1988 година, Евгениј Иванович Шапошников е прв заменик врховен командант, а од јули 1990 година, врховен командант на воздухопловните сили - заменик министер за одбрана на СССР. Министер за одбрана на СССР (08-12/1991), врховен командант на Обединетите вооружени сили на ЗНД (потврден на функцијата во февруари 1992 година). Секретар на Советот за безбедност на Руската Федерација (06-09.1993), од октомври - на располагање на претседателот на Руската Федерација. Во февруари 1994 година беше назначен за претставник на претседателот на Руската Федерација во државната компанија за извоз и увоз на оружје и воена опрема „Росвооружение“. Од ноември 1996 година, тој беше запишан во резерва на Министерството за одбрана на Руската Федерација за акционерското друштво (АД) Аерофлот - Руската меѓународна авиокомпанија и беше генерален директор на АД. Помошник на претседателот на Руската Федерација за прашања за вселенски и авијациски развој (03.1997-03.2004 година). Од 2004 година, советник на генералниот директор на OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. Претседател на Управниот одбор на непрофитното партнерство „Безбедност на летот“.
Награди: Орден на Црвена звезда, „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ 2 и 3 класа; медали на СССР, Русија, наредби на странски држави. Награден со меѓународниот јавен поредок „Златен сокол“.
Армиски генерал ДЕЈНЕКИН Пјотр Степанович[Р. 14.12.1937]
Врховен командант на воздухопловните сили (08.1991 - 01.1998).
Воен водач на СССР и Руската Федерација, армиски генерал (1996), херој на Русија (1997), почесен воен пилот на СССР, доктор на воени науки, професор.
Во воена служба од 1955 година. Дипломирал на Специјалното воздухопловно училиште во Харков (1955), Воено воздухопловно училиште за пилоти Балашов (1957), академија на воздухопловните сили именувана по име. Ју.А.Гагарин (1969), Воена академија на Генералштабот (1982).
Служел на следните позиции: пилот на Центарот за борбена употреба на авијацијата (1957-1962), командант на екипаж на стратешки бомбардери (1962-1964). Заменик-командант на ескадрила (1969-05.1970), командант на ескадрила (05.1970-08.1971), заменик-командант на полк за обука за летање (08.1971-01.1973), командант на посебен авијациски полк за стража за специјална намена (01.1973-01). Од ноември 1975 година - заменик, потоа командант на 13-та гарда на редот Днепропетровск-Будимпешта на авијациската дивизија на тешки бомбардери Суворов 2-ри степен, од 1982 година - заменик, од 1984 година - прв заменик, од август 1985 година - командант на воздушната армија на Врховната висока команда. Командант на авијација со долг дострел (05.1988-10.1990). Од октомври 1990 година - прв заменик, од август 1991 година - врховен командант на воздухопловните сили - заменик министер за одбрана на СССР. Заменик врховен командант на вооружените сили на Комонвелтот на независни држави (ЗНД) - командант на воздухопловните сили (12.1991-08.1992).
Врховен командант на воздухопловните сили на Руската Федерација (09.1992-01.1998). Тој даде голем придонес во зачувувањето на воздушната компонента на вооружените сили и формирањето на воздухопловните сили на Руската Федерација.
Од јануари 1998 година во резерва, од декември 2002 година Пјотр Степанович Дејнекин - во пензија. Раководител на Одделот на претседателот на Руската Федерација за козачки прашања (09.1998-02.2003). Во следните години, тој беше потпретседател на Авикос АД и претседател на Одборот на директори на Афес СО АД.
Награди: медал „Златна ѕвезда“; Орден „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ 2 и 3 класа, „За воени заслуги“; медали на СССР и Руската Федерација.
Генерален полковник за авијација КОРНУКОВ Анатолиј Михајлович
Врховен командант на воздухопловните сили (01 - 02.1998).
Воен водач на Руската Федерација, армиски генерал (2000), кандидат за воени науки, лауреат на државна награда.
Во воена служба од 1959 година. Дипломирал на Черниговската виша воена авијациска школа за пилоти (1964 година, со почести), Воената командна академија за воздушна одбрана (1980 година, во отсуство) и Воената академија на Генералштабот (1988). Воената служба ја започнал во октомври 1964 година на Балтикот како постар пилот во борбен полк за воздушна одбрана. Од 1968 година, заменик-командант на ескадрила за политички прашања - виш пилот на 54-тиот гардиски борбен авијациски полк за воздушна одбрана. Од 1970 година на Далечниот Исток. Во 1971-1972 година Командант на ескадрила, 1972-1974 година. - Заменик командант на воздушниот полк, од јануари 1974 година - командант на воздушниот полк на дивизијата за воздушна одбрана. Во септември 1976 година - февруари 1978 година, заменик-командант на корпусот за воздушна одбрана за авијација - началник на авијација на корпусот. Заменик-началник на авијацијата на 11-та посебна армија за воздушна одбрана (02.1978-06.1980), командант на 40-та борбена воздушна дивизија на воздухопловните сили на Далечниот источен воен округ (06.1980-01.1985).
Од јануари 1985 година, во Групата советски сили во Германија, командант на 71-виот борбен корпус на воздухопловните сили (01.1985-07.1988 година). Од јули 1988 година, прв заменик началник на воздухопловството на силите за воздушна одбрана. Од јуни 1989 година, прв заменик командант, потоа командант на 11-та посебна армија за воздушна одбрана - заменик командант на Далечниот источен воен округ (ФМД) за воздушна одбрана, член на Воениот совет на Далечниот источен воен округ (07.1990-09.1991 година). Од септември 1991 година, командант на Московскиот округ за воздушна одбрана.
Од јануари 1998 година, врховен командант на руските воздухопловни сили, од март 1998 година, врховен командант на новиот огранок на вооружените сили на Руската Федерација - Воздухопловните сили. Тој даде голем придонес во формирањето на нов тип на вооружени сили и натамошниот развој на Обединетиот систем за воздушна одбрана на земјите членки на ЗНД.
Од јануари 2002 година, Анатолиј Михајлович Корнуков е во резерва. Советник на генералниот директор на НПО Алмаз-Антеј за прашања од воено-техничката политика (од 2002 година).
Награди:Ордени „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ 2 и 3 класа, „За воени заслуги“, „За услуги за татковината“ 3 и 4 класа; медали на СССР и Руската Федерација.
Воздухопловните сили се нов огранок на вооружените сили на Руската Федерација од март 1998 година.
Уредбата на претседателот на Руската Федерација (РФ) од 16 јули 1997 година го определи формирањето на нов тип на вооружени сили (ВС) врз основа на постојните сили за воздушна одбрана (АДФ) и Воздухопловните сили (воздухопловни сили). . До 1 март 1998 година, врз основа на контролните тела на силите за воздушна одбрана и воздухопловните сили, беше формирана Дирекцијата на врховниот командант на воздухопловните сили и Главниот штаб на воздухопловните сили, а Воздухопловната Одбраната и воздухопловните сили беа обединети во нова гранка на вооружените сили на Руската Федерација - Воздухопловните сили.
Армиски генерал КОРНУКОВ Анатолиј Михајлович[Р. 01/10/1942]
Врховен командант на воздухопловните сили (03.1998 - 01.2002).
Армиски генерал МИХАИЛОВ Владимир Сергеевич[Р. 6.10.1943]
Врховен командант на воздухопловните сили (01.2002 - 05.2007).
Воена фигура на Руската Федерација, армиски генерал (2004), херој на Русија (13.06.1996 година), почесен воен пилот на СССР, лауреат на наградата по име. Г.К.Жукова (2002).
Во воена служба од септември 1962 година. Дипломирал на високото воено воздухопловно училиште за пилоти Јеиск (1966 година, со златен медал), академија на воздухопловните сили именувана по. Ју.А.Гагарин (1975), Воена академија на Генералштабот (1991). Од 1966 година служел на следните позиции: инструктор-пилот, виш инструктор-пилот, командант на летот, командант на ескадрила. Од 1974 година, заменик командант и командант на воздухопловниот полк. Заменик-шеф на Вишата воена авијациска школа на пилоти Јеиск за борбена обука (1977-1980), шеф на Вишата воена авијациска школа на пилоти во Борисоглебск (1980-1985). Во 1985-1988 г на различни позиции во борбена обука на воздухопловните единици и формации на Московскиот воен округ. Од 1988 година, заменик и прв заменик-командант на окружните воздушни сили за борбена обука и воени образовни институции, од 1991 година, командант на воздухопловните сили на воената област Северен Кавказ, од 1992 година - командант на воздушната армија. Активен учесник во вооружениот конфликт на територијата на Чеченската Република (1994-1996).
Од април 1998 година, прв заменик врховен командант на воздухопловните сили, од јануари 2002 година до мај 2007 година - врховен командант на воздухопловните сили на Руската Федерација. Почесен граѓанин на градот Борисоглебск (2000). Лауреат на наградата Маршал на Советскиот Сојуз Г.К.Жуков (2002). За време на неговата служба, тој совлада околу 20 видови авиони, вкупното време на летот беше околу 6 илјади часа.
На залиха од мај 2007 година.
Награди:медал „Златна ѕвезда“; Орден „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“, трета класа, „За лична храброст“, „За воени заслуги“; медали на СССР и Руската Федерација.
генерал полковник ЗЕЛИН Александар Николаевич[Р. 6.05.1953]
Врховен командант на воздухопловните сили (05.2007 - 04.2012).
Воена фигура на Руската Федерација, генерал полковник, почесен воен пилот на Руската Федерација, кандидат за воени науки.
Дипломирал на Вишата воена авијациска школа за пилоти во Харков (1976 година, со почести), именувана по Академијата на воздухопловните сили. Ју.А.Гагарин (1988), Воена академија на Генералштабот (1997). Служел на следните позиции: пилот на 787. борбен авијациски полк, заменик командант, командант на 115. гардиски борбен авијациски полк. Прв заменик командант на 23. воздухопловни сили и воздушна одбрана, командант на 16-та гардиска борбена авијација дивизија на воениот округ Северен Кавказ, 50-ти корпус на воздухопловни сили и воздушна одбрана, командант на 14-ти (2000-2001) и 4-ти (2001) - 2002) од страна на армиите на воздухопловните сили и воздушната одбрана.
Од август 2002 година - началник на управата за воздухопловство на воздухопловните сили - заменик врховен командант на воздухопловните сили за воздухопловство. Врховен командант на воздухопловните сили на Руската Федерација (05/09/2007-04/26/2012). Обезбеди водство за транзицијата кон новиот изглед на руските воздухопловни сили.
Совладуваше повеќе од 10 типови на авиони, вклучувајќи авиони Су-34 и Јак-130.
Награди: Орден на Црвена звезда, „За воени заслуги“, „За заслуги за татковината“, 4-ти степен; Ѓорѓи 2 век; медали на СССР и Руската Федерација.
генерал полковник БОНДАРЕВ Виктор Николаевич[Р. 7.12.1959]
Врховен командант на воздухопловните сили (од 6 мај 2012 година), врховен командант на воздушните сили (од 1 август 2015 година)
Воена фигура на Руската Федерација, генерал полковник, херој на Русија (21.04.2000).
Во воена служба од 1977 година. Дипломирал на Вишата воена авијациска школа за пилоти во Борисоглебск (1981), академија на воздухопловните сили именувана по. Ју.А.Гагарин (1992), Воена академија на Генералштабот (2004).
Служел на следните позиции: инструктор-пилот, командант на летање во Вишата воена авијациска школа за пилоти Барнаул, виш навигатор, командант на ескадрила во Центарот за обука за летови, заменик командант на воздушниот полк за напад.
Учесник во борбените операции во Авганистан како дел од Ограничениот контингент на советските трупи. Командант на 899. гардиски напад Орша двапати црвен банер Орден на воздушниот полк Суворов, III степен (09.1996-10.2000). Учесник во вооружениот конфликт на територијата на Чеченската Република (1994-1996, 1999-2003).
Од октомври 2000 година, заменик командант, од 2004 година - командант на 105-та мешовита воздухопловна дивизија, од 2006 година - заменик командант, од јуни 2008 година - командант на 14-та војска на воздухопловните сили и воздушната одбрана. Началник на Генералштабот на воздухопловните сили (07.2011-06.05.2012). Од 6 мај 2012 година - врховен командант на воздухопловните сили на Руската Федерација.
Од август 2015 година - врховен командант на воздушните сили на Руската Федерација.
Награди: медал „Златна ѕвезда“; Орден „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“, Храброст; медали на СССР и Руската Федерација.
Генерал мајор Кобилаш Сергеј Иванович
Началник на воздухопловството на руските воздухопловни сили (од 13.11.2013 година).
Сергеј Кобилаш е роден на 1 април 1965 година во Одеса. Дипломирал на високото воено воздухопловно училиште Јеиск по име В.М. Комаров во 1987 година, академија на воздухопловните сили именувана по. Ју.А. Гагарин во 1994 година, Воена академија на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација во 2012 година.
Борбен пилот, служел како пилот, виш пилот, командант на летање, заменик командант на ескадрила, командант на ескадрила, заменик командант на полк, командант на полк, командант на база од 1-ва категорија, началник на оперативно-тактичкиот и армискиот авијациски оддел на Високата команда на воздухопловните сили, заменик началникот на воздухопловната авијација. Учествувал во операцијата за принудување на Грузија на мир во грузиско-абхазиската војна од 2008 година.
Тој е квалификуван како пилот снајперист. Вкупното време на летот е повеќе од една и пол илјади часа. Ги совлада следните типови на авиони: L-29, Su-7, Su-17 и неговите модификации, Су-25.
Награди: Херој на Руската Федерација, Орден за храброст, „За воени заслуги“, „За воени заслуги“, медал „За храброст“ и други одделенски медали.
Воените вселенски сили се нов огранок на вооружените сили на Руската Федерација од август 2015 година.
Во август 2015 година, во согласност со Уредбата на претседателот на Руската Федерација, врз основа на формации и воени единици на воздухопловните сили (воздухопловни сили) и силите за воздушна одбрана (ВКО), нов тип на вооружени сили на беше формирана Руската Федерација - Воени вселенски сили: оддел на врховниот командант на воздушните сили и главен штаб на воздушните сили.
Генералниот полковник беше назначен за врховен командант на воздушните сили во согласност со Уредбата на претседателот на Руската Федерација бр. 394 од 1 август 2015 година Виктор Бондарев, началник на Генералштабот - генерал-полковник Павел Кураченко, Заменик врховен командант на воздухопловните сили - командант на вселенските сили, генерал-полковник Александар Валентинович Головко, заменик врховен командант на воздушните сили - командант на воздухопловните сили, генерал-полковник Андреј Вјачеславович Јудин.
На 22 ноември 2017 година, генерален полковник беше назначен на функцијата врховен командант на воздушните сили наместо Виктор Бондарев Сергеј Владимирович Суровикин.
Сегашните воени области остануваат непроменети, формациите, формациите и воените единици на воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана се трансформирани во три ограноци на воените вселенски сили: воздушни сили, вселенски сили, сили за воздушна и ракетна одбрана.
Важноста на воздушната моќ во модерното војување е огромно, а конфликтите во последните децении јасно го потврдуваат тоа. Руските воздухопловни сили се на второ место по американските воздухопловни сили по бројот на авиони. Руската воена авијација има долга и славна историја; до неодамна, руските воздухопловни сили беа посебна гранка на војската; во август минатата година, руските воздушни сили станаа дел од Воздухопловните сили на Руската Федерација.
Русија е несомнено голема воздухопловна сила. Покрај својата славна историја, нашата земја може да се пофали со значајна технолошка база, која ни овозможува самостојно да произведуваме воени авиони од секаков тип.
Денес, руската воена авијација минува низ тежок период на својот развој: нејзината структура се менува, нови авиони влегуваат во служба и се случува промена на генерациите. Сепак, настаните од последните месеци во Сирија покажаа дека руските воздухопловни сили можат успешно да ги извршуваат своите борбени мисии во какви било услови.
Историја на руските воздухопловни сили
Историјата на руската воена авијација започна пред повеќе од еден век. Во 1904 година, во Кучино е создаден аеродинамички институт, а негов директор станал еден од креаторите на аеродинамиката, Жуковски. Во нејзините ѕидови се вршеше научна и теоретска работа насочена кон подобрување на воздухопловната технологија.
Во истиот период, рускиот дизајнер Григорович работеше на создавањето на првите хидроавиони во светот. Во земјата беа отворени првите школи за летови.
Во 1910 година беа организирани Царските воздушни сили, кои постоеја до 1917 година.
Руската авијација зеде активно учество во Првата светска војна, иако домашната индустрија од тоа време значително заостануваше зад другите земји кои учествуваа во овој конфликт. Повеќето од борбените авиони што ги летаа руските пилоти од тоа време беа произведени во странски фабрики.
Но, сепак, интересни откритија имаа и домашните дизајнери. Првиот повеќемоторен бомбардер, Илја Муромец, беше создаден во Русија (1915).
Руските воздухопловни сили беа поделени на воздушни одреди, во кои беа вклучени 6-7 авиони. Одредите беа обединети во воздушни групи. Армијата и морнарицата имаа своја авијација.
На почетокот на војната, авионите се користеа за извидување или прилагодување на артилерискиот оган, но многу брзо почнаа да се користат за бомбардирање на непријателот. Наскоро се појавија борци и започнаа воздушните битки.
Рускиот пилот Нестеров го направи првиот воздушен овен, а малку порано ја изведе познатата „мртва јамка“.
Царските воздухопловни сили беа распуштени откако болшевиците дојдоа на власт. Многу пилоти служеа во Граѓанската војна на различни страни од конфликтот.
Во 1918 година, новата влада создаде свои воздушни сили, кои учествуваа во граѓанската војна. По неговото завршување, раководството на земјата посвети големо внимание на развојот на воената авијација. Ова му овозможи на СССР во 30-тите години, по големата индустријализација, да се врати во клубот на водечките светски авијациски сили.
Беа изградени нови фабрики за авиони, беа создадени дизајнерски бироа и беа отворени школи за летови. Во земјата се појави цела галаксија на талентирани дизајнери на авиони: Полјаков, Туполев, Иљушин, Петљаков, Лавочников и други.
Во предвоениот период, вооружените сили добија голем број нови типови авиони, кои не беа инфериорни во однос на нивните странски колеги: МиГ-3, Јак-1, ловци ЛаГГ-3, бомбардери со долг дострел ТБ-3.
До почетокот на војната, советската индустрија произведе повеќе од 20 илјади воени авиони со различни модификации. Во летото 1941 година, фабриките на СССР произведуваа 50 борбени возила дневно, три месеци подоцна производството на опрема се удвои (до 100 возила).
Војната за воздухопловните сили на СССР започна со низа разорни порази - огромен број авиони беа уништени на граничните аеродроми и во воздушните битки. Речиси две години германската авијација имаше надмоќ во воздухот. Советските пилоти немаа соодветно искуство, нивната тактика беше застарена, како и повеќето од советската авијациска опрема.
Ситуацијата почна да се менува дури во 1943 година, кога индустријата на СССР го совлада производството на модерни борбени возила, а Германците мораа да ги испратат своите најдобри сили за да ја заштитат Германија од воздушните напади на сојузниците.
До крајот на војната, квантитативната супериорност на воздухопловните сили на СССР стана огромна. За време на војната, загинаа повеќе од 27 илјади советски пилоти.
На 16 јули 1997 година, со указ на претседателот на Русија, беше формиран нов тип на воена сила - Воздухопловните сили на Руската Федерација. Новата структура вклучуваше трупи за воздушна одбрана и воздухопловни сили. Во 1998 година беа завршени потребните структурни промени, беше формиран Главниот штаб на руските воздухопловни сили и се појави нов врховен командант.
Руската воена авијација учествуваше во сите конфликти во Северен Кавказ, во грузиската војна од 2008 година, во 2019 година, руските воздушни сили беа воведени во Сирија, каде што моментално се наоѓаат.
Околу средината на минатата деценија започна активна модернизација на руските воздухопловни сили.
Старите авиони се модернизираат, единиците добиваат нова опрема, се градат нови и се обновуваат старите воздушни бази. Петтата генерација ловец Т-50 се развива и е во завршна фаза.
Платата на воениот персонал е значително зголемена, денес пилотите имаат можност да поминат доволно време во воздух и да ги усовршат своите вештини, а вежбите станаа редовни.
Во 2008 година започна реформата на воздухопловните сили. Структурата на воздухопловните сили беше поделена на команди, воздушни бази и бригади. Командите беа создадени на територијална основа и ги заменија армиите за воздушна одбрана и воздушните сили.
Структура на воздухопловните сили на руските воздухопловни сили
Денес, руските воздушни сили се дел од воените вселенски сили, декретот за чие создавање беше објавен во август 2019 година. Раководството на руските воздушни сили го врши Генералштабот на руските вооружени сили, а директната команда ја врши Главната команда на воздушните сили. Врховен командант на руските воени вселенски сили е генерал полковник Сергеј Суровикин.
Врховен командант на руските воздухопловни сили е генерал-полковник Јудин, тој ја извршува функцијата заменик-врховен командант на руските воздушни сили.
Покрај воздухопловните сили, Воздухопловните сили вклучуваат вселенски сили, единици за противвоздушна одбрана и противракетна одбрана.
Руските воздухопловни сили вклучуваат долг дострел, воен транспорт и армиска авијација. Покрај тоа, воздухопловните сили вклучуваат противвоздушни, ракетни и радиотехнички трупи. Руските воздухопловни сили имаат и свои специјални трупи, кои извршуваат многу важни функции: обезбедуваат извидување и комуникации, се вклучуваат во електронско војување, спасувачки операции и заштита од оружје за масовно уништување. Воздухопловните сили, исто така, вклучуваат метеоролошки и медицински услуги, инженерски единици, единици за поддршка и логистички услуги.
Основата на структурата на руските воздухопловни сили се бригади, воздушни бази и команди на руските воздухопловни сили.
Четири команди се наоѓаат во Санкт Петербург, Ростов на Дон, Хабаровск и Новосибирск. Покрај тоа, руските воздухопловни сили вклучуваат посебна команда која управува со авијација со долг дострел и воена транспортна авијација.
Како што споменавме погоре, руските воздухопловни сили се на второ место по американските воздухопловни сили по големина. Во 2010 година, силата на руските воздухопловни сили беше 148 илјади луѓе, околу 3,6 илјади различни парчиња авиони беа во функција, а уште околу 1 илјада беа во складиште.
По реформата во 2008 година, воздушните полкови се претворија во воздушни бази, во 2010 година имаше 60-70 такви бази.
На руските воздухопловни сили им се доделени следниве задачи:
- одбивање на непријателска агресија во воздухот и вселената;
- заштита од воздушни напади на воени и владини контролни пунктови, административни и индустриски центри и други важни инфраструктурни објекти на државата;
- поразување на непријателските трупи користејќи различни видови муниција, вклучително и нуклеарна;
- спроведување на разузнавачки операции;
- директна поддршка за другите гранки и гранки на руските вооружени сили.
Воена авијација на руските воздухопловни сили
Руските воздухопловни сили вклучуваат стратешка и со долг дострел авијација, воен транспорт и армиска авијација, која, пак, е поделена на ловец, напад, бомбардер и извидување.
Стратегиската авијација со долг дострел е дел од руската нуклеарна тријада и е способна да носи различни видови нуклеарно оружје.
. Овие машини беа дизајнирани и изградени уште во Советскиот Сојуз. Поттик за создавање на овој авион беше развојот од страна на Американците на стратегот Б-1. Денес, руските воздухопловни сили имаат во служба 16 авиони Ту-160. Овие воени авиони можат да бидат вооружени со крстосувачки ракети и бомби за слободен пад. Дали руската индустрија ќе може да воспостави сериско производство на овие машини е отворено прашање.
. Ова е авион со турбопропакт кој го направил својот прв лет за време на животот на Сталин. Ова возило претрпе длабока модернизација, може да биде вооружено со крстосувачки ракети и бомби за слободно паѓање и со конвенционални и со нуклеарни боеви глави. Во моментов, бројот на работни машини е околу 30.
. Оваа машина се нарекува суперсоничен бомбардер со долг дострел. Ту-22М беше развиен кон крајот на 60-тите години на минатиот век. Авионот има променлива геометрија на крилата. Може да носи крстаречки ракети и нуклеарни бомби. Вкупниот број на борбено подготвени возила е околу 50, уште 100 се во складиште.
Борбената авијација на руските воздухопловни сили во моментов е претставена со авиони Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (ловец-бомбардер).
. Оваа машина е резултат на длабока модернизација на Су-27, може да се класифицира како генерација 4++. Борецот има зголемена маневрирање и е опремен со напредна електронска опрема. Започнување со работа на Су-35 - 2014 година. Вкупниот број на авиони е 48 авиони.
. Познатиот напаѓачки авион, создаден во средината на 70-тите години на минатиот век. Еден од најдобрите авиони во својата класа во светот, Су-25 учествувал во десетици конфликти. Денес има околу 200 Rooks во служба, со уште 100 во складиште. Овој авион се модернизира и ќе биде готов во 2020 година.
. Бомбардер од предната линија со променлива геометрија на крилата, дизајниран да ја надмине противничката противвоздушна одбрана на мала надморска височина и суперсонична брзина. Су-24 е застарен авион, се планира да биде отпишан до 2020 година. 111 единици остануваат во употреба.
. Најновиот ловец-бомбардер. Во моментов има 75 такви авиони во служба со руските воздухопловни сили.
Транспортната авијација на руските воздухопловни сили е претставена со неколку стотици различни авиони, огромното мнозинство развиено во СССР: Ан-22, Ан-124 Руслан, Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан- 148 и други модели.
Авијацијата за обука вклучува: Јак-130, чешки авиони Л-39 Албатрос и Ту-134УБЛ.
Најголемите хеликоптери кои останаа во служба се Ми-24 (620 единици) и Ми-8 (570 единици). Ова се сигурни, но стари советски автомобили, кои можат да се користат некое време по минималната модернизација.
Изгледи за руските воздухопловни сили
Во моментов се работи на создавање на неколку авиони, некои од нив се во завршна фаза.
Главниот нов производ, кој наскоро треба да стапи во служба на руското воено воздухопловство и значително да го зајакне, е рускиот авијациски комплекс од петтата генерација Т-50 (PAK FA). Авионот веќе неколку пати е прикажан на пошироката јавност, а во моментов се тестираат прототиповите. Во медиумите се појавија информации за проблеми со моторот Т-50, но официјална потврда за тоа нема. Првиот авион Т-50 треба да стапи во употреба во 2019 година.
Меѓу ветувачките проекти, вреди да се истакнат и транспортните авиони Ил-214 и Ил-112, кои треба да го заменат застарениот Анас, како и новиот ловец МиГ-35, тие планираат да почнат да го доставуваат до војниците оваа година.
Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив
Генерал-полковник Јудин А.В. роден на 2 април 1962 година во градот Армавир, Краснодарска територија. Во 1983 година дипломирал на Вишата воена авијациска школа за пилоти во Армавир. Служеше како пилот, виш пилот и командант на летови на Балтичкиот воен округ.
Во 1989 година, тој беше префрлен во Западната група на сили како командант на летање на борбен авијациски полк. Од декември 1989 година, заменик командант на авијациската ескадрила на 16-та воздушна армија.
Во 1996 година дипломирал на Академијата на воздухопловните сили. Московски воен округ Ју.А Гагарин.
Од 1996 до 2008 година, тој служел како командант на авијациска ескадрила, заменик командант на борбен авијациски полк, командант на борбен авијациски полк, заменик командант на дивизија и командант на дивизија за воздушна одбрана на Далечниот источен воен округ.
Од 2008 година, студент на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација.
Во 2010 година беше назначен за шеф на Дирекцијата за борбена обука на воздухопловните сили.
Од 2011 година, заменик командант на командата на воздухопловните сили и воздушната одбрана на Источниот воен округ.
Од мај 2012 година - командант на командата на воздухопловните сили и воздушната одбрана на Јужниот воен округ.
Со указ на претседателот на Руската Федерација и наредба на Министерството за одбрана на Руската Федерација бр. На Јудин Андреј Вјачеславович му беше доделен следниот воен чин генерал-полковник.
Од септември 2015 година, тој е назначен на функцијата командант на воздухопловните сили - заменик врховен командант на руските воздушни сили.
Оженет. Има три деца.
Руската Федерација е моќна авијација со своја историја, чии воздушни сили се способни да решаваат какви било конфликти што претставуваат закана за нашата земја. Тоа јасно го покажаа настаните од последните месеци во Сирија, каде руските пилоти успешно се борат против армијата на ИСИС, која претставува терористичка закана за целиот модерен свет.
Приказна
Руската авијација го започна своето постоење во 1910 година, но официјалната почетна точка беше 12 август 1912 годинакога генерал-мајор М.И. Шишкевич ја презеде контролата врз сите единици во воздухопловната единица на Генералштабот, која беше организирана до тоа време.
Постоејќи за многу краток временски период, воената авијација на Руската империја стана една од најдобрите воздушни сили во тоа време, иако производството на авиони во руската држава беше во повој и руските пилоти мораа да се борат на авиони од странско производство. .
„Илја Муромец“
И покрај фактот дека руската држава купувала авиони од други земји, руската почва никогаш не била сиромашна со талентирани луѓе. Во 1904 година, професорот Жуковски основал институт за проучување на аеродинамиката, а во 1913 година, младиот Сикорски го дизајнирал и изградил својот познат бомбардер „Илја Муромец“и биплан со четири мотори „Руски витез“, дизајнерот Григорович разви различни дизајни на хидроплани.
Авијатичарите Уточкин и Арцеулов беа многу популарни меѓу тогашните пилоти, а воениот пилот Пјотр Нестеров ги воодушеви сите изведувајќи ја својата легендарна „мртва јамка“ и стана познат во 1914 година со уривање на непријателски авион во воздух. Во истата година, руските пилоти го освоија Арктикот за прв пат за време на летовите за да ги бараат исчезнатите пионери на Северот од експедицијата на Седов.
Руските воздухопловни сили беа претставени со армиска и поморска авијација, секој тип имаше неколку авијациски групи, во кои беа вклучени воздушни одреди од по 6-10 авиони. Првично, пилотите беа ангажирани само во прилагодување на артилерискиот оган и извидување, но потоа со помош на бомби и митралези го уништија непријателскиот персонал. Со појавата на борци, започнаа битките за уништување на непријателските авиони.
1917 година
До есента 1917 година, руската авијација се состоеше од околу 700 авиони, но потоа избувна Октомвриската револуција и таа беше распуштена, многу руски пилоти загинаа во војната, а повеќето од оние што го преживеаја револуционерниот удар емигрираа. Младата советска република основала свои воздушни сили во 1918 година, наречена Црвена воздушна флота на работниците и селаните. Но, братоубиствената војна заврши и тие заборавија на воената авијација, дури кон крајот на 30-тите, со курсот кон индустријализација, започна и нејзиното заживување.
Советската влада интензивно се зафати со изградба на нови претпријатија во воздухопловната индустрија и создавање на дизајнерски бироа. Во тие години, брилијантен советски дизајнери на авиони – Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Иљушин, Петљаков, Микојан и Гуревич.
За обука и обука на пилоти, беа основани летачки клубови како првични школи за обука на пилоти. По добивањето пилотски вештини во такви институции, кадетите беа испратени во школи за летање, а потоа распоредени во борбени единици. Повеќе од 20 илјади кадети беа обучени во 18 школи за летање, технички персонал беше обучен во 6 институции.
Водачите на СССР разбраа дека на првата социјалистичка држава и е очајна потреба од воздухопловни сили и ги презедоа сите мерки за брзо зголемување на авионската флота. На крајот на 40-тите, се појавија прекрасни борци, изградени во дизајнерските бироа Јаковлев и Лавочкин - ова се Јак-1И ЛаГ-3, Бирото за дизајн Иљушин го нарача првиот авион за напад, дизајнерите под водство на Туполев создадоа бомбардер со долг дострел ТБ-3,а дизајнерското биро на Микојан и Гуревич ги заврши летните тестови на ловецот.
1941 година
Воздухопловната индустрија, на прагот на војната, произведуваше 50 авиони дневно на почетокот на летото 1941 година и три месеци подоцна го удвои производството на авиони.
Но, за советската авијација, почетокот на војната беше трагичен; повеќето од авионите лоцирани на аеродромите во граничната зона беа уништени токму на паркинзите без да имаат време да полетаат. Во првите битки, нашите пилоти, без искуство, користеа застарена тактика и, како резултат, претрпеа големи загуби.
Оваа ситуација беше можно да се сврти дури во средината на 1943 година, кога екипажот на летот го стекна потребното искуство и авијацијата почна да добива посовремена опрема, како што се авиони како ловци Јак-3, Ла-5И Ла-7, модернизирани напаѓачки авиони со воздушен ловец Ил-2, бомбардери, бомбардери со долг дострел.
Вкупно, повеќе од 44 илјади пилоти беа обучени и дипломирани за време на војната, но загубите беа огромни - 27.600 пилоти загинаа во битките на сите фронтови. До крајот на војната, нашите пилоти стекнаа целосна воздушна супериорност.
По завршувањето на непријателствата, започна период на конфронтација, познат како Студена војна. Во авијацијата започна ерата на млазните авиони, а се појави и нов вид воена опрема - хеликоптери. Во текот на овие години, авијацијата брзо се развиваше, беа изградени повеќе од 10 илјади авиони, беше завршено создавањето проекти за ловци од четвртата генерација и Су-29, започна развојот на машините од петтата генерација.
1997 година
Но, последователниот колапс на Советскиот Сојуз ги закопа сите иницијативи; републиките што произлегоа од него ја поделија целата авијација меѓу себе. Во 1997 година, претседателот на Руската Федерација, со негов указ, го објави создавањето на руските воздушни сили, кои ги обединија силите за воздушна одбрана и воздушните сили.
Руската авијација мораше да учествува во две чеченски војни и во грузискиот воен конфликт; на крајот на 2015 година, ограничен контингент на воздухопловните сили беше прераспореден во Сириската Република, каде што успешно спроведува воени операции против глобалниот тероризам.
Деведесеттите беа период на деградација на руската авијација; овој процес беше запрен дури во раните 2000-ти, врховниот командант на воздухопловните сили генерал-мајор А.Н. Зелин во 2008 година ја опиша ситуацијата во руската авијација како исклучително тешка. Обуката на воениот персонал беше значително намалена, многу аеродроми беа напуштени и уништени, авионите беа лошо одржувани, а летовите за обука практично престанаа поради недостаток на финансии.
2009 година
Од 2009 година, нивото на обука на персоналот почна да расте, авијациската опрема беше модернизирана и ремонт, започна купувањето нови авиони и обновувањето на флотата на авионите. Развојот на авионот од петтата генерација е при крај. Летечкиот екипаж започна со редовни летови и ги усовршува своите вештини, зголемена е материјалната благосостојба на пилотите и техничарите.
Руските воздухопловни сили постојано спроведуваат вежби, подобрувајќи ги борбените вештини и вештина.
Структурна организација на воздухопловните сили
На 1 август 2015 година, воздухопловните сили организациски се приклучија на воените вселенски сили, од кои за врховен командант беше назначен генерал полковник Бондарев. Врховен командант на воздухопловните сили и заменик врховен командант на воздушните сили во моментов е генерал-полковник Јудин.
Руските воздухопловни сили се состојат од главните типови на авијација - со долг дострел, воен транспорт и армиска авијација. Во воздухопловните сили се вклучени и радиотехнички, противвоздушни и ракетни сили. Најважните функции за обезбедување на извидување и комуникации, заштита од оружје за масовно уништување, спроведување на спасувачки операции и електронско војување ги вршат специјалните трупи, исто така, вклучени во воздухопловните сили. Покрај тоа, невозможно е да се замисли воздухопловството без инженерски и логистички услуги, медицински и метеоролошки единици.
Руските воздухопловни сили се дизајнирани да ги извршуваат следните мисии:
- Одбијте ги сите напади на агресорот во воздухот и вселената.
- Обезбедување воздушно покривање за локациите за лансирање, градовите и сите значајно важни објекти,
- Спроведување на извидување.
- Уништување на непријателските трупи користејќи конвенционално и нуклеарно оружје.
- Блиска воздушна поддршка за копнените сили.
Уште во 2008 година се случи реформа на руската авијација, која структурно ги подели воздухопловните сили на команди, бригади и воздушни бази. Командата се засноваше на територијалниот принцип, со кој беа укинати воздушните сили и армиите за воздушна одбрана.
Денес командите се наоѓаат во четири града: Санкт Петербург, Хабаровск, Новосибирск и Ростов на Дон. Постои посебна команда за авијација со долг дострел и воена транспортна авијација, лоцирана во Москва. До 2010 година имало околу 70 поранешни воздухопловни полкови, а сега воздушни бази, вкупно 148 илјади луѓе во воздухопловните сили, а руското воено воздухопловство е второ по број само по американската авијација.
Воена опрема на руската авијација
Авион со долг дострел и стратешки
Еден од најсветлите претставници на авијацијата со долг дострел е Ту-160, кој го носи приврзаното име „Белиот лебед“. Оваа машина е произведена за време на Советскиот Сојуз, развива суперсонична брзина и има променливо крило за бришење. Според програмерите, тој е способен да ја надмине непријателската противвоздушна одбрана на ултра ниска надморска височина и да изврши нуклеарен удар. Руските воздухопловни сили имаат само 16 такви авиони и се поставува прашањето: дали нашата индустрија ќе може да организира производство на такви машини?
Авионот на Бирото за дизајн Туполев првпат излета во воздух за време на животот на Сталин и оттогаш е во функција. Четири турбопроп мотори овозможуваат летови на долги релации долж целата граница на нашата земја. Прекар " Мечка„Заслужено поради бас звукот на овие мотори, тој е способен да носи крстаречки ракети и нуклеарни бомби. Во руското воено воздухопловство останаа 30 од овие машини.
Стратешки ракетен носач со долг дострел со економични мотори е способен за суперсонични летови, опремен со променливо крило за бришење, производството на овие авиони беше лансирано уште во минатиот век во 60-тите години. Во служба се 50 возила и сто авиони Ту-22 Мзачуван.
Борбени авиони
Борецот од фронтот е произведен во советско време, му припаѓа на првиот авион од четвртата генерација, во употреба се подоцнежните модификации на овој авион кој брои околу 360 единици.
На основата Су-27Беше пуштено возило кое имаше електронска електронска опрема, способна да идентификува цели на земја и во воздух на голема далечина и да ги пренесува ознаките на целите на другите екипажи. На залиха има вкупно 80 вакви авиони.
Уште подлабока модернизација Су-27стана ловец, овој авион припаѓа на генерацијата 4++, има висока способност за маневрирање и е опремен со најнова електроника.
Овие авиони влегоа во борбените единици во 2014 година, а воздухопловните сили располагаат со 48 авиони.
Четвртата генерација на руски авиони започна со МиГ-27, произведени се повеќе од дваесетина модифицирани модели на ова возило, со вкупно 225 борбени единици во служба.
Друг ловец-бомбардер кој не може да се занемари е најновиот авион, кој е во служба на воздухопловните сили во количина од 75 единици.
Нападни авиони и пресретнувачи
- ова е точна копија на авионот Ф-111 на американските воздухопловни сили, кој не лета долго време; неговиот советски аналог сè уште е во употреба, но до 2020 година сите машини ќе бидат деактивирани; сега има околу стотина слични машини во употреба.
Легендарниот Stormtrooper Су-25 „Рук“, кој има висока можност за опстанок, беше развиен во 70-тите толку успешно што по толку години работа ќе го модернизираат, бидејќи сè уште не гледаат достојна замена. Денеска, 200 борбено подготвени возила и 100 авиони се истурени.
Пресретнувачот развива голема брзина за неколку секунди и е дизајниран за долг дострел. Модернизацијата на овој авион ќе биде завршена до дваесеттата година, вкупно има 140 такви авиони во единици.
Воено транспортна авијација
Главната флота на транспортни авиони се авиони од Бирото за дизајн Антонов и неколку модификации од Бирото за дизајн Иљушин. Меѓу нив има транспортери на светлина и Ан-72, возила со средна должност Ан-140И Ан-148, цврсти тешки камиони Ан-22, Ан-124И . Околу триста транспортни работници извршуваат задачи за испорака на товар и воена опрема.
Авион за обука
Дизајниран по распадот на Унијата, единствениот авион за обука влезе во производство и веднаш се здоби со репутација на одлична машина за обука со програма за симулирање на авионот за кој се преквалификува идниот пилот. Покрај него, има и чешки авион за обука L-39и авион за обука на пилоти на транспортната авијација Ту-134УБЛ.
Армиска авијација
Овој тип на авијација е претставен главно со хеликоптери Мил и Камов, а исто така и со машината на Казанската хеликоптерска фабрика „Ансат“. Откако беше прекината, авијацијата на руската армија беше надополнета со сто и исто толку. Повеќето од хеликоптерите во борбените единици се докажани и Ми-24. Осумки во сервис - 570 единици, и Ми-24– 620 единици. Веродостојноста на овие советски машини е несомнена.
Авион без екипаж
СССР придаваше мало значење на овој тип на оружје, но технолошкиот напредок не застанува и во модерните времиња беспилотните летала нашле достојна употреба. Овие авиони вршат извидување и снимаат непријателски позиции, уништуваат командни пунктови без да ги ризикуваат животите на луѓето кои ги контролираат овие беспилотни летала. Воздухопловните сили имаат неколку видови на UAV-ови - тоа се „Пчела-1Т“И „Лет-Д“, застарен израелски дрон се уште е во употреба „Фандпос“.
Изгледи за руските воздухопловни сили
Во Русија, неколку проекти за авиони се во развој, а некои се блиску до завршување. Несомнено, новиот авион од петта генерација ќе предизвика голем интерес кај пошироката јавност, особено што веќе е демонстриран. ПАК ФА Т-50е во завршна фаза од тестирањето на летот и во блиска иднина ќе влезе во борбените единици.
Интересен проект беше претставен од Бирото за дизајн Иљушин; авионите и авионите развиени од неговите дизајнери го заменуваат авионот Антонов и ја отстрануваат нашата зависност од снабдувањето со резервни делови од Украина. Се пушта во употреба најновиот ловец, се завршуваат пробните летови на новите авиони со ротирачки крила и Ми-38. Почнавме да развиваме проект за нов стратешки авион ПАК-ДА, ветуваат дека ќе биде крената во воздух во 2020 година.