Еден од најскриените и најгнасните митови во СССР, сега пофален од обожавателите, беше величењето на наводното учество исклучиво од силите на слободните и идеолошки комсомолски комунисти во индустријализацијата или некоја друга, најчесто непотребна. „големата конструкција на комунизмот“, всушност, тие користеа милиони армии на робови - ЗеК: во изградбата на кој било објект - цивилен, воен, културен, каде што задачите на Комунистичката партија се извршуваа без штедење на бесплатна работна сила и животи на затвореници.
На градилиштето на Московскиот државен универзитет. Фото:pastvu.com
„Ефтината работна сила“ од затворениците беше широко користена во првата половина на минатиот век - за време на Гулазите.
ЗА висококатница на насипот КотелническајаИма многу приказни и легенди. Една од приказните вели дека во станот на писателот Василиј Аксенов има исчкртан натпис „изграден од затвореници“. Тие исто така велат дека затворениците им позирале на скулпторите кои извајале барелјефи. Осудените всушност изградија висококатница на насипот Котелническаја, а исто така Зграда на Московскиот државен универзитет. Обемот на привлекување работна сила од поправните установи беше таков што овозможи да се користат затвореници за изградба не само индустриски и воени, туку и цивилни објекти.
Од 1934 година, сите логори и колонии за принудна работа беа префрлени под контрола на главната дирекција на логорите за работни населби и местата на притвор на НКВД на СССР. Во системот Гулаг беа создадени одделенија со специфични економски задачи: главната дирекција на индустријата за логорско дрво (GULLP), главниот директорат на кампови на рударски и металуршки претпријатија (GULGMP), главниот директорат на железнички градежни кампови (GULZhDS), главната дирекција за изградба на аеродроми (ГУАС), главниот директорат за индустриска градба на кампови (Главпромстрој), главниот оддел за хидраулично инженерски градежни кампови (Главгидрострој) и така натаму.
Една од активностите на Главпромстрој беше станбена и културна изградба. Силите на затворениците од логорите Главпромстрој ги изградија високите згради на насипот Котелническаја и Спароу Хилс.Завршната работа на главната зграда на Московскиот државен универзитет ја извршија затворениците од логорот Висотни - 368 лица, од кои 208 жени.
* * * * *
Еден од многуте внимателно скриени од комунистите за сите 70 години од своето постоење. Кратка историјаСојуз на страшни страници:
Драмски театар Нижни Тагилнив. Мамин-Сибирјак на авенијата, се разбира, Ленин. Изграден од кого? Свесни членови на Комсомол? Се разбира, архитектот и некои од градителите биле градежници, но колку Зека загинале таму на ова и на други градилишта?
„Овој натпис беше заѕидан на 15 март 1954 година, не под громот на оркестрите и вревата на толпата, но ќе им каже на потомството дека овој театар не бил изграден од силите на комсомолските бригади, како што ќе тврдат хрониките, туку е создаден врз крвта и коските на затворениците - робови на дваесеттиот век. Здраво! до генерацијата што доаѓа, а твојот живот и твојата ера да не знаат ропство и понижување човек од човек.
Здраво затвореници
I. L. Кожин
Р.Г. Шарипов,
Ју.Н.Нигматулин.
15. III 1954 г
Според Лев Самуилович Либенштајн, кој во 50-тите работел во фабрика за изградба на куќи и ја надгледувал изградбата на згради на Театарскиот плоштад, затворениците на кои им е одземено правото на кореспонденција заѕидани шишиња со нивните писма под една од колоните. Никој не знае што пишува во нив...
П.С. Овој линк со фотографијата „неочекувано исчезна“, се погриживме: извор:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Ништо, ова писмо и описот на употребата на робовите на ЗЕК се надалеку познати, комунистите нема да можат да ги замолчат нивните злосторства:
„Кога Вера Августовна Лотар-Шевченко работеше во драмскиот театар, неговата зграда сè уште беше во изградба. со бодликава жица, а во аглите имаше огради кули на кои стражарите со пушки внимателно го следеа движењето на затворениците.
Меѓутоа, во март 1954 година, затворениците градители успеаја да заѕидаат лим од железо со порака до „генерацијата што доаѓа“.
Две години подоцна беше пронајден при реновирање на подовите, но времињата беа различни - се одржа 20-тиот конгрес на КПСС, па текстот на пораката беше зачуван. Еве што напишале затворениците:
„Овој натпис беше заѕидан на 15 март 1954 година, не под громот на оркестрите и вревата на толпата. Но, таа ќе им каже на своите потомци дека овој театар не го граделе комсомолските бригади...
Дали Вера Августовна го видела ова градилиште? Секако дека го видов. И овој и други градежни проекти во Нижни Тагил. Трудот на затворениците, „робовите на дваесеттиот век“, беше широко користен во Нижни Тагил, Свердловск и стотици други градови на СССР.
Се користеше и во Академгородок во раните години, од 1959 година до средината на 60-тите, кога кај нас почнаа да доаѓаат странци, вкл. и високи личности. Затоа, академик Лаврентиев почна да бара од полковникот Иванов, началник на Градежниот оддел во Сибакадемстрој, да се откаже од употребата на затвореници во градежништвото, или барем да ги користи на градилишта каде што странците не можат да ги видат.
Николај Маркелович Иванов секогаш како одговор велеше дека има огромен недостиг од работници, не може без затвореници, а ако академик Лаврентиев стави говор во тркалата, нема да може да гарантира спроведување на планот.
Работата дојде на сослушување во окружниот комитет на КПСС, каде што, се разбира, не дојде академик Лаврентиев, но неговиот заменик Б.В. Бељанин и шефот на УКС Каргалцев. Разговорот најчесто се одвивал со повишен тон. И самиот бев присутен неколку пати, бидејќи се разговараше за спроведување на градежните планови.
Позицијата на секретарот на окружниот комитет беше многу незавидна. Не можеше да го игнорира мислењето на академик Лаврентиев, но и не можеше да го натера полковникот Иванов да се откаже од бесплатната работа - затвореници. Да потсетам дека објектите на Министерството за средна машинска градба во тие години се граделе со масовно користење затворска работна сила, а Градежното одделение „Сибакадемстрој“ било подредено токму на ова министерство...“ http://www. proza.ru/2014/01/23/152
Фотографии од градба драмски театарво Нижни Тагил
Изградба на Драмски театар. Фотографија од 1953 година. Првата работа на изградбата на драмскиот театар започна во 1951 година. На 3 декември 1951 година почнаа да ги поставуваат ѕидовите на Драмскиот театар. До пролетта 1952 година, приземјето беше подготвено.
Зад драмскиот театар. Поглед од сегашната сообраќајна полициска станица на Ленин. Десно е дел од зградата на противпожарната кула зад драматичното
театар Фотографија од 1953 година. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm
Една од големите логорски формации на територијата на Урал за време на војната и повоениот период, Тагилаг НКВД - ова се десетици кампови со ужасни услови за работа и живот за затворениците, страшни казнени логори во Виновка и Серебријанка, бројни масовни гробници, илјадници непознати жртви на глад, болест, физичко насилство; Ова се судбините на Русите, Полјаците, Летонците, советските Германци, жителите на централноазиските републики, воените заробеници од специјалните логори бр. 153 и 245. Тифус беше неконтролиран во логорите, луѓето умираа од недостаток на витамини, скорбут, дизентерија, и замрзна од страшниот студ во копани и бараки. Затворениците од Тагилаг, и покрај гладот, студот, болеста, моралното и физичкото понижување, го изградија градот и неговиот индустриски капацитети, обнова на земјата. Тоа е само кратка листаградилишта каде работната сила во затворот се движела од 50 до 100%: НТМЗ печки со отворено огниште бр. 4 и 5, висока печка бр. 3, обликувани леарници и валани продавници, цветаат; фабрика за синтер, брана Верхне-Вискаја, каменолом Северо-Лебјажински, клуб VZhR, зграда за управување со рудникот; кокс батерии бр. 3 и 4, продавница за исправување и други капацитети за производство на кокс; фабрики за цемент, чеша и тули; Хофманови печки бр. 3 и 4 во огноотпорната постројка; улици на станбени згради во градот; танкодром и пристапни патишта во Уралвагонстрој; Браната Черноисточинска; втората фаза од рудникот Гороблагодатски и многу повеќе.
И сега Сталин го немаше, но затворениците останаа, и Работа на робовисе покажа дека се барани при изградбата на драмскиот театар, тие се обидоа целосно да го избришат нивното сеќавање од нашата историја, а работните подвизи на робовите затвореници им се припишуваа на членовите и комунистите на Комсомол, воздигнувајќи ги и зајакнувајќи ги идеолошките догми на тоталитарниот режим.
Тагилаг престана да постои во 1953 година, но не го напушти градот, оставајќи зад себе “ богато наследство„- повеќе од десетина поправни работни логори и многу специјални команданти. Нижни Тагил стана мрачен симбол на целиот тоталитарен режим - град на затвори и логори, населен со луѓе со здробено минато, лишени од иднина. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html
Се сеќавате ли многу добро на огромната мапа? Советски концентрациони логори, покривајќи ја земјата на Советите? Не? Дали веќе сте „заборавиле“ или воопшто не сте знаеле или се сомневале? 
Еден од првите градежни проекти се одржа под директно водство на Ленин. И не е изненадувачки што ништо не се знае за тоа: сите материјали поврзани со Алгемба - првиот обид на младата советска влада да стекне сопствен нафтовод - беа класифицирани долго време.
Во декември 1919 година, војската на Фрунзе ги зазеде нафтените полиња Ембен во северен Казахстан. Дотогаш таму беа акумулирани повеќе од 14 милиони фунти нафта. Ова масло може да биде спас за советската република. На 24 декември 1919 година, Советот за одбрана на работниците и селаните одлучи да започне изградба на железница преку која можеше да се извезува нафта од Казахстан до центарот и нареди: „Признајте ја изградбата на широкопојасниот колосек Александров Гаи-Емба. линија како оперативна задача“. Градот Александров Гај, кој се наоѓа на 300 километри од Саратов, бил последната железничка точка. Растојанието од него до нафтените полиња беше околу 500 милји. Поголемиот дел од патеката минуваше низ безводни солени барски степи. Тие одлучија да го изградат автопатот на двата краја истовремено и да се сретнат на реката Урал во близина на селото Гребеншчиково.
Војската на Фрунзе беше првата што беше испратена да ја изгради железницата (и покрај неговите протести). Немаше транспорт, немаше гориво, ниту доволно храна. Во услови на безводна степа немаше каде да се сместат војници. Почна епидемиски болестикоја прерасна во епидемија. Локалното население беше насилно вклучено во изградбата: околу четириесет и пет илјади жители на Саратов и Самара. Луѓето речиси рачно создадоа насип по кој подоцна требаше да се постават шини.
Во март 1920 година, задачата стана уште покомплицирана: беше одлучено да се изгради гасовод паралелно со железницата. Тогаш за прв пат се слушна зборот „Алгемба“ (од првите букви на Александров Гаи и името на депозитот - Емба). Немаше цевки, како што било друго. Единственото растение кое некогаш ги произведувало веќе долго време стои. Остатоците беа собрани од магацини; во најдобар случај, тие беа доволни за 15 милји (и беше неопходно да се постават 500!).
Ленин почна да бара алтернативно решение. Отпрвин беше предложено да се произведуваат дрвени цевки. Експертите само ги кренаа рамениците: прво, невозможно е да се одржи потребниот притисок во нив, и второ, Казахстан нема свои шуми, нема каде да се добие дрво. Потоа беше одлучено да се демонтираат делови од постојните цевководи. Цевките се разликуваа многу по должина и дијаметар, но тоа не им пречеше на болшевиците. Друга работа беше збунувачка: собраните „резервни делови“ сè уште не беа доволни ниту за половина од гасоводот! Сепак, работата продолжи.
До крајот на 1920 година, изградбата почна да се гуши. Тифус убиваше неколку стотици луѓе дневно. По должината на автопатот беше поставено обезбедување бидејќи локалните жители почнаа да ги одземаат праговите. Работниците генерално одбиваа да одат на работа. Обезбедувањето на храна беше исклучително ниско (особено во казахстанскиот сектор).
Ленин бараше да се разберат причините за саботажата. Но, немаше никаква трага од саботажа. Гладот, студот и болеста нанесоа страшна жртва меѓу градежниците. Во 1921 година на градилиштето дојде колера. И покрај храброста на лекарите кои доброволно пристигнаа во Алгемба, стапката на смртност беше ужасна. Но, најлошото беше поинаку: четири месеци по почетокот на изградбата на Алгемба, веќе во април 1920 година, Баку и Грозни беа ослободени. Емба масло повеќе не беше потребно. Илјадници животи жртвувани за време на изградбата беа залудни.
Беше можно дури и тогаш да се запре бесмислената активност на поставување на Алгембата. Но, Ленин тврдоглаво инсистираше да се продолжи со изградбата, што беше неверојатно скапо за државата. Во 1920 година, владата одвои милијарда рубли во готовина за оваа градба. Никој никогаш не добил целосен извештај, но постои претпоставка дека средствата завршиле на странски сметки. Ниту железницата, ниту гасоводот не беа изградени: на 6 октомври 1921 година, по директива на Ленин, изградбата беше прекината. Една и пол година од Алгемба чинеше триесет и пет илјади човечки животи.
Употребата на бесплатна работна сила беше добредојдена и охрабрена од грижливите комунистички владетели; запомнете, храбрата страница од авионската индустрија, шарашките за научниците се појавија многу порано во 1928-29 година. - легендарниот советски борец „Ишачок“, создаден, се разбира, од ЗеК.
Водачите на ОГПУ дојдоа до брилијантна идеја: зошто, наместо да ги испраќаат уапсените во Соловки, да ги принудат во затворски услови, под будното око на чуварите? државната безбедност, да се градат авиони и мотори? „...Само услови за работа во милитаризирана средина можат да обезбедат ефективна активностспецијалисти за разлика од коруптивната средина на граѓанските институции““, подоцна напиша заменик-претседателот на ОГПУ Јагода во писмото до Молотов.
Првиот затвор во историјата на авијацијата оддел за дизајнбеше организиран во декември 1929 година. Се наоѓаше „во местото на живеење“ на затворениците - во затворот Бутирка. Две работни простории беа опремени со табли за цртање и други потребни материјали за цртање. Нова организацијаја додели титулата од висок профил - Специјално биро за дизајн.
Во ноември 1929 година, во затворот Бутирка беше создадено Специјално биро за дизајн (OKB). Во јануари следната година, ОКБ беше префрлена во фабриката за авиони бр. 39, каде што почнаа да го создаваат Централното биро за дизајн (TsKB). На територијата на фабриката имаше дрвен еднокатен хангар бр. 7, адаптиран за сместување на затвореници. Таму под стража живееле и работеле 20 затвореници. Тимот беше мал, но многу високо квалификуван. 'Рбетот на дизајнерите се состоеше од вработени во Одделот за изградба на морски експериментални авиони (ОМОС, претходно предводен од Д.П. Григорович), кои ја споделија судбината на нивниот шеф: А.Н. Седелников ( поранешен заменикраководител на оддел), В.Л. Корвин (продукциски менаџер) и Н.Г. Микелсон (шеф на бирото за цртање). Заедно со Поликарпов во Централната клиничка болница завршија неговите колеги Е.И.Мајоранов и В.А.Тисов. Покрај нив, истакнат специјалист по мало оружјеА.В. Надашкевич (креатор на воздухопловниот митралез ПВ-1), поранешен директор на пилот-централата бр. 25 Б.Ф.Гончаров, инженер за статистички тестирања П.М.Крејсон, помошник директор на фабрика бр. 1 И.М. Косткин и други. Григорович беше назначен за главен дизајнер на дизајнерското биро, но практично сите главни прашања за дизајнот беа решени колективно. Комуникацијата меѓу затворениците и производните одделенија на фабриката беше обезбедена од бесплатниот инженер С.М. Данскер. Ги ставаат пред „штетниците“ не е лесна задача- итно дизајнирајте борец со едно седиште со мешан дизајн со мотор со воздушно ладење. - „Ако не го направиш тоа за еден месец, ќе те пукаме“
За помалку од два месеци, малиот тим на ОКБ дизајнираше нов борец. Затворската управа забрани дување модели и други видови тестови во лабораториите на ЦАГИ (со која раководеше А. Туполев, кој подоцна стана „затворен специјалист“ на ТСКБ-29), МВТУ и Академијата на воздухопловните сили. Дизајнерите можеа да се потпрат само на нивното искуство и на материјалите што им беше дозволено да ги добијат од одредени организации...
<...>Амнестирајте ги следните дизајнери - поранешни саботери осудени од одборот на ОГПУ на разни мерки за социјална заштита [како е терминот! - Д.С.], со нивно истовремено доделување: а) главниот проектант за експериментална конструкција на авиони, Дмитриј Павлович Григорович, кој се покаја за своите претходни постапки и со една година работа го докажа своето покајание на дело - со потврда од Централната изборна комисија СССРи парична награда од 10.000 рубли; б) главен дизајнер Надашкевич Александар Василевич - диплома од Централниот извршен комитет на СССР и паричен бонус од 10.000 рубли; в) поранешен технички директор на фабриката бр. 1 Иван Михајлович Коскин - парична награда од 1000 рубли; г) Крејсон Павел Мартинович - парична награда од 1000 рубли; д) Корвин-Кербер Виктор Лвович - парична награда од 1000 рубли; ѓ) да даде амнестија на сите инженери и техничари осудени од ОГПУ на различни мерки за социјална заштита поради саботажа и сега работат совесно во Централното проектантско биро. |
Биографот на Поликарпов, В.П. Иванов, во својата книга наведува писмо од дизајнерот до неговата сопруга и ќерка, напишано од него веднаш по апсењето: „ ...Цело време се грижам за тоа како живееш, како ти е здравјето, како се справуваш со нашата заедничка несреќа. Не вреди ни да се запамети, целосно сум скршена од ова. Повремено навечер или рано наутро слушам звуци на животот: трамвај, автобус, автомобил, ѕвонче за утре, но инаку животот ми тече монотоно, депресивно. Однадвор, живеам добро, ќелијата е сува, топла, сега јадам посна храна, купувам конзервирана храна, јадам каша, пијам чај или, подобро кажано, вода. Читам книги, шетам 10 минути дневно... Св.Молете се за мене. Никола, запали свеќа и не заборавај на мене...“
Полно - ИСТОРИЈА НА АВИАЦИЈАТА И ВСЕЛЕНСКОТО ИНЖЕНЕРСТВО ВО РУСИЈА
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
„Репресии во советската авијација“ http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Канал на смртта - Бело Море-Балтик , испеани од најдобрите писатели и поети на СССР, сите овие огорчени, демијани0, кутри и други лижачи на комунистичките криминалци.
Иницијатор за изградба на Беломорскиот канал беше Јосиф Сталин. На земјата и беа потребни работнички победи и глобални достигнувања. И по можност - без дополнителни трошоци, бидејќи Советскиот Сојуз доживуваше економска криза. Беломорскиот канал требаше да го поврзе Белото со Балтичкото Море и да отвори премин за бродовите кои претходно мораа да го обиколуваат целиот Скандинавски Полуостров. Идејата за создавање вештачки премин меѓу морињата била позната уште во времето на Петар Велики (а Русите долго време го користеле системот за пренос по целата должина на идниот канал на Белото Море). Но, начинот на кој проектот беше имплементиран (а Нафталиј Френкел беше назначен за шеф на изградбата на каналите) се покажа како толку суров што ги принуди историчарите и публицистите да бараат паралели во ропските држави.
Вкупна должинаКаналот е долг 227 километри. На овој воден пат има 19 брави (од кои 13 двокоморни), 15 брани, 49 брани, 12 преливници. Размерот на градбата е неверојатен, особено ако се земе предвид дека сето тоа е изградено во неверојатно краток термин: 20 месеци и 10 дена. За споредба: 80 км Панамскиот каналБеа потребни 28 години за да се изгради, а 160-километарскиот Суец траеше десет години.
Беломорскиот канал бил изграден од почеток до крај од затвореници. Осудените дизајнери создадоа цртежи и се најдоа извонредни технички решенија(диктиран од недостатокот на машини и материјали). Оние кои немаа образование соодветно за дизајн, поминуваа дење и ноќе копајќи канал, длабоко до половината во течна кал, поттикнати не само од надзорниците, туку и од членовите на нивниот тим: оние кои не ја исполнија квотата веќе имаа свои намалена скудна дажба. Имаше само еден начин: во бетон (оние кои загинаа на каналот на Белото Море не беа закопани, туку едноставно непредвидливо беа истурени во дупки, кои потоа беа исполнети со бетон и служеа како дното на каналот).
Главните алатки за градба биле количка, чекан, лопата, секира и дрвен кран за движење на камења. Затворениците, не можејќи да ги издржат неподносливите услови на притвор и кршење на грбот, загинаа во стотици. На моменти, смртните случаи достигнуваа 700 луѓе дневно. И во тоа време, весниците објавуваа уредници посветени на „повторување со труд“ на искусни рецидивисти и политички криминалци. Се разбира, имаше некои дополнувања и измами. Коритото на каналот беше направено поплитко отколку што беше пресметано во проектот, а почетокот на изградбата беше одложен во 1932 година (всушност, работата започна една година порано).
Во изградбата на каналот учествуваа околу 280 илјади затвореници, од кои околу 100 илјади загинаа. На оние што преживеале (еден од шест) им биле намалени казните, а на некои дури и им бил доделен „Орден на каналот Балтичко-Бело Море“. На целото раководство на ОГПУ му беа доделени наредби. Сталин, кој го посети отворениот канал на крајот на јули 1933 година, беше задоволен. Системот ја покажа својата ефикасност. Имаше само еден улов: физички најсилните и најефикасните затвореници заработија намалување на казните. 
Во 1938 година, Сталин, на состанокот на Президиумот на Врховниот Совет на СССР, го поставил прашањето: „Дали правилно предложивте список за ослободување на овие затвореници? Оставаат работа... Лошо работиме што ја нарушуваме работата на камповите. Ослободувањето на овие луѓе секако е неопходно, но од гледна точка на државната економија ова е лошо... Ќе бидат ослободени најдобрите луѓе, и останете најлоши. Зарем не може поинаку да се свртат работите, овие луѓе да останат на работа - дајте награди, наредби, можеби?.“ Но, за среќа на затворениците, таква одлука не е донесена: затвореник со владина награда на неговата наметка би изгледала премногу чудно...
„Убиствени градежни проекти на 20 век“ http://arman71.livejournal.com/65154.html, фотографија од „Канал на смртта“ https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *
Веднаш по смртта на масовниот убиец Сталин, сите „големи градежни проекти на комунизмот“ мораа да бидат скратени.
Малку од allin777
во Незавршени градежни проекти на сталинизмот.
Нацрт-резолуција на Советот на министри на СССР „За промени во градежната програма од 1953 година“
21.03.1953
Врвна тајна
Проект За промените на програмата за изградба од 1953 година
Имајќи предвид дека изградбата на број хидраулични конструкции, железници, автопати и претпријатија, предвидени со претходно усвоени владини резолуции не е предизвикана од итни потреби Национална економија, Советот на министри на СССР одлучува:
1. Стоп за изградба на следните објекти:
Б) железо и автопатиштата —
Железничка Чум-Салехард-Игарка , работилници за поправка на бродови, пристаниште и село во регионот Игарка ;
Од допис на Л.П. Берија до Президиумот на Советот на министри на СССРза измените на градежната програма од 1953 година
Работата е завршена од 1 јануари 1953 година во милиони рубли:
Железничка Чум-Салехард-Игарка, работилници за поправка на бродови, пристаниште и село во регионот Игарка - 3724,0
GARF. F. 9401. Оп. 2. D. 416. Lll. 14-16. Заверена копија.
ВКУПНО: Ликвидирани се градежните проекти во кои се инвестираше6 милијарди 293 милиони рубли
и илјадници животиСоветски затвореници.
* * * * *
Во еден материјал е невозможно да се наведат сите безброј градежни проекти и жртвите на советските затвореници направени врз нив во име на постигнување на митскиот и никогаш изграден комунизам. 
Вградба грандиозни зградисекогаш поврзани со огромни материјални трошоции човечки загуби. Но, многу големи градежни проекти советски Сојузбеа крвави во целосна смисла на зборот. И ако скоро сите знаат за изградбата на Беломорскиот канал, тогаш зборот „Алгемба“ може многу да каже само за историчарите. А Главната линија Бајкал-Амур(БАМ), и до ден-денес во многу учебници наречени „Комсомол изградба“, не е изградена само од членови на Комсомол.
Алгемба: Загинаа околу 35.000 луѓе!
Сталин традиционално се смета за најсуров владетел на Советскиот Сојуз, кој ги прекршил наредбите на Илич. Токму тој е заслужен за создавање мрежа на логори (ГУЛАГ), а токму тој ја иницираше изградбата на Беломорскиот канал од затворениците. Тие некако забораваат дека еден од првите градежни проекти се случи под директно водство на Ленин. И не е изненадувачки: сите материјали поврзани со Алгемба - првиот обид на младата советска влада да стекне сопствен нафтовод - беа класифицирани долго време.
Во декември 1919 година, војската на Фрунзе ги зазеде нафтените полиња Ембен во северен Казахстан. Дотогаш таму беа акумулирани повеќе од 14 милиони фунти нафта. Ова масло може да биде спас за советската република. На 24 декември 1919 година, Советот за одбрана на работниците и селаните одлучи да започне изградба на железница преку која можеше да се извезува нафта од Казахстан до центарот и нареди: „Признајте ја изградбата на широкопојасниот колосек Александров Гаи-Емба. линија како оперативна задача“. Градот Александров Гај, кој се наоѓа на 300 километри од Саратов, бил последната железничка точка. Растојанието од него до нафтените полиња беше околу 500 милји. Поголемиот дел од патеката минуваше низ безводни солени барски степи. Тие одлучија да го изградат автопатот на двата краја истовремено и да се сретнат на реката Урал во близина на селото Гребеншчиково.
Војската на Фрунзе беше првата што беше испратена да ја изгради железницата (и покрај неговите протести). Немаше транспорт, немаше гориво, ниту доволно храна. Во услови на безводна степа немаше каде да се сместат војници. Ендемските болести започнаа и прераснаа во епидемија. Локалното население беше насилно вклучено во изградбата: околу четириесет и пет илјади жители на Саратов и Самара. Луѓето речиси рачно создадоа насип по кој подоцна требаше да се постават шини.
Во март 1920 година, задачата стана уште покомплицирана: беше одлучено да се изгради гасовод паралелно со железницата. Тогаш за прв пат се слушна зборот „Алгемба“ (од првите букви на Александров Гаи и името на депозитот - Емба). Немаше цевки, како што било друго. Единственото растение кое некогаш ги произведувало веќе долго време стои. Остатоците беа собрани од магацини; во најдобар случај, тие беа доволни за 15 милји (и беше неопходно да се постават 500!). Ленин почна да бара алтернативно решение. Отпрвин беше предложено да се произведуваат дрвени цевки. Експертите само ги кренаа рамениците: прво, невозможно е да се одржи потребниот притисок во нив, и второ, Казахстан нема свои шуми, нема каде да се добие дрво. Потоа беше одлучено да се демонтираат делови од постојните цевководи. Цевките се разликуваа многу по должина и дијаметар, но тоа не им пречеше на болшевиците. Друга работа беше збунувачка: собраните „резервни делови“ сè уште не беа доволни ниту за половина од гасоводот! Сепак, работата продолжи.
До крајот на 1920 година, изградбата почна да се гуши. Тифус убиваше неколку стотици луѓе дневно. По должината на автопатот беше поставено обезбедување бидејќи локалните жители почнаа да ги одземаат праговите. Работниците генерално одбиваа да одат на работа. Обезбедувањето на храна беше исклучително ниско (особено во казахстанскиот сектор). Ленин бараше да се разберат причините за саботажата. Но, немаше никаква трага од саботажа. Гладот, студот и болеста нанесоа страшна жртва меѓу градежниците. Во 1921 година на градилиштето дојде колера. И покрај храброста на лекарите кои доброволно пристигнаа во Алгемба, стапката на смртност беше ужасна. Но, најлошото беше поинаку: четири месеци по почетокот на изградбата на Алгемба, веќе во април 1920 година, Баку и Грозни беа ослободени. Емба масло повеќе не беше потребно. Илјадници животи жртвувани за време на изградбата беа залудни.
Беше можно дури и тогаш да се запре бесмислената активност на поставување на Алгембата. Но, Ленин тврдоглаво инсистираше да се продолжи со изградбата, што беше неверојатно скапо за државата. Во 1920 година, владата одвои милијарда рубли во готовина за оваа градба. Никој никогаш не добил целосен извештај, но постои претпоставка дека средствата завршиле на странски сметки. Ниту железницата, ниту гасоводот не беа изградени: на 6 октомври 1921 година, по директива на Ленин, изградбата беше прекината. Една и пол година од Алгемба чинеше триесет и пет илјади човечки животи.
Канал на Бело Море: 700 смртни случаи дневно!
Иницијатор за изградба на Беломорскиот канал беше Јосиф Сталин. На земјата и беа потребни работнички победи и глобални достигнувања. И по можност - без дополнителни трошоци, бидејќи Советскиот Сојуз доживуваше економска криза. Беломорскиот канал требаше да го поврзе Белото со Балтичкото Море и да отвори премин за бродовите кои претходно мораа да го обиколуваат целиот Скандинавски Полуостров. Идејата за создавање вештачки премин меѓу морињата била позната уште во времето на Петар Велики (а Русите долго време го користеле системот за пренос по целата должина на идниот канал на Белото Море). Но, начинот на кој проектот беше имплементиран (а Нафталиј Френкел беше назначен за шеф на изградбата на каналите) се покажа како толку суров што ги принуди историчарите и публицистите да бараат паралели во ропските држави.
Вкупната должина на каналот е 227 километри. На овој воден пат има 19 брави (од кои 13 двокоморни), 15 брани, 49 брани, 12 преливници. Размерите на изградбата се неверојатни, особено ако се земе предвид дека сето ова е изградено за неверојатно краток временски период: 20 месеци и 10 дена. За споредба: изградбата на Панамскиот канал долг 80 километри траеше 28 години, а на Суецкиот канал долг 160 километри му беа потребни десет.
Беломорскиот канал бил изграден од почеток до крај од затвореници. Осудените дизајнери креирале цртежи и нашле извонредни технички решенија (диктирани од недостигот на машини и материјали). Оние кои немаа образование соодветно за дизајн, поминуваа дење и ноќе копајќи канал, длабоко до половината во течна кал, поттикнати не само од надзорниците, туку и од членовите на нивниот тим: оние кои не ја исполнија квотата веќе имаа свои намалена скудна дажба. Имаше само еден начин: во бетон (оние кои загинаа на каналот на Белото Море не беа закопани, туку едноставно непредвидливо беа истурени во дупки, кои потоа беа исполнети со бетон и служеа како дното на каналот).
Главните алатки за градба биле количка, чекан, лопата, секира и дрвен кран за движење на камења. Затворениците, не можејќи да ги издржат неподносливите услови на притвор и кршење на грбот, загинаа во стотици. На моменти, смртните случаи достигнуваа 700 луѓе дневно. И во тоа време, весниците објавуваа уредници посветени на „повторување со труд“ на искусни рецидивисти и политички криминалци. Се разбира, имаше некои дополнувања и измами. Коритото на каналот беше направено поплитко отколку што беше пресметано во проектот, а почетокот на изградбата беше одложен во 1932 година (всушност, работата започна една година порано).
Во изградбата на каналот учествуваа околу 280 илјади затвореници, од кои околу 100 илјади загинаа. На оние што преживеале (еден од шест) им биле намалени казните, а на некои дури и им бил доделен „Орден на каналот Балтичко-Бело Море“. На целото раководство на ОГПУ му беа доделени наредби. Сталин, кој го посети отворениот канал на крајот на јули 1933 година, беше задоволен. Системот ја покажа својата ефикасност. Имаше само еден улов: физички најсилните и најефикасните затвореници заработија намалување на казните.
Во 1938 година, Сталин, на состанокот на Президиумот на Врховниот Совет на СССР, го поставил прашањето: „Дали правилно предложивте список за ослободување на овие затвореници? Оставаат работа... Лошо работиме што ја нарушуваме работата на камповите. Ослободувањето на овие луѓе секако е неопходно, но од аспект на државната економија е лошо... Најдобрите луѓе ќе бидат ослободени, но најлошите ќе останат. Зарем не може поинаку да се свртат работите, овие луѓе да останат на работа - дајте награди, наредби, можеби?.“ Но, за среќа на затворениците, таква одлука не е донесена: затвореник со владина награда на неговата наметка би изгледала премногу чудно...
БАМ: 1 метар - 1 човечки живот!
Во 1948 година, со почетокот на изградбата на следните „големи градежни проекти на комунизмот“ (Канал Волга-Дон, Волга-Балтик воден пат, хидроцентралите Кујбишев и Сталинград и други објекти), властите користеа веќе докажан метод: изградија големи логори за принудна работа кои служеа на градилиштата. А да се најдат оние што ќе ги пополнат празните места на робовите беше лесно. Само со декрет на Президиумот на Врховниот совет од 4 јуни 1947 година, „За кривична одговорност за кражба на државен и јавен имот“, стотици илјади луѓе беа донесени во зоната. Затворската работа се користела во најтрудоинтензивните и „штетните“ индустрии.
Во 1951 година, министерот за внатрешни работи на СССР С.Н. Круглов на состанокот извести: „Морам да кажам дека во голем број сектори на националната економија Министерството за внатрешни работи зазема монополска позиција, на пример, индустријата за ископување злато - сето тоа е концентрирано во нашата земја; производството на дијаманти, сребро, платина - сето тоа е целосно концентрирано во Министерството за внатрешни работи; ископувањето на азбест и апатит во целост го врши Министерството за внатрешни работи. Ние сме 100% вклучени во производството на калај, 80% од уделот зазема Министерството за внатрешни работи за обоени метали...“ Министерот не спомна само едно: 100% радиум во земјава беше исто така произведени од затвореници.
Најголемиот светски градежен проект на Комсомол - БАМ, за кој се компонираа песни, се снимаа филмови и се пишуваа ентузијастички написи - не започна со повик до младите. Во 1934 година, затворениците кои го изградија Беломорскиот канал беа испратени да ја изградат железницата, која требаше да го поврзе Таишет на Транссибирската железница со Комсомолск-на-Амур. Според прирачникот Гулаг од Жак Роси (и ова е најобјективно овој моменткнига за логорскиот систем) околу 50 илјади затвореници работеле во БАМ во 1950-тите.
Специјално за потребите на градилиштето беше создаден нов логор за затвореници - БАМлаг, чија зона се протегаше од Чита до Хабаровск. Дневната дажба беше традиционално скудна: векна леб и супа од замрзната риба. Немаше доволно бараки за сите. Луѓето умреа од студ и скорбут (со цел да се одложи пристапот на ова ужасна болест, џвакани борови иглички). Во текот на неколку години, изградени се повеќе од 2,5 илјади километри железница. Историчарите пресметале: секој метар БАМ бил платен по еден човечки живот.
Официјална приказнаизградбата на главната линија Бајкал-Амур започна во 1974 година, во Времето на Брежњев. Возовите со млади стигнаа до БАМ. Затворениците продолжија да работат, но нивното учество во „изградбата на векот“ беше премолчено. И десет години подоцна, во 1984 година, беше забиен „златниот шип“, симболизирајќи го крајот на уште еден гигантски градежен проект, кој сè уште е поврзан со насмеани млади романтичари кои не се плашат од тешкотии.
Горенаведените градежни проекти имаат многу заедничко: фактот што проектите беа тешки за имплементација (особено, БАМ и Беломорскиот канал беа замислени уште во Царска Русија, но поради недостиг на буџетски средства беа прекинати ), и фактот дека работата се изведувала со минимална техничка поддршка и фактот дека наместо работници се користеле робови (поинаку е тешко да се опише позицијата на градителите). Но, можеби најстрашната заедничка карактеристика е тоа што сите овие патишта (и копнени и водни) се масовни гробници долги многу километри. Кога читате суви статистички пресметки, на ум ми доаѓаат зборовите на Некрасов: „И на страните, сите коски се руски. Колку има, Ванечка, знаеш ли?“ www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx
Преземен материјал: „100 познати мистерии на историјата“ од М.А. Панкова, И.Ју. Романенко и други.ЗГРАДИ КОМСОМОЛ ВО СССР:
1) Еден од начините на организирање на изградба на зграда и пренесување на работната сила во народното стопанство -son-st-ve.
2) Национална сопственост-ст-вен-објекти, одговорен-ст-вен-нес за чија изградба сте презеле на себеКомсомол .
И тие го имаа истото идеолошко значење: требаше да послужат како пример за комунистички однос кон работата.
Статусот на градежните проекти на Комсомол им беше даден на градежните објекти таму за да се обезбеди навремена и квалитетна изградба на нивната изградба со најмала можна цена. Најзначајните национални објекти во статусот на Сојузот штрајкови Комсомол градежни проекти. Тие живееле главно во тешко до глупави и ретко населени области.
Списокот на градежни проекти на Комсомол беше одобрен од Бирото на Централниот комитет на Комсомол врз основа на предлози од партиски, синдикални и комсомолски организации - влади, министерства и одделенија и во согласност со Државниот план на СССР и Сојузниот сојуз. Централен совет на синдикатите. Градежните проекти на комсомолот на комплексот беа спроведени од силите на про-ин-ди-мој Централниот комитет на Комсомол, таканаречените јавни повици за живи млади и отпуштени воен персонал во резерва, како и на трошок на привремени доброволни ком-со-мол-ско-мо-ло-ло-деж- нови градежни тимови.
На градилиштата на Комсомол, тие практикуваа сопствени методи на организирање труд. Акција-ст-ва-ли ком-со-мол-ски штаб (работи под раководство на Комсомолскиот комитет за градежништво), во чиј состав- богат влез на млади работници, бри-га-ди-ри и специјалисти, претставници на сопствениците и синдикалните организации, com-so-mol-ak-ti-vi-sty на инсталационите и специјализираните организации, под-серијата под-поделби. Седиште на заеднички со синдикат или-га-ни-за-ција-ми про-во-ди-ли ко-рев-но-ва-ние меѓу ком-со-мол- висококвалитетни количини. Во бри-га-дах, на градилиштата, тие создадоа „Ком-со-мол-ско-го про-же-то-ра“ за да се борат за -ре-п-ле-ција на трудот дис-ци-п. -li-ny, еко-не-миа на градежни материјали, ефективна употреба- повикување на техничка опрема. Беше спроведено „Лето пишување на шок конструкција“, во кое младите работници и специјалисти беа именувани стов, ко-мол-мо-ло-ло-дол-них количини, дадоа значаен придонес во спроведувањето на градежните планови.
Првиот градежен проект на Комсомол беше изградбата на хидроцентралата Волхов. Во 1920-1930-тите, беа објавени градежни проекти на Комсомол: Сел-маш-строј (Рос-тов-на-До-ну), Трак-то-ро-строј (Ста-лин-град), Урал-маш-ст- Рој, конструкција-тел-ст-во на Ура-ло-Куз-мрежи-до-метал-лур-гикал ком-би-на-та, Ком-со-мол- ска-на-Аму-ре, прво-војник. -о-ре-ди на московското метро-по-ли-те-на, железница ма-ги-ст-ра-ли Ак-мо-линск - Кар-та-ли, развој на нафтени полиња во Вол-Урал нафта-гасоносна провинција итн.
Во 1950-тите-1970-тите, градежните работи на Братскаја, Днепар-Џержинскаја, хидроцентралата Краснодар Но-Јар-скаја, нуклеарните централи, нафтената технологија-про-во-да Уфа - Омск, Омск - Ир-кутск, гас ма-ги-ст-ра- леи Бу-ка-ра - Урал, Са-ра-тов - Горки, железничка линија Аба-кан - Таи-шет, железница Баи-ка-ло-Амур ма-ги-ст-ра -ли , првата од голем број фабрики (Крас-но-јар-ско-го, Ир-кут-ско-го и Пав-ло-дар-ско-го алу-ми-ние -вјх, Ан-гар- sko-go и Om-sko-go neft-te-pe-re-ra-ba-you-vai-shih, западно-но-сибирско-ско-го и ка-ра-ган-дин-ско-го метал- лур-ги-че-ских) и други.Сите-со-синдикатот-шок градежните проекти на Комсомол во 1959 година беа градежно-тел- 114 индустриски и транспортни претпријатија (154 во 1962 година, 135 во 1982 година, 63 во 1987 година). Принципите на организација на трудот, усвоени на градилиштата на Комсомол, се користеле и за време на развојот на девствени земји. Во врска со лансирањето на Комсомол во септември 1991 година, организацијата на градежните проекти на Комсомол престана.
Дел 1
Во декември, вртење на картичката Google Earth, наиде на чуден предмет. Во принцип, не го барав конкретно, некако случајно го издвоив меѓу околината. Меѓу степските пространства на левиот брег на Волга се протега чудна лента од структури кои се неразбирливи на прв поглед. Тоа е скршена линија која се состои од 4 зелени сегменти паралелни еден на друг. Веднаш помислив на обични шумски насади покрај полиња и патишта, но тоа не одговараше на категоријата обични. Ширината на конструкцијата е околу еден километар, секоја поединечна врска е целосно исправена, не ги следи наборите на теренот и ги игнорира патиштата. Воопшто нема патишта по оваа линија, повремено само мали патишта минуваат низ неа. Нема да ви досадувам со гол текст, ќе ви покажам што видов.
Донекаде потсетува на систем на ровови, само скалата е киклопска. Кога се обидов да ги најдам краевите на оваа лента, бев уште позачуден. Лентата се протега од север кон југ, почнувајќи во близина на градот Чапаевск кај Самара, а завршува кај селото Водјанка, точно на границата на регионите Саратов и Волгоград. Со сите свиоци, должината излегува над 600 км и речиси никаде лентата не е прекината или промени во дебелината! Најдов само една празнина на 7 км. На горната слика, висината на камерата е 36,6 km, но линијата е видлива од височина од 100 km. Што е тоа?
Во принцип, го изгубив мирот и почнав да собирам информации. Можеби знаеш се за ова и ќе се смееш на мојата густина. Но, меѓу моите пријатели и колеги, никој не можеше да ми каже ништо за оваа зграда. Можеби меѓу читателите на овој пост ќе има луѓе кои не знаеле ништо за ова, како мене, а јас пишувам за нив.
Тоа ми беше дотолку поинтересно затоа што многупати сум возела низ оваа лента по патишта и сум правела многу фотографии во непосредна близина на неа, но никогаш не сум обрнал внимание на чудниот предмет, во споредба со кој вели Кинески ѕидизгледа како лесна ограда.
Она што го најдов на картата се покажа дека е државен заштитен шумски појас во правец Чапаевск - Владимировка. Изграден е како дел од имплементацијата Уредба на Советот на министри на СССР и Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците од 20 октомври 1948 година бр. 3960 „За планот за шумски насади со засолништа, за воведување на ротации на тревни култури, за изградба на езерца и резервоари за да се обезбеди висока и одржлива жетва во степските и шумско-степските региони на европскиот дел на СССР“.
Самиот план е донесен на иницијатива и потпишан од И.В. Сталин и влезе во историјата како „Планот на Сталин за трансформација на природата“.
Како што вели Википедија за тоа: „Планот немаше преседан во глобалното искуство во однос на обемот. Во согласност со овој план, требаше да се засадат шумски појаси за да се блокира патот на сувите ветрови и да се промени климата на површина од 120 милиони хектари, еднаква на териториите на Англија, Франција, Италија, Белгија и Холандија заедно. Централна локацијаПланот вклучуваше заштитно пошумување и наводнување на теренот“.
Според овој план, беше планирано „во текот на 1950 - 1965 година да се создадат следните големи државни шумски појаси:
- Државен заштитен шумски појас од Саратов до Астрахан на двата брега на реката Волга, широк 100 метри и долг 900 километри;
- Државна заштитна шумска лента во правец Пенза - Екатериновка - Вешенскаја - Каменск на северниот Донец, на сливовите на реките Хопра и Медведица, Калитва и Березоваја, составена од три ленти, секоја широка 60 метри, со растојание помеѓу ленти од 300 метри и должина од 600 километри;
- Државна заштитна шумска лента во насока Камишин - Сталинград, на сливот на реките Волга и Иловлија, составена од три ленти широки по 60 метри со растојание помеѓу лентите од 300 метри и должина од 170 километри;
- Државна заштитна шумска лента во насока Чапаевск - Владимировка, составена од четири ленти широки по 60 метри со растојание помеѓу ленти од 300 метри и должина од 580 километри;
- Државна заштитна шумска лента во правец на Сталинград - Степној - Черкеск, составена од четири ленти широки по 60 метри со растојание помеѓу ленти од 300 метри и должина од 570 километри;
- Државна заштитна шумска лента во правец на планината Вишневаја - Чкалов - Уралск - Каспиското Море долж бреговите на реката Урал, составена од шест ленти (3 на десниот и 3 на левиот брег) секоја широка 60 метри со растојание помеѓу лентите од 100 - 200 метри и должина 1080 километри;
- Државен заштитен шумски појас Воронеж - Ростов на Дон на двата брега на реката Дон, широк 60 метри и долг 920 километри; Државна заштитна шумска лента на двата брега на северната река Донец од планините. Белгород до реката Дон, широка 30 метри и долга 500 километри“.
И ова е само дел од планот. Откако планот беше спроведен, територијата на СССР требаше да изгледа вака:
Во продолжение на овој план, беа усвоени голем број посебни резолуции за стимулирање на изградбата и модернизацијата на хидраулични објекти. Тие вклучуваат изградба на каскада на хидроцентрали на Волга, главниот туркменски канал Аму Дарја - Красноводск, создавање на „Сибирско Море“ - поврзување на Об со Иртиш, Тобол и Ишим користејќи резервоар со површина од 260 илјади квадратни метри. км („осум Холандија“). Потоа, како дел од истиот план, беше предвидено да се изгради водоводен канал до Аралското Море или реките што се влеваат во него. Патем, работата на Сибирското Море започна во 1950 година, но беше прекината во 1951 година: Сталин се сомневаше во еколошката безбедност на проектот, барајќи релевантни детали. Не ги дочекал до смртта...
Овие глобални проекти беа наречени од пропагандата „Големите градежни проекти на комунизмот“ и беа јасно прикажани на следниов начин:
Ако ја следевте врската и ја прочитавте резолуцијата, веројатно забележавте колку детален е овој план. Се препорачуваат видови дрвја и грмушки за секој дел од секоја заштитна лента. На пример, за лентата на која наидов на Google Earth беа избрани: главни се даб, бреза, јасен и ситнолисен брест; придружна - обичен брест, татарски јавор; грмушки - жолта багрем, степска цреша, тамарикс, ангустифолија олеастер, татарски орли помине и златна рибизла. Посочени се роковите за завршување, силите вклучени во ова и одговорните.
Посебна клаузула ги специфицира стимулациите за спроведување на овој план. На пример: за стапката на преживување во првата година по садењето на најмалку 80 проценти од бројот на засадени дрвја и грмушки на целата површина доделена на врската, се наплаќаат дополнителни 10 работни дена за секој хектар засадување шума;
За да се развие и спроведе планот, беше создаден Институтот Агролеспроект (сега институт Росгипролес). Според неговите проекти, четири големи сливови на басените на Днепар, Дон, Волга, Урал и европскиот југ на Русија беа покриени со шуми. Првиот државен шумски појас дизајниран од Агролеспроект се протегаше од планината Урал Цреша до каспиското крајбрежје, должината е повеќе од илјада километри. Вкупната должина на големите државни засолништа надмина 5.300 км. Во овие ленти беа засадени 2,3 милиони хектари шума.
Повторно, никаде во светот не се спроведени толку големи проекти за промена на пејсажот и микроклимата, а можеби и никогаш нема да бидат спроведени. Дури и во СССР, каде главниот товар за спроведување на овој план падна на колективните земјоделци, кои беа платени со работни денови, се покажа дека е невозможно да се постигне сето ова. Но, она што е направено е неверојатно.
Во принцип, идејата не беше нова. На своето потекло стоел големиот руски научник за почвата В.В. Докучаев. Тој ја има честа да го создаде руско-советското училиште за наука за почвата, благодарение на што зборовите „подзол“ и „чернозем“ станаа вообичаено употребувани како „спутник“ и на кои треба да се гордееме не помалку од астронаутика. Идејата на Докучаев беше да се создаде нова, намерно вештачка структура на пејзаж што ќе ја зголеми целокупната плодност на територијата и ќе обезбеди одржливи земјоделски приноси. Беше предложено да се создаде континуирана мрежа на широки шумски појаси, делејќи ја степата без дрвја на изолирани полиња. Шумските појаси би обезбедиле подобрување на микроклимата и значително зголемување на влажноста на почвата за време на сушните периоди во споредба со отворените степи.
Прв во историјата стратешки планоптимизација на степското управување со животната средина - планот за контрола на сушата Докучаевски е стар повеќе од 100 години. Ова е првиот план за свесно дизајнирање на степски пејзаж, развиен и започна да се спроведува во 80-90-тите години на 19 век од страна на „Специјална експедиција за тестирање и земање предвид различни методи и техники на шумарство и управување со водитево степите на Русија“, на иницијатива на Слободното економско друштво. Во 1892 година беше објавена книгата на водачот на „Специјалната експедиција“ В.В.Докучаев „Нашите степи пред и сега“, во која беше наведен план за трансформирање на природата и земјоделството на степата за целосна победа над сушата.
Планот Докучаевски беше земјоделски и имаше за цел да се добијат одржливи приноси и да се зачува плодноста на почвата преку масовно пошумување на појаси - создавање континуирана мрежа на шумски појаси од различни рангови, структура и специфична ориентација, поделба на територијата на правоаголни области и разграничување на греди и клисури , масовна изградба на акумулации и воведување на тревно поле систем земјоделство. Шумските појаси требаше да заземаат 10-20% вкупна површинастепски територии.
Потребата да се создаде голема регионална програма за оптимизација на животната средина за јужните шумски степски, степски и сувостепски региони беше реализирана од советските научници по втор пат (по обидите на Докучаев) во 30-тите години на 20 век по уште една серија знаци што укажува на еколошка нерамнотежа на територијата - страшно бури од прашина, кој буквално за неколку часа уништи посеви на стотици илјади хектари и, згора на тоа, темелот на темелите - почвата, откорнувајќи го на некои места целиот обработлив хоризонт.
Всушност, резолуцијата на Советот на министри на СССР од 20 октомври 1948 година „За планот за засолништа шумски насади...“ беше диктирана од последиците од сушата од 1946 година. Суша во Украина, Северен Кавказ, Црна Регионот на Земјата, регионот Волга, на југот на Западен Сибир и во Казахстан доведоа до глад во 1947 година. Според различни проценки, од 0,5 до 1 милион луѓе умреле од глад.
Тогаш беше донесена одлука да се прошират земјоделските методи на Докучаев во целата зона на СССР подложна на суша, и со тоа да се стави крај на нестабилноста на жетвата, а со тоа и на гладот. Идеолози на овој план беа В.Р.Вилијамс и Л.И.Прасолов. Но, авторството, нормално, му се припишуваше на оној што му требаше.
Како што имплицираше името на резолуцијата, планот не беше ограничен само на создавање шумски појаси. Заедно со нив, резолуцијата предвидуваше создавање на теренски заштитни шумски насади на полињата на колективните и државните фарми на вкупна површина од 5.709 илјади хектари. Истовремено се воведоа и тревни плодоред на полињата на колективните и државните фарми, со што се обезбеди обновување на плодноста на почвата, а се предвидуваше и изградба на 44 илјади езерца и акумулации. Ова е обемот на работа планирана со сталинистичкиот план за преправка на природата на сушните степи.
Една од главните цели на овој план е трансформација и подобрување на режимот на вода на почвите преку промена на условите на истекување на топената и дождовната вода, како и испарување од површината на земјоделските полиња. Шумските ленти, создавајќи дополнителна грубост, ја намалуваат брзината на ветерот и придонесуваат за порамномерна распределба на снегот и зголемување на резервите на снег на отворени простори.
Во пролетта за време на периодот на топење на снегот, а во некои случаи и во лето, за време на дождови, шумските ленти ќе го задржат површинскиот истек и ќе го пренесат во подземниот истек, што промовира надополнување подземните водии зголемување на нивното ниво. Намалените брзини на ветерот, како и грутната структура на почвата, ќе помогнат да се намали непродуктивното испарување од површината на почвата. Како резултат на тоа, режимот на вода на земјоделските полиња ќе се промени; ќе добијат значителна дополнителна исхрана, поради што ќе се постигне зголемување на приносот.
Општо земено, влијанието на шумските насади и агротехничките мерки врз водниот режим на реките во степските и шумско-степските зони ќе биде изразено на следниов начин:
1. Пролетните поплави во реките ќе бидат попродолжени поради забавувањето на истекувањето на топените води од шумските појаси. Времетраењето на поплавата ќе се зголеми, максималните стапки на проток ќе се намалат и обемот на истекување на топената вода ќе се намали.
2. Земјиното снабдување на реките ќе се зголеми и соодветно на тоа, нивната содржина на вода ќе се зголеми за време на нисководните периоди.
3. Водената ерозија и штетата што ја предизвикува нагло ќе се намалат: планарната ерозија на почвата ќе се намали и ерозијата на доловите ќе престане.
4. Отстранувањето на хемиски растворените материи ќе се намали.
Како што се случи со сите големи градежни проекти во СССР, луѓето почнаа да го спроведуваат планот со голем ентузијазам. За неколку години, дрвја и грмушки беа засадени на милиони хектари степи. Во десетици нови шумски расадници се одгледуваше се повеќе саден материјал. Горниот тек на клисурите и доловите беа наредени со дрвја, устите на клисурите беа обезбедени со огради и жива ограда, а езерца обложени со дрвја беа изградени во природни вдлабнатини. Покрај колективните фармери, широко беа вклучени и учениците од училиштата. Случајно испадна дека и мајка ми како дете учествувала во овие настани. Децата собраа вреќи со зрели желади во дабовите насади и засадија садници во идните шумски појаси.
Истовремено со поставување на систем на заштитни шумски насади, на голема програмаза создавање системи за наводнување. За да се поддржи животот на малите реки, беа изградени брани со воденици и електрани. За да се решат проблемите поврзани со спроведувањето на петгодишниот план за рекултивација, Институтот за инженери за водни ресурси именуван по В.Р. Вилијамс.
Планот предвидуваше не само апсолутна самодоволност на храна на Советскиот Сојуз, туку и зголемување на извозот на домашно жито и месни производи од втората половина на 1960-тите. Создадените шумски појаси и акумулации требаше значително да ја диверзифицираат флората и фауната на СССР. Така, планот ги комбинираше задачите за заштита животната срединаи добивање високи одржливи приноси.
Концептот на планот не само што претходеше на модерните градби на одржливи развој на животната срединатеритории, но и ги надмина. „Светот здивна од големината и огромноста на овој план“, забележа писателот Владимир Чивилихин. Тоа беше најголемата еколошка програма во светот.
Се чинеше дека за уште неколку години планот ќе биде целосно спроведен и земјата конечно ќе дојде до изобилство. Но, зошто оваа Голема градба на комунизмот не се слуша сега? И знаеме дека наместо да извезува жито во 60-тите, нашата земја почна да го увезува. Што се случи?
Ова не може да се опише накратко, постот е веќе доста долг, затоа предлагам да ги прочитате одговорите на овие прашања во Дел 2.
Дел 2. Колапс.
Како што веќе напишав во претходниот пост, планот на Сталин за трансформација на природата брзаше со скокови и граници кон победнички заклучок. Но, одеднаш спроведувањето на планот беше суспендирано, потоа целосно скратено и предадено во заборав. Дури и идиологемата „Големите градежни проекти на комунизмот“ почна да се користи во однос на сосема различни проекти, како што се Беломорскиот канал, ДнепроГЕС, Магнитка...
Згрутчување Планот на Сталинзапочна речиси веднаш по смртта на И.В. Сталин. Хронологијата на настаните може да се следи доста добро. Веќе на 20 април 1953 година беше издадена Резолуцијата бр. 1144 на Советот на министри на СССР, според која сите работи на заштитно пошумување беа прекинати. За спроведување на овој законски акт, ликвидирани се станиците за заштита на шумите, намалени се позициите на агромелиораторите, плановите за насади со вештачки шуми се исклучени од општото известување на сите организации, а самите шумски појаси се префрлени на користење на земјиштето на колективните и државните фарми.
Исечени се многу шумски појаси, напуштени се неколку илјади езерца и акумулации наменети за одгледување риби, ликвидирани се 570 шумски заштитни станици.
Патем, во истата пролет престанаа да постојат такви „големи градежни проекти на комунизмот“ како железницата Салехард-Игарка, главната линија Бајкал-Амур, тунелот Краснојарск-Јенисеиск, главната Туркменски канали водниот пат Волга-Балтик.
Која беше причината за таков неславен крај на еден грандиозен план? И тука најчесто се сопнуваат изворите на информации. Односно, напишани се многу написи за државните шумски појаси, нивните придобивки и обемот на нивниот градежен проект. Но објаснувањето за одбивањето да се изградат е стуткано насекаде. Општо значењеизјави: „Н.С. Хрушчов е будала, го уништи добар планисклучиво поради мојата глупост“.
Дали Хрушчов е будала или не е тема за друга дискусија, но оваа аргументација ми изгледаше слаба. Мора да има јасни причини за одбивање да се трансформира природата во СССР. И покрај фактот што не можев да најдам детална критика за овој план. Односно, сите беа ЗА во времето на Сталин, и сите се уште се ЗА, но планот беше отфрлен.
Но, какви разбирливи плакати нацртаа
Како резултат на тоа, одговорите требаше да се собираат малку по малку, просејувајќи низ десетици статии на Интернет.
Заминување од планот поради борбата против култот на личноста на И.В. Сталин не се спротивставува на критиките. Во пролетта 1953 година, не беа користени такви зборови - „култ на личноста“ во однос на саканиот водач, кој почиваше во мавзолејот.
Глупоста Н.С. Хрушчов, исто така, воопшто не ги објаснува овие настани. Факт е дека по смртта на Сталин, Хрушчов не стана веднаш единствен лидер. Настаните од пролетта 1953 година генерално се полни со темни точки; деталите за тоа што всушност се случило во Москва во текот на овие месеци се малку познати. Во секој случај, во деновите кога беше донесена одлука да се скрати планот за трансформација на природата, на чело на СССР имаше триумвират - Берија, Маленков, Хрушчов.
Одлуката за стопирање на голем број градежни проекти од големи размери, меѓу кои и хидротехничките, ја донел Л.П. Берија. Патем, по неговото апсење, де факто лидерот на земјата стана претседател на Советот на министри на СССР Г.М. Маленков, а за време на неговото владеење планот конечно бил погребан. Н.С. Хрушчов почна да излегува на врвот и да се бори за единствено лидерство во 1955 година, кога работата веќе беше завршена.
Планот на Сталин за трансформација на природата мораше да се напушти бидејќи не ги оправда очекувањата. Немаше изобилство. Покрај тоа, продолжувањето на спроведувањето на овој план се закануваше со економски и еколошки катастрофи. Ова е таков парадокс. Да, изградбата на заштитни шумски појаси беше ефикасна заштита од суви ветрови, а настаните во САД, каде во 30-тите години слични настани, иако спроведени во помал обем, јасно го докажаа тоа. Но, во пракса, спроведувањето на планот откри тешкотии кои не можеа да се надминат.
Прво, постоеше образец за садење дрвца од целата Унија што не одговараше на сите услови. Резултатот од овој пристап беше слаба стапка на преживување на дрвјата и големи загуби на дрва. Второ, имаше директива од Министерството за земјоделство со која се забранува создавање ниви во шумски појаси со површина помала од 100 хектари. Оваа норма исто така не беше погодна за сите степски услови.
Создавањето индустриски дабови шуми воопшто беше најавантуристичкиот дел од планот на Сталин. Всушност, искуството за создавање шуми, особено во услови на југ и југоисток, беше многу ограничено. Меѓутоа, во јуни 1949 година, на предлог на Главната управа за теренско заштитно шумарство и Министерството за шумарство на СССР, беше донесена одлука за создавање индустриски дабови шуми во Астрахан, Волгоград и Ростовски регионина површина од 100, 137 и 170 илјади хектари, соодветно (подоцна, во регионот Ставропол беа создадени индустриски дабови шуми).
Набргу стана јасно дека економскиот ефект од создавање дабови шуми од индустриско значење може да се постигне само на црна почва, а во други услови дабот не пушти добро корен. До 1956 година, останале нешто повеќе од 15% од дабовите култури.
Генерално, и сега се уште се води жестока дискусија за улогата на академик Т.Д. Лисенко со неговиот метод на гнездење на садење дрвја е неуспех на планот. Многумина го бранат, многумина го обвинуваат. Бидејќи сум целосен аматер во ова прашање, нема да застанам на ничија страна и предлагам заинтересираните да се обратат до специјалисти, чии написи се полни на Интернет.
Ротациите на културите на фармите честопати биле уредени на таков начин што заштитниот шумски појас, планиран по стрелката на аксијалниот правец на ветровите, се претворал во коридор „по кој ветерот почнува да дува со голема сила ... сувите ветрови ќе оди како што сака“.
Весниците весело известуваа на почетокот на 1953 година: ...Грандиозен план за трансформирање на природата на нашата татковина советски луѓеименуван по неговиот творец - Сталински. Појасот преминува пет области на Сталинградската област. Нападот на сушата во овие области започна со засадување на заштитен шумски појас - првата од осумте огромни зелени бариери, чие засадување беше предвидено со грандиозниот план на Сталин за трансформација на природата.
Оттогаш поминаа пет години. И сега веќе постои првиот зелен бастион. Создаден е од рацете на членовите на Комсомол и младите од регионот Сталинград. Членовите на Комсомол на тракторската фабрика во Сталинград, а потоа и младите од областите Камишин, Городишченски, Дубовски и Баликлејски презедоа покровителство за создавање на државен заштитен шумски појас. Го нарекоа „патеката на младоста“. Младите патриоти дадоа збор да се заврши засадувањето на зелената бариера не за 15 години, како што предвидуваше планот, туку за три и пол години! ...
Дури и пред почетокот на главната работа, момчињата и девојчињата од Сталинград и Камишин произведоа повеќе од 30 илјади различни алатки и 30 тракторски приколки за спонзорираните станици за заштита на шумите. Голема армија пионери одговори на повикот на членовите на Комсомол. Учениците собраа и пренесоа десетици тони семиња од видови дрвја и грмушки во станиците за заштита на шумите.
Но, нема да бидете задоволни со детскиот и младешкиот ентузијазам. Во 1953 година, слабата жетва ја доведе земјата на работ на глад. Резервите за производство на жито беа речиси исцрпени. Новите лидери на СССР се согласија дека ситуацијата со храната е критична. Прво требаше да се реши овој проблем. Мораше да се направи нешто. Затоа беше донесена одлука за започнување на нови реформи.
Животот во селото бил исклучително тежок. До почетокот на 50-тите. лет од селото, и покрај присуството на пасошки режим во градовите, стана масовен феномен: за само четири години - од 1949 до 1953 година, бројот на работоспособни колективни фармери на колективните фарми (без западните региони) се намалил за 3,3 милиони луѓе. Ситуацијата во селата беше толку катастрофална што беше подготвен нацрт за зголемување на земјоделскиот данок во 1952 година на 40 милијарди рубли. не беше прифатен.
Состојбата беше многу лоша во однос на жетвата на житото. На пример, во октомври 1952 година, Маленков, говорејќи на 19-тиот конгрес на КПСС, објави дека проблемот со житото во СССР е решен, бидејќи жетвата достигна 130 милиони тони. Во август 1953 година, истиот Маленков изјави дека оваа бројка беше надуена бидејќи се засноваше на биолошка статистика.
Овие живи статистики сè уште ги радуваат очите на лековерните читатели. Ова го кажува Историјата социјалистичка економијаСССР“: Преземените мерки доведоа до зголемување на приносите на жито за 25-30%, зеленчукот за 50-75%, билките за 100-200%...
...Можно беше да се создаде солидна основа за добиточна храна за развој на сточарството. Производството на месо и свинска маст во 1951 година се зголемило за 1,8 пати во споредба со 1948 година, вклучувајќи свинско месо за 2 пати, производство на млеко за 1,65, јајца за 3,4 и волна за 1,5“.
Така, тие засадија желади во земјата, а по две години производството на свинско месо се удвои. Не шумски појаси, туку некаков вид на рогови.
Реалноста беше потажна. Како што видовме, овој план, и што е најважно неговото практично извршување, имаше недостатоци. Нивната главна причина беше недоволното сметководство и разбирање на карактеристиките на степските екосистеми и степскиот биом. Всушност, премисата дека пошумувањето ја гарантира стабилноста на степскиот пејзаж се покажа како погрешна. Екологијата не беше доволно развиена и не можеше сериозно да влијае на спроведувањето на планот. Исто така, негативна улога одигра и тоа што планот, развиен главно за европските степи, беше спроведен без посебни промени во целата степска зона, т.е. во други услови.
Резултатот беше одредено стабилизирање на еколошката ситуација, но тоа не можеше да го спречи преминот на целиот степски екосистем, така да се каже, на „пониско ниво“. На пример, никогаш не беше можно да се врати претходната плодност на почвата. Со други зборови, степската природа почна да функционира на пониско ниво, што не овозможи да се добие толку дарежливо производство како порано.
Но, остатоците од шумските појаси кои преживеале до денес, продолжуваат да ја играат својата заштитна улога на теренот.
Компонентата за наводнување на планот за трансформација на природата создаде многу поголем проблем. На неговото спроведување беа потрошени огромни суми пари, кои очајно им беа потребни на селаните, но ефектот беше негативен. Погрешните пресметки во планирањето, стереотипните одлуки, ниските квалификации на сите нивоа на извршување доведоа до многу сериозни последици, како резултат на што се намали реалниот принос.
Бидејќи зборуваме за шумски појаси, нема да допрам на системите за наводнување. Предлагам да се запознаете одделно со тоа како беа работите, на пример, во Регионот Тамбов.
Во овој поглед индикативна е и судбината на Каналот Каракум. Ваквите големи хидраулични структури навистина ја трансформираат природата. Жителите на Волгоград, на пример, можат да набљудуваат како Волга станува поплитка секоја година, а жителите на Саратов можат да видат стерлети, кои остануваат само на грбот на градот.
Генерално, грандиозниот проект, кој во суштина беше апсолутно неопходен, содржеше голем број волунтаристички одлуки поврзани со занемарувањето на природните закони.
Причините за неуспехот на планот, меѓу кои доминираше, од една страна, недоволноста на ресурсите, од друга страна, неприфатливо нискиот квалитет на работа, кои се детерминирани со неговата непрактичност на ниво на социо-економски, научен и технички развој во кој земјата беше во 1930-тите-50-тите години.
Постот повторно испадна обемен, па ќе морам да напишам уште еден за да ја завршам темата. Во него планирам да зборувам за сегашниот живот на државните заштитни шумски појаси и, воопшто, за белегот што планот на Сталин за трансформација на природата го остави во историјата на нашата земја.
Дел 3
Дел 3. Наследство.
Завршувајќи ја серијата натписи за државните заштитни шумски појаси, денес сакам да зборувам за она што остана денес од планот на Сталин за трансформација на природата.
Додека барав материјал на темата, наеднаш открив интересен факт. Жителите и гостите на Москва можат да видат уникатен споменик на овој план. Нему му е посветен дизајнот на метро станицата Павелецкаја (прстен). Очигледно, овој споменик сега станува артефакт, бидејќи малкумина знаат за него (судејќи сам: доста често завршувам во метрото на оваа станица и никогаш не сум обрнал внимание на тоа). Википедија збунето известува дека панелите на станицата прикажуваат банери со имиња на градови во регионот на Волга. Мозаиците на оваа тема се наоѓаат во приземјето лоби. А над ескалаторот има огромен панел врамен со транспаренти на кои се испишани градовите меѓу кои биле планирани лентите. 
Тоа е, секој банер е посветен на одредена лента. Можете да дознаете повеќе за ова или на самата станица.
Сега да преминеме директно на лентите.
1. Државен заштитен шумски појас од Саратов до Астрахан на двата брега на реката Волга, широк 100 метри и долг 900 километри;
По должината на левиот брег на Волга, оваа лента сега се протега од градот Енгелс на југ до границата на регионот Саратов со регионот на Волгоград. Состојбата на овој дел од лентата е добра. 
Оваа лента минува директно низ градот Енгелс. На фотографијата подолу е зелениот ѕид во позадина.
Нема ништо извонредно на изглед, но не можете да го почувствувате тоа одблиску глобални размерипроект.
За жал, преостанатиот појас е долг само околу 120 километри и никаде јужно од регионот Саратов. не се гледа.
Што се однесува до десниот брег на Волга, не постои лента како таква. Нејзините фрагменти можете да ги најдете помеѓу Саратов и Волгоград. Изгледа многу како лентата да е регистрирана.
2. Државна заштитна шумска лента во правец Пенза - Екатеринивка - Вешенскаја - Каменск на северниот Донец, на сливовите на реките Хопра и Медведица, Калитва и Березоваја, составена од три ленти, секоја широка 60 метри, со растојание помеѓу лентите од 300 метри и должина од 600 километри;
Лентата е целосно сочувана и е во одлична состојба. Денес е дури и подолго од планираното.
Кога тргнувате од станицата Павелецки со воз, ќе ја поминете оваа лента во областа на станицата. Екатеринивка, регионот Саратов.
Но, најверојатно, оваа лента нема да ве импресионира на кој било начин - изгледа како обични шумски насади.
На оваа фотографија можете да ја видите оваа лента во позадина, како оди подалеку од хоризонтот.
3. Државна заштитна шумска лента во насока Камишин - Сталинград, на сливот на реките Волга и Иловља, составена од три ленти широки по 60 метри со растојание помеѓу лентите од 300 метри и должина од 170 километри;
Истиот „пат на младоста“ поставен од членовите на Комсомол, за кој пишуваа весниците во 1953 година, е зачуван по целата негова должина. Состојбата на Камишин е добра, колку е поблиску до Волгоград, толку е поневажно. На некои места има траги од уништување на шумите, но во поголемиот делдрвјата сами се наведнуваат, се сушат.
4. Државна заштитна шумска лента во правец Чапаевск - Владимировка, составена од четири ленти широки по 60 метри со растојание помеѓу лентите од 300 метри и должина од 580 километри;
Оваа лента ја најдов на фотографии од вселената на самиот почеток. Лентата е одлично сочувана. Покрај тоа, жителите на Саратов го надминаа планот, проширувајќи го до границите на регионот уште 50 километри.
На фотографијата подолу, лентата работи во позадина. Во далечината лево можете да го видите почетокот на 4 шумски ленти по паузата покрај железницата.
Се извинувам за ваквите непријатни фотографии. Воопшто не пукав риги и тие завршија во кадарот на патот.
5. Државна заштитна шумска лента во правец Сталинград - Степној - Черкеск, составена од четири ленти широки по 60 метри со растојание помеѓу ленти од 300 метри и должина од 570 километри;
Има само јужен деловој појас од реката. Манч до Черкеск. Состојбата на оваа област е просечна. Не најдов никакви траги од овој бенд ниту во Калмикија, ниту во регионот на Волгоград.
6. Државна заштитна шумска лента во правец на планината Вишневаја - Чкалов - Уралск - Каспиското Море покрај бреговите на реката Урал, составена од шест ленти (3 на десниот и 3 на левиот брег) секоја широка 60 метри со растојание помеѓу ленти од 100 - 200 метри и должина од 1080 километри;
Денес, малку останало од оваа заштитна лента. По должината на територијата на регионот Оренбург, лентата сè уште е видлива, но има многу ќелави точки и празни места. И на територијата на Казахстан, особено јужно од Уралск, лентите исчезнуваат. Тоа е тажна глетка.
7. Државен заштитен шумски појас Воронеж - Ростов на Дон на двата брега на реката Дон, широк 60 метри и долг 920 километри;
8. Државна заштитна шумска лента на двата брега на северната река Донец од планините. Белгород до реката Дон, широк 30 метри и долг 500 километри.
Тешко е да се следат овие ленти на фотографиите, тие се мали во ширина и се вклопуваат во пејзажот. Затоа, тешко ми е да ја проценам нивната состојба денес.
Вака стојат работите со риги денес. Се чини дека шумските појаси се најлошо зачувани во југоисточниот дел на регионот. Областа е премногу слабо погодна за шумски насади.
Сепак, нејзиниот позитивна улогаиграа овие шумски ленти. Кога СССР се заинтересира за следниот глобален проект - орање девствени земји, тие го заштитија европскиот дел на Русија од бури од прашина најдобро што можеа. Во спротивно, обработливиот слој од обезличените степи би опфатил многу градови.
Одделно, би сакал да кажам за оние кои денес сечат шумски појаси за изградба на викендички. Еве јасен примерлуѓе кои не можат да видат подалеку од сопствениот нос. Кому ќе му требаат нивните ебани куќи кога водата ќе ги напушти овие места, се наоколу ќе биде покриено со прашина и областа ќе се претвори во пустина.
Се разбира, шумските појаси не можат да се напуштат. Има проекти за нивна реставрација и развој, на пример, проектот Зелен ѕид на Русија. Но, всушност, многу зависи од секој од нас. Во коментарите на првата објава од оваа серија, луѓето пишуваа за масовното садење шуми од населението во Кина. Кинезите се одлични, сакам да се радувам за нив.
Но, јас би сакал нашата земја да биде жива и да цвета, а не безживотна пустина. Ако, се разбира, сакаме нашата татковина да напредува. И нашите деца да нè паметат со благодарност за зачуваната и обновена природа, а не да не пцујат за нашето непочитување на нашата земја. Немаме друг.
Затоа предлагам да излезете во природа на пролет, а не да сечете дрва за огревно дрво за скари, туку да садите нови за радост на себе и на вашите потомци.
Наслов најголемата државапланетата ги обврза советските власти да се придржуваат до него буквално во сè, а недвижниот имот не беше исклучок од ова правило. Некои Интересни фактиСлободен печат во својот материјал собра информации за најграндиозните од нив.
Најголемото водно огледало на ерата
Токму така рекоа водичите на главниот град, примајќи гости од целиот свет, за московскиот отворен базен, изграден речиси на истото место каде што беше изградена катедралата Христос Спасител 44 години и која беше разнесена во 1931 година, стоеше 48 години. Вреди да се одбележи дека на оваа локација најпрвин 10 години неуспешно се обидувале да ја изградат највисоката зграда на светот во тоа време. Но, изградбата на 415-метарската палата на Советите беше прекината од избувнувањето на Велики Патриотска војна, а отворената јавна бања дизајнирана од архитектот Дмитриј Чечулин со дијаметар од околу 130 метри, во која се сместени до 2000 луѓе истовремено, била отворена дури во 1960 година.
Првично беше планирано базенот да се наполни со солена вода од подземното море кое се наоѓа на длабочина од околу еден и пол километар. Меѓутоа, работата на дупчењето што започна во 1958 година беше скратена, главно поради високата цена. Но, и без тоа, страницата имаше доволно уникатни карактеристики. Така, во него можевте да пливате цела година (иако, според современиците, честопати моравте да нуркате на студ бидејќи главата ви беше покриена со мраз). За посета на Москва, не беше потребна лекарска потврда, а системот за санитарна контрола, прочистување и дезинфекција на водата беше толку добро организиран што за сите 33 години не беше забележана ниту една поплака од посетителите.
Популарноста на отворениот базен меѓу населението беше многу висока. Имаше дури и шега дека само во „Москва“ познатиот закон на Архимед функционира на посебен начин: тело потопено во него е истуркано од друго тело. Точно, вреди да се напомене дека оваа популарна љубов периодично беше засенета од гласините дека група „стокери“ оперирале во базенот (особено во зима), одмаздувајќи им се на обичните луѓе за сквернавењето на светото место.
Конечната причина за затворањето на московскиот базен во 1993 година беше токму неговата огромна големина. Прво, поради фактот што во студената сезона температурата на водата во некои сектори достигна +34 степени, а површината на површината на водата беше 13.000 квадратни метри, во зима околу неа имаше густ ѕид од пареа, што предизвика тешка корозија на блиските згради. Вработените во блискиот музеј Пушкин постојано се жалеле дека поради висока влажностекспонатите се сериозно оштетени.
Второ, дотогаш, поради тешката економска состојба, градските власти едноставно немаа доволно средства да ги платат ресурсите неопходни за негово функционирање. Три минатата годинастоеше без вода, што доведе до тешка деформација на дилатационите споеви на садот и корозија на цевководите.
825GTS
Изградена помеѓу 1953 и 1961 година на предлог на Јосиф Сталин, подморничката база во тогашната советска Балаклава, можеби, ги имаше сите шанси да се нарече најголемата воена инженерска структура на дваесеттиот век. Самите градители имаа рака во неговото создавање високо квалификуван, вклучувајќи ги и градежните работници во метрото во главниот град, кои работеа деноноќно во четири смени.
Според некои извори, околу 67 милиони советски рубљи биле потрошени за изградба на базата (или објект 825GTS), а за време на работата на море, околу 120 илјади тони карпи биле тајно отстранети и исфрлени на бродови. Но, сите напори вредеа: структурата, скриена под планината Таврос, лесно можеше да издржи директен удар од атомска бомба со моќност од 100 до 150 килотони (за повикување, моќта на „Бебето“ падна на Хирошима во 1945 г. се движеше од 13 до 18 килотони еквивалент на ТНТ). Внатре беа слободно лоцирани неколку нуклеарни подморници (според различни извори од 7 до 14), персонал до 1,5 илјади луѓе, како и складишта за муниција и целата потребна инфраструктура за одржување и поправка на подморниците.
Некои ентузијасти сè уште се убедени дека во случај на нуклеарна бомба, базата можела да се користи како засолниште за бомби за локалното население, а периодот на неговото автономно постоење би можел да достигне три години.
Набргу по завршувањето на изградбата, во 1961 година, Никита Хрушчов наредил базата да се пренамени во винарска визба, но иницијативата никогаш не била спроведена. По распадот на СССР во 1993 година, безбедноста на објектот престана и во следните 7 години тој беше едноставно ограбен, апсолутно сите структури што содржеа дури и најмала навестување за содржина на обоени метали беа одземени. Во 2000 година, Владимир Стефановски, кој го предводеше Севастополското „Поморско собрание“, презеде иницијатива да ја претвори базата во „Музеј на Студената војна“. Како резултат на тоа, три години подоцна, во Балаклава се одржа официјална церемонија на отворање на поморскиот музејски комплекс како филијала Централен музејУкраински вооружени сили.
Инаку, уште во 2010 година, кога полуостровот беше дел од „независната“, некои руски медиуми, повикувајќи се на раководството Црноморската флотаобјави дека војската сериозно ја разгледува можноста за обновување на борбениот потенцијал на музејот и веројатноста за негова употреба за наменетата цел. Сепак, Константин Гришченко, кој во тоа време ја извршуваше функцијата министер за надворешни работи на Украина, децидно го негираше таквото сценарио за развојот на настаните како спротивно на Уставот на земјата. Веројатно сега, откако населението на Крим донесе судбоносни одлуки, претставниците на руската морнарица ќе се вратат на овој проект.
Канал Волга-Дон
ВДСК (Поморски канал Волга-Дон) беше официјално отворен на 27 јули 1952 година. Забележливо е дека четиригодишните градежни работи, кои беа крунисани со успех, не беа единствениот обид во историјата на нивно место да се поврзат водите на две големи реки. најблискиот пристап. Прво, според хронични извориВо 16 век за ова размислувал турскиот султан Селим II. Меѓутоа, армијата од 22.000 турски војници што тој ги испрати во 1569 година ја прекина работата за еден месец. Според Турците, целото население на Турција во тоа време не би можело да се справи со оваа задача ниту за 100 години. Вториот бил Петар I, поканувајќи го странецот Јохан Брекел како градежен менаџер во 1697 година. Меѓутоа, набрзо едноставно побегнал, сфаќајќи ја залудноста на своите напори. Можеби Англичанецот Пери, кој го замени, ќе можеше да го доврши овој потфат, но избувнувањето на војната избувна во 1701 година. Северна војнасе откажа од проектот.
Само во 20 век, како резултат на титаничните напори на над 700 илјади цивилни работници, 100 илјади воени затвореници на германската армија и 120 илјади затвореници Гулаг, проектот за канал од 101 километар беше спроведен под водство на академик Сергеј Жук. . За време на целата изградба на ВДСК, ископани се повеќе од 150 милиони кубни метри земја и се налеани повеќе од 3 милиони кубни метри бетон, широко се користеа пешачки багери и друга напредна специјална опрема во тоа време во количина од 8.000 единици.
Многу интересни факти од руската историја се поврзани со VDSK. На пример, 15 илјади затвореници веднаш беа ослободени „за напорна работа“, а на други 35 илјади им беа намалени казните. Ова, особено, го споменува професорот Николај Бусленко, повикувајќи се на Уредбата на Президиумот на вооружените сили на СССР пронајден во архивата (со печат „Без објавување во печатот“) „За бенефиции за затворениците кои се истакнале во изградба на бродскиот канал Волга-Дон именуван по В.И. Ленин“. Интересен детал е што 3.000 затвореници добија различни награди, 15 од нив добија Орден на Црвеното знаме на трудот. Патем, токму во ВДСК се роди кратенката „зек“ („зк“ - „воен војник на затворен канал“), која цврсто влезе во нашата лексика како независен збор.
Исто така, веднаш по отворањето и именувањето на објектот по Ленин, на брегот на првата брава е подигнат џиновски споменик на Сталин. Девет години подоцна, во 1961 година, за само една ноќ беше демонтирана. За долго времеПостаментот од 30 метри беше празен, а дури во 1973 година на него беше поставен 27-метарски споменик на Ленин, кој беше вклучен во Гинисовата книга на рекорди како најголем споменик во чест на вистинските луѓе.
За жал, во последната деценија, длабочината на каналот значително се намали (според проектот - 3,5 метри), а зачестија и случаите на насукање на бродови. Поради ова проток на сообраќајнамалени за половина, а рестрикциите на нацртот не дозволуваат бродовите да бидат целосно натоварени. Пред две години, претставниците на Росморпорт најавија издвојување на 400 милиони рубли за продлабочување на каналот до 4,5 метри. Од април 2007 година, на поттик на Владимир Путин, се разгледува опцијата за изградба на втор крак на каналот Волга-Дон (т.н. Волгодон-2) со цел да се зголеми товарниот проток на објектот на 35 милиони тони. годишно. Точно, некои експерти тврдат дека овие работи ќе предизвикаат непоправлива штета на руската рибарска индустрија. Конкретно, изградбата на хидроелектричниот комплекс Багаевски планиран како дел од проектот целосно ќе го блокира преминот за мрестење на рибите во Дон. Покрај тоа, популацијата на некои видови риби во северниот дел на Каспиското Море би можела катастрофално да се намали.
Фотографија на отворањето на статијата: поглед на московскиот базен под на отворено, 1977 / Фото: Иван Денисенко / РИА Новости