ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ: ಅತ್ಯಂತ ನಿಗೂಢ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ (5 ಫೋಟೋಗಳು). ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಅದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿ, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್‌ನ ರಹಸ್ಯ ಪ್ರೇರಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ. ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಕೊರೊಲೆವ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಶಿಕ್ಷಕ ಎಂದು ಕರೆದರು. IN ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಮತ್ತು ಒಳಗೆ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳುಕೆಳಗಿನ ಜನರು ಬಾರ್ಟಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ಕೊರೊಲೆವ್, ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ಆಂಟೊನೊವ್, ಮಯಾಸಿಶ್ಚೇವ್, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು.

ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, R. L. ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿಶ್ವವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಆರು ಆಯಾಮದ ಪ್ರಪಂಚದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸಮಯವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಂತೆ ಮೂರು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು "ಬಾರ್ಟಿನಿ ವರ್ಲ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ "ಬಾರ್ಟಿನಿ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂಬ ಪದವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿಗಳು, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ.

ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ

ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ

1900 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಯೂಮ್ನ ಉಪ-ಗವರ್ನರ್ (ಈಗ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರಿಜೆಕಾ ನಗರ) ಬ್ಯಾರನ್ ಲೊಡೊವಿಕೊ ಒರೊಸಾ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ, ಪ್ರಮುಖ ಗಣ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ, ಮೂರು ವರ್ಷದ ರಾಬರ್ಟೊ ತನ್ನ ತೋಟಗಾರನ ದತ್ತುಪುತ್ರನನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೋಟಗಾರನ ಮಗನನ್ನು ಅವನ ತಾಯಿ ತೋಟಗಾರನಿಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯಿದೆ, ಒಬ್ಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯುವ ಕುಲೀನ ಮಹಿಳೆ ಬ್ಯಾರನ್ ಲೋಡೋವಿಕೊ ಅವರಿಂದ ಗರ್ಭಿಣಿಯಾದಳು.

ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಷೆಗಳು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸದಸ್ಯ. ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಶಾಲೆ(1916), ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗ, ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಸಿಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಗತಿಮತ್ತೊಂದು 417 ಸಾವಿರ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಅಧಿಕಾರಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಅವರು ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ ವಿಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟೊ ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸ್ಟೇಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಬ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಗನು ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ (ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ ಅವನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದನು) - ಮಿಲನ್ ಇಸೊಟ್ಟಾ-ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅವನು ಸತತವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕ, ಮಾರ್ಕರ್, ಚಾಲಕ , ಮತ್ತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಲನ್‌ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದ ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಸಂಸ್ಥೆ(1922) ಮತ್ತು ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು (1921 ರಲ್ಲಿ ರೋಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು).

1921 ರಿಂದ - ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ (ICP) ಸದಸ್ಯ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಅಸಾಧಾರಣ ಆನುವಂಶಿಕತೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಮಾಜಿ ಮುಂಚೂಣಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕರಿಗೆ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುವ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1922 ರ ಜಿನೋವಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಫಾರ್ ಫಾರಿನ್ ಅಫೇರ್ಸ್ ಜಿ.ವಿ ನೇತೃತ್ವದ ಸೋವಿಯತ್ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಗುಂಪು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ

1922 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ದಂಗೆಯ ನಂತರ, PCI ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ. ಅವರ ಮಾರ್ಗವು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೂಲಕ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಸಾಗಿತು. 1923 ರಿಂದ, ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು: ವಾಯುಪಡೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಚಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ, ಹಿಂದೆ ಖೋಡಿನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್), ಮೊದಲು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಹಾಯಕ-ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ, ನಂತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಮತ್ತು 1928 ರಿಂದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪುಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ (ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ), ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ, ನಂತರ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಿರಿಯ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ, ಅಂದರೆ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ, ನಂತರ ಅವರು ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಯಸ್ಸು 31 (ಸದೃಶ ಆಧುನಿಕ ಶ್ರೇಣಿಮೇಜರ್ ಜನರಲ್). 1929 ರಿಂದ ಅವರು ಕಡಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ (ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್) ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಗೆ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ನಿರರ್ಥಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಹೋಲುವ ಸಂಘ; ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ P.I. ಬಾರಾನೋವ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ M.N. ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ಸಿವಿಲ್) ನ SNII (ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 240) ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್). 1932 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ವಿನ್ಯಾಸ ಕೆಲಸಸ್ಟಾಲ್-6 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇದು 1933 ರಲ್ಲಿ 420 km/h ವಿಶ್ವದ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಲ್ -8 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1934 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ. 1935 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಗಲ್ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 12-ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ "ಸ್ಟೀಲ್ -7" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಇದು 5000 ಕಿಮೀ - 405 ಕಿಮೀ / ಗಂ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಈ ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ DB-240 (ನಂತರ Er-2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಬಾರ್ಟಿನಿ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿ ಜಿ ಎರ್ಮೊಲೇವ್.

ಫೆಬ್ರವರಿ 14, 1938 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಎನ್ಕೆವಿಡಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಬಂಧಿಸಿತು. "ಜನರ ಶತ್ರು" ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಸೊಲಿನಿಯ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಅವನ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ದೇಹದ ("ಟ್ರೋಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಬಾರ್ಟಿನಿಗೆ ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಧಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು - 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ "ಹಕ್ಕುಗಳ ನಷ್ಟ".

ಖೈದಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಜೈಲು ಮಾದರಿಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ("ಶರಷ್ಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) - TsKB-29, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1947 ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು A.N. ಟುಪೊಲೆವ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ Tu-2 ಬಾಂಬರ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಖೈದಿ ಡಿ.ಎಲ್. ಟೊಮಾಶೆವಿಚ್ ("ಬ್ಯೂರೋ 101") ಗುಂಪಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂರ ಹಾಸ್ಯವನ್ನು ಆಡಿತು - 1941 ರಲ್ಲಿ, ಟುಪೋಲೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು “101” ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರವೇ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ನಾವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳುಮಾಸ್ಕೋಗೆ TsKB-29 ಅನ್ನು ಓಮ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಓಮ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು:

"R" ಎಂಬುದು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್" ಪ್ರಕಾರದ ಒಂದು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ದೊಡ್ಡ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ರೆಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ದ್ರವ - ನೇರ ಹರಿವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ.
R-114 - ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ಫೈಟರ್ ನಾಲ್ಕು V.P ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು 300 ಕೆಜಿಎಫ್, ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ವಿಂಗ್ (33 ಡಿಗ್ರಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ). ಗಡಿ ಪದರರೆಕ್ಕೆಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು. R-114 1942 ಕ್ಕೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾದ 2 M ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

1943 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, OKB ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1944-1946ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.

T-107 (1945) ಎರಡು ASh-82 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ - ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ - ಎರಡು-ಅಂತಸ್ತಿನ ಒತ್ತಡದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬಾಲದ ಮಧ್ಯದ ರೆಕ್ಕೆ. ಕಟ್ಟಿಲ್ಲ.
T-108 (1945) - ಎರಡು 340 hp ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. s., ಎರಡು-ಕಿರಣದ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು ಸರಕು ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಕಟ್ಟಿಲ್ಲ.
T-117 ಒಂದು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ತಲಾ 2300/2600 hp ಯ ಎರಡು ASh-73 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಇದು ಮೂರು ಛೇದಿಸುವ ವೃತ್ತಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಇದು. ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯು 1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು MAP (ಸಚಿವಾಲಯದ) ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ) ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಮಾನಗಳ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಅರ್ಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳುವಾಯುಯಾನ (M.V. Khrunichev, G.F. ಬೈದುಕೋವಾ, A.D. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್, I.P. Mazuruk, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1946 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಸರಿನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟಗನ್ರೋಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್, ಅಲ್ಲಿ OKB-86 ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1948 ರಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ (80%) ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಆಯಕಟ್ಟಿನ Tu-4 ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ASh-73 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕೈಗೆಟುಕಲಾಗದ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು Il-12 ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
T-200 ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಭಾರೀ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು, ಎರಡು ಬಾಲದ ಬೂಮ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. , ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 5 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 3 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ: ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟಾರ್-ಆಕಾರದ ನಾಲ್ಕು-ಸಾಲು ASH ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಲಾ 2800 ಎಚ್‌ಪಿ. ಜೊತೆಗೆ. (ಭವಿಷ್ಯ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ RD-45 ಜೊತೆಗೆ 2270 kgf ಥ್ರಸ್ಟ್. ರೆಕ್ಕೆಯ ಗಡಿ ಪದರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಸ್ವರಮೇಳವು 5.5 ಮೀ (ಆವೃತ್ತಿ T-210). ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ, ಆಂಟೊನೊವ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1946 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಸಾವಿನ ನಂತರ (1956) ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

1948 ರಿಂದ, ಅವರು ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್ನ ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ OKB-86 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1952 ರಿಂದ ಬಾರ್ಟಿನಿ - ಮುಖ್ಯ ಅಭಿಯಂತರರುಸೈಬೀರಿಯನ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಭರವಸೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. S. A. ಚಾಪ್ಲಿಜಿನಾ. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು T-203 ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ. 1955 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ R. L. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್-ಬಾಂಬರ್ A-55 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಹೇಳಲಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಾಸ್ತವಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ರುಜುವಾತುಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ S.P. ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

1956 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಅವರು A-57 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಲೈಬರ್ಟ್ಸಿಯಲ್ಲಿ SIBNIA ನಿಂದ OKBS MAP ಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಇಲ್ಲಿ P.V ಟ್ಸೈಬಿನ್ನ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, 1961 ರವರೆಗೆ, 30 ರಿಂದ 320 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಾಟದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ 5 ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ(ಯೋಜನೆಗಳು "F", "R", "R-AL", "E" ಮತ್ತು "A"). "ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕಾಕ್ಡ್ ಟೋಪಿಗಳು," ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೊ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್) ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯ ಉತ್ತುಂಗವಾಗಿತ್ತು. TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupolev) ಮತ್ತು OKB-23 (V. M. Myasishcheva) ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ MAP ಆಯೋಗವು ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸೈನರ್ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ R-57-AL - A-57 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು.

ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ ದೊಡ್ಡ ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅತ್ಯಂತಶಾಶ್ವತ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿಗಳು, ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ. ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ಟೇಕಾಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪರದೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಚಿಕ್ಕ ಬಿ -1 ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ಹಾದುಹೋಯಿತು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1961-1963 ರಲ್ಲಿ.

1968 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ R.L. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ತಂಡವು ಹೆಸರಿನ ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಜಿ.ಎಂ. ಬೆರಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್) ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್, ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ, "ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್-ಫ್ರೀ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಎರಡು VVA-14 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (M-62; "ವರ್ಟಿಕಲ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಉಭಯಚರ") 1972 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1976 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 14M1P ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ R.L. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಮರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, A-40 ಮತ್ತು A-42 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ TANTK (Beriev ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ) ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (1967). ಮೇ 14, 1997, ಅವರ ಜನ್ಮದ 100 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ದಿನದಂದು, ಹೆಸರಿಸಲಾದ TANTK ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಫೋಯರ್‌ನಲ್ಲಿ. ಬೆರಿವಾ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕಆರ್.ಎಲ್. ಬಾರ್ಟಿನಿ.

(ಪೊಬಿಸ್ಕ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್)

ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವೆವೆಡೆನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಆರ್.ಎಲ್. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ವಿಮಾನ

ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅವರು 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:

MTB-2 (1930) - ನೌಕಾ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್)
ಸ್ಟೀಲ್-6 (1933) - ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ (ಅನುಭವಿ)
ಸ್ಟೀಲ್-7 (ಶರತ್ಕಾಲ 1935) - 12-ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ)
DAR (1935 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) - ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಚಕ್ಷಣ (ಅನುಭವಿ)
ಸ್ಟಾಲ್-8 (1934) - ಸ್ಟಾಲ್-6 (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್) ಆಧಾರಿತ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ
Er-2 (DB-240) (ಬೇಸಿಗೆ 1940) - ಸ್ಟೀಲ್-7 (ಸರಣಿ (428) ಆಧಾರಿತ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್
Er-4 (1943) - ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ (ಅನುಭವಿ)
ಆರ್ - ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್)
R-114 (1942) - ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ (ಯೋಜನೆ)
T-107 (1945) - ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ (ಯೋಜನೆ)
T-108 (1945) - ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ (ಯೋಜನೆ)
T-117 (1948) - ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ (ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ)
T-200 (1947) - ಭಾರೀ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನ (ಯೋಜನೆ)
T-203 (1952) - ಓಜಿವ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್)
T-210 - T-200 ನ ರೂಪಾಂತರ (ಯೋಜನೆ)
T-500 - ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನೆಟ್ (ಯೋಜನೆ)
A-55 (1955) - ಬಾಂಬರ್ - ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಾರುವ ದೋಣಿ (ಯೋಜನೆ)
A-57 (1957) - ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ - ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್), ವ್ಯಾಪ್ತಿ 14,000 ಕಿಮೀ
E-57 - (ಯೋಜನೆ) ಸೀಪ್ಲೇನ್-ಬಾಂಬರ್, K-10 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್. ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 2 ಜನರು. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು A-57 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬಾಲವಿಲ್ಲದ. ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 7000 ಕಿ.ಮೀ.
R-57 (F-57) - ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈನ್ ಬಾಂಬರ್ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್), A-57 ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
R-AL (1961) - ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್) ಹೊಂದಿರುವ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ, A-57 ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
Be-1 (1961) - ಬೆಳಕಿನ ಉಭಯಚರ (ಅನುಭವಿ - ಪರದೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು)
МВА-62 (1962) - ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆ.
VVA-14M-62 (1972) - ಲಂಬವಾಗಿ ಉಭಯಚರಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು - ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದ ವಾಹನ (ಮಾರ್ಪಾಡು 14M1P)

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಕೊರೊಲೆವ್ ಶಿಲ್ಪಿ ಫೈಡಿಶ್-ಕ್ರಾಂಡಿವ್ಸ್ಕಿಗೆ: “ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಬಾರ್ಟಿನಿಗೆ ತುಂಬಾ ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಇಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಒಡನಾಡಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಮೊದಲು ಅವರ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬೇಕು.
ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್: “ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಏನು ಶಬ್ದ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ? ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಇದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅವನಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸುತ್ತೇವೆ! ಅವನು ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದು ... "
60 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅವರ ದೃಶ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು: ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮುಖದ ಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್, ಫಿಟ್ ಫಿಗರ್. ಟಿಆರ್‌ಟಿಐ (ಈಗ ಟಿಟಿಐ ಎಸ್‌ಎಫ್‌ಯು) ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕವಿ ಎನ್‌ವಿ ಒಬ್ರಾಜ್ಟ್ಸೊವಾ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಅವನು ನಿಜವಾದ ರೋಮನ್."

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಿದ್ಧಾಂತಿ

ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ತತ್ವದಿಂದ "ಮತ್ತು - ಮತ್ತು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು: "ಎರಡೂ, ಮತ್ತು ಇತರ." ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು "... ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಹುಟ್ಟಿನ ಗಣಿತೀಕರಣ ಸಾಧ್ಯ." ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಂತಹ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಳನೋಟ ಅಥವಾ ಅವಕಾಶಕ್ಕೆ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ; ಕೇವಲ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಈ ತಾರ್ಕಿಕ ಮತ್ತು ಗಣಿತದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ 1935 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು.

ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಪೂರ್ವಸೂಚಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಗಮನಾರ್ಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸೂಚಕಗಳಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಆಯಾಮದ "ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು "ಬಾಕ್ಸ್" ನ ಪರಿಮಾಣದ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ತಿಳಿದಿರುವ ತತ್ವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆ (ಆದರ್ಶ) ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು (ಅಥವಾ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು) ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ವಾಹನ. ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಂಬಲಾಗದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲೇನ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ (ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಆರ್. ಇ., ನಜರೋವ್ ವಿ. ವಿ.) 10 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು.

ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ "ಬಾರ್ಟಿನಿ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂಬ ಪದವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ

ಬಾರ್ಟಿನಿ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರನ್ನು "ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್" ಪತ್ರಿಕೆಯು "ಜೀನಿಯಸ್ ಆಫ್ ದೂರದೃಷ್ಟಿ" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನೆಗಳು. ವಾಯುಯಾನದ ಜೊತೆಗೆ, R.L. ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿಶ್ವವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಆರು ಆಯಾಮದ ಪ್ರಪಂಚದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಪ್ರಪಂಚ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 4 ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ (ಸ್ಥಳದ ಮೂರು ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಒಂದು), ಈ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಆರರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥೋಗೋನಲ್ ಅಕ್ಷಗಳು. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳು (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ) ನಮ್ಮ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ನಿಜ ಪ್ರಪಂಚ, ಇದು ನಮ್ಮ ಪ್ರಪಂಚವು 4-ಆಯಾಮಕ್ಕಿಂತ 6-ಆಯಾಮದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಾರ್ಟಿನಿ ಆಯಾಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಭೌತಿಕ ಪ್ರಮಾಣಗಳು - ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಶಿಸ್ತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಉಪಕರಣ(ಸೀಪ್ಲೇನ್, ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್) ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೂಲ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ - ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4, 1972.

ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು (14M1P) ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು - ಸಾಧನವನ್ನು ಎಕ್ರೊನೊಲೆಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು (1976).

ಬಾರ್ಟಿನಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಲುಡ್ವಿಗೋವಿಚ್ ಒಬ್ಬರು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾಯಕರುಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಶಾಲೆ

“ಪ್ರತಿ 10-15 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಜೀವಕೋಶಗಳು ಮಾನವ ದೇಹಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 40 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ನನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಣು ಉಳಿದಿಲ್ಲ. (ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ)

ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ರಹಸ್ಯ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಮೈಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಕೊರೊಲೆವ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಅವರ ಶಿಕ್ಷಕ ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಹ ಅವರನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. IN ವಿವಿಧ ವರ್ಷಗಳುಕೆಳಗಿನ ಜನರು ಬಾರ್ಟಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ಆಂಟೊನೊವ್, ಮಯಾಸಿಶ್ಚೇವ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಡಿಸೈನರ್ 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅವರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಗಳ ನವೀನತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಆರು ಆಯಾಮದ ಪ್ರಪಂಚದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ಜಾಗದಂತೆ 3 ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು "ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಪ್ರಪಂಚ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಅವನ ನಿಜವಾದ ಹೆಸರು ರಾಬರ್ಟೊ ಓರೊಸ್ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ (ಇಟಾಲಿಯನ್: ರಾಬರ್ಟೊ ಓರೊಸ್ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ). ಆನುವಂಶಿಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶ್ರೀಮಂತ, ಮೇ 14, 1897 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಫಿಯುಮ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರನ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. 1916 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಸಿಲೋವ್ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಯುದ್ಧ ಶಿಬಿರದ ಖೈದಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೊಲ್ಶೆವಿಸಂನ ವಿಚಾರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರಬೇಕು.

1920 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟೊ ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರ ತಂದೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅನೇಕ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮಗನು ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಅವಕಾಶಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ಹಣಕಾಸು ಸೇರಿದಂತೆ. ಅವರು ಮಿಲನೀಸ್ ಐಸೊಟ್ಟಾ-ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕೊ ಡಿ ಮಿಲಾನೊದ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. 1921 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೇರಿದರು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷ(ಐಕೆಪಿ). 1923 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ದಂಗೆಯ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟೊ ಬಾರ್ಟಿನಿ, ಪಿಸಿಐ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯುವ ಗಣರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಹೋದರು. ಇದು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಸೋವಿಯತ್ ಹಂತ"ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್" ನ ಇತಿಹಾಸ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಪಡೆದ ಅಡ್ಡಹೆಸರು.

ರಾಬರ್ಟೊ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ (ಈಗ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ) ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫೈಟರ್ "ಸ್ಟೀಲ್ -6" ಮತ್ತು 40-ಟನ್ ನೌಕಾ ಬಾಂಬರ್ MTB-2 ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1930 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಗುಂಪನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಲಿನಿಕಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, M. N. ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್. ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಮೇಲೆ ಕ್ರೂರ ಹಾಸ್ಯವನ್ನು ಆಡುತ್ತದೆ.

1933 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ರಚಿಸಿದ ಸ್ಟಾಲ್ -6 ವಿಮಾನವು 420 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ರಚಿಸಲಾದ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ ಫೈಟರ್ "ಸ್ಟೀಲ್ -8" ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು OKB ಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ "ಸ್ಟೀಲ್ -6" ಮತ್ತು "ಸ್ಟೀಲ್ -8" ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ತನ್ನನ್ನು ಬಹಳ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದನು, ಅವರು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಚಾರಗಳು.

ಅವರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರ "ಸ್ಟೀಲ್ -6" ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು:

1. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಏಕ-ಚಕ್ರವಾಗಿತ್ತು.
2. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಬಳಕೆ, ಇದು ರಚನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕೂಡ ರಚನೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.
3. ವಸ್ತು - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಬೆಳಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳು ವಿಮಾನದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ; ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಬಾಹ್ಯ ವಾತಾವರಣ.
4. ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವಿಯಾಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ. ವಾಹನದ ಯುದ್ಧದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಿದರೂ ಸಹ ಅವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಜರ್ಮನ್ Xe-100 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

1935 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ 12-ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಸ್ಟೀಲ್ -7" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗಲ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 5000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗಗಂಟೆಗೆ 405 ಕಿ.ಮೀ. 1935 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಸೈನರ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು (DAR) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ನೀರು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಅವರ ಸ್ಟೀಲ್ -7 ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ DB-240 ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ನಂತರ Er-2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿ.ಜಿ. ಎರ್ಮೊಲೇವ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿ ಬಂಧಿಸಿತ್ತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 14, 1938 ರಂದು, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಜನರ ಶತ್ರು" ಮಾರ್ಷಲ್ ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಸೊಲಿನಿಗೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು (ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಓಡಿಹೋದರು). "ಟ್ರೊಯಿಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಗೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ "ಹಕ್ಕುಗಳ ನಷ್ಟ" ದಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪದವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಖೈದಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಜೈಲು ಮಾದರಿಯ TsKB-29 ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳುಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು "ಶರಶ್ಕಾಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಹೊಸ Tu-2 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಖೈದಿ D.L. ಟೊಮಾಶೆವಿಚ್ (ಬ್ಯೂರೋ 101) ಗುಂಪಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವನ ಮೇಲೆ ಕ್ರೂರ ಹಾಸ್ಯವನ್ನು ಆಡಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸೈನರ್ ಟುಪೋಲೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 101 ಬ್ಯೂರೋದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2 ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್" ಪ್ರಕಾರದ "ಪಿ" ಎಂಬ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿ -114 - ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್, ಇದು ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 4 ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ. 1942 ಕ್ಕೆ, P-114 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೇಗಮ್ಯಾಕ್ 2 ನಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1943 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ OKB ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

1944-1946ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ T-107 ಮತ್ತು T-117 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. T-117 ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 2300 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 2 ASh-73 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವು ಮೂರು ಛೇದಿಸುವ ವಲಯಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೊದಲನೆಯದು. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1946 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ MAP ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ (M.V. Khrunichev, A.D. Alekseev, G.F. Baidukov, I.P. Mazuruk, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹಲವಾರು ಅರ್ಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 1946 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1948 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 80% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ASh-73 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಇದು Tu-4 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೈಗೆಟುಕಲಾಗದ ಐಷಾರಾಮಿ.

ನಂತರ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಹೊಸ ಭಾರೀ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾದ T-200 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 2 ಟೈಲ್ ಬೂಮ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತೆರೆದಿರುವ ಹಿಂದುಳಿದ ಅಂಚು, 3 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2 RD-45 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು 2270 ಕೆಜಿಎಫ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು 2 ASH ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು 2800 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ, ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಅನೇಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಆಂಟೊನೊವ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1948 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರು ಮತ್ತು 1952 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಬೆರಿವ್ ಹೈಡ್ರೋವಿಯೇಷನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸಿಬ್ನಿಯಾ - ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಪ್ಲಿಜಿನ್. ಇಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು, ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಡಿ ಪದರದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಗಡಿ ಪದರದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ, ಗಡಿ ಪದರದ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಸಮತೋಲನದೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವಿಂಗ್ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸಮತೋಲನವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಬರ್ತೀನಿ ಎಂದಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗಣಿತಜ್ಞಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ರಯಿಸದೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ಈ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳುಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಹೊಡೆತಗಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು A-55 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್-ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಸೂಚಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಾಸ್ತವಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿದ ಎಸ್‌ಪಿ ಕೊರೊಲೆವ್‌ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

1956 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಲ್ಯುಬರ್ಟ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ನಿಯಾದಿಂದ ಓಕೆಬಿಎಸ್ ಮ್ಯಾಪ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಇಲ್ಲಿ, 1961 ರವರೆಗೆ, ಅವರು 30 ರಿಂದ 320 ಟನ್ ತೂಕದ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳ 5 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು R-57-AL ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮಹೋನ್ನತ ಕಲ್ಪನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು - ದೊಡ್ಡ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಅದು ಲಂಬವಾಗಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳು, ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭೂಮಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಶ್ವತ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿಗಳು. ವಿಮಾನದ ಟೇಕಾಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. 1961-1963 ರಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಬಿ -1 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಮೊದಲ ಸ್ವಾಲೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

1968 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ತಂಡವು ಹೆಸರಿನ ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್, ಈ ಸಸ್ಯವು ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬೆರಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ, "ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್-ಫ್ರೀ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 1972 ರಲ್ಲಿ, 2 VVA-14 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ವರ್ಟಿಕಲ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಉಭಯಚರಗಳು) ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು 1974 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಅವರು 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು 77 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

VVA-14 - ಲಂಬವಾಗಿ ಉಭಯಚರಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು

ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ 51 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 45 ಅವರು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಸಾವಿರಾರು ದೇಶೀಯ ತಜ್ಞರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ("ಅವನೊಂದಿಗೆ", "ಅವನೊಂದಿಗೆ" ಅಲ್ಲ - ಅವರು ಅಂತಹ ಮೀಸಲಾತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಿದರು). ಮಂತ್ರಿಗಳು, ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞರು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು, ನಕಲು ಕೆಲಸಗಾರರು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು - ಅವರು ಎಲ್ಲರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಂತೆ ಗೌರವದಿಂದ ನಡೆಸಿಕೊಂಡರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ.

ರಾಬರ್ಟ್ (ರಾಬರ್ಟೊ) ಲುಡ್ವಿಗೋವಿಚ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ(ನಿಜವಾದ ಹೆಸರು - ರಾಬರ್ಟೊ ಓರೋಸ್ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ(ಇಟಾಲಿಯನ್: ರಾಬರ್ಟೊ ಓರೋಸ್ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ); ಮೇ 14, ಫ್ಯೂಮ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ - ಡಿಸೆಂಬರ್ 6, ಮಾಸ್ಕೋ) - ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶ್ರೀಮಂತ (ಬ್ಯಾರನ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು), ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಇಟಲಿಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ತೊರೆದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆದರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ಹೊಸ ತತ್ವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ (ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ ನೋಡಿ). 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳ ಲೇಖಕ. ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಕಮಾಂಡರ್. ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ, "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆ" ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "ರಷ್ಯನ್".

ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ರಹಸ್ಯ ಪ್ರೇರಕರೂ ಆಗಿದ್ದರು. ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಕೊರೊಲೆವ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಶಿಕ್ಷಕ ಎಂದು ಕರೆದರು. ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಬಾರ್ಟಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದವು: ಕೊರೊಲೆವ್, ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ಆಂಟೊನೊವ್, ಮಯಾಸಿಶ್ಚೇವ್, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು.

ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, R. L. ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿಶ್ವವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಆರು ಆಯಾಮದ ಪ್ರಪಂಚದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸಮಯವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಂತೆ ಮೂರು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು "ಬಾರ್ಟಿನಿ ವರ್ಲ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ, "ಬಾರ್ಟಿನಿ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂಬ ಪದವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಕೃತಿಗಳು.

ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ

ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ

1900 ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಕುಲೀನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬ್ಯಾರನ್ ಲೊಡೊವಿಕೊ ಒರೊಸಾ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ, ಫಿಯುಮ್ (ಈಗ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ರಿಜೆಕಾ ನಗರ) ನ ಉಪ-ಗವರ್ನರ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮೂರು ವರ್ಷದ ರಾಬರ್ಟೊವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. , ಅವಳ ತೋಟಗಾರನ ದತ್ತುಪುತ್ರ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾರನ್ ಲೋಡೋವಿಕೊ ಗರ್ಭಿಣಿಯಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯುವ ಕುಲೀನ ಮಹಿಳೆಯಿಂದ ಮಗನನ್ನು ತೋಟಗಾರನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯಿದೆ.

ಅವರು ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರು. ಅವರು ಅಧಿಕಾರಿ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು (1916), ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಪೂರ್ವ ಫ್ರಂಟ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರೂಸಿಲೋವ್ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಇನ್ನೂ 417 ಸಾವಿರ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಅಧಿಕಾರಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಅವರು ಮೊದಲು ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 1920 ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟೊ ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸ್ಟೇಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಬ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಗನು ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ (ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ ಅವನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದನು) - ಮಿಲನ್ ಇಸೊಟ್ಟಾ-ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅವನು ಸತತವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕ, ಮಾರ್ಕರ್, ಚಾಲಕ , ಮತ್ತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕೊ ಡಿ ಮಿಲಾನೊ (1922) ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು (1921 ರಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು).

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ

1922 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ದಂಗೆಯ ನಂತರ, PCI ಅವರನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಅವರ ಮಾರ್ಗವು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೂಲಕ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಸಾಗಿತು. 1923 ರಿಂದ, ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು: ವಾಯುಪಡೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ, ಹಿಂದೆ ಖೋಡಿನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್), ಮೊದಲು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಸಹಾಯಕ-ಫೋಟೋಗ್ರಾಮರ್ ಆಗಿ, ನಂತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಮತ್ತು 1928 ರಿಂದ ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ (ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ, ನಂತರ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಿರಿಯ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ, ಅಂದರೆ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ, ನಂತರ ಅವರು 31 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು (ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ನ ಆಧುನಿಕ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ). 1929 ರಿಂದ ಅವರು ಕಡಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ (ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್) ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಗೆ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ನಿರರ್ಥಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಹೋಲುವ ಸಂಘ; ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ P.I. ಬಾರಾನೋವ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ M.N. ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ಸಿವಿಲ್) ನ SNII (ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 240) ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್). 1932 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಲ್ -6 ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 1933 ರಲ್ಲಿ 420 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಲ್ -8 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿವಿಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1934 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1935 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಗಲ್ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 12-ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ "ಸ್ಟೀಲ್ -7" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಇದು 5000 ಕಿಮೀ - 405 ಕಿಮೀ / ಗಂ ದೂರಕ್ಕೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಈ ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಡಿಬಿ -240 (ನಂತರ ಎರ್ -2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿ ಜಿ ಎರ್ಮೊಲೇವ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.

ಬಂಧಿಸಿ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ

ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, TsKB-29 ಅನ್ನು ಓಮ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಓಮ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು:

"R" ಎಂಬುದು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್" ಪ್ರಕಾರದ ಒಂದು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನ ದೊಡ್ಡ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ರೆಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ದ್ರವ - ನೇರ ಹರಿವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ.
R-114 ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು V.P ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ 300 ಕೆಜಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗಡಿ ಪದರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. R-114 1942 ಕ್ಕೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾದ 2 M ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

ಆರ್.ಎಲ್. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ವಿಮಾನ

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಿದ್ಧಾಂತಿ

ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ತತ್ವದಿಂದ "ಮತ್ತು - ಮತ್ತು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು: "ಎರಡೂ, ಮತ್ತು ಇತರ." ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು "... ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಹುಟ್ಟಿನ ಗಣಿತೀಕರಣ ಸಾಧ್ಯ." ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಂತಹ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಳನೋಟ ಅಥವಾ ಅವಕಾಶಕ್ಕೆ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ; ಕೇವಲ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅವರ ಈ ತಾರ್ಕಿಕ ಮತ್ತು ಗಣಿತದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರ್ಷದ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು.

ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಪೂರ್ವಸೂಚಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ರೂಪವಿಜ್ಞಾನದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಹತ್ವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂಚಕಗಳಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಆಯಾಮದ "ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಪರಿಮಾಣದ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. "ಬಾಕ್ಸ್". ತಿಳಿದಿರುವ ತತ್ವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆ (ಆದರ್ಶ) ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು (ಅಥವಾ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು) ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲೇನ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಮುಂದೆ ಹೋಯಿತು (ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಆರ್.ಇ., ನಜರೋವ್ ವಿ. ವಿ.), ನಂಬಲಾಗದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.

ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ

ಕಡತ:Bartini World.png

"ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ."

ಬಾರ್ಟಿನಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ನಾಯಾ ಜ್ವೆಜ್ಡಾ ಪತ್ರಿಕೆಯು "ಜೀನಿಯಸ್ ಆಫ್ ದೂರದೃಷ್ಟಿ" ಎಂದು ಕೂಡ ಕರೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಈಗ ತಮ್ಮ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಾಯುಯಾನದ ಜೊತೆಗೆ, R.L. ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿಶ್ವವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಆರು ಆಯಾಮದ ಪ್ರಪಂಚದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಪ್ರಪಂಚ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 4 ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ (ಸ್ಥಳದ ಮೂರು ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಒಂದು), ಈ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಆರರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥೋಗೋನಲ್ ಅಕ್ಷಗಳು. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳು (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಿರತೆಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ) ನಮ್ಮ ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಪ್ರಪಂಚವು ಬದಲಿಗೆ 6 ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. -4 ಆಯಾಮಕ್ಕಿಂತ ಆಯಾಮ.

"ಭೂತ, ವರ್ತಮಾನ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವು ಒಂದೇ" ಎಂದು ಬಾರ್ಟಿನಿ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಸಮಯವು ರಸ್ತೆಯಂತಿದೆ: ನಾವು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಅದು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬೆಂಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ."

ಬಾರ್ಟಿನಿ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಆಯಾಮಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು - ಅನ್ವಯಿಕ ಶಿಸ್ತು, ಇದನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ N. A. ಮೊರೊಜೊವ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಒಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೃತಿಗಳು- "ಮಾಡೆಲಿಂಗ್" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ "ಜ್ಯಾಮಿತಿಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆ" ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು", P. G. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅವರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಭೌತಿಕ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಅವರು ಎಲ್ಲದರ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಭೌತಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು, ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ: L - ಸ್ಪೇಸ್, ಮತ್ತು T - ಸಮಯ. ಇದು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೀವಕೋಶಗಳಾಗಿ ನೋಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು (ಮತ್ತೆ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ).

ಮಂದ.	ಎಲ್ –1	ಎಲ್ 0	ಎಲ್ 1	ಎಲ್ 2	ಎಲ್ 3	ಎಲ್ 4	ಎಲ್ 5	ಎಲ್ 6
ಟಿ -6								ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ವೇಗ (ಚಲನಶೀಲತೆ)
ಟಿ -5							ಶಕ್ತಿ
ಟಿ -4			ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತ್ವ ಒತ್ತಡದ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್	ಒತ್ತಡ ವೋಲ್ಟೇಜ್	ಮೇಲ್ಮೈ ಒತ್ತಡ ಬಿಗಿತ	ಫೋರ್ಸ್	ಶಕ್ತಿ	ಮೊಮೆಂಟಮ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ದರ (ಟ್ರಾನ್)
ಟಿ -3			ಸಾಮೂಹಿಕ ವೇಗ	ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ	ಸಾಮೂಹಿಕ ಹರಿವು	ನಾಡಿ	ಮೊಮೆಂಟಮ್
ಟಿ -2		ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ	ರೇಖೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ	ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	ತೂಕ		ಜಡತ್ವದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕ್ಷಣ
T–1		ಕೋನೀಯ ವೇಗ	ರೇಖೀಯ ವೇಗ	ಪ್ರದೇಶದ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ
T0	ವಕ್ರತೆ	ಆಯಾಮರಹಿತ ಪ್ರಮಾಣಗಳು (ರೇಡಿಯನ್ಸ್)	ಉದ್ದ	ಚೌಕ	ಸಂಪುಟ	ಸಮತಲ ಆಕೃತಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣ
T 1		ಅವಧಿ
T 2

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಇವನೊವಿಚ್ ಮೆಂಡಲೀವ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಆವರ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಂತೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಆವರ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಗಳು. ತಿಳಿದಿರುವ ಮೂಲಭೂತ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾನೂನುಗಳು ಈ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ಅವರು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಹೊಸ ಕಾನೂನುಸಂರಕ್ಷಣೆ - ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾನೂನು. ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು, ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಕೆಪ್ಲರ್ (ಎರಡು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾನೂನುಗಳು), ಐಸಾಕ್ ನ್ಯೂಟನ್ (ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾನೂನು), ಜೂಲಿಯಸ್ ರಾಬರ್ಟ್ ವಾನ್ ಮೇಯರ್ (ಶಕ್ತಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾನೂನು), ಜೇಮ್ಸ್ ಮುಂತಾದ ಹೆಸರುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲರ್ಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ (ಅಧಿಕಾರದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾನೂನು) ಇತ್ಯಾದಿ. 2005 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಡಾ. ಡಿ. ರಬುನ್ಸ್ಕಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಅನುವಾದಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಸಾಧನೆಗಳು ಈಗ ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ [ ಹೆಸರಿಲ್ಲದ ಮೂಲ?] ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಹೊಸ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ "ಬಾರ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. [ ಹೆಸರಿಲ್ಲದ ಮೂಲ?] ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಅದೇ ತರ್ಕ ಮತ್ತು ಅದೇ ಹ್ಯೂರಿಸ್ಟಿಕ್ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸಂಶೋಧಕರ ಗುಂಪು ಹೊಸ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. [ ಹೆಸರಿಲ್ಲದ ಮೂಲ?]

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮುದಾಯ, ಮತ್ತು ಗಣಿತಜ್ಞರಿಂದ ಕೂಡ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು:

ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನಾಗಿ, DAN (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ವರದಿಗಳು) ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನೋ ಪಾಂಟೆಕೊರ್ವೊ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಹೊರೇಸ್ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯವರ "ಭೌತಿಕ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಆಯಾಮಗಳ ಕುರಿತು" ಲೇಖನವನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಈ ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು: “A ಒಂದು ಏಕರೂಪವಾಗಿರಲಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಕೀಕೃತ ವಸ್ತುವಾಗಿರಲಿ. ನಂತರ A ಎಂಬುದು A, ಆದ್ದರಿಂದ…”, ಮತ್ತು ನೌಕರನಿಗೆ ಕೃತಜ್ಞತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು “psi ಕಾರ್ಯದ ಸೊನ್ನೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ.”
ಹುಸಿ-ಗಣಿತದ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯ ಈ ದುಷ್ಟ ವಿಡಂಬನೆ (ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ) ನನ್ನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಲೇಖಕ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ , ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಡೋಕ್ಲಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ ಎನ್.ಎನ್. ಬೊಗೊಲ್ಯುಬೊವ್, ಈ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು DAN ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಪಾಂಟೆಕೋರ್ವೊ ಅವರ ಚುನಾವಣೆ ಮಾತ್ರ. ಪೂರ್ಣ ಸದಸ್ಯಅಕಾಡೆಮಿಯು ಈ ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ವಾತಾವರಣವು ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು "ಅನುಮೋದಿತ" ತಜ್ಞರ ಕಿರಿದಾದ ಗುಂಪಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅವರ ಕೃತಿಗಳನ್ನು "ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್" (1965, ಸಂಪುಟ. 163, ಸಂಖ್ಯೆ. 4) ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಗ್ರಾವಿಟಿ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಣಗಳು"(M., Atomizdat, 1966, pp. 249-266). 1972 ರಿಂದ, N. E. ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಮಾರಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ R. L. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. I. Chutko (M. ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಪೊಲಿಟಿಕಲ್ ಲಿಟರೇಚರ್, 1978) ಅವರ "ರೆಡ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಥ್ರೂ ಟೈಮ್" (M., 1989) ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ಮನುಷ್ಯನ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಓದಬಹುದು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅನ್ವಯಿಕ ಡಯಲೆಕ್ಟಿಕಲ್ ತರ್ಕವನ್ನು ಬಾಕು ನೌಕಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಸೌಲೋವಿಚ್ ಆಲ್ಟ್ಶುಲ್ಲರ್ ಅವರು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮರುಶೋಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ವಿಧಾನವನ್ನು TRIZ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು - ಸೃಜನಶೀಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಿದ್ಧಾಂತ. ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜಿ. ಆಲ್ಟ್ಶುಲ್ಲರ್ ಅವರು "ಅಟನ್" ಎಂಬ ರಹಸ್ಯ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು "ಐ - ಐ" ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು. ರಹಸ್ಯ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ "ಮತ್ತು - ಮತ್ತು", TRIZ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ (“ಸೃಜನಶೀಲತೆ ನಿಖರವಾದ ವಿಜ್ಞಾನ", "ಐಡಿಯಾವನ್ನು ಹುಡುಕಿ...", ಇತ್ಯಾದಿ), ನೂರಾರು ತರಬೇತಿ ವಿಚಾರಗೋಷ್ಠಿಗಳು ನಡೆದವು.

ಸಹ ನೋಡಿ

ಬಾರ್ಟಿನಿ ಪ್ರಪಂಚ

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು

ಬಾರ್ಟಿನಿ ರಾಬರ್ಟೊ ಲುಡೋಗೊವಿಚ್
"ಪ್ರತಿ 10-15 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಮಾನವ ದೇಹದ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 40 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ನನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಣು ಉಳಿದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬಾರ್ಟಿನಿ ನಂತರ ಬರೆದರು.
ಸೂಕ್ಷ್ಮ I. E. ಕೆಂಪು ವಿಮಾನಗಳು. - ಎಂ.: ಪೊಲಿಟಿಜ್ಡಾಟ್, 1978
ಆರ್.ಎಲ್. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ
ಆ ವರ್ಷಗಳ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ವಾಕ್ಯವನ್ನು "ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಐದು ಕೊಂಬುಗಳ ಮೇಲೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.
ಇತಿಹಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ಪೊಬಿಸ್ಕ್ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ S.P. ನಿಕಾನೊರೊವ್, P.G ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, ಇತರ ಲೇಖಕರು, ಪಂಚಾಂಗ ವೋಸ್ಟಾಕ್, ಸಂಚಿಕೆ: N 1\2 (25\26), ಜನವರಿ-ಫೆಬ್ರವರಿ 2005
Vvedensky ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ R. L. ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಸಮಾಧಿ. ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯದ ಹೆಸರು - ಲುಡೋವಿಗೋವಿಚ್
,
ಎರ್ಮೊಲೇವ್ ಎರ್-2
ಬಾರ್ಟಿನಿ ಟಿ-117
A-55 / A-57 (ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ R.L. ಬಾರ್ಟಿನಿ / ಏರ್‌ಬೇಸ್ =KRoN=/)
A-57 R. L. ಬರ್ತಿನಿ
E-57 ಸೀಪ್ಲೇನ್-ಬಾಂಬರ್

ಬ್ಯಾರನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಜೀವನವು ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಜೆಟ್ ವಾಯುಯಾನದ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ನಿಂತರು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ದೇವರು ನಿಗೂಢ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ

ರಾಬರ್ಟ್ ಮೇ 14, 1897 ರಂದು ಫಿಯುಮ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ತಾಯಿ ಉದಾತ್ತ ಫರ್ಜೆಲ್ ಕುಟುಂಬದ ಹುಡುಗಿ, ಅವರ ತಲೆಯನ್ನು ಸುಂದರ ಯುವ ಬ್ಯಾರನ್ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ ತಿರುಗಿಸಿದರು. ರಹಸ್ಯ ಸಭೆಗಳು ಗರ್ಭಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಪುರುಷನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಹಿಳೆಯನ್ನು ಮದುವೆಯಾದನು. ಯುವತಿಯೊಬ್ಬಳು ಅವಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದಳು ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟೊ ಎಂಬ ನವಜಾತ ಮಗುವನ್ನು ಮನೆ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಹಾಕಿದಳು ರೈತ ಮನೆಲುಡ್ವಿಗ್ ಒರೊಜ್ಡಿ. ನಂತರ, ಒರೊಜ್ಡಿ ಕುಟುಂಬವು ಫಿಯುಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಕನು ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ಯಾರನ್ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ತೋಟಗಾರನಾದನು. ರಾಬರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನ ಮಕ್ಕಳಿಲ್ಲದ ಬ್ಯಾರನೆಸ್ ಅವರನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಹುಡುಗ ತನ್ನ ಗಂಡನನ್ನು ನೆನಪಿಸಿದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಗುವನ್ನು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಅವಳು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಳು. ಮಗುವಿನ ನಿಜವಾದ ಪೋಷಕರ ಬಗ್ಗೆ ಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಬ್ಯಾರನ್ ಅನ್ನು ಸಂತೋಷದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಗನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಥೆರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ತನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರರು - ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಗಾ ಬುಜಿನೋವ್ಸ್ಕಿ - ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ಯಾರನ್ ಇನ್ನೂ ಫಿಯುಮ್ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೂ ಅವರು ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಿಚಿತ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು - ಒರೊಜ್ಡಿ. ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮಾಲೀಕ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಎಂಬ ಸಹೋದರನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಫರ್ಜೆಲ್ ತನ್ನ ಮಗುವನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ತಂದೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಒರೊಜ್ಡಿಗೆ ಕೊಟ್ಟನು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಜನನವು ಅವನ ಇಡೀ ಜೀವನದಂತೆಯೇ ನಿಗೂಢವಾಗಿತ್ತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ರಹಸ್ಯ ಮಾರ್ಗ

ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಯೌವನವು ಖಾಲಿ ತಾಣಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದ ಕಥೆಗಳು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ, ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಕೊಲೆಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರೂಸಿಲೋವ್ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ದೂರದ ಪೂರ್ವ. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಮ್ಯುನಿಸಂನ ಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿದರು. ಇಟಲಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, 1922 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಬೋರಿಸ್ ಸವಿಂಕೋವ್ ಅವರ ವೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಗುಂಪಿನ ತಟಸ್ಥೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅವರು "ಅವರು ಜಿನೋವಾಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದರೆ" ಲೆನಿನ್ ಮೇಲೆ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮುಸೊಲಿನಿಯ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮರಣದಂಡನೆ, ಆದರೆ ಜೈಲಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಬರ್ಟೊ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿದರು, ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಕಾರ - ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೂಲಕ. 1922 ಮತ್ತು 1925 ರ ನಡುವೆ ಅವರು ಚೀನಾ, ಸಿಲೋನ್, ಸಿರಿಯಾ, ಕಾರ್ಪಾಥಿಯನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದರ ನಂತರವೇ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು.

ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್, ಮತ್ತು ರೀಪರ್, ಮತ್ತು ಟ್ರಂಪೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್

ಖೋಡಿಂಕಾದಲ್ಲಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಳ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಸಹಾಯಕ-ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲೆತಿರುಗುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ಬಟನ್‌ಹೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ವಜ್ರಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವತಃ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಕೆಲಸವು ಅವರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯಾದ OPO-3 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. D. P. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್, S. A. ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್, I. V. ಚೆಟ್ವೆರಿಕೋವ್ ಮತ್ತು S. P. ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಅಲ್ಲಿಯೇ ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು: MK-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರೂಸರ್, ಹಾಗೆಯೇ MBR-2 ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು MDR-3 ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಟಿಬಿ -1 "ಕಂಟ್ರಿ ಆಫ್ ಸೋವಿಯತ್" ವಿಮಾನದ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ M-1 ಕಾರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನ

1936 ರ "ಇನ್ವೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೋವೇಟರ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ, ಪತ್ರಕರ್ತ I. ವಿಷ್ನ್ಯಾಕೋವ್ ಸಾವಯವ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು - ರೋಡಾಯ್ಡ್, ಇದು ಒಳಗೆಅಮಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾರ್ಟಿನಿ ನೀಲಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಕಾಶದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.
"ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಆ ಕಾರಿನ ಅಸಾಮಾನ್ಯತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು I. ವಿಷ್ನ್ಯಾಕೋವ್ ಬರೆದರು. - ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಜ್ಞೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು: “ಸ್ಕ್ರೂನಿಂದ! ಸ್ಕ್ರೂನಿಂದ ಇದೆ! ನಂತರ ಎಲ್ಲರೂ ಪಕ್ಕದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ದಪ್ಪ ನೀಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವೇಗಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದವರು ಕಾರು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಇತರರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.

ಬಾರ್ಟಿನಿ ಮತ್ತು ಬುಲ್ಗಾಕೋವ್

ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಬುಲ್ಗಾಕೋವ್ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಸಂಶೋಧಕರು ಬರಹಗಾರನಿಗೆ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಬಾರ್ಟಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಂದ ಕಲಿತರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, "ದಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗರಿಟಾ" ಕಾದಂಬರಿಯ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ರಿಮ್ಸ್ಕಿ ನೈಟ್‌ಗೌನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯೋಪಾವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು, ಗಂಟೆಗೆ ಮುನ್ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ಅವನು ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೊಳೆತ ಎಂದು ಪುಡಿಮಾಡಿದನು. ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ, ಮಿಲಿಟರಿ, ಸೂಪರ್-ಯುದ್ಧ, ಗಂಟೆಗೆ ಆರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು.
ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ “ಸ್ಟೀಲ್ -6” ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 450 ಕಿಮೀ / ಗಂ ನಂಬಲಾಗದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು 1933 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ "ಸ್ಟೀಲ್ -8" ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ - 630 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ನಿಷೇಧಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು 60% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ದೆವ್ವದ ಜೊತೆ ವ್ಯವಹರಿಸು

1939 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಟೀಲ್ -7 ವಿಮಾನವು ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು: ಇದು ಸರಾಸರಿ 405 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 5,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾರಿತು. ಆದರೆ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಸಿಕ್ಕಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಸೊಲಿನಿಗಾಗಿ ಗೂಢಚಾರಿಕೆ ನಡೆಸಿದ ಆರೋಪ ಇವರ ಮೇಲಿತ್ತು. ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಕ್ಲಿಮೆಂಟ್ ವೊರೊಶಿಲೋವ್ ಅವರು ಸಾವಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅವರು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಇದು ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಒಳ್ಳೆಯ ತಲೆ." ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರನ್ನು NKVD ಯ ಜೈಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ TsKB-29 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಿನ, ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಬೆರಿಯಾಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಹೋಗಲು ಬಿಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಲಾವ್ರೆಂಟಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದರು: "ನೀವು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೋಗಲು ಬಿಡುತ್ತೇನೆ." ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಾಬರ್ಟೊ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟುಪೋಲೆವ್ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು, "ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮವು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಭೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಬೆರಿಯಾ ಅವರ ಸಂಭಾಷಣೆಯು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ"ಸ್ಟೀಲ್-7" ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ DB-240 ಆಗಿ. ನಿಜವಾದ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಅವರ ಪೌರಾಣಿಕ ಅಮಲ್ಗಮ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಬರ್ತಿನಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

"ಪ್ರತಿ 10-15 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಮಾನವ ದೇಹದ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 40 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ನನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಣು ಉಳಿದಿಲ್ಲ." (ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ)

ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ರಹಸ್ಯ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಮೈಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಕೊರೊಲೆವ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಅವರ ಶಿಕ್ಷಕ ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಹ ಅವರನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಜನರು ಬಾರ್ಟಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು: ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ಆಂಟೊನೊವ್, ಮಯಾಸಿಶ್ಚೆವ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಡಿಸೈನರ್ 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅವರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಗಳ ನವೀನತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಆರು ಆಯಾಮದ ಪ್ರಪಂಚದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ಜಾಗದಂತೆ 3 ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು "ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಪ್ರಪಂಚ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಬಾರ್ಟಿನಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಲುಡ್ವಿಗೋವಿಚ್

1920 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟೊ ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರ ತಂದೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅನೇಕ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮಗನು ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಅವಕಾಶಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ಹಣಕಾಸು ಸೇರಿದಂತೆ. ಅವರು ಮಿಲನೀಸ್ ಐಸೊಟ್ಟಾ-ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕೊ ಡಿ ಮಿಲಾನೊದ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ (PCI) ಸೇರಿದರು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ದಂಗೆಯ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟೊ ಬಾರ್ಟಿನಿ, ಪಿಸಿಐ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯುವ ಗಣರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಹೋದರು. "ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್" ನ ಸೋವಿಯತ್ ಹಂತವು ಈ ರೀತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು.

ರಾಬರ್ಟೊ ಬಾರ್ಟಿನಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ (ಈಗ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ) ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫೈಟರ್ "ಸ್ಟೀಲ್ -6" ಮತ್ತು 40-ಟನ್ ನೌಕಾ ಬಾಂಬರ್ MTB-2 ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1930 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಗುಂಪನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಲಿನಿಕಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, M. N. ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ OKB ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಮೇಲೆ ಕ್ರೂರ ಹಾಸ್ಯವನ್ನು ಆಡುತ್ತದೆ.

1933 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ರಚಿಸಿದ ಸ್ಟಾಲ್ -6 ವಿಮಾನವು 420 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ರಚಿಸಲಾದ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ ಫೈಟರ್ "ಸ್ಟೀಲ್ -8" ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು OKB ಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಟೀಲ್ -6 ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ -8 ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ತನ್ನನ್ನು ಬಹಳ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದನು, ಅವರು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರ ಸ್ಟಾಲ್-6

1. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಏಕ-ಚಕ್ರವಾಗಿತ್ತು.
2. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಬಳಕೆ, ಇದು ರಚನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕೂಡ ರಚನೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.
3. ವಸ್ತು - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಬೆಳಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳು, ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
4. ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವಿಯಾಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ. ವಾಹನದ ಯುದ್ಧದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಿದರೂ ಸಹ ಅವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರ, ಈ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ Xe-100 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

1935 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿ 12-ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಸ್ಟೀಲ್ -7" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗಲ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 5,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 405 ಕಿ.ಮೀ. 1935 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಸೈನರ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು (DAR) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ನೀರು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಅವರ ಸ್ಟೀಲ್ -7 ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬಾರ್ಟಿನಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ DB-240 ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ನಂತರ Er-2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿ.ಜಿ. ಎರ್ಮೊಲೇವ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿ ಬಂಧಿಸಿತ್ತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 14, 1938 ರಂದು, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಜನರ ಶತ್ರು" ಮಾರ್ಷಲ್ ತುಖಾಚೆವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಸೊಲಿನಿಗೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು (ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಓಡಿಹೋದರು). "ಟ್ರೊಯಿಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿಗೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ "ಹಕ್ಕುಗಳ ನಷ್ಟ" ದಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪದವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಖೈದಿ ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಜೈಲು ಮಾದರಿಯ TsKB-29 ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳನ್ನು "ಶರಶ್ಕಾಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಹೊಸ Tu-2 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಖೈದಿ D.L. ಟೊಮಾಶೆವಿಚ್ (ಬ್ಯೂರೋ 101) ಗುಂಪಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವನ ಮೇಲೆ ಕ್ರೂರ ಹಾಸ್ಯವನ್ನು ಆಡಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸೈನರ್ ಟುಪೋಲೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 101 ಬ್ಯೂರೋದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ Er-2

ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2 ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್" ಪ್ರಕಾರದ "ಪಿ" ಎಂಬ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿ -114 - ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್, ಇದು ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 4 ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ. 1942 ಕ್ಕೆ, R-114 ಫೈಟರ್ ಮ್ಯಾಕ್ 2 ನ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1943 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

A-57 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಯೋಜನೆ (ಹಾರುವ ದೋಣಿ)

1948 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರು ಮತ್ತು 1952 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಬೆರಿವ್ ಹೈಡ್ರೋವಿಯೇಷನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸಿಬ್ನಿಯಾ - ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಪ್ಲಿಜಿನ್. ಇಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು, ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಡಿ ಪದರದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಗಡಿ ಪದರದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ, ಗಡಿ ಪದರದ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಸಮತೋಲನದೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವಿಂಗ್ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಸಮತೋಲನವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಬಾರ್ಟಿನಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗಣಿತಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದೆ ಈ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು A-55 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್-ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಸೂಚಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಾಸ್ತವಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿದ ಎಸ್‌ಪಿ ಕೊರೊಲೆವ್‌ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

1956 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟಿನಿಯನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಲ್ಯುಬರ್ಟ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ನಿಯಾದಿಂದ ಓಕೆಬಿಎಸ್ ಮ್ಯಾಪ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಇಲ್ಲಿ, 1961 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 30 ರಿಂದ 320 ಟನ್ ತೂಕದ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳ 5 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು R-57-AL ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮಹೋನ್ನತ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು - ದೊಡ್ಡ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯು ಲಂಬವಾಗಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳು, ಶಾಶ್ವತ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭೂಮಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಟೇಕಾಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. 1961-1963 ರಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಬಿ -1 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಮೊದಲ ಸ್ವಾಲೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ 51 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 45 ಅವರು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಸಾವಿರಾರು ದೇಶೀಯ ತಜ್ಞರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ("ಅವನೊಂದಿಗೆ", "ಅವನೊಂದಿಗೆ" ಅಲ್ಲ - ಅವರು ಅಂತಹ ಮೀಸಲಾತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಿದರು). ಮಂತ್ರಿಗಳು, ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞರು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು, ನಕಲುಗಾರರು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು - ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಂತೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಮಾನ ಗೌರವದಿಂದ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದರು.

ಬಳಸಿದ ಮೂಲಗಳು:
www.oko-planet.su/spravka/spravkamir/24464-robert-bartini.html
www.findagrave.ru/obj.php?i=5612
www.airwar.ru/history/constr/russia/constr/bartini.html
www.planers32.ru/mc_191.html