ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದ ಮೇಲೆ ಒಲಂಪಿಯಾಡ್. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಏರ್ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ನಡೆಸಲಾಯಿತು? ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್

18.10.1916 - 14.09.2005
ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೀರೋ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ

ತರನ್ ಪಾವೆಲ್ ಆಂಡ್ರೆವಿಚ್ - 81 ನೇ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ (50 ನೇ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಡಿವಿಷನ್, ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್), ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್;
5 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ (50 ನೇ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಡಿವಿಷನ್, ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್), ಗಾರ್ಡ್ ಮೇಜರ್.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5 (18), 1916 ರಂದು ಎಕಟೆರಿನೋಸ್ಲಾವ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಎಕಟೆರಿನೋಸ್ಲಾವ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಶೋಲೋಖೋವ್ ವೊಲೊಸ್ಟ್ನ ಶೋಲೋಖೋವೊ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ (ಈಗ ನಿಕೋಪೋಲ್ ಜಿಲ್ಲೆ, ಡ್ನೆಪ್ರೊಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ, ಉಕ್ರೇನ್) ಜನಿಸಿದರು. ಉಕ್ರೇನಿಯನ್. 1932 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ 7 ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, 1933 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಪೊರೊಝೈ ನಗರದ ಡ್ನೀಪರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಥಾವರದ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು (ಈಗ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರಉಕ್ರೇನ್), 1934 ರಲ್ಲಿ - ನಿಕೋಪೋಲ್ ನಗರದ ಸೌತ್ ಪೈಪ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಕ್ಷಣದ ಶಾಲೆ (ಈಗ ಡ್ನೆಪ್ರೊಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ, ಉಕ್ರೇನ್). 1934-1937ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೌತ್ ಪೈಪ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1937 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಕೋಪೋಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್‌ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.

ನವೆಂಬರ್ 1937 ರಿಂದ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ. 1938 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಚಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಬಾಂಬರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ) ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ 35 ನೇ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರು.

ಸೋವಿಯತ್-ಫಿನ್ನಿಷ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರು: ನವೆಂಬರ್ 1939 - ಮಾರ್ಚ್ 1940 ರಲ್ಲಿ - 35 ನೇ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಪೈಲಟ್. ಅವರು SB ಬಾಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಗ್ರೇಟ್ ಸದಸ್ಯ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ: ಜೂನ್ 1941 ರಲ್ಲಿ - ಏಪ್ರಿಲ್ 1944 - ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು 81 ನೇ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ (ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರಿಂದ - 5 ನೇ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್). ಅವರು ಉಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಬಾಸ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಕಾಕಸಸ್ನ ಯುದ್ಧ, ಕುಬನ್ ವಿಮೋಚನೆ, ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಕದನ, ದಕ್ಷಿಣ ಉಕ್ರೇನ್ನ ವಿಮೋಚನೆ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಮುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ವೈಮಾನಿಕ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಲೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್‌ಗೆ ಜೂನ್ 20, 1942 ರ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್‌ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ನಾಜಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿದ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತರನ್ ಪಾವೆಲ್ ಆಂಡ್ರೆವಿಚ್ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಮತ್ತು ಪದಕದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು " ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಟಾರ್» .

ಮಾರ್ಚ್ 13, 1944 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, ಗಾರ್ಡ್ ಮೇಜರ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಗೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಜುಲೈ 1944 ರಲ್ಲಿ - ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರಲ್ಲಿ - 6 ನೇ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಪೈಲಟ್-ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್, ಏಪ್ರಿಲ್-ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ - 240 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್. ಬೆಲರೂಸಿಯನ್, Lvov-Sandomierz, ಬಾಲ್ಟಿಕ್, Koenigsberg ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಬರ್ಲಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಶತ್ರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು Il-4 ಬಾಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 356 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 316 ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ).

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1946 ರವರೆಗೆ, ಅವರು 240 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಉತ್ತರ ಪಡೆಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ; ಪೋಲೆಂಡ್) ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು: 1946 ರಿಂದ - ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ (ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ), 1948-1951 ರಲ್ಲಿ - 4 ನೇ (1949 ರಿಂದ 81 ನೇ) ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ತಂತ್ರಗಳ ಪೈಲಟ್-ಇನ್‌ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ (ಕೀವ್, ಉಕ್ರೇನ್)

1951-1954 ರಲ್ಲಿ - 251 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (ಬೋರಿಸ್ಪಿಲ್ ನಗರ, ಕೈವ್ ಪ್ರದೇಶ, ಉಕ್ರೇನ್) ನ ಕಮಾಂಡರ್. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1954 ರಿಂದ - ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1955 ರಲ್ಲಿ - ನವೆಂಬರ್ 1956 - 15 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ (ಝಿಟೋಮಿರ್, ಉಕ್ರೇನ್).

1958 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಕಾಡೆಮಿಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ - ನವೆಂಬರ್ 1959 - 79 ನೇ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ (ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ ನಗರ, ಈಗ ಸೆಮಿ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್). 1959 ರಿಂದ - ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್, ಮತ್ತು ಜುಲೈ-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1960 ರಲ್ಲಿ - 5 ನೇ ಏರ್ ಆರ್ಮಿ ಆಫ್ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ (ಬ್ಲಾಗೊವೆಶ್ಚೆನ್ಸ್ಕ್ ನಗರದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶ).

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1960 ರಿಂದ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ: ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪಡೆಗಳು(1960-1964), ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ (ಮಾರ್ಚ್-ಜೂನ್ 1964), ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ (1964-1969) ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ (1969-1976), 4 ನೇ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ (1976-1979). ಮೇ 1979 ರಿಂದ, ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಪಿ.ಎ.

1979-1984 ರಲ್ಲಿ ಅವರು A.N ಟುಪೋಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​(1967). ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ (06/20/1942) ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿ(02/21/1978), 2 ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ (11/5/1941; 02/22/1955), ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಆದೇಶ (07/13/1945), 2 ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆದೇಶಗಳು, 1 ನೇ ಪದವಿ ( 04/28/1943; 03/11/1985), ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಲೇಬರ್ ಬ್ಯಾನರ್ (05/30/1973), 2 ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ (02/22/1941; 11/3/1953), ಪದಕ "ಫಾರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅರ್ಹತೆಗಳು"(06/24/1948) ಮತ್ತು ಇತರ ಪದಕಗಳು, ವಿದೇಶಿ ಆದೇಶಗಳು" ಪೋಲಾರ್ ಸ್ಟಾರ್"(ಮಂಗೋಲಿಯಾ, 07/06/1971), "ಫಾದರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ" ಕಂಚಿನಲ್ಲಿ (GDR, 05/08/1975) ಮತ್ತು ಇತರರು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು.

ಕಂಚಿನ ಬಸ್ಟ್ P.A. ತರಾನಾವನ್ನು ಶೋಲೋಖೋವೊ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಕೋಪೋಲ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕದ ಮೇಲೆ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮನೆಯ ಮೇಲೆ, ಎ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕ. ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು Tu-160 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು:
1) 59 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 26 ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ) (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941 ರಂತೆ) ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು;
2) 350 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 310 ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ) (ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂತೆ) ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳು:
ಜೂನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ (12/20/1938)
ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ (02/1/1940)
ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ (11/5/1941)
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (07/05/1942)
ಮೇಜರ್ (10/14/1942)
ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ (6.09.1944)
ಕರ್ನಲ್ (08/31/1949)
ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​(08/27/1957)
ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​(25.10.1967)

ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ

ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಾರಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಸ್ಟೆಪನೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ನನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಹಯೋಗದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಅವರು ಈ ವಿಷಯದ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ನಾವು 80-90 ರ ದಶಕದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಯುವಕರು, ಯುವ ಗರಿಷ್ಠತೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಗಂಭೀರವಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈಗ, 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಭಾವೋದ್ರೇಕಗಳ ತೀವ್ರತೆಯು ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಲೇಖನವು ಸೋವಿಯತ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ "ಹುಸಿ-ವಿಜ್ಞಾನ" ಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಅಂದಿನ ಕೋಪದ ಮತ್ತು ಆಪಾದನೆಯ ಪಾಥೋಸ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂದು ನಾನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ, ಆದರೆ ನೀರಸ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಓದಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮೂಲಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದುರದೃಷ್ಟಕರರಾಗಿದ್ದ ಏರ್ ರಾಮ್ಗಳ ವೀರರ ಬಗ್ಗೆ ಸರಳವಾದ ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮ ಲೇಖನವನ್ನು ನಾನು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಜನರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ನಿಮಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ಸೋವಿಯತ್ ರಾಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬರೆಯಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾನು ವಿದೇಶಿ “ರಮ್ಮರ್‌ಗಳ” ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇನೆ, ಅವರು ಶ್ರೇಷ್ಠರಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ನಮ್ಮದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ - “ಅವಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನ್ಯಾಯಕ್ಕಾಗಿ” ...

ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಏರ್ ರಾಮ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ತುಂಬಾ ಸಮಯಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು, ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸಮಯದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಯಾವಾಗಲೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಮ್ಮ ಪ್ರಚಾರವು ವೀರೋಚಿತ, ಜಾಗೃತ ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಜಪಾನಿಯರ ಅದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು "ಮತಾಂಧತೆ" ಮತ್ತು "ಡೂಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವೀರರ ಪ್ರಭಾವಲಯದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು "ವಿರೋಧಿ ವೀರರ" ಪ್ರಭಾವಲಯದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ದೇಶಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಸಂಶೋಧಕರಿಂದ ಏರ್ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ನ ವೀರತ್ವವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಈ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಶೌರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಮೌನದ ಪರಂಪರೆಯು ಇನ್ನೂ ಅನುಭವಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. “ಹಿಟ್ಲರನ ವೌಂಟೆಡ್ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನೇ ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹೋದರು. ಏರ್ ರಾಮ್... ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ರ‍್ಯಾಮಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ, ”ಅವರು 1989 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದರು ವಿಶೇಷ ಕೆಲಸರಾಮ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ, ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ A.D. ಜೈಟ್ಸೆವ್. "ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ರಾಮ್ನಂತಹ ನಿಜವಾದ ರಷ್ಯನ್, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯು ಯುದ್ಧವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು" ಎಂದು 1988 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿ "ಏರ್ ಪವರ್ ಆಫ್ ದಿ ಮದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್" ಹೇಳುತ್ತದೆ. "ಏರ್ ರಾಮ್ - ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಾಧನೆ. ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ವರ್ತನೆಟು ರಾಮ್ ಹಿಟ್ಲರನ ಅಬ್ಬರದ ಏಸಸ್ನ ಮೊದಲ ನೈತಿಕ ಸೋಲು, ನಮ್ಮ ವಿಜಯದ ಮುನ್ನುಡಿ" - ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ ಸೋವಿಯತ್ ಏಸ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಇವಾನ್ ಕೊಜೆದುಬ್ ಅವರ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ (ಅಂದಹಾಗೆ, ಕೊಜೆದುಬ್ ಸ್ವತಃ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ರಾಮ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ). ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಅಂತಹ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ವಿಧಾನದ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರು ವಿದೇಶಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಾಡಿದ ರಾಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ನಿಗ್ರಹಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಲು ಸಾಕು. ವಿದೇಶಿ ಕೆಲಸವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಾಳಿಯ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಒಂದು ವಿಶಾಲವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಇತಿಹಾಸದ ಬಗೆಗಿನ ಈ ಧೋರಣೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಗಿದೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಹಿತ್ಯಅಂತಹ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ: ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಏರ್ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾರು ಮಾಡಿದರು, ಯಾರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಯಾರು ಮೊದಲ ನೆಲದ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದರು ("ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಸಾಧನೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ), ಇತ್ಯಾದಿ. ಮತ್ತು ಇತ್ಯಾದಿ. ಇಂದು, ಇತರ ದೇಶಗಳ ವೀರರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜನರು ತಮ್ಮ ಶೋಷಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದವರಿಗಾಗಿ ನಾನು ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸ, ಆದರೆ ನಾನು ಗೌರವಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ಏನಾದರೂ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್ ಪಯೋಟರ್ ನೆಸ್ಟೆರೋವ್; ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ನ ರಾಮ್ (1 ನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್); ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೊಜಕೋವ್

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1914 ರಂದು ತನ್ನ ಜೀವನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಡಲುಕೋಳಿಗಳ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಮ್ಮ ದೇಶವಾಸಿ ಪಯೋಟರ್ ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವೈಮಾನಿಕ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಚಾರ. ಆದರೆ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ರಾಮ್ ಗೌರವ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ 1938 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದ N. ಝೆರ್ದೇವ್ ಅಥವಾ ಅದೇ ವರ್ಷ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದ A. ಗುಬೆಂಕೊಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರವೇ, ನಮ್ಮ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಏರ್ ರಾಮ್‌ನ ನಿಜವಾದ ನಾಯಕನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - 1 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೊಜಾಕೋವ್, ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 18, 1915 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಡಲುಕೋಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನ ಮೇಲೆ ರಾಮ್ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೊಜಕೋವ್ ಶತ್ರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ ಆದರು: ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೊರಾನ್ ಮೇಲೆ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕೊಜಾಕೋವ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮೌನವು ನಂತರ 1 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (32 ವಿಜಯಗಳು) ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದಕ ರಷ್ಯಾದ ಏಸ್ ವೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಸೋವಿಯತ್ ಶಕ್ತಿ. ಅಂತಹ ನಾಯಕ, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ ಸೋವಿಯತ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಅಳಿಸಿಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದು ಸರಳವಾಗಿ ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ ...

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕೊಜಕೋವ್ ಬಗ್ಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಹಗೆತನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ ಸಹ, 1 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಝೆರ್ಡೆವ್ ಅಥವಾ ಗುಬೆಂಕೊಗೆ "ರಾಮ್ಮರ್ ನಂ. 2" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ವೈಮಾನಿಕ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1916 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಐಸೆಲ್ವುಡ್, D.H.2 ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ, ತನ್ನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ಹೊಡೆತದಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಕಡಲುಕೋಳಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವನ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ "ಅವನ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ" ಇಳಿದನು. ಜೂನ್ 1917 ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ವಿಲಿಯಂ ಬಿಷಪ್, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಕಡಲುಕೋಳಿಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತನ್ನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದನು. ಶತ್ರುಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಮಡಚಿದವು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು; ಬಿಷಪ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ತಲುಪಿದರು. ತರುವಾಯ ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏಸಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ: 72 ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ...

ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ವೈಮಾನಿಕ ರ‍್ಯಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಿಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಪೆನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಮೇ 8, 1918 ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಡ್ರೇಕನ್ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಬಲೂನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕೊಪ್ಪೆನ್ಸ್ ತನ್ನ ಆನ್ರಿಯೊ ಫೈಟರ್‌ನ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಡ್ರೇಕನ್‌ನ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಡೆದನು; ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಡ್ರೇಕನ್ ಸಿಡಿಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಛಿದ್ರಗೊಂಡ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಅನಿಲ ಹರಿಯುವ ಕಾರಣದಿಂದ ಎಚ್‌ಡಿ -1 ಎಂಜಿನ್ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೋಪೆನ್ಸ್ ಅಕ್ಷರಶಃ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಅವನು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು, ಅದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೀಳುತ್ತಿರುವ ಡ್ರೇಕನ್‌ನಿಂದ ಉರುಳಿದಾಗ ಆನ್ರಿಯೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಕೆನಡಾದ ಏಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಿಷಪ್; ಕೊಪ್ಪೆನ್ಸ್‌ನ ಎಚ್‌ಡಿ-1 "ಹೆನ್ರಿಯೊ" ಅದು ರ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಿದ "ಡ್ರೇಕನ್" ನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ; ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಏಸ್ ವಿಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಪೆನ್ಸ್

1 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಏರ್ ರಾಮ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿರಾಮ ಬಂದಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ರಮ್ಮಿಂಗ್, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಸ್ಪೇನ್ ನಲ್ಲಿ. ಈ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ - 1936 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ - ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪೈಲಟ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಉರ್ಟುಬಿ, ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು, ತನ್ನನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಿಯೆಟ್ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹೊಡೆದನು. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೋನ. ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡವು; ಉರ್ಟುಬಿ ತನ್ನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅವನು ಸತ್ತನು. ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ (ಜುಲೈ 1937 ರಲ್ಲಿ), ಪ್ರಪಂಚದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ - ಚೀನಾದಲ್ಲಿ - ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸಮುದ್ರ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ರಾಮ್: ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಆಕ್ರಮಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ, 15 ಚೀನೀ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವೈರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಆತ್ಮಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳುಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 7 ಮುಳುಗುವಿಕೆ!

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, 1937 ರಂದು, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಏರ್ ರಾಮ್ ನಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಪೈಲಟ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಸ್ಟೆಪನೋವ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸವೊಯಾ-ಮಾರ್ಸೆಟಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಚಾಟೊ (I-15) ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆತದಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟೆಪನೋವ್ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಡೆದನು, ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು - ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್, ತನ್ನ ಸಣ್ಣ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಿಂದ ಬೃಹತ್ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅವನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಬಾಂಬರ್, ಅವರು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ರಾಮ್ ಮಾಡಲು ಹೋದರು. ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಎವ್ಗೆನಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ಮಾರ್ಚೆಟಿಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ...

ಜೂನ್ 22, 1939 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಶೋಗೊ ಸೈಟೊ ಅವರಿಂದ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಖಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ "ಪಿನ್ಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ" ಒತ್ತಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಸೈಟೊ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದನು, ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ತನಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಬಾಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ. ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಜುಲೈ 21 ರಂದು, ತನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಸೈಟೊ ಮತ್ತೆ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ (ರಾಮ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ - ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದನು), ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳು ಅವನಿಗೆ "ಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ರಾಮ್ಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ರಾಮ್ಸ್" ಶೋಗೊ ಸೈಟೊ, ತನ್ನ ಹೆಸರಿಗೆ 25 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಜುಲೈ 1944 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ವಿರುದ್ಧ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ (ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ) ಹೋರಾಡುತ್ತಾ ನಿಧನರಾದರು ...

ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಸ್ಟೆಪನೋವ್; ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್ ಶೋಗೊ ಸೈಟೊ; ಪೋಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ ಪಮುಲಾ

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವೈಮಾನಿಕ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪೋಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್. ಈ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1939 ರಂದು ವಾರ್ಸಾವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ ಪಮುಲಾ ಅವರು ನಡೆಸಿದರು. ಬಲಾಢ್ಯ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 2 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವನು ತನ್ನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ 3 ಮೆಸ್ಸರ್‌ಸ್ಮಿಟ್ -109 ಫೈಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಹೋದನು. ಶತ್ರುವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಾಮುಲಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ಪಡೆಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ. ಪಾಮುಲಾ ಅವರ ಸಾಧನೆಯ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವಿದೇಶಿ ಪೈಲಟ್ ಏರ್ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದರು: ಫೆಬ್ರವರಿ 28, 1940 ರಂದು, ಕರೇಲಿಯಾ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಭೀಕರ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುಟಾನಂಟಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಪಾಮುಲಾ ಮತ್ತು ಹುತಾನಂತಿ ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ ವಿದೇಶಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಇವರು 2ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಬಾಂಬರ್ ನ ಪೈಲಟ್ ಎನ್.ಎಂ. ಇಂದು ನಾವು "ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋನ ಸಾಧನೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಒಂದು ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವೇಗವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ, ಮೇ 12, 1940 ರಂದು ಅಲೈಡ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಸ್ಟ್ರಿಚ್ಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಮ್ಯೂಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಭಾಗಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರುಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದವು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇರಿದವು ಭಯಾನಕ ನಷ್ಟಗಳು. ತದನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಹತಾಶ ಬಯಕೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಥಾಮಸ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದು ಸೇತುವೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು, ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ...

ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ "ಥಾಮಸ್ನ ಸಾಧನೆಯನ್ನು" ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 4, 1940 ರಂದು, ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಬಾಂಬರ್ ಪೈಲಟ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹಚಿನ್ಸನ್, ನೈಲ್ಲಿ (ಕೀನ್ಯಾ) ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ತದನಂತರ ಹಚಿನ್ಸನ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಿದನು, ಅವನ ಸ್ವಂತ ಸಾವಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಶತ್ರು ಸೈನಿಕರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದನು. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಚಿನ್ಸನ್ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ - ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು ...

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ರೇ ಹೋಮ್ಸ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1940 ರಂದು ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಜರ್ಮನ್ ಡೋರ್ನಿಯರ್ 17 ಬಾಂಬರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಪರದೆಯ ಮೂಲಕ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ರಾಜನ ನಿವಾಸವಾದ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅರಮನೆಗೆ ಭೇದಿಸಿತು. ರೇ ತನ್ನ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಜರ್ಮನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ. ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲಿನಿಂದ ಧುಮುಕಿದ ನಂತರ, ಹೋಮ್ಸ್, ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಡೋರ್ನಿಯರ್ನ ಬಾಲವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನು ಸ್ವತಃ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು, ಅವನು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಜಾಮೀನು ಪಡೆಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು.

ತನ್ನ ಹರಿಕೇನ್‌ನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇ ಹೋಮ್ಸ್; ರೇ ಹೋಮ್ಸ್ ರಾಮ್

ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂದಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗ್ರೀಕರ ಮರಿನೋ ಮಿಟ್ರಲೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಗೋರಿಸ್ ವಲ್ಕಾನಾಸ್. ಇಟಾಲೋ-ಗ್ರೀಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 2, 1940 ರಂದು, ಥೆಸ್ಸಲೋನಿಕಿಯ ಮೇಲೆ, ಮರಿನೋ ಮಿಟ್ರಲೆಕ್ಸ್ ತನ್ನ PZL P-24 ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಾಂಟ್ Z-1007 ಗೆ ಹೊಡೆದನು. ರಮ್ಮಿಂಗ್ ನಂತರ, ಮಿತ್ರಲೆಕ್ಸ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಬಾಂಬರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು! ವೊಲ್ಕಾನಾಸ್ ತನ್ನ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 18, 1940 ರಂದು ಸಾಧಿಸಿದನು. ಮೊರೊವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಅಲ್ಬೇನಿಯಾ) ಭೀಕರ ಗುಂಪು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವನು ಎಲ್ಲಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದನು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಹೋದನು (ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು).

1941 ರಲ್ಲಿ ಹಗೆತನದ ಉಲ್ಬಣದೊಂದಿಗೆ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರವೇಶ), ರಾಮ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು ವಾಯು ಯುದ್ಧ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 22, 1941 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ರೀಡ್, ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ತನ್ನ ಬ್ರೂಸ್ಟರ್ -239 ಅನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಸೇನಾ ಹೋರಾಟಗಾರ ಕಿ -43 ಗೆ ಹೊಡೆದು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸತ್ತನು. ಅದರೊಂದಿಗೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಬ್ರೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ ಡಚ್‌ಮನ್ ಜೆ. ಆಡಮ್ ಕೂಡ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದರು.

US ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕೂಡ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಲಿನ್ ಕೆಲ್ಲಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ, 1941 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಮೊದಲ "ರಮ್ಮರ್" ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಹರುನಾವನ್ನು ತಮ್ಮ ಬಿ -17 ಬಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆದರು. ನಿಜ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕೆಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪತ್ರಕರ್ತರ ಹುಸಿ-ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಕಟ್ಟುಕಥೆಗಳಿಂದ ಅನರ್ಹವಾಗಿ ಮರೆತುಹೋದ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆ ದಿನ, ಕೆಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ನಾಗರಾವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕವರಿಂಗ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಂತವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ಹಾಕುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ತನ್ನ ಜೀವನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಕೆಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಒಡನಾಡಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ತನ್ನನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ ...

ಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಯುಎಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ ವಿಂಡಿಕೇಟರ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್. ಜೂನ್ 5, 1942 ರಂದು ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜಪಾನಿನ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವನ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಶೆಲ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದನು. ತನ್ನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಗುರಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಿದ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೀಸಲುದಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ ತಿರುಗಿ ಮತ್ತೆ ಶತ್ರುಗಳ ಕಡೆಗೆ ಧುಮುಕಿದನು, ಸುಡುವ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೂಸರ್ ಮಿಕುಮಾಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗು ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ರಾಮ್‌ಗೆ ಹೋದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೇಜರ್ ರಾಲ್ಫ್ ಚೆಲಿ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 18, 1943 ರಂದು ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಡಾಗುವಾ (ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ) ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಬಾಂಬರ್ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಅವನ B-25 ಮಿಚೆಲ್‌ನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಚೆಲಿ ತನ್ನ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು, ಮಿಚೆಲ್ನ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಡೆದುಹಾಕಿದನು. ಈ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ, ರಾಲ್ಫ್ ಸೆಲಿ ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾದ ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷರು ವೈಮಾನಿಕ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೂ ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ (ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಜೀವಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ). ಜರ್ಮನಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಎರಿಕ್ ಷ್ನೇಡರ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ V-1 ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ, ಸಾಕ್ಷಿ: "ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದರು." ಹೋರಾಟದ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳುಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ: ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ಶೆಲ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವಿ-ವಿ ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನಾಶದ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಸಣ್ಣದನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಅಗಾಧ ವೇಗಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಿಂದ ಗುರಿ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರಿಟಿಷರು (ಸಹ, ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಾರೆ) ಫೌ ಹತ್ತಿರ ಹಾರಿ ಅದನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹೊಡೆತದಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಒಂದು ತಪ್ಪು ನಡೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣದೊಂದು ದೋಷ - ಮತ್ತು ಇಂದ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಪೈಲಟ್ಕೇವಲ ಒಂದು ನೆನಪು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ... ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿ-ಬೇಟೆಗಾರ ಜೋಸೆಫ್ ಬೆರ್ರಿ, 4 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 59 ಜರ್ಮನ್ ಶೆಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ರೀತಿ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2, 1944 ರಂದು, ಅವರು 60 ನೇ ವಿ-ವಿ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ರಾಮ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ...

"ಕಿಲ್ಲರ್ ಫೌ" ಜೋಸೆಫ್ ಬೆರ್ರಿ
ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಜರ್ಮನ್ V-1 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು

ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು ಸಹ ಏರ್ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 20, 1943 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, 100 ಮಿಂಚಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ 150 ಲಿಬರೇಟರ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಸೋಫಿಯಾ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದಾಗ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿಮಿಟರ್ ಸ್ಪಿಸಾರೆವ್ಸ್ಕಿ ತನ್ನ ಬಿಎಫ್ -109 ಜಿ -2 ರ ಎಲ್ಲಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ವಿಮೋಚಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ , ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಯಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಧಾವಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಲಿಬರೇಟರ್‌ನ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮುರಿಯಿತು! ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು; ಡಿಮಿಟರ್ ಸ್ಪಿಸರೆವ್ಸ್ಕಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸ್ಪಿಸಾರೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಸಾಧನೆಯು ಅವನನ್ನು ಮಾಡಿತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಯಕ. ಈ ರಾಮ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಅಳಿಸಲಾಗದ ಅನಿಸಿಕೆ- ಸ್ಪಿಸಾರೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಪ್ರತಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ಗೆ ಭಯಪಟ್ಟರು ... ಡಿಮಿಟಾರ್ನ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 17, 1944 ರಂದು ನೆಡೆಲ್ಚೊ ಬೊನ್ಚೆವ್ ಅವರು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. 150 ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 350 B-17 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸೋಫಿಯಾ ವಿರುದ್ಧದ ಭೀಕರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ನೆಡೆಲ್ಚೊ ಬೊಂಚೆವ್ ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ನರು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಮೂರು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 2 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬೊಂಚೇವ್ ಎಲ್ಲಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಮುಷ್ಕರದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟನು. ತನ್ನ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಬಿಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು, ಬೊಂಚೇವ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ವಿರೋಧಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಡೆಗೆ ಹೋದ ನಂತರ, ನೆಡೆಲ್ಚೊ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮೇ 1945 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸಂಟ್ರೇಶನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಯಕನು ಕಾವಲುಗಾರನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು.

ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಡಿಮಿಟರ್ ಸ್ಪಿಸರೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ನೆಡೆಲ್ಚೊ ಬೊಂಚೆವ್

ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ “ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್”, ಅವರಿಗೆ ರಾಮ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ವಿಷಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಆಗಮನದ ಮುಂಚೆಯೇ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. , ಇದು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಯೋಚಿ ಟೊಮೊನಾಗಾ ಅವರ ಕೊನೆಯ ದಾಳಿಯ "ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಮಿಡ್‌ವೇ" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಿಟ್ಸುವೊ ಫುಚಿಡಾ ಅವರ ನಾಟಕೀಯ ವಿವರಣೆಯು ಅಂತಹ ರಾಮ್‌ನ ಪ್ರಯತ್ನದ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 4, 1942 ರಂದು ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಎಂದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕರೆಯಬಹುದಾದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಹಿರ್ಯುನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಯೋಚಿ ಟೊಮೊನಾಗಾ ಅವರು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದರು. ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೊಮೊನಾಗಾ ಅವರು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೊಮೊನಾಗಾ ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಯಾರ್ಕ್‌ಟೌನ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ "ಕೇಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ, ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ, ಅಕ್ಷರಶಃ ಬದಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಬಿದ್ದಿತು ...

"ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಯೋಚಿ ಟೊಮೊನಾಗಾದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ
ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ "ಕೇಟ್" ನ ದಾಳಿ, ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್" ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟೊಮೊನಾಗಾ ಅವರ ಕೊನೆಯ ದಾಳಿಯು ಹೀಗಿತ್ತು (ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ)

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8, 1943 ರಂದು, ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಸತೋಶಿ ಅನಾಬುಕಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕಿ -43 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ, ಒಂದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 2 ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 3 ಭಾರೀ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ B-24 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು! ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂರನೆಯ ಬಾಂಬರ್, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಅನಾಬುಕಿಯು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ನಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಿದನು. ಈ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ನಂತರ, ಗಾಯಗೊಂಡ ಜಪಾನಿಯರು ತನ್ನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬರ್ಮಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ "ಬಲವಂತವಾಗಿ" ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅವರ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ, ಅನಾಬುಕಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗೆ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಚಿತ: ಬರ್ಮಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಕವಾಬೆ ವೀರೋಚಿತ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕವಿತೆಯನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದರು ...

ಜಪಾನಿಯರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ "ತಂಪಾದ" "ರಾಮ್ಮರ್" 18 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಜೂನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮಸಾಜಿರೊ ಕವಾಟೊ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ 4 ಏರ್ ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲ ಬಲಿಪಶು B-25 ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕವಾಟೊ ತನ್ನ ಝೀರೋದಿಂದ ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ರಬೌಲ್ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು, ಅದು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿದೆ (ಈ ರಾಮ್‌ನ ದಿನಾಂಕ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ). ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮಸಾಜಿರೊ, ನವೆಂಬರ್ 11, 1943 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 17, 1943 ರಂದು ನಡೆದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟೊ ಮುಂಭಾಗದ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಐರಾಕೋಬ್ರಾ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಮಸಾಜಿರೊ ಕವಾಟೊ ಫೆಬ್ರವರಿ 6, 1944 ರಂದು ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ B-24 ಲಿಬರೇಟರ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಬೌಲ್ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಕವಾಟೊವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಗುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು - ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ - ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1944 ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕುನೊ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಹಡಗನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, 1944 ರಂದು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಯುಕಿ ಸೆಕಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಘಟಕದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ದಾಳಿ ನಡೆಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನಿಯರು ಭಾರೀ ಅಮೇರಿಕನ್ B-29 ಸೂಪರ್‌ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದು ನಾಶಮಾಡಲು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 10 ನೇ ವಾಯು ವಿಭಾಗದ 27 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾಟ್ಸುಜಾಕಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಕಿ -44-2 ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾವ್ಯಾತ್ಮಕ ಹೆಸರನ್ನು "ಶಿಂಟೆನ್" ("ಹೆವೆನ್ಲಿ ಶ್ಯಾಡೋ") ಹೊಂದಿದೆ. ಈ "ಕಾಮಿಕೇಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಹೆವೆನ್ಲಿ ಶ್ಯಾಡೋ" ಜಪಾನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ಹಾಕಲು ಹಾರಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಯಿತು ...

ವಿಶ್ವ ಸಮರ 2 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ವರೆಗೆ ಇಂದುಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಚಳುವಳಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಧಿಕೃತ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ 3 ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕೊರತೆ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಮತಾಂಧತೆ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ನೇಮಕ ಮಾಡುವ "ಸ್ವಯಂ-ಬಲವಂತದ" ವಿಧಾನ. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರವು ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನೂರಾರು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅತ್ಯದ್ಭುತವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ಅನುಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಜಪಾನೀಸ್ ಆಜ್ಞೆಅವರ ಅನಿವಾರ್ಯ ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದು ಅವರಿಗೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಸಮುರಾಯ್ ಆತ್ಮದ ವಿಶೇಷ ತರ್ಕವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ನಾಯಕತ್ವವು ಇಡೀ ಜಪಾನಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಬ್ಬ ಯೋಧನು ತನ್ನ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹುಟ್ಟುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು " ಸುಂದರ ಸಾವು"ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವನ ಜೀವನದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗೆ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಈ ತರ್ಕವು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುರಾಯ್ ಕತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ!

ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ತಂತ್ರಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ (ಹಿಂತಿರುಗಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ). ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯಿಂದ ಜನರಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ನಷ್ಟವು ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ದಾಳಿಗಳು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಮುಂದೆ ಅಂತಹ ಭಯಾನಕತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಜ್ಞೆಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರುತ್ಸಾಹವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ "ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹಠಾತ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯಿಂದ ಯಾರೂ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ - ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೂಡ ಅಲ್ಲ. ಅದೇ ಕಠೋರ ಮೊಂಡುತನದಿಂದ, ಜಪಾನಿಯರು ತೇಲುವ ಎಲ್ಲದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೈತ್ರಿಕೂಟದ ಆಜ್ಞೆಯು ಊಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು).

ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿದವು

ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಾಡಿದ ಏರ್ ರಾಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಹೇಡಿಗಳ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್‌ಗಳು" ಅಂತಹ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪದೇ ಪದೇ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಅಭ್ಯಾಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಹೊಸ ರಷ್ಯಾ 90 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಭಾಷೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಸತ್ಯಗಳುನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಶತ್ರುವಿನ ವೀರತ್ವ. ಇಂದು ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ: 2 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪದೇ ಪದೇ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಆದರೆ ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ದೇಶೀಯ ಸಂಶೋಧಕರುಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು, ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕನಿಷ್ಠ ದೇಶೀಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೋಡುವುದು ಸಾಕು. ಸೋವಿಯತ್ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖಾಮುಖಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿವೆ. ಹೋರಾಡುವ ಪಕ್ಷಗಳುಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧ ಕೋನಗಳಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಡಬಲ್ ರಾಮ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ಏನು? ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಇದ್ದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಬಹುತೇಕ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಧೈರ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಕಾರದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದೆ ನಾಶಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅನಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಜೀವಿಸುತ್ತದೆ.

2 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿವಿಧ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಾಡಿದ ರ‍್ಯಾಮಿಂಗ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗತಿಗಳು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಸಹ ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕುಶಲ ಯುದ್ಧದ ಗೊಂದಲ (ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಆದರೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಏಸಸ್‌ಗಳ ವಿಜಯಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡುವಾಗಲೂ ಸಹ, ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾದರು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ "ರಮ್ಮರ್" ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕರ್ಟ್ ಸೊಚಾಟ್ಜಿಯನ್ನು ಹೆಸರಿಸಬಹುದು, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 3, 1941 ರಂದು ಕೈವ್ ಬಳಿ, ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು, "ಮುರಿಯಲಾಗದ ಸಿಮೆಂಟ್ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ” Il-2 ಮುಂಭಾಗದ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಬ್ಲೋ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕುರ್ತಾದ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅರ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವನು ವಿಮಾನದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸೊಹಟ್ಜಿ ಇಳಿದರು ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರದೇಶಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಧಿಸಿದ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ, ಆಜ್ಞೆಯು ಗೈರುಹಾಜರಿಯಲ್ಲಿ ಅವನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಜರ್ಮನಿ - ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್.

ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಪರೂಪದ ಅಪವಾದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಯುದ್ಧದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಪರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ನರು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾರ್ಚ್ 29, 1944 ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಏಸ್ ಹರ್ಮನ್ ಗ್ರಾಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದು ಅವರನ್ನು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ, ಮಾರ್ಚ್ 30, 1944 ರಂದು ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಆಲ್ವಿನ್ ಬೋರ್ಸ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಜರ್ಮನ್ ಅಸಾಲ್ಟ್ ಏಸ್‌ನಿಂದ "ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋನ ಸಾಧನೆ" ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. Iasi ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಜು -87 ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಲಮ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಯುವಾಗ, ಅವನ ಮುಂದೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಬೋರ್ಸ್ಟ್‌ಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಗೆ ಕತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಮೇ 25, 1944 ರಂದು, ಯುವ ಪೈಲಟ್, ಓಬರ್‌ಫೆನ್ರಿಚ್ ಹಬರ್ಟ್ ಹೆಕ್‌ಮನ್, Bf.109G ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೋ ಬೆನೆಟ್‌ನ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಶಿರಚ್ಛೇದವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಜುಲೈ 13, 1944 ರಂದು, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಏಸ್, ವಾಲ್ಟರ್ ಡಾಲ್, ಭಾರೀ ಅಮೇರಿಕನ್ B-17 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು.

ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು: ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ಹರ್ಮನ್ ಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಯಾಕ್ ಏಸ್ ಆಲ್ವಿನ್ ಬೋರ್ಸ್ಟ್

ಜರ್ಮನ್ನರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಹಲವಾರು ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಾಗ, ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ವರ್ನರ್ ಗೆರ್ಟ್ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೊಡೆದನು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉಡೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ದಾಳಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಪೈಲಟ್, ವಿಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೊವಿಕ್, 7 (!) ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಶಪಡಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು. ವಿಲಿ ಪಿಲೌ ಮೇಲೆ ನಿಧನರಾದರು ವಾಯು ಯುದ್ಧಏಪ್ರಿಲ್ 20, 1945 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ

ಆದರೆ ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಜರ್ಮನ್ನರು ಮಾಡಿದ ಏರ್ ರಾಮ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಾಯುಯಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ "ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್" ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ!). ಈಗಾಗಲೇ 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ವಿಶೇಷ ಯುದ್ಧ-ದಾಳಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಮತ್ತು... ದಂಡದ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಘಟಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಲಿಖಿತ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು - ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ದಾಳಿಗಳ ಮೂಲಕ! ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವಿಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೊವಿಚ್ ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೇಜರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಡಹ್ಲ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ನಮಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಭಾರೀ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸಸ್", ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ನಿರಂತರ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಜರ್ಮನರು ಅದೃಷ್ಟದಿಂದ ಅಂತಹ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ; ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಜರ್ಮನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿತು ...

ಫೈಟರ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಡಾಲ್; ವರ್ನರ್ ಗೆರ್ಟ್, ಅವರು 3 ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು; ವಿಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೊವಿಚ್, ಅವರು ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 7 "ಕೋಟೆಗಳನ್ನು" ನಾಶಪಡಿಸಿದರು

ರಮ್ಮಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಫೈಟರ್-ಆಟಕ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ -190 ಫೈಟರ್‌ನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಶತ್ರು ಬುಲೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಅದು ಅವನನ್ನು ತಲೆಯಿಂದ ಟೋ ವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವರಿಸಿದೆ). ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಟ್ಯಾಕ್ ರಾಮರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು - ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಗ್ಯಾಲ್ಯಾಂಡ್, ದಾಳಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಅಮೂಲ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೀವ ಉಳಿಸಿ...

FW-190 ಫೈಟರ್‌ನ ಆಕ್ರಮಣ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಘನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜಿನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು.
"ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸಸ್" ಹತ್ತಿರ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಕೊಲೆಗಾರ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯಿರಿ

ಜರ್ಮನ್ನರು, ಜಪಾನ್‌ನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾಗಿ, "ಕಾಮಿಕೇಜ್" ನ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತಂಡಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ "ಕಾಮಿಕೇಜ್" ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಪೂರ್ವವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಗೆ ಅನುಭವ ಪಶ್ಚಿಮ ಭೂಮಿಗಳು. ಹಿಟ್ಲರನ ಅಚ್ಚುಮೆಚ್ಚಿನ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಹನ್ನಾ ರೀಚ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತಿ ಓಬರ್ಸ್ಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ವಾನ್ ಗ್ರೀಮ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾನವಸಹಿತ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. V-1 ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಾಂಬ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು). ಈ ಮಾನವ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಲಂಡನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ದಾಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಹಿಟ್ಲರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಜರ್ಮನ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ (200 ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು) ಮೊದಲ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ "ಕಮಿಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು" ಬಳಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಪನೆಯ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಮೈಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಹನಾ ರೀಚ್, ಬರ್ಲಿನ್‌ನ ಮತ್ತೊಂದು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಗ್ಯಾಲ್ಯಾಂಡ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದರು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹುಚ್ಚುತನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ...

V-1 ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮಾನವಸಹಿತ ಅನಲಾಗ್ - ಫೀಸೆಲರ್ Fi 103R ರೀಚೆನ್‌ಬರ್ಗ್, ಮತ್ತು "ಜರ್ಮನ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಹನಾ ರೀಚ್ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ

ತೀರ್ಮಾನ:

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲಿನದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ರಮ್ಮಿಂಗ್, ಯುದ್ಧದ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು - ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು "ವಿದೇಶಿಗಳಿಗಿಂತ" ಹೆಚ್ಚು ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳು, 227 ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಾವು ಮತ್ತು 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, 635 ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಶಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು 503 ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 286 ಅನ್ನು 2 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 119 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು 3-4 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ (ಕನಿಷ್ಠ 1000 ಜನರು!) ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್, ಜಪಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದ ದೇಶಗಳ ಕಠೋರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧದ" ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಾವು "ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್" ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರೆ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ), ನಂತರ 5,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೀವನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 50 ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 300 ಶತ್ರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಅದರಲ್ಲಿ 3 ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 40 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು .

ಆದ್ದರಿಂದ, ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿದೆ. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ದೇಶಭಕ್ತಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಇತರ ದೇಶಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಅದೇ ಅರ್ಹತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಾಗ, ರಷ್ಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಜರ್ಮನ್ನರು, ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ನರು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಮತ್ತು ಇತ್ಯಾದಿ. ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನೇ ಪಣಕ್ಕಿಟ್ಟು ರಾಮನ ಬಳಿಗೆ ಹೋದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದರು; ನೀರಸ "ಕ್ಲೀವರ್" ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ, ದುಬಾರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಮೂರ್ಖ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ: ರಾಮ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ಬಳಕೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಅದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. ಆಜ್ಞೆಯು ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೇಶಗಳ ವಾಯು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಅವರ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರೆ, ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಸರಳವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆಜ್ಞೆಯು ಮುಖ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ದೇಶಗಳ ವಾಯು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾರಲು ಹೇಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸಾಧಾರಣ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಬಹುತೇಕ ಮುಖ್ಯ ರೂಪವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ನರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಶತ್ರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಹೊಸಬರಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ರಮ್ಮಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅವರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಮಾನವ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು...

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ವೈಮಾನಿಕ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಎಂದು ನಾನು ಗಮನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. . ಅದು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: “ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಎಲ್ಲಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹಾರಾಟದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಡೇಟಾದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೆಂಪು ಸೇನೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿ... ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ "ರಾಮ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ "ರಾಮ್" ಅನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು." ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಗುಣಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಮುಂಚೂಣಿಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ "ವಿವರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ", ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಆಜ್ಞೆಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಯೋಚಿಸಲು ಏನಾದರೂ ಇತ್ತು: ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ - ಆದೇಶದ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳು - ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರ್ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು - ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಯುದ್ಧಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ! ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ, ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು! ಮತ್ತು ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ "ವಿವರಿಸಿದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ" ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾದಾಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಏರ್ ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ (1941-42 ರಲ್ಲಿ - ಸುಮಾರು 400 ರಾಮ್ಗಳು, 1943 ರಲ್ಲಿ -44 - ಸುಮಾರು 200 ರಾಮ್‌ಗಳು , 1945 ರಲ್ಲಿ - 20 ರಾಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಳವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಶತ್ರುವನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಬಲವಾದ ಬಯಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುವ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಹೋರಾಡಲು ಹೇಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನೆನಪಿಡಿ, "ಓನ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ ಮೆನ್ ಗೋ ಟು ಬ್ಯಾಟಲ್" ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: "ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹಾರುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗಲ್ಸ್!" ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರದ ಬೋರಿಸ್ ಕೊವ್ಜಾನ್ ತನ್ನ 4 ರಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮಾಜಿ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯ ಬೋಧಕ ಇವಾನ್ ಕೊಜೆದುಬ್ ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾರಲು ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ಅವರು ನಡೆಸಿದ 120 ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಡೆದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರು ತುಂಬಾ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಇವಾನ್ ನಿಕಿಟೋವಿಚ್ ಅವರು "ಕೊಡಲಿ ವಿಧಾನ" ಇಲ್ಲದೆ ಸಹ ಅವರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ, ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಮಾನವು ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ...

ಹಬರ್ಟ್ ಹೆಕ್ಮನ್ 25.05. 1944 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೋ ಬೆನ್ನೆಟ್‌ನ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ನಾಯಕತ್ವದಿಂದ ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿತು

Ctrl ನಮೂದಿಸಿ

ಓಶ್ ಗಮನಿಸಿದೆ ವೈ ಬಿಕು ಪಠ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ Ctrl+Enter

ನಿಜ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ರಾಮ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಅವರ ಲೇಖಕರು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ವಿಷಯ ಅದಲ್ಲ. "ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಫೀಟ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಾಮ್ ಏರ್ ರಾಮ್ ಅಲ್ಲ, ಇದು ನೆಲದ ಗುರಿಗಾಗಿ ಒಂದು ರಾಮ್, ಇದನ್ನು ಫೈರ್ ರಾಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಏರ್ ರಾಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ - ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಘರ್ಷಣೆ.

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 26, 1914 ರಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಪಯೋಟರ್ ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ (ಅವರು "ಡೆಡ್ ಲೂಪ್" ನ ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು "ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ ಲೂಪ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ) ನೆಸ್ಟೆರೊವ್, ಹಗುರವಾದ ಮೊರಾನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಭಾರವಾದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಡಲುಕೋಳಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನೆಸ್ಟೆರೊವ್ ಕೂಡ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವ ಕಲೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕ್ರಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಈಗ - ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಿನ. “ಇಂದು, ಜೂನ್ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು, ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ, ಯುದ್ಧದ ಘೋಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳುನಮ್ಮ ದೇಶದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದೆ ... " - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಓದುವ ಯೂರಿ ಲೆವಿಟನ್ ಅವರ ಧ್ವನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹೋರಾಟ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಸಿತು. ಸರಿ, ಹೌದು, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂದೇಶಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಶತ್ರುವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ.

ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು - ಸಾಬೀತಾದ ಮಿಂಚುದಾಳಿ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಯಾನವು ಮಲಗುವ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಹಾಕಿತು. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು - ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಮೊದಲ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ.

ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇವಲ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ; ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು ಯಾರಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸವು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ - ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು! ಮತ್ತು, ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವೈಮಾನಿಕ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾರು ನಡೆಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 22 ರಂದು, ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗೆ, 46 ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇವಾನ್ ಇವನೊವ್ ಅವರು ಮ್ಲಿನೋವ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಉಕ್ರೇನ್) ಹೆಂಕೆಲ್ -111 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಪೈಲಟ್ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು; ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ರಾಮ್? ಇರಬಹುದು. ಆದರೆ ಜೂನ್ 22 ರಂದು, ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗೆ, 124 ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಜೂನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಕೊಕೊರೆವ್, ಜಾಂಬ್ರೋವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೆಸರ್ಸ್‌ಮಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ನಂತರ ಕೊಕೊರೆವ್ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿದರು, ಅವರ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತುರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12, 1941 ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಜೂನ್ 22 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5:15 ಕ್ಕೆ, 12 ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಜೂನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲಿಯೊನಿಡ್ ಬುಟೆರಿನ್, ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾವ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಪಶ್ಚಿಮ ಉಕ್ರೇನ್) ಜಂಕರ್ಸ್ -88 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು. ಜೂನ್ 22 ರಂದು, ಸುಮಾರು 6 ಗಂಟೆಗೆ, U-2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ಪೈಲಟ್ (ಅವರನ್ನು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ "ಕಿವಿಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ವೈಹೋಡಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಬಿಯಾಲಿಸ್ಟಾಕ್ ಬಳಿ) ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ ಅನ್ನು ಢಿಕ್ಕಿ ಮಾಡಿದರು. ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು.

ಜೂನ್ 22 ರಂದು, ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗೆ, 123 ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪಯೋಟರ್ ರಿಯಾಬ್ಟ್ಸೆವ್, ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಮೆಸರ್ಸ್‌ಮಿಟ್ 109 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಪೈಲಟ್ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಿಗಿದ. ಜುಲೈ 31, 1941 ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಪಯೋಟರ್ ರಿಯಾಬ್ಟ್ಸೆವ್ ನಿಧನರಾದರು.

ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಟಗರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಶತ್ರುವನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬದುಕಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಮತ್ತು, ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಜವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವೀರರ ಪುಟಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪುಟವನ್ನೂ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ - ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪೈಲಟ್‌ನ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ತಂತ್ರವಲ್ಲ! ಇದಲ್ಲದೆ, ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಬಹುದೆಂದು ನಂತರ ಅದು ಬದಲಾಯಿತು - ಕೆಲವು ರಾಮ್‌ಗಳ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯುದ್ಧ-ಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು (ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ).

ಆದರೆ ಅದು ನಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಮ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು - ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಾಯಕ ಪಯೋಟರ್ ನೆಸ್ಟೆರೊವ್. ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕೀರ್ತಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ. ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಮ್‌ಗೆ ಎಸೆದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಲೆವಿಟನ್ ಇಡೀ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ನಂಬಿದ್ದರು: “ನಮ್ಮ ಕಾರಣ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿದೆ! ಶತ್ರುಗಳು ಸೋಲಿಸಲ್ಪಡುವರು, ವಿಜಯವು ನಮ್ಮದಾಗುತ್ತದೆ! ”

"ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಗೆಲುವು ಬೇಕು, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಒಂದು, ನಾವು ಬೆಲೆಯ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ," ಅವರು ಬೆಲೆಯ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಗರಿಷ್ಠ ಪಾವತಿಸಿ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಈ ಒಂದು ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರ ರಾಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರು ಮೊದಲಿಗರು ಎಂದು ಅವರು ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಹೀರೋ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಂಶಸ್ಥರಾದ ನಮಗೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ವೀರರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪಯೋಟರ್ ರಿಯಾಬ್ಟ್ಸೆವ್ ತನ್ನ ರಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಸಹೋದರನಿಗೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಟ್ಲರನ ಸಹವರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕನ್ನಡಕವನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ. ಅವನು ಅವನನ್ನು, ದುಷ್ಟನನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದನು, ”ಇದು ಸಾಹಸದ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲ, ಅವನು ರಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವನು ಒಬ್ಬ ಶತ್ರುವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದನು!

"ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬೆಂಕಿ ನಮಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಶಕ್ತಿಹೀನವಾಗಿದೆ ..." - ಬೆಂಕಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾರಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಹೀನವಾಗಿದೆ, ಅಂತಹ ಅದ್ಭುತ ಜನರು.

ಅವರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಕೀರ್ತಿ. ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಮರಣೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ.

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಏರಿಯಲ್ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1914 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ದಿನದಂದು ಮೊದಲ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಿತು - ಇವಾನ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಇವನೊವ್ ಜರ್ಮನ್ ಹೆಂಕೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ನಿಧನರಾದರು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಜುಲೈ 18, 1981 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.

ಏರ್ ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ aeroram.narod.ru ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಬರೆಯುವುದು ಇದನ್ನೇ:

ಜುಲೈ 18, 1981 ರಂದು, ಅರ್ಮೇನಿಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಯನ್ನು ಕೆನಡೈರ್ ಸಿಎಲ್ -44 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸ್ವಿಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಇರಾನ್ಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ. 166 IAPಗಳಿಂದ ಎರಡು ಜೋಡಿ Su-15TM ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ (ಜಾರ್ಜಿಯಾ) ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ನಂತರ ಅದೇ ಗಾರ್ಡ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿ.ಎ. ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರನ್ನು ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 11,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಳನುಗ್ಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್ ತನ್ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಒಳನುಗ್ಗುವವರಿಗೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಡಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಲು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆಗ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಒಳನುಗ್ಗುವವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಆಜ್ಞೆ ಬಂದಿತು. ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್‌ನ Su-15TM (b/n 37) R-98M ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ದೂರವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ - ಒಳನುಗ್ಗುವವರು ಗಡಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್ ರಾಮ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವನು ಒಳನುಗ್ಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಬಲಭಾಗದ ಸ್ಥಿರಕಾರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ಇದರ ನಂತರ, ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು CL-44 ಟೈಲ್‌ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಿಂದ 2 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗೊಂಡರು. ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮತ್ತು L. Zhukova "ಚುಸಿಂಗ್ ಎ ರಾಮ್" (M.: Molodaya Gvardiya, 1985) ಅವರ ಪ್ರಬಂಧಗಳ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಇದೇ ರಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಇಲ್ಲಿದೆ. ಬಹುಶಃ ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಳನುಗ್ಗುವ ವಿಮಾನದ ಗುರುತನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ.

ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1981 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಈಗ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ಅಪರಿಚಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಲಿಸೀವ್ ಅವರ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಕೇಳಿದಾಗ ನಾನು ನನ್ನ ಮೂರನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಿಲಿಟರಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದೆ" ಎಂದು ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ "ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಆ ಡಿಸೆಂಬರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ: "ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ? ” ಆಗ ನಾನು ಮೌನವಾಗಿದ್ದೆ - ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದು, ಸಾಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಏನು? ಆದರೆ ನಾನು ನಾನೇ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ: ಎಲಿಸೀವ್ ನಮ್ಮನ್ನು, ಯುವಕರನ್ನು ತೊರೆದರು, ಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಕಲೆಯನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ನೆಸ್ಟೆರೊವ್, ತನ್ನ ವೀರ ಮರಣದೊಂದಿಗೆ, ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಯುಧವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಒಡಂಬಡಿಕೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಏವಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇಂದು ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸವು 609 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೋವಿಯತ್ ಅನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು - ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು. 1981 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ತು ...

ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಅವರ ಧ್ವನಿಯು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಅವರು ಆಜ್ಞಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ದೀರ್ಘ ವರ್ಷಗಳುಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರಾಜಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಇಬ್ಬರೂ. ಟೇಪ್‌ನಿಂದ ಹರಿಯುವ ಪದಗಳ ಸಾರವನ್ನು ನೀವು ಕೇಳದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸ್ನೇಹಪರ, ಆತುರದ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ, ಯೋಧ, ರಾಮ್‌ನ ನಾಯಕನೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವರ ಧ್ವನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ. ಅವನು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಗಗಾರಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತಾನೆ. ಅವನ ಮುಖ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವನ ನಗು, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಸಹ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೊದಲ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಾನೆ, ಅವನ ಕಣ್ಣುಗಳು ಮಾತ್ರ ನೀಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀಲಿ-ಬೂದು. ಮೃದು, ರೀತಿಯ.

1981 ರ ಆ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನದಂದು, ಹವಾಮಾನವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿತ್ತು - ಮೋಡರಹಿತ ವೆಲ್ವೆಟ್ ಆಕಾಶ, ಹೊಳೆಯುವ ಸೂರ್ಯನ ಚೆಂಡು, ಲಘು ಉಲ್ಲಾಸಕರ ತಂಗಾಳಿ ... ಈಗ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರಲು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲಾರಿಸಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಕ್ಕಳು ಈಗ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಾನು ಐದು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು, ಪೆನ್ಸಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಪುಟ್ಟ ಪಾವ್ಲುಷ್ಕಾ ಅವರ ಕೈಯಿಂದ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಅವರಿಂದ ಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು - ಅವಳು ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಬೆಳೆದಿದ್ದಾಳೆಂದು ನೋಡಿ!

ಊಟದ ಸಮಯ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಊಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು: - 733 - ಟೇಕ್ ಆಫ್!

ಓಹ್, ನೀವು ಖಾಲಿ ಹೊಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ! - ಅವನು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದನು.

"ನಾವು ನಿಮಗೆ ಎರಡು ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.

ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, 11 ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ - ಒಳನುಗ್ಗುವವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಚೌಕಕ್ಕೆ.

ಮತ್ತು ಲಾರಿಸಾ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಈಗ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಈಜುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಬೇಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ನಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದವರು. ಅವನ ಗುರಿಗಳೇನು? ವಿಚಕ್ಷಣ, ನಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು, ನಮ್ಮ ಗಡಿಯ ಶಕ್ತಿ?

ಇದು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿತ್ತು ಗುರುತಿನ ಗುರುತುಗಳು, ಪೋರ್ಟ್‌ಹೋಲ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ! - ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಅವರು "ನೆಲದಿಂದ" ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅತಿಯಾದ ವೇಗವು ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು - ಒಳನುಗ್ಗುವ ವಿಮಾನವು ಗಂಟೆಗೆ 400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾನು ಈ ಅತ್ಯಲ್ಪ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರದೇಶದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ - ವಿಮಾನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಬೀಳಬಹುದು. ಒಳನುಗ್ಗುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಾನು ಅವರಿಂದ ಬಹಳ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ನುಸುಳಬಹುದು.

“ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅರಿತು ಒಳನುಗ್ಗುವವರು ನಿರ್ಭಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು, ಒಂದೋ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬಂದರು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು, ಅಥವಾ ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡುವವರಂತೆ ಗಡಿರೇಖೆಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ನೀವು ನಮಗೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಾ?

ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದುಷ್ಟ ನನ್ನನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರಿಗೆ ನಮ್ಮಿಂದ ಏನು ಬೇಕು? ನಮ್ಮ ಭೂಮಿ ನಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ! ನನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ - ಒಳನುಗ್ಗುವವರ ಅಪಾಯಕಾರಿ “ಆಟ” ದ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇರಿಸಿ, ಅವನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರನ ವೇಗ ಸೂಚಕವನ್ನು ನೋಡಿ - ಇದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ ಬೇಹುಗಾರನನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮಾಡಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಇತರರು ನಮ್ಮ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಬಾರದು.

ಮತ್ತು "ನೆಲ" ಇನ್ನೂ ಅವನನ್ನು ನಮ್ಮ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. "ಅವನು" ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ! ಅದು ಗಡಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ನಾನು ಇದರೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ - ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಹೋರಾಟದ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಒಟ್ಟು 13 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು.

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಇವುಗಳು ಬಾಲದಲ್ಲಿವೆ, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಿರ ಭಾಗಗಳು - ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳಂತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ಅವನನ್ನು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದರೆ, ಅವನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ ಅವನು ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಜೆಟ್‌ಗೆ ಹೊಡೆಯುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನನಗೆ ನುರಿತ ಧುಮುಕುವವನಂತೆ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಡೈವ್" ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ "ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು", ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ತಲುಪದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ "ಡೈವಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನನ್ನ ಮೈಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹೊಡೆಯುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಮಾಡಿ, ಒಳನುಗ್ಗುವವರ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಈಜಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ! ಮತ್ತು ನಾನು ಗಡಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಪಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ!

ಆದರೆ ಇದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ: ನಾನು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವಾಗ ಆ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಎಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ (ನಾನು ಸರಿಯಾದದನ್ನು ಆರಿಸಿದೆ - ಇದು ಸರಿಯಾದ ವಿಷಯ!). ವೇಗವು ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ನನ್ನದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಬೂದು, ಕೊಳಕು (ಅದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ) ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ನ ಸಮತಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ!

ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, "ಭೂಮಿ" ಕೇವಲ ಕೇಳುತ್ತದೆ: "ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳು ಯಾವುವು?" ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ನಾನು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ: "ನಾನು ಗುರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ!" ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಕೆಳಗೆ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ! ನಾನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇನೆ ಶುಭ್ರ ಆಕಾಶ. ಇದರರ್ಥ ನನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಹಾದುಹೋಗಿದೆ, ನನ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ ನಾನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಾನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು... ಮುಷ್ಕರ! ಇದು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ರ್ಯಾಮ್ ಮಾಡುವ ನನ್ನ ಕಾರಿನ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ ... ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹನೀಯ. ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್‌ನಿಂದ ಗಾಜು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾನು ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ಆಕಾಶವನ್ನು ನೋಡುವುದು.

ಆದರೆ ಒಳನುಗ್ಗುವವನು ಕಾಣಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ! ನನ್ನ ಹೃದಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಭಯದ ತಂಪು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ - ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನನ್ನನ್ನು ಕೆಡವಲಿಲ್ಲವೇ? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ! ನಿಧಾನವಾಗಿ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಾನು ನನ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು "ಅವನು" ನನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತಾನೆ, ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಾನೆ.

ನಂತರ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತು ನೆಲವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಳಿಯಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳ ಎಲ್ಲಿದೆ? ಬಹುಶಃ, ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವಿನ ಆ ಟೊಳ್ಳು - ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಇದೆ. ನಾನು ಇಳಿಯುತ್ತೇನೆ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರಕ್‌ನಿಂದ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಿದರು, ನಾನು ದೇವರಂತೆ ನನ್ನನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ನೋಡಿ. ನಾನು ಅವರ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಕುಂಟುತ್ತಾ, ಒಂದು ಶೂ ಧರಿಸಿ - ಇಳಿಯುವಾಗ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿದೆ. ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಹುಡುಗರೂ ಸಹ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ.

ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪದಗಳ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ "ನಾನು ಗುರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ", ಅವರು ಏನು ಯೋಚಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಾರಿಸಾ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಆ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಚಿಂತಿಸದಿರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಆದರೆ ಮರುದಿನ ಅವಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಳು, ಅಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯರು ನನ್ನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವನು ಕುಳಿತು ಮೌನವಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಒಂದು ಮಾತನ್ನೂ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂಗೇಟುಗಳನ್ನು ಕಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ನಾನು ಕಣ್ಣೀರು ಸುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ: "ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೇ?" ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಕರೆತಂದ ಸ್ನೇಹಿತ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದರು!

ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಮೌನವಾದಳು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಗೇಟುಗಳು ಸಿಕ್ಕಿತು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲ, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ನನ್ನನ್ನು ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಲಾರಿಸಾ ತನ್ನ ಗಂಡನ ಕಥೆಯನ್ನು ಅವಳ ಕಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಕೇಳುತ್ತಾಳೆ, ಅದು ಅವನಂತೆಯೇ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವಳ ತಲೆ ಅಲ್ಲಾಡಿಸುತ್ತಾಳೆ, ತನ್ನದೇ ಆದದ್ದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾಳೆ, ನಂತರ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

ಆ ದಿನ ನಾನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಆತಂಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ, ನಾನು ತುರ್ತಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ನಾನು ಬಂದೆ ಮತ್ತು ಅವನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದನೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ನಾನು ಅವನಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅವನು ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದ್ದಾನೆ ಅಥವಾ ಅವನು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಅವನನ್ನು ಎಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಎಲ್ಲಾ ಜೀವನ! ಚಿಕ್ಕಂದಿನಿಂದಲೂ. ನಾವಿಬ್ಬರೂ ಪೆರ್ಮ್‌ನಿಂದ ಬಂದವರು. ಮತ್ತು ಏಳನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಅವನು ನನ್ನ ಬ್ರೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆದನು, ನನ್ನನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನು ನನ್ನನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದಾಗ ಮತ್ತು ಗಡಿಗೆ ಅಪಾಯಿಂಟ್ಮೆಂಟ್ ಪಡೆದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು. "ನನ್ನ ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಕದಡುವ" ನೈತಿಕ ಹಕ್ಕಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರೂ ಓದುತ್ತಿದ್ದರು, ನಾನು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಬೇರೆಯಾಗಿ ಬದುಕುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಅವನು ಮದುವೆಗೆ ತಡವಾಗಿ ಬಂದನು. ಎಲ್ಲಾ ಅತಿಥಿಗಳು ಗಾಬರಿಗೊಂಡರು, ಒಬ್ಬ ವಧು ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದಳು: ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿತ್ತು, ಅವನು ಬರುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ವೈಪರೀತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅವರ ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ನನ್ನ ಮಗಳಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿದಾಗ, ನನ್ನ ಮೊದಲ ಮಗು, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್, ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, ಮಾತೃತ್ವ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಹೋಗಿ ಕಿಟಕಿಯ ಕೆಳಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು. ನಾನು ಶೀತವನ್ನು ಸಹ ಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದೆ. ಮತ್ತು ನನ್ನ ಮಗ ಪಾವ್ಲಿಕ್ ಈಗ ಐದು ವರ್ಷ. ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ: "ನೀವು ಯಾರಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ?" - ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಅಪ್ಪನಂತೆ ಪೈಲಟ್!

ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ತನ್ನ ಪುಟ್ಟ ಮಗನನ್ನು ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ:

ನಾನು ಕೂಡ ಆರನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1961 ರಂದು, ನನ್ನ ತಂದೆ ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನವನ್ನು ಓದುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ನಾನು ಅವರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಅದು ಕೂಗಿತು. ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಪೈಲಟ್ ಆಗುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ದಿನ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಘೋಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗಲು ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸೋಣ. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಗಣಿತ ನನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಾನು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ. ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಲೂಪ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಾಗ ನಾನು ಎಷ್ಟು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇದು ನನ್ನ ಜನ್ಮದಿನ! ನಾನು ಇದನ್ನು ಒಳ್ಳೆಯ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾನು 17 ವರ್ಷದವನಾಗಿದ್ದೆ, ಅದು ನನ್ನನ್ನು ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ತಡೆಯಿತು, ನನ್ನ ತಂದೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು - ಅವರು ಶಾಲೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಪತ್ರವನ್ನು ಬರೆದರು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವಿ ಮಗನಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸಿ.

ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಅವರ ತಂದೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ಪ್ರಿಂಟರ್. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಹುಡುಗನಾಗಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಬೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ನಾಜಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತುಂಬಾ ಚಿಂತಿತನಾಗಿದ್ದೆ: ನಂತರ ಅವನು ತನ್ನ ಗೆಳೆಯರ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಕಠಿಣ ವರ್ಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೇಳುವುದು? ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು 1945 ರಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಅವರ ತಂದೆಯ ಪದಕ "ಫಾರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೆರಿಟ್" ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ನೆನಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಅವನು ಹೇಗಾದರೂ ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಜಾಕೆಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದನು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಮೆಚ್ಚಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅವನ ತಾಯಿ ಕೋಪದಿಂದ ಕೋಪದಿಂದ ಹೇಳಿದರು:

ಮೊದಲು ಸಂಪಾದಿಸು, ನಾಯಕ!

ಮತ್ತು ನಾನು ಅದಕ್ಕೆ ಅರ್ಹನಾಗುತ್ತೇನೆ, ”ಮಗ ಉತ್ತರಿಸಿದ.

ಗಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಾಧನೆಯ ದಿನದಂದು ಅವರಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ವರ್ಷ. ಈಗ ಅವರು V.I ಲೆನಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ-ಪೊಲಿಟಿಕಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್ ಅವರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9, 1954 ರಂದು ಪೆರ್ಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕ್ರಾಸ್ನೋಕಾಮ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ರಷ್ಯನ್. CPSU ಸದಸ್ಯ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬ ಪೆರ್ಮ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೆರ್ಮ್ ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಶಾಲೆ ಸಂಖ್ಯೆ 132 ರಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ನಾನು ಸೇರುವ ಕನಸು ಕಂಡೆ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆ, ಆದರೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಅವರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ 18 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ತಂದೆ, ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವಿ, ಶಾಲೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪ್ರವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 1975 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟಾವ್ರೊಪೋಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ವಿ.ಎ.ಸುಡೆಟ್ಸ್. ಅವರು 166 ನೇ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.
ನಂತರ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್ ವಿಐ ಲೆನಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ-ಪೊಲಿಟಿಕಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಉಪ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದರು XIX ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕರ್ನಲ್ ಕುಲ್ಯಾಪಿನ್ ಮೀಸಲುಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ರಾಮ್ ಅನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 982 ನೇ ಫೈಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಉಪ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ (34 ನೇ ವಾಯು ಪಡೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಕೇಶಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್) ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಲಿಸೀವ್ ಜಿ.ಎನ್. ನವೆಂಬರ್ 28, 1973 ರಂದು, ಅವರು ವಜಿಯಾನಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮುಗನ್ ಕಣಿವೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ SSR) ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿ USSR ಇರಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ F-4 "ಫ್ಯಾಂಟಮ್" (T-33?) ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ. ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಅವರು ಮೊದಲು ಸನ್ನದ್ಧತೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಳನುಗ್ಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು MiG-21SM ಯುದ್ಧವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಲಿಸೀವ್ ಗಡಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಒಳನುಗ್ಗುವವನನ್ನು ಹಿಡಿದನು. ನೆಲದಿಂದ ಆದೇಶ ಬಂದಿತು: "ಗುರಿಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಿ!" ಎಲಿಸೇವ್ 2 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚೆರ್ನಿ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎಲಿಸೀವ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು: "ನಾನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ!" ಎಲಿಸೀವ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವು (ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ) ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆತಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಅವನು ಒಳನುಗ್ಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಅದರ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅವನು ಕೆಳಗೆ ಹೋದನು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೋಧಕ ಮತ್ತು ಇರಾನಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರು ಹೊರಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಬಂಧಿಸಿದರು. ಎಲಿಸೀವ್ ಅವರ ವಿಮಾನವು ಢಿಕ್ಕಿಯಾದ ನಂತರ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಪೈಲಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇದು 13.15 ಕ್ಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇದು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರ‍್ಯಾಮಿಂಗ್ ದಾಳಿಯಾಗಿದೆ.

ಒಳನುಗ್ಗುವ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೋರಿದ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಿ.ಎನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1973 ರಂದು, ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಬೀದಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕದ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡಿದೆ.

ಮೆನ್ಸ್ಬಿ

4.8

ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಸಾಧನೆಯು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಉಪನಾಮವು ಮನೆಯ ಹೆಸರಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರು ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ...

110 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮೇ 6, 1907 ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ನಾಯಕ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಜನಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 26, 1941 ರಂದು, ಪೈಲಟ್, ಜರ್ಮನ್ನರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಶತ್ರು ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾಲಮ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವನ "ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್" ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಅವನ ತಾಯ್ನಾಡಿಗಾಗಿ ಸಾಯುವ ಇಚ್ಛೆಯ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು. .

N. F. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಸಾಧನೆಯು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಎಂಬ ಉಪನಾಮವು ಮನೆಯ ಹೆಸರಾಯಿತು. "ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್" ಮಾಡಿದ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು "ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲೈಟ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 595 “ಕ್ಲಾಸಿಕ್” ಏರ್ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು (ವಿಮಾನದಿಂದ), 506 ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ, 16 ಸಮುದ್ರ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಶತ್ರು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು) ಮತ್ತು 160 ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಾಮ್‌ಗಳು. ಇತರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೂ ಇವೆ.

ಮೂಲ

ನಿಕೊಲಾಯ್ ಫ್ರಾಂಟ್ಸೆವಿಚ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 23 (ಮೇ 6), 1907 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರೆಸ್ನ್ಯಾದ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಫ್ರಾಂಜ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ, ಮೂಲದಿಂದ ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ (ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ - ರಷ್ಯಾದ ಜರ್ಮನ್), ಬಡವರ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತ ಕುಟುಂಬ, ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನೊವೊಗ್ರುಡೋಕ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ಲುಝಿನಿ ಗ್ರಾಮದಿಂದ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಬಂದರು. ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಫೌಂಡರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕುಪೋಲಾ ಕುಲುಮೆಗಳಲ್ಲಿ (ಕ್ಯುಪೋಲಾ ವರ್ಕರ್) ಲೋಹವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಕೆಲಸವು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಹಣವನ್ನು ಸಹ ಪಾವತಿಸಿತು. ತಾಯಿ - ಅನಸ್ತಾಸಿಯಾ ಸೆಮಿನೊವ್ನಾ ಕುಟುಜೋವಾ, ಮೂಲದಿಂದ ರಷ್ಯನ್, ಸಿಂಪಿಗಿತ್ತಿ. ನಿಕೋಲಾಯ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಗು, ಅವರ ಸಹೋದರಿ ನೀನಾ 1912 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ವಿಕ್ಟರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು).

1915-1918 ರಲ್ಲಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ A. S. ಪುಷ್ಕಿನ್ ಹೆಸರಿನ 3 ನೇ ಸೊಕೊಲ್ನಿಕಿ ನಗರದ ಪುರುಷರ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. 1918 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಮಸ್ಕೊವೈಟ್ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವರನ್ನು ಬಶ್ಕಿರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಶಾಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1921 ರವರೆಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ 1923 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ. 1924 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಕುಟುಂಬವು ಮುರೊಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರನಾದನು. F.E. ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂದೆ ಕೂಡ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1928 ರಲ್ಲಿ ಅವರು CPSU (b) ಗೆ ಸೇರಿದರು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಕುಟುಂಬವು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಮೇ 1 ರ ನಂತರ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಆಫ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು.

ಸೇವೆ

ಮೇ 1932 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಗಾನ್ಸ್ಕ್ ನಗರದ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 11 ನೇ ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಡಾನ್‌ಬಾಸ್‌ನ ಶ್ರಮಜೀವಿಗಳ ಹೆಸರಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರು U-2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಅವರು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು - R-1 ಮತ್ತು I-5. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ನಿಕೋಲಾಯ್ I-5 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಆಜ್ಞೆಯ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ, ಪದವೀಧರರು ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲು ಕೇಳಿದರು. "ನನ್ನ ಕನಸು ಭಾರೀ ವಾಯುಯಾನ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತು ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1933-1938 ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಟೋವ್-ಆನ್-ಡಾನ್ ಮೂಲದ 21 ನೇ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ 82 ನೇ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. TB-3 ಬಾಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ನವೆಂಬರ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

1938 ರಲ್ಲಿ, ಘಟಕದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, N. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ 1 ನೇ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್ (TBAP) ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೇ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಉಪ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು 150 ನೇ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಖಾಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು 1 ನೇ ಟಿಬಿಎಪಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್, ಉಪಕರಣಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಆಹಾರ, ಮತ್ತು ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಚಿತಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯವಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಠಿಣ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಕೆಲಸವು ದಿನಕ್ಕೆ 12-16 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ. ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೂ ಇದ್ದವು.

ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಸೋವಿಯತ್-ಫಿನ್ನಿಷ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಸರಾಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬುಕೊವಿನಾವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಕರೇಲಿಯನ್ ಇಸ್ತಮಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ವಾಯು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನರ್‌ಹೀಮ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು. ಶತ್ರುಗಳ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸುವಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನವು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. TB-3 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದವು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಕೇವಲ 500-700 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕೋಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಶತ್ರುಗಳ ಮಾತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುರಿದು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ವೈಮಾನಿಕ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯವು ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ ನಾಶವಾದ ಶತ್ರು ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಇಂದ್ರಿಯಗಳಿಗೆ ಬರಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ: ಇದು ಭಾರವಾದದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಶತ್ರುಗಳ ಬಲವಾದ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. .

1940 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಗಳು, ವೆಲಿಕಿಯೆ ಲುಕಿ ನಗರಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಬೋರೊವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಎಂಬ ವಾಯು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ. 1940 ರಲ್ಲಿ, N. F. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊಗೆ ನಾಯಕನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1941 ರ ವಸಂತ, ತುವಿನಲ್ಲಿ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಮರು ತರಬೇತಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ಡಿಬಿ -3 ಎಫ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು.

ಅವರು 3 ನೇ ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ 207 ನೇ ಡಿಬಿಎಪಿಯ 4 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ನಂತರ ಅದೇ ಘಟಕದ 2 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 24, 1941 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಬೊರೊವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧ ಮಿಷನ್, ಸೈರನ್‌ನ ಚುಚ್ಚುವ ರೋದನೆ ಕೇಳಿಸಿತು. ಒಂದೇ ಯು -88 ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಹಾರಿ, ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಬಳಿ ಹಾರಿ, ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಿಂದ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಗುಂಡಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 4 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಫ್ರಾಂಟ್ಸೆವಿಚ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ, ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಬಾಂಬರ್ ಬಳಿಗೆ ಧಾವಿಸಿ, ಮೇಲಿನ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ, ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ನುಗ್ಗುತ್ತಿದ್ದ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಬಂಧಿತ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ಅಂತಹ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಘಟನೆಯಿಂದ ಅವರು ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು: “ನಾನು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಹಾಲೆಂಡ್, ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರಾಡಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ಎಲ್ಲರೂ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಕಡೆ ಓಡಿ ಹೋದರು. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನೆಲದಿಂದ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರು ಮತ್ತು ರೈತ ಮಹಿಳೆಯರು ಕ್ಲಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮತ್ತ ಧಾವಿಸಿದರು. ಅರ್ಥವಾಗದ ದೇಶ, ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಯುದ್ಧ...”

ಜಂಕರ್ಸ್ 88A-1

ಸಾಧನೆ

ನಮ್ಮ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯುದ್ಧ ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ, ವಾಯು ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಫ್ರಾಂಟ್ಸೆವಿಚ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ ದಾಖಲೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಪೈಲಟ್ ಹೊಸ, ನಿಜವಾದ ಅಮರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು, ಅವನ ಹೆಸರನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವೈಭವೀಕರಿಸಿದನು.

ಯುದ್ಧದ ಮೂರನೇ ದಿನದಂದು, 207 ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಬಲದಿಂದ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರುಜಾನಿ-ಕೋಬ್ರಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ತಲುಪಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಾಲ್ಕನೇ ದಿನದಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ವಿಲ್ನಾ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಬಾಂಬ್ ಹಾಕಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಐದನೇ ದಿನದಂದು, ಜೂನ್ 26 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು - ಹೊಡೆಯಲು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿವಿಲ್ನಾದಿಂದ ಮಿನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳಿಂದ.

ವಿಮಾನವು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಡೆಯಿತು. ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಫ್ಯೋಡರ್ ವೊರೊಬಿಯೊವ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ನಡೆದದ್ದನ್ನೆಲ್ಲ ವಿವರಿಸಿದರು. ನಾವು 1000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆದೆವು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಲಿಂಕ್ ರಾಡೋಶ್ಕೋವಿಚಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಶತ್ರು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಬರ್ಡೆನ್ಯುಕ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಏರ್ ಗನ್ನರ್-ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್, ಹಿರಿಯ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಕಲಿನಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಡ್ಜಟಂಟ್ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ), ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗ್ರಿಗರಿ ಸ್ಕೊರೊಬೊಗಾಟಿ, ಹ್ಯಾಚ್ ಗನ್ನರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಪಲಾಯನ ಮಾಡುವ ಜರ್ಮನ್ನರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. .

ಗುರಿಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಾ, ಸೂರ್ಯನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ವೊರೊಬಿಯೊವ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ವಾಲಿತು, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಕಾರನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ವೊರೊಬಿಯೊವ್ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಉಪ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಫ್ಯೋಡರ್ ವೊರೊಬಿಯೊವ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅನಾಟೊಲಿ ರೈಬಾಸ್, ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಧನೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು. ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ, ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ವಿಮಾನವು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಡೈವ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ಉಪಕರಣಗಳ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್‌ಗಳಾದ A. A. ಬರ್ಡೆನ್ಯುಕ್, G. N. ಸ್ಕೋರೊಬೊಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ A. A. ಕಲಿನಿನ್ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನದಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೋರಾಡಿದರು.

ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ N.S. ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಕೊ ("ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಗುರಿಗಳಿಗಾಗಿ"): "42 ನೇ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಕರ್ನಲ್ ಎಮ್.ಕೆ. ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದವರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸತ್ತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಿಂದ ಫೋಟೋ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಾನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಷರಶಃ ಮರುದಿನ, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಕಮಿಷರ್ ಎ.ಕೆ ಮತ್ತು ನಾನು ನಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದೆವು, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕುಳಿ, ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಹಡಗಿನ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಾವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಸುಟ್ಟು ಕರಕಲಾಗಿವೆ. ಪೌರಾಣಿಕ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳು ಭಾರೀ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು!

ನಾನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತ್ಯಾಗದ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಅಗಾಧವಾದ ನೈತಿಕ ಶಕ್ತಿ ಬೇಕು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿದೆ! ರಚನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೀರ ಮರಣದಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು, ಆಳವಾದ ದುಃಖ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆ ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಂತಹ ಉತ್ತಮ, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸಾಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನಿಕನ ಮೀರದ ನೈತಿಕ ಮನೋಭಾವ, ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಹೋರಾಟದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ, ಸಾವಿನ ಬೆದರಿಕೆ ಕೂಡ ಅವನನ್ನು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ, ಅವನು ತನ್ನ ತಾಯಿನಾಡಿಗೆ ತನ್ನ ಉನ್ನತ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಮರಣದಿಂದಲೂ ಅವನು ವಿಜಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾನೆ!

ಜುಲೈ 6, 1941 ರ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಮಾಹಿತಿ ಬ್ಯೂರೋ, ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು, ಇಡೀ ದೇಶವು ಪೈಲಟ್ನ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿತರು. ಸಾಧನೆಯ ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಜುಲೈ 26 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ವಾರ್, 1 ನೇ ಪದವಿಯನ್ನು ವೀರರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ನೀಡಿತು - ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ A. A. ಬರ್ಡೆನ್ಯುಕ್, ಏರ್ ಗನ್ನರ್-ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ A. A. ಕಲಿನಿನ್, ಹ್ಯಾಚ್ ಗನ್ನರ್ G. N. ಸ್ಕೋರೊಬೊಗಟಿ.

ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ DB-3f (IL-4). N. F. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು

ಮೊದಲ "ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್" ನ ಪುರಾಣ

ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪುರಾಣಗಳು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಧನೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ, ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲಿಗರು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಎಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊಯಿಟ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋವಿಯತ್ ನಾಗರಿಕರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಯಾರೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಮೊದಲನೆಯವನಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್" ಅನ್ನು ಎಸಗಲು ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಪೈಲಟ್ ಕೂಡ ಅಲ್ಲ.

ಸೋವಿಯತ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ "ಫೈರ್ ರಾಮ್" ನ ಮೊದಲ ಘಟನೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 5, 1939 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ದೂರದ ಪೂರ್ವಖಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ನಡುವಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಡೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಮಂಚುಕುವೊ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ. ಈ ದಿನ, 150 ನೇ ಬಾಂಬರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಕಮಿಷರ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಅನಿಸಿಮೊವಿಚ್ ಯುಯುಕಿನ್, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ವಾಹನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಶತ್ರು ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ಶೆಲ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅದು ಬಲ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿತು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಬಂಕರ್‌ನ ಕಡೆಗೆ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಜ್ವಲಂತ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ವಾಹನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೊರ್ಕೊವ್ಕಿನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: “ಜ್ವಾಲೆಯ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ, ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಕಮಿಷರ್ ಯುಯುಕಿನ್ ತನ್ನ ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಟಾರ್ಚ್, ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಬಿಂದುಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ. ಅದು ಏನಾಯಿತು. ” ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಕರಣೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಯುಯುಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರಾದ ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೊರ್ಕೊವ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಮನ್ ಪಯೋಟರ್ ರಜ್ಬೋನಿಕೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನೆಯನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್-ಫಿನ್ನಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಓರ್ಲೋವ್ ಅವರ ವಿಮಾನವು ಶೆಲ್ ಹಿಟ್ನಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿತ್ತು, ಶತ್ರುಗಳ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 11, 1940 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಗುರಿಯ ಮೊದಲ ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು 62 ನೇ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ನಡೆಸಿದರು ದಾಳಿ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ P. S. ಚಿರ್ಕಿನ್ ಜೂನ್ 22, 1941. ಅವರು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ನಡೆಸಲು ಲಿಸ್ಯಾಟಿಚಿ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿಯ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಾಜಿಗಳಿಂದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಪಿ. ಚಿರ್ಕಿನ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾಲಮ್ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 24 ರಂದು, 33 ನೇ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಂಬರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗ್ರಿಗರಿ ಕ್ರಾಪರ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಡುವ ವಿಮಾನವು ಬ್ರಾಡಿ ನಗರದ ಬಳಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಜೂನ್ 25 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವ್ದೀವ್ ಸುಡುವ ಕಾರನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆದರು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಇರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಶೋಷಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಸಾಧನೆಯು ಮೊದಲಿನಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲೊ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಚಾರದಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ; ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋನ ಸಾಧನೆಯಂತಹ ವೀರತ್ವ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಶೋಧಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೊನೆಯ ಆಯುಧವು ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ, 152 ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸುಮಾರು 500 ಬಾರಿ "ಫೈರ್ ರಾಮ್ಗಳನ್ನು" ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 505 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ 288. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು "ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್ಸ್" ನ ವೀರರಾದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲೊ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ನೂರಾರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ಸ್ಮರಣೆ, ​​ಗೌರವ ಮತ್ತು ಕೃತಜ್ಞತೆಗೆ ಅರ್ಹರು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು.

ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಪುರಾಣವೆಂದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಕಾದಂಬರಿವಾಯುಯಾನದ ಮುಖ್ಯ ನಾಯಕರು ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು. ಹಲವಾರು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, I. V. ಶ್ಟೋಕ್ (1947) ರ "ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ" ನಾಟಕ, ಇದರಲ್ಲಿ N. F. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದನು.

ಅವಹೇಳನ

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಗರಿಕರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಬದಲಾವಣೆಯ ಯುಗ" ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ - ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್, ಸೋವಿಯತ್ ನಾಗರಿಕತೆ, ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೀರರ ನಾಶ, ಅವರು ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, A. S. ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಅದೇ ಘಟಕದಿಂದ ಬಂದವರು - 3 ನೇ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ 42 ನೇ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ವಿಭಾಗದ 207 ನೇ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ 1 ನೇ ವಾಯುಯಾನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್. ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೂನ್ 26, 1941 ರಂದು ಮೊಲೊಡೆಕ್ನೋ-ರಾಡೋಶ್ಕೋವಿಚಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಮರಣಹೊಂದಿದರು. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಸುಡುವ ಕಾರನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಅವರ ರಾಮ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ, 1992 ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ವಾರ್, 1 ನೇ ಪದವಿ ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ "ಹೀರೋ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ" ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋನ ಮೊಮ್ಮಗನ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಅಜ್ಜ ನಿಕೊಲಾಯ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಇದೆಲ್ಲವೂ "ಅಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನೋವಿನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ." ಈ ದಿನ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 14 ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಫೈಟರ್ ಕವರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಪೂರೈಸಿದ ವೀರರು. ಗ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಸಾಧನೆಗೆ ಇಬ್ಬರು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇದ್ದರು - ಪ್ರಮುಖ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವೊರೊಬಿಯೊವ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರೈಬಾಸ್. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಅವರ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅವಶೇಷಗಳ ಅವಶೇಷಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಅಂಶವು ವಿಮಾನವು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಅವರ ವಿಮಾನವು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ರಸ್ತೆಯಿಂದ 180 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು: ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅಥವಾ ಮಾಸ್ಲೋವ್ ಶತ್ರು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಫಲರಾದರು.