ವಿವರಣೆ:ಈ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಆಧಾರಿತ ವಾಯುಯಾನ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪಠ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ವಿಶೇಷ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ICAO ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಓದುವ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು 2 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಭಾಗ I ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಷಯಗಳ ಪಠ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕರಣದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು.
ಭಾಗ II ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓದುವ ಪಠ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ವಿಶ್ವ ಭಾಷೆಯಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಭಾಷೆ 3
ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ 7
ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 11
ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳು (AIS) 15
ಹವಾಮಾನ 18
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ 23
ವಿಮಾನ 26
ಸುರಕ್ಷತೆ 30
ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ 33
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಅಂಶಗಳು 37
ವಾಯುಯಾನ ವಿಷಯಗಳ ಪಠ್ಯಗಳನ್ನು ಓದುವ ಅಭ್ಯಾಸ (LE, VN, ATS, ANO ನ ವಿಶೇಷತೆಗಳಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಮತ್ತು 2 ನೇ ವರ್ಷದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ)
ಭಾಗ I
ಮುನ್ನುಡಿ
ಈ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಆಧಾರಿತ ವಾಯುಯಾನ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪಠ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ವಿಶೇಷ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ICAO ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಓದುವ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು 2 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಭಾಗ I ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಷಯಗಳ ಪಠ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕರಣದ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು.
ಭಾಗ II ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓದುವ ಪಠ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಶ್ವ ಭಾಷೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಭಾಷೆಯಾಗಿ
ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಹೊರಗೆ, ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತೃಭಾಷೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಾರಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಶ್ವ ಭಾಷೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಫ್ತು XVII-ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಸಾಹತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಬೃಹತ್ ವಲಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ದೊಡ್ಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಗೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಮೂಲಭೂತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹರಡುವ ಭಾಷೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ: ರೂಪಗಳ ಸರಳತೆ (ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತ್ಯಗಳು); ನಮ್ಯತೆ (ಒಂದೇ ಪದವು ಮಾತಿನ ಕೆಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ); ಶಬ್ದಕೋಶದ ಮುಕ್ತತೆ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದಗಳನ್ನು ಇತರ ಭಾಷೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ). ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯವಹಾರ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದ ಭಾಷೆಯಾಗಿದೆ.
ICAO ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭಾಷೆಗಳಿವೆ - ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಭೆಗಳು, ಸಮ್ಮೇಳನಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇತರ ಭಾಷೆಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ICAO ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ "ಭಾಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಶಾಖೆ" ಹೊಂದಿದೆ.
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತುರ್ತು ಸಮಸ್ಯೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಜ್ಞಾನಗಳು, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ, ಮನೋವಿಜ್ಞಾನ, ಔಷಧ, ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ "ಕೊನೆಯ ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ" - ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷಾ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1977 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಟೆನೆರಿಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ 747 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ KLM 747 ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದವು, ಭಾರೀ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ.
1976-2000 ರ ನಡುವೆ 1100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಷೆ ಕೊಡುಗೆ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ.
ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಷೆಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿಯು ನಿಜವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ICAO ICAO ಅನೆಕ್ಸ್ 1, 6, 10 ಮತ್ತು 11 ಕ್ಕೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಭಾಷಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವು ಭಾಷಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಅನುಬಂಧ 10 ರಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾನದಂಡಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಏರ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪದಗುಚ್ಛಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು (=ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ) ಮತ್ತು ಪದಗುಚ್ಛವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸರಳ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ) ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಫ್ರೇಸಾಲಜಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ PELA (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ) ಪರೀಕ್ಷೆಯು ATC ನುಡಿಗಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸರಳ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎರಡರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಫ್ತು ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು?
2. ಜೀವನದ ಯಾವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
3. ICAO ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭಾಷೆಗಳಿವೆ?
4. ICAO ನಲ್ಲಿ ಸಭೆಗಳು, ಸಮ್ಮೇಳನಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಯಾವ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
5. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
6. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲ ಭಾಷೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ನೀವು ವಿವರಿಸಬಹುದೇ?
7. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷಾ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ICAO ನಿಜವಾದ ಕ್ರಮಗಳು ಯಾವುವು?
8. 2003 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ICAO ಅನೆಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವಿರಾ?
9. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು ಯಾವುವು?
10. ಕೇವಲ ಪದಗುಚ್ಛವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆವರಿಸಬಹುದೇ?
11. ಈಗ PELA ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಯಾವುವು?
ಸ್ಥಾಪನೆ - ಸ್ಥಾಪನೆ
ತುರ್ತು - ತುರ್ತು
ಸುರಕ್ಷಿತ - ಅಸುರಕ್ಷಿತ - ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ - ಸುರಕ್ಷತೆ
ಸಾಧಿಸಲು - ಸಾಧಿಸಲು - ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ
ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ - ವಿವಿಧ - ವಿವಿಧ - ವಿವಿಧ - ರೂಪಾಂತರ - ವೇರಿಯಬಲ್ - ವ್ಯತ್ಯಾಸ
ಸಾಕಷ್ಟು - ಸಾಕಷ್ಟು - ಸಾಕಷ್ಟು
ಘರ್ಷಣೆ - ಘರ್ಷಣೆ
ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ - ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ - ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ - ಟೀಕಿಸಿ - ಟೀಕೆ
ಅಗತ್ಯ - ಅವಶ್ಯಕತೆ - ಅನಾವಶ್ಯಕ
ವಿರೋಧಿಸು - ವಿರುದ್ಧ - ವಿರೋಧ - ವಿರೋಧವಾದಿ
ಸೇರಿಸಿ - ಸೇರ್ಪಡೆ - ಹೆಚ್ಚುವರಿ - ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ
ಕ್ರಿಯೆ - ಸಕ್ರಿಯ - ಸಕ್ರಿಯ - ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ - ಚಟುವಟಿಕೆ - ಕ್ರಿಯೆ
ಭಾರೀ - ಭಾರೀ - ಭಾರ
ಕೊಡುಗೆ - ಕೊಡುಗೆ - ಕೊಡುಗೆ
ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ - ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ - ನಷ್ಟ
ಕವರ್ - ಕವರೇಜ್ - ಅನ್ವೇಷಣೆ - ಅನ್ವೇಷಣೆ
ನೈಜ - ನಿಜವಾಗಿಯೂ - ವಾಸ್ತವಿಕ - ವಾಸ್ತವಿಕ - ವಾಸ್ತವಿಕತೆ - ವಾಸ್ತವ
1. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಎಷ್ಟು?
2. ಈ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳು ಯಾವಾಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು?
3. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು?
4. ಅವರು ICAO - ಅರೇಬಿಕ್ ಮತ್ತು ಚೈನೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೆಲಸದ ಭಾಷೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
5. ಕೊನೆಯ ICAO ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಯಾವಾಗ ನಡೆಯಿತು?
6. ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿದವರು ಯಾರು?
7. ಈ ಸಭೆಯ ಉದ್ದೇಶವೇನು?
8. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿವೆಯೇ?
9. ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ.
10. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
11. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೀವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿರಬೇಕು.
12. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
13. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.
14. ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು?
15. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಪ್ರಾಣಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.
16. ICAO ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಅನುಬಂಧಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
17. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಹಾರಲು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿದೆ.
18. ನಾವು ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನ್ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿರಬೇಕು.
ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ
ಪುರುಷರು ಎರಡು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಾರಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಹಾರುವ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳು ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಮಾನವ ಹಾರಾಟದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಷ್ಟ್ರವು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದಂತಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗ್ರೀಕ್ ದಂತಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡೇಡಾಲಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಮಗ ಇಕಾರ್ಸ್ನ ದಂತಕಥೆ, ಅವರು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಣದಿಂದ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಡೇಡಾಲಸ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಂದಿಳಿದನು, ಇಕಾರ್ಸ್ ಅಷ್ಟು ಜಾಗರೂಕನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನು ಸೂರ್ಯನಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರ ಹಾರಿಹೋದನು. ಮೇಣ ಕರಗಿತು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಉದುರಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದನು.
ಮಾನವ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳು 14 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮಹಾನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಿ ವಿನ್ಸಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮನುಷ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಆದರೆ ಮನುಷ್ಯ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟವು ಬಲೂನಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1783 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಸಹೋದರರು ಸುಮಾರು 25 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರನ್ನು ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅದು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸುಮಾರು 2.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು.
ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೊಝೈಸ್ಕಿ. ಎರಡು ಲಘು ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವರ ವಿಮಾನ, ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1, 1882 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್, I.N. ಗೊಲುಬೆವ್ ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು 200 ಮೀಟರ್ ದೂರ ಹಾರಿತು.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಟ್ಟೊ ಲಿಲಿಯೆಂತಾಲ್ ಎಂಬ ಗಮನಾರ್ಹ ಜರ್ಮನ್ ಸಂಶೋಧಕರು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1891 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 35 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಸಹೋದರರಾದ ವಿಲ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಕೇವಲ 32 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಿತು ಆದರೆ ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಮುಂದೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು.
ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಫಾರ್ಮನ್ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದನು. 1913 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಲೋಬನೋವ್ ವಿಮಾನ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
1913 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಡಿಸೈನರ್ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಹೆವಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದೇ ವರ್ಷ ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್ ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ ಮೊದಲ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು, ರಷ್ಯಾದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಆರ್ಟ್ಸೆಯುಲೋವ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು.
20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಡಿರಿಜಿಬಲ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಂಶೋಧಕ ಕೌಂಟ್ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್, ನಿವೃತ್ತ ಜರ್ಮನ್ ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿ. 1929 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್" ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಸುತ್ತಲು 21 ದಿನಗಳು 8 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 26 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ 1913 ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಹೋನ್ನತ ಘಟನೆ ನಡೆಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಭಾರೀ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ಡ್ ವಿಮಾನ "ರಸ್ಸ್ಕಿ ವಿತ್ಯಾಜ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 4,940 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಮತ್ತು 1,440 ಕೆಜಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2, 1913 ರಂದು ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಇದು 1 ಗಂಟೆ 34 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ.ಮೀ.
1914 ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಜ್ ಮಾದರಿಯ ಮಲ್ಟಿಇಂಜಿನ್ಡ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ತೂಕ 3,000 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು 1,760 ಕೆಜಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆ, ಗರಿಷ್ಠ 700 ಕಿಮೀ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು 110 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಟುಪೋಲೆವ್, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್, ಸುಖೋಯ್, ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕಿ, ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಹೆಸರುಗಳಿವೆ; ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ವೊಡೊಪ್ಯಾನೋವ್, ಡೊರೊನಿನ್, ಕಮಾನಿನ್, ಲಿಯಾಪಿಡೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಇತರರು - ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ವೀರರು. 1937 ರಲ್ಲಿ ANT-23 ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೂಲಕ USA ಗೆ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜಗತ್ತು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಏವಿಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಗ್ರಿಸೊಡುಬೊವಾ, ರಾಸ್ಕೋವಾ ಮತ್ತು ಒಸಿಪೆಂಕೊ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತ ದೂರದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ವೀರರಾದರು.
ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಮಹೋನ್ನತ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ರಷ್ಯಾದ ಮಹಾನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ M.V. ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಅವರು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ದೇಹಗಳ ಹಾರಾಟದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.
ಗ್ರೇಟ್ ರಷ್ಯನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ D.I.Mendeleev ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಲೇಖಕ. ಅವರು ಒತ್ತಡದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಟಾಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.
S.A.Chaplygin, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಹೋನ್ನತ ವಿಜ್ಞಾನಿ, ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳು "ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನದ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಜ್ಞಾನಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಮತ್ತು ಇದು N.E.Zhukovsky ಆಗಿದೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಂಗ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಸ್ಕ್ರೂ ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ವಿಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.
ಎನ್.ಇ.ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರೋ-ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (Z.A.G.I) ಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಾಯುಯಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೊಂದು ಕಥೆ.
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ಈ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಓದಲು ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆಯೇ?
2. ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಓದಿದ್ದೀರಾ?
3. ಮಾನವ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳು ಯಾವಾಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು?
4. ಮಾನವ ಹಾರಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದವರು ಯಾರು?
5. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಿ ವಿಂಚಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವಿವರಿಸಿ.
6. ಮನುಷ್ಯ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನ ಯಾವುದು?
7. ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಏಕೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು?
8. ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯಾರು?
9. ಇವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಯಾವುದು?
10. ವಿಮಾನವು ಯಾವ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು?
11. ಮೊದಲ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವರು ಯಾರು?
12. ಗ್ಲೈಡರ್ ಎಂದರೇನು?
13. 1913 ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಘಟನೆ ನಡೆಯಿತು?
14. "ರಸ್ಸ್ಕಿ ವಿಟ್ಯಾಜ್" ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು?
15. "ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನದ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಯಾರು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ಗಮನಿಸಿ - ವೀಕ್ಷಕ - ವೀಕ್ಷಣೆ
ಸುರಕ್ಷಿತ - ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ - ಸುರಕ್ಷತೆ - ಅಸುರಕ್ಷಿತ
ವಿಜ್ಞಾನ - ವಿಜ್ಞಾನಿ - ವೈಜ್ಞಾನಿಕ
ವಿನ್ಯಾಸ - ವಿನ್ಯಾಸಕ
ಹಾರಾಟ - ಹಾರಾಟ
ಆವಿಷ್ಕಾರ - ಆವಿಷ್ಕಾರಕ - ಆವಿಷ್ಕಾರ
ನಿರ್ಮಾಣ - ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ - ನಿರ್ಮಾಣ
ಸುಧಾರಣೆ - ಸುಧಾರಣೆ
ತೂಕ - ತೂಕ - ತೂಕವಿಲ್ಲದ
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ - ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಮಾನವ ಹಾರಾಟ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ರೆಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮಾದರಿ, ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟ, ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್, ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳು.
1. ಮಾನವ ಹಾರಾಟದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಮಹಾನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಿ ವಿನ್ಸಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು.
2. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಿ ವಿನ್ಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರುವ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.
3. ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1783 ರಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
4. ಈ ಹಾರಾಟವು ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವು 25 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.
5. ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೊಝೈಸ್ಕಿ.
6. ಅವರು 1882 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು.
7. ಎರಡು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.
8. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
9. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
10. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.
11. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
12. "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ನ ಹಾರಾಟವು 1 ಗಂಟೆ 34 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಅದರ ವೇಗವು 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು.
13. 1937 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.
14. ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.
15. ಮೆಂಡಲೀವ್ ಒಂದು ಮೊಹರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಬಲೂನಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.
ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು
ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರವರ್ತಕರು ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಪುರುಷರು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ: ಡೆಡಾಲಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಿ ವಿನ್ಸಿ, ಲಿಲಿಯೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆರಿಯಟ್, ಮೊಝೈಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಇತರರು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಜೀವಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲದೆ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ICAO) ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1944 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 52 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ICAO ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿವೆ. ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಕೆನಡಾ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ICAO ದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭಾಷೆಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್. ರಷ್ಯಾ 1970 ರಿಂದ ICAO ಸದಸ್ಯ.
ICAO ನ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ICAO ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ICAO ಒಂದು ಸಮನ್ವಯ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿರುವ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸದಸ್ಯ-ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ICAO ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಕನ್ವೆನ್ಶನ್‌ನ 44 ನೇ ವಿಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಂಚರಣೆಯ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು; ಶಾಂತಿಯುತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು; ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ICAO ಏಕರೂಪದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ ವಿಮಾನದ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಬೇರೆಡೆ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು. ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ಗಳು, ಸಂವಹನಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳು, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳು. ICAO ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಶ್ಯಬ್ದ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ. ICAO ವಾಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ICAO ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ICAO ನಂತರ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು IATA - ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುವ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. IATA ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ, ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ಹಾರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿ, ಸಂವಹನ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ, ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ IATA ಸದಸ್ಯರು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ನೆಲದ ಘಟನೆಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಜ್ಞರು, ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಡೆಯಲು ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ರಷ್ಯಾ IATA ಯ ಸದಸ್ಯ, ಇದು IATA ಯ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು IATA ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಸ್" ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (IFATCA) ಅನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಘಗಳು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಲೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಯೂರೋಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಂಬುದು ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸಹಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿವೆ.
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ICAO ಎಂದರೇನು?
2. ICAO ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ?
3. ICAO ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿವೆ?
4. ರಷ್ಯಾ ಐಸಿಎಒ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರವೇ?
5. ರಷ್ಯಾ ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ICAO ಸದಸ್ಯತ್ವ ಹೊಂದಿದೆ?
6. ICAO ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಎಲ್ಲಿದೆ?
7. ICAO ದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭಾಷೆಗಳು ಯಾವುವು?
8. ICAO ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಯಾವುದು?
9. ICAO ಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ?
10. ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ICAO ಹೇಗೆ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ?
11. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏಕರೂಪದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಯಾವುವು?
12. ಇತರ ಯಾವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತು?
13. IATA ಎಂದರೇನು? IFATCA? ಯುರೋಕಂಟ್ರೋಲ್?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ವಿಭಿನ್ನ - ವ್ಯತ್ಯಾಸ - ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ
ಕಷ್ಟ - ಕಷ್ಟ
ಸಕ್ರಿಯ - ಚಟುವಟಿಕೆ
ಪ್ರಮಾಣಿತ - ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ - ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ
ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸು - ಉಪಕರಣಗಳು
ಸೌಲಭ್ಯ - ಅನುಕೂಲ
ಸಮರ್ಥ - ಸಮರ್ಥ - ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ
ಅಗತ್ಯ - ಅವಶ್ಯಕತೆ
ಕಡಿಮೆ - ಕಡಿತ
ನಿಯಂತ್ರಣ - ನಿಯಂತ್ರಕ
ತನಿಖೆ - ತನಿಖೆ - ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ
III. ಕೆಳಗಿನ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ, ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಏಡ್ಸ್, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು, ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರು, ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಮಸ್ಯೆ, ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆ, ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ, ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ.
IV. ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿ:
1. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರವಿಲ್ಲದೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
2. ICAO ಅನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ 52 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು.
3. ICAO ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿದೆ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
4. ಪ್ರಸ್ತುತ, ICAO ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ICAO ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿವೆ.
5. ರಷ್ಯಾ 1970 ರವರೆಗೆ ICAO ಸದಸ್ಯನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
6. ICAO ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ.
7. ICAO ದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು.
8. ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗವಹಿಸುವ ದೇಶಗಳು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿವೆ.
9. ICAO ದ ಶಾಶ್ವತ ದೇಹವು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಗಿದೆ.
10. ICAO ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾನ್.
11. ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ 18 ಅನುಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ನೀಡಲಾಗಿದೆ).
12. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳೆರಡೂ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ICAO ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
13. ಹಲವಾರು ಇತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿವೆ.
14. IATA ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
15. IATA ತಜ್ಞರು ಈ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಡೆಯಲು ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
16. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು IFATCA ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
17. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ನೀಡಲು ಯೂರೋಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳು (AIS)
ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೊದಲು ಮೇ 15, 1953 ರಂದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ICAO ಕನ್ವೆನ್ಷನ್‌ಗೆ ಅನೆಕ್ಸ್ 15 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅನೆಕ್ಸ್ 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1954 ರಂದು ಅನ್ವಯವಾಯಿತು.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೈಮಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಶನ್ (AIP) ಮತ್ತು ನೋಟಿಸ್ ಟು ಏರ್‌ಮೆನ್ (NOTAM) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ICAO ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಜವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ICAO ನ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. NOTAM ಅನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, I ಮತ್ತು II. ಯಾವುದೇ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೌಲಭ್ಯ, ಸೇವಾ ವಿಧಾನ ಅಥವಾ ಅಪಾಯದ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎರಡೂ ವರ್ಗಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳ ಸಕಾಲಿಕ ಜ್ಞಾನವು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.
ಎಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಐಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. NOTAM ಮಾಹಿತಿಯು ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕು-ಅಲ್ಲದ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬೀಕನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.
NOTAM ICAO ಜೊತೆಗೆ SNOWTAM ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಹಿಮ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಕೆಸರು ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ನೀರಿನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು NOTAM ನ ವಿಶೇಷ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾನವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಪೈಲಟ್ NOTAM ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಯಾವ ಮಾಹಿತಿ ಬೇಕು? ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಅವನು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವ ವಾಯುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ರನ್ವೇಗಳ ಉದ್ದ, ಸಂವಹನ ಆವರ್ತನಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಇತ್ಯಾದಿ. ಅವನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ, ಅವನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವನು ತುಂಬುತ್ತಾನೆ. ಅವನು IFR (ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳು) ಅಥವಾ VFR (ವಿಷುಯಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳು) ಅಥವಾ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಬೇಕು.
ಪೈಲಟ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ಅನೆಕ್ಸ್ 15 ಯಾವಾಗ ಅನ್ವಯವಾಯಿತು?
2. NOTAM ಎಂದರೇನು?
3. NOTAM ಯಾವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ?
4. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ?
5. AIP ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯೇ?
6. ICAO ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಯವೇನು?
7. ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
8. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಯಾವಾಗ ಮಾಹಿತಿ ಬೇಕು?
9. ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಯಾವ ಮಾಹಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ?
10. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ?
11. ಅಲ್ಲಿ ಯಾವ ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ಅನ್ವಯಿಸು - ಉಪಕರಣ - ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ - ಅರ್ಜಿದಾರ - ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ಒದಗಿಸಿ - ಒದಗಿಸುವವರು - ನಿಬಂಧನೆ - ತಾತ್ಕಾಲಿಕ
ಮಾಹಿತಿ - ಮಾಹಿತಿದಾರ - ಮಾಹಿತಿ - ಅನೌಪಚಾರಿಕ - ಅನೌಪಚಾರಿಕತೆ - ತಿಳಿವಳಿಕೆ
ನೇರ - ನಿರ್ದೇಶನ - ನಿರ್ದೇಶನ - ನೇರವಾಗಿ - ನಿರ್ದೇಶಕ
ಪತ್ತೆ - ಸ್ಥಳ - ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ - ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಿ - ಸ್ಥಳೀಯ
ಚಲಿಸು - ಚಲನೆ - ಚಲಿಸಬಲ್ಲ - ಚಲಿಸದ - ಚಲಿಸುವವನು
ಸೇವೆ - ಸೇವೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ - ಸೇವೆ ಮಾಡಲಾಗದ
ಬದಲಾವಣೆ - ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ - ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ - ಬದಲಾಗದ
ಪ್ರಸ್ತುತ - ಉಪಸ್ಥಿತಿ - ಪ್ರಸ್ತುತ - ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದಾದ - ಪ್ರಸ್ತುತಿ
ನಿಯಂತ್ರಣ - ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ - ನಿಯಂತ್ರಕ - ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದ
ವ್ಯತ್ಯಾಸ - ವೇರಿಯಬಲ್ - ವ್ಯತ್ಯಾಸ - ವೈವಿಧ್ಯ - ವ್ಯತ್ಯಾಸ - ರೂಪಾಂತರ
III. ಕೆಳಗಿನ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆ, ICAO ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರ ವಲಯಗಳು, ಸಂವಹನ ಆವರ್ತನಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆ, ಉಪಕರಣ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳು, ದೃಶ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳು.
IV. ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿ:
1. ICAO ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂಗ್ರಹವು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
3. NOTAM ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೈಮಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
4. ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾನೆ.
5. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಜ್ಞಾನವು ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
6. ವಿಮಾನವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪೈಲಟ್ NOTAM ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು.
ಹವಾಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶ, ವಾಯುಮಂಡಲದ ಒತ್ತಡ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕು, ಗಾಳಿಯ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಮಂಜು, ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದು ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ವಾಯುಯಾನ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳಿವೆ: ಮೇಲ್ಮೈ ವೀಕ್ಷಣೆ, ರಾಡಾರ್ ವೀಕ್ಷಣೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆ, ಪೈಲಟ್ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು.
ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಹವಾಮಾನ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹವಾಮಾನವು ಹಠಾತ್ತನೆ ಹದಗೆಟ್ಟರೆ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಪೈಲಟ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಟೆಲಿಟೈಪ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಹವಾಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ.
ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ 20-30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ನಿಯಂತ್ರಕವು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯಕವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ನೆರವು ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಇಳಿಯಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಜ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬಹುಶಃ ಪೈಲಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗೋಚರತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಹಂತದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮಂಜು, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ಗೋಚರತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಹಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಈಗ ICAO ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ:
ವರ್ಗ I - 200 ಅಡಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು 1/2 ಮೈಲಿ ಗೋಚರತೆ;
ವರ್ಗ II- 100 ಅಡಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು I/4 ಮೈಲಿ ಗೋಚರತೆ;
ವರ್ಗ III - ಶೂನ್ಯ-ಶೂನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್.
ಭೇಟಿಯಾದರು. ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
ಇಂದು ಭೇಟಿಯಾದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ಹವಾಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹವಾಮಾನ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮಾಪನಗಳು, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ವೇಗ, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದು t °, ರನ್ವೇ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಮೋಡದ ಎತ್ತರ, ವಾಯುಭಾರ ಒತ್ತಡ.
ಲೇಜರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಚಯವು ವಿಮಾನಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಉಪಗ್ರಹ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರವು ವಿಜ್ಞಾನದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಬರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಕೆಲಸವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ?
2. ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯ ವಸ್ತು ಯಾವುದು?
3. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ?
4. ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಏನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ?
5. ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಪೈಲಟ್ ಯಾವ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ?
6. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆಯೇ?
7. ನಿಯಂತ್ರಕವು ಯಾವಾಗ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ?
8. ಯಾವ ಹಂತದ ಹಾರಾಟವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ?
9. ಯಾವ ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ?
10. ICAO ನಿಂದ ಯಾವ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ?
11. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ಹವಾಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಏನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ?
12. ಲೇಜರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ?
13. ಉಪಗ್ರಹ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವೇನು?
14. ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸುವ ಇತರ ಸಾಧನಗಳು ಯಾವುವು?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ನೇರ - ನಿರ್ದೇಶನ
ದೃಷ್ಟಿ - ದೃಷ್ಟಿ - ಗೋಚರತೆ
ಗಮನಿಸಿ - ಅವಲೋಕನ - ವೀಕ್ಷಕ
ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸು - ಉಪಕರಣಗಳು
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟ್ - ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ - ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್
ನಿಯಮಿತ - ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆ
ಅವಲಂಬಿತ - ಅವಲಂಬಿತ - ಅವಲಂಬಿತ - ಸ್ವತಂತ್ರ
ಒದಗಿಸಿ - ನಿಬಂಧನೆ
ನಿಖರ - ನಿಖರವಾಗಿ - ನಿಖರತೆ - ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ
ಅವಲಂಬಿತ - ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ - ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ - ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ
III. ಕೆಳಗಿನ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಹವಾಮಾನ ವರದಿಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು, ಕ್ಲೌಡ್ ಬೇಸ್, ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ, ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಕೇಂದ್ರ, ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನಕ್ಷೆಗಳು, ವಿಮಾನ ಬೆಂಬಲ ನಿಲ್ದಾಣ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹವಾಮಾನ
IV. ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿ:
1. ಹವಾಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರತೆ, ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕು, ಗೋಚರತೆ ಮುಂತಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
2. ಮಳೆ, ಗುಡುಗು, ಮಂಜು, ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ.
3. ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು, ಪೈಲಟ್ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹವಾಮಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೂ ಸಹ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತಾನೆ.
4. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ.
5. ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚಕರು ಹವಾಮಾನ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
6. ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
7. ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ.
8. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಗೋಚರತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಹಂತದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
9. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ.
10. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕು, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ, ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದು, ರನ್ವೇನಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯ ಶ್ರೇಣಿ, ಮೋಡದ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
11. ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
12. ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ
ಪ್ರತಿ ದೇಶದಲ್ಲೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ.
ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಅನಂತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವವರಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ವಾಯುಯಾನದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ ಹಸುವಿನ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್" ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು.
ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನೆರವು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಮಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಕನಿಷ್ಠ, ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕಲಿಯಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ, ಅದು ಬಳಸುವ ರೇಡಿಯೊ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಚಾರ್ಟ್.
ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸೇವೆಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಮಂದಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ (ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಳು) ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶ (ಅಪ್ರಾನ್ಸ್, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಮೂರನೇ ಭಾಗವೂ ಇದೆ - ಟರ್ಮಿನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವು ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಓಡುದಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಸಂಚಾರದ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಪ್ರಾನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಆಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇವೆಗಳ ಪೈಕಿ: ವಿಮಾನ ಸಹಾಯ ಸೇವೆ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇವೆಗಳು - ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿಧಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಾಯು ಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಸೇವೆ.
ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಸೇವೆಗಳು, ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣ ಕ್ಲಿನಿಕ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳ, ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ಘಟಕಗಳು (ನೀರಿನ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟವ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳಿವೆ.
ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಳು, ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಗೋ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೋಟೆಲ್, ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕಚೇರಿಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು, ಕಾರು ಬಾಡಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲವೂ ಇದೆ: ಚೆಕ್-ಇನ್ ಡೆಸ್ಕ್‌ಗಳು, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ಸಮಯಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮಾಹಿತಿ ಫಲಕ, ಲಗೇಜ್ ಕ್ಲೈಮ್ ಏರಿಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಒತ್ತುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ - ಅದು ಏರ್ ಪೈರಸಿ. ಅನ್ಯಾಯದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನೂರಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ICAO ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನೆಕ್ಸ್ 17 (ಭದ್ರತೆ) ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ 8 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಪಾಸಣೆ, ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಬ್ಯಾಗೇಜ್, ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಭದ್ರತಾ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಕೊರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊಸ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮುಗಳನ್ನು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ.
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಏಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು?
2. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು?
3. ಈ ನಿಯಮಗಳು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ?
4. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್ ಏನನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ?
5. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಯಾವುವು?
6. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರನೇ ಭಾಗ ಯಾವುದು?
7. ರನ್ವೇಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ?
8. ಏಪ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ?
9. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಯಾವುದು?
10. ನಿಮಗೆ ಯಾವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇವೆಗಳು ಗೊತ್ತು?
11. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳಿವೆ?
12. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾಹಿತಿ ಫಲಕವು ಏನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ?
13. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
14. ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ?
15. ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಪುಲ್ಕೊವೊ-1 ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಎಷ್ಟು?
16. ನೀವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹೋಗಬಹುದು?
17. ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆಯೇ?
18. ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ದೇಶೀಯವೇ?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ಮುಂದುವರಿಸಿ - ಮುಂದುವರಿಕೆ - ನಿರಂತರ - ನಿರಂತರವಾಗಿ
ಅಗತ್ಯ - ಅಗತ್ಯ - ಅಗತ್ಯ
ಭಾಗಿಸಿ - ವಿಭಾಗ - ವಿಭಾಜಕ
ಅವಲಂಬಿತ - ಅವಲಂಬಿತ - ಅವಲಂಬನೆ
ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ - ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ - ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ
ಪತ್ತೆ - ಪತ್ತೆ - ಪತ್ತೇದಾರಿ - ಪತ್ತೆಕಾರಕ
ನಿರ್ಗಮನ - ನಿರ್ಗಮನ
ಆಗಮನ - ಆಗಮನ
III. ಕೆಳಗಿನ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಮಗಳು, ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು, ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳು, ವಿಧಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆ, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು, ಕಾರ್ಗೋ ಟರ್ಮಿನಲ್.
IV. ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿ:
1. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಗರವು ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
2. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
3. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ.
4. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
5. ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳಿವೆ.
6. ಆಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
7. ಓಡುದಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
8. ಓಡುದಾರಿಯ ಸ್ಥಳವು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
9. ಪೈಲಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
10. ಈ ನಕ್ಷೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ, ಅದರ ರೇಡಿಯೊ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ರನ್ವೇ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಕಳೆದ ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಯುಯಾನವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂದಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವು ವಿವಿಧ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು, ಅವುಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು, ಅವುಗಳ ಮರದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕೊಯ್ಲು ಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ. ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಲು, ಖನಿಜ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಅಗಾಧವಾದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ.
ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವು ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್ ಆಫ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಶೇಷ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
1. ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್‌ನ ವಿಭಾಗ (ಕಾಕ್ಪಿಟ್) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
2. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಎತ್ತುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
3. ಟೈಲ್ ಯೂನಿಟ್ ಅಥವಾ ಎಂಪೆನೇಜ್ ಒಂದು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಮತಲ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
4. ಮೂರು ಮೂಲ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೆಂದರೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ.
5. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ವಿಮಾನದ ಹೃದಯವಾಗಿದೆ. ಹಲವು ವಿಧದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ: ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್, ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್, ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.
6. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ರಚನೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳು
ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮೂಲತಃ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು, ಅಳೆಯುವುದು, ದಾಖಲಿಸುವುದು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡವಳಿಕೆ, ವೇಗ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನದ ಇರುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿವೆ.
ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇಲ್ಲಿವೆ: ಟುಪೋಲೆವ್, ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ಆಂಟೊನೊವ್, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್. ತಯಾರಕರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡಿಸೈನರ್ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಟೈಪ್ ಕೋಡ್‌ನಿಂದ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಇಲ್ಯುಶಿನ್-96 (ಡಿಸೈನರ್ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಕೋಡ್), ಬೋಯಿಂಗ್ -747 (ತಯಾರಕರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರದ ಕೋಡ್).
ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ವಾಯುಯಾನ ಏನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ?
2. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
3. ನಿಮಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಗೊತ್ತು?
4. ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿ.
5. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಏನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ?
6. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಬೇಕು?
7. ರೆಕ್ಕೆಯ ಘಟಕಗಳು ಯಾವುವು?
8. ಬಾಲ ಘಟಕವು ಏನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ?
9. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಎಂದರೇನು?
10. ನಿಮಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗೊತ್ತು?
11. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
12. ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಉದ್ದೇಶವೇನು?
13. ನಿಮಗೆ ಯಾವ ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಗೊತ್ತು?
14. ವಿಮಾನವು ಯಾವ ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ಸಾರಿಗೆ - ಸಾರಿಗೆ
ಚಲಿಸು - ಚಲನೆ - ಚಲಿಸಬಲ್ಲ
ಸಾಧ್ಯ - ಸಾಧ್ಯ - ಅಸಾಧ್ಯ
ಅನ್ವಯಿಸು - ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ಶಕ್ತಿ - ಶಕ್ತಿಯುತ
ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ - ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ - ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ - ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗದ
ಅಗತ್ಯ - ಅವಶ್ಯಕತೆ
ಒದಗಿಸಿ - ನಿಬಂಧನೆ
ಅಳತೆ - ಅಳತೆ
ಕೊಡುಗೆ - ಕೊಡುಗೆ
III. ಕೆಳಗಿನ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಜನನಿಬಿಡ ಕೇಂದ್ರ, ಖನಿಜ ಮತ್ತು ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ವಾಯುಯಾನ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಭಾಗಗಳು, ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ವಿಮಾನದ ರಚನೆ, ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು.
IV. ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿ:
1. ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
5. ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಒಂದು ಅನುಕೂಲಕರ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
6. ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
7. ವಿಮಾನದ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ.
8. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲವು ಎಲಿವೇಟರ್, ರಡ್ಡರ್, ರಡ್ಡರ್, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್, ಐಲೆರಾನ್ ಮುಂತಾದ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
9. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
10. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ, ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಅನೇಕ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ.
11. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಾಧನೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ, ಮನೋವಿಜ್ಞಾನ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.
ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ICAO ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳು, ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ (ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ) ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಆದರೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ: ವಿಮಾನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯ, ಮಾನವ ದೋಷಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ವಾಯುಗಾಮಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಹಾಯಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಕಳಪೆ ಜ್ಞಾನವು ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ICAO ರೇಡಿಯೊ ಟೆಲಿಫೋನಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಭಾಷೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಏರ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಕೋರುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಸರಳ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ICAO ದ ಮುಖ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ICAO ದಾಖಲೆಯು SARP ಗಳು (ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು). ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ ಯಾವುದು?
2. ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೇನು?
3. ಯಾವ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ?
4. ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು?
5. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಷೆಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಏನು ಹೇಳಬಹುದು?
6. ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನಿ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬಹುದೇ?
7. ಮುಖ್ಯ ICAO ದಾಖಲೆ ಯಾವುದು?
8. SARP ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಯಾವುದು?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ಭಯಾನಕ - ಭಯಾನಕ - ಭಯಾನಕ - ಭಯಂಕರ
ಅಪಾಯ - ಅಪಾಯಕಾರಿ - ಅಪಾಯಕಾರಿ
ಕಾಳಜಿ - ಎಚ್ಚರಿಕೆ - ಅಸಡ್ಡೆ - ಅಜಾಗರೂಕತೆ
ಸುರಕ್ಷಿತ - ಸುರಕ್ಷತೆ - ಅಸುರಕ್ಷಿತ
ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ - ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ - ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ
ಘರ್ಷಣೆ - ಘರ್ಷಣೆ
ವಿಶೇಷ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ - ತಜ್ಞ - ವಿಶೇಷತೆ - ವಿಶೇಷತೆ - ವಿಶೇಷತೆ
ಸಾಧಿಸು - ಸಾಧನೆ
ಖಾತರಿ - ವಿಮೆ
ಗವರ್ನರ್ - ಗವರ್ನರ್ - ಸರ್ಕಾರ - ಸರ್ಕಾರಿ
ನಿಯಮಿತ - ನಿಯಮಿತವಾಗಿ - ನಿಯಂತ್ರಣ - ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆ - ಅನಿಯಮಿತ
ವಿಭಿನ್ನ - ವಿಭಿನ್ನ - ವಿಭಿನ್ನ - ವ್ಯತ್ಯಾಸ
ವಿಫಲ - ವೈಫಲ್ಯ
ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ - ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ - ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ - ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್
ಅಪಾಯ - ಅಪಾಯಕಾರಿ
ಗೊತ್ತು - ಜ್ಞಾನ - ತಿಳಿದಿಲ್ಲ
ಒದಗಿಸಿ - ನಿಬಂಧನೆ - ಒದಗಿಸುವವರು
ಸಂಬಂಧ - ಸಂಬಂಧ - ಸಂಬಂಧಿ - ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ - ಸಾಪೇಕ್ಷತೆ
ಸಂವಹನ - ಸಂವಹನ - ಸಂವಹನ - ಸಮುದಾಯ
ಸಾಕಷ್ಟು - ಸಾಕಷ್ಟು - ಸಾಕಷ್ಟು - ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ
ಪ್ರವೀಣ - ಪ್ರವೀಣ - ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ
ಅಗತ್ಯ - ಅಗತ್ಯ - ಅಗತ್ಯ - ಅನಗತ್ಯ
ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ - ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ - ಟೀಕಿಸಿ - ಟೀಕೆ - ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ
ಹತ್ತಿರ - ನಿಕಟವಾಗಿ
III. ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿ:
1. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತೆ.
2. ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ICAO ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.
3. ಎಲ್ಲಾ ICAO ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ICAO ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.
4. ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು.
5. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
6. ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಷರತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಾಗಿದೆ.
7. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ತಜ್ಞರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ತಿಳಿದಿರುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
8. ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಜ್ಞಾನ ಅಗತ್ಯ.
9. ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಮಾನವ ದೋಷ.
10. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
11. ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
12. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ.
13. ಅಗತ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ICAO ದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಾಲಯ
ATC ಯ ಮೊದಲ ಕಾಳಜಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಕ್ರಮಬದ್ಧ ಹರಿವು.
ತಮ್ಮ ನಿಖರವಾದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ರಾಡಾರ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಕನಿಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರುಗಳು ಕೂಡ ಒಂದು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸಾಧನ. ಅವರು ದಿನನಿತ್ಯದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರಬಾರದು. ಮಾನವ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷ ಮತ್ತು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 15 ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು. ನಿಯಂತ್ರಕರ ಸಣ್ಣದೊಂದು ದೋಷವು ಮಾನವ ಜೀವ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಉನ್ನತ ದೈಹಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನಸಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ATC ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಆವರ್ತಕ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಟಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕರು ಅವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಲವಾರು ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು: ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನೈತಿಕತೆ, ಉತ್ತಮ ನರ ಮತ್ತು ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನ, ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಪು, ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿ. ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಿಪರ ನಿಯಂತ್ರಕರಾಗಲು ಒಬ್ಬರು ವಿಶೇಷ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸರಳ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರವೀಣರಾಗಿರಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ನಿಖರವಾದ ಪೈಲಟ್ - ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಎಟಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಬೋಧನಾ ಸಾಧನಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ATC ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ಎಟಿಸಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಯಾವುದು?
2. ನಿಯಂತ್ರಕರು ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಹೇಗೆ ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು?
3. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕವು ಯಾವ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ?
4. ಯಾವುದೇ ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಾನವ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಿಸಬಹುದೇ? ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಏಕೆ?
5. ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಯಾವುವು?
6. ಗರಿಷ್ಠ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಎಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು?
7. ATC ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ?
8. ಅವರು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ?
9. ನಿಯಂತ್ರಕನಾಗಲು ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಯಾವ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು?
10. ನಿಯಂತ್ರಕ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಏನು ಹೇಳಬಹುದು?
11. ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಹೇಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ?
12. ಆಧುನಿಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸಂಘರ್ಷ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದೇ?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ - ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ - ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ
ಒದಗಿಸಿ - ನಿಬಂಧನೆ - ಒದಗಿಸುವವರು - ತಾತ್ಕಾಲಿಕ
ಆದೇಶ - ಕ್ರಮಬದ್ಧ
ಪ್ರದರ್ಶನ - ಪ್ರದರ್ಶನ
ನಿಖರ - ನಿಖರವಾಗಿ - ನಿಖರತೆ
ಪರಿಚಯ - ಪರಿಚಯ - ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ
ಕಡಿಮೆ - ಕಡಿತ
ಶಕ್ತಿ - ಶಕ್ತಿಯುತ - ಶಕ್ತಿಹೀನ
ಸಮರ್ಥ - ಸಮರ್ಥ - ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ
ಜವಾಬ್ದಾರಿ - ಜವಾಬ್ದಾರಿ - ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ - ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ
ನಿರ್ಧರಿಸಿ - ನಿರ್ಧಾರ - ನಿರ್ಣಾಯಕ
ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ - ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ - ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ
ಅಗತ್ಯ - ಅನಗತ್ಯ - ಅಗತ್ಯ
ಅವಲಂಬಿತ - ಅವಲಂಬಿತ - ಅವಲಂಬಿತ - ಸ್ವತಂತ್ರ
ರೈಲು - ತರಬೇತುದಾರ - ತರಬೇತುದಾರ - ತರಬೇತಿ
ಸಾಗಿಸುವ - ವಾಹಕ - ಗಾಡಿ
ವಿಭಿನ್ನ - ವಿಭಿನ್ನ - ಅಸಡ್ಡೆ - ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ
ಅನುಕರಣೆ - ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ - ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್
III. ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿ:
1. ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಕರಗಳಿವೆ.
2. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರವಾನೆದಾರ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವನು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
3. ರವಾನೆದಾರರ ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಅಗತ್ಯ.
4. ರವಾನೆದಾರರು ಉತ್ತಮ ದೈಹಿಕ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ತಂಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
5. ATC ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ವಿವಿಧ ತರಬೇತಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
6. ಆಧುನಿಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಾರಾಟದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
7. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 15 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.
8. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂದರೆ ರವಾನೆದಾರನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅವನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು.
9. ರವಾನೆದಾರರು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮಾನವ ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
10. ಸದ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
11. ಯಾವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೇಂದ್ರವು ರವಾನೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ?
12. ಈ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಅಂಶಗಳು
ಮಾನವ ಅಂಶಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ICAO ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ICAO 1990 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಕುರಿತಾದ ಜಾಗತಿಕ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನವು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆ ಇತ್ತು. ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಜ್ಞಾನದ ಅನ್ವಯದ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆ.
ಮೊದಲ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣವು 1993 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, 1996 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1999 ರಲ್ಲಿ ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸಭೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1990 ರಿಂದ ಉತ್ತೇಜಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ: ನಂತರ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಸಿಂಪೋಸಿಯಮ್, ಮಾನವ ದೋಷವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು 10 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ICAO ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಗಳು, ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ICAO ಸಂವಹನ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ (CNS/ATM) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಹೊಸ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಸಮುದಾಯವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕಾದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು: ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ.
ICAO ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸುರಕ್ಷತೆ-ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ, ICAO ಮಾನವ ದೋಷವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ICAO ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ - ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲ.
ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಯೋಜನೆ (GASP) ಅನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ICAO ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಯೋಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ICAO ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ICAO ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. GASP ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ICAO ಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆರು ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
I. ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ:
1. ICAO ಯಾವಾಗ ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಅಂಶವನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು?
2. ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೊದಲ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣವನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು?
3. ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಯಾವುದು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು?
4. ICAO ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತು ಎಷ್ಟು ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು?
5. ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣ ಮತ್ತು ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳ ಉದ್ದೇಶವೇನು?
6. ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು?
7. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಅಂತಿಮ ಗುರಿ ಏನು?
8. ICAO ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಎಂದರೇನು?
9. ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ?
10. ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ?
II. ಪದಗಳನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಿ, ಪದ-ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:
ಸುರಕ್ಷಿತ - ಸುರಕ್ಷತೆ - ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ - ಅಸುರಕ್ಷಿತ
ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ - ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ - ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ - ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ - ನ್ಯಾವಿಗಬಿಲಿಟಿ
ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸು - ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ - ಆಪರೇಟಿವ್ - ಆಪರೇಟರ್ - ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ - ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಕೈಗಾರಿಕೆ - ಕೈಗಾರಿಕೆ - ಕೈಗಾರಿಕಾ - ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ - ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ
ಸಂವಹನ - ಸಂವಹನ - ಸಂವಹನ - ಸಂವಹನ - ಸಂವಹನಕಾರ
ಪ್ರಗತಿ - ಪ್ರಗತಿಶೀಲ - ಪ್ರಗತಿ - ಪ್ರಗತಿವಾದಿ
ಸುಧಾರಣೆ - ಸುಧಾರಣೆ - ಸುಧಾರಿಸಬಹುದಾದ - ಸುಧಾರಕ
ಸಂಘಟಿಸಲು - ಸಂಘಟನೆ - ಸಂಘಟಕ - ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತತೆ
ಸಮರ್ಥ - ದಕ್ಷತೆ - ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ - ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ - ಅಸಮರ್ಥತೆ
III. ಕೆಳಗಿನ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕಿ:
ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಜ್ಞಾನ; ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ; ಸಂವಹನ, ಸಂಚರಣೆ, ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಲ್ಪನೆ; ICAO ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ; ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಯೋಜನೆ; ICAO ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಯೋಗ; ಭದ್ರತೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು.
IV. ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿ:
1. ಮಾನವ ಅಂಶವು ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
2. ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ICAO ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ.
3. ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಜ್ಞಾನವು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಹೊಸ ಸಂವಹನ, ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
5. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸುಧಾರಣೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
6. ಫ್ಲೈಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
7. ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ.
ಭಾಗ II
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಷಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಭಾಷೆಯ ಜನರು ಎಲ್ಲೆಡೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಭಾಷಾ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ICAO ದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭಾಷೆಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಗಳು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರು ಈ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳೆರಡೂ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಉಚ್ಚಾರಣೆ, ತಪ್ಪಾದ ಉಚ್ಚಾರಣೆ, ತಪ್ಪಾದ ವ್ಯಾಕರಣ, ವಿತರಣೆಯ ವೇಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ರೇಡಿಯೊ-ಟೆಲಿಫೋನಿ (RT) ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು.
ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾತನಾಡುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಗಿರಬೇಕು. RT ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾತನಾಡುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳೀಯರಲ್ಲದ ಸ್ಪೀಕರ್ ತಪ್ಪಾದ ವ್ಯಾಕರಣ ಅಥವಾ ಉಚ್ಚಾರಣೆಯಿಂದ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು.
ವಿತರಣಾ ವೇಗವು ಮತ್ತೊಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಲೆ ದೂರುವ ದೂರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳು (ATIS) ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಸಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ (VOLMET).
ಪದಗಳ ಮೇಲೆ ವಿರಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಎಡವಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಶಿಫಾರಸು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 100-120 ಪದಗಳ ದರವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಉಚ್ಚಾರಣೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಉಚ್ಚಾರಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ಕೆಲವು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಉಚ್ಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಿವೆ.
ICAO RT ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು ಪ್ರತಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪದಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬಾಹ್ಯ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುವಾಗ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ.
ಬಳಕೆದಾರರು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅವನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಹೇಳಿದ ಮಾತುಗಳ ಸಮರ್ಪಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ಅರಿಯದೆ ಅದನ್ನೊಂದು ಕೋಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತುರ್ತು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥನಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಭಾಷಾ ಬೋಧನೆಯಿಲ್ಲದೆ RT ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬೋಧಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕೋರ್ಸ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಅದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇವು ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸುಗಳಾಗಿವೆ:
1. ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಮಾತನಾಡುವ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಕೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
2. ಉಚ್ಚಾರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಬೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರಬೇಕು.
3. ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಹ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು.
4. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವವರು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಚಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕು.
5. ತರಬೇತುದಾರರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭಾಷಾ ತರಬೇತಿ ನಡೆಯಬೇಕು, ಅಂದರೆ. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಶಿಕ್ಷಕರು ಹೋಗಬೇಕು.
6. ATISಗಳು ಮತ್ತು VOLMET ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪದ ಹರಿವಿನ ದರಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬೇಕು.
7. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಾರ್ಕಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಕ್ಷಪಾತವಿಲ್ಲದೆ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ RT ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧಿಕೃತ ಭಾಷೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳು
ಹಾರುವ ಬಯಕೆ ಮಾನವೀಯತೆಯಷ್ಟೇ ಹಳೆಯದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಹಾರುವ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳು ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಮಾನವ ಹಾರಾಟದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಷ್ಟ್ರವು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದಂತಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ದಂತಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಚೀನಾದಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗ್ರೀಕ್ ದಂತಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡೇಡಾಲಸ್ ಮತ್ತು ಇಕಾರ್ಸ್ ಅವರ ದಂತಕಥೆ, ಅವರು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಣದಿಂದ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಡೇಡಾಲಸ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಂದಿಳಿದರು. ಇಕಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ತಂದೆಯಂತೆ ಜಾಗರೂಕನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನು ಸೂರ್ಯನಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರ ಹಾರಿಹೋದನು. ಅವನು ಹತ್ತಿರವಾದಷ್ಟೂ ಅದು ಬಿಸಿಯಾಯಿತು. ಮೇಣವು ಕರಗಿತು, ಅವನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹೊರಬಂದವು ಮತ್ತು ಅವನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದನು.
ಆ ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ ಜನರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಲೌಕಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸದ ಹಂತವು ಬಂದಿತು. ಹಾರುವ ಬಯಕೆಯು ಪ್ರಕೃತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬಯಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜನರು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮನುಷ್ಯ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಂಬಿಕೆ ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಅವರು ಅನೇಕ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು.
ಮಾನವ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳು 14 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಿ ವಿನ್ಸಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಜ್ಞಾನವು ಹಾರಾಟದ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.
ಡೇಡಾಲಸ್ ಒಬ್ಬ ಗ್ರೀಕ್; ಗರುಡ ಭಾರತೀಯ; ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಿ ವಿನ್ಸಿ ಇಟಾಲಿಯನ್; ಲಿಲಿಯೆಂತಾಲ್ ಜರ್ಮನ್; ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಫ್ರೆಂಚ್; ಹಾರ್ಗ್ರೇಕ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್; ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೊಝೈಸ್ಕಿ ಒಬ್ಬ ರಷ್ಯನ್; ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು. ಅವರು ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ನಿಜವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಥೆಯ ಅಂತ್ಯವೂ ಅಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯು ಎಲ್ಲರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಿತು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಪುರುಷರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಇಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಕಲೆಗೆ ತಂದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದರ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ದೇಶದ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನದ ಜೀವಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲದೆ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.1944 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 52 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನವಾಯಿತು. , ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆಹ್ವಾನದ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.
ICAO
ನವೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ 52 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಸಮಾವೇಶದ 96 ಲೇಖನಗಳು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸಮಾವೇಶವನ್ನು 26 ರಾಜ್ಯಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ ICAO ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ (ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ) ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1947 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ICAO ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಹಲವಾರು. ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. SAHRS (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು) ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಮಾಲಿಟಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸಬೇಕು. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಲ್ಲ.
ICAO ಒಂದು ಸಾರ್ವಭೌಮ ಸಂಸ್ಥೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು 3 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಭೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾರ್ನರ್.
ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಿತಿ, ಕಾನೂನು ಸಮಿತಿ, ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ 18 ಅನೆಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜನರಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯೇಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶಾಶ್ವತ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ICAO 6 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ICAO ದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭಾಷೆಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್.
1958 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ನರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಾಗಿ ICAO ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.
ಕೆಲವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು
1. IATA - ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ICAO ನಂತರ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎರಡನೆಯದು. ಇದನ್ನು 1945 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಐಎಟಿಎ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಸುರಕ್ಷತೆ, ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ಹಾರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿ, ಸಂವಹನ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ, ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ICAA) ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಘವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಅನುಭವ, ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿಗಳ ನಿರಂತರ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 1962 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ICAA ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
3. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಸ್" ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಸ್ (IFATCA) ಅನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಘಗಳು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಲೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ
4. ಯೂರೋಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಂಬುದು ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುವ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹಲವಾರು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮೇಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು.
ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ
ಭೇಟಿಯಾದವರು ಬಹಳ ಮಂದಿ. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಅವು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಸಹಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಭೇಟಿ ಇದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೈದಾನಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 300 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಓಡುದಾರಿಯ ತುದಿಯಿಂದ. ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರವಾನೆ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಆದರೆ ಈ ಹಂತದಿಂದ ಸಮತಲ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ವೀಕ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಇವು ಭೇಟಿಯಾದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹವಾಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದಾಗ ವೀಕ್ಷಕರು ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಾಹಿತಿ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬೇಕು. ನಿಜವಾದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ.
ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಿಫ್ಲೈಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪೈಲಟ್ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವರದಿ ಮಾಡಿ. ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ 20-30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ನಿಯಂತ್ರಕವು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ನ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭೇಟಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ. ಟೇಪ್-ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಿರು-ಹಾರಾಟದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಲಿಪ್ಯಂತರ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರಸಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೂರವಾಣಿ ಹವಾಮಾನ ಉತ್ತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನ ಬ್ಯೂರೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.
ಅನೇಕ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯಕವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಹಾಯ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಪೈಲಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸುತ್ತಾನೆ.
ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೆ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಬಹುಶಃ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಥವಾ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಅವನ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದರಿಂದ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹವಾಮಾನ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ವಿಶೇಷ ವಾಯುಯಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಅಥವಾ ಮುನ್ಸೂಚಕರು ಹವಾಮಾನ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಇಡೀ ದೇಶದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹವಾಮಾನ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿನೊಪ್ಟಿಕ್ ಚಾರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಿನೊಪ್ಟಿಕ್ ಚಾರ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಮಳೆ ಬೀಳುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಹವಾಮಾನ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ, ಮುನ್ಸೂಚಕರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮೋಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಳೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೈಲಟ್ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಒಂದು ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್ ವಿಮಾನಗಳ ಆಗಮನವನ್ನು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಒಂದು ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್, ನೆಲದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಗಾಳಿಯು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಶೀತ ಅಥವಾ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮೋಡಗಳು, ಗುಡುಗು, ಹಿಮ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಅವರ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಹವಾಮಾನ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಪೈಲಟ್ ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಯಾವ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜು ಅಥವಾ ಹಿಮದ ಕಾರಣ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. VFR ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡ ಕವಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್
ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಜೊತೆಗೆ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಒಂದು ವಿನಮ್ರ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವು ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಜಾಲವಾಗಿದೆ.
ಹಾರಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಪುರುಷರು ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಸ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಇಂದು ಪೈಲಟ್ಗಳು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಹಾಗೂ ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥ ಬೋಧಕರು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತಾರೆ. ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಧ್ವನಿ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘ ಅನುಭವವನ್ನೂ ಆಧರಿಸಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು.
ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ ವಿಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ.
ನ್ಯಾಯಯುತ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಬಹುದು.
ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಸಲಕರಣೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಸಹಾಯಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗಬೇಕು.
ತತ್ತ್ವ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಬೀಕನ್‌ಗಳಂತಹ ಇತರ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲದರಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಧಾನಗಳು
ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹಾರಲು ಕಲಿಯುವುದು ಪುರುಷರ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಲೆಜೆಂಡ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸವು ನಮಗೆ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಕಥೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯನ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಈ ಹಾರಾಟವು 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 120 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು 24 mph ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 540 ಅಡಿಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸಾಧಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು ನೆಲದಿಂದ 12 ಅಡಿಗಳು.
ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈಗ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುವ ವಿಮಾನವು ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಗಾಳಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. , ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು.
ಶತಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ 4 ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚರಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಬಹುದು:
1. ಪೈಲೋಟೇಜ್, ಅದರ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ ಗೋಚರ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ.
2. ಡೆಡ್ ರೆಕನಿಂಗ್, ಅದರ ಮೂಲಕ ದೂರ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಎರಡು ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ದೂರ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಯಾವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ದೂರಗಳು ಅಥವಾ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾನದ ನಿರ್ಣಯ.
4. ಆಕಾಶ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂರ್ಯ, ಚಂದ್ರ, ಗ್ರಹಗಳು ಅಥವಾ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಷಷ್ಠಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ.
ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಪಾತ್ರ
ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜನರು ತಮ್ಮ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಸಮಯದಿಂದಲೂ, ಸಂಚರಣೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಹಾಯಗಳು ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಂದರೇನು? - ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎನ್ನುವುದು ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಲೆಯಾಗಿದೆ.
ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಾರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವನು ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗೆ ವಾಯು ಸಂಚರಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಅವನು ಉತ್ತಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಹಲವಾರು: ಅವನು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ನಿಂದ ಟಚ್‌ಡೌನ್‌ಗೆ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕು; ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾಪಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ. ಅವನು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ಸಹಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಬೇಕು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸರಿಯಾದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬೇಕು.
ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಯುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ರೇಡಿಯೋ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನ, ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಾ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದಂತೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ರೇಡಿಯೊ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲೆಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ.
ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ತರಂಗಗಳ ಸಣ್ಣ ಪಲ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ಮೋಡಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲವು. ಅವರು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ವಸ್ತುವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ನಂತರ ಅವು ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕಿನ ತಾಣವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ನೆಲದ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು
ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಬೇಕು:
1. ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಏರೋನಾವಿಗೇಷನ್.
2. ಪೂರ್ವ-ವಿಮಾನ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.
3. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪರಿಸರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿ.
5. ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸರಿಯಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ.
6. ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನ್ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ.
7. ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ.
8. ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿ.
9. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ.
ಸಹ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಹಕ್ಕಿದೆ:
1. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲು.
2. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ನಾಯಕನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು.
ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಇದಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರು:
1. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಾಖಲೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು.
2. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿವೇಚನೆ.
3. ನಾಯಕನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮಗಳು.
4. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೀಡಿದ ವಿಮಾನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.
5. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು.
ನಿಯಂತ್ರಕನ ಪಾತ್ರ
ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ನ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಅವರು ಮಾನವ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯಕರಾಗಬಹುದು. ವಾಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಜನರು ATC ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಅಗಾಧ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ (ಶ್ರೇಣಿ) ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ರಾಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಏರ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಾನದ ಮಾಹಿತಿಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕಾರ್ಯವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕನ ಪಾತ್ರವು ಮಾನಿಟರ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವನು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಂಶವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.
ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಏಡ್ಸ್ - VOR/DME
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಂದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು. ಪೈಲಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಹಾಯಕಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಲ್ಲಿವೆ.
VOR (ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ರೇಡಿಯೋ ರೇಂಜ್) ಮತ್ತು DME (ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಉಪಕರಣಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿವೆ. ಅವು ಕ್ರಮವಾಗಿ VHF (ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ) ಮತ್ತು UHF (ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ) ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಇತರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. VOR ನ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 200 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು. VOR ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು VOR ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.
DME ಯ ಕಾರ್ಯವು ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು. DME ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ, ಒಂದು ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗೆ ವಿಮಾನ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ನೆಲದ ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್‌ಗೆ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೂಚಕವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಮೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎಣಿಸುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಅವನು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದರ ನಿರಂತರ ಡಿಜಿಟಲ್ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ VOR/DME ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಬಯಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು; DME ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವನ ದೂರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾನೆ; ಅಥವಾ, ಎರಡು VOR ರೇಡಿಯಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.
ಐಎಲ್ಎಸ್ (ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್)
ರನ್‌ವೇಗೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಿಖರವಾದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ILS ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನೆಲದ ಉಪಕರಣವು ಮೂರು (ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ) ಮಾರ್ಕರ್ ಬೀಕನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದಿಕ್ಕಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಕಲೈಜರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡ್ ಪಾತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಹಿತಿ - ಲೋಕಲೈಜರ್, ಗ್ಲೈಡ್‌ಪಾತ್ ರೇಂಜ್ ಮಾಹಿತಿ - ಮಾರ್ಕರ್ ಬೀಕನ್‌ಗಳು, ವಿಷುಯಲ್ ಮಾಹಿತಿ - ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಟಚ್‌ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್‌ಲೈನ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು, ರನ್ವೇ ಲೈಟ್‌ಗಳು.
1. ಲೊಕಲೈಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ಇಪ್ಪತ್ತು ILS ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
2. UHF (ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ) ಗ್ಲೈಡ್‌ಪಾತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ಇಪ್ಪತ್ತು ILS ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.
3. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ILS ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಕರ್ ಬೀಕನ್‌ಗಳು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ; ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಮಾರ್ಕರ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಮೂರನೇ ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಒಳ ಮಾರ್ಕರ್.
ಬಾಹ್ಯ ಮಾರ್ಕರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೋಕಲೈಜರ್ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ILS ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಧ್ಯದ ಮಾರ್ಕರ್ ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಿತಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 3500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಇರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 200 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡ್‌ಪಾತ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಇರುವ ಸ್ಥಾನವೂ ಇದು.
ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಕರ್, ಮಧ್ಯದ ಮಾರ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಗ್ಲೈಡ್‌ಪಾತ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ಧಾರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ರಾಡಾರ್
ರಾಡಾರ್ನ ತತ್ವಗಳು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ: ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1904 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ "ರೇಡಿಯೋ-ಎಕೋ ಘರ್ಷಣೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಾಧನ" ವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.
"ರೇಡಾರ್" ಪದವು ಮೂಲತಃ "ರೇಡಿಯೋ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜಿಂಗ್" ಎಂಬ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಪದಗುಚ್ಛದಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರೇಡಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧದ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. "ರೇಡಾರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ರೇಡಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಬಂಧಿತ ರೂಪಗಳಿವೆ:
ರಾಡಾರ್ ಎಕೋ - ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಹರಡುವ ರಾಡಾರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ದೃಶ್ಯ ಸೂಚನೆ.
ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ - ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯುತ್ತರವಾಗಿ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ರವಾನೆಯಾಗುವ ರೇಡಾರ್ ಸಂಕೇತದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ದೃಶ್ಯ ಸೂಚನೆ.
ರಾಡಾರ್ ಬ್ಲಿಪ್ - ಸಾಮೂಹಿಕ ಪದದ ಅರ್ಥ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಾಡಾರ್
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ಕಿರಣವು ನೆಲದ ಉಪಕರಣದಿಂದ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಈ ನಾಡಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 16 ರಿಂದ 34 ಬಾರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ರಾಡಾರ್ ಕಿರಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ರಿಸೀವರ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕೆಲವು ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಶಕ್ತಿಯು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ರೇ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ "ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ" ಅಥವಾ "ಗುರಿ" ಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಸೆಕೆಂಡರಿ ಸರ್ವೆಲೆನ್ಸ್ ರಾಡಾರ್ (SSR)
SSR ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮೋಡ್ ಎ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಒತ್ತಡದ ಎತ್ತರದ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಮೋಡ್ ಸಿ.
ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು SSR ಒಂದು ಅಮೂಲ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೇಡಾರ್ ಬೀಕನ್ ಗುರಿ ಗುರುತನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 4096 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರತ್ಯುತ್ತರ ಸಂಕೇತಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ.
SSR ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯೊಂದಿಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ತನ್ನ PPI (ಪ್ಲಾನ್ ಸ್ಥಾನ ಸೂಚಕ) ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಲಾಶ್‌ಗಳಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬ್ಲಿಪ್‌ಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ವಿಷುಯಲ್ ಏಡ್ಸ್
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೃಶ್ಯ ಸಾಧನಗಳು ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಗುರುತುಗಳು ಏಕ ರೇಖೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಲುಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳು, ರನ್ವೇ ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್‌ಗಳು, ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್‌ಗಳು, ರನ್ವೇಗಳ ಬದಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೀಪಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದೀಪಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕೆಲವು ಏರ್‌ಡ್ರೋಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕೆಲವು ದೀಪಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಕುರುಡಾಗದಂತೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.
ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ನೋಡುವ ಮೊದಲ ದೀಪಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಬೀಕನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ತಿರುಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಬೆಳಕಿನ ಹಸಿರು ಹೊಳಪನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಗುರುತಿನ ಬೀಕನ್ ಇರಬಹುದು. ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತ, ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ಕಂಬಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರನ್ವೇ ಎಡ್ಜ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ರನ್ವೇ ಜೊತೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ILS ಒದಗಿಸುವಂತೆಯೇ ಗ್ಲೈಡ್‌ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಷುಯಲ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಲೋಪ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (VASIS) ಎಂಬುದು ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣವಾಗಿದ್ದು ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಮೀಪಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್:
ಎ) ವಿಧಾನದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿರುವಾಗ, ದೀಪಗಳು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿ;
ಬಿ) ವಿಧಾನದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ದೀಪಗಳು ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನೋಡಿ; ಮತ್ತು
ಸಿ) ವಿಧಾನದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಇರುವಾಗ, ದೀಪಗಳು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿ.
VASIS ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ILS ಜೊತೆಗೆ, ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಗಲು ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಟಚ್‌ಡೌನ್‌ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ತರಬಹುದು.
ಇಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಏಪ್ರನ್ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಷಲರ್, ಪ್ರಕಾಶಿತ ದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅದರ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಸಂಕೇತ ನೀಡುತ್ತಾನೆ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ
ಪ್ರತಿ ದೇಶದಲ್ಲೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಅನಂತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಸಿಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಇದೆ.
ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವವರಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸೇವೆಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಿಮಾನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಮಂದಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ (ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಳು) ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶ (ಅಪ್ರಾನ್ಸ್, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ). ಓಡುದಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಸಂಚಾರದ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಪ್ರಾನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಆಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಚೆಕ್-ಇನ್ ಡೆಸ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಾಗತ ಸಭಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯೂ ತೂಕ ಮತ್ತು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಫಲಕವಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣ ಕ್ಲಿನಿಕ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳ, ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ಘಟಕಗಳು (ನೀರು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟವ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವವರು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಇರಬೇಕು.
ಇತರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ, ವಿದ್ಯುತ್, ನೀರು, ಶಾಖ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಪೂರೈಕೆ ಸೇರಿವೆ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇವೆಗಳ ಪೈಕಿ: ವಿಮಾನ ಸಹಾಯ ಸೇವೆ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿಧಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಾಯು ಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ; ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಒತ್ತುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ - ಅದು ಏರ್ ಪೈರಸಿ. ಈಗ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳು, ಸರಕು ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ.
ತುರ್ತು
ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯು ಗಂಭೀರವಾದ ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ತಕ್ಷಣದ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತರ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಂತೆಯೇ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಇರುವುದು ಅಪರೂಪ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ರಾಡಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿರುವುದು ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಸ್ಫೋಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದಾದರೂ, ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು ಎಂದು ಬರೆಯಿರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ATC ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು (ಮೇ ದಿನ, ಪ್ಯಾನ್, ಸೆಕ್ಯುರಿಟ್) ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ATC ಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೌನವನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕು.
ಎಲ್ಲಾ ಘಟನೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ಕ್ರಿಯೆಗಳಿವೆ.
1. ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ.
2. ಸಹಾಯ ಪಡೆಯಿರಿ. ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಪಡೆಯಿರಿ.
3. ನಿಮ್ಮ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
4. ನಿಮ್ಮ ಇತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ತುರ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಇಡೀ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತಂಡವು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಕರ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುವ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳು.
5. ಶಾಂತವಾಗಿರಿ. ನಿಮ್ಮ ಧ್ವನಿಯು ಹೆದರಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಶಾಂತಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಬಿಡಬೇಡಿ.
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಿಖರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನೆಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಿಯಂತ್ರಕ (ಹಾಗೆಯೇ ಪೈಲಟ್) ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನಿ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವಾಯುಯಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಳನ್ನು ಓದುವುದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ತುರ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು
ತುರ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ICAO ಕೆಲವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ತುರ್ತು ಹಂತ. ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಹಂತ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹಂತ ಅಥವಾ ಸಂಕಟದ ಹಂತ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದದ ಅರ್ಥ.
ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಹಂತ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ.
ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹಂತ. ಒಂದು ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
ಸಂಕಟದ ಹಂತ. ಒಂದು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಮಾಧಿ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿಹಿತ ಅಪಾಯದಿಂದ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣದ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಖಚಿತತೆಯಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ.
ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು.
ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯು ಗಂಭೀರವಾದ ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ತಕ್ಷಣದ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು: ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಸ್ಫೋಟ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಬೆಂಕಿ, ತೈಲ ಅಥವಾ ಬಾಗಿಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳು, ಎಂಜಿನ್ನ ನಷ್ಟ, ಪಕ್ಷಿ ದಾಳಿಗಳು, ಅನಾರೋಗ್ಯ ಬೋರ್ಡ್ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಘಟನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಇದು ಇತರ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳಂತೆಯೇ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಇರುವಂತಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳಂತಹ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬರೆಯುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿವೆ.
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೇಡೇ, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿ ಸಿಗ್ನಲ್ SOS ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ATC ಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್ ಮೋಡ್ ಎ ಕೋಡ್ 7700 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆದರೆ ತಕ್ಷಣದ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಬಹುದು.
ಜನರ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತುರ್ತು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿ ಸಿಗ್ನಲ್ XXX ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟನೆಯು ಯಾವ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾನದಂಡದ ಹೊರತಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ನಿಖರ ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದೇಹವಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಳಿ. ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಬೇಡಿ.
ನಿಮ್ಮ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿ. ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಇತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ರೇಡಿಯೋ ಮೌನವನ್ನು ವಿಧಿಸಬಹುದು.
ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು
ವಿಮಾನದ ಲಂಬ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನವು ಅದರ ನಿಯೋಜಿತ ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ, ನಂತರ ಪೈಲಟ್ ಪಕ್ಕದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ 121.5 MHz (ಅಥವಾ 131.8 ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್) ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಸ್ಥಾನ, ಹಾರಾಟದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪಕ್ಕದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಬೇಕು.
ಪೈಲಟ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಎಟಿಸಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಮಟ್ಟದ ನಿಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಎಟಿಸಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಬೇಕು.
ಪರಿಷ್ಕೃತ ATC ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕ್ರಮ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಎದುರಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕು.
ICAO ನ ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11, 2001 ರ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯವು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ICAO ನ ಎಲ್ಲಾ 188 ಗುತ್ತಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ICAO ಗುತ್ತಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದವು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2001 ರ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ತೆರೆಯಲಾದ ಅದರ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ 33 ನೇ ಅಧಿವೇಶನವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಭವಿಷ್ಯದ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ, ಎದುರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಕ್ಷಣದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ಅನೆಕ್ಸ್ 17 ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಅನೆಕ್ಸ್ 17 ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ 10 ರಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆ ಸೇರಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಒಪ್ಪಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು:
- ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅನೆಕ್ಸ್ 17 ರ ಅನ್ವಯ.
- ಸ್ಕ್ರೀನರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ.
- ವಾಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ.
- ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ರಕ್ಷಣೆ.
- ಹಾನಿಕಾರಕ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಜಂಟಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ.
- ವಿಮಾನ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ.
ಫೆಬ್ರವರಿ 2002 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಚಿವರ ಸಮ್ಮೇಳನ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ICAO ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ICAO ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾದ ಎಲ್ಲಾ ICAO ಗುತ್ತಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002 ರಲ್ಲಿ.
ICAO ನ ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಘಟಕವು ಮೂರು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಪೂರ್ವ-ಎಂಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತೆಗೆ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು.
ಎರಡನೆಯದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸುವುದು.
ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವುದು.
ಎಲ್ಲಾ 187 ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿಯಮಿತ, ಕಡ್ಡಾಯ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಪ್ಲಾನ್ ಆಫ್ ಆಕ್ಷನ್ ICAO ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕೇಂದ್ರ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಸಲಕರಣೆ
ಜನವರಿ 1973 ರಲ್ಲಿ USA ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಪರಿಕರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಪ್ರಾಚೀನವಾಗಿವೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
1972 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ವಾಕ್-ಥ್ರೂ ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಈ ಉಪಕರಣವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಭದ್ರತಾ ಏಜೆಂಟ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಲಾರಾಂಗಾಗಿ ಆಲಿಸಬೇಕು. ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು ಅಲಾರಮ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಘಟಕವು ಅಲಾರಾಂ ಅನ್ನು ಧ್ವನಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಕ್ರೀನರ್ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುವುದು ಸುಲಭ. ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗಲಾಟೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅದು ಗೇಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಲೋಹ ಪತ್ತೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ ಗೇಟ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಲೋಹ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಗೇಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೈ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಯಂತ್ರ. ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಪರೇಟರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿರಬೇಕು. ಎಕ್ಸ್-ರೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಅನೇಕ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಲಭೂತ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಚಿತ್ರಗಳು ನೆರಳುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಉಪಕರಣದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಿದರೆ ಚೀಲಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸುವುದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋಸಿವ್ಸ್ ಟ್ರೇಸ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ (ಇಟಿಡಿ) ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಭದ್ರತಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳಿಗಿಂತ ETD ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವು ಮಾದರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣವು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ ಐಟಂ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಫೋಟಕ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (EDS). ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ EDS ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಗುರಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ ಮೆಷಿನ್ ರೀಡಬಲ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಯೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ
"ವಿಮಾನ" ಎಂಬ ಪದವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಎಂದರ್ಥ. ವಿಮಾನಗಳು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಚಿತ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತೇಲುವಿಕೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ*. ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ಸ್ಪೇಸ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೋಷಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅಥವಾ ಏರ್‌ಫಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ಗಳು* ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ರೋಟರಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಬೇಕು. ಈ ವೇಗವನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಳೆಯುವ ಅಥವಾ ತಳ್ಳುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು.
ಹಾರಾಟದ ವಿಮಾನದ ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಇವುಗಳು ರಡ್ಡರ್, ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ರಡ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲಿವೇಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಏರಲು ಅಥವಾ ಧುಮುಕುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.
ವಿಮಾನವು ನೋಡುವ ಮತ್ತು ಕೇಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವಿಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳು ರಾಡಾರ್‌ಗಳು, ದಿಕ್ಕು ಶೋಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನದ ಪ್ಲೋಟರ್‌ಗಳು*, ಸಂವಹನ ಉಪಕರಣಗಳು, ವರ್ತನೆ ಗೈರೋಗಳು, ವಾಯು ವೇಗ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಂತಹ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
* ತೇಲುವಿಕೆ - ಏರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್
* ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ - ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈ
* ಸ್ಥಾನ ಸಂಯೋಜಕ - ಮಾರ್ಗ ಸಂಯೋಜಕ
ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳು
ವೃತ್ತಿಪರ ತರಬೇತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು.
ಮೂಲ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ದೋಷರಹಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮರಣದಂಡನೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ತರಬೇತಿಯು ಸೂಚನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ತಾರ್ಕಿಕ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ವೃತ್ತಿಪರ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯ ರಚನೆಯು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಚಿಂತನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವಲೋಕನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಬುದ್ಧಿಶಕ್ತಿಯ ಸೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವೃತ್ತಿಪರ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯ ಸ್ವಾಧೀನತೆಯ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ, ತರಬೇತಿ ಪಡೆದವರು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ, ಉಪಕರಣಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು.
ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ತರಬೇತಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. "ಪ್ರಿ-ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್" ಹಂತದ ಹಂತವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವರೂಪದ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಾಯುಗಾಮಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಡುವಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ "ಪ್ರಿ-ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್" ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳ ಸೂಚನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. "ಪ್ರಿ-ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್" ಹಂತದ ಸೂಚನಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೂಚನಾ ಸಾಧನದ ಹೋಲಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವವರು ಬಳಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯ ಚಿತ್ರದ ಕಾರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೂಚನಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರ ಮೂಲಭೂತ (ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ) ತರಬೇತಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕೃತ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್
ವಾಯು ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಾಡಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ರಿಫ್ರೆಶ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ATC ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಬೇಕು.
ಆದ್ದರಿಂದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು.
ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತರಬೇತಿದಾರರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸಬಹುದು. ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಡಾರ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಂದ ನೋಡಿದಂತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ವೀಡಿಯೊ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೊ ಟೆಲಿಫೋನಿ ಮೂಲಕ ಅವರು "ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ" ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವವರ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಯಾಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಸ್ಥಾನ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನೊಬೆಲ್ - ವೈರುಧ್ಯಗಳ ಮನುಷ್ಯ
ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನೊಬೆಲ್, ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಂಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ, ಅನೇಕ ವೈದೃಶ್ಯಗಳ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಅವರು ದಿವಾಳಿಯಾದವರ ಮಗ, ಆದರೆ ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಆದರು; ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರೀತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಜ್ಞಾನಿ, ಆದರ್ಶವಾದಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ. ಅವರು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಸರಳ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೂ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ದುಃಖಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಮನುಕುಲದ ಪ್ರೇಮಿ, ಅವನನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸಲು ಹೆಂಡತಿ ಅಥವಾ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ನೆಲದ ದೇಶಭಕ್ತ ಮಗ, ಅವರು ವಿದೇಶಿ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವರು ಹೊಸ ಸ್ಫೋಟಕ, ಡೈನಮೈಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಸಹವರ್ತಿ ಜನರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಳಿಸಲು ಯುದ್ಧದ ಆಯುಧವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ತನ್ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅವನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕನೆಂದು ಅವನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಾವಿಸಿದನು. ಅವರ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. "ನಾನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ," ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ಹೇಳಿದರು, "ನಾನು ಯಾವುದೇ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಅರ್ಹನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಅದರ ರುಚಿ ಇಲ್ಲ," ಆದರೆ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಅವರ ಹೆಸರು ಇತರರಿಗೆ ಖ್ಯಾತಿ ಮತ್ತು ವೈಭವವನ್ನು ತಂದಿದೆ.
ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1833 ರಂದು ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಆದರೆ 1842 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪೋಷಕರೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂದೆ ಇಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತನಗಾಗಿ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ನೊಬೆಲ್ ನೆಲಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಿವಾಳಿಯಾದರು. ಕುಟುಂಬದ ಹೆಚ್ಚಿನವರು 1859 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್‌ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ 1863 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ತಂದೆಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಸ್ವಂತ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಶಾಲೆ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣರಾಗಿದ್ದರು. ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ಸ್ವೀಡಿಷ್, ರಷ್ಯನ್, ಜರ್ಮನ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನೊಬೆಲ್ ಅವರ ತಂದೆಯಂತೆ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮತ್ತು ಸೃಜನಶೀಲರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು 20 ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 80 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅವರ ಹಿರಿಮೆಯು ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮೂಲ ವಿಜ್ಞಾನಿಯ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿದೆ.
ಆದರೆ ನೊಬೆಲ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುವುದು ಅಥವಾ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಎಂದಿಗೂ. ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂತೋಷದಿಂದ, ಅವನು ಯಾವಾಗಲೂ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಯೌವನದಿಂದಲೂ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಪ್ರೀತಿ - ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಮದುವೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ಇಡೀ ಮನುಕುಲವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಡವರಿಗೆ ಉದಾರರಾಗಿದ್ದರು.
ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದು ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಆಶಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1896 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಯುವವರೆಗೂ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉಯಿಲು, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ, ಶರೀರಶಾಸ್ತ್ರ, ಔಷಧ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಹುಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅವರ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆದರ್ಶಗಳು.
AIRBUS A-380
555 ಸೀಟ್, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಏರ್‌ಬಸ್ A380 ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, A380 ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.
1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 500 ಆಸನಗಳ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಾಟಕವಾಗಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.
ಏರ್‌ಬಸ್ ಅಂತಹ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಜೂನ್ 1994 ರಲ್ಲಿ A3XX ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು. ಏರ್‌ಬಸ್ A3XX ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 12 ಪಕ್ಕದ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್‌ಬಸ್ ಟ್ವಿನ್ ಡೆಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಗುರವಾದ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ.
ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 747-400 ಗಿಂತ 15-20% ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿ ಸೀಟಿಗೆ ನೇರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ 49% ಹೆಚ್ಚು ನೆಲದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 35% ಹೆಚ್ಚು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಏರ್‌ಬಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಹಜಾರಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, A380 ಅನ್ನು 10-15% ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
A380 ಏರ್‌ಬಸ್ ಕಾಮನ್ ಟು ಕ್ರೂ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಪುಲ್-ಔಟ್ ಕೀಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ, GLARE ನಂತಹ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು.
ಹಲವಾರು A380 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೂಲ ವಿಮಾನವು 555 ಆಸನಗಳ A380-800 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ A380-800, ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ A380-800R ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. A380-800F ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನವು 150 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾದರಿಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ, 480 ಆಸನ A380-700 ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ, 656 ಆಸನ, A380-900 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. (-700, -800, ಮತ್ತು -900 ಪದನಾಮಗಳನ್ನು A380 "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ" ಎಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ).
ಒಂಬತ್ತು ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ (ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ (ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕ), ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೀಸ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ, ಕ್ವಾಂಟಾಸ್, ಕತಾರ್ ಏರ್‌ವೇಸ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್‌ಬಸ್ A380 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 19, 2000 ರಂದು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜನವರಿ 23, 2002 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ. "8" ಟ್ವಿನ್ ಡೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದರಿಂದ A380 ಪದನಾಮವನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2006 ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
A380 ಅಂತಿಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಟೌಲೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ, ಆಂತರಿಕ ಫಿಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ A380 ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹಡಗು, ಬಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಟೌಲೌಸ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಫಾಲ್ಕನ್‌ಗಳು ಪುಲ್ಕೊವೊಗೆ ಪಕ್ಷಿಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ
ಪಕ್ಷಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಹಕ್ಕಿಯು ವಿಮಾನದ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.
ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಬಹುದು.
ಸೇಂಟ್ ನಲ್ಲಿ. ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಪುಲ್ಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆ ಸ್ನೇಹಿತರು ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಪಕ್ಷಿಗಳಿಂದ ರನ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ "ಬಾಡಿಗೆ" ಪಡೆದ ನಾಲ್ಕು ಫಾಲ್ಕನ್‌ಗಳು.
ಫಾಲ್ಕನ್‌ಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಿ ಹಾರಲು ಧೈರ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸೀಗಲ್‌ಗಳು, ಕಾಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾತುಕೋಳಿಗಳಿಗೆ ಅವು ಕೆಂಪು ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪುಲ್ಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯುವ ಅಥವಾ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಪುಲ್ಕೊವೊದ ಪಕ್ಷಿವಿಜ್ಞಾನ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಆಂಡ್ರೇ ಸೊಕೊಲೊವ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಾವು ಹಿಂದೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಎಲ್ಲವೂ ಕಡಿಮೆ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು."
ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 350 ಜನರು ಪಕ್ಷಿಗಳ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.
1960 ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದು ಬೋಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, 62 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು.
1995 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನವು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡಿತು, ವಿಮಾನದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಬ್ಬಾತುಗಳು ಹೀರಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ 24 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದರು.
ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹೊಡೆತಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.
ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೊರೊನೆಜ್ ನಗರದ ನರ್ಸರಿಯಿಂದ ಫಾಲ್ಕಾನ್‌ಗಳು ಪುಲ್ಕೊವೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಫಾಲ್ಕನ್‌ಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ; ಅವು ಇತರ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೆದರಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಬೇಟೆಯ ಪಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಸಹಜತೆಯಿಂದ ಹೆದರುತ್ತವೆ.
U.S., ಜರ್ಮನಿ, ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಾಲ್ಕನ್ ಅಥವಾ ಹಾಕ್ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ರಷ್ಯಾದ ಕೆಲವು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಫಾಲ್ಕನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಫಾರ್ನ್‌ಬರೋ ಏರ್ ಶೋ ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ
ಜುಲೈ 19-24.2004 ರಂದು ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ನ್‌ಬರೋ ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವು ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋ ಆರ್ಮ್ಸ್ 2004 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದು ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ನಿಜ್ನಿ ಟಾಗಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.
ಪ್ರದರ್ಶನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದವೆಂದರೆ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಸುಖೋಯ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ಯೂರೋದ ವಿಭಾಗ) ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಡುವೆ $1 ಶತಕೋಟಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 50 ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಆಗಿದೆ, ಇದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಅಂದಾಜು $20 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, 60 ರಿಂದ 95 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು 5,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿವೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ಮೋಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ SM146 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು. ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ.
ರಷ್ಯಾದಿಂದ 180 ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಮೇಳದ ಇತರ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾ -31 ರಾಡಾರ್ ಪಿಕೆಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು. ಕಾಮೊವ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಲೆಯ ಕಣ್ಗಾವಲು ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ.
ಭಾಷೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ
ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಕ್ಯಾಲಿ ಬಳಿ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ 160 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ*, ನವೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಭಾರತದ ದೆಹಲಿಯ ಬಳಿ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ Il-76 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತದ ವಿಚಾರಣೆಯು IL-76 ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗೊಂದಲಗಳಿವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು.
ಈ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಸೂಕ್ತ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳ ಕಳಪೆ ಗ್ರಹಿಕೆ ಹೇಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ*.
ICAO ಉತ್ತಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಭಾಷಾ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ICAO ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೆಂದರೆ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನಿ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ICAO ನ ನಿರ್ಧಾರ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವರ್ಧಿತ ಸಂವಹನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ವಾಯು-ನೆಲ ಮತ್ತು ನೆಲ-ನೆಲದ ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ವಾಡಿಕೆಯ ಮತ್ತು ದಿನನಿತ್ಯದ ಸಂವಹನಗಳು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೌಶಲ್ಯ-ಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತವೆ.
ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ತಪಾಸಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಬೋರ್ಡ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ಗೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ಅನುಬಂಧಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ICAO ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಯೋಗದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ICAO ಕೌನ್ಸಿಲ್ 2001 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.
ವಾಯು-ನೆಲದ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯು ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಬಳಸಿದ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನಿ ಪದಗುಚ್ಛಕ್ಕಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಅಪಘಾತ - ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ (ವಿಪತ್ತು)
ಘಟನೆ - ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತ
ಪುಸ್ತಕದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ! ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಈ ಪುಸ್ತಕದ ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, ನಮಗೆ ಬರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತೇವೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಒಂದು ವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ತಿಳಿಯದೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಕನಸು ಕಂಡರೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಲಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಾವು ಮೂಲ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ವಾಗತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕಲಿಯುವಿರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮೂಲ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಿರಿ.
ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು
ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತಂಡವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ / ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ, ಏರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ / ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಫ್ಲೈಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಹಿರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ (ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೇವಾ ನಿರ್ದೇಶಕ / ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್) ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. (ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್/ಸ್ಟೀವರ್ಡ್). ಚೀಫ್ ಪರ್ಸರ್ ಅಥವಾ ಪರ್ಸರ್ ಪದಗಳನ್ನು ಹಿರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದಾರೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ PAX ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. PAX ಪದವು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪದಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಈ ಪದವು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. PAX ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಹೆಸರುಗಳ ವರ್ಗಗಳಿವೆ:
- ವಿಐಪಿ (ಬಹಳ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿ) - ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿ;
- ಸಿಐಪಿ (ವಾಣಿಜ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿ) - ಪ್ರಭಾವಿ ಮೊದಲ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ;
- UM (ಸಂಗಾತಿಯಿಲ್ಲದ ಅಪ್ರಾಪ್ತ ವಯಸ್ಕರು) - ವಯಸ್ಕರು ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮಕ್ಕಳು;
- ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು - ವಿಕಲಾಂಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು;
- ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಎಂದರೆ ಫ್ಲೈಟ್‌ಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ರಿಡೀಮ್ ಮಾಡದ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರಿಡೀಮ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳಿವೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು:
- ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ - ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ;
- ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗ - ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗ, ಮೊದಲ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ;
- ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗ (ಪ್ರವಾಸಿ ವರ್ಗ) - ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗ (ಪ್ರವಾಸಿ ವರ್ಗ), ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ರೀತಿಯ ಸೇವೆ.
ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಹ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ:
- ತಡೆರಹಿತ (ನಾನ್-ಸ್ಟಾಪ್) ವಿಮಾನ - ತಡೆರಹಿತ ವಿಮಾನ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯದೆ ಆಗಮನದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
- ನೇರ ವಿಮಾನ - ನೇರ ವಿಮಾನ. ವಿಮಾನವು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು "ಪಿಕ್ ಅಪ್" ಮಾಡಲು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
- ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ - ವರ್ಗಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದು ವಿಮಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
- ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನ - ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನ.
- ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ವಿಮಾನ - ಅನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಕರೆಯಲಾಗುವುದು:
- ಕಿಟಕಿ ಆಸನಗಳು - ಕಿಟಕಿಗಳ ಬಳಿ ಆಸನಗಳು;
- ಹಜಾರ /aɪl/ ಸ್ಥಾನಗಳು - ಹಜಾರದ ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳು;
- ನಿರ್ಗಮನ ಸಾಲುಗಳು - ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಬಳಿ ಇರುವ ಆಸನಗಳ ಸಾಲುಗಳು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯವಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
- ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಆಸನಗಳು - ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ನ ಮುಂದಿನ ಆಸನಗಳು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಆಸನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಸನಗಳು - ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಸನಗಳು.
ನಾವು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಿನಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಘಂಟನ್ನು ಸಹ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ.
| ಪದ/ಪದಗುಚ್ಛ | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ಒಂದು ಸಾಮಾನು ವಿಭಾಗ | ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗ |
| ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ | ಸಲೂನ್ |
| ಒಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನ | ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ವಿಮಾನ |
| ಒಂದು ಗಾಳಿಕೊಡೆ /ʃuːt/ | ತುರ್ತು ಡ್ರೈನ್ ಗಾಳಿಕೊಡೆ |
| ಒಂದು ಫೀಡರ್ ಲೈನ್ | ಸಹಾಯಕ ವಿಮಾನಯಾನ |
| ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/ | ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ |
| ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕಿಟ್ | ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ |
| ಒಂದು ವಿಮಾನ | ವಿಮಾನ |
| ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ | ತುರ್ತು ಇಳಿಕೆ |
| ಗ್ಯಾಲಿ /ˈɡali/ | ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಗೆ |
| ಒಂದು ನೆಲದ ಸೇವೆ | ನೆಲದ ಸೇವೆ |
| ಜಂಬೋ ಜೆಟ್ (ಜಂಬೋ) | ದೊಡ್ಡ ಏರ್‌ಬಸ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಬೋಯಿಂಗ್ 747) |
| ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಒಂದು ಬಿಂದು | ತಲುಪುವ ದಾರಿ |
| ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (PA ವ್ಯವಸ್ಥೆ) | ಸ್ಪೀಕರ್ಫೋನ್ |
| ಒರಗುವ ಆಸನ | ಒರಗುವ ಆಸನ |
| ಒಂದು ಮಾರ್ಗ | ಮಾರ್ಗ |
| ಒಂದು ಓಡುದಾರಿ | ರನ್ವೇ ಪಟ್ಟಿ |
| ಒಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ | ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ |
| ಒಂದು ತಟ್ಟೆ | ತಟ್ಟೆ, ಶಾಖರೋಧ ಪಾತ್ರೆ (ಭಕ್ಷ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಂಟೇನರ್) |
| ಒಂದು ಟ್ರೇ ಟೇಬಲ್ / ಊಟದ ತಟ್ಟೆ | ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಡಿಸುವ ಟೇಬಲ್ |
| ಒಂದು ಟ್ರಂಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ | ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ |
| ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಾಲಯ | ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇವೆ |
| ಗಾಳಿಯ ಬಿಗಿತ | ಬಿಗಿತ |
| ಎತ್ತರ /ˈæltɪˌtjuːd/ | ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರ |
| ಒಂದು ವಾಯು ಸೇತುವೆ | ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಡುವಿನ ದೂರದರ್ಶಕ ಸೇತುವೆ |
| ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ | ರವಾನೆದಾರ |
| ಒಂದು ವಿಮಾನ | ವಿಮಾನ (ವಿಮಾನ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್) |
| ಒಂದು ವಿಮಾನ | ವಿಮಾನ |
| ಒಂದು ಹಜಾರ /aɪl/ | ಆಸನಗಳ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಹಜಾರ |
| ಪರ್ಯಾಯ /ˈɔːltə(r)neɪt/ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ | ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ |
| ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ | ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ |
| ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ | ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ |
| ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ / ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಾಕರ್ | ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್ |
| ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡ | ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡ |
| ಒಂದು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನ | ಲಂಬ ಸ್ಥಾನ (ಕುರ್ಚಿಗಳು) |
| ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡ | ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ |
| ಕಾಕ್ಪಿಟ್/ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ | ಕಾಕ್ಪಿಟ್ |
| ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯ | ವಿಮಾನ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯ |
| depressurization /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/ | ಖಿನ್ನತೆ |
| ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ | ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ |
| ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರಕು /ˈkɑːɡəʊ/) | ವಿಮಾನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕು |
| IFE (ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನೆ) | ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವೀಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊ ಮನರಂಜನೆ |
| ನಿಗದಿತ | ನಿಗದಿತ |
| ಬಂದರು | ವಿಮಾನದ ಎಡಭಾಗ (ಮೂಗಿನ ಕಡೆಗೆ ನೋಡುವುದು) |
| ಪೂರ್ವ-ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳು | ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಬಿಸಿ ಊಟ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ |
| ಪೂರ್ವ ಸೆಟ್ ಟ್ರೇಗಳು | ವಿಮಾನ ಪೂರ್ವ ಊಟದ ಕಿಟ್‌ಗಳು |
| ವಿಶೇಷ ಊಟ | ಆಹಾರದಲ್ಲಿರುವ ಜನರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳು |
| ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ | ವಿಮಾನದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿ (ಮೂಗಿನ ಕಡೆಗೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು) |
| ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ | ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ |
| ಸಸ್ಯಾಹಾರಿ | ಸಸ್ಯಾಹಾರಿ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳು |
| ಸಸ್ಯಾಹಾರಿ (ಊಟ) | ಸಸ್ಯಾಹಾರಿಗಳಿಗೆ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳು |
| ತಡಮಾಡಲು | ಬಂಧಿಸಿ |
| ಕೆಡವಲು | ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿರಿ |
| ತಿರುಗಿಸಲು | ಕೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿರಿ, ಕೋರ್ಸ್ ಬದಲಿಸಿ |
| ತೆಗೆಯಲು | ತೆಗೆಯಿರಿ |
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್
ಹತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೈ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ನೀವು ಈ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
| ನುಡಿಗಟ್ಟು | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ನಮಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. | ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ನಾವು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ. |
| ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೇ, ಮೇಡಂ/ಸರ್? | ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೇ, ಮೇಡಂ/ಸರ್? |
| ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಮ್ಮ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಾನು ನೋಡಬಹುದೇ? | ನಿಮ್ಮ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನಾನು ನೋಡಬಹುದೇ? |
| ನನ್ನನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಆದರೆ ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. | ಕ್ಷಮಿಸಿ, ನನಗೆ ನಿಮ್ಮ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. |
| ನಿಮ್ಮ ಆಸನವು ಕಿಟಕಿಯಿಂದ 77A ಆಗಿದೆ. | ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳವು ಕಿಟಕಿಯ ಬಳಿ 77A ಆಗಿದೆ. |
| ನಿಮ್ಮ ಆಸನ ಮುಗಿದಿದೆ - ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲು. | ನಿಮ್ಮ ಆಸನ ಮುಗಿದಿದೆ, ಎಡದಿಂದ ಎರಡನೇ ಸಾಲು. |
| ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಚೀಲವನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದೇ? | ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಚೀಲವನ್ನು ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದೇ? |
| ನಿಮ್ಮ ಚೀಲವನ್ನು ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ಇಡಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಬಹುದೇ? | ನಿಮ್ಮ ಚೀಲವನ್ನು ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇಡಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಬಹುದೇ? |
ಇದರ ನಂತರ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆ-ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಅವರಿಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಬಹುದು. ನಾನು ನಿಮಗೆ ದಿನಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು? (ನಾನು ನಿಮಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ತರಬಹುದೇ?) ನಂತರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ವಾಗತ ಭಾಷಣವನ್ನು ನೀಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತುರ್ತು ಸಹಾಯಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಸಿ.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ನ ಸ್ವಾಗತ ಭಾಷಣವು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬ್ರೀಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.
| ನುಡಿಗಟ್ಟು | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ದಯವಿಟ್ಟು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಲಿಸಿ. | ದಯವಿಟ್ಟು ಕೆಳಗಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಲಿಸಿ. |
| ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಮ್ಮ ಕೈ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಾಕರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಿ. | ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಮ್ಮ ಕೈ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಿ. |
| ಇಡೀ ಫ್ಲೈಟ್‌ಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ ಆಫ್ ಆಗಿರಬೇಕು. | ವಿಮಾನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ ಆಫ್ ಆಗಿರಬೇಕು. |
| ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. | ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. |
| ನಿಮ್ಮ ಲೈಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಿಮ್ಮ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ನೀವು ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾಕಬೇಕು. | ನಿಮ್ಮ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ (ನಾವು ನಿಮಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತೇವೆ). |
| ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗ ನಿಮಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. | ಈ ವಿಮಾನವು ಬಹು ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಮಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. |
| ನಿಮ್ಮ ಆಸನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿರಬೇಕು. | ನಿಮ್ಮ ಆಸನವು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಬೇಕು. |
| ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಈಗ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ, ದಯವಿಟ್ಟು /ˈfɑːs(ə)n/ ನಿಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಿ. | ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಈಗ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಿ. |
| ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಚಿಹ್ನೆ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. | ಭದ್ರಪಡಿಸು ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಚಿಹ್ನೆಯು ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕು. |
| ನಿಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. | ನಿಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. |
| ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೂಚನಾ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು. | ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಪಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು. |
| ನಿಮ್ಮೆಲ್ಲರಿಗೂ ಆನಂದದಾಯಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. | ನಾವು ನಿಮಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. |
ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪಾನೀಯಗಳು, ಮನರಂಜನೆ (ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು, ಸಂಗೀತ) ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ.
| ನುಡಿಗಟ್ಟು | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಚಿಹ್ನೆಯು ಆಫ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿಮ್ಮ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೀವು ಬಿಡಬಹುದು. | ಫಾಸ್ಟೆನ್ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿಮ್ಮ ಆಸನವನ್ನು ನೀವು ಬಿಡಬಹುದು. |
| ನೀವು ಈ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಬೆಳಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಿಮ್ಮ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಾರೆ. | ನೀವು ಈ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಕವು ಬೆಳಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. |
| ನೀವು ಹೆಡ್‌ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಯಸುವಿರಾ? | ನಿಮಗೆ ಹೆಡ್‌ಫೋನ್‌ಗಳು ಬೇಕೇ? |
| ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪಾನೀಯಗಳು ಮತ್ತು ತಿಂಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. | ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಾನೀಯಗಳು ಮತ್ತು ತಿಂಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. |
| ನಾನು ನಿಮಗೆ ಪಾನೀಯವನ್ನು ನೀಡಬಹುದೇ, ಮೇಡಂ/ಸರ್? | ನಾನು ನಿಮಗೆ ಪಾನೀಯವನ್ನು ನೀಡಬಹುದೇ, ಮೇಡಂ/ಸರ್? |
| ಪಾನೀಯಗಳು ಉಚಿತ. | ಪಾನೀಯಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿದೆಯೇ. |
| ನೀವು ಕಂಬಳಿ ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? | ನೀವು ಕಂಬಳಿ ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? |
| ದಯವಿಟ್ಟು, ಆರಾಮವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಲು ಬಿಡುಗಡೆ ಬಟನ್ ಒತ್ತಿರಿ. | ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದಯವಿಟ್ಟು ಬಟನ್ ಒತ್ತಿರಿ. |
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರುಗಳು
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ನಿಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವನ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗಿ, ಹಲೋ ಹೇಳಿ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೇಳಿ.
ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನಿಮಗೆ ದೂರನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಯಾವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.
| ನುಡಿಗಟ್ಟು | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ಎ: ಇಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. | ಎ: ಇಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. |
| ಬಿ: ದಯವಿಟ್ಟು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಈ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. | IN: ವಾತಾಯನ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ದಯವಿಟ್ಟು ಈ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. |
| ಎ: ಇಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕತ್ತಲು. ನನಗೆ ಓದಲು ಬರುವುದಿಲ್ಲ. | ಎ: ಇಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿದೆ. ನನಗೆ ಓದಲು ಬರುವುದಿಲ್ಲ. |
| ಬಿ: ಈ ಬಟನ್ ನಿಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಓದುವ ಬೆಳಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. | IN: ಈ ಬಟನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಓದುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. |
| ಎ: ಈ ಸ್ಟೀಕ್ ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿದೆ. | ಎ: ಈ ಸ್ಟೀಕ್ ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿದೆ. |
| ಬಿ: ನಾನು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಕ್ಷಮಿಸಿ. ಅದನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ನೀವು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? | IN: ನಾನು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುತ್ತೇನೆ. ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ನೀವು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? |
| ಎ: ನನ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಭೀಕರವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೇ? | ಎ: ನನ್ನ ನೆರೆಯವನು ಭಯಾನಕ. ನೀವು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೇ? |
| ಬಿ: ಅವನು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಅದು ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಡುತ್ತದೆ? | IN: ಅವನ ಯಾವ ಕ್ರಿಯೆಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಾಡುತ್ತವೆ? |
| ಎ: ಇದು ಚಳಿಯಾಗಿದೆ. ನಾನು ಕಂಬಳಿ ಹೊಂದಬಹುದೇ? | ಎ: ಚಳಿ. ನಾನು ಕಂಬಳಿ ಹೊಂದಬಹುದೇ? |
| ಬಿ: ನಾನು ನಿಮಗೆ ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಒಂದನ್ನು ತರುತ್ತೇನೆ. | IN: ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ತರುತ್ತೇನೆ. |
| ಎ: ನಾನು ಫೋನ್ ಕರೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. | ಎ: ನಾನು ಫೋನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. |
| ಬಿ: ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಸರ್, ಆದರೆ ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. | IN: ಕ್ಷಮಿಸಿ ಸರ್, ಆದರೆ ಇದು ಭದ್ರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ. ಇದು (ಫೋನ್) ವಿಮಾನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. |
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಕಾಯಲು ಕೇಳಬಹುದು, ಕೆಳಗಿನ ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಯವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
| ನುಡಿಗಟ್ಟು | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ನಾನು ಈಗ ಕಾರ್ಯನಿರತನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಕಾಯಬಹುದೇ? | ನಾನು ಇದೀಗ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಕಾಯಬಹುದೇ? |
| ನಾನು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸುವವರೆಗೆ ನೀವು ಕಾಯಬಹುದೇ? ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇನೆ. | ನಾನು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸುವವರೆಗೆ ನೀವು ಕಾಯಬಹುದೇ? ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇನೆ. |
| ನಾನು ಪರ್ಸರ್‌ಗೆ ಬಂದು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ ಸರ್. | ನಾನು ಹಿರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗೆ ಬಂದು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ಸರ್. |
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೆರವು
ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಭಾವನೆ ಹೊಂದುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಡಲು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.
| ನುಡಿಗಟ್ಟು | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ಏನಾಯಿತು? | ಏನಾಯಿತು? |
| ನಿಮಗೆ ಹೇಗನಿಸುತ್ತಿದೆ? | ನಿಮಗೆ ಹೇಗನಿಸುತ್ತಿದೆ? |
| ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾವುವು? | ನಿಖರವಾದ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು? |
| ನಿಮಗೆ ನೋವು ಇದೆಯೇ? | ಏನಾದರೂ ನಿಮಗೆ ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ? |
| ನೀವು ಒಂದು ಲೋಟ ನೀರು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? | ನೀವು ಒಂದು ಲೋಟ ನೀರು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? |
| ನಾನು ನಿಮಗೆ ಆಸ್ಪಿರಿನ್ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸುವಿರಾ? | ಬಹುಶಃ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸ್ಪಿರಿನ್ ತರಬಹುದೇ? |
| ನೀವು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆಯೇ? | ಎದ್ದು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಕ್ಷೇಮವಿದೆಯೇ? |
| ನಿಮಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆ ಬೇಕೇ? | ನಿಮಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೆರವು ಬೇಕೇ? |
| ನೀವು ಅನಾರೋಗ್ಯ ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದೀರಾ? | ನೀವು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದೀರಾ ಅಥವಾ ಏನಾದರೂ ಹಾನಿ ಮಾಡಿದ್ದೀರಾ? |
| ನಿಮಗೆ ಸೂಚಿಸಿದ ಔಷಧಿ ಬೇಕೇ? | ನಿಮಗೆ ಸೂಚಿಸಿದ ಔಷಧಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? |
ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ತಜ್ಞರ ಸಹಾಯ ಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ನೀವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು:
ಹೆಂಗಸರು ಮತ್ತು ಪುರುಷರು. ನಿಮ್ಮ ಗಮನ, ದಯವಿಟ್ಟು! ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯರಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಧನ್ಯವಾದ!
ಹೆಂಗಸರು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜನರು. ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ದಯವಿಟ್ಟು! ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯರು ಇದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಧನ್ಯವಾದ!
ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳು
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನೀವು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೃದಯದಿಂದ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ, ಇದರಿಂದ ಅಪಾಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಧೈರ್ಯ ತುಂಬಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇತರ ನಿಗದಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬಹುದು.
| ನುಡಿಗಟ್ಟು | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ನಾವು ವಾಯು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. | ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಇರಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. |
| ನಿಮ್ಮ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿರಿ. | ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗಿರಿ. |
| ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ. | ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿ. |
| ಪಾಲಕರು ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು. | ಪಾಲಕರು ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು. |
| ನಾವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. | ನಾವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. |
| ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಾವು ಸಲಹೆ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಮುಖವಾಡದ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಡಿ. | ಮುಖವಾಡವನ್ನು ತೆಗೆಯಲು ನಾವು ಹೇಳುವವರೆಗೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಡಿ. |
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಹಾರಾಟ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಇಳಿಯಲು ತಯಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವರು ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು. ಕೆಳಗಿನ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
| ನುಡಿಗಟ್ಟು | ಅನುವಾದ |
|---|---|
| ನಾವು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತೇವೆ. | ನಾವು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತೇವೆ. |
| ದಯವಿಟ್ಟು, ನಿಮ್ಮ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. | ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಮ್ಮ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. |
| ನಿಮ್ಮ ಆಸನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಿ. | ಕುರ್ಚಿಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತನ್ನಿ. |
| ದಯವಿಟ್ಟು, ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಊಟದ ಟ್ರೇಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ. | ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ದಯವಿಟ್ಟು ಮಡಿಸುವ ಟೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ. |
| ಆಲ್ಫಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು! ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೋಡಲು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. | ಆಲ್ಫಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು! ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೋಡಲು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. |
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಲಿಯಲು ಉಪಯುಕ್ತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು
ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ತರಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಅದು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಲಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ:
- ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳು:
- ಸ್ಯೂ ಎಲ್ಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಟೆರೆನ್ಸ್ ಗೆರೈಟಿ ಅವರಿಂದ "ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಏವಿಯೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್".
- ಟೆರೆನ್ಸ್ ಗೆರೈಟಿ ಮತ್ತು ಸೀನ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರಿಂದ "ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್".
- ಜಾನ್ ಜಿ. ಬೀಚ್ ಅವರಿಂದ "ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು".
- ಮಿಮಿ - ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್-ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಘಂಟು. ಅಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.
- ಏರ್ ಒಡಿಸ್ಸಿ - ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು. ಸೈಟ್ ವಿಮಾನಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
- LearnEnglishFeelGood.com - ಈ ಪುಟವು ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂಬ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ.
ನಮ್ಮ ಲೇಖನವು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಲಿಯಲು ನಿಮಗೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕನಸಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾತನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷಕರು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ನಿಮಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ!
ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪದಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಾವು ನಿಮಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್‌ನಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು.
“ಇದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.
ಪೈಲಟ್: ಟವರ್, ಇದು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ 789. ನಮಗೆ ಏನಾದರೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ?
ರವಾನೆದಾರ: ಹೌದು. ನನ್ನ ಹುಟ್ಟು ಹಬ್ಬ ಬರುತ್ತಿದೆ..."
ನಿಮಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ - ನೀವು ಮಾತನಾಡಬಹುದು, ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಓದಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಸಾಕು ಎಂಬುದು ಸತ್ಯವಲ್ಲ ... ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ.
ರವಾನೆದಾರರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಹ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ - ಪ್ರಾರಂಭಿಸದವರಿಗೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸಡ್ಡೆಯಾಗಿದೆ! ಮತ್ತು ನೀವು ಏನನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ! ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಮ್ಮೆಪಟ್ಟರು ...
ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರು ಪದಗಳಿಗಿಂತ (ICAO ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ) ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಸಂವಹನ ಎಲ್ಲವೂ ಆಗಿದೆ! ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಇಲ್ಲದೆ. ಮತ್ತು ಸಂವಹನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಭಾಷೆಯಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲಾ ಮಾತುಕತೆಗಳು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮತೋಲಿತ ಮಾತಿನ ಪ್ರಮಾಣ, ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಉಚ್ಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಏರ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟಡಿ ಪ್ರಕಾರ: ಡಚ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ (ಎನ್‌ಪಿಎಲ್) ನಡೆಸಿದ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ:
- ರವಾನೆದಾರರ ಉಚ್ಚಾರಣೆ (34%)
- ಮಾತಿನ ವೇಗ (28%)
- ಪೈಲಟ್ ವ್ಯಾಕುಲತೆ (25%) ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಆಯಾಸ (20%)
ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ ... ಊಹಿಸಿ? ಈಗ ವೈಮಾನಿಕ ಸಾಧಕನ ಕೆಲವು ರಹಸ್ಯ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೈಲಟ್ ಏನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆಂದು ನೋಡೋಣ.
ಪೈಲಟ್: ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ 789, ವಿಲ್ಕೊ
ಅರ್ಥ.ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂದೇಶವು ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತಾನು ಯಾರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿಲ್ಲ. ರವಾನೆದಾರರು ಯಾವಾಗಲೂ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ ಅಥವಾ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
ಪೈಲಟ್: ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ 789, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೇಳು!
ಅರ್ಥ.ಸ್ಥಾಪಿತ ಪದಗುಚ್ಛಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿರದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಉತ್ತರವಿದೆ - ಎರಡು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಪದಗಳು (ನೀವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಲ್ಲ): ಮತ್ತೆ ಹೇಳಿ (ನಿಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ). ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ಮೂಲಭೂತ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ. (ಅಂದರೆ, ದೈನಂದಿನ ಜೀವನಕ್ಕೂ ಈ ಎರಡು ಪದಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು).
ಅರ್ಥ.ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗಿನ ಪೈಲಟ್ "ಮೇಡೇ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಕೋಡ್ (ಸ್ಕ್ವಾಕ್ ಕೋಡ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.
ಹಿಂದಿನ ವಾಕ್ಯವು ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳ್ಳಬೇಡಿ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಇತರ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ 7700 ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿದಾಗ 7500 ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ಸಾಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾರಲು.
ಪೈಲಟ್: ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ 789, ಪ್ಯಾನ್-ಪ್ಯಾನ್, ಪ್ಯಾನ್-ಪ್ಯಾನ್, ಪ್ಯಾನ್-ಪ್ಯಾನ್!
ಅರ್ಥ.ಹೌದು, ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತುರ್ತು ಸಂದೇಶಗಳೂ ಇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ B-52 (8 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಬಾಂಬರ್).
ಮುಂದೆ, ಪೈಲಟ್ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸ್ಥಳ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ನ ಉದ್ದೇಶಗಳು (ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ “ಮೇಡೇ” ಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. )
ಪೈಲಟ್: ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಆಲ್ಫಾ, ನವೆಂಬರ್, ಎಕೋ, ಕಿಲೋ, ಇಂಡಿಯಾ, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ 789
ಅರ್ಥ.ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಉಚ್ಚರಿಸಬೇಕಾದರೆ ಏವಿಯೇಷನ್ NATO ಫೋನೆಟಿಕ್ ವರ್ಣಮಾಲೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ANEKI ಪ್ರತಿಲೇಖನಕ್ಕೆ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು.
ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಷೆ ಎಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಿಮಗೆ ನೀಡಲು, ಈ ಕಿರು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ರವಾನೆದಾರರ ಸಂದೇಶಕ್ಕೆ ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ.
ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮೂರ್ಖರನ್ನಾಗಿಸಿದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿ.
ನೀವು ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ? ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಸ್ (IFATCA) ನ ಆನ್‌ಲೈನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವನ್ನು ಓದಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ - ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ ವಾಸ್ತವ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ರವಾನೆದಾರ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ.
ನಮ್ಮ ಬ್ಲಾಗ್ ಓದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು! ಸಿಯೆರಾ, ಎಕೋ, ಎಕೋ, ಯಾಂಕೀ, ಆಸ್ಕರ್, ಸಮವಸ್ತ್ರ!
ಕೆಲವು ಜನರು ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಮುಖ್ಯ ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬೇಕು.
ICAO ದ ಅಧಿಕೃತ ಭಾಷೆಗಳು ಜರ್ಮನ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ..., ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ICAO ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರೇಡಿಯೊ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು.
ರೇಡಿಯೋ ವಿನಿಮಯದ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರವಾನೆದಾರ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ನಡುವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಪದಗುಚ್ಛವು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವಾಗ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪದಗಳು, ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿದೆ; ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಡುಮಾತಿನ ಭಾಷಣವನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪದಗುಚ್ಛಗಳ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ರೇಡಿಯೊ ಪದಗುಚ್ಛದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದು ಆಜ್ಞೆಗಳ ಅರ್ಥದ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯಾಕರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ವಾಯುಯಾನ ವರ್ಣಮಾಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕಲಿತ ನಂತರ, ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಉಚ್ಚರಿಸಬೇಕಾದಾಗ ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ.
ICAO ಅನೆಕ್ಸ್ 1 ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಕಿಂಗ್ (ನಾಲ್ಕನೇ) ಮಟ್ಟದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ - ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು 2011 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಇದೇ ಅಗತ್ಯತೆ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಮುಖಾಮುಖಿ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಾಬರ್ಟ್‌ಸನ್‌ನ ಏರ್ ಸ್ಪೀಕ್‌ನಂತಹ ಆಡಿಯೊ ಬಂಡಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಆದರೆ ಅನನ್ಯ ಒಡನಾಡಿಗಳೂ ಇದ್ದಾರೆ! ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಕಲಿಯುವುದಲ್ಲದೆ, ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ನೀತಿಬೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳ ನಿಜವಾದ ಮೇರುಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ಗಳು, ಫೌಂಟೇನ್ ಪೆನ್ನುಗಳು ಮತ್ತು ಭಾವನೆ-ತುದಿ ಪೆನ್ನುಗಳು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರ ಸ್ವಂತ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳಂತಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸಹಾಯಕ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ ಎಂದು ನೀವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಬ್ದಕೋಶವನ್ನು ಒಂದು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು:
ಒಬ್ಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರತಿದಿನ “ಹುಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ” ಮನೆಗೆ ಬಂದರೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ (ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ) ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಕಲಿಯುವ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮಾಷೆಯ ಚಿತ್ರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ
ವಿಮಾನಯಾನ ತಜ್ಞರು ವಿಶೇಷ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು. ಅಂತಹ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಗಡುವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಿಕ್ಷಕನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜನರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಮ್ಯಾಜಿನ್: ಒಂದು ತಪ್ಪು ನೆಪ ಕೂಡ - ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರವಾನೆದಾರರ ಆಜ್ಞೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಶೂನ್ಯ ಶೂನ್ಯ ಅಡಿಗಳನ್ನು ಇಳಿಯಿರಿ, ಇದು ಪೈಲಟ್ ನಾಲ್ಕು ಶೂನ್ಯ ಶೂನ್ಯ ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಅವರೋಹಣ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ನಮ್ಮ ಕೇಳುಗರಿಗೆ ನಾವು ಏನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ?
ನಮ್ಮ ವಿಧಾನವು ಸಂವಹನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಓದಲು ಅಥವಾ ಬರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಿವಿಯಿಂದ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮಾತನಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಸುವುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೌಖಿಕ ಭಾಷಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ; ವೀಡಿಯೊಗಳು, ಆಡಿಯೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ.
ವಸ್ತುವು ತುಂಬಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿದೆ - ನಾವು ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ ಮತ್ತು "ಅಗಾಧತೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ" ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮೂಲಭೂತ ವಸ್ತುಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೇಳುಗರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಷೆಯ ತಡೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂದೇಶವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ಶಾಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಸಬಹುದು.
ನಿಯಮದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಶಾಲಾ ದಿನವು 6 ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಗಂಟೆಗಳಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಶಬ್ದಕೋಶ (ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್), ರೇಡಿಯೋ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕರಣ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವ್ಯಾಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ICAO (ಡಾಕ್ 9835) ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ನಾವು ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಕಲಿಸುತ್ತೇವೆ:
- "ತಪ್ಪು ಗ್ರಹಿಕೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು"
- "ರನ್‌ವೇಗೆ ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರವೇಶ"
- "ವಿಮಾನ ರಚನೆ"
- "ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ವ-ವಿಮಾನ ತಪಾಸಣೆ"
- "ಐಸಿಂಗ್"
- "ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಬೂದಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ವಿಮಾನ"
- "ವಿಂಡ್ ಶಿಯರ್"
- "ಮೈಕ್ರೋಬರ್ಸ್ಟ್"
- "ತುರ್ತು ಸಲಕರಣೆ"
- "ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು"
- "ಟೇಕಾಫ್"
- "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಇತರರು.
ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ಪಾಠದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಮೂಲ ಶಬ್ದಕೋಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಘಂಟು, ರೇಡಿಯೊ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳ ಕೈಪಿಡಿ. ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಶಿಕ್ಷಕರಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಬೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ತರಬೇತಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಷೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಫೋನ್ ಸಂವಹನವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವೆಂದರೆ ಭಾಷಾ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್, ಇದು ರವಾನೆದಾರ (ಶಿಕ್ಷಕ) ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ (ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ) ಮುಖ್ಯ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಆಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಕ್ಷೆಗಳ ಚಿತ್ರಣವು ವಿಮಾನದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಯೋಜಿತ ಸನ್ನಿವೇಶ ಮತ್ತು ರವಾನೆದಾರರ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ "ಫ್ಲೈಸ್". ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಅಸಹಜ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೌಖಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಕೂಡ ನಿಜವಾದ ಪೈಲಟ್‌ನಂತೆ ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ!
“ಇಂದು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಳೆ ಬೂತ್‌ನಲ್ಲಿ” - ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ಪಾಠವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಶಿಕ್ಷಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕಳೆಯುವ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷವು ಅವರ ವೃತ್ತಿಪರ ಅರಿವು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. .
