Krimmi sild on Vene Föderatsiooni suur infrastruktuuriprojekt.
Sild läbib Kertši väina ja ühendab Krimmi poolsaart Venemaa mandriosaga, Krasnodari territooriumiga.
Silla rajamine on meie riigi jaoks tõeliselt püha tähendus. See tähistab Venemaa ja Krimmi ühtsust. Iga meie riigi elanik on sellest teest unistanud 2014. aasta sündmustest saati.
Miks ehitati Krimmi sild?
Krimmi sild ehitatud selleks, et lihtsustada ja ehitada uusi logistikaühendusi Venemaa ja vabariigi piirkondade vahel. Silla käitamine lahendab logistikaprobleemid ja annab võimsa tõuke majandusareng Krimm. Piirkonna vajalike kaupade, seadmete ja müügiga varustamise küsimused on lahendatud valmistooted piirkonnast. Kaupade hinnad piirkonnas langevad tarneahelate odavnedes.
Silla töö tõstab oluliselt ka Tamani majandust, millest on saamas praktiliselt Kertši linna eeslinn. Kindlasti uus tootmine, eluase ja logistikakeskused. Pärast silla kasutuselevõttu on oodata Krimmi majanduse kiiret kasvu aastal põllumajandus, laevaremont ja laevaehitus, keemiatööstus.
Krimmi silla foto
Samuti tuleks esile tõsta turismisektorit. Logistika kättesaadavus ning kaupade ja teenuste madalamad hinnad võivad siseturismi hoogustada kasvule.
Krimmi silla pikkus
Krimmi silla pikkus on 19 kilomeetrit.
Krimmi silla maksumus
Krimmi silla kogumaksumus oli 227,92 miljardit rubla.
Krimmi silla avamine
Krimmi sild avati planeeritust varem. Plaaniti, et esimesed autod ületavad silda 18. detsembril 2018. aastal. Aga avamine toimus 15. mail 2018. Rajatise avas pidulikult Venemaa president Vladimir Vladimirovitš Putin ise, sõites KAMAZiga üle silla. Silla avamistseremooniat kandis üle Channel One ja Rossija 24. Raudteesild plaanitakse avada 1. detsembril 2019.
Krimmi silla omadused
Sild on ainulaadne mitte ainult Venemaa, vaid ka kogu maailma jaoks. Sild koosneb kahest paralleelsest teest – maanteest ja raudteest. Silla pikkus on 19 kilomeetrit. Osa marsruudist kulgeb mööda olemasolevat tammi ja Tuzla saart.
Krimmi silla maantee koosneb neljast sõidurajast. Lubatud kiirus on 120 kilomeetrit tunnis. Ribalaius maanteedel nelikümmend tuhat autot päevas. Raudtee suudab ööpäevas käidelda nelikümmend seitse paari ronge. Reisirongid liiguvad kiirusega 120 kilomeetrit tunnis, kaubarongid - 80. Silla töö ajal toimub navigatsioon Kertši väin. Kaarjas sildeulatus ulatub 227 meetrini ja kõrgus veepinnast 35 meetrini.
Kes on projekti tellija?
Sillaprojekti tellija on - “ Föderaalne administratsioon Tamani maanteed"
Kes on projekti töövõtja?
Projekti töövõtja on Stroygazmontazh.
Silla projekteerija
Silla projekteerimise teostas Peterburi ZAO Gidrostroymost Institute.
Krimmi silla turvalisus
Krimmi sild on lääne avalikkuse silmis valus. Sellepärast Venemaa Föderatsioon pühendab Erilist tähelepanu nii olulise infrastruktuuriprojekti kaitse. 2017. aasta oktoobris moodustati Vene kaardivägi mereväe brigaad, mis tegeleb territooriumi kaitsega. Üksuse käsutuses on Project 21980 “Rook” sabotaaživastased paadid ja lahingujujad.
Sillatoed kaitstud hüdrokonstruktsioonid võimalike kahjurite ja sabotööride jääradest. Aktiivselt valvatakse ka silla perimeetrit, ülevaatussüsteeme, videokaameraid ja turvaposte koos soomukitega.
Krimmi silla tehnilised omadused ja omadused
Sild seisab 595 toel. Toed ise seisavad vaivundamentidel. Ehituse käigus löödi üle seitsme tuhande erineva vaia. Vaiad lüüakse maismaal 12, veepinnal kuni 90 meetri sügavusele.
Krimmi silla projekti foto
Paljud silla metallkonstruktsioonid on vees. Seetõttu nähti projekteerimisel ette spetsiaalsed kaitsekonstruktsioonid. Ehitajad kasutasid veekindlat betooni ning püüdsid likvideerida kõik praod ja praod, kuhu vesi tungib ja korrosioon tekib.
- Krimmi ja Tamani ühendava silla ehitamise idee tekkis juba 11. sajandil. Prints Gleb kõndis siin jääl 1064. aastal. Tema teekond oli umbes 30 kilomeetrit. Sel ajal polnud sellist silda võimalik ehitada, tehnilisi probleeme oli palju.
- 19. sajandil unistas Suurbritannia otse raudteeliinist Indiasse. Nii kaalusid britid 1870. aastal tõsiselt silla ehitamise võimalust. Kuid projekti kõrge hind ja tehnilisi aspekte ei tohtinud plaane ellu viia.
- Unistati ka sillast üle Kertši projekti, kuid see hävitas keisri plaanid.
- Suure ajal Isamaasõda Krimm oli okupeeritud. Sakslased otsustasid ehitada silla Kaukaasia varustamiseks ja relvadega. Kuid peagi Krimm vabastati. Silla valmisid nõukogude insenerid.
- Esimene Krimmi sild seisis kuus kuud. On legend, et Stalin ise ratsutas seda mööda. Silla hävis jääga võiduka 1945. aasta kevadel
- Parvlaevaühendus Tamani ja Kertši vahel käivitati 1954. aastal.
- Uus sild on Venemaa pikim.
- Enne ehituse algust vaatasid territooriumi sapöörid ja arheoloogid. Aastate jooksul toimusid siin verised lahingud, sapöörid leidsid üle 700 lõhkemata mürsu. Arheoloogid on avastanud palju antiikajast pärit esemeid, Pronksiaeg ja keskaeg.
- Krimmi sild läbib seismiliselt aktiivset piirkonda. Kuid insenerid käisid kõik liigendid ümber tektoonilised plaadid, objekti kinnitamine. Pealegi insenerikonstruktsioon tõsiselt tugevdatud ning sild ei karda maalihkeid ega maavärinaid.
- Üks sillatugi vajas 400 tonni metallkonstruktsioone. Kõigist tugedest saaks ehitada 32 Eiffeli torni.
- Silla ehitamisel osales 3500 tuhat töölist ja inseneri erinevad piirkonnad Venemaa
Tulemused
Krimmi sild, ainulaadne ehitis, mis tähistab uut verstaposti Venemaa ajaloos. Vaatamata kõigile raskustele, sanktsioonidele, rahvusvahelisele survele, riik tulebõige kursuse valimine. Kursus on suunatud terviklik areng, progress, sõltumatus välisest kontekstist.
Loomise idee transpordi ülesõit Krimm taaselustati poolsaare annekteerimisega Venemaa koosseisu 2014. aastal. Selle kehastus grandioosne projekt võimaldab ühendada Krimmi piirkonna osariigi mandriosaga, avaneb suurepäraseid võimalusi aktiveerida Krimmi turismitööstus ja venelastel on õigus külastada poolsaart ilma, et nad peaksid seda ületama.
Kindlasti huvitab iga venelast küsimus, kuidas läheb Krimmi silla ehitamine ja millal see ehitatakse. Nüüd on see täies hoos ja see artikkel uurib hoolikalt Kerchi silla projekti ennast ja selle funktsioone.
!
.
Värskendus 15. mai 2018. See on lõpetatud! Lugege meie artiklit piduliku tseremoonia kohta. Alates 16. maist on kõigil võimalik üle silla Krimmi sõita autoga!
.
!
Kertši silla ajalugu. Tegelikult tekkis silla idee juba ammu, Vene impeeriumi ajal, tsaar Nikolai II ajal. Projekti esialgne eskiis loodi juba 1910. aastal, kuid sild jäi Esimese maailmasõja puhkemise tõttu ehitamata.
Seejärel pöördusid nad tagasi sillaprojekti juurde 30ndatel, Stalini ajal (kes ehitas selle Malaya Sosnovkas). Siis oli mõte rajada raudtee üle Kertši väina, kuid silla teostumist takistas puhkenud II maailmasõda.
Aastal 1944, in niipea kui võimalik, raudteesild püstitati seitsme kuuga, mis aga 1945. aastal Aasovi mere jää poolt tugede osa kahjustamise tõttu demonteeriti.
Projekti teine, kõiki vigu arvestav eskiis loodi 1949. aastal, kuid seegi jäi ellu viimata.
Venemaa ja Ukraina arutasid aastatel 2010-2013 aktiivselt Kertši väina läbiva transpordipunkti loomist ning sõlmiti kahepoolne leping. Kuid Kertši silla ehitamine algas pärast Krimmi liitumist Vene Föderatsiooniga.
See projekt on tehniliselt väga keeruline. Mitme variandi hulgast valiti välja Kertši väina ületava silla eskiis kogupikkusega 19 kilomeetrit üle Tuzla sääre. Sild saab olema 4 sõidurajaline maanteel kiirusega 120 km/h ja 2 rööpaga raudteetranspordiks.
Kertši silla pikkus Krimmi
Silla võimsus on kuni nelikümmend tuhat sõidukit päevas. Väidetavalt saab maanteed mööda sõit olema tasuta. Kuigi interneti venekeelses segmendis vaieldakse palju selle üle, kas üle silla sõitmine on autojuhtidele tasuta. Aeg-ajalt ilmub arvamusi ja kuulujutte, et nad võtavad ikka mingi tasu reisimise eest.
Täpne vastus selgub siis, kui Kertši sillal liiklus algab, kuid kaudsete tõendite põhjal otsustades on see siiski tasuta. Sellest annab tunnistust näiteks asjaolu, et ehitusse ei kaasatud välisinvestorite vahendeid. Kogu projekti rahastab riik. Võib-olla tehti seda spetsiaalselt säilitamiseks tasuta reisimine autodele.
Selle grandioosse projekti ehitustööde tellijaks määrati kuulsa Vene ärimehe Arkadi Rotenbergi ettevõte Stroygazmontazh. 
Enne selle ettevõtte valimist kaaluti vähemalt 70 ettepanekut. Vaja oli leida töövõtja, kes vastas kõigile ehitusaja, maksumuse ja lepingu täitmise garantiide nõuetele.
Sellel ettevõttel on hea kogemus sellise projekti ehitamiseks. Stroygazmontazh on Gazpromi gaasijuhtmete ehitamise peatöövõtja.
Samuti on Stroygazmontazh LLC-l õigus kaasata alltöövõtjaid: on teada, et teatud läbirääkimisi peeti ettevõtetega alates aastast. Lõuna-Korea spetsialiste tööle meelitada.
Ehituse maksumus
Kui palju maksab sild Krimmi? Kertši sild saab olema üks kõige enam kallid sillad maailmas konstruktsiooni ehitamise keerukuse tõttu. Algne maksumus oli 50 miljardit rubla, kuid siis suurenes see maantee- ja raudteeliinide kombineerimise tõttu. Hinnatõusu mõjutas ka Vene valuuta nõrgenemine USA dollari suhtes.
2015. aasta talvel määrati pakkumistulemuste põhjal kindlaks tööde maksimaalne maksumus - see oli 228,3 miljardit rubla.
Transpordiülesõidu rajamist üle väina rahastab riik Rahvahoolekande Fondist.
Kertši silla pikkus ja laius
Sillakonstruktsiooni ehitatakse piki Tuzla sääret. See võimaldab kogu struktuuri tugevdamiseks kasutada väinas väikest maa-ala. Ajaraami täitmiseks tehakse ehitustöid mitmes kohas korraga.
Krimmi viiva silla pikkus on 19 km. Nende hulgas:
- 7 km: merelõik Tuzla säärest samanimelise saareni;
- 6,5 km: maa-ala saarel;
- 6,1 km: merelõik saarelt Kertšini.
Silla laius koosneb neljast 3,75 m pikkusest sõidurajast, 3,75 m laiusest sillast ja 0,75 m tugevdatud sillast.
Kertši väina sügavus silla ehitusplatsil
Kertši väina laius on 4,5–15 km. Maksimaalne sügavus- 18 meetrit.
Tugivaiad ankurdatakse stabiilse aluskivimi külge, et tugevdada kogu konstruktsiooni. Vaiad maetakse maasse 90 m sügavusele.
Selleks kasutame:
- raudbetoontoed kuni 16 m sukeldamiseks Kertši piirkonnas;
- raudbetoonsüdamikuga torudest vaiad, mis on ette nähtud kastmiseks põhiosasse kuni 94 m;
- raudbetoonist toed kuni 45 meetri sügavusele sukeldamiseks Tamani poolsaare piirkonnas.
Kertši silla tarnimine ja ehituse lõpetamine
Kahtlemata ootavad kõik huviga silla ehitamist üle Kertši väina. See mastaapne projekt on plaanis ellu viia esimesel võimalusel (nelja aasta jooksul). Plaani kohaselt saab selle käivitada juba 2018. aasta detsembris töölisliikumine. Kertši silla lõplik valmimiskuupäev on juuni 2019.
Sild üle Kertši väina kaardil
Krimmi poolsaarele jõudmine Venemaa territooriumilt läbi uus sild aastal saab see võimalikuks Krasnodari piirkond, Tamani poolsaarel.
Kertši väin ja sild Krimmi kaardil:
Lisaks sillale endale rajatakse sellele ka lähenemised: maantee- ja raudteed et Venemaa elanikud ja külalised saaksid vabalt liikuda Krimmist osariigi mandrile ja tagasi. Need lähenemised on osa Anapa linna läbivast maanteest A-290 Novorossiysk-Kerch.
Küljelt on lähenemise pikkus 22 km, Tamani poolsaarelt - 40 km.
Kertši silla ehitamine ja kasutuselevõtt avavad Venemaa siseturismi valdkonnas suured väljavaated. Simferoopoli Kertši külastamiseks, Musta mere kaldal korralikuks päevitamiseks, ujumiseks ja lihtsalt läbi Krimmi metsikute paikade reisimiseks ei pea te välispassi koostama. Kõik, mida pead tegema, on osta rongipilet või istuda autosse – ja võidki reisile minna!
Video Kertši silla ehitamisest:
Kogu Krimm ootab põnevusega aasta peasündmust - sajandi ehituse esimese osa käivitamine. Ja mida suvi läheneb, seda sagedamini huvitab meid küsimus - millal Krimmi sild või õigemini selle teeosa avatakse? Selles artiklis püüdsime koguda kõik kasulikud ja ametlik teave sajandi ehituse kohta, rohida välja müüdid ja avaldada ka oma arvamus, kuidas silla avamine krimmlaste elu mõjutab.
Krimmi sild – millal see avatakse?
Umbes aprilli lõpus olime juba valmis, et Sild hakkab ametlikult avama. Kõigepealt räägiti maipühadest, siis 9. maist ja võidupüha avamisest. Kuid see kõik oli pigem " populaarne spekulatsioon“, ametlikke avaldusi pole saabunud. Teisel päeval ilmus sotsiaalvõrgustikes Krimmi silla lehtedel postitus Krimmi silla kohta käivate müütide, sealhulgas avamiskuupäevade kohta.
Nagu selgus, on kavas ametlik avamine mai teisel poolel. Olemasolevate müütide väljajuurimiseks ja tulevaste ennetamiseks tegime plaanitavatest avamiskuupäevadest visuaalse infograafika erinevad osad sild, sealhulgas maantee.
Allikas: Ametlik leht Krimmi sild Facebookis.
Hiljuti ilmus meedias uut teavet Krimmi silla avamise kohta 15. või 16. mai 2018. Infoallikat ei nimetata, kuid see viitab usaldusväärsetele Kremli-lähedastele allikatele. Samuti räägitakse, et silla avamisel osaletakse kindlasti president Putin, kelle tihedast graafikust sõltub lõppkuupäev.
14. mail kuulutati see lõpuks ametlikult välja – Krimmi sild avab “16. mail kell 05:30 ja igavesti! Liiklus algab üheaegselt mõlemal pool silda – kummalgi kaks sõidurada maksimaalne kiirus 90 km/h, sillal peatumata. Päev varem avavad Krimmi silla pidulikult sillaehitajad - esimesena läheb üle silla ehitustehnika kolonn.
Liiklusskeem üle Krimmi silla
Krimmi riiklik teedekomitee avaldas liiklusskeem üle Kertši silla, mille kohaselt võivad autod ja reisibussid silda vabalt kasutada, mille kohta ei saa öelda veoautod kaaluga üle 3,5 tonni- nad peavad seda kasutama parvlaevaületus.
Sillale lähenemise üksikasjaliku kirjelduse leiate Kasahstani Vabariigi teedeministeeriumi veebisaidilt.
Allikas: gkdor.rk.gov.ru
Kertši silla avamise tagajärjed
Ega ilmaasjata hakati silla ehitamist üle Kertši väina nimetama sajandi ehituseks. Esiteks saab sillast Venemaa pikim ja Euroopa üks pikimaid. Selle pikkus on 19 kilomeetrit. Teiseks, ühendades Krimmi mandriga, võimaldab sild kiiresti ja lihtsalt sõita Venemaa mandrilt Krimmi ja vastupidi.
Eksperdid ennustavad pärast silla käivitamist üldine hindade langus Krimmis kaupade jaoks tarbija tarbimine, bensiin ja diislikütus. Silla olemasolu avaldab soodsat mõju ka poolsaare turismile, hõlbustades oluliselt eraautodega reisijate liikumist ja kergendades parvlaeva ületamist.
Krimmi saab praegu praamiga, kus suure turistide voo tõttu on olukord väga raske olukord. Pühadehooajal koguneb ülesõidule umbes 2 tuhat autot, mis peavad päevade kaupa oma järjekorda ootama.
Silla paigaldamiseks optimaalseima variandi valimiseks analüüsiti 74 varianti. Autode potentsiaalne intensiivsus ja raudteetransport, ehituskulud, tunneliületuste rajamise otstarbekus.
Eksperdid nimetasid kõige tõenäolisemaks kohe "Tuzlinski joonduse", kuna see konkreetne Kertši silla marsruut oli algselt teistest lühem, 10–15 km. Selle peamiseks eeliseks on aga Kertši parvlaevade kaugus ja intensiivne laevaliiklus.
See valik võimaldab kasutada ka 750 meetri laiust Tuzlinskaya Spit. Mööda seda tehakse ettepanek rajada maantee ja raudtee, mis vähendab sillaületuste arvu 6,5 km võrra, mis tähendab, et ehituse töömahukus ja maksumus vähenevad oluliselt.
Esimene, 1,4 km pikkune sild kulgeb Tamani poolsaarelt Tuzla saarele ning teine, 6,1 km pikkune, on mõeldud Tuzlat ühendamiseks Kertši poolsaarega. Kogupikkus Silla pikkus on umbes 19 km.
Krimmi rannikul tuleb kiirtee M-17 maanteele 8 km ja raudtee 17,8 km pikkune jaamani. Bagerovo, millest raudtee läbib vabariiklik tähtsus. Krasnodari territooriumil projekteeritakse 41 km pikkune maantee M-25 maanteeni ja 42 km pikkune raudtee Võšesteblievskaja vahejaamani. raudtee Kaukaasia-Krimm.
Vähesed teavad, kuid raudteesild üle Kertši väina on juba korra ehitatud. Rohkem kui viiskümmend aastat tagasi, kui sakslased veel lootsid saada täielikku võimu kogu Euraasia üle, õhutas Hitler sinist unistust – ühendada Saksamaa läbi Kertši väina raudteel Pärsia lahe riikidega. Poolsaare okupatsiooni ajal fašistlikud väed Silla ehitamiseks toodi Krimmi teraskonstruktsioone. Töödega alustati 1944. aasta kevadel, pärast Krimmi poolsaare vabastamist natside sissetungijate käest.
3. novembril 1944 avati sillal raudteeliiklus. Kuid juba kolme kuu pärast hävitas jää silla toed. Oma strateegilise tähtsuse kaotanud sild demonteeriti ja selle asemele ehitati parvlaevaületus. Vaatamata sellisele esmapilgul primitiivsele kujundusele on aga sellise pikkusega silla ehitamine mereväinale sõjaajal. ajalooline sündmus ja tehniline saavutus.
Uus Kertši sild peaks olema kahetasandiline, kuna see peaks sisaldama raudteed ja maanteed. Samal ajal liiguvad rongid mõnel silla lõigul autodega paralleelselt, teistel aga neist üle või alt läbi.
Paljud venelased märgivad, et Krimmi sild üle Kertši väina on tõeline ehitus XXI sajandil. Sellise mastaabiga ehitusprojekti pole Venemaa ajaloos olnud! Allpool saate teada kõik ehitusdetailid ja omadused, mida tutvustatakse viimane uudis, fotod, tulevase disaini omadused.
Mis on Krimmi sild?
Sild, mis ühendab Mandri-Venemaa Tamani poolsaart Krimmi idaosas asuvaga, tõotab tulla lähiaastate avastus. Seda seetõttu, et see annab võimaluse pidevaks suhtluseks Venemaa Föderatsiooni ja Tavrida vahel – nii raudteel kui maanteel.
Kus sild kaardil asub?
See asub Kertši väinas, kulgedes Tamanist läbi sülje ja Tuzla saare ning ulatudes Kertši linna lõunaossa Nižnjaja Tsementnaja Slobodka mikrorajooni. Siin on selle asukoht kaardil:
Ava kaart
Peamised omadused
Teadaolevalt on ehitise kogupikkus 19 km, sillad on ainult Taman-Tuzla ja Tuzla-Kerch lõikudel, nende pikkus on vastavalt 1,4 ja 6,1 km. Mitu kilomeetrit selle läbimiseks kulub Tamani poolsaar ja Tuzlinskaja sülitada? Arvutuse põhjal - 5 ja 6,5 km.
Lühidalt esimese Kertši silla ajaloost
Muidugi ei saanud me ignoreerida tõsiasja, et praegune Krimmi silla projekt pole esimene. Idee see läbi ehitada tekkis juba siis Vene impeerium, 20. sajandi alguses tehti aga teostuskatseid alles aastatel 1942–1943 ja mitte Nõukogude, vaid Saksa arendajate poolt Teise maailmasõja ajal. Kuid neil ei õnnestunud oma ideid ellu viia: Punaarmee alustas vastupealetungi.
1944. aastal otsustasid NSVL võimud ehitada Kertši raudteesilla. Projekteerimise suhtelise lihtsuse tõttu edenes töö väga kiiresti – liikumine algas siin aasta lõpus. Lihtsaid võtteid kasutades, osaliselt puitvaiade ja sildeelemente kasutades said juhid aga haavatava konstruktsiooni, mis kiiresti lagunes.
Esimene Krimmi sild 1944 Tehti teisigi katseid, töötati välja plaane ja projekte, kuid need jäid ellu viimata – 1950. aastal tipus Nõukogude Liit otsustas lõpetada ehitustööd ja tulla toime laeva ehitamisega, mille kaudu jõuavad Krimmi nii kauba- kui reisilaevad tänaseni.
Jah, Kertši sild - keeruline projekt, nii tehniliselt kui ideoloogiliselt. Asjale pädevalt lähenedes ja kohaliku maastiku iseärasusi üksikasjalikult analüüsides saab aga selle ellu äratada, mida Venemaa spetsialistid praegu ka teevad. Peagi saabub see kauaoodatud hetk uue, tõeliselt suurejoonelise avamiseks transpordisõlm, korrutades turistide voo !