Nagatinskaja üleujutusala ja Nagatinski tagaveeala ühendatakse Petšatnikiga Moskva jõe pikima sillaga. Ehitusega alustatakse enne selle aasta lõppu.
Nagatinski tagavesi. Fotod: TASS/Vjatšeslav Prokofjev/
Maanteesild üle Kožuhhovski sulgvee tuleb üle poole kilomeetri pikk - 530 meetrit, sõidutee laius ulatub kuue sõidurajani, mõlemas suunas kolm rada. Sinna tuleb ka ühistranspordirada. Üle silla pääsevad üle jõe ka jalakäijad, kelle jaoks on ette nähtud kolmemeetrine kõnnitee.
Sild "Unistuste saarele"
Lõbustuspargi "Unistuste saar" makett. Foto: portaal Moskva 24/Mihhail Sipko
Nagatinskaja lammilt läheb tee Lõuna-Jõe jaama poole, ühendub projekteeritud läbipääsuga nr 4062 ja läheb Andropovi avenüüle.
Puiesteele mugavaks juurdepääsuks on kavas rajada ristikheina moodi mitmetasandiline ristmik. Teisel pool Kožuhhovski sulgmerest ristub tee teise Južnoportovi läbipääsuga ning sellesse kohta paigaldatakse foorid.
Andropovi avenüü muutub lihtsamaks
Lõbustuspargi "Unistuste saar" makett. Foto: Moskva 24 portaal/Nikita Simonov
Kiirtee on nõutud eelkõige praegu Nagatinskaja lammile rajatava lõbustuspargi Dream Islandi külastajate seas. Pargi ehitajad ootavad mitme miljoni dollari suurust külastajate sissevoolu, nii et uus sild maandab pingeid peamisel maanteel – Andropovi avenüül, mis on ainus kesklinna Nagatinskaja lammiga ühendav arter.
Pikimal sillal on plaanis liiklus käivitada 2018. aasta lõpus, samaaegselt Dream Islandi pargi avamisega.
"Moskva Disneylandist" Petšatnikini
Uus sild ühendab ka Nagatinski Zatoni linnaosa Južnoportovi linnaosa ja Petšatniki linnaosaga.
Južnoportovi rajoonist Petšatnikisse pääseb nüüd teisest Južnoportovi läbipääsust läbi uue raudtee juurdepääsuliini ületava viadukti. Tee rööbaste kohal avati. See ühendas teise Južnoportovi läbipääsu Južnoportovaja tänavaga.
Ehitajad püstitasid pooleteise aastaga 156 meetri pikkuse kaherealise viadukti. Koos rekonstrueeritud läbisõidu ja estakaadiga külgneva tänavaga oli uuendatud teelõik ligi kilomeetri pikkune. Jalakäijatele tehti 3,2 meetri laiused kõnniteed. Liikumispuudega inimeste mugavuse huvides langetati maapealsete ristmike kõnniteed nelja sentimeetrini, paigaldati kaldteed ja puutetundlikud plaadid.
Lõuna-Rockade sild
Järgmisel aastal alustatakse veel ühe silla ehitamist üle Moskva jõe - Šosseinajast Kaspiiskaja tänavateni. Uus maantee saab lõunapoolse maantee osaks. See on osa Proletarskaja tänavast Proletarski avenüüni ulatuvast lõigust. Ehitusosakonna juhataja Andrei Bochkarevi sõnul algab selle objekti projekteerimine enne 2017. aasta lõppu. "Praegu töötatakse välja linnaplaneerimise dokumentatsiooni," selgitas Andrei Bochkarev.
Maantee silla pikkus saab olema 250 meetrit ning liiklus neljarajaline: kaks sõidurada kesklinna ja keskusest. Shosseynaya tänavalt läheb uus neljarealine maantee Proezdi nr 4386-ni mööda Moskva raudtee Kurski suuna eesõigust, ületab Proezdi nr 7294 ja seejärel Moskva jõe.
Selle panga tänavad rekonstrueeritakse. Kavas on Shosseynaya tänavalt jõeni suunduvad projekteeritud läbipääsud nr 4386, 1481, 4294 laiendada neljarajaliseks. Laiendatakse ka Šosseinajaga paralleelselt kulgevat Donetskaja tänavat.
Teisel pool rajatakse maantee piki raudteed, mis viib Kashirskoje maanteeni ja ühendab selle kiirtee alla jääva Kaspiiskaja tänavaga. Uue lõigu pikkuseks kujuneb ligi kolm kilomeetrit. Kokku on kavas ehitada üle kaheksa kilomeetri teid, sealhulgas ülesõidud 1,97 kilomeetri pikkuse silla juurdesõidul, kuus viadukti Kashirskoe maanteelt Kaspiiskaja tänavale mahasõiduks ja mahasõidud Donetskaja tänavalt.
Jalakäijate jaoks Kurski suuna raudtee Moskvorechye perrooni lähedal rajatakse üle uue tee maapealne ülekäigurada ning maantee äärde rajatakse laiad kõnniteed. Kashirskoje maantee alla paigaldatakse foor.
Uus sild Tsaritsynos
Kiirtee ühendab Pechatniki linnaosa linna kagus ja Tsaritsynot lõunas. Nüüd eraldab kahte linnaosa Moskva jõgi. Ühest piirkonnast teise pääseb ainult naaberületustel - Bratejevski või Nagatinski silla kaudu, tipptunnil on ülekäigukohtade sissepääsud ülekoormatud. Silla ehitus, uue tee jätkamine ja olemasolevate tänavate rekonstrueerimine lühendavad autojuhtide teekonda oluliselt.
Praegu läbib Moskva jõge 32 maanteesilda, seitse raudteesilda ja kuus jalakäijate silda. Transpordi- ja jalakäijate sildade vaheline kaugus on keskmiselt 3,4 kilomeetrit.
Moskvas napib maanteesildu tihedamaks transpordiühenduseks, mistõttu on pealinna linnaplaneerijatel plaanis lähiaastatel ehitada 21 silda ja rekonstrueerida veel neli.
Lähiaastatel visatakse üle Moskva jõe 21 silda ja rekonstrueeritakse veel 4. Neist pooled on auto-, pooled jalakäijate sillad.
Tänapäeval on linna ühendus jõe ääres ebapiisav, ütles Moskva abilinnapea Marat Khusnullin. - Lahendame selle probleemi uute transpordi- ja jalakäijate sildade ehitamisega. Samuti tuleb Moskva jõe äärde 64 kilomeetrit uusi muldkehasid ja 40 avalikku keskust. Lisaks on kavas parandada 73 kilomeetrit olemasolevaid muldkehasid.
Jalutame aias
Mnevnikovskaja üleujutusalale tuleb üle Moskva jõe kaks jalakäijate ja kaks autosilda ning haljastatud muldkeha. Jalutussildade abil saavad Krylatskoje (sõudekanal) asuva spordipargi külastajad, aga ka Filevski pargi piirkonnas elavad ja töötavad inimesed kõndida tulevasse Mnevniki metroojaama. See on plaanis avada 2018. aastal.
Rahvamiilitsa ja Nižnije Mnevniki tänavaid ühendab ligikaudu 300 meetri pikkune kiirtee. See ristmik saab olema tross-, st ripp-, vaateplatvormiga. Jalakäijate sillad ühendavad ka Mnevnikit Fili pargiga. Üks neist on plaanis haljastada ronitaimedega. Välismaistel arhitektidel on juba sarnased projektid (vt fotot). Aga pealinnas selline imekäik suure tõenäosusega soojustatakse. Ja viinapuud kasvatatakse hüdropooniliselt, st ilma mullata, vee-õhu segus.
Muide, sisse Moskva arhitektuurikomitee Eksperimendi korras pakkusid nad välja Kremli lähedal asuva Bolšoi Moskvoretski silla haljastuse. Kas nad panevad sellele puid vannidesse või kaunistavad seda näiteks lihtsalt ripppottides lilledega, pole veel selge. Aga juba praegu on teada, et sinna plaanitakse rajada jalakäijate tsoon.
Vaade Kremlile ja Zaryadye
Võib-olla kõige ebatavalisem asi on ujuvsild üle Moskvoretskaja muldkeha. See "lendab" praegu ehitatavas Zaryadye pargis vee kohal. See lubatakse avada 2017. aasta linnapäevaks.
See ehitatakse silmuse kujul. See on kerge, kuid vastupidav disain. Park ise läheb projekti järgi lendava silla näol vette, kuhu rajatakse muuli. Tee ja jõe kohal rippuval aasal avatakse vaateplatvorm. Kõrgeimas kohas tõuseb sild 10 meetri kõrgusele. Siin tunnete end nagu filmi "Titanic" kuulsa stseeni kangelased, kes lendavad laeva ninal üle vee.
Seal, kus autod sõidavad mööda mulde, on silla ja sõidutee kaugus 5 meetrit.
KAARDIL
1. Transpordisild Rublevskoje maanteel.
2. Jalakäijate sild üle Moskva jõe Spartaki metroojaama.
3. Transpordisild maantee osana Volokolamskoje maanteelt Stroginskoje maanteele.
4. Krylatski transpordisilla rekonstrueerimine Nižni Mnevniki ja Krylatskaja tänaval.
5. Jalakäijate sild üle Moskva jõe Terekhovo metroojaama.
6. Transpordisild koos Novozavodskaja tänava, Beregovoi Proezdi rekonstrueerimisega ja ühendusega Magistralnaja 3. tänavaga.
7. Jalakäijate sild üle Moskva jõe Mnevniki metroojaama.
8. Transpordisild Nižni Mnevniki tänava piirkonnas.
9. Jalakäijate sild Demyan Bednogo tänava piirkonnas.
10. Transpordisild maanteel Mnevniki tänavast Bolšaja Filevskaja tänavani.
11. Transpordisild koos Novozavodskaja tänava rekonstrueerimisega, Beregovoy Proezd ja ühendusega Magistralnaja 3. tänavaga.
12. Transpordisild Kutuzovski prospekti põhjapoolse alamuurija maanteel.
13. Jalakäijate tsooni korraldamine Dorogomilovski silla eraldi tasandil.
14. Jalakäijate sild 1905 tänava piirkonnas.
15. Jalakäijate sild üle Moskva jõe, mis ühendab Krimmi muldkeha ja “Punase oktoobri”.
16. Moskvoretski silla jalakäijate osa rekonstrueerimine.
17. Jalakäijate sild muusikamajast Novospasski kloostrini.
18. Jalakäijate sild Leninskaja Sloboda tänavale.
19. Jalakäijate sild Novodanilovsky Proezdi piirkonnas.
20. Transpordisild maanteel Moskva jõe vasakkalda muldkehast Sevastopolski avenüüni.
21. Transpordisild maanteel piki Moskva jõe vasakut kallast.
22. Transpordisild maanteel Andropovi prospektist Južnoportovaja tänavani.
23. Šosseinaja ja Kaspiiskaja tänavaid ühendav transpordisild.
24. Jalakäijate sild üle Moskva jõe Marssal Golovanovi tänava piirkonnas.
25. Jalakäijate sild üle Moskva jõe Alma-Ata tänava piirkonnas.
Peaaegu 3 aastat on möödas sellest, kui Krimmi sild üle Kertši väina sai oma esimese töövõtja, mis on peaaegu rekordaeg selliste tegevuste jaoks. 2018. aasta märtsis ütles Venemaa president, et silla avamine võib toimuda plaanitust varem, mis tekitas palju küsimusi – kas see on nii ja mida mõjutab rajatise varajane tarnimine?
Tegelikult…
Tuleb arvestada, et silla ehitamisest Krimmi ja Tamani poolsaare vahele räägiti Venemaa ja Ukraina rahumeelsete suhete ajal ning esimesed mõtted selle kohta tekkisid juba 2008. aastal. Siis ootasid mõlema riigi elanikud juba Krimmi viiva silla avamist. Venemaa lisas selle projekti seejärel transpordistrateegiate loetellu kuni 2030. aastani. Esialgu peeti läbirääkimisi peaministrite tasemel, seejärel naasid arutelu juurde riikide presidendid ning 2013. aastal allkirjastati dokumendid ühistegevuse alustamise kohta selle projekti korraldamiseks.
Vaatamata sellele, et poliitika ja sõjalised tegevused Ukraina territooriumil takistasid riikide ühist koostööd, otsustas Venemaa pärast Krimmiga ühinemist silla ehitamist määramata ajaks edasi lükata, mistõttu president Vladimir Putin andis juba 2014. aastal vastavad korraldused. . Seega lahendatakse Krimmi viiva silla ehitamisel korraga mitu pakilist probleemi, näiteks krimmlaste turvalisus, kodanike rände lihtsus ilma Ukraina piiri ületamise raskusteta jne.
Silla funktsioon
Ärge unustage, et projektil pole mitte ainult lühike tähtaeg, vaid ka väga keeruline loomissüsteem. Arvestati selle piirkonna taimestiku ja loomastiku arengu iseärasusi, kasutati kõrgtehnoloogiaid, peeti konsultatsioone sadade spetsialistidega ja palgati umbes 13 tuhat töötajat. Sellise kolossaalse mastaabiga silla ehitus tehti meie riigis esimest korda, nii et kogu Venemaa ootab pikisilmi Krimmi viiva silla ehitamist.
Loomulikult sai kiiruse kõrval prioriteediks ka kvaliteet. Kuna konstruktsioon kannab koheselt transpordikoormust mitte ainult maantee, vaid ka raudteede kujul. Krimmi viiva silla pikkus on kaherajalise raudtee puhul 18,1 kilomeetrit ja neljarajalise maantee puhul 16,9 kilomeetrit.
Disain loodi, võttes arvesse kõiki loodusliku ja tehisliku iseloomuga negatiivseid olukordi, seetõttu on sellel kõrgem stabiilsus, kaitse tormide eest, tugev jäätriiv ning talub ka kuni üheksapunktilist seismilist vibratsiooni. Loodi riigi suurim sademeveepuhastussüsteem. See tähendab, et Krimmi viiva silla ehitamisel ei lastud sealt jäätmeid vette ega lasta. Konstruktsioon ise allutati kaasaegsele korrosioonitöötlusele.
Hästi unustatud vana
Raske on ette kujutada, et Kertši sild plaaniti ehitada 10 aastat tagasi, ühendades sõbralike Ukraina ja Venemaa jõupingutused. Plaani ühendada Krimmi poolsaar Venemaa lõunaosaga transpordiühenduste abil aga pakkusid välja britid. Inglismaa ettevõtlik valitsus pidas heaks ideeks rajada Indiasse raudtee just üle Kertši väina. Siis hakkas Nikolai II selle projekti vastu huvi tundma ja isegi kaalus seda tõsiselt, kuid sõda takistas edasisi plaane.
Tegelikult viitab see kõik sellele, et Krimmi sild on suurepärane idee. Huvitaval kombel on Krimmi viiva silla pikkus pikem kui väin ise. Tänu sellele ühendatakse mitu kauplemisporti korraga. Võib-olla sobib siin mõiste "igal pilvel on hõbedane vooder", sest pole teada, kuidas oleks projekti saatus kujunenud, kui president poleks otsustanud muuta silla ehitamist transpordiarenduse peamiseks suunaks. järgmised paar aastat.
Millal ehitatakse sild üle väina?
2018. aasta alguses võime julgelt väita, et sild on valmis. Trassi ja raudtee projekteerimise viimased etapid jäävad. Jõudude, funktsionaalsuse ja ülesannete õige paigutus võimaldas töövõtjatel mitte ainult ettenähtud tähtaegadest kinni pidada, vaid ka graafikust ees. Sellest teatati esmakordselt 2017. aasta lõpus. Ühesõnaga, sild ise on tulevasteks koormusteks juba valmis ja ootab viimaseid ettevalmistusi enne katsetamist ja kasutuselevõttu. Enamik süsteeme on kontrollitud loomuliku kokkupuute ja testimise teel. Krimmi viiva silla ehituse edenemine hakkas kiirenema juba enne finišijoont.
Uudised varajase tarne kohta
2018. aasta märtsi alguses ütles Venemaa president Vladimir Putin, et mõne kuu pärast avatakse osa Krimmi viivast maanteesillast. Millistest konkreetsetest kuupäevadest riigipea rääkis, ei täpsustatud. Fakt on see, et tee avamine sõidukitele on planeeritud juba 2018. aasta detsembrisse, kuid on võimalus, et see juhtub isegi suvel. Kuid nagu ütles meediale transpordiministeeriumi juht Maxim Sokolov, on veel vara teha prognoose kindlate kuupäevade kasuks. Looduse kapriisidega seotud ebasoodsad perioodid peavad mööduma. Need kestavad reeglina märtsi lõpuni, pärast seda tehakse analüüs, millal täpselt Krimmi suunduv sild avatakse.
venelaste arvamus
Samas meedias ja sotsiaalvõrgustikes suhtuvad riigi elanikud sellistesse uudistesse ambivalentselt. Tõepoolest, venelased tunnevad rõõmu ja uhkust, kui nad on tunnistajaks ajaloolisele ehitusele. Paljude jaoks on Kertši sild paljude aastate jooksul kauaoodatud sündmus riigi arengus. Vene elanikud on aga mures ehituskvaliteedi pärast ega arva, et kiirustada ja rajatis enne tähtaega käiku anda ei tasu. Ootame, ärge kiirustage – selline on meie riigi kodanike üldine meeleolu. Tõepoolest, kõik hindasid nii riigipea enda kui ka ehitusmeeskondade tehtud uskumatut tööd ning see, millal Krimmi suunduv sild avatakse - talvel või suvel - pole enamuse jaoks nii oluline.
Suursündmus
Praegu on aga tegelikud ja konkreetsed kuupäevad, millele keskendub kogu riik. Need kuulutati kohe algusest peale ja praktiliselt ei muutunud, mis muidugi viitab heale arvutusele. Seega antakse üle Kertši väina asuv Krimmi sild kasutusse 2019. aasta lõpuks. Maanteeliikluse avamise ametlik kuupäev on 2018. aasta detsember (mõnedel andmetel nihutati maikuusse) ning raudteed avatakse aasta hiljem - 2019. aasta detsembris.
Eeldatavasti korraldavad kohalikud elanikud pidustused kogu Krimmi viiva silla pikkuses (võimaluse piires) ning avamisel osaleb ka Vene Föderatsiooni president. Tõepoolest, see saab olema üks olulisemaid sündmusi Venemaa kaasaegses ajaloos, on meeldiv, et meil on võimalus jälgida riigi sellist arengut. Pole mõtet kokku lugeda, kui palju raha kulutati, vaid kujutage ette, kui palju ööd, pingutusi ja inimtööd kulutati. Teadmine, et kogu riik ootab seda silda, motiveerib 13 tuhat töölist edasi pingutama. Võib-olla muutub poliitiline olukord siis, kui lõpuks ehitatakse sild Krimmi.
Isegi pärast Krimmi projekti on sild Sahhalini üllatav: see ehitatakse keset "mitte midagi," ütleb föderaalametnik. Lisaks vaid 7 km pikkusele Nevelskoi väina (Tatari väina kitsaim maakitsus) ülekäigukohale on vaja rajada juurdepääsuteed Amuuri-äärse Komsomolski ja Sahhalini Nyshi jaama juurde. , transpordiminister Maxim Sokolov selgitas TASSile: kokku 500 km raudteed.
Sokolov hindas juurdepääsuteedega silla ehitamist 500 miljardile rublale. 2013. aasta hindades. See on ligikaudu 615 miljardit rubla. 2017. aasta teise kvartali hindades, arvutas PwC partner Dmitri Kovaljov. Esialgu oli summa väiksem: juunis hindas Putin ehituse maksumust "madalamaks kui Kertši sild, see on umbes 286 miljardit", hoiatusega, et hinnangud on esialgsed ega sisalda juurdepääsuteid. Kertši silla maksumus on 223 miljardit, kuid turvalisuse, maa ostmise ja silla lähenemiste maksumusega üle 300 miljardi.
Rosavtodori esindaja on kategooriline: Putin pidas varem (tema pressisekretärilt eile kommentaari saada ei õnnestunud) silmas raudteesilda, mitte maanteesilda. "Ajakohastame teostatavusuuringut, see on valmis," ütles Venemaa Raudtee esimene asepresident Aleksandr Mišarin TASS-ile. Kohandamine viiakse lõpule detsembris, ütleb Venemaa Raudtee lähedane. Transpordiministeeriumi ja Venemaa Raudtee esindajad keeldusid täiendavatest kommentaaridest.
Silla ja 500 km kaherööpmelise raudtee ehitamise maksumus on kuni 500 miljardit rubla, hindab majanduskõrgkooli transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituudi direktor Mihhail Blinkin. Arvestades keerulisi tingimusi - raske kliima, kõrge seismiline aktiivsus, infrastruktuuri kehv areng või selle puudumine - on summa üsna piisav, ütleb Finam Managementi juhtivekspert Dmitri Baranov, võib tekkida vajadus luua konsortsium.
Kertši sild, millega Putin silda Sahhaliniga võrdles, on üles ehitatud riikliku tellimusena, ainuke töövõtja on Arkadi Rotenbergi Stroygazmontazh. Stroygazmontazh võib asuda ka Sahhalini viivale sillale – see peab hõivama võimsuse, mis vabaneb pärast Kertši silla valmimist, põhjendas taristuprojektide konsultant juunis. Stroygazmontazhi osalemisest Sahhalini silla ehitamises on enne projekti ilmumist ennatlik rääkida, ütleb selle esindaja, lisaks on ettevõte keskendunud Kertši silla ehitamisele, see on prioriteetne projekt.
Raudtee tasub end ära vaid siis, kui tegemist on tervikliku projektiga Hokkaidole, märgib Blinkin. Koridoril on eriline tähendus vaid siis, kui Hokkaidole läbipääsu ehitatakse, tunnistab Sokolov, et see on järgmise kümnendi ehitusprojekt.
Krimmis elab 2,5 miljonit inimest ja Sahhalinil 500 000 ning inimeste ja kaupade liikuvuse järele pole sellist vajadust – see on kallis, mõttetu, hõredalt asustatud piirkonnas, ütleb Infranewsi tegevjuht Aleksei Bezborodov, selle rahaga saab. luua üksteisega ühendust, möödudes Moskvast ja paljudest piirkondlikest keskustest, parandades piirkondade vahelist majanduslikku suhtlust. Summa on 500 miljardit rubla. oluliselt rohkem kui paljud 2017. aasta föderaaleelarve kuluartiklid, sealhulgas tervishoid, mis on võrreldavad kulutustega haridusele. Silla ehitamisel pole majanduslikku mõtet, nõustub sõltumatu sotsiaalpoliitika instituudi regionaalprogrammi direktor Natalja Zubarevitš. Jaapani äri kasutab traditsiooniliselt tankertransporti, väidab ta, seda enam, et lihtsalt Sahhalini silda pole vaja, sest palju kasulikum on arendada laevaühendust saarega ja Sahhalini põhjaosas olevaid teid. See on eelkõige poliitiline projekt – ühendada Sahhalin mandriga, järeldab ta.
Tema sõnul on Krimmi ja Sevastopoli transpordisüsteemi arendamine föderaalse sihtprogrammi kõige olulisem suund. Lisaks silla ehitamisele on ette nähtud maanteede rekonstrueerimine, rahastamise maht on 112 miljardit rubla. Esiteks on kavas rekonstrueerida tee Kertš - Belogorsk - Simferopol - Bahtšisarai - Sevastopol. Samuti on ette nähtud lennutranspordi arendamine, mida teenindavad lennujaamad "Simferopol" ja "Belbek".
Krimmi viiva silla juurdepääsude ehitus algab augustis Venemaa Raudtee kulul, ütles Krimmi asjade minister Oleg Saveljev.
„Tegelikult algavad lähenemiste (ehitamine) augustis Venemaa Raudtee kulul," ütles Saveljev. „Krasnodari territooriumilt sillale lähenemiste ehitamisel kogeme üsna suuri kulusid ja probleeme."
Minister meenutas, et Krimmi viiva silla kogumaksumus on umbes 247 miljardit rubla. Sild ehitatakse Tuzla saarele suunduvale marsruudile, "et mitte segada parvlaevaülesõidu tööd ja vähendada tehnoloogilisi riske."
Projekti maksimaalne maksumus 228,3 miljardit rubla koos projekteerimis- ja mõõdistustöödega, millest 227,8 miljardit rubla eraldatakse föderaalsest sihtprogrammist “Krimmi Vabariigi ja Sevastopoli föderaallinna sotsiaal-majanduslik areng aastani 2020”. 2014. aastal on kavas projekti rahastada 500 miljoni rubla ulatuses Vene Föderatsiooni Rahandusministeeriumi eelarveeraldistest alajaotises “Üldmajandusküsimused”.
Varem oli föderaalses sihtprogrammis ette nähtud kulutada Kertši väina ületava silla ehitamiseks 246,9 miljardit rubla.
Rosavtodor vastutab projekti elluviimise eest. Sild on plaanis ehitada enne 2018. aastat. Transpordiülesõidu kogupikkus on 19 km.
Sild oli kavas ehitada kahes etapis: esimene 2014. aasta sügisest, teine 2018. aastast. Silla esimene etapp koosneb raudteerööbist ja maanteest, millel on kummaski suunas üks sõidurada. Tulevikus on plaanis silda laiendada. Silla esimese etapi ehituse rahastamine ulatub 170 miljardi rublani, kuid pärast Venemaa presidendi osavõtul toimunud kohtumist ja kõigi tööde lõpptähtaja väljakuulutamist otsustati sild ehitada ühes etapp. Rahastamine toimub täielikult Vene Föderatsiooni föderaaleelarvest. Projekti kogumaksumus on 283 miljardit rubla.
5. septembril 2014 alustati sillale transpordi (maantee ja raudtee) lähenemiste ehitust.
1. oktoobril 2014 teatas Ukraina pool ametlikult, et lõpetab üle väina silla ehitamise lepingu.
29. oktoobril 2014 tegi Krimmi Vabariigi esindaja Venemaa Föderatsiooni presidendi alluvuses Georgi Muradov ettepaneku ehitada silla asemele moodulpaindlik tunnel.
8. novembril 2014 teatati, et projekti elluviimise viib läbi Rosavtodor ning projekti täielik tasuvusuuring, mida hetkel teostab Avtodor kontsern kontsern, on valmis detsembri alguseks. . Samas ütles Rosavtodori juhataja asetäitja Andrei Kostjuk, et otsus on juba tehtud ja silla projekt juba kindlaks määratud - see saab olema neljarealine elektrifitseeritud kombineeritud maantee- ja raudteesild.
9. detsembril 2014 ei ole silla ehitamisel endiselt ühtki töövõtjat. Venemaa valitsus peab aasta lõpuks valima ainsa töövõtja 228 miljardi rubla väärtuses Kertši väina ületava silla ehitamise lepingule (v.a lähenemised Krimmist ja Krasnodari territooriumilt). Ehitusprojekt pole veel täielikult kinnitatud, keegi ei saa aru, mis geoloogiaga on tegemist.
Ilma Ukraina nõusolekuta silda tõenäoliselt ei ehitata
24.12.2014 olukord üle Kertši väina asuva transpordiülesõidu rajamise ümber muutub järjest segasemaks. Kui seni tundus, et peamiseks probleemiks on projekti teostatavusuuringu ja peatöövõtja puudumine, siis eile ütles Krimmi juht Sergei Aksenov, et silla ehitamiseks on vaja Ukraina nõusolekut, milleks Kiiev ei anna ja tegi ettepaneku ehitada tunnel. Mereõiguse eksperdid kinnitavad, et kehtivad lepingud nõuavad sillaprojekti kokkuleppimist Ukrainaga ning ütlevad, et Kiievil on õigus vaidlustada ehitus rahvusvahelistes kohtutes.
Tema sõnul on see tingitud "rahvusvahelistest õigusnormidest, mille kohaselt on Aasovi meri üldise navigatsiooni tsoon". Ukraina nõusoleku saamine "tõenäoliselt pole võimalik", märkis ametnik, lisades, et maa-aluse käigu rajamine tuleb odavam ega vaja heakskiitu.
Kasulik teave puhkajatele: soodsate hindadega hubased hotellid Feodosias
Venemaa ja Ukraina on Aasovi mere ja Kertši väina õiguslikku staatust püüdnud kindlaks teha umbes 20 aastat. 2003. aastal sõlmisid pooled koostöölepingu Aasovi-Kertši akvatooriumi kui "kahe riigi siseveena" kasutamise osas, kõik küsimused peaksid olema reguleeritud Vene Föderatsiooni ja Ukraina vahelise lepinguga. 2012. aastal kirjutasid riigid alla mereruumi piiritlemise avaldusele, kuid halduspiire ei kehtestatud ning akvatooriumi kasutus määratakse endiselt 2003. aasta lepinguga.
2003. aasta lepingu suhtes kohaldatakse Viini välislepingute õiguse konventsiooni. See tähendab, et Vene Föderatsioon ei saa selle tingimusi rikkuda, kui ta seda ei peata, viidates näiteks artikli 62 "Olukordade põhimõtteline muutumine" sätetele, mis viitavad Krimmi staatuse muutumisele. Kuid ta märgib, et enamik riike ei tunnista Krimmi üleminekut Venemaa Föderatsioonile ja Ukrainal on kõik võimalused vaidlustada see "põhiline muudatus" rahvusvahelises kohtus või ÜRO lepituskomisjonis ning nagu praktika näitab, on sellised protsessid. võib kuluda aastakümneid. Kirill Dozmarov Art De Lexist usub, et transpordiülesõidukoha ehitamise plaanide tõttu ähvardab Ukrainat väin tõkestada oma laevade transiidiks.
2015. aastal leiti peatöövõtja Kertši väina ületava silla ehitamiseks
14.01.2015 Kertši väina ületava silla ehituse peatöövõtjaks saab väidetavalt Putini sõbra miljardär Arkadi Rotenbergi firma Stroygazmontazh. 
Stroygazmontazhi valikut põhjendas suuresti just see, et “ettevõttel on vähemalt teatav peatöövõtu kogemus”. Varem tegutses Stroygazmontazh South Streami Russkaja kompressorijaama ehitamise peatöövõtjana.
Valitsuse korralduse eelnõu Rotenbergi struktuuri täitjaks määramise kohta ja lepingu projekt selle ettevõttega on juba saadetud kooskõlastamiseks asjaomastele ministeeriumidele ja osakondadele. Suurprojektis osalejate täielik nimekiri pole veel koostatud. Eeldatavasti teeb poole töödest Stroygazmontazh, ülejäänu teevad teised ehitusfirmad.
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, millega määrati ettevõte Stroygazmontazha Kertši väina ületava transpordiülesõidukoha projekteerimise ja ehitamise ainsaks töövõtjaks.
Krimmi sotsiaal-majandusliku arengu föderaalse sihtprogrammi (FTP) raames eraldatakse Kertši väina ületava silla ehitamiseks 247 miljardit rubla ning see summa ei sisalda kauglähenemisi. Venemaa võimude plaani järgi peaks Kertši väina läbiv transpordiületus rajama aastatel 2018-2020.
4. veebruar 2015 Venemaa presidendi Vladimir Putini kohtumisel valitsuse liikmetega teatas asepeaminister Dmitri Kozak:
"Võistlusläbirääkimiste ja tehnoloogiliste lahenduste optimeerimise tulemusena õnnestus silla maksimaalset maksumust vähendada 19 miljardi rubla võrra, vastavalt kehtivale föderaalsele sihtprogrammile maksab see üleminek peaaegu 247 miljardit rubla, täna Maksimaalne hind on valitsuse korraldusel, lepingu alusel, mis on praegu 228,3 miljardit rubla.
«Seda hinda ei saa lepingutingimuste kohaselt muuta ei projekteerimise ega ehituse käigus,» rõhutas ta.
Kavas on maanteeliikluse avamine töörežiimil ja raudteeliini ajutise ekspluatatsiooni alustamine 18. detsember 2018. Kertši väina laius on 4,5–15 kilomeetrit. Vastavalt Vene Föderatsiooni ministrite kabineti veebilehel 30. jaanuaril avaldatud korraldusele nr 118-r on tööde maksumuseks 228,3 miljardit rubla.
Ministrite kabinet hõlmas 2018. aastaks rajatava läbipääsu läbi Kertši väina maanteele M25 (A290)
Selle väina läbiva transpordiülesõidu rajamine tagab uue transpordiühenduse loomise Vene Föderatsiooni mandriosa ja Krimmi poolsaare vahel
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas 28. aprilli 2015. aasta dekreedi nr 412, mis käsitleb 2018. aastaks rajatava teelõikude ja üle Kertši väina rajatava transpordi ülesõidukoha lisamist föderaalse tähtsusega avaliku maantee M25 (vana registreerimisnumber, mida saab kasutada ka kuni 31. detsembrini 2017) (A290) on Venemaa föderaalne kiirtee. See toimub Krasnodari territooriumil ja Krimmi Vabariigis. See on osa Euroopa marsruudist E 97.
Transpordiülesõidu rajamine üle Kertši väina tagab uue transpordiühenduse loomise mandri ja Krimmi poolsaare vahel kiirteed kasutades, märgitakse resolutsioonis. Uus transpordimarsruut hõlmab muuhulgas kavandatavat juurdepääsu maanteelt Kertši väina kaudu asuvale transpordiületuskohale, Kertši väina läbivat transpordiületuskohta, juurdepääsu Kertši väina kaudu asuvalt transpordipunktilt Kertši, samuti maanteede lähenemine Kavkazi ja Tamani sadamatele.
Resolutsiooniga tehti vastavad muudatused föderaalse tähtsusega avalike teede ja teiste föderaalteede loetelus.
Valitsuse korralduse kohaselt peaks Kertši väina ületaval sillal maanteeliikluse avamine algama 2018. aasta detsembris. Silla kasutuselevõtt ja riigihankelepingu lõpetamine on planeeritud 2019. aasta suvesse.
16. mail alustati Krimmis üle Kertši väina silla ehitustöödega.
Hetkel käib silla ehitus Krasnodari territooriumi rannikul, aga ka Tuzla saarel, mis asub Kertši väinas Krimmi ja Mandri-Venemaa vahel.
Viimaste andmete kohaselt on Krasnodari territooriumil alustatud ajutise tehnoloogilise silla ehitamist. Ekspertide hinnangul on selline ülekäik vajalik selleks, et transportida tulevase kapitalistruktuuri jaoks materjale ja seadmeid.
Kertši väina ületava silla enda projekteerimine on kavas valmis saada 30. juuniks. Silla pikkus on 19 km, uus rajatis hõlmab nii kahe sõidurajaga maanteeületust mõlemas suunas kui ka kahte raudteerööbast.
Materjalide ettevalmistamine maatükkide arestimiseks ehitusvajadusteks lõpetatakse 5. augustiks. Selleks ajaks on selle suuremahulise ehituse alustamiseks vajalik infrastruktuur ette valmistatud.
Uue silla vaiad aetakse alla 70 meetri sügavusele aluskivimitesse. Avade kokkupanek on kavas läbi viia Kertši laevatehases "Zaliv".
"See on tavaline, kuid väga tehnoloogiline sild, mis kasutab eranditult kodumaiseid materjale, konstruktsioone ja tehnoloogiaid. Seetõttu oleme kindlad, et meie transporditööstus ja maanteesildade ehitajad suudavad selle projekti õigeaegselt ellu viia," ütles Venemaa transpordiminister. Maksim Sokolov.
Ta ütles, et nii silla ehituse kui ka tasuvusuuringu väljatöötamisega seotud ettevalmistustööde põhietapp on lõppenud. Silla ehitus- ja projekteerimisleping sõlmiti fikseeritud hinnaga. Käivad tööd maanteede ja raudteede rajamiseks.
"Võin öelda, et mitte ainult mina, vaid ka kogu meie meeskond, kes selle projektiga tegeleb, on alati usaldanud oma võimeid ja suutlikkust seda projekti ellu viia. Tõesti keerulised geoloogilised tingimused. Objekti seismilisus on 9 punkti. ... Aga siiski, vaatamata nendele riskidele, samuti keskkonna- ja arheoloogilistele... Sellegipoolest saab see projekt ellu viia,” märkis Sokolov.
Vene Föderatsiooni valitsus määras ettevõtte Stroygazmontazh, ärimees Arkadi Rotenbergi, Kertši väina ületava transpordiülesõidu projekteerimise ja ehitamise töövõtjaks. Kertši väina laius on 4,5–15 kilomeetrit.
Tööde hanke kogumaksumusega 228,3 miljardit rubla viib läbi Rosavtodor asutus FKU Uprdor Taman Inseneriuuringud ja riigieksamile saatmise projektdokumentatsiooni väljatöötamine peavad olema lõpetatud enne käesoleva aasta 30. juunit Avamine maanteeliikluse töörežiimis ja raudteeliini ajutise käitamise alustamine on planeeritud 2018. aasta detsembrisse.
Ehitajad ajavad vaiad, et luua ristmik
Kertši poolsaare poolelt on alanud töö ajutise silla ehitamisel, millest saab koridor, mida mööda teisaldatakse ehitusmaterjale ja kommunaalteenuseid.
Möirgamist oli kuulda isegi linna muldkehale. Töö käib täies hoos. Ehitajad märgistavad betoonvaiad ning seadmed puurivad pinnase ja uputavad sellesse toed.
17.08.2015 ja Kertši väina ületava silla ehitusplats löödi haamriga
esimene hunnik. Praegu lõikavad Kertši-poolsed ehitajad mulda läbi tohutute puuridega, mille läbimõõt ulatub poole meetrini.
Linnavalitsuse pressiteenistuse teatel asetatakse vaiadele meetrijäljed, et kontrollida, kui sügavale konstruktsioon maasse on tunginud.
31. augustil 2015 hakati Tamani ja Kertši vahele ehitama ajutisi toimivaid sildu.
Esimene sild valmib sel sügisel. See ühendab Tamani poole ja Tuzla saart. 2016. aasta suveks luuakse veel kaks töötavat silda – Tuzla saarelt laevakanalisse ja kanalist Kertši. Abisillad tagavad ilmastikust sõltumatu juurdepääsu ehituspunktidele.
"See on ettevalmistusperioodi tegevuste oluline komponent. Need on mõeldud materjalide ja seadmete tarnimiseks põhitöö objektile ning transpordisideks," märkis ettevõte SGM-Most.
Varem alustati Kertši väina ületava silla ehitusalal pinnase tugevuskatseid.
Kertši väina ületava silla ehitamine on graafikus
Autosõiduteede ja Kertši väina läbiva transpordiülesõidu ehitustööd kulgevad õigeaegselt ja rikkumisteta, ütles Venemaa valitsuse asepeaminister Dmitri Kozak ajakirjanikele Tuzla saare ehituse kontrolli käigus.
"Sillaületuskoha ehitus edeneb õigeaegselt, häireteta. Samal ajal olid lahendatud ülesanded Krimmi saare ühendamiseks Vene Föderatsiooni mandriosaga. Lahendamisel on korraga mitu tehnoloogilist probleemi, näiteks nagu ajutiste abiehitiste ehitamine, samuti peagaasitoru ja Krimmi energiasilla rajamine. Kõik tööd toimuvad graafiku alusel," ütles Kozak.
01.10.2015 aastal avati liiklus esimesel kolmest töötavast sillast, mis on vajalikud transpordiülesõidu rajamiseks üle Kertši väina. Tamani poolsaare ja Tuzla saare vahele on rajatud ajutine sild.
"Pärast silla kasutuselevõttu saame teostada inertsete materjalide ja metallkonstruktsioonide tarnevooge transpordiülesõidukoha järgmisteks ehitusetappideks ööpäevaringselt nii ühes kui teises suunas," ütles ettevõtte juht Leonid Rõženkin. Stroygazmontazhi eriprojektide osakond.
Esimese ajutise silla konstruktsioon sisaldas 58 tuge, mis süvistati 56 meetri sügavusele. Rekkaga teisele poole sõit ei kesta rohkem kui 5 minutit, jalgsi – 15 minutit. Töösilla ehitamisel kasutatud metallkonstruktsioonide kogumass ületab 3,5 tuhat tonni. Enne ehitustehnika ajutisele sillale saatmist katsetasid ehitajad edukalt sillakonstruktsiooni koormuste suhtes. Selleks sõideti mõlemas suunas üle silla 45 tonni kaaluvad veoautod.
"Staatiliste katsete tulemuste põhjal leiti, et sild vastab täielikult projekteerimistingimustele. Jääkdeformatsioone ei esine, läbipained vastavad projekteeritule. Silda saab kasutada üliraskete, spetsiaalsete mõjul. koormused Kertši silla ehitamisel,” märkis Bokhanova diagnostikainstituudi peadirektor Svetlana.
Töövõtja esindaja sõnul saavad 2016. aasta suveks valmis veel kaks silda - Tuzla saarelt laevakanalini ja faarvaatrilt Kertši rannikule. Konstruktsioonid tagavad tööliste, veoste ja seadmete, sealhulgas kuni 250-tonnise tõstevõimega raskekraanade toimetamise tööplatsile kogu ehitusfrondi ulatuses, sõltumata ilmastikutingimustest.
Praegu käivad ettevalmistused ehituseks, tööd tehakse üheaegselt väina kaldal ja vetes. Nii luuakse Kertši linnas ja Tamani külas sillatööliste majutamiseks rotatsioonilaagreid ning käiku on võetud betooni ja asfaldi tootmise mobiilsed tehased.
"Üks enam kui 500 ehitajale projekteeritud linnake on Tamani poolel juba ehitatud ja kasutusele võetud, selle äärde kerkib teine linn, kus hakatakse ühiselamuid ja hotelle andma enam kui 3 tuhandele ehitajale, ” teatas ettevõte Stroygazmontazh.
Ettevõte Stroygazmontazh märkis, et silla ehitamise ajal saab Tamani ja Kertši kaldal asuvates elamukompleksides elada üle 5 tuhande inimese. Selline infrastruktuur võimaldab ehituse kõrgajal tööle võtta üle kümne tuhande vahetustega ehitustöölise.
Kertši väina ületava silla tulevaste ehitajate vahetuslaagrite hulka kuuluvad kahe- ja kolmekorruselised ühiselamud töötajatele ja inseneridele, ehituse peakorter, kontrollpunktid, sööklad, vanni- ja pesumoodulid ning meditsiinipunktid.
Esimese ajutise silla kontrollimiseks sõitis sellest üle koormatud veoautode kolonn. Sild läbis katsed edukalt.
Kertši väina ületava silla ametlik esitlus on toimunud!
Venemaa peaministrile Dmitri Medvedevile esitati Kertši väina ületava silla ehitamise projekt. Esitlus toimus rahvusvahelise investeerimisfoorumi "Sotši-2015" raames.
Transpordiminister Maxim Sokolov demonstreeris valitsusjuhile kolmemõõtmelisel mudelil, kuidas laevakaare ehitatakse. Tema sõnul jääb selle kõrguseks 35 meetrit. Sel hetkel jagatakse sild raudtee- ja autoharudeks.
Asepeaminister Dmitri Kozak kinnitas Medvedevile, et "kõik läheb plaanipäraselt." Peaminister küsis: "Millal on tähtaeg?"
"Töölisliikumine on plaanis avada 2018. aasta detsembris," vastas teedeministeeriumi juht. Peaminister kutsus üles nendest tähtaegadest kinni pidama, "et hiljem ei tekiks teistsuguseid probleeme."
Silla kogupikkuseks kujuneb projekti esitluse kohaselt 19 kilomeetrit, vaiade suurim sügavus on 70 meetrit. Sillatoed paigaldatakse väljapoole tektoonilise rikke tsooni.
Projekti kohaselt möödub sild vulkaanilise tegevuse tsoonidest, eeldatakse, et ülesõidu autoosas on neli sõidurada hinnangulise kiirusega 120 km/h. Samuti on kavas rajada kaks raudteerööpaid projekteerimiskiirusega reisirongidele 120 km/h ja kaubarongidele 80 km/h. Laevakaare laiuseks kujuneb 227 meetrit ja see ei tekita laevaliiklusele tõkkeid.
Eeldatavasti on Kertši silla tõttu 2019. aastaks autoliikluse intensiivsus 12 tuhat 800 autot, 2025. aastaks 21 tuhat autot, 2040. aastaks 40 tuhat autot. Raudteeliikluse intensiivsus on 2019. aastal 47 rongipaari ja tõuseb 2025. aastast 2040. aastani vastavalt 50 paarilt 65 paarile.
Reisijate- ja kaubavedu kasvab arvutuste kohaselt 2019. aasta 14 miljonilt 2025. aastal 15 miljonile ning aastaks 2040 on see näitaja üle 17 miljoni.
Praegu käivad ettevalmistused silla ehitamiseks Krimmi, märkis Sokolov. Töid tehakse Kertši väina kaldal ja vetes üheaegselt. Nii luuakse Kertši linnas ja Tamani külas sillatööliste majutamiseks rotatsioonilaagreid ning käiku on võetud betooni ja asfaldi tootmise mobiilsed tehased.
Projekti esitluses märgitakse, et moodustamisel on ümbersõidutrassid, mida mööda toimetatakse materjalid ehitusplatsile, minnes asustatud aladest mööda. Väina vetesse ehitatakse ajutisi sildu ehitustööliste, lasti ja tehnika transportimiseks töökohale. Samal ajal peaks ajutine infrastruktuur tagama silla ehitamiseks vajalike ressursside kiire ja katkematu varustamise ning oma tootmisbaasi olemasolu võimaldab alustada ehitus- ja paigaldustöödega üheaegselt kaheksas jaos ning teostada kogu maht. kehtestatud aja jooksul detsembriks 2018.
Eelkõige ehitatakse Kertši väina kolm ajutist “töötavat” silda, millest esimene on juba valmis. Ülesõidu pikkus on üle kilomeetri ja see ühendab Tamani külje ja Tuzla saart. Selleks paigaldati 58 tuge, vaiad uputati 56 meetri sügavusele. Sõit üle silla veoautoga ei kesta rohkem kui 5 minutit, jalgsi - 15 minutit.
Varem sai teatavaks, et Kertši väina ületav sild koosneb paralleelsetest maantee- ja raudteeületuskohtadest. Rosavtodori ametlikus teates on maanteesild projekteeritud vastavalt autokategooria 1B nõuetele (4 sõidurada) arvestusliku kiirusega 120 km/h. Maanteel sõitmine on tasuta.
Esimesel tegevusaastal on maanteel liiklusintensiivsus keskmiselt umbes 12,8 tuhat sõidukit ööpäevas ja 5 aasta pärast suureneb voog üle 60%, ületades 21 tuhande sõiduki ööpäevas. Sild saavutab oma projekteerimisvõimsuse kuni 40 tuhat autot päevas 18-19 aasta pärast.
Mis puutub raudteesse, siis tänu uuele sillale suudab see aastas vedada 14 miljonit reisijat ja 13 miljonit tonni kaupa. Raudteesild hakkab vastama teise kategooria nõuetele ja sisaldab kahte rööbastee. Reisirongid hakkavad saavutama kiirust kuni 120 km/h ja kaubarongid kuni 80 km/h.
Samas märgivad projekteerijad, et hindasid silla potentsiaalseid kasutajaid. Tavaliselt jagunevad need kolme kategooriasse. Siseringi kuuluvad Kertši (peaaegu 150 tuhat) ja Temryuki piirkonna (üle 120 tuhande) elanikud - need on need, kes elavad ülekäigukoha vahetus läheduses, see tähendab, et nad saavad vajaduse korral seda mööda iga päev reisida. Teine ring on Krimmi Vabariik ja Sevastopoli linn (üle 2,2 miljoni elaniku) ning Krasnodari territoorium, kus elab üle 5,4 miljoni inimese. Ja lõpuks saavad ülejäänud Venemaa ja teiste riikide elanikud, kes eelistavad puhkusel või äriasjus Krimmi reisimiseks raudtee- ja maanteetransporti kasutada, kasutada Kertši väina ületavat silda.
Krimmis on välja kuulutatud töötajate värbamine Kertši silla ehituseks
Töötajaid saavad värvata vaid Krimmis registreeritud alltöövõtjaorganisatsioonid, mida pole veel kindlaks tehtud. Aga huvilistel on võimalik juba praegu ühendust võtta oma elukohajärgsete tööhõivekeskustega.
"Ehitamise alguseks määrab töövõtja kindlaks alltöövõtjad, kes silla ehitusse inimesi otseselt kaasavad. Ettevõtted, kellega lepingud sõlmitakse, peavad registreerima oma filiaalid või ametlikud esindused Eesti Vabariigi territooriumil. Krimm. Nende alltöövõtuorganisatsioonide kaudu hakatakse värbama inimesi. Vastavad avaldused esitame meile," ütles Kertši Tööhõivekeskuse direktor.
Ta kinnitas ka, et Kertši tööhõivekeskus on pidevas kontaktis peatöövõtja – ettevõtte Stroygazmontazh – ametlike esindajatega ning esimeste avalduste laekumise ajaks on ta valmis korraldama töömessi ja täiendkoolitusi sinikraedele. elukutsed, mille vajadus selgub. "Personali valikule seatakse eeldatavasti tõsised nõuded. Eelistatakse kõrge kvalifikatsiooni ja töökogemusega töötajaid. Plaanis on meelitada töötajaid erinevatel erialadel: betoonitöölised, armatuurmehed, lingutajad, keevitajad, autojuhid. , rotatsioonilaagri korrashoiuga seotud töötajad, inseneri kõrgelt kvalifitseeritud tehnilised töötajad jt,” rõhutas Vadim Kutuzov.
Kertši väina ületava silla ehitamise ettevalmistavas etapis osalevad lepingulised organisatsioonid on töösse kaasanud juba üle 1,7 tuhande töötaja, sealhulgas üle 100 Krimmi elaniku. Sellest teatas täna sillaehituse töövõtja Stroygazmontazh (SGM) pressiteenistus.
"Hetkel on SGM-i kaasatud töövõtjad juba ettevalmistavas etapis töösse kaasanud üle 1,7 tuhande töötaja, sealhulgas üle 100 Krimmi elaniku ja peaaegu 600 Krasnodari territooriumi elaniku," teatas SGM.
Kõik Kertši silla ehitamise teemalised saidid on kogutud:
Tehnoloogilise silla RM-2 ehitamine üle Kertši väina.
Video algab Tuzla saarelt, põhjaosast.
Rosavtodor kavatseb alustada 2016. aasta jaanuaris silla ehitamist Krimmi
Rosavtodori juht Roman Starovoyt ütles, et osakonnal on plaanis saada Glavgosexpertizalt positiivne järeldus Kretšenski väina ületava sillaprojekti kohta 2015. aasta lõpuks. Projekti algus on kavandatud 2016. aasta jaanuarisse. Ta lisas, et ettevalmistustööd on lõppemas, püsti on ehitatud 5 tuhande töökohaga ehituslaagrid.
"Ootame saada Glavgosexpertizilt selle projekti kohta positiivse järelduse enne aastavahetust, et ehitus saaks alata otse 2016. aasta jaanuaris... Kasutusele on võetud nn töösild number üks, mis on juba ühendanud Tuzlinskaja Spit ja Tuzla saar, mis juriidiliselt kuulub Krimmi Vabariigile. Toome saarele ehitusmaterjale, konstruktsioone ja seadmeid, et alustada selle olulise rajatise ehitamist 2016. aasta alguses."
Putin külastas Kertši silla lõigu ehitusplatsi 18. märtsil 2016. aastal
Venemaa president Vladimir Putin vaatas üle Kertši silla lõigu ehitusplatsi ja vestles ehitajatega.
SGM Mosti peadirektor Aleksander Ostrovski rääkis riigipeale ehitustööde edenemisest. Sait on jagatud kaheksaks osaks ja iga osaga on töö alanud. Samas ehitus laevandust ei sega.
Ostrovski rääkis presidendile ka kasutatud materjalidest ja kõigist tööetappidest. Tema sõnul on vajalikud mehhanismid ja materjalid olemas kõikidel ehitusobjektidel.
Putin rääkis ka silla ehitusega seotud ehitajatega ja märkis nende töö olulisust.
Ehitajate sõnul avastati tööde ettevalmistamise käigus palju ajaloomälestisi. Kõik need on hoolikalt säilitatud. Lisaks tehti olulisi demineerimistöid, mille käigus avastati palju plahvatusohtlikke esemeid.