Paljud venelased märgivad, et Krimmi sild üle Kertši väina on tõeline 21. sajandi ehitusprojekt. Sellise mastaabiga ehitusprojekti pole Venemaa ajaloos olnud! Altpoolt saate tutvuda kõigi ehituse üksikasjade ja omadustega, esitatakse värskeimad uudised, fotod ja tulevase struktuuri omadused.
Mis on Krimmi sild?
Sild, mis ühendab Mandri-Venemaa Tamani poolsaart Krimmi idaosas asuvaga, tõotab tulla lähiaastate avastus. Seda seetõttu, et see annab võimaluse pidevaks suhtluseks Venemaa Föderatsiooni ja Tavrida vahel – nii raudteel kui maanteel.
Kus sild kaardil asub?
See asub Kertši väinas, kulgedes Tamanist läbi säärde ja Tuzla saare ning jõudes Kertši linna lõunaossa Nižnjaja Tsementnaja Slobodka mikrorajooni. Siin on selle asukoht kaardil:
Ava kaart
Peamised omadused
Teadaolevalt on ehitise kogupikkus 19 km, sillad on ainult Taman-Tuzla ja Tuzla-Kerch lõikudel, nende pikkus on vastavalt 1,4 ja 6,1 km. Mitu kilomeetrit kulub Tamani poolsaare ja Tuzlinskaja sääre ületamiseks? Arvutuse põhjal - 5 ja 6,5 km.
Lühidalt esimese Kertši silla ajaloost
Muidugi ei saanud me ignoreerida tõsiasja, et praegune Krimmi silla projekt pole esimene. Mõte see üle ehitada tekkis Vene impeeriumi ajal, 20. sajandi alguses, kuid katsed seda ellu viia alles aastatel 1942-1943 ja mitte Nõukogude, vaid Saksa arendajate poolt Teise maailmasõja ajal. Kuid neil ei õnnestunud oma ideid ellu viia: Punaarmee alustas vastupealetungi.
1944. aastal otsustasid NSVL võimud ehitada Kertši raudteesilla. Projekteerimise suhtelise lihtsuse tõttu edenes töö väga kiiresti – liikumine algas siin aasta lõpus. Lihtsaid võtteid kasutades, osaliselt puitvaiade ja sildeelemente kasutades said juhid aga haavatava konstruktsiooni, mis kiiresti lagunes.
Esimene Krimmi sild 1944 Tehti teisigi katseid, töötati välja plaane ja projekte, kuid need jäid ellu viimata - 1950. aastal Nõukogude Liidu tipus otsustati ehitustööd lõpetada ja hakata tihedalt tegelema ehitusega, mille kaudu jõuavad nii kauba- kui reisilaevad. Krimm tänaseni.
Jah, Kertši sild on nii tehniliselt kui ideoloogiliselt keeruline projekt. Asjale pädevalt lähenedes ja kohaliku maastiku iseärasusi üksikasjalikult analüüsides saab aga selle ellu äratada, mida Venemaa spetsialistid praegu ka teevad. Peagi ootame seda kauaoodatud hetke uue, tõeliselt suurejoonelise transpordisõlme avamiseks, mis suurendab oluliselt turistide voogu aasta võrra!
Ajakirjanduses kerkib korduvalt küsimus, millal ehitatakse Krimmi suunduv sild ja millal antakse rajatis täies mahus tööle.
Millal saab valmis sild Krimmi? Avatakse õigel ajal, tehnilisi ega muid takistusi selleks ei ole. Seega on maanteetranspordi käivitamine planeeritud 2018. aasta detsembri lõppu ja raudtee – 2019. aasta 1. detsembrisse.
Millal ehitatakse Krimmi sild? Maanteetransport käivitatakse 2018. aasta detsembri lõpus
Millal Krimmi sild avatakse: tähtaegadest peetakse kinni
Kertši silla avamise kuupäev määrati täpselt kindlaks kohe pärast seda, kui kaks kaareavade paigaldamise mereoperatsiooni oli edukalt läbi viidud. Riigi valitsus, nagu ka Venemaa elanikud, on huvitatud autode ja rongide kiiremast liikumisest Vene Föderatsiooni mandrilt Krimmi.
Päevast, mil valmib sild Krimmi, saab poolsaare ja kogu riigi elanike elus tähtsündmus. Positiivsed tulemused hõlmavad järgmisi tegureid:
- Kui Kertši väina ületava silla ehitamine on lõppenud, kõrvaldatakse kõik kauba ja ehitusmaterjalide Krimmi tarnimisega seotud probleemid;
- Kertši ja Tamani sadamad lossitakse;
- Krimmi silla valmimisel suureneb kauba kohaletoimetamise kiirus Vene Föderatsiooni mandriosast Krimmi ja tagasi. Selle tulemusel langevad paljude kaupade hinnad ja väheneb materjalikulu.
Seega, kui Kertši väina ületav sild on täielikult valminud, maanteedel ja raudteedel rajatakse transpordisõlmed, võetakse rajatis täielikult kasutusele. See on oluline nii turistidele kui ka Krimmi elanikele ning poolsaare ja teiste Venemaa Föderatsiooni linnade vaheliste majandus- ja kaubandussidemete loomisel.
Millal ehitatakse sild Krimmi? Raudteerongid käivitatakse 1. detsembril 2019
Millal toimetatakse Krimmi sild üle Kertši väina?
Kertši väina ületamine on oluline strateegiline objekt, seega pakub Krimmi silla kasutuselevõtu kuupäev huvi ajakirjanikele, tavakodanikele ja riigi juhtkonnale. Krimmi silla pikkuseks kujuneb 19 kilomeetrit, mis kulgeb mööda Tuzla saart, Tuzlani sääret, Tamani ja Krimmi poolsaart.
Ehitusprotsess ise ja Krimmi silla avamise kuupäevad on maailma praktikas juba ainulaadsed ja originaalsed. Maantee- ja raudteeühenduste käivitamiseks kulub tervelt kolm aastat. Ööpäevas läbib ülesõidu 40 tuhat autot ja 47 rongi.
Juba 2019. aasta turismihooaeg peaks saama poolsaare rekordiliseks, kui maanteesilla käivitamise kuupäev ei muutu. Kui Kertši sild avatakse, pääsevad paljud reisijad hõlpsasti poolsaarele mere äärde.
Hiljem, 2019. aasta detsembris, kui Krimmi sild on täielikult töökorras, hakkavad tööle kauba- ja reisirongid. Nii lühikesed tähtajad ei vähenda tehtud tööde kvaliteeti, vaid kinnitavad vaid sillaehitajate suutlikkust oma kohustusi kiiresti täita.
Pärast seda, kui Venemaa 2014. aasta kevadel Krimmi annekteeris, halvenesid vennasrahvaste vahelised suhted tugevalt ning vastavalt sellele sattus ohtu ka transpordiühendus Krimmi ja Venemaa vahel läbi Ukraina. Sellega seoses tegi Vladimir Putin enneolematu otsuse ehitada poolsaart Venemaaga ühendav sild. Kohalike elanike mure kasvab aga iga päevaga, nad tahavad teada, millal Krimmi sild ehitatakse. Proovime faktide põhjal välja selgitada, kas Krimmi silda üldse ehitatakse.
Kui oluline on Krimmi sild
Kertši sild suudab poolsaare majandust turgutada, taastades turistide voolu nõukogudeaegsele tasemele. Vähemalt nii väidavad Krimmi võimud. Kuid sellise suurejoonelise struktuuri loomine selles piirkonnas on väga keeruline ehitus- ja inseneritöö. Kuidas seda lõpuks rakendatakse?
Silla avamisega kaasneb majandusbuum, mida seostatakse sellega, et Krimm suudab vastu võtta vähemalt 10 miljonit turisti, kuid seni on need arvud väga kaugel, sest 2015. aastal võttis poolsaar vastu ainult 4 miljonit puhkajat. Loomulikult on seda palju vähem kui Ukraina aegadel, kuid sellest hoolimata hakkasid turistid rohkem raha kulutama. Tõepoolest, kui Kertši väina ületava silla ehitus lõppeb, avanevad piirkonnale täiesti uued väljavaated. Üldiselt annab silla käivitamine poolsaarele kolossaalse kauba-/kaubamahu ja reisijatekäibe, samas lahendatakse enamik Krimmi majandusprobleeme, sealhulgas:
- Poolsaare ja Venemaa mandriosa vahelise maismaatranspordi aastaringne toimimine, olenemata ilmastikutingimustest;
- Järjekorrad praamile jäävad minevikku;
- Poolsaare toiduga kindlustatus, vastavalt erinevate kaupade hindade alanemine;
- Krimmi investeerimisatraktiivsus.
Nagu näete, on Kertši silla tähtsust raske üle hinnata, nagu ka projekti enda unikaalsust.
Kertši silla ainulaadsus ja ulatus
Juba ehituse ajastus ja ulatus on muutunud ainulaadseks, sest sellest saab suurim sillaületus, mille pikkus on 19 kilomeetrit. Selle päevane mahutavus on kuni 47 rongi ja 40 tuhat autot. Nad ehitavad silla isegi rekordajaga – 3 aastaga ehk 2018. aasta lõpuni.
Tööd on alanud juba suve lõpus 3 ajutise tehnoloogilise silla ehitusega, mis on vajalikud ehitusmaterjalide kohaletoimetamiseks. Esimene neist on juba ehitatud, 1,2 km pikk. See seisab 58 toel, mis on ette nähtud kuni 250 tonni lasti transportimiseks ja jääga kokkupuuteks. Teine sild ja raudtee tehnotee avatakse hiljemalt 2018. aasta talvel. Kujutage nüüd vaid ette, kui palju vaeva ja ehitusmaterjale selline konstruktsioon nõuab, rääkimata rahalistest kuludest - silla maksumus läheb Venemaale maksma 230 miljardit rubla.
Mis aastal ehitatakse peasild? Pärast projektdokumentatsiooni kinnitamist algab töö Kertši peasilla ehitamisega, millest saab inseneride jaoks ainulaadne konstruktsioon, sest nad peavad kõigega arvestama ja toime tulema kõigi raskustega, sealhulgas looduskatastroofidega. Kertši sild on oma keerukuse ja ulatuse poolest ainuke omataoline, kuna see neelab enamiku sildade ehitamisel aastate jooksul omandatud kogemusi. Keeruliste geoloogiliste tingimuste ja kitsaste tähtaegade tõttu saab Kertši silda võrdsustada vaid Obi jõe ületusega, mis asub Tomski oblastis.
Peaaegu 3 aastat on möödas sellest, kui Krimmi sild üle Kertši väina sai oma esimese töövõtja, mis on peaaegu rekordaeg selliste tegevuste jaoks. 2018. aasta märtsis ütles Venemaa president, et silla avamine võib toimuda plaanitust varem, mis tekitas palju küsimusi – kas see on nii ja mida mõjutab rajatise varajane tarnimine?
Tegelikult…
Tuleb arvestada, et silla ehitamisest Krimmi ja Tamani poolsaare vahele räägiti Venemaa ja Ukraina rahumeelsete suhete ajal ning esimesed mõtted selle kohta tekkisid juba 2008. aastal. Siis ootasid mõlema riigi elanikud juba Krimmi viiva silla avamist. Venemaa lisas selle projekti seejärel transpordistrateegiate loetellu kuni 2030. aastani. Esialgu peeti läbirääkimisi peaministrite tasemel, seejärel naasid arutelu juurde riikide presidendid ning 2013. aastal allkirjastati dokumendid ühistegevuse alustamise kohta selle projekti korraldamiseks.
Vaatamata sellele, et poliitika ja sõjalised tegevused Ukraina territooriumil takistasid riikide ühist koostööd, otsustas Venemaa pärast Krimmiga ühinemist silla ehitamist määramata ajaks edasi lükata, mistõttu president Vladimir Putin andis juba 2014. aastal vastavad korraldused. . Seega lahendatakse Krimmi viiva silla ehitamisel korraga mitu pakilist probleemi, näiteks krimmlaste turvalisus, kodanike rände lihtsus ilma Ukraina piiri ületamise raskusteta jne.
Silla funktsioon
Ärge unustage, et projektil pole mitte ainult lühike tähtaeg, vaid ka väga keeruline loomissüsteem. Arvestati selle piirkonna taimestiku ja loomastiku arengu iseärasusi, kasutati kõrgtehnoloogiaid, peeti konsultatsioone sadade spetsialistidega ja palgati umbes 13 tuhat töötajat. Sellise kolossaalse mastaabiga silla ehitus tehti meie riigis esimest korda, nii et kogu Venemaa ootab pikisilmi Krimmi viiva silla ehitamist.
Loomulikult sai kiiruse kõrval prioriteediks ka kvaliteet. Kuna konstruktsioon kannab koheselt transpordikoormust mitte ainult maantee, vaid ka raudteede kujul. Krimmi viiva silla pikkus on kaherajalise raudtee puhul 18,1 kilomeetrit ja neljarajalise maantee puhul 16,9 kilomeetrit.
Disain loodi, võttes arvesse kõiki loodusliku ja tehisliku iseloomuga negatiivseid olukordi, seetõttu on sellel kõrgem stabiilsus, kaitse tormide eest, tugev jäätriiv ning talub ka kuni üheksapunktilist seismilist vibratsiooni. Loodi riigi suurim sademeveepuhastussüsteem. See tähendab, et Krimmi viiva silla ehitamisel ei lastud sealt jäätmeid vette ega lasta. Konstruktsioon ise allutati kaasaegsele korrosioonitöötlusele.
Hästi unustatud vana
Raske on ette kujutada, et Kertši sild plaaniti ehitada 10 aastat tagasi, ühendades sõbralike Ukraina ja Venemaa jõupingutused. Plaani ühendada Krimmi poolsaar Venemaa lõunaosaga transpordiühenduste abil aga pakkusid välja britid. Inglismaa ettevõtlik valitsus pidas heaks ideeks rajada Indiasse raudtee just üle Kertši väina. Siis hakkas Nikolai II selle projekti vastu huvi tundma ja isegi kaalus seda tõsiselt, kuid sõda takistas edasisi plaane.
Tegelikult viitab see kõik sellele, et Krimmi sild on suurepärane idee. Huvitaval kombel on Krimmi viiva silla pikkus pikem kui väin ise. Tänu sellele ühendatakse mitu kauplemisporti korraga. Võib-olla sobib siin mõiste "igal pilvel on hõbedane vooder", sest pole teada, kuidas oleks projekti saatus kujunenud, kui president poleks otsustanud muuta silla ehitamist transpordiarenduse peamiseks suunaks. järgmised paar aastat.
Millal ehitatakse sild üle väina?
2018. aasta alguses võime julgelt väita, et sild on valmis. Trassi ja raudtee projekteerimise viimased etapid jäävad. Jõudude, funktsionaalsuse ja ülesannete õige paigutus võimaldas töövõtjatel mitte ainult ettenähtud tähtaegadest kinni pidada, vaid ka graafikust ees. Sellest teatati esmakordselt 2017. aasta lõpus. Ühesõnaga, sild ise on tulevasteks koormusteks juba valmis ja ootab viimaseid ettevalmistusi enne katsetamist ja kasutuselevõttu. Enamik süsteeme on kontrollitud loomuliku kokkupuute ja testimise teel. Krimmi viiva silla ehituse edenemine hakkas kiirenema juba enne finišijoont.
Uudised varajase tarne kohta
2018. aasta märtsi alguses ütles Venemaa president Vladimir Putin, et mõne kuu pärast avatakse osa Krimmi viivast maanteesillast. Millistest konkreetsetest kuupäevadest riigipea rääkis, ei täpsustatud. Fakt on see, et tee avamine sõidukitele on planeeritud juba 2018. aasta detsembrisse, kuid on võimalus, et see juhtub isegi suvel. Kuid nagu ütles meediale transpordiministeeriumi juht Maxim Sokolov, on veel vara teha prognoose kindlate kuupäevade kasuks. Looduse kapriisidega seotud ebasoodsad perioodid peavad mööduma. Need kestavad reeglina märtsi lõpuni, pärast seda tehakse analüüs, millal täpselt Krimmi suunduv sild avatakse.
venelaste arvamus
Samas meedias ja sotsiaalvõrgustikes suhtuvad riigi elanikud sellistesse uudistesse ambivalentselt. Tõepoolest, venelased tunnevad rõõmu ja uhkust, kui nad on tunnistajaks ajaloolisele ehitusele. Paljude jaoks on Kertši sild paljude aastate jooksul kauaoodatud sündmus riigi arengus. Vene elanikud on aga mures ehituskvaliteedi pärast ega arva, et kiirustada ja rajatis enne tähtaega käiku anda ei tasu. Ootame, ärge kiirustage – selline on meie riigi kodanike üldine meeleolu. Tõepoolest, kõik hindasid nii riigipea enda kui ka ehitusmeeskondade tehtud uskumatut tööd ning see, millal Krimmi suunduv sild avatakse - talvel või suvel - pole enamuse jaoks nii oluline.
Suursündmus
Praegu on aga tegelikud ja konkreetsed kuupäevad, millele keskendub kogu riik. Need kuulutati kohe algusest peale ja praktiliselt ei muutunud, mis muidugi viitab heale arvutusele. Seega antakse üle Kertši väina asuv Krimmi sild kasutusse 2019. aasta lõpuks. Maanteeliikluse avamise ametlik kuupäev on 2018. aasta detsember (mõnedel andmetel nihutati maikuusse) ning raudteed avatakse aasta hiljem - 2019. aasta detsembris.
Eeldatavasti korraldavad kohalikud elanikud pidustused kogu Krimmi viiva silla pikkuses (võimaluse piires) ning avamisel osaleb ka Vene Föderatsiooni president. Tõepoolest, see saab olema üks olulisemaid sündmusi Venemaa kaasaegses ajaloos, on meeldiv, et meil on võimalus jälgida riigi sellist arengut. Pole mõtet kokku lugeda, kui palju raha kulutati, vaid kujutage ette, kui palju ööd, pingutusi ja inimtööd kulutati. Teadmine, et kogu riik ootab seda silda, motiveerib 13 tuhat töölist edasi pingutama. Võib-olla muutub poliitiline olukord siis, kui lõpuks ehitatakse sild Krimmi.
Krimmi transpordiühenduse loomise idee taaselustati poolsaare annekteerimisega Venemaaga 2014. aastal. Selle grandioosse projekti elluviimine ühendab Krimmi piirkonna riigi mandriosaga, avab suurepärased võimalused Krimmi turismitööstuse aktiveerimiseks ning venelastel on õigus külastada poolsaart ilma, et nad peaksid seda ületama.
Kindlasti huvitab iga venelast küsimus, kuidas läheb Krimmi silla ehitamine ja millal see ehitatakse. Nüüd on see täies hoos ja see artikkel uurib hoolikalt Kerchi silla projekti ennast ja selle funktsioone.
!
.
Värskendus 15. mai 2018. See on lõpetatud! Lugege meie artiklit piduliku tseremoonia kohta. Alates 16. maist on kõigil võimalik üle silla Krimmi sõita autoga!
.
!
Kertši silla ajalugu. Tegelikult tekkis silla idee juba ammu, Vene impeeriumi ajal, tsaar Nikolai II ajal. Projekti esialgne eskiis loodi juba 1910. aastal, kuid sild jäi Esimese maailmasõja puhkemise tõttu ehitamata.
Seejärel pöördusid nad tagasi sillaprojekti juurde 30ndatel, Stalini ajal (kes ehitas selle Malaya Sosnovkas). Siis oli mõte rajada raudtee üle Kertši väina, kuid silla teostumist takistas puhkenud II maailmasõda.
1944. aastal püstitati võimalikult lühikese ajaga, seitsme kuuga raudteesild, mis aga 1945. aastal Aasovi mere jää poolt osa tugede kahjustamise tõttu demonteeriti.
Projekti teine, kõiki vigu arvestav eskiis loodi 1949. aastal, kuid seegi jäi ellu viimata.
Venemaa ja Ukraina arutasid aastatel 2010-2013 aktiivselt Kertši väina läbiva transpordipunkti loomist ning sõlmiti kahepoolne leping. Kuid Kertši silla ehitamine algas pärast Krimmi liitumist Vene Föderatsiooniga.
See projekt on tehniliselt väga keeruline. Mitme variandi hulgast valiti välja Kertši väina ületava silla eskiis kogupikkusega 19 kilomeetrit üle Tuzla sääre. Sillale tuleb 4 sõidurada kiirteed kiirusega 120 km/h ja 2 rööbastee raudteetranspordi jaoks.
Kertši silla pikkus Krimmi
Silla võimsus on kuni nelikümmend tuhat sõidukit päevas. Väidetavalt saab maanteed mööda sõit olema tasuta. Kuigi interneti venekeelses segmendis vaieldakse palju selle üle, kas üle silla sõitmine on autojuhtidele tasuta. Aeg-ajalt ilmub arvamusi ja kuulujutte, et nad võtavad ikka mingi tasu reisimise eest.
Täpne vastus selgub siis, kui Kertši sillal liiklus algab, kuid kaudsete tõendite põhjal otsustades on see siiski tasuta. Sellest annab tunnistust näiteks asjaolu, et ehitusse ei kaasatud välisinvestorite vahendeid. Kogu projekti rahastab riik. Seda võidi teha spetsiaalselt autode tasuta reisimise säilitamiseks.
Selle grandioosse projekti ehitustööde tellijaks määrati kuulsa Vene ärimehe Arkadi Rotenbergi ettevõte Stroygazmontazh. 
Enne selle ettevõtte valimist kaaluti vähemalt 70 ettepanekut. Vaja oli leida töövõtja, kes vastas kõigile ehitusaja, maksumuse ja lepingu täitmise garantiide nõuetele.
Sellel ettevõttel on sellise projekti ehitamisel head kogemused. Stroygazmontazh on Gazpromi gaasijuhtmete ehitamise peatöövõtja.
Samuti on Stroygazmontazh LLC-l õigus meelitada alltöövõtjaid: on teada, et Lõuna-Korea ettevõtetega peeti teatud läbirääkimisi professionaalide tööle meelitamiseks.
Ehituse maksumus
Kui palju maksab sild Krimmi? Kertši sild saab konstruktsiooni ehitamise keerukuse tõttu olema üks maailma kalleimaid sildu. Algne maksumus oli 50 miljardit rubla, kuid siis suurenes see maantee- ja raudteeliinide kombineerimise tõttu. Hinnatõusu mõjutas ka Vene valuuta nõrgenemine USA dollari suhtes.
2015. aasta talvel määrati pakkumistulemuste põhjal kindlaks tööde maksimaalne maksumus - see oli 228,3 miljardit rubla.
Transpordiülesõidu rajamist üle väina rahastab riik Rahvahoolekande Fondist.
Kertši silla pikkus ja laius
Sillakonstruktsiooni ehitatakse piki Tuzla sääret. See võimaldab kogu struktuuri tugevdamiseks kasutada väinas väikest maa-ala. Ajaraami täitmiseks tehakse ehitustöid mitmes kohas korraga.
Krimmi viiva silla pikkus on 19 km. Nende hulgas:
- 7 km: merelõik Tuzla säärest samanimelise saareni;
- 6,5 km: maa-ala saarel;
- 6,1 km: merelõik saarelt Kertšini.
Silla laius koosneb neljast 3,75 m pikkusest sõidurajast, 3,75 m laiusest sillast ja 0,75 m tugevdatud sillast.
Kertši väina sügavus silla ehitusplatsil
Kertši väina laius on 4,5–15 km. Maksimaalne sügavus on 18 meetrit.
Tugivaiad ankurdatakse stabiilse aluskivimi külge, et tugevdada kogu konstruktsiooni. Vaiad maetakse maasse 90 m sügavusele.
Selleks kasutame:
- raudbetoontoed kuni 16 m sukeldamiseks Kertši piirkonnas;
- raudbetoonsüdamikuga torudest vaiad, mis on ette nähtud kastmiseks põhiosasse kuni 94 m;
- raudbetoonist toed kuni 45 meetri sügavusele sukeldamiseks Tamani poolsaare piirkonnas.
Kertši silla tarnimine ja ehituse lõpetamine
Kahtlemata ootavad kõik huviga silla ehitamist üle Kertši väina. See mastaapne projekt on kavas ellu viia esimesel võimalusel (nelja aasta jooksul). Plaani järgi võiks töölisliikumise käivitada juba 2018. aasta detsembris. Kertši silla lõplik valmimiskuupäev on juuni 2019.
Sild üle Kertši väina kaardil
Krimmi poolsaarele on võimalik pääseda Venemaa territooriumilt läbi Tamani poolsaarel Krasnodari territooriumil asuva uue silla.
Kertši väin ja sild Krimmi kaardil:
Lisaks sillale endale ehitatakse sellele ka lähenemised: teed ja raudteed, et Venemaa elanikud ja külalised saaksid vabalt liikuda Krimmist osariigi mandrile ja tagasi. Need lähenemised on osa Anapa linna läbivast maanteest A-290 Novorossiysk-Kerch.
Küljelt on lähenemise pikkus 22 km, Tamani poolsaarelt - 40 km.
Kertši silla ehitamine ja kasutuselevõtt avavad Venemaa siseturismi valdkonnas suured väljavaated. Simferoopoli Kertši külastamiseks, Musta mere kaldal korralikuks päevitamiseks, ujumiseks ja lihtsalt läbi Krimmi metsikute paikade reisimiseks ei pea te välispassi koostama. Kõik, mida pead tegema, on osta rongipilet või istuda autosse – ja võidki reisile minna!
Video Kertši silla ehitamisest: