GTO kompleksi GTO märk või sümboolika on medal, mida antakse osalejatele GTO kompleksi teatud vanuseastmete standardite eduka täitmise eest. TRP-märgid on igal vanuseastmel pronksi, hõbeda ja kulla nimiväärtusega.
TRP sümboolika on aktiivsuse indikaator elupositsioon kodanik Venemaa Föderatsioon, tema soov tervislik pilt elu.
GTO kompleksi sümboolika (vastavalt Venemaa Haridusministeeriumi korraldusele nr 1147) kättesaadavus koolituse taotlejatele haridusprogrammid kõrgharidus võetakse arvesse haridusorganisatsioonid kõrgharidus sisseastumisel. Üliõpilastele, kellel on GTO kompleksi kuldne sümboolika, võidakse määrata kõrgendatud riiklik akadeemiline stipendium vastavalt kehtestatud korrale.
Millal saate oma sümboolika kätte saada?
Sümboolika väljastatakse pärast edukas rakendamine vajalik kogus testistandardite (testide) tüübid teie vanusetaseme piires. Sümboolika esitamine autasustamiseks korraldatakse iga kalendrikvartali tulemuste põhjal testimiskeskuse poolt, misjärel väljastatakse FCS piirkonna piirkondliku täitevorgani korraldus TRP hõbe- ja pronkssümboolika andmise kohta, samuti korraldus. Venemaa spordiministeeriumi "GTO ülevenemaalise spordi- ja spordikompleksi kuldsete sümboolika andmise kohta". Dokumentide menetlemise ja siltide valmistamise protseduur võtab aega 2-3 kuud ning seetõttu on märkide esitamiseks 4 seanssi.
Mitu GTO testistandardit peate sümboolika saamiseks täitma?
Täidetud testistandardite (testide) arv konkreetse väärtuse eristamiseks sõltub teie vanusetaseme standarditest (http://gto.ru/norms). Pange tähele, et igal sellisel tasemel on "kohustuslikud" testid ja "valikulised" testid.
Olge ettevaatlik, "valikuliste" testistandardite täitmisel võidakse pakkuda "alternatiivseid" teste. Kui on täidetud mitu “alternatiivset” testistandardit, siis arvestatakse kõrgeima väärikuse sümboolikale vastava standardi täitmist.
Eeldused GTO kompleksi tekkeks tekkisid juba 1918. aastal. Esimene GTO kompleks ilmus 1931. aasta kevadel ja sai normatiivne alus kehalise kasvatuse süsteemid kogu riigis. Esialgu lubati testile „Töö- ja kaitsevalmidus“ saamiseks mitte nooremad kui 18-aastased mehed ja alla 17-aastased naised.
TRP märgid (esimesed versioonid) valmistati vasest või messingist ja kaeti kuumemailidega (cloison), hiljem algas vedelate (külmade) emailidega kaetud alumiiniummärkide masstootmine. Märgi kujunduse mõtles välja 15-aastane koolipoiss V. Toktarov ja lõpliku visandi töötas välja kunstnik M. S. Yagužinski.
Aja jooksul tekkis vajadus kehtestada kõrgendatud nõuded noorte kehalisele ettevalmistusele, kes hakkasid järjest suuremas mahus edukalt sooritama GTO märgi katseid.
Kompleksi eksisteerimise jooksul muudeti selle regulatiivset osa rohkem kui üks kord. Enamik suuri muutusi tutvustati aastatel 1940, 1947, 1955, 1965 ja 1972.
Muutusid ka ikoonid.
Tänu GTO-le miljoneid nõukogude inimesed omandas oskusi marssimises, suusatamises, lasketreeningus, ujumises, granaatide viskamises, veetakistuste ja takistuste ületamises. See aitas neil sisse miinimumtingimused omandada sõjateadused, saada snaipriteks, luureohvitseriteks, tankimeeskondadeks ja lenduriteks. Paljudele neist sai tagasihoidlik GTO märk esimeseks autasuks, millele hiljem lisandusid ordenid tööjõu ja sõjaliste teenete eest.
IN sõjajärgne periood, kui riik oli vapustustest taastumas, jätkati GTO kompleksi kaasajastamist vastavalt tolleaegse kehalise kasvatuse liikumise ees seisvatele ülesannetele. 1946. aastal kasutusele võetud GTO kompleksi iseloomustas standardite arvu vähendamine (BGTO - 7-le, GTO I ja II tase - 9-le), tuvastati nende standardite seos koolide ja haridusasutuste kehalise kasvatuse programmidega. , täpsustati ja muudeti vanusegruppe.
1959. aastal tehti GTO kompleksis kõige olulisemad muudatused. Kompleksi projekt avaldati 1958. aasta augustis laialdaseks aruteluks ja pälvis universaalse toetuse. Kehtestatud on nõuded koolide ja õppeasutuste kehalise kasvatuse programmide orgaanilisele kombineerimisele ning näidatud tulemuste eest punktide andmise süsteem. Uuendatud GTO kompleks koosnes kolmest etapist. BGTO tase on mõeldud 14-15aastastele koolinoortele, GTO 1.etapp 16-18aastastele poistele ja tüdrukutele, GTO 2.etapp 19-aastastele ja vanematele noortele.
Uus GTO kompleks, mis võeti kasutusele 1972. aastal(kinnitatud NLKP Keskkomitee ja ENSV Ministrite Nõukogu otsusega 17.01.1972 nr 61) võimaldas parandada massilist kehalist kasvatust ja sporditööd igas võistkonnas, spordiklubis ja a. riik tervikuna, otsustada terve rida kriitilised küsimused seotud nõukogude kodanike tervise parandamisega. Laienenud on kompleksi vanusevahemik: lisandunud on tasemed 10–13-aastastele koolilastele ja 40–60-aastastele töötajatele.
RLD kompleksi normide täitmisel autasustati osalejaid hõbe- ja kuldsümboolikaga, 5. taseme eest anti ainult kuldne märk, 4. tasemele lisaks kuldne aumärk.
1972. aasta BGTO märgid 1981. aastal andis ENSV Ministrite Nõukogu ja Komsomoli Keskkomitee juures asuv kehakultuuri- ja spordikomitee GTO kompleksi 50. aastapäeva puhul välja eriauhinna märgi. 1985. aasta alguses viidi GTO kompleksi sisse veel üks muudatuste pakett. Nüüd koosnes täiskasvanute kompleks 3 astmest ja kooliõpilastele 4.
Lagunemine Nõukogude Liit tõi kaasa suurema lünga töös haridusega kehaline aktiivsus kodanikele. Juriidiliselt GTO kompleksi ei kaotatud, kuid tegelikult lakkas see eksisteerimast 1991. aastal.
Alates 2007. aastast hakkas GTO kompleks uuesti elavnema.
Miks esitada GTO-d 21. sajandil?
Vastus sellele küsimusele on kõigile noor mees võib-olla sinu oma. Keegi tahab end võrrelda vanemate pereliikmetega, kellel on nõukogude märk GTO. Keegi tahab proovida saavutada konkreetset tulemust ning panna proovile oma tahtejõud ja visadus. Ja mõned on lihtsalt harjunud olema õpingutes ja spordis esikohad. Kõik inimesed on erinevad. Kõigil, kes vabatahtlikult otsustasid testida GTO kompleksiga, on see aga olemas ühine omadus, - sihikindlus. Just see omadus on 21. sajandi inimeste jaoks kõige olulisem. Konkurentsivõimelisel tööturul suudavad edu saavutada vaid eesmärgikindlad ja füüsiliselt ettevalmistatud inimesed.
GTO projekti korraldajad peavad GTO kompleksi taaselustamist haridusasutustes põhimõtteliselt oluliseks GTO kujunemisel. noorem põlvkond sihikindlus ja enesekindlus.
GTO naasmine Venemaale on aja ja sotsiaalsete tegurite tõttu nõutud. Enamik venelasi võttis selle positiivselt vastu. Rahva tervis on hindamatu ja sellele panevad aluse muu hulgas sellised regulaarsed üleriigilised üritused. Aastakümnete jooksul välja töötatud kehalise kasvatuse süsteemi aluste mehhanism on elujõuline ja võib loota, et selle rakendamine käivitab peagi edu Venemaa spordi arengus.
2014. aastal töötas Vene Föderatsiooni valitsus välja ja võttis vastu mitmeid dokumente, mille eesmärk oli GTO kompleksi taasloomine: Vene Föderatsiooni valitsuse määrus nr 540, GTO määrused, presidendi dekreet GTO kohta.
Need dokumendid määratlevad GTO kompleksi elluviimise eesmärgid, eesmärgid, põhimõtted, sisu, struktuuri ja metoodika.
GTO kompleksi eesmärk– elanikkonna eluea pikendamine süstemaatilise kehalise treeningu kaudu.
Ülesanne – massiline rakendamine GTO kompleks, koolitussüsteemi katvus elanikkonna kõikidele vanuserühmadele.
Põhimõtted– koolitussüsteemi vabatahtlikkus ja kättesaadavus kõigile elanikkonnarühmadele, meditsiiniline kontroll, arvestades kohalikke traditsioone ja eripärasid.
Kompleksi struktuur sisaldab 11 astet, millest igaühe jaoks kehtestatakse testitüübid ja nende rakendamise standardid, et saada pronks-, hõbe- või kuldmärk esimeses seitsmes ja ülejäänud neljas ilma märki andmata. , olenevalt soost ja vanusest. Lisaks on iga etapi jaoks määratletud vajalikke teadmisi, oskused ja soovitused motoorseks režiimiks.
- Poisid ja tüdrukud vanuses 6-8 aastat.
- Sama 9-10 aastat.
- Sama 11-12-aastaselt.
- Poisid ja tüdrukud vanuses 13-15 aastat.
- Sama vanuses 16-17 aastat.
- Mehed ja naised vanuses 18-29 aastat.
- Sama vanuses 30 kuni 39 aastat.
- Sama vanuses 40 kuni 49 aastat.
- Sama 50-59 aastat.
- Sama vanuses 60 kuni 69 aastat.
- Sama kehtib üle 70-aastaste inimeste kohta.
GTO kompleksi juurutamise metoodika sisaldab arendust reguleerivad dokumendid, Vene Föderatsiooni valitsuse väljatöötatud tegevuskava elluviimine, testimiskeskuste loomine, võistlustingimustes testimise korraldamine, moraalsed ja materiaalsed stiimulid TRP standarditele vastavatele isikutele (märkide andmine, kontrollijate kohaloleku registreerimine). TRP märk õppeasutusse vastuvõtmisel, vastuvõtul suurenenud stipendium kui on kuldmärk).
TRP standardid hõlmavad 40 tüüpi teste, kuid igas 11 etapis piisab kindla hinde saamiseks 3-8 testi sooritamisest koos õigusega valida testimisvõimalus. Näiteks 16-17-aastase poisi kuldmärgi saamiseks peab ta sooritama kuus kohustuslikku testi, millest pooled on 2-4 valikuga ja kaks viiest valikutest, millest mõnel on 2-4 valikut. Saamise eest hõbedane märk selles kategoorias piisab 7 testi sooritamisest ja pronksi jaoks - 6 testist. Aga vastava märgi omistamiseks valitud katsed peaksid võimaldama hinnata testi sooritaja jõudu, painduvust, kiirust ja vastupidavust.
Motoorse režiimi soovitused kehtestavad teaduslikult põhjendatud minimaalse nädalaperioodi. vajalik igat tüüpi kehalise kasvatuse tegevuse läbiviimiseks. Selline lähenemine testimisele tagab maksimaalselt arvesse võttes testitava isiku individuaalseid iseärasusi, kliima- ja etnilised omadused tema elukoha piirkond.
Valitsuse väljatöötatud dokumentides võeti arvesse poole sajandi pikkust kogemust GTO kompleksi arendamisel NSV Liidus ja tehti selles olulisi muudatusi vastavalt kaasaegsed saavutused kehaline kasvatus ja sport, nende mõju füüsiline seisund isik.
Idee GTO standardite väljatöötamiseks massilise kehakultuuriliikumise korraldamiseks, elanikkonna tervise tugevdamiseks, valmisolekuks lahendada majandusarengu probleeme ja riigi kaitsevõime tagamiseks avaldati esmakordselt Komsomolskaja Pravdas mais. 1930. aasta.
Komsomoli initsiatiivi toetas NSV Liidu valitsus ja 1931. aasta märtsis kiideti heaks GTO kompleksi esimene projekt. See sisaldas ühte taset 15 avalikult kättesaadavast standardist füüsiline harjutus, tervise parandamine ja igapäevaelus kasulike oskuste juurutamine. Kasutusele võetud kompleksi populaarsus kasvas plahvatuslikult.
Juba esimesel 1931. aastal, kui standardid kehtestati, omistati GTO märk 24 tuhandele inimesele. 1932. aastal võeti vastu standardite teine tase, nende arv kasvas 22-ni ja 465 tuhat inimest said TRP-märgid. 1933. aastal täitis GTO norme 835 tuhat inimest. 1934. aastal anti 14-15-aastastele kooliõpilastele GTO rinnamärgid kehalise kasvatuse ja sanitaarõpetuse 16 normi täitmise eest, BGTO märgid tundide läbiviimise ja spordimängude kohtuniku eest, märgiga autasustatute koguarv oli 2,5 miljonit inimest ja osalemine kehalise kasvatuse liikumine võtab kaks korda rohkem.
Alates 1935. aastast on GTO märgisportlastest saanud rahvusvaheliste võistluste auhinnavõitjad ning riigis on loodud spordiseltse ja -sektsioone. erinevat tüüpi sport tööstus- ja põllumajandusettevõtetes, õppeasutustes.
1937. aastal võeti mitmel spordialal kasutusele auastmesüsteem (kergejõustik ja tõstmine, poks ja maadlus, võimlemine, vehklemine ja laskmine, iluvõimlemine, ujumine, kiiruisutamine); 2 aasta pärast sai üle 100 tuhande sportlase esimese, teise ja kolmas spordiala .
1939. aastal töötati välja uus, progressiivsem vähemate normidega BGTO ja GTO kompleks, mis ühendas kohustuslikud normid sportlase valikul normidega, mis aitas kaasa spordi spetsialiseerumise arengule. Uutel standarditel oli 2 taset ("läbitud" ja "suurepärane"). Valikainete standardite GTO tase "suurepärane" vastas 3. spordikategooriale. Üleminekul järgmisse vanemasse vanuserühma võeti GTO standardid uuesti vastavalt sellele rühmale kehtestatud standarditele.
Teise maailmasõja ajal said miljonid GTO kompleksis treenitud sportlased omandada agilityt, jõudu, vastupidavust, kiirust, oskusi granaatide viskamises, laskmises, takistuste ületamises, ujumises ja suusatamises. niipea kui võimalik saada kõrgelt kvalifitseeritud sõdalasteks.
Pikaajaline katkestus GTO standardite väljatöötamisel, mille põhjustas sõda ja sõjajärgse laastamise likvideerimine, tõi kaasa vajaduse süsteemi täiustada. füüsiline kultuur riigis. Seetõttu võeti 1972. aastal kasutusele uus GTO kompleks, mis oli suunatud kutsehaiguste ennetamisele, HOT-i juurutamisele, võitlusele alkoholismi ja nikotiinisõltuvusega ning töödistsipliini tugevdamisele.
Selleks plaaniti massiliselt välja ehitada sporditaristu, tutvustada õppeprogrammid uute TRP standardite õppeasutustes on kasutusele võetud moraalsete stiimulite süsteem TRP märkide koostamiseks. Olime seotud GTO kompleksi elluviimisega haridusasutused, sõjaeelsed väljaõppeorganisatsioonid, organiseeritud ja vabatahtlikud kehalise ettevalmistuse rühmad, spordisektsioonid. GTO standardite läbimine ajateenistuse ja ajateenistuseeelses eas noortele oli kohustuslik, teistele vanusekategooriatele vabatahtlik.
Uues kompleksis oli ülesehituselt 2 BGTO taset (1. tase algkooliõpilastele, 2. 4.–8. klassidele), 2 GTO taset (1. 9. klassi kuni 18-aastastele noortele, 2. 18-27-aastastele noortele) ja vabatahtlik mitmevõistluse GTO kompleks vanuses 10 kuni 60 aastat.
1. ja 2. etapi BGTO ja GTO standardid jagunesid poistele ja tüdrukutele (poisid ja tüdrukud, mehed ja naised), samuti vastavalt kuldse või hõbedase BGTO või GTO märgi omistamise nõuetele. Näiteks 1.-3. klassi poiss pidi BGTO 1. taseme kuldmärgi saamiseks jooksma 60 m 10 sekundiga, 1000 m 4,5 minutiga. ja tee kõrgel latil 6 jõutõmmet. Lisaks nendele kolmele standardile esitati talle nõuded: sooritada võimlemiskompleks 32 loenguga “hea”, ujuda 50 m ja (ehk lumised alad) joosta 1 km suuskadel 7 minutiga.
GTO mitmevõistluse kompleks jagunes poiste ja tüdrukute (poisid ja tüdrukud, mehed ja naised) talviseks triatloniks ja suviseks mitmevõistluseks. erinevas vanuses. Näiteks 10-11-aastastele poistele ja tüdrukutele mõeldud talvised võistlused hõlmasid murdmaasuusatamist 1 km pikkusel distantsil, jõutõmbeid ja õhupüssist laskmist.
NSV Liidu lagunemine ja Vene Föderatsiooni üleminek turutingimustele tõi kaasa muutusi riigi kõigis eluvaldkondades, sh. kehalise kasvatuse ja spordi arendamine. IN nõukogude aeg mõnel spordialal konkureeris Venemaa edukalt Lääne professionaalsete spordialade (hoki, jalgpall, iluuisutamine, tõstmine, võimlemine jne) liidritega. Muid spordialasid NSV Liidus üldse ei viljeldud (professionaalne poks, reegliteta maadlus jne). Välismaa staare ja treenereid riigi spordiklubidesse meelitada polnud tavaks. Paraku likvideeriti koos mõne piirkonna mahajäämusega tururiikidest ka need piirkonnad, milles NSV Liit oli neist riikidest oluliselt ees. GTO kompleksi poole sajandi pikkune arengulugu langes nende mõtlematult likvideeritud alade hulka.
GTO standardite hoolikas ja üksikasjalik väljatöötamine, mille Vene Föderatsiooni valitsus viis 2014. aastal läbi vastavalt meditsiinistandarditele mootori režiim igas vanuses, võimaldab taastada massilise kehalise kasvatuse liikumise riigis, parandada füüsiline treening ja tõsta elanikkonna eeldatavat eluiga.
Moskva raudtee väikese ringi ajalugu on rohkem kui sada aastat vana. Juba 1908. aastal avati ringmarsruut kaubaveoks 9 Moskva ja 1 Oktjabrskaja raudtee suunal. 2012. aastal oli ringil 12 tööjaama.
Nüüd on Moskva ringraudtee ehitatav "kergmetroo", uus maapealne transpordiliik, mis on integreeritud suurlinna üldisesse süsteemi ja võimaldab reisijatel mugavalt ümber istuda bussidele ja trammidele, metroo- ja elektrirongidele.
Rekonstrueeritud radade avamine on kohe-kohe nurga taga, seega on aeg moskvalastele ja meie linna külalistele nende eelistest lähemalt rääkida.
Viimased uudised Moskva ringraudtee kohta
- 2016. aasta aprilli keskel toimunud kohtumisel teatati Vladimir Putinile, et esimesed Moskva ringraudtee rongid käivitatakse 2016. aasta septembris. Edasine töö väikese ringi ehitamisel koondub ümberistumispunktidesse.
- Kahekümnendal detsembril ilmusid pealinna metroos uuendatud metrookaardid, mis sisaldasid Moskva raudtee väikest ringi. Seda tehti spetsiaalselt selleks, et reisijad saaksid eelnevalt tutvuda meeldivate väljavaadetega ja planeerida tulevasi marsruute.
- Moskva ringteel korraldatakse kaasaegne süsteem reisijate teavitamine nutitelefonide kaudu - näiteks saab kasutaja konkreetses pealinna punktis viibides saada teate selle kohta, milline jaam on läheduses ja kui kaua rong sinna jõuab.
- Nagu teatatud tegevdirektor Moskva ringraudtee Aleksei Zotov, rongide intervalle väikesel ringil saab vajadusel vähendada 2-3 minutini. Üldjuhul sõidavad rongid metroo graafiku alusel - tipptunnil 6-minutilise ja muul ajal 12-minutilise intervalliga.
- Kõikidesse Moskva ringi peatustesse ja transpordisõlmedesse paigaldatakse CCTV-kaamerad, mis aitavad korras hoida õigel tasemel turvalisus.
- Kõik teavad, et pealinna metroo on arhitektuurimälestis, mis hämmastab oma suursugususega isegi inimesi, kes on harjunud sellega iga päev sõitma. Kuid tuleb ka "kerge metroo" huvitav objekt arhitektuur aga juba kaasaegne. Nii sai teatavaks, et selle jaamad valgustatakse õhtul erinevad värvid, et läbipaistva katuse all näeb ilmselt väga huvitav välja.
- Moskva ringtee kohandatakse täielikult puuetega inimestele kasutamiseks. Iga jaama piletikassades on ratastoolikasutajatele spetsiaalne kassa, mille akna kõrgus on alla meetri.
Rubriiki täiendatakse pidevalt ajakohase teabega.
Moskva ringraudtee numbrites
Väike rõngas on:
- 54 km raudteerööpad ning võttes arvesse sissepääsud ja külgnevad harud - 145 km;
- 32 peatuspunktid tulevaseks reisijateveoks ja 12 olemasolevad kaubajaamad enne ülemaailmse rekonstrueerimise algust;
- 212 miljardit rubla., investeeritud remonditöödesse;
- 20 minutit aja kokkuhoid pealinna kesklinnas ringi reisides;
- 300 miljonit reisijad, kes hakkavad 2025. aastaks kasutama kerget metrood;
- enne 100 paari kompositsioonid päevas.
Moskva Ringi raudteejaama diagramm kaardil
Väikese Ringraudtee jaamad saavad olema täisväärtuslikud transpordisõlmed (TPU). See tähendab, et neis asuvad kontorid, kohvikud, poed ja kaubanduskeskused. Igas jaamas on ümberistumine maapealsele ühistranspordile.
Moskva ringraudtee hõlmab 32 jaama. Jagame need kategooriatesse.
Jaamad, kust saab ümber istuda ainult maismaatranspordile
Koptevo, Presnja, Belokamennaja, Sokolinaja Gora, ZIL, Sevastopolskaja, Novopestšanaja, Khodynka, Volgogradskaja, Legendide park
Jaama, kust eeldatakse ümberistumist metroosse
Vladykino, Botaanikaaed, Avatud kiirtee, Tšerkizovo, Izmailovski park, Entusiastide maantee, Rjazanskaja, Dubrovka, Avtozavodskaja, Gagarini väljak, Lužniki, Kutuzovo, Šelepikha, Khoroševo, Voykovskaja, Okružnaja
Jaamad, kust saab ümber istuda Venemaa Raudtee radiaalliinile
Streshnevo, Nikolajevskaja, Jaroslavskaja, Andronovka, Novokhokhlovskaja, Varssavi
Jaamad, mis võimaldavad ümberistumist nii metroole kui ka Venemaa Raudtee radiaalliinile
Piirkond, Ryazan, linn
Ehitusplaan ja millal see avatakse?
Väikese Ringi rekonstrueerimine, mis toob kaasa kiire reisijateliikluse, algas 2011. aastal. Varem oli plaanis kergmetroo käivitada neljas etapis. Liiklus esimese etapi Presnya - Kanatchikovo lõigul kavatseti käivitada 2014. aasta lõpus ning teise, kolmanda ja neljanda etapi lõigul Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - 2015. aasta lõpus.
Sellegipoolest otsustati mitte kiirustada ja rõngast vette lasta, kui see oli täielikult valmis - projekt oli liiga keeruline ja mastaapne.
2015. aasta detsembris pidid Moskva ringteel rongid väljuma testrežiimil, kuid 2015. aasta kolmanda kvartali seisuga oli töö 70% ulatuses valmis.
Eeldatavasti rajatakse Väikesel Ringil täisväärtuslik reisijatevedu mitte varem kui 2016. aasta sügisel.
Moskva ringraudtee ja maailmameistrivõistlused 2018
Mõni aeg tagasi teatati, et Moskva ringtee rekonstrueeritakse 2018. aasta jalgpalli MMiks. Nüüd aga käivitatakse seda mööda liiklus vastutajate sõnul 2016. aasta sügisel.
Moskva ringraudtee piletihinnad ja rongide intervallid
Väikesel ringil reisimise hind on sama, mis metroos. Siin kehtivad samad tariifid ja pääsmed, mis, näete, on reisijatele väga mugav.
Kerged metroorongid hakkavad sõitma iga 6 minuti järel.
- Moskva ringraudteed nimetatakse "tulevikuteeks". Tänu sellele leiavad pealinna “kõrbenud” tööstuspiirkonnad teise tuule ja satuvad tihedasse transpordiringi.
- Väike ring ühendab Moskva aiandusmaad, mis on ka külalistele ja elanikele väga mugav. Räägime Sparrow Hillsist, Mihhailovo ja Streshnevo valdustest, botaanikaaiast, VDNKh-st, Losiny Ostrovi rahvuspargist.
- Moskva ringraudtee rongid saavad kiirendada 120 km/h, seega on reisimine garanteeritud. Salongis on tasuta WiFi-ühendus, pistikupesad telefonide ja muude vidinate jaoks ning kliimaseade.
- Moskva ringraudtee rööpaid nimetatakse juba sametiseks - moskvalased ei kuule rataste häält ja spetsiaalsed ekraanid kaitsevad neid liigse müra eest.
Moskva ringraudtee ametlik veebisait
Euroopa suurim linn Moskva kasvab ja areneb aasta-aastalt. Tore, et meie ajal võime täheldada selliseid positiivseid muutusi nagu kaasaegsete kvaliteetsete teede, metroojaamade arvu kasv ja põhimõtteliselt uus transpordiliik, mis ühendab metroo kiiruse ja ligipääsetavuse võimalusega ümber istuda bussidele. , trammid ja trollid. Oleme kindlad, et Väike ringraudtee ja selle rongid koguvad kiiresti populaarsust pealinna elanike seas, kes hindavad aega nii nagu keegi teine.
Kindlasti on paljud kuulnud peatsest reisiliikluse käivitamisest Moskva ringraudteel. Kuid kuigi lühend MKZD sisse Hiljuti kõlab kõigist linnapea kantselei kontrollitavatest irooniatest, pole ühest kohast lühiteabe leidmine potentsiaalset reisijat huvitavate põhiprobleemide kohta sugugi lihtne. Sattusin sellega kokku, kui valmistasin hiljuti ette selleteemalist väljaannet. Seetõttu, kuna pidin kogu selle teabe leidma ja koguma (raekoja portaalist, Venemaa Raudtee ja Moskva Ringraudtee veebisaitidelt ning linnavalitsusele kuuluva väljaande m24.ru sõnumitest), otsustasin teha lühike ülevaatepostitus Moskva ringraudtee kui terviku kohta ja peatutakse konkreetselt sellel, mis muudab reisijateveo käivitamist ringrajal Zelenogradi ja teiste Leningradi-suunaliste asulate elanike jaoks.
Moskva ringtee skeem. Pilt saidilt m24.ru
Esiteks paar sõna ajaloost. Moskva raudtee väike ring (nii nimetati kuni viimase ajani õigesti Moskva ringraudteed) ehitati aastatel 1903–1908. Tee oli algselt mõeldud linnasiseseks ja transiitkaubaveoks, kuid algul toimus sellel ka reisijatevedu, mis peatati 1934. aastal.
Reisiliikluse naasmisest Moskva ringraudteele hakati rääkima peaaegu kohe pärast Sobjanini saabumist ja esialgu mainiti selle käivitamise palju varasemat kuupäeva. Kuid ilmselt nõudis projekt oluliselt tõsisemat infrastruktuuri rekonstrueerimist, kui esmapilgul vajalik tundus, ja selle elluviimine venis üle viie aasta. Nad lubavad elektrirongiliikluse käivitada 2016. aasta septembris.
Moskva ringraudteejaam "Lužniki". Pilt Moskva ehituskompleksi veebisaidilt
Nagu diagrammidelt näha, on Moskva ringraudtee sisse lülitatud erinevad valdkonnad on kesklinnast erinevatel kaugustel: kuskil tuleb tee peaaegu ringmetrooliini lähedale, kuskil on see sellest korraliku kaugusel. Moskva ringraudteel on 31 jaama, mis pakuvad 17 ümberistumist 11 metrooliinile (sh tulevane teine metrooring) ja 10 ümberistumist 9 radiaalsele raudteesuunale. Mõnel skeemil märgitud 32. jaama Presnya ehituse küsimus on plaanis lahendada hiljem. Lisan, et üks jaam, "Gagarini väljak" Leninski prospektil, on maa all - ülejäänud on maa peal. Märgin ka ära, et mõne peatuse nimed vedelevad minu arvates ikka veel, nii et ärge imestage, kui avastate järsku skeemidelt ebakõlasid.
Moskva ringraudteelt metroosse ümberistumise skeem. Pilt Moskva ehituskompleksi veebisaidilt
Perspektiiv (2020. aastaks) metroo ja Moskva ringtee kaart. Pilt Moskva ehituskompleksi veebisaidilt
Sisuliselt saab Moskva ringraudteeks ringjoon metroosüsteemi integreeritud linnarong. Sõidu eest maapealsel ringil saab tasuda metroopiletiga. Samal ajal on ümberistumine Moskva ringraudtee ja metroo vahel reisijatele tasuta, kui nad teevad seda 15 minuti jooksul. Noh, see tähendab, et ilmselt peate nii Moskva ringraudteel kui ka metroos läbima pöördväravad, kuid kui te nende vahel ei käinud, ei kanta raha (reise) maha. uuesti siseneda.
„Pääsukesed” kasutatakse maapealsel ringil veeremina. Teatatakse, et tipptundidel sõidavad need mitte üle 6-minutilise intervalliga ning edaspidi võidakse vaheaegu vähendada.
Kiirelektrirong "Lastochka". Foto Zelenogradi teabeportaal
Nüüd lühidalt ümberistumisest Moskva ringraudteelt Leningradi suunale. See viiakse läbi NATI platvormi kaudu, mis oli kuni viimase ajani kõige ohvriterohkem peatuspunkt Moskva ja Zelenogradi vahel. Fraas "rong sõidab kõigi peatustega, välja arvatud NATI" tähendas reisijate meelest "kõigi peatustega", sest NATI-s niikuinii keegi ei peatunud. :) Nüüd lubab see platvorm uut elu elada.
Asi on selles, et sellest 350 meetri kaugusel (kui arvestada sirgjooneliselt) asub Moskva ringraudtee Nikolaevskaja jaam. Need kaks peatuskohta ühendatakse transpordisõlmeks, mille rajamiseks eraldas Moskva linnaplaneerimise ja maakomisjon hiljuti 0,38 hektari suuruse krundi. Moskomstroyinvesti teatel tulevad lisaks transporditerminalile alad tarbijateenuste, ühiskondliku toitlustuse ja sõidukite hoolduse jaoks. Ma ei tea täpselt, kuidas see kõik välja näeb. Saan apelleerida vaid Moskva ringraudtee veebisaidi piltidele, mille asjakohasuses ma kindel pole.
TPU skeem näiteks pärineb täpselt 2013. aastast – võib-olla on sellest ajast plaanides midagi muutunud.
Ma ka ei tea, mis seis ehitusega on, aga kahtlen tõsiselt, et septembriks on sinna nii terve transpordisõlme hoone koos üleminekutega, sest sõnum ehituseks maa eraldamisest oli alles paar kuud tagasi. . Kuid olenemata sellest, millal ja millisel kujul see transpordisõlm ehitatakse, peaks selle aasta septembris ilmnema võimalus NATI-st Moskva ringraudteele üle minna. See tähendab, et Zelenogradi elanikel (ja meie naabritel Leningradi suunal) on uued võimalused liinide rajamiseks paljudesse Moskva piirkondadesse.
Moskovski keskne rõngas(MKR) jaamaskeem, interaktiivne MCC jaamaskeem kaardil, detailne info, rongide ajakava.
Interaktiivne Moskva ringraudtee kaart (MCC kaart) ja metroo ümberistumisjaamad, MCC rongide ajakava
MCC hind
Moskva keskringi (MCC) reisitariifid.
Pilet eest üks ja kaks reisi MCC-sse: sama mis metroos - 55 ja 110 rubla, vastavalt.
Juhised kaardi kasutajatele "Troika" MCC-s - 38 rubla.
Üksikpilet eest 20 reisi - 747 rubla, 40 reisi - 1494 rubla, 60 reisi - 1900 rubla, Kehtib 90 päeva, kaasa arvatud müügipäev.
KÕIKIDES MCC- JA METOJAAMADES SAAB PIDU PANGAKAARDIGA!
- Transfeerid metroost Moskva keskringile ja tagasi toimuvad ilma lisatasuta.
Erandiks onümberistumised jaamade vahel Dubrovka MCC ja Kozhukhovskaya metroojaam, samuti jaamade vahel Verhnije Kotly MCC ja Nagatinskaja metroojaam.
MCC töögraafik ja rongide intervallid
Rongid sõidavad MCC-s iga päev kella 05.45–01.00 Moskva aja järgi.
- Tööpäevadel: tipptunnil 5 minutit. — (kell 7.30–11.30 Moskva aja järgi ja koos 16.00-21.00 Moskva aja järgi)
- Nädalavahetused: tipptunnil 6 min. — (kell 13.00-18.00 Moskva aja järgi) ja 10 minutit tipptundidel.
Vastavalt MCC uuele sõiduplaanile teeb Lastochka argipäeviti 354 lendu, nädalavahetustel 300. Reisijate mugavuse huvides on 12 suurima reisijateveoga peatuspunktis rongi peatusaega suurendatud 30 sekundilt. kuni 1 minutini.
Need on platvormid “Andronovka”, “Lokomotiv”, “Rostokino”, “Botaanikaaed”, “Vladykino”, “Okružnaja”, “Panfilovskaja”, “ Ärikeskus", "Kutuzovskaja", "Gagarini väljak", "Zil", "Avtozavodskaja". Seega pikeneb MCC-s sõiduaeg 84 minutilt 90 minutile.
MCC rongide ajakava
Moskva keskringi jaamade üksikasjalik kirjeldus.
KHOROŠEVO – SORGE – PANFILOVSKAJA – STRESHNEVO – BALTI – KOPTEVO – LIKHOBORI – RAjoon – VLADIKINO -BOTAANIKAAED-ROSTOKINO -BELOKAMNAYA -BULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-VEDURI -IZMAILOVO -SOKOLINAYA MÄGI -ENTUSIAST KIIRTEE-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -ÜLEMEKATLAD -CRIMEASKAYA -GAGARIINI RUUT-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAJA -ÄRIKESKUS -ŠELEPIKHA
Rongigraafik TPÜ Khoroshevo jaamas
— asub Moskva põhja- ja loodeosas Khoroševo-Mnevniki ja Khoroševski rajoonide piires.
Territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Marssal Žukovi avenüü, Khoroševskaja tänav 3 ja Khoroševskoje maantee.
Khoroševo transpordisõlm on kavandatud võimaldama ümberistumist maapealsele linna ühistranspordile. Plaanis on paigaldada uued peatuspunktid koos sissesõidutaskutega ühistransport 3. Khoroševskaja tänaval ja Marssal Žukovi avenüül.
Sellest saidist ida pool Polezhaevskaya metroojaam on jalutuskäigu kaugusel Tagansko-Krasnopresnenskaja liin.
Transpordisõlm hõlmab põhja- ja lõunareisiterminalide ehitamist, maapealse jalakäijate ülekäiguraja koos teenindusrajatiste ja peatuspunktiga, mis koosneb ranniku- ja saareplatvormist, samas kui platvormid asuvad osaliselt otse üle Khoroševskoe maantee ülekäigurajal ja moodustavad struktuurselt sellega ühtne tervik
Transport:
Rongigraafik TPU Sorge
TPU "Sorge"— asub Moskva põhja- ja loodeosas Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokoli ja Khoroševski rajoonide piires.
Territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3. Khoroševskaja ja Kuusineni tänav. Planeeritavast territooriumist mitte kaugel asub jaam "Oktoobri väli" Moskva metroo.
Sorge transpordisõlm pakub ümberistumist maismaalinna reisijateveole. Selleks on kavas rajada Sorge ja Marssal Birjuzovi tänaval asundus-pöördeala, rajada uued peatuskohad koos sissesõidutaskutega ühistranspordile.
Transport:
- Bussid nr 48, 64, 39, 39k
- Trollibussid nr 43, 86, 65
Rongigraafik TPU Panfilovskaja
TPÜ "Panfilovskaja" asub Moskva põhja- ja loodeosas, Sokoli ja Štšukino rajooni piires.
Plaanis on korraldada mugav transfeer Moskva ringraudteelt bussidele ja trollibussidele, mis peatuvad lähedal asuvatel tänavatel - Panfilova, Alabyan ja Rahvamiilits. Panfilovi tänava äärde on kavas paigaldada ühistranspordile uued sissesõidutaskutega peatuskohad. Rajamisel on ka kolm kõrgendatud ülekäigurada, reisijate platvormid MCC-l, väljapääsud platvormidele, ruumid piletikassade jaoks ja turnikeed.
Panfilovskaja transpordisõlm asub Oktyabrskoje Pole jaamast jalutuskäigu kaugusel. Moskva metroo Tagansko-Krasnopresnenskaja liin.
Transport:
- Bussid nr 100, 105, 26, 691, 88, 800
- Trollid nr 19, 59, 61
Rongigraafik TPU Streshnevo
— asub Moskva põhja- ja loodeosas Sokoli, Voikovski, Štšukino ja Pokrovskoje-Streshnevo rajoonide piires.
Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Moskva ringraudtee, Moskva raudtee Riia suund, 1. Voikovski, Svetly ja 1. Krasnogorski käik, Konstantin Tsarevi tänav ja Volokolamskoje maantee.
2017. aastal Streshnevo transpordisõlmest korraldatakse ümberistumine Riia suunale Moskva raudtee, mille jaoks ehitatakse uus peatuspunkt Streshnevo. Reisirongiliikluse käivitamise ajaks MCC-l korraldatakse ümberistumine Volokolamskaja peatuspunktist maismaalinna reisijateveole, korraldatakse asumis- ja pöördealad ning uued peatuskohad koos sissesõidu rajamisega. taskud mööda 1. Krasnogorski väina ja Volokolamski maanteed.
Transport:
- Bussid nr 88
- Trollid nr 12, 70, 82
- Trammid nr 23, 30, 31, 15, 28, 6
- Linnalähiraudteetransport Pl. Streshnevo (Moskva raudtee Riia suund, paljutõotav, 2017)
Rongigraafik TPU Baltiiskaja
- asub põhjas haldusringkond Moskva linn Voikovski rajooni piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Leningradskoje maantee, Admiral Makarovi, Klara Zetkini tänav, Novopetrovsky Proezd, 4. Novopodmoskovnõi tee ning Zoja ja Aleksandr Kosmodemyanski tänav.
Baltiiskaja transpordisõlm asub Zamoskvoretskaja liini Voikovskaja jaama lähedal Moskva metroo ja pakub transfeer metroosse. Samuti toimub ümberistumine linna reisijateveole (buss, trollibussid ja väikebussid). Admiral Makarovi tänava ja Novopetrovsky Proezdi äärde on kavas rajada astumis- ja pöördealad ning rajada uued peatuspunktid linnasiseseks reisijateveoks. Edaspidi rajatakse Admiral Makarovi tänavast Novopetrovsky Proezdini maapealne ülekäiguradaüle raudtee rööbaste.
Ülekäigurajalt on väljapääsud mõlemal pool Baltiiskaja peatuspunkti. Kõrgendatud ülekäigurada ühendatakse Metropoli kaubanduskeskusega, kust pääseb metroole. Samal ajal korraldatakse üleminek MCC-lt metroole ja mööda teedevõrku.
Transport:
Auto parkimine:
Parkimiskohtade arv: 1000, ehitusaasta: 2025
Rongigraafik TPU Koptevo
— asub Moskva Põhja haldusringkonnas Golovinski ja Koptevo rajoonide piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Koptevskaja, Mihhalkovskaja, Onežskaja tänavad ja Tšerepanovi käik. Loetletud planeerimisühenduste ristumiskohas Mihhalkovskaja vahetuspiirkonnas on trammide ring, mis kulgeb Voikovskaja ja Timirjazevskaja jaamadest.
Transpordisõlme projekt näeb ette pöördvärava ja piletikassa paviljoni, kõrgendatud ülekäiguraja rajamise, mis tagab juurdepääsu trammiringile ja ühistranspordi peatusteadetele tänavalt. Mihhalkovskaja.
Transport:
- Bussid nr 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
- Trammid nr 23, 30
Rongigraafik TPU Likhobory
— asub Moskva põhjapoolses haldusringkonnas Koptevo, Golovinski, Lääne-Degunino ja Timirjazevski rajoonide piires.
Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Oktjabrskaja raudtee a, Tšerepanovi käik, Oktoobri raudteeliini tänav ja Lihhoborskaja muldkeha.
MCC-s reisijate raudteeliikluse käivitamise ajaks korraldatakse ümberistumine MCC jaamast "Likhobory" NATI platvormile, aga ka maismaalinna reisijateveole: astumis- ja pöördeala rajamine, uued peatuspunktid Tšerepanovi väila ääres.
Transport:
- Bussid nr 114, 123, 179, 204, 87
- Trollibussid nr 57
- Linnalähiraudteetransport Pl. NATI (raudtee Leningradi suund)
- Auto parkimine: Parkimiskohtade arv: 200, Ehitusaasta: 2017
Rongigraafik TPU Okruzhnaya
— asub Moskva kirde- ja põhjaosas, Marfino, Otradnoe, Timirjazevski ja Beskudnikovski piirkondade piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Moskva raudtee Savelovski suund, Lokomotivnõi ja 3. Nižnelikhoborski käigud ning Jaama tänav.
TPÜ "Okruzhnaya" pakub ülekandeid samanimeline peatuspunkt Saviolovski suund Moskva raudtee ja paljutõotav jaam "Okruzhnaya" Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liin (avatakse 2017. aastal). Samuti on võimalik üle minna maapealsele linnareisijateveole.
Transport:
Rongigraafik TPU Vladykino
- asub Kirdeosas haldusringkond, linnaosad: “Otradnoe” ja “Marfino”. Vladykino transpordisõlm tagab ümberistumise Vladykino jaama Moskva metroo Serpukhovsko-Timiryazevskaya liin, samuti maapealne reisijatevedu linnas. MCC platvormidelt viib kõrgendatud ülekäigurada, mis läheb Vladykino metroojaama lõuna- ja põhjafuajeesse.
TPÜ projekt näeb ette MCC jaama rajamise koos piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, kõrgendatud ülekäigurada üle raudtee, mis ühendab lõuna- ja põhjametroo fuajeed. Plaanis on rajada ka astumis- ja pöördeala maapealse linna reisijateveo jaoks.
Transport:
Rongigraafik TPÜ botaanikaaed
TPÜ Botaanikaaed— asub Moskva kirdeosas Sviblovo, Ostankino ja Rostokino rajoonis. Peamised planeeringu- ja transpordiühendused on läbipääs ja Serebryakova tänav, tn. Wilhelm Pieck, 1. Leonovi tänav.
TPÜ "Botaanikaaed" asub lähedal botaanikaaia jaamast Moskva metroo ja sellega ühendatakse maa-alune ülekäigurada. Raudtee alt hakkab kulgema maa-alune ülekäigurada, mis ühendab Serebrjakovi väina ja 1. Leonovi tänava.
Transport:
Rongigraafik TPU Rostokino
TPU "Rostokino"— asub Moskva kirdeosas. Territoorium piirneb Jaroslavski, Rostokino ja Sviblovo rajoonidega.
Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Mira avenüü, Jaroslavskoje maantee, Severjaninski viadukt.
Rostokino transpordisõlm tagab ümberistumise Severyanini peatuspunkti Moskva raudtee Jaroslavli suund, aga ka maismaalinna reisijatevedu: olemasolevate rekonstrueerimine ja uute peatuspunktide ehitamine, asumis- ja pöördeala rajamine mööda Mira avenüüd Letchika Babushkina tänava suunas.
Transport:
- Bussid nr 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
- Trollid nr 14, 76
- Trammid nr 17
- Linnalähiraudteetransport Pl. Severjanin (Moskva raudtee Jaroslavli suund)
Rongigraafik TPU Belokamennaya
TPU "Belokamennaya"— asub: Moskva idaosas, piirides rahvuspark"Põdra saar" Kogu territoorium asub Bogorodskoje ja Metrogorodoki piirkondade piirides.
Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Yauzskaja allee, Losinoostrovskaja tänav ja Abramtsevskaja raiesmik.
Lähim metroojaam on Rokossovsky Boulevardi jaam Sokolnicheskaya liin metroo, mis asub Ivanteevskaja tänava ja Otkrytoye Shosse ristumiskohas. Ida haldusringkonna Bogorodskoje ja Metrogorodoki elanikele ja tööpiirkondadele osutatakse praegu transporditeenuseid maismaa ühistranspordiga Rokossovski puiestee jaama.
Belokamennaya transpordisõlm pakub ümberistumist linnasisesele reisijateveole. Selleks on kavas rajada Yauzskaja allee tänavale ühistranspordi pöördeala.
Transport:
Rongigraafik TPÜ Rokossovski puiestee
— asub Moskva idapoolses haldusringkonnas Bogorodskoje ja Metrogorodoki rajoonide piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Otkrytoye Shosse ja Ivanteevskaja tänav.
Transpordisõlm "Rokossovskogo Boulevard" asub olemasoleva "Rokossovskogo Boulevard" jaama lähedal Moskva metroo liin Sokolnicheskaya ja näeb ette ülekande viimasesse. Samuti tagatakse ümberistumine linnalisele maapealsele reisijateveole.
Selleks on kavas rajada Otkrõtoje maanteele, 6. Podbelski väinale ja Ivantejevskaja tänavale asendus-pöördeala ja rajada linna reisijateveoks pardafrontid.
Transport:
Rongigraafik TPU Lokomotiv
— asub Moskva idapoolses haldusringkonnas Preobraženskoje, Golyanovo ja Izmailovo rajoonide piires.
Lokomotivi transpordisõlm asub olemasoleva Tšerkizovskaja jaama lähedal Moskva metroo liin Sokolnicheskaya, ja näeb ette siirdamise viimasele. Samuti toimub ümberistumine linna reisijateveole (buss, troll ja väikebuss). Jalakäijate ühendused on tagatud Cherkizovo metroojaama lõunapoolse vestibüüliga.
Siirdamine toimub kuivade jalgade põhimõttel. Tšerkizovskaja metroojaama paviljonide lähedal on käimas maismaatranspordi pöörderingi ehitamine ja uute maapealsete linnareisijateveo teede ehitamine piki Okruzhny Proezdit.
Transport:
Rongigraafik TPU Izmailovo
— asub Ida haldusringkonnas Izmailovo, Sokolinaya Gora ja Preobrazhenskoje rajoonide piires.
Transpordisõlm ühendab Izmailovskoe maanteed, Okruzhnoy proezdi(üks kirde kiirtee lõikudest), jaam "Partizanskaja" Moskva metroo Arbatsko-Pokrovskaja liin ja kavandatav läbipääs nr 890.
MCC Izmailovo platvormi ja Partizanskaja metroojaama ühendab kõrgendatud ülekäigurada, mis ulatub Okružnõi passaažist üle Kirde kiirtee sõidutee ning ühendab Izmailovo MCC jaama ja Arbatsko-Pokrovskaja liini Partizanskaja metroojaama. Kassad hakkavad paiknema käigu kahes esikus, sanitaarruumid ja liftid. Transpordisõlmpunkti ehitatakse MCC terminal koos pöördväravate ja eskalaatoritega reisijate platvormidele väljumiseks.
Transport:
Rongigraafik TPU Sokolinaya Gora
— asub Moskva idapoolses halduspiirkonnas. Planeeritav territoorium asub mitme linnaosa piirides: Sokolinaya Gora ja Izmailovo. Transpordisõlmele lähimad metroojaamad on Partizanskaya ja Shosse Entuziastov.
KOOS ida pool Transpordisõlm asub Izmailovo loodus- ja ajaloopargi erikaitsealal. Kolmest küljest raamivad territooriumi olemasolevad tänavad ja käigud (Okružnõi väik, Sokolinaya Gora tn 8, Electrodny käik ja nendevaheline ülesõit, mis asub lõunapiiri ääres).
Transport:
- Bussid: nr 86
- Auto parkimine: Parkimiskohtade arv: 365 Ehitusaasta: 2016
Rongigraafik TPU Shosse Entuziastov
— asub Moskva idapoolses halduspiirkonnas Sokolinaja Gora rajoonis, väike ala asub Perovo rajooni piires.
Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, ehitatav Kirde kiirtee, Entuziastovi maantee, st. Utkina. Projekteeritava ala lõunaosas, mõlemal pool Entuziastovi maanteed, on väljapääsud Entuziastov Highway metroojaamast. Reisijad väljuvad MCC platvormilt maa-alusele ülekäigurajale, mis ühendab Utkina tänavat ja Entuziastovi maanteed.
Transport:
Rongigraafik TPÜ Andronovka
— asub Kagu haldusringkonnas Lefortovo ja Nizhegorodsky rajoonis ning Ida haldusringkonnas Perovo rajoonis.
Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Freseri maantee, Andronovski maantee, st. 2. Frezernaja, 1. Frezernaja tn., ave. Fraser, St. 5. kaabel, st. Tiik-Klyuchiki.
Andronovka transpordisõlm võimaldab ümberistumist Freseri raudteeplatvormile Rjazani suunaline raudtee ja maapealne linna reisijatevedu koos transpordiga Aviamotornaya jaama Kalininskaja liin metroo.
Transport:
- Linnalähiraudteetransport Pl. Sügavkülmik (Moskva raudtee Kaasani suund)
- Auto parkimine: parkimiskohtade arv: 60 Ehitusaasta: 2016
Rongigraafik TPU Nizhegorodskaya
- asub Kagu piirkond Moskva. Selle põhiosa asub Lefortovo ja Nižni Novgorodi rajooni piirides. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Rjazanski prospekt, Frazeri maantee ja Kabelnaja tänav.
TPU "Nizhegorodskaya" pakub ümberistumist peatuspunkti "Karacharovo" Gorki suund raudteele, samuti linna reisijatevedu. 2018. aastal See transpordisõlm hõlmab Nizhegorodskaya tänava jaama Moskva metroo liin Kozhukhovskaya.
Transport:
Rongigraafik TPU Novokhokhlovskaya
— asub Kagu halduspiirkonnas Tekstilštšiki ja Nižegorodski rajoonis.
Praegu on peamised planeerimis- ja transpordiühendused: Kolmas transpordiring, tn. Novokhokhlovskaya, st. Nižnjaja Khokhlovka.
Novokhokhlovskaja transpordisõlm pakub pärast liikluse käivitamist mööda MCC-d ümberistumist linna reisijateveole. 2017. aastal sellest transpordisõlmest toimub ümberistumine Moskva raudtee Kurski suunale, mille jaoks ehitatakse uus platvorm.
Transport:
- Bussid nr 106, uued liinid
- Linnalähiraudteetransport Pl. Novokhokhlovskaja (Moskva raudtee Kurski suund, paljutõotav, 2017)
Rongigraafik TPU Ugreshskaya
— asub Moskva kaguosas. Selle põhiosa asub mitme linnaosa piirides: Južno-Portovõ ja Petšatniki. Peamine ühendus linnaga, mis pakub transporditeenust vaadeldavale territooriumile, on Južnoportovaja tänav juurdepääsuga Kolmandale ringteele.
Južnoportovaja tänava ääres organiseeritud bussiliinid reisijate vedu (rajoon, rajoonidevaheline) ja elanikkonna transport Kozhukhovskaya metroojaama ja vastassuunas mööda Sharikopodshipnikovskaya tänavat Dubrovka metroojaamani. Projekti piires on trammiliini viimane pöördering, mis kulgeb mööda Ugreshskaya tänavat ja seejärel läbi kolmanda transpordiringi mööda Sharikopodshipnikovskaya tänavat Dubrovka metroojaama.
Ugreshskaja transpordisõlme ehitatakse 2 reisiterminali, igaüks 1,5 tuhande eest ruutmeetrit kumbki ja ülekäigurada pindalaga 10,9 tuhat ruutmeetrit. m. Samuti on kavas ehitada tehnoloogiline ühendus Ugreshskaja transpordisõlme põhjapoolsest reisijateterminalist Volgogradi prospektini.
Transport:
- Bussid nr 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
- Trollibuss nr 38
- Tramm nr 20,40,43
Rongigraafik TPU Dubrovka
— asub Moskva kaguosas ja asub Južno-Portovõ ja Petšatniki rajooni piires.
Dubrovka transpordisõlm tagab ümberistumise Dubrovka jaama Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liin, samuti maapealne linna reisijatevedu. Mööda Ugreshskaja tänavat kulgeva trammiliini viimane pöördering asub projekti piirides.
Transport:
Rongigraafik TPU Avtozavodskaya
— asub Moskva lõunaosas, Danilovski rajoonis. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Avtozavodskaja tänav, kolmas transpordiring, 1. ja 2. Avtozavodskaja käigud, 1. ja 2. Kozhukhovsky, tn. Lobanova, st. Trofimova.
Transpordisõlm "Avtozavodskaya" pakub transfeeri jaama "Avtozavodskaya" Moskva metroo Zamoskvoretskaya liin, aga ka maapealne linna reisijatevedu.
Transport:
Rongigraafik TPU ZIL
— asub Moskva lõunapoolse haldusringkonna põhjaosas Danilovski rajoonis.
ZIL-i transpordisõlme territooriumile tuleb kaks terminali piletikassade ja turnikestega - lõuna- ja põhjapoolne MCC välis- ja siseküljel. Lisaks on kavas ehitada haldus- ja ärihoone koos kaubanduspindade, parkimisvõimaluste ning maapealse ja maa-aluse parklaga. Ühistranspordi jaoks korraldatakse koos asumis- ja pöördeala lääne pool MCC-st ja arendab teedevõrku.
Transpordisõlme projekt näeb ette põhjapoolse tehnoloogilise ühenduse rajamise koos piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, mis tagab väljapääsu kirdeterminalist territooriumi poole. Jääpalee(sisemine pool MCC-st) ja pardafassaadidele linna reisijateveo jaoks (alates väljaspool MCC-st); lõunapoolne tehnoloogiline ühendus piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, mis tagab juurdepääsu edelaterminalist avalikku ja äritsooni kompleksi (sisekülg MCC-st) ning AMO "ZIL" tööstusterritooriumile (väljaspool MCC-d); korter kaheotstarbeline parkla kogumahutavusega 120 autot ZIL-i transpordisõlme ning jae- ja kontoriruumide külastajate vajadusteks; astumis- ja pöördealade paigutamine linna reisijateveoks mõlemale poole raudteed
Transport:
- Bussid: uued marsruudid (täpsustus)
Rongigraafik TPU Verkhniye Kotly
— asub lõunapoolses halduspiirkonnas Donskoi, Nagatino-Sadovniki ja Mägi rajoonis.
Moskva keskringil asub Tulskaja ja Nagatinskaja jaamade vahel Serpuhhovski-Timiryazevskaya metrooliin ja raudtee Paveletski suuna peatuspunkt “Nižni Kotli”.
Verkhnie Kotly transpordisõlm pakub pärast liikluse käivitamist mööda MCC-d ümberistumist linna reisijateveole. 2017. aastal Sellest transpordisõlmest toimub ümberistumine Moskva raudtee Paveletskaja suunale, mille jaoks ehitatakse uus platvorm.
Põhjast külgneb transpordisõlme territoorium Varshavskoje Shosse tööstusvööndi elamurajooni ja ettevõtetega. Lõunast - rannikuvöönd Kotlovka jõgi ja Varšavskoe maantee tööstusvööndi ettevõtted.
Transport:
- Bussid nr 25, 44, 142, 147, 275, 700
- Trollibuss nr 1, 1k, 40, 71, 8
- Tramm nr 16, 3, 35, 47
- Moskva raudtee äärelinna raudteetransport Paveletskaja suund (tõotav, 2017)
Rongigraafik TPU Krõmskaja
TPU "Krymskaya"— asub kahes halduspiirkonnas, lõuna- ja edelaosas, Donskoi, Mägi- ja Kotlovka rajoonis.
Peamised transpordiühendused on: Sevastopolski avenüü, Zagorodnoje Šosse, 4. ja 5. Zagorodnõje Proyezds, Bolšaja Tšeremuškinskaja tänav. Moodustunud vahetussõlme aluseks on projekteeritud raudteejaam “Sevastopolskaja” (ehituse teine etapp) ja seda territooriumi teenindav maapealne reisijatevedu mööda Sevastopolski avenüüd. 4. Zagorodny Proezdi ja Sevastopolski prospekti vahele rajatakse maapealne ülekäigurada koos väljapääsudega raudteeplatvormile. Ringi ümber liikluse käivitamise ettevalmistamise raames teostatakse ka 4. Zagorodny Proezdi äärse linnapealse transpordipeatuse rekonstrueerimine koos sissesõidutasku ehitamisega.
Põhjast külgnevad transpordisõlme territooriumiga Donskoi rajooni elamupiirkonnad. Lõuna pool asuvad Kotlovka linnaosa elamurajoonid ja Sevastopolski prospektist läänes Varšavskoje Šosse tööstustsooni ettevõtted.
Transport:
- Bussid nr 121, 41, 826
- Trammid nr 26, 38
Rongigraafik TPU Gagarini väljak
TPÜ "Gagarini väljak"— asub Moskva lääneosas Academichesky rajooni piires. Selle territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on kolmas transpordiring, Leninski prospekt, Oktoobri avenüü ja Vavilova tänava 60. aastapäev.
Gagarini väljaku transpordisõlm tagab ümberistumise Leninski prospekti jaama Moskva metroo liin Kaluzhsko-Rizhskaya, samuti linna reisijatevedu. "Gagarini väljak" on MCC ainus jaam, mis asub maa all. Üleminek Leninski prospekti metroojaama toimub maa-aluse ülekäiguraja kaudu.
Transport:
Rongigraafik TPU Luzhniki
— asub tänava ääres. Khamovnichesky Val, keskhaldusringkonna Khamovniki rajoonis. Peatuspunkt koosneb kahest kaldatüüpi maandumisplatvormist ja maapealsest eeskojast, kust pääseb tänavale. Khamovnichesky Val.
Lužniki transpordisõlm tagab ümberistumise Sportivnaja jaama Moskva metroo liin Sokolnicheskaya, samuti maapealne linna reisijatevedu. Lužniki transpordisõlmest saab 2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste peaareeni peamine transpordisõlm.
Transport:
Rongigraafik TPU Kutuzovskaja
— asub Moskva Lääne haldusringkonnas Dorogomilovo rajooni piires. Territooriumile transporditeenuseid pakkuvad peamised maanteed on Kolmas transpordiring ja Kutuzovski prospekt.
Kutuzovskaja transpordisõlm tagab ümberistumise Kutuzovskaja jaama Filevskaja liin Moskva metroo, samuti maapealne linna reisijatevedu.
Transport:
Rongigraafik TPU ärikeskus
— asub Moskva keskhaldusringkonna edelaosas Presnenski rajoonis. Presnenski rajoon piirneb järgmiste rajoonidega: Khoroševski, Khoroševo, Mnevnikovski, Filevski park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy piirkond ja Arbat.
See on üks suurimaid MCC-s. Ta ühendab Mezhdunarodnaja metroojaama ja Delovoy Tsentri peatuspunkti soojas ringis MCC-s. Testovskaja platvormile antakse jalgsi side Smolenski suunas.
Plaanis on rajada parkla, maa-alune läbipääs TPÜ ärikeskusest Moskva linna, kõrgendatud jalakäijate galerii TPU ärikeskusest otse Moskva linna hoonesse (Testovskaja tänava kohal). Teises etapis rajatakse kõrgendatud ülekäigurada.
Transpordisõlm hõlmab bürookeskuse ja parkimisalade rajamist (teine etapp). Ehitusalune kogupind on 151 tuhat ruutmeetrit.
Kolmanda transpordiringi viadukti alla ehitatakse terminal koos piletikassade ja turniketiga, mis ühendatakse rahvusvahelise metroojaama põhjapaviljoniga. Seega Delovoy Tsentri MCC jaamast saate kohe metroo fuajeesse laskuda ja minge ka Testovskaja tänavale linna maismaatranspordi peatusteni või läbi maa-aluse ülekäiguraja Moskva linna. Sinna tuleb ka väljapääs vastaskülg Transpordisõlm Botaanikaaeda.
Transport:
Rongigraafik TPU Shelepikha
TPU "Shelepikha"— asub Moskva keskhaldusringkonnas Presnenski rajooni piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Moskva raudtee Smolenski suund, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky tupiktee ja Ermakova Roshcha tänav.
TPU "Shelepikha" pakub ülekandeid, nii Moskva raudtee Smolenski suuna Testovskaja peatuspunkti kui ka Shelepikha jaama Kolmandaks ülekandeahel Moskva metroo, millel on kaks maa-alust fuajeed väljapääsudega Shelepikhinskoje maanteele ja Shmitovsky Proezdi.
Transpordisõlmede üksikasjalik kirjeldus on saadaval Moskva keskringi (MCR) ametlikul veebisaidil.
Ametlik veebisait: MCC
Moskva ühtne transpordiportaal: Moskva transport
Üldteave MCC
Moskva ringraudtee (MCR) Moskva valitsuse üks suurimaid taristuprojekte, mis viidi ellu võimalikult lühikese aja jooksul, mis võimaldab oluliselt vähendada Moskva metroo koormust ja üldiselt transpordisüsteem linnad
MCC on sisuliselt teine ringmetrooliin Moskva metroo ühtse tariifse piletisüsteemiga. MCC-le ehitati 31 jaama (TPU). Igast transpordisõlmest on võimalik üle minna maismaalinna reisijateveole.
17 jaamas 31-st on võimalik ümber istuda 11 metrooliinile. Samuti saab 10 transpordisõlmes ümber istuda lähirongidele.
MCC veeremit esindavad Siemens AG toodetud kiirelektrirongid "Lastochka". Rongid koosnevad 5 vagunist.
Elektrirongi kasutamine on võimalik temperatuuridel keskkond-40°C kuni +40°C. Autod on varustatud kahepoolsete lükandustega, kaks mõlemal pool autot.
Autode elektroonika sisaldab sisseehitatud valgustust, kõlareid ja digitaalseid infoekraane. Mobiilseadmete laadimiseks on käsipagasi jaoks sisseehitatud riiulid elektripistikupesad, mõeldud pingele 220v vahelduvvoolu. Rongi peavagunites on vannitoad kuivkäimlaga.(üks vankri kohta), vannitoad on varustatud spetsiaalse seadmega madala liikuvusega rühmad elanikkonnast.
MCC-s sõidab 28 Lastochka kiirelektrirongi. Rong liigub peaaegu hääletult ja võib kiirendada 120 kilomeetrini tunnis. Tipptundidel sõidavad rongid iga kuue minuti tagant, muul ajal - 11–15-minutilise intervalliga. Kogukestus Reis ümber ringi on umbes 75-85 minutit.
Tehnoloogiad
"Nutikad" liikumisanduritega eskalaatorid
Moskva keskringile (MCC) on paigaldatud energiasäästlikud eskalaatorid. Nutikad eskalaatorid hakkavad liikuma alles siis, kui reisijad neile lähenevad. Seega, kui eskalaatoril pole reisijaid, aeglustab see automaatselt kiirust ja peatub.
Uste avamine "nõudmisel"
Uksed rongides avanevad reisijate soovil. Uksed avanevad ainult siis, kui rong on perroonil täielikult peatunud, ja alles siis, kui uksed on avamisvalmis ja süttib spetsiaalne tuli. roheline signaal.
Väljastpoolt ja sisemised küljed Ustel on spetsiaalsed kleebised, mis annavad teada, et enne sisenemist või väljumist tuleb uste avamiseks vajutada vastavat nuppu. Termokardin / Kliimasüsteem
Külma ilmaga on Moskva keskringi elektrirongidel ustele termokardin. Termokardin lülitub automaatselt sisse peatustes, kui uksed avatakse.
"Soe õhk väljub autos otse uste eest, luues termokardina ja takistades külma õhu sisenemist autosse," teatas JSC Venemaa Raudtee pressiteenistus.
Termokardin kaitseb vagunit äkiliste temperatuurimuutuste eest ja suudab hoida reisijatele mugavat temperatuuri igal aastaajal.
MCC vagunitel on automaatne küttesüsteem, mis lülitub sisse, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb allapoole rongi õhutemperatuuri. Rongide kliimaseadmesse on integreeritud antibakteriaalne õhudesinfitseerimissüsteem, mis kaitseb reisijaid vagunites igasuguste nakkuste ja viiruste eest, mis on kahtlemata asjakohane tehnoloogia. lahendus ühistranspordile