CKD jaamad. Moskva keskringi MCC

MOSKVA, 10. september. /TASS/. Täna avati Moskva keskringil (MCC, endise nimega MKR) reisijateliiklus: kodanike käsutuses on 26 jaama, millest 11-st saab sõita pealinna metrooliinidele, 5-st lähirongipeatusteni.

Moskvalased uurisid uut maaliini huviga, selgitas korrespondent. TASS, sõitnud MCC-l täisringi.

„Ring läbib 26 Moskva linnaosa, kus elab umbes 30% MCC jaamadest ,” ütles Moskva transpordiküsimuste aselinnapea Maxim Liksutov ringil rongiliikluse alguse eel.

Pääsukesed on lennanud

Kell 14.00 jõuab esimene rong, punane ja hall Lastochka, Lužniki platvormile. Järgmine jaam on "Kutuzovo" - kuulutas välja Moskva metroo rahvamuuseumi direktor Konstantin Tšerkasski. "Moskva ringraudtee liiklus algas 19. juulil 1908. aastal Serebrjani Bori jaamas. Algselt oli liiklus reisijateveoga, kuid siis ei juurdunud," viib Tšerkasski hääl meid tagasi minevikku, mil Moskva. mahtus ikka selle tee sisse ja seetõttu nimetati seda linnaosaks ja mitte muuks.

Rohkem kui sajand hiljem naasid reisijad Moskva ringraudteele, praegusele Moskva keskringile. Täna võttis täisring MCC-s aega 82 minutit, keskmine sõiduaeg jaamade vahel oli 3 minutit, rongide vahe 5-10 minutit. Rongidel on mugav temperatuur, infotahvlid näitavad praegust kellaaega, salongi õhutemperatuuri ja jaama nime. Jaamadest ja ümberistumistest teatatakse vene ja inglise keeles. Rongis saab laadida telefoni või lugeda MCC-le pühendatud ajalehe My Metro erinumbrit.

Tundub, et vanker on mugav kõigile: käru ja koertega peredele, pensionäridele, noortele, tõukerataste ja jalgratastega reisijatele. Tund pärast ringi mööda liikluse avamist pole vankris sõna otseses mõttes kuskile õuna kukkuda. Reisijad vahetavad muljeid, küsivad üksteiselt pileteid, ümberistumisaegu ja uurivad väikesi kaarte, mis jagatakse jaamade sissepääsu juures.

"Vaadake, me elame Novokhokhlovskajal ja ma lähen tööle Leninski prospektil, sõidan läbi kolmanda ringtee, teekond kestab umbes tund või poolteist, aga kui jätate auto ja mine siia Gagarini väljakule, see on vaid minut. Kokku kulub 20,” ütleb mees naisele. Paar otsustas oma kolme tütre ja väikese koera Knopkaga ringis ringi sõita.

Siirdamine ja siirdamine on erinevad

Üleminek Gagarini väljaku MCC jaamast Leninski prospekti jaama on soe: platvormilt ei pea tänavale minema, metroo sissepääs asub sealsamas. Selliseid "kuivade jalgade" põhimõttel põhinevaid ümberistumisi on veel neli: Tšerkizovskaja, Kutuzovskaja, Vladykino ja Mezhdunarodnaja metroojaamades. Need võtavad vaid paar minutit. Kuid teistes jaamades võtab metroole või lähirongidele ümberistumine kauem aega.

Shelepikha jaamast saate ümber istuda Valgevene suuna Testovskaja raudteejaama, üleminek võtab aega 7 minutit, muide, MCC kaart näitab 9 minutit. Tõsi, silte pole näha, pead MCC töötajatelt teed küsima. Pilvelõhkujate fännidele meeldib üleminek - Moskva linna rahvusvaheline ärikeskus on väga lähedal ja selgelt nähtav.

Testovskajas pöördväravad pole, piletikassast saab osta rongipileti, kuid see asub sissepääsu vastas asuval perroonil. Tagasitee Shelepikhasse kestis vaid 5 minutit. Kohalikke elanikke viitade puudumine suure tõenäosusega ei häiri. See on tõsi.

Moskva keskringi (MKR) jaamaskeem, interaktiivne MCC jaamaskeem kaardil, üksikasjalik teave, rongide ajakava.

Interaktiivne Moskva ringraudtee kaart (MCC kaart) ja metroo ümberistumisjaamad, MCC rongide ajakava

MCC hind

Moskva keskringi (MCC) reisitariifid.
Pilet eest üks ja kaks reisi MCC-sse: sama mis metroos - 55 ja 110 rubla, vastavalt.
Juhised kaardi kasutajatele "Troika" MCC-s - 38 rubla.
Üksikpilet eest 20 reisi - 747 rubla, 40 reisi - 1494 rubla, 60 reisi - 1900 rubla, Kehtib 90 päeva, kaasa arvatud müügipäev.

KÕIGIS MCC- JA METROJAAMADES SAAB PIDU PANGAKAARDIGA!

Transfeerid metroost Moskva keskringile ja tagasi toimuvad ilma lisatasuta.

Erandiks on

Dubrovka MCC ja Kozhukhovskaya metroojaam

Verkhnie Kotly MCC ja Nagatinskaja metroojaam.

MCC töögraafik ja rongide intervallid

Rongid sõidavad MCC-s iga päev kella 05.45–01.00 Moskva aja järgi.

Tööpäevadel: tipptunnil 5 minutit. — (kell 7.30–11.30 Moskva aja järgi ja koos 16.00-21.00 Moskva aja järgi)
Nädalavahetused: tipptunnil 6 min. — (kell 13.00-18.00 Moskva aja järgi) ja tipptundidel 10 minutit.

Vastavalt MCC uuele sõiduplaanile teeb Lastochka tööpäeviti 354 lendu ja nädalavahetustel 300 lendu. Reisijate mugavuse huvides on 12 kõige suurema reisijaliiklusega peatuspunktis rongi peatusaega pikendatud 30 sekundilt. kuni 1 minutini.

Need on platvormid “Andronovka”, “Lokomotiv”, “Rostokino”, “Botaanikaaed”, “Vladykino”, “Okružnaja”, “Panfilovskaja”, “Ärikeskus”, “Kutuzovskaja”, “Gagarini väljak”, “Zil”. , “ Avtozavodskaja”. Seega pikeneb MCC-s sõiduaeg 84 minutilt 90 minutile.

MCC rongide ajakava

Moskva keskringi jaamade üksikasjalik kirjeldus.

KHOROŠEVO – SORGE – PANFILOVSKAJA – STRESHNEVO – BALTI – KOPTEVO – LIKHOBORI – RAjoon – VLADIKINO -BOTAANIKAAED-ROSTOKINO -BELOKAMNAYA -BULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-VEDURI -IZMAILOVO -SOKOLINAYA MÄGI -ENTUSIAST KIIRTEE-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOHOKHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -ÜLEMEKATLAD -CRIMEASKAYA -GAGARIINI RUUT-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAJA -ÄRIKESKUS -ŠELEPIKHA

Rongigraafik TPÜ Khoroshevo jaamas

— asub Moskva põhja- ja loodeosas Khoroševo-Mnevniki ja Khoroševski rajoonide piires.

Territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Marssal Žukovi avenüü, Khoroševskaja tänav 3 ja Khoroševskoje maantee.

Khoroševo transpordisõlm on kavandatud võimaldama ümberistumist maapealsele linna ühistranspordile. Khoroševskaja tänavale 3 ja Marssal Žukovi prospektile on kavas rajada uued ühistranspordi sissesõidutaskutega peatuskohad.

Sellest saidist ida pool Poležaevskaja metroojaam on jalutuskäigu kaugusel Tagansko-Krasnopresnenskaja liin.

Transpordisõlm hõlmab põhja- ja lõunareisiterminalide ehitamist, maapealset ülekäigurada koos teenindusrajatistega ja peatuspunkti, mis koosneb ranniku- ja saareplatvormist, samas kui platvormid asuvad osaliselt otse üle Khoroševskoe maantee ülesõidul ja moodustavad struktuurselt sellega ühtne tervik

Transport:

Rongigraafik TPU Sorge

TPU "Sorge"— asub Moskva põhja- ja loodeosas Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokoli ja Khoroševski rajoonide piires.

Territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3. Khoroševskaja ja Kuusineni tänav. Planeeritavast territooriumist mitte kaugel asub jaam "Oktoobri väli" Moskva metroo.

Sorge transpordisõlm pakub ümberistumist maismaalinna reisijateveole. Selleks on kavas rajada Sorge ja Marssal Birjuzovi tänaval asundus-pöördeala, rajada uued peatuskohad koos sissesõidutaskutega ühistranspordile.

Transport:

Bussid nr 48, 64, 39, 39k
Trollibussid nr 43, 86, 65

Rongigraafik TPU Panfilovskaja

TPÜ "Panfilovskaja" asub Moskva põhja- ja loodeosas, Sokoli ja Štšukino rajooni piires.

Plaanis on korraldada mugav transfeer Moskva ringraudteelt bussidele ja trollibussidele, mis peatuvad lähedal asuvatel tänavatel - Panfilovi, Alabjan ja Narodnogo Opolcheniya. Panfilovi tänava äärde on kavas paigaldada ühistranspordile uued sissesõidutaskutega peatuskohad. Rajamisel on ka kolm kõrgendatud ülekäigurada, reisijate platvormid MCC-l, väljapääsud platvormidele, ruumid piletikassade jaoks ja turnikeed.
Panfilovskaja transpordisõlm asub Oktyabrskoje Pole jaamast jalutuskäigu kaugusel. Moskva metroo Tagansko-Krasnopresnenskaja liin.

Transport:

Bussid nr 100, 105, 26, 691, 88, 800
Trollid nr 19, 59, 61

Rongigraafik TPU Streshnevo

— asub Moskva põhja- ja loodeosas Sokoli, Voikovski, Štšukino ja Pokrovskoje-Streshnevo rajoonide piires.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Moskva ringraudtee, Moskva raudtee Riia suund, 1. Voykovski, Svetly ja 1. Krasnogorski käik, Konstantin Tsarevi tänav ja Volokolamskoe maantee.

2017. aastal Streshnevo transpordisõlmest korraldatakse ümberistumine Riia suunale Moskva raudtee, mille jaoks ehitatakse uus peatuspunkt Streshnevo. Reisirongiliikluse käivitamise ajaks MCC-l korraldatakse ümberistumine Volokolamskaja peatuspunktist maismaalinna reisijateveole, korraldatakse asumis- ja pöördealad ning uued peatuskohad koos sissesõidu rajamisega. taskud mööda 1. Krasnogorski väina ja Volokolamski maanteed.

Transport:

Bussid nr 88
Trollid nr 12, 70, 82
Trammid nr 23, 30, 31, 15, 28, 6
Linnalähiraudteetransport Pl. Streshnevo (Moskva raudtee Riia suund, paljutõotav, 2017)

Rongigraafik TPU Baltiiskaja

— asub Moskva Põhja haldusringkonnas Voikovski rajooni piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Leningradskoje maantee, Admiral Makarovi, Klara Zetkini tänavad, Novopetrovsky Proezd, 4. Novopodmoskovnõi tee ning Zoja ja Aleksandr Kosmodemyanski tänav.

Baltiiskaja transpordisõlm asub Zamoskvoretskaja liini Voikovskaja jaama lähedal Moskva metroo ja pakub transfeer metroosse. Samuti toimub ümberistumine linna reisijateveole (buss, trollibussid ja väikebussid). Admiral Makarovi tänava ja Novopetrovsky Proezdi äärde on kavas rajada astumis- ja pöördealad ning rajada uued peatuspunktid linnasiseseks reisijateveoks. Edaspidi rajatakse Admiral Makarovi tänavast Novopetrovsky Proezdini maapealne ülekäiguradaüle raudtee rööbaste.

Ülekäigurajalt on väljapääsud mõlemal pool Baltiiskaja peatuspunkti. Kõrgendatud ülekäigurada ühendatakse Metropoli kaubanduskeskusega, kust pääseb metroole. Samal ajal korraldatakse üleminek MCC-lt metroole ja mööda teedevõrku.

Transport:

Auto parkimine: Parkimiskohtade arv: 1000, ehitusaasta: 2025

Rongigraafik TPU Koptevo

— asub Moskva Põhja haldusringkonnas Golovinski ja Koptevo rajoonide piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Koptevskaja, Mihhalkovskaja, Onežskaja tänavad ja Tšerepanovi käik. Loetletud planeerimisühenduste ristumiskohas Mihhalkovskaja vahetuspiirkonnas on trammide ring, mis kulgeb Voikovskaja ja Timirjazevskaja jaamadest.

Transpordisõlme projekt näeb ette pöördvärava ja piletikassa paviljoni, kõrgendatud ülekäiguraja rajamise, mis tagab juurdepääsu trammiringile ja ühistranspordi peatusteadetele tänavalt. Mihhalkovskaja.

Transport:

Bussid nr 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
Trammid nr 23, 30

Rongigraafik TPU Likhobory

— asub Moskva põhjapoolses haldusringkonnas Koptevo, Golovinski, Lääne-Degunino ja Timirjazevski rajoonide piires.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Oktjabrskaja raudtee, Tšerepanovi läbisõit, Oktjabrskaja raudteeliini tänav ja Lihhoborskaja muldkeha.

MCC-s reisijate raudteeliikluse käivitamise ajaks korraldatakse ümberistumine MCC jaamast "Likhobory" NATI platvormile, aga ka maismaalinna reisijateveole: astumis- ja pöördeala rajamine, uued peatuspunktid Tšerepanovi väila ääres.
Transport:

Bussid nr 114, 123, 179, 204, 87
Trollibussid nr 57
Linnalähiraudteetransport Pl. NATI (raudtee Leningradi suund)
Auto parkimine: Parkimiskohtade arv: 200, Ehitusaasta: 2017

Rongigraafik TPU Okruzhnaya

— asub Moskva kirde- ja põhjaosas, Marfino, Otradnoe, Timirjazevski ja Beskudnikovski piirkondade piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Moskva raudtee Savelovski suund, Lokomotivnõi ja 3. Nižnelikhoborski käigud ning Jaama tänav.

TPÜ "Okruzhnaya" pakub ülekandeid Moskva raudtee Savelovski suuna samanimeline peatuspunkt ja edasi paljutõotav jaam "Okruzhnaya" Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liin (avatakse 2017. aastal). Samuti on võimalik üle minna maapealsele linnareisijateveole.
Transport:

Rongigraafik TPU Vladykino

— asub Kirde halduspiirkonnas, rajoonid: “Otradnoe” ja “Marfino”. Vladykino transpordisõlm tagab ümberistumise Vladykino jaama Moskva metroo Serpukhovsko-Timiryazevskaya liin, samuti maapealne reisijatevedu linnas. MCC platvormidelt viib kõrgendatud ülekäigurada, mis läheb Vladykino metroojaama lõuna- ja põhjafuajeesse.

TPÜ projekt näeb ette MCC jaama rajamise koos piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, kõrgendatud ülekäigurada üle raudtee, mis ühendab lõuna- ja põhjametroo fuajeed. Plaanis on rajada ka astumis- ja pöördeala maapealse linna reisijateveo jaoks.
Transport:

Rongigraafik TPÜ botaanikaaed

TPÜ Botaanikaaed— asub Moskva kirdeosas Sviblovo, Ostankino ja Rostokino rajoonis. Peamised planeeringu- ja transpordiühendused on läbipääs ja Serebryakova tänav, tn. Wilhelm Pieck, 1. Leonovi tänav.

Botaanikaaia transpordisõlm asub Botaanikaaia jaama vahetus läheduses. Moskva metroo ja sellega ühendatakse maa-alune ülekäigurada. Raudtee alt hakkab kulgema maa-alune ülekäigurada, mis ühendab Serebrjakovi väina ja 1. Leonovi tänava.
Transport:

Rongigraafik TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— asub Moskva kirdeosas. Territoorium piirneb Jaroslavski, Rostokino ja Sviblovo rajoonidega.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Mira avenüü, Jaroslavskoje maantee, Severjaninski viadukt.
Rostokino transpordisõlm tagab ümberistumise Severyanini peatuspunkti Moskva raudtee Jaroslavli suund, aga ka maismaalinna reisijatevedu: olemasolevate rekonstrueerimine ja uute peatuspunktide ehitamine, asumis- ja pöördeala rajamine mööda Mira avenüüd Letchika Babushkina tänava suunas.
Transport:

Bussid nr 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
Trollid nr 14, 76
Trammid nr 17
Linnalähiraudteetransport Pl. Severjanin (Moskva raudtee Jaroslavli suund)

Rongigraafik TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— asub: Moskva idaosa haldusrajoon, Losiny Ostrovi rahvuspargi piires. Kogu territoorium asub Bogorodskoje ja Metrogorodoki piirkondade piirides.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Yauzskaja allee, Losinoostrovskaja tänav ja Abramtsevskaja raiesmik.

Lähim metroojaam on Rokossovsky Boulevardi jaam Sokolnicheskaya metrooliin, mis asub Ivanteevskaja tänava ja Otkrytoye Shosse ristumiskohas. Ida haldusringkonna Bogorodskoje ja Metrogorodoki elanikele ja tööpiirkondadele osutatakse praegu transporditeenuseid maismaa ühistranspordiga Rokossovski puiestee jaama.

Belokamennaya transpordisõlm pakub ümberistumist linnasisesele reisijateveole. Selleks on kavas rajada Yauzskaja allee tänavale ühistranspordi pöördeala.
Transport:

Rongigraafik TPÜ Rokossovski puiestee

— asub Moskva idapoolses haldusringkonnas Bogorodskoje ja Metrogorodoki rajoonide piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Otkrytoye Shosse ja Ivanteevskaja tänav.

Transpordisõlm "Rokossovskogo Boulevard" asub olemasoleva "Rokossovskogo Boulevard" jaama lähedal Moskva metroo liin Sokolnicheskaya ja näeb ette ülekande viimasesse. Samuti tagatakse ümberistumine linnalisele maapealsele reisijateveole.

Selleks on kavas rajada Otkrõtoje maanteele, 6. Podbelski väinale ja Ivantejevskaja tänavale asendus-pöördeala ja rajada linna reisijateveoks pardafrontid.
Transport:

Rongigraafik TPU Lokomotiv

— asub Moskva idapoolses haldusringkonnas Preobraženskoje, Golyanovo ja Izmailovo rajoonide piires.

Lokomotivi transpordisõlm asub olemasoleva Tšerkizovskaja jaama lähedal Moskva metroo liin Sokolnicheskaya, ja näeb ette siirdamise viimasele. Samuti toimub ümberistumine linna reisijateveole (buss, troll ja väikebuss). Jalakäijate ühendused on tagatud Cherkizovo metroojaama lõunapoolse vestibüüliga.

Siirdamine toimub kuivade jalgade põhimõttel. Tšerkizovskaja metroojaama paviljonide lähedal on käimas maismaatranspordi pöörderingi ehitamine ja uute maapealsete linnareisijateveo teede ehitamine piki Okruzhny Proezdit.

Transport:

Rongigraafik TPU Izmailovo

— asub Ida haldusringkonnas Izmailovo, Sokolinaya Gora ja Preobrazhenskoje rajoonide piires.

Transpordisõlm ühendab Izmailovskoe maanteed, Okruzhnoy proezdi(üks kirde kiirtee lõikudest), jaam "Partizanskaja" Moskva metroo Arbatsko-Pokrovskaja liin ja kavandatav läbipääs nr 890.

MCC Izmailovo platvormi ja Partizanskaja metroojaama ühendab kõrgendatud ülekäigurada, mis ulatub Okružnõi passaažist üle Kirde kiirtee sõidutee ning ühendab Izmailovo MCC jaama ja Arbatsko-Pokrovskaja liini Partizanskaja metroojaama. Kahesse läbipääsufuajeesse tulevad piletikassad, sanitaarruumid ja liftid. Transpordisõlmpunkti ehitatakse MCC terminal koos pöördväravate ja eskalaatoritega reisijate platvormidele väljumiseks.
Transport:

Rongigraafik TPU Sokolinaya Gora

— asub Moskva idapoolses halduspiirkonnas. Planeeritav territoorium asub mitme linnaosa piirides: Sokolinaya Gora ja Izmailovo. Transpordisõlmele lähimad metroojaamad on Partizanskaya ja Shosse Entuziastov.

Transpordisõlme idaküljel asub Izmailovo loodus- ja ajaloopargi erikaitseala. Kolmest küljest raamivad territooriumi olemasolevad tänavad ja käigud (Okružnõi väik, Sokolinaja Gora tn 8, Elektroodnõi käik ja nendevaheline ülesõit, mis asub lõunapiiri ääres).
Transport:

Bussid: nr 86
Auto parkimine: Parkimiskohtade arv: 365 Ehitusaasta: 2016

Rongigraafik TPU Shosse Entuziastov

— asub Moskva idapoolses halduspiirkonnas Sokolinaja Gora rajoonis, väike ala asub Perovo rajooni piires.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, ehitatav Kirde kiirtee, Entuziastovi maantee, st. Utkina. Projekteeritava ala lõunaosas, mõlemal pool Entuziastovi maanteed, on väljapääsud Entuziastov Highway metroojaamast. Reisijad väljuvad MCC platvormilt maa-alusele ülekäigurajale, mis ühendab Utkina tänavat ja Entuziastovi maanteed.
Transport:

Rongigraafik TPÜ Andronovka

— asub Kagu haldusringkonnas Lefortovo ja Nizhegorodsky rajoonis ning Ida haldusringkonnas Perovo rajoonis.

Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Freseri maantee, Andronovski maantee, st. 2. Frezernaja, 1. Frezernaja tn., ave. Fraser, St. 5. kaabel, st. Tiik-Klyuchiki.
Andronovka transpordisõlm võimaldab ümberistumist Freseri raudteeplatvormile Rjazani suunaline raudtee- ja maapealne linnareisijatevedu koos transpordiga Kalininskaja metrooliini Aviamotornaya jaama.
Transport:

Linnalähiraudteetransport Pl. Sügavkülmik (Moskva raudtee Kaasani suund)
Auto parkimine: parkimiskohtade arv: 60 Ehitusaasta: 2016

Rongigraafik TPU Nizhegorodskaya

— asub Moskva kaguosas. Selle põhiosa asub Lefortovo ja Nižni Novgorodi rajooni piirides. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Rjazanski prospekt, Frazeri maantee ja Kabelnaja tänav.

TPU "Nizhegorodskaya" pakub ümberistumist peatuspunkti "Karacharovo" Gorki suund raudteele, samuti linna reisijatevedu. 2018. aastal See transpordisõlm hõlmab Nizhegorodskaya tänava jaama Moskva metroo liin Kozhukhovskaya.

Transport:

Rongigraafik TPU Novokhokhlovskaya

— asub Kagu halduspiirkonnas Tekstilštšiki ja Nižegorodski rajoonis.

Hetkel on peamised planeerimis- ja transpordiühendused: Kolmas transpordiring, tn. Novokhokhlovskaya, st. Nižnjaja Khokhlovka.

Novokhokhlovskaja transpordisõlm pakub pärast liikluse käivitamist mööda MCC-d ümberistumist linna reisijateveole. 2017. aastal sellest transpordisõlmest toimub ümberistumine Moskva raudtee Kurski suunale, mille jaoks ehitatakse uus platvorm.

Transport:

Bussid nr 106, uued liinid
Linnalähiraudteetransport Pl. Novokhokhlovskaja (Moskva raudtee Kurski suund, paljutõotav, 2017)

Rongigraafik TPU Ugreshskaya

— asub Moskva kaguosas. Selle põhiosa asub mitme linnaosa piirides: Južno-Portovõ ja Petšatniki. Peamine ühendus linnaga, mis pakub transporditeenust vaadeldavale territooriumile, on Južnoportovaja tänav juurdepääsuga Kolmandale ringteele.

Južnoportovaja tänava ääres organiseeritud bussiliinid reisijate vedu (rajoon, rajoonidevaheline) ja elanikkonna transport Kozhukhovskaya metroojaama ja vastassuunas mööda Sharikopodshipnikovskaya tänavat Dubrovka metroojaamani. Projekti piires on trammiliini viimane pöördering, mis kulgeb mööda Ugreshskaya tänavat ja seejärel läbi kolmanda transpordiringi mööda Sharikopodshipnikovskaya tänavat Dubrovka metroojaamani.

Ugreshskaya transpordisõlme rajatakse 2 reisiterminali, igaüks 1,5 tuhat ruutmeetrit ja ülekäigurada pindalaga 10,9 tuhat ruutmeetrit. m Kavas on ehitada ka tehnoloogiline ühendus Ugreshskaja transpordisõlme põhjapoolsest reisijate terminalist Volgogradi prospektini.
Transport:

Bussid nr 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
Trollibuss nr 38
Tramm nr 20,40,43

Rongigraafik TPU Dubrovka

— asub Moskva kaguosas ja asub Južno-Portovõ ja Petšatniki rajooni piires.

Dubrovka transpordisõlm tagab ümberistumise Dubrovka jaama Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liin, samuti maapealne linna reisijatevedu. Mööda Ugreshskaja tänavat kulgeva trammiliini viimane pöördering asub projekti piirides.

Transport:

Rongigraafik TPU Avtozavodskaya

— asub Moskva lõunaosas, Danilovski rajoonis. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Avtozavodskaja tänav, kolmas transpordiring, 1. ja 2. Avtozavodskaja käigud, 1. ja 2. Kozhukhovsky, tn. Lobanova, st. Trofimova.

Transpordisõlm "Avtozavodskaja" pakub transfeeri jaama "Avtozavodskaya" Moskva metroo Zamoskvoretskaya liin, aga ka maapealne linna reisijatevedu.
Transport:

Rongigraafik TPU ZIL

— asub Moskva lõunapoolse haldusringkonna põhjaosas Danilovski rajoonis.
ZIL-i transpordisõlme territooriumile tuleb kaks terminali piletikassade ja turnikestega - lõuna- ja põhjapoolne MCC välis- ja siseküljel. Lisaks on kavas ehitada haldus- ja ärihoone koos kaubanduspindade, parkimisvõimaluste ning maapealse ja maa-aluse parklaga. Ühistranspordi jaoks korraldatakse MCC lääneküljel asumis- ja pöördeala ning arendatakse välja teedevõrk.

Transpordisõlme projekt näeb ette põhjapoolse tehnoloogilise ühenduse rajamise koos piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, mis tagab juurdepääsu kirdeterminalist Jääpalee territooriumile (MCC-st sisekülg) ja pardafrontidele. linna reisijatevedu (väljaspool MCC-d); lõunapoolne tehnoloogiline ühendus piletikassade ja turnikeede paigaldamisega, mis tagab juurdepääsu edelaterminalist avalikku ja äritsooni kompleksi (sisekülg MCC-st) ning AMO "ZIL" tööstusterritooriumile (väljaspool MCC-d); korter kaheotstarbeline parkla kogumahutavusega 120 autot ZIL-i transpordisõlme ning jae- ja kontoriruumide külastajate vajadusteks; astumis- ja pöördealade paigutamine linna reisijateveoks mõlemale poole raudteed
Transport:

Bussid: uued marsruudid (täpsustus)

Rongigraafik TPU Verkhniye Kotly

— asub lõunapoolses halduspiirkonnas Donskoi, Nagatino-Sadovniki ja Mägi rajoonis.

Moskva keskringil asub Tulskaja ja Nagatinskaja jaamade vahel Serpuhhovski-Timiryazevskaya metrooliin ja raudtee Paveletski suuna peatuspunkt “Nižni Kotli”.

Pärast liikluse käivitamist mööda MCC-d pakub Verkhnie Kotly transpordisõlm ümberistumist maismaalinna reisijateveole. 2017. aastal Sellest transpordisõlmest toimub ümberistumine Moskva raudtee Paveletskaja suunale, mille jaoks ehitatakse uus platvorm.

Põhjast külgneb transpordisõlme territoorium Varshavskoje Shosse tööstusvööndi elamurajooni ja ettevõtetega. Lõunast - Kotlovka jõe rannikuvöönd ja Varshavskoje Shosse tööstusvööndi ettevõtted.

Transport:

Bussid nr 25, 44, 142, 147, 275, 700
Trollibuss nr 1, 1k, 40, 71, 8
Tramm nr 16, 3, 35, 47
Moskva raudtee äärelinna raudteetransport Paveletskaja suund (tõotav, 2017)

Rongigraafik TPU Krõmskaja

TPU "Krymskaya"— asub kahes halduspiirkonnas, lõuna- ja edelaosas, Donskoi, Mägi- ja Kotlovka rajoonis.

Peamised transpordiühendused on: Sevastopolski avenüü, Zagorodnoje Šosse, 4. ja 5. Zagorodnõje Proyezds, Bolšaja Tšeremuškinskaja tänav. Moodustunud vahetussõlme aluseks on projekteeritud raudteejaam “Sevastopolskaja” (ehituse teine etapp) ja seda territooriumi teenindav maapealne reisijatevedu mööda Sevastopolski avenüüd. 4. Zagorodny Proezdi ja Sevastopolski prospekti vahele rajatakse maapealne ülekäigurada koos väljapääsudega raudteeplatvormile. Ringi ümber liikluse käivitamise ettevalmistamise raames teostatakse ka 4. Zagorodny Proezdi äärse linnapealse transpordipeatuse rekonstrueerimine koos sissesõidutasku ehitamisega.

Põhjast külgnevad transpordisõlme territooriumiga Donskoi rajooni elamupiirkonnad. Lõuna pool asuvad Kotlovka linnaosa elamurajoonid ja Sevastopolski prospektist läänes Varšavskoje Šosse tööstustsooni ettevõtted.
Transport:

Bussid nr 121, 41, 826
Trammid nr 26, 38

Rongigraafik TPU Gagarini väljak

TPÜ "Gagarini väljak"— asub Moskva lääneosas Academichesky rajooni piires. Selle territooriumi peamised planeerimis- ja transpordiühendused on Kolmas transpordiring, Leninski prospekt, 60-Letiya Oktyabrya Avenue ja Vavilova tänav.

Gagarini väljaku transpordisõlm tagab ümberistumise Leninski prospekti jaama Moskva metroo liin Kaluzhsko-Rizhskaya, samuti linna reisijatevedu. "Gagarini väljak" on MCC ainus jaam, mis asub maa all. Üleminek Leninski prospekti metroojaama toimub maa-aluse ülekäiguraja kaudu.

Transport:

Rongigraafik TPU Luzhniki

— asub tänava ääres. Khamovnichesky Val, keskhaldusringkonna Khamovniki rajoonis. Peatuspunkt koosneb kahest kaldatüüpi maandumisplatvormist ja maapealsest eeskojast, kust pääseb tänavale. Khamovnichesky Val.

Lužniki transpordisõlm tagab ümberistumise Sportivnaja jaama Moskva metroo liin Sokolnicheskaya, samuti maapealne linna reisijatevedu. Lužniki transpordisõlmest saab 2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste peaareeni peamine transpordisõlm.

Transport:

Rongigraafik TPU Kutuzovskaja

— asub Moskva Lääne haldusringkonnas Dorogomilovo rajooni piires. Territooriumile transporditeenuseid pakkuvad peamised maanteed on Kolmas transpordiring ja Kutuzovski prospekt.

Kutuzovskaja transpordisõlm tagab ümberistumise Kutuzovskaja jaama Moskva metroo Filyovskaya liin, samuti maapealne linna reisijatevedu.

Transport:

Rongigraafik TPU ärikeskus

— asub Moskva keskhaldusringkonna edelaosas Presnenski rajoonis. Presnenski rajoon piirneb järgmiste rajoonidega: Khoroševski, Khoroševo, Mnevnikovski, Filevski park, Tverskoi, Dorogomilovo, Begovoi rajoon ja Arbat.

See on üks suurimaid MCC-s. Tema ühendab Mezhdunarodnaja metroojaama ja Delovoy Tsentri peatuspunkti soojas ringis MCC-s. Testovskaja platvormile antakse jalgsi side Smolenski suunas.

Plaanis on rajada parkla, ärikeskuse transpordisõlmest Moskva linna maa-alune läbipääs ning Ärikeskuse transpordisõlmest otse Moskva linna hoonesse (Testovskaja tänava kohale) maapealne jalakäijate galerii. Teises etapis rajatakse kõrgendatud ülekäigurada.

Transpordisõlm hõlmab bürookeskuse ja parkimisalade rajamist (teine etapp). Ehitusalune kogupind on 151 tuhat ruutmeetrit.
Kolmanda transpordiringi viadukti alla ehitatakse terminal koos piletikassade ja turniketiga, mis ühendatakse rahvusvahelise metroojaama põhjapaviljoniga. Seega Delovoy Tsentri MCC jaamast saate kohe metroo fuajeesse laskuda ja minge ka Testovskaja tänavale linna maismaatranspordi peatusteni või läbi maa-aluse ülekäiguraja Moskva linna. Samuti tuleb väljapääs transpordisõlme vastasküljele Botaanikaaeda.

Transport:

Rongigraafik TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"— asub Moskva keskhaldusringkonnas Presnenski rajooni piires. Peamised planeerimis- ja transpordiühendused on MCC, Moskva raudtee Smolenski suund, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky tupiktee ja Ermakova Roshcha tänav.

TPU "Shelepikha" pakub ülekandeid, nii Moskva raudtee Smolenski suuna Testovskaja peatuspunkti kui ka Shelepikha jaama Moskva metroo kolmas vahetusring, millel on kaks maa-alust fuajeed väljapääsudega Shelepikhinskoje maanteele ja Shmitovsky Proezdi.

Transpordisõlmede üksikasjalik kirjeldus on saadaval Moskva keskringi (MCR) ametlikul veebisaidil.
Ametlik veebisait: MCC
Moskva ühtne transpordiportaal: Moskva transport

Üldteave MCC

Moskva ringraudtee (MCR) Moskva valitsuse üks suurimaid taristuprojekte, mis viidi ellu võimalikult lühikese aja jooksul, mis võimaldab oluliselt vähendada Moskva metroo ja kogu linna transpordisüsteemi koormust.

MCC on sisuliselt teine ringmetrooliin Moskva metroo ühtse tariifse piletisüsteemiga. MCC-le ehitati 31 jaama (TPU). Igast transpordisõlmest on võimalik üle minna maismaalinna reisijateveole.

17 jaamas 31-st on võimalik ümber istuda 11 metrooliinile. Samuti saab 10 transpordisõlmes ümber istuda lähirongidele.

MCC veeremit esindavad Siemens AG toodetud kiirelektrirongid "Lastochka". Rongid koosnevad 5 vagunist.
Elektrirongi kasutamine on võimalik välistemperatuuril -40°C kuni +40°C. Autod on varustatud kahepoolsete lükandustega, kaks mõlemal pool autot.

Autode elektroonika sisaldab sisseehitatud valgustust, kõlareid ja digitaalseid infoekraane. Mobiilseadmete laadimiseks on käsipagasiruumis sisseehitatud pistikupesad, mis on mõeldud 220 V vahelduvvoolu pingele.

Rongi peavagunites on vannitoad kuivkäimlaga.(üks vankri kohta), vannitoad on varustatud spetsiaalse varustusega piiratud liikumisvõimega inimestele.
MCC-s sõidab 28 Lastochka kiirelektrirongi. Rong liigub peaaegu hääletult ja võib kiirendada 120 kilomeetrini tunnis. Tipptundidel sõidavad rongid iga kuue minuti tagant, muul ajal - 11–15-minutilise intervalliga. Ringi ümbersõidu kogukestus on umbes 75-85 minutit.

Tehnoloogiad

"Nutikad" liikumisanduritega eskalaatorid

Moskva keskringile (MCC) on paigaldatud energiasäästlikud eskalaatorid. Nutikad eskalaatorid hakkavad liikuma alles siis, kui reisijad neile lähenevad. Seega, kui eskalaatoril pole reisijaid, aeglustab see automaatselt kiirust ja peatub.

Uste avamine "nõudmisel"

Uksed rongides avanevad reisijate soovil. Uksed avanevad ainult siis, kui rong on perroonil täielikult peatunud, ja alles siis, kui uksed on avamiseks valmis ning süttib spetsiaalne roheline signaal.

Uste välis- ja siseküljel on spetsiaalsed kleebised, mis annavad teada, et enne sisenemist või väljumist tuleb uste avamiseks vajutada vastavat nuppu.

Termokardin / Kliimasüsteem

Külma ilmaga on Moskva keskringi elektrirongidel ustele termokardin. Termokardin lülitub automaatselt sisse peatustes, kui uksed avatakse.

"Soe õhk väljub autos otse uste eest, luues termokardina ja takistades külma õhu sisenemist autosse," teatas JSC Venemaa Raudtee pressiteenistus.

Termokardin kaitseb vagunit äkiliste temperatuurimuutuste eest ja suudab hoida reisijatele mugavat temperatuuri igal aastaajal.

MCC vagunitel on automaatne küttesüsteem, mis lülitub sisse, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb allapoole rongi õhutemperatuuri. Rongide kliimaseadmesse on integreeritud antibakteriaalne õhudesinfitseerimissüsteem, mis kaitseb reisijaid vagunites igasuguste nakkuste ja viiruste eest, mis on kahtlemata asjakohane tehnoloogia. lahendus ühistranspordile

Mida on teada Venemaa ühest suurimast transpordiprojektist

10. septembril, linnapäeval, käivitas Moskva linnapea Sergei Sobjanin liikluse Moskva keskringil (MCC). Ühte ambitsioonikamasse Venemaa transpordiprojekti on investeeritud üle 100 miljardi rubla, kuid palju on veel tegemata. RBC esitab toimiku MCC kohta

Kiirelektrirong "Lastochka" katsesõidul mööda MCC-d, 2. september 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Mida me käivitasime

Linnapäeval võttis esimest korda reisijaid vastu 54 km pikkune linnaraudtee Moskva keskring. MCC-s on kokku 31 jaama (täpne nimi on transpordisõlm, TPU). Neist 17 ühendatakse metroojaamadega, sh 11 jaamas ehitatakse MCC-st kuni metrooni kaetud galeriid; Linnapea kantselei nimetab selliseid ülekäike "kuivadeks jalgadeks". MCC-st linnalähirongidele on üheksa ümberistumispunkti (ilma rõngaga integreerimiseta jääb alles vaid Kiievi lähirongiliin). Tipptunnil ilmuvad rongid jaamadesse iga kuue minuti tagant, tavapärastel aegadel - üks kord iga 11-15 minuti järel; Rong teeb täisringi pooleteise tunniga. Perroonidel olevad tahvlid näitavad järgmise rongi saabumisaega. Nad lubavad jaamadesse paigaldada pordid vidinate laadimiseks.

Pärast Venemaa Raudtee projekti käivitamist antakse üle kogu raudteeinfrastruktuur ning linn delegeerib platvormide ja transpordisõlmede (TPU) omandi riiklikule ühtsele ettevõttele "Moskva metroo". MCC esimesel töökuul on sellega sõitmine tasuta, seejärel on võimalik MCC jaama siseneda Moskva ühistranspordile ühiste kaartidega.

Sisegalerii ehitamine MCC-st Vladykino metroojaamani; linnapea kantseleis nimetatakse selliseid ülekäike "kuivadeks jalgadeks", juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kes selle välja mõtles

Moskva eeslinna tööstuspiirkondi ühendavat Moskva ringraudteed hakati ehitama 1902. aastal. See käivitati 1908. aastal, planeeritust hiljem, kuna Vene-Jaapani sõja tõttu tekkisid rahastamise katkestused. Kaubavedu toimus peamiselt mööda Moskva raudteed. Oli ka reisironge, kuid 1934. aastal, kui trammiliiklus linnas arenes ja metroo ehitus algas, suleti ring inimestele.

Enamiku tehaste eemaldamisega väljaspool Moskvat muutus see kaubatee tarbetuks. 2007. aasta lõpus allkirjastasid Moskva linnapea Juri Lužkov ja Venemaa Raudtee president Vladimir Jakunin lepingu, et töötada välja projekti, mille eesmärk on muuta kaubaring reisijateveo liiniks. Plaaniti, et kõik tööd lõpetatakse aastatel 2010-2011. Tähtaegu lükati mitu korda edasi. Ehitus algas tegelikult 2012. aastal.

3. Millised saavad olema rongid?

MCC mööda hakkab sõitma umbes 30 rongi. Kasutatud "linnarongid" on "pääsukesed", mille Siemens töötas välja Venemaa Raudtee tellimusel reisijate veoks 2014. aasta Sotši talimängude ajal. Moskva metroo praegune juht Dmitri Pegov juhtis Sotšis pääsukeste käivitamise projekti, kui ta töötas Venemaa Raudtee heaks.

Rongis on viis vagunit (võimalusega laiendada kümnele). Kõik pealinna rõnga jaoks mõeldud pääsukesed on varustatud WiFi ja konditsioneeriga, kus on spetsiaalsed kohad jalgratastele, mida saab erinevalt MCC-st mööda metroost transportida. Igal "pääsukesel" on kaks tualetti.

Kiirelektrirong "Lastochka" operatiivdepoos, november 2015 (Foto: Sergei Gusev)

4. Kui palju sa kulutasid?

MCC käivitamise ajaks oli projektile kulutatud üle 100 miljardi rubla. Peamine investor oli JSC Russian Railways: riigiettevõte investeeris raudteeinfrastruktuuri ehitusse 74 miljardit rubla. (nad plaanisid kulutada 54 miljardit rubla, kuid rajatiste lammutamine ja kommunikatsioonide üleandmine läks ootamatult kalliks, ütles RBC-le MCC ehitust hästi kursis allikas).

Moskva valitsus kulutas 19 miljardit rubla. 31 ringjaama ehitamiseks ja nende integreerimiseks metroojaamadega. Veel 10,6 miljardit rubla. kulus viaduktide rekonstrueerimiseks (kõige kallim oli Volokolamski viadukt, see maksis 5 miljardit rubla - võimud pidid muuhulgas vahetama ülekäigurajale lähimate elumajade aknad mürakindlate vastu).

Linn maksab Venemaa Raudteele igal aastal 3,8 miljardit rubla. reisijate transporditeenuste eest uuel ringil. Pooled on juba sõlminud 15-aastase lepingu.

Lužniki jaam, juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Heakskiidetud projektis pidid investorite vahenditega rajama äripinnad - kaubandus- ja ärikeskused, hotellid 11 transpordisõlme lähedusse. Moskva valitsusele kuuluv fondivalitseja OJSC Moscow Ring Railway peab registreerima oma tütarettevõtetes äriehituseks mõeldud maatükkide omandiõigused ja müüma need seejärel enampakkumisel investoritele.

Selleks ajaks, kui liiklus ringi ümber käivitati, läks haamri alla vaid üks selline lõik: 1,14 miljardi rubla eest. GC "Pioneer" sai 100-protsendilise osaluse OÜ-s "Botanical Garden" ja õiguse arendada territooriumi transpordisõlme "Botanical Garden" lähedal. Läheduses elamuprojekti “LIFE - Botaanikaaed” ellu viiv ettevõte plaanib sinna rajada kaubandus- ja bürookeskuse ning korterhotelli.

„Kõik muud transpordisõlmede rajamise objektid realiseeritakse aastatel 2016-2017. Eeldame neil oksjonitel teenida olenevalt turuolukorrast minimaalselt 14 miljardit rubla, maksimaalselt 19 miljardit rubla. See tähendab, et tagastame peaaegu kõik raha, mille linn jaamade tehnoloogilise osa ehitusse investeeris,“ ütleb RBC vestluskaaslane Moskva raekojas ja lisab, et transpordisõlme rajamine annab tõuke linnaosa arengule. MCC-d ümbritsevad territooriumid arendajate poolt. RBC vestluskaaslase sõnul on 2016. aasta lõpuks plaanis panna oksjonile neli-viis objekti, ülejäänud - järgmisel aastal.

Botaanikaaia jaama ehitus, juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Mida uus sõrmus annab?

"2020. aastaks, kui kõik metroo ja rongidega integreerimise projektid on lõpule viidud, kaubandus- ja kontorikeskuste projektid on ellu viidud, plaanime reisijateveoks 300 miljonit inimest aastas," ütles allikas Moskva linnapea kabinetis RBC-le. , lisades, et sama palju reisijaid aastas veab metroo olemasolev Circle Line. Seni hakkab uus ring aastas transportima umbes 75 miljonit inimest, arvutas linnapea.

MCC käivitamine leevendab ummikuid metroos, eriti kesklinnas, ning suurendab ligipääsetavust mitmetesse piirkondadesse, kus seni metroojaamu polnud, on linnapea kindel. Pealinna ehituskompleksi juht Marat Khusnullin jagas prognoose, et tiheda liiklusega Circle’i metrooliin muutub 15% vabamaks – inimesed ei pea Circle’i liinile ümberistumiseks sõitma äärelinnast kesklinna. MCC veebisaidil on arvutused: keskmise metrooreisija reis on 20 minutit lühem.

Teadusülikooli Kõrgema Majanduskooli transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituudi teadur Egor Mulejev rõhutab selliste arvutuste ebaselgust: tema sõnul on MCC käivitamisest saadav kasu nagu Moskva jalgrattateed: mõne jaoks on see tõesti nii. teeb reisimise lihtsamaks, kuid paljude jaoks ei muuda see midagi.

"Rõngas sisestatakse ilma täisväärtuslike ülekandesõlmedeta. Ma kahtlen sügavalt, et isegi lähiaastatel on see reisijate seas nõutud sellisel määral, millele võimud loodavad,” ütleb Majanduskõrgkooli megalinnade transpordiprobleemide uurimiskeskuse vanemteadur Pavel Zyuzin. . — Küsimusi on paljude raadiuste ümberistumiste kohta. Need asuvad MCC jaamadest 500-700 m kaugusel.

Sõit-ja-sõit parkimine ilmub sel aastal nelja MCC jaama lähedusse (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Kuid eksperdi sõnul on uus sõrmus Moskva teatud piirkondade elanikele väga kasulik. "Jaroslavskoje maanteel Bogorodskoje ja Lefortovo suunas leevendab see olukorda. See leevendab nii mõndagi loodesektorit, Koptevot ja teisi piirkondi,” loetleb ekspert. "Kuid mis puutub lõunasse, siis MCC on metroo Circle Line'ile väga lähedal ja nende erinevus on väike." Samuti muudab MCC käivitamine tema arvates lihtsamaks teatud Moskva piirkonna linnade elanikele, eriti Mytištšist ja Koroljovist reisijatele.

Mida meil polnud aega teha

MCC ametliku käivitamise päevaks polnud ehitajatel aega seitset jaama tööks ette valmistada. Nende nimekirja avaldas TASS, viidates Moskva valitsuse allikale. Ringi esimesed rongid mööduvad peatumata “Koptevo”, “Panfilovskaja”, “Sorge”, “Khoroshevo”, “Izmailovo”, “Andronovka” ja “Dubrovka”. Seda teavet kinnitas RBC-le tema enda allikas projektijuhtimisettevõttes OJSC Moscow Ring Railway.

Poolteist kuud enne linnapäeva väitis Moskva valitsuse kõrgetasemeline RBC allikas, et "käivitamisel on kogu infrastruktuur valmis, kõik platvormid 31 peatuspunktis". "See on kohustuslik ja pole kahtlust, et see on käivitamiseks valmis," kinnitas RBC vestluskaaslane. Transpordiosakonna juhataja esimene asetäitja Gamid Bulatov ütles aga 2. septembril ajakirjanikele, et seitsme MCC jaama avamine ringil liikluse alguse päeval on küsimärgi all, lubades, et nädal enne pidulikku avamist. avalikustatakse koheselt tööd alustavate jaamade täielik nimekiri.

Kuid valminud jaamade ametlikku nimekirja neljapäeval ei avalikustatud, kui tseremooniani oli jäänud vähem kui kaks päeva. RBC allikas Moskva ringraudtee OJSC-st teatas, et lõplik otsus MCC esimesel tööpäeval reisijatele kättesaadavate jaamade arvu kohta tehakse alles päev enne ringi avamist. Samas ütles vestluskaaslane, et 31 jaamast seitse "ei avane kindlasti" ja veel kahes "on kahtlusi, "meil polnud aega, kõiki vajalikke seadmeid pole veel kõikjale paigaldatud." Võib-olla avame korraga 24 jaama ja sulgeme siis mõneks ajaks kaks viimistlust,“ ütles RBC allikas Moskva ringraudteejaamast RBC-le, lisades, et aasta lõpuks on kõik MCC jaamad kindlasti juurdepääsetavad. reisijatele."

Enamik sisegaleriisid ei ole valmis üleminekuks metroorongide platvormidele ja kolmele ümberistumispunktile MCC-st metroosse. Kuid need rajatised, erinevalt jaamadest endist, plaaniti algselt ehitada pärast liikluse käivitamist MCC-s.

Millised rongid ei lähe?

Esialgu pidid MCC-l sõitma ka teised linnunimega rongid - "Orioles". Hange elektrirongide liikumise korraldamiseks mööda Moskva ringi 15 aastaks 57 miljardi rubla eest. Võitjaks osutus linnalähirongide operaatorfirma TsPPK, mille kaasomanikuks on Moskva abilinnapea ja transpordiosakonna juhataja Maxim Liksutov. Intervjuus RBC-le märkis Liksutov, et CPPC võitis hanke Moskvale soodsama pakkumise tõttu, ja nõudis, et ta ise pärast riigiteenistusse siirdumist ei jälginud oma endiste ettevõtete äritegevust. "Konkursil osales kolm ettevõtet, sealhulgas Venemaa Raudtee ise, kes pakkus linnale ebasoodsamaid tingimusi ja jäi seetõttu kaotajaks," selgitas Liksutov 2015. aasta veebruaris RBC-le.

Ettevõte TsPPK plaanis sõlmida lepingu Transmashholdinguga (ettevõtte kaasomanikud on Iskander Makhmudov ja Andrey Bokarev; kuni 2011. aastani oli Liksutov ka selle ettevõtte kaasomanik) Ivolga elektrirongide tootmiseks. Rongid positsioneeriti “pääsukeste” konkurentidena, olles samas täielikult kodumaisest materjalist ja 40-50% odavamad.

Kuid Ivolga ei suutnud sertifikaati läbida ja ilma selleta oli võimatu selle mudeli ronge MCC-sse tarnida. Ivolga prototüüpi katsetava JSC VNIIZhT esindaja keeldus RBC-le ütlemast, miks rong ei olnud sertifitseeritud.

2016. aasta jaanuaris – paar kuud pärast seda, kui Vladimir Jakunini asemel Venemaa Raudtee juhiks sai Oleg Belozerov – selgus, et reisijate teenindamise õigused ja 56 miljardi suurune leping lähevad samuti Venemaa Raudteele. Nagu selgitab Venemaa Raudtee allikas, pidas Oleg Belozerov olukorda Venemaa Raudtee jaoks ebaõiglaseks: «Selgus, et riik ehitas oma rahaga üles kogu infrastruktuuri, millelt teeniksid raha Liksutovi äripartnerid, kes varustaksid ronge ja saavad raha transport. 2016. aasta jaanuari keskel otsustas TsPPK ootamatult anda veoteenuse osutamise lepingu Venemaa Raudteele.

Linna elektrirong EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPC peadirektor Mihhail Khromov ütles, et lepingu loovutamise algatajad olid Venemaa Raudtee ja linnavõimud - "need olid piisavalt veenvad, et me nõustuksime." Ka Venemaa Raudtee tunnistab ametlikult, et sai lepingu kätte pärast "mitmepoolseid konsultatsioone Moskva valitsuse osalusel". Nüüd veab Venemaa Raudtee MCC reisijaid oma Lastochkadel.

RBC allikas Moskva valitsuses aga väidab, et Orioles võib siiski projekti juurde naasta. "Kui Ivolga läbib sertifikaadi, saab Venemaa Raudtee Lastochka sellega asendada," ütleb RBC vestluskaaslane. — Meie lepingus pole kirjas, et kõik 15 aastat on ainult “Pääsuke”. Minu arvates on siin küsimus veeremi efektiivsuses, hoolduse kulukuses jne.“

Lõpuks sai TsPPK lepingu vaid 2,1 miljardi rubla eest. korraldada piletite müüki ja kontrolöride tööd neljaks aastaks. Uue ringi piletisüsteem integreeritakse aga täielikult ka transpordikeskuse erialaks oleva linna-, mitte linnalähitranspordi süsteemi.

Salvesta

See on Moskva äärelinnas rajatud raudteerõngas. Diagrammil näeb Moskva ringi raudtee väike ring välja nagu suletud liin. Ringi ehitamine lõpetati 1908. aastal. Enne 1934. aastat kasutati raudteed kauba- ja reisijateveoks ning pärast 1934. aastat ainult kaubaveoks. See on ühenduslüli kümne föderaalraudtee vahel, mis väljuvad linnast igas suunas. Alates 2016. aasta septembrist on seda kasutatud ka Moskva metroo toimimisega seotud linnasiseseks reisijateveoks, mis kajastus Moskva ringraudteejaamade paigutuses.

Moskva ringraudtee kaasaegne rekonstrueerimine

Aastatel 2012–2016 kohandati Moskva ringraudtee siseriiklikuks reisijateveoks, mis tõi kaasa olulise muudatuse Moskva ringraudtee paigutuses. Tööd viidi läbi föderaalfondide, samuti JSC Venemaa Raudtee, eraettevõtete ja Moskva valitsuse vahenditega. Rekonstrueerimise käigus asendati raudteerööpad uutega, renoveeriti sillad, rajati elektrirongide peatuskohad ning rajati veel üks rööbastee kaubaveoks. 2016. aasta lõpus oli töö peaaegu valmis.

Kokku rekonstrueeriti 31 peatusjaama (eelpool on toodud Moskva ringraudtee skeem koos ehitatavate jaamadega). Igal jaamal oli oma individuaalne projekt ja platvormid ehitati.

Esimeste elektrirongide käivitamine

Esimene elektrirongi käivitamine raudtee valmisoleku kontrollimiseks viidi 2016. aasta mais Moskva ringraudtee ühel lõigul ja 2016. aasta juulis pärast ehituse lõppu kogu raudtee pikkuses. . Peamine marsruudil sõitnud elektrirong oli ES2G Lastochka. Kasutati ka tavapäraseid Venemaal toodetud elektrironge. Nende kasutamisel tekkis probleeme seoses klassikaliste mudelite autode ja elektrivedurite laiuse lahknevusega Moskva ringil asuvate rööbaste ja platvormi vahelise kaugusega. Seetõttu tuli Streshneva jaama perrooni isegi veidi kõrvale nihutada.

Esimene reisijate elektrirong läbis liini 10. septembril 2016, misjärel hakkasid regulaarselt sõitma reisirongid. Kaubarongide liikumist vähendati eelkõige päevasel ajal, mil elektrirongid sõidavad aktiivselt. Liini kasutatakse ka üksikute Moskvast möödasõitvate pikamaarongide liikumiseks. Aurujõul töötavate ekskursioonirongide liikumine peatati.

Moskva ringraudtee infrastruktuur ja paigutus

Moskva ringi raudteering hõlmab 2 elektrifitseeritud raudtee põhiliini. Ringi põhja pool kulgeb veel kolmas raudteerada, mida kasutatakse kaubaveoks. Raudteerõnga kogupikkus on 54 km. Mõned teiste radade lõigud on endiselt elektrifitseerimata.

Moskva ringraudtee skeem on kavandatud nii, et sellel on ühendusharud, mis võimaldavad ronge ringraudtee ja föderaalraudteeliinide radiaalsete harude vahel liigutada. Need koosnevad kas ühest või kahest rajast (vt MKR-i ülekandeskeemi). Mitte kõik neist ei ole varustatud toitejuhtmetega. Seal on harusid raudteeringi kaubateedest kuni tööstuslike tootmishooneteni. Samuti on üks haru trammidepooga suhtlemiseks.

Kokku on MKR-skeemis 31 siseriikliku reisijateveo tööplatvormi ja 12 kaubaveojaama. Seal on 1 tunnel pikkusega 900 m.

Jaamad ja platvormid Moskva ringtee kaardil

Jaamad asutati 1908. aastal ja neid kasutati algselt kaubaliikluse korraldamiseks. Nende vahel olid eraldi peatused.

Raudteerõnga siseosas on praegu kasutuseta klassikalised jaamad 20. sajandi alguses ehitatud jaamatüüpi hoonetega. Varem kasutati neid mööda kulgevat raudteed reisijateveoks. Moodsad jaamad on näha Moskva ringraudtee kaardil koos ehitatavate jaamadega.

Moskva ringraudtee välisküljele ehitati sissepääsud kaubarongide parkimiseks ja raudteetöödeks mõeldud hoonetesse. Seda kõike kasutatakse kaubarongide moodustamiseks.

2017. aastal oli kasutusel olnud jaamade koguarv (vt MKR jaamade skeemi) 12 ühikut. Neist 4 asuvad Moskva ringtee harude lõikudel. Nende hulka kuuluvad: Novoproletarskaya, Northern Post.

Raudteeringil on 31 linna elektrirongide peatuskohta. Need jaamad on reisiplatvormid, mis ehitati aastatel 2012–2016 Moskva ringraudtee kaasaegse rekonstrueerimise käigus. Erinevalt raudtee radiaalsete magistraalliinide juurde kuuluvatest peatustest on need linnasisese staatusega ja vastavalt varustatud. Need toimivad ühistranspordipeatustena, millel on neile üksikpiletid.

Sillad Moskva ringteel

Kokku on 6 töötavat silda, millest 4 läbivad Moskva ringi. Moskva ringraudtee ületab ka 32 maanteed ja raudteed.

Liiklus mööda Moskva ringteed

Praegu sõidavad Moskva ringraudteel elektrirongid ES2G “Lastochka”. See koosneb 5 kaasaegsest sõiduautost ja ühendatud versioonis - 10 autost. Edaspidi pole välistatud ka teiste vedurite kasutamine (kodumaine toodang).

Diiselvedureid kasutatakse endiselt peamiselt kaubaveoks. Peamised raudteeliinid on aga nüüdseks elektrifitseeritud ja võimaldavad transiidiliikumiseks kasutada elektrivedureid. Tänu sellele on võimalik reisi- ja kaubaronge teisaldada ühelt transiitradiaalraudteeliinilt teisele.

Seega otsustasin seda asja mitte edasi lükata ja eile pärast tööd liitusin. Ma ei sõitnud täisringi, mul polnud aega, kuid sain sellest kolm neljandikku - Vladykinost Izmailovoni.

No mis ma oskan öelda? Seni on ilmne, et tegemist on puhta atraktsiooniga, sarnaselt Moskva monorelsiga vahetult pärast avamist, mis siis ametlikult "ekskursioonirežiimis" töötas. Ainult monorelss oli tasuline, kuid MCC mitte, mida kasutab valdav enamus selle reisijaid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Mis mulle meeldis: Elektrirongid! Minu üle võib naerda, aga eile sõitsin esimest korda Pääsukesega. Väga sujuv kiirendus ja vaikne, nii heli, liikumise osas. Sõidu ajal ei ole kuulda mitte veomootorite häält, mitte hammasrataste ulgumist ega kompressorite koputamist – vaid kurvides ainult rattaäärikute lihvimist siinidel. Noh, isegi suurel kiirusel on tunda, kuidas auto kõikub. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millega me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demikhovsky tehase käsitöö võrdlemine nagu musta tuura kaaviari võrdlemine moivakaaviariga.

Navigatsioon jaamades on täies mahus olemas (kuigi kohati on ehituse käigus muudetud esialgsete nimedega silte välja vahetamata). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:

Eskalaatorid töötavad kõikides jaamades, kus ma olin – mis on oluline, arvestades, et Ringraudtee trass paikneb ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkestel.

Mis mulle ei meeldinud: Kõik MCC-s on endiselt väga-väga toores. Õnneks kulub selle lõpetamiseks veel vähemalt kaks kuud - aga meie riigis on rünnak ja eputamine esirinnas, nii et... Paljud jaamad pole päris linna väljapääsud valmis saanud - minul näiteks , Dmitrovski maanteelt perroonile jõudmiseks pidin Okružnaja platvormist mööda minema, sest sissepääs sellele on avatud ainult ringi seestpoolt, ja kõndima järgmisesse Vladykino jaama. Okružnajal toimub üleminek väljapoole, kuid see pole veel lõpetatud ja on suletud. Kunagine “metsik” üle rööbaste ülekäik oli aedadega tõkestatud - aga kodanikud on neisse juba augud teinud... raudtee tuleb ületada, aga kilomeeter ringi kõndida - lollideta. Sama juhtus väljapääsu juures - ja ma väljusin Izmailovos: otsepääs Partizanskaja metroojaama on alles lõpusirgel, nii et kodanikud on sunnitud kasutama ainsat väljapääsu Tkatskaja tänava poole ja tegema ümbersõidu viaduktide alt. MK MZD ja neljas ring. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada mööda olemasolevat marsruuti – vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, ei ole tõesti piisavalt informaatoreid, kummal pool on perroon, kuhu rong saabub. MCC-s on platvormid enamasti rannikuäärsed, kuid umbes veerand on saarte omad. Kuni rong otse perroonile läheneb, pole seda näha. Seetõttu tormavad lahkujad auto ühest servast teise. Aja jooksul jätavad nad muidugi meelde, kus kõik asub, ja harjuvad sellega - nagu nad on juba harjunud ustel nuppe vajutama, et need avaneksid -, kuid nüüd on sellest tuntavalt puudu.
Kolmandaks on nimi. Mida tähendab Moskva keskring? Kus asub Moskva mittekeskne ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva ringraudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okružnaja on Moskvas. Kuid mitte. EM TSE KA. Mõne EM-i keskkomitee. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.

Noh, neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikluse korraldamine. MK MZD-l on ühendused kõigi Moskva sõlmpunkti radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel pole läbivat diametraalset läbipääsu: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Miski ei takista mõnel nendest suundadest pärit rongidel sõitmast mitte oma tupikjaamadesse, vaid sõitmast läbi ringi teise raadiusse. Osa, mitte kõik – võib-olla üks rong viiest – kümme. Eriti arvestades Moskva piirkonna võimude ja Venemaa Raudtee soovi suurendada linnalähirongide arvu loosungi all muuta need omamoodi "kergmetrooks" (termin on antud juhul täiesti kirjaoskamatu, kuid ma kasutan seda olukorraga seoses). Jah, see raskendab ajakava koostamist ja sunnib teid eri suundades ajakavasid kombineerima – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi, keegi vaidleb mulle vastu, et see on utoopia – mu kallid, kümme aastat tagasi peeti utoopiaks ka seda reisiliiklust mööda Väikest ringi. Kuid...

Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringijaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma ikka veel Kutuzovski prospektil elaks, kasutaksin seda absoluutselt - minu kodu asub otse platvormi vastas:

Transfeerreisidega on palju keerulisem - praegu saate MCC-s mugavaid ümberistumisi ühe käe sõrmedel üles lugeda - "Leninski prospekt" - Gagarini väljak, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Tšerkizovskaja" - Lokomotiv - hästi , võib-olla on see kõik. Veelgi keerulisem on ümberistumine rongidele ja maismaatransport. Võib-olla rahuneb reisiliiklus, kui see kõik plaanipäraselt viiakse. Jällegi on rõngast mugav kasutada reisimiseks vaid siis, kui seda mööda kulgev marsruut moodustab veerandi või maksimaalselt kolmandiku ringi pikkusest. Kui seda on rohkem, siis on sirgjoonel palju mugavam sõita, seda enam, et selline võimalus on peaaegu alati olemas. Noh, nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Sealhulgas transpordifriigid - veidrikud, kes arutlevad valjuhäälselt ES2G klassi elektrirongide plusside ja miinuste üle, võrreldes näiteks ET2M seeria rongidega:) Aga keegi on uuendust juba täiega hinnanud ja kasutab seda otse - transport - otstarve:

Tõsi, need on enamasti noored, kelle jaoks seitse miili enne ümberistumist ei ole ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et mööda ringi sisemist poolt sõitvatel rongidel on palju rohkem reisijaid kui välisküljel sõitjatel. . Noh, isiklikult pole MCC minu jaoks küla ega linn, vähemalt praegu.

Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates Ringraudtee rajamisest 1908. aastal on see olnud tööstustsoonide tõmbekeskuseks, mis rajati selle ümber seitsmekümne (kordan: SEITSMEKÜMNE) aasta jooksul. Ja üleöö ei kao nad ega nendega kaasas olev ümbrus kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbematult aiaga katta:

Ei, ma ei väida, et raudtee möödub ka mõnest päris ilusast kohast Moskvas: näiteks Lužnikis on see Novodevitši klooster ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - samanimeline hotellikompleks ja Izmailovo mess koos populaarse trükisega Kreml; sõjajärgne areng Oktjabrski välja piirkonnas; Moskva jõe sildadelt avanevad kaunid vaated, Belokamennaja jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid Losinõi Ostrovi rahvuspargis; ja mõnele inimesele meeldivad linna pilvelõhkujad:

Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:

Nii et kui teile meeldib esteetika kuradi- tööstustsoonid, garaažid ja mitmetasandilised transpordisõlmed - naudite kindlasti reisi mööda MCC-d. Kiirusta vaid – Moskva linnaarengu praeguse tempo juures on nad peagi enamasti kurnatud.

Minu muljed. Muidugi meeldis see mulle viiepallisel skaalal hinnates rohkem kui ei meeldinud :) Ainult üks asi - sõit elektrirongiga mööda legendaarset Ringraudteed, millel reisirongid pole sõitnud enam kui kaheksakümmend aastat – on palju väärt. Muidugi on madalikud väga märgatavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ärge unustage pisiasju.

Hea, et rõngast ei muudetud puhtalt reisijate rõngaks, metroo täielikuks analoogiks, nagu mõned radikaalselt mõtlevad seltsimehed pakkusid: on ju ringraudtee esialgne eesmärk – ühendada kõik Moskva raudteeraadiused – strateegiline asi. ja oleks pidanud jääma puutumata. Jälle vaheldust raudteefännidele ;)

Rohkem sellest, mida märkasin. MCC-l on oma Moskva aeg:

Erksa rohelise värviga ärikeskuse jaam:

Perrooni kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma korral valgub jaama vett. Kas see oli nii mõeldud?

Minuga Kutuzovskaja jaamas tirisid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mingi kopsaka elektrikasti ja viskasid selle perroonile selle kitsaimasse kohta. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes lasi maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate ohutuse tagamine MCC-s on siiani täielik segadus. Tahaks loota, et see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.

Midagi sellist. Muidugi on mul plaanis jälle MCC-d mööda sõita, läbimõeldumalt ja valgel ajal. Muidu pole pimedas midagi ümberringi näha :)

Vahepeal avaldasin oma esimesi muljeid tema külaskäigust. Seega on kõik eelnev ainult minu isiklik subjektiivne arvamus.

Jah, ja: teadetele teade;) Minu passis on veerus “Sünnikoht” kirjas “Moskva linn”. Ja oma isa poolt olen ma kolmanda põlvkonna moskvalane;)