21 Mar

Tysk ubådsflåde under Anden Verdenskrig

I denne artikel lærer du:

Det tredje riges ubådsflåde har sin egen interessante historie.

Tysklands nederlag i krigen 1914-1918 bragte det et forbud mod konstruktion af ubåde, men efter at Adolf Hitler kom til magten, ændrede det radikalt våbensituationen i Tyskland.

Oprettelse af flåden

I 1935 underskrev Tyskland en flådeaftale med Storbritannien, som resulterede i, at ubådene blev anerkendt som forældede våben, og dermed fik Tyskland tilladelse til at bygge dem.

Alle ubåde var underordnet Kriegsmarine - Det Tredje Riges flåde.

Karl Demitz

I sommeren samme 1935 udnævnte Führer Karl Dönitz til kommandør for alle ubåde i Riget; han beklædte denne post indtil 1943, hvor han blev udnævnt til øverstkommanderende for den tyske flåde. I 1939 modtog Dönitz rang som kontreadmiral.

Han udviklede og planlagde personligt mange operationer. Et år senere, i september, bliver Karl viceadmiral, og efter yderligere halvandet år får han rang af admiral, samtidig modtager han Ridderkorset med egeblade.

Det er ham, der ejer de fleste af de strategiske udviklinger og ideer, der blev brugt under ubådskrige. Dönitz skabte en ny superkaste, den "usænkelige Pinocchios", fra sine underordnede ubåde, og han fik selv tilnavnet "Papa Carlo." Alle ubådsfolk gennemgik intensiv træning og kendte deres ubåds muligheder grundigt.

Dönitz' ubådskamptaktik var så talentfuld, at de fik tilnavnet "ulveflokke" fra fjenden. Taktikken for "ulveflokkene" var som følger: ubådene stillede sig op på en sådan måde, at en af ​​ubådene kunne opdage, at en fjendtlig konvoj nærmede sig. Efter at have fundet fjenden, sendte ubåden en krypteret besked til centrum, og derefter fortsatte den sin rejse i en overfladeposition parallelt med fjenden, men ret langt bag ham. De resterende ubåde var centreret om fjendens konvoj, og de omringede den som en flok ulve og angreb og udnyttede deres numeriske overlegenhed. Sådanne jagter blev normalt udført i mørke.

Konstruktion

Den tyske flåde havde 31 kamp- og trænings-ubådsflåder. Hver af flotillerne havde en klart organiseret struktur. Antallet af ubåde inkluderet i en bestemt flotille kan variere. Ubåde blev ofte trukket tilbage fra en enhed og tildelt en anden. Under kamprejser til søs blev kommandoen besat af en af ​​cheferne for ubådsflådens operative gruppe, og i tilfælde af meget vigtige operationer Kommandanten for ubådsflåden, Befelshaber der Unterseeboth, overtog kontrollen.

Under hele krigen byggede og fuldt udstyrede Tyskland 1.153 ubåde. Under krigen blev femten ubåde beslaglagt fra fjenden og blev indført i "ulveflokken". Tyrkiske og fem hollandske ubåde deltog i kampene, to norske, tre hollandske og en fransk og en engelsk trænede, fire italienske var transport og en italiensk ubåd lå til kaj.

Som regel var hovedmålene for Dönitz' ubåde fjendtlige transportskibe, som var ansvarlige for at forsyne tropperne med alt, hvad de havde brug for. Under et møde med et fjendtligt skib var hovedprincippet i "ulveflokken" i kraft - at ødelægge flere skibe, end fjenden kunne bygge. Sådanne taktikker bar frugt fra krigens første dage på tværs af store vandområder fra Antarktis til Sydafrika.

Krav

Grundlaget for den nazistiske ubådsflåde var ubåde i serien 1,2,7,9,14,23. I slutningen af ​​30'erne byggede Tyskland hovedsageligt ubåde af tre serier.

Hovedkravet til de første ubåde var brugen af ​​ubåde i kystnære farvande, såsom ubåde af anden klasse, de var nemme at vedligeholde, godt manøvrerbare og kunne dykke på få sekunder, men deres ulempe var en lille ammunitionsbelastning, så de blev nedlagt i 1941.

Under slaget i Atlanten blev den syvende serie af ubåde brugt, hvis udvikling oprindeligt blev udført af Finland; de blev betragtet som de mest pålidelige, da de var udstyret med snorkler - en enhed, takket være hvilken batteriet kunne oplades under vand. I alt blev mere end syv hundrede af dem bygget. Ubåde af den niende serie blev brugt til kamp i havet, da de havde en lang rækkevidde og kunne endda sejle ind i Stillehavet uden at tanke.

Komplekser

Opførelsen af ​​en enorm ubådsflotille indebar opførelsen af ​​et kompleks af forsvarsstrukturer. Det var planlagt at bygge kraftige betonbunkere med befæstningskonstruktioner til minestrygere og torpedobåde, med skydepladser og shelter til artilleri. Der blev også bygget særlige shelters i Hamborg og Kiel på deres flådebaser. Efter Norges, Belgiens og Hollands fald fik Tyskland yderligere militærbaser.

Så for deres ubåde skabte nazisterne baser i norske Bergen og Trondheim og franske Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

I Bremen, Tyskland, blev der installeret et anlæg til produktion af serie 11 ubåde; det blev installeret midt i en enorm bunker nær Weserfloden. Adskillige baser til ubåde blev stillet til rådighed for tyskerne af de japanske allierede; en base i Penang og på den malaysiske halvø var også udstyret i det indonesiske Jakarta og det japanske Kobe. ekstra center til reparation af tyske ubåde.

Bevæbning

De vigtigste våben i Dönitzs ubåde var torpedoer og miner, hvis effektivitet var konstant stigende. Ubådene var også udstyret med 88 mm eller 105 mm kaliber artillerikanoner, og 20 mm antiluftskytskanoner kunne også installeres. Fra 1943 blev artillerikanonerne dog gradvist fjernet, da effektiviteten af ​​dækkanonerne faldt betydeligt, men faren for et luftangreb tvang tværtimod kraften i antiluftvåben til at blive styrket. For effektivt at gennemføre undervandskampe var tyske ingeniører i stand til at udvikle en radarstrålingsdetektor, som gjorde det muligt at undgå britiske radarstationer. Allerede i slutningen af ​​krigen begyndte tyskerne at udruste deres ubåde stort beløb batterier, som gjorde det muligt at nå hastigheder på op til sytten knob, men krigens afslutning tillod ikke, at flåden blev genoprustet.

Kæmper

Ubåde deltog i kampoperationer i 1939-1945 i 68 operationer. I løbet af denne tid blev 149 fjendtlige krigsskibe sænket af ubåde, herunder to slagskibe, tre hangarskibe, fem krydsere, elleve destroyere og mange andre skibe med en samlet tonnage på 14.879.472 bruttoregistertons.

Sænkning af Coreages

Wolfpack'ens første store sejr var forliset af USS Coreages. Dette skete i september 1939, hangarskibet blev sænket af ubåden U-29 under kommando af kommandørløjtnant Shewhart. Efter hangarskibet var sænket, blev ubåden forfulgt af ledsagende destroyere i fire timer, men U-29 var i stand til at undslippe næsten uden skader.

Ødelæggelse af Royal Oak

Den næste strålende sejr var ødelæggelsen af ​​slagskibet Royal Oak. Det skete efter at ubåden U-47 under kommando af kommandørløjtnant Gunther Prien trængte ind på den engelske flådebase ved Scala Flow. Efter dette raid måtte den britiske flåde flyttes til et andet sted i seks måneder.

Sejr over Ark Royal

En anden rungende sejr for Dönitz' ubåde var torpederingen af ​​hangarskibet Ark Royal. I november 1941 blev ubådene U-81 og U-205, der ligger nær Gibraltar, beordret til at angribe britiske skibe, der vender tilbage fra Malta. Under angrebet blev Ark Royal hangarskibet ramt, først håbede briterne, at de ville være i stand til at bugsere det ramte hangarskib, men det var ikke muligt, og Ark Royal sank.

Fra begyndelsen af ​​1942 begyndte tyske ubåde at udføre militære operationer i amerikansk territorialfarvand. Byerne i USA var ikke mørke selv om natten, fragtskibe og tankskibe bevægede sig uden militær eskorte, så antallet af ødelagte amerikanske skibe blev beregnet ud fra forsyningen af ​​torpedoer på ubåden, så ubåden U-552 sank syv amerikanske skibe i én udgang.

Legendariske ubåde

De mest succesrige ubåde fra Det Tredje Rige var Otto Kretschmer og kaptajn Wolfgang Lüth, som formåede at sænke 47 skibe hver med en tonnage på over 220 tusinde tons. Den mest effektive var ubåden U-48, hvis besætning sank 51 skibe med en tonnage på omkring 305 tusinde tons. U-båden U-196, under kommando af Eitel-Friedrich Kentrath, tilbragte 225 dage til søs i længst tid.

Udstyr

For at kommunikere med ubåde blev der brugt radiogrammer krypteret på en speciel Enigma-krypteringsmaskine. Storbritannien gjorde alt for at skaffe denne enhed, da der ikke var nogen anden måde at tyde teksterne på, men så snart muligheden opstod for at stjæle en sådan maskine fra en fanget ubåd, ødelagde tyskerne først enheden og alle krypteringsdokumenter. Det lykkedes dog stadig efter at have erobret U-110 og U-505, og en række krypterede dokumenter faldt også i deres hænder. U-110 blev angrebet af britiske dybdesprængninger i maj 1941, som følge af de skader ubåden blev tvunget til overfladen, planlagde tyskerne at flygte fra ubåden og sænke den, men de havde ikke tid til at sænke den, så de båd blev erobret af briterne, og Enigma faldt i deres hænder, og magasiner med koder og kort over minefelter. For at holde på hemmeligheden bag Enigma-fangsten blev hele den overlevende besætning af ubådsfartøjer reddet op af vandet, og selve båden blev hurtigt sænket. De resulterende cifre tillod briterne at være opmærksomme på tyske radiobeskeder indtil 1942, indtil Enigma var kompliceret. Indfangningen af ​​krypterede dokumenter om bord på U-559 hjalp med at bryde denne kode. Hun blev angrebet af britiske destroyere i 1942 og taget på slæb; der blev også fundet en ny variant af Enigma, men ubåden begyndte hurtigt at synke til bunden og krypteringsmaskine druknede sammen med to britiske sømænd.

Sejr

Under krigen blev tyske ubåde taget til fange mange gange, nogle af dem blev også efterfølgende sat i tjeneste hos den fjendtlige flåde, såsom U-57, der blev til den britiske ubåd Graf, der udførte kampoperationer i 1942-1944. Tyskerne mistede flere af deres ubåde på grund af fejl i designet af selve ubådene. Så ubåden U-377 sank til bunden i 1944 på grund af eksplosionen af ​​sin egen cirkulerende torpedo; detaljerne om forliset kendes ikke, da hele besætningen også døde.

Fuhrers konvoj

I Dönitz tjeneste var der også en anden division af ubåde, kaldet "Fuhrer Convoy". Den hemmelige gruppe omfattede femogtredive ubåde. Briterne mente, at disse ubåde var beregnet til at transportere mineraler fra Sydamerika. Det er dog stadig et mysterium, hvorfor Dönitz i slutningen af ​​krigen, da ubådsflåden var næsten fuldstændig ødelagt, ikke trak mere end én ubåd tilbage fra Fuhrer-konvojen.

Der er versioner af, at disse ubåde blev brugt til at kontrollere den hemmelige nazistiske base 211 i Antarktis. To af konvojens ubåde blev dog opdaget efter krigen nær Argentina, hvis kaptajner hævdede at medbringe ukendt hemmelig last og to hemmelige passagerer til Sydamerika. Nogle af ubådene i denne "spøgelseskonvoj" blev aldrig opdaget efter krigen, og der var næsten ingen omtaler af dem i militære dokumenter, disse er U-465, U-209. I alt taler historikere om skæbnen for kun 9 ud af 35 ubåde - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Solnedgang

Begyndelsen på enden for tyske ubåde var 1943, da de første fejl hos Dönitzs ubåde begyndte. De første fiaskoer skyldtes forbedringen af ​​den allierede radar, det næste slag for Hitlers ubåde var USA's voksende industrielle magt, det lykkedes dem at bygge skibe hurtigere end tyskerne sænkede dem. Selv installationen af ​​de seneste torpedoer på 13-seriens ubåde kunne ikke vippe vægten til fordel for nazisterne. Under krigen mistede Tyskland næsten 80% af sine ubåde; ved krigens afslutning var kun syv tusinde i live.

Dönitzs ubåde kæmpede dog for Tyskland indtil den sidste dag. Dönitz blev selv Hitlers efterfølger, senere arresteret og idømt ti års fængsel.

Kategorier:// fra 21/03/2017

Begrebet "bedste ubådsfartøjer" er tvetydigt og kræver afklaring for dens korrekte forståelse. Naturligvis udføres definitionen af ​​"bedst" ​​ved navnet på ubådschefen, som har en vigtig, men ikke alt afgørende betydning under rejsen. Bådens besætning sammen med dens kaptajn er en enkelt helhed, da den ene uden den anden ikke kun opnår succes, men overlever endda til søs. Således vurderes faktisk aktiviteten af ​​hele besætningen, som er repræsenteret af chefen. Kriteriet for evaluering er den samlede tonnage af fjendtlige skibe sænket. Nogle gange bruges antallet af sænkede skibe, tiden brugt på rejser og de tusindvis af kilometer tilbagelagt af ubåde til vurdering. Disse kriterier bruges dog oftest til kvalifikationsvurderinger i fredstid.

Det er generelt accepteret at betragte chefen for en ubåd, der sænkede mere end 100 tusind tons skibstonnage, for at være en "undervands-es" eller "tonnage-konge." Kun tyske ubåde var sådanne rekordholdere i Anden Verdenskrig - 34 af dem opnåede dette resultat. Blandt ubådsfarere fra andre lande var kun omkring et dusin bådførere i stand til at nærme sig dette tal, selvom de var de mest produktive i deres flåde.

Ud over høje personlige resultater havde tyske ubåde også høj effektivitet af ubådsflåden som helhed. De sænkede 2.603 allierede krigsskibe og transportfartøjer med et samlet deplacement på 13,5 millioner tons. Amerikanerne ødelagde 1314 skibe med en samlet tonnage på 5,3 millioner tons. Britiske - 403 skibe med en tonnage på 1,42 millioner tons. Japanerne sank 184 skibe med en tonnage på 907 tusinde tons USSR - 157 skibe med en tonnage på 462,3 tusinde tons.

Bidraget fra "undervands-esser" til disse statistikker er meget betydeligt. Eksempelvis sænkede kun de 5 bedste tyske ubådsskibe 174 allierede kamp- og transportskibe med en samlet forskydning på 1,5 millioner tons. Tonnagemæssigt er det lidt mere end hele den britiske ubådsflåde, og tre gange mere end den sovjetiske.

Den høje ydeevne af den tyske ubådsflåde blev først og fremmest opnået på grund af den enorme tyske ubådsflåde af 2054 ubåde (næsten 50% af hele verdens ubådsflåde), som i første halvdel af krigen næsten kontrollerede fuldstændigt alt søruter til Europa. Derudover blev succesen lettet af den høje træning af besætningerne, avancerede ubåde og den utrolige intensitet af deres brug i militære kampagner. Gennemsnitlig rejsevarighed tysk ubåd var 3-6 måneder, og nogle gange 9-10 måneder om året. Og antallet af ture for en båd kunne nå op på 20 gange. På et tidspunkt, hvor allierede ubåde gik til søs 5-6 gange under krigen. Den samlede varighed af kampagner nåede sjældent 3 måneder under hele krigen. Det er også nødvendigt at bemærke den høje reparationsevne af den tyske ubådsflåde. Næsten 70% af den tilgængelige flåde var konstant i tjeneste, på et tidspunkt, hvor de allierede kun havde halvdelen af ​​flåden på farten, og USSR og Japan kun 30%.

Ikke sidste værdi Den taktik, som ubådsmændene brugte - "fri jagt" og "ulveflokke" - bidrog også til tyskernes effektivitet. Af de samlede allierede tab fra ubåde var 61 % skibe, der sejlede uden for konvojer; 9 % haltede efter konvojerne og 30 % rejste som en del af konvojerne. Som et resultat døde 70 tusinde militærsejlere og 30 tusinde handelssømænd.

Tyske ubåde betalte en høj pris for denne succes: 647 ubåde blev ødelagt. Af de 39 tusinde ubåde, der deltog i kampkampagner, døde 32 tusinde. Det overvældende flertal var i de sidste to år af krigen.

Nedenfor er information om de ubådschefer, der opnåede de højeste resultater i deres land.

britiske ubåde

Løjtnant Cmdr. I 1933 trådte han i tjeneste i ubådsflåden og kommanderede ubåden N-31, som sank i Nordsøen. Siden sommeren 1940 kommanderede han ubåden "Upholder", hvorpå han foretog 28 kampkrydstogter på 15 måneder og sænkede 14 skibe med en samlet tonnage på 93 tusinde tons, beskadigede 3 skibe med en tonnage på 33 tusinde tons. Blandt de sænkede skibe var en destroyer og to fjendtlige ubåde. For ødelæggelsen af ​​det stærkt bevogtede store italienske linjeskib SS Conte Rosso blev Wanklyn tildelt den højeste britiske militære pris, Victoria Cross. I april 1942 gik ubåden Upholder tabt med hele sin besætning og faldt formentlig ned i et minefelt.

Tysklands ubåde

Admiral af flotillen. I 1936 gik han ind i ubådsflåden og gjorde tjeneste som 1. styrmand på U-35 ubåden. Siden 1937 - chef for U-23-ubåden. Han lagde flere miner på den ud for Storbritanniens kyst og sænkede 8 skibe. Siden 1940 blev han chef for U-99. Ved den første patrulje sænkede han 11 skibe, derefter yderligere 8. Han sænkede de britiske hjælpekrydsere Patrocles, Forfar og Lorient samt destroyeren Daring. Lavet 16 militære kampagner. I alt sænkede han 46 skibe med en samlet forskydning på 273 tusinde tons. og beskadigede 6 skibe med en forskydning på 38.000 tons. Han var den mest effektive ubåd i Tyskland. Tildelt ridderkorset med egeblade og sværd.

Kaptajn 1. rang. I 1933 gik han ind i flåden som kadet og gennemførte en 9-måneders jordomsejling på den lette krydser Karlsruhe. Han gjorde tjeneste på den lette krydser Königsberg. I 1937 blev han overført til ubådsflåden. I 1939 blev han udnævnt til chef for U-9-ubåden, hvorpå han foretog 6 krydstogter. Sank den franske ubåd Doris. Siden 1940 blev han overført til U-138-ubåden, hvorpå han sænkede 4 skibe med en samlet forskydning på 34,6 tusinde tons. I 1940 - 1942. kommanderede båden "U-43" og foretog 5 ture (204 dage til søs), hvorunder han sænkede 12 skibe med en deplacement på 64,8 tusinde tons. I 1942 - 1943. Med kommandoen over ubåden U-181 foretog han 2 rejser af 335 dages varighed. Lyuts vigtigste ofre var ikke skibe i konvojer, som mange andre ubådsfartøjer, men selvstændigt flyttende skibe. I alt foretog han 16 militære kampagner. Han havde 46 sænkede skibe med en samlet deplacement på 225,8 tusinde tons, samt 2 beskadigede skibe med en samlet deplacement på 17 tusinde tons. Han havde det 2. resultat blandt tyske ubådskrigs-esser. Tildelt ridderkorset med egeblade og sværd og diamanter.

Kaptajn 2. rang. Siden 1940 kommanderede han ubåden U-552, som angreb konvojen HX-156. Sank den amerikanske destroyer Reuben James. I slutningen af ​​1941 sejlede han mod Azorerne. Lavede 13 militære kampagner. Under krigen sænkede han 35 handelsskibe med en forskydning på 197 tusind tons og beskadigede 4 skibe med en forskydning på 32 tusind tons. Han blev tildelt ridderkorset med egeblade og sværd.

Kaptajn 2. rang. Fra 1931 gjorde han tjeneste på slagskibet Slesvig-Holsten. I 1935 blev han overført til ubådsstyrkerne. I 1936-1938. kommanderede ubåden U-2. I 1938 modtog han U-38-båden, hvorpå han foretog 9 ture og tilbragte i alt 333 dage til søs. Sank dampskibet "Manaar" med en forskydning på 7 tusind tons. I 1941, ud for Afrikas kyst, sænkede han 8 skibe med en forskydning på 47 tusind tons. Foretog 9 militære kampagner. I alt sænkede han under fjendtlighederne 34 skibe med en samlet forskydning på 187 tusind tons og beskadigede 1 skib med en forskydning på 3,7 tusind tons. Han blev tildelt ridderkorset med egeblade.

Kaptajn 1. rang. I 1925 kom han ind i flåden som kadet, og fire år senere blev han forfremmet til løjtnant. Serveret på torpedobåde. I 1935 blev han overført til ubådsflåden. Kommanderede ubådene U-19 og U-11. I 1939 blev han udnævnt til chef for U-25-ubåden, hvorpå han foretog 3 krydstogter og tilbragte 105 dage til søs. Siden 1940 ledede han ubåden U-103. Jeg tilbragte 4 ture på denne båd, der varede 201 dage. I alt lavede han 7 militære kampagner. Under fjendtlighederne sænkede han 35 skibe med en samlet forskydning på 180 tusind tons og beskadigede 5 skibe med en forskydning på 14 tusind tons. Han blev tildelt ridderkorset med egeblade.

Italiens ubåde

Carlo Fecia di Cossato (25.10.1908 - 27.08.1944)

Kaptajn 2. rang. Han dimitterede fra Naval Academy i 1928 og gjorde tjeneste på ubåde. I begyndelsen af ​​krigen befalede han ubådene Ciro Menotti og Tazzoli. I 1941 sænkede han tre store fjendtlige transporter i ét felttog. I 1942, under en to-måneders kampagne, ødelagde han 6 allierede skibe, og i de næste to måneder - yderligere 4. I 1943, efter Italien havde underskrevet en våbenhvile, overførte han fra ubådsflåden til chefen for en eskadron af torpedobåde , hvorpå han ødelagde yderligere 7 skibe, men denne gang tyske. Foretog 10 kampkrydstogter på en ubåd. Sank 16 allierede skibe med en samlet deplacement på 86 tusind tons. Tildelt ridderkorset af jernkorset og guldmedaljen for militær tapperhed.

Gianfranco Gazzana Priaroggia (30.08.1912 - 23.05.1943)

Corvette kaptajn. I 1935, efter sin eksamen fra Naval Academy, blev han tildelt den tunge krydser Trento, og derefter overført til ubådsflåden. Han tjente som styrmand på ubåden Domenico Millilire og befalede derefter ubådene Archimede og Leonardo da Vinci. På en tur lykkedes det ham at sænke 6 skibe med en samlet forskydning på 58,9 tusinde tons. I alt foretog han 11 militære kampagner og sænkede 9 allierede transportskibe med en samlet tonnage på 76,4 tusinde tons. Den 23. maj 1943 blev ubåden Leonardo da Vinci sænket med hele sin besætning 300 miles vest for Cape Finisterre af Royal Navy-skibe. Gianfranco Gazzana Priaroggia blev posthumt tildelt den italienske guldmedalje "For militær tapperhed", samt Ridderkorset af Jernkorset.

Ubåde fra USSR

Effektivitet sovjetiske befalingsmænd ubåde blev i modsætning til resten af ​​verden bestemt ikke ud fra sænket tonnage, men i antallet af sænkede skibe. Det er ikke svært at antage, at dette blev gjort af den sovjetiske ideologiske maskine for at skjule ubådsflådens lave effektivitet i sammenligning med andre lande. Det er trods alt indlysende, at ødelæggelsen af ​​en krydser eller stor transport og en torpedobåd eller minestryger har stor forskel, både i mængden af ​​skader påført fjenden og i skibets værdi for den fjendtlige flåde. Men kommissærerne "så ikke denne forskel." Derfor sammenlignede de de 13 erklærede skibe af Ivan Travkin (kommandør for ubåden Shch-303, K-52, Østersøflåden) med antallet af sænkede skibe af ubådskrigs-esser fra andre lande. Travkins 13 sænkede skibe ser faktisk ikke så "triste" ud i sammenligning med de 16-19 skibe, der blev sænket af briterne eller amerikanerne. Sandt nok blev Travkin officielt krediteret med 7 sænkede skibe, selvom han faktisk sank 1 transport på 1,5 tusinde tons. Baseret på dette præsenterer vi nedenfor vurderingen af ​​sovjetiske ubådskommandører i sammenlignelige måleenheder i tonnagen af ​​sænkede skibe. Naturligvis falder det absolut ikke sammen med årtiers sovjetiske militærstatistikker, som er pålagt os.

Øverst på listen er Alexander Marinesko, der skadede det tyske militærpotentiale største skade, i sammenligning med andre sovjetiske ubåde.

Kaptajn 3. rang. I 1933 dimitterede han fra Odessa nautisk skole og tjente som tredje og anden styrmand på skibene "Ilyich" og "Red Fleet". I 1933 blev han sendt til et særligt kursus for kommandostab i RKKF, hvorefter han blev udnævnt til navigatør på ubåden Shch-306 ("Haddock") fra den baltiske flåde. I marts 1936 modtog han rang af løjtnant, i november 1938 - seniorløjtnant. Efter at have gennemført omskolingskurser ved undertjente han som assisterende kommandør på L-1 ubåden, derefter som chef på M-96 ubåden, hvis besætning, baseret på resultaterne af kamp og politisk træning i 1940, tog først plads, og kommandanten blev tildelt guldmedaljer.timer og forfremmet til rang af kommandørløjtnant.

I oktober 1941 blev Marinesko udelukket fra listen over kandidater til medlemskab af All-Union Communist Party (bolsjevikkerne) for drukkenskab og organisering af gambling kortspil i ubådsdivisionen. I august 1942 gik M-96-båden for første gang på en kampmission. Ifølge sovjetiske rapporter sank den en tysk transport; ifølge tyske data savnede båden. I november 1942 gik båden på en anden rejse for at sætte en gruppe rekognosceringsofficerer fra borde. For denne kampagne modtog Marinesko Leninordenen og rang af kaptajn af 3. rang. I april 1943 blev Marinesko udnævnt til kommandør for S-13-ubåden, som han tjente på indtil september 1945. Ubåden tog først på krydstogt i oktober 1944. Det lykkedes hende at beskadige Siegfried-transporten med en forskydning på 553 tons, som i rapporten "voksede" til 5 tusinde tons. For denne kampagne modtog Marinesko Order of the Red Banner. Fra 9. januar til 15. februar 1945 var Marinesko på sin femte militærkampagne, hvor to store fjendens transporter blev sænket - Wilhelm Gustloff (25,5 tusinde tons) og Steuben (16,6 tusinde tons). Således sænkede Marinesko, efter at have gennemført 6 militære kampagner, to skibe med en samlet tonnage på 40,1 tusinde tons og beskadigede en med en forskydning på 553 tons.

I to fremragende sejre i januar-februar 1945 blev alle Marineskos besætningsmedlemmer præmieret statspriser, og ubåden "S-13" - Order of the Red Banner. Bådføreren selv, som faldt i vanære, hovedpris blev først tildelt posthumt i maj 1990. Han blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen 45 år efter krigens afslutning.

Viceadmiral. I 1932 dimitterede han fra Søværnets Skole, dengang Kystforsvarsskolen Søstyrker Røde Hær, og i 1936 blev han uddannet i Ubådstræningsenheden. Under krigen kommanderede han K-1 ubåden i den nordlige flåde. Deltager i 13 militære kampagner, tilbragte 172 dage til søs. Foretog et torpedoangreb, 13 minelægninger. Ødelagde 6 fjendtlige transporter og 2 krigsskibe med en samlet tonnage på 18,6 tusinde tons. Han blev tildelt Leninordenen, to ordener af det røde banner, ordenen af ​​Nakhimov II grad, to ordener fra den patriotiske krig og ordenen af ​​den røde stjerne.

Kaptajn 1. rang. I 1931 dimitterede han fra M.V. Frunze Naval School og gjorde tjeneste på Panther-ubåden. Efter eksamen fra Søværnet i 1940 gjorde han tjeneste på L-3 ubåden i den baltiske flåde. Under kommando af Grishchenko lavede L-3-ubåden et vellykket torpedoangreb, og 5 transporter blev sprængt i luften af ​​de miner, den placerede. Generelt sænkede ubåden 6 skibe med en samlet tonnage på 16,4 tusinde tons. Han blev tildelt 9 ordrer, inkl. to Leninordener, to Røde Bannerordener, to Røde Stjernesordener og tre Fædrelandskrigsordener.

Viceadmiral. I oktober 1942 organiserede han overførslen af ​​seks ubåde fra Stillehavsflåden- mod nord. Disse både omfattede S-56. Passagen gennem 9 have og 3 oceaner, omkring 17 tusind miles lang, sluttede i marts 1943 i Polyarny. Under kommando af Shchedrin foretog S-56 8 militære kampagner og sank 2 transporter og 2 krigsskibe med en samlet tonnage på 10,1 tusinde tons. For vellykket kommando af skibet og demonstreret mod og heltemod blev Shchedrin tildelt titlen Helt af Sovjetunionen med medaljen "Gylden Stjerne" og Leninordenen.

amerikanske ubåde

I begyndelsen af ​​krigen førte den amerikanske flådes militære statistikker optegnelser over fjendens tab og effektiviteten af ​​sine egne styrkers kampoperationer i henhold til det generelt accepterede system - bekræfter erklæringerne om kommandoen over sine tropper. Sådanne statistikker afspejlede imidlertid ikke det reelle billede, hvilket negativt påvirkede planlægningen af ​​militære operationer og endda retfærdigheden af ​​at belønne deres soldater. Derfor dannede kommandoen over alle grene af de amerikanske væbnede styrker i januar 1943 Joint Naval Assessment Committee (JANAC), som baseret på 12. forskellige kilder informationsgenererede statistiske rapporter. Hidtil anses disse rapporter for at være så objektive som muligt og har stort set ikke undergået nogen justeringer med modtagelse af nye oplysninger. I 1947 kompilerede JANAC en rapport om præstationsvurderingerne af U.S. Navy-ubådskommandører. Metoden til at beregne ratingen omfattede ikke kun data om den sænkede tonnage af fjendtlige skibe, men også deres antal, den tid, der blev brugt på at angribe et mål, antallet og rækkevidden af ​​krydstogter, antallet af torpedoer, der blev affyret mod et mål, osv. Som et resultat blev ubådsfolkenes faktiske dygtighed vurderet, praktisk talt udelukket held og lykke. Nedenfor er information om de ubåde, der fører denne bedømmelse.

Richard O'Kane (Richard Hetherington "Dick" O'Kane) (02/02/1911 - 16/02/1994)

Kaptajn 1. rang. I 1934 dimitterede han fra US Naval Academy. Han tilbragte sine første år i tjeneste på den tunge krydser Chester og destroyeren Pruitt. I 1938 dimitterede han fra dykkerskolen og blev udnævnt til navigatør på ubåden Wahoo. I 1943 overtog han kommandoen over ubåden "Tang", hvorpå han foretog 5 kampkrydstogter og sænkede 24 fjendtlige skibe med en samlet tonnage på 93,8 tusinde tons. I vurderingen af ​​ubådskommandører for den amerikanske flåde rangerer han først med hensyn til af ydeevne. Han blev tildelt æresmedaljen, tre flådekors og tre sølvstjerner.

Kaptajn 1. rang. Efter sin eksamen fra Naval Academy i 1935 tjente han på slagskibet Idaho. I 1938 afsluttede han sine studier på en dykkerskole og fra slutningen af ​​1941 befalede han ubåden Pompano, hvorpå han foretog tre kamptogter, inden den blev alvorligt beskadiget. Bagefter kommanderede han den nye ubåd Seahorse, hvorpå han sænkede 4 skibe med en samlet forskydning på 19,5 tusinde tons i en kampkampagne. for hvilket han modtog sit første flådekors. I alt foretog han 5 krydstogter, hvorunder han ødelagde 19 fjendtlige skibe med en samlet tonnage på 71,7 tusinde tons. Han blev tildelt fire flådekors og blev anerkendt som den næstmest succesrige ubådschef i USA.

Kaptajn 3. rang. I 1930 dimitterede han fra Søværnet. Før krigens start tjente han på krydsere og hangarskibe og derefter på R- og S-klasse ubåde. I løbet af året foretog han 5 militærkrydstogter på ubåden Wahoo, hvor han sænkede 19 skibe med en samlet tonnage på 54,7 tusinde tons. I 1943 forsvandt båden med Morton. Han blev tildelt Navy Cross, tre Guldstjerner og Distinguished Service Cross.

Eugene Bennett Fluckey (05.10.1913 - 28.06.2007)

kontreadmiral. I 1935 dimitterede han fra Naval Academy og fik til opgave at tjene på slagskibet Nevada, hvorefter han blev overført til destroyeren McCormick. I 1938 kom han ind på en dykkerskole, efter endt uddannelse, hvorfra han tjente på S-42 og Bonita ubådene. Fra januar 1944 til august 1945 kommanderede han ubåden "Barb", hvorpå han lavede 5 kampkrydstogter og sænkede 16 skibe med en samlet tonnage på 95 tusinde tons. Blandt de ødelagte skibe var en japansk krydser og en fregat. Han blev tildelt æresmedaljen og fire flådekors. Den ligger på fjerdepladsen i den amerikanske flådes præstationsrangliste.

kontreadmiral. I 1930 dimitterede han fra Naval Academy og blev tildelt slagskibet Nevada. Han tjente derefter på destroyeren Rathburne. Efter eksamen fra dykkerskolen gjorde han tjeneste på forskellige ubåde som styrmand, og i 1938 blev han udnævnt til kommandør for den gamle destroyer Reuben James. I 1941 blev han overført til stillingen som chef for S-20-ubåden. I 1942 modtog han den nye ubåd "Harder", hvorpå han lavede 6 kampkrydstogter og sænkede 16 fjendtlige skibe med en samlet tonnage på 54 tusinde tons. I den amerikanske flådes præstationsvurdering rangerer den på femtepladsen. Han blev tildelt æresmedaljen og sølvstjernen.

Kaptajn 2. rang. Han dimitterede fra Naval Academy i Annapolis i 1933 og blev en karriere søofficer. Under krigen kommanderede han ubåden Archerfish, som den 28. november 1944 opdagede det japanske hangarskib Shinano med en militær vagt. Hangarskib med en forskydning på 71,9 tusinde tons. blev anset for mest stort hangarskib i verden indtil 1961, hvor USA byggede det første atomdrevne hangarskib. Inright angreb transportøren med fire torpedoer, som ramte skibets stævn. For den vellykkede operation blev han tildelt flådekorset. Og selvom Joseph Inright ikke var inkluderet i topplaceringen af ​​de mest succesrige amerikanske ubådsskibe, anses ego-angrebet som et af de mest succesfulde i søslag.

Når man vurderer amerikanske ubådes præstationer, kan man ikke undgå at bemærke besætningen på Flasher-ubåden, som under kommando af to kommandanter topper vurderingen af ​​den mest produktive ubåd i den amerikanske flåde. Denne ubåd ødelagde 21 fjendtlige skibe med en samlet tonnage på 104,6 tusinde tons. Information om disse kaptajner er nedenfor.

kontreadmiral. I 1934 dimitterede han fra Søværnet. Kommanderede ubåden Sturgeon. Fra 25. september 1943 til 31. oktober 1944 kommanderede han Flasher-ubåden, hvorpå han sænkede 15 fjendtlige krigsskibe og transporter med en forskydning på 56,4 tusinde tons. Han blev tildelt flådekorset og sølvstjernen.

Kaptajn 1. rang. Han dimitterede fra Naval Academy i 1936 og tjente på slagskibet Mississippi. Efter sin eksamen fra dykkerskolen blev han udnævnt til kaptajn på Skipjack-ubåden. Fra 31. oktober 1944 til marts 1946 kommanderede han båden "Flasher", hvorpå han sænkede 6 skibe med en tonnage på 43,8 tusinde tons. I alt foretog han 5 militære kampagner. Han blev tildelt flådekorset.

Japanske ubåde

Viceadmiral. Efter sin eksamen fra Søværnet fortsatte han sine studier på en dykkerskole. Siden 1935 gjorde han tjeneste på ubåde som officer. I 1940 blev han udnævnt til chef for ubåden I-21. Deltog i angrebet på Pearl Harbor. Under to militære kampagner sænkede han fjendtlige skibe med en samlet tonnage på 44 tusinde tons. I alt foretog han 11 militære kampagner og sænkede 10 allierede transportskibe med en samlet tonnage på 58,9 tusinde tons. Den 29. november 1943 mistede I-21-ubåden og hele dens besætning ud for Tarawa-atollen, formentlig fra et angreb fra et TBF Avenger-skibsbaseret fly fra konvojhangarskibet Chenango.

Succeserne for andre japanske ubåde oversteg ikke 50 tusinde tons.

Afslutningsvis. En analyse af ubådsflådernes kampaktivitet under krigen viser, at de bedste ubåde, som udgjorde cirka 2 % af det samlede antal ubåde, tegnede sig for op mod cirka 30 % af den samlede tonnage af sænkede skibe. Under Anden Verdenskrig var det blandt alle grene af de væbnede styrker kategorien "bedste ubådsfartøjer", der viste sig at være den mest effektive og effektive. Det er ikke for ingenting, at ubådsfolk i alle lande behandles med den største respekt og ærbødighed.

Den engelske admiral Sir Andrew Cunningham sagde: "Det tager flåden tre år at bygge et skib. Det vil tage tre hundrede år at skabe en tradition." Den tyske flåde, briternes fjende til søs under begge verdenskrige, var meget ung og havde ikke så meget tid, men tyske søfolk forsøgte at skabe deres traditioner i en accelereret udgave – for eksempel ved at bruge generationernes kontinuitet. Et slående eksempel på et sådant dynasti er familien til generaladmiral Otto Schulze.

Otto Schultze blev født den 11. maj 1884 i Oldenburg (Niedersachsen). Hans flådekarriere begyndte i 1900, da Schulze i en alder af 16 blev indskrevet i Kaiserlichmarine som kadet. Efter at have afsluttet sin uddannelse og praktiske træning modtog Schulze rang som løjtnant zur see i september 1903 - på det tidspunkt gjorde han tjeneste på panserkrydseren Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Først Verdenskrig Schulze mødte allerede om bord på den frygtindgydende SMS König med rang af kommandantløjtnant. I maj 1915, fristet af udsigten til tjeneste på ubåde, overførte Schulze fra kampflåde til ubåden, tog kurser på ubådsskibsskolen i Kiel og modtog kommandoen over uddannelsesubåden U 4. I slutningen af ​​samme år blev han udnævnt til chef for den oceangående båd U 63, som var under konstruktion, som gik ind i ubåden. tjeneste med den tyske flåde den 11. marts 1916.

Otto Schulze (1884–1966) og hans mellemste søn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - det er tydeligt, at faderen ud over kærligheden til havet videregav sit karakteristiske udseende til sine sønner. Hans fars kælenavn "Næsen" blev arvet af hans ældste søn, Wolfgang Schulze.

Beslutningen om at blive ubådsmand var skæbnesvanger for Schulze, da tjeneste på ubåde gav ham meget mere i form af karriere og berømmelse, end han kunne have opnået på overfladeskibe. Under sin kommando over U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 og 10/15/1917 - 24/12/1917) opnåede Schulze imponerende succeser ved at sænke den britiske krydser HMS Falmouth og 53 skibe med en samlet tonnage på 132.567 tons, og fortjent dekoreret sin uniform med den mest prestigefyldte pris i Tyskland - den preussiske fortjenstorden (Pour le Mérite).

Blandt Schulzes sejre er forliset af det tidligere linjeskib Transylvania (14.348 tons), som blev brugt af det britiske admiralitet under krigen som troppetransport. Om morgenen den 4. maj 1917 blev Transsylvanien, som sejlede fra Marseilles til Alexandria bevogtet af to japanske destroyere, torpederet af U 63. Den første torpedo ramte midtskibs, og ti minutter senere afsluttede Schulze den med en anden torpedo. Forliset blev ledsaget af et stort antal ofre - Transsylvanien var overfyldt med mennesker. Den dag var der udover besætningen 2.860 soldater, 200 officerer og 60 medicinsk personale om bord. Dagen efter var den italienske kyst fyldt med ligene af de døde - U 63-torpedoer forårsagede 412 menneskers død.

Den britiske krydser Falmouth blev sænket af U 63 under kommando af Otto Schulze den 20. august 1916. Før dette blev skibet beskadiget af en anden tysk båd U 66 og blev taget på slæb. Dette forklarer det lille antal ofre under forliset - kun 11 søfolk døde

Efter at have forladt U 63's bro stod Schulze i spidsen for den 1. bådflotille med base i Pola (Østrig-Ungarn) indtil maj 1918, og kombinerede denne stilling med tjeneste i hovedkvarteret for chefen for alle ubådsstyrker i Middelhavet. Ubåds-essen mødte krigens afslutning med rang af korvetkaptajn, og blev en modtager af mange priser fra Tyskland, Østrig-Ungarn og Tyrkiet.

I perioden mellem krigene beklædte han forskellige stabs- og kommandostillinger og fortsatte med at bevæge sig op ad karrierestigen: i april 1925 - fregatkaptajn, i januar 1928 - kaptajn zur see, i april 1931 - kontreadmiral. På tidspunktet for Hitlers magtovertagelse var Schulze chef for Nordsøens flådestation. Nazisternes ankomst påvirkede ikke hans karriere på nogen måde - i oktober 1934 blev Schulze viceadmiral, og to år senere modtog han rang som fuld admiral for flåden. I oktober 1937 trak Schulze sig tilbage, men med udbruddet af Anden Verdenskrig vendte han tilbage til flåden og forlod endelig tjenesten den 30. september 1942 med rang som generaladmiral. Veteranen overlevede krigen sikkert og døde den 22. januar 1966 i Hamborg i en alder af 81 år.

Oceanlineskibet Transylvania, sænket af Otto Schulze, var det nyeste skib, der blev søsat i 1914.

Undervands-essen havde en stor familie. I 1909 giftede han sig med Magda Raben, med hvem der blev født seks børn - tre piger og tre drenge. Af døtrene var kun den yngste datter Rosemary i stand til at overvinde en alder af to; hendes to søstre døde som barn. Skæbnen var mere gunstig for Schulzes sønner: Wolfgang, Heinz-Otto og Rudolf, efter at have nået voksenalderen, fulgte i deres fars fodspor, meldte sig til flåden og blev ubåde. I modsætning til russiske eventyr, hvor traditionelt "den ældste var smart, den mellemste var den og den, den yngste var fuldstændig et fjols", var evnerne til admiral Schulzes sønner fordelt helt anderledes.

Wolfgang Schulze

Den 2. oktober 1942 opdagede et amerikansk B-18 antiubådsfly en ubåd på overfladen 15 miles ud for Fransk Guyanas kyst. Det første angreb lykkedes, og båden, som viste sig at være U 512 (type IXC), forsvandt under vandet efter eksplosionen af ​​bomber faldet fra flyet, og efterlod en olieplump på overfladen. Stedet, hvor ubåden lå på bunden, viste sig at være lavvandet, hvilket gav de overlevende ubåde en chance for frelse - stævndybdemåleren viste 42 meter. Omkring 15 personer endte i bovtorpedorummet, som i sådanne situationer kunne tjene som tilflugtssted.

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var den vigtigste amerikanske bombefly, Douglas B-18 Bolo, forældet og blev erstattet fra bombeflyenheder af den fire-motorede B-17. Der var dog også noget at gøre for B-18 - mere end 100 køretøjer blev udstyret med søgeradarer og magnetiske anomale detektorer og overført til anti-ubådstjeneste. I denne egenskab var deres tjeneste også kortvarig, og den sænkede U 512 blev en af ​​Bolos få succeser.

Det blev besluttet at gå udenfor gennem torpedorørene, men der var halvt så mange åndedrætsværn, som der var mennesker i kupeen. Derudover begyndte rummet at fyldes med klor, som blev frigivet af batterierne fra elektriske torpedoer. Som et resultat lykkedes det kun én ubådsmand at komme op til overfladen - den 24-årige sømand Franz Machen.

Besætningen på en B-18, der cirkulerede hen over forliset, lagde mærke til den overlevende ubådsbåd og kastede en redningsflåde. Machen tilbragte ti dage på flåden, før han blev samlet op af et amerikansk flådes skib. Under hans solo sejlads“Sejleren blev angrebet af fugle, som påførte ham betydelige sår med deres næb, men Machen kæmpede imod angriberne, og to bevingede rovdyr blev fanget af ham. Efter at have revet slagtekroppene i stykker og tørret dem i solen, spiste ubådsmanden fuglekød på trods af dets modbydelige smag. Den 12. oktober blev den opdaget af den amerikanske destroyer Ellis. Efterfølgende, mens han blev afhørt af US Navy Intelligence Department, gav Machen en beskrivelse af sin afdøde kommandant.

"Ifølge vidneudsagn fra den eneste overlevende bestod besætningen på ubådskrydseren U 512 af 49 sømænd og officerer. Dens kommandant var kommandørløjtnant Wolfgang Schulze, søn af en admiral og medlem af familien "Næse" Schulze, hvilket satte et betydeligt præg på den tyske flådehistorie. Men Wolfgang Schulze var lidt sammenlignelig med sine berømte forfædre. Han nød ikke kærligheden og respekten fra sit mandskab, som betragtede ham som en narcissistisk, inkontinent, inkompetent person. Schulze drak meget om bord og straffede sine mænd meget hårdt for selv de mindste overtrædelser af disciplinen. Men ud over tabet af moral blandt besætningen på grund af bådchefens konstante og overdrevne tilspænding af skruerne, var Schulzes besætning utilfreds med hans faglige kompetencer som ubådschef. Da Schulze troede, at skæbnen havde bestemt ham til at blive den anden Prien, kommanderede Schulze båden med ekstrem hensynsløshed. Den reddede ubådsfartøjer udtalte, at Schulze under U 512 tests og øvelser altid var tilbøjelig til at forblive på overfladen under træningsangreb fra luften, og afviste flyangreb med antiluftskyts, mens han kunne give ordre til at dykke uden at advare sine skytter, som efter at have forladt bådene under vandet blev i vandet, indtil Schulze dukkede op og samlede dem op.”

Selvfølgelig kan én persons mening være for subjektiv, men hvis Wolfgang Schultze levede op til den beskrivelse, han fik, så var han meget anderledes end sin far og bror Heinz-Otto. Det er især værd at bemærke, at for Wolfgang var dette den første militære kampagne som bådkommandør, hvor det lykkedes ham at sænke tre skibe med en samlet tonnage på 20.619 tons. Interessant nok arvede Wolfgang sin fars kaldenavn, givet ham under tjeneste i flåden - "Næse" (tysk: Nase). Oprindelsen af ​​kaldenavnet bliver tydeligt, når man ser på billedet - den gamle undervands-es havde en stor og udtryksfuld næse.

Heinz-Otto Schulze

Hvis faderen til Schultze-familien virkelig kunne være stolt af nogen, var det hans mellemste søn, Heinz-Otto Schultze. Han sluttede sig til flåden fire år senere end den ældste Wolfgang, men formåede at opnå meget større succes, sammenlignelig med hans fars resultater.

En af grundene til, at dette skete, er historien om brødrenes tjeneste, indtil de blev udnævnt til chefer for kampubåde. Wolfgang, efter at have modtaget rang som løjtnant i 1934, gjorde tjeneste på land og på overfladeskibe - før han kom til ubåden i april 1940, var han officer i to år på slagkrydseren Gneisenau. Efter otte måneders træning og øvelse blev den ældste af Schulze-brødrene udnævnt til kommandør på øvelsesbåden U 17, som han befalede i ti måneder, hvorefter han fik samme stilling på U 512. På baggrund af, at Wolfgang Schulze havde praktisk talt ingen kamperfaring og foragtet forsigtighed, hans død i den første kampagne er ganske naturlig.

Heinz-Otto Schulze vendte tilbage fra sin kampagne. Til højre for ham ses flotillechefen og ubåds-essen Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

I modsætning til sin ældre bror fulgte Heinz-Otto Schulze bevidst i sin fars fodspor, og efter at være blevet flådeløjtnant i april 1937 valgte han straks at gøre tjeneste i ubåde. Efter endt uddannelse i marts 1938 blev han udnævnt til vagtofficer på båden U 31 (type VIIA), hvorpå han mødte udbruddet af Anden Verdenskrig. Båden blev kommanderet af kommandørløjtnant Johannes Habekost, med hvem Schulze foretog fire militære felttog. Som et resultat af en af ​​dem blev det britiske slagskib Nelson sprængt i luften og beskadiget af miner lagt af U 31.

I januar 1940 blev Heinz-Otto Schulze sendt til et kursus for ubådschefer, hvorefter han kommanderede uddannelsen U 4, derefter blev den første chef for U 141, og i april 1941 tog han levering af den helt nye "syv" U 432 (type VIIC) fra værftet. Efter at have modtaget sin egen båd viste Schulze et fremragende resultat på sin første rejse, idet han sænkede fire skibe på i alt 10.778 tons under slaget om Markgraf-bådgruppen med konvojen SC-42 den 9.-14. september 1941. Kommandøren for ubådsstyrkerne, Karl Doenitz, gav følgende karakterisering af handlingerne fra den unge chef for U 432: "Kommandanten opnåede succes i sit første felttog ved at holde ud i konvojens angreb."

Efterfølgende foretog Heinz-Otto yderligere seks kampture på U 432 og vendte kun én gang tilbage fra havet uden de trekantede vimpler på periskopet, som tyske ubåde fejrede deres succeser med. I juli 1942 tildelte Dönitz Schulze Ridderkorset, idet han mente, at han havde nået 100.000 tons mærket. Dette var ikke helt sandt: den personlige beretning om chefen for U 432 var 20 skibe sænket for 67.991 tons, yderligere to skibe for 15.666 tons blev beskadiget (ifølge hjemmesiden http://uboat.net). Heitz-Otto stod dog godt med kommandoen, han var modig og beslutsom og handlede samtidig forsigtigt og roligt, hvilket han af sine kolleger (tysk: Maske) fik tilnavnet "Maske" for.

Sidste øjeblikke U 849 under bomberne fra den amerikanske "Liberator" fra flådeskadronen VB-107

Da han blev præmieret af Doenitz, blev det fjerde krydstogt af U 432 i februar 1942 også taget i betragtning, hvormed Schulze bekræftede håbet hos chefen for ubådsstyrkerne om, at bådene i VII-serien kunne operere uden for USA's østkyst sammen med ubådskrydserne i IX-serien uden optankning. På den rejse tilbragte Schulze 55 dage til søs, i hvilken tid han sænkede fem skibe på i alt 25.107 tons.

Men på trods af hans åbenlyse talent som ubådsmand led admiral Schulzes anden søn samme skæbne som hans ældre bror Wolfgang. Efter at have modtaget kommandoen over den nye ubådskrydser U 849 type IXD2, døde Otto-Heinz Schulze sammen med båden på sin første rejse. Den 25. november 1943 satte den amerikanske Liberator en stopper for bådens og hele dens besætnings skæbne ud for Afrikas østkyst med dens bomber.

Rudolf Schulze

Admiral Schulzes yngste søn begyndte at tjene i flåden efter krigens begyndelse, i december 1939, og man ved ikke meget om detaljerne i hans karriere i Kriegsmarine. I februar 1942 blev Rudolf Schultze udnævnt til vagtofficer for ubåden U 608 under kommando af Oberleutnant Rolf Struckmeier. På den lavede han fire militære kampagner i Atlanterhavet med et resultat af fire sænkede skibe til 35.539 tons.

Rudolf Schulzes tidligere båd U 2540 udstillet på Naval Museum i Bremerhaven, Bremen, Tyskland

I august 1943 blev Rudolf sendt til et uddannelseskursus for ubådschefer og blev en måned senere chef for uddannelsesubåden U 61. I slutningen af ​​1944 blev Rudolf udnævnt til chef for den nye "elbåd" XXI serie U 2540, som han befalede indtil krigens slutning. Det er besynderligt, at denne båd blev sænket den 4. maj 1945, men i 1957 blev den hævet, restaureret og i 1960 optaget i den tyske flåde under navnet "Wilhelm Bauer". I 1984 blev hun overført til det tyske søfartsmuseum i Bremerhaven, hvor hun stadig bruges som museumsskib.

Rudolf Schulze var den eneste af brødrene, der overlevede krigen og døde i 2000 i en alder af 78 år.

Andre "undervands" dynastier

Det er værd at bemærke, at Schulze-familien ikke er nogen undtagelse for den tyske flåde og dens ubåde - historien kender også andre dynastier, da sønner fulgte i deres fædres fodspor og erstattede dem på ubådsbroerne.

Familie Albrecht gav to ubådschefer i Første Verdenskrig. Oberleutnant zur See Werner Albrecht førte den undersøiske minelægger UC 10 på sin første tur, som viste sig at blive hans sidste, da minelæggeren den 21. august 1916 blev torpederet af den britiske båd E54. Der var ingen overlevende. Kurt Albrecht kommanderede successivt fire både og gentog sin brors skæbne - han døde på U 32 sammen med besætningen nordvest for Malta den 8. maj 1918 fra dybdeangreb fra den britiske slup HMS Wallflower.

De overlevende søfolk fra ubådene U 386 og U 406 sænket af den britiske fregat Spray lander skibet i Liverpool - for dem er krigen slut.

To ubådskommandører fra den yngre generation af Albrechts deltog i Anden Verdenskrig. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, kommandør for U 386 (Type VIIC), opnåede ingen succes, men formåede at overleve krigen. Den 19. februar 1944 blev hans båd sænket Nordatlanten dybdeangreb fra den britiske fregat HMS Spey. En del af bådens besætning, inklusive chefen, blev taget til fange. Kommandøren for torpedoskibet U 1062 (type VIIF), Karl Albrecht, var meget mindre heldig - han døde den 30. september 1944 i Atlanterhavet sammen med båden under passagen fra Penang, Malay til Frankrig. I nærheden af ​​Kap Verde blev båden angrebet af dybder og sank af den amerikanske destroyer USS Fessenden.

Familie Franz blev noteret af en ubådskommandant i Første Verdenskrig: Kommandørløjtnant Adolf Franz bemandede bådene U 47 og U 152 og overlevede sikkert indtil krigens afslutning. Yderligere to bådførere deltog i Anden Verdenskrig - Oberleutnant zur See Johannes Franz, chef for U 27 (type VIIA), og Ludwig Franz, chef for U 362 (type VIIC).

Den første af dem formåede inden for få dage efter krigens begyndelse at etablere sig som en aggressiv kommandant med alle mulighederne for et undervands-es, men lykken vendte hurtigt væk fra Johannes Franz. Hans båd blev den anden tyske ubåd sænket i Anden Verdenskrig. Efter uden held at have angrebet de britiske destroyere HMS Forester og HMS Fortune vest for Skotland den 20. september 1939, blev hun selv byttet i stedet for jægeren. Bådchefen og hans besætning tilbragte hele krigen i fangenskab.

Ludwig Franz er først og fremmest interessant, fordi han var chef for en af ​​de tyske både, der blev et bekræftet offer for USSR-flåden i den store patriotiske krig. Ubåden blev sænket af den sovjetiske minestryger T-116 den 5. september 1944 i Karahavet sammen med hele besætningen, uden at have tid til at opnå succes.

Panserkrydseren Dupetit-Thouars blev torpederet af U 62-båden under kommando af Ernst Hashagen om aftenen den 7. august 1918 i Brest-området. Skibet sank langsomt, hvilket gjorde det muligt for besætningen at forlade det på en velordnet måde - kun 13 søfolk døde

Efternavn Hashagen i Første Verdenskrig var repræsenteret af to succesfulde ubådskommandører. Hinrich Hermann Hashagen, chef for U 48 og U 22, overlevede krigen og sænkede 28 skibe for 24.822 tons. Ernst Hashagen, kommandør for UB 21 og U 62, opnåede virkelig enestående succeser - 53 skibe ødelagt for 124.535 tons og to krigsskibe (den franske panserkrydser Dupetit-Thouars og den britiske sloop Tulip) (HMS Tulip)) og den velfortjente " Blue Max”, som Pour le Mérite blev kaldt, om halsen. Han efterlod en bog med erindringer kaldet "U-Boote Westwarts!"

Under Anden Verdenskrig var Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, chef for ubådskrydseren U 846 (type IXC/40), mindre heldig. Han døde sammen med båden og besætningen i Biscayabugten den 4. maj 1944 af bomber nedkastet af canadieren Wellington.

Familie Walter gav flåden to ubådschefer i 1. Verdenskrig. Kommandørløjtnant Hans Walther, chef for U 17 og U 52, sænkede 39 skibe for 84.791 tons og tre krigsskibe - den britiske lette krydser HMS Nottingham, det franske slagskib Suffren og den britiske ubåd C34. Siden 1917 ledede Hans Walter den berømte Flandern-ubådsflotille, hvor mange tyske ubåds-esser fra Første Verdenskrig kæmpede, og afsluttede sin flådekarriere i Kriegsmarinen med rang af kontreadmiral.

Slagskibet "Suffren" er et offer for et ubådsangreb af U 52 under kommando af Hans Walter den 26. november 1916 ud for Portugals kyst. Efter eksplosionen af ​​ammunitionen sank skibet på få sekunder og dræbte alle 648 besætningsmedlemmer.

Oberleutnant zur See Franz Walther, chef for UB 21 og UB 75, sænkede 20 skibe (29.918 tons). Han døde sammen med hele besætningen på båden UB 75 den 10. december 1917 ved et minefelt nær Scarborough ( Vestkysten Storbritanien). Løjtnant zur See Herbert Walther, der kommanderede båden U 59 i slutningen af ​​Anden Verdenskrig, opnåede ikke succes, men formåede at overleve, indtil Tyskland overgav sig.

Som afslutning på historien om familiedynastier i den tyske ubådsflåde vil jeg endnu en gang bemærke, at flåden for det første ikke er skibe, men mennesker. Dette gælder ikke kun for den tyske flåde, men vil også gælde for andre landes militærsejlere.

Liste over kilder og litteratur

1. Gibson R., Prendergast M. Tysk ubådskrig 1914–1918. Oversat fra tysk – Minsk: "Harvest", 2002
2. Wynn K. U-bådsoperationer under Anden Verdenskrig. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Tyske U-bådskommandører fra Anden Verdenskrig – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitlers U-bådskrig. Jægerne, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Blair S. Hitlers U-bådskrig. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Lidenskabsløse statistikker viser, at under Anden Verdenskrig var de bedste ubådssejlere tyske ubåde. De sænkede 2.603 allierede krigsskibe og transportfartøjer med et samlet deplacement på 13,5 millioner tons. Som et resultat døde 70 tusinde militærsejlere og 30 tusinde handelssømænd. Forholdet mellem tab og sejre var således 1:4 til fordel for tyske ubåde. Sovjetiske ubåde kunne selvfølgelig ikke prale af sådanne succeser, men de forårsagede stadig store problemer for fjenden. Liste over tyske ubådskrigs-esser, der sank skibe med en samlet forskydning på mere end 100 tusinde tons: 1. Otto Kretschmer- sænkede 44 skibe, herunder 1 destroyer, - 266.629 tons. 2. Wolfgang Lüth- 43 skibe, inklusive 1 ubåd, - 225.712 tons (ifølge andre kilder, 47 skibe - 228.981 tons). 3. Erich Topp- 34 skibe, inklusive 1 amerikansk destroyer, - 193.684 tons. 4. Herbert Schulze- 28 skibe - 183.432 tons (han stod for det første af alle skibe, der officielt blev sænket af tyske ubåde - transporten "Bosnien" - sænket den 5. september 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 skibe - 183253 tons. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 skibe - 180869 tons. 7. Heinrich Liebe- 31 skibe - 167886 tons. 8. Gunther Prien- 30 skibe, inklusive det engelske slagskib "Royal Oak", sænket af ham den 14. oktober 1939 i rederiet ved hovedflådebasen for den britiske flåde af Scapa Flow på Orkneyøerne - 164.953 tons. Günter Prien blev den første tyske officer til at modtage egetræsblade til ridderkorset. En fremragende ubådsmand fra Det Tredje Rige døde meget tidligt - den 8. marts 1941 (under et angreb på en konvoj på vej fra Liverpool til Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 skibe - 159.130 tons. 10. Georg Lassen- 26 skibe - 156082 tons. 11. Werner Henke- 24 skibe - 155714 tons. 12. Johann Mohr- 27 skibe, inklusive en korvet og en luftforsvarskrydser, - 129.292 tons. 13. Engelbert Endras- 22 skibe, inklusive 2 krydsere, - 128.879 tons. 14. Reinhardt Hardegen- 23 skibe - 119405 tons. 15. Werner Hartmann- 24 skibe - 115616 tons.

Også værd at nævne Albrecht Brandi, som sænkede en minelægger og en ødelægger; Reinhardt Suhren(95.092 tons), sænkede en korvet; Fritz Jujulius Lemp(68.607 tons), som beskadigede det engelske slagskib Barham og faktisk sænkede det første skib af alle ødelagt af den tyske ubådsflåde - passagerfly"Athenia" (dette skete den 3. september 1939 og blev dengang ikke anerkendt af tysk side); Otto Shewhart(80.688 tons), som sænkede det engelske hangarskib Courageous den 17. september 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, som sænkede det engelske slagskib Barham den 25. november 1941.

Kun de fem bedste ubådsskibe i Tyskland sank 174 kamp- og transportskibe allierede med en samlet forskydning på 1 million 52 tusind 710 tons.

Til sammenligning: Sovjetisk ubådsflåde Den 22. juni 1941 havde den 212 ubåde i drift (hertil skal vi tilføje 54 ubåde bygget under krigen). Disse styrker (267 ubåde) blev sænket 157 fjendtlige krigsskibe og transporter- 462.300 tons (der menes kun bekræftede data).

Tabene fra den sovjetiske ubådsflåde beløb sig til 98 både (selvfølgelig eksklusive de 4 ubåde, der blev tabt af Stillehavsflåden). I 1941 - 34, i 1942 - 35, i 1943 - 19, i 1944 - 9, i 1945 - 1. Forholdet mellem tab og sejre er 1: 1,6 til fordel for ubåde.

Den bedste ubåd af den sovjetiske flåde Alexander Ivanovich Marinesko sank 4 passager- og erhvervstransport med en samlet deplacement på 42.507 tons:

30. januar 1945 - passagerlinjeskib "Wilhelm Gustlow" - 25.484 tons (på S-13 ubåden); 10. februar 1945 - major transportskib"General von Steuben" - 14660 tons (på S-13); 14. august 1942 - transportskib "Helene" - 1800 tons (på M-96); 9. oktober 1944 - lille transport "Siegfried" - 563 tons (på S-13).

For ødelæggelsen af ​​Wilhelm Gustlow liner blev Alexander Marinesko "beæret" for at blive inkluderet på listen over personlige fjender af Fuhrer og Tyskland.

Det sunkne linjeskib dræbte 3.700 underofficerer - dimittender fra dykkerskolen, 100 ubådschefer, der gennemførte et særligt videregående kursus i betjening af både med en enkelt Walther-motor, 22 højtstående partiembedsmænd fra Østpreussen, flere generaler og seniorofficerer fra RSHA, bataljonen supporttjeneste Danzig havn fra SS-tropper på 300 mennesker, og i alt omkring 8.000 mennesker (!!!).

Som efter overgivelsen af ​​feltmarskal Paulus' 6. armé i Stalingrad blev der erklæret sorg i Tyskland, og gennemførelsen af ​​Hitlers planer om at fortsætte den omfattende ubådskrig blev alvorligt hæmmet.

For to fremragende sejre i januar-februar 1945 blev alle Marineskos besætningsmedlemmer tildelt statspriser, og ubåd S-13- Det Røde Banners orden.

Den legendariske ubådsmand selv, der faldt i vanære, blev først posthumt tildelt sin hovedpris i maj 1990. Han blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen 45 år efter krigens afslutning.

Uden tvivl fortjente Alexander Marinesko at få monumenter opført for ham ikke kun i Rusland, men også i Storbritannien og USA. Hans bedrift reddede mange tusinde engelske og amerikanske sømænds liv og bragte timen tættere på Stor Sejr.

Kaptajn 3. rang Alexander Marinesko topper listen over sovjetiske ubåds-esser, ikke efter antallet af ødelagte fjendtlige skibe, men efter mængden af ​​deres forskydning og mængden af ​​skader påført Tysklands militære potentiale. Efter ham er de følgende mest succesrige ubåde:

2. Valentin Starikov(kaptajnløjtnant, chef for ubåden M-171, K-1, Northern Fleet) - 14 skibe; 3. Ivan Travkin(kaptajn 3. rang, kommandør for ubåden Shch-303, K-52, Baltic Fleet) - 13 skibe; 4. Nikolay Lunin(Kaptajn 3. rang, kommandør for ubåden Shch-421, K-21, Northern Fleet) - 13 skibe; 5. Magomed Gadzhiev(2. rang kaptajn, ubådsdivisionschef, Nordflåden) - 10 skibe; 6. Grigory Shchedrin(kaptajn 2. rang, chef for ubåd S-56, Nordflåden) - 9 skibe; 7. Samuil Bogorad(Kaptajn 3. rang, kommandør for ubåden Shch-310, Baltic Fleet) - 7 skibe; 8. Mikhail Kalinin(kaptajnløjtnant, chef for ubåden Shch-307, Baltic Fleet) - 6 skibe; 9. Nikolay Mokhov(kaptajnløjtnant, kommandør for ubåden Shch-317, Baltic Fleet) - 5 skibe; 10. Evgeny Osipov(kaptajnløjtnant, chef for ubåden Shch-407, Baltic Fleet) - 5 skibe.

I USA's flåde Besætningerne på Totog-ubåden opnåede den største succes - den sænkede 26 fjendtlige krigsskibe og transporter. Med hensyn til forskydning bedste resultat tilhører besætningen på ubåden "Flasher" - 100.231 tons. Men den mest berømte amerikanske ubådsbåd under Anden Verdenskrig var Joseph Inright.

NewsInfo baseret på materialer fra den russiske ubådsflådes hjemmeside

Ubåde dikterer reglerne søkrig og tvinge alle til sagtmodigt at følge den etablerede orden.

De stædige mennesker, der tør ignorere spillets regler, vil møde en hurtig og smertefuld død i det kolde vand, blandt flydende affald og oliepletter. Både, uanset flag, forbliver de farligste kampkøretøjer, der er i stand til at knuse enhver fjende.

Jeg gør dig opmærksom på en kort historie om de syv mest succesrige ubådsprojekter i krigsårene.

Både type T (Triton-klasse), UK
Antallet af bygget ubåde er 53.
Overfladeforskydning - 1290 tons; under vandet - 1560 tons.
Besætning - 59…61 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 90 m (nittet skrog), 106 m (svejset skrog).
Fuld overfladehastighed - 15,5 knob; i undervandet - 9 knob.
En brændstofreserve på 131 tons gav en rækkevidde på overfladen på 8.000 miles.
Våben:
- 11 torpedorør af 533 mm kaliber (på både i underserie II og III), ammunition - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftværns "Oerlikon".

HMS rejsende

En britisk undervandsterminator, der er i stand til at slå lortet ud af enhver fjendes hoved med en 8-torpedo-salve, der udskydes med bue. T-type bådene havde ingen lige i ødelæggende kraft blandt alle ubåde fra 2. verdenskrig - dette forklarer deres glubske udseende med en bizar bov-overbygning, hvor yderligere torpedorør var placeret.

Den berygtede britiske konservatisme hører fortiden til – briterne var blandt de første til at udstyre deres både med ASDIC-ekkolod. Ak, trods sine kraftige våben og moderne midler opdagelse, blev T-type åbent havbåde ikke de mest effektive blandt de britiske ubåde fra Anden Verdenskrig. Ikke desto mindre gik de igennem en spændende kampvej og opnåede en række bemærkelsesværdige sejre. "Tritoner" blev aktivt brugt i Atlanterhavet, i Middelhavet, ødelagde japansk kommunikation i Stillehavet og blev set flere gange i de frosne farvande i Arktis.

I august 1941 ankom ubådene "Tygris" og "Trident" til Murmansk. Britiske ubåde demonstrerede en mesterklasse for deres sovjetiske kolleger: i to ture blev 4 fjendtlige skibe sænket, inkl. "Bahia Laura" og "Donau II" med tusindvis af soldater fra 6. bjergdivision. Dermed forhindrede sømændene en tredje tysk offensiv til Murmansk.

Andre berømte T-båds trofæer omfatter den tyske lette krydser Karlsruhe og den japanske tunge krydser Ashigara. Samuraierne var "heldige" at stifte bekendtskab med en fuld 8-torpedosalve fra Trenchant-ubåden - efter at have modtaget 4 torpedoer ombord (+ en anden fra agterrøret), kæntrede krydseren hurtigt og sank.

Efter krigen forblev de magtfulde og sofistikerede Tritons i tjeneste hos Royal Navy i endnu et kvart århundrede.
Det er bemærkelsesværdigt, at tre både af denne type blev erhvervet af Israel i slutningen af ​​1960'erne - en af ​​dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem) gik tabt i 1968 i Middelhavet under uklare omstændigheder.

Både af "Cruising" type XIV-serien, Sovjetunionen
Antallet af bygget ubåde er 11.
Overfladeforskydning - 1500 tons; under vandet - 2100 tons.
Besætning - 62…65 personer.

Fuld overfladehastighed - 22,5 knob; i undervandet - 10 knob.
Overfladecruising rækkevidde 16.500 miles (9 knob)
Rækkevidde under vand - 175 miles (3 knob)
Våben:

- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm halvautomatiske antiluftskyts;
- op til 20 minutters spærreild.

...3. december 1941 bombede tyske jægere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 sovjetisk båd, som forsøgte at angribe konvojen ved Bustad Sund.

Hans, kan du høre dette væsen?
- Nain. Efter en række eksplosioner lå russerne lavt - jeg opdagede tre nedslag på jorden...
-Kan du bestemme, hvor de er nu?
- Donnerwetter! De er blæst væk. De besluttede sandsynligvis at gå til overfladen og overgive sig.

De tyske søfolk tog fejl. Fra havets dybder steg et MONSTER til overfladen - den krydsende ubåd K-3 serie XIV, der udløste en spærreild af artilleriild mod fjenden. Med den femte salve lykkedes det sovjetiske sømænd at sænke U-1708. Den anden jæger, der havde modtaget to direkte hits, begyndte at ryge og vendte sig til siden - hans 20 mm luftværnskanoner kunne ikke konkurrere med "hundredevis" af den sekulære ubådskrydser. K-3 spredte tyskerne som hvalpe og forsvandt hurtigt over horisonten ved 20 knob.

Den sovjetiske Katyusha var en fænomenal båd for sin tid. Svejset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåben, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høj overfladehastighed på 22-23 knob. Kæmpe autonomi med hensyn til brændstofreserver. Fjernbetjening ballasttankventiler. Radiostation i stand til at sende signaler fra Østersøen til Fjernøsten. Et enestående komfortniveau: brusekabiner, køletanke, to havvandsafsaltningsanlæg, en elektrisk kabys... To både (K-3 og K-22) var udstyret med Lend-Lease ASDIC sonarer.

Men mærkeligt nok gjorde hverken de høje egenskaber eller de mest kraftfulde våben Katyushaen effektiv - udover den mørke historie om K-21-angrebet på Tirpitz, stod XIV-seriens både i krigsårene for kun 5 vellykkede torpedoangreb og 27 tusinde brigade. reg. tons sænket tonnage. De fleste af sejrene blev opnået ved hjælp af miner. Desuden beløb dets egne tab sig til fem krydstogtbåde.

K-21, Severomorsk, i dag

Årsagerne til fejlene ligger i taktikken med at bruge Katyushas - de kraftfulde ubådskrydsere, skabt til Stillehavets vidder, måtte "træde vandet" i den lavvandede baltiske "pøl". Når man opererede på 30-40 meters dybde, kunne en enorm 97 meter båd ramme jorden med stævnen, mens dens agterstavn stadig stak ud på overfladen. Det var ikke meget nemmere for Nordsøsejlerne - som praksis har vist, blev effektiviteten af ​​kampbrugen af ​​Katyushas kompliceret af den dårlige uddannelse af personale og kommandoens manglende initiativ.

Det er en skam. Disse både er designet til mere.

"Baby", Sovjetunionen
Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltog i kampoperationer).

Ydelsesegenskaber for både type M serie XII:
Overfladeforskydning - 206 tons; under vandet - 258 tons.
Autonomi - 10 dage.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 50 m, maksimum - 60 m.
Fuld overfladehastighed - 14 knob; i undervandet - 8 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 3.380 miles (8,6 knob).
Rækkevidde under vand er 108 miles (3 knob).
Våben:
- 2 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition - 2 torpedoer;
- 1 x 45 mm antiluftskyts halvautomatisk.

Baby!

Miniubådsprojekt for hurtigt at styrke Stillehavsflåden - hovedfunktion M-type både har nu mulighed for at blive transporteret med jernbane i en færdigmonteret form.

I jagten på kompakthed måtte mange ofres - tjenesten på Malyutka blev til en udmattende og farlig virksomhed. Vanskelige levevilkår, stærk ruhed - bølgerne kastede nådesløst den 200 tons tunge "flyder" og risikerede at knække den i stykker. Lav dykkerdybde og svage våben. Men sømændenes største bekymring var pålideligheden af ​​ubåden - en aksel, en dieselmotor, en elektrisk motor - den lille "Malyutka" efterlod ingen chance for det skødesløse besætning, den mindste funktionsfejl om bord truede døden for ubåden.

Børnene udviklede sig hurtigt - præstationskarakteristika for hver enkelt ny serie adskilte sig væsentligt fra det tidligere projekt: konturerne blev forbedret, det elektriske udstyr og detektionsudstyret blev opdateret, dykkertiden blev reduceret, og autonomien blev øget. "Babyerne" i XV-serien lignede ikke længere deres forgængere i VI- og XII-serien: et og et halvt skrog design - ballasttankene blev flyttet uden for det holdbare skrog; Kraftværket fik et standard to-akslet layout med to dieselmotorer og undervandselektriske motorer. Antallet af torpedorør steg til fire. Ak, serie XV dukkede op for sent - "Little Ones" i serie VI og XII bar hovedparten af ​​krigen.

På trods af deres beskedne størrelse og kun 2 torpedoer om bord, blev de bittesmå fisk ganske enkelt kendetegnet ved deres frygtindgydende "frosseri": i blot årene af Anden Verdenskrig sovjetiske ubåde type M sank 61 fjendtlige skibe med en samlet tonnage på 135,5 tusinde bruttotons, ødelagde 10 krigsskibe og beskadigede også 8 transporter.

De små, der oprindeligt kun var beregnet til operationer i kystzonen, har lært at kæmpe effektivt i det fri. maritime områder. De afbrød sammen med større både fjendens kommunikation, patruljerede ved udgangene af fjendens baser og fjorde, overvandt behændigt antiubådsbarrierer og sprængte transporter i luften lige ved molerne inde i beskyttede fjendtlige havne. Det er simpelthen forbløffende, hvordan den røde flåde var i stand til at kæmpe på disse spinkle skibe! Men de kæmpede. Og vi vandt!

Både af typen "Medium", serie IX-bis, Sovjetunionen
Antallet af ubåde bygget er 41.
Overfladeforskydning - 840 tons; under vandet - 1070 tons.
Besætning - 36…46 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 80 m, maksimum - 100 m.
Fuld overfladehastighed - 19,5 knob; nedsænket - 8,8 knob.
Overfladecruising rækkevidde 8.000 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 148 miles (3 knob).

"Seks torpedorør og det samme antal ekstra torpedoer på stativer, der er praktiske til genladning. To kanoner med stor ammunition, maskingeværer, eksplosivt udstyr... Kort sagt, der er noget at slås med. Og 20 knobs overfladehastighed! Det giver dig mulighed for at overhale næsten enhver konvoj og angribe den igen. Teknikken er god...”
- udtalelse fra chefen for S-56, Helten fra Sovjetunionen G.I. Shchedrin

Eskierne var kendetegnet ved deres rationelle layout og afbalancerede design, kraftfulde bevæbning og fremragende ydeevne og sødygtighed. Oprindeligt et tysk projekt fra Deshimag-virksomheden, modificeret til at opfylde sovjetiske krav. Men skynd dig ikke at klappe i hænderne og huske Mistral. Efter starten af ​​seriel konstruktion af IX-serien i sovjetiske skibsværfter, blev det tyske projekt revideret med målet om en fuldstændig overgang til sovjetisk udstyr: 1D dieselmotorer, våben, radiostationer, en støjretningssøger, et gyrokompas... - der var ingen i bådene betegnet "serie IX-bis". udenlandsk fremstillet bolt!

Problemerne med kampbrug af både af typen "Medium" var generelt de samme krydstogtbåde type K - låst på lavt vand befængt med miner, var de aldrig i stand til at realisere deres høje kampegenskaber. Det gik meget bedre i Nordflåden - under krigen var S-56-båden under kommando af G.I. Shchedrina krydsede Tikhy og atlantiske oceaner, der flyttede fra Vladivostok til Polyarny, og blev efterfølgende den mest produktive båd i USSR-flåden.

Intet mindre fantastisk historie forbundet med "bombefangeren" S-101 - i krigsårene kastede tyskerne og allierede over 1000 dybdesprængninger på båden, men hver gang vendte S-101 sikkert tilbage til Polyarnyj.

Endelig var det på S-13, at Alexander Marinesko opnåede sine berømte sejre.

S-56 torpedo rum

"Grussomme ændringer, som skibet befandt sig i, bombninger og eksplosioner, dybder langt over den officielle grænse. Båden beskyttede os mod alt..."

- fra erindringer af G.I. Shchedrin

Både af Gato-typen, USA
Antallet af bygget ubåde er 77.
Overfladeforskydning - 1525 tons; under vandet - 2420 tons.
Besætning - 60 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 90 m.
Fuld overfladehastighed - 21 knob; nedsænket - 9 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 11.000 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 96 miles (2 knob).
Våben:
- 10 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition - 24 torpedoer;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors antiluftskyts, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en af ​​bådene, USS Barb, var udstyret med et raketsystem med flere opsendelser til beskydning af kysten.

Oceangående ubådskrydsere af Getou-klassen dukkede op på højden af ​​krigen i Stillehavet og blev et af den amerikanske flådes mest effektive værktøjer. De blokerede stramt alle strategiske stræder og tilgange til atollerne, afbrød alle forsyningslinjer og efterlod japanske garnisoner uden forstærkninger og japansk industri uden råmaterialer og olie. I kampe med "Getow" Kejserlig flåde mistede to tunge hangarskibe, mistede fire krydsere og et forbandet dusin destroyere.

Højhastigheds, dødelige torpedovåben, det mest moderne radioudstyr til at opdage fjenden - radar, retningssøger, sonar. Cruising-området giver mulighed for kamppatruljer ud for Japans kyst, når de opererer fra en base på Hawaii. Øget komfort ombord. Men det vigtigste er den fremragende træning af besætningerne og svagheden ved japanske anti-ubådsvåben. Som et resultat ødelagde "Getow" nådesløst alt - det var dem, der bragte sejren i Stillehavet fra havets blå dybder.

...En af Getow-bådenes hovedresultater, som ændrede hele verden, anses for at være begivenheden den 2. september 1944. Den dag opdagede Finback-ubåden et nødsignal fra et faldende fly og efter mange timers eftersøgning, fandt en skræmt og allerede desperat pilot i havet. Den, der blev reddet, var en George Herbert Bush.

Kabinen af ​​ubåden "Flasher", mindesmærke i Groton.

Flasher-trofælisten lyder som en flådejoke: 9 tankskibe, 10 transporter, 2 patruljeskib med en samlet tonnage på 100.231 BRT! Og til en snack greb båden japansk krydser og en ødelægger. Heldigt for fanden!

Elektriske robotter type XXI, Tyskland

I april 1945 lykkedes det tyskerne at lancere 118 ubåde af XXI-serien. Kun to af dem var dog i stand til at opnå operativt beredskab og gå til søs sidste dage krig.

Overfladeforskydning - 1620 tons; under vandet - 1820 tons.
Besætning - 57 personer.
Arbejdsdybde for nedsænkning er 135 m, maksimal dybde er 200+ meter.
Fuld fart i overfladepositionen er 15,6 knob, i neddykket position - 17 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 15.500 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 340 miles (5 knob).
Våben:
- 6 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition - 17 torpedoer;
- 2 Flak antiluftskyts af 20 mm kaliber.

U-2540 "Wilhelm Bauer" permanent fortøjet i Bremerhaven, i dag

Vores allierede var meget heldige, at alle Tysklands styrker blev sendt til østfronten - Krauts havde ikke nok ressourcer til at frigive en flok fantastiske "elektriske både" i havet. Hvis de dukkede op et år tidligere, ville det være det! Endnu et vendepunkt i slaget om Atlanten.

Tyskerne var de første til at gætte: alt, hvad skibsbyggere i andre lande er stolte af - stor ammunition, kraftigt artilleri, høj overfladehastighed på 20+ knob - er af ringe betydning. Nøgleparametrene, der bestemmer en ubåds kampeffektivitet, er dens hastighed og sejlrækkevidde, når den er nedsænket.

I modsætning til sine jævnaldrende var "Electrobot" fokuseret på at være konstant under vand: et maksimalt strømlinet legeme uden tungt artilleri, hegn og platforme - alt sammen for at minimere modstanden under vand. Snorkel, seks grupper af batterier (3 gange flere end på konventionelle både!), kraftfuld elektrisk. Fuldhastighedsmotorer, støjsvage og økonomisk elektriske. "snige" motorer.

Agterstævnen på U-2511, sænket i en dybde på 68 meter

Tyskerne beregnede alt - hele Elektrobot-kampagnen bevægede sig i periskopdybde under RDP, forblev vanskelig at opdage for fjendens antiubådsvåben. På store dybder blev dens fordel endnu mere chokerende: 2-3 gange større rækkevidde, med dobbelt så høj hastighed som enhver krigsubåd! Høj stealth og imponerende undervandsfærdigheder, målsøgende torpedoer, et sæt af de mest avancerede detektionsmidler... "Elektrorobotter" åbnede en ny milepæl i ubådsflådens historie, der definerede vektoren for udvikling af ubåde i efterkrigsårene.

De allierede var ikke parate til at stå over for en sådan trussel - som efterkrigstest viste, var "Electrobots" flere gange overlegne i gensidig hydroakustisk detektionsrækkevidde i forhold til de amerikanske og britiske destroyere, der bevogtede konvojerne.

Type VII både, Tyskland
Antallet af bygget ubåde er 703.
Overfladeforskydning - 769 tons; under vandet - 871 tons.
Besætning - 45 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 100 m, maksimum - 220 meter
Fuld overfladehastighed - 17,7 knob; nedsænket - 7,6 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 8.500 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 80 miles (4 knob).
Våben:
- 5 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition - 14 torpedoer;
- 1 x 88 mm universalpistol (indtil 1942), otte muligheder for overbygninger med 20 og 37 mm luftværnsmontering.

* de givne præstationskarakteristika svarer til både i VIIC-underserien

De mest effektive krigsskibe, der nogensinde har strejfet rundt i verdenshavene.
Et relativt simpelt, billigt, masseproduceret, men samtidig velbevæbnet og dødbringende våben til total undervandsterror.

703 ubåde. 10 MILLIONER tons sænket tonnage! Slagskibe, krydsere, hangarskibe, destroyere, korvetter og fjendtlige ubåde, olietankskibe, transporter med fly, kampvogne, biler, gummi, malm, værktøjsmaskiner, ammunition, uniformer og mad... Skaderne fra de tyske ubådes handlinger oversteg alle rimelige grænser - om ikke andet. Uden USA's uudtømmelige industrielle potentiale, der var i stand til at kompensere for de allieredes tab, havde tyske U-bots alle muligheder for at "kvæle" Storbritannien og ændre verdenshistoriens gang.

U-995. Yndefuld undervandsmorder

Syvernes succeser er ofte forbundet med de "fremgangsrige tider" i 1939-41. - angiveligt, da de allierede dukkede op i konvojsystemet og Asdik-sonarerne, sluttede de tyske ubådes succeser. En fuldstændig populistisk udtalelse baseret på en fejlfortolkning af "fremgangstider."

Situationen var enkel: i begyndelsen af ​​krigen, når for hver tysk båd der var et allieret anti-ubådsskib hver, "syverne" føltes som usårlige mestre i Atlanterhavet. Det var da de dukkede op legendariske esser, som sænkede 40 fjendtlige skibe. Tyskerne holdt allerede sejren i hænderne, da de allierede pludselig indsatte 10 anti-ubådsskibe og 10 fly for hver aktiv Kriegsmarine-båd!

Begyndende i foråret 1943 begyndte yankeerne og briterne metodisk at overvælde Kriegsmarinen med antiubådsudstyr og opnåede snart et fremragende tabsforhold på 1:1. De kæmpede sådan indtil krigens afslutning. Tyskerne løb hurtigere tør for skibe end deres modstandere.

Hele historien om de tyske "syvere" er en formidabel advarsel fra fortiden: hvilken trussel udgør ubåden, og hvor høje er omkostningerne ved at skabe effektivt system imødegå undervandstruslen.

En sjov amerikansk plakat fra de år. "Råd de svage punkter! Kom og tjen i ubådsflåden - vi står for 77% af den sænkede tonnage!" Kommentarer, som de siger, er unødvendige

Artiklen bruger materialer fra bogen "Sovjetisk ubådsskibsbygning", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.