I 1868 fandt Meiji Ishin-kuppet sted i Japan, som et resultat af hvilket kejserens magt blev genoprettet. Landet opstod fra de feudale klaners styre, flåden blev også forenet.Krigsministeriet (hvis jurisdiktion også i begyndelsen omfattede flåden) modtog et mærkeligt sæt skibe, der med stor strækning kunne kaldes kampskibe, og som tydeligvis gjorde det. ikke repræsentere flåden. Det omfattede skibe fra bakufu - den feudale regering, og skibe arvet fra dens besejrede modstandere, primært den magtfulde Satsuma-klan. Blandt dem var det eneste slagskib købt fra det oprørske amerikanske konføderation i sydstaterne, en trækorvet og en kanonbåd samt flere bevæbnede dampskibe og sejlskibe. Japan stod over for et dilemma: enten restaurere gamle skibe eller forny flåden.Japanerne tog den anden vej. I 1870 blev den mest magtfulde flåde i verden, briterne, valgt som et vartegn.
Adskillige engelske instruktører ankom til landet, som indtil for nylig var fuldstændig lukket for resten af verden, og begyndte at træne sejlere og overføre moderne teknologier. Japanerne var dog meget forsigtige, og briterne opererede inden for mange restriktioner. Men i de år, de blev tildelt, formåede briterne at gøre en masse nyttige ting. Ud over at organisere flåden og træne personale etablerede de indkøb af krigsskibe.
korvet Tsukuba
For ham så begyndelsen ganske vist ikke inspirerende ud; blandt hans første anskaffelser var for eksempel korvetten "Tsukuba" med et slagvolumen på omkring 1900 tons, bygget for næsten 20 år siden i den britiske koloni Burma og derefter moderniseret i metropolen "Old Man" (som man ikke kan vove at kalde en krydser) udviklede sig i par på højst 10 knob. Imidlertid behandlede japanerne denne oldtid, som de gjorde alle deres krigsskibe, med stor omhu og kærlighed. Artilleriet på den blev ændret to gange, og ifølge nogle oplysninger modtog Tsukuba i 1892 endda fire 152 mm hurtigskydende kanoner. Veteranen gik endelig på pension efter den russisk-japanske krig. Den 1.400 tons tunge korvet Asama, købt i Frankrig, skinnede heller ikke med sine fordele.
korvet "Asama"
Imidlertid begrænsede britiske specialister sig ikke til disse forældede skibe. På skibsværfterne i England blev der skabt helt moderne pansrede enheder: Fregatten Fuso (i det væsentlige et lille slagskib) og korvetterne Hiei og Kongo. Designet af sidstnævnte blev udviklet af Edward Reed selv, admiralitetets chefdesigner. Med et deplacement på 2200 tons kunne de udvikle 14 knob og havde et jernbælte op til 114 mm tykt.Hiei formåede stadig at deltage aktivt i den kinesisk-japanske krig og modtog sin andel af fjendens granater i slaget ved mundingen af Yalu-floden.
fregat "Fuso"
Ved at beslutte ganske fornuftigt "ikke at lægge alle dine æg i én kurv", skiftede krigsministeriet brat hovedleverandøren af ideer og skibe. Valget faldt på Storbritanniens største rival. I begyndelsen af 1880'erne begyndte franske metallurger og ingeniører at ankomme til Fjernøsten. De formåede at fuldføre deres forgængeres arbejde og organisere konstruktionen af krydsere på japanske skibsværfter. Det er helt naturligt, at alt ikke gik særlig glat i starten. Trækorvetterne "Kaimon" og "Tenryu" med en deplacement på kun omkring 1500 tons tog smerteligt lang tid at bygge, omkring syv år hver, og kom først i brug i 1885 - 1886. De viste sig dog at være ret succesrige og tjente indtil den russisk-japanske krig, hvor Kaimon i juli 1904 ramte en mine i Talienwan-bugten og døde, og Tenryu, som med succes overlevede den, blev snart fjernet fra listerne efter fjendtlighedernes afslutning.
korvet "Kasuga"
Det succesfulde projekt blev moderniseret, og følgende korvetter, Musashi og Katsuragi, blev lagt ned på de fraflyttede lagre i Yokosuka. En anden korvet af samme type, Yamato, blev bygget på det andet statslige værft i Kobe. Skibene havde en kompositramme med stålrammer og træbeklædning og bar en fuld sejlrigg, fjernet ved århundredeskiftet, i 1900. Byggeriet accelererede også, selv om fem-årige fristen for ret simple enheder stadig forblev uoverstigelig.
Praktiske "træstykker" var ganske velegnede til studier, men til en alvorlig krig krævedes større skibe med kraftige våben. Japanerne ønskede at få den mest kraftfulde og samtidig billige moderne krydser, og de franske ingeniører, der normalt var meget opmærksomme på sådan en egenskab som stabilitet, opgav slapheden. Bygget i Le Havre, Wenby havde alle de ydre træk fra typiske franske skibe, såsom Sfax, Cecil eller Taj, og havde et ret tykt panserdæk og god fart. Men i et forsøg på at tilfredsstille kunden så meget som muligt, gik designerne for langt med artilleriet, som bestod af fire tunge 240 mm Krupp-kanoner, ikke medregnet 150 mm-kanoner og andre "bagateller". Som følge heraf krængede den overbelastede krydser under fuldt sejl faretruende og ønskede ikke at vende tilbage til en jævn køl. I denne tilstand forlod han Le Havre på en lang rejse til Fjernøsten. Men han kom aldrig dertil og forsvandt sporløst et sted mellem Singapore og Taiwan i oktober 1887.
Den første højlydte "punktur" blev efterfulgt af yderligere, omend ikke så alvorlige og af en helt anden karakter. Omorienteringen mod Frankrig bragte Japan ideerne om den "unge skole", som viste sig at være helt i overensstemmelse med samuraiens kampånd. Små skibe, der angreb pansrede giganter, var ud over at være en god mulighed for at demonstrere krigeres tapperhed også billige, blot inden for midlerne af en hurtigt udviklende magt, der havde for mange ønsker og behov.
Corvette "Matsushima"
For at implementere nye ideer ankom "tungt artilleri" fra Europa; den berømte franske skibsbygger Emile Bertin underskrev en tre-årig kontrakt om at blive i Japan. Han foreslog et superoriginalt projekt for en trio af krydsere, bevæbnet med de tungeste kanoner og designet som et svar til at bekæmpe selv store slagskibe - bestilt til den mest magtfulde nordlige eskadron af den kinesiske flåde, Matsushima, Hashidate og Itsukushima modtog betegnelsen "san-keikan" " - "landskabsskibe", da hver enhed bar navnet på en af de tre mest berømte arter i Japan - Matsushima Bay i Miyagi Prefecture, Amano Hashidate Sandbank i Miyazu Bay i Kyoto Prefecture og Ikutsushima Island i Hiroshima Bugt.
De blev tænkt til at fungere som en enkelt afdeling, der så at sige dannede ét "sammensat slagskib", hvor "Hashidate" og "Itsukushima" var "buetårnene", og "Matsushima" var "agterstævnen". Følgelig var hovedkanonen, en af de mest kraftfulde 320 mm Kane-kanoner i verden på det tidspunkt, placeret på det første par i stævnen og på det "sidste" i agterstavnen. Ud over monsterpistolen placeret i en let pansret barbette, bar hver af krydserne et betydeligt batteri af 120 mm hurtigskydende kanoner, som netop var blevet "indført i brug." De hurtige ildkanoner var placeret i et stort batteri i midten af skroget, der affyrede gennem havne på begge sider på samme måde som gamle fregatter. De var i virkeligheden Sankeikans hovedvåben, men skibets lille størrelse tillod ikke, at de blev beskyttet, og derfor var de meget sårbare.
Derfor kan hverken Bertins mærkelige idé eller dens implementering kaldes vellykket. Matsushima'erne formåede ikke at udvikle den allerede ikke-sprintende designhastighed på 16,5 knob; deres kedler lækkede konstant og svigtede. Den største ulempe var dog deres monstrøse 320 mm rammer, for hvis installation de måtte ofre for meget. Selve de enorme kanoner på sådanne små skibe viste sig at være praktisk talt ubrugelige; den 65 ton lange løb, når den var rettet direkte mod siden, vippede skroget mærkbart, hvilket skabte yderligere vanskeligheder for affyring, ikke kun sin egen, men også meget mere effektiv hurtige skydevåben. Som et resultat, selv under rolige havforhold, kunne der ikke affyres mere end fire skud i timen fra "monsteret".
Alle manglerne ved projektet blev fuldt ud afsløret i kamp. Alvorlige problemer ventede Sankeikan-typen i kampen med kineserne ved mundingen af Yalu-floden. Der, i løbet af fire timers kamp, affyrede 320-millimeter 14 skud for hele trioen, men i modsætning til senere kampe, da Matsushimaerne klogt nok holdt sig uden for rækkevidden af effektiv returild, måtte de opleve virkningerne af fjendens granater. Og så dukkede alle manglerne ved det trange og ubeskyttede 120 mm batteri op. En af de få granater, der ramte fra de kinesiske slagskibe, eksploderede blandt ammunitionen på Matsushima og forårsagede en kraftig brand, hvor næsten 100 mennesker blev såret - omkring en tredjedel af besætningen, og halvdelen af dem døde .
Uden tvivl var dette hit det mest succesrige i hele krigen og viste den ekstreme sårbarhed af "pseudo-slagskibet". Under den russisk-japanske krig deltog "landskabs-treenigheden" i begge hovedkampe, men hverken i Det Gule Hav eller ved Tsushima opnåede et enkelt hit og affyrede mindre end to dusin granater overhovedet. Generelt var den største fordel ved "landskaberne" måske processen med at "samle" "Hashidate" på skibsværftet i Yokosuka (de to andre enheder blev bygget i Frankrig). Nemlig "samlinger", da næsten alle mekanismer, udstyr, materialer og tegninger kom til Japan fra Europa, og arbejdet blev overvåget af franske ingeniører. Udstyr og færdigheder var stadig tydeligt utilstrækkelige, og konstruktionen af Hashidate tog dobbelt så lang tid. Det gik i tjeneste tre år senere end sine "søstre." Ikke desto mindre viste erfaringen med at skabe et moderne kampfartøj sig at være meget nyttig.
"Hashidate"
Den manglende gennemførelse af Bertins ekstravagante ideer gik ikke ubemærket hen af opmærksomme japanere tre år før Matsushima-katastrofen. I 1892 blev det besluttet ikke længere at bruge franskmændenes tjenester. Mikado-ministrene vendte hurtigt deres opmærksomhed tilbage mod deres vigtigste konkurrenter, briterne. Og meget heldigvis, lige i 1890'erne, begyndte den hurtige opstigning af Armstrongs virksomhed og dets designere langs berømmelsens pyramide. Faktisk var det dem, der i høj grad skabte den moderne japanske flåde. Vi har allerede talt om Elsvik "Esino", udelukkende bevæbnet med hurtig ild og udviklede 23 knob, som gjorde så meget for at besejre kineserne ved Yalu. Under admiral Tsubois flag førte han en "flyvende eskadron", bestående af de hurtigste krydsere, som angreb fjenden fra flanken og fuldstændig ødelagde hans formation.
"Akitsushima"
Den "flyvende eskadron" omfattede de hurtigste og mest moderne krydsere, foruden Yoshino, Elsvik Naniwa og Takachiho, samt det første moderne japansk-byggede produkt, Akitsushima. Det lignede stærkt en mindre version af det amerikanske "Elswick" - "Baltimore" (hvilket ikke er overraskende, da begge projekter blev udarbejdet af Armstrongs chefdesigner William White) og blev bygget af materialer hentet fra Storbritannien.
De første krydsere bygget udelukkende af japanere var parret "Suma" og "Akashi".
Endelig var næsten alt indenlandsk lige fra design til materialer, mekanismer og udstyr Undtagelsen var artilleri, for ikke at producere unødvendige typer kanoner og granater, blev de efterladt engelske, produceret af samme Armstrong.
Britisk indflydelse, omend indirekte, forblev meget stærk. Begge skibe lignede på mange måder Akitsushima i layout og karakteristika. Et skridt fremad var introduktionen af tredobbelte ekspansionsdampmaskiner med vertikale cylindre, men kedlerne trak sig tydeligt tilbage, lokomotivtypen var på det tidspunkt næsten helt forsvundet fra alle mere eller mindre store krigsskibe. De blev en reel hovedpine for mekanikerne og tillod dem ikke at udvikle kontrakthastigheden, som allerede var ret beskeden sammenlignet med højhastigheds-Elswicks. Ikke alt var umiddelbart vellykket med sådanne kvaliteter som sødygtighed. Sumaen, som var den første til at komme i drift, viste sig at være utilstrækkelig stabil og blev kraftigt oversvømmet af bølger, så færdiggørelsen af Akashi blev forsinket, hvilket ændrede skrogets design , som blev til smooth-deck. Efterfølgende blev arkaiske lokomotivkedler udskiftet på begge krydsere med moderne vandrørskedler, men under den russisk-japanske krig måtte disse skibe lide meget under kampagner, idet de forsøgte at opretholde noget, der lignede fuld fart.
"Takasago"
Konstruktionen af indenlandske krydsere er stadig for lang, fra fire til fem år. Med denne hastighed, med kun to skibsværfter, der er i stand til at producere relativt store skibe, ville den japanske flåde stå håbløst bag sine ambitiøse planer. Derfor fortsatte eftersøgningen i udlandet, og ikke uden held leverede Armstrong i 1898 endnu en smuk krydser. Med en deplacement på knap 4.200 tons havde Takasago meget kraftig bevæbning, herunder et par 203 mm, ti 120 mm og tolv 76 mm hurtigskydende kanoner. Samtidig havde skibet fremragende beskyttelse, som ifølge dets skabere kunne modstå selv 8-tommer granater. Således nåede tykkelsen af dækskråningen i den centrale del 114 mm. Derudover havde skroget et stort antal vandtætte rum, hvis antal oversteg hundrede. Et par mere næsten fuldstændig lignende enheder blev bestilt i USA fra Crump og Union Iron Works.
Da oversøisk teknologi på det tidspunkt stadig haltede bagefter Elsviks "magikers" evner, havde "Kasagi" og "Chitose" lidt større størrelser og forskydning med de samme våben og beskyttelse. Det skal bemærkes, at "engelsk" viste sig at være hurtigere og nåede designet 23,5 knob, mens "amerikanerne" måtte begrænse sig til 22,5. Den største ulempe ved disse meget magtfulde kampenheder for deres størrelse var forårsaget af deres styrke. To og et halvt dusin kanoner, kun beskyttet af små skjolde, blev placeret så tæt på dækket, at enhver granat, der eksploderede der, kunne forårsage fuldstændig ødelæggelse blandt besætningerne. Der var forståelige problemer med otte-tommer kameraer.
Det ville være svært for selv en heftig grenader at holde et tungt projektil på 113 kilo på et slet ikke bredt svingende dæk, og endnu mere for japanske søfolk, der slet ikke var af en heroisk bygning. Derfor forsøgte designerne at hjælpe tjenerne så meget som muligt ved at udstyre installationen og fodring med elektriske motorer. De granater, som elevatoren leverede fra ammunitionsmagasinerne, var lagt ud på en speciel vogn, som kørte på skinner lagt på dækket bag pistolen. Det var selvfølgelig meget nemmere at skubbe et projektil fra sådan en vogn ind i kanonens bagende, men alt dette "jernbaneudstyr" forblev meget sårbart over for fjendens angreb, inklusive fragmentering.
Det er klart, at sådanne tungt lastede skibe havde en meget moderat sødygtighed.
Ikke desto mindre dannede denne trio sammen med den gennemprøvede og lige så hurtige Yoshino den 3. afdeling af krydsere under den russisk-japanske krig, som blev meget aktivt brugt til rekognoscering og målrettet sine hovedstyrker mod fjenden. De forårsagede en masse ubehagelige øjeblikke for vores sømænd, som gav dem tilnavnet "hunde" for deres vedholdenhed. Men en af "blanderne" levede ikke for at se Tsushima, "Takasago" blev sprængt i luften af en mine i december 1904.
Det skal bemærkes, at disse kraftfulde skibe blev bygget overraskende hurtigt. Takasago kom i drift præcis to år efter sin køl, og dens amerikanske "fætre" var endnu hurtigere.
Men japanerne stod ikke stille.Det næste par indenlandske krydsere, Tsushima og Niitaka, blev meget mere succesrige end de langmodige Suma og Akashi. Ved at øge deplacementet med cirka 700 tons modtog de en enkelt bevæbning af seks 6-tommer kanoner, suppleret med et dusin 76 mm kanoner. Skibene viste sig at være ret sødygtige og havde misundelsesværdig stabilitet. Selvfølgelig var deres 20 knobs kanoner fart var noget tabt på baggrund af udenlandske rekorder, men det var muligt at udvikle det uden særlige problemer. Byggetiden for landets vigtigste skibsværft i Ekosuka faldt også, og Niitaka blev sat i drift to år og 20 dage efter dens lægning, og næsten indhentede de førende firmaer fra de største maritime magter. Det er interessant, at begge havde lunefulde kedler af den berygtede Niklos-type, normalt meget udskældt af vores specialister og historikere (hovedsageligt ved at bruge eksemplet med Varyag), men i løbet af deres karriere oplevede japanske søfolk ingen særlige problemer med dem.
Men den næste indenlandsk byggede krydser, Otova, blev den første til også at have kedler af et indenlandsk mærke. Ikke overraskende kaldet "Kanpon" (det vil sige "naval" eller "naval"), havde de højere dampparametre end langt de fleste vestlige modeller (inklusive de samme Niklos-produkter) og viste sig at være meget uhøjtidelige og pålidelige i drift. Skibenes noget mindre størrelse sammenlignet med deres forgængere tvang en tilbagevenden til en blandet bevæbning af 6- og 4,7-tommer Akashi-type kanoner, men hastigheden blev øget til 21 knob.
Alle japanske pansrede krydsere, både højhastigheds-"hunde" og langsommere enheder, der kom ud af beddingerne i Kure og Yokosuka, blev aktivt brugt i den russisk-japanske krig. De viste sig bogstaveligt talt at være tjenere i alle fag, der udførte patruljer ved Port Arthur og udførte taktisk rekognoscering og eftersøgning i kampe. Det skal siges, at kommandoen var bange for de større og overlegne i bevæbning (alle undtagen "hundene") russiske "6-tusinder" og foretrak at holde deres lette krydsere i betydelig afstand fra dem, og endnu mere fra vores slagskibe. Men "bagatellen" tog en meget aktiv del i at søge efter og afslutte den besejrede 2. Stillehavseskadrille og udnyttede dens numeriske overlegenhed.
Således indhentede "Otova" og "Niitaka" nemt den beskadigede "Svetlana" og sænkede hende efter halvanden times kamp. Men denne umiddelbare militære succes var snarere en undtagelse. Det samme par plus admiral Urius afdeling ("Naniwa", "Takachiho", "Akashi" og "Tsushima"), seks af dem, kunne ikke klare den gamle panserkrydser "Dmitry Donskoy", selvom de beskadigede den alvorligt. Hastigheden var ikke altid nok, da den aktive tjeneste grundigt "plantede" motorerne og kedlerne af næsten alle enheder, hvoraf få kunne udvikle mere end 18 knob ved slaget ved Tsushima. Således var Chitose og Akitsushima ude af stand til at indhente Smaragden, som brød igennem fjendens ring, da resterne af eskadrillen overgav sig. Ikke desto mindre bør aktiviteterne for japanske små krydsere anerkendes som både nyttige og vellykkede.
Bevis på dette er det faktum, at kun fire russiske lette skibe nåede Vladivostok.
Efter afslutningen af krigen med Rusland blev den allerede meget forskelligartede japanske krydserflåde beriget med trofæer. Som følge heraf var der i 1907 opstået en unik situation. Mikado-flåden havde nu krydsere produceret af bogstaveligt talt alle de store maritime lande i England, Frankrig, USA, Tyskland, Rusland og Italien. En ufattelig blanding af systemer af mekanismer og våben, forskellige skibsbygningsprincipper og -teknikker. Det var dog oplevelsen af deres drift, der åbnede for japanske designere muligheden, utilgængelig for ingeniører fra andre magter, til at vælge det bedste. Og denne oplevelse blev snart legemliggjort i originale og kraftfulde skibe.
Fall af Port Arthur Shirokorad Alexander Borisovich
Bilag 2. Skibe fra den japanske flåde (1904–1905)
Bilag 2.
Skibe fra den japanske flåde (1904-1905)
Eskadrille slagskibe
"Mikasa"
Døde natten til den 12. september 1905 i havnen i Sasebo af en eksplosion af ammunition i den agterste kælder. Rejst den 14. august 1906 og efter reparationer taget i brug den 24. august 1908. Den 12. november 1926 blev Mikasa omdannet til et mindeskib. Skibet blev bragt ind i en grav, der var specielt gravet og fyldt med vand nær vandet i Yokosuka-havnen, som derefter blev dækket med jord til vandlinjen. Der forsøgte de at genoprette Mikasa til sin oprindelige form, og fra 26. november 1926 til 1945 blev slagskibet bevaret som et levn. Efter Anden Verdenskrig blev kanonerne og overbygningerne på slagskibet demonteret, men det resterende skrog var svært at skille ad, og det stod til 20. januar 1960. Så begyndte Mikasa at blive restaureret igen. Den 27. maj 1961 blev arbejdet afsluttet, og Mikasa blev igen et monument for den japanske flåde og admiral Togo i slaget ved Tsushima.
Normalt slagvolumen er 15.352 tons Maskiner med en effekt på 16.000 hk. Kulreserve 700/1521 tons Fuld fart 18 knob. Cruising rækkevidde 4600 miles.
Bevæbning: 4 - 305/40 mm/køllepistoler i barbetteholdere; 14 - 152/40 mm/køllepistoler (i kasematter); 20 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb kanoner; 4 undervands 457 mm torpedorør.
"Asahi"
Den 13. oktober (26) 1904 ramte den en mine og blev beskadiget. Den blev repareret i Sasebo indtil april 1905. I 1922–1923. afvæbnet. I 1926-1927 forvandlet til en ubådsbase. Den 25. maj 1942 blev den sænket af den amerikanske ubåd Salmon nær Cape Paderas.
Normalt slagvolumen er 15.200 tons Maskiner med en effekt på 16.000 hk. Kulreserve 700/1549 tons Fuld fart 18 knob. Cruising rækkevidde 4000 miles.
Bevæbning: 4 - 305/40 mm/køllepistoler i barbetteholdere; 14 - 152/40 mm/køllepistoler (i kasematter); 20 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/33 mm/klb kanoner; 4 undervands 457 mm torpedorør.
"Shikishima"
Bygget i 1896 i England. Siden 1921 - et kystforsvarsskib. I 1922 blev hun afvæbnet og omklassificeret som et træningsskib. Siden 1923, transport, derefter blokering. Demonteret for metal i 1947.
Normalt slagvolumen er 14.850 tons Maskiner med en effekt på 14.500 hk. Kulreserve 700/1722 tons Fuld fart 18 knob. Cruising rækkevidde 5000 miles.
"Hatsuse"
Bygget i 1896 i England. Den 2. maj 1904, 10 miles fra Port Arthur, blev den sprængt i luften af en russisk mine, blev taget på slæb af Asahi, men blev sprængt i luften af en anden mine og sank øjeblikkeligt på grund af detoneringen af magasinerne .
Normalt slagvolumen er 15.000 tons Maskiner med en effekt på 14.500 hk. Kulreserve 700/1900 tons Fuld fart 18 knob. Cruising rækkevidde 5000 miles.
Bevæbning: 4 - 305/40 mm/køllepistoler i barbetteholdere; 14 - 152/40 mm/køllepistoler (i kasematter); 20 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/40 mm/klb (på mars); 8 - 47/33 mm/klb kanoner; 1 bue overflade torpedo rør.
"Fuji"
Nedlagt den 1. august 1894 i England, søsat den 31. marts 1896, sat i drift den 17. august 1897. I 1910 gennemgik hun reparationer med udskiftning af kedler og våben og blev omklassificeret som et kystforsvarsskib, der også var et træningsskib. I 1922 blev den afvæbnet, fjernet fra flådens lister og blev en transport. Indtil 1945 fungerede det som boligblok. Kæntrede under et amerikansk luftangreb på Yokosuka. Demonteret for metal i 1948.
Normalt slagvolumen er 12.533 tons Maskiner med en effekt på 14.000 hk. Kulreserve 700/1200 tons Fuld fart 18 knob. Cruising rækkevidde 4000 miles.
"Yashima"
Nedlagt den 28. december 1894 i England, søsat den 28. februar 1896, sat i drift den 9. september 1897. 2. maj 15. 1904 ramte en mine nær Port Arthur, blev taget på slæb, men sank.
Normalt slagvolumen er 12.320 tons Maskiner med en effekt på 14.000 hk. Kulreserve 700/1200 tons Fuld fart 18 knob. Cruising rækkevidde 4000 miles.
Bevæbning: 4 - 305/40 mm/klb; 10 - 152/40 mm/klb; 20 - 47/40 mm/klb; 4 - 47/33 mm/klb kanoner; 5 - 457 mm torpedorør (1 stævnflade, 4 ombord under vandet). Siden 1901, i stedet for 16 - 47/40 mm/køllekanoner, 16 - 76/40 mm/køllekanoner.
Kystforsvarsslagskibe
"Chin-Yen"
Nedlagt i 1880 i Stettin (Tyskland), søsat den 28. november 1882. I 1885 indsat i den kinesiske flåde under navnet "Zhen-Yuan". Den 12. februar 1895 blev det erobret af japanerne under overgivelsen af Weihaiwei flådebasen og omdøbt til "Chin-Yen". I 1901 fandt en større overhaling sted, men køretøjerne og Krupps hovedkaliberartilleri forblev de samme. Den 1. april 1911 blev Chin-Yen fjernet fra flådelisterne og forvandlet til et målskib.
Normalt slagvolumen er 7670 tons Maskiner med en effekt på 6200 hk. Hastigheden ved fuld fart var oprindeligt 14,5 knob, men i 1905 gav den ikke mere end 11 knob. Kulreserve 650/1000 tons. Sejlrækkevidde 4500 miles.
Bevæbning (efter 1901): 4 - 305/20-mm/kølle i barbette-installationer; 4 - 152/40 mm/klb; 2–57/40 mm/klb; 8 - 47/40 mm/klb kanoner; 2 - 37 mm revolverkanoner. Indtil 1901; 4 - 305/20 mm/klb; 2 - 150/30 mm/klb; 8-10-lb; 2 - 6 pund kanoner.
"Fuso"
Nedlagt i England i september 1875, søsat den 20. april 1877, trådt i tjeneste i 1878. I kamp i 1904–1905. deltog ikke, men blev brugt som træningsskib, samt til kystsikring. Siden 1908 har der været brandvagt.
Normalt slagvolumen er 3800 tons Maskiner med en effekt på 3932 hk. Kulreserve 250/360 tons. Hastighed ved fuld hastighed oprindeligt 13 knob, i 1904 - omkring 10 knob. Cruising rækkevidde 4500 miles.
Bevæbning: initial: 4–240/30 mm/klb Krupp; 2 - 170/25 mm/klb Krupp; 2 - 457 mm torpedorør. Siden 1894: 4–240/30 mm/clb; 4 - 152/40 mm/klb; 11 - 47/40 mm/klb; 2 - 457 mm torpedorør. Siden 1900: 2 - 152/40 mm/clb; 4 - 120/40 mm/klb; 11 - 47/40 mm/klb; 2 - 457 mm torpedorør.
Pansrede krydsere
"Kasuga"
Nedlagt den 10. marts 1902 i Genova (Italien), søsat den 22. oktober 1902, sat i drift den 7. januar 1904. Siden 1927, et træningsskib, siden 1942, en blokade. Sænket af amerikanske fly i Yokosuka den 18. juli 1945. Demonteret for metal i 1946–1948.
Normalt slagvolumen er 7628 tons Maskiner med en effekt på 13.500 hk. Kulreserve 581/1190 tons Fuld fart 20 knob. Cruising rækkevidde 5500 miles.
Bevæbning: 1 - 254/45 mm/clb; 2 - 203/45 mm/klb; 14 - 152/40 mm/klb; 10 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/40 mm/klb; 2 maskingeværer; 4 overflade 457 mm torpedorør.
"Nissin"
Nedlagt i maj 1902 i Genova (Italien), søsat den 9. februar 1903, sat i drift den 7. januar 1904. Siden 1927 et træningsskib og base i Yokosuka. I 1935 blev han bortvist fra flåden. Sænket som mål i 1936. Skroget blev skrottet i 1936. Normal slagvolumen er 7698 tons. Motorer har en effekt på 13.500 hk. Kulreserve 581/1190 tons Fuld fart 20 knob. Cruising rækkevidde 5500 miles.
Bevæbning: 1 - 254/45 mm/clb; 4 - 203/45 mm/klb; 14 - 152/40 mm/klb; 10 - 76/40 mm/klb; 4 - 47/40 mm/klb; 2 maskingeværer; 4 overflade 457 mm torpedorør.
"Izumo"
Nedlagt i maj 1898 i England, søsat den 19. september 1899, taget i brug den 25. september 1900. I 1921 omklassificeret som kystforsvarsskib. I 1932–1942 flagskib af flåden, der opererer i Kina. Siden juli 1942, 1. klasse krydser, siden 1943, træningsskib. Sænket med fly i Kura den 28. juli 1945. I 1947 demonteret for metal.
Normalt slagvolumen er 9750 tons Maskiner med en effekt på 14.500 hk. Kulreserve 600/1402 tons Fuld fart 20,75 knob. Cruising rækkevidde 4900 miles.
"Iwate"
Nedlagt i maj 1898 i England, søsat den 29. marts 1900, sat i drift den 18. marts 1901. Siden 1921 har et kystforsvarsskib siden 1923, et træningsskib siden 1942, en 1. klasse krydser, siden 1943 .undervisning skib. Sænket med fly i Kura den 24. juli 1945. Demonteret for metal i 1947.
Normalt slagvolumen er 9750 tons Maskiner med en effekt på 14.500 hk. Kulreserve 600/1412 tons Fuld fart 20,75 knob. Cruising rækkevidde 4900 miles.
Bevæbning: 4 - 203/40 mm/klb; 14 - 152/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb; 4 undervands 457 mm torpedorør.
"Asama"
Nedlagt i november 1896 i England, søsat den 22. marts 1898, sat i tjeneste den 18. marts 1899. Siden 1921, et kystforsvarsskib, siden 1937, et træningsskib. Demonteret for metal i 1947.
"Tokiwa"
Nedlagt i januar 1898 i England, søsat den 6. juli 1898, sat i drift den 18. maj 1899. Siden 1921 et kystforsvarsskib. Siden 30. september 1922 minelægger. Sænket af amerikanske fly ved Maizuru den 8. august 1945. Skroget blev demonteret for metal i 1947.
Normalt slagvolumen er 9700 tons Maskiner med en effekt på 18.000 hk. Kulreserve 600/10406 tons. Fuld fart 21,5 knob. Cruising rækkevidde 4600 miles.
Bevæbning: 4 - 203/40 mm/klb; 14 - 152/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb; 5 - 457 mm torpedorør (4 undervands- og 1 overfladebue).
"Azuma"
Nedlagt i marts 1898 i Frankrig, søsat den 24. juni 1899, sat i drift den 28. juli 1900. Siden 1914 et træningsskib. I 1921 blev 4-152 mm kanonerne og alle småkaliber kanoner fjernet. Siden 1941 har den været blokeret. Den 18. juli 1945 blev han alvorligt beskadiget under et amerikansk luftangreb. I 1946 blev den demonteret for metal.
Normal slagvolumen er 9278 tons Maskiner med en effekt på 17.000 hk. Kulreserve 600/1275 tons Fuld fart 20 knob. Cruising rækkevidde 3900 miles.
Bevæbning: 4 - 203/40 mm/klb; 12 - 152/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb; 5 - 457 mm torpedorør (1 stævnflade og 4 undervands).
"Yakumo"
Nedlagt i marts 1898 i Tyskland, søsat den 18. juli 1899, sat i drift den 20. juni 1900. Siden 1921 et kystforsvarsskib, derefter et træningsskib. I 1942 blev hun omklassificeret til 1. rang krydser. I 1946 blev den demonteret for metal.
Normal slagvolumen er 9735 tons Maskiner med en effekt på 15.500 hk. Kulreserve 600/1242 tons Fuld fart 20 knob. Cruising rækkevidde 5000 miles.
Bevæbning: 4 - 203/40 mm/klb; 12 - 152/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb; 5 - 457 mm torpedorør (1 overfladebue og 4 undervands).
"Chyoda"
Nedlagt i november 1888 i England, søsat den 3. juni 1890, sat i drift i december 1890. Moderniseret i 1898 (nye kedler blev installeret, kamptoppe blev fjernet). Den 13. juli (26), 1904, blev det sprængt i luften af en mine i Takhe-bugten og blev bugseret til Dalny, hvor det blev repareret. Siden 1912 et 2. klasses kystforsvarsskib. Ubådsbase siden 1920. Fordrevet fra flåden i 1922, sænket som mål den 5. august 1927.
Normal slagvolumen er 2400 tons Maskiner med en effekt på 5600 hk. Kulreserve 240/420 tons Fuld fart 19 knob. (siden 1898 21 knob). Cruising rækkevidde 6000 miles.
Bevæbning: 10 - 120/40 mm/clb; 14 - 47/40 mm/klb; 3 maskingeværer; 3 - 356 mm overfladetorpedorør.
Pansrede krydsere
"Kasagi"
Nedlagt i marts 1897 i USA, søsat den 20. januar 1898, sat i drift i december 1898. Siden 1910 et træningsskib. Den 20. juli 1916 blev hun vraget i Tsugaru-strædet og endelig forladt den 13. august 1916.
Normalt slagvolumen er 4900 tons Maskiner med en effekt på 15.000 hk. Kulreserve 350/1000 tons Fuld fart 22,5 knob. Cruising rækkevidde 4200 miles.
"Chitose"
Nedlagt den 16. maj 1897 i USA, søsat den 23. januar 1898, sat i tjeneste den 1. marts 1899. Afvæbnet i 1922, tjente i kystforsvaret indtil 1928. Sænket som mål den 19. juli 1931 i Sakki Bay.
Normalt slagvolumen er 4760 tons Maskiner med en effekt på 13.492 hk. Kulreserve 350/1000 tons Fuld fart 22,75 knob. Cruising rækkevidde 4500 miles.
Bevæbning: 2 - 203/40 mm/klb; 10 - 120/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/33 mm/klb; 5 - 356 mm overfladetorpedorør.
"Takasago"
Nedlagt i april 1896 i England, søsat den 18. maj 1897, sat i drift den 6. april 1898. Den 30. november (13. december) 1904 ramte en russisk mine 37 miles fra Port Arthur, sank næste dag.
Normal slagvolumen: 4160 tons Maskiner med en effekt på 15.500 hk. Kulreserve 350/1000 tons Fuld fart 22,5 knob. Cruising rækkevidde 5500 miles.
Bevæbning: 2 - 203/40 mm/klb; 10 - 120/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/33 mm/klb; 5 - 356 mm overfladetorpedorør.
"Ioshino"
Nedlagt i februar 1892 i England, søsat den 20. december 1892, sat i drift i september 1893. Den 2. maj 15. 1904 ramt af krydseren "Kasuga" nær Kap Shantung og sank.
Normalt slagvolumen er 4150 tons Maskiner med en effekt på 15.000 hk. Kulreserve 400/1000 tons Fuld fart 23 knob. Cruising rækkevidde 9000 miles.
Bevæbning: 4 - 152/40 mm/klb; 8 - 120/40 mm/klb; 22 - 47/40 mm/klb; 5 - 356 mm overfladetorpedorør.
"Tsushima"
Nedlagt den 1. oktober 1901 i Japan, søsat den 15. december 1902, sat i drift den 14. februar 1904. Den 22. august (4. september 1904) blev den sprængt i luften af en mine og blev repareret. I 1922 blev det omudstyret og omklassificeret som et kystforsvarsskib. Delvist afvæbnet i 1930. Siden 1936, et træningsskib. I 1939 blev han fuldstændig afvæbnet. I 1944 blev det alvorligt beskadiget under et amerikansk luftangreb, og i 1947 blev det demonteret for metal.
"Niitaka"
Nedlagt den 7. januar 1902 i England, søsat den 15. november 1902, sat i drift den 27. januar 1904. Siden 1921 et kystforsvarsskib. Den 26. august 1922 døde han i en tyfon ud for Kamchatkas kyst.
Normal slagvolumen er 3366 tons Maskiner med en effekt på 9500 hk. Kulreserve 250/600 tons Fuld fart 20 knob. Cruising rækkevidde 4000 miles.
Bevæbning: 6 - 152/45 mm/clb; 10 - 76/40 mm/klb; 4 - 47/33 mm/klb.
"Otova"
Nedlagt den 3. januar 1903 i Japan, søsat den 2. november 1903, sat i drift den 6. september 1904. Den 25. juli 1917 styrtede ned ud for Japans kyst og døde.
Normalt slagvolumen er 3000 tons Maskiner med en effekt på 10.000 hk. Kulreserve 270/575 tons Fuld fart 21 knob. Cruising rækkevidde 4000 miles.
Bevæbning: 2 - 152/45 mm/klb; 6 - 120/40 mm/klb; 4 - 76/40 mm/klb; 2 maskingeværer.
"Suma"
Nedlagt i august 1892 i Japan, søsat den 9. marts 1895, sat i drift i december 1896. Afvæbnet i 1922, fjernet fra flådelisten i 1923, demonteret for metal i 1928.
Normalt slagvolumen er 2657 tons Maskiner med en effekt på 8500 hk. Kulreserve 200/600 tons Fuld fart 20 knob. Cruising rækkevidde 4000 miles.
"Akashi"
Nedlagt i august 1894 i Japan, søsat den 18. december 1897, sat i drift i marts 1899. Den 27. november (10. december 1904) blev den sprængt i luften af en russisk mine 11 miles fra øen. Encounter Rock er blevet renoveret. Afvæbnet i 1922, fjernet fra flådens liste i 1923 og sænket som mål i august 1930.
Normalt slagvolumen er 2756 tons Maskiner med en effekt på 8500 hk. Kulreserve 200/600 tons Fuld fart 20 knob. Cruising rækkevidde 4000 miles.
Bevæbning: 2 - 152/40 mm/clb; 6 - 120/40 mm/klb; 12 - 47/40 mm/klb; 4 dåser; 2 - 381 mm overfladetorpedorør.
"Akitsushima"
Nedlagt i marts 1890 i Japan, søsat den 6. juli 1892, sat i drift i februar 1894. I 1921 blev den udelukket fra flådens lister og blev en ubådsbase. I 1927 blev det demonteret for metal.
Normalt slagvolumen er 3100 tons Maskiner med en effekt på 8400 hk. Kulreserve 500/800 tons Fuld fart 19 knob.
Bevæbning: 4 - 152/40 mm/klb; 6 - 120/40 mm/klb; 10 - 47/40 mm/klb; 4 dåser; 4 - 356 mm overfladetorpedorør.
"Itsukushima"
Nedlagt i januar 1888 i Frankrig, søsat den 11. juli 1889, i drift i august 1891. Siden 1906 - et træningsskib, i 1919 udelukket fra listerne over flåden og i 1922 demonteret for metal.
Bevæbning: 1–320/38 mm/klb; 11 - 120/38 mm/klb; 6 - 57 mm; 12 - 37 mm; 4 - 356 mm overfladetorpedorør.
"Matsushima"
Nedlagt i februar 1888 i Frankrig, søsat den 22. januar 1890, trådt i drift i marts 1891. Siden 1906 et træningsskib. Den 30. april 1908 døde han i Mako havn af en ammunitionseksplosion.
Normal slagvolumen er 4217 tons Maskiner med en effekt på 5400 hk. Kulreserve 405/680 tons Fuld fart 16,5 knob. Cruising rækkevidde 5500 miles.
Bevæbning: 1–320/38 mm/klb; 12-120 mm; 16 - 57 mm; 6 - 37 mm; 4 - 356 mm overfladetorpedorør.
"Hasidate"
Nedlagt i september 1888 i Japan, søsat den 24. marts 1891, sat i drift i juni 1894. Siden 1906 et træningsskib. Udelukket fra listerne over flåden i 1923, demonteret for metal i 1927.
Normal slagvolumen er 4217 tons Maskiner med en effekt på 5400 hk. Kulreserve 405/680 tons Fuld fart 16,5 knob. Cruising rækkevidde 5500 miles.
Bevæbning: 1–320/38 mm/klb; 11 - 120/38 mm/klb; 6-57 mm; 12 - 37 mm; 4 - 356 mm overfladetorpedorør.
"Naniva"
Nedlagt den 27. marts 1884 i England, søsat den 18. marts 1885, trådt i tjeneste den 1. december 1885. Efter den kinesisk-japanske krig blev den genoprustet og kamptoppene blev fjernet. Siden 1907, en minelægger. Den 26. juli 1912 døde han på klipperne nær Fr. Urup.
Bevæbning: 2–260/35 mm/klb Krupp; 6–150/35-mm/Klb Krupp; 6 - 47 mm; 14 kort; 4 - 381 mm overfladetorpedorør. (I 1900 blev der i stedet for 6-150/35 mm/klb installeret 6 - 152/40 mm/klb kanoner. I 1903 var bevæbningen: 8 - 152/40-mm/klb; 6 - 47/ 40- mm/klb; 2 maskingeværer; 4 - 356 mm overfladetorpedorør.)
"Takachiho"
Nedlagt den 10. april 1884 i England, søsat den 16. maj 1885, trådt i tjeneste den 26. marts 1886. Efter den kinesisk-japanske krig blev den genoprustet og kamptoppene blev fjernet. Siden 1907, en minelægger. Den 17. oktober 1914 blev hun sænket af den tyske destroyer S-90 under belejringen af Qingdao.
Normal slagvolumen er 3650 tons Maskiner med en effekt på 7500 hk. Kulreserve 350/800 tons Fuld fart 18 knob. Cruising rækkevidde 8000 miles.
Bevæbning: 2–260/35 mm/klb Krupp; 6–150/35 mm/ Krupp kølle; 6-47 mm; 14 kort; 4 - 381 mm overfladetorpedorør. (I 1900 blev der i stedet for 6-150/35 mm/klb installeret 6 - 152/40 mm/klb kanoner. I 1903 var bevæbningen: 8 - 152/40-mm/klb; 6 - 47/ 40- mm/klb; 2 maskingeværer; 4 - 356 mm overfladetorpedorør.)
"Izumi"
Nedlagt den 5. april 1881 i England, søsat den 6. juni 1883, sat i drift den 15. juli 1884. Købt af Japan i 1894. I 1899 og 1901 gennemgik den en modernisering (toppe blev fjernet, nye kedler og hurtigskydende kanoner blev installeret våben). Fjernet fra flådelisten den 1. april 1912.
Det normale deplacement er 2920 tons (i 1901 - 2800 tons). Maskiner med en effekt på 5500 hk. (efter 1901 - 6500 hk). Kulreserve 400/600 tons Fuld fart 18 knob. (efter 1901 - 18,25 knob). Cruising rækkevidde 2200 miles.
Bevæbning: 2 - 254/32 mm/Armstrong klasse; 6 - 152/26-mm/Armstrong klb; 2 - 57 mm; 5 - 37 mm; 2 dåser; 3 - 381 mm torpedorør (1 stævn og 2 ombord). I 1899 blev der i stedet for 6 152/26 mm/køllekanoner installeret 6 hurtigskydende 120/40 mm/køllekanoner. I 1901 var våbnene: 2 - 152/40 mm/klb; 6 - 120/40 mm/klb; 2 - 57 mm; 6 - 47 mm; 3 - 457 mm torpedorør.
"Sayen"
Nedlagt i 1880 i Tyskland, søsat i 1883, sat i drift i 1885. Tidligere kinesisk panserkrydser Ji-Yuan. Den 12. februar 1895 blev den erobret af japanerne ved Weihaiwei. Omklassificeret som kanonbåd. Den 17. november (30) 1904 ramte den en mine nær Golubinaya-bugten og sank.
Normal slagvolumen er 2300 tons Maskiner med en effekt på 2800 hk. Kulreserve 230/300 tons Fuld fart 15 knob. Cruising rækkevidde 1000 miles.
Bevæbning: 2–210/30 mm/klb; 1-150/35 mm/klb; 4 - 75/30 mm/klb (alle Krupp-virksomheder); 6 - 37 mm; 4 - 381 mm overfladetorpedorør. I 1898 blev kanoner med lille kaliber erstattet af 8 - 47/40 mm/klb, og 381 mm torpedorør blev erstattet af 457 mm.
Pansret kanonbåd
"Hej-Yen"
Nedlagt i 1883 i Kina, søsat i juni 1888, sat i drift i 1889. Tidligere kinesisk panserkrydser Ping-Yuan. Den 12. februar 1895 blev den erobret af japanerne ved Weihaiwei. Under den russisk-japanske krig blev det brugt som et kystbombardementskib. Den 5. september (18) 1904 ramte den en mine og sank 1,5 miles fra øen. Jern.
Normalt slagvolumen er 2150 tons Maskiner med en effekt på 2400 hk. Kulreserve 350 tons Fuld fart 10,5 knob. Cruising rækkevidde 3000 miles.
Bevæbning: 1 - 260/22-mm/klb Krupp; 2–150/35-mm/klb Krupp; 4 - 457 mm overfladetorpedorør. Efter oprustning: 1 - 260/22 mm/klb; 2 - 152/40 mm/klb; 8 - 47/40 mm/klb; 4 - 457 mm torpedorør.
Panserløse krydsere
"Takao"
Nedlagt i oktober 1886 i Japan, søsat den 15. oktober 1888, sat i drift den 16. november 1889. Under den russisk-japanske krig blev det brugt som kystforsvarsskib. I 1907 blev den genoprustet. Den 1. april 1911 blev hun fjernet fra flådens lister og omklassificeret som et hydrografisk fartøj. I 1918 blev den demonteret for metal.
Normal slagvolumen er 1778 tons Maskiner med en effekt på 2330 hk. Kulreserve 300 tons Fuld fart 15 knob. Cruising rækkevidde 3000 miles.
Bevæbning: 4 - 150/35 mm/klb Krupp; 1 - 120/25 mm/klb Krupp; 1 - 57 mm; 2 maskingeværer; 2 - 381 mm overfladetorpedorør. (Siden 1901: 4 - 152/40 mm/klb; 2 - 47/40 mm/klb; 6 maskingeværer; 2 - 457 mm torpedorør.)
"Tsukushi"
Nedlagt 2. oktober 1879 i England, søsat 11. august 1880, sat i drift i juni 1883. Købt af Japan i 1885. Under den russisk-japanske krig blev det brugt som kystforsvarsskib. Fjernet fra listerne i 1907, omklassificeret som et træningsskib og ophugget i 1910.
Normalt slagvolumen er 1350 tons Maskiner med en effekt på 2600 hk. Kulreserve 250/300 tons Fuld fart 16 knob. Cruising rækkevidde 3000 miles.
Bevæbning: 2 - 245/32 mm/Armstrong klasse; 4 - 120/35 mm/Armstrong klb; 2 - 9-pund kanoner; 4 - 37 mm, 2 - 381 mm overfladetorpedorør. I 1898 blev kanoner af lille kaliber erstattet af 1 - 76/40 mm/klb; 2 - 47/40 mm/klb; 2 maskingeværer; 2 - 457 mm torpedorør.
Skruedrevne korvetter
"Katsuragi"
Nedlagt i december 1882 i Japan, søsat den 31. marts 1885, sat i drift i oktober 1887. I 1898 omklassificeret som et kystforsvarsskib, i 1900, genudstyret med fjernelse af masten. I 1907 blev hun omklassificeret som et hydrografisk fartøj og genudrustet med 4 - 76/40 mm/køllekanoner. Ophugget i 1913
"Musashi"
Nedlagt i oktober 1884 i Japan, søsat den 30. marts 1886, sat i drift i februar 1888. I 1898 omklassificeret som et kystforsvarsskib, i 1900, genudstyret med fjernelse af masten. I 1907 blev hun omklassificeret som et hydrografisk fartøj og genudrustet med 4 - 76/40 mm/køllekanoner. Ophugget i 1930
Normalt slagvolumen er 1478 tons Maskiner med en effekt på 1622 hk. Kulreserve 100/145 tons Fuld fart 13 knob.
Bevæbning: 2 - 170/35 mm/clb; 5 - 120/35 mm/klb; 1 - 75/30 mm/klb (alle Krupp-virksomheder); 4 dåser; 2 - 381 mm overfladetorpedorør. (I 1900: 8 - 47/33 mm/klb; 6 maskingeværer; 2 - 457 mm torpedorør.)
"Yamato"
Nedlagt i februar 1883 i Japan, søsat i april 1885, sat i drift i oktober 1887. I 1898 omklassificeret som et kystforsvarsskib, i 1900, genudstyret med fjernelse af masten. I 1907 blev hun omklassificeret som et hydrografisk fartøj og genudrustet med 4 - 76/40 mm/køllekanoner. Ophugget i 1931
Normalt slagvolumen er 1478 tons Maskiner med en effekt på 1622 hk. Kulreserve 100/145 tons Fuld fart 13 knob.
Bevæbning: 2 - 170/35 mm/clb; 5 - 120/35 mm/klb; 1 - 75/30 mm/klb (alle Krupp-virksomheder); 4 dåser; 2 - 381 mm overfladetorpedorør. (I 1900: 8 - 47/33 mm/klb; 6 maskingeværer; 2 - 457 mm torpedorør.)
"Ternu"
Nedlagt i januar 1878 i Japan, søsat i september 1883, sat i drift i marts 1885. Under den kinesisk-japanske krig blev det brugt som transport, under den russisk-japanske krig - som kystforsvarsskib. Fjernet fra listerne i 1906
Normalt slagvolumen er 1525 tons Maskiner med en effekt på 1267 hk. Kulreserve 204 tons Fuld fart 12 knob.
Bevæbning: 2 - 150/22 mm/clb; 4 - 120/25 mm/klb; 1 – 75 mm (alle Krupp-virksomheder); 4 kort.
"Kaimon"
Nedlagt i august 1877 i Japan, søsat i september 1882, sat i drift den 13. april 1884. Under den kinesisk-japanske krig blev det brugt som transport, under den russisk-japanske krig - som kystforsvarsskib. Den 22. juni (5. juli 1904) blev han sprængt i luften af et russisk minefelt i Talienvan-bugten nær øen. Dasinypandao og sank.
Normalt slagvolumen er 1358 tons Maskiner med en effekt på 1267 hk. Kulreserve 197 tons Fuld fart 12 knob.
Bevæbning: 1 - 170/35 mm/clb; 6 - 120/25 mm/klb; 1 – 75 mm (alle Krupp-virksomheder); 5 kort.
"Tsukuba"
Nedlagt i 1851 i Burma, søsat den 9. april 1853, sat i drift i 1854. Tidligere engelsk korvet Malacca.
Købt i 1870. Siden 1900 et øvelsesskib. I den russisk-japanske krig blev det aktivt brugt til at støtte tropper. Fjernet fra listerne og demonteret i 1906.
Normal slagvolumen er 1947 tons Maskiner med en effekt på 526 hk. Fuld fart 10 knob. (i 1905 - 8 knob).
Bevæbning: 6 - 114 mm; 2 - 30-lb; 2 - 24-lb (siden 1892, 4 hurtigskydende 152/40 mm/klb kanoner).
Kanonbåde
"Uji"
Nedlagt i september 1902 i Japan, søsat den 14. marts 1903, sat i drift i august 1903. Beregnet til operationer på floder og ud for kysten. Deltog i slaget med russerne den 1. maj (14) 1904 ved floden. Yalu. Udelukket fra listerne og demonteret for metal i 1932.
Normalt slagvolumen er 620 tons Maskiner med en effekt på 1000 hk. Kulreserve 150 tons Fuld fart 13 knob.
Bevæbning: 4 - 76/40 mm/køllekanoner; 6 maskingeværer.
"Oshima"
Nedlagt i august 1889 i Japan, søsat i september 1891, sat i drift i marts 1892. Den 3. maj 16, 1904, nær Port Arthur, kolliderede den med Akagi i tågen og sank.
Normalt slagvolumen er 630 tons Maskiner med en kapacitet på 1216 knob. Brændstofkapacitet 140 tons Fuld fart 16 knob.
Bevæbning: 4 - 120/40 mm/klb; 5 - 47/40 mm kanoner.
"Mayan"
Nedlagt i maj 1885 i Japan, søsat den 18. august 1886, sat i drift i december 1887. Afnoteret i april - maj 1908, demonteret i 1913–1914.
Bevæbning: 2 - 150/25 mm/køllekanoner; 2 maskingeværer.
"chokay"
Nedlagt i december 1885 i Japan, søsat den 20. september 1887, sat i drift i oktober 1888. Afnoteret i april - maj 1908, demonteret i 1913–1914.
Normal slagvolumen er 612 tons Maskiner med en effekt på 960 hk. Kulreserve 60 tons Fuld fart 12 knob.
"Atago"
Hun blev nedlagt i juli 1886 i Japan, søsat i juni 1887 og trådte i tjeneste i marts 1889. Den 24. oktober (6. november 1904) ramte hun en sten nær Port Arthur og sank.
Normal slagvolumen er 612 tons Maskiner med en effekt på 960 hk. Kulreserve 60 tons Fuld fart 12 knob.
Bevæbning: 1 - 210/22 mm/clb; 1 - 120/25 mm/køllepistol; 2 maskingeværer.
"Akagi"
Nedlagt i juni 1886 i Japan, søsat i august 1888, sat i drift i juli 1890. Afnoteret i april - maj 1908, demonteret i 1913–1914.
Normal slagvolumen er 612 tons Maskiner med en effekt på 960 hk. Kulreserve 60 tons Fuld fart 12 knob.
Bevæbning: 4 - 120/25 mm/klb; 6 - 47/40 mm/klb kanoner.
"Iwaki"
Lagt ned i februar 1877 i Japan, lanceret i juli 1878, trådte i tjeneste i august 1880. Under den russisk-japanske krig blev det brugt til at støtte tropper. I 1907 blev den udelukket fra flådens lister og blev brugt til at beskytte fiskeriet. I 1913 blev det demonteret for metal.
Normalt slagvolumen er 656 tons Maskiner med en effekt på 659 hk. Kulreserve 60/120 tons Fuld fart 10 knob.
Bevæbning: 1 - 150/22 mm/klb; 1 - 120/25 mm/klb; 2 - 80 mm kanoner (alle Krupp-virksomheder); 3 kort.
Kanonbåde af typen "Chinchu" "Chinchu", "Chimpen", "Chinto", "Chinhoku", "Chinnan", "Chinsei"
Bygget 1878-1881 i England. Tidligere kinesiske kanonbåde. 12. februar 1895 taget til fange af japanerne ved Weihaiwei. Under den russisk-japanske krig blev de brugt til at forsvare havne. Fjernet fra listerne 1906, skrottet 1906–1907.
Slagvolumen 440–490 tons Motoreffekt 380–455 hk. Kulreserve 60 tons Fuld fart 10,2–10,4 knob. Cruising rækkevidde 1400 miles.
Panserløse krydsere (rådgivning)
"Yayeyama"
Nedlagt i juni 1887 i Japan, søsat i marts 1889, sat i drift i marts 1892. Forliste nær Nemoro den 11. maj 1902. Den 1. september 1902 blev den fjernet fra kysten og repareret med udskiftning af kedler. Renoveringen blev afsluttet efter begyndelsen af den russisk-japanske krig. Udelukket fra listerne i 1906, brugt til forsøg med oliefyr, demonteret til metal i 1911.
Normalt slagvolumen er 1584 tons Maskiner med en effekt på 5400/5630 hk. Kulreserve 350 tons Fuld fart 21/20,7 knob. Cruising rækkevidde 5000 miles.
Bevæbning: 3 - 120/40 mm/clb; 8 - 47 mm; 2 - 381 mm torpedorør.
"Tatsuta"
Nedlagt i januar 1893 i England, søsat den 6. april 1894, sat i drift den 24. juli 1894. Torpedo kanonbåd. På vej til Japan blev det konfiskeret og returneret først i december 1896. Siden 1898 har rådgivningsnotatet. 2 (15) maj 1904 sad på stenene nær Fr. Eliot, blev fjernet en måned senere, repareret i september. Siden 1918 er ubådsbasen og reparationsskibet blevet omdøbt til Nagau-ra-Maru. I 1925 blev den demonteret for metal.
Normalt slagvolumen er 830 tons Maskiner med en effekt på 5000 hk. (siden 1903 4700 hk). Kulreserve 152/228 tons Fuld fart 21 knob. (siden 1903 20,5 knob). Cruising rækkevidde 3000 miles.
Bevæbning: 2 - 120/40 mm/klb; 4 - 47/40 mm/klb; 5 - 356 mm overfladetorpedorør.
"Miyako"
Nedlagt i marts 1894 i Japan, søsat i oktober 1898, sat i drift i marts 1899. Den 1. maj (14), 1904, døde hun på en russisk mine nær Port Arthur. Efter krigen blev skroget hævet og skrottet.
Slagvolumen 1722 tons Maskiner med en effekt på 6130/4140 hk. Kulreserve 400 tons Fuld fart 20/18 knob. Cruising rækkevidde 5000 miles.
"Chihaya"
Nedlagt i maj 1898 i England, søsat den 26. maj 1900, sat i drift i september 1901. Før den russisk-japanske krig blev torpedorørene fjernet. Afnoteret i 1927 og omklassificeret som et træningsskib. Skroget forblev flydende på Kura indtil 1945.
Slagvolumen 1243 tons Maskiner med en effekt på 6000/5700 hk. Kulreserve 123/344 tons Fuld fart 21/21,43 knob.
Bevæbning: 2 - 120/40 mm/klb; 4 - 76/40 mm/klb; 5 - 457 mm torpedorør.
Destroyers (krigere)
"Ikazuchi", "Inazuma", "Oboro", "Akebono", "Sazanami", "Niji"
Bygget 1899-1900 i England. Deltog aktivt i den russisk-japanske krig. Ikazuchi gik tabt i en kedeleksplosion den 10. oktober 1910. Inazumaen gik tabt i december 1909 i en kollision med en skonnert. "Akebono" udbud siden 1918, brudt op i juli 1921. "Oboro" den 20. oktober (2. november), 1904, blev sprængt i luften af en mine nær Cape Liaoteshan, blev repareret, siden 1918 - et udbud, brudt op i 1921. "Sazanami" blev brudt op i 1921.
Normalt slagvolumen er 306 tons Maskiner med en effekt på 6000 hk. Kulreserve 40/110 tons Fuld fart 31 knob.
"Kasumi"
Bygget i England 1901–1902. Fjernet fra listerne i 1913, fungerede som mål indtil 1920'erne, derefter skrottet.
Normalt slagvolumen er 363 tons Maskiner med en effekt på 6500 hk. Kulreserve 40/89 tons Fuld fart 31 knob.
Bevæbning: 1 - 76/40 mm/klb; 5 - 57 mm; 2 - 457 mm torpedorør. I 1905 blev 57 mm buepistolen udskiftet med en 76/40 mm/klb.
"Akatsuki"
Normalt slagvolumen er 363 tons Maskiner med en effekt på 6500 hk. Kulreserve 40/89 tons Fuld fart 31,3 knob.
Bevæbning: 1 - 76/40 mm/klb; 5 - 57 mm; 2 - 457 mm torpedorør. I 1905 blev 57 mm buepistolen udskiftet med en 76/40 mm/klb.
"Murakumo", "Sinonome", "Yugiri", "Kagero", "Shiranui", "Usugumo"
Bygget i England 1897–1900. "Murakumo" blev kastet i land af en tyfon den 10. maj 1909, repareret og efter 1921 fungerede som base for minestrygere og destroyere. "Sinonome" blev kastet i land af en tyfon den 10. maj 1909, repareret og tabt i en tyfon den 20. juli 1913 nær øen. Formosa. "Yugiri" kolliderede med "Harusame" i slaget ved Tsushima, fik store skader, blev repareret og har siden 1921 været base for minestrygere og destroyere. "Shiranui" og "Kagero" blev udelukket fra flådens lister i 1918, fungerede som tilbud, demonteret i 1923. "Usugumo" blev smidt i land i juli 1913, repareret, udelukket fra flådens lister i 1922, demonteret i 1923
Normalt slagvolumen er 275 tons Maskiner med en effekt på 5470 hk. Kulreserve 40/80 tons Fuld fart 30 knob.
Bevæbning: 1 - 76/40 mm/klb; 5 - 57 mm; 2 - 457 mm torpedorør. I 1905 blev 57 mm buepistolen udskiftet med en 76/40 mm/klb.
"Shirakumo", "Asashio"
Bygget i England i 1901-1902. Udelukket fra flådens lister i april 1922, afvæbnet i Kura i 1923 og demonteret for metal.
Normalt slagvolumen er 342 tons Maskiner med en kapacitet på 7000 liter. Kulreserve 40/95 tons Fuld fart 31 knob.
Bevæbning: 1 - 76/40 mm/klb; 5 - 57 mm; 2 - 457 mm torpedorør. I 1905 blev 57 mm buepistolen udskiftet med en 76/40 mm/klb.
"Harusame", "Hayatori", "Murasame", "Asagiri", "Ariake", "Arare", "Fubuki"
Bygget i Japan i 1902-1905, og tre af dem ("Ariake", "Arare", "Fubuki") blev lanceret efter starten af den russisk-japanske krig: 7. december 1904, 5. april 1905. og 21. januar , 1905, hhv. De første japansk-byggede destroyere.
"Harusame" blev alvorligt beskadiget af en mineeksplosion den 11. oktober (24), 1904, sydøst for Port Arthur, og døde i en storm i det japanske hav den 24. november 1911. "Hayatori" døde den 21. august ( September 3), 1904, ved en mine 2 miles fra Longwantan Cape nær Port Arthur. De resterende skibe i 1921–1925 udelukket fra flådens lister og demonteret for metal.
Normalt slagvolumen er 375 tons Maskiner med en effekt på 6000 hk. Kulreserve 40/100 tons Fuld fart 29 knob. Cruising rækkevidde 1200 miles.
Bevæbning: 2 - 76/40 mm/klb; 4 - 57 mm; 2 - 457 mm torpedorør.
Destroyers 1. klasse
"Hayabusa", "Chidori", "Manazuru", "Kasasaga"
Bygget 1899-1901 i Frankrig, samlet i Japan i 1900–1901. Udelukket fra flådens lister 1919–1923.
"Hato", "Aotaka", "Kari", "Tsubami", "Hibari", "Kiji", "Otori", "Kamone", "Hashitaka", "Sagi", "Uzura"
Bygget 1902-1904 i Japan. Udelukket fra flådens lister 1919–1923.
Normalt slagvolumen er 152 tons Maskiner med en effekt på 3500 hk. Kulreserve 26 tons Fuld fart 28 knob. Cruising rækkevidde 2000 miles.
Bevæbning: 1 - 57 mm; 2-42 mm; 3 - 457 mm torpedorør.
"Kotaka"
Bygget 1885-1886 i England. Samlet i Japan 1886–1888. I april 1908 blev hun udelukket fra flådens lister og blev brugt som hjælpefartøj. 27. januar 1927 ophugget.
Normalt slagvolumen er 203 tons Maskiner med en effekt på 1600 hk. Kulreserve 30 tons Fuld fart 19,5 knob.
Bevæbning: 4 - 37 mm 4-løbs kanoner; 6 - 381 mm torpedorør.
"Fukuryu"
Bygget i Tyskland i 1885–1886. Tidligere kinesisk "Fulung". Fanget af japanerne den 8. februar 1895 ved Weihaiwei. I 1908 blev den udelukket fra flådens lister og demonteret for metal.
Normalt slagvolumen er 120 tons Maskiner med en effekt på 1015 hk. Kulreserve 14/24 tons Fuld fart 20 knob.
Bevæbning: 2 - 37 mm; 4 - 356 mm torpedorør.
"Shirataka"
Bygget i Tyskland 1897–1898. Samlet i Japan 1899–1900. I 1923 blev den udelukket fra flådens lister og demonteret for metal.
Normalt slagvolumen er 127 tons Maskiner med en effekt på 2600 hk. Kulreserve 30 tons Fuld fart 28 knob.
Bevæbning: 3 - 47 mm revolverkanoner; 3 - 356 mm torpedorør. Derefter: 1 - 76/40 mm/klb og 2 - 57 mm kanoner.
Destroyers 2. klasse
№ 21, № 24
nr. 21 er bygget i 1891–1895. i Le Havre (Frankrig), og nr. 24 blev bygget i 1894–1895. i Japan (i Kure) fra franske materialer. Fjernet fra flådens lister i 1911 og skrottet.
Normalt slagvolumen er 80 tons Maskiner med en effekt på 255 hk. Kulreserve 10 tons Fuld fart 21 knob. Cruising rækkevidde 1800 miles.
Bevæbning: 1 - 47 mm; 3 - 381 mm torpedorør.
Bygget i Tyskland, samlet i Japan 1894–1895. Fjernet fra flådens lister i 1913 og skrottet.
Normalt slagvolumen er 85 tons Maskiner med en effekt på 1000 hk. Kulreserve 24 tons Fuld fart 21 knob. Cruising rækkevidde 300 miles.
Bevæbning: 2 - 37 mm revolvere; 3 - 356 mm torpedorør.
№ 29, № 30
Bygget i Frankrig, samlet i Japan 1898-1900. Nr. 29 blev udelukket fra flådens lister i 1916, og nr. 30 i 1913. De blev skrottet.
Normal slagvolumen er 88 tons Maskiner med en effekt på 2000 hk. Kulreserve 15. Fuld fart 26 knob.
Bevæbning: 1 - 47 mm; 3 - 356 mm torpedorør.
№ 31–38; № 44–49; № 60, № 61
nr. 31–38 bygget i Tyskland, samlet i Japan 1899–1900. Nr. 44–49, 60, 61 blev bygget i Japan af tyske materialer i 1900–1901. Nr. 48 blev dræbt af en russisk mine nær Dalny den 30. april (12. maj 1904). Nr. 34 og nr. 35 blev sænket af artilleri af russiske skibe natten til den 15. maj (28.) 1905. Nr. 47 sank under en tyfon 22.–23. september 1912. Nr. 31, 32, 36, 37, 44, 45, 46 blev udelukket fra flådelisterne i 1913 og blev brugt til hjælpeformål, før de blev skrottet. nr. 33 blev dræbt af en tysk mine den 11. november 1914 i Kiao Chao Bay. nr. 49, 60, 61 blev udelukket fra flådens lister i 1915 og skrottet.
Normalt slagvolumen er 89 tons Maskiner med en effekt på 1200 hk. Kulreserve 15 tons Fuld fart 24 knob. Cruising rækkevidde 2100 miles.
№ 39–43; № 62–66
Bygget i England. Samlet 1899–1902 i Japan. Nr. 42 blev sænket af destroyeren "Angry" den 2. december (15), 1904 i White Wolf Bay nær Port Arthur. Nr. 66 blev sprængt i luften af en russisk mine den 10. november (23) 1904 nær Kap Liaoteshan, repareret, udelukket fra flådens lister i 1916 og ophugget. Nr. 39–41,43, 62–65 blev udelukket fra flådelisterne i 1913 og blev brugt til hjælpeformål inden de blev skrottet.
Normalt slagvolumen er 102 tons Maskiner med en effekt på 1920 hk. Kulreserve 25 tons Fuld fart 26 knob. Cruising rækkevidde 1600 miles.
Bevæbning: 2 - 47 mm; 3 - 356 mm torpedorør.
№ 67–75
Bygget 1901-1904 i Japan ifølge tegningerne fra Yarrow-firmaet (England). Nr. 67 fik store skader den 20. april (3. maj 1904 nær Kap Liaoteshan), blev repareret, fjernet fra listerne i 1922 og skrottet. nr. 69 15. maj (28), 1905, ramt af destroyeren Akatsuki-2 og sank. nr. 68, 70–75 i 1922–1923. udelukket fra flådens lister og skrottet.
Normal slagvolumen er 87 tons Maskiner med en effekt på 1200 hk. Kulreserve 26,5 tons Fuld fart 23,5 knob.
Bevæbning: 2 - 47 mm; 3 - 356 mm torpedorør.
Destroyers 3. klasse
№1–4
Bygget i England, samlet i Japan 1878–1880. Siden maj 1899 blev de brugt til at bevogte havne, i 1904 blev de udelukket fra flådens lister.
Slagvolumen 40 tons Maskiner med en effekt på 430 hk. Fuld fart 22 knob.
№ 5–14; № 17–19
Bygget i Frankrig, samlet i Japan 1890–1894. nr. 8, 9.14 alvorligt beskadiget ved angreb af Weihaiwei den 4. februar 1895, repareret. nr. 16 gik tabt i en storm den 11. maj 1895.
I den russisk-japanske krig blev de brugt til kystforsvar. Udelukket fra flådens lister i 1907–1910. og skrottet.
Slagvolumen 54 tons Maskiner med en effekt på 130 hk. Kulreserve 8,3 tons Fuld fart 20 knob. Cruising rækkevidde 200-500 miles
№ 15, № 20
Bygget i Frankrig, samlet i Japan 1891–1893. Fjernet fra listerne i 1910 og skrottet.
Slagvolumen 52 tons Maskiner med en effekt på 657 hk. Kulreserve 5 tons Fuld fart 21 knob.
Bevæbning: 2 - 37 mm; 2 - 381 mm torpedorør.
Slagvolumen 66 tons Maskiner med en effekt på 338 hk. Kulreserve 5 tons Fuld fart 13,8 knob.
Bevæbning: 2 - 37 mm; 2 - 356 mm torpedorør.
Bygget i 1894 i Tyskland til Kina. Fanget af japanerne ved Weihaiwei den 7. februar 1895. I 1908 blev hun fjernet fra flådens lister og skrottet.
Slagvolumen 74 tons Maskiner med en effekt på 442 hk. Kulreserve 5 tons Fuld fart 15,5 knob.
Bevæbning: 2 - 37 mm; 2 - 356 mm torpedorør.
№ 50–59
Bygget i Japan 1899-1902. efter franske tegninger. Nr. 51 døde på klipperne 9 miles fra øen. Sanshandao 15. juni (28.), 1904 nr. 53 døde på en mine den 1. december (14), 1904 under et natangreb af slagskibet Sevastopol. Resten blev udelukket fra flådelisterne i 1912–1915. og skrottet.
Slagvolumen 52 tons Maskiner med en effekt på 660 hk. Kulreserve 14 tons Fuld fart 20 knob.
Bevæbning: 1 - 47 mm; 2 - 356 mm torpedorør.
Fra bogen Aircraft Carriers, bind 1 [med illustrationer] af Polmar NormanHangarskibe af den japanske flåde Ved Midway mistede den japanske flåde 4 eskadron hangarskibe, hvilket ydede et stort bidrag til sejrene i krigens første måneder. Selvom amerikanerne ikke havde overlegenhed inden for hangarskibe før midten af 1943, var de umiddelbart efter slaget ved Midway allerede stærkere
Fra bogen The First Russian Destroyers forfatter Melnikov Rafail Mikhailovich12. Slutningen af den japanske flåde I midten af 1944 rykkede amerikanerne frem i Stillehavet i to retninger. Allierede styrker under kommando af admiral Halsey og general MacArthur bevægede sig mod nordvest fra Guadalcanal gennem Salomonøerne og Bismarck-øgruppen, samt
Fra bogen Den russiske hær i krigen 1904-1905: en historisk og antropologisk undersøgelse af militære relationers indflydelse på fjendtlighedernes forløb forfatter Gushchin Andrey Vasilievich32. Destroyere af Vladivostok i krigen 1904-1905 Af de skibe, der var baseret i Vladivostok under krigen med Japan, er destroyernes aktiviteter praktisk talt ikke dækket i litteraturen. Den eneste bog, der præsenterer, om end ikke alle, episoder af destroyers aktiviteter,
Fra bogen Destroyers of the First Squadron of the Pacific Fleet in the Russian-Japanese War (1904-1905) forfatter Usaltet Sergey ValerievichBilag 2. SAMMENLIGNENDE SKITSE AF VÅBEN OG ORGANISATION AF DE RUSSISKE OG JAPANSKE HÆRE UNDER KRIGEN 1904-1905 I mange krige var russiske våben væsentligt ringere i deres egenskaber end fjendens våben, og taktikken svarede ikke til forholdene
Fra bogen Port Arthurs fald forfatter Shirokorad Alexander BorisovichBilag 3. KEMULPINSKY SLAGET OM "VARYAG" OG "KOREAN" SOM EN MINIATURE AF KAMPEN TIL SØS I DEN RUSSISK-JAPANSKE KRIG 1904-1905 INTRODUKTION Jeg mener, at årsagerne til nederlaget for den russiske flåde blev manifesteret både i flåden. lille episode af krigens begyndelse, og i alt efterfølgende
Fra bogen Destroyers and Destroyers of Japan (1879-1945) forfatter Patyanin Sergey Vladimirovich Fra bogen "White Spots" fra den russisk-japanske krig forfatter Derevianko Ilya Fra bogen Battleships of Japan. Del 1. "Fuso", "Chen-Yen", "Fuji", "Yashima", "Shikishima", "Hatsuse", "Asahi" og "Mikasa" (1875-1922) forfatter Belov Alexander AnatolievichKapitel II Aktioner af destroyere fra den første eskadron af Stillehavsflåden i den russisk-japanske krig 1904-1905. Studiet af handlingerne fra destroyere fra Stillehavsflådens første eskadron under den russisk-japanske krig involverer analysen af to faser i deres aktiviteter, hvis indhold
Fra bogen Krigsskibe fra den japanske flåde. Slagskibe og hangarskibe 10.1918 – 8.1945 Vejviser forfatter Apalkov Yuri Valentinovich§ 2. Ødelæggere af den første eskadron af Stillehavsflåden i perioden med defensive aktioner fra den russiske flåde (29. juli-20. december 1904)
Fra bogen Arsenal-Collection, 2013 nr. 04 (10) forfatter Team af forfattereKapitel 38. Rusland og Europa (1904-1905) Japan kunne ikke have ført en krig uden økonomisk støtte fra britisk og amerikansk kapital. Allerede før krigen finansierede engelske banker Japan og dets militære forberedelser. Til det japanske pengemarked i New York før krigen
Fra forfatterens bogBilag 1. Skibe fra den russiske flåde (1904–1905) Squadron-slagskibe "Tsarevich" (fra 31. marts 1917 "Citizen") Nedlagt den 26. juni 1899 i Toulon (Frankrig), søsat den 10. februar 1901, sat i drift den 21. august 1903 Torpederet af japanerne natten til den 27. januar 1904 blev beskadiget.
Fra forfatterens bog Fra forfatterens bogBilag 3. Rapport fra chefen for den 4. østsibiriske ingeniørbataljon til stabschefen for det 4. sibiriske armékorps om kampegenskaberne af det skudsikre "brystpanser", der kom ind i hæren i slutningen af den russisk-japanske krig 1904-1905. 28. september 1905
Fra forfatterens bogEssay om udviklingen af den japanske flåde (Fra magasinet "Maritime Collection", nr. 7 for 1898) "I Japans antikke historie er der bevaret mange fortællinger, der fortæller om japanernes maritime magt. Under æraerne Nobunaga, Nideyoshi og leyasu (i det 16. århundrede, under herskerne Nobunaga Oda (1534-1582), Hideyoshi Toyotomi (1536-1598),
Fra forfatterens bog Fra forfatterens bogBetegnelsessystemer for fly fra den kejserlige japanske flåde I mere end 30 års eksistens har betegnelsessystemerne for fly fra den kejserlige japanske flåde gået en ret snoet vej.Når man studerer flybetegnelsessystemer, skal man huske på funktionerne
Aktionerne fra destroyerne fra Stillehavsflådens første eskadron under den russisk-japanske krig 1904-1905, som var en af komponenterne i hele flådens handlinger, blev i vid udstrækning bestemt af den generelle tilstand af flådestyrkerne i Rusland og Japan på tærsklen til udbruddet af fjendtligheder, derfor er det for at analysere dem nødvendigt at overveje følgende aspekter: 1) tilstanden for de russiske og japanske flåder på tærsklen til krigen; 2) mineflåder fra Rusland og Japan i begyndelsen af fjendtlighederne.
For en sammenlignende analyse af tilstanden for flådestyrkerne i Rusland og Japan på tærsklen til militære operationer er det nødvendigt at studere følgende spørgsmål: 1) den numeriske sammensætning af flåderne fra begge modstående magter i Stillehavet; 2) taktiske og tekniske karakteristika for skibe af alle klasser i flåderne i Rusland og Japan; 3) systemet med at basere de russiske og japanske flåder i Stillehavet.
Ved begyndelsen af fjendtlighederne bestod den russiske flåde i Stillehavet af Stillehavetskadronen og den sibiriske militærflotille. Fra den 17. april 1904 beordrede ordre nr. 81 fra flådeafdelingen, at eskadronen, der var placeret i farvandet i Fjernøsten, fremover skulle kaldes "Stillehavsflådens første eskadron."
Den japanske kombinerede flåde omfattede tre eskadroner: den 1. under kommando af viceadmiral Togo, den 2. under viceadmiral Kamimura og den 3. under kommando af viceadmiral Kataoka. Søagent i Japan, kaptajn 2. rang A.I. Før krigen kompilerede Rusin karakteristika for japanske admiraler. Admiral Togo fik en meget lav vurdering: “Viceadmiral Togo har ringe viden om taktik og strategi. Den permanente eskadron under hans kommando manøvrerede dårligt." Kamimura modtog tværtimod stor ros: "Admiral Kamimura kender et moderne krigsskib godt og vil uden tvivl være en god eskadrilleleder." Kontreadmiral Deva modtog den højeste vurdering fra Rusin, der i den russisk-japanske krig 1904-1905. kommanderede en afdeling af krydsere: "Baseret på hans talenter, viden om maritime anliggender og erfaring erhvervet under hans rejser indtager admiral Deva en af de første pladser blandt admiralerne i den japanske flåde og vil være en fremragende skikkelse i den fremtidige krig i Japan ."
Den numeriske sammensætning af flåderne fra begge modstående magter i Stillehavet pr. 26. januar 1904 er vist i tabellen. Denne liste omfatter ikke forældede skibe, hvis kampværdi var lille. Derudover havde japanerne også kystforsvarsslagskibet Chin-yen og den lille panserkrydser Chiyoda. To nyeste panserkrydsere, Nisshin og Kassuga, blev købt af Japan fra Italien og blev en del af den aktive flåde den 11. april 1904. Efter udbruddet af fjendtlighederne omfattede den japanske flåde desuden to lette krydsere og tre destroyere. Fra disse data er det klart, at med hensyn til antallet af eskadronslagskibe og panserkrydsere, som repræsenterede flådens største slagkraft, havde japanerne en fordel i antal - 14 mod 11.
Det skal siges, at efter sejren over Kina i krigen 1894-1895. Japan begyndte intensivt at opbygge sine flådestyrker. I Rusland gik dette ikke ubemærket hen, og i november 1895 blev der efter ordre fra Nicholas II dannet et særligt møde, som kom til følgende konklusioner: 1) Japan skubber afslutningen på sit skibsbygningsprogram til året Sibiriens rute slutter, hvilket indikerer muligheden for en væbnet konflikt i 1903 - 1906. 2) Rusland skal nu uden at gå glip af et slag udvikle et skibsbygningsprogram for Fjernøsten på en sådan måde, at vores flåde ved afslutningen af det japanske skibsbygningsprogram i Fjernøsten vil væsentligt overstige den japanske.
Ved udgangen af 1897 udviklede flådeministeriet et nyt militært skibsbygningsprogram, som havde til formål at bygge en flåde specifikt til Stillehavet. I 1898 blev dette program godkendt af zaren. Ifølge dette program var det planlagt at bygge (ud over dem, der allerede var planlagt af 1895-programmet): 5 slagskibe på 12.000 tons, 6 krydsere på 6.000 tons, 10 krydsere på 2.500 tons, 2 minelag på 2.700 tons og 30 destroyere ( de blev da kaldt jagere) ifølge 350 tons. De besluttede at bestille nogle af skibene til udlandet, da indenlandske værfter var overbelastet. Samme år begyndte byggeriet af de planlagte skibe. Men i vores 1898-program begik vi en fejl, der blev fatal: dens færdiggørelse var forudset i løbet af 1905, mens Japan var ved at afslutte oprettelsen af sin flåde, der skulle bekæmpe Rusland i 1903.
Denne fejl blev begået på grund af finansminister S.Yu. Witte, som på det tidspunkt havde stor indflydelse på Nicholas II. Han insisterede på at reducere bevillingerne til det nye skibsbygningsprogram, og da dette mislykkedes, opnåede han rater af disse bevillinger indtil 1905 (Flådeministeriet anså det for nødvendigt at afslutte bygningen af skibe under det nye program i 1903). S.Yu. Witte mente, at det var umuligt for Rusland at bruge det beløb, som skibsbygningsprogrammet krævede (200 millioner rubler) inden for 5 år (fra 1898 til 1903). Derudover mente han, at Japan på grund af sin vanskelige økonomiske situation ikke ville være i stand til at fuldføre oprettelsen af sin flåde før 1906. Denne vildfarelse fra den almægtige finansminister ville koste Rusland dyrt.
I sine erindringer fortæller S.Yu. Witte tier beskedent om dette og understreger samtidig, at han på daværende tidspunkt godt var klar over behovet for at styrke flåden: ”Det var helt klart for mig, at siden vi kom ind i Kwantung-regionen, er vi nødt til at have vores egen. flåde i Fjernøsten” og alle fra Han gjorde alt i hans magt for at opnå dette. Selvfølgelig var S.Yu. Witte uden tvivl en talentfuld statsmand, der gjorde meget, især for udviklingen af tung industri og jernbanenettet i Rusland. Men det er almindeligt, at enhver person begår fejl, og jo højere posten en statsmand har, desto mere alvorlig bliver betalingen for hans fejl for hele landet. Desværre, i hans erindringer S.Yu. Witte er ikke altid selvkritisk. Derudover kommer S.Yu Witte nogle gange i konflikt med virkelige fakta i sine "Memoirs", som utvivlsomt indeholder enormt faktuelt materiale og er en værdifuld historisk kilde. For eksempel placerer han ansvaret for sammenbruddet af forhandlingerne med Japan (de fortsatte indtil midten af januar 1904) kun på russisk side.
Faktisk blev der som svar på det japanske ultimatum af 31. december 1903 indkaldt til et særligt møde den 15. januar 1904, ledet af storhertug Alexei Alexandrovich, hvor det blev besluttet at tilfredsstille alle japanske krav. Den 20. januar blev svarets tekst godkendt af zaren. Men japanerne krævede ikke længere nogen indrømmelser: allerede i slutningen af 1903 kom de herskende japanske kredse til den konklusion, at krig med Rusland var nødvendig. Den 24. januar afbrød japanerne forhandlinger og diplomatiske forbindelser. Telegram med et svar på det japanske ultimatum til den russiske ambassadør i Tokyo P.P. Rosen blev tilbageholdt af japanerne og udleveret først den 25. januar, dvs. efter afbrydelsen af diplomatiske forbindelser. S.Yu.s synspunkt Witte falder faktisk sammen med den officielle japanske historieskrivnings mening: japanerne lægger al skylden på russerne: "Efter at have mistet håbet om en fredsaftale, blev Japan tvunget til at stoppe diplomatiske forbindelser."
Med hensyn til skibsbygningsprogrammet fra 1898 skal det stadig bemærkes, at dets gennemførelse, ud over manglen på økonomiske bevillinger, stod over for mange andre problemer og først og fremmest den hjemlige skibsbygningsindustris tilbageståenhed: kapaciteten på de eksisterende skibsværfter var utilstrækkeligt, det tekniske udstyr i skibsbygningsindustriens virksomheder var svagt, der var ikke nok kvalificeret personale, produktionskulturen var svag. Derudover forsinkede Havteknisk Udvalg konstant overvejelserne om skibsdesign, og der blev foretaget ændringer i designet af skibe, der allerede var på lagrene, hvilket påvirkede byggetiden.
Så fejlen i afdragsprogrammet for skibsbygningsprogrammet fra 1898 var den vigtigste, men ikke den eneste i en række fejl i vores forberedelse til krigen til søs. En anden alvorlig fejl var, at i 1902 blev en hel eskadron ført fra Stillehavet til havnene i Østersøen for reparation: tre eskadronslagskibe (Sisoi den Store, Navarin, Imperator Nicholas I) og fire pansrede krydsere (admiral Nakhimov", "Dmitry Donskoy", "Vladimir Monomakh", "Admiral Kornilov"). Alle, med undtagelse af "Kornilov" og "Nicholas I", vil finde deres grav i Tsushima-strædet i 1905 ("Nicholas I" vil blive fanget, og "Kornilov" vil kun overleve, fordi han bliver i Østersøen ), og under hans ophold i Østersøen vil de ikke gennemgå alle de forventede reparationer og moderniseringer, og hvad de formåede at gøre på dem, alt dette kunne være blevet udført med succes i Vladivostok og Port Arthur.
Endnu et faktum bør også nævnes. Chile og Argentina, der forberedte sig til krig med hinanden, bestilte et antal førsteklasses krigsskibe i udlandet (Argentina - seks fremragende panserkrydsere fra Italien). Så indgik begge magter en overenskomst med hinanden, hvorefter de holdt op med at bygge deres flåder op og samtidig skulle sælge to skibe hver, som stadig var i høj grad af beredskab på udenlandske værfter. Rusland modtog et tilbud om at købe to argentinske krydsere, men marineministeriet afviste dette tilbud. Disse krydsere (de fremtidige japanske Nisshin og Kassuga), bygget til et fremragende design (med en forskydning på samme måde som den russiske krydser Bayan, de bar dobbelt så kraftigt artilleri og var perfekt pansrede), købt af Japan i slutningen af 1903 g. med succes handlede mod vores flåde. Derudover var der en reel mulighed for at købe andre fire argentinske krydsere bygget i henhold til samme projekt - Argentinas økonomiske situation på det tidspunkt var ekstremt vanskelig, og det var interesseret i at forbedre det ved at sælge skibe fra sin flåde. Efter udbruddet af fjendtligheder vil den russiske regering gøre desperate, men mislykkede forsøg på at erhverve disse skibe.
Det kan ikke siges, at den russiske flådekommando ikke forstod behovet for at styrke flåden i Fjernøsten og ikke tog nogen foranstaltninger i denne retning. Guvernøren for Nicholas II i Fjernøsten, admiral E.I. Alekseev, der indså uundgåeligheden af et militært sammenstød med Japan, krævede omgående afsendelse af forstærkninger fra skibe fra den baltiske flåde. I efteråret 1903 blev en afdeling under kommando af kontreadmiral A.A. sendt fra Middelhavet til Fjernøsten. Virenius. Denne afdeling omfattede: eskadrilleslagskibet "Oslyabya", 1. rang krydsere "Dmitry Donskoy" og "Aurora", 2. rang krydser "Almaz", 7 eskadron destroyere, 4 nummererede destroyere og 3 transporter. Men på grund af utilstrækkelig organisation og støtte samt hyppige sammenbrud af destroyere, bevægede afdelingen sig ekstremt langsomt. Begivenheder i Fjernøsten udviklede sig meget hurtigt, og behovet for tilstedeværelsen af en flådeafdeling i Stillehavet blev mere og mere indlysende hver dag. I mellemtiden har admiral A.A. Virenius havde tydeligvis ikke travlt. Da afdelingen endelig henvendte sig til Djibouti, modtog han som svar på sin anmodning via trådløs telegraf nyheden om, at det allerede var tredje dag siden krigen med Japan begyndte.
Den 2. februar fulgte den "højeste orden" for at vende tilbage til Rusland. Et forsøg på at forstærke Stillehavseskadronen med færdige skibe med en samlet deplacement på 30.000 tons allerede før krigens start endte i fuldstændig fiasko. Det skal bemærkes, at på samme tid sejlede to pansrede krydsere Nissin og Kassuga, købt af japanerne i Italien, fra Middelhavet til Fjernøsten. På trods af udbruddet af fjendtligheder i Stillehavet nåede de sikkert Japan og sluttede sig i april 1904 til den aktive japanske flåde. At sende Virenius' afdeling tilbage til Østersøen bør betragtes som en fejltagelse. Hvis denne løsrivelse havde fortsat sin bevægelse, ville den højst sandsynligt også have nået sit bestemmelsessted.
Sammen med den numeriske sammensætning af de russiske og japanske flåder i Stillehavet var de taktiske og tekniske egenskaber ved skibe fra de russiske og japanske flåder af alle klasser vigtige for efterfølgende militære operationer, da destroyernes handlinger var en af komponenterne i hele flådens handlinger. Pointen er ikke kun og måske ikke så meget i japanernes numeriske overlegenhed i pansrede skibe, men i deres kvalitet. De japanske eskadronslagskibe var den samme type skibe af den seneste konstruktion, mens de russiske eskadronslagskibe, bygget efter forskellige skibsbygningsprogrammer med et tidsinterval på op til syv år, tilhørte fire forskellige skibstyper, der havde forskellige taktiske og tekniske egenskaber.
De fleste af de russiske skibe var underlegne i deres taktiske og tekniske egenskaber i forhold til japanerne. Tre russiske slagskibe - Petropavlovsk, Sevastopol og Poltava - var allerede forældede skibe. Ved begyndelsen af fjendtlighederne kunne skibe af Poltava-typen ikke længere konkurrere på lige fod med de nyeste japanske slagskibe af Mikasa-typen. Janes berømte opslagsbog for 1904 korrelerede deres kampstyrke som 0,8 til 1,0 til fordel for sidstnævnte. Derudover var Sevastopol-køretøjerne, fremstillet af den fransk-russiske fabrik i St. Petersborg, kendetegnet ved lav kvalitet i fremstilling og montering. Selv under officielle test i 1900 var Sevastopol ikke i stand til at nå kontrakthastigheden (16 knob), og ved begyndelsen af fjendtlighederne var det svært at nå 14. Det upålidelige kraftværk var den største ulempe ved dette skib, som for alvor reducerede dets kamp. effektivitet.
De to eskadronslagskibe Peresvet og Pobeda var væsentligt svagere end noget slagskib, da de havde 254 mm hovedkaliber artilleri og utilstrækkelig rustning. Slagskibene "Peresvet" og "Pobeda", samme type som "Oslyabya", var mere velegnede til typen af stærke pansrede krydsere, men for krydsere var deres hastighed lav. Og kun de to nyeste slagskibe "Tsesarevich" og "Retvizan", begge bygget i udlandet, var ikke ringere i deres taktiske og tekniske data end de bedste japanske slagskibe. Mangfoldigheden af russiske skibe gjorde det vanskeligt at bruge dem, især til at kontrollere dem i kamp, hvilket reducerede eskadronens kampkraft. De russiske slagskibe, der var en del af First Pacific Squadron, blev bygget efter tre (!) skibsbygningsprogrammer.
Situationen var endnu værre med pansrede krydsere. Der var kun 4 af dem mod 8 for japanerne, og derudover var de russiske krydsere japanerne underlegne i en række vigtige elementer. Bayans artilleri var to gange ringere end nogen af de pansrede krydsere i den japanske flåde. Ved bestilling af Bayan i Frankrig fra Forges and Chantiers-kompagniet i henhold til design af den fremtrædende franske skibsbygger M. Lagan, inkluderede Marine Technical Committee fælles operationer med eskadronslagskibe i opgaven med denne krydser. Men svag artilleribevæbning tillod ikke, at Bayan blev brugt i eskadrillekamp lige så effektivt, som japanerne brugte deres pansrede krydsere. Samtidig vil Bayan under militære operationer vise højere effektivitet end russiske panserkrydsere (selvom omkostningerne var højere end for de bedste panserkrydsere Askold (de samlede omkostninger med våben og ammunition er 5 millioner rubler i guld) og "Bogatyr ” (5,5 millioner rubler) - “Bayan” (uden våben koster næsten 6,3 millioner rubler).
"Gromoboy", "Russia" og "Rurik" blev skabt primært til krydstogtoperationer med det formål at forstyrre den maritime handel, men var ikke egnet til eskadrillekamp. De var underlegne i forhold til de japanske panserkrydsere i panser (herunder artilleribeskyttelse), fart og bredsidestyrke: deres 203 mm kanoner var placeret i sideophæng, så kun to ud af fire kanoner kunne skyde på den ene side. Japanske krydsere havde 203 mm kanoner placeret i tårne, og alle fire kanoner kunne skyde på alle sider. Kun på krydseren Gromoboy forsøgte man i et vist omfang at tage hensyn til kravene til eskadrillekamp, og til dette formål blev to bue 8-tommer kanoner og tolv 6-tommer kanoner placeret i pansrede kasematter. I et tungt slag den 1. august 1904 tillod dette krydseren selvsikkert at modstå ilden fra japanske tårnkrydsere.
Som den russisk-japanske krig viste, klarede russiske krydsere sig godt i rekognoscering og i operationer på fjendens havkommunikation, men viste sig at være ineffektive i eskadronkamp, og det var denne type flådekamp, der viste sig at være fremherskende i den russiske kamp. japansk krig. Ved krigens begyndelse var Rurik allerede et forældet skib; dets hastighed, på grund af udtjente køretøjer, var kun omkring 17 knob mod 21 knob for de japanske panserkrydsere. Desuden kunne "Rurik" udvikle selv en sådan hastighed i en kort periode, men i lang tid kunne den opretholde en hastighed på ikke mere end 15 knob.
Mod 7 russiske panserkrydsere havde japanerne 14 og 1 mere lille panserkrydser "Chiyoda" i begyndelsen af fjendtlighederne. Sandt nok, ud af 14 pansrede krydsere var 7 allerede forældede. Alle russiske krydsere af denne type var nybyggeri, tre af dem - "Varyag", "Askold" og "Bogatyr" - var de stærkeste skibe af denne type, som ikke havde nogen lige i den japanske flåde. Men kort efter udbruddet af fjendtlighederne blev den japanske flåde genopfyldt med en ny pansret let krydser, Tsushima, og i september 1904 kom en anden, Otowa, i tjeneste. Hertil kommer, at af de russiske krydsere gik "Varyag" tabt på krigens første dag (27. januar 1904), "Boyarin" blev sprængt i luften den 29. januar og døde på et minefelt anlagt af den russiske minelægger "Jenisei", og "Bogatyr" den 2. maj 1904 I tågen løb han ind i klipperne ved Cape Bruce, fik store skader og deltog ikke i yderligere fjendtligheder.
Derudover skal det bemærkes, at de russiske krydsere "Diana" og "Pallada", skabt som "handelskæmpere", havde våben, der var for svage til deres forskydning (otte 6-tommer kanoner, ikke medregnet småkaliber) og lav hastighed for skibe af deres klasse - de kunne ikke udvikle designet 20 knob selv under accepttests (med besvær opnåede de lidt over 19).
Ud over alt ovenstående skal det bemærkes, at der er endnu en væsentlig ulempe, der påvirkede russiske skibes kampberedskab, nemlig ufuldkommenheden af russiske granater. De mest alvorlige konsekvenser i denne henseende var den flådetekniske komités beslutning om at vedtage nye letvægtsprojektiler til brug i 1892, hvilket skulle øge deres oprindelige flyvehastighed med op til 20 %, og som følge heraf øge gennemtrængningsevnen betydeligt og fladhed af banen. Sidstnævnte forbedrede skydningsnøjagtigheden markant, som blev betragtet som den vigtigste ejendom i den russiske flåde. Men disse konklusioner var kun gyldige for kampafstande op til 20 kb., som blev betragtet som begrænsende i de russiske regler for artilleritjeneste. Hovedtendensen i pansrede flåders taktik var den hurtige stigning i kampafstande, som nåede 55-70 førerhuse i slaget ved Tsushima. Denne omstændighed, sammen med brugen af ladninger med røgfrit pulver, som næsten tredoblede rækkevidden af projektiler uanset deres masse, reducerede fordelen ved lette projektiler til nul. På lange afstande havde de lav gennemtrængningskraft og stor spredning, hvilket kraftigt reducerede skydningsnøjagtigheden. Derudover havde russiske granater en lav højeksplosiv effekt på grund af det utilstrækkelige indhold af pyroxylinsprængstof og dets svagere virkning sammenlignet med japansk shimosa (melinit). Den russiske 12-tommer skal vejede 331,7 kg mod 385,5 for japanerne. Sprængladningen i det russiske 12-tommer projektil var: panserbrydende - 4,3 kg, højeksplosiv - 6,0 kg. I et japansk 12-tommer projektil: panserbrydende - 19,3 kg eksplosiv, højeksplosiv - 36,6 kg. Krigen demonstrerede fuldt ud fordelene ved japanske granater.
Med hensyn til panser- og krydstogtflåden var den russiske flåde i Fjernøsten i begyndelsen af krigen således underlegen japanerne ikke kun i antal, men også i de vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved skibene. Et vigtigt aspekt, når man analyserer tilstanden for de russiske og japanske flåder på tærsklen til krigen, er betingelserne for deres base. Ved krigens begyndelse var den russiske flådes styrker stort set spredt. Den russiske eskadrons skibe var adskilt mellem to baser med en afstand på 1060 miles mellem dem.
Spredningen af den russiske flåde blev gennemført efter en plan vedtaget den 19. marts 1901. Ifølge den var den russiske flådes hovedopgave at erobre overherredømmet til søs i Pecheli-bugten samt i den gule og Sydkinesiske Hav for at forhindre landgang af fjendtlige tropper i Chemulpo eller ved mundingen af Yalu-floden. Planen sagde: "For at fuldføre denne opgave var det nødvendigt at gruppere vores flådestyrker i passende taktiske enheder, hvoraf: 1) hovedstyrkerne, med Port Arthur som base, kunne blokere fjendens flådes vej ind i Gule Hav. 2) vores sekundære styrker ville aflede en del af fjendens flåde fra Pecheliysk og Koreanske bassiner, hvilket blev opnået ved at danne en uafhængig krydstogtafdeling baseret i Vladivostok, hvorfra krydserne skulle operere bag fjendens linjer, true hans kommunikationer og forfølge transporter og kommercielle skibe, samt udføre razziaer og angreb på dårligt befæstede punkter på den japanske kyst.” Efterfølgende blev denne plan gentagne gange diskuteret på møder i den russiske flådekommando og blev efterladt uændret.
Denne plan blev kritiseret efter krigen, da man mente, at opdelingen af den russiske flådes styrker ikke var begrundet i situationen. Ikke desto mindre er denne kritik uretfærdig: Mens "Rurik", "Rusland" og "Gromoboy" i Vladivostok afledte meget større japanske styrker fra Port Arthur (4 pansrede krydsere af viceadmiral Kamimura og en række mindre skibe). Det var meget mere bekvemt for denne krydser at forlade Vladivostok til operationer på japansk kommunikation - men de blev oprindeligt skabt som raiders, mens de ikke kunne yde væsentlig støtte til slagskibene i Port Arthur, da de på grund af deres designfunktioner ikke var egnede til en eskadrillekamp. Ifølge denne plan, godkendt af E.I. Alekseev, var flådens hovedstyrker i Stillehavet baseret i Port Arthur, 3 pansrede skibe og 1 let krydser samt 10 nummererede destroyere i Vladivostok. Derudover var 1 let krydser og 3 kanonbåde stationeret i havnene i Kina og Korea.
Den russiske flådes basesystem i Stillehavet havde betydelige mangler, og flådebasernes tilstand var utilfredsstillende. Den russiske stillehavsflåde havde kun to flådebaser - Port Arthur og Vladivostok. Som allerede nævnt var afstanden mellem disse baser ret stor, og i tilfælde af krig blev kommunikationen mellem dem meget vanskelig. Rederierne, der forbinder begge baser, passerede gennem et område, der var kontrolleret af hele den japanske flåde, så kommunikationen mellem baserne var upålidelig. Landkommunikationen mellem Port Arthur og Vladivostok var også vanskelig, og under krigen blev den fuldstændig afbrudt.
Port Arthur og Vladivostok var ikke forberedt på krigsudbruddet; deres reelle kapacitet var begrænset. Oprettelsen af landforsvarslinjer og kystbatterier blev ikke afsluttet. De defensive strukturer i Port Arthur var planlagt til først at være færdige i 1909; deres konstruktion blev anslået til 15 millioner rubler. I 1904 blev kun 4,6 millioner rubler frigivet fra dette beløb. Planen for opførelsen af defensive strukturer i Port Arthur, udviklet af den fremragende russiske militæringeniør Velichko, var kun 30% færdig i 1904. Basernes udstyr understøttede ikke indsættelsen af alle typer kampaktiviteter, Vladivostoks og Port Arthurs reparationskapacitet var meget begrænset, og der var ikke nok reservedele til at reparere skibsmekanismer. Derudover blev konstruktionen af en dok, der kunne rumme slagskibe, i Port Arthur ikke afsluttet. Fraværet af en dok til slagskibe i Port Arthur fik efterfølgende de mest alvorlige konsekvenser for forløbet af militære operationer.
Det skal bemærkes, at vicekonge E.I. Tilbage i 1900 fremlagde Alekseev en arbejdsplan for at udvide Arthur-havnen, men lån hertil blev tildelt i helt utilstrækkelige beløb. Som den berømte militærhistoriker A.A. med rette bemærkede. Svechin: ”Generelt set var Vladivostok og Arthur, og især sidstnævnte, så svage som reparationsbase for flåden, at de selv i fredstid havde svært ved at beskadige en eskadron - og en eskadron af mindre sammensætning end den, der efterfølgende kæmpede. Vores bases forsyninger var også utilstrækkelige. Især manglen på granater var særlig alvorlig, hvoraf flåden ikke havde to komplette sæt." E.I. Alekseev, der så faren ved situationen og uden at vente på de passende tildelinger, lykkedes lige før krigen på egen risiko at lave nogle nødvendige forsyninger, hovedsageligt kul. Port Arthur havde en anden stor ulempe: den eneste indgang til basen var lavvandet, og store skibe kunne kun komme ind og forlade basen under højvande.
Manglen på et indsat og ordentligt forberedt forberedende basesystem havde en ekstrem negativ indvirkning på den russiske flådes handlinger. Som chefen for krydseren "Oleg", kaptajn 1. rang L.F. Dobrotvorsky, efterfølgende skrev: "Uden veludstyrede private baser kan en moderne flåde ikke fungere, for uden dem er det umuligt at bevare skibe og mekanismer."
Det skal bemærkes, at på et tidspunkt, hvor der var en konstant mangel på midler til opførelse af befæstninger og udstyr til havnen i Port Arthur, afsatte S.Yu Witte betydelige midler til opførelsen af en kommerciel havn i byen Dalny , 20 miles fra Port Arthur. I 1904 havde Dalny absorberet over 20 millioner rubler. Japanerne undlod efterfølgende ikke at drage fordel af Dalnys faciliteter, hvilket gjorde det til en base for deres flåde under krigen. I 1906 A.N. Kuropatkin, under krigen 1904-1905. chefen for de russiske landstyrker i Fjernøsten skrev trist: "Vi brugte mange millioner rubler på at udstyre molerne og Dalny-dokken, men Port Arthur blev efterladt uden en kaj."
Den japanske flåde havde et omfattende basesystem med veludstyrede baser som Kure, Sasebo, Maizuru og andre. Ved krigens begyndelse forberedte japanerne sig på at bruge Takeshiki på øen Tsushima og de koreanske havne Chemulpo og Mozampo som fremskudte baser. Japanske baser dominerede på grund af deres fordelagtige geografiske placering ruterne, der førte til den russiske kyst. Den korte afstand mellem japanske flådebaser og koreanske havne (fra 60 til 300 miles) gjorde det muligt for den japanske flåde at koncentrere sine hovedstyrker i nogen af dem på kortest mulig tid uden megen anstrengelse, og det lettede også koncentrationen af japanske tropper på fastlandet .
Ved begyndelsen af fjendtlighederne var den japanske flåde således den russiske flåde i Stillehavet overlegen i kvantitativ og kvalitativ henseende og havde også et væsentligt bedre basesystem.
Den russisk-japanske krig er et af de mørkeste kapitler i den russiske flåde. Det er sandsynligvis derfor, det stadig tiltrækker opmærksomhed fra militærhistorikere og simpelthen folk, der er interesseret i Ruslands militærhistorie. Ja, det omfattede ikke kun sejre, men også det næsten fuldstændige nederlag for de russiske stillehavs- og baltiske flåder af den japanske kejserlige flåde, en klar bekræftelse af dette. Dette emne er interessant, fordi den russiske kejserflåde aldrig før har været så moderne, enorm, stærk og magtfuld. På skrift. Efter begivenhederne i den krig genoplivede den russiske flåde en sådan havkraft kun én gang - i 70-80'erne af det 20. århundrede. Så hvorfor skete dette? Hvorfor lykkedes det den meget beskedne japanske flåde fuldstændigt at besejre sin overlegne russiske flåde uden betydelige tab? Selvom det "på papiret" burde have vist sig præcis det modsatte? Disse spørgsmål vil blive diskuteret i denne artikel. Læseren venter på en masse bare tal og fakta. Uden nogen eventyr om "forældede og svage slagskibe", "kort skydeafstand", "stort panserområde af japanske skibe" og andre, andre, andre smukke eventyr. At de angiveligt ikke tillod sådanne "genier af flådetanke" som Z.P. Rozhestvensky og V.K. Vitgeft at besejre den japanske flåde under kommando af admiral Togo. Hvem var skyld i dette - teknologien eller de mennesker, der var betroet denne teknologi? Militæret giver altid først og fremmest skylden for, hvad de anser for uegnet militært udstyr, for deres fejl. De mennesker, der skabte denne teknologi, peger tværtimod på militærets uprofessionalitet og uegnethed. Sådan har det altid været, og sådan vil det blive ved med at være. Lad os analysere alt dette med lidenskabsløs matematisk præcision.
Flådesammensætninger
Inden jeg går videre til en liste over det militære udstyr, der var til rådighed for de russiske og japanske admiraler, anser jeg det for nødvendigt at forklare læseren det generelle kvalitetsniveau for flåderne og klasserne af krigsskibe i den periode. I den æra, hvor artilleri var krigens gud, kunne alle typer flådevåbensystemer tælles på én hånd:
- Klassiske artilleripistoler forskellige kalibre og formål. På det tidspunkt havde de allerede nået et fuldt modent udviklingsniveau og var i deres design ikke meget anderledes end moderne artillerisystemer, selvom de var mindre magtfulde.
- Torpedoer. På det tidspunkt var denne type våben lige begyndt at udvikle sig. Torpedoer fra den periode var meget ringere end moderne med hensyn til affyringsrækkevidde og dødelighed.
- Miner. På det tidspunkt var denne type hav allerede et fuldt udviklet og effektivt middel til at bekæmpe fjendtlige skibe.
- Luftfart. Det var i sin vorden på det tidspunkt. Egentlig kan det kaldes luftfart med stor strækning, fordi... det var blot balloner, der kun blev brugt til rekognoscering og artilleriildjustering over lange afstande.
I overensstemmelse hermed blev klasserne af krigsskibe fordelt:
1. Flådens vigtigste slagkraft af den periode var slagskibe. Under deres udvikling havde slagskibe mange forskellige underklasser: batterislagskib, barbette slagskib, turret slagskib, I-klasse slagskib, II-klasse slagskib, kystforsvars slagskib, eskadrille slagskib (aka pre-dreadnought), dreadnought, super-dreadnought og til sidst, slagskib. Alle var de de mest bevæbnede og beskyttede skibe i deres tid. I den beskrevne periode var eskadrilleslagskibe, II-klasse slagskibe og kystforsvarsslagskibe i tjeneste. Disse skibe havde en forskydning fra 4.000 tons til 16.000 tons, bar tunge rustninger og kraftfulde universelle artilleri- og minetorpedovåben. Samtidig kunne de nå en fart på 14-18 knob. Jo mere moderne skibe af denne klasse var i flåden, jo mere formidabel var flåden.
2. Også til flådens vigtigste slagkraft kan tilskrives pansrede krydsere. Skibe med en deplacement på omkring 8000-10000 tons har også god beskyttelse, omend ikke så kraftig som slagskibes. Artilleribevæbningen var også svagere, men sådanne skibe kunne nå en hastighed på 18-22 knob. Tilstedeværelsen af pansrede krydsere i eskadrillen udvidede dens operationelle kapaciteter. Det var slagskibene og panserkrydserne, der havde hovedopgaven med at bekæmpe fjendtlige krigsskibe og støtte tropper med ild i kystoperationer.
3. Hjælpeopgaver med rekognoscering, patruljering, aflytning, kamp mod små fjendtlige skibe og dens transport- og landgangsflåde faldt på pansrede krydsere af 1. og 2. række. Disse er skibe med en deplacement på 4000-6000 tons, havde let panser og artilleri bevæbning fra mellem- og lille kaliber kanoner. Men de kunne nå en fart på 20-25 knob og havde en lang rækkevidde. Et eksempel - den berømte 1. rang krydser Aurora giver en god idé om denne type krigsskib.
4. Til natlige torpedoangreb, den endelige afslutning af beskadigede fjendtlige skibe og den mulige udførelse af nogle af funktionerne i panserkrydsere havde flåderne ødelæggere, Yderligere ødelæggere, grundlæggende ødelæggere(ødelæggere), yderligere torpedobåde Og ubåde. Destroyers er små skibe, der ikke bærer en eneste skygge af rustning. De var bevæbnet med et eller to torpedorør og flere små kanoner. De nåede hastigheder på 25-30 knob og kunne operere sammen med eskadriller i den nære havzone. Torpedobåde og ubåde fra den periode var på grund af deres ufuldkommenheder våben i den nære kystzone.
1. rang krydseren "Aurora" tog en direkte del i den russisk-japanske krig 1904-1905. Det 123 meter lange skib er stadig i pæn teknisk stand, selvom det ikke længere er undervejs.
5. Også i datidens flåder kunne der være ballonholdere, minelæggere Og transportskibe. Ballonskibe, forgængerne for hangarskibe, var designet til at være vært for rekognosceringsballoner og var udstyret med hangarer til opbevaring af dem. Minelæggere blev brugt til at lægge miner. Disse skibes artilleribevæbning bestod af flere små kanoner. Transportskibe blev brugt til at transportere tropper, våben eller andet gods. De kunne have flere små våben eller slet ingen våben. Deres størrelser kan variere meget.
Efter en kort udflugt til karakteristika for krigsskibe under den russisk-japanske krig, vil vi gå videre til at sammenligne styrkerne fra begge sider.
Russisk kejserflåde (RIF). På trods af al vaklen og bureaukratiet var han ved begyndelsen af krigen med Japan en formidabel kraft. Da der ikke er nogen måde at liste hele kamppersonellet med alle hjælpeskibe og støttefartøjer i formatet af denne artikel, vil vi kun dvæle i detaljer ved flådens vigtigste slagkraft:
tabel 1
Alexander-II | ||
Nikolaj-jeg | Squadron slagskib. Gammel. Østersøflåden. |
|
Navarin | Squadron slagskib. Gammel. Østersøflåden. |
|
Sisoy den Store | ||
Sevastopol | ||
Poltava | Squadron slagskib. Ny. Stillehavsflåden. |
|
Petropavlovsk | Squadron slagskib. Ny. Stillehavsflåden. |
|
Admiral Ushakov | ||
Admiral Sevyanin | Kystforsvarsslagskib. Ny. Østersøflåden. |
|
Admiral Apraksin | Kystforsvarsslagskib. Ny. Østersøflåden. |
|
tabel 1Oslyabya | Squadron slagskib. Ny. Østersøflåden. |
|
Peresvet | Squadron slagskib. Ny. Stillehavsflåden. |
|
Sejr | Squadron slagskib. Ny. Stillehavsflåden. |
|
Retvizan | ||
Tsesarevich | Squadron slagskib. Nyeste. Stillehavsflåden. |
|
Prins Suvorov | ||
Alexander-III | Squadron slagskib. Nyeste. Østersøflåden. |
|
Borodino | Squadron slagskib. Nyeste. Østersøflåden. |
|
Ørn | Squadron slagskib. Nyeste. Østersøflåden. |
|
Rus | Ballonholder. Nyeste. Østersøflåden. |
|
Catherine-II | ||
Sinop | Squadron slagskib. Gammel. Sortehavsflåden. |
|
Chesma | Squadron slagskib. Gammel. Sortehavsflåden. |
|
St. George den Sejrrige | Squadron slagskib. Gammel. Sortehavsflåden. |
|
Tolv Apostle | II-klasse slagskib. Gammel. Sortehavsflåden. |
|
Tre hellige | Squadron slagskib. Ny. Sortehavsflåden. |
|
Rostislav | II-klasse slagskib. Ny. Sortehavsflåden. |
|
Prins Potemkin-Tavrichesky | ||
Panteleimon | Squadron slagskib. Nyeste. Sortehavsflåden. |
|
Admiral Nakhimov | Pansret krydser. Gammel. Østersøflåden. |
|
Rurik | Pansret krydser. Gammel. Stillehavsflåden. |
|
Minde om Azov | Pansret krydser. Gammel. Sortehavsflåden. |
|
Rusland | ||
lyn | Pansret krydser. Ny. Stillehavsflåden. |
|
Harmonika | Pansret krydser. Ny. Stillehavsflåden. |
|
Pallas | Pansret krydser. Ny. Stillehavsflåden. |
|
Admiral Makarov | Pansret krydser. Ny. Sortehavsflåden. |
|
Peter den Store | Artilleri træningsskib. Gammelt 1. klasses slagskib. Østersøflåden. |
Den russiske flådes hovedslagkraft lå netop i disse 38 skibe. I alt havde de 88 kanoner af 305 mm kaliber, 26 kanoner af 254 mm kaliber, 8 – 229 mm og 28 kanoner af 203 mm kaliber. Kanoner med mindre kaliber tilhørte allerede dengang middelkaliber artilleri, selvom de bevarede en vigtig kampbetydning på det stadium af udviklingen af videnskab og teknologi. Ud over disse skibe omfattede flåden et stort antal magtfulde krydsere af 1. og 2. række, både nye og gamle, mange destroyere, minelæggere, kanonbåde, transporter, fire multi-purpose ubåde "Dolphin", "Forel", " Stur" og "Som" og andre skibe. Efterfølgende blev ubåde (ubåde) en af flådens hovedklasser af krigsskibe.
Eskadrilleslagskibet "Tsesarevich" er et af sin tids mest magtfulde slagskibe. Dens kraft kan mærkes bogstaveligt i dens udseende - selv i dag ser den ret moderne ud. Skibet blev bygget ved hjælp af den nyeste teknologi og havde alle funktionerne fra et moderne slagskib fra 2. Verdenskrig: en høj side af en optimal, sødygtig form, udviklede tårnlignende overbygninger til placering af observationsposter og elementer af kontrolsystemet ved størst mulig højde. Moderne artilleri i dobbelttårns kanonbeslag var højt placeret, var fuldt mekaniseret og havde store sigtevinkler. Den meget komplekse, differentierede panser med flere rækker var meget kraftfuld. Skibet kunne se langt i horisonten og kunne operere effektivt og udføre målrettet ild i al slags vejr. Deplacement af denne flydende tank: 13105 tons. Fjenden ventede på 68 kanoner af forskellige kaliber, 4 torpedorør, 20 miner og 4 7,62 mm Maxim maskingeværer. Alle de våben, der dengang var i den russiske flåde, blev installeret på den. Kontrolsystemet på dette skib var også førsteklasses.
Det samlede antal krigsskibe af alle klasser og aldre i tjeneste med den russiske flåde ved starten af krigen med Japan er svært at estimere, men ifølge grove skøn var det omkring ~300 skibe af forskellige klasser. For at ødelægge en så stor panserstyrke ville det selv i dag kræve involvering af meget seriøse flådemissilbærende og luftfartsstyrker. Ethvert af disse slagskibe er ikke et Sheffield af pap-plast, og det vil ikke brænde og synke efter at være blevet ramt af et enkelt Exocet antiskibsmissil. Det ville heller ikke være en stærk overdrivelse at sige, at den flåde var stærkere end f.eks. USSR's patriotiske flåde på tærsklen til den store patriotiske krig10. For et overvejende landbrugsland som det tsaristiske Rusland var det en sand præstation at skabe en så stor oceangående flåde. Flagskibet for den russiske stillehavsflåde var det nyeste eskadrilleslagskib "Tsesarevich". Angrebets kerne i den baltiske flåde var fire slagskibe af Borodino-klassen. Allerede under krigen blev flåden genopfyldt med det femte slagskib af denne type, Slava.
"Eagle" er et af skibene i "Borodino"-serien. Det var en forbedret model af "Tsarevich". Omridserne af dets skrog minder en del om skrogene på nutidens URO-fregatter bygget ved hjælp af Stealth-teknologi. Den adskilte sig fra prototypen i et nyt skrog på 121 meter, forbedret rustning, et forbedret design af en række komponenter og samlinger og en let modificeret sammensætning af hjælpevåben. Slagvolumen: 13516 tons. Ligesom prototypen blev den på byggetidspunktet betragtet som et af de mest kraftfulde og avancerede krigsskibe i sin tid.
Den kejserlige japanske flåde(IJN). Efter nederlaget for den kinesiske flåde i slaget ved Yalu, begyndte den japanske flåde hurtigt at øge sin kampkapacitet. Da Japan byggede sin flåde, var afhængig af britisk bistand. Den japanske økonomis ressourcer var nok til at skabe en gruppe på seks eskadronslagskibe med lignende egenskaber og seks pansrede krydsere. Derudover havde de yderligere to gamle I-klasse slagskibe: "Chin-Yen" og "Fuso", hvoraf "Chin-Yen" blev erobret fra kineserne. Da antallet af angrebskrigsskibe var lille, blev nogle af kanonerne med stor kaliber placeret på lette panserkrydsere som Matsushima og Takasago, som var dårligt egnet til dette formål. Listen over krigsskibe fra den japanske flåde, der havde mere eller mindre store kalibre om bord, er som følger:
tabel 2
Mikasa | Squadron slagskib. Nyeste. japansk flåde. |
|
Shikishima | ||
Asahi | Squadron slagskib. Ny. japansk flåde. |
|
Hatsuse | Squadron slagskib. Ny. japansk flåde. |
|
Fuji | Squadron slagskib. Ny. japansk flåde. |
|
Yashima | Squadron slagskib. Ny. japansk flåde. |
|
Chin-Yen | 1. klasses slagskib. Gammel. japansk flåde. |
|
Fuso | Kasemat slagskib. Gammel. japansk flåde. |
|
Asama | ||
Tokiwa | Pansret krydser. Ny. japansk flåde. |
|
Azuma | Pansret krydser. Ny. japansk flåde. |
|
Yakumo | Pansret krydser. Ny. japansk flåde. |
|
Izumo | Pansret krydser. Ny. japansk flåde. |
|
Iwate | Pansret krydser. Ny. japansk flåde. |
|
Matsushima | ||
Itsukushima | Krydser af 1. rang. Gammel. japansk flåde. |
|
Hashidate | Krydser af 1. rang. Gammel. japansk flåde. |
|
Takasago | ||
Chitose | Krydser af 1. rang. Ny. japansk flåde. |
|
Kasagi | Krydser af 1. rang. Ny. japansk flåde. |
Således kunne den japanske flåde sammen med slagskibe og lette krydsere, der var absolut uegnede til konfrontation, modsætte sig den russiske flådes magt: 3 kanoner af 320 mm kaliber, 28 af 305 mm kaliber, 4 – 240 mm kanoner og 30 – 203 mm kanoner. En simpel matematisk beregning viser, at med hensyn til tunge våben var potentialet for den japanske flåde mindst tre gange ringere end den russiske. Af de 20 skibe kunne ikke mere end 12, det vil sige 60 %, anses for moderne og virkelig egnede til et generelt slag. De andres egenskaber efterlod dem ikke nogen anstændig chance for at overleve under beskydning, selv fra de gamle russiske eskadrille slagskibe. Af de 38 russiske angrebsskibe kunne 35, det vil sige 92 %, anses for i en eller anden grad at være egnede til et generelt slag. Flagskibet for den kejserlige japanske flåde var slagskibet Mikasa.
Squadron slagskib "Mikasa". Dens design var traditionelt for skibe af denne klasse fra den periode. Strukturelt gentog den de britiske modeller: lav side, lave overbygninger, for det meste citadelpanser, tårnkanonbeslag af kun hovedkaliber. Relativt lavkraftige mellemkaliber kanoner var placeret i kasematinstallationer ombord lavt over vandet. Skibet var mere optimeret til kamp på fladt vand snarere end til bevægelse. Samtidig gjorde den store størrelse af dens krop alle dens egenskaber meget anstændige. Dens slagvolumen er 15352 tons. Den nærmeste analog til dette skib i den russiske flåde er eskadrilleslagskibet Retvizan.
Hele den japanske flåde bestod af omkring 100 krigsskibe af forskellige klasser, men i modsætning til den russiske flåde var alle disse 100 skibe koncentreret som en knytnæve i ét operationsrum. Af den russiske flådes ~300 krigsskibe deltog omkring 100 direkte i krigen med Japan, det vil sige omkring 30%. Allerede under krigen blev den japanske flåde fyldt op med to italienskbyggede panserkrydsere: Nissin og Kassuga.
Resultater: Uden på dette stadium at gå dybt ind i alle nuancerne omkring bemanding af skibe, deres vedligeholdelse og reparation, kamptræning af mandskab, valg af befalingsmænd og vurdering af deres faglige egnethed, men blot lakonisk at bemærke, at "på et tidspunkt gik noget galt" , kan vi sige, at al denne gigantiske panserkraft i den russiske flåde gik tabt på den mest middelmådige måde. Desuden uden nogen alvorlig skade på fjenden. Data om tabene for den japanske flåde er vist i tabel 3. De fremkalder kun et bittert smil.
Tabel 3
Tab af den japanske flåde i den russisk-japanske krig 1904-1905. Slagskibe (ESB) Lette krydserejeg-rang (KRL) Lette krydsereII-rang (KRL) Kanonbåde (KL) Destroyers (DES) Troppetransporter (TR) Torpedobåde (TK) |
Total 24 kamp- og hjælpeskibe. Af disse blev 13 skibe sænket af miner (54 %), 6 skibe med artilleri (25 %), 0 skibe med torpedoer (0 %) og 1 skib ved kombineret aktion af artilleri og torpedoer (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.
Tabel 4
Tab af den russiske flåde i den russisk-japanske krig 1904-1905. Slagskibe (ESB)
Kystforsvarsslagskibe (BRBO)
Pansrede krydsere (ARC)
Pansrede krydserejeg-th rang (KRL)
KrydsereII-rang (KRL)
Kanonbåde (KL)
Minelag (MZ)
Destroyers (DES)
Troppetransporter (VT) og hjælpeskibe.
Torpedobåde (TK)
|
De samlede tab af den russiske kejserlige flåde oversteg tabene fra den amerikanske flåde under de fire år af Stillehavskrigen 1941-1945. Trist liste over 64 tabte skibe fordelt som følger: 20 skibe (31%) blev sænket af artilleriild, japanerne formåede ikke at sænke et eneste russisk skib med torpedoer alene - 0 (0%), den kombinerede aktion af artilleri og torpedoer ødelagde 3 skibe (5% ), 6 blev dræbt af mineskibe (9%). Forladt/sænket/eksploderet af deres besætninger som følge af skader fra artilleriild/torpedoer/miner/simpelthen håbløshed og uden at vide, hvad de skal gøre: 27 skibe (42%!), 5 skibe blev erobret af fjenden (8%), tabt som følge af navigationsskade 3 skibe (5%). Det mest direkte og vigtigste ansvar for disse gigantiske tab, udover selve zarstyret, ligger hos meget specifikke personer. Disse er admiraler: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. Det var i deres hænder, at al magten og retten til at træffe alle de skæbnesvangre beslutninger, der blev truffet eller ikke blev truffet, blev koncentreret. Hvad angår admiral N.I. Nebogatov, kan han bebrejdes mangel på mod/vilje/ånd, men han kan ikke bebrejdes manglende professionalisme eller manglende kendskab til sin virksomhed. Admiral S.O. Makarov viste sig generelt at være en kompetent og aktiv leder, der kendte sin virksomhed perfekt og var sikker på sit våben. Admiral O.A. Enquist kan have været en god specialist på sit felt, men af den ene eller anden grund var han ikke i stand til at bevise sig selv. Vi vil overveje bidraget til at øge kampeffektiviteten af flåden for nogle af disse mennesker nedenfor.
Admiral Stepan Osipovich Makarov er en af de fremragende russiske admiraler. Født i 1848. Han døde i 1904 om bord på slagskibet Petropavlovsk (han var flagskibet for 1. Stillehavseskadron under reparationen af Tsesarevich). Dødsårsagen fra en enkelt mine var en dødsulykke og mangler i forsvaret af Petropavlovsk. Det blev primært reserveret som et citadel, svarende til de britiske og japanske EDB'er. Da en mine eksploderede i skibets stævn, skete der en sekventiel detonation af torpedoammunitionen, derefter de spærreminer, der var gemt i stævnen, og til sidst hele ammunitionen fra 1. hovedkaliber kanonbeslag. Den 56-årige admiral havde ringe chance for at undslippe i en sådan situation (hans sted var ikke langt fra epicentret for den sidste eksplosion). Under kommando af denne mand havde den russiske flåde alle muligheder for med succes at besejre fjenden. Et fatalt sammenfald af omstændigheder satte en stopper for dette scenarie.
Men mange moderne postsovjetiske forskere fra den krig vender meget ofte op og ned på den situation. Hans "Hellighed", "Generaladjudant" Z.P. Rozhestvensky kan simpelthen ikke være skyldig i noget. Det hele er det forældede og efter deres mening værdiløse udstyrs skyld, såvel som de analfabeter af disse "flydende galocher", der ikke ved noget om krig. For at retfærdiggøre denne holdning blev mange myter opfundet, designet til at "skifte nålen" af skylden for det skammelige nederlag mod civile specialister, fabrikker, MTC, hvem som helst, men ikke officerer. Vi vil forsøge at overveje disse myter nedenfor. Så:
Halvmyte nr. 1: Overbelastning af russiske slagskibe. På grund af dette, siger de, døde de "så hurtigt." Her er det nødvendigt at forstå forskellen. Civile specialister skaber militært udstyr og udfører løbende/middel/eftersynsreparationer, mens militære specialister betjener det, kæmper med det og udfører diverse vedligeholdelse. Det er nødvendigt at skelne mellem konstruktion og operationel overbelastning af skibe. Overbelastning af byggeriet er civilbefolkningens skyld. Operationel overbelastning er militærets skyld. Vedrørende byggeoverbelastning. På det tidspunkt var dette fænomen udbredt, og derfor kunne det endda kaldes "normalt". Faktisk var slagskibene af Borodino-klassen designet til at have en deplacement på 13.516 tons, men i virkeligheden indeholdt de 14.150 tons jern. Konstruktionsoverbelastning udgjorde 634 tons. Men niveauet af tekniske beregninger i den periode tillod os simpelthen ikke at beregne alle belastningerne helt nøjagtigt. Konstruktionsoverbelastningen af det japanske slagskib "Mikasa" var endnu større - 785 tons, og alligevel klagede ingen af det japanske militær over forringelsen af stabiliteten eller andre præstationskarakteristika for "Mikasa". Operationel overbelastning – overskridelse af skibets bæreevne. Under kampagnen for 2nd Pacific Squadron var alle slagskibe så fyldt med kul, vand, proviant og andre forsyninger, at forskydningen af Borodino-klassen slagskibe, ifølge ingeniør V.P. Kostenko, nåede 17.000 tons! Hvilke kampegenskaber er der med sådan en "vægt"! Der blev ikke truffet foranstaltninger for at rette op på situationen selv før slaget, som et resultat af, at forskydningen af angrebsskibe af Borodino-klassen før slaget ved Tsushima var uacceptabelt stor - 15.275 tons. Forslaget fra "Ørne"-officererne om at forberede skibene til kamp før det generelle slag, kombineret med deres radikale losning, blev afvist af idiotiske årsager: "Ørne-officererne elsker at spille krig for meget." Dette er militærets skyld, nemlig Z.P. Rozhestvensky.
Myte nr. 2: Lav hastighed af russiske skibe. Denne myte har en simpel forklaring. Hastighed er nødvendig for aktive handlinger. De, der ikke foretager sig aktive handlinger, har ikke brug for hurtighed. Japanerne brugte deres skibes hastighed, som kaldes "til det fulde." Russerne brugte det kun, når deres skibe af den ene eller anden grund (normalt skade) blev frataget kommandantens "formynderskab" (og det var for sent) og bare for at flygte og ikke at overhale. Derudover afhænger et skibs maksimale hastighed ikke kun af dets pasdata, men også af dets specifikke tekniske tilstand og af den kampskade, det modtog. Den japanske eskadrons maksimale eskadronhastighed var 15 knob, højst 15,5 knob og var begrænset af hastigheden på dets langsomste skib - EBRB 1 "Fuji" (af tekniske årsager kunne den ikke udvikle mere end 15,5 knob). Eskadrillehastigheden for 1. Stillehavseskadron var 14,5-15 knob. EBR "Sevastopol" producerede ikke mere end 15kt på grund af et bøjet propelblad. 2. Stillehavseskadrons eskadrillehastighed er ikke testet i praksis, men teoretisk kunne den have været omkring 15-15,5 knob pga. der var intet skib i eskadronen, der var langsommere end 15,5 kts (“Nikolai-I” - 15,5 kts, “Navarin” - 15,8 kts, “Sisoy den Store” - 15,6 kts, 2. type BRBO “Ushakov” udstedte alle 16 kts). I løbet af nattens forsøg på at bryde væk fra fjenden understøttede det gamle slagskib Nikolai-I under N.I. Nebogatovs flag, den stærkt beskadigede Orel, Sevyanin og Apraksin ballistiske missilfartøjer samt II-rang krydseren Izumrud let fart 13 -14kt. Konklusion: Eskadrillehastigheden på russiske angrebsskibe var, hvis overhovedet, lavere end den japanske, den var ikke meget. Det faktum, at Z.P. Rozhestvensky traskede med i kamp med en hastighed på 9 knob (kun 17 km/t - langsommere end en flodlystbåd), og slæbte transporter bag sig, er hans skyld, ikke hans krigsskibes lavhastighedsevner.
Myte nr. 3. Russiske skibe var ringere i rækkevidde end japanske. Der var tal om den japanske skydebane på 82 kabler og endda 100(!) kabler. Myten forklares på samme måde som hastighed. Japanerne kæmpede aktivt og brugte deres artilleri 100%. Der kunne naturligvis ikke være tale om nogen målrettet skydning på så gigantiske afstande til den tid. Men japanerne skød nogle gange på lange afstande. Indenlandske skibe skød næsten altid kun tilbage og holdt op med at skyde, så snart fjenden holdt op med at skyde. Alt sammen uden initiativ og trægt (mere detaljerede beskrivelser af dette vil blive givet nedenfor). For at skyde på lange afstande skal tre betingelser være opfyldt:
1. Artilleri skal have den tekniske evne til at skyde på sådanne afstande, med andre ord være tilstrækkelig langtrækkende. Civile specialister er ansvarlige for dette.
2. Krigsskibes ildkontrolsystem skal give tilstrækkelig stor sandsynlighed for at ramme et mål på lange afstande. Civile specialister er også ansvarlige for dette.
3. Artillerister på alle niveauer skal have ordentlig træning og øvelse i at organisere og gennemføre skydning på sådanne afstande. Have god beherskelse af det militære udstyr, der er betroet dem, og være i stand til at håndtere det korrekt. Det er militæret allerede ansvarlig for.
Desværre var det militæret, der viste sig at være det "svage led" her. Angående tekniske problemer. Et enkelt japansk skib kunne skyde med 100 kbt - den italienskbyggede panserkrydser Kassuga. Og kun fra én enkelt 254 mm kanon. Dens 203 mm kanon, ligesom dens tvillingebror Nissin, affyrede med 87 kbt. Hvad angår de nye japanske slagskibe, var deres hovedkaliber artilleri af to typer. 305 mm/L42.5 EBR-kanonerne "Fuji" og "Yashima" ved en maksimal vinkel på +13,5° kunne affyre med maksimalt 77 kbt. De lidt kraftigere 305 mm/L42.5 kanoner fra Mikasa, Asahi, Hattsuse og Shikishima havde en lavere maksimal elevationsvinkel - +12,5° og affyrede med maksimalt 74 kbt. Maksimal skyderækkevidde på 203 mm hovedkaliber kanoner fra japanske panserkrydsere som Asama, Yakumo osv. var kun 60-65 kbt, hvilket var omtrent på niveau med moderne 152 mm mellemkaliber kanonbeslag på russiske skibe. Russiske eksperter gav måske den største opmærksomhed efter den tyske flåde til spørgsmålet om at sikre i det mindste den tekniske evne til at skyde på de størst mulige afstande. Højdevinklen for de vigtigste kaliberkanoner i russiske slagskibe var +15°, +25° og endda +35°. Eskadrilleslagskibet Pobeda blev betragtet som det længste rækkevidde i hele den russiske flåde. Den var udstyret med mere moderne 254 mm/L45 kanoner, som adskilte sig fra de tidligere 10-tommer kanoner i øget vægt, styrke og løbsstivhed. Som et resultat fløj dens 225-kilogram hovedkaliberprojektiler, med en begyndelseshastighed øget til 777 m/s, med 113 kbt. De 254 mm kanoner fra de to andre skibe i denne serie, "Oslyab" og "Peresvet", samt den ballistiske missilkaster "Admiral Apraksin", affyrede med 91 kbt. Alle "12-tommer" slagskibe med 305 mm/L40 kanoner affyrede med 80 kbt i en vinkel på +15°. BRBO "Ushakov" og "Sevyanin" affyrede på 63 kbt. Skyderækken for de gamle eskadronslagskibe var kortere: Navarin havde 54 kbt, Nikolai-I havde 51 kbt til 229 mm/L35 og 49 kbt til 305 mm/L30 kanoner.
Hvad angår ildkontrolsystemet, gjorde dets 4x optik og afstandsmålere med en base på 1200 mm det allerede dengang muligt at udføre mere eller mindre effektiv ild i en afstand på op til ~60 kbt (10-12 km). Russiske slagskibe af nye og nyeste typer modtog det seneste ildkontrolsystem "mod.1899". Dens struktur kan bedømmes ud fra beskrivelsen af eskadrillens slagskib "Eagle":
SUAO mod.1899. Sættet af instrumenter blev første gang præsenteret på en udstilling i Paris i 1899 og blev installeret på mange RIF-slagskibe. Det var prototypen på moderne centrale styresystemer. Grundlaget for systemet var to sigteposter (VP) - en pr. side.
Pankratiske, optiske, monokulære enheder af disse stolper - centrale sigtesigter (VCN) havde en variabel forstørrelsesfaktor - 3x-4x. Eftersøgningen af målet og rettet våbnet mod det blev udført af VP-operatøren. Når VCN pegede på et mål, blev højdevinklen for målet i forhold til skibets midterplan bestemt på en skala, og sporingssystemet, der er knyttet til det, indstillede automatisk denne vinkel med en pil i modtageinstrumenterne på hoved 8 tårnkanoner og batterier til skibets 75 mm kanoner. Herefter udførte skytterne-operatørerne (kommandørerne) vandret sigtning af deres installationer, indtil kanonens rotationsvinkel var på linje med målets elevationsvinkel (det såkaldte "pilejusteringsprincip"), og målet faldt ind i synsfeltet for de optiske våbensigter. Optiske, pankratiske, monokulære seværdigheder af Perepelkin-systemet havde en variabel forstørrelsesfaktor - 3x-4x og en synsvinkel, der ændrede sig i overensstemmelse med den - 6 - 8 grader. For at belyse målet i mørket blev der brugt seks kampsøgelys med en spejldiameter på 750 mm. Næste skridt var at bestemme afstanden til målet. Til dette formål var der to afstandsmålerstationer i conning-tårnet - en pr. side. De var udstyret med vandrette basisafstandsmålere "Barr and Studd" med en base på 1200 mm.
Afstandsmåleren målte afstanden, og ved hjælp af afstandsmålernøglen blev dataene automatisk indtastet i modtageenhederne på ledningstårnet, centralposten, 8 hovedtårnkanoner og batterier til 75 mm kanoner. For at overvåge korrektheden af datatransmission var der et feedbacksystem med en kontrolafstandsmålerskive, hvis aflæsninger blev sammenlignet med dem, der blev indtastet i de modtagende enheder. Der var sigteposter og afstandsmålerstationer placeret inde i conning-tårnet i højre og venstre side (et par på hver side), hvorfor Eagle's conning-tårnet havde en oval form i den tværgående retning fra skibets midterplan. Et sæt instrumenter og et magnetisk kompas i svindlertårnet viste den overordnede artilleriofficer sin egen kurs og vindhastighed, retning og styrke. Han bestemte kursen og hastigheden af målet tilnærmelsesvis "efter øjet." At have data om sin egen hastighed og kurs, vindretning og -styrke, afvigelse, måltype, målets højdevinkel og afstand til det, estimering af målets omtrentlige hastighed og kurs - den overordnede artilleriofficer ved hjælp af skydetabeller, foretaget de nødvendige beregninger manuelt (på papir) og beregnet de nødvendige korrektioner for afledningerne for VN og GN. Jeg valgte også den type pistol og den type granater, der var nødvendige for at ramme et givent mål. Herefter sendte den overordnede artilleriofficer vejledningsdata til kontrolenheden, hvorfra han havde til hensigt at ramme målet. Til dette formål var der i conning-tårnet og den centrale post et sæt masterindikatorenheder, som transmitterede data gennem 47 kabelkerner til modtageenheder i AC- og 75 mm-batterier. Hele systemet kørte ved spænding Uр=23V gennem en 105/23V transformer. I tilfælde af centraliseret ildkontrol transmitterede de data om lodrette og vandrette ledevinkler og typen af anvendte projektiler. Efter at have modtaget de nødvendige data, installerede kanonerne-operatørerne af de valgte kanoner kanonerne i specificerede vinkler (korrigerede den oprindelige installation i henhold til VCN) og fyldte dem med den valgte type ammunition. Efter at have udført denne operation, placerede den overordnede artilleriofficer, som befandt sig i besejlingstårnet i det øjeblik, hvor hældningsmåleren viste "0", håndtaget på brandindikatoranordningen i den sektor, der svarer til den valgte ildtilstand "Skud", "Angreb". ” eller ”Kort alarm”, i overensstemmelse med hvilken pistolerne åbnede ild. Denne centraliserede brandkontroltilstand var den mest effektive. I tilfælde af fejl hos den overordnede artilleriofficer eller umulighed af anden grund at udføre centraliseret ildkontrol, skiftede alle 305 mm, 152 mm artillerikanoner og et batteri på 75 mm kanoner til gruppe (plutong) eller enkelt ild. I dette tilfælde transmitterede instrumenterne data om deres kurs, deres hastighed, vindens retning og styrke, højdevinklen for målet og afstanden til det, men alle beregninger blev foretaget af chefen for pistolen eller batteriet. Denne brandtilstand var mindre effektiv. I tilfælde af fuldstændig ødelæggelse af ildkontrolanordninger, ledning af tårnpersonale og datatransmissionskredsløb, skiftede alle kanoner til uafhængig ild. I dette tilfælde blev valget af mål og målretning det udført ved at beregne en specifik pistol ved kun at bruge et pistoloptisk sigte, hvilket kraftigt begrænsede dets effektivitet og rækkevidde. Torpedorørene blev rettet ved hjælp af ringsigter med samme sporingssystem som VP for onboard 381 mm torpedorør eller ved at dreje hele fartøjets skrog til bov og agterstavn 381 mm torpedorør. Dette ildkontrolsystem sikrede høj effektivitet i brugen af flådeartilleri og torpedoer mod forskellige mål og gjorde det muligt samtidigt at "drive" to mål - et fra hver side. Det skal dog bemærkes, at officererne og skytterne fra de russiske eskadronslagskibe fra 2. Stillehavseskadron har dårligt mestret dette system. Til ekstern kommunikation havde skibet en Slyabi-Arco radiostation. Den var placeret i radiorummet på den første etage af stævnoverbygningen og sørgede for kommunikation i en afstand af 180-200 km.
Det tredje punkt er tilbage. Øvelser og kamptræning. I dette aspekt haltede den russiske flåde bestemt bagefter japanerne. Japanerne gennemførte jævnligt øvelser og øvede skydning. Da de nye brandkontrolanordninger dengang var for komplekse til, at almindelige sejlere kunne forstå deres funktion (meget mindre integrere dem i et system), blev der udviklet brandkontrol- og brandkontrolmetoder, hvis ikke de mest ideelle, men i det mindste de mest effektive fra synspunkt af de specifikke forhold. En af dem er den såkaldte. "kunsten at massiv ild." Dens essens er, at uden brug af ildkontrolsystemet (måler afstanden kun én gang), begynder de at skyde ekstremt aktivt med artilleri af mellem- og lille kaliber. Herefter venter de på, at målet er dækket. Alle ildjusteringer udføres ikke ved at ændre inputdata og justere selve ilden af kanonerne, men ved direkte at ændre positionen af gruppen af skibe (tættere - længere på målet). På trods af det enorme forbrug af skaller af mellemkaliber bar en sådan taktik frugt på det tidspunkt. Desuden bidrog de japanske mål (det vil sige vores skibe) på den bedst mulige måde til dens succes. Samtidig blev denne metode med "massiv ild" aldrig brugt af nogen igen. Måske på grund af det faktum, at fjenderne ikke længere var så dumme. Hvad angår vores artillerister, arbejdede de efter instruktionerne. Og de forsøgte at mestre kontrolsystemets arbejde. Ikke alle lykkedes. Hvis de lavere rækker af artilleriet på en eller anden måde stadig var i stand til at mestre deres emne, så blev der næsten ikke gjort nogen indsats for dette af de højere rækker. Med hensyn til skydebanen indså kommandoen for den 1. Stillehavseskadron, selvom den var forsinket, rollen som nye, kraftfulde og langtrækkende kanoner såvel som et moderne ildkontrolsystem. Og det ser ud til, at vi begyndte at udvikle foranstaltninger, der er passende til den nuværende situation. Men tiden var allerede håbløst tabt. Kommandoen for 2nd Pacific Squadron var stadig lykkeligt uvidende om fjendens og egne skibes kampkapaciteter. Alle disse kriminelt sjældne øvelsesskyderier blev udført i en afstand på højst 20 kbt. Således gik skytterne fra 2. Stillehavseskadrille ind i kampen med japanerne uden nogen langdistanceskydning overhovedet. Undtagelsen er 3. Stillehavseskadron af Admiral N.I. Nebogatov (tilsluttet 2. Stillehavseskadron). Admiral Nebogatov viste sig at være en god specialist i artilleri. Han trænede sine skytter godt til at skyde fra de bredest mulige afstande. Som heldet ville have det, bestod kontreadmiral N.I. Nebogatovs eskadron kun af forældede eller små skibe. På trods af det faktum, at slagskibet Nikolai-I i det væsentlige var det ældste og svageste slagskib af den russiske stillehavsflåde, viste dets ild sig at være næsten den mest effektive! Det gamle skib, der stadig affyrede ladninger af sortkrudt, opnåede hits på afstande på op til 50 kabler, dvs. på den størst mulige rækkevidde for dit artilleri! Efter al sandsynlighed var det dens 305 mm og 229 mm granater, der forårsagede store skader på den japanske panserkrydser Asama, som måtte trække sig fra slaget. Således blev krydseren "Varyag" til en vis grad hævnet. Desværre påvirkede denne kamptræning ikke besætningerne på de nyeste angrebsskibe; ellers, selv med en så "genial" kommandant som Z.P. Rozhdestvensky, kunne japanerne sandsynligvis være blevet knust af Borodintsevs magt.
Semimyte #4. Dårlige granater på russiske skibe. De trængte angiveligt ikke godt ind i panser og eksploderede praktisk talt ikke. Russiske "12-tommer" slagskibe brugte 305 mm pansergennemborende og fragmenteringsskaller af 1887-modellen, der vejede 331,7 kg. "10-tommer"-skibene havde 254 mm pansergennemtrængende granater af 1892-modellen, der vejede 225,2 kg. Japanske slagskibe affyrede 305 mm pansergennemtrængende og højeksplosive granater, der vejede 386 kg. Lad os starte med panserbrydende. Deres sammenlignende egenskaber er vist i tabel 5.
Tabel 5
Artilleri system | Projektil | Vægt | Sprængladning | starthastighed | Tykkelsen af panser trængte ind på skarp afstand Kruppovskaya | Tykkelse af gennemboret rustning med 60kbt Kruppovskaya |
Russisk 305mm/L40 | Panserpiercing | 331,7 kg | 5,3 kg pyroxylin | 792m/s | 381 mm/0 ° | 99 mm/0 ° |
Japansk 305mm/L42,5 | Panserpiercing | 385,6 kg | 11,9 kg picrinsyre | 762m/s | 368 mm/0 ° | 104 mm/0 ° |
Russisk 254mm/L45 | Panserpiercing | 225,2 kg | 8,3 kg pyroxylin | 693m/s | 343 mm/0 ° | 84 mm/0 ° |
Som det fremgår af tabel 5, er alle skaller hinanden ret værd. Hvad der er overraskende er, at 254 mm granater af russiske skibe, med næsten halvdelen af den kinetiske energi sammenlignet med 305 mm granater, alligevel var næsten lige så gode som dem i pansergennemtrængning. Hvad angår selve pansergennemtrængningen, viser tabel 5, at egenskaberne ved både russiske og japanske panserbrydende granater gjorde dem ineffektive mod slagskibenes magtfulde panser på lange afstande. Deres effektive brug mod tungt pansrede mål var begrænset af afstand<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.
Tabel 6
Artilleri system | Projektil | Vægt | Sprængladning | starthastighed |
Russisk 305mm/L40 | Fragmentering | 331,7 kg | 15,6 kg pyroxylin | 792m/s |
Russisk 305mm/L40 | Høj eksplosiv | 331,7 kg | 25 kg pyroxylin | 792m/s |
Japansk 305mm/L42,5 | Høj eksplosiv | 385,6 kg | 48,5 kg picrinsyre | 762m/s |
Ved første øjekast ser det ud til, at japanske højeksplosive granater er fuldstændig overlegne i forhold til russiske3. Dette er til dels rigtigt. Især hvis vi tilføjer til vores skaller, steg fugtigheden af pyroxylin fra 10% til 30%. Men ikke alt er så fantastisk. For det første blev sikringerne på japanske højeksplosive granater sat til øjeblikkelig handling ved den mindste berøring. Dette førte til en række eksplosioner af disse granater direkte i løbene på de japanske kanoner, hvilket naturligvis førte til svigt af disse kanoner. For det andet, for ethvert pansret køretøj er det eksplosionen inde i dens pansrede krop, der er mest farlig. Selv en kraftig højeksplosiv eksplosion udefra er ikke i stand til at forårsage alvorlig skade, men vil kun ødelægge "kosmetikken". Til bekæmpelse af pansrede mål er panserbrydende og semi-panserbrydende granater derfor primært gode. Japanske NOT-skaller var meget effektive mod lette krydsere, men det viste sig at være ekstremt svært at ødelægge Borodintsy, som var pansret fra top til tå, omend overbelastede. Det forstod japanerne selv meget godt, hvorfor de sammen med landminer aktivt brugte panserbrydende granater mod russiske slagskibe. Konklusion - myten om russiske skibes dårlige granater er naturligvis ikke en myte i ordets fulde forstand - den er til dels en kendsgerning. Og skylden for dette ligger hos civile specialister, men dets betydning skal heller ikke overdrives overmål. Modstandernes skaller var heller ikke så ideelle.
Myte #5. Lille panserområde af russiske skibe. På det tidspunkt var der to hovedpanserordninger for tunge skibe i verden: den engelske, også kendt som "alt eller intet"-ordningen, og den franske, som var udbredt. Ifølge den første er skibets højmodstandskerne dækket med den tykkest mulige panser, og alle andre dele af den har enten svag beskyttelse eller mangler det overhovedet. Det var ifølge denne ordning, at japanerne og mange af vores slagskibe blev booket. Men i designet af de nyeste skibe "Tsesarevich" og "Borodino" -serien bragte indenlandske designere, der tog det bedste fra begge ordninger som grundlag, rustningen på disse skibe til perfektion. Beskyttelsen af Tsarevich og Borodino-serien viste sig at være så kraftfuld, så moderne, at den i princippet svarede til slagskibene og store tunge krydsere fra Anden Verdenskrig. Dette gav pålidelig beskyttelse af disse skibe selv mod dreadnought "kufferter". Kampen mellem Slava og de magtfulde tyske dreadnoughts König og Kronprinz Wilhelm i 1917 beviste klart dette. På trods af at have modtaget syv 305 mm granater (hver vejer 405,5 kg), hvoraf tre ramte undervandsdelen af skroget under taljen, modtog slagskibet Slava ikke alvorlig skade. Og hvis det ikke var for den vandtætte dør, der ikke var lukket på grund af nogens skødesløshed (og hvis det ikke var for revolutionen), så kunne vi være blevet ved med at kæmpe. Panserskemaet for slagskibet "Eagle" er vist i figur 1.
Figur 1 8
Det mest beskyttede område i midten af skibet ved vandlinjen, ca. 60m langt og ca. 0,8m højt, har beskyttelse på: 194mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = svarende til 314mm Krupp panser4. Dette var mere end nok til at modstå alle datidens panserbrydende granater. Samtidig var alle højhastighedsenheder, artilleri, torpedorør samt områder nær vandoverfladen også beskyttet af ret kraftige rustninger. Og den samlede pansertykkelse på alle pansrede dæk varierede fra 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm - ikke dårlige tal selv for store slagskibe fra Anden Verdenskrig. Beskyttelsen af japanske skibe var meget enklere og svarede omtrent til vores slagskibe af Poltava, Retvizan, Sisoy den Store osv. projekter. Derudover var alle japanske slagskibe med undtagelse af Mikasa klædt i Harvey-rustninger. Projektilmodstanden for Harveys panser korrelerer med Krupps panser som 0,8 til 1, det vil sige, at Harveys panser var ringere i projektilmodstand i forhold til Krupps (på nye russiske skibe) med 20%. Kun det japanske flagskib Mikasa havde en virkelig kraftfuld rustning. Derudover bør vi ikke glemme, at halvdelen af de japanske angrebsskibe var pansrede krydsere, hvis beskyttelsesniveau var endnu lavere sammenlignet med eskadrilleslagskibe.
Halvmyte nr. 6: Store størrelser af sigtespalter og forskydninger i russiske skibe. Bredden af synsspalterne på slagskibet "Tsesarevich" og "Borodino"-serien var enorme 380 mm. Dette var en nødvendig foranstaltning, fordi konstruktørerne anbragte alle elementerne i disse skibes styresystem i conningtårnet, inkl. DS, VP og ringsigter af torpedorør ombord. For at sikre normal synlighed af al denne optik var det nødvendigt at lave slidser af denne bredde. Konstruktørernes ønske om at placere hele kontrolsystemet under pansertårnet kan forklares. For det første havde kontrolsystemet endnu ikke udviklet sig så meget, og dets elementers vægt og størrelsesegenskaber gjorde det stadig muligt at arrangere dem i det ballistiske missilsystem - det mest beskyttede sted i den øverste del af skibet.
For det andet betød datidens typiske kampdistancer: 30-60 kbt, at skibet udover sjældne enkelttræf fra granater af stor kaliber samtidig befandt sig under et hagl af granater af små og mellem kaliber: 75 mm, 76 mm, 152 mm. Det er indlysende, at omfangsrige og dårligt beskyttede kontroltårne, sigtevejledningsposter og andre elementer i kontrolsystemet, hvis de var åbent placeret, ville blive ødelagt af disse tilsyneladende harmløse granater i de allerførste minutter af slaget. Men med hensyn til beskyttelse mod granater var tårnene på indenlandske skibe designet godt.
De havde et svampeformet tag, der ragede ud over sidepansringen på styrehuset og anti-fragmenteringsvisirer. Som følge heraf blev indtrængning af granater i conning-tårnet praktisk talt elimineret, hvilket blev bekræftet i ægte kamppraksis. På trods af det enorme antal hits, som russiske slagskibe har lidt, er der stort set ingen tilfælde af granater, der trænger ind i ballistiske missiler, blevet registreret. Men kommandostaben led ikke desto mindre meget af granatsplinter, mens de befandt sig inde i svindlertårnene. Men det skyldes primært det gigantiske antal hits og de høje egenskaber ved japanske højeksplosive fragmenteringsgranater. Men alt er som bekendt lært ved sammenligning. Den berømte sovjetiske forfatter A.S. Novikov skrev i sin roman "Tsushima": "Inspektionsspalter i japanske skibe blev lavet på en sådan måde, at selv et lille fragment ikke kunne trænge igennem dem ind i svindlertårnet..." Med al respekt til Alexey Silych, du skal forstå, at han ikke var specialist inden for skibsbygning og kun kunne vurdere perfektionen af designet af de japanske skibes conning-tårne rent visuelt. Et fotografi hjælper dig med at vurdere størrelsen af synsspalterne på japanske slagskibe. Derudover ville japanerne ikke være japanere, hvis de ikke havde besluttet sig for et meget originalt skridt ud fra en ligefrem europæisk logik - cheferne for de japanske angrebsskibe, viceadmiral Togo og kontreadmiral Kamimura, valgte ikke at "få ind i” deres skibes lurede tårne overhovedet! Admiral Togo brugte hele slaget på at udsætte sit bryst, dækket med epauletter og medaljer, for alle vinde (og granater) på den øverste navigationsbro på Mikasa. Det vil sige helt åbenlyst... Ved et ondt tilfælde dræbte og sårede en russisk 305 mm fragmenteringsgranat, der eksploderede lige over broen, alle, der var på den. Undtagen…. UNDTAGEN…. Selvfølgelig, viceadmiral Heihachiro Togo. Admiral Kamimura tilbragte også hele slaget på kamptoppen af stormasten og forblev også i live. Det faktum, at begge japanske admiraler overlevede og ikke engang modtog alvorlige kvæstelser, vidner kun om det ekstreme held, der fulgte dem, og den onde skæbne, der hjemsøgte russiske skibe under hele denne krig. Derudover havde de meget lave egenskaber ved hjemlig fragmentering og højeksplosive granater også en indflydelse.
Lugttårnet på det japanske slagskib Mikasa. Udsigt fra skibets agterstavn. Det kan ses, at størrelsen af sigtespalterne også er ganske anstændig, dog mindre end vore skibe. Derudover har denne kabine ikke "øjenbryn" i form af et overhængende svampeformet tag, så indtrængning af skaller, der falder i en vinkel, er i princippet mulig. Admiral Togo stod to etager over under hele slaget...
Med hensyn til størrelsen af forskydningerne... Dimensionerne af forskydningerne i tårnene på de japanske hovedbatteripistolbeslag var mindre end russernes, men den lodrette pumpevinkel på deres kanoner var også mindre, dette bør ikke glemmes . Derudover blev AU GK-tårnene på russiske slagskibe strømlinet og beskyttet af 254 mm tyk Krupp-panser, hvilket gjorde dem usårbare over for enhver granat fra den tid på typiske kampafstande. De roterende dele af de japanske hovedkanoner i Fuji- og Yashima EBR-hovedkanonerne var meget mere beskedent pansrede - kun 152 mm og var potentielt sårbare over for AP-granater fra russiske skibe. Det japanske slagskib Fuji, som vores faktisk trængte gennem 152 mm pansret på 12” kanonbeslaget (hvilket bekræfter mine logiske konklusioner), eksploderede næsten fordi... Herefter startede en brand, og ladningerne i tårnet og forsyningsrøret var allerede antændt. Ilden "slukkede sig selv" mirakuløst med vand fra en ødelagt rørledning, som vi igen tilskriver "samvittigheden" om den onde skæbne. Men alt dette gælder kun for stort (hoved) kaliber artilleri. Niveauet af enhver form for beskyttelse for 152 mm tårnkanonbeslag på de nyeste russiske slagskibe var to størrelsesordener højere end beskyttelsen af mellemkaliber kanoner og deres besætninger på japanske skibe. Dette billede behøver ikke rigtig nogen kommentarer, men stadig:
Batteridækket til det japanske slagskib Mikasa. Du behøver ikke have en vild fantasi for at forestille dig, hvad der ville ske med besætningerne på alle disse kanoner, hvis selv en mere eller mindre anstændig granat eksploderede her... Bare kød. Dette design adskiller sig ikke fra de tekniske løsninger, der blev brugt i træslagskibe fra sejlertiden. Størrelsen af deres "embrasures" synes også at antyde... En god port. På de russiske Borodino-klasse slagskibe var 75 mm anti-minekanoner placeret i separate kasematter med 76 mm panser på deres vægge i en cirkel. Der er mange historikere, der er glade for at kritisere de 152 mm dobbelttårnkanoner fra de nyeste russiske slagskibe. De glemte på en eller anden måde, at alt artilleriet af mellemkaliber af slagskibet Oslyabya, som var placeret i de samme kasematinstallationer som på Mikas, blev fuldstændig ødelagt kun 20 minutter efter starten af slaget.
Den indlysende konklusion er, at de japanske skibe simpelthen havde gode højeksplosive fragmenteringsgranater (med alle deres mangler), og ikke super usårlige svindlertårne, ultra-små forskydninger eller noget andet. Og vigtigst af alt, den japanske samurai kæmpede og kæmpede ikke svagt tilbage som vores. Der er en god sætning fra filmen "Antikiller". I dette tilfælde er det selvfølgelig overdrevet, men det afspejler essensen ret præcist: "Fordi de er i krig, og vi er på arbejde ..." Sammenlignende karakteristika for de mest grundlæggende typer angrebsskibe fra de russiske og japanske flåder er vist i tabel 7.
Tabel 7
TTX | Ørn | Poltava | Oslyabya | Mikasa | Fuji | Asama |
Type | EDB | EDB | EDB | EDB | EDB | KRB23 |
Forskydning mv. |
13516 |
11500 |
12674 |
15352 |
12320 |
9900 |
Motoreffekt hk |
15800 |
11255 |
15051 |
16000 |
14000 |
18200 |
Kørehastighed knob/km/t |
17,8 / 33 |
16,3 / 30,2 |
18,6 / 34,4 |
18,5 / 34,3 |
18,3 / 33,9 |
22,1 / 40,9 |
Stor kaliber artilleri | Obukhov
| Obukhov
| Obukhov
| Amstrong
| Amstrong
| Amstrong
|
Næseenergi MJ |
106,1 |
106,1 |
55 |
112,1 |
105,1 |
34,9 |
Kører
| A3
| EN
| EN
| EN
| EN
| EN
|
Skydeområde kbt/km |
80/14,8 |
80/14,8 |
91/16,8 |
74/13,7 |
77/14,3 |
60/11,18 |
Tykkelse af gennembrudt panser fra 50 kbt normal mm |
129/0°
|
129/0°
|
109/0°
|
140/0°
|
n.d. |
56/0°
|
Brandrate
|
90 |
90 |
90 |
75 |
150 |
3011 |
Medium kaliber artilleri | Kane 6-2x152mm
| Kane
| Kane 11-152 mm
| Amstrong 14-152 mm
| Amstrong 10-152 mm
| Amstrong 14-152 mm
|
Næseenergi MJ |
13,3 |
13,3 |
13,3 |
10,4 |
10,4 |
10,4 |
Kører
| EN
| M-PA5
| M6
| M
| M
| M
|
Skydeområde kbt/km |
61/11,3 |
61/11,3 |
61/11,3 |
49/9,1 |
49/9,1 55/10,210 |
49/9,1 55/10,2 |
Tykkelse af gennembrudt panser fra 30 kbt normal mm |
43/0°
|
43/0°
|
43/0°
|
35/0°
|
35/0°
|
35/0°
|
Brandrate
|
12 |
10-12 |
10 |
10 |
10 |
10 |
Torpedo våben |
4-381 mm | 4-381 mm
|
5-381 mm |
4-457 mm |
5-457 mm |
5-457 mm |
Torpedo affyringsrækkevidde km
|
0,9 | 0,9
|
0,9 |
3 |
3 |
3 |
Afstandsmålerstationer DS
| F2A/2
PC
| F2A/2
PC
| F2A/2
PC
| F2A/2
PC
| F2A/2
PC
| F2A/2
PC
|
Centrale sigte seværdigheder VCN | 2 stk på sigtestolper VP1 4 inde i BR |
Ingen |
Ingen |
Ingen |
Ingen |
Ingen |
Lejeføring | Halvautomatisk - central i henhold til VCN15 sporingssystemet |
Lokal |
Lokal |
Lokal |
Lokal |
Lokal |
Range vejledning | Lokalt instrument | Lokalt instrument | Lokalt instrument | Lokalt instrument |
Lokal |
Lokal |
Beregning af ledningsvinkler VN og GN | brugervejledning
| brugervejledning
| brugervejledning
| brugervejledning
| brugervejledning
| brugervejledning
|
Overførsel af data for ledningsvinkler VN og GN til styreenheden |
| Til at sende og modtage enheder i styresystemet | Til at sende og modtage enheder i styresystemet | |||
Overførsel af DS og pejledata til styreenheden | Maskine. i henhold til sporingssystemet VCN og auto. langtrækkende input i SLA fra DS16 |
| Maskine. langtrækkende input I MSA fra DS | |||
Forsvar af citadellet og HDV mm | 194/0°+40/30°
|
368/0°=368
| 229/0°+51/30°
| 229/0°+76/45°
|
457/0°=457
| 178/0°+51/30°
|
Endebeskyttelse mm | 145/0°+40/30°
|
76/45°=107
|
83/30°=166
| 102/0°+51/45°
|
Ingen |
89/0°=89
|
Dæksbeskyttelse mm
| 51+40=91
|
51
|
51
| 51
|
64
|
51
|
PTZ mm | 40/0°
| Dobbelt bund | Dobbelt bund | Dobbelt bund | Dobbelt bund | Dobbelt bund |
Beskyttelse AU24 GK mm | 254 tårn
| 254 tårn
| 229 tårn
| 254 tårn
| 152
tårn
| 152 tårn
|
Beskyttelse AU SK mm | 152 tårn
| 127 tårn
|
- |
- |
- |
- |
Beskyttelse af side- og kasematpistoler mm | 51-76
| 75
| 102-127
| 152
| 102-152
| 127-152
|
Bemærk:
|
||||||
Efter at have analyseret alle de nævnte myter og fakta, kommer vi gradvist til den konklusion, at det mest skammelige nederlag i hele den russiske flådes historie ikke ligger i kvaliteten af militært udstyr eller civile specialisters inkompetence. Selvfølgelig havde de også synder. De vigtigste er svage OFS 5 og svage torpedovåben. Kraftige, langtrækkende 457 mm torpedoer blev kun båret om bord af slagskibe af Poltava-klassen.
Resten nøjedes med mere beskedne, kaliber 381 mm. Men der er en forskel - enten når man nærmer sig det "sårede dyr" på 2-3 km eller på 900 meter. Dog er torpedoer generelt japanernes stærke side. De skræmte amerikanerne en del med deres enorme lange lanser (som ikke hjalp japanerne i andre henseender). Men torpedoer er ikke det vigtigste! Så hvorfor skete dette? Og hvem er skyld i dette? Hovedansvaret for et sådant nederlag ligger hos:
1. Admiraler Z.P.Rozhestvensky, V.K.Vitgeft, O.V.Stark.
2. Den onde skæbne, der har forfulgt vores flåde gennem hele denne krig.
Lad os se på disse to hovedårsager til nederlag. Punkt et. Var disse tre mennesker virkelig kliniske idioter, der med egne hænder kvalte alle fundamenterne for kamptræning, drift og vedligeholdelse af de skibe og fartøjer, som var betroet dem? De kvalte virkelig alle baserne, men de var stadig ikke idioter. Det var folk af en slags evner, der var efterspurgte i den daværende kongelige flåde. Flåden, hvis ledelse seriøst mente, at sejr kun kunne opnås ved at demonstrere de seneste våben til fjenden, havde ikke brug for krigere. Og de havde brug for virksomhedsledere. For at skibene klart skulle holde sig i form, ikke blive forsinket, ville de altid skinne med ny maling, kanterne på kysten blev også malet og alle blade på jorden blev vendt med den lyse side opad til besøget af " Hans Majestæt”. Alle tre var perfekt egnede til at udføre sådanne aktiviteter. Nå, det er værd at indrømme, at de også kunne løse problemet med logistik (at flytte lange afstande). Logistik blev til en vis grad en af årsagerne til nederlaget for 2. Stillehavseskadron. Den japanske flåde gik frisk, udhvilet og forberedt ind i slaget. Den russiske eskadron gik efter seks måneders vanskelig rejse straks ind i slaget. Og det faktum, at flådens kamppotentiale falder med N% for hver 1000 km væk fra dens hjemmebase, har været kendt i temmelig lang tid.
Hvad angår det andet punkt, kommer vi til et af krigens mest interessante spørgsmål – hvad kunne vi så gøre? Forfatteren af disse linjer måtte læse mange "alternative" versioner af slaget ved Tsushima. De startede alle med det samme: "Men hvis bare - (Makarov havde kommandoen / slagskibene var ikke overbelastet / granaterne eksploderede godt / Din version), så OOO………" Hvad fulgte, måske ret logisk, men fuldstændig vrangforestillinger fra et historisk perspektiv synspunkt af ræsonnement. Historiske processer har enorm inerti, og ved blot at ændre et enkelt faktum i historien, er det simpelthen urealistisk at ændre hele den efterfølgende kæde af begivenheder fundamentalt. For at gøre dette er det nødvendigt at ændre alle tidligere begivenheder og skæbnesvangre beslutninger i historisk tilbageblik mange år FØR en væsentlig dato for at ændre den meget logiske kæde, der gik forud. Dette giver simpelthen ingen mening, som det er klart for enhver skolebørn. Det mest "velsmagende" alternativ er indlysende - Admiral Makarov døde ikke, men fortsatte med at kommandere den 1. Stillehavseskadron. Men det er praktisk talt umuligt at beregne, hvad der ville være pålideligt i dette tilfælde. Uden at gå i detaljer vedrørende 1. Stillehavseskadron, som er inaktiv og opererer i samarbejde med jordstyrkerne, vil vi derfor dvæle i detaljer ved Z.P. Rozhestvenskys 2. eskadron. Hvad kunne hun regne med, da hun udmattede sig selv i Tsushima-strædet om aftenen den 13. maj 1905, da skibets radiostationer allerede havde opdaget tilstedeværelsen af den fjendtlige flåde over horisonten? Så lad os prøve at beregne, hvad 2. Stillehavseskadrille kunne have gjort, hvis... Nej, nej - vær ikke forskrækket. Hvis bare hun bare havde været heldig i kamp denne gang. Og to. Rozhdestvensky, nej - han ville ikke have erstattet sig selv med en anden, lige så begavet figur, men ville simpelthen være blevet alvorligt syg og tilbragt hele slaget i skibets førstehjælpspost uden at blande sig i nogens kamp. Beregninger viser, at det i dette tilfælde ville have været umuligt at vinde alligevel. Det maksimum, som 2. Stillehavseskadron kunne håbe på i dette tilfælde, var at reducere spillet til uafgjort.
Så. En virtuel virkelighed. Formiddag den 14. maj. Admiral Felkersam døde. Admiral Rozhdestvensky er i alvorlig tilstand i sin kahyt. Admiralerne Nebogatov og Enquist kender ikke til dette og er derfor ikke engang lidt bekymrede. Eskadronen er kommanderet af en person på slagskibet "Prince Suvorov". Også:
"I begyndelsen af den sjette bemærkede vores signalmænd og midtskibsmand Shcherbachev, bevæbnet med kikkerter og teleskoper, en damper til højre, der hurtigt nærmede sig os. Efter at have nærmet sig fyrre kabellængder lagde han sig på en kurs parallelt med os. Men sådan gik han kun et par minutter og drejede til højre og forsvandt ind i morgenmørket. Den havde en fart på mindst seksten knob. De kunne ikke identificere ham, men hans opførsel vakte straks mistanke – uden tvivl var han en japansk efterretningsofficer. Det ville være nødvendigt straks at sende to hurtige krydsere efter ham. Uanset om de sænkede det eller ej, ville de i det mindste afklare et ekstremt vigtigt spørgsmål: er vi opdaget af fjenden, eller er vi stadig i mørke? Og i overensstemmelse hermed burde eskadronens adfærd være blevet fastlagt. Men admiral Rozhdestvensky tog ingen foranstaltninger mod det mystiske skib.
"Vladimir Monomakh" forblev intakt. Fjendens granater under- eller overskød, og kun en af dem ramte ham. Kommandør Popov var jublende glad. Da den højtstående artillerist Nozikov nærmede sig ham, talte han højtideligt i et forsøg på at overdøve larm fra kyllingerne, der endnu ikke var faldet til ro:
- Men vi har dygtigt slagtet ham! Hvordan spurgte streakeren! Han skyndte sig væk fra os i fuld fart.”
I stedet for den tidligere sænkede krydser Izumi var der en anden lignende krydser. Efter at den drejede til højre og efter at have øget sin hastighed begyndte at bevæge sig væk, allerede med en trim på stævnen og alvorlig skade, klemte krydseren "Vladimir Monomakh" alle 16-17 knob fra sine gamle slidte køretøjer, indhentede den beskadigede japanske krydser og gjorde den endelig færdig. Kræfterne er simpelthen ikke lige, japanerne havde ingen chance, og der var intet at stå og se dumt på, mens han løb væk. 32. plads. Destroyerne var også heldige:
"Omkring klokken elleve dukkede en anden destroyer op foran til højre, som havde til hensigt at krydse løbet af Loud." Kern beordrede at udvikle fuld fart. Den bagerste destroyer begyndte at sakke bagud, og den til højre nærmede sig og åbnede ild. Der var en kamp forude med ulige kræfter. Det var nødvendigt at beslutte sig for noget vovet for at komme ud af en svær situation. Og kommandør Kern gik efter det. Minearbejderens speciale foreslog kommandøren, at tiden var inde til at afsætte de to overlevende minekøretøjer på fjenden. De var placeret på øverste dæk. Efter hans ordre blev begge miner klargjort til affyring. "Loud" lavede et skarpt sving og skyndte sig mod fjenden, der gik bagved. Som vi senere erfarede, var det en Shiranui-jager. Kern besluttede at sprænge den i luften og derefter gennemføre en artilleriduel med en anden destroyer. Afstanden mellem Shiranui og Loud var hurtigt ved at lukke sig. Holdet indså, at det afgørende øjeblik var kommet. Gunners øgede deres ild. Men i disse øjeblikke blev hovedrollen givet til minearbejderne, som stod klar ved deres enheder. Pludselig, i nærheden af dem, med et glimt af kort lyn, krøllede røgen sammen som en hvirvelvind på en støvet vej. Noget tungt skilte sig fra ilden og røgen og fløj over bord. Seniorofficer Paskin blev skubbet af luften ind i huset nær den bagerste skorsten. Da han var kommet sig, skyndte han sig til eksplosionsstedet. Minearbejderne Abramov og Telegin lå døde i nærheden af apparatet, og alt, der var tilbage af minekonduktøren Bezdenezhnykh, var hans kasket, smidt til gelænderposten. Løjtnant Paskin tildelte minearbejdere Tsepelev, Bogoryadtsev og Ryadzievsky til enhederne. Fjenden nærmede sig allerede strålen. Afstanden til den oversteg ikke to kabler. Fra broen beordrede kommandanten at frigøre minen fra apparat nr. 1. Men den bevægede sig knapt ud og rørte siden med halen og faldt i vandet som en bjælke.
- Hun druknede, din modbydelige! – skreg den skarpøjede signalmand Skorodumov på broen og bandede højlydt. Kommandøren, som nøje overvågede minearbejdernes handlinger, knyttede næverne og, enten som svar på ham eller for selv at opklare, hvad der var sket, mumlede han gennem tænderne: "Krudtet antændte ikke godt - det var fugtigt." Den anden mine, der blev affyret i jagten på fjenden, gik korrekt til målet. De ventede allerede på en eksplosion, men efter at have nået havets overflade næsten helt til agteren, vendte hun sig pludselig til siden, kastet tilbage af de sydende strømme fra propellerne. I dette angreb var alle fordelene på siden af "Loud".
"Gromky" var heldig, og torpedoen viste sig at være brugbar. Den japanske destroyer Shiranui satte hurtigt sejl mod Yasukuni-helligdommen.
"Fjenden skød tydeligvis sine miner i nat, og hans køretøjer blev sikret på marcherende måde."
Destroyeren Gromky affyrede en anden torpedo mod den anden japanske destroyer, men den formåede at undvige, og en artilleriduel begyndte. Den fremragende træning af Kerns mandskab gav ham ingen chance. Den japanske destroyer fik fatal skade, mistede fart og sank efter nogen tid. Destroyeren "Gromky" viste den højeste klasse, ødelagde to japanske destroyere i en duel og nåede sikkert frem til Vladivostok. 32. og 33. pladserne er besat af japanske destroyere. En dag tidligere fortsatte duellen mellem pansergiganterne. Oslyabya, Suvorov og Alexander III var allerede gået tabt (de sidste to var stadig flydende og skød stadig). Senere iscenesatte besætningen på destroyeren "Buiny" lynching og smed viceadmiral Z.P. Rozhdestvensky overbord med ordlyden "Missing in action." Kommandøren for destroyeren N.N. Kolomeytsev støttede ikke ideen, men behandlede situationen med forståelse. Admiral Heihachiro Togo stod på den øverste navigationsbro sammen med hele sin stab. En russisk 305 mm fragmenteringsgranat ramte formasten i niveau med folks hoveder og eksploderede. Fra alle på den øverste navigationsbro, inkl og admiral Heihachiro Togo, var der kun uformelige stumper tilbage. Så på et sekund blev den japanske eskadrille halshugget fuldstændigt. Og selvom kommandoen hurtigt overgik i hænderne på kontreadmiral Kamimura, begyndte japanernes handlinger at lugte af mildt hysteri, hvilket normalt skete for dem, så snart noget begyndte at gå imod deres plan.
Effektiviteten af den japanske eskadrons ild faldt straks så meget, at slagskibet Borodino havde nok af sin resterende kraft og overlevelsesevne til at "slæbe" slaget indtil skumringen. Admiral Kamimura gav ordre til at stoppe forfølgelsen. Efter stilhedens begyndelse øgede slagskibet "Borodino", kun kontrolleret af sømænd og med køretøjer i fuld funktionsdygtig stand, uden unødvendige komplekser, sin hastighed til de maksimalt mulige 17-18 kts (det var alligevel ikke til nogen nytte i kamp), pos. N/O-23 °. Ørnen, som fik samme beløb, forsøgte at følge med ham, men på grund af panserpladen på stævnen ved vandlinjen vendte "mod kornet", kom farten ikke over 16,5 knob. De resterende skibe med flagskibet "Nicholas-I" trak bagefter med en hastighed på omkring 14 knob. Krydseren "Emerald" gik med dem i fuldstændig mørke uden projektører. Nyheden om admiral Togos død og hele hans stab havde en deprimerende effekt på de japanske sømænd. Den japanske flådes aktivitet faldt kraftigt, mens Tokyo besluttede, hvilke handlinger der skulle tages. Dette hitch var nok til at slagskibene Borodino, Orel, Nikolai-I og BRBO Apraksin og Sevyanin nåede Vladivostok, hvor de blev taget under beskyttelse af de magtfulde panserkrydsere Rossiya og Gromoboy " Som et resultat kunne den russiske 2. Stillehavseskadron med de mest gunstige omstændigheder og maksimalt held desuden ødelægge de japanske slagskibe Fuji og Chin-Yen, seks forskellige krydsere og to destroyere. Samtidig bryder du delvist igennem til Vladivostok og bevarer sådanne skibe som "Borodino", "Eagle", "Nikolai-I", "Apraksin", "Sevyanin", "Izumrud" og "Gromky". Rent med hensyn til antallet af sænkede og ødelagte skibe er dette naturligvis stadig et tab, men ikke så skammeligt, som lovede fred på mere gunstige vilkår med bevarelsen af Kuriløerne for Rusland. Begge admiraler, russiske og japanske, dør i denne virtuelle virkelighed. Kun en person, der ikke forstår essensen af de dybtliggende kriseprocesser, som på det tidspunkt allerede havde opslugt hele det tsaristiske Rusland, kunne regne med noget mere, for eksempel det fuldstændige nederlag for den japanske flåde ved Tsushima. Du kan være heldig - en gang hvert 1000 år. S.O. Makarovs absurde død viste, at krigen "ikke fungerede" lige fra begyndelsen.
Lære fra krig
Lektion 1. Det er umuligt at besejre fjenden med blot tilstedeværelsen af selv de mest moderne våben. Det er nødvendigt at være i stand til at bruge det betroede militærudstyr og mestre alle teknikkerne til dets brug perfekt. Hvordan går det med kamptræning i vores flåde i dag? Jeg vil gerne tro, det er bedre end 1904. Sandsynligvis bedre.
Lektion #2. Militært udstyr er en meget kompleks mekanisme, selv en knækket skrue kan fratage eller i det mindste begrænse dens funktionalitet. I den russisk-japanske krig i 1904-1905 var sådanne "knækkede tandhjul" overfugtet pyroxylin i skallerne, lav effekt af OFS og overbelastning af skibe ud over normen med alt muligt sludder. Hvad er den tekniske tilstand af skibene og ubådene i den moderne russiske flåde? Og hvor mange "knækkede tandhjul" de har, på trods af at de er umådeligt mere komplekse end selv de mest moderne skibe af Borodino-typen, og der er betydeligt flere "tandhjul" i dem.
Lektion #3. Skibene fra den periode (hvilket betyder slagskibe), i modsætning til moderne, havde fænomenal styrke og overlevelsesevne med relativt kompakte størrelser og tilgav admiraler og befalingsmænd sådanne fejl, som intet moderne skib nogensinde vil tilgive. Med andre ord, med den samme "kommandostil" i dag, vil flådens nederlag være en størrelsesorden endnu mere forfærdeligt og flygtigt end det, der fandt sted i slaget ved Tsushima. For ikke at være ubegrundet kan du se på fotografierne, der forklarer alt.
Slagskibet "Eagle" (13516t, 121,2m) efter slaget ved Tsushima. Ifølge V.P. Kostenko modtog han under slaget mindst 300 hits. Under en inspektion af skibet i den japanske dok viste det sig dog, at Ørnen fik 76 hits. Af disse er 5 305 mm skaller (386 kg), 2 er 254 mm skaller (226,5 kg), 9 er 203 mm skaller (113,4 kg), 39 er 152 mm skaller (45,4 kg) og 21 er 76 mm (~6 kg). Den samlede masse af stål, der kom ind i skibet, er på heftige 5,3 tons. Den indeholder sprængstoffer fra et halvt ton til et ton. Skibet overlevede og beholdt omkring 10-15% af sit oprindelige kamppotentiale.
Den britiske destroyer Sheffield (4350t, 125m) efter et enkelt hit af et AM-39 Exocet antiskibsmissil, der vejede 655 kg. Raketten eksploderede ikke. Denne pap- og plastikbåd udbrændte dog fuldstændig og sank. Hvis læseren tror, at vores Projekt 956E er meget stærkere, så tager han dybt fejl.
Det er svært at sige, hvordan konstruktionen af sådanne skibe, der ikke bærer en eneste skygge af rustning, kan forklares. De har endda aluminium og magnesium kropsstål, som brænder meget godt. Måske fart? Men hastigheden i moderne søkrigsførelse er ikke længere den afgørende faktor.
Slagskibet "Eagle" i en kreativt redesignet version, med lukket dynamisk beskyttelsesrustning "Relikt", med seks AK-130 beslag i stedet for 152 mm, med tilføjede antiskibsmissiler affyret gennem 305 mm hovedbatterikanonløb, med AK-630 i stedet for 47 mm kanoner, med radar, med TVP, med et gasturbinekraftværk (hastighed fra 25 til 35kt), med operationelle-taktiske missiler RK-55 "Granat" med nukleare sprænghoveder i nye TA, med universelle luftforsvarssystemer og antiluftskyts forsvarssystemer ville det være et forfærdeligt og universelt våben. Desuden er dette meget kompakte og kraftfulde skib ikke det gigantiske slagskib Yamato. Disse "ørne" kan bygges i stort antal og i stort antal. Samtidig vil en sådan flådetank være i stand til at modstå et hit fra 2-5 missiler af P-700-komplekset, hvorefter den vil blive genoprettet på fabrikken. Dyrt? Hvor mange Sheffields skal du bygge, så de kan modstå 76 hits? Intet mindre end 77. Panser vil selvfølgelig ikke redde dig fra moderne kraftig anti-skibs ammunition, men det giver skibsskroget styrken af en tank og forhindrer det i at falde fra hinanden efter at være blevet ramt af kun ét missil. Det er måske de vigtigste erfaringer for civile skibsbyggere og sømænd fra den lang tid siden krig.
Bemærkninger:
1. EBR - eskadrille slagskib.
2. BRBO - kystforsvarsslagskib. Den havde samme arkitektur som "storebrødrene", men var 3-4 gange mindre i forskydning.
3. Givet ydeevnekarakteristika for japanske højeksplosive fragmenteringsgranater af den nye generation, som først blev brugt i slaget ved Tsushima. Højeksplosive fragmenteringsgranater af tidligere typer, som blev brugt af japanerne i kampe med 1. Stillehavseskadron og Vladivostok-krydserafdelingen, havde meget middelmådig kraft på niveau med russiske fragmenteringsgranater. Dette blev klart efter et ineffektivt artilleriangreb udført af japanske panserkrydsere på Vladivostok den 6. marts 1904. 200 granater blev affyret. Resultat: en dræbt og tre såret på vores side.
4. Data er givet for "Suvorov", "Eagle" og "Slava". "Borodino" og "Alexander-III" havde 203mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = svarende til 323mm Krupp panser normal.
5. OFS – højeksplosivt fragmenteringsprojektil.
6. Romanen "Tsushima" af A.S. Novikov-Priboy. Erindringer om russiske sømænd om slaget ved Tsushima.
7. Blandt dem var kun en gammel kinesisk "Chin-Yen" en bæltedyr. De resterende tre var lette pansrede krydsere af typen Matsushima. Hver af dem bar en tung og lavhastigheds 320 mm kanon. Selvfølgelig kunne disse skibe ikke engang modstå russiske krydsere af 1. rang, for ikke at nævne slagskibe. Men i den japanske flådes slagskibsløse fisk, var disse ret "hummere", og derfor havde japanerne ikke travlt med at sende dem til ophugning. Under slaget ved Tsushima blev de beordret til at skyde mod chokket russiske slagskibe bag ryggen på de japanske panserafdelinger, hvilket de gjorde, men aldrig ramte nogen.
8. Diagrammet viser kun de fysiske dimensioner af Eagle pansret, uden at tage højde for panserpladernes hældningsvinkler.
9. MZ - læssemekanismer.
10. Under hensyntagen til de "halvtunge" krydsere fra Project 26 og 26-bis fra USSR-flådens tunge artilleri, var der pr. 22. juni 1941 kun 36 305 mm kanoner (på de moderniserede tsaristiske slagskibe fra " Marat” type) og 40 B-1-P kanoner af 180 mm kaliber (på krydsere af projekter 26, 26-bis og det moderniserede "Røde Kaukasus"). Samtidig er optagelsen af formelt lette krydsere af Project 26 og 26-bis på listen en klar strækning "af hensyn til antallet", som det er tilfældet med listen over den japanske flåde. Det ville ikke være helt pinligt. Fra den 22. juni 1941 havde USSR-flåden ingen hangarskibe.
Ctrl Gå ind
Læg mærke til osh Y bku Vælg tekst og klik Ctrl+Enter
Kamp i Det Gule Hav(japansk: 黄海海戦 Kōkai kaisen) - det første store søslag i den russisk-japanske krig. Det skete under 1. Stillehavseskadrons forsøg på at bryde ud fra belejrede Port Arthur til Vladivostok. På trods af at begge sider ikke led tab i skibe, var den russiske eskadron ude af stand til at fuldføre sin opgave og blev tvunget til at vende tilbage. Efter dette slag var 1. Stillehavseskadron praktisk talt inaktiv, hvilket tillod den japanske kombinerede flåde at levere uhindret forsyninger til de tropper, der belejrede Port Arthur. I sidste ende førte dette til erobringen af fæstningen af japanske tropper.
Samlet information
I 1898 indgik Rusland en konvention med Kina, ifølge hvilken Port Arthur blev overført til Rusland for en periode på 25 år. De russiske flådestyrker fik til deres rådighed en isfri base på kysten af Det Gule Hav. Port Arthur bliver den vigtigste flådebase for den russiske militærflåde i Stillehavet. I begyndelsen af den russisk-japanske krig sætter den japanske kommando den prioriterede opgave at ødelægge de russiske flådestyrker baseret i Port Arthur. Operationen for at erobre fæstningen var nødvendig for den japanske flåde.
| Den tyske generalstabs officielle arbejde Belejringen af Port Arthur var nødvendig; japanerne kunne kun fuldføre deres operationer på land ved at have overherredømme til søs. Det var af denne grund, at den russiske flåde i Østasien måtte ødelægges, og da det meste af den havde søgt tilflugt fra det japanske angreb ... i havnen i Port Arthur, måtte fæstningen angribes fra land. Den japanske flåde måtte vente på ankomsten af den baltiske eskadron, og for Japan var det et afgørende spørgsmål at skabe sig selv ... gunstige forhold for et fremtidigt søslag med den russiske 2. stillehavseskadron, det vil sige at tage Port Arthur først. |
Den 22. april (5. maj 1904) landede den japanske 2. armé af general Oku i Bidzywo, og Port Arthur blev hurtigt afskåret fra landforbindelser med den manchuriske hær. Den 13. maj (26) brød japanske tropper gennem det russiske forsvar på Jinzhou-næsen (det smalleste punkt på Liaodong-halvøen) og besatte den 19. maj (1. juni) havnen i Dalniy, hvor den 3. armé af general Nogi, beregnet til operationer mod Port Arthur, var koncentreret. Den 13.-15. juli (26.-28.) brød 3. armé efter hårde kampe igennem de sidste befæstede russiske stillinger på de grønne bjerge og nåede de nærmeste indflyvninger til fæstningen.
Den 17. juli (30) befandt japanske tropper sig inden for rækkevidde af de vigtigste kaliberkanoner på russiske slagskibe. 1. Stillehavseskadrons skibe åbnede ild mod fjenden direkte fra havnen. Den egentlige belejring af Port Arthur begyndte. Den 25. juli (7. august) åbnede et japansk batteri af 120 mm flådekanoner monteret på hjulbelejrede kanonvogne ild mod byen og havnen for første gang. Batteriet affyrede i korte skud på 7-8 skud. De første granater landede på hovedgaden i Den Gamle By. Snart flyttede de japanske artillerister deres ild til havnen, og flere granater eksploderede ikke langt fra flagskibet Tsarevich. Men der var kun ét hit: granaten ødelagde radiorummet. Telegrafisten, der var i den, døde, og eskadronchefen, kontreadmiral Vitgeft, blev let såret i benet af granatsplinter. I løbet af de næste to dage blev beskydningen af russiske skibe i havnen gentaget, og mange af dem fik adskillige, omend mindre, skader. Den farligste af dem var et undervandshul forårsaget af en 120 mm granat, der ramte stævnen på slagskibet Retvizan den 27. juli (9. august) omkring kl. 12.10. Skaderne blev hurtigt repareret, og snart var slagskibet klar til kamp. Dagen efter forlod den russiske eskadron under kommando af kontreadmiral Wilhelm Karlovich Vitgeft Port Arthur for at forsøge at bryde igennem til Vladivostok.
Chefen for den japanske kombinerede flåde, admiral Togo Heihachiro, var overbevist om, at belejringen af Port Arthur og beskydningen af havnen, der var påbegyndt, ville tvinge den russiske eskadron til at gå til søs, og på forhånd styrkede han overvågningen af razziaen. Derudover flyttede han sine hovedstyrker fra Elliot-øerne tættere på Port Arthur - til Rowan Island.
Karakteristika for de involverede parter
Skibe fra Stillehavsflådens 1. eskadron, der gør et gennembrud til Vladivostok
Målet med 1st Pacific Squadron er at omplacere skibe fra Port Arthur til Vladivostok, opretholde styrker til at forbinde med 2nd Pacific Squadron for den efterfølgende ødelæggelse af den japanske flåde og afbryde fjendens havkommunikation fra Japan til Korea og Manchuriet. Da eskadrillen forberedte sig på at bryde igennem den japanske blokade af Port Arthur, var skibene udstyret med mandskab og ammunition. En vis mængde medium artilleri (10 - 152 mm og 12 - 75 mm kanoner) blev fjernet og installeret på fæstningen til dets forsvar.
Sammensætning:
Vitgeft V.G.
Japansk kombineret flåde
Klokken 8.50 blev signalet rejst på flagskibet "Tsesarevich": "Forbered dig til kamp", og klokken 9.00: "Flåden får besked om, at kejseren har beordret at gå til Vladivostok."
10.30 blev minestrygerkonvojen frigivet til Port Arthur under beskyttelse af kanonbåde og en anden afdeling af destroyere.
Eskadronen marcherede i følgende rækkefølge: foran var krydseren Novik, efterfulgt i kølvandet kolonnen af slagskibene Tsesarevich (flag fra kontreadmiral Vitgeft), Retvizan, Pobeda, Peresvet (flag for junior flagskib af Prince P.P. Ukhtomsky), "Sevastopol " og "Poltava", efterfulgt af krydserne "Askold" (flaget for lederen af krydserafdelingen, kontreadmiral N.K. Reitzenstein), "Pallada" og "Diana". Den første afdeling af destroyere var foran flagskibet. Først bevægede eskadrillen sig med 8 knob. Snart opstod der problemer med styretøjet på Tsarevich, og slagskibet var ude af drift i nogen tid. Efter et par minutter blev problemerne rettet, og eskadrillen fortsatte med at bevæge sig.
10.00 blev der givet ordre til at øge farten til 10 knob. Slaget blev øget gradvist for at bestemme styrken af at tætne hullet i stævnen på slagskibet Retvizan.
Omkring klokken 11.30 dukkede den japanske flådes hovedstyrker op i horisonten øst for eskadrillet. Krydseren Novik indtog sin plads i troppen af krydsere.
japansk flåde før slaget
Bæltedyr IJN Mikasa
Fra om morgenen den 28. juli (10. august) var indsættelsen af den japanske flåde som følger. Der var bæltedyr i Round Island-området IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji Og IJN Shikishima, samt en pansret krydser IJN Asama. Pansret krydser IJN Yakumo og krydsere IJN Kasagi , IJN Takasago Og IJN Chitose var placeret 15 miles syd for Liaoteshan. Krydsere IJN Akashi , IJN Suma Og IJN Akitsushima var nær holmen Encounter Rock. Gamle krydsere IJN Hashidate Og IJN Matsushima stod i Sikau Bay nær Port Arthur. 1., 2. og 3. afdeling af destroyere udførte en blokade af Port Arthur-angrebet. Bæltedyr IJN Chen Yuan, pansrede krydsere IJN Kasuga Og IJN Nisshin var i nærheden af Port Arthur. Krydsere IJN Itsukushima Og IJN Izumi- nær Elliot-øerne. 4. destroyer-detachement og krydser IJN Chiyoda stod i Dalny.
En afdeling af pansrede krydsere under kommando af viceadmiral Kamimura var i Koreastrædet med ordre om at forhindre Vladivostok-krydsere i at komme ind i Det Gule Hav.
Kampens fremskridt
Første fase af kampen
12.00 var situationen som følger. Den russiske eskadrille sejlede i en kønsøjle på vej mod sydøst 25 o. Hovedstyrkerne i den japanske flåde (1. kampafdeling) bestående af slagskibe IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji Og IJN Shikishima og pansrede krydsere IJN Kasuga Og IJN Nisshin var på vej mod sydvest for at krydse den russiske eskadrons forløb. Den 3. kampafdeling af Admiral Dev gik til højre for den russiske eskadron på en kurs næsten parallel med den. 5. og 6. kampafdelinger var placeret til venstre for den russiske eskadron i meget stor afstand.
12.20 ændrede den russiske eskadron kurs 4 punkter til venstre for at forhindre hoveddækning, det vil sige næsten på modkurs med fjenden. Lige i dette øjeblik den pansrede krydser IJN Nisshinåbnede ild fra en afstand af omkring 80 kabler. Snart fik han selskab af resten af skibene i 1. kampafdeling.
Kommandøren for den 3. kampafdeling, admiral Deva, da han så, at slaget var begyndt, drejede sine skibe successivt 16 point for at omgå og angribe den russiske eskadrille bagfra.
Kort efter at have vendt sig fra flagskibet Tsesarevich, lige foran, blev der fundet genstande flydende i vandet, der minder om miner, som kunne have været lagt af japanske destroyere, der tidligere havde været på kurs af de russiske skibe. Slagskibet advarede straks eskadrillen om dette med fløjter og semafor. Som følge af manøvrering for at undgå disse miner, måtte skibene skifte kurs flere gange i den ene eller anden retning, hvilket gjorde det meget vanskeligt at åbne og returnere ild. Omkring kl. 12.45, for et andet forsøg på at komme ind i hovedet af den russiske eskadre, vendte admiral Togo skibene i 1. kampafdeling "pludselig" 8 punkter til venstre. Efter at have gået sådan i nogen tid, måske for at øge afstanden, foretog de japanske skibe endnu en lignende drejning og begav sig ud på den modsatte kurs.
Andre skibe fra eskadrillen blev også beskadiget. "Retvizan" fik 12 hits. En af skallerne gennemborede styrbord side af stævnen i området af konduktørens garderobe. Da hullet var placeret lige over vandlinjen, blev det kraftigt overvældet af vand, mens det bevægede sig. Resten af skaderne var ikke så betydelige.
Slagskibet Poltava, lidt bag eskadronen, åbnede ild først. Bag ham gik resten af eskadronens skibe ind i slaget og koncentrerede deres ild om den japanske flådes flagskib. IJN Mikasa modtog straks flere direkte hits (hovedsageligt fra slagskibet Poltava) og blev tvunget til at vende til side. Men efter at være kommet sig over slaget, vendte han hurtigt tilbage til sin tidligere kurs.
De japanske skibe koncentrerede også ilden på flagskibet Tsesarevich og forsøgte at deaktivere det og forstyrre kontrollen over eskadrillen. I et forsøg på at komme ud under fjendens beskydning, og også for at forbedre forholdene for at affyre sine skibe og forhindre fjenden i at opsluge eskadronens hoved, drejede Vitgeft to punkter til venstre og øgede farten til 15 knob. Imidlertid kunne slagskibene Sevastopol og Poltava ikke bevæge sig med en sådan hastighed og begyndte at sakke bagud. Det resulterede i, at hastigheden måtte ned igen. Omkring klokken 17.05 ramte en 12-tommer granat fra et af de japanske slagskibe midten af Tsarevichs formast. Som følge af eksplosionen blev alle officerer i Vitgefts hovedkvarter, der befandt sig på den åbne nedre bro, dræbt eller alvorligt såret. Vitgeft selv blev revet i stykker. For ikke at skabe forvirring på eskadrillens skibe midt i slaget, overtog chefen for Tsarevich, kaptajn 1. rang Ivanov, kommandoen over eskadrillen.
Anden fase af slaget i Det Gule Hav
Klokken 17.45 eksploderede en anden granat af stor kaliber nær Tsesarevichs svindlertårn. Skallens fragmenter fløj ind i de meget brede udsigtsspalter i conning-tårnet og dræbte og sårede alle i det. Skibets chef blev alvorligt såret. Brandkontrolanordninger og styretøj blev beskadiget.
Tsarevich mistede kontrollen og begyndte at beskrive cirkulationen, men der var ingen til at give signalet om, at skibet var ude af drift. Cheferne for skibene efter Tsarevich begyndte først at gentage flagskibets manøvre og troede, at det manøvrerede for at sætte en ny kurs. Men efter at Tsesarevich, der havde beskrevet cirkulationen, gennemskåret eskadronens formation, blev det klart, at den havde mistet kontrollen. Men på det tidspunkt var dannelsen af den russiske eskadron brudt sammen, og de japanske skibe havde øget deres ild.
I dette øjeblik er chefen for slagskibet "Retvizan", kaptajn 1. rang E.N. Shchensnovich beordrede at vende sig mod fjenden for at ramme et af hans skibe. Da de japanske skibe så slagskibet nærme sig dem i fuld fart, koncentrerede de deres ild om det. Retvizans høje hastighed hjalp den med at undgå mange hits - de japanske skytter havde simpelthen ikke tid til at omarrangere sigtepunkterne, og granaten faldt bag slagskibets agterstavn.
Kommandør for slagskibet "Retvizan" E.N. Shchensnovich
Sådan beskriver redaktøren af Portarthur-avisen "New Region", som var om bord på hospitalsskibet "Mongolia", efter eskadrillen, dette øjeblik.
Men da der ikke var mere end 17 kabler tilbage til fjenden (ca. 3,1 km), fløj et vildfarent fragment af en eksploderende granat ind i Retvizans svindlertårn og sårede kommandanten. E.N. Shchensnovich mistede kort kontrollen over skibet. Da han var kommet til fornuft og så, at de japanske skibe havde forladt farezonen, og ingen af de russiske skibe fulgte hans eksempel, beordrede Shchensnovich at vende tilbage.
Retvizans desperate manøvre gjorde det muligt for cheferne for andre russiske skibe at udjævne formationen. På Tsesarevich overtog skibets seniorofficer, kaptajn 2. rang Shumov, kommandoen. Da han havde svært ved at genoprette kontrollen over skibet, rejste han signalet om, at admiralen overførte kommandoen til juniorflagskibet, kontreadmiral P.P. Ukhtomsky. Ukhtomsky, som var på Peresvet, rejste signalet til eskadronen om at "følge mig." Men da begge topmaster var væltet på Peresvet, måtte signalet hænges på broens vinger.
Efter nogen tid, da de havde svært ved at se signalet, kom de resterende slagskibe ind i kølvandet på Peresvet, og P.P. Ukhtomsky førte eskadrillen tilbage til Port Arthur. "Retvizan", der ikke bemærkede Ukhtomskys signal om at bremse, overhalede snart eskadrillen.
Admiral Togo vendte sin eskadron mod nord og blokerede vejen til det åbne hav, men da hans skibe også var stærkt beskadiget, forfulgte han ikke den russiske eskadron.
Gennembrud af "Askold" og "Novik"
Efter at slagskibene vendte tilbage mod Port Arthur, fulgte krydserne trop. På dette tidspunkt kom den 5. og 6. afdeling af den japanske flåde tættere på. Chefen for krydserafdelingen, kontreadmiral Reizenstein, beslutter sig for at lave et gennembrud. Denne beslutning blev støttet af Askold-kommandanten og andre officerer, som var i nærheden i svindlertårnet.
Efter at have hævet signalet "Cruisers follow me", øgede krydseren "Askold" sin hastighed. Resten af eskadrillens krydsere fulgte hans eksempel. 18.50 satte "Askold" direkte kurs mod panserkrydseren IJN Asamaåbner ild mod ham. Ifølge logbogen snart IJN Asama der brød ud, og han vendte sig væk.
Efter at have vurderet situationen beslutter Reitzenstein sig for at bryde igennem i sydvestlig retning forbi krydserne fra den japanske flådes 3. kampafdeling. Efter at have overhalet deres slagskibe på styrbords side, drejede afdelingen af krydsere til venstre for at krydse deres kurs. Men kun krydseren Novik var i stand til at følge Askold. "Diana" og "Pallada" faldt straks bagud, ude af stand til at udvikle den nødvendige hastighed.
Efter nogen tøven skyndte de japanske skibe sig for at opsnappe de russiske krydsere. Adskilt fra 1. kampafdeling IJN Yakumo, skyder mod "Askold", som blev finalen IJN Nisshin også overført ilden til ham. Til venstre og bagved skød krydserne fra den 3. kampafdeling mod gennembrudsskibene og satte i forfølgelse.
Gennembrud af krydserne "Askold" og "Novik"
Ved at skyde på begge sider, overfyldt med granater, udviklede krydserne den maksimalt mulige hastighed. De japanske skibe koncentrerede deres ild om den førende Askold. Søjler af vand fra eksploderende granater rejste sig rundt om krydseren og overøste skibet med et hagl af fragmenter. Men høj hastighed og manøvrering gjorde det muligt for Askold at overleve krydsilden. Men hits kunne ikke undgås. Snart blev det rapporteret til svindlertårnet, at vand strømmede ind i det venstre agterste maskinrum og derefter ind i den højre kulgrav på den anden stoker. Mens de nedenunder kæmpede mod indstrømningen af vand, var de ovenover i gang med at slukke brande, der opstod efter hits hist og her. Antallet af dræbte og sårede steg hvert minut, og sømændene fra brandafdelingen måtte stå op mod kanonerne og erstatte dem, der var ude af drift. Men alligevel formåede krydseren at opretholde den maksimale brandhastighed og hastighed. På et kritisk tidspunkt i slaget, da en panserkrydser skyndte sig for at afskære de russiske krydsere IJN Yakumo, udviklede Askold-bilerne 132 omdrejninger - mere end i tests.
Krydser "Askold"
"Novik", efter "Askold", skød på det tidspunkt mod krydserne fra 3. og 5. kampafdeling. Fire japanske destroyere kom ud for at angribe krydserne, men alle de torpedoer, de affyrede, missede, og destroyerne selv blev drevet væk af ild. 19.40 lykkedes det de russiske krydsere at bryde igennem, og klokken 20.20 indstillede de ilden på Askold, da de japanske skibe blev usynlige i det tiltagende mørke Skaderne på krydseren viste sig at være ret betydelige. Kun 4 152 mm kanoner forblev i brugbar stand. Om natten lykkedes det os at genoprette endnu en. Kanon nr. 10, selvom den var i god stand, kunne ikke skyde, da granaten, der eksploderede under den, ødelagde forstærkningerne og dækket. 75 mm patroner, som lå i lysthuse på elevatorskinnerne på batteridækket i betjentens kupé, eksploderede, da de blev ramt af granatsplinter. Begge afstandsmålerstationer var ude af drift på grund af brud på elektriske ledninger mange steder, og 10 kampskiver var knækket.
Krydser "Novik"
En stor granat ramte den øverste del af den femte skorsten, hvilket fik en flamme til at flamme op fra askegravene i den femte stoker under slaget, og rummet blev fyldt med røg. Trækkraften blev dog hurtigt genoprettet på grund af overtryk. Fragmenterne, der fløj gennem pansergitteret, gennemborede huset og flere vandvarmerør fra kedel nr. 8. Mindre dampning opstod, men kedlen blev efterladt i drift under slagets varighed. Krydserens tre midterste rør, som slap fra stød, blev stærkt beskadiget af granatsplinter.
Chef for krydserafdelingen, kontreadmiral N.K. Reitzenstein
Askold havde fire små undervandshuller på styrbord side og to til venstre. Derudover var der flere overfladehuller. Tab af besætning var 11 dræbte og 48 sårede.
Da hovedopmærksomheden blev tiltrukket af den ledende Askold, modtog Novik kun tre overfladehuller, tilsyneladende påført af krydserne i den 3. kampafdeling. Tab af besætning var 2 dræbte og en såret. Om aftenen efter slaget på Novik begyndte afbrydelser i driften af køleskabe. Omkring klokken 23.00 steg saltindholdet i kedelvandet på krydseren, og Novik blev tvunget til at sætte farten ned for at inspicere køleskabene. Signalet blev sendt for at bede Askolden om at sætte farten ned, men flagskibet forstod det tilsyneladende ikke, og snart faldt Novik bagud. I løbet af natten blev skaderne i køleskabene udbedret, men rørene i kedlerne begyndte at briste.
Næste morgen kunne krydseren Askold også nå en hastighed på højst 15 knob, derfor i betragtning af at skibet i denne tilstand ikke kunne klare kampen, besluttede Reitzenstein at anløbe Shanghai for at reparere skaden og derefter tage til Vladivostok .
Den 30. juli kastede "Askold" anker ved mundingen af Vuzung-floden. Et par dage senere blev der modtaget en ordre fra Sankt Petersborg om at afvæbne skibet.
Dagen efter slaget gik krydseren Novik ind i havnen i Qingdao for at genopbygge kulforsyningerne. Herefter blev chefen for krydseren M.F. von Schultz besluttede at føre krydseren til Vladivostok rundt om Japan. Den 7. august gik krydseren ind på vejgården i landsbyen Korsakovsky-posten på øen. Sakhalin for at genopbygge kulreserverne, ved udgangen, hvorfra den blev opsnappet af IJN-krydseren Tsushima. Under det efterfølgende slag modtog Novik alvorlige skader, hvilket tvang den til at vende tilbage til Korsakov-posten, hvor den blev kastet af besætningen.
Dianas afgang
På trods af at "Diana", på grund af sin langsomme hastighed, haltede bagefter "Askold" og "Novik", var dens kommandant, kaptajn 2. rang prins A.A. Lieven besluttede sig stadig for at følge ordren fra sin kommandant og gå efter et gennembrud. Han mente, at dette kun kunne gøres om natten, da skibets lave fart ikke ville tillade ham at bryde væk fra fjenden.
Med mørkets frembrud omkring klokken 20.00 krydsede "Diana" eskadronens kurs og gulvet mod øst, hvor den japanske flådes hovedstyrker netop havde været. Krydseren blev fulgt af destroyeren Grozovoy. 10 minutter efter svinget kom fire japanske destroyere ud fra bovhjørnerne mod de russiske skibe. De undgik de affyrede torpedoer med et skarpt sving og blottede agterstavnen.
Krydser "Diana"
Da kommandanten for Diana var en minearbejder af profession, vidste han, at det var meget svært at opdage og angribe et skib, der sejlede uden lys om natten. Derfor undgik de angreb ved at manøvrere og forsøgte ikke at åbne ild. Da destroyere dukkede op fra bovhjørnerne, vendte de sig mod dem og truede dem med en vædder; da de dukkede op fra agterhjørnerne, blev de overført bag agterstavnen. Under et af angrebene, omkring klokken 22.15, ramte krydseren næsten en af de japanske destroyere. Angrebene stoppede kort efter.
Hele natten bevægede krydseren sig i fuld fart af frygt for forfølgelse. Om morgenen fandt et møde sted med krydseren Novik, hvortil Grozovoy blev sendt til forhandlinger. Efter at have fundet ud af Noviks hensigt om at tage til Qingdao, men frygtede, at japanske skibe ville blokere det der, drog Lieven sydpå. "Grozovoy", hvis kedler og køleskabe var utætte, rejste med "Novik" til Qingdao.
Kaptajn "Diana" A.A. Liven
A.A. Lieven skulle krydse Det Gule Hav og om natten passere Koreastrædet i fuld fart og derefter gå til Vladivostok i økonomisk fart. Men det øgede forbrug af kul på grund af dets lave kvalitet samt det mislykkede design af kulgravene (fra reservegruberne placeret over maskinrummet kunne kul ikke tilføres direkte til brændkamrene - det var påkrævet at blive genopfyldt manuelt gennem det øverste dæk) tillod ikke denne hensigt at blive realiseret.
Efter at have tanket op på de franske baser Kwan Chau Van og Haifang nåede "Diana" det franske Saigon den 8. august (21), hvor A.A. Lieven havde til hensigt at reparere skaden. Krydseren fik to direkte hits og en del skader fra granatsplinter. Tab af besætning var 5 dræbte og 20 sårede. Den 21. august (3. september) blev "Diana" interneret.
"Tsesarevich"
Efter slaget var "Tsesarevich" den sidste i eskadrillen, men snart, på grund af et fald i tryk i kedlerne på grund af et stærkt beskadiget hækrør, begyndte det at sakke bagud. Efter endelig at have forladt eskadronen i mørket, efter at have taget kommandoen, vendte Shumov mod syd og besluttede at tage til Vladivostok. Omkring klokken 23.00 overtog chefen for slagskibet, kaptajn 1. rang Ivanov, som var kommet til fornuft, kommandoen. Om natten blev slagskibet angrebet af flere destroyere, som med succes blev slået tilbage.
Om morgenen, efter at have vurderet skaden på skibet, besluttede Ivanov at anløbe havnen i Qingdao for at reparere skaden. Men den 2. august (15) blev slagskibet interneret efter anmodning fra de tyske myndigheder.
I anden fase af slaget modtog Tsarevich flere hits fra fjendens granater end i den første. De største problemer var forårsaget af to på hinanden følgende slag af 12-tommer granater på formasten og conning-tårnet, som først deaktiverede eskadronens hovedkvarter og derefter skibets kommando. Desuden var styretøjet, motortelegrafen og alle talerør deaktiveret, og telefonforbindelsen forblev kun med et af maskinrummene.
Desuden ramte en stor granat bovtårnet (uden skade); en anden granat gennemborede køjenettene og beskadigede skrogstrukturerne og dampudsendelsen; en anden - han smadrede et bageri. To granater ramte agterrøret, og granater af middel kaliber ramte også dækket i stævnen og koøjet placeret foran venstre bovtårn på 152 mm kanonerne. Efter at Tsarevich var ude af drift, ramte yderligere to granater poopdækket.
Tabene på Tsesarevich under slaget beløb sig til 12 dræbte og 42 sårede.
russisk eskadron efter slaget
Om natten efter slaget blev den russiske eskadron, der vendte tilbage til Port Arthur, angrebet af japanske destroyere. Men ingen af de torpedoer, de affyrede, ramte målet. Om morgenen vendte slagskibene Retvizan, Peresvet, Pobeda, Sevastopol, Poltava, krydseren Pallada, tre destroyere og hospitalsskibet Mongolia tilbage til Port Arthur.
