Da han vendte tilbage til sit hjemland, gjorde den enlige lystsejler Evgeny Gvozdev det ikke nationalhelt Rusland, som det skete med Serge Testa, som hele Australien kender. Han returnerede jollen til sponsorerne, der på det tidspunkt var gået konkurs, og han genlæste Serge Tests bog "500 Days", om en tur rundt i verden på mikroyachten "Australian Thing", som forfatteren gav ham i gave i Darwin. Efter at have sørget for, at der ikke var nogen sponsorer for ham i Rusland, begyndte den pensionerede helt at være selvstændig at lime min nye yacht ud af glasfiber til min anden tur rundt i verden på... balkonen i min egen lille lejlighed i Makhachkala. Evgeny Gvozdev lånte dimensionerne af yachten (nu en kølbåd) af Serge Testa: 3,6 meter lang og 1,4 meter bred. Vægten er 350 kg, hvoraf 120 er på køl.
Afslutningen på den første tur rundt i verden på en yacht.
Selv den første jordomsejling overbeviste lystsejleren om ikke at regne med hjælp fra embedsmænd, men kun at stole på sin egen styrke. Evgeniy Gvozdevas tidligere elendige tilstand gavnede ham endda. I Det Røde Hav blev "Lena" under en tur rundt i verden på en yacht dagligt forsøgt bestjålet af folk på "fiskende" sejlbåde, som af en eller anden grund slet ikke lugtede af fisk. Kaptajn Gvozdev, som på det tidspunkt havde studeret nøglesætningerne i maritim slang, gik til et modangreb: "Hjælp! Af brød! Vand!" - råbte han og mærkede knap nok det skrå sejls nærme sig. Dermed lykkedes det alligevel for ham at komme til indgangen til Suez-kanalen, hvor han endnu en gang kunne verificere, at Rusland er et land med råd, men uden handling. Hans opkald til konsulaterne i Kairo og Athen endte med meningsløse instruktioner til diplomater om reglerne for passage gennem strædet, som de aldrig havde passeret igennem. Virkelig hjælp kom i skikkelse af kaptajnen på en britisk yacht, der lånte Gvozdev en 4-hestes påhængsmotor til passage af kanalen, og fra newzealandske lystsejlere, der betalte gebyret. Men de glemte at fortælle kaptajnen på Lena om dette, og de grådige egyptiske embedsmænd flåede pengene fra Gvozdev igen. Det skal bemærkes, at indenlandske "folkets tjenere" hurtigt indhenter egyptiske bestikkere, som har trænet i korruption siden faraoernes tid.
Ubegrænset vilkårlighed af embedsmænd på territoriet tidligere USSR værd at fremhæve i særskilt kategori ekstreme farer for lystsejlads. Efter at have oplevet ufattelige eventyr på en tur rundt i verden på en yacht, kan Evgeny Gvozdev således ikke tale om dette fænomen uden stærke nautiske udtryk, og efter hans mening er dette det eneste, der bør klassificeres som uimodståelige elementer. Og en anden ting, der fangede hans blik ved hjemkomsten (efter at have besøgt 27 lande) var den evige russiske uhøflighed og uhøflighed, som den stakkels yachtsejler i Rusland havde mistet vanen med på tre år.
Tilfældigvis venter den mest ekstreme lystsejlads os i vores oprindelige farvande. Ud over den legaliserede lovløshed hos embedsmænd af alle typer og rækker, er lystsejlere truet af lovløshed hos kriminelle og andres uhøflighed. I denne henseende er de indre farvande i SNG-landene ikke meget sikrere end Somalias kyst. Men det er ikke alt. Hjælpeløsheden i flådeafdelingerne i fragmenterne af USSR førte til det fuldstændige fald i navigationsstøtten mange steder indre farvande CIS. For eksempel: I 2003 var den ukrainske del af Donau forvandlet til en lavvandet sump bevokset med siv. Kystmarkeringerne er rådnet, og bøjerne er for længst revet af og båret ud i havet. Hvis du ikke benytter dig af en eller anden fiskers tjenester, som selv i en beruset tilstand kender disse steder såvel som hullerne i hans net, så kan du kun navigere i disse dele af Donau på en yacht på den rumænske side. Og stol ikke på moderne navigationsenheder: elektroniske kort Donau eksisterer, men ikke for denne region.
Lignende ødelighed har påvirket for mange områder af interiøret. vandveje SNG-landene seriøst betragter dem som egnede til sejlsport. Lokale lystsejlere kan stadig på en eller anden måde bruge dem - de har ingen steder at tage hen, men selv ekstremsportsentusiaster fra udlandet risikerer ikke sådanne bedrifter. Det er ærgerligt, da dette i alle civiliserede lande er en af de yderligere kilder til tilstrømning af udenlandsk valuta, herunder at holde disse ruter i orden. Statistik viser, at i begyndelsen af det 20. århundrede blev 25.570 km vandveje brugt til sejlads i Volga-bassinet; i midten af 70'erne kun 16.851, og nu endnu mindre. Overvejer økologisk tilstand sejlbare floder, så bliver billedet helt trist. Samtidig beviser russiske videnskabsmænds arbejde, at landet har mindst en million kilometer potentielt sejlbare indre vandveje!
Anden tur rundt i verden på en yacht.
Men alt dette er en digression. Lad os vende tilbage til vores helt. Uden at afslutte den længe ventede bog af sine fans om den første tur rundt i verden på en yacht, og uden at sidde på kysten i selv tre år, tog kaptajnen på det nu "Sayda" afsted på sin anden tur rundt i verden, til endnu mere ekstrem svømning. Det virkede som om der var så meget mere? Men for det første var hans yacht nu halvt (i volumen) mindre end den forrige. For det andet er han allerede 65 år. Og for det tredje valgte han ruten til sin anden tur rundt i verden på en yacht, runde Kap Horn, og i den sværeste version - fra øst til vest.
Afgangshavnen var den samme Novorossiysk. Begyndelsen på den anden tur rundt i verden på en yacht var standard: et ydmygende opgør med lokale grænsevagter og toldere – mere som en kamp mod afpresning (albanere er tilladt, men ikke deres egen?) førte til en forsinkelse i afgangen, og dette forstyrrede hele hans ruteplan. Nu stod Evgeny Gvozdev over for et uundgåeligt møde med vinterstormene på den sydlige halvkugle, som han så håbet at undgå. Alligevel ændrer tiderne sig, og denne gang (2. juni 1999) forlod kaptajnen på "Sayda" Novorossiysk på vej direkte til Bosporus.
Hvis "Lena" var på størrelse med et trug, så var "Side" som et bassin. Indvendigt lignede hans nye yacht et stort hul eller en lille hule (1,5 meter lang), der rummer 700 kg last, inklusive 90 kg af vægten af den rejsende selv og 250 liter vand (med en hastighed på kun 2 liter pr. dag) ). Resten er mad (tre måneders forsyning) og yachtudstyr. Evgeniy Gvozdev, med sin højde på 181 centimeter, måtte sove på sin anden tur rundt i verden, enten krøllet sammen (en mulighed for dårligt vejr), eller ved at stikke fødderne ud gennem lugen (en mulighed for godt vejr). Nu havde yachten en lille benzinmotor. Der var dog ingen radiostation eller satellitnavigation, hvilket er for dyrt for en pensionist, der laver en helt privat jordsejlads. De eneste navigationsinstrumenter er en sekstant og et kompas. Dette er reglerne for ekstrem yachting - spillet Gvozdev valgte for sig selv. Et hårdt og farligt mandsspil...
Hvem sagde, at russiske pensionister ikke må rejse til De Kanariske Øer? Nyt år Kaptajnen på Side havde allerede mødtes med venner i Las Palmas. Ser man udefra, kan man misunde dem: nu på en yacht, nu på en anden - frem og tilbage til De Kanariske Øer, Tahiti og andre Cypern. Men kun dem, der har set havet på tv, kan tænke sådan. Enhver lystsejler tørrede tårerne væk og så Evgeny Gvozdev gå fra molen på sit skrøbelige bassin. Men i februar 2001 passerede Evgeny Gvozdev alligevel gennem Magellanstrædet i Stillehavet og blev den første lystsejler i verden, der formåede at gøre dette på så lille en yacht. Allerede i chilenske farvande blev han overhalet af et kystvagtfartøj, og uden at kende hele baggrunden forsøgte de at erklære hans anden tur rundt i verden på en yacht for "åbenbart usikker rejse." De chilenske betjente rådede ham kategorisk til at stoppe med at håne sig selv og tilbød kaptajnen på Side gratis transport af ham og båden på skibet til nordlige grænse Chile. Men de behøvede ikke at bruge statslige chilenske pesos på en russisk pensionist. Evgeny Gvozdev forlod chilenske farvande i retning mod Fransk Polynesien og nåede efter 125 dages havpassage at nå Marina Tahiti før cyklonernes opståen (i november 2002).
Under Evgeniy Gvozdevs anden tur rundt i verden var vi i stand til at følge den modige russers bevægelser gennem publikationer i udenlandsk presse, hvilket kalder hans bedrifter uden sidestykke og utrolige, såvel som ifølge rapporter på internettet. At dømme efter udvekslingen af information på internettet fulgte mange lystsejlere denne gang hans fremskridt - Evgeny Gvozdev blev berømt i verden, men kun i yachtverdenen. De russiske medier fortsætter med at ignorere deres landsmandshelt (med undtagelse af hans trofaste ven Oleg Sanaev, nu redaktør af avisen "Dagestanskaya Pravda", som har en hjemmeside på internettet, og på den en side dedikeret til Evgeniy Gvozdev).
Takket være denne Makhachkala-publikation kan du læse de optimistiske breve fra Gvozdev selv:
”Jeg har formaliseret min afrejse, og den 6. februar rejser jeg til Mo'orea (her i nærheden), derefter til Raiatea, Bora Bora og Samoa. Hvis jeg ikke kan lide Samoa, tager jeg til Australien uden at stoppe. Om bord på yachten er der mad i 4 måneder. Jeg håber, der ikke vil være problemer med vand - lystsejlerne og ledelsen af Marina Tahiti gav mig en håndholdt bærbar afsaltningsmaskine havvand. Tingen vejer omkring to et halvt kg, og på en dag kan du pumpe omkring 20 liter vand, der er egnet til at drikke. Det blev leveret med fly fra Frankrig (prisen der var 500 dollars, på Tahiti - tusind). Bliv ikke overrasket, Tahiti er den dyreste ø i verden: citroner - 9 dollars pr. kg, æbler - 7, tomater - 5 osv. d. Og det er i den billigste butik...
Her syede de mig et storsejl gratis, og nu har jeg et nyt sæt sejl og to gamle ombord. Jeg købte 30 liter benzin til motoren, fik en kopi af kortet over Torres-strædet, hvilede mig, fyldte min krop med vitaminer og fik en skaldet frisure (for at spare shampoo og vand). Det er tid til at kende æren... Men seriøst, vi er trætte af Tahiti ad helvede til. Jeg vil hjem, til Rusland. Alt det bedste, kram.
Evgeny Gvozdev. 02/05/2002 Tahiti, om bord på yachten "Side"
Problemerne for en lystsejler, der kronisk har brug for hjælp, viser ligesom en lakmusprøve samfundets holdning til lystsejlere. En mærkelig situation i den anden tur rundt i verden på en yacht opstod med Evgeniy Gvozdevs udseende i Australien (august 2002). Australske embedsmænd forsøgte på helt lovlige grunde at begrænse bevægelsesfriheden for "Sayd" og længden af hans ophold på det femte kontinent. Årsagen var det udløbne USSR-sømandspas - Gvozdevs eneste dokument. Men det var der ikke! Det australske lystsejlersamfund lavede så meget ballade om dette, at det rystede selv de uigennemtrængelige immigrationsmyndigheder.
De retssager, der ramte lystsejleren-store martyr Evgeniy Gvozdev på hans anden tur rundt i verden, kan ikke listes. Men han fødte dem selv, da han besluttede sig for en sådan hensynsløs rejse. Dette er for meget selv for ekstrem yachting. To gange druknede han og gav et nødsignal, han blev bestjålet (en tigger!) snesevis af gange, han blev jaget af en sværdfisk og angrebet af en hval, hans yacht blev arresteret, og lystsejleren selv gik ofte sulten og led af skørbug, tørst og kronisk mangel på søvn - for sådanne lystsejlere som Gvozdev var autopilotenheden endnu ikke opfundet. Endelig kunne han ikke engang vaske sig i flere måneder. Som du gættede, kunne hans "yachter" ikke kun have et brusebad, men også en latrin. Han sejler konstant på yachter i forfald og tydeligvis ikke egnet til navigationsområdet, uden kommunikationsmidler og uden moderne navigationsinstrumenter. Vi tør godt foreslå, at han heller ikke har kørelys på om natten. Der er ingen grund til at tænke på en ansvarsforsikring for lystsejleren selv (hans kone, tre børn og fire børnebørn derhjemme). Vi er klar tusind gange til at bøje os for Evgeniy Gvozdevs personlige mod, men det er umuligt at genkende sådan en tur til havet som en rollemodel.
Vi ønsker at fortsætte emnet ekstrem yachting med én observation. Den velkendte regel "det russiske folk skaber forhindringer for sig selv, som de så heroisk overvinder" har allerede spredt sig til yachting.
Den sidste tur rundt i verden på en yacht.
Den 12. juli 2003 bragte en modig pensionist Side til havnen i Sochi. Dette var dog ikke slutningen på hans kampagner.
Efter at have vendt tilbage fra sin anden tur rundt i verden, lever Gvozdyov med tanken om en tredje tur rundt i verden på en yacht, denne gang beslutter han sig for at gå fra Atlanterhavet til Stillehavet gennem Drake Passage, og også se igen skønheden i Magellanstrædet, som han ifølge Evgeniy Alexandrovich blev forelsket i. Yachten til den tredje tur rundt i verden leveres til Gvozdyov af direktøren for Makhachkala-virksomheden IVT, Davud Mukhumaev. Gvozdyov kalder yachten "Getan 2". Længde 5,5 meter, bredde 2,5 meter. Den 19. september 2008 drog yachten "Getan 2" ud på sin sidste tur rundt i verden fra Novorossiysk og satte kursen igen til Bosporus og Dardanellerne. Efter at have passeret sundet gik han ind i Middelhavet. Nåede Italiens kyster. I området af Cape Spartivento 1. december Evgeniy Gvozdev sidste gang tog kontakt og meldte om en stærk storm, en overkill, en knækket og nyrestaureret mast. Den 10. december 2008 blev liget af en 75-årig russisk mand med et dybt sår i hovedet opdaget på stranden i Castelporziano i det sydlige Italien. I samme område, på stranden opkaldt efter Amerigo Vespucci, blev yachten "Getan II", skyllet i land, fundet på stranden, hvorpå Gvozdev tog afsted fra Novorossiysk på sin sidste tur rundt i verden på en yacht. På den fandt carabinieri personlige ejendele, rejsesedler og en liste over navne skrevet på russisk.
Han blev begravet på Makhachkala byens kirkegård.
Venner husker, at 75-årige Gvozdev så ud til at være bange for at dø på kysten - han ønskede at forlade som en rigtig sømand. Hvis ja, så efterlod han nok en glad mand. Og også - han beviste, at drømmen om livet, som var for ham at rejse rundt i verden på en yacht, kan realiseres i en høj alder, og næsten uden penge. Det ville være ønsket og karakteren af en rigtig mand.
Nogen uddannet person kan nemt huske navnet på den, der foretog den første tur rundt om i verden og krydsede Stillehavet. Det gjorde portugiseren Ferdinand Magellan for omkring 500 år siden.
Men det skal bemærkes, at denne formulering ikke er helt korrekt. Magellan gennemtænkte og planlagde rejsens rute, organiserede den og ledede den, men han var bestemt til at dø mange måneder før den var fuldført. Så Juan Sebastian del Cano (Elcano), en spansk navigatør, som Magellan havde mildt sagt ikke venskabelige forbindelser med, fortsatte og gennemførte den første tur rundt i verden. Det var del Cano, der til sidst blev kaptajn på Victoria ( det eneste skib, vendte tilbage til hjemmehavn) og modtog berømmelse og formue. Magellan gjorde dog store opdagelser under sin dramatiske rejse, som vil blive diskuteret nedenfor, og derfor betragtes han som den første jordomsejling.
Den første tur rundt i verden: baggrund
I det 16. århundrede dystede portugisiske og spanske sømænd og købmænd med hinanden om kontrol over det krydderirige Østindien. Sidstnævnte gjorde det muligt at konservere mad, og det var svært at undvære dem. Der var allerede en gennemprøvet rute til Molukkerne, hvor de største markeder med de billigste varer var placeret, men denne rute var ikke tæt og usikker. På grund af begrænset viden om verden virkede Amerika, opdaget for ikke så længe siden, for søfolk som en hindring på vejen til det rige Asien. Ingen vidste, om der var et stræde mellem Sydamerika og det hypotetiske Ukendte Sydland, men europæerne ønskede, at der skulle være et. De vidste endnu ikke, at Amerika og Østasien var adskilt af et enormt hav, og de troede, at åbning af sundet ville give hurtig adgang til asiatiske markeder. Derfor ville den første navigatør, der sejlede rundt om verden, helt sikkert være blevet tildelt kongelig hæder.
Ferdinand Magellans karriere
I en alder af 39 havde den fattige portugisiske adelsmand Magellan (Magalhães) flere gange besøgt Asien og Afrika, blev såret i kampe med de indfødte og indsamlede en masse information om sine rejser til Amerikas kyster.
Med din idé om at komme til Molukkerne vestlig måde og for at vende tilbage som sædvanlig (det vil sige for at tage den første tur rundt i verden), vendte han sig til den portugisiske kong Manuel. Han var slet ikke interesseret i Magellans forslag, som han også ikke kunne lide på grund af sin manglende loyalitet. Men han lod Fernand ændre sit statsborgerskab, hvilket han straks benyttede sig af. Navigatøren slog sig ned i Spanien (det vil sige i et land, der var fjendtligt over for portugiserne!), fik en familie og medarbejdere. I 1518 opnåede han audiens hos den unge konge Karl I. Kongen og hans rådgivere blev interesserede i at finde en genvej til krydderier og "gav grønt lys" til at organisere ekspeditionen.
Langs kysten. Optøjer
Magellans første rejse rundt i verden, som aldrig blev afsluttet for de fleste af teammedlemmerne, begyndte i 1519. Fem skibe forlod den spanske havn i San Lucar med 265 mennesker fra forskellige europæiske lande. På trods af stormene nåede flotillen relativt sikkert Brasiliens kyst og begyndte at "sænke" langs den mod syd. Fernand håbede at finde et stræde ud i Sydhavet, som ifølge hans oplysninger skulle have været placeret i området 40 grader sydlig bredde. Men på det angivne sted var det ikke sundet, men mundingen af La Plata-floden. Magellan beordrede at fortsætte med at bevæge sig sydpå, og da vejret blev fuldstændig forværret, ankrede skibene i St. Julian-bugten (San Julian) for at tilbringe vinteren der. Kaptajnerne på tre skibe (spaniere efter nationalitet) gjorde mytteri, beslaglagde skibene og besluttede ikke at fortsætte den første tur rundt om i verden, men at tage mod Kap det Gode Håb og derfra til deres hjemland. Folk, der var loyale over for admiralen, formåede at gøre det umulige - generobre skibene og afskære oprørernes flugtvej.
Allehelgensstrædet
En kaptajn blev dræbt, en anden blev henrettet, den tredje blev sat i land. Magellan benådede de almindelige oprørere, hvilket endnu en gang beviste hans fremsyn. Først i slutningen af sommeren 1520 forlod skibene bugten og fortsatte med at søge efter sundet. Under en storm sank skibet Santiago. Og den 21. oktober opdagede søfolkene endelig et stræde, der minder mere om en smal sprække mellem klipperne. Magellans skibe sejlede langs den i 38 dage.
Kysten forbliver langs venstre hånd, admiralen kaldet Tierra del Fuego, da indiske bål brændte på den døgnet rundt. Det var takket være opdagelsen af Allehelgensstrædet, at Ferdinand Magellan begyndte at blive betragtet som den, der foretog den første tur rundt i verden. Efterfølgende blev strædet omdøbt til Magellan.
Stillehavet
Kun tre skibe forlod sundet til det såkaldte "Sydhavet": "San Antonio" forsvandt (simpelthen øde). Sømændene kunne godt lide de nye farvande, især efter det turbulente Atlanterhav. Havet fik navnet Stillehavet.
Ekspeditionen gik mod nordvest og derefter mod vest. I flere måneder sejlede sømændene uden at se nogen tegn på land. Sult og skørbug forårsagede døden for næsten halvdelen af besætningen. Først i begyndelsen af marts 1521 nærmede skibene sig to endnu ikke opdagede beboede øer fra Marian-gruppen. Herfra var det allerede tæt på Filippinerne.
Filippinerne. Magellans død
Opdagelsen af øerne Samar, Siargao og Homonkhon glædede europæerne meget. Her fik de kræfter tilbage og kommunikerede med lokale beboere som gerne delte mad og information.
Magellans tjener, en malaysisk, talte flydende med de indfødte på samme sprog, og admiralen indså, at Molukkerne var meget tætte. Forresten blev denne tjener, Enrique, i sidste ende en af dem, der foretog den første tur rundt i verden, i modsætning til sin herre, der ikke var bestemt til at lande på Molukkerne. Magellan og hans mænd greb ind indbyrdes krig to lokale fyrster, og navigatøren blev dræbt (enten af en forgiftet pil eller cutlass). Desuden døde hans nærmeste medarbejdere, erfarne spanske sømænd, efter nogen tid som følge af et forræderisk angreb fra vilde. Holdet var så tyndt, at det blev besluttet at ødelægge et af skibene, Concepcion.
Molukker. Tilbage til Spanien
Hvem ledede den første rejse rundt i verden efter Magellans død? Juan Sebastian del Cano, baskisk sømand. Han var blandt de sammensvorne, der stillede Magellan et ultimatum ved San Julian Bay, men admiralen tilgav ham. Del Cano befalede et af de to tilbageværende skibe, Victoria.
Han sørgede for, at skibet vendte tilbage til Spanien lastet med krydderier. Dette var ikke let at gøre: Portugiserne ventede på spanierne ud for Afrikas kyst, som lige fra begyndelsen af ekspeditionen gjorde alt for at forstyrre deres konkurrenters planer. Det andet skib, flagskibet Trinidad, blev bordet af dem; sømænd blev gjort til slaver. I 1522 vendte 18 ekspeditionsmedlemmer således tilbage til San Lucar. Den last, de leverede, dækkede alle omkostningerne ved den dyre ekspedition. Del Cano blev tildelt et personligt våbenskjold. Hvis nogen i de dage havde sagt, at Magellan tog den første tur rundt i verden, ville han være blevet latterliggjort. Portugiserne blev kun beskyldt for at overtræde kongelige instruktioner.
Resultater af Magellans rejse
Magellan udforskede Sydamerikas østkyst og opdagede et stræde fra Atlanterhavet til Stillehavet. Takket være hans ekspedition modtog folk stærke beviser på, at Jorden faktisk var rund, de var overbevist om, at Stillehavet var meget større end forventet, og at det var urentabelt at sejle på det til Molukkerne. Europæerne indså også, at verdenshavet er ét og vasker alle kontinenter. Spanien opfyldte sine ambitioner ved at annoncere opdagelsen af Mariana- og Filippinske øer og gjorde krav på Molukkerne.
Alle de store opdagelser, der blev gjort under denne rejse, tilhører Ferdinand Magellan. Så svaret på spørgsmålet om, hvem der foretog den første tur rundt i verden, er ikke så indlysende. Faktisk var denne mand del Cano, men alligevel var spanierens vigtigste præstation, at verden generelt lærte om historien og resultaterne af denne rejse.
Russiske navigatørers første jordomsejling
I 1803-1806 foretog de russiske sømænd Ivan Kruzenshtern og Yuri Lisyansky en storstilet rejse gennem Atlanterhavet, Stillehavet og Indiske oceaner. Deres mål var: udforskning af det fjerne østlige udkant af det russiske imperium, finde en bekvem handelsrute til Kina og Japan ad søvejen, hvilket forsyner den russiske befolkning i Alaska med alt nødvendigt. Navigatørerne (satte afsted på to skibe) udforskede og beskrev Påskeøen, Marquesas-øerne, Japans og Koreas kyst, Kuriløerne, Sakhalin og Yesso-øen, besøgte Sitka og Kodiak, hvor russiske bosættere boede, og afleverede også en ambassadør fra kejseren til Japan. Under denne rejse indenlandske fartøjer besøgte høje breddegrader for første gang. Russiske opdagelsesrejsendes første jordomrejse havde en enorm offentlig resonans og bidrog til at øge landets prestige. Hans videnskabelig betydning ikke mindre stor.
Den 7. januar 1887 gennemførte Thomas Stevens fra San Francisco den første tur rundt i verden på cykel. På tre år nåede den rejsende at tilbagelægge 13.500 miles og åbne en ny side i historien om rejser rundt om i verden. I dag om de mest usædvanlige rejser rundt om i verden.
Thomas Stevens' tur rundt i verden på cykel
I 1884, "en mand af gennemsnitlig højde, klædt i en slidt blå flannelskjorte og blå overalls ... garvet som en nød ... med et fremtrædende overskæg," sådan beskrev datidens journalister Thomas Stevens, købte en krone -farthing cykel, greb et minimum af ting og Smith & Wesson 38 kaliber og kørte på vejen. Stevens krydsede hele det nordamerikanske kontinent, dækkede 3.700 miles og endte i Boston. Der kom tanken om at rejse rundt i verden op i hans sind. Han sejlede til Liverpool med båd, rejste gennem England, tog en færge til Dieppe i Frankrig og krydsede Tyskland, Østrig, Ungarn, Slovenien, Serbien, Bulgarien, Rumænien og Tyrkiet. Yderligere løb hans vej gennem Armenien, Irak og Iran, hvor han tilbragte vinteren som gæst hos Shahen. Han blev nægtet passage gennem Sibirien. Den rejsende krydsede Det Kaspiske Hav til Baku, nåede Batumi forbi jernbane, og sejlede derefter med skib til Konstantinopel og Indien. Derefter Hong Kong og Kina. Og det sidste punkt på ruten var, hvor Stevens efter eget udsagn endelig kunne slappe af.
Jorden rundt i en amfibiejeep
I 1950 besluttede australske Ben Carlin at rejse verden rundt i sin moderniserede amfibiejeep. Hans kone gik tre fjerdedele af ruten med ham. I Indien kom hun i land, og Ben Carlin fuldførte selv sin rejse i 1958 efter at have tilbagelagt 17 tusinde km til vands og 62 tusinde km til lands.
Jorden rundt i en luftballon
I 2002 fløj amerikanske Steve Fossett, medejer af virksomheden Scaled Composites, som på det tidspunkt allerede havde gjort sig berømmelse som eventyrpilot, jorden rundt på varmluftballon. Han havde stræbt efter at gøre dette i mange år og nåede sit mål på det sjette forsøg. Fossetts flyvning blev den første soloflyvning rundt i verden i historien uden påfyldning eller stop.
Rejser rundt i verden med taxa
Engang beregnede briterne John Ellison, Paul Archer og Lee Purnell, morgenen efter at have drukket, omkostningerne forbundet med det og fandt ud af, at en taxa hjem ville koste dem meget mere end selve drikkeriet. Sandsynligvis ville nogen have besluttet at drikke derhjemme, men briterne gjorde noget radikalt - de samlede en 1992 London-kabine og tog afsted på en tur rundt i verden. Som et resultat tilbagelagde de på 15 måneder 70 tusinde km og gik over i historien som deltagere i den længste taxatur. Historien er dog tavs om deres aktivitet på pubber langs vejen.
Jorden rundt på en gammel egyptisk rørbåd
Nordmanden Thor Heyerdahl foretog den transatlantiske overfart på en let sivbåd bygget efter de gamle egypteres model. På sin båd "Ra" lykkedes det ham at nå Barbados' kyst, hvilket beviste, at oldtidens søfolk kunne foretage transatlantiske krydsninger. Det er værd at bemærke, at dette var Heyerdahls andet forsøg. Året før var han og hans besætning næsten druknet, da skibet på grund af designfejl begyndte at bøje og gå i stykker få dage efter søsætningen. Det norske hold omfattede den berømte sovjetiske tv-journalist og rejsende Yuri Senkevich.
Jorden rundt på en lyserød yacht
I dag tilhører australske Jessica Watson titlen som den yngste navigatør til at gennemføre en solo-omsejling af verden. Hun var kun 16 år gammel, da hun fuldførte sin 7-måneders jordomsejling den 15. maj 2010. Pigens lyserøde yacht krydsede Sydhavet, krydsede ækvator, rundede Kap Horn, overvandt Atlanterhavet, nærmede sig Sydamerikas kyster og derefter igennem Det indiske ocean vendte tilbage til Australien.
En millionærs tur rundt i verden på cykel
Den 75-årige millionær, tidligere producer af popstjerner og fodboldhold, Janusz River, gentog Thomas Stevens oplevelse. Han ændrede sit liv dramatisk, da han i 2000 købte en mountainbike for 50 dollars og kørte på vejen. Siden dengang har River, som i øvrigt er russisk på sin mors side, taler fremragende russisk, har besøgt 135 lande og rejst mere end 145 tusinde km. Han lærte ti fremmede sprog og det lykkedes at blive fanget af militante 20 gange. Ikke livet, men et komplet eventyr.
Jogging rundt i verden
Briten Robert Garside bærer titlen "Running Man". Han er den første person, der rejser rundt i verden ved at løbe. Hans rekord blev inkluderet i Guinness Rekordbog. Robert havde flere mislykkede forsøg løbe rundt i verden. Og den 20. oktober 1997 startede han med succes fra New Delhi (Indien) og afsluttede sit løb, hvis længde var 56 tusinde km, på samme sted den 13. juni 2003, næsten 5 år senere. Repræsentanter for Rekordbogen kontrollerede omhyggeligt og i lang tid hans rekord, og Robert var i stand til at modtage et certifikat kun et par år senere. Undervejs beskrev han alt, hvad der skete for ham, ved hjælp af sin lommecomputer, og alle interesserede kunne stifte bekendtskab med oplysningerne på hans personlige hjemmeside.
Rejser verden rundt på motorcykel
I marts 2013 tog to briter - Belfast Telegraph rejseekspert Geoff Hill og den tidligere racerkører Gary Walker - ud fra London for at genskabe den jordomrejse, som amerikanske Carl Clancy foretog på en Henderson motorcykel for 100 år siden. I oktober 1912 forlod Clancy Dublin med en ledsager, som han efterlod i Paris, og han fortsatte sin rejse til det sydlige Spanien, gennem Nordafrika, Asien, og i slutningen af turen rejste han tværs over Amerika. Carl Clancys rejse varede 10 måneder, og samtidige kaldte denne tur rundt i verden "den længste, sværeste og farligste rejse på en motorcykel."
Solo non-stop jordomsejling
Fedor Konyukhov er manden, der gennemførte den første solo non-stop jordomsejling i russisk historie. På yachten "Karaana" 36 pund lang, rejste han ruten Sydney - Kap Horn - Ækvator - Sydney. Det tog ham 224 dage at gøre dette. Konyukhovs jordomrejse begyndte i efteråret 1990 og sluttede i foråret 1991.
Fedor Filippovich Konyukhov er en russisk rejsende, kunstner, forfatter, præst for den russisk-ortodokse kirke, hædret Master of Sports of the USSR i sportsturisme. Han blev den første person i verden til at besøge vores planets fem poler: den nordlige geografiske (tre gange), den sydlige geografiske, den relative utilgængeligheds pol i det nordlige det arktiske Ocean, Everest (højdepæl) og Kap Horn (sejlerstang).
En russer krydser Stillehavet på en robåd
Den russiske rejsende Fjodor Konyukhov, der har rejst jorden rundt fem gange, krydser i øjeblikket Stillehavet på turgoyak-robåden. Denne gang besluttede han at foretage overgangen fra Chile til Australien. Fra den 3. september havde Konyukhov allerede nået at tilbagelægge 1.148 km; mere end 12.000 kilometers havrejse tilbage til Australien.
Et glimrende eksempel for nybegyndere kan være oplevelsen af Nina og Gramp, et ægtepar, der har været gift i 61 år. De pakkede deres tasker og skabte.
Om "Rejser Jorden rundt" - 1.
Det er sådan, vi er designet: Før vi når at nå et mål, begynder et nyt mål at dukke op i horisonten. nyt mål- højere, fjernt og svært at nå. Enhver rejsende, før eller siden, har et mål om at rejse rundt i verden.
Så jeg har altid rejst meget og på forskellige måder. Og til lands og til vands og i luften. Og til fods - over bjerge og dale, på motorcykel og bil - på tværs af byer og lande, på kajakker, oppustelige flåder, yachter og skibe - langs floder, søer og have, på fly og balloner selv efter land og kontinent.
Og da muligheden bød sig, tid (jeg gik på pension) og en vis sum penge (hvilket faktisk, hvis turen er organiseret rigtigt, ikke behøver så meget) - udtænkte jeg denne verdensomspændende roadtrip af min egen - "100 lande - 100.000 km"
Før du gør noget selv, skal du studere andres erfaringer.
Så hvad er en tur rundt i verden?
En tur rundt om verden ("omsejling") er en tur, hvis rute i referencerammen forbundet med Jorden går rundt én gang jordens akse, krydser alle dens meridiner og ender i Udgangspunktet.
Det er klart, en gang i det nordlige eller Sydpolen, kan du lave en lille cirkel rundt om dette center, og formelt har du taget en tur rundt i verden. Dette er den nemmeste og hurtigste mulighed for at rejse rundt i verden, medmindre du kom til disse poler på egen hånd langs jordens overflade.
En sekventiel rejse igennem enkelte lande Europa, Asien, Amerika og Afrika, selvom de vil være din personlige præstation, kan ikke betragtes som en Jorden rundt-rejse.
Igen kan de, der fløj jorden rundt på en "jorden rundt" flybillet på to uger med fem mellemlandinger, ikke betragtes som jordomsejlingsfarere.
En tur rundt i verden anses for at være en tur, hvor den rejsende går jorden rundt i en stor cirkel.
Længden af denne stor cirkel bestemt med stor præcision i overensstemmelse med Det Internationale Luftfartsforbunds regler for at sætte en hastighedsrekord for en jorden rundt flyvning. I en sådan flyvning skal flyet krydse alle meridianer og lande på den samme flyveplads, hvorfra det lettede. Denne længde er 36787.559 km.
For at rejse jorden rundt kan denne afstand rundes op til 37.000 km.
Hvis en sådan tur gennemføres uden ekstern assistance, uden at genopfylde vandforsyninger, proviant, udstyr osv., så kaldes en sådan tur en jorden rundt non-stop trøstetur.
Det er meget svært at lave en tur rundt i verden i kontinuerlig ensrettet trafik, og der er en lang række forskellige meninger om spørgsmålet om, hvilken tur der kan betragtes som en tur rundt i verden, og hvilken der ikke kan.
Nogle mener, at du skal besøge alle kontinenter (undtagen Antarktis) eller dele af verden, andre insisterer på at besøge et vist antal lande.
I Union of Circumnavigators of Russia (der er en sådan union etableret af en af berømte rejsende Rusland - Vladimir Lysenko, Novosibirsk), hver type bevægelse har sine egne kriterier.
For almindelige rejsende (backpackere - backpackere) ved hjælp af offentlig transport, tre kriterier er nok:
- Kryds ækvator 2 gange,
- krydse alle meridianer,
- køre gennem. land (eller vand) mindst 40 tusind km.
Fremragende ture rundt i verden.
1519-1522 - den første rejse rundt i verden i menneskehedens historie under kommando af den portugisiske navigatør Ferdinand Magellan og Juan Sebastian de Elcano.
1525-1528 Andres Urdaneta. Af de 450 medlemmer af García Jofre de Loiza-ekspeditionen overlevede 25 sømænd.
1577-1580 - anden rejse rundt om i verden under kommando af englænderen Francis Drake (galjon "Golden Hind").
1580-1584 og i 1585-1589 - Martin Ignatio Laiola, barnebarn af Grand Inquisitor, den første europæer, der sejlede rundt om verden to gange.
1586 - 1588 - tredje rejse jorden rundt under kommando af Engelsk navigator og piraten Thomas Cavendish
1598-1601 - Olivier van Noort - den første hollænder.
1766 - Franskfruen Jeanne Barre, forklædt som mand, blev den første kvinde til at rejse rundt i verden.
1803-1806 - den første russiske jordomsejling under kommando af admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
1819-1821 - jorden rundt ekspeditionen Thaddeus Bellingshausen og Mikhail Lazarev i de sværeste forhold i det sydlige polarhav på slupperne "Vostok" og "Mirny"; bekræftede eksistensen af Antarktis, som formelt blev opdaget af dem den 16. januar (28), 1820.
1853 - "Argo", det første dampskib, der sejlede jorden rundt.
1872 - "Jorden rundt på 80 dage" - en fiktiv tur rundt i verden af Jules Verne.
1895-1898 - første solo-omsejling af verden sejlbåd(i 3 år, 2 måneder og 2 dage) er kaptajnen på Spray-yachten den canadiske sømand Joshua Slocum.
1911-1913 - Den russiske atlet Anisim Pankratov gennemførte den første tur rundt i verden på en cykel.
1929 - den første flyvning rundt om verden i luftfartens historie. Det tyske luftskib LZ 127 "Graf Zeppelin" under kommando af Hugo Eckener dækkede omkring 34 tusinde km på 20 dage med tre mellemlandinger.
1933 - Post, Wiley (22. november 1898 - 15. august 1935), amerikansk flyver, første til at flyve jorden rundt alene.
1957 - Tre amerikanske B-52 fly foretog den første non-stop flyvning rundt om Jorden.
1960 - første dykning på ubåden Triton (USA) under kommando af kaptajn Edward Beach.
12. april 1961 - den første rumrejse rundt om i verden. Den sovjetiske luftvåbenpilot Yuri Gagarin på Vostok-1-skibet udførte den første i menneskehedens historie rumfart, fuldfører en omdrejning rundt om Jorden på 108 minutter.
1966 - løsrivelse af sovjetisk atom ubåde under kommando af kontreadmiral A.I. Sorokin foretog han den første jordomsejling uden at dukke op.
1968-1969 - den første solo non-stop jordomsejling af verden på en sejlbåd (312 dage), kaptajn på Swahili-yachten - Robert Knox-Johnston. Knox-Johnston foretog sin krydsning under det første non-stop sejlløb rundt om i verden, kaldet Golden Globe, hvor Knox-Johnston var den eneste af de ni deltagere, der gennemførte løbet sikkert.
1976-1978 - den første kvindes solo-omsejling af verden på yachten "Mazurek", modig rejsende - Kristina Chojnovskaya-Liskiewicz.
1986 - den første flyvning rundt i verden i et fly uden tankning i luftfartens historie (Dick Rutan (engelsk) og Gina Eager (engelsk) på Voyager). Varighed - 9 dage, 3 minutter, 44 sekunder.
1992-1998 - Pyotr Plonin og Nikolai Davidovsky rejste verden rundt på hesteryg.
1996-1999 - Nikolai Litau foretog den første jordomsejling i meridional retning på yachten "Apostle Andrey", for første gang sejlede på en sejlbåd langs den nordlige sørute.
1997-2002 - Vladimir Lysenko var den første russer, der rejste verden rundt i bil ad den oprindelige rute - gennem ekstreme punkter kontinenter ("krydser" dem), rejser 160 tusinde km gennem 62 lande i verden.
1999-2002 - Valery Shanin blaffede rundt i verden - på forbipasserende biler, flyvemaskiner, fragtskibe. Det tog 1080 dage og $280.
2002 - Den amerikanske millionær Steve Fossett blev den første person i verden til at rejse verden rundt i en luftballon alene. Flyvevarighed - 13 dage.
4. marts 2005 - Den amerikanske millionær Steve Fossett gennemførte den første solo-jorden rundt non-stop-flyvning uden at tanke brændstof i luftfartshistorien på et Globalflyer 311-jetfly. Flyvetid - 67 timer.
26. juni 2015
Det var en tid, hvor skibe blev bygget af træ,
og de mennesker, der kontrollerede dem, var smedet af stål
Spørg nogen, og han vil fortælle dig, at den første person til at sejle rundt om verden var den portugisiske navigatør og opdagelsesrejsende Ferdinand Magellan, som døde på øen Mactan (Filippinerne) under en væbnet træfning med de indfødte (1521). Det samme står skrevet i historiebøgerne. Faktisk er dette en myte. Det viser sig jo, at det ene udelukker det andet. Magellan nåede kun at gå halvdelen af vejen.
Primus circumdedisti mig (du var den første til at omgå mig)- lyder den latinske inskription på Juan Sebastian Elcanos våbenskjold kronet med en globus. Faktisk var Elcano den første person, der forpligtede sig jordsejlads.
Lad os finde ud af mere detaljeret, hvordan det skete...
San Telmo-museet i San Sebastian huser Salaverrias maleri "The Return of Victoria". Atten udmagrede mennesker i hvide ligklæder med tændte stearinlys i hænderne vakler ned ad rampen fra skibet og op på Sevillas dæmning. Det er sømænd fra det eneste skib, der vendte tilbage til Spanien fra hele Magellans flotille. Foran er deres kaptajn, Juan Sebastian Elcano.
Meget i Elcanos biografi er stadig uklart. Mærkeligt nok den person, der først rundede jorden, tiltrak ikke sin tids kunstnere og historikere opmærksomhed. Der er ikke engang et pålideligt portræt af ham, og af de dokumenter, han skrev, har kun breve til kongen, andragender og et testamente overlevet.
Juan Sebastian Elcano blev født i 1486 i Getaria, en lille havneby i Baskerlandet, nær San Sebastian. Han forbandt tidligt sin egen skæbne med havet og lavede en "karriere", der ikke var ualmindeligt for en datidens driftig person - først skiftede han jobbet som fisker til at være smugler, og senere meldte han sig ind i flåden for at undgå straf for sin for fri holdning til love og handelspligter. Elcano nåede at deltage i de italienske krige og den spanske militærkampagne i Algeriet i 1509. Basker mestrede maritime anliggender godt i praksis, da han var smugler, men det var i flåden, at Elcano fik den "korrekte" uddannelse inden for navigation og astronomi.
I 1510 deltog Elcano, ejer og kaptajn på et skib, i belejringen af Tripoli. Men det spanske finansministerium nægtede at betale Elcano det skyldige beløb for forlig med besætningen. Efter at have forladt militærtjeneste, der aldrig for alvor forførte den unge eventyrer med lav indtjening og behovet for at opretholde disciplin, beslutter Elcano sig for at starte nyt liv i Sevilla. Det forekommer basker, at der venter ham en strålende fremtid - i hans nye by kender ingen til hans ikke helt upåklagelige fortid, navigatøren sonede for sin skyld for loven i kampe med Spaniens fjender, han har officielle papirer, der tillader ham at arbejde som kaptajn på et handelsskib ... Men de handelsvirksomheder, som Elcano bliver deltager i, viser sig at være urentable.
I 1517, for at betale gæld, solgte han skibet under hans kommando til genuesiske bankfolk - og denne handelsoperation bestemte hele hans skæbne. Faktum er, at ejeren af det solgte skib ikke var Elcano selv, men den spanske krone, og baskeren havde som ventet igen vanskeligheder med loven, denne gang truede ham med dødsstraf.Dengang blev det anset som en alvorlig kriminalitet. Velvidende, at retten ikke ville tage hensyn til nogen undskyldninger, flygtede Elcano til Sevilla, hvor det var let at fare vild og derefter gemme sig på ethvert skib: i disse dage var kaptajner mindst interesserede i deres folks biografier. Derudover var der mange af Elcanos landsmænd i Sevilla, og en af dem, Ibarolla, var godt bekendt med Magellan. Han hjalp Elcano med at melde sig til Magellans flotille. Efter at have bestået eksamenerne og modtaget bønner som tegn på en god karakter (de, der ikke bestod, fik ærter fra eksamensudvalget), blev Elcano styrmand på det tredjestørste skib i flotillen, Concepcion.
Skibe af Magellans flotille
Den 20. september 1519 forlod Magellans flotille udmundingen af Guadalquivir og satte kursen mod Brasiliens kyster. I april 1520, da skibene slog sig ned for vinteren i den frostklare og øde San Julian-bugt, var kaptajnerne utilfredse med at Magellan gjorde mytteri. Elcano fandt sig selv draget ind i det og turde ikke adlyde sin kommandant, kaptajn på Concepcion Quesada.
Magellan undertrykte energisk og brutalt oprøret: Quesada og en anden af lederne af sammensværgelsen fik deres hoveder skåret af, ligene blev indkvarteret og de lemlæstede rester sat fast på pæle. Magellan beordrede kaptajn Cartagena og en præst, også anstifteren af oprøret, til at blive landet på den øde kyst af bugten, hvor de efterfølgende døde. Magellan skånede de resterende fyrre oprørere, inklusive Elcano.
1. Historiens første jordomsejling
Den 28. november 1520 forlod de resterende tre skibe sundet og i marts 1521, efter en hidtil uset vanskelig passage over Stillehavet, nærmede de sig øerne, som senere blev kendt som Marianerne. I samme måned opdagede Magellan de filippinske øer, og den 27. april 1521 døde han i en træfning med lokale beboere på øen Matan. Elcano, der var ramt af skørbug, deltog ikke i denne træfning. Efter Magellans død blev Duarte Barbosa og Juan Serrano valgt til kaptajner for flotillen. I spidsen for en lille afdeling gik de i land til Rajah i Sebu og blev forræderisk dræbt. Skæbnen skånede igen - for femtende gang - Elcano. Karvalyo blev leder af flotillen. Men der var kun 115 mennesker tilbage på de tre skibe; Der er mange syge blandt dem. Derfor blev Concepcion brændt i sundet mellem øerne Cebu og Bohol; og hans hold flyttede til de to andre skibe - Victoria og Trinidad. Begge skibe vandrede mellem øerne i lang tid, indtil de endelig, den 8. november 1521, kastede anker ud for øen Tidore, en af "Krydderøerne" - Molukkerne. Så blev det generelt besluttet at fortsætte med at sejle på et skib - Victoria, som Elcano for nylig var blevet kaptajn for, og forlade Trinidad på Molukkerne. Og Elcano formåede at navigere sit ormeædte skib med en udsultet besætning over Det Indiske Ocean og langs Afrikas kyst. En tredjedel af holdet døde, omkring en tredjedel blev tilbageholdt af portugiserne, men stadig "Victoria" kom ind i Guadalquivirs munding den 8. september 1522.
Det var en hidtil uset overgang, uhørt i navigationens historie. Samtidige skrev, at Elcano overgik kong Salomon, argonauterne og den snedige Odysseus. Historiens første jordomsejling er afsluttet! Kongen tildelte navigatøren en årlig pension på 500 gulddukater og blev ridderet Elcano. Det våbenskjold, der blev tildelt Elcano (siden da del Cano) udødeliggjorde hans rejse. Våbenskjoldet forestillede to kanelstænger indrammet med muskatnød og nelliker, og et gyldent slot toppet med en hjelm. Over hjelmen ses en globus med den latinske inskription: "Du var den første, der kredsede om mig." Og endelig gav kongen ved et særligt dekret Elcano en benådning for at have solgt skibet til en udlænding. Men hvis det var ganske enkelt at belønne og tilgive den tapre kaptajn, så at løse alt kontroversielle spørgsmål relateret til Molukkernes skæbne viste sig at være mere kompliceret. Den spansk-portugisiske kongres mødtes i lang tid, men var aldrig i stand til at "dele" øerne, der ligger på den anden side af "jordens æble" mellem de to magtfulde magter. Og den spanske regering besluttede ikke at forsinke afgangen af den anden ekspedition til Molukkerne.
2. Farvel La Coruña
La Coruña blev betragtet som den sikreste havn i Spanien, som "kunne rumme alle verdens flåder." Byens betydning steg endnu mere, da Chamber of Indian Affairs midlertidigt blev flyttet hertil fra Sevilla. Dette kammer udviklede planer for en ny ekspedition til Molukkerne for endelig at etablere spansk dominans på disse øer. Elcano ankom til La Coruña fuld af lyse håb - han så allerede sig selv som en admiral af armadaen - og begyndte at udruste flotillen. Charles I udnævnte imidlertid ikke Elcano til kommandør, men en vis Jofre de Loais, en deltager i mange søslag, men helt uvant med navigation. Elcanos stolthed blev dybt såret. Derudover kom fra det kongelige kancelli det "højeste afslag" på Elcanos anmodning om udbetaling af den årlige pension, der blev tildelt ham på 500 gulddukater: Kongen beordrede, at dette beløb først skulle betales efter hjemkomsten fra ekspeditionen. Således oplevede Elcano den spanske krones traditionelle utaknemmelighed over for berømte navigatører.
Inden han sejlede, besøgte Elcano sit hjemland Getaria, hvor han, en berømt sømand, nemt formåede at rekruttere mange frivillige på sine skibe: med en mand, der har gået rundt om "jordens æble", vil du ikke gå tabt i djævelens mund , begrundede havnebrødrene. I forsommeren 1525 bragte Elcano sine fire skibe til A Coruña og blev udnævnt til rorsmand og næstkommanderende for flotillen. I alt bestod flotillen af syv skibe og 450 besætningsmedlemmer. Der var ingen portugisere på denne ekspedition. Den sidste nat før flotillen sejlede i La Coruña var det meget livligt og højtideligt. Ved midnatstid blev der tændt et enormt bål på Hercules-bjerget, på stedet for ruinerne af et romersk fyrtårn. Byen sagde farvel til søfolkene. Skrigene fra byboerne, der behandlede sømændene med vin fra læderflasker, kvinders hulken og pilgrimmes salmer blandet med lyden af den muntre dans "La Muneira". Flotillens sømænd huskede denne nat i lang tid. De blev sendt til en anden halvkugle, og de stod nu over for et liv fyldt med farer og strabadser. For sidste gang gik Elcano under Puerto de San Miguels smalle bue og gik ned af de seksten lyserøde trin til kysten. Disse trin, der allerede er fuldstændig slettet, har overlevet den dag i dag.
Magellans død
3. Overstyrmandens ulykker
Loaizas kraftfulde, velbevæbnede flotille satte sejl den 24. juli 1525. Ifølge de kongelige instruktioner, og Loaysa havde treoghalvtreds i alt, skulle flotillen følge Magellans vej, men undgå hans fejl. Men hverken Elcano, kongens hovedrådgiver, eller kongen selv forudså, at dette ville blive den sidste ekspedition, der blev sendt gennem Magellanstrædet. Det var Loaisas ekspedition, der var bestemt til at bevise, at dette ikke var den mest indbringende vej. Og alle efterfølgende ekspeditioner til Asien blev sendt fra Stillehavshavnene i New Spain (Mexico).
Den 26. juli rundede skibene Kap Finisterre. Den 18. august blev skibene fanget i en kraftig storm. Hovedmasten på admiralens skib var knækket, men to tømrere udsendt af Elcano, der risikerede deres liv, kom stadig dertil i en lille båd. Mens masten blev repareret, kolliderede flagskibet med Parral og knækkede dens mizzenmast. Svømningen var meget svær. Der var ikke nok ferskvand og proviant. Hvem ved, hvad ekspeditionens skæbne ville have været, hvis udkigsposten den 20. oktober ikke havde set øen Annobon i Guineabugten i horisonten. Øen var øde - kun nogle få skeletter lå under et træ, hvorpå der var skåret en mærkelig inskription: "Her ligger den uheldige Juan Ruiz, dræbt, fordi han fortjente det." Overtroiske sømænd så dette som et frygteligt tegn. Skibene blev hurtigt fyldt med vand og fyldt op med proviant. Ved denne lejlighed blev flådens kaptajner og officerer indkaldt til en festmiddag med admiralen, som næsten endte tragisk.
En kæmpe, ukendt fiskeart blev serveret på bordet. Ifølge Urdaneta, Elcanos side og kronikør af ekspeditionen, havde nogle sømænd, der "smagte kødet fra denne fisk, der havde tænder som en stor hund, så mavesmerter, at de troede, at de ikke ville overleve." Snart forlod hele flotillen den ugæstfrie Annobons kyster. Herfra besluttede Loaisa at sejle til Brasiliens kyster. Og fra det øjeblik begyndte en stribe uheld for Sancti Espiritus, Elcanos skib. Uden at have tid til at sejle kolliderede Sancti Espiritus næsten med admiralens skib og faldt derefter bag flotillen i nogen tid. På breddegrad 31º, efter en kraftig storm, forsvandt admiralens skib ude af syne. Elcano overtog kommandoen over de resterende skibe. Så skilte San Gabriel sig fra flotillen. De resterende fem skibe ledte efter admiralens skib i tre dage. Eftersøgningen var mislykket, og Elcano beordrede at gå videre til Magellan-strædet.
Den 12. januar stod skibene ved Santa Cruz-flodens munding, og da hverken admiralens skib eller San Gabriel nærmede sig hertil, indkaldte Elcano et råd. Da han af erfaringen fra en tidligere rejse vidste, at der var en udmærket ankerplads her, foreslog han at vente på begge skibe, som det var forudsat i anvisningerne. Betjentene, som var ivrige efter at komme ind i sundet så hurtigt som muligt, rådede dog til kun at efterlade Santiago-pinden ved flodens udmunding og begrave en besked i en krukke under korset på øen om, at skibene var på vej mod sundet af Magellan. Om morgenen den 14. januar vejede flotillen anker. Men hvad Elcano tog for et stræde, viste sig at være mundingen af Gallegos-floden, fem eller seks miles fra sundet. Urdaneta, der trods sin beundring for Elcano. beholdt evnen til at være kritisk over for sine beslutninger, skriver, at Elcanos fejl virkelig forbløffede ham. Samme dag nærmede de sig den nuværende indgang til sundet og ankrede ved Kap af de elleve tusinde hellige jomfruer.
En nøjagtig kopi af skibet "Victoria"
Om natten ramte den flotillen frygtelig storm. De rasende bølger oversvømmede skibet til midten af masterne, og det kunne knap holde sig på fire ankre. Elcano indså, at alt var tabt. Hans eneste tanke nu var at redde holdet. Han beordrede, at skibet skulle grundstødes. Panikken begyndte på Sancti Espiritus. Adskillige soldater og sømænd styrtede i rædsel i vandet; alle druknede undtagen én, som nåede at nå kysten. Så gik resten over til kysten. Det lykkedes at redde nogle af provianterne. Men om natten brød stormen ud med samme kraft og ødelagde til sidst Sancti Espiritus. For Elcano, kaptajnen, ekspeditionens første jordomsejler og øverste styrmand, var styrtet, især på grund af hans skyld, et stort slag. Aldrig før har Elcano været i sådan en vanskelig situation. Da stormen endelig stilnede af, sendte kaptajnerne på andre skibe en båd til Elcano og inviterede ham til at føre dem gennem Magellanstrædet, eftersom han havde været her før. Elcano var enig, men tog kun Urdaneta med sig. Han efterlod resten af sømændene på kysten...
Men fejlene forlod ikke den udmattede flotille. Helt fra begyndelsen løb et af skibene nærmest ind i klipper, og kun Elcanos beslutsomhed reddede skibet. Efter nogen tid sendte Elcano Urdaneta sammen med en gruppe sømænd for at hente de sømænd, der var tilbage på kysten. Urdanetas gruppe løb hurtigt tør for proviant. Om natten stod vi ekstrem kulde, og folk blev tvunget til at begrave sig op til halsen i sand, hvilket heller ikke gjorde meget for at varme dem. På den fjerde dag nærmede Urdaneta og hans ledsagere sømændene, der døde på kysten af sult og kulde, og samme dag kom Loaizas skib, San Gabriel og pinassa Santiago ind i strædets munding. Den 20. januar sluttede de sig til resten af flotillen.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Den 5. februar brød en kraftig storm ud igen. Elcanos skib søgte tilflugt i sundet, og San Lesmes blev kastet længere mod syd af stormen, til 54° 50′ sydlig bredde, det vil sige, at det nærmede sig selve spidsen af Tierra del Fuego. I de dage sejlede ikke et eneste skib længere sydpå. Lidt mere, og ekspeditionen kunne åbne en rute rundt om Kap Horn. Efter stormen viste det sig, at admiralens skib stod på grund, og Loaiza og hans besætning forlod skibet. Elcano sendte straks en gruppe af sine bedste sømænd for at hjælpe admiralen. Samme dag deserterede Anunciada. Skibets kaptajn, de Vera, besluttede selvstændigt at komme til Molukkerne forbi Kap det Gode Håb. Anunciadaen er forsvundet. Et par dage senere deserterede San Gabriel også. De resterende skibe vendte tilbage til Santa Cruz-flodens munding, hvor sømændene begyndte at reparere admiralens skib, som var blevet ramt af storme. Under andre forhold skulle den helt have været opgivet, men nu hvor flotillen havde mistet tre af sine største skibe, var der ikke længere råd til dette. Elcano, som ved sin tilbagevenden til Spanien havde kritiseret Magellan for at have opholdt sig ved mundingen af denne flod i syv uger, blev nu tvunget til at tilbringe fem uger her. I slutningen af marts satte de på en eller anden måde lappede skibe igen kursen mod Magellanstrædet. Ekspeditionen bestod nu kun af et admiralsskib, to karaveller og et tårn.
Den 5. april gik skibene ind i Magellanstrædet. Mellem øerne Santa Maria og Santa Magdalena led admiralens skib endnu en ulykke. En kedel med kogende tjære brød i brand, og der opstod brand på skibet.
Panikken begyndte, mange sømænd skyndte sig hen til båden, uden at være opmærksomme på Loaiza, som overøste dem med forbandelser. Ilden var stadig slukket. Flotillen bevægede sig videre gennem sundet, langs hvis bredder i højden bjergtoppe, "så højt, at de syntes at strække sig til himlen," lå evig blålig sne. Om natten brændte patagoniske bål på begge sider af sundet. Elcano var allerede bekendt med disse lys fra sin første rejse. Den 25. april vejede skibene anker fra San Jorge parkeringspladsen, hvor de genopfyldte deres forsyninger med vand og brænde, og atter begav sig ud på en vanskelig rejse.
Og dér, hvor begge oceaners bølger mødes med et øredøvende brøl, ramte en storm Loaisas flotille igen. Skibene ankrede i bugten San Juan de Portalina. På kysten af bugten rejste sig flere tusinde fod høje bjerge. Det var frygteligt koldt, og "intet tøj kunne varme os," skriver Urdaneta. Elcano var på flagskibet hele tiden: Loaiza, der ikke havde nogen relevant erfaring, stolede helt på Elcano. Passagen gennem sundet varede otteogfyrre dage - ti dage mere end Magellan. Den 31. maj blæste en kraftig nordøstenvind. Hele himlen var overskyet. Natten mellem 1. og 2. juni udbrød en storm, den hidtil frygteligste, og spredte alle skibene. Selvom vejret senere blev bedre, var de aldrig bestemt til at mødes. Elcano, med det meste af besætningen på Sancti Espiritus, var nu på admiralens skib, som talte et hundrede og tyve mennesker. To pumper havde ikke tid til at pumpe vandet ud, og man frygtede, at skibet kunne synke når som helst. Generelt var havet fantastisk, men på ingen måde stille.
4. Styrmanden dør som admiral
Skibet sejlede alene; hverken sejl eller ø var synlige i den store horisont. "Hver dag," skriver Urdaneta, "ventede vi på enden. På grund af det faktum, at folk fra det forulykkede skib flyttede til os, er vi tvunget til at reducere rationerne. Vi arbejdede hårdt og spiste lidt. Vi måtte udstå store strabadser, og nogle af os døde." Loaiza døde den 30. juli. Ifølge et af ekspeditionsmedlemmerne var årsagen til hans død tab af ånd; han var så bekymret over tabet af de resterende skibe, at han "blev svagere og døde." Loayza glemte ikke at nævne sin øverste styrmand i sit testamente: ”Jeg beder om, at Elcano får tilbageleveret de fire tønder hvidvin, som jeg skylder ham. Lad kiksene og andre proviant, der ligger på mit skib Santa Maria de la Victoria, blive givet til min nevø Alvaro de Loaiza, som skulle dele dem med Elcano." De siger, at der på dette tidspunkt kun var rotter tilbage på skibet. Mange på skibet led af skørbug. Hvor end Elcano kiggede hen, så han overalt hævede, blege ansigter og hørte sømændenes stønnen.
Fra det tidspunkt, de forlod sundet, døde tredive mennesker af skørbug. "De døde alle," skriver Urdaneta, "fordi deres tandkød var hævet, og de ikke kunne spise noget. Jeg så en mand, hvis tandkød var så opsvulmet, at han rev kødstykker af så tykke som en finger.” Sømændene havde ét håb - Elcano. De troede trods alt på hans heldige stjerne, skønt han var så syg, at han fire dage før Loaisas død selv oprettede et testamente. En kanonsalut blev givet til ære for Elcanos overtagelse af posten som admiral, en stilling som han uden held havde søgt to år tidligere. Men Elcanos kræfter var ved at løbe tør. Dagen kom, hvor admiralen ikke længere kunne komme ud af sengen. Hans slægtninge og hans trofaste Urdaneta samledes i hytten. I lysets flimrende lys kunne man se, hvor tynde de var blevet, og hvor meget de havde lidt. Urdaneta knæler og rører ved sin døende mesters krop med den ene hånd. Præsten holder nøje øje med ham. Til sidst løfter han hånden, og alle tilstedeværende knæler langsomt. Elcanos vandringer er forbi...
"Mandag den 6. august. Den tapre senor Juan Sebastian de Elcano er død." Sådan noterede Urdaneta i sin dagbog den store navigatørs død.
Fire personer løfter liget af Juan Sebastian, svøbt i et ligklæde og bundet til et bræt. På et tegn fra den nye admiral kaster de ham i havet. Der kom et plask, der overdøvede præstens bønner.
MONUMENT TIL ÆRE FOR ELCANO I GETARIA
Epilog
Båret af orme, plaget af storme og storme fortsatte det ensomme skib sin vej. Holdet, ifølge Urdaneta, "var frygtelig udmattet og udmattet. Der gik ikke en dag, uden at en af os døde.
Derfor besluttede vi, at det bedste for os var at tage til Molukkerne.« Således opgav de Elcanos dristige plan, som skulle opfylde Columbus' drøm - at nå Asiens østkyst efter den korteste rute fra vest. "Jeg er sikker på, at hvis Elcano ikke var død, ville vi ikke have nået Ladron (Mariana)-øerne så hurtigt, fordi hans altid intention var at søge efter Chipansu (Japan)," skriver Urdaneta. Han mente tydeligvis, at Elcanos plan var for risikabel. Men manden, der først kredsede om det "jordiske æble", vidste ikke, hvad frygt var. Men han vidste heller ikke, at Charles I tre år senere ville afstå sine "rettigheder" til Molukkerne til Portugal for 350 tusind gulddukater. Af hele Loaizas ekspedition overlevede kun to skibe: San Gabriel, som nåede Spanien efter en to-årig rejse, og Santiago, under kommando af Guevara, som sejlede langs Stillehavskysten i Sydamerika til Mexico. Selvom Guevara kun så Sydamerikas kyst én gang, beviste hans rejse, at kysten ikke rager langt mod vest nogen steder, og at Sydamerika er formet som en trekant. Dette var det vigtigste geografisk opdagelse Loaysas ekspedition.
Getaria, i hjemlandet Elcano, ved indgangen til kirken er der en stenplade, en halvt slettet inskription, hvorpå der står: "... den berømte kaptajn Juan Sebastian del Cano, en indfødt og beboer af de ædle og trofaste Byen Getaria, den første til at sejle rundt om kloden på skibet Victoria." Til minde om helten blev denne plade rejst i 1661 af Don Pedro de Etave e Azi, Ridder af Calatrava-ordenen. Bed om hvilen i sjælen hos ham, der var den første til at rejse rundt i verden." Og på kloden i San Telmo-museet er stedet, hvor Elcano døde, angivet - 157º vestlig længde og 9º nordlig bredde.
I historiebøgerne befandt Juan Sebastian Elcano sig ufortjent i skyggen af Ferdinand Magellans herlighed, men i sit hjemland huskes og æres han. Navnet Elcano er båret af et træningssejlskib bestående af Flåde Spanien. I skibets styrehus kan du se Elcanos våbenskjold, og selve sejlskibet har allerede gennemført en halv snes ekspeditioner rundt i verden.
Den originale artikel er på hjemmesiden InfoGlaz.rf Link til artiklen, hvorfra denne kopi er lavet -