Tegning, der beskriver Montgolfier-brødrenes ballon fra 1783: "Udsigt og nøjagtige dimensioner af "Balloon Terrestrial", som var den første. 1786
Folk har altid drømt om at mestre luftrummet.
Når vi tænker på dette nu, kan vi slet ikke forestille os, hvor betydningsfuld begivenheden var dengang - den første flyvning i en luftballon.
Pionerer inden for luftfart inkluderer Montgolfier-brødrene, som var besat af ideen om at skabe et fly med det formål at løfte en person op i luften.
Montgolfier-brødrene: til venstre - Joseph, til højre - Etienne (gravering fra 1800-tallet).
På tidspunktet for den første offentlige demonstration af deres ballon var Joseph 43 år gammel, og Etienne var 38 år.
Etiennes billede blev kopieret fra et portræt af hans datter.
Franskmanden Joseph Montgolfier, født i 1740, viste stor interesse for nye opfindelser, som på det tidspunkt havde stor succes. Sammen med sin yngre bror ved navn Etienne tænkte de konstant på, hvordan en person kunne erobre luften. En dag havde brødrene ideen om at fylde en skal med skyer, der ville holde en kurv med passagerer, men de vidste ikke, hvordan de skulle føre denne idé ud i livet.
En dag bemærkede den ældre bror, der stod ved pejsen, at skjorten, han holdt over ilden, var lidt hævet, og i samme øjeblik kom en genial idé op i hans sind. Han fortalte straks Etienne om, hvad han havde set, og brødrene var interesserede i ét spørgsmål – hvilken form skulle ballonen, der blev brugt i deres første forsøg, have.
Montgolfier-brødrene havde den første positive succes inden for luftfart - baseret på den fejlagtige idé, at forbrændingen af en speciel blanding af uld og halm producerede "elektrisk røg", der var i stand til at løfte en let krop fyldt med den, opnåede de løft af en papirkugle med et hul under, der fyldte kuglen med varme gasser, som var lettere end luft, mens deres temperatur stadig var ret høj.
I 1782 kom brødrene Jean-Etienne og Joseph-Michel Montgolfier, som var interesserede i spørgsmålene om dynamisk aeronautik og også forsøgte at eksperimentere med skaller fyldt med brint, bekendt med denne opdagelse, til den konklusion, at årsagen til stigningen af skyer var deres elektrificering.
For at producere gas med elektriske egenskaber begyndte man at brænde våd halm og uld af. De brugte dette materiale i analogi med de processer, der forekommer i en elektrograf, og vand blev tilsat for at producere damp svarende til sammensætningen af skyer.
De kaldte deres bolde (først var de rektangulære i form og først derefter sfæriske) aerostatiske maskiner.
Brødrene arbejdede i deres have i hemmelighed for andre. Men da deres eksperimenter relateret til direkte affyring af bolde begyndte at blive gentaget oftere og oftere, begyndte de at frygte, at de, der bor i nabolaget, ville se deres præstation og tilegne sig ideen til sig selv.
Snart besluttede brødrene at demonstrere affyringen af deres ballon på den centrale plads i Annona. Specielt inviterede gæster skulle dokumentere, hvad der skete. I begyndelsen af juni 1783 organiserede brødrene denne begivenhed.
En af disse bolde, 3,5 meter i diameter, blev vist til familie og venner. Ballonen, der var steget til en højde på 300 meter, holdt sig i luften i omkring 10 minutter. Herefter byggede Montgolfier-brødrene en skal med en diameter på mere end 10 meter, den var lavet af lærred, i den øverste del var indersiden dækket af papir og forstærket med rebbånd.
Den første offentlige demonstration af flyvningen af en ballon fyldt med varmluft præsenteres i graveringen i en noget fantastisk form.
Demonstrationen af dette bal fandt sted på markedspladsen i byen Annone den 5. juni 1783.
Der blev udarbejdet en protokol, der afspejlede alle detaljerne i flyvningen.
Ballonen steg til en højde af 500 meter og holdt sig i luften i omkring 10 minutter og fløj 2 kilometer.
Den 19. september 1783, i Versailles (nær Paris), i nærværelse af kong Ludvig XVI i gården til hans slot klokken et om eftermiddagen, svævede en ballon op i luften med de første flyrejsende i kurven. , som var en vædder, en hane og en and. Bolden fløj 4 kilometer på 10 minutter.
For at fylde den krævedes 2 pund (32 kg) halm og 5 pund (2,3 kg) uld.
I en betydelig højde brød bolden igennem, men faldt så jævnt ned, at dyrene slet ikke kom til skade.
To måneder senere foretog folk deres første luftballonflyvning.
Den første bemandede flyvning i en luftballon fandt sted i Paris den 21. november 1783.
Den nye bold bygget af Montgolfier-brødrene havde følgende dimensioner: højde 22,7 meter, diameter 15 meter.
En indviklet malet kugle steg fra haven til Chateau de la Muette i de vestlige forstæder til Paris.
I dens nederste del var der et ringgalleri, designet til to personer. Men kongen af Frankrig, Ludvig XVI, forbød Montgolfier-brødrene, de mennesker, der gav liv til ballonen, at tage personlig del i flyvningen.
Og for første gang i historien tog kemiker Jean Francois Pilatre de Rozier og hans ven Marquis Francois d'Arland på en gratis flyvning i en luftballon bygget af Montgolfier-brødrene.
Datoen for denne opdagelse kan nemt kaldes begyndelsen af luftfart.
Kurven med to passagerer vejede omkring 730 kg.
Ballonfarterne nåede en højde på 915 meter og tilbagelagde en strækning på 9 km på 25 minutter, og landede derefter sikkert i et åbent område nær vejen til Fontainebleau.
Jean-François Pilâtre de Rozier (fransk Jean-François Pilâtre de Rozier, 1756-1785) - fransk fysiker, kemiker, en af luftfartens pionerer.
Den 15. juni 1785 ville han flyve over Den Engelske Kanal i en ballon, men ballonen brød i brand, og Rosier døde sammen med sin ledsager Romain.
Selve flyvningen var en bemærkelsesværdig begivenhed, men udover dette så den ud til at opsummere kemiens største bedrift: afvisningen af phlogiston-teorien om stoffets struktur, som kollapsede, da det viste sig, at forskellige gasser har forskellig vægt.
Tæt forbundet med de første flyvninger af bemandede og ubemandede balloner er navnene på fire fremragende kemikere - Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley og Antoine Lavoisier, hvis arbejde åbnede vejen for en klar forståelse af stoffets kemiske natur.
I de følgende år blev der foretaget mange luftballonflyvninger i Europa.
En luftballon er for længst holdt op med at være eksotisk.
I dag er flyvning i luftballon tilgængelig for alle.
Musik - M. Dunaevsky - Mary Poppins, farvel! (1983) / Balloner
I mange år var et af folks uopnåelige ønsker evnen til at flyve eller i det mindste stige op i luften. Hvilken slags opfindelser er ikke blevet opfundet for at få dette til at ske? Engang blev det registreret, at genstande med lille vægt kan stige, når de udsættes for varm luft, dette blev drivkraften til udviklingen af luftfart.
Det menes, at verdens første luftballon blev skabt i 1783. Hvordan skete dette? Historien sender os tilbage til de fjerne XVI-XVII århundreder. Det var dengang, at prototyper af de første bolde dukkede op, som ikke kunne vise sig i praksis. Parallelt hermed beskrev kemikeren Henry Cavendish første gang i 1766 i detaljer egenskaberne af en gas som brint, som den italienske fysiker Tiberio Cavallo brugte i sit arbejde med sæbebobler. Han fyldte boblerne med denne gas, og de steg hurtigt op i luften, da brint er 14 gange lettere end luft. Sådan fremstod de to vigtigste løftekræfter, der blev brugt i ballonflyvninger selv i dag - brint og varm luft.
Disse opdagelser løste ikke alle problemerne med flyveoperationer. For at skabe en ballon krævedes et specielt materiale, der ikke ville være for tungt og også kunne holde gas inde. Forskere og opfindere løste dette problem på forskellige måder. Desuden konkurrerede flere designere om mesterskabet for opdagelser, de vigtigste var brødrene Jacques-Etienne og Joseph-Michel Montgolfier, samt den berømte professor Jacques Alexandre Charles fra Frankrig.
Montgolfier-brødrene havde ingen særlig viden om egenskaber og karakteristika ved forskellige gasser, men de havde et stort ønske om opdagelse. Først eksperimenterede de med røg og damp. Der var forsøg på at bruge brint, men de var påvirket af problemet med manglen på specielt stof, der ikke ville tillade denne gas at passere igennem. Dets omkostninger var også ret dyre, og Montgolfier vendte tilbage til eksperimenter med varm luft.
Den første luftballon blev skabt i 1782. Den blev lavet af Montgolfier-brødrene, selvom den var lille i størrelse, kun 1 kubikmeter i volumen. Men alligevel var det allerede en rigtig bold, som steg til en højde på mere end 30 meter over jorden. Snart lavede forsøgslederne en anden ballon. Den var allerede meget større end sin forgænger: med et volumen på 600 kubikmeter og en diameter på 11 meter blev der placeret en brazier under bolden. Stoffet til ballonen var silke, dækket med papir på indersiden. Den ceremonielle opsendelse af ballonen i nærværelse af en stor offentlighed fandt sted den 5. juni 1783, som blev organiseret af de allerede berømte Montgolfier-brødre. Ved hjælp af varm luft blev ballonen hævet til en højde på 2 tusinde meter! De skrev endda til Paris Academy om dette faktum. Siden da er luftballoner, der bruger varmluft, blevet kaldt varmluftsballoner efter deres opfindere.
Sådanne præstationer fra Montgolfier fik Jacques Alexandre Charles til at intensivere udviklingen af sin nye opfindelse - en ballon, der bruger brint til at stige. Han havde assistenter - Robert-brødrene, mekanikere. Det lykkedes dem at producere en silkekugle imprægneret med gummi, hvis diameter var 3,6 m. De fyldte den med brint ved hjælp af en speciel slange med en ventil. Der blev også lavet en særlig installation til udvinding af gas, som blev opnået som følge af kemiske reaktioner ved at reagere metalspåner med vand og svovlsyre. For at forhindre dampe fra syren i at ødelægge kuglens skal, blev den resulterende gas renset med koldt vand.
Den første brintdrevne ballon blev opsendt den 27. august 1783. Det skete på Champ de Mars. Foran to hundrede tusinde mennesker rejste bolden sig så højt, at den ikke længere var synlig bag skyerne. Efter 1 km begyndte brinten at udvide sig, hvilket resulterede i, at ballonens skal bristede, og ballonen faldt til jorden i en landsby nær Paris. Men de vidste intet om et så vigtigt eksperiment, og inden opfinderne nåede at nå frem, rev de skræmte beboere den usædvanlige bold i stykker. Således forfaldt den store opfindelse, til en værdi af 10.000 francs. Siden 1783 er brintdrevne balloner blevet kaldt charliers til ære for Charles.
I kapitel Guldfond på spørgsmålet Hvem var den første, der fløj i en luftballon? givet af forfatteren Tusmørke det bedste svar er Den første luftballon blev bygget af to franske brødre ved navn Montgolfier. Den 5. juni 1783 affyrede de deres ballon for første gang. For at opvarme luften i ballonen byggede de en ild nær dens skal. Da den varme luft fyldte den, skar brødrene rebene af, der holdt ballonen, og den rejste sig flere hundrede meter.
Blandt levende væsner var de første, der steg op i luften, en hane, en and og et lam. Montgolfier-brødrene lagde dem i en kurv fastgjort til en ballon med reb, og fyldte skallen med varm luft og løftede ballonen op i himlen.
Denne oplevelse inspirerede andre til heroisk handling. Marcus D'Arland og Jean de Rosier besluttede at sætte deres liv på spil og blive de første ballonfarere på Jorden.
I en af de parisiske parker byggede de et kæmpe bål. I nærheden lå en ballon med en kurv fastgjort til dens smukt dekorerede skal. Da den opvarmede luft fyldte ballonen, sprang to vovehalse ind i kurven, "frigav fortøjningslinerne" og begyndte at stige mod himlen. Så i samme 1783 foretog disse to, der hævede sig over hovedet på den overraskede offentlighed, den første ballonflyvning i menneskehedens historie.
Historien om udviklingen af luftfart, ser det ud til, er afsluttet. I dag er helikoptere, fly og mange andre mærkelige transportmidler dukket op i vores liv. Imidlertid vil magien og romantikken, der er forbundet med en så interessant aktivitet som at flyve i en luftballon, for altid forblive i folks hjerter. Og i dag rejser folk på den. Mange ville være nysgerrige efter at vide, hvordan det hele startede. Historien om udviklingen af luftfart vil kort blive diskuteret i denne artikel.
Bartolommeo Lorenzo
Bartolommeo Lorenzo, en brasilianer, tilhører pionererne, hvis navne ikke er blevet glemt af historien. Deres store videnskabelige resultater er dog blevet stillet spørgsmålstegn ved eller forblevet ukendte i århundreder.
Bartolommeo Lorenzo er det rigtige navn på en mand, der gik over i luftfartens historie som Lorenzo Guzmao, en portugisisk præst, skaberen af et projekt kaldet "Passarola", som indtil for nylig blev opfattet som en fantasi. I 1971, efter en lang søgning, var det muligt at opdage dokumenter, der forklarer begivenhederne i denne fjerne fortid.
De begyndte i 1708, da Guzmao efter at have flyttet til Portugal gik ind på universitetet i Coimbra og fik ideen om at lave en flyvning, der ville åbne op for luftfartens historie. Fysik og matematik, hvor Lorenzo viste stor evne, hjalp ham med dette. Han begyndte sit projekt med et eksperiment. Guzmao designede flere modeller, der blev prototyper af hans fremtidige fartøj.
Første demonstrationer af Guzmao-fartøjet
I 1709, i august, blev disse modeller vist for den kongelige adel. En sådan ballonflyvning viste sig at være vellykket: en tynd skal med en lille fyrfad suspenderet under den løftede sig næsten 4 meter fra jorden. Guzmao begyndte sit Passarola-projekt samme år. Desværre er der ingen oplysninger bevaret om hans test. Men under alle omstændigheder var Guzmao den første, der, baseret på studiet af naturfænomener, var i stand til at finde en reel måde at stige opad, og også forsøgte at implementere den i praksis. Således begyndte historien om udviklingen af luftfart.
Joseph Montgolfier
Fra Joseph modtog hans ældre bror, Etienne Montgolfier, som ejede en papirfabrik i en lille fransk by, en seddel i 1782, hvori hans bror foreslog, at han skulle forberede flere reb og silkestof for at se en af de mest fantastiske ting i verdenen. Denne seddel betød, at Joseph endelig havde fundet det, brødrene havde talt om mere end én gang under deres møder: en måde at komme op i luften på.
En skal fyldt med røg viste sig at være dette middel. Som et resultat af et enkelt eksperiment bemærkede J. Montgolfier, at en æskeformet stofskal syet af to stykker stof styrtede opad, efter at den var fyldt med røg. Denne opdagelse fængslede ikke kun forfatteren selv, men også hans bror. I samarbejde skabte forskerne yderligere to aerostatiske maskiner (de kaldte deres på den måde). Den ene blev demonstreret blandt venner og familie. Den var lavet i form af en kugle, hvis diameter var 3,5 meter.
Montgolfiers første succeser
Eksperimentet var en komplet succes: skallen forblev i luften i omkring 10 minutter, steg til en højde på omkring 300 meter og fløj gennem luften i omkring en kilometer. Brødrene, inspireret af deres succes, besluttede at vise deres opfindelse til offentligheden. De byggede en kæmpe ballon, hvis diameter var mere end 10 meter. Dens skal, syet af lærred, blev forstærket med rebnet og også dækket med papir for at øge dens uigennemtrængelighed.
I 1783, den 5. juni, blev det demonstreret på markedspladsen i nærværelse af mange tilskuere. Bolden fyldt med røg steg opad. Alle detaljerne i eksperimentet blev certificeret af en særlig protokol, som blev forseglet med underskrifter fra forskellige embedsmænd. Således blev en opfindelse for første gang officielt certificeret, som åbnede vejen for luftfart.
Professor Charles
I Paris vakte Montgolfier-brødrenes flugt i luftballon stor interesse. De blev inviteret til at gentage deres oplevelse i hovedstaden. Samtidig blev Jacques Charles, en fransk fysiker, beordret til at demonstrere det fly, han havde skabt. Charles forsikrede, at røget luft, varmluftsballongas, som det dengang blev kaldt, ikke var det bedste middel til at skabe aerostatisk
Jacques var udmærket klar over de seneste fremskridt inden for kemi og mente, at det var meget bedre at bruge brint, da det var lettere end luft. Men efter at have valgt denne gas til at fylde sit apparat stødte professoren på en række tekniske vanskeligheder. Først og fremmest var det nødvendigt at beslutte, hvad man skulle lave af en letvægtsskal, der var i stand til at holde flygtig gas i lang tid.
Charliers første flyvning
Robey-brødrene, mekanikere, hjalp ham med at klare denne opgave. De producerede materiale med de krævede kvaliteter. For at gøre dette brugte brødrene let silkestof, som var dækket med en opløsning af gummi i terpentin. I 1783, den 27. august, lettede Charles' flyvemaskine i Paris. Han skyndte sig opad foran omkring 300 tusinde tilskuere og blev hurtigt usynlig. Da en tilstedeværende person spurgte, hvad meningen var med alt dette, svarede Benjamin Franklin, en berømt amerikansk statsmand og videnskabsmand, som også observerede flyvningen: "Hvad er meningen med at bringe en nyfødt til verden?" Denne bemærkning viste sig at være profetisk. Den "nyfødte" blev født, og en stor fremtid var bestemt for ham.
Første passagerer
Men Charles' succes stoppede ikke Montgolfier-brødrene fra deres hensigt om at demonstrere deres egen opfindelse i Paris. Etienne, der forsøgte at gøre det største indtryk, brugte sit talent som en fremragende arkitekt. Den luftballon, han byggede, var på en måde et kunstværk. Dens skal havde en tøndeform, hvis højde var mere end 20 meter. Det var dekoreret udvendigt med farverige ornamenter og monogrammer.
Ballonen demonstreret af Videnskabsakademiet vakte beundring blandt dets repræsentanter. Det blev besluttet at gentage dette show i overværelse af det kongelige hof. I nærheden af Paris, i Versailles, fandt en demonstration sted i 1783, den 19. september. Det er sandt, at ballonen, der vakte akademikeres beundring, levede ikke for at se denne dag: dens skal blev vasket væk af regn, som et resultat af, at den blev ubrugelig. Men dette stoppede ikke Montgolfier-brødrene. De arbejdede flittigt og byggede den nye bold til tiden. Den var på ingen måde ringere end den forrige i skønhed.
For at opnå den maksimale effekt satte brødrene et bur til, hvori de satte en hane, en and og en vædder. Disse var de første ballonfarter i historien. Ballonen styrtede opad, og efter at have tilbagelagt en afstand på 4 km landede den 8 minutter senere sikkert på jorden. Montgolfier-brødrene blev datidens helte. De blev belønnet med forskellige priser, og fra den dag blev alle balloner, der brugte røget luft til at skabe løft, kaldt varmluftsballoner.
Mand, der flyver på en luftballon
For hver flyvning kom Montgolfier-brødrene tættere på det elskede mål, som de forfulgte - menneskelig flugt. Den nye bold, de byggede, var større. Dens højde var 22,7 meter og dens diameter var 15 meter. Et ringgalleri var knyttet til dens nederste del. Den var beregnet til to personer. Oprettelsen af dette design fortsatte luftfartens historie. Fysik, på hvilke resultater den var baseret på, tillod på det tidspunkt kun konstruktionen af meget simple fly. En pejs til afbrænding af halm var ophængt i midten af galleriet. Den udstrålede varme, mens den var i skallen under hullet. Denne varme opvarmede luften, hvilket muliggjorde en længere flyvetur. Han blev endda noget overskuelig.
I flyvningernes historie kan du finde en række interessante fakta. Luftfart er en aktivitet, der bragte stor berømmelse og ære i det 18. århundrede. Skaberne af flyet ønskede ikke at dele det med andre. Louis XVI, konge af Frankrig, forbød imidlertid projektets forfattere at tage personlig del i flyvningen. Denne livsfarlige opgave burde efter hans mening være blevet overladt til to forbrydere, der blev dømt til døden. Dette medførte dog protester fra Pilatre de Rozier, en af de aktive deltagere i konstruktionen af luftballonen.
Denne mand kunne ikke forlige sig med, at navnene på de kriminelle ville gå over i luftfartens historie. Han insisterede på selv at deltage i flyvningen. Tilladelsen blev til sidst givet. En anden "pilot" tog på tur i en luftballon. Det var Marquis d'Arlandes, en fan af aeronautik. Og så i 1783, den 21. november, lettede de fra jorden og foretog den første flyvning i historien. Luftballonen holdt sig i luften i 25 minutter og fløj omkring 9 km i løbet af denne tid.
En mands flyvning på en charlier
For at bevise, at fremtiden for aeronautics tilhører Charliers (balloner med skaller fyldt med brint), besluttede professor Charles at udføre en flyvning, der skulle være mere spektakulær end den, som Montgolfier-brødrene havde arrangeret. Ved at skabe sin nye ballon udviklede han en række designløsninger, som ville blive brugt i århundreder fremover.
Charlier, bygget af ham, havde et net, der dækkede den øverste halvkugle af ballonen, samt slynger, der holdt gondolen suspenderet fra dette net. Der var mennesker i gondolen. En speciel udluftning blev lavet i skallen for at tillade brint at undslippe. En ventil placeret i skallen, samt ballast lagret i nacellen, blev brugt til at ændre flyvehøjden. Et anker blev også tilvejebragt for at gøre det lettere at lande på jorden.
Charlier, hvis diameter var mere end 9 meter, lettede den 1. december 1783 i Tuileries Park. Professor Charles tog afsted på den, såvel som Robert, en af brødrene, der tog aktiv del i konstruktionen af Charlier. De landede sikkert nær en landsby, efter at have fløjet omkring 40 kilometer. Charles fortsatte derefter sin rejse alene.
Charlier fløj 5 km, mens han klatrede til en utrolig højde for den tid - 2750 meter. Efter at have tilbragt omkring en halv time i denne skyhøje højde landede forskeren sikkert og gennemførte dermed den første flyvning i luftfartens historie i en ballon med en brintfyldt skal.
En ballon, der fløj over Den Engelske Kanal
Jean Pierre Blanchards liv, den franske mekaniker, der foretog den første ballonflyvning over Den Engelske Kanal, er bemærkelsesværdig, idet den illustrerer det vendepunkt, der skete i udviklingen af luftfarten i slutningen af det 18. århundrede. Blanchard begyndte med at implementere ideen om flaksende flyvning.
I 1781 byggede han et apparat, hvis vinger blev drevet af kraften fra hans ben og arme. Ved at teste den ophængt i et reb, der blev kastet over en blok, steg denne opfinder til højden af en bygning med flere etager, mens kontravægten var omkring 10 kg. Fornøjet over de første succeser offentliggjorde han i avisen sine tanker om muligheden for at blafre flyvning for mennesker.
Luftfarten i de første balloner, såvel som søgningen efter flykontroller, bragte igen Blanchard tilbage til ideen om vinger, men plejede allerede at styre ballonen. Selvom det første eksperiment endte uden succes, opgav forskeren ikke sine forsøg og blev i stigende grad revet med af opstigningen til den himmelske vidde.
I 1784, om efteråret, begyndte hans flyvninger i England. Forskeren havde den idé at flyve over Den Engelske Kanal i en ballon og derved bevise muligheden for luftkommunikation mellem Frankrig og England. I 1785, den 7. januar, fandt denne historiske flyvning sted, hvori opfinderen selv, såvel som doktor Jeffrey, hans amerikanske ven, deltog.
Aeronautics tidsalder
Historien om udviklingen af luftfart var kortvarig. Fra begyndelsen af luftskibes og balloners tidsalder til dens fuldstændige færdiggørelse ser det ud til, at der er gået lidt mere end 150 år. Den første gratis ballon blev løftet i luften af Montgolfier-brødrene i 1783, og i 1937 brændte LZ-129 Gindenburg, et luftskib bygget i Tyskland, ned. Dette skete i USA, i Lakehurst, på en fortøjningsmast. Der var 97 personer om bord på skibet. Heraf døde 35. Denne katastrofe chokerede verdenssamfundet så meget, at stormagterne var tilbøjelige til at stoppe med at bygge store luftskibe. Dermed sluttede en æra inden for luftfart, hvor de sidste 40 år havde set udviklingen af stive luftskibe kaldet zeppelinere (en af deres hovedskabere var Ferdinand von Zeppelin, en tysk general).
Luftballonen designet af Montgolfier-brødrene var ukontrollabel. Det var først i 1852, at Henri Giffard, en fransk designer, skabte en kontrolleret ballon.
Ingeniører har længe forsøgt at løse problemet med flystivhed. David Schwarz, en østrigsk designer, kom op med ideen om at lave deres krop metal. I Berlin i 1897 lettede Schwarz-ballonen. Dens krop var lavet af aluminium. På grund af motorproblemer blev der dog foretaget en nødlanding.
Grev Zeppelin
Grev von Zeppelin, efter at have stiftet bekendtskab med Davids værker, så deres løfte. Han kom med en ramme lavet af letvægts boksbindinger, som var nittet af aluminiumslister. Hullerne i dem var stemplet. Rammen blev lavet af ringformede rammer. De var forbundet med stringere.
Et brintkammer blev placeret mellem hvert par rammer (1217 stykker i alt). Derfor, hvis flere interne cylindre blev beskadiget, opretholdt de resterende flygtighed. I sommeren 1990 foretog den cigarformede otte-tons kæmpe Zeppelin (et luftskib med en diameter på 12 meter, længde - 128) en vellykket 18-minutters flyvning, hvilket gjorde dens skaber, der dengang blev betragtet som nærmest en bygalskab, til en nationalhelt.
Landet, der for nylig tabte krigen med franskmændene, modtog generalens idé om dette mirakelvåben med et brag. Zeppelin er et luftskib, der begyndte at blive aktivt brugt i militære operationer. Til Første Verdenskrig konstruerede generalen flere maskiner, hvis længde var 148 m. De kunne nå hastigheder på op til 80 km/t. Luftskibene, som grev Zeppelin designede, gik i krig.
Det 20. århundrede demokratiserede flyvningen yderligere. Moderne luftfart er blevet en hobby for mange mennesker. I juli 1897 foretog Solomon Auguste Andre den første flyvning nogensinde til Arktis i en luftballon. I 1997, til ære for 100-året for denne begivenhed, holdt ballonfarere en ballonfestival på Nordpolen. Siden da flyver de mest vovede hold hertil hvert år for at komme til himlen. Luftfartsfestivalen er et fascinerende skue, som mange mennesker kommer for at beundre.
Den 25. april 1783, i den franske by Annoe, lettede den første ballon med en diameter på 11 m, et volumen på 800 m3 og en vægt på 200 kg, trukket opad af opvarmet luft, i luften. Han steg 400 m. Det er ikke svært at gætte, hvilken sensation det var! Men Montgolfier-brødrene, skaberne af denne bold, stoppede ikke der og fandt på det helt umulige: de fastgjorde en passagerkurv til bolden! Og i samme 1783, i Versailles, i nærværelse af kong Louis 16, fandt den første flyvning af levende væsener i luften sted: en vædder, en hane og en and. Ballonen lettede, rejste sig 600 m og landede 8 minutter senere i nærheden til offentlighedens brøl. Sådan blev dyr de første ballonfarere, og mennesket kom først i luften for første gang i en luftballon den 21. november. Her er navnene på de første testere? Fysiker Jean de Rosier og Marquis d'Arlandes. De fløj på en luftballon (som ballonen allerede hed) og fløj hele 8 km.
I 1731, i Ryazan, designede ekspedienten Kryakutny en luftballon og var den første person til at tage den op i luften. Det siger den store sovjetiske leksikon i sin anden udgave (bd. 1, s. 91).
I Sulukadzevs manuskript "På luftflyvning i Rusland siden 906 e.Kr." denne historie med Kryakutny præsenteres som følger: "...furvin gjorde ham som en stor bold, blæste den op med grim og stinkende røg, lavede en løkke af den, satte sig i den, og den onde ånd løftede ham højere end et birketræ. , og slog ham så mod klokketårnet, men han klamrede sig til reb, end de kalder, og forblev i live. De smed ham ud af byen, han tog til Moskva, og de ville begrave ham levende i jorden eller brænde ham." Det samme manuskript indeholder rapporter om flyvninger med hjemmelavede vinger af ekspedienten Ostrovkov, smeden Chernaya Groza og andre. Sulukadzev henviser til støtte for de fakta, han citerer, til Bogolepovs og guvernør Voeikovs notater, men hverken det ene eller det andet er indtil videre blevet fundet. Sulukadzevs manuskript går tilbage til 1819.
I akademikeren D.S. Likhachevs bog "Textology" (AS..USSR, 1962) er det angivet, at Kryakutnys flyvning i en luftballon er en falsk af falskneren A. Sulukadzev. Den falske blev opdaget af forskeren V. Pokrovskaya.
Andre kilder henviser til forfalskning af Tatishchev, som angiveligt har forfalsket og "ryddet op" en række historiske dokumenter, der beskytter Kryakutnys mesterskab.
Det er noget alarmerende, at der er en række forskellige kilder, der "udstiller", "udstiller" historien om Kryakutny. Især taler nogle af dem om... forvrængning af navnet på den første aeronaut. Andre hævder, at en anden var først. I vestlige kilder er denne version fremherskende: Franskmændene var de første, der lettede i Montgolfier-brødrenes ballon i 1783. I historien med Kryakutny er der stadig en ellipse...