За жителите и гостите на столицата е полезно да знаят работното време на метрото. Дори и да сте шофьор, никой не е имунизиран от технически неизправности на автомобила, а както знаете, най-много бърз начинза да стигнете до работа в мегаполис - използвайте метрото. Познаването на работното време на метрото също няма да навреди на любителите на късните партита, разходките под нощното небе и тези, които минават през Москва.
Често дори шофьорите оставят своите превозни средствана пресрещащи паркинги и отидете по работа с метрото, тъй като московските задръствания са нещо, за което се носят легенди. Удобният работен график на московското метро ви позволява възможно най-скоростигнете от една част на огромен град с милионно население до друга, заобикаляйки гъстия столичен трафик.
В колко часа отваря метрото в Москва?
Работното време на метрото в Москва е фиксирано. Според графика на официалния уебсайт на московското метро през 2019 г. метростанциите отварят врати всеки ден в 05:30 сутринта. Работното време е фиксирано за всички станции, но разписанието на метрото за всяка станция е различно. IN почивни дниГрафикът за отваряне на метрото не се променя.
Разписание на влаковете на метрото
Графикът на работа на метростанциите и графикът за заминаване на влаковете са две различни неща. Например, работното време на гара Kuzminki е 05:30 сутринта, но първият влак не пристига на гарата едва в 06:03 (1-ви коловоз). Актуалното разписание на влаковете на метрото можете да намерите онлайн на официалния уебсайт в раздела „Разписание на влаковете“. За да видите информацията, трябва да изберете станцията, от която ще започнете пътуването си. Дисплеят ще показва часа на тръгване и пристигане на първия и последния влак на дадена гара в събота и неделя и делничните дни в двете посоки (за междинните).
Интерактивната карта на метрото на официалния уебсайт ще ви помогне да изчислите времето за пътуване. В долния десен ъгъл на страницата или директно на картата можете да изберете гари за заминаване и пристигане. Системата ще определи приблизителния брой минути на пътуване, възможните прекачвания и броя на станциите.
Ако искате да сте навреме последният влак, тогава трябва внимателно да изчислите времето за пътуване, тъй като то по правило тръгва не в 01:00, а по-рано. С редки изключения влаковете тръгват от гарите след часнощувки. Например, от гарите Kuzminki последният влак от първия коловоз тръгва в 01:47. Логично е да се предположи, че влаковете, заминаващи от тези гари на такива късно времеще достигнат местоназначението си след 02:00ч. Няма място за притеснение, въпреки че станциите затварят за влизане в 01:00 часа, излизането им отнема много повече време.
Вечер интервалите на движение са доста дълги и продължават до 8 минути. Като цяло интервалът на обслужване зависи от линията на метрото, тъй като разписанията на всяка линия са различни. По време на час пик интервалите се намаляват до максимум приблизително 1 минута.
През почивните дни интервалите на движение на влаковете са малко по-дълги, отколкото през делничните дни. Електронен дисплей над входа на тунела, докато влакът пътува, ще ви помогне да се ориентирате във времето. Таблото показва часа на тръгване на предишния влак. Това табло не информира за пристигането на следващия влак и е предназначено изключително за шофьори, но пътниците също го намират за удобно.
Часове пик в метрото
Пиковите часове в московското метро се случват сутрин и вечер, тъй като жителите на столицата се опитват да стигнат до работното си място или образователна институция. От около 10:30 до 16:30 ескалаторите, платформите и вагоните на метрото стават малко по-просторни.
По време на пиковите часове също трябва да изчислите времето си за пътуване. За по-голяма сигурност си струва да добавите около 8-10 минути към планираното време за пътуване, тъй като има доста впечатляващи опашки при влизане в ескалатора и по време на проверки за сигурност. От началото на 2018 г. във всички станции на московското метро е въведен непрекъснат режим на проверка, който включва проверка на ръчния багаж на колан и преминаване на пътника през металотърсач. По време на пиковите часове и на спирките с голям трафик тази процедураувеличава времето, прекарано в метрото.
В колко часа затваря московското метро?
Метростанциите затварят и ескалаторите спират в 01:00. Станциите са затворени само за влизане, но изходите остават отворени. По празници графикът за затваряне на метрото се забавя с час или повече (до 02:00 или 03:00), така че почиващите столичани и гостите на града да имат възможност да използват услугите на метрото и бързо да се приберат след събития. Можете да разберете за работното време на метрото на определен празник на официалния уебсайт на метрото, на станцията за заминаване или като се свържете с
Хората често питат в колко часа тръгва градският транспорт сутрин. Този въпрос си задават онези, които се връщат от нощен живот, пристигат с влак или се разхождат из Москва. Тази статия ще засегне много точки: началото на метрото в Москва, интервалите на подвижния състав, кога има час пик и много други.
В колко часа отваря метрото?
Фоайетата на метростанциите отварят в 5.30. Но можете да намерите знаци, които казват това в 5.35 или по-късно. Определено няма да отворят по-рано, дори и при голям пътникопоток. Заслужава да се отбележи веднага, че работата започва по различен начин за пътниците в други градове. Разбрахме го. Работното време е фиксирано за всички линии и гари. Но в Санкт Петербург всяка линия има свой собствен график. Трябва да разберете предварително.
Колкото и странно да звучи, площадът на трите метростанции "Комсомолская" има най-голям пътникопоток рано сутрин. Много хора идват в Москва с влак през нощта и чакат да отвори метрото. По правило всеки носи със себе си огромни чанти, куфари и колички. Ето как московското метро приема московчани и гости на столицата рано сутрин. Снимката по-долу илюстрира живота и атмосферата на подземния град.
Интервали на движение в различни часове на деня
Какво изобщо е интервал на трафик? Тази фраза означава, грубо казано, времето за изчакване на следващия влак след тръгването на предишния. Ще отворим за любопитни пътници малка тайна: над входа на тунела виси голям електронен часовник, а вдясно от него има интервален часовник. Те започват да броят, когато първият вагон на подвижния състав вече е влязъл в тунела. Те се нулират, когато следващият влак пристигне на същото място. Всичко това се прави, за да могат машинистите да разберат в колко часа е тръгнал влакът пред тях. За пътниците интервалните часовници могат да кажат само колко време е отсъствал влакът.
Всеки има собствено разписание на влаковете и следователно интервал. Но те са Общи правила. Повечето дълги интервали(до 7 минути) може да бъде в работното и работното време на метрото, тоест от 5.35 до 6.30 и от 23.00 до 01.00 часа.
Най-кратки интервали в час пик (от 1 до 2 минути): от 8.00 до 10.00 и от 16.00 до 19.00 часа. Часовете са приблизителни. На обяд интервалът е приблизително 3 минути.
Час пик
За жителите на селата е трудно да си представят какво се случва в метрото по време на така наречения час пик. За повечето работещи хора, студенти, ученици и студенти заниманията започват от 9.00 часа. Има предприятия, които започват работа в 10.00 часа. Хората пътуват с различни ъглиМосква и дори от далечната Московска област. Всички се опитват да пристигнат по-рано. Оказва се, че пътуващите в момента в метрото трябва да са на работното си място след около половин-един час.
Служителите на метрото през делничните дни свързват откриването на московското метро с огромен водопад. Въпреки че свикват с всичко, бдителността, безопасността и контролът остават основните им задачи.
Ако не е необходимо да пътувате по метрото в определеното време, тогава е по-добре да изчакате. След 11 часа следобед пътниците значително намаляват. Препоръчително е да не отлагате пътуването до 16.30, когато има много повече хора.
Кога е най-доброто време да вземете метрото?
Делнични дни. Тихо време (без да се броят гарите, където има гари) за пътник на метрото (Москва) е началният час на работа. Въпреки това, както и в други мегаполиси. Препоръчително е да стигнете до местоназначението си преди 7 часа сутринта, ако не искате да се окажете в смачкване. Струва си да се отбележи, че на претоварени гари, дори в 6 часа сутринта, можете да се качите на влака само от петия или шестия опит. Например "Vykhino", "Tsaritsyno" и други станции, разположени в покрайнините на града или близо до крайградска услуга. От 11 до 16 часа метрото става по-тихо и има по-малко хора. Ще бъде по-лесно за гост на столицата да се ориентира.
Уикенди и празници.През деня пътникопотока е умерен или минимален, особено в лятно време, когато повечето граждани напускат столицата и отиват на село, на екскурзия или риболов. Единственото възможно увеличение на броя на пътниците в сутрешните часовев събота (или първия празник) и винаги в неделя вечерта.
В колко часа затваря метрото
Няма значение кои линии или станции на московското метро са близо до пътниците по едно и също време в 01.00 часа. Ако трябва да отидете например от Митино до Вихино, тогава трябва да слезете до метрото не по-късно от 23.30. Струва си да припомним, че интервалите след 23.00 часа са много дълги (около 8 минути).
Не се препоръчва да отлагате пътуването си до метрото през нощта. Движението на влаковете спира малко по-късно от 01:00, но това не е причина да се местите, тъй като влакът може да спре през нощта, преди да стигне до вашата гара. След това ще трябва да отидете на повърхността и да хванете кола, да повикате такси или да вървите пеша.
Картата на московското метро ще ви помогне да се ориентирате. Времето може да не е посочено между станциите, но можете да оцените приблизително 4 минути, включително преходи. Например, трябва да стигнете от гара Chertanovskaya до Prazhskaya (линия Zamoskvoretskaya). Трябва да карате два етапа. Дори времето за пътуване да не е 8 минути, ние вземаме предвид времето за спиране на влака, възможните спирания в тунела, както и резервите.
Работно време в празнични дни
Нека отбележим факта, че метрото (Москва) обаче харесва наземен транспорт, отваря час по-дълго на празниците. Ако метрото обикновено затваря в 01.00 ч., тогава в Нова година, Богоявление или Великден - в 02.00ч. Само работното време на същата вечер остава непроменено.
Защо в такива дни метрото не работи денонощно? Защо метрото в Москва започва едва в 5.30? Защото все още трябва да е там, за да извърши спешна работа. Повече за това по-долу.
Какво се случва в метрото след затваряне
Когато последните пътници напуснат фоайето на метрото, работниците затварят вратите, изключват ескалаторите и оставят осветлението (някои пълно, някои аварийно). Но за да не е тъмно за тези, които работят.
Защо се затваря метрото? необходимо ли е това Разбира се. Монтьорите проверяват състоянието на релси, траверси, стрелки, системи за автоматизация и много други. Представете си, че влаковете се движат през тунел денонощно и някой елемент от коловоза изисква скорошна подмяна. За такава работа се отделят няколко часа за нощни служители. През деня слизането и преминаването през тунела е с опасност за живота. Пускането на метрото в Москва е не само за пътници, но и за нощни работници. Докато Москва спи, служителите на метрото работят.
Много пътници сутрин забелязват, че рекламата на ескалаторите е сменена, таваните в прохода са варосани или са се появили нови пейки. Нощните работници изпълняваха тази и други задължения.
Правила и изисквания към пътниците
Правилата на московското метро могат да се чуят на ескалаторите и да се видят до диаграмата във вагоните. За съжаление не всички пътници са готови да спазват правилата. Но някои от тях трябва да се вземат повече от сериозно. Кои точно?
Трябва да разберете, че машинистът не е само машинист, той също е човек, също като вас. Фотографирането и видеозаснемането не са забранени, но категорично не се препоръчва да снимате главата на колата със светкавица. Зрението на водача може да бъде временно нарушено. Вероятно са ви познати кръговете пред очите след... ярка светлина. И шофьорът трябва да вижда всичко ясно, особено след като кара в тъмен тунел. Там той трябва да следи всичко. Ами ако го ослепите?
И втората точка е важна. Знаете ли защо влаковете често спират в тунели в час пик? Защото пътниците пред влака се бавят, опитвайки се да влязат във вече затворените врати на вагона. Шофьорът моли пътниците да не държат вратите и да се отдалечат от ръба на платформата. Уви, молбите му се игнорират, откъдето и сериозното нарушаване на графика на влаковете. По-късно ще питат шофьора. Бъдете по-тактични.
| Име на станцията | Отваряне (четни/нечетни дни) | Затваряне (четни/нечетни дни) |
|---|---|---|
| Андроновка | 05:30 | 01:00 |
| Измайлово | 05:30 | 01:00 |
| Локомотив | 05:30 | 01:00 |
| Бял камък | 05:30 | 01:00 |
| Ростокино | 05:30 | 01:00 |
| област | 05:30 | 01:00 |
| Верхние котли | 05:30 | 01:00 |
| ЗИЛ | 05:30 | 01:00 |
| Угрешская | 05:30 | 01:00 |
| Новохохловская | 05:30 | 01:00 |
| Нижни Новгород | 05:30 | 01:00 |
| Лихобори | 05:30 | 01:00 |
| Балтийско | 05:30 | 01:00 |
| Стрешнево | 05:30 | 01:00 |
| Шелепиха | 05:30 | 01:00 |
| Лужники | 05:30 | 01:00 |
| площад Гагарин | 05:30 | 01:00 |
| Кримски | 05:30 | 01:00 |
| Хорошево | 05:30 | 01:00 |
| Falcon Hill | 05:30 | 01:00 |
| Булевард Рокосовски | 05:30 | 01:00 |
| Магистрални ентусиасти | 05:30 | 01:00 |
| Владыкино | 05:30 | 01:00 |
| ботаническа градина | 05:30 | 01:00 |
| Кутузовская | 05:30 | 01:00 |
| Бизнес център | 05:30 | 01:00 |
| Автозаводская | 05:30 | 01:00 |
| Дубровка | 05:30 | 01:00 |
Информация от Wikipedia за московското метро
Клетъчни комуникации и интернет в московското метро
Wi-Fi антена "MaximaTelecom" в тунела на метрото
Клетъчната мрежа покрива повечето от московските метростанции [k 1], с изключение на някои станции, пуснати в експлоатация по време на управлението на Сергей Собянин. Предвидени са и комуникации за много преходи, ескалаторни писти и етапи. Наличието на покритие и силата на сигнала обаче варират значително в зависимост от конкретната станция (линия), както и от мобилен оператор. Всички етапи Кръгова линияосигурено с непрекъснато покритие [ посочете] .
От март 2007 до три станцииМосковското метро („Охотный ряд“, „Театральная“ и „Площад на революцията“) се предоставя от Comstar-UTS с платена услуга за безжичен достъп до интернет (Wi-Fi). През 2012 г. пробно оборудване на метрото с Wi-Fi оборудване беше извършено от компаниите от Голямата тройка: излъчващ кабел MTS беше положен на участъците от кръговата линия, станциите и участъците от участъка на Серпуховско-Тимирязевската линия от Менделеевская до Боровицкая бяха оборудвани с MegaFon, и на два влака Соколническа линия Wi-Fi услугата от Beeline беше тествана. Впоследствие и трите компании отказаха участие в конкурса за оборудване на цялото метро като икономически неизгоден проект.
Lenovo машина за зареждане на джаджи на гара Борисово
CJSC MaximaTelecom се съгласи да предостави Wi-Fi услуги по всички линии на метрото, а компанията NVision Group действаше като съизпълнител. Wi-Fi беше пуснат на Каховската линия през септември 2013 г., а на Колцевая линия през декември. През 2014 г. останалите линии на метрото бяха оборудвани с услугата: Калининско-Солнцевская (февруари), Соколническа (март), Люблинско-Дмитровская (юли), Замоскворецкая (август), Калужско-Рижская (октомври), Таганско-Краснопресненская (октомври) , Серпуховско-Тимирязевска с Бутовска (ноември), Арбатско-Покровска и Филевска (декември). Услугата е безплатна и се предоставя само във вагони; В момента безплатен (съгласно условията на споразумение, забраняващ блокиране на реклами) Wi-Fi се предоставя на всички етапи и във всички влакове, с изключение на ретро влака Соколники.
През 2015 г. МаксимаТелеком АД стартира нова услуга за таргетирана реклама, наречена Aura Place. Услугата ще позволява реклама да се показва само на определени потребители, в зависимост от станцията и линията на метрото, часа, както и местоназначението на потребителя за работа и местоживеене.
Линии на московското метро и системи за градски транспорт, интегрирани с него
На всички линии са дадени имена и кратки нотации, както и серийни номера. Цветовете в таблицата съответстват на цветовете на линиите в горната диаграма. Освен това тези цветове са установени и допълнително кодират линии. Например, за значителен брой хора изразът „червена линия на метрото“ ще каже почти повече от „линия Sokolnicheskaya“, а казването на „сива линия“ може да бъде по-бързо и по-лесно от запомнянето и произнасянето официално име"Серпуховско-Тимирязевская". Понякога се използват съкращения на имена на линии, например APL - Arbatsko-Pokrovskaya линия, GZL - Zamoskvoretskaya ( историческо име- Горковско-Замоскворецка).
| № | Име | Година на откриване | Годината на отваряне на последната станция | Дължина, км | Брой станции | Средно разстояние между гарите, км | Време за пътуване по линията, мин. | Средна дълбочина на станцията, m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Соколническа | 1935 | 2016 | 32,5 | 22 | 1,55 | 51 | −15,98 | |
| Замоскворецкая | 1938 | 2015 | 39,9 | 22 | 1,90 | 59,5 | −16,90 | |
| Арбатско-Покровская | 1938 | 2012 | 45,1 | 22 | 2,15 | 67 | −20,84 | |
| Филевская | 1958 [k2] | 2006 | 14,9 | 13 | 1,24 | 24/18 | −6,28 | |
| Пръстен | 1950 | 1954 | 19,3 | 12 | 1,61 | 30 | −40,96 | |
| Калуга-Рижская | 1958 | 1990 | 37,6 | 24 | 1,63 | 57,5 | −24,31 | |
| Таганско-Краснопресненска | 1966 | 2015 | 42,2 | 23 | 1,92 | 59,5 | −15,48 | |
| Калинински радиус на Калининска-Солнцевская[до 3] | 1979 | 2012 | 16,5 | 8 | 2,36 | 21,5 | −35,63 | |
| Солнцевски радиус на Калининско-Солнцевская[до 3] | 2014 | 2018 | 10,7 | 5 | 2,67 | 17 | −28,72 | |
| Серпуховско-Тимирязевская | 1983 | 2016 | 41,2 | 25 | 1,72 | 59 | −26,82 | |
| Люблинско-Дмитровская | 1995 | 2016 | 33,4 | 20 | 1,76 | 51 | −36,15 | |
| Каховская[до 4] | 1995 | 1969 [до 5] | 3,3 | 3 | 1,65 | 5 | −8 | |
| Бутовская | 2003 | 2014 | 10,0 | 7 | 1,67 | 18 | +1,2 | |
| Общо (без монорелса и MCC): | 346,6 | 206 | 1,79 | 529 | −22,00 | |||
| Монорелса[до 6] | 2004 | 2004 | 4,7 | 6 | 0,94 | 20 | +6 | |
| [до 7] | 2016 | 2016 | 54 | 31 | 1,74 | 82 | ||
Тунели и станции на Sokolnicheskaya и Circle линии. В централната част на Соколническата линия тунелите са двупътни, плитки, а след това еднопътни, дълбоки. Изглед от кабината на машиниста на диагностичния електрически влак "Синергия-1".
Наземният участък от линията Kuntsevskaya - Fili Filyovskaya. Изглед от кабината на машиниста на електрическия влак "Русич"
Повечето линии на московското метро минават през центъра на града, с изключение на Каховская и Бутовская, разположени в покрайнините. Кръговата линия свързва всички други линии с изключение на Каховская, Бутовская, Монорелса и MCC.
Повечето писти и станции са под земята, но има и изключения. Така Фильовската линия има дълъг наземен участък от станция Студенческая до станция Кунцевская със 7 наземни станции, а четири от седемте станции на Бутовската линия са разположени надземно на надлези. Наземни участъци има и на Таганско-Краснопресненската, Соколническата, Замоскворецката и Арбатско-Покровската линии.
В московското метро има и 5 открити метромоста. От тях 4 пресичат река Москва (Смоленски, Лужнецки, Нагатински и Митински) и 1 пресичат Яуза (Преображенски). Освен това има 6 покрити метромоста - например Медведковски, който е тунел, минаващ над Яуза.
На Замоскворецка, Калужско-Рижска, Таганско-Краснопресненска, Калининска, Серпуховско-Тимирязевска и Люблинско-Дмитровска линии има 8-вагонни влакове; на Sokolnicheskaya и Solntsevskaya - 7 вагона; на Каховская - 6 коли. На Бутовската линия има влакове Rusich от 3 вагона (участък от един вагон Rusich е приблизително 1,5 пъти по-дълъг от обикновен вагон). На Арбатско-Покровската линия се използват 5-вагонни влакове „Русич” и 7-вагонни влакове, направени от обикновени вагони; На Филевская се използват 4-вагонни „Русич“ и 6-вагонни редовни влакове. Околовръстната линия се обслужва само от 5-вагонни влакове Русич.
Леко метро
През 2001 г. започва работа по проекта за леко метро като част от системата на Московското метро. Беше решено да се разширят линиите до „общежития“, които имат остра нужда от висока скорост транспортна комуникация.
Първоначално беше планирано да се изградят надлези с изключително малки криви на радиуса и да се управляват съчленени двувагонни влакове Yauza, но по-късно беше решено да започне създаването на нов тип вагони специално за надземни линии на метрото. Допустимите радиуси на кривите на лекото метро са определени на 150 m съгласно SNiP (строителни норми и правила). За сравнение: допустимите радиуси на кривите за обикновено метро се определят като 200 m (вж. Пълно описаниеМосковско леко метро).
Първата секция на лекото метро от пет станции на линията Бутовская беше открита на 27 декември 2003 г. Въпреки това, по свой начин технически спецификацииЛинията е напълно съобразена с обикновеното метро. В продължение на почти десет години тя беше обозначена на картите като линия на лекото метро. От края на 2012 г. тя е посочена на диаграми сред други линии на метрото, а от май 2013 г. е обозначена на официални диаграми, изготвени от студиото на Артемий Лебедев, като номер 12 вместо L1. Знаците за прехвърляне на линиите Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская използват старото обозначение L1.
Електрически влак P30 на московския монорелсов надлез
Системата на московското метро административно включва монорелсова релса. Парцел монорелсаДълга 4,7 км с шест станции свързва метростанциите Timiryazevskaya (линия 9), Fonvizinskaya (линия 10) и VDNH (линия 6). Първите пътувания в режим „екскурзия“ започнаха на 20 ноември 2004 г., а системата заработи напълно на 10 януари 2008 г.
Няма технологична връзка между монорелса и метрото, пътуването с монорелса изисква отделно заплащане до 31 декември 2012 г. От 1 януари 2013 г. всички видове билети за пътуванеза пътуване в метрото, те също се прилагат за плащане за пътуване в московската монорелсова транспортна система. В същото време, при преход от метростанции към монорелсови станции „ВДНХ” - „Изложбен център”, „Фонвизинская” - „Улица Милашенкова”, „Тимирязевская” - „Тимирязевская” и обратно в рамките на 90 минути от момента на влизане в гарата, допълнително пътуване с билета не се отписва.
От декември 2015 г. на диаграмите във вагоните на метрото системата се обозначава с номер 13, вместо M1 [до 6]
На 23 януари 2018 г. линията се върна в режим на движение „екскурзия“, влакът се движи веднъж на всеки 30 минути.
Електрически влак "Ласточка" на входа на платформата Шелепиха
През 2012 г. започна реконструкцията на Малкия пръстен на Москва. железопътна линияза пътническа употреба. Първоначално пръстенът се използваше за товарни превози между всичките десет основни железопътни направления на столицата, но след реконструкцията пътническият трафик беше организиран по първи и втори основен коловоз. Линията на пътническите електрически влакове е градска влакова система, частично интегрирана с московското метро (трансфери и отчасти системата за плащане на билети) - аналог на немския модел S-Bahn, в рамките на който в допълнение към основното име Московское централен пръстен(MCC)също получи обозначението "Втора кръгова линия"И сериен номер.
Московският централен кръг отвори за пътници на 10 септември 2016 г. Линията е пръстен, състоящ се от 31 станции. В продължение на един месец от деня на откриването пътуването по MCC беше безплатно за всички пътници.
Московски метростанции
гара Маяковская
Гара "Киев" Арбатско-Покровская линия
В московското метро има 206 станции. От тях 203 се намират на територията на Москва (2 от тях - "Румянцево" и "Салариево" - на територията на Нова Москва), 1 ("Мякинино") - изцяло в Московска област, 2 ("Новокосино" и "Котелники") се намират в границите на райони. Много станции смениха имената си, някои по няколко пъти. Повечето от станциите са подземни, само 12 станции са надземни [k 8], а 5 са надземни (на надлези и мостове) [k 9]. От подземните станции 79 са дълбоки и 110 плитки. По проект дълбоките станции са разделени на трисводести пилони (55), трисводести колони (20) и едносводести (1, „Тимирязевская”) [k 1]. Плитките станции са разделени по проект на колони с четири участъка (1, " Александровска градина"), колони с три участъка (66), колони с два участъка (9) [до 10], еднопролетни със сводест таван (31) и еднопролетни с плосък таван (3, "Волжская", "Марьино" " и " Улица Старокачаловская"). Осем станции имат странични платформи [до 11], сред тях само една е под земята - “ Александровска градина" Шест станции имат платформи, разположени в крива [до 12]. Две станции имат две островни платформи („Полежаевская“ и „Партизанская“). Шестте станции се състоят от две зали [k 1].
В московското метро вече няма така наречените „призрачни станции“. Двете затворени станции - първоначалната Калужская и Первомайская - се намираха на територията на две депа и сега са част от тях. В продължение на почти четиридесет години активният участък от Таганско-Краснопресненската линия имаше недовършена станция, която отвори врати през 2014 г. под името „Спартак“. На участъка Krylatskoye - Strogino има техническа платформа "Trinity-Lykovo", която теоретично може да бъде преустроена в пълноценна гара за пътници. Възловият възел „Бизнес център“ - „Виставочная“ включва и консервирана станция на Трета възлова верига.
Общо станциите се състоят от 13 линии, обслужвани от 31 възли. От тях едната е с четири станции (“ Александровска градина" - "Арбатская" - " Библиотеката на Ленин" - "Боровицкая"), седем тристанции и 23 двустанции. Шест възела („Китай-Город“, „Третяковская“, „Каширская“, „Кунцевская“, „Парк на победата“ и „ Петровско-Разумовская") имат междуплатформен трансфер (в Третяковская трансферният център включва три станции, но две от тях са свързани с междуплатформен трансфер, третата е свързана с първите две регулярни преходии има различно име; на Kuntsevskaya трансферът е между платформи само за влакове, пътуващи от центъра на града).
Дължината на платформите на преобладаващата част от станциите е 155 м (8 вагона) - това е де факто стандарт, който е в сила от построяването на първия етап на метрото. На новите станции дължината на перона е увеличена до 162 m. На гарите на линията Filyovskaya, с изключение на 160-метровата Kuntsevskaya, платформите са по-къси и са предназначени за приемане на влакове с 6 вагона, докато платформите Studencheskaya. , първоначално проектирани да приемат влакове с 5 вагона, бяха удължени. На станциите на линията Бутовская дължината на платформите е 90 м и е предназначена за приемане на влакове с 4 вагона.
Платформите са оборудвани високоговорител, чрез които се правят съобщения (за влакове, преминаващи без спиране, некачване на пристигащ влак, възм. технически проблемипо линиите на метрото и др.). На почти всички гари характерен звуков сигнал уведомява пътниците за предстоящото пристигане на следващия влак. На участъци от ескалаторния транспорт, както и на междугарови прелези с относително висок пътникопоток, се чуват напомняния за правилата за използване на метрото, както и музикални темии стихотворения известни поети; V новогодишни празницизвук Новогодишни поздравленияи новогодишни песни; до 01.06.2018 г. там имаше рекламни съобщения.
Асансьор на метростанция Борисово
Слизането до подземните метростанции и изкачването до надземните се извършва с помощта на ескалатори и стълби. В повечето случаи ескалаторите са едностепенни, три- или четириредови. 132 станции са оборудвани с ескалатори. Има общо 678 ескалатора на станциите и в пасажите на московското метро, включително 18 на монорелсови станции транспортна система. На изходите от станциите на Бутовската линия (с изключение на „Улица Старокачаловская“) и от станциите „Тропарево“, „Жулебино“, „ Лермонтовски проспект", "Новокосино", "Борисово", "Шипиловская", "Зябликово" (също на прехода към гара Красногвардейская), "Алма-Атинская", "Пятницкое шосе", "Митино", "Волоколамская", "Строгино" , „Кунцевская” (само на платформата към станция „Славянски булевард”) и „Славянски булевард” са построени асансьори, а на станция „Новоясеневская” е монтиран и специален асансьор на стълбите за хора с увреждания на опорно-двигателния апарат. система. До 2014 г. подобен лифт съществуваше на гара Алтуфиево.
Всички подземни станции имат наземни или подземни вестибюли, често комбинирани с подулични пешеходни преходи. Наземните фоайета могат да бъдат или отделни сгради, или да бъдат вградени или комбинирани с други сгради (например гари). Подземните фоайета често имат достъп до повърхността под формата на стълби, изрязани в средата на улицата, които понякога са затворени от остъклени павилиони. Някои от вестибюлите действат и като преходни точки от една станция към друга.
Вестибюлите на станциите от първия и втория етап на метрото, многоетажни, често имат наземен или вграден павилион, след това разминаващи се стълби, които се спускат към междинните нива на билетната каса и турникета, и едва след това достъп до платформи. Въпреки това, поради неудобството на такава схема, започвайки от третия етап, те бяха заменени наземни лобита. В началото на 60-те години на миналия век, във връзка с появата на стандартен дизайн на станцията, се появи нов типична диаграма- подземно фоайе свързано с подземни проходи. Оттогава надземните вестибюли са изключение и се изграждат само в единични случаи.
Северно фоайе на метростанция Алма-Атинская
Площ на облицовката на станцията (обща) - 795,5 хил. m², включително: мраморни плочи - 358,5 хил. m², гранитогрес - 72,6 хил. m², различни плочки - 219,9 хил. m², други облицовки - 144,4 хил. m².
Вижте също: Списък на станциите на Московското метро и Списък на преименуваните станции на Московското метро
Записи (статистика)
- Най-дълбоката станция е „Парк на победата” (84 м).
- Най-близо до повърхността на земята е метростанцията „Печатники” (5 м).
- Най-дългата станция (по дължина на перона) е „ Спароу Хилс"(282 м) .
- Най-широката гара е Партизанская, а 2-ро място заема Полежаевская (и двете станции са с три коловоза).
- Най-дългият участък е "Крилатское" - "Строгино" (6625 м).
- Най-краткото разстояние е „Арбатская” - „Александровска градина” (328 м) и „Виставочная” - „Международная” (500 м).
- Най-дългият ескалатор е 126,8 м, височината на повдигане е 63,4 м („Парк на победата“).
- Най-малкото фоайе (по обем) е южният изход на гара Annino, открит на 15 юни 2012 г.
- Най-дългият период от началото на строителството на гара до откриването й е 39 години (гара Спартак).
- Станции, чиито изходи са разположени в няколко града наведнъж: „Котелники“ (в Москва, Котелники и Люберци); "Новокосино" (в Москва и Реутов).
- Единствената станция, разположена изцяло извън Москва, е Мякинино (в Красногорск).
Съобщения за име на станция
На радиални линии, когато се движите към центъра на Москва, имената на станциите се съобщават с мъжки гласове, а когато се движат от центъра - с женски гласове. На кръговата линия мъжките гласове обявяват станции, когато се движат по посока на часовниковата стрелка, и женски гласове, когато се движат по посока на часовниковата стрелка. обратна страна. Това беше направено за насочване на преминаването на незрящи и слабовиждащи граждани. Тази опция е предложена през 1984 г. Въпреки това, в участъка от Калужско-Рижската линия от гарите Третяковская до Тургеневская (включително), само с женски гласотиване и връщане. Подобна ситуация в момента е на Арбатско-Покровската линия (гара Арбатская, само влакове 81-740.1/81-741.1, назначени на PM-16). На Соколническата линия на гара Лубянка при пристигане от Чистие прудиИ Охотни РядСтанцията се оповестява от мъжки глас, а при тръгване - от женски. Подобна е ситуацията и на линията Люблинско-Дмитровская: когато влаковете пристигат на гара Сретенски булевард от гарите Чкаловская и Трубная, трансферите се съобщават с мъжки глас, а заминаванията се съобщават с женски глас. На Фильовската линия към гара Кунцевская те се съобщават от женски глас, а в обратната посока - от мъжки глас. На Каховската линия от Каховска до Каширска звучи мъжки глас, в обратна посока - женски. Подобна ситуация на Калининская линия(преди да го свържете с радиуса на Солнцевски). На MCC и монорелсата се чува само мъжки глас. Записи на съобщения в информатори са направени главно от Сергей Куликовских и Юлия Романова-Кутина, с изключение на Таганско-Краснопресненската линия (Алексей Росошански и Екатерина Пясецкая, с изключение на съобщенията на автогарите, железопътни гари, преходи към MCC, съобщения за парапети и при обявяване на административна отговорност преди влизане в задънена улица, които са обявени от Сергей Куликовских и Юлия Романова-Кутина), MCC (само Алексей Россошански) и монорелса. До 2018 г. автоинформаторът на стария модел (1990-2005 г.) също се използва в резервните главни вагони на TCH-10, въпреки че автоинформаторът беше най-често премигван на Калужско-Рижската линия през юни 2004 г.
Кампания „Гласът на метрото”
През 2004 г. стартира кампанията „Гласът на метрото”. Вместо обичайните гласове в метрото звучаха гласове на известни актьори. Съобщенията на станциите на Соколническата линия бяха озвучени от Елина Быстрицкая, Татяна Василиева, Екатерина Василиева, Галина Волчек, Валерий Гаркалин, Людмила Гурченко, Лев Дуров, Валерий Золотухин, Владимир Меншов, Светлана Немоляева, Олга Остроумова, Любов Полишчук, Константин Райкин, Нина Русланова, Валентина Тализина, Михаил Улянов, Наталия Фатеева, Александър Ширвиндт, Борис Щербаков, Владимир Етуш, Сергей Юрски, Юрий Яковлев и Леонид Ярмолник. „Гласовете на метрото“ поздравиха пътниците от Соколническата линия за Деня на града, рождения ден на метрото и новогодишните празници. След смъртта на Людмила Гурченко кампанията „Гласът на метрото“ беше спряна.
На 30 април 2015 г., във връзка с предстоящото честване на 80-годишнината на метрото, акцията беше възобновена под името „Гласовете на метрото“. В актуализираната версия промоциите на станциите по всички линии на метрото се обявяват от театрални и филмови актьори, певци и телевизионни водещи.
| Линия | Няколко гласа |
|---|---|
| Соколническа | Армен Джигарханян и Екатерина Андреева |
| Замоскворецкая и Каховская | Валерий Сюткин и Вера Алентова |
| Арбатско-Покровская | Дмитрий Губерниев и Валерия |
| Филевская | Александър Василиев и Ирина Муравьова |
| Пръстен | Никита Михалков и Кристина Орбакайте |
| Калуга-Рижская | Гоша Куценко и Яна Чурикова |
| Таганско-Краснопресненска | Александър Розенбаум и Светлана Немоляева |
| Калинински-Солнцевская | Дмитрий Дюжев и Наталия Крачковская |
| Серпуховско-Тимирязевская | Михаил Ефремов и Оксана Федорова Йосиф Кобзон (влак „70 години от Великата победа“) Игор Кирилов (влак „80 години в ритъма на столицата“) |
| Люблинско-Дмитровская | Дмитрий Маликов и Нона Гришаева/Лолита Милявская |
| Бутовская | Стас Михайлов и Анжелика Варум |
По време на акцията официални съобщения като „Уважаеми пътници! Излезте бързо от колите! Побързайте и се качвайте във вагоните.". Официално беше обявено, че акцията ще продължи до края на май 2015 г., но всъщност информаторите на почти всички влакове, с изключение на Калужско-Рижската линия, бяха върнати към старите записи скоро около средата на 20-те май.