Песен на полярните пилоти.

Можете да станете такъв само след получаване на образование в някой от авиационните институти и училища. Те са цивилни и военни. Най-известен авиационен институтза цивилни - МАИ. За да влезете там, трябва да предоставите следния набор от документи:

– свидетелство за завършен единадесети клас гимназияили диплома от летателно училище;
– удостоверение за завършено Обединено Държавен изпит;
– медицинско свидетелство (образец N 086/у);
– идентификация на гражданин, подлежащ на военна служба (удостоверение за регистрация) или военна карта (само за мъже на възраст 18-27 години);
– общ паспорт (копие и оригинал);
– снимки – 3х4 или 4х6, черно-бели, 6 бр.

Също така е необходимо да има добри познанияв областта на физиката и математиката, тъй като при прием се извършват допълнителни изпитипо тези теми.

Военните институти и училища също обучават летци. Те се намират в Иркутск, Уляновск, Ейск, Краснодар и други градове на Русия. За да въведете всеки от тези образователни институцииИмате нужда от собствен набор от документи, чийто списък може да бъде изяснен по телефона. Телефонните номера на университетите и колежите могат да бъдат намерени в справочни сайтове.

След като завърши желан университетили авиационно училище, трябва да станете активен пилот и да летите определен брой часове, за да можете да получите второ образование като пилот-изпитател.

Пилоти-изпитатели – където се обучават

Необходими са тестови пилоти както във военния, така и в цивилния сектор. Те се обучават в училища за пилоти-изпитатели. В Русия има само две от тях - в Жуковски край Москва и град Ахтубинск. За да влезете там, трябва да имате образование по специалността пилотен инженер, като предимство имат кандидатите, завършили учебното заведение с отличие. Освен това до изпити се допускат само пилоти, които са летели определен брой часове. В този случай възрастта на кандидата не трябва да надвишава тридесет и една години. С всеки кандидат в училището се провежда интервю. Освен това бъдещите тестови пилоти преминават през специални психологически тестове, чиято цел е да се установи готовността за тази сложна и опасна работа.

Обучението в училището за пилоти-изпитатели продължава година и половина. През това време бъдещите специалисти летят на дванадесет вида самолети, а също така изучават различни симулатори. До края на обучението студентите са в състояние да определят характеристиките на летателно-техническите характеристики на въздухоплавателните средства, а също така могат да изпълняват полети от всякакъв вид.

Катастрофата на Ту-154 край Иркутск отново освети проблема " човешки фактор"в авиацията. Днес заслуженият пилот-изпитател на СССР, ръководител на училището за пилоти-изпитатели на името на А. В. Федотов, Владимир Кондратенко отговаря на въпросите на Червена звезда.

Самият живот изправи нашите авиатори пред необходимостта от създаване на такова професионално учебно заведение. На 20 октомври 1947 г. Сталин подписва постановление на Съвета на министрите на СССР, в което се казва, че: „За организиране на обучението на висококвалифицирани летци-изпитатели, необходими на изследователските институти, развойни бюра и предприятия авиационна индустрияМинистерският съвет решава: разрешава на Министерството на авиационната промишленост да организира Школа за подготовка на пилоти-изпитатели към Летателно-изследователския институт...“.

Животът предложи следното. Когато още преди Великия Отечествена войназапочна бързо развитие вътрешна авиацияи се появиха много експериментални дизайнерски бюра, всяко от които се опита да следва собствения си път, всеки дизайнер проектира, изгради и тества нещо свое. И скоро започна да се появява тъжна картина- Рязко се увеличи аварийността. Имаше нужда от разработване на единна методология за изпитване на авиационна техника, единна школа за обучение. В това според мен всичко беше естествено и естествено. Точно както беше естествено за появата на школи по бални танци, театър или фигурно пързалянена леда. В авиационните среди все по-често се говори за необходимостта от някаква организация, която да обучава и преквалифицира персонал за летателни изпитания и да повишава квалификацията на авиационните специалисти.

Създаването на такова училище е възпрепятствано от войната. Но веднага след Победата, по инициатива на Михаил Михайлович Громов, първият ръководител на Института за летателни изпитания, през 1947 г. е създадено училището за летци-изпитатели (SHLI). На 17 септември 1984 г. е наречена Герой съветски съюзАлександър Василиевич Федотов. През 2002 г., Бог да ни благослови, ще празнуваме нейната 55-годишнина.

Освен разработването на единна методика за тестване и обучение, какви други задачи бяха поставени първоначално пред училището?

Първо, постоянно се решаваше и днес се решава основен въпрос- безопасност на полета. Слушателите бяха наети от Военновъздушни силиПо правило опитни пилоти, предимно не по-ниски от 1-ви клас. Програмата за летателна подготовка в училището включваше усвояване на 10-12 типа летателни апарати с общо времетраене 120 часа и включваше: прост и сложен пилотаж; полети при неблагоприятни метеорологични условия в автоматичен и ръчен режим, денем и нощем; полети за определяне на летателните характеристики на самолетите и двигателите; полети за определяне на характеристиките на маневреност, устойчивост и управляемост; полети по летателно-изследователски програми на самолети фабрично производство; полети за отработване на действията на пилота при повреда на двигателя различни режимиполет, повреди на системите за управление и други възможности за изследване.

Какво определи задачата учениците на училището да овладеят повече от дузина различни типове самолети?

Това не е просто произволен набор самолет. Вярваме, че обучението на тестови пилоти е различни видовемашини развива в него такива качества, които в бъдеще ще му помогнат да се ориентира по-добре в различни пилотски кабини с тяхната уникална авионика и да изучава индивидуалните характеристики на полета на самолета.

Понастоящем възпитаниците на училището са водещи тестови пилоти на опитни конструкторски бюра, самолетни фабрики и много изследователски институти за полети. Многото видове самолети и хеликоптери, овладени в SLI, им позволяват по-добра навигация и по-компетентна оценка на всеки самолет.

Коя област на обучение за бъдещи тестови пилоти се предпочита в училището: летателна или инженерна?

Вероятно се обръща повече внимание на обучението на тестовия пилот като професионален пилот, а не като изследовател. Въпреки че повече от веднъж животът предполагаше, че няма да навреди да се премести акцентът върху инженерството и научните изследвания. И имаше такива опити.

Наскоро се срещнах с колеги от Англия. Ето с какво ме изненадаха. Те питат дали имате пилоти-изпитатели, които свирят на цигулка, пиано или са показали изключителен талант в областта на математиката. Те, оказва се, са изчислили, че такова разнообразие от интереси допринася за повече хармонично развитиедвете полукълба човешки мозък, в противен случай пилотът-изпитател, поради спецификата на работата, стига до „недотоварване“ на един от тях и това намалява неговата ефективност професионална дейност. Специално музикално образованиеНие не го даваме на нашите слушатели, но сред тях има много талантливи хоране само в летенето, но не съм срещал "сляпоумни" или "тясно фокусирани".

Владимир Григориевич, каква беше нуждата от завършили училище, да речем, преди десет години и днес?

Анализът показва, че когато сме влезли в тези т.нар пазарни отношения, тогава Руската школа за пилоти-изпитатели пострада в пълна степен. Преди беше нуждаВъзпитаниците на училището са били от 10 до 20 души годишно. Отначало имахме двугодишно обучение, след това постепенно преминахме на година и половина.

Имаше период, когато в рамките на пет до седем години необходимостта от попълване на броя на тестовите пилоти изчезна напълно. Училището можеше да бъде затворено. Известно време живеехме от стар багаж. Работа за училището за пилоти-изпитатели практически нямаше. Най-уникалните, опитни кадри остаряха и напуснаха в търсене на по-добър живот. Но за втора поредна година ние набираме 19 студенти на курс на обучение. И в бъдеще, мисля, постепенно ще се изкачваме и ще набираме височина. Убеден съм, че ситуацията с обучението на пилоти-изпитатели ще се подобри. Разбира се, всичко ще зависи от общото икономическо състояние на държавата. Когато Русия излезе от ступора си, нейните самолети ще излетят.

Кой преподава летателни умения на учениците?

В момента те са нейни ученици. Училището живееше от тестовите пилоти LII. За да обучават нашите студенти, те бяха изпратени при нас като инструктори за известно време със заповед на ръководителя на института. Това беше непостоянен контингент от инструктори. Така че тестовите пилоти на LII да не изпаднат тематичен планосновната им работа, те постепенно бяха заменени. Смятам, че това не се отрази на качеството на обучение на възпитаниците на училището. Винаги беше много високо.

Но не всеки пилот-изпитател може да бъде инструктор. Полет и педагогическо умениене винаги вървят заедно...

Животът сам прави избора. Дори първият ръководител на училището за пилоти-изпитатели Михаил Василиевич Котелников изхожда от този принцип в работата си. Ръководител е неговият син Михаил Михайлович, който се доказва като един от най-добрите преподаватели в училището. Сред тях бих посочил Дружинин, Гордиенко, Муравьов, Василиев, Кондратиев, Агафонов и много, много други пилоти-изпитатели, които като инструктори на Школата предаваха своя опит на младите хора.

Владимир Григориевич, първият век на авиацията приключи. Какъв е приносът на училището за пилоти-изпитатели към родната авиация през времето на неговото съществуване?

Нека да разгледаме числата. От основаването си училището е завършило около 700 пилоти-изпитатели на самолети и хеликоптери и 63 навигатори-изпитатели. Около 3500 хиляди авиационни специалисти от различни профили бяха обучени в курсове за повишаване на квалификацията.

С особена гордост ще кажа, че за високо летателно умение и смелост, показани по време на тестване на авиационна техника, 56 възпитаници на ШЛИ бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз и Герой руска федерация, 138 - званието "Почетен пилот-изпитател" и 16 - званието "Почетен навигатор-изпитател". Е, трудно е да се преброи колко самолета нашите възпитаници са дали билет до небето. Почти всичко, което днес лети в небето.

Какви са плановете ви за следващото десетилетие?

Знаете ли, мисля, че днес не трябва да търсим виновен за това защо както местната авиационна индустрия, така и нашето училище се оказаха в такава катастрофална ситуация. Тези хора, които създадоха SHLI, сигурен съм, че бяха, грубо казано, не по-глупави от нас. Работиха и изпълняваха поставените им задачи. Какво виждаме днес? училище - структурна единицаИнститут за летателни изследвания на името на Громов, пряко свързан с Центъра за летателни изследвания. Поради това статусът на Шли естествено намаля. Училището загуби основното – своята самостоятелност. Днес не можем самостоятелно да планираме броя на студентите за обучение, нито да съставим конкретно споразумение, да речем, с Министерството на отбраната за подбор на кандидати, нито да поръчаме гориво и самолети от индустрията, да не говорим за разпределението финансови средстваза обучение на тестови пилоти.

Възниква въпросът: как да живеем по-нататък? Според мен само чрез придобиването на самостоятелност на училището в професионалната си дейност. Училището например няма нужда от посредници при сключването на споразумения с Министерството на отбраната. Има голяма загуба на време при различни одобрения, в процеса участват много хора, които не контролират ситуацията. Не можеш да работиш така.

Опитвали ли сте се да постигнете статут на единно предприятие за училището?

Преди пет години се опитах да изляза с това предложение, но, уви, не ме разбраха.

Може би институтът не иска да се откаже от такава уникална, престижна организация?

Не е необходимо да се пуска. Възможно е да се създаде дъщерно държавно унитарно предприятие. Училището щеше да остане там обща система LII ще бъде подчинен на институцията, но ще има степента на свобода, необходима за общата полза на бизнеса. Трудно е да се каже как да продължим да излизаме от долната точка на синусоидата, в която се намира училището за пилоти-изпитатели днес.

Най-лошото е, че хората напускат училище. Напускат го кадри, работили десетилетия наред, предавайки приемствеността от поколение на поколение. Училището плаща много малко, а всеки специалист има семейство, което трябва да се храни. Моля се за ветераните от училището, които все още работят там, но ентусиазмът им намалява. И аз, ръководителят на Shli, не мога да направя нищо, за да ги спра. Това е срам! Не усещам никаква подкрепа.

Плачевно е положението и със самолетния парк. Не се актуализира и в LII. Пак заради нашата бедност. Скоро няма да има какво да лети, не само за студентите от ShLI, но и за изпитателите на института.

Още веднъж искам да подчертая: училището за летци-изпитатели трябва да стане държавно. Има много примери в световната практика: САЩ, Англия, Франция. Тези страни се гордеят със своите училища за тестови пилоти, считат ги за национално богатство и не пестят средства за тяхното развитие. Руско училищетестовите пилоти трябва да получават бюджетно финансиране. Държавата няма да харчи много пари за поддръжката му, а приходите от това ще бъдат огромни. Необходимата сума е смешна. Имам целия си месечен фонд заплатие само 24 000 рубли.

Възможен е и друг вариант. Държавата не дава пари на Школата за летци-изпитатели. О, добре. Ние самите можем да оцелеем и без бюджетно финансиране. Дайте училищния самолет, от който можем да печелим пари. Те ще са достатъчни за обучението на пилоти-изпитатели, за развитието на LII и за попълване на държавната хазна.

Владимир Григориевич, не смятате ли, че самото съществуване на училището за пилоти-изпитатели в Русия може да бъде застрашено от разформироване: военна авиацияне се актуализира и почти спря да лети, гражданска авиацияразглежда самолети чуждестранно производство, а дизайнерското бюро не отделя пари дори за научни теми. Така че някой високопоставен служител ще каже: нямаме нужда от пилоти-изпитатели...

Не, никой няма да каже това. И ето защо. Колкото и да е трудно днес на руското авиационно конструкторско бюро, те живеят, занимават се с нови разработки и изграждат прототипи на самолети, които трябва да бъдат тествани. И проектантски бюра, дори един човек наведнъж, но те канят ученици от нашето училище за пилоти-изпитатели да дойдат на работа. Това направиха миналата година микоянците и туполевците. Най-проспериращата руска компания на името на Сухой изпрати двама от своите пилоти-спортисти в нашето училище. Те ще направят истински тестери.

В момента средна възрасттест пилот в Русия премина границата от 50 години. Годините си казват думата, хората си отиват. И ако не вземете млади хора, тогава скоро няма да има кой да предаде опита, натрупан в продължение на половин век. Страшно е, ако се прекъсне приемствеността в бизнеса ни.

Дълбоко съм убеден, че Школата за пилоти-изпитатели има не само легендарно минало, но и съвсем определено бъдеще. Самият живот определи своето място в развитието на вътрешната авиация. И каквито и тенденции да има в това развитие, нови самолети ще се раждат и професионалистите трябва да ги тестват и да им дадат старт в небето високо ниво. Училищният опит е безценен. Това е стратегически ресурс на Русия.

Единственото училище за летци-изпитатели в Русия, базата, където е обучен първият отряд за орбитални полети съветски космонавти. Легендарен научен център- Летателно-изследователският институт "Громов" празнува своята 75-годишнина.

IN в този случайопашката не е основното. Не се побира в хангар - можете да го оставите отвън. Този Ил-76 не е просто самолет: това е лаборатория, в която се тества какво прави човек способен да лети. Едва ли обаче ще научим повече за тези тестове.

„Тази летателна лаборатория е създадена на базата на серийния самолет МиГ-29. Тя е предназначена за тестване на бойни системи военна тайна“, казва инженер Иван Хонякин.

Днес тук дори муха не може да долети. И едно време на летището имаше буквално проход.

Бивш директори сегашният служител на LII Арсений Дмитриевич Миронов е на 99 години. В института е от основаването му. Бил е пилот, навигатор, инженер, участвал е в разследвания на самолетни катастрофи, включително тази, довела до смъртта на Юрий Гагарин. Космонавт номер едно също не е непознат за LII.

Всичко започна с факта, че летището на Ходинка вече не можеше да се справи с товара. И близо до Москва, близо до платформата Otdykh, те започнаха да строят ново летище за тестване. След това ще бъде обрасъл с къщи и улици, които ще се превърнат в град Жуковски. И през март 1941 г. LII ще бъде създаден на базата на летището под ръководството легендарен пилотМихаил Громов.

От този момент нататък не беше просто, както казват авиаторите, „летене“ с автомобили, но и правене на наука. Изучаване на аеродинамика, термодинамика, стабилност, управляемост. Тествайте двигатели, седалки, системи против заледяване.

Те сами подготвят персонала. Училището за пилоти-изпитатели към ЛИИ е единственото по рода си учебно заведение в страната.

Така беше преди. Симулаторът симулира различни извънредни ситуации. Ако пилотът се почувства твърде комфортно, можете да го уредите например да загуби гориво или да повреди няколко системи - оставете го да излезе от това. Е, специално устройство следеше как се отвива. от модерни времена- лаптоп или таблет. Всяка клетка на този компютър отговаряше за определен параметър на полета.

Сега пилотът има панорамна гледка вместо лампови телевизори, а инструкторът усложнява живота му с щракане на мишката.

„Школата за летци-изпитатели съществува почти от първата година от съществуването на LII и всички пилоти-изпитатели задължително преминават през Школата за летци-изпитатели“, отбелязва Александър Крутов, ръководител на Школата за летци-изпитатели в Летателно-изследователския институт „Громов“.

Това не е оптична илюзия: един двигател наистина е по-голям от останалите. И този Ил-76 също е летяща лаборатория. Гигантският двигател ще бъде инсталиран на нов домашен автомобил пътнически самолет MS-21. Междувременно те го тестват, премахнаха един от стандартните двигатели Ila, укрепиха крилото и напълниха борда с оборудване, което ще измерва около хиляда параметъра на представянето на новодошлия.

„Въпреки че самолетът също претърпява конструктивни модификации и ще излезе на тестове, ние вече бързо подготвяме двигателя за инсталиране на MC-21 и допълнителни тестове на този самолет“, казва Владимир Попов, водещ инженер на летящата лаборатория.

Диспечер се грижи за Ил от кулата: тук всичко вече е като на обикновено летище. Освен че има по-малко самолети, а пистата е, напротив, най-дългата в Европа и може да побере всякакъв тип самолети. Гъвкавостта като цяло е на почит тук.

„Дори сега летя с всичко: хеликоптери, самолети, изтребители, включително тежки, това е моят живот!“ - казва пилотът-изпитател, герой на Русия Александър Крутов.

Друг авиационен инцидент на 24 юни в Московска област, когато военнотранспортен хеликоптер Ка-60 Касатка се разби на земята по време на изпитателен полет, разкри безпрецедентен досега проблем за нашата въздушен флот. Оказа се, че роторкрафтът се управлява от пилоти-изпитатели, чиято възраст дори по чисто цивилни стандарти е близка до пенсионна. Единият е на 57, другият на 59 години. Оказва се, че това е приблизително средната възраст на съвременния пилот-изпитател в Русия. И въпросът не е само, че някогашната една от най-привлекателните професии се превърна в аутсайдер по популярност, отстъпвайки място на такива видове дейности като мениджмънт, брокерство, право, шоубизнес и т.н. Проблемът е и друг: ако образователната институции за овладяване Тъй като професиите, споменати по-горе, са стотинка, практически не са останали такива за обучение на пилоти-изпитатели.

Основната ковачница на пилоти от тази категория беше Училище за тестови пилоти на името на. А.В.Федотова,който наскоро отпразнува своята 60-годишнина, изглежда е последният в своя славна история. Когато още преди Великата отечествена война започна бързото развитие на вътрешната авиация и се появиха много експериментални конструкторски бюра, всяко от тях се опита да следва свой собствен път, всеки дизайнер проектира, изгради и тества нещо свое. И скоро започна да се очертава тъжна картина - инцидентността рязко се увеличи. Имаше нужда от разработване на единна методология за изпитване на авиационна техника, единна школа за обучение.

На 20 октомври 1947 г. Сталин подписва постановление на Съвета на министрите на СССР, в което се казва: „С цел организиране на обучението на висококвалифицирани летци-изпитатели, необходими за научноизследователските институти, опитно-конструкторските бюра и предприятията на авиационната индустрия, Съветът на Министрите решават: да позволят на Министерството на авиационната промишленост да организира в Letno - Изследователски институт училище за обучение на пилоти-изпитатели..."

На първо място беше решен основният въпрос - безопасността на полетите. Студентите бяха набирани от военновъздушните сили, като правило, опитни пилоти, обикновено не по-ниски от 1-ви клас. Програмата за летателна подготовка в ShLI включваше овладяване на 10-12 типа самолети с общо полетно време 120 часа и включваше: прости и сложни пилотажни полети; полети при неблагоприятни метеорологични условия в автоматичен и ръчен режим, денем и нощем; полети за определяне на летателните характеристики на самолетите и двигателите; полети за определяне на характеристиките на маневреност, устойчивост и управляемост; полети по летателно-изследователски програми на самолети фабрично производство; полети за тестване на действията на пилота в случай на повреда на двигателя в различни режими на полет, повреда на системите за управление и други възможности за изследване.

От основаването си SLI е обучил повече от 700 пилоти-изпитатели на самолети и хеликоптери, 63 навигатори-изпитатели и около 3500 хиляди авиационни специалисти в различни области.

За високо летателно умение и смелост, проявени по време на тестване на авиационна техника, 56 възпитаници на ShLI са удостоени със званието Герой на Съветския съюз и Герой на Руската федерация, 138 - със званието "Заслужил пилот-изпитател" и 16 - със званието на "Почетен изпитателен навигатор".

IN последните години SHLI води Заслужил пилот-изпитател на СССР Владимир Кондратенко,който припомни в интервю за вестник „Красная звезда“: „Когато влязохме в тези така наречени пазарни отношения, руската школа за летци-изпитатели пострада напълно. Преди това нуждата от завършили училище беше между 10 и 20 души годишно. Отначало имахме двугодишно обучение, след това постепенно преминахме на година и половина.

В момента средната възраст на пилота-изпитател в Русия е преминала границата от 50 години. Годините си казват думата, хората си отиват. И ако не вземете млади хора, тогава скоро няма да има кой да предаде опита, натрупан в продължение на половин век. Страшно е, ако приемствеността в нашия бизнес бъде прекъсната.

Училището навърши 60 години в окаяно състояние. Към часовете в новия учебна годинаСтартираха трима студенти: двама пилоти от авиационния завод в Комсомолск на Амур и един пилот от Нижни Тагил от Института за изпитване на метали. Преподавателски съставУчилището е не по-малко „мощно”: трима пилоти-инструктори и един навигатор-инструктор. Самият Владимир Владимирович Путин дойде на тържествата, посветени на годишнината на ШЛИ. Той изрази надежда, че в бъдеще SHLI, както винаги, ще се справи със задачите си и му пожела обещаващо бъдеще.

Но малко повече от година по-късно в Москва се проведе разширена работна среща на представители на заинтересованите ведомства красиво име„Основните цели на създаването на Център за обучение на летателни и инженерни кадри на базата на училището за пилоти-изпитатели им. А.В. Федотова“. Той беше организиран от Министерството на транспорта на Руската федерация, Държавната корпорация "Руски технологии", Федералното държавно унитарно предприятие LII на името на. ММ. Громов, FSUE TsAGI на името на. НЕ. Жуковски и е извършено в рамките Държавна програмаотносно безопасността на полетите на въздухоплавателните средства на гражданската авиация, както и в рамките на концепцията за транспортно-изложбен комплекс ТВК-Русия, създаден с указ на президента на Руската федерация № 217 от 20 февруари 2008 г.

В реформираното училище се предлага организиране образователен процесот следните видовеподготовка:

— специално наземно и летателно обучение на екипажи за операции в особено нестандартни условия на полет;

— обучение на руски пилоти за полети на чужди самолети;

— преквалификация на ИТС за поддръжкасамолети чуждестранно производство;

— първоначално летателно обучение и обучение на пилоти-любители;

— обучение на пилоти от страни вносителки, закупуващи самолети руско производство;

— обучение на търговски пилоти.

Тук се вижда явна пристрастност към комерсиализацията на дейността на SHLI, вместо установяване на нейната чисто професионална дейност.

Според летеца-изпитател на СССР Владимир Кондратенко „школата за пилоти-изпитатели трябва да стане държавна. Има много примери в световната практика: САЩ, Англия, Франция. Тези страни се гордеят със своите училища за тестови пилоти, считат ги за национално богатство и не пестят средства за тяхното развитие. Руското училище за летци-изпитатели трябва да получи бюджетно финансиране. Държавата няма да харчи много пари за поддръжката му, а приходите от него ще бъдат огромни.”

Но кой днес слуша професионалистите? Изглежда, че само „кралете на търговията“ са в полза на кремълските лидери.

Школа за пилоти-изпитатели

(ШЛИ) на името на А. В. Федотов е създаден през 1947 г. на базата на Летателно-изследователския институт (ЛИИ) за обучение на пилоти и навигатори-изпитатели, водещи инженери. летателни изпитания, както и повишаване на квалификацията на специалисти в областта на авиацията и тяхното сертифициране. Студентите на ShLI, като правило, са пилоти и навигатори от 1-ви-2-ри клас на ВВС, като имат висше образованиеи премина конкурсния подбор. Обучението в SLI се провежда в продължение на 1,5 години от висококвалифицирани специалисти с богат опит в летателните изпитания. За лекции са поканени учени и инженери от научните отдели на ЛИИ. За обучение се използват самолети от 10-12 типа, оборудвани използвайки най-новите средствабордови измервания. Учебният комплекс включва тренажори с оборудване за наблюдение и запис. Студентите овладяват теорията и практиката за определяне на летно-техническите характеристики на летателните апарати и извършване на всички видове полети. От 1984 г. училището носи името на А. В. Федотов. До 1991 г. са подготвени около 600 квалифицирани тестови специалисти. 115 завършили SHLI са удостоени със званието Почетен пилот-изпитател на СССР, 15 - със званието Почетен навигатор-изпитател на СССР. 50 завършили SHLI са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. Летците-космонавти на СССР И.П.Волк и А.С.Левченко са завършили SHLI.

- MOIP е най-старото доброволно научно общество, насърчаване на развитието на местната естествена наука, изучаването на природата и природни ресурси. Основан през 1805 г. в Московския университет...
Москва (енциклопедия)
- Проспект Ispytatelei се намира между проспект Коломяжски и проспект Сизова. Алеята минава през нов жилищен комплекс, възникнал на територията на бившето командирско летище...
- Този булевард минава в района на Приморски от Богатирски проспект до площад Комендантска, през бившето летище Комендантски и района на Дългото езеро...
Санкт Петербург (енциклопедия)
- общото име на 1-во военно пилотско училище на името на А. Ф. Мясников...
Енциклопедия на техниката
- виж училище...
- виж тайната...
китайска философия. Енциклопедичен речник
- Философия на ШКОЛА СЪН-ИН. господин училище. 4 век пр.н.е., едно от влиятелните идеологически движения в Академията Джися, създадено от даоистките философи Сонг Джиан и Ин Уен В библиографския...
китайска философия. Енциклопедичен речник
- Една от осемте философии. училища, на които, според свидетелството на паметника "Хан Фей-дзъ", ранното конфуцианство се разделя след смъртта на Конфуций...
китайска философия. Енциклопедичен речник
- ".....
Официална терминология
- "... - общо образование учебно заведение I - III етап с подходящ профил за деца, нуждаещи се от продължително лечение.....
Официална терминология
- „... е общообразователна институция за деца, нуждаещи се от корекция на физическото и умственото развитие.....
Официална терминология
- ".....
Официална терминология
- основана под Москва. Унив. - изд. в Москва на руски. и френски...
Енциклопедичен речник на Brockhaus и Euphron
- едно от най-старите руски списания по естествена история. Излиза в Москва 6 пъти годишно. Основан през 1829 г. Предназначен за публикуване на резултати научни изследваниячленове на обществото...
- най-старият руското общество, насърчаване на развитието на местната естествена наука, изучаването на природата и природните ресурси...
Велика съветска енциклопедия
- Padua School, живописна школа, която се развива в Падуа и играе значителна ролявъв формирането и развитието на ренесансовото изкуство в Северна Италия...
Велика съветска енциклопедия

„Школа за пилоти-изпитатели” в книги

Глава IV "Клуб на пилотите"

От книгата Как станах пилот автор Головин Павел Георгиевич

Глава IV “Клуб на пилотите” Времето бавно течеше. Павел Иванович замина някъде. Историята с планера започна постепенно да се забравя. Но изведнъж Павел Иванович отново се появи в града. И то не сам, а със самолет. Да, да, с истински, истински самолет Как се случи, аз вече не

ПЕСЕН НА ПОЛЯРНИ ПИЛОТИ

От книгата Следа в океана автор Городницки Александър Моисеевич

За бойни пилоти

От книгата „Пламъчни двигатели” на Архип Люлка автор Кузмина Лидия

Бойни пилоти През 80-те години Су-27 с двигател AL-31F беше тестван на летището в Ахтуба. Те бяха дирижирани от Виктор Пугачов, Николай Садовников, Игор Вотинцев, Евгений Фролов, Игор Соловьов. Летяхме много, 3–5 полета на ден работеха здраво. Постоянно

Военно училище за военноморски пилоти

От книгата От боен пилот до авиационен генерал. През годините на войната и мирно време. 1936–1979 автор Остроумов Николай Николаевич

Военно училищевоенноморски пилоти В банята ни раздадоха военни униформи. След като ги подстригахме до нула, ние се измихме и тръгнахме в строй към трапезарията. В трапезарията два пъти ни сервираха морски борш, след това макарони по морски и, разбира се, компот от пресни плодове. След това всички бяха дадени

Пилотен учител

От книгата На крилете автор Аматуни Петроний Гай

Страстта на учителя на пилотите Виктор Василиев започва в кръжока по авиомоделиране на Саратовското дружество на приятелите на въздушния флот. Дядо Тимофей също взе активно участие в изграждането на модела,

4. НЕпълнолетен пилот

От книгата В служба на родината. Пилотски истории автор Кожедуб Иван Никитович

4. УМЪТ НА ПИЛОТА Ние се приближаваме към самолетите. Заобиколени сме от пилоти. Изведнъж Чупиков вика на някого: „Зорка, Зорка, ела да ме посрещнеш!“ Оглеждам се и към нас дотича едно рошаво кръгло мече. Очите му блестят от радост. Той се клати и хърка. Изненадан съм

Бичът на пилотите

От книгата Приятели в небето автор Водопянов Михаил Василиевич

Бичът на пилотите Беше вечерта, след вечеря. Студентите и преподавателите седяха на масата и не бързаха. Разбира се, бързах най-малко. Всички знаеха за разговора ми с шефа и се държаха с мен другарски, все едно съм бъдещ счетоводител... „Герой на деня“

ГЛАВА СЕДМА ТЕСТЕРИТЕ ВИНАГИ СА ВОЙНА

От книгата Отворени очи[Документална история за пилота-изпитател А. Гринчик] автор Аграновски Анатолий Абрамович

ГЛАВА СЕДМА ИЗПИТВАТЕЛИТЕ ВИНАГИ СА ВОЙНА Гринчикът отпразнува Деня на победата в Москва. Заедно с други тестери, които останаха живи, той се скиташе из Червения площад, опиянен от радост и вино. Нощното небе над тях цъфна, непознатипилотите са спрени

2. Защо практически няма пилоти-изпитатели сред астронавтите?

От книгата Пилотиран космически полет автор Лесников Василий Сергеевич

2. Защо практически няма пилоти-изпитатели сред астронавтите? Пилотът-изпитател е утвърден проверенивреме, професия, с която се гордеят. Това е елитът сред пилотите Защо начален етапдали пилотите-изпитатели не бързаха да станат космонавти?

Първото средно образцово демонстрационно училище в Лесной - Фабрично училище № 173

От книгата Ленинградска утопия. Авангард в архитектурата Северна столица автор Первушина Елена Владимировна

Първото средно образцово демонстрационно училище в Лесной - Фабрично училище No 173 Настоящ адрес - ул. Политехническа 22, бл. 1. Фабрично училище № 173. Снимка от 1930 г. Друго училище, проектирано от A.S. Николски, Л.Ю. Галперина, А.А. Заварзин и Н.Ф. Демкова

ТЕСТ ПРОСПЕКТ

От книгата Петербург в имената на улиците. Произход на имената на улици и алеи, реки и канали, мостове и острови автор Ерофеев Алексей

TEST AVENUE Този булевард минава в района на Приморски от Богатирски проспект до Комендантския площад, през бившето летище Комендантски и района на Дългото езеро. Получава името си от летището Комендантски. Назначен е на перспективата на 2 ноември 1973 г

„Бюлетин на Московското общество на естествените учени“

От книгата Big Съветска енциклопедия(BY) автор TSB

Московско общество на естествените учени

От книгата Велика съветска енциклопедия (МО) на автора TSB

От книгата OV-1 "Mohawk" автор Иванов С.В.

Център за изпитателни полети на Военноморските сили на САЩ/Училище за пилоти-изпитатели

От книгата OV-1 "Mohawk" автор Иванов С.В.

Въздушен изпитателен център/училище на военноморските сили на САЩ тестови пилотиОтделът за тестване на оръжия на Центъра за летателни изпитания на военноморските сили на САЩ в средата на 60-те години тества върху Mohawk цялата гама оръжия, които самолетът по принцип можеше да използва. Тестове