Програмата UAC ви позволява да поддържате контрол върху записите и гарантира сигурността на ОС при извършване на операции, свързани с повишен риск. Някои потребители не искат да работят с такава функция и търсят опции как да я деактивират. Останалата част от статията ще опише методите за деактивиране на UAC в Windows 7.
Опции за изключване
UAC контролира всички действия, извършвани от името на администратора, отваряне системни програми, софтуер на трети страни и така нататък. В този случай на екрана ще се появи прозорец за потвърждение за определени потребителски манипулации. По този начин можете да защитите компютъра си от ефектите на вирусен софтуер и хакерска дейност. Много потребители не искат редовно да потвърждават всяко извършено действие и смятат, че такова презастраховане е ненужно. В този случай възниква въпросът за деактивирането на тази функция. По-нататък в статията ще бъдат обсъдени методите за деактивиране на UAC.
Всеки от предложените по-долу методи може да се изпълни само ако сте влезли като администратор.
Метод 1: Променете настройките на акаунта
Най-често срещаният метод за деактивиране на предупрежденията е чрез създаване на потребителски акаунт. Има няколко опции за откриване на акаунт.
Друг вариант за отваряне на желания прозорец е "Контролен панел". За да направите това, изпълнете следните стъпки:
Можете също да използвате лентата за търсене в "Старт". За да направите това, трябва да предприемете следните стъпки:
Можете също да отворите необходим инструментизползване на прозорец "Системна конфигурация".
Последният метод е най-простият. Можете да отворите необходимия елемент с помощта на менюто Изпълнение.
Метод 2: "команден ред"
Можете да деактивирате UAC, като използвате отворен акаунт с администраторски права. "Командна линия".
Метод 3: Поправете системния регистър
За да деактивирате UAC, можете да използвате "Редактор на регистъра".
След като прочетете тази статия, ще забележите, че има три опции за деактивиране на инструмента UAC. Всички те не са сложни и ще ви помогнат бързо да се отървете от досадните предупреждения. Но преди да започнете да използвате която и да е опция, помислете дали трябва да деактивирате тази функция, тъй като това ще намали защитата на операционната система срещу зловреден софтуер. Във всеки случай можете да деактивирате тази функциявременно, докато свършите някаква работа. Можете да върнете известия по всяко време, тъй като завършеният преди това процес е обратим.
UAC (Контрол на потребителските акаунти) е услуга, която уведомява потребителя за действия, които изискват права на администратор. Ако сте уверени в целия софтуер, който инсталирате на вашия компютър, можете да го деактивирате. В тази статия ще научите как да деактивирате UAC в Windows 10 или да го активирате на компютър.
Какво е UAC?
UAC защитава потребителя на Windows 10 от инсталиране и стартиране на софтуер, който може да навреди на операционната система, както и потенциално опасни действия. Тази услуга се активира автоматично, така че винаги изисква заявка за извършване на всякакви операции, които могат да повлияят на работата на операционната система.
Причини за изключване
Не препоръчваме да деактивирате контрола на потребителските акаунти. Единствената ситуация, в която потребителят може да предприеме такава стъпка, е когато услугата се намесва бърза работакогато се използват едновременно голямо количествофайлове и програми.
В други случаи не трябва да деактивирате услугата, тъй като тя допълнително защитава компютъра.
Как да деактивирам?
Има няколко начина да деактивирате UAC. Рестартирайте компютъра си, за да влязат в сила новите настройки.
Контролен панел
- RMB в менюто "Старт" → → инсталирайте Преглед: малки икони → Потребителски акаунти.
- Щракнете върху „Промяна на настройките за контрол на потребителските акаунти“ → ще се отвори прозорец, в който можете да конфигурирате известия за промени в настройките на компютъра, като зададете плъзгача на една от четирите предложени позиции:
- Винаги уведомявайте;
- Известяване, когато приложенията се опитват да променят настройките (стойности по подразбиране);
- Уведомяване без затъмняване на екрана;
- Никога не уведомявай.
здрав! Алтернативен начинотворени опции за управление сметка: Натиснете Win+R и въведете:
UserAccountControlSettings
Командна линия
Тази команда прави съответните промени в редактора на системния регистър на Windows.
Редактор на регистъра
За да зададете специфична стойност UAC, използвайте таблицата, за да изберете необходимите DWORD параметри.
| ConsentPromptBehaviorAdmin | Разрешете LUA | PromptOnSecureDesktop | |
| Никога не уведомявай | 0 | 1 | 0 |
| Уведомете без затъмняване на екрана | 5 | 1 | 0 |
| Известяване, когато приложенията се опитват да променят настройките | 5 | 1 | 1 |
| Винаги уведомявайте | 2 | 1 | 1 |
Как да го включите?
Активирането на контрола на потребителските акаунти се извършва по същия начин, както деактивирането му. Просто трябва да изберете всяка стойност, различна от „Деактивиране на UAC“.
Английският канал е известен пролив, който се нарича още Ламанша. Този канал разделя британското и френското крайбрежие. В превод от френски името на пролива буквално означава „ръка“.
Ламаншът се влива в протока Па дьо Кале. Тези два пролива свързват Атлантическия океан и Северно море. Дължината на пролива е 578 километра. Неговата максимална дълбочина 172 метра.
Поради големия брой плитчини, особено на изток, и честите мъгли, корабоплаването по Ламанша е затруднено. Почти през цялото време над протока духа западен вятър, което е причината за постоянството източно течение, чиято скорост в най-тесните места достига 3 километра в час.
Ламаншът стана известен с изграждането на огромен тунел.
Тунелът под Ламанша е най-дългият в света. Това е просто невероятно инженерно произведение. Дължината му е повече от 50 километра, 38 от които са положени под водата по морското дъно. Тунелът под Ламанша е открит през 1994 г. като модерен транспортна система, който свързваше Британския остров с континента.
През последните двеста години хората са разработили много начини за пресичане на Ламанша. За първи път е предложено изграждането на тунел през 1802 г., а Комитетът за създаването му е сформиран още през 1892 г. Дори имаше предложения за изграждане на мост над Ламанша. През 1986 г. френското и британското правителство получават предложение към компании да разработят сериозно чертежи за тунела. Година по-късно от 9 проекта е избран най-добрият.
В действителност има три тунела: един обслужващ и два железопътни. Строителните работи започнаха на британските брегове през декември 1987 г., а във Франция три месеца по-късно. Гигантските машини, оборудвани с въртящи се режещи глави, отнеха цял месец, за да полагат всеки километър. IN обща сумапрокопаването на тунела отне три години.
Тунелите са прокопани средно с 45 метра по-дълбоко морско дъно. Когато двете части на обслужващия тунел бяха разделени от стотина метра, работници ръчно изкопаха малък тунел, който ги свързваше. Двете половини се срещат през 1990 г. две железопътен тунелса завършени на 22 май и 28 юни 1991 г.
Още седем месеца по-късно те завършиха полагането на трите тунела и започнаха да полагат релсите. През този период инженерите разработват железопътни терминали близо до Кале във Франция и Фолкстоун във Великобритания. Тунелът е открит от кралица Елизабет II и президента Митеран на 6 май 1994 г.
На всеки час се движат специални влакове, оборудвани с платформи за автомобили и пътнически вагони. Общо през тунела през деня преминават 350 електрически влака, които могат да превозват до 200 хиляди тона товари. Естествено, контролът на багажа е много силен, ако искате да експериментирате, сложете MMG в раницата си и няма да отидете никъде. След известно време ще бъдете освободен, защото... MMG не е огнестрелно оръжие. Автомобилите използват тунелните влакове като движеща се магистрала. Влизат във вагона от едната страна и излизат 35 минути по-късно от другата. Електрическите локомотиви се движат със скорост до 160 километра в час.
Цялото изграждане на тунела струва 10 милиарда паунда - двойно повече от първоначално планираното. Една година след официалното си откриване Eurotunnel обяви загуба от £925 милиона - една от най-големите отрицателни суми в корпоративната история на Обединеното кралство. А през 1996 г. в тунела възникна пожар поради запалил се камион, който спря работата си за шест месеца.
Крайбрежието на Ламанша (English Channel)
Въпреки факта, че проектът за тунел беше безумно скъп и до ден днешен всички разходи все още не са възстановени, тази сградавсе още е пример за съвременно инженерно съвършенство, което е еднакво висока степенвзема предвид функционалността и безопасността.
»Благодарение на училищни уроциГеография, повечето от нас помнят къде се намира Ламанша - между Англия и Франция. И може би единствената му известна атракция е грандиозен тунел, прокопан в края на миналия век под водите на канала. Междувременно проливът винаги играеше важна роляв живота на държавите по двата му бряга. Сега това е стратегически важен морски път, а бреговете и островите му са обект на интерес за туристи от цял свят.
Географско положение
Най-важният морски пролив, разположен между Великобритания и Франция, свързва Северно море с Атлантическия океан. Дължината на Ламанша (от Па дьо Кале) е 578 километра, дълбочината достига 172 метра. Ширината варира от 250 километра на изток, откъм Атлантическия океан, до 32 километра на запад.
Водите на пролива са пълни с острови и плитчини, което значително усложнява навигацията. В допълнение, английският канал се характеризира със значителни (до 12 метра) колебания в нивата на водата между приливи и отливи. Третото неудобство е силното (до 3 км/ч на тесни места) течение, причинено от преобладаващия западен вятър. Но въпреки всичко това, Ламаншът е проток, който има най-интензивното товарно корабоплаване в света: през него се транспортират стоки от пристанищата на Северно море и балтийските държави до други континенти, както и в обратна посока.
История
Ла Манш (от френския La Manche - ръкав) е френското име на пролива. Британците го наричат просто Ламанша. И за двете държави през цялата им история този воден път е играл много важна роля. От древни времена това е най-краткият път и до двете британски острови, и в Балтийско море. Но още по-важен от възможността за свързване беше фактът, че каналът можеше да се раздели, тоест да бъде естествена защита срещу врага. Това беше особено вярно за Англия, която в продължение на много векове се страхуваше от нашествие от континента. Известно е, че Ламаншът не се превърна в пречка нито за римляните, нито за норманите, нито за Уилям Орански, но много не по-малко амбициозни завоеватели останаха неизвестни именно защото бързите, плитки води изобилстваха по пътя им.
Островна държава в различно времедържа отбрана в Ламанша срещу флотите на Испания, Франция и Германия. Нито Наполеон, нито Хитлер успяха да завладеят Великобритания, защитена от Кралския флот. Дори изобретяването на самолетите през 20-ти век не направи възможно десантирането на достатъчно войски за ефективни военни операции. А Ламаншът си остава английски и през Първата, и през Втората световна война.
Легален статут
Ламаншът е международен пролив, защото се намира на територията на две държави. Конвенцията по морско право съдържа общо правило, според който всеки плавателен съд или въздухоплавателно средство има свободно право на преминаване през международните проливи. Това правило важи и в Ламанша. Крайбрежните държави нямат право произволно да забраняват чужди кораби да преминават през техните териториални води, но могат да регулират процедурата за корабоплаване.
За да осигурят безопасността на корабоплаването и да предотвратят замърсяването на брега, морските департаменти на Англия и Франция приеха редица нормативни документи. Установени са ограничения за инвалидизирани кораби, за танкери с петролни продукти, задължително дежурство на членовете на екипажа по VHF радиостанции и пилотиране в пристанищата и пристанищата край бреговете на Великобритания.
Крайбрежни забележителности
Тъй като Ламаншът е проток с много интензивно корабоплаване, крайбрежието му трудно може да се нарече туристическа Мека. Спътниците на нашата цивилизация - шумът и мръсотията - съчетани със силния вятър, обичаен за тези места, могат да изплашат мнозина. Древните крайбрежни градове, като френския Шербур или английския Дувър, могат да представляват интерес за туристите.
На френския бряг си струва да видите руините на укреплението на Атлантическата стена, построено от германците по време на Втората световна война, и мемориала в чест на кацането на съюзническите войски в Нормандия. Докато сте в тези части, си струва да посетите полуостров Бретан - фарове, запазени от древни времена, са друга атракция на френското крайбрежие на Ламанша.
Нормандски острови
Обратното на брега са островите, разпръснати във водите на пролива. Няма тътнещи пристанища ден и нощ, кервани от каравани, които се протягат към кораби и други удоволствия на развито транспортна инфраструктура. Островите живеят традиционен начин на живот(на остров Сарк до 2008 г. управлението се осъществяваше от съвет на старейшините - последна крепостфеодализъм в съвременна Европа). Тук можете да се насладите на прясно мляко от местни крави или риба, която Ламанша дава на нормандските рибари.
Протокът не само храни, но и забавлява: силни ветрове- разочарование за плажуващите, но радост за уиндсърфистите. А крепостите - спомен за вековната борба между Англия и Франция за господство в пролива - тук са се запазили по-добре, отколкото на брега.
Тунел под Ламанша
Идеята за свързване на Албион с континента с тунел под дъното на пролива се ражда в началото на деветнадесети век. Но предвид нивото на технологиите по това време беше така чиста водаизготвяне на проекти.
През двадесети век те се заеха по-сериозно с въпроса, през 1955 г. дори започнаха строителни работи, който обаче се сгъна по икономически причини. И едва през 1986 г. специалисти от две страни разработиха проект, който беше реализиран осем години по-късно.
Според този проект структурата се състои от три тунела: два железопътни и един технически, разположен между тях. Строителството е извършено между английския Дувър и френския Кале, тъй като тук ширината на Ламанша е най-малка. Но обектът все пак се оказа грандиозен: 50 километра дължина, 38 от които минават директно под дъното на пролива. Дълбочината на тунела е 45 метра под дъното на Ламанша.
На 6 май 1994 г. кралицата на Великобритания и президентът на Франция прерязаха символичната лента, отбелязвайки началото на експлоатацията на най-големия в света подводен тунел, наречен Евротунел.
Плуване в Ламанша
Но не само с влак можете да прекосите този пролив. Много хора решават да преплуват Ламанша. Първият, чието постижение е официално потвърдено, е капитан Матю Уеб, който преплува пролива през 1875 г. А сред жените първенството принадлежи на Гертруд Едерле, която прекоси Ламанша през 1921 г. (снимка на героинята по-долу).
Оттогава са поставени много рекорди за плуване от Англия до Франция и обратно. За най-бърз плувец се смята българинът П. Стойчев, който изпълни задачата за по-малко от седем часа. Антонио Арбертондо от Аржентина преплува пролива в двете посоки без почивка. Към днешна дата е известно, че около 900 души са прекосили Ламанша плувайки.
През 1994 г. е открит тунелът под Ламанша, свързващ Англия и. Това е невероятно инженерна конструкция: Дължината на тунела е малко повече от 50 километра, 38 от които са положени под морското дъно.
История на тунела под Ламанша
Преди много време, преди около 13 хиляди години, континенталната е била една част от сушата, а Темза, на която се намира английска столицаЛондон, беше ляв приток, на бреговете на който лежеше Германец. Когато се стопиха, морското равнище се повиши и огромни площи се превърнаха в дъното на Ламанша. Великобритания се превърна в остров. Въпреки това идеята за свързване на двете най-важни части на Европа по суша вече е налице за дълго времебеше заветна мечтажители на Стария свят.
В продължение на два века учените се развиват различни начини, как можете да прекосите Ламанша. Проектът за тунел е предложен за първи път преди повече от 100 години, през 1802 г. Алберт Матийо предлага проект за пресичане на Ламанша, а на следващата година подобен план възниква от другата страна, в Англия. Вярно, по това време те бяха по-склонни да построят мост, който да минава над пролива. Предполагаше се, че тази гигантска структура се състои от петкилометрови участъци, окачени над морето на тежкотоварни кабели. Идеята беше отхвърлена - такива гигантски мостове никога не са били строени преди и експертите се съмняваха: дали конструкцията ще бъде надеждна? Имаше и напълно необичайни предложения. Например за издигането на изкуствени острови по целия пролив и от тези острови да се простират мостове, които се свързват един с друг. Но това беше още по-нереалистичен проект. Беше решено да се спре с изграждането на подземен път.
Идеята за изграждане на път, водещ от Франция до Англия, имаше много противници. Много хора казаха, че в случай на война между две държави този тунел може да бъде използван срещу врага. Още тогава обаче това възражение се смяташе за абсурдно. В крайна сметка, ако има заплаха от атака, е много лесно бързо да блокирате тунела, като взривите или засипете дори малка част от него. А войските на изхода на тунела са по-скоро удобна цел, отколкото страхотна сила.
Дълго време всичко остана на ниво проекти и планове. Те започват да мислят сериозно за изграждането на тунел едва през 1955 г. Дори започнаха строеж и започнаха да копаят ями. От това начинание обаче не излезе нищо. Две години по-късно енергийната криза принуди работници и инженери да напуснат изкопаните ями, които бързо се напълниха с дъждовна вода. Само 11 години по-късно правителствата на Англия и Франция обявиха, че са готови отново да обмислят тази възможност земна връзкадве. Но с едно условие - цялата работа трябва да се извършва от частни фирми за тяхна сметка.
Избрани са 9 бр най-добрите проекти, и цяла година имаше сериозни спорове кой е достоен повече внимание. Година по-късно, според мнозинството, беше избран най-добрият. Трябваше да постави железопътни релси и магистрали за автомобили една до друга. Въпреки това от магистралапод пролива трябваше да бъде изоставен. Първо, автомобилна катастрофа в тунел е много по-вероятна от катастрофа с влак. Но последствията от такава авария в дълга подземна „тръба“ могат да бъдат сериозни и да парализират трафика за дълго време. На второ място, армада от автомобили, които се втурват в тунела, неизбежно ще го напълнят с изгорели газове, което означава, че ще е необходима много мощна вентилационна система за постоянно почистване на въздуха. Е, трето, известно е, че пътуването в тунел изморява водача. Решихме да продължим с дизайна, който беше описан в проекта от 1960 г. и финализиран в средата на 70-те години.
Работата започва на английския бряг през декември 1987 г., а на френския - три месеца по-късно. Огромни машини с въртящи се режещи глави полагаха по километър на месец. Общо строителството на тунела отне три години.
Тунелите са били положени средно на 45 метра под морското дъно. Когато двете половини на обслужващия тунел бяха разделени от само 100 метра, малък тунел беше изкопан на ръка, за да ги свърже. До момента на скачването 120 минни локомотива изваждаха скали от стените, изминавайки месечно разстояние, равно на две разстояния около земята. Работниците се срещнаха в края на 1990 г.
Завършването на двата железопътни тунела става на 28 юни 1991 г. Не си мислете обаче, че строителството е напълно завършено. Завършен е само централния тунел. И все още беше необходимо да се изкопае втори, обслужващ тунел, както и да се полагат релси. IN международно състезаниеНад 2000 фирми се състезаваха за правото да получат поръчка за релси за пролива. Френските клиенти предпочитаха произведените в Русия.
Тунелът беше напълно отворен сравнително наскоро - на 6 май 1994 г. В откриването му участваха самата кралица Елизабет II и президентът Митеран. След церемониалната част кралицата взе влака и пристигна от лондонската гара Ватерло до град Кале на френския бряг. На свой ред Митеран пристигна там от гара Gare do Nord в Париж през Лил. Докато локомотивите на двата влака спираха нос до нос, двамата държавни глави прерязаха синята, бялата и червената ленти под звуците на националните химни на страните си, които бяха изпълнени от оркестъра на Френската републиканска гвардия. След това британската и френската делегации с автомобили Rolls-Royce прекосиха тунела до британския бряг, до град Фолкстоун, където се проведе абсолютно същата церемония, както от френска страна.
Характеристики на тунела под Ламанша
В действителност има три тунела: два железопътни тунела (единият приема влакове от Франция до Англия, другият от Англия до Франция) и един изпълнява оперативни функции. В момента това е най-бързият маршрут от Лондон до Париж или (около 3). Пътническите влакове тръгват редовно от лондонското Ватерло и ви отвеждат до Gare du Nord в Париж или Midi-Zuid в Брюксел.
Диаметърът на всеки тунел е 7,3 метра, дължината е около 50 километра, от които 37 минават под водния стълб. Всички тунели са облечени в плътни бетонни рамки, чиито стени са около 40 сантиметра.
На всеки час тръгват специални влакове с платформи за автомобили и вагони за пътници. Общо 350 електрически локомотива преминават през тунела на ден, което позволява транспортирането на повече от 200 000 тона товари. Автомобилите използват тунелните влакове като движеща се магистрала. Те влизат във вагона от единия край и излизат от другия след 35-минутно пътуване. Електрическите локомотиви развиват скорост до 160 километра в час.
Има много инциденти, свързани с тунела под Ламанша. Например на 12 октомври 2003 г. там е открит неизвестен човек, който е живял в тунел ... 2 години, като от време на време излиза на повърхността, за да се запаси с храна и вода. Странно е, че не е открит по-рано, тъй като по цялата дължина на тунела е опъната система от вътрешни камери за наблюдение.
IN следващата годинаКато цяло възникна извънредна ситуация: служител на английския клон на Eurostar откри железопътни релси 15 души. Някои от тях са ранени, един много тежко. Според говорител на британската полиция най-вероятно в тунела са открити нелегални имигранти (предполага се турци). Очевидно, възнамерявайки да стигнат до Англия, те се качиха в един от вагоните на товарния влак, докато бяха още на континента, и след това скочиха, докато се движиха на мястото, където влакът се забавя малко на изхода от тунела.
Подобни нарушения обаче се пресичат. За целта има сериозна охранителна служба, която работи 24 часа в денонощието.
Целият проект струва £10 милиарда - двойно повече от планираното. Година след официалното си откриване Eurotunnel обяви загуби от £925 милиона - една от най-големите отрицателни суми в британската корпоративна история. Освен това през 1996 г. товарният трафик през тунела е спрян за 6 месеца поради пожар, причинен от подпалил се камион.
Въпреки факта, че проектът за тунел се оказа много скъп и всички разходи все още не са възстановени, тази конструкция все още представлява пример за съвременни инженерни умения, в т.ч. по равнокато се има предвид безопасността и функционалността.