أشهر السفن في العالم. خمس سفن حربية روسية مشهورة

Adventure Galley هي السفينة المفضلة لدى William Kidd، وهو قرصان إنجليزي. تم تجهيز مطبخ الفرقاطة غير العادي هذا بأشرعة ومجاديف مستقيمة، مما جعل من الممكن المناورة ضد الريح وفي الطقس الهادئ. كانت السفينة التي يبلغ وزنها 287 طنًا والمزودة بـ 34 مدفعًا تستوعب 160 فردًا من أفراد الطاقم وكان الهدف منها في المقام الأول تدمير سفن القراصنة الآخرين.

انتقام الملكة آن هي السفينة الرئيسية للقبطان الأسطوري إدوارد تيتش، الملقب بلاكبيرد، كانت هذه الفرقاطة المكونة من 40 مدفعًا تسمى في الأصل كونكورد، وكانت مملوكة لإسبانيا، ثم انتقلت إلى فرنسا، حتى استولى عليها بلاكبيرد أخيرًا تحت قيادته، وتم تعزيز السفينة. وأعيد تسميتها بـ "انتقام الملكة آن" وأغرقت العشرات من السفن التجارية والعسكرية التي وقفت في طريق القرصان الشهير.

ويدا هي السفينة الرئيسية لبلاك سام بيلامي، أحد قراصنة العصر الذهبي للسرقة البحرية. كانت Ouida سفينة سريعة وقادرة على المناورة وقادرة على حمل الكثير من الكنوز. لسوء الحظ بالنسبة لبلاك سام، بعد عام واحد فقط من بدء "مهنة" القراصنة، تعرضت السفينة لعاصفة رهيبة وألقيت على الشاطئ. توفي الطاقم بأكمله، باستثناء شخصين. بالمناسبة، كان سام بيلامي أغنى قرصان في التاريخ، وفقا لإعادة حساب فوربس، بلغت ثروته حوالي 132 مليون دولار بما يعادلها حديثا.

"الثروة الملكية" مملوكة لبارثولوميو روبرتس، القرصان الويلزي الشهير، الذي انتهى بموته العصر الذهبي للقرصنة. كان لدى بارثولوميو عدة سفن خلال حياته المهنية، لكن سفينة الخط ذات 42 مدفعًا وثلاثة سارية كانت المفضلة لديه. عليه لقى وفاته في معركة مع السفينة الحربية البريطانية "سوالو" عام 1722.

Fancy هي سفينة Henry Avery، المعروفة أيضًا باسم Long Ben وArch-Pirate. نجحت الفرقاطة الإسبانية ذات 30 مدفعًا تشارلز الثاني في نهب السفن الفرنسية، ولكن في النهاية اندلع تمرد عليها، وانتقلت السلطة إلى أفيري، الذي شغل منصب الرفيق الأول. أعاد أفيري تسمية السفينة "إيماجينيشن" وأبحر عليها حتى انتهت مسيرته المهنية.

"Happy Delivery" هي سفينة صغيرة ولكنها مفضلة لدى جورج لوتر، القراصنة الإنجليزيةالقرن الثامن عشر. كان تكتيكه المميز هو صدم سفينة معادية بسفينته الخاصة بينما كان يصعد عليها في نفس الوقت بسرعة البرق.

كانت سفينة جولدن هند سفينة شراعية إنجليزية قامت بالإبحار حول العالم تحت قيادة السير فرانسيس دريك بين عامي 1577 و1580. كانت السفينة تسمى في الأصل "البجع"، ولكن عند دخولها المحيط الهادئ، أعاد دريك تسميتها تكريما لراعيه، اللورد المستشار كريستوفر هاتون، الذي كان لديه هند ذهبية على شعار النبالة الخاص به.

كانت سفينة Rising Sun مملوكة لكريستوفر مودي، وهو سفاح لا يرحم حقًا ولم يأخذ أي سجناء كمسألة مبدأ. أرعبت هذه الفرقاطة المكونة من 35 بندقية أعداء موديز حتى تم شنقه بأمان - لكنها دخلت التاريخ مع علم القراصنة الأكثر غرابة، وهو أصفر على خلفية حمراء، وحتى مع وجود ساعة رملية مجنحة على يسار الجمجمة.

المتحدث هو الأول من السفن الرئيسية للقراصنة جون بوين، قرصان ناجح وتكتيكي ممتاز. كانت سفينة Talkative عبارة عن سفينة كبيرة تحتوي على 50 مدفعًا وإزاحة 450 طنًا، وكانت تستخدم في الأصل لنقل العبيد، وبعد أن استولى عليها بوين، لشن هجمات جريئة على السفن المغاربية.

الانتقام هي السفينة الشراعية ذات العشرة بنادق من طراز Steed Bonnet، والمعروفة أيضًا باسم "الرجل القراصنة". عاش بونيه حياة غنية، وإن كانت قصيرة، وتمكن من أن يكون مالكًا صغيرًا للأرض، ويخدم تحت قيادة Blackbeard، ويحصل على عفو، ويسلك طريق القرصنة مرة أخرى. أغرقت السفينة الصغيرة سهلة المناورة العديد من السفن الكبيرة.

كبيرة وصغيرة وقوية وقادرة على المناورة - تم بناء كل هذه السفن، كقاعدة عامة، لأغراض مختلفة تماما، ولكن عاجلا أم آجلا، انتهى بها الأمر في أيدي القراصنة. أنهى البعض "حياتهم المهنية" في المعركة، وأعيد بيع البعض الآخر، وغرق آخرون في العواصف، لكن جميعهم تمجدوا أصحابهم بطريقة أو بأخرى.

منذ اللحظة التي رجل الكهفأدركت فجأة أن الشجرة يمكن أن تطفو ولا تغرق؛ لقد أصبح البحر جزءًا لا يتجزأ من تاريخ البشرية. بدءًا من الفطيرة الخشبية المجوفة وانتهاءً بـ السفن الحديثةمع المحركات النوويةولم يفقد الشخص الاتصال بالمحاكم. قبل عصر المحركات البخارية، كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لنقل البضائع حول العالم.

يمكننا أن نقول بأمان أن السفن جزء لا يتجزأ من الحضارة. وقد تم استخدامها بنشاط كسلاح عسكري. ترتبط التحسينات في تصميم السفن بجميع الابتكارات في التاريخ البحري- من الطاقة البخارية إلى معدات البناء. وهكذا، تستمر السفن في إبهارنا، وفي بعض الأحيان يكون لها جاذبية صوفية.

من غير الممكن ببساطة تصور المستقبل بدونهم. على مدى آلاف السنين، تمكنت البشرية من بناء ملايين السفن، بعضها تمكن من التأثير على التاريخ. واشتهرت بعض السفن بإنجازاتها، فيما أصبح البعض الآخر نوعا من الرمز الذي يوحد الشعوب. لقد نجت كل هذه الأساطير لعدة قرون، وسيتم مناقشتها أدناه.

سانتا ماريا. على الرغم من أن طول المركبة كان حوالي 70 قدمًا (21.4 مترًا) فقط، وكانت بطيئة وغير واضحة إلى حد كبير، إلا أن القليل من الناس يستطيعون إنكار شهرتها. وهذا هو ما جلب كريستوفر كولومبوس إلى العالم الجديد. على الرغم من أن المسافر حصل في نهاية المطاف سمعة سيئةخاصة لقسوته كحاكم لهيسبانيولا، لكن رغم كل نقاط ضعفه فإن الشهرة جلبت له الشجاعة. بعد كل شيء، لم يكن كولومبوس خائفًا من الذهاب إلى المجهول، وفي النهاية تمكن من عبور المحيط الأطلسي أربع مرات. لسوء الحظ، لم تتمكن سانتا ماريا الهشة من تكرار رحلة قبطانها، فقد جنحت في يوم عيد الميلاد عام 1492. تم إنقاذ أخشابها وكانت تستعد لبناء سفينة جديدة ، La Navidad ، والتي تعني "عيد الميلاد" حيث حدث سقوط الحطام في ذلك التاريخ. أولي السفينة الأسطوريةاختفت منذ فترة طويلة، ولكن منذ ذلك الحين تم بناء أربع نسخ على الأقل من سانتا ماريا ويمكن لجميعها الذهاب إلى البحر. لسوء الحظ، لا يمكن تسمية أي منها بنسخة طبق الأصل، حيث لا توجد سجلات متبقية حول التصميم الأصلي للسفينة. هذا جعل من الممكن إنشاء تكوينات مختلفةسانتا ماريا السابقة.

إتش إل هانلي. كان هذا النموذج الأولي للغواصة في الواقع أكثر خطورة على أطقمها البحرية من خصومها. ومع ذلك، كانت هذه السفينة هي التي بدأت الثورة في البحرية هندسةوالتي لا نزال نستخدم ثمارها حتى اليوم. تم إنشاء القارب من قبل الكونفدراليين في عام 1863 خصيصًا لإغراق سفن الشماليين الذين أغلقوا عددًا من الموانئ. قام القارب برحلات قليلة فقط، توفي خلالها 13 من أفراد الطاقم، بما في ذلك المبدع نفسه، إتش إل هانتر. كان من المقرر إجراء المعمودية الأولى بالنار مساء يوم 17 فبراير 1864. أراد عدد قليل من الأشخاص الخدمة في هانلي، لذلك تم اختيار فريق من الرجال ذوي الميول الانتحارية. كان رمحًا مثبتًا على مقدمة السفينة مع شحنة مميتة ملحقة به. اختار الكابتن ديكسون الهدف - السفينة الشراعية البخارية هوساتونيك. كان الرمح عالقًا في الميمنة، وعكست الغواصة، وتسبب سلك الزناد في انفجار العبوة. تسبب الانفجار في غرق سفينة هوساتونيك، لتصبح أول سفينة في التاريخ تغرقها غواصة. ولسوء الحظ، لم يعود القارب الصغير إلى الرصيف، فغرق لأسباب غير معروفة. بقيت في القاع لمدة 136 عامًا مع ثمانية من أفراد الطاقم. لم يتم اكتشاف إتش إل هانلي إلا بعد مرور 136 عامًا في ميناء تشارلستون وتم رفعه في أغسطس 2000 وسط ضجة كبيرة. من المثير للدهشة أن السفينة محفوظة بشكل جيد اليوم ويتم تخزينها في حاوية خاصة. وقبل رواية جول فيرن "20 ألف فرسخ تحت البحر" كانت هناك 5 سنوات كاملة...

USS Monitor وCSS Virginia (أو Merrimack).على الرغم من أن المعركة التي استمرت لساعات بين هذه البوارج في هامبتون بولاية فيرجينيا، كانت غير مذهلة نسبيًا وانتهت بالتعادل. لكن هذه المعركة تعتبر من أهم المعارك في التاريخ العسكري القوات البحرية. بعد كل شيء، لأول مرة في مبارزة، نزلت سفينتان ليست من الخشب، ولكن من الحديد. تشرفت The Monitor أيضًا بكونها أول سفينة مزودة ببرج مدفع دوار. غيّر هذا التصميم اتجاه بناء السفن في القرن التالي. تم بناء فرجينيا الكونفدرالية الحديدية على أساس فرقاطة ميريماك المرفوعة من الأسفل والتي غرقت سابقًا. وهذا ما سبب الارتباك مع الأسماء. غرقت السفينة ميريماك عندما سقطت نورفولك في الأسر الكونفدرالية في أبريل 1861. تم تجهيز السفينة المرتفعة بألواح معدنية ضخمة. لم يثبت أنه منيع ضد نيران المدافع فحسب، بل أصبح أيضًا سلاحًا كونفدراليًا خطيرًا، حيث تم استخدامه لإغراق زوج من سفن الاتحاد الخشبية التقليدية في اليوم السابق. معركة تاريخية. لم تلعب مونيتور ولا فرجينيا دورًا مهمًا في الحرب وسرعان ما غرقت. تم قصف فرجينيا في مايو 1862 عندما قوات التحالفتمت استعادة نورفولك. فقدت الشاشة في عاصفة قبالة كيب هاتيراس في يوم رأس السنة الجديدة عام 1862. ثم غرق 16 من أفراد الطاقم. بالمناسبة، تم وضع علامة على موقع حطام هذه السفينة قبالة كيب في ولاية فرجينيا في عام 1973 كنصب تذكاري وطني. ومنذ ذلك الحين، تم العثور على العديد من القطع الأثرية من السفينة، بما في ذلك الأبراج والبنادق والمروحة والمرساة والمحرك والممتلكات الشخصية للطاقم. جميع العناصر معروضة حاليًا في المتحف البحري في نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا.

دستور يو اس اس. تُعرف هذه السفينة في أمريكا باسم "Old Ironsides". تعد السفينة، نظرًا لبنيتها القوية، أقدم سفينة سليمة في البلاد وهي بمثابة متحف في بوسطن، ماساتشوستس. لقد ظل الدستور واقفا على قدميه لمدة 213 عاما، ومدة خدمته طويلة بشكل غير عادي. ظلت السفينة في الخدمة من عام 1797 حتى الحرب الأهلية، وبعد ذلك تم تحويلها إلى سفينة تدريب. ذهب الدستور بشكل دوري إلى البحر حتى تقاعده النهائي في عام 1881. خلال حياتها تمكنت من المشاركة في صراعين. أولاً، في الحرب البربرية الأولى، عندما قاتل الدستور ضد قراصنة حقيقيين في البحر الأبيض المتوسط، وفي حرب عام 1812، عندما ميزت السفينة نفسها بفوزها على الفرقاطتين البريطانيتين غيرير وجاوا. كانت هذه الظروف هي التي أعطت الدستور سمعة كسفينة يمكنها صد البريطانيين في القتال الشخصي. ولم يكن هذا بالأمر الهين في ذلك الوقت، نظرًا لأن البحرية الملكية كانت الأكبر والأقوى في العالم في ذلك الوقت. كانت الشهرة هي التي أنقذت السفينة من الدمار منذ عام 1907. بدأ العمل كمتحف على الماء. تمت استعادة الدستور وإصلاحه مرات عديدة حتى أن العارضة اليوم لا تحتوي إلا على جزء صغير من الأصل المتبقي. تم تغيير الأجزاء المتبقية عدة مرات على مر العقود. ولا يزال الدستور قيد التنفيذ، كما يثبت كل عام عندما يتم سحبه إلى ميناء بوسطن. هناك تظهر جوانبها بكل جمالها وتحضر سباقات القوارب. رسميًا، الدستور لا تزال سفينة حربية، واليوم لديها ستين من أفراد الطاقم الذين يخدمون على متنها وهم أعضاء نشطون في البحرية الأمريكية.

سفينة حربية ميسوري.حتى لو لم تكن هذه السفينة مشاركًا نشطًا في المعارك البحرية الكبرى. ومع ذلك، فإن "Mighty Mo"، كما أطلق عليها أفراد الطاقم فيما بينهم، حظيت بشرف أن تصبح السفينة ذاتها التي تم التوقيع عليها على الوثائق التي أنهت الحرب العالمية الثانية. حدث ذلك في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945. ولكن لم تكن هذه الحرب وحدها هي التي حددت مصير السفينة. كانت البارجة التي يبلغ إزاحتها 48 ألف طن في البحر لفترة طويلة. خرجت من الخدمة بعد الحرب، واستؤنفت الخدمة خلال الحرب الكورية ومرة أخرى في عام 1984 عندما أصبحت جزءًا من خطة رونالد ريغان المكونة من 600 سفينة. ودخلت ميسوري الخدمة خلال حرب الخليج الأولى عام 1991، عندما أطلقت السفينة صواريخ كروز وقذائف 16 بوصة ضد أهداف في العراق. واليوم تظل السفينة في سلام دائم في بيرل هاربور، وتعمل كمتحف ونصب تذكاري للحرب. ومن المثير للاهتمام أن موقع الرسو لا يبعد سوى بضع مئات من الأمتار عن موقع حطام البارجة أريزونا. في الواقع، من سطح السفينة يمكنك رؤية الأماكن التي بدأت فيها الحرب بالنسبة للأمريكيين وأين انتهت.

إتش إم إس فيكتوريا. HMS تعني "سفينة صاحبة الجلالة". لا توجد سفينة أخرى ترمز إلى القوة التي كانت تتمتع بها البحرية الملكية في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر بشكل أفضل. بعد كل شيء، كانت فيكتوريا الرائد الشهير، وفي الواقع، الرائد الأسطوري للورد نيلسون. تعتبر السفينة واحدة من أكبر السفن الخشبية التي تم بناؤها على الإطلاق. وقد شهدت نشاطًا مهمًا في العقود الأخيرة من القرن الثامن عشر، وتحديدًا القتال ضد الأسطولين الفرنسي والإسباني. دخلت "فيكتوريا" التاريخ خلال معركة الطرف الأغر الشهيرة عام 1805. بعد كل شيء، كان على متن الطائرة أن الأدميرال نيلسون أصيب بجروح قاتلة، بعد أن تمكن سابقا من هزيمة الأسطول المشترك للفرنسيين والإسبانيين. أنقذ هذا النصر إنجلترا من الغزو العسكري. كان من المقرر في الأصل إخراج السفينة من الخدمة بعد اكتمالها الحروب النابليونية. تقول القصة أن زوجة وزير البحرية أنقذت السفينة فيكتوريا، التي عندما علمت أن السفينة، التي خدمت لفترة طويلة وبشجاعة، سيتم تدميرها، انفجرت في البكاء وطالبت زوجها بإلغاء عملية التخريد. من السفينه. لم يكن المسؤول أحمق، لقد فهم كيفية الحفاظ على توازن الأسرة، وفعل بالضبط ما طلبته زوجته منه. ونتيجة لذلك، أصبحت السفينة على مدى المائة عام التالية مدرسة لتدريب البحارة. وفي عام 1922، قامت الحكومة البريطانية بأعمال ترميم كبرى. تعمل السفينة الآن كمتحف في بورتسموث، مما يجعل فيكتوريا واحدة من أقدم السفن العائمة في العالم.

سفينة حربية مين.أصبحت بعض السفن مشهورة ليس بما تفعله، ولكن بما تمثله. كان رجل السفينة الحربية صغيرًا مقارنة بالبوارج الوحشية التي ستظهر لاحقًا بناءً عليها. لكن موت هذه السفينة أصبح السبب وراء اندلاع الحرب الإسبانية الأمريكية. هذه الأحداث وحدت الأمة. كانت السفينة موجودة في ميناء هافانا الضحل عندما انشطرت فجأة في 15 فبراير 1898 إلى قسمين بسبب انفجار غامض. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 355، تم إنقاذ 89 شخصًا فقط، وغرقت مين نفسها في غضون دقائق. ولا يزال سبب الانفجار غير واضح. اليوم، يشير بعض المؤرخين والمهندسين البحريين إلى أنه ربما كان نتيجة انفجار عرضي للذخيرة داخل السفينة بسبب حريق الفحم. ومع ذلك، اشتبهت السلطات على الفور في التخريب المتعمد. يُزعم أن الإسبان زرعوا لغمًا مسبقًا. أدت هذه الأحداث إلى إغراق البلاد في حرب خلال الأشهر القليلة التالية، وهي حرب قصيرة ولكنها ناجحة بشكل لا يصدق. لم يتم إثبات مشاركة الإسبان في الحادثة على الإطلاق؛ لكن الخبراء يقولون إن اللغم كان سيتسبب في إحداث ثقب في هيكل السفينة، في حين انشطرها إلى نصفين. على أية حال، تلقى الأمريكيون صرخة المعركة "تذكروا ولاية ماين"، والتي ظلت شعبية لعدة عقود بعد ذلك. أما السفينة نفسها، ففي عام 1911، تم رفع بقاياها مع الطين من قاع ميناء هافانا، حيث بدأت تشكل خطراً على السفن الأخرى. تم نقل قطع من نهر ماين إلى البحر وإغراقها مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة. وهكذا أصبحت نهاية البارجة كريمة. ورغم أنه لم يفعل سوى القليل في حياته، إلا أنه أصبح سببا في العديد من العواقب وإعادة توزيع الممتلكات الاستعمارية.

البارجة الألمانية "بسمارك".أصبحت بسمارك التهديد الرئيسي للأسطول البريطاني في ربيع عام 1941. وكانت السفينة التي يبلغ طولها 823 قدمًا، وسرعتها القصوى 30 عقدة، هي أسرع سفينة طافية. في نهاية شهر مايو، غادرت السفينة بسمارك قاعدتها في غدينيا، بولندا، بهدف اصطياد السفن التجارية البريطانية. ما تلا ذلك أصبح أكبر عملية مطاردة بحرية في تاريخ البحرية الملكية، والتي يتذكرها الجانبان منذ فترة طويلة. في صباح يوم 24 مايو، بالقرب من ساحل أيسلندا، قاتلت بسمارك مع الطراد الإنجليزي هود والسفينة الحربية أمير ويلز. وبعد تبادل إطلاق نار قصير، انفجر غطاء محرك السيارة - ويبدو أن القذيفة أصابت القبو. ونتيجة لغرق السفينة، غرق 1417 من أفراد الطاقم، وتمكن ثلاثة فقط من الفرار. تعرض أمير ويلز لأضرار جسيمة واضطر إلى الفرار من ساحة المعركة. تعرضت بسمارك نفسها لأضرار وتم نقلها إلى الساحل الفرنسي لإصلاحها. أثناء الرحلة، تعرضت السفينة أيضًا لهجوم من قبل قاذفات طوربيد بريطانية. مؤخراً سفينة ألمانيةتم تجاوزها من قبل البوارج الإنجليزية رودني والملك جورج الخامس. كانت قوتهم النارية قادرة على إرسال كبرياء هتلر إلى القاع. نتيجة لمعركة استمرت ساعتين، تم الانتهاء أخيرا من السفينة المصابة بالفعل. وقد غرق حوالي 2000 من أفراد طاقمها، ولم يتبق سوى حوالي 200 بحار على قيد الحياة. تم اكتشاف موقع وفاة بسمارك فقط في عام 1989 من قبل روبرت بالارد، الذي اكتشف تيتانيك قبل ثلاث سنوات. تمت دراسة البارجة الألمانية بعناية. ورغم مرور السنوات، تبين أن الأضرار الجسيمة حدثت خلالها المعركة الأخيرةلم يمس جسده عمليا. ومع ذلك، تم اكتشاف أخطاء جسيمة في التصميم أدت إلى فقدان السيطرة عند تلف عجلة القيادة. هذا جعل من الممكن افتراض أن البارجة لم يغرقها البريطانيون، بل غمرتها المياه. أظهرت معركة بسمارك الأخيرة أن البوارج فقدت أهميتها - فقد انتقل الدور المهيمن في البحر إلى حاملات الطائرات.

سفينة حربية أريزونا.بين المحاربين القدامى الأمريكيين، هناك عدد قليل من السفن التي تثير نوعًا خاصًا من المشاعر. إحداها هي "أريزونا"، والتي سميت على اسم إحدى الولايات. وتمكنت السفينة من المشاركة في الحرب العالمية الأولى دون أن تلاحظ أي شيء مميز، ولم تستغرق مشاركتها النشطة في الحرب العالمية الثانية سوى 15 دقيقة فقط. هذا هو بالضبط الوقت الذي استغرقته القاذفات اليابانية لإغراق هذه السفينة الحربية. خلال الغارة اليابانية على بيرل هاربور، ضربت أربع قنابل جوية ثقيلة ولاية أريزونا دفعة واحدة. اخترقت عدة طوابق وانفجرت في أعماقها حيث كانت توجد قذائف وإمدادات وقود. مزقت طلقة رهيبة السفينة الحربية إلى أجزاء، وخلقت موجة مثل تسونامي. ونتيجة لذلك، قتل 1177 من أصل 1400 من أفراد الطاقم، بما في ذلك القبطان والأدميرال. احترقت بقايا السفينة لعدة أيام أخرى. لقد تعرضت ولاية أريزونا لأضرار بالغة لدرجة أنه لم يكن هناك أي جدوى من إعادة بنائها. ولا تزال السفينة في بيرل هاربور حتى يومنا هذا، وهي الآن بمثابة نصب تذكاري للحرب يزوره ملايين الأشخاص كل عام. وبالنظر إلى شهرة السفينة اليوم، فمن المثير للاهتمام أن قلة قليلة، حتى الأميركيين أنفسهم، يعرفون عن مصير أريزونا في السنوات القليلة التي تلت الحرب. وتغاضت الرقابة العسكرية عن حقيقة أن السفينة الحربية بقيت منسية في المياه الضحلة لعقود من الزمن بعد الهجوم. ظهر النصب التذكاري فقط في أواخر الستينيات. أصبح رمزًا لتصميم أمريكا وتحية للذين سقطوا. في 7 ديسمبر من كل عام، تقام هنا صلاة للشهداء، ويحضرها تقليديا الرئيس المنتخب حديثا للبلاد. لفترة طويلةيتسرب زيت المحرك قطرة قطرة من غرفة محرك السفينة، وينتشر عبر الماء مثل بقعة أرجوانية. "أريزونا" تبكي على طاقمها..

السفينة البريطانية تيتانيك.من السهل تسمية السفينة الأكثر شهرة في التاريخ - تيتانيك. وقد تم تصميم هذه السفينة الفاخرة لاستعراض كافة القدرات التكنولوجية للإنسان في ذلك الوقت. بدلا من ذلك، كان مجرد عرض للغطرسة. أصبحت تيتانيك أكبر وأسرع سفينة ركاب في عصرها. غادرت السفينة البخارية White Star Line إنجلترا في 10 أبريل 1912، في رحلتها الأولى إلى نيويورك. ومع ذلك، بعد خمسة أيام، اصطدم العملاق بجبل جليدي، وغرقت السفينة. على الرغم من أنه يبدو أن ساعتين ونصف الساعة من لحظة الاصطدام حتى لحظة غرق تيتانيك تحت الماء كان ينبغي أن تكون كافية لإجلاء جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها البالغ عددهم 2300 شخص، إلا أنه في الواقع اتضح أن السفينة لم يكن بها سوى نصف قوارب النجاة. وقد تسبب هذا في وفاة 1500 شخص عثروا على قبر مائي فيه شمال الأطلسي. وكانت الكارثة بمثابة صدمة للمجتمع البحري بأكمله، ونتيجة لذلك، تم إجراء تغييرات جذرية على القواعد المتعلقة بالعدد الإلزامي لقوارب النجاة على متن السفينة، كما تم تعزيز تدابير السلامة الأخرى. وفي النهاية، أصبح اسم "تايتانيك" ليس مرادفًا للمأساة فحسب، بل أيضًا للجشع واللامبالاة والامتياز الطبقي. بعد كل شيء، كان معظم القتلى من ركاب الدرجة الثالثة. يكتنف تاريخ تيتانيك الغموض الذي ينمو فقط على مر السنين. وفي عام 1985، تم اكتشاف السفينة على عمق 3750 مترًا، ومنذ ذلك الحين أصبحت بمثابة مصدر إلهام أكبر لكل من الأفلام الوثائقية والأفلام الروائية. ويمكن القول أن سفينة تيتانيك لقنت البشرية درسا قاسيا لا نزال نعاني من عواقبه حتى يومنا هذا.

ربما يكون من المستحيل الحديث عن جميع السفن المعروفة. تستحق أيضًا البوارج الروسية بوتيمكين وأورورا (التي أصبحت رمزًا لثورتي 1905 و1917)، وإتش إم إس باونتي (الفرقاطة البريطانية المشهورة بالتمرد عليها)، وإتش إم إس إنديفور (التي استكشف فيها الكابتن كوك الجزر) الاهتمام أيضًا المحيط الهادي)، وزهرة مايو (التي نقلت الحجاج إلى ماساتشوستس في عام 1620)، ولويسيتانيا (كان غرقها في عام 1915 حافزًا لدخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى)، وUSS Independence (أبرز حاملة طائرات في الولايات المتحدة). البحرية في الحرب العالمية الثانية)، أو السفينة الحربية اليابانية ياماتو (أكبر سفينة حربية تم بناؤها) أو السفينة الشراعية الإنجليزية "جولدن هند" (التي كان السير عليها فرانسيس دريكقام بأول رحلة كاملة حول العالم في 1577-1580).

منذ اللحظة التي أدرك فيها رجل الكهف فجأة أن الشجرة يمكن أن تطفو ولا تغرق، أصبح البحر جزءًا لا يتجزأ من تاريخ البشرية. من الزوارق الخشبية إلى السفن الحديثة ذات المحركات النووية، لم يفقد الإنسان الاتصال بالسفن. قبل عصر المحركات البخارية، كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لنقل البضائع حول العالم. يمكننا أن نقول بأمان أن السفن جزء لا يتجزأ من الحضارة. وقد تم استخدامها بنشاط كسلاح عسكري. وترتبط التحسينات في تصميم السفن بجميع الابتكارات في التاريخ البحري، من الطاقة البخارية إلى تكنولوجيا البناء. وهكذا، تستمر السفن في إبهارنا، وفي بعض الأحيان يكون لها جاذبية صوفية. من غير الممكن ببساطة تصور المستقبل بدونهم. على مدى آلاف السنين، تمكنت البشرية من بناء ملايين السفن، بعضها تمكن من التأثير على التاريخ. واشتهرت بعض السفن بإنجازاتها، فيما أصبح البعض الآخر نوعا من الرمز الذي يوحد الشعوب. لقد نجت كل هذه الأساطير لعدة قرون، وسيتم مناقشتها أدناه.

سانتا ماريا. على الرغم من أن طول هذا القارب كان حوالي 70 مترًا فقط، وكان بطيئًا وغير واضح بشكل عام، إلا أن القليل من الناس يستطيعون إنكار شهرته. وهذا هو ما جلب كريستوفر كولومبوس إلى العالم الجديد. وعلى الرغم من أن المستكشف اكتسب في نهاية المطاف سمعة سيئة، خاصة بسبب قسوته كحاكم لهيسبانيولا، إلا أنه رغم كل نقاط الضعف لديه، إلا أن الشهرة جلبت له الشجاعة. بعد كل شيء، لم يكن كولومبوس خائفًا من الذهاب إلى المجهول، وفي النهاية تمكن من عبور المحيط الأطلسي أربع مرات. لسوء الحظ، لم تتمكن سانتا ماريا الهشة من تكرار رحلة قبطانها، فقد جنحت في يوم عيد الميلاد عام 1492. تم إنقاذ أخشابها وكانت تستعد لبناء سفينة جديدة ، La Navidad ، والتي تعني "عيد الميلاد" حيث حدث سقوط الحطام في ذلك التاريخ. لقد اختفت السفينة الأسطورية الأصلية منذ فترة طويلة، ولكن منذ ذلك الحين تم بناء أربع نسخ على الأقل من سانتا ماريا ويمكن لجميعهم الذهاب إلى البحر. لسوء الحظ، لا يمكن تسمية أي منها بنسخة طبق الأصل، حيث لا توجد سجلات متبقية حول التصميم الأصلي للسفينة. هذا جعل من الممكن إنشاء تكوينات مختلفة لسانتا ماريا السابقة.

إتش إل هانلي. كان هذا النموذج الأولي للغواصة في الواقع أكثر خطورة على أطقمها البحرية من خصومها. ومع ذلك، كانت هذه السفينة هي التي بدأت ثورة في الهندسة البحرية، والتي لا نزال نتمتع بثمارها حتى اليوم. تم إنشاء القارب من قبل الكونفدراليين في عام 1863 خصيصًا لإغراق سفن الشماليين الذين أغلقوا عددًا من الموانئ. قام القارب برحلات قليلة فقط، توفي خلالها 13 من أفراد الطاقم، بما في ذلك المبدع نفسه، إتش إل هانتر. كان من المقرر إجراء المعمودية الأولى بالنار مساء يوم 17 فبراير 1864. أراد عدد قليل من الأشخاص الخدمة في هانلي، لذلك تم اختيار فريق من الرجال ذوي الميول الانتحارية. كان رمحًا مثبتًا على مقدمة السفينة مع شحنة مميتة ملحقة به. اختار الكابتن ديكسون الهدف - السفينة الشراعية البخارية هوساتونيك. كان الرمح عالقًا في الميمنة، وعكست الغواصة، وتسبب سلك الزناد في انفجار العبوة. تسبب الانفجار في غرق سفينة هوساتونيك، لتصبح أول سفينة في التاريخ تغرقها غواصة. ولسوء الحظ، لم يعود القارب الصغير إلى الرصيف، فغرق لأسباب غير معروفة. بقيت في القاع لمدة 136 عامًا مع ثمانية من أفراد الطاقم. لم يتم اكتشاف إتش إل هانلي إلا بعد مرور 136 عامًا في ميناء تشارلستون وتم رفعه في أغسطس 2000 وسط ضجة كبيرة. من المثير للدهشة أن السفينة محفوظة بشكل جيد اليوم ويتم تخزينها في حاوية خاصة. وقبل رواية جول فيرن "20 ألف فرسخ تحت البحر" كانت هناك 5 سنوات كاملة...

USS Monitor وCSS Virginia (أو Merrimack). على الرغم من أن المعركة التي استمرت لساعات بين هذه البوارج في هامبتون بولاية فيرجينيا، كانت غير مذهلة نسبيًا وانتهت بالتعادل. لكن هذه المعركة تعتبر من أهم المعارك في تاريخ البحرية. بعد كل شيء، لأول مرة في مبارزة، نزلت سفينتان ليست من الخشب، ولكن من الحديد. تشرفت The Monitor أيضًا بكونها أول سفينة مزودة ببرج مدفع دوار. غيّر هذا التصميم اتجاه بناء السفن في القرن التالي. تم بناء فرجينيا الكونفدرالية الحديدية على أساس فرقاطة ميريماك المرفوعة من الأسفل والتي غرقت سابقًا. وهذا ما سبب الارتباك مع الأسماء. غرقت السفينة ميريماك عندما سقطت نورفولك في الأسر الكونفدرالية في أبريل 1861. تم تجهيز السفينة المرتفعة بألواح معدنية ضخمة. لم يثبت أنه منيع ضد نيران المدافع فحسب، بل أصبح سلاحًا كونفدراليًا خطيرًا، حيث تم استخدامه لإغراق زوج من سفن الاتحاد الخشبية التقليدية في اليوم السابق للمعركة التاريخية. لم تلعب مونيتور ولا فرجينيا دورًا مهمًا في الحرب وسرعان ما غرقت. تم قصف فرجينيا في مايو 1862 عندما استعادت قوات الاتحاد نورفولك. فقدت الشاشة في عاصفة قبالة كيب هاتيراس في يوم رأس السنة الجديدة عام 1862. ثم غرق 16 من أفراد الطاقم. بالمناسبة، تم وضع علامة على موقع حطام هذه السفينة قبالة كيب في ولاية فرجينيا في عام 1973 كنصب تذكاري وطني. ومنذ ذلك الحين، تم العثور على العديد من القطع الأثرية من السفينة، بما في ذلك الأبراج والبنادق والمروحة والمرساة والمحرك والممتلكات الشخصية للطاقم. جميع العناصر معروضة حاليًا في المتحف البحري في نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا.

سفينة حربية ميسوري. حتى لو لم تكن هذه السفينة مشاركًا نشطًا في المعارك البحرية الكبرى. ومع ذلك، فإن "Mighty Mo"، كما أطلق عليها أفراد الطاقم فيما بينهم، حظيت بشرف أن تصبح السفينة ذاتها التي تم التوقيع عليها على الوثائق التي أنهت الحرب العالمية الثانية. حدث ذلك في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945. ولكن لم تكن هذه الحرب وحدها هي التي حددت مصير السفينة. كانت البارجة التي يبلغ إزاحتها 48 ألف طن في البحر لفترة طويلة. خرجت من الخدمة بعد الحرب، واستؤنفت الخدمة خلال الحرب الكورية ومرة أخرى في عام 1984 عندما أصبحت جزءًا من خطة رونالد ريغان المكونة من 600 سفينة. ودخلت ميسوري الخدمة خلال حرب الخليج الأولى عام 1991، عندما أطلقت السفينة صواريخ كروز وقذائف 16 بوصة ضد أهداف في العراق. واليوم تظل السفينة في سلام دائم في بيرل هاربور، وتعمل كمتحف ونصب تذكاري للحرب. ومن المثير للاهتمام أن موقع الرسو لا يبعد سوى بضع مئات من الأمتار عن موقع حطام البارجة أريزونا. في الواقع، من سطح السفينة يمكنك رؤية الأماكن التي بدأت فيها الحرب بالنسبة للأمريكيين وأين انتهت

إتش إم إس فيكتوريا. HMS تعني "سفينة صاحبة الجلالة". لا توجد سفينة أخرى ترمز إلى القوة التي كانت تتمتع بها البحرية الملكية في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر بشكل أفضل. بعد كل شيء، كانت فيكتوريا الرائد الشهير، وفي الواقع، الرائد الأسطوري للورد نيلسون. تعتبر السفينة واحدة من أكبر السفن الخشبية التي تم بناؤها على الإطلاق. وقد شهدت نشاطًا مهمًا في العقود الأخيرة من القرن الثامن عشر، وتحديدًا القتال ضد الأسطولين الفرنسي والإسباني. دخلت "فيكتوريا" التاريخ خلال معركة الطرف الأغر الشهيرة عام 1805. بعد كل شيء، كان على متن الطائرة أن الأدميرال نيلسون أصيب بجروح قاتلة، بعد أن تمكن سابقا من هزيمة الأسطول المشترك للفرنسيين والإسبانيين. أنقذ هذا النصر إنجلترا من الغزو العسكري. كان من المقرر في الأصل إخراج السفينة من الخدمة بعد نهاية الحروب النابليونية. تقول القصة أن زوجة وزير البحرية أنقذت السفينة فيكتوريا، التي عندما علمت أن السفينة، التي خدمت لفترة طويلة وبشجاعة، سيتم تدميرها، انفجرت في البكاء وطالبت زوجها بإلغاء عملية التخريد. من السفينه. لم يكن المسؤول أحمق، لقد فهم كيفية الحفاظ على توازن الأسرة، وفعل بالضبط ما طلبته زوجته منه. ونتيجة لذلك، أصبحت السفينة على مدى المائة عام التالية مدرسة لتدريب البحارة. وفي عام 1922، قامت الحكومة البريطانية بأعمال ترميم كبرى. تعمل السفينة الآن كمتحف في بورتسموث، مما يجعل فيكتوريا واحدة من أقدم السفن العائمة في العالم.

سفينة حربية مين. أصبحت بعض السفن مشهورة ليس بما تفعله، ولكن بما تمثله. كان رجل السفينة الحربية صغيرًا مقارنة بالبوارج الوحشية التي ستظهر لاحقًا بناءً عليها. لكن موت هذه السفينة أصبح السبب وراء اندلاع الحرب الإسبانية الأمريكية. هذه الأحداث وحدت الأمة. كانت السفينة موجودة في ميناء هافانا الضحل عندما انشطرت فجأة في 15 فبراير 1898 إلى قسمين بسبب انفجار غامض. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 355، تم إنقاذ 89 شخصًا فقط، وغرقت مين نفسها في غضون دقائق. ولا يزال سبب الانفجار غير واضح. اليوم، يشير بعض المؤرخين والمهندسين البحريين إلى أنه ربما كان نتيجة انفجار عرضي للذخيرة داخل السفينة بسبب حريق الفحم. ومع ذلك، اشتبهت السلطات على الفور في التخريب المتعمد. يُزعم أن الإسبان زرعوا لغمًا مسبقًا. أدت هذه الأحداث إلى إغراق البلاد في حرب خلال الأشهر القليلة التالية، وهي حرب قصيرة ولكنها ناجحة بشكل لا يصدق. لم يتم إثبات مشاركة الإسبان في الحادثة على الإطلاق؛ لكن الخبراء يقولون إن اللغم كان سيتسبب في إحداث ثقب في هيكل السفينة، في حين انشطرها إلى نصفين. على أية حال، تلقى الأمريكيون صرخة المعركة "تذكروا ولاية ماين"، والتي ظلت شعبية لعدة عقود بعد ذلك. أما السفينة نفسها، ففي عام 1911، تم رفع بقاياها مع الطين من قاع ميناء هافانا، حيث بدأت تشكل خطراً على السفن الأخرى. تم نقل قطع من نهر ماين إلى البحر وإغراقها مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة. وهكذا أصبحت نهاية البارجة كريمة. ورغم أنه لم يفعل سوى القليل في حياته، إلا أنه أصبح سببا في العديد من العواقب وإعادة توزيع الممتلكات الاستعمارية.

البارجة الألمانية "بسمارك". أصبحت بسمارك التهديد الرئيسي للأسطول البريطاني في ربيع عام 1941. وكانت السفينة التي يبلغ طولها 823 قدمًا، وسرعتها القصوى 30 عقدة، هي أسرع سفينة طافية. في نهاية شهر مايو، غادرت السفينة بسمارك قاعدتها في غدينيا، بولندا، بهدف اصطياد السفن التجارية البريطانية. ما تلا ذلك أصبح أكبر عملية مطاردة بحرية في تاريخ البحرية الملكية، والتي يتذكرها الجانبان منذ فترة طويلة. في صباح يوم 24 مايو، بالقرب من ساحل أيسلندا، قاتلت بسمارك مع الطراد الإنجليزي هود والسفينة الحربية أمير ويلز. وبعد تبادل إطلاق نار قصير، انفجر غطاء محرك السيارة - ويبدو أن القذيفة أصابت القبو. ونتيجة لغرق السفينة، غرق 1417 من أفراد الطاقم، وتمكن ثلاثة فقط من الفرار. تعرض أمير ويلز لأضرار جسيمة واضطر إلى الفرار من ساحة المعركة. تعرضت بسمارك نفسها لأضرار وتم نقلها إلى الساحل الفرنسي لإصلاحها. أثناء الرحلة، تعرضت السفينة أيضًا لهجوم من قبل قاذفات طوربيد بريطانية. ونتيجة لذلك، تجاوزت السفينة الألمانية البوارج الإنجليزية رودني والملك جورج الخامس. كانت قوتهم النارية قادرة على إرسال كبرياء هتلر إلى القاع. نتيجة لمعركة استمرت ساعتين، تم الانتهاء أخيرا من السفينة المصابة بالفعل. وقد غرق حوالي 2000 من أفراد طاقمها، ولم يتبق سوى حوالي 200 بحار على قيد الحياة. تم اكتشاف موقع وفاة بسمارك فقط في عام 1989 من قبل روبرت بالارد، الذي اكتشف تيتانيك قبل ثلاث سنوات. تمت دراسة البارجة الألمانية بعناية. وعلى الرغم من مرور السنين، تبين أن الأضرار الجسيمة التي لحقت بها خلال المعركة الأخيرة تركت هيكلها سليمًا تقريبًا. ومع ذلك، تم اكتشاف أخطاء جسيمة في التصميم أدت إلى فقدان السيطرة عند تلف عجلة القيادة. هذا جعل من الممكن افتراض أن البارجة لم يغرقها البريطانيون، بل غمرتها المياه. أظهرت معركة بسمارك الأخيرة أن البوارج فقدت أهميتها - فقد انتقل الدور المهيمن في البحر إلى حاملات الطائرات.

سفينة حربية أريزونا. بين المحاربين القدامى الأمريكيين، هناك عدد قليل من السفن التي تثير نوعًا خاصًا من المشاعر. إحداها هي "أريزونا"، والتي سميت على اسم إحدى الولايات. وتمكنت السفينة من المشاركة في الحرب العالمية الأولى دون أن تلاحظ أي شيء مميز، ولم تستغرق مشاركتها النشطة في الحرب العالمية الثانية سوى 15 دقيقة فقط. هذا هو بالضبط الوقت الذي استغرقته القاذفات اليابانية لإغراق هذه السفينة الحربية. خلال الغارة اليابانية على بيرل هاربور، ضربت أربع قنابل جوية ثقيلة ولاية أريزونا دفعة واحدة. اخترقت عدة طوابق وانفجرت في أعماقها حيث كانت توجد قذائف وإمدادات وقود. مزقت طلقة رهيبة السفينة الحربية إلى أجزاء، وخلقت موجة مثل تسونامي. ونتيجة لذلك، قتل 1177 من أصل 1400 من أفراد الطاقم، بما في ذلك القبطان والأدميرال. احترقت بقايا السفينة لعدة أيام أخرى. لقد تعرضت ولاية أريزونا لأضرار بالغة لدرجة أنه لم يكن هناك أي جدوى من إعادة بنائها. ولا تزال السفينة في بيرل هاربور حتى يومنا هذا، وهي الآن بمثابة نصب تذكاري للحرب يزوره ملايين الأشخاص كل عام. وبالنظر إلى شهرة السفينة اليوم، فمن المثير للاهتمام أن قلة قليلة، حتى الأميركيين أنفسهم، يعرفون عن مصير أريزونا في السنوات القليلة التي تلت الحرب. وتغاضت الرقابة العسكرية عن حقيقة أن السفينة الحربية بقيت منسية في المياه الضحلة لعقود من الزمن بعد الهجوم. ظهر النصب التذكاري فقط في أواخر الستينيات. أصبح رمزًا لتصميم أمريكا وتحية للذين سقطوا. في 7 ديسمبر من كل عام، تقام هنا صلاة للشهداء، ويحضرها تقليديا الرئيس المنتخب حديثا للبلاد. لفترة طويلة، يتسرب زيت المحرك من غرفة محرك السفينة قطرة بعد قطرة، وينتشر عبر الماء مثل بقعة أرجوانية. "أريزونا" تبكي على طاقمها..

السفينة البريطانية تيتانيك. من السهل تسمية السفينة الأكثر شهرة في التاريخ - تيتانيك. وقد تم تصميم هذه السفينة الفاخرة لاستعراض كافة القدرات التكنولوجية للإنسان في ذلك الوقت. بدلا من ذلك، كان مجرد عرض للغطرسة. أصبحت تيتانيك أكبر وأسرع سفينة ركاب في عصرها. غادرت السفينة البخارية White Star Line إنجلترا في 10 أبريل 1912، في رحلتها الأولى إلى نيويورك. ومع ذلك، بعد خمسة أيام، اصطدم العملاق بجبل جليدي، وغرقت السفينة. على الرغم من أنه يبدو أن ساعتين ونصف الساعة من لحظة الاصطدام حتى لحظة غرق تيتانيك تحت الماء كان ينبغي أن تكون كافية لإجلاء جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها البالغ عددهم 2300 شخص، إلا أنه في الواقع اتضح أن السفينة لم يكن بها سوى نصف قوارب النجاة. وتسبب هذا في وفاة 1500 شخص عثروا على قبر مائي في شمال المحيط الأطلسي. وكانت الكارثة بمثابة صدمة للمجتمع البحري بأكمله، ونتيجة لذلك، تم إجراء تغييرات جذرية على القواعد المتعلقة بالعدد الإلزامي لقوارب النجاة على متن السفينة، كما تم تعزيز تدابير السلامة الأخرى. وفي النهاية، أصبح اسم "تايتانيك" ليس مرادفًا للمأساة فحسب، بل أيضًا للجشع واللامبالاة والامتياز الطبقي. بعد كل شيء، كان معظم القتلى من ركاب الدرجة الثالثة. يكتنف تاريخ تيتانيك الغموض الذي ينمو فقط على مر السنين. وفي عام 1985، تم اكتشاف السفينة على عمق 3750 مترًا، ومنذ ذلك الحين أصبحت بمثابة مصدر إلهام أكبر لكل من الأفلام الوثائقية والأفلام الروائية. ويمكن القول أن سفينة تيتانيك لقنت البشرية درسا قاسيا لا نزال نعاني من عواقبه حتى يومنا هذا.

البوارج "بوتيمكين" و"أورورا"

ربما يكون من المستحيل الحديث عن جميع السفن المعروفة. تستحق البوارج الروسية بوتيمكين وأورورا (التي أصبحت رمزًا لثورات 1905 و 1917) الاهتمام أيضًا.

سفينة إتش إم إس "باونتي"

وإتش إم إس "باونتي" (فرقاطة بريطانية اشتهرت بالتمرد عليها)،

إتش إم إس. "سعي"

وHMS Endeavour (التي استكشف فيها الكابتن كوك جزر المحيط الهادئ)،

"زهرة مايو"

"زهرة مايو" (التي حملت الحجاج إلى ماساتشوستس عام 1620)،

"لوزيتانيا"

"لويسيتانيا" (كانت وفاتها عام 1915 بمثابة حافز لدخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى)،

USS Independence (أبرز حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية)،

البارجة اليابانية ياماتو (أكبر سفينة حربية تم بناؤها)

"الظبية الذهبية"

السفينة الشراعية الإنجليزية "Golden Hind" (التي قام بها السير فرانسيس دريك بأول رحلة كاملة حول العالم في 1577-1580).

"الرفيق"

"أريد حقا أن أتحدث عن الرفيق. وكانت السفينة الشراعية الوحيدة في أوكرانيا. لم يتبق منهم سوى عدد قليل جدًا في الاتحاد السوفيتي بعد الحرب - إلى جانب توفاريش، وأيضًا كروزنشتيرن وسيدوف (بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، أصبحوا ملكًا لروسيا).

سنة ميلاد "الرفيق" هي 1933. في ذلك الوقت، تم إطلاق السفينة Barque Gorch Fock من حوض بناء السفن في هامبورغ التابع لشركة بناء السفن Blom and Voss. حصلت السفينة على اسمها تكريما ليوهان كيناو، الرسام البحري الألماني في أوائل القرن العشرين. (لم تتم ترجمته إلى الروسية)، والذي نُشرت أعماله تحت الأسماء المستعارة جورخ فوك،

مصير السفن، مثل مصير الناس، دمره الثاني الحرب العالمية. بالنسبة لغورخ فوك، كان ربيع عام 1945 هو الوقت المناسب له الموت السريريومن الممكن أن يكون ميناء شترالسوند (ألمانيا) مكان دفنه. فقط الصواري وجزء من المؤخرة يبرز فوق الماء. وفي جوانبه نحو ثلاثين حفرة.

كتعويض، ذهبت السفينة إلى الفائز - الاتحاد السوفيتي. تم رفع السفينة الشراعية وسحبها إلى ميناء فيسمار (ألمانيا)، حيث قام مصلحون السفن الألمان بإصلاح الباركيه و"معالجته".

قضى اللحاء وقتًا قصيرًا في بحر البلطيق. ثم تم تعيينه في مدرسة خيرسون البحرية التي سميت باسمها. الملازم شميدت كسفينة تدريب. في صيف عام 1951، انطلقت السفينة في رحلة حول أوروبا وبعد بضعة أشهر وصلت إلى خيرسون، وكان الرفيق أحد معالم هذه المدينة لأكثر من 40 عامًا. صحيح أنه لم يقف عند "الجدار"، لكنه عاش أسلوب حياة نشط للغاية. خلال هذه العقود، أكمل أكثر من 15000 طالب من سفينة خيرسون البحرية تدريبهم على البارجة.

سافر الرفيق أكثر من 500000 ميل، وزار موانئ 86 دولة، وكان له أيضًا مسيرة رياضية جيدة: في عام 1972، فاز بسباق المحيط تكريمًا للذكرى 175 لإطلاق الفرقاطة الأمريكية كونستيليشن وحصل على جائزة أتلانتيك جولد. الكأس "، وبعد أربع سنوات فاز بسباق القوارب المرموق "Parus-76".

ومن المثير للاهتمام أنه في عام 1976 عارضت السفينة الشراعية السوفيتية "الإخوة الأصغر سناً" - السفينة الأمريكية باركيه إيجل (هورست فيسيل سابقًا ، التي بنيت في عام 1936 واستلمتها الولايات المتحدة كتعويضات) ، والسفينة الرومانية ميرسيا (التي بنيت في عام 1939) . بتكليف من بوخارست) و"غورخ فوك 2" الألمانية الغربية، التي انطلقت عام 1958. لكن رغم شباب "الأقارب"، ظل النصر في تلك المسابقات مع "الرفيق". وبالإضافة إلى ذلك، تألق اللحاء في الأفلام. بالإضافة إلى "Maximka" ، "لعب" في "Scarlet Sails" (وإن لم يكن كسفينة وصلت ذات مرة إلى Assolya ، ولكن كسفينة شراعية أصبح عليها Gray "ذئب البحر"). ثم تم تصوير "الرفيق" في أفلام "جزيرة الكنز" و "الكابتن نيمو" و "أوريون المتمرد". على الانخفاض العصر السوفييتيكما تمكن من المشاركة في فيلم «سجين شاتو دي إف» المأخوذ عن رواية «الكونت مونت كريستو» للكاتب ألكسندر دوما. ولكن سرعان ما لم يكن لدى المراكب الشراعية وقت للسينما.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، واصل Tovarishch المشاركة في سباقات القوارب (وبنجاح كبير - حصل على المركز الثالث في Parus-93) وتعليم الطلاب العسكريين. علاوة على ذلك، في أوائل التسعينيات، تعلم الأجانب أيضًا أساسيات العلوم البحرية على متن السفينة - طلاب من ألمانيا وإنجلترا وأستراليا.

لكن في عام 1995 توقفت رحلات الرفيق. بحلول ذلك الوقت، تم نقل الباركيه، الذي كان ذات يوم في الميزانية العمومية لوزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، إلى وزارة التعليم في أوكرانيا، التي لم تكن قادرة على صيانة المراكب الشراعية. ذهب "الرفيق" إلى إنجلترا، حيث كان من المفترض أن يقوم بتحديث معدات الإبحار والتجهيزات، ولكن تبين أن الهيكل كان بحاجة أيضًا إلى الإصلاح، وهو ما يتطلب 3 ملايين دولار، ولم يكن لدى وزارة التعليم هذا القدر من المال. أمضى عدة سنوات في جزر بريطانيةلكن بلادنا لم تكن قادرة على دفع تكاليف الإصلاحات وتخلت عن توفاريش بسهولة.

أحيانًا تنظر إلى أسماء الدلاء البائسة من البراغي ذات العلامات التجارية المزدحمة في المارينا والتي تسمى "اليخوت" وتفكر "ماذا يعرف هؤلاء الأشخاص حتى عن أسماء السفن؟!" حسنًا، يمكنك أن تذهب وترى بنفسك، وفي نفس الوقت يمكنك بسهولة التمييز بين تلك التي تذهب إلى البحر كثيرًا وغالبًا ما تتعفن حتى يتمكن المالك من الاستمتاع بعضوية نادي اليخوت واصطحاب النساء.

سأعطيك تلميحا: ترمز معظم أسماء اليخوت إلى صفات قباطنتها، ويتناسب حجمها عادةً (ولكن ليس دائمًا) عكسيًا مع عدد الأميال المسجلة في السجل. عادة ما تتم ملاحظة الاستثناءات على الفور من خلال ميزات المعدات و- عادةً- العمل المنجز على متن الطائرة. على اليخوت العائمة يتم تنفيذ أعمال الشواء والحمامات الشمسية للجمال مفلس.

أسماء السفن

ولكن دعونا نتحدث عن الأسماء. عادة ما يتم ذكر اسم السفينة على الممر، وتحت هذا الاسم يظهر في البيانات. وعلى العموم، يمكنك أن تنسى ذلك، لأنه نادرا ما يكون ناجحا. تكتسب السفينة اسمها الحقيقي أثناء التشغيل، وعادةً ما يتم تعيينها مدى الحياة. على سبيل المثال، حصل أحد المركب الشراعي على اسمه "هذه العاهرة"، وكان ذلك متسقًا تمامًا مع شخصيتها اللقيطة للغاية. كانت هواياتها المفضلة هي حمامات الطين والغوص، ويبدو أنها كانت موجودة في عائلتها الغواصات، ومن هنا هوس الاستلقاء على الأرض بجوار الرصيف.

العديد من السفن الجيدة التي أبحرت في المحيطات منذ زمن سحيق لم تنتبه لما كان مكتوبًا على جوانبها ومؤخرتها. عرف الطاقم والقبطان أنه من الأفضل عدم التدخل في رحلتهم - فقد أخرجت هذه السفن طاقمها من العواصف الرهيبة وتمكنت من البقاء واقفا على قدميه بغض النظر عن عدد قذائف المدفعية التي أحدثت ثقوبًا في جوانبها. ومن ناحية أخرى، كانت العديد من الأحواض تحمل أسماء فخورة ومتغطرسة، ولكنها في الوقت نفسه كانت تطفو بنفس رشاقة الثلاجة. والبحار الذي يريد أن يتم تعيينه على متن سفينة، ما لم يكن بالطبع أحمق أو لم يكن يائسًا للذهاب إلى أي مكان، عادة ما يحاول سماع كيف يتحدث البحارة عن السفينة.

وينبغي التأكيد على ذلك بغض النظر عن مدى سوء شعور البحار، فلن أؤكد أنه لن يوبخ سفينته أبدًا. إنه يفضل التجديف، وقليل من الناس يمكنهم أن يخجلوا البحار عندما يتعلق الأمر بالشتائم. لذلك، فإن التجويد الذي يتحدث به البحارة عن السفينة يقول الكثير عنها، وإذا كنت محظوظًا، فيمكنك سماع اسمها الحقيقي. هنا، بالمناسبة، هناك نقطة أخرى مفقودة في اللغة الروسية، ولكن من المهم معرفتها: السفينة/السفينة مؤنثة، ويتم التحدث عنها بـ "هي". سفينة جيدة للقبطان - زوجة، ابنة، صديقة، إلهة - اختر أيًا منها.

وأخيرًا، اسم السفينة التي تطفو ولا تتظاهر بأنها iPhone يكون دائمًا قصيرًا. والسبب هو أنه في تلك الأوقات المضطربة من معارك الصعود، كانت هناك تقاليد غريبة - حيث قال الملك، أي جميع الدول، "نحن"، وكذلك فعل القبطان، عندما سُئل "من سيأتي؟" - دعا اسم سفينته، وخلال المعركة يمكن أن يصرخ "تعال إلي!"، داعيا كل من لا يزال بإمكانه القتال إلى اقتحامها ورمي العدو في البحر بجهود مشتركة. تخيل الآن أن سفينتك تسمى "الأدميرال إيفان إيفانوفيتش مولوتوبويتسيف". نعم، سيقتلونك قبل أن تقول ذلك، ناهيك عن أن هذا قد يخلق ارتباكًا في العرض التقديمي.

هناك سفن اكتسبت شهرة بأسمائها، وبعد ذلك، عندما يتم وضع سفينة جديدة، يتم منحها اسم تلك التي تقاعدت بالفعل. إذا كنت لا تتذكر مفارقة "أرغو"، فهذا أحد الآمال في جذب الحظ السعيد بمساعدة اسم، أو إعطاء سفينة اسم شخص مجيد. قليل من الناس يعرفون، لكن "أورورا" كانت ذات يوم سفينة روسية مجيدة الأسطول الإمبراطوري، التي حطمت بطارياتها البريطانيين الشرق الأقصى(بالطبع، لا يحب أصحاب الشاي أن يتذكروا ذلك، لأنه في تلك المعركة فقد جنود مشاة البحرية التابعون لهم العلم، وأطلق الأدميرال النار على نفسه من هذا العار). وعندما تم وضع الجديدة طرادات مدرعة، تم تسمية أحدهم على اسم السفينة الشراعية المجيدة و- توجت نفسها بمجد أكبر، وأصبحت أحد رموز الثورة.

وبينما تهب الرياح، ستبحر السفن الجميلة في البحار، حاملة أسماء مجيدة مثل الرايات عبر القرون.

إذا توليت قيادة سفينة يومًا ما، فعاملها كامرأة. تعرف على تاريخه، وشاهد كيف يمشي على الأمواج، ونقاط ضعفه، وشخصيته، واسمه السري - وإذا تطابقت مع الشخصيات، فسوف تفهم سبب تسمية سانتا كلارا بمودة "نينا"، ولماذا شارك القباطنة مصير سفنهم، على الرغم من أنه كان من الممكن إنقاذهم... حسنًا، إذا لم تتماشى، فمن الأفضل تغيير السفينة، وإلا بحلول نهاية الرحلة سيبقى واحد فقط منكم واقفا على قدميه.

أثناء اختيار خلفية لسطح المكتب، عثرت على العديد من الصور الفوتوغرافية للمراكب الشراعية أدناه العلم الروسي. فاجأني واهتم بي. وأجبرونا على رفع مواد حول هذه القضية. هكذا المراكب الشراعية في روسيا.

النباح "كروزنشتيرن"

كانت مملوكة لشركة Lajes und K، التي كانت موجودة في هامبورغ في بداية القرن العشرين المجموع 56 قاربًا ذات هياكل وساريات فولاذية وجميلة جودة الركوب. تبدأ أسمائهم تقليديًا بالحرف "P" - "Flying P". وكان آخرها هو بادوا ذات الصواري الأربعة، والتي تم بناؤها في عام 1926 في حوض بناء السفن في جيستمونده. حتى عام 1936، كان ينقل الملح الصخري والفوسفات من تشيلي والقمح من أستراليا إلى ألمانيا، محققًا رقمًا قياسيًا في العبور إلى أستراليا في 67 يومًا. متوسط مدةالرحلة - 88 يومًا. في بداية الحرب، تم استخدام الباركيه كأخف وزنا للبضائع، وأثناء تقسيم الأسطول ألمانيا هتلرتم نقله كتعويض إلى الاتحاد السوفيتي.

في يناير 1946، تم رفع العلم السوفيتي على السفينة، وحصلت على اسم جديد - تكريما للعظيم الملاح الروسيإيفان فيدوروفيتش كروزينشتيرن (1770 - 1846) قائد أول روسي رحلة حول العالمعلى السفينتين الشراعية "ناديجدا" و "نيفا".

لم تكن حالة السفينة هي الأفضل، ولم تكن هناك أموال للإصلاحات، وخدم كروزنشتيرن حتى عام 1955. ثكنات عائمةدون الذهاب إلى البحر. وفي يونيو 1955، تم نشره لأول مرة للاختبار. أكملت Bark جميع المناورات المحددة بسهولة، وتقرر استخدامها كسفينة تدريب مجهزة بـ المتطلبات الحديثة. في 1959 – 1961 تم إصلاح السفينة. وقد تم تجهيزها بمحركين ديزل بقدرة 588 كيلووات وجميع المعدات اللازمة.

من 1961 إلى 1966 "Kruzenshtern" هي سفينة أبحاث تابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. زار بارك برمودا وجامايكا وجبل طارق والدار البيضاء وهاليفاكس وموانئ أخرى في رحلات استكشافية. منذ عام 1966 - مركب شراعي للتدريب مع ميناء ريغا الرئيسي منذ عام 1981. – تالين، ومنذ عام 1991 – كالينينغراد.

"Kruzenshtern" هو الفائز في سباقات بوسطن-ليفربول في عامي 1992 و1994، حيث سجل سرعة قياسية بلغت 17.4 عقدة. لم يكن هذا هو الحد الأقصى، ولكن بالنظر إلى عمر السفينة، كان تطوير السرعة العالية يعتبر خطيرًا.

في عام 1993، مرت اللحاء مرة أخرى تجديد كبيرفي فيسمار (ألمانيا) مع استبدال المحركات وتركيب معظمها الأنظمة الحديثةالملاحة والاتصالات. لا تزال واحدة من أكبر السفن الشراعية في العالم (فقط سفينة التدريب على المحركات الشراعية "سيدوف" هي الأكبر).

الآن، على متن قارب الإبحار بمحرك "Kruzenshtern"، تحت إشراف مرشدين مؤهلين، يتلقى طلاب المدارس البحرية معارفهم ومهاراتهم البحرية الأولى. في كل عام، يخضع حوالي 800 شاب يختارون التخصص البحري للتدريب هنا.

البيانات التكتيكية والفنية

الحد الأقصى للطول مع القوس م - 114.5
الطول بين العموديين م - 95.5
عرض القسم الأوسط م - 14.05
الارتفاع الجانبي م - 8.5
ارتفاع الطفو م - 2.22
مشروع في النزوح الكاملم - 6.85
إزاحة خفيفة الوزن، ر – 3760
الإزاحة محملة بالكامل، ر – 5725
السرعة القصوى تحت المحركات، عقدة. - 9.4
سرعة الإبحار، عقدة - ما يصل إلى 16
قوة المحركين الرئيسيين، ل. مع. – 1600
مساحة الشراع م2 – 3655
منطقة الملاحة – غير محدودة
عدد الطاقم – 70
عدد الأماكن للطلاب - 203

النباح "سيدوف"

تم بناء السفينة في حوض بناء السفن كروب في كيل (ألمانيا) في عام 1921. أطلق مالكها الأول، كارل وينين، اسم السفينة على اسم ابنته ماجدالينا وينين. تم تصميم وبناء السفينة بغرض نقل البضائع السائبة بين الموانئ الأوروبية و أمريكا الجنوبيةأستراليا, جنوب شرق آسياوأوقيانوسيا. في عام 1936، باع كارل فينين هذا القارب ذو الصواري الأربعة لشركة الشحن Norddeutscher Lloyd. قام مالك السفينة الجديد بتجهيز السفينة بأماكن تتسع لـ 70 طالبًا وبدأ في استخدامها كسفينة شحن وسفينة تدريب. تم إعطاء اللحاء اسمًا جديدًا - "الكوموندور جنسن".

بعد هزيمة ألمانيا النازية ونهاية الحرب العالمية الثانية، وفقًا لقرارات مؤتمر بوتسدام، تم تقسيم الأساطيل الألمانية العسكرية والمساعدة بين الحلفاء. الاتحاد السوفيتي، من أجل تعويض السفن الشراعية المفقودة خلال الحرب، تلقى، على وجه الخصوص، السفينة "كومودور جنسن"، التي أعيدت تسميتها تكريما للروسي الشهير المستكشف القطبيجورجي ياكوفليفيتش سيدوف (1877 - 1914).

في 11 يناير 1946، تم نقل السفينة الشراعية "سيدوف" إلى البحرية السوفيتية كسفينة تدريب. وقام بأول رحلة بحرية بهذه الصفة في عام 1952.
منذ عام 1957، بدأ "سيدوف"، المتبقي في فئة سفينة التدريب، في أداء وظائف سفينة أوقيانوغرافية. خلال هذه الدراسات، قام الطاقم وفريق من العلماء بشكل مشترك بمسح العديد من "البقع الفارغة" من خريطة المحيط الأطلسي.

في عام 1965، تم نقل السفينة إلى اختصاص وزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لغرض تدريب الموظفين أسطول صيد سمك. أصبحت ريغا الميناء الرئيسي لسيدوف. في أوائل السبعينيات، مر اللحاء بأوقات عصيبة وكاد أن يموت. في انتظار الإصلاحات التي طال انتظارها، جلست السفينة في لينينغراد لمدة أربع سنوات تقريبًا وانتظرت تحديد مصيرها. خطط الملاك الجدد بشكل أساسي لإلغاء الباركيه، مما يثبت عدم جدوى فكرة تحديث سفينة التدريب. لكن أكثر من 100 بحار مشهور ورؤساء المدارس البحرية جاءوا للدفاع عن المحارب المخضرم. في أوقات مختلفة، عاش كل منهم نفس الحياة مع سيدوف، وتقاسموا معًا الصعوبات ورومانسية السفر البحري. تم الاستماع إلى مبادرة البحارة وتم إرسال السفينة للإصلاحات إلى كرونشتادت، حيث تم خلال ست سنوات من إعادة الإعمار استبدال المحرك القديم بقوة 500 حصان بمحرك جديد بقوة 1180 حصان ومحرك إلكتروني. معدات الملاحةويوجد أماكن لـ 164 طالبًا. تم وضع السفينة في الخدمة مرة أخرى في عام 1981.
قام "سيدوف" برحلته الأولى، الآن كرائد لأسطول التدريب التابع لوزارة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، إلى الدنمارك، حيث تم الاحتفال في ذلك الوقت بالذكرى الـ 300 لميلاد الدنماركي فيتوس جوناسن بيرينغ.

في عام 1983، ولأول مرة أثناء إقامتها في الاتحاد السوفيتي، زارت السفينة ميناء بريمرهافن الأصلي، حيث قام بحارتنا بدعوة الأعضاء السابقين في أطقم السفينة الشراعية الألمانية، بما في ذلك أحد مالكيها الأوائل، على متن السفينة.

في عام 1984، قام "سيدوف" برحلة مخصصة للاحتفال بمرور 400 عام على تأسيس مدينة أرخانجيلسك. الرحلة التي بدأت في بحر البلطيق دارت حول الدول الاسكندنافية. في يوليو، وصل المراكب الشراعية إلى أرخانجيلسك، حيث بدأت العطلة.

خلال هذه الرحلة، التي تم إعلانها كرحلة سلام، وقع زوار السفينة السوفيتية "سيدوف" على شراع السلام. وكان هناك أيضًا توقيع رسام الكاريكاتير الدنماركي هيرلوف بيدستروب.

في عام 1986، شاركت سيدوف في سباقاتها الدولية الأولى وأصبحت منذ ذلك الحين مشاركًا متكررًا، بما في ذلك سباق كولومبوس ريجاتا عام 1992. منذ عام 1989، بالإضافة إلى الطلاب المحليين، تقبل السفينة أيضًا عشاق المغامرات الأجانب للتدريب.

في أبريل 1991، فيما يتعلق باستقلال لاتفيا، نقلت روسيا السفينة من ريغا إلى مورمانسك ونقلتها إلى جامعة مورمانسك التقنية الحكومية.
تُعد سفينة سيدوف، وهي سفينة شراعية ذات أربعة صواري، أكبر سفينة شراعية مبنية تقليديًا في العالم وثاني أكبر سفينة بعد سفينة رويال كليبر ذات الصواري الخمسة. تم إدراج Sedov UPS في موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتبارها أكبر سفينة شراعية نجت حتى يومنا هذا.

على الرغم من عمره الجليل، يواصل المراكب الشراعية المشاركة في سباقات القوارب.

الخصائص التكتيكية والفنية

الجنسية: روسيا
ميناء المنزل: مورمانسك
سنة الإنشاء: 1921
حوض بناء السفن: فريدريش كروب جيرمانياويرفت، كيل
نوع السفينة: 4 سارية باركيه
الحالة: فولاذ
الإزاحة: 6148 طن
الطول: 117.50 م.
المسودة: 6.70 م.
العرض: 14.70 م.
ارتفاع الصاري (من خط الماء): 58 م
مساحة الشراع: 4.192 م²
عدد الأشرعة: 32 قطعة
قوة الرياح: 8.000 حصان
ماركة المحرك : فيارتسيليا
قوة المحرك: 2,800 حصان
سرعة الإبحار: تصل إلى 18 عقدة
طول البدن: 109 م
الحمولة: 3556 طن.
مساحة الشراع: 4192 م2
الطاقم: 70
الطلاب: 164

وفي نهاية الثمانينات، تم بناء سفن مماثلة في بولندا: "دار مولودجي" لمدينة غدينيا، و"دروجبا" لمدينة أوديسا، و"مير" لمدينة لينينغراد، و"خيرسونيس" لمدينة سيفاستوبول. و"بالادا" و"ناديجدا" لمدينة فلاديفوستوك.

سفينة التدريب الشراعية "مير" (فرقاطة التدريب)

تم بناء سفينة التدريب الشراعية "مير" عام 1987 في بولندا في حوض بناء السفن في غدانسك. باعتبارها واحدة من الخمس التعليمية السفن الشراعيةهذا النوع. 1 ديسمبر 1987 - تم رفع علم الاتحاد السوفيتي على سارية العلم المؤخرة لمركبة مير ثم وصلت السفينة إلى مينائها الأصلي - لينينغراد. أكاديمية الدولة سميت باسم. أدميرال. لذا. أصبحت ماكاروفا (في ذلك الوقت مدرسة لينينغراد العليا للهندسة البحرية) مالكة السفينة. كان القبطان الأول ف.ن. أنتونوف.
من عام 1989 إلى عام 1991، كانت السفينة مملوكة لشركة البلطيق للشحن، ثم أصبحت الأكاديمية مالك السفينة مرة أخرى.

منذ البداية، تم تصميم وبناء السفينة كسفينة تدريب مخصصة لممارسة الإبحار لطلاب قسم الملاحة والمشاركة في سباقات السفن الشراعية.

في أوقات مختلفة، تدرب على متن السفينة من 70 إلى 140 طالبًا ليس فقط من الأكاديمية البحرية الحكومية، ولكن أيضًا من المؤسسات التعليمية البحرية الأخرى في الاتحاد السابق، وكذلك إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية.

"مير" تشارك بنشاط في سباقات السفن الشراعية. حدث هامكانت مشاركة "مير" في سباق القوارب الدولي الكبير "كولومبوس 92"، المخصص للذكرى الخمسمائة لاكتشاف كريستوفر كولومبوس لأمريكا. وصل "مير" إلى خط النهاية في هذا السباق باعتباره الفائز المطلق. تم تقديم الجائزة للطاقم من قبل الملك خوان كارلوس الأول ملك إسبانيا.

شاركت "مير" في سباق القوارب عبر المحيط الأطلسي "Tall Ships 2000". "مير" هي السفينة الوحيدة من الفئة "أ" التي فازت بالجائزة الرئيسية لهذا السباق مرتين على التوالي (2003 و2004).

تعتبر سفينة التدريب الشراعية "مير" الرمز الحالي لمدينة سانت بطرسبرغ البحرية، وهي حاملة الفكرة التعاون الدوليمدن الموانئ، نوع من سفير سانت بطرسبرغ إلى دول أجنبية.

حسب الحالي السنوات الاخيرةومن الناحية العملية، تعمل مير في الفترة من أبريل إلى أكتوبر في بحر البلطيق وبحر الشمال، وتزور ما بين 15 إلى 20 ميناءً في الموسم الواحد. يتلقى طلاب الدولة تدريبًا عمليًا على متن السفينة الأكاديمية البحريةوغيرها من المؤسسات التعليمية البحرية.

الخصائص التقنية الرئيسية:

الحد الأقصى للطول (مع القوس) - 110 م
الحد الأقصى للعرض - 14 م
مشروع - 6.7 م
النزوح - 2256 طن
إجمالي قوة المحرك - 1100 حصان.
ارتفاع الصاري: الشراع الأمامي والشراع الرئيسي - 49.5 م، الميزان - 46.5 م
مساحة الشراع - 2771 متر مربع.
الطاقم (بما في ذلك 144 طالبًا) - 199 شخصًا

سفينة التدريب الشراعية "ناديجدا" (فرقاطة التدريب)

"ناديجدا" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري مملوكة لجامعة الولاية البحرية التي سميت باسمها. جي آي نيفيلسكوي (فلاديفوستوك). بنيت في بولندا في حوض بناء السفن غدانسك في عام 1991. تم رفع علم الاتحاد الروسي في 5 يونيو 1992.

تم بناء هذه السفينة ذات الصواري الثلاثة وفقًا للنموذج الأولي للسفن الشراعية في أوائل القرن العشرين؛ لديها منصة شراع كاملة من نوع "السفينة". يتم التحكم في 26 شراعًا يدويًا حصريًا وهي المحرك الرئيسي للسفينة. يتم استخدام محركين يقودان مروحة واحدة قابلة للتعديل للإبحار في الظروف العاصفة، وكذلك عند الدخول والخروج من الميناء. الفرقاطة لديها منصة شراع كاملة.

قصة الأسطول الروسييعرف العديد من السفن الشراعية التي تحمل اسم "ناديجدا". الفرقاطة الحديثة "ناديجدا" هي استمرار لحياة السفن الشراعية التي تركت ذكرى طيبة عن نفسها: باعتبارها أول سفينة شراعية تدريبية في روسيا، وأول سفينة روسية تبحر حول العالم، كسفينة أُعطي اسمها لـ المضيق والرؤوس والجزيرة. يوجد عدد قليل من السفن التي تحمل مثل هذا في تاريخ الأسطول تاريخ غني، السفن التي خدمت وطنهم الأم بشكل جيد، وتركت بصماتها في الشؤون العسكرية وفي العلوم.

يقوم المراكب الشراعية بالعشرات من الرحلات الاستكشافية والرحلات إلى خطوط العرض المختلفة. تمثل كل رحلة بحرية اختبارًا صعبًا للسفينة نفسها ولطاقمها وللطلاب الذين يقضون الفصل الدراسي السادس "العائم" في البحر المفتوح. خلال الرحلات الطويلة، لا يقوم الطلاب فقط بأداء جميع أعمال السفينة، والمشاركة في حالات الطوارئ، والوقوف على الجسر، ولكنهم يدرسون أيضًا. تتم دراسة العديد من الموضوعات الأساسية في الرحلة. وفقًا لقبطان الفرقاطة، من المهم تطوير فهم بين الطلاب للحجم الحقيقي للمحيط العالمي. على سبيل المثال، خلال رحلة "حول العالم" بمشاركة الطلاب العسكريين، تم إجراء السبر الليزري والصوتي لطبقات البحر بشكل مستمر، وتم أخذ عينات من المياه من أعماق مختلفة وتحليلها لاحقًا. تم إجراء سبر الغلاف الجوي بالليزر بانتظام، حيث يوجد تركيب فريد من نوعه من نوع Lidar على متن السفينة الشراعية.

حاليًا، تواصل الفرقاطة التقاليد المجيدة لأسلافها وتستخدم كسفينة للتدريب على الإبحار والبحث العلمي.

خصائص الأداء
الحد الأقصى للطول (مع القوس) – 109.4 م
الحد الأقصى للعرض – 14.0 م
الحد الأقصى للغاطس – 7.3 م
النزوح – 2984 طن
قوة المحرك – 2x450 كيلو واط
ارتفاع الصاري الرئيسي – 49.5 م
مساحة الشراع – 2768 متر مربع.
الطاقم – 50 شخصا
عدد الأماكن للمتدربين – 143

سفينة التدريب الشراعية "بالادا" (فرقاطة التدريب)

"بالادا" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة صواري مملوكة لشركة Far Eastern State Technical جامعة مصايد الأسماك(فلاديفوستوك).

سميت على اسم الفرقاطة "بالادا" التابعة للبحرية الروسية، والتي أبحرت في 1852-1855 من كرونستادت إلى شواطئ اليابان مع البعثة الدبلوماسية لنائب الأدميرال إي.في بوتياتين. تم بناء هذه السفينة ذات الصواري الثلاثة وفقًا للنموذج الأولي للسفن الشراعية في أوائل القرن العشرين؛ لديها تسليح كامل من نوع الفرقاطة. يتم استخدام محركين يقودان مروحة واحدة قابلة للتعديل للإبحار في الظروف العاصفة، وكذلك عند الدخول إلى الميناء والخروج منه. يمكن نقل المروحة ذات الميل القابل للتعديل إلى ما يسمى بـ "وضع التريش" لتقليل السحب عند الإبحار.

سجلت الفرقاطة بالادا رقمًا قياسيًا رسميًا للسرعة قدره 18.7 عقدة للسفن الشراعية من الفئة أ. ومع ذلك، خلال الطواف حول العالم في الفترة 2007-2008، سجلت بالادا رقمًا قياسيًا جديدًا قدره 18.8 عقدة. تم تسجيل هذا السجل في السجل وتم تصويره أيضًا، ولكن لم يتم تسجيله رسميًا.

حاليًا، يتم استخدام الفرقاطة كسفينة تدريب وأبحاث للإبحار.

الحد الأقصى للعرض - 14.0 م
الحد الأقصى للغاطس - 6.6 م
النزوح - 2284 طن
قوة المحرك - 2 × 419 كيلو واط
ارتفاع الصاري - 49.5 م
عدد الأشرعة - 26
مساحة الشراع - 2771 متر مربع
الطاقم - 51 شخصا.
عدد الأماكن للمتدربين - 144

سفينة التدريب الشراعية "خيرسونيس" (فرقاطة التدريب)

"خيرسونيس" هي سفينة تدريب ذات ثلاثة سارية (سفينة ذات حمولة كاملة معدات الإبحار) مملوكة لجامعة ولاية كيرتش البحرية التكنولوجية (الميناء الرئيسي - كيرتش).

بنيت في بولندا في حوض بناء السفن في غدانسك لينين في عام 1989. الاسم الأول كان "ألكسندر جرين"، ولكن عند الانتهاء من البناء، لاعتبارات سياسية ودينية، تكريما للذكرى الألف لمعمودية روس، تم تسميته "تشيرسونيسوس".

من عام 1991 إلى عام 2006، تم تشغيلها بموجب عقد إيجار من قبل شركة السفر إنماريس كسفينة سياحية. منذ عام 2006، بسبب نزاع مالي بين المستأجر ومالك السفينة، تم إيقاف التشغيل، وتم وضع السفينة في ميناء كيرتش. ولم تبحر السفينة منذ عام 2006.

تعد الفرقاطة حاليًا هي الرائدة في أسطول التدريب التابع لجامعة ولاية كيرتش البحرية التكنولوجية. على الرغم من وجود نزاع حول حق ملكية السفينة بين Rosrybolovstvo ووزارة النقل الروسية. ولكن في 9 أكتوبر 2015، وصلت خيرسونيس لإجراء إصلاحات في فرع سيفاستوبول التابع لنادي زفيزدوتشكا CS. اعتبارًا من 10 ديسمبر 2015، رست الفرقاطة للإصلاحات.

الحد الأقصى للطول (مع القوس) - 108.6 م
الحد الأقصى للعرض - 14.0 م
الحد الأقصى للغاطس - 7.3 م
النزوح - 2987 طن
ارتفاع الصاري الرئيسي - 51 م
محطة توليد الكهرباء بالسفينة عبارة عن محركين رئيسيين يعملان بالديزل من طراز Zultzer-Zigelski بقوة إجمالية تبلغ 1140 حصان. ق (2 × 570)

مركب شراعي ذو صاريتين "ناديجدا"

هناك أسطورة مفادها أن المركب الشراعي الذي عُرف فيما بعد باسم "ناديجدا" هو يخت "ستيرنا" الخاص بفيليكس غراف فون لوكنر - بطل قوميألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى.

تم بناء "Sterna" في عام 1912 في Leiderdorp (هولندا) في حوض بناء السفن Gebrouders كمسجل إبحار فولاذي لصيد الأسماك. عندما تم بناؤها في عام 1912، تم تجهيز المركب الشراعي بمحرك ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات من إنتاج شركة Deutsche Werke بقوة 70 حصان. مع.

في 2 أغسطس 1927، تم بيع المركب الشراعي إلى برنهارد هاينكي من هامبورغ، الذي حولها إلى سفينة شحن عامة وأعاد تسميتها باسم Edelgard.

في 3 يوليو 1936، تم بيع المركب الشراعي إلى الكونت فيليكس فون لوكنر. أعاد لوكنر بناء المركب الشراعي، وقام بتغيير مقدمة السفينة، وقام بتركيب محرك رئيسي جديد بقوة 140 حصانًا، وقام بتحويله إلى يخت مريح صالح للإبحار. حصلت المركب الشراعي على اسم جديد "Seeteufel" ("Seeteufel" - "شيطان البحر" الألماني). تحت هذا الاسم وتحت قيادة فون لوكنر، أبحر المركب الشراعي حول العالم من 18 أبريل 1937 إلى 19 يوليو 1939.
يتكون طاقم السفينة من الكشافة ورسامي الخرائط. تحت ستار رحلة حول العالم، كان الهدف الرئيسي هو جمع معلومات حول موانئ العدو المحتمل قبل بدء الحرب. تم التحضير للرحلة من قبل خدمات الدعاية و الاستخبارات البحريةألمانيا الفاشية.

في عام 1943، تم شراء المركب الشراعي من قبل الغواص البحري المتميز هانز هاس لمعهد الأبحاث البحرية الذي كان ينشئه. كان من المفترض أن تصبح المركب الشراعي سفينة استكشافية وقاعدة للتصوير والتصوير الفوتوغرافي تحت الماء. ومع ذلك، اتضح أنه من المستحيل نقل المركب الشراعي من Stettin، حيث كانت موجودة في ذلك الوقت.

في 12 فبراير 1947، تم نقل المركب الشراعي ككأس إلى الأكاديمية البحرية التي سميت باسم لينين. K. E. فوروشيلوفا. تم تسمية المركب الشراعي "ناديجدا" وتم إدراجه مع مركب شراعي آخر "أوشيبا" في مفرزة سفن التدريب التابعة لمدرسة لينينغراد البحرية الإعدادية. في 14 يونيو 1948، تم نقل المركب الشراعي إلى مدرسة لينينغراد ناخيموف البحرية. في 24 يوليو 1956، تم نقل المركب الشراعي إلى نادي اليخوت التابع لقاعدة لينينغراد البحرية. في عام 1958، تم تغيير اسم المركب الشراعي إلى PKZ-134.

في 18 يونيو 1958، تم طردها من البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم نقلها مجانًا إلى نادي اليخوت المركزي التابع للمجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد، وحصلت على اسم "لينينغراد" وأصبحت الرائد في نادي اليخوت. في عام 1962، خضع المركب الشراعي لإصلاحات وإعادة تجهيز كبيرة في مصنع ألماز. تم تثبيت محرك ديزل 3D12 (300 حصان) باعتباره المحرك الرئيسي، وظهرت غرفة قيادة جديدة، مما أدى إلى تغيير صورة المركب الشراعي بشكل ملحوظ.
كانت المركب الشراعي بمثابة تدريب داخلي لطلاب المدارس البحرية وطلاب مدرسة الشباب للأطفال وطلاب علم المحيطات. شارك المركب الشراعي مرارًا وتكرارًا في التصوير من قبل صانعي الأفلام السوفييت والروس والأجانب، حيث لعب دور الفرقاطات والمراكب الشراعية كلب صغير طويل الشعر.

من عام 1970 إلى عام 1979، كان المركب الشراعي هو المشارك الرئيسي في احتفالات خريجي المدينة. الأشرعة القرمزية" بعد أن أصبحت مدينة لينينغراد سانت بطرسبرغ، في عام 1993، تم إرجاع المركب الشراعي إلى اسمه السابق "ناديجدا". بسبب الصعوبات المالية والحالة الفنية غير المرضية، لم يتم استخدام المركب الشراعي عمليا منذ عام 2005.

في الفترة 2009-2010، في حوض بناء السفن "رشنايا" في سانت بطرسبرغ، تم تنفيذ العمل لإصلاح هيكل المركب الشراعي، وتم إعادة تصميم الغرف السفلية، وتم تغيير بنية الهيكل فوق السطح الرئيسي، وتم استبدال المعدات الدائمة والجري، تمت خياطة أشرعة جديدة، وأعيد بناء المحرك الرئيسي، وتم تركيب محركين جديدين لمولد الديزل، ومعدات ملاحة لاسلكية جديدة.

منذ عام 2014 - صندوق لدعم وإعادة بناء وإحياء السفن التاريخية واليخوت الكلاسيكية لنادي سانت بطرسبرغ لليخوت.

في عام 2004، تأسست جمعية فيليكس فون لوكنر في هاله. أحد أهداف هذه الجمعية هو "إعادة المركب الشراعي Seeteufel إلى ألمانيا".

النزوح - 180 (200) طن
الطول - 36 م
العرض - 6.6 م
الارتفاع الجانبي - 3.5 (3.2) م
مشروع - 2.8 م
ارتفاع الصاري - 22.0 متر من الخط العلوي
عدد الأشرعة - 9
مساحة الشراع - 340 (460) متر مربع

تدريب السفينة الشراعية "يونغ البلتيت"

تم وضع سفينة التدريب الشراعية "Young Baltiets" في 4 فبراير 1988 في حوض بناء السفن في بحر البلطيق الذي سمي باسمه. S. Ordzhonikidze في مدينة لينينغراد. في 2 يونيو 1989 تم رفع السفينة علم الدولةالاتحاد السوفييتي.

أول خروج مستقل من رصيف المصنع في مايو 1989. يتكون طاقم السفينة من 52 شخصًا، منهم 32 متدربًا، ومضيفين تتراوح أعمارهم بين 12 إلى 18 عامًا. في صيف عام 1990، زارت السفينة الشراعية موانئ ألمانيا: كيل، ترافيموند، بريمرهافن. وبعد هذه الزيارات بدأت تصل الدعوات للمشاركة في مهرجانات الإبحار التي تقام في ألمانيا. وفي عام 1993، في سباق كاتي سارك، في المرحلة الأولى من المجموعة الأولى، احتلت السفينة المركز السادس بعد السفن الشراعية المعروفة مثل مير وكروزرنشترن وسيدوف. في الخارج، بدأوا في إظهار الاهتمام بالمراكب الشراعية، لأنه تبين أنه المراكب الشراعية الوحيدة التي يقوم فيها الرجال بتدريبهم الداخلي سن الدراسة. على مر السنين، تلقت "يونغ بلطيق" العديد من الدعوات من كل من أوروبا وأمريكا، وزارت العديد من الموانئ الأوروبية.

خصائص الأداء:
الطول – 48.4 م
العرض – 8.4 م
الارتفاع – 36.0 م
الإزاحة – 441 طن/132 طن
منطقة الشراع – 500 متر مربع
قوة الدفع الرئيسية – 408 حصان.
السرعة تحت الدفع الرئيسي – 9.5 عقدة
سرعة الإبحار – 10.5 عقدة
الطاقم – 20 شخصا
المتدربين – 32 شخصًا

نسخة طبق الأصل من الفرقاطة التاريخية "ستاندارد".

"ستاندارد" هي نسخة من الفرقاطة "ستاندارت" من زمن بطرس الأول، التي بنتها دولة غير حكومية منظمة غير ربحية"مشروع "قياسي".

في عام 1994، تولى فلاديمير مارتوس ومجموعة مبادرة بناء نسخة طبق الأصل تاريخية من السفينة. في 4 سبتمبر 1999، تم إطلاق Shtandart رسميًا في حوض بناء السفن Petrovskoye Admiralty. يتم استخدام الفرقاطة من قبل منظمة Project Standart غير الحكومية وغير الربحية.

يتكون طاقم السفينة Shtandart من متطوعين، تم تدريبهم وإعدادهم قبل بدء كل رحلة. في يونيو 2000، انطلقت "ستاندارد" في رحلتها الأولى على طول طريق السفارة الكبرى - تلك المدن والبلدان التي زارها بيتر الأول أثناء تعلم حرفة السفن. وفي بداية عام 2012، قامت الفرقاطة "ستاندارت" باثنتي عشرة رحلة حول أوروبا، وزارت 54 ميناء في 12 دولة أوروبية. وفي عام 2009، أبحرت السفينة شتاندارت من سانت بطرسبرغ إلى ميناء كيركينيس النرويجي، لتدور حول رأس الشمال. من عام 2005 إلى عام 2009، دخل مرارا وتكرارا مياه نيفا للمشاركة في مهرجان الأشرعة القرمزية. تشارك "ستاندارد" بنشاط في سباقات القوارب البحرية الدولية والمهرجانات والتصوير.

ولكن في يونيو 2009، تم تقديم "المعيار" لمفتشي سجل النهر الروسي. أثناء تفتيش الرصيف، حدد مفتشو التسجيل عددًا من حالات عدم الامتثال "الكبيرة" للمتطلبات. لإعادة السفينة إلى سجل التصنيف، في 18 يونيو 2009، قدم سجل النهر الروسي لمالك السفينة مطلبًا لإزالة جميع حالات عدم الامتثال لقواعد السجل قبل المغادرة للرحلة.

قرر مالك السفينة، الشراكة غير الربحية "مشروع "ستاندارد"، معتبرا أن المتطلبات المقدمة مستحيلة بشكل أساسي الوفاء بها نظرا للتصميم التاريخي للسفينة، وقف تشغيل السفينة في مياه الاتحاد الروسي حتى يتم حل قضايا روسيا". يتم حل التشريعات المتعلقة بالسفن التاريخية والتقليدية.

منذ عام 2009، تقوم السفينة "Shtandart" برحلات تدريبية في مياه الدول الأوروبية. تم اختبار السفينة للتأكد من امتثالها لمعايير السلامة الخاصة بالإدارة البحرية الألمانية BG Verkehr، وتم اعتمادها من قبل السجل الهولندي للسفن التاريخية والإبحارية في هولندا. في 15 يونيو 2010، تقدمت "ستاندارت" بطلب إلى السجل البحري الروسي بطلب تفتيش السفينة باعتبارها سفينة شراعية رياضية وفقًا للقواعد المعتمدة حديثًا. لكن مراجعة الوثائق لم تكتمل. اضطرت السفينة "شتاندارت" إلى البقاء خارج المياه الإقليمية للاتحاد الروسي.

يُستخدم Shtandart حاليًا لتصوير فيلم Set Michiel De Ruyter.

نسخة طبق الأصل من السفينة الحربية التاريخية "Goto Predestination" ("العناية الإلهية")

نسخة تاريخية من السفينة الحربية الروسية “Goto Predestination” من زمن بيتر الأول، تم بناؤها في 2011-2014. ترسو السفينة في ساحة Admiralteyskaya في فورونيج وهي سفينة متحف.

في بداية عام 2010، بدأنا في إنشاء رسومات بناءً على الوثائق الأرشيفية. كان العمل على إنشاء المشروع معقدًا بسبب عدم حفظ معظم الوثائق المتعلقة ببناء السفينة الحربية. عند إنشاء نسخة طبق الأصل من السفينة، ملاحظات من أرشيف الدولةبالإضافة إلى لوحات ونقوش من القرن الثامن عشر، واعتمد تصميم السفينة على لوحة مائية لبيتر بيرجمان.

في 15 يونيو 2011، تم تركيب اللوحة الأساسية للمراكب الشراعية المستقبلية رسميًا في مصنع بافلوفسك. تم إعادة إنشاء الجزء الخشبي من السفينة باستخدام لوحة مائية رسمها بيتر بيرجمان عام 1700. وفقًا لمصمم البنية الفوقية، ألكسندر تيخوميروف، فقد تم استخدام نفس المواد التي بنيت منها السفينة الأصلية في بنائها: الصنوبر والبلوط، ويبلغ عمرها 100 عام على الأقل.

في 21 يوليو 2013، ذهب الجزء السفلي من السفينة من بافلوفسك بمساعدة قاطرتين على طول نهري الدون وفورونيج إلى خزان فورونيج إلى جزيرة بتروفسكي، حيث رست في 25 يوليو. وفي اليوم التالي، رست السفينة إلى جسر بتروفسكايا في نهاية أغسطس 2013، تم إرسال الجزء العلوي من بتروزافودسك للسفينة المستقبلية. في منتصف سبتمبر، بدأ تركيب البنية الفوقية. في نهاية ديسمبر 2013، تم نقل السفينة إلى ساحة الأميرالية.

وفي يناير 2014، بدأ بناء موقف السيارات الساحلي للسفينة. وفي أبريل تم تركيب جميع صواري السفينة. في 2 يوليو 2014، انطلقت السفينة في رحلتها الأولى لإجراء تجارب بحرية.

في 27 يوليو 2014، في يوم البحرية، تم افتتاح السفينة "Goto Predestination" بالقرب من ميدان الأميرالية في فورونيج. تم رفع علم القديس أندرو على السفينة. بعد ذلك، انطلقت السفينة في رحلتها الأولى، والتي شارك فيها عمال حوض بناء السفن في بافلوفسك الذين قاموا ببناء السفينة. أثناء المغادرة، تم إطلاق النار من مدافع السفينة. أقامت السفينة دائرة شرف ورست على الرصيف بالقرب من ساحة الأميرالية. كان إجمالي عدد الأشخاص العاملين على متن السفينة حوالي 40 شخصًا. استغرق بناء السفينة ما يزيد قليلاً عن 3 سنوات منذ لحظة وضعها، في حين استغرق بناء السفينة الأصلية في عهد بطرس الأكبر أقل من 1.5 سنة بقليل.
بالإضافة إلى النسخ التشغيلية الموجودة للسفن التاريخية، كانت هناك نسخة أخرى. نسخة طبق الأصل من الفرقاطة "الروح القدس".

نسخة طبق الأصل من الفرقاطة التاريخية "الروح القدس"
النادي " القطبية أوديسيوس" وتم إعادة إنشاء شركة "Karelia-TAMP" في عام 1992 حوض بناء السفن"الطليعة".

وفق حقيقة تاريخية، خلال سنوات الشمال الحرب الروسية السويديةفي الفترة من 1700 إلى 1721، تم جر فرقاطتين صغيرتين "الساعي" و"الروح القدس" في أغسطس 1702 على طول طريق "أوسوداريف"، بطول 170 ميلًا عبر غابات ومستنقعات كاريليان. كانت حركة السفن والقوات براً من البحر الأبيض إلى بحيرة أونيغا جزءاً من عملية عسكرية استراتيجية للاستيلاء على قلعة نوتبورغ عند منبع نهر نيفا.

كان للنسخة الجديدة من السفينة الأبعاد التقريبية لنموذجها الأولي التاريخي وحملت على متنها 6 مدافع برونزية. ولكن على عكس سفن القرن السابع عشر، تم تجهيز الفرقاطة بمحرك ديزل بقوة 90 حصانا.

البيانات الفنية الأساسية للطبعة الجديدة:
الحد الأقصى للطول - 26.8 م
طول الكابل - 17 م
العرض - 5.2 م
مشروع - 2.5 م
النزوح - 90 طن
مساحة الشراع - 280 متر مربع. م

في عام 1992، شاركت "الروح القدس" في مهرجان السفن الخشبية في مدينة كوتكا (فنلندا) وفي جزر آلان.
في نفس العام، حددت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي وضع السفينة كسفينة عسكرية تاريخية تابعة للبحرية الروسية وأصدرت شهادة للفرقاطة بحقها في رفع علم سانت أندرو.

في عام 1993، تم الاعتراف الرائد للأسطول التاريخي الروسي "الروح القدس". أفضل سفينةالعرض البحري في سان بطرسبرج.

في عام 1994، شاركت الفرقاطة في المهرجان الدولي الأول للسفن الشراعية في كاريليا، "Blue Onego-94".

لكن في 20 أكتوبر 1994، غرقت الفرقاطة "الروح القدس"، وهي في طريقها لحضور مهرجان في مدينة أمستردام، قبالة سواحل هولندا أثناء عاصفة قوية في بحر الشمال.

وفي الوقت الحالي أيضًا، يقوم حوض بناء السفن التاريخي "بولتافا" بإعادة إنشاء أول سفينة حربية كبيرة لأسطول البلطيق، تم إطلاقها في أميرالية سانت بطرسبرغ عام 1712 - "بولتافا".
بدأ بناء السفينة الحربية الأصلية من الدرجة الرابعة بولتافا عام 1709 وانتهى عام 1712، واستمر البناء لمدة 3 سنوات. شارك بطرس الأكبر في تصميم السفينة، وأشرف فيدوسي سكليايف على البناء.

تم تصميم نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لسفينة بولتافا في عام 2013 ومن المقرر إطلاقها في عام 2016.

في صيف عام 2013، تم وضع إطار منتصف السفينة، وبدأ إنتاج قطع العارضة والإطارات الأخرى. كانت العملية معقدة صعبة احوال الطقسأصبح من الواضح أنه من الضروري بناء حظيرة كبيرة لسفينة المستقبل. في أوائل عام 2014، تم بناء الحظيرة وتسريع العمل. وسرعان ما تم وضع العارضة وتركيب الإطارات الأولى. هيكل السفينة والزخارف المنحوتة مصنوعة من خشب البلوط، وساريات السفينة مصنوعة من الصنوبر، ومن المخطط أن تكون الألواح الخشبية مصنوعة من الصنوبر. يتم صب البنادق الـ 54 التي سيتم تركيبها على سفينة بولتافا في المصنع من الحديد الزهر وفقًا للوائح عام 1715.

يتكون طاقم بناء السفن بالفعل من أكثر من 130 متخصصًا يتمتعون بالخبرة المكتسبة أثناء بناء الفرقاطة "ستاندارت" أو في حوض بناء السفن "بولتافا".

في 1 مايو 2014، فتح حوض بناء السفن أبوابه رسميًا للزوار، وأصبح من الممكن الذهاب في رحلة ومعرفة كيف تم بناء سفينة شراعية حقيقية من عصر بطرس الأكبر. يستضيف حوض بناء السفن اليوم رحلات استكشافية يومية ودروسًا رئيسية وفعاليات في عطلات نهاية الأسبوع.