"لفترة وجيزة عن حرب 1941-1945" - حصار لينينغراد. المدافعون عن ستالينغراد. بوتيلوف ماتفي. لقد فقدت الحرب سبعة وعشرين مليون إنسان. قلعة بريست. هزم العدو. الناس. مات سوبيانين موتًا بطوليًا. أوروبا الغربية. كان هناك الكثير من الأبطال المجهولين. حصل 36 ألف تلميذ على الأوسمة والميداليات. لينيا جوليكوف.

القنافذ الصلب. خط في التاريخ. تسعة في معركة واحدة. كوكتيل مولوتوف. تحت الماء على الخزانات. ولم يكن هتلر وحده من آمن بـ "الحرب الخاطفة" في عام 1941. التهديدات والتوقعات. عبر الشوارع في العار. تعرضت سيارة هوروفيتس لهجوم من قبل المقاتلات الألمانية. خطط النازيون للسير عبر موسكو في تشكيل احتفالي.

"الحرب العالمية الثانية 1941-1945" - ما هي العملية العسكرية التي أطلق عليها "قوس النار"؟ جاء الشتاء. 1941 1944 ج.ك. جوكوف. يوليو 1942 – فبراير 1943 "بربروسا". لقد مر أخيرًا وقت العمليات الكبرى. تم تنفيذ عملية القوات السوفيتية المسماة "باغراتيون" في عام 1944: بدأ الهجوم المضاد للقوات السوفيتية بالقرب من ستالينجراد:

"دروس الحرب الوطنية العظمى" - المرحلة الثانية: شرح الجديد. الغرض من الدرس: المرحلة الأولى: المسح. العمليات العسكرية الرئيسية للحرب الوطنية العظمى. نوع الدرس: مدمج. أ) ليتوانيا، ب) لاتفيا، ج) فنلندا. 8. من الذي قاد اختراق خط مانرهايم؟ المرحلة الثالثة: التأمل والتوحيد. مطابقة الأسماء والحقائق. 5. ما هي الفوائد التي حصل عليها الاتحاد السوفييتي من إبرام اتفاقية عدم الاعتداء مع ألمانيا؟

"ألمانيا في حالة حرب" - معركة نهر الدنيبر. الفترة الثالثة. معركة كورسك. الفترة الثانية. جراحون رائعون في الخطوط الأمامية. وخلال الفترة الثانية تم تنفيذ 26 عملية كبرى منها 23 عملية هجومية. أكبر معارك الحرب الوطنية العظمى. أما المجموعة الثالثة من الأطباء، كما ذكرنا، فكانت من العاملين في المستشفيات الداخلية.

"حرب 1941" - كان هناك جانب آخر. دخل عام 1994 في تاريخ الحرب الوطنية باعتباره "عام الانتصارات الحاسمة". من الآن فصاعدا، قرر كفاح الاتحاد السوفيتي ضد الفاشية نتيجة مصير البشرية. عشر ضربات للجيش السوفييتي. تم إيقاف الجيوش النازية بالقرب من لينينغراد وعلى النهر. فولخوف. ونتيجة للهجوم المفاجئ، تمكنت القوات المتفوقة للقوات النازية من التوغل بعمق في الأراضي السوفيتية في الأسابيع الأولى من الحرب.

سلاح النصر

المعدات العسكرية من الحرب الوطنية العظمى، التي تم تركيبها كنصب تذكارية ومعروضات متحفية في سانت بطرسبرغ.

صحف الحائط الخاصة بالمشروع التربوي الخيري "بإيجاز ووضوح عن الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام" (الموقع الإلكتروني موقع إلكتروني) مخصص لأطفال المدارس وأولياء الأمور والمعلمين في سانت بطرسبرغ. ويتم تسليمها مجانًا إلى معظم المؤسسات التعليمية، وكذلك إلى عدد من المستشفيات ودور الأيتام والمؤسسات الأخرى في المدينة. لا تحتوي منشورات المشروع على أي إعلانات (شعارات المؤسسين فقط)، وهي محايدة سياسيا ودينيا، ومكتوبة بلغة سهلة، ومصورة بشكل جيد. وهي تهدف إلى "تثبيط" المعلومات للطلاب، والصحوة النشاط المعرفيوطموحات القراءة . يقوم المؤلفون والناشرون، دون الادعاء بأنهم مكتملون أكاديميًا في تقديم المادة، بالنشر حقائق مثيرة للاهتماموالرسوم التوضيحية والمقابلات مع شخصيات مشهورة في العلم والثقافة، وبالتالي نأمل في زيادة اهتمام أطفال المدارس بها العملية التعليمية. أرسل الملاحظات والاقتراحات إلى: pangea@mail.. ونشكر إدارة التعليم في إدارة منطقة كيروفسكي في سانت بطرسبرغ وكل من ساعدنا بإخلاص في توزيع صحفنا الجدارية. نشكر مشروع "كتاب الذاكرة"، والمتحف التاريخي العسكري للمدفعية والهندسة وفيلق الإشارة، ومتحف ومعارض حدود سيستروريتسك، وسيرجي شاروف على المواد المقدمة في هذا العدد. شكرًا جزيلاً لأليكسي شواريف ودينيس شاليابين على تعليقاتهما القيمة.

هذا العدد مخصص للمعدات العسكرية التي قاتلت في مجالات الحرب الوطنية العظمى، ويتم تثبيتها الآن كنصب تذكارية في سانت بطرسبرغ. وبمساعدة هذه الدبابات والسفن والطائرات والبنادق، هزمت القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي ألمانيا النازية، وطردت العدو من أراضي بلدنا وحررت شعوب أوروبا. تستحق هذه المركبات القتالية (وبقي بعضها في نسخ واحدة) الحفاظ عليها بعناية ودراستها وتذكرها والفخر بها. تم إعداد العدد بالتعاون مع مشروع "كتاب الذاكرة"، الذي تتمثل مهمته في إيجاد وتنظيم جميع المعالم الأثرية المخصصة لأحداث الحرب العالمية الثانية 1939-1945 في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد. "وراء الكواليس" للصحيفة لا تزال هناك آثار ما بعد الحرب: دبابة T-80 على طريق النفط، و"القطار الصاروخي" في متحف معدات السكك الحديدية، والغواصة S-189 على جسر الملازم شميدت، طائرات MIG-19 في Aviator Park والغواصة Triton-2M في كرونشتاد وبعض الطائرات الأخرى. نخطط لتخصيص صحيفة منفصلة للمعدات العسكرية المثبتة على الركائز في منطقة لينينغراد. سنتحدث أيضًا في عدد منفصل عن المجموعة الواسعة من متحف المدفعية في جزيرة كرونفيركسكي.

منطقة أدميرالتيسكي

1. قاعدة مدفعية للسكك الحديدية عيار 305 ملم

يعرض متحف معدات السكك الحديدية في محطة وارسو السابقة العديد من المعروضات الفريدة. واحدة من الأكثر إثارة للاهتمام هو سلاح ضخم. تقول اللوحة التوضيحية: "منصة مدفعية السكك الحديدية TM-3-12. عيار البندقية – 305 ملم. أقصى مدى لإطلاق النار هو 30 كم. معدل إطلاق النار – 2 طلقة في الدقيقة. الوزن – 340 طن بنيت في مصنع ولاية نيكولاييف في عام 1938. تم بناء ما مجموعه 3 منشآت من هذا النوع باستخدام بنادق تم تفكيكها من البارجة الإمبراطورة ماريا. يشارك في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. من يونيو إلى ديسمبر 1941، شاركوا في الدفاع عن القاعدة البحرية السوفيتية في شبه جزيرة هانكو (فنلندا). تم تعطيلها من قبل البحارة السوفييت أثناء إخلاء القاعدة، ثم تم ترميمها من قبل متخصصين فنلنديين باستخدام بنادق البارجة الروسية " الكسندر الثالث" كانوا في الخدمة حتى عام 1991، وخرجوا من الخدمة في عام 1999. وصل التركيب إلى المتحف في فبراير 2000. نفس ناقلة المدفعية موجودة في متحف موسكو على تل بوكلونايا. العنوان: Obvodny Canal Embankment، 118، متحف معدات السكك الحديدية.

2. منصة مدرعة للسكك الحديدية

تم تصنيع هذه المنصة المدرعة التي يبلغ وزنها 22 طنًا في عام 1935. خلال الحرب الوطنية العظمى، تم استخدام هذه المنصات المدرعة المجهزة بمدافع مضادة للطائرات أو مدافع رشاشة لحماية القطارات من هجمات طائرات العدو. العنوان: Obvodny Canal Embankment، 118، متحف معدات السكك الحديدية.

منطقة فاسيليوستروفسكي

3. كاسحة الجليد "كراسين"

تم بناء كاسحة الجليد "كراسين" (حتى عام 1927 - "سفياتوجور") في عام 1916 في إنجلترا بأمر من الحكومة الروسية. لعدة عقود، كانت أقوى كاسحة جليد في القطب الشمالي في العالم. في عام 1928، أنقذ كراسين أعضاء البعثة الناجين إلى القطب الشمالي على متن المنطاد الإيطالي، الذي تحطم قبالة ساحل سبيتسبيرجين. وبعد ذلك أصبح "كراسين" معروفًا في جميع أنحاء العالم. خلال الحرب العالمية الثانية، حصلت كاسحة الجليد الشهيرة على مدفعية بحرية ومهدت الطريق أمام "القوافل القطبية". كان هذا هو الاسم الذي يطلق على قوافل السفن المحملة بالبضائع العسكرية والمدنية التي أرسلها حلفاؤنا (الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى) إلى الاتحاد السوفييتي. أبحر كراسين بعشرات السفن عبر جليد بحر كارا وبحر لابتيف و البحر الأبيض. حصل أكثر من 300 من سكان كراسين على جوائز حكومية لشجاعتهم وإقدامهم أثناء القيادة خلال سنوات الحرب. منذ عام 2004، أصبحت كاسحة الجليد فرعا لمتحف المحيط العالمي. العنوان: جسر الملازم شميدت على السطر 23 من جزيرة فاسيليفسكي.

4. أبراج العيار الرئيسي للطراد "كيروف"

تم بناء طراد المدفعية الخفيفة السوفيتية كيروف في حوض بناء السفن البلطيق رقم 189 في لينينغراد وتم إطلاقه في عام 1936. في اليوم الأول من الحرب، صد غارة جوية على ريغا بعيار مضاد للطائرات، ثم غارات جوية ضخمة على القاعدة الرئيسية لأسطول البلطيق في تالين. بعد نقل سرب أسطول البلطيق إلى كرونستادت وحتى نهاية الحرب، ظل كيروف الرائد (هذا هو الاسم الذي يطلق على السفينة التي يقع عليها القائد). شارك بنشاط في الدفاع عن لينينغراد. في المجموع، خلال الحرب، صد كيروف هجمات 347 طائرة معادية. في 1942-1944، احتل موقعًا رئيسيًا بين جسر القصر وجسر الملازم شميدت، حيث أطلق النار الحية. وفي نهاية الحرب دعمت العمليات الهجومية لجيشنا بعيارها الرئيسي. أصابت قذائف 100 كيلوغرام أطلقت من مدافع ثلاثية يبلغ طولها 10 أمتار الهدف على مسافة قياسية تبلغ 40 كيلومترًا. حصل أكثر من ألف من أفراد الطاقم على جوائز حكومية للبطولة والشجاعة. في عام 1961، أعيد تدريب كيروف كسفينة تدريب وكانت تقوم برحلات منتظمة مع الطلاب حولها. بحر البلطيق. بعد إزالة السفينة من قوائم الأسطول في عام 1974، تقرر تركيب برجين ومراوح من عيار 180 ملم كنصب تذكاري لإنجاز بحارة أسطول البلطيق. تم تركيبه عام 1990. العنوان: جسر مورسكايا، 15-17.

5. قارب طوربيد لمشروع كومسوموليتس

على الرغم من أن هذا القارب الموجود على قاعدة مبطنة بالجرانيت يعود تاريخه إلى فترة ما بعد الحرب، إلا أنه تم تثبيته تخليدًا لذكرى الإنجاز الذي قام به بحارة قوارب الطوربيد التابعة لأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق في الحرب الوطنية العظمى. أغرقت قوارب طوربيد مماثلة لمشروع كومسوموليتس التابع لأسطول البلطيق 119 سفينة وسفينة معادية خلال سنوات الحرب. تم تركيبه عام 1973. العنوان: جافان، أراضي مجمع المعارض Lenexpo، شارع البولشوي بجزيرة فاسيليفسكي، 103.

6. الغواصة "نارودوفوليتس"

تم بناء غواصة الطوربيد التي تعمل بالديزل والكهرباء هذه في حوض بناء السفن البلطيق رقم 189 في لينينغراد في عام 1929. في البداية، كانت هذه القوارب تسمى "Narodovolets"، ثم تمت إعادة تسميتها "D-2" (بعد الحرف الأول من اسم السفينة الرائدة - "Decembrist"). شارك القارب بشكل مباشر في معارك الحرب الوطنية العظمى. أولى السفن التي غرقت بها كانت عبارة عن وسائل نقل محملة بالفحم وعبّارة بحرية. بعد نهاية الحرب، واصل القارب الخدمة في أسطول البلطيق، ثم كان مقره في كرونشتادت كمحطة تدريب. في عام 1989، بعد أعمال الترميم، تم تركيب القارب على الشاطئ كنصب تذكاري لأبطال الغواصات والعلماء والمصممين وبناة السفن في الحرب الوطنية العظمى. افتتح متحف الغواصات في عام 1994. العنوان: شكيبرسكي بروتوك، 10.

منطقة فيبورغ

7. "كاتيوشا"

يعد "كاتيوشا" الأسطوري (نظام إطلاق صاروخي متعدد يعتمد على شاحنة للطرق الوعرة ذات 6 عجلات و4 أطنان "ZIS-6") نصبًا تذكاريًا للمجد العسكري والعمالي لجمعية كارل ماركس لبناء الآلات، في أراضيها تم تثبيتها. في المؤسسة، التي كانت تنتج تقليديًا آلات غزل القطن والصوف، بدأت مع بداية الحرب في تصنيع الذخيرة والأسلحة، بما في ذلك صواريخ الكاتيوشا. يوجد على قاعدة الجرانيت نقش: "لكم الذين غادروا هنا إلى الأمام، لكم الذين بقوا لصياغة سلاح النصر، للجنود والعمال في الحرب الوطنية العظمى، أقيم هذا النصب التذكاري". على اليمين واليسار خلف السيارة توجد مجموعات برونزية من الجنود والعمال. تم افتتاح النصب التذكاري في عام 1985. العنوان: بولشوي سامبسونيفسكي بروسبكت، 68.

8. مدفع ZIS-3 في ساحة Muzhestva

تكوين تذكاري يتكون من مدفع ZIS-3 الأسطوري من طراز 1942 وأربعة قنافذ مضادة للدبابات. تزرع الزهور على قاعدة التمثال على شكل نقش "تذكر". أصبح مدفع الفرقة ZIS-3 مقاس 76 ملم هو مدفع المدفعية السوفيتي الأكثر شعبية الذي تم إنتاجه خلال الحرب الوطنية العظمى (تم إنتاج ما مجموعه 103000 بندقية). يعتبر الخبراء أيضًا هذا السلاح أحد أفضل الأسلحة في الحرب العالمية الثانية بأكملها - نظرًا لصفاته المتميزة وكفاءته وبساطته. في فترة ما بعد الحرب، كان ZIS-3 في الخدمة مع الجيش السوفيتي لفترة طويلة، كما تم تصديره بنشاط إلى عدد من البلدان، وفي بعضها لا يزال في الخدمة اليوم. تم افتتاح النصب التذكاري في عام 2011. العنوان: ساحة الشجاعة.

منطقة كالينينسكي

9. مدفع ZIS-3 في شارع ميتاليستوف

خلال سنوات الحرب، في مبنى المركز الإقليمي الشمالي الغربي التابع لوزارة حالات الطوارئ (وزارة الدفاع المدني في الاتحاد الروسي، حالات طارئةوإدارة الكوارث)، وكانت هناك مدرسة محلية للدفاع الجوي ودورات في المدفعية. تكريما لهذا، تم تثبيت مدفع ZIS-3 76 ملم، الذي شارك في الدفاع عن لينينغراد، في الحديقة أمام المبنى على لوح من الجرانيت. تم رسم ثمانية نجوم على درع المدفع - حسب عدد طائرات العدو التي أسقطتها. على يسار البندقية، على قاعدة منفصلة من الجرانيت، يوجد كتاب مفتوح رمزي، تصور صفحاته كاتدرائية القديس إسحاق أثناء الحصار وتحية النصر. العنوان: شارع ميتاليستوف، 119.

منطقة كيروفسكي

10. دبابة "IS-2" على أراضي مصنع كيروف

على أراضي جمعية مصنع كيروف توجد دبابة IS-2، تم إنتاجها في نهاية الحرب في تشيليابينسك. توجد على قاعدة مصنوعة من كتل الجرانيت لوحة برونزية مكتوب عليها: “1941-1945. تم تركيب هذه الدبابة الثقيلة هنا تخليدًا لذكرى الأعمال المجيدة التي قام بها صانعو الدبابات في مصنع كيروف. كانت "IS-2" أقوى وأفضل الدبابات المسلسلة السوفيتية مدرعة خلال الحرب وواحدة من أقوى الدبابات في العالم في ذلك الوقت. تم إنتاج هذه الدبابات منذ عام 1943 في مصنع تشيليابينسك كيروف، الذي تم إنشاؤه في أقصر وقت ممكن على أساس المعدات التي تم إجلاؤها من لينينغراد. لعبت الدبابات من هذا النوع دورًا كبيرًا في معارك 1944-1945، وميزت نفسها بشكل خاص أثناء الهجوم على المدن. بعد نهاية الحرب، تم تحديث IS-2 وكانت في الخدمة مع السوفييت و الجيش الروسيحتى عام 1995. تم افتتاح النصب التذكاري في عام 1952. العنوان: شارع ستاتشيك، 47.

11. دبابة KV-85 في شارع ستاتشيك

تم تركيب هذا المثال (أحد النموذجين الباقيين المعروفين) للدبابة KV-85 في عام 1951 بمبادرة من مصمم الدبابة جوزيف كوتين. "الدبابة المنتصرة" هي جزء من النصب التذكاري "كيروف فال"، وهو جزء من "حزام مجد لينينغراد الأخضر". تم إنتاج الدبابة الثقيلة KV (Klim Voroshilov) في مصنع تشيليابينسك للدبابات من عام 1939 إلى عام 1942 ولم يكن لها مثيل لفترة طويلة. المؤشر "85" يعني عيار البندقية بالملليمتر. ارتدت القذائف التي أطلقت من مدافع ألمانية قياسية مضادة للدبابات دون أن تترك أي ضرر للدروع. تم إنتاجه فقط في أغسطس وأكتوبر 1943. تم تصنيع إجمالي 148 مركبة من هذا النوع. سلف الدبابة الثقيلة IS. العنوان: شارع ستاتشيك، 106-108.

12. "برج إزهورا" في شارع كورابيلنايا

بالقرب من المخبأ المحفوظ جيدًا (نقطة إطلاق النار طويلة المدى) يوجد ما يسمى بـ "برج Izhora" - وهو برج مدفع رشاش مدرع لمدفع رشاش ثقيل من طراز مكسيم من طراز 1910-1930. تم العثور على البرج بواسطة محركات البحث برزخ كاريليبالقرب من نهر ياتكا. سمك الدرع 3 سم، الوزن حوالي 500 كيلوغرام. تم إنتاج هذه الأبراج المدرعة ذات المدافع الرشاشة بواسطة مصنع Izhora واستخدمت بنشاط في خطوط الدفاع عن لينينغراد. ظهر النصب التذكاري هنا في عام 2011 بدعم من إدارة منطقة كيروف. العنوان: شارع كورابيلنايا، في الحديقة عند تقاطع شارع كرونستادت.

منطقة كولبينسكي

13. "برج إزهورا" في كولبينو

الصورة: lenww2.ru، أليكسي سيديلنيكوف

تم تركيب نفس البرج المدرع في كولبينو كجزء من النصب التذكاري لـ "الجنود المدرعين في مصانع إزهورا". كان البرج المدرع موجودًا في مستنقعات سينيافينسكي لأكثر من 50 عامًا وعثر عليه فريق البحث "زفيزدا". عليها آثار شظايا قذيفة مدفعية. تقول النقوش الموجودة على الحجر، والتي تم إحضارها أيضًا من سينيافينو، ما يلي: "تم تركيب قوس منخفض لجميع صانعي الدروع الروسية في مصانع إزهورا" و"تم تركيب العلامة التذكارية "إلى العمال المدرعين في مصانع إزهورا" في عام الذكرى المئوية لميلاد إم آي كوشكين، المصمم العام للدبابة T-34". أصر ميخائيل كوشكين على أن برج دبابته الشهيرة يجب أن يكون مصنوعًا أيضًا من الدروع الثقيلة باستخدام تقنية Izhora. تم تركيب اللافتة التذكارية في عام 1998. العنوان: كولبينو، عند تقاطع شارع بروليتارسكايا وشارع تانكيستوف.

منطقة كراسنوجفارديسكي

14. مدفع 406 ملم في ميدان تدريب رزيف

يبلغ طول برميل هذا المدفع الفريد من نوعه B-37 16 مترًا، ويزن المقذوف الذي يبلغ طوله مترين أكثر من طن، ويبلغ مدى إطلاق النار 45 كيلومترًا. تم إرفاق علامة على البرج المدرع: "مدفع 406 ملم للبحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. قام سلاح Red Banner NIMAP (نطاق المدفعية البحرية للاختبار العلمي) بدور نشط في الدفاع عن لينينغراد وهزيمة العدو في الفترة من 29 أغسطس 1941 إلى 10 يونيو 1944. بنيران دقيقة دمرت معاقل قوية ومراكز المقاومة، ودمرت المعدات العسكرية والقوى البشرية للعدو، ودعمت تصرفات وحدات الجيش الأحمر لجبهة لينينغراد وأسطول الراية الحمراء في البلطيق في نيفسكي وكولبينسكي وأوريتسك-بوشكينسكي. واتجاهات كراسنوسيلسكي وكاريليان. توضيح من موقع NIMAP: من هذه البندقية “في يناير 1944، أثناء اختراق حصار لينينغراد، تم إطلاق 33 قذيفة على العدو. وأصابت إحدى القذائف مبنى محطة توليد الكهرباء رقم 8 التي يحتلها العدو. وأدى القصف إلى تدمير المبنى بالكامل. وتم اكتشاف حفرة من قذيفة 406 ملم وقطرها 12 مترا وعمقها 3 أمتار في مكان قريب. كان هذا التثبيت التجريبي أقوى نظام مدفعي سوفيتي تم استخدامه خلال الحرب العالمية الثانية. تم التخطيط لتسليح أربع بوارج من طراز سوفيتسكي سويوز، التي تم وضعها في 1939-1940، بمثل هذه البنادق في أبراج ثلاثية البنادق. بسبب اندلاع الحرب، لم يتم بناء أي من سفن هذا المشروع.

15. مدفع 305 ملم في ميدان تدريب رزيف

الصورة: حولspb.ru، سيرجي شاروف

تم تصنيع هذا المدفع البحري على آلة اختبار من نوع Zhuravl في مصنع Obukhov في عام 1914. شكلت أربعة من هذه المدافع إحدى بطاريات قلعة كراسنايا جوركا خلال الحرب الوطنية العظمى. يوجد حاليًا مدفعان روسيان سابقان مماثلان في فنلندا، وقد نجا واحد فقط في روسيا - هذا. تشغيل النص لوحة تذكارية: "تم إطلاق مدفع بحري عيار 305 ملم على القوات النازية أثناء الدفاع عن لينينغراد في الفترة من 29 أغسطس 1941 إلى 10 يونيو 1944." أقوى سلاح تم تركيبه بشكل تسلسلي على الإطلاق على سفن البحرية الروسية أو السوفيتية. تم إنشاء ساحة اختبار رزيف، التي تسمى "بطارية المدفعية التجريبية"، منذ أكثر من قرن ونصف بهدف اختبار أنواع جديدة من الأسلحة. بمرور الوقت، تحولت البطارية إلى مجموعة المدفعية الرئيسية روسيا القيصرية، ومن ثم الاتحاد السوفييتي. يحتل نطاق المدفعية البحرية للاختبار العلمي (NIMAP) اليوم مساحة كبيرة شمال شرق سانت بطرسبرغ. يتم تخزين قطع المدفعية الفريدة التي شاركت في الدفاع عن لينينغراد خلال الحرب الوطنية العظمى هنا. في الوقت الحالي، أراضي موقع الاختبار مغلقة أمام الزوار، ولكن تتم مناقشة مسألة تعيين هذه الأسلحة الشهيرة كنصب تذكارية للتاريخ والثقافة في الاتحاد الروسي.

16. المدفع المضاد للطائرات "52-ك"

الصورة: lenww2.ru، أليكسي سيديلنيكوف

المدفع المضاد للطائرات عيار 85 ملم من طراز 1939 "52-K" هو معرض في متحف الدولة لتاريخ سانت بطرسبرغ. يعد هذا السلاح العسكري للحصار، إلى جانب العلامة التذكارية "مراقب المرور"، جزءًا من المجمع التذكاري "طريق الحياة - الكيلومتر الأول". تم تركيب النصب التذكاري في عام 2010. العنوان: الطريق السريع Ryabovskoe، بالقرب من المنزل 129.

منطقة كراسنوسيلسكي

17. طائرة ودبابة ومدفع مضاد للطائرات في قرية خفيوني

الصورة: lenww2.ru، أليكسي سيديلنيكوف

قرية خفيني هي "قطعة" من منطقة كراسنوسيلسكي في سانت بطرسبرغ، وتحيط بها من جميع الجهات أراضي منطقة غاتشينا في منطقة لينينغراد. هذه وحدة عسكرية نشطة، ولكن الوصول إلى النصب التذكاري مجاني. على شاهدة مع نقش بارز لينينغراد المحاصرة، اقتباس من خطاب إل. آي. بريجنيف (زعيم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1966-1982) عند تقديم "النجمة الذهبية للبطل" إلى لينينغراد: "... أساطير العصور القديمة القديمة والصفحات المأساوية للماضي غير البعيد تتضاءل أمامها". تلك الملحمة التي لا تضاهى من الشجاعة الإنسانية والمثابرة والوطنية المتفانية، مثل الدفاع البطولي لمدة 900 يوم عن لينينغراد المحاصرة خلال الحرب الوطنية العظمى. لقد كان هذا واحدًا من أبرز الأعمال البطولية المذهلة للشعب والجيش في تاريخ الحروب على الأرض بأكمله. وبالقرب من الموقع توجد دبابة T-34/85 (1944) مكتوب عليها "من أجل الوطن الأم"، ومدفع مضاد للطائرات عيار 130 ملم من طراز KS-30 (1948) ونموذج لطائرة Yak-50P. يوجد تحت المدفع المضاد للطائرات لوحة تذكارية مكتوب عليها: "إلى المدفعيين المضادين للطائرات الذين دافعوا عن لينينغراد خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. تم إنقاذ لينينغراد بشجاعة الشجعان. المجد الأبدي للأبطال."

منطقة كرونشتادت

18. قارب طوربيد لمشروع كومسوموليتس

قارب طوربيد ما بعد الحرب من مشروع كومسوموليتس، على غرار ذلك الذي تم تركيبه في جافان. هنا، في منطقة قاعدة ليتكي السابقة، كانت تتمركز زوارق الطوربيد خلال الحرب. يمكن رؤية أسلحة القارب بوضوح - أنبوبان طوربيدان عيار 450 ملم ومدفع رشاش مزدوج عيار 14.5 ملم. "إلى بحارة قوارب البلطيق" - مكتوب على اللافتة. توجد حديقة حول النصب التذكاري وتُزرع أشجار الزيزفون. معلومات تاريخية من صحيفة “نشرة كرونشتادت”: “خلال الحرب الوطنية العظمى، شاركت قوارب البلطيق التابعة لألوية زوارق الطوربيد بشكل رئيسي في العمليات القتالية للسفن السطحية في المياه الضحلة لخليج فنلندا، والتي كانت مليئة بالألغام بالكامل . لقد كانوا شجعانًا وجريئين، وألحقت هجماتهم أضرارًا جسيمة بالعدو. وأصبح العديد من قادة هذه السفن الصغيرة ولكن الهائلة أبطالًا للاتحاد السوفيتي. خلال الحرب وبعد عقود من الزمن، عملت فرق الصيد بشباك الجر، والتي تضمنت قوارب خاصة ذات قاع مسطح - كاسحات ألغام، في خليج فنلندا المليء بالألغام. وخلال عمليات تطهير الممرات، قُتل أكثر من عشر سفن من هذا النوع وأكثر من مائة بحار. تم وضع هذه اللافتة تخليداً لذكرى شجاعة وتفاني بحارة القوارب. تم افتتاح النصب التذكاري في عام 2009. العنوان: كرونشتاد، شارع غيدروسترويتيلي، 10.

19. تركيب مدفعية البارجة "جانجوت"

مدفعية بمدفعين 76 ملم من طراز 81-K للسفينة الحربية "Gangut" (بعد عام 1925 كانت تسمى البارجة " ثورة أكتوبر"). تم وضع "Gangut" في عام 1909 في حوض بناء السفن الأميرالية في سانت بطرسبرغ تحت قيادة شركة بناء السفن الروسية المتميزة أ.ن.كريلوف. شارك في الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب الوطنية العظمى، شاركت في الدفاع عن لينينغراد وتضررت بنيران المدفعية والطائرات الألمانية. منذ عام 1954 تم استخدامها كسفينة تدريب، في عام 1956 تم استبعادها من الخدمة القوات البحريةوتفكيكها. نص اللوحة الموجودة على البندقية: "تركيب مدفعين للضابط الصغير من الدرجة الأولى إيفان تامباسوف." تم افتتاح النصب التذكاري في عام 1957. العنوان: كرونشتاد، شارع Kommunisticheskaya، تقاطع مع قناة Obvodny. يوجد بالجوار مرسيتان للسفينة الحربية الشهيرة.

20. مقصورة الغواصة “نارودوفوليتس”

الصورة: lenww2.ru، ليونيد خاريتونوف

جزء من سياج غواصة الطوربيد التي تعمل بالديزل والكهرباء من سلسلة Narodovolets (D-2). النص الموجود على اللوحة: "المولود الأول في بناء سفن الغواصات السوفيتية. وضعت في عام 1927 في لينينغراد. دخلت الخدمة في عام 1931. من عام 1933 إلى عام 1939 كانت جزءًا من الأسطول العسكري الشمالي. من عام 1941 إلى عام 1945، أجرت عمليات عسكرية نشطة ضد الغزاة الفاشيين في أسطول البلطيق ذو الراية الحمراء. وخلال الحرب أغرقت 5 سفن معادية بإجمالي إزاحة 40 ألف طن”. تقع في المنطقة المغلقة للواء الغواصات الأحمر رقم 123.

منطقة المنتجع

21. مدفعية شبه كابونية “الفيل”

Caponier (من الكلمة الفرنسية "تعميق") هو هيكل دفاعي لإطلاق النار المرافقة (الجانبية) في كلا الاتجاهين. وبناء على ذلك، تم تصميم شبه الكابوني لإطلاق النار على العدو في اتجاه واحد فقط على طول جدار القلعة. على الصورة - مدفعية شبه كابونييهرقم 1 (علامة النداء - "الفيل") للخط الأمامي للمنطقة المحصنة الكاريليانية ("KaUR")، والتي تم بناؤها لحماية الحدود السوفيتية الفنلندية القديمة. الكابونيير هو المعرض الرئيسي لمتحف ومجمع المعارض Sestroretsk Frontier. خلال الحرب الوطنية العظمى، اجتاح "الفيل" بنيران المدفعية الأراضي المنخفضة من كورورت إلى بيلوستروف، والطرق المؤدية إلى نهر سيسترا وجسر السكة الحديد. قام المتحف بترميم الجزء الداخلي من نصف الكابونيير ويضم مجموعة من اكتشافات البحث. يتضمن المعرض الخارجي أنواعًا مختلفة من التحصينات الصغيرة: نقطتا إطلاق نار من الخرسانة المسلحة تم تسليمهما من منطقة Beloostrov وبحيرة كوبر، وبرج Izhora المألوف بالفعل، وبرج مراقبة من طراز 1938، ونقاط إطلاق نار تعتمد على أبراج T -28 ودبابات KV -1، "T-70"، "BT-2"، غطاء مدرع رشاش فنلندي، الحفر، القنافذ، الحواجز وغيرها من المعروضات المثيرة للاهتمام. العنوان: مجمع المتحف والمعارض "Sestroretsky Frontier"، Sestroretsk، ليس بعيدًا عن تقاطع طريق Primorskoye السريع مع خط السكة الحديد Kurort-Beloostrov.

22. نقطة إطلاق النار من بدن دبابة T-28

هذه نسخة من نقطة إطلاق النار التي اكتشفتها محركات البحث على برزخ كاريليان. تم بناؤه من جسم دبابة متوسطة الحجم من طراز T-28 بثلاثة أبراج، تم إنتاجها في الفترة 1933-1940 في مصنع كيروف في لينينغراد. تم قلب الخزان ووضعه على أساس خشبي ومغطى بالأرض. كان المدخل من خلال شبكة المبرد التي تمت إزالتها. تم وصف هذا الإجراء في كتاب "دليل القوات الهندسية: التحصينات" في الفصل "استخدام هيكل دبابة مقلوب لبناء حصن للمدفع الرشاش". مجمع المتحف والمعارض "Sestroretsky Frontier".

23. نقطة إطلاق النار ببرج الدبابة KV-1

هذه نسخة من برج الدبابة KV-1، الذي تم تركيبه على هيكل خرساني تم بناؤه عام 1943 على برزخ كاريليان. تهدف هذه المنشآت المدفعية البرجية بمدافع 76 ملم المثبتة في أبراج دبابات KV إلى تعزيز الدفاع المضاد للدبابات في المناطق المحصنة. مجمع المتحف والمعارض "Sestroretsky Frontier".

24. المنزلقات المدرعة الدفاعية الهجومية

يتم عرض منزلقين مدرعين في متحف ومجمع المعارض Sestroretsky Frontier. ومن المعروف عن أحدهم أنه كان مسلحًا بقاعدة مدفعية تعتمد على مدفع دبابة عيار 76 ملم من طراز 1938 وكان يحمل علامة النداء "Halva" (موجود في الخلفية في الصورة). في كتاب B. V. Bychevsky "City-Front" يوجد الوصف التالي: "... بدأ إنشاء ما يسمى بـ "الحزام المدرع" حول لينينغراد. تطوير تكنولوجيا الإنتاج الضخم أنواع مختلفةعلب الأدوية الجاهزة. بمجرد إحضار مدفعي رشاش في الخطوط الأمامية إلى مصنع Izhora للتحقق من هيكل القرفصاء الذي تم تصنيعه للتو من ألواح الدروع. تسلق المدفعي الرشاش أسفل غطاء المحرك، وتفحصه من الداخل ثم خرج. "أتعلم يا صديقي،" التفت إلى عامل اللحام، "دعونا نقطع ثقبًا أوسع في الأسفل. سنصنع إطارًا من جذوع الأشجار لهذا الشيء ونضعه مباشرة على الخندق.» "أو ربما يمكننا أيضًا لحام خطاف القطر على الحائط؟ - اقترح اللحام. - اذهب إلى الهجوم وخذها معك. يمكنك سحب جرار أو دبابة بأمان! "وهذا صحيح،" ابتهج المدفعي الرشاش. "سيكون بمثابة منزلق بالنسبة لنا: سواء في الدفاع أو الهجوم." هكذا أطلقنا على هذا التصميم في ذلك اليوم اسم "المنزلقة المدرعة الدفاعية الهجومية". وبهذا الاسم أصبحت معروفة على نطاق واسع في جميع أنحاء جبهة لينينغراد. مجمع المتحف والمعارض "Sestroretsky Frontier".

منطقة موسكوفسكي

25. دبابة T-34-85 من النصب التذكاري لحدود بولكوفو

الصورة: lenww2.ru، أليكسي سيديلنيكوف

تم تضمين نصب بولكوفو الحدودي التذكاري في حزام المجد الأخضر. هنا مر الخط الأمامي للدفاع عن لينينغراد في 1941-1944. يشتمل النصب التذكاري على لوحة فسيفساء مخصصة للمآثر العسكرية والعمالية لسكان لينينغرادز، وزقاق من خشب البتولا وأعمدة خرسانية مضادة للدبابات. يوجد على جانبي النصب التذكاري دبابتان من طراز T-34-85 بأرقام جانبية 112 و113. T-34-85 هي دبابة سوفيتية متوسطة من فترة الحرب الوطنية العظمى، تم اعتمادها للخدمة في عام 1944 وتشكل أساس الدبابة قوات الجيش السوفيتي حتى منتصف الخمسينيات. أدى تركيب مدفع أقوى عيار 85 ملم إلى زيادة الفعالية القتالية للدبابة بشكل كبير مقارنة بسابقتها T-34-76. تم افتتاح النصب التذكاري في عام 1967. العنوان: الكيلو 20 من طريق بولكوفسكوي السريع.

منطقة نيفسكي

26. الدبابة "T-34-85" على أراضي مصنع زفيزدا

تم تركيب الدبابة T-34-85 على أراضي مصنع بناء الآلات "زفيزدا"، والذي كان حتى وقت قريب يحمل اسم K.E. Voroshilov. يوجد على قاعدة التمثال لوحة برونزية: "تخليدًا لذكرى الأعمال العسكرية والعمالية التي قام بها فوروشيلوفيتس". تأسست عام 1932 في لينينغراد على أساس قسم الهندسة الميكانيكية لأقدم مؤسسة في البلاد - المصنع البلشفي (الآن مصنع أوبوخوف) وتخصصت في البداية في إنتاج الدبابات. في فترة ما قبل الحربوخلال الحرب الوطنية العظمى أنتج المصنع حوالي 14.5 ألف دبابة. خلال الحرب، قام عمال المصانع الذين تم إجلاؤهم بإنشاء ما يقرب من 6 آلاف دبابة T-34 في أومسك وأكثر من 10 آلاف محرك دبابة في بارناول. في ورش المصنع في لينينغراد المحاصرة، تم إصلاح الدبابات وإنتاج الألغام والدروع المدرعة. تم افتتاح النصب التذكاري في عام 1975. العنوان: شارع بابوشكينا، 123، على أراضي شركة JSC Zvezda.

27. نقطة إطلاق النار من برج الدبابة KV-1

تم تركيب نموذج لبرج دبابة KV في مخبأ خط دفاع Izhora. وكما ذكرت الخدمة الصحفية لإدارة المدينة، “خلال الحرب، كان يوجد برج مماثل في نفس المكان، كما يتضح من آلية الدبابة الدوارة المثبتة في الجزء العلوي من علبة الدواء. وقام المتحمسون، بالاعتماد على الرسومات التاريخية، بترميم برج الدبابة، وأعادوا علبة الدواء إلى مظهرها الأصلي. تم ترميم النصب التذكاري في عام 2013. العنوان: Rybatskoye، شارع Murzinskaya، بالقرب من التقاطع مع شارع Obukhovskaya Defense.

منطقة بتروغرادسكي

28. الطراد "اورورا"

الصورة: wikipedia.org، جورج شوكلين

تم إطلاق أورورا، وهي طراد من الدرجة الأولى لأسطول البلطيق، في عام 1900 في حوض بناء السفن نيو أدميرالتي، وهو أحد أقدم شركات بناء السفن في روسيا. أمر الإمبراطور نيكولاس الثاني بتسمية السفينة "أورورا" (إلهة الفجر عند الرومان) تكريما للفرقاطة الشراعية "أورورا" التي اشتهرت أثناء الدفاع عن بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي في السنوات حرب القرم 1853-1856. خلال الحرب الوطنية العظمى، تمركز الطراد في أورانينباوم وقام بحماية كرونشتاد من الغارات الجوية. أصبحت تسعة بنادق عيار 130 ملم تمت إزالتها من الطراد (مع جزء من الطاقم) جزءًا من بطارية Duderhof، التي قاتلت ببطولة مع الدبابات الألمانية. تم بناء الآثار والنصب التذكارية المدرجة في "حزام المجد الأخضر" في مواقع مدافع بطارية أورورا. منذ عام 1948، ترسو السفينة "أورورا" بشكل دائم في مدرسة ناخيموف البحرية. في عام 2010، تم سحب الطراد من البحرية وهو فرع من المتحف البحري المركزي. في سبتمبر 2014، تم سحب أورورا إلى رصيف الإصلاح في مصنع كرونشتادت البحري، حيث ستبقى حتى عام 2016.

29. "ثلاث بوصات" من أواخر القرن التاسع عشر في متحف المدفعية

مدفع ميداني تجريبي سريع النيران مقاس 3 بوصات (76 ملم) من طراز 1898 معروض في العرض الخارجي لمتحف المدفعية. يعد هذا أحد المسدسات الأولى الشهيرة "الثلاث بوصات"، والتي اشتهرت كواحدة من أفضل المسدسات في عصرها. في السابق، كان يتم تحميل الأسلحة من الكمامة، الأمر الذي كان يستغرق وقتًا طويلاً وغير فعال. بفضل جهود علماء المدفعية الروس المتميزين، تم تطوير سلاح جديد تماما في مصنع بوتيلوف في سانت بطرسبرغ. وهكذا، كانت هذه البنادق أول من استخدم مكبس الترباس عالي السرعة مع آليات القفل والتأثير والإخراج والصمام، والعربة المرنة والفتاحة، وفرامل الارتداد ومقياس الميل. تم تأكيد الصفات الممتازة للبندقية الجديدة في ميادين الحرب الروسية اليابانية (1904-1905) والحرب العالمية الأولى (1914-1918). بعد التحديث في عام 1930، تم استخدام هذه الأسلحة بنشاط طوال الحرب الوطنية العظمى، وتبين أنها وسيلة فعالةالقتال ضد الدبابات الألمانية الخفيفة. العنوان: المتحف التاريخي العسكري للمدفعية والقوات الهندسية وفيلق الإشارة، جزيرة كرونفيركسكي.

30. بنادق من الثلاثينيات في متحف المدفعية

مدفع هاوتزر 305 ملم موديل 1939 (في المقدمة) ومدفع 210 ملم موديل 1939. تم إنشاء هذه الأسلحة القوية من قبل المصمم السوفيتي الشهير إيليا إيفانوف. تحظى مجموعة المدافع التي تعود إلى الثلاثينيات في متحف المدفعية باهتمام خاص - فبفضل هذه البنادق المألوفة لنا من الأفلام الحربية، دخل الجيش الأحمر الحرب الوطنية العظمى. يكمن تفردها أيضًا في حقيقة أنها تم إنشاؤها في وقت قياسي. من بين بنادق الفترة نفسها ، تجدر الإشارة إلى الفرقة الشهيرة (مدفع 76 ملم من طراز 1936 و 1939 ، كبير المصممين فاسيلي جرابين) ، وبنادق الجيش (مدفع 107 ملم من طراز 1940 و 152-) ملم مدفع هاوتزر موديل 1937، كبير المصممين فيدور بيتروف). يوجد هنا أيضًا سلاح (مدافع هاوتزر 122 ملم موديل 1938) كان في الخدمة مع بلدنا حتى الثمانينات. العنوان: المتحف التاريخي العسكري للمدفعية والقوات الهندسية وفيلق الإشارة، جزيرة كرونفيركسكي.

31. المدفعية 1941-1945 في متحف المدفعية

تم إنشاء هذه الأنظمة مباشرة خلال الحرب الوطنية العظمى. خلال هذه الفترة، تم إنتاج عينات ممتازة باستخدام طريقة عالية السرعة، مع مراعاة تجربة الاستخدام القتالي للمدفعية. يرتبط الكثير منهم باسم المصمم السوفيتي الشهير فيدور بيتروف. تُظهر الصورة أحد تطوراته، وهو مدفع هاوتزر عيار 152 ملم من طراز D-1 لعام 1943. من الصعب أن نتخيل ذلك، ولكن تم إنفاق أقل من ثلاثة أسابيع على إنشائها، وكانت في الخدمة لأكثر من ثلاثين عامًا. وبجانبها توجد أول وحدات مدفعية ذاتية الدفع قوية من عيار 100 و122 و152 ملم، مما يشكل تهديدًا للدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع. العنوان: المتحف التاريخي العسكري للمدفعية والقوات الهندسية وفيلق الإشارة، جزيرة كرونفيركسكي.

يعد المدفع المضاد للدبابات عيار 57 ملم من طراز 1943 "ZIS-2" (يسار) أقوى سلاح من هذا العيار خلال الحرب الوطنية العظمى. كان لهذا المدفع القدرة على اختراق 145 ملم من الدروع ليتمكن من إصابة جميع الدبابات الألمانية. يحتل المدفع التقسيمي 76 ملم من طراز 1942 مكانًا خاصًا بين بنادق سنوات الحرب - ZIS-3 الشهير (في الوسط). لقد أصبحت أكثر إحكاما وأخف وزنا بما يصل إلى 400 كجم، كما تجاوزت بشكل كبير سابقتها من طراز 1939 في جميع النواحي الأخرى. لأول مرة، تم استخدام فرامل كمامة لبنادق الأقسام - جهاز خاص يسمح بتقليل ارتداد البرميل. كان إنتاج البنادق من هذا التصميم غير مكلف (أرخص بثلاث مرات من ذي قبل). لقد كانوا مناورين وموثوقين للغاية. كل هذا تم تأكيده بوضوح في ظروف القتال. نالت البندقية الهائلة والجميلة الاحترام حتى من الأعداء. يعتقد مستشار المدفعية لهتلر وولف أنها أفضل بندقية في الحرب العالمية الثانية، "وهي واحدة من أكثر التصاميم إبداعًا في تاريخ المدفعية البرميلية". العنوان: المتحف التاريخي العسكري للمدفعية والقوات الهندسية وفيلق الإشارة، جزيرة كرونفيركسكي.

سيكون من المثير للاهتمام معرفة أن المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات أصابت بنجاح ليس فقط الأهداف الجوية، ولكن أيضًا الأهداف الأرضية، بما في ذلك الدبابات. قام هذا المدفع الرشاش الرباعي المضاد للطائرات مقاس 14.5 ملم، والذي صممه Leshchinsky "ZPU-4"، بتدمير كلا الطائرتين (على ارتفاعات تصل إلى 2000 متر) والأهداف الأرضية المدرعة خفيفة وأفراد العدو. معدل إطلاق النار لها هو 600 طلقة في الدقيقة. في فناءيعرض المتحف تقريبًا جميع المدافع المضادة للطائرات التي تم إنشاؤها وفي الخدمة في سنوات ما قبل الحرب وسنوات الحرب. هذه مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات عيار 25 و 37 ملم من طراز 1940 و 1939 ومدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم من طراز 1939 ، والتي أثبتت نفسها بشكل جيد خلال الحرب الوطنية العظمى. العنوان: المتحف التاريخي العسكري للمدفعية والقوات الهندسية وفيلق الإشارة، جزيرة كرونفيركسكي.

الصورة: pomnite-nas.ru، ديمتري بانوف

وحدة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع تعتمد على دبابة IS - ISU-152 موديل 1943. كان التسلح الرئيسي للمدافع ذاتية الدفع هو مدفع هاوتزر عيار 152 ملم "ML-20" ، والذي سهلت قوته النارية التعامل مع "النمور" و "الفهود" - دبابات العدو الرئيسية. لهذا، تلقى البندقية ذاتية الدفع الشهيرة لقب "نبتة سانت جون". في فترة ما بعد الحرب، تم تحديث ISU-152 وكان في الخدمة مع الجيش السوفيتي لفترة طويلة. تم تطوير ISU-152 تحت قيادة جوزيف كوتين، كبير مصممي مصنع تشيليابينسك للجرارات، والذي تم بناؤه على أساس مصنع لينينغراد كيروف الذي تم إخلاؤه. العنوان: المتحف التاريخي العسكري للمدفعية والقوات الهندسية وفيلق الإشارة، جزيرة كرونفيركسكي.

32. الأسلحة التاريخية في قلعة بطرس وبولس

مدافع هاوتزر 152 ملم من طراز 1937 "ML-20". قلعة بطرس وبولسفي الساحة القريبة من حصن ناريشكين. تقول لوحة المعلومات: "في الفترة من 1992 إلى 2002، كانت مدافع الهاوتزر هذه بمثابة مدافع إشارة لقلعة بطرس وبولس وكانت تنفذ طلقة منتصف النهار التقليدية كل يوم". كل يوم سبت (من أواخر مايو إلى أكتوبر) يقام هنا حفل حرس الشرف قبل الظهر بخمس دقائق. يحتل مدفع الهاوتزر ML-20 مكانة مرموقة بين أفضل تصميمات المدفعية المدفعية. كانت هذه هي البنادق التي تم تركيبها على وحدات المدفعية القوية ذاتية الدفع "زفيروفوي". العنوان: قلعة بطرس وبولس.

منطقة فرونزي

33. نقطة إطلاق النار ببرج الدبابة KV-1

الصورة: kupsilla.ru، دينيس شاليابين

تم اكتشاف نقطة إطلاق نار مغطاة بالأرض وحطام البناء بالصدفة من قبل أحد السكان المحليين في صيف عام 2014. أصبح المؤرخون مهتمين بالاكتشاف، وحققوا مكانة النصب التذكاري للتحصين، وجمعوا الأموال من أجل ترميمه. تم عمل نسخة طبق الأصل من برج الدبابة الثقيلة KV-1، والتي تم تركيبها رسميًا المكان القديم. كان هذا المخبأ جزءًا من خط إزهورا الدفاعي، الذي تم بناؤه عام 1943. علق المؤرخ المحلي في كوبتشينسكي، دينيس شاليابين، على افتتاح النصب التذكاري: "برج دبابة مثبت على حجرة خرسانية (والتي في حد ذاتها حالة نادرة) على أحد الطرق السريعة المركزية في المدينة، سوف يلاحظها كل من يمر على طول الشارع. وبالتالي، سيحصل كوبشينو على نصب تذكاري فريد من نوعه، والذي يمكن أن يصبح بحق أحد رموز المنطقة. تم افتتاح النصب التذكاري في عام 2015. العنوان: شارع سلافي، مقابل منزل 30.

يلتقط المحترفون صورًا بالأبيض والأسود من مصادر مفتوحة مختلفة على الإنترنت ويمنحونها حياة ملونة جديدة. أشارك اللقطات الأكثر إثارة للاهتمام بشكل رئيسي مع المعدات العسكرية.

دبابة T-34 تعبر نهر خاندافاس-جافا في جنوب سخالين، 1945.

تندفع دبابة T-34 تحمل اسمها "الوطن الأم" على البرج عبر ساحة المقاتلين الذين سقطوا في ستالينجراد.
على اليسار يمكنك رؤية المبنى الشهير للمتجر المركزي، الذي تعرض لأضرار بالغة أثناء القتال وهو أحد المباني القليلة التي نجت.

سائق شاحنة فيات إيطالي، مصيره محدد بالفعل. ستالينغراد، 1943.

رقيب أول في الحرس فيكتور كاليستراتوفيتش سوفيتوف، ولد عام 1926، منطقة إيفانوفو، سائق ميكانيكي للطائرة SU-76، 312 حرسًا للمدفعية ذاتية الدفع، راية حمراء ووسام فوج النجم الأحمر، 44 عامًا. في سن 18 عامًا، جاء إلى المقدمة.

طيار عسكري.

دبابة سوفيتية في شوارع خاركوف المحررة، ميدان تيفيليفا، الآن الدستور والمبنى الموجود على اليسار هو مجلس النبلاء.
ولكن تم تدمير هذا المبنى في عام 1943. ولم يتم استعادته. يوجد الآن متحف تاريخي في هذا المكان تقريبًا. يوجد قصر الرواد هناك منذ عام 1935، والآن يقع قصر الرواد (مركز إبداع الأطفال والشباب) في مكان مختلف تمامًا، على الرغم من أنه ليس بعيدًا جدًا عن هذا.

خمس طائرات هجومية من طراز إيل-2 تحلق في مهمة قتالية، جبهة البلطيق الأولى، 1944. بالمناسبة، في المعرض الجوي ماكس 2017 في جوكوفسكي، شاركت معركة حقيقية IL-2.

عمود الدبابة "نقابة مركز التعاون الاستهلاكي"، تم بناؤه على نفقة عمال الاتحاد المركزي للتعاون الاستهلاكي. في عام 1943، تم نقل ما لا يقل عن 5 دبابات، T-34 وTO-34، إلى لواء دبابات قاذف اللهب التابع للحرس الحادي والثلاثين.

أحد أفراد طاقم وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-152 قبل المعركة مع "الانتقام الشخصي من العدو".

كانت ناتاليا ميكلين على جبهات الحرب الوطنية العظمى منذ مايو 1942، مباشرة بعد تخرجها من مدرسة الطيران العسكري.
كانت رئيسة اتصالات السرب، وطيارة، وكبيرة الطيارين، وقائدة طيران لفوج الطيران. قاتلت على الجبهات الجنوبية وشمال القوقاز والأوكرانية الرابعة والثانية البيلاروسية. في المجموع، كان لدى قائد الرحلة ناتاليا ميكلين 980 مهمة قتالية، تم خلالها إسقاط 147 طنا من القنابل على العدو.

الطيارون الآس من فرقة طيران الحرس التاسع أمام المقاتلة Bell P-39 Airacobra G.A. ريشكالوفا.
من اليسار إلى اليمين: إيه إف كلوبوف (بطل الاتحاد السوفييتي مرتين، أسقط 31 طائرة شخصيًا، و19 في مجموعة)، جي إيه ريكالوف (بطل مرتين، أسقط 56 طائرة شخصيًا و6 طائرات في مجموعة)، إيه آي ترود (بطل الاتحاد السوفيتي) الاتحاد السوفيتي، أسقط 25 طائرة شخصيًا وطائرة واحدة في المجموعة) وقائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس السادس عشر بي بي جلينكا (بطل الاتحاد السوفيتي، أسقط 30 طائرة شخصيًا وطائرة واحدة في مجموعة). الجبهة الأوكرانية الثانية. تم التقاط الصورة في يونيو 1944 على الجبهة الأوكرانية الثانية، بالقرب من طائرة ريكالوف، وعدد النجوم يتوافق مع إنجازاته بحلول ذلك الوقت (46 طائرة أسقطت شخصيا، 6 في المجموعة).

طاقم دبابة سوفيتية يقف لالتقاط صورة في شوارع برلين، مايو 1945.

دبابة سوفيتية في شارع مدينة سيفاستوبول، في 9 مايو 1944، بقيت سنة واحدة بالضبط قبل النصر.

رجال المدفعية يعبرون نهر شيشوليا، على الحدود مع بروسيا الشرقية، سبتمبر 1944.

طيارو فوج الطيران المقاتل رقم 586 ليديا ليتفياك وإيكاترينا بودانوفا وماريا كوزنتسوفا بالقرب من المقاتلة ياك -1.

المعدات السوفيتية في أحد الشوارع المحررة في فيينا، 1945.

بطل الاتحاد السوفيتي أندريه ميخائيلوفيتش كولاجين، طيار بارع، يقف أمام المقاتلة Lagg-3 من السلسلة 66.
في المجموع، خلال سنوات الحرب، قام بسبعمائة واثنين وستين مهمة قتالية ناجحة، وشارك في مائة واثنين وأربعين معركة جوية، وأسقط شخصياً اثنتين وثلاثين طائرة معادية وسبعة في معارك جماعية.

طائرة مقاتلة سوفيتية أحادية المحرك ذات محرك واحد من الثلاثينيات، صممها مصمم الطائرات بوليكاربوف، وتستخدم في الطيران البحري.

قائد الفوج إي دي بيرشانسكايا يعطي تعليمات لطاقم إيفدوكيا نوسال ونينا أوليانينكو، الصورة التقطت في عام 1942.
تحت قيادتها قاتل الفوج حتى نهاية الحرب. في بعض الأحيان كان يطلق عليه مازحا: "فوج دانكن"، مع إشارة إلى تكوين نسائي بالكامل وبرره اسم قائدة الفوج. كانت هجمات الفوج النسائي بقيادة إيفدوكيا دافيدوفنا ناجحة للغاية وسريعة ودقيقة لدرجة أن الألمان أطلقوا على الطيارات لقب "ساحرات الليل".

النصر سيكون لنا، برلين 1945.
ما عليك سوى إلقاء نظرة على الوجوه المشرقة لهؤلاء الأبطال، الذين ساروا، دون أن يدخروا أنفسهم، في رحلة مدتها 4 سنوات يصعب تخيلها!

الذاكرة الأبدية لك!

يقدم معرض الأسلحة والمعدات العسكرية والتحصينات في المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى مجموعة كاملة إلى حد ما من المركبات المدرعة السوفيتية من فترة الحرب، والمركبات المدرعة البريطانية والأمريكية المقدمة إلى الاتحاد السوفيتي في 1941 - 1945 بموجب Lend-Lease وكذلك المركبات المدرعة لخصومنا الرئيسيين خلال سنوات الحرب - ألمانيا واليابان.

خلال الحرب العالمية الثانية، لعبت القوات المدرعة، كما يتضح من تجربة استخدامها القتالي، دورًا حاسمًا في المعارك، حيث قامت بمجموعة واسعة من المهام في جميع أنواع القتال، سواء بشكل مستقل أو مع فروع أخرى من الجيش. لقد نمت كميًا ونوعيًا، وأصبحت بحق القوة الضاربة الرئيسية لجيوش الدول المختلفة. خلال ست سنوات من الحرب العالمية الثانية، شاركت حوالي 350 ألف مركبة قتالية مدرعة في المعارك على الجانبين: الدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع (SPG) والمركبات المدرعة (AV) وناقلات الجنود المدرعة (APC).

أعطى الفكر العسكري السوفييتي في سنوات ما قبل الحرب دورًا مهمًا للدبابات. وكان من المفترض استخدامها في جميع أنواع العمليات القتالية. وكجزء من تشكيلات البنادق، كان الهدف منها اختراق منطقة الدفاع التكتيكي كوسيلة لدعم المشاة المباشر (INS)، والعمل بالتعاون الوثيق مع الفروع العسكرية الأخرى. كانت معظم الدبابات في الخدمة مع تشكيلات الدبابات والآلية، والتي كانت مهمتها تطوير النجاح في العمق العملياتي بعد اختراق الدفاع.

خلال الخطط الخمسية الأولى، تم إنشاء قاعدة الإنتاج اللازمة للإنتاج الضخم للدبابات في الاتحاد السوفيتي. بالفعل في عام 1931، زودت المصانع الجيش الأحمر بـ 740 مركبة. للمقارنة: في عام 1930، تلقت القوات 170 دبابة فقط، وفي عام 1932 - 3121 مركبة، بما في ذلك 1032 دبابة خفيفة T-26، و 396 دبابة BT-2 خفيفة سريعة و 1693 دبابة T-27. ولم تقم أي دولة أخرى ببناء مثل هذا العدد من الدبابات في ذلك الوقت. وقد تم الحفاظ على هذه الوتيرة عمليا حتى بداية الحرب الوطنية العظمى.

في عام 1931 - 1941، تم إنشاء 42 عينة من أنواع مختلفة من الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منها 20 عينة تم قبولها للخدمة ووضعها في الإنتاج الضخم: صهاريج T-27؛ الدبابات المرافقة للمشاة الخفيفة T-26 ؛ الدبابات الخفيفة عالية السرعة ذات العجلات ذات العجلات الخفيفة من التشكيلات الآلية BT-5/BT-7؛ ودبابات الاستطلاع البرمائية الخفيفة T-37/T-38/T-40؛ الدبابات المتوسطة T-28 لدعم المشاة المباشر؛ توفر الدبابات الثقيلة تعزيزات إضافية عالية الجودة عند اختراق مناطق T-35 المحصنة. في الوقت نفسه، جرت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تطوير الأسلحة ذاتية الدفع وإدخالها في الإنتاج الضخم.

في المجموع، تم تصنيع 29262 دبابة من جميع الأنواع في الاتحاد السوفيتي خلال هذه السنوات العشر. في ثلاثينيات القرن العشرين، في بلدنا، عند تطوير الدبابات الخفيفة، تم إعطاء الأفضلية للمركبات ذات العجلات، والتي شكلت بعد ذلك أساس أسطول الدبابات التابع للجيش الأحمر.

أظهر القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939 أن الدبابات ذات الدروع المضادة للرصاص قد عفا عليها الزمن بالفعل. توصلت أطقم الدبابات السوفيتية والمتخصصون الفنيون الذين زاروا إسبانيا إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج إلى 60 ملم. عندها لن تخاف الدبابة من المدافع المضادة للدبابات التي بدأ تجهيزها بالقوات البرية من مختلف البلدان. بالنسبة لمثل هذه المركبة الثقيلة نسبيًا، كما أظهرت الاختبارات، كان نظام الدفع المتتبع تمامًا هو الأمثل. شكل هذا الاستنتاج الذي توصل إليه المصممون السوفييت الأساس لإنشاء دبابة T-34 المتوسطة الجديدة، والتي فازت بحق بمجد أفضل دبابة في العالم خلال الحرب الوطنية العظمى.

في مطلع ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، طور بناة الدبابات المحلية فكرة واضحة عن آفاق تطوير المركبات المدرعة. في الاتحاد السوفيتي، تم اتخاذ تدابير مختلفة لتعزيز القوات المسلحة. ونتيجة لذلك، تلقى الجيش الأحمر دبابات متوسطة جديدة (T-34) ودبابات ثقيلة (KV-1 وKV-2)، والتي كانت تتمتع بدروع باليستية وأسلحة قوية وحركة عالية. من حيث الصفات القتالية، فقد تفوقوا على النماذج الأجنبية واستوفوا المتطلبات الحديثة بالكامل.

تم تطوير الدبابات والمحركات والأسلحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل فرق التصميم تحت قيادة ن.ن. كوزيريفا (T-27)، ن.ن. باريكوفا (T-26 وT-28)، أ.و. فيرسوفا (BT)، N.A. أستروفا (T-37)، أو.م. إيفانوفا (T-35)، م. كوشكين وأ.أ. موروزوفا (T-34)، Zh.Ya. كوتين (KV وIS-2)، م.ف. بالجي (IS-3)، I.Ya. Trashutin وK.Chelpan (محرك الديزل V-2)، V.G. Grabin (مدافع الدبابات، V. A. Degtyarev (مدافع رشاشة للدبابات)، E. I. Marona و V. A. Agntsev (مشاهد الدبابات).

بحلول عام 1941، تم تنظيم الإنتاج الضخم للدبابات في الاتحاد السوفياتي، مما يلبي جميع متطلبات ذلك الوقت. مع بداية الحرب الوطنية العظمى، ثم خلال الحرب، تم إنتاج الدبابات من قبل حوالي عشرين مصنعًا في البلاد: مصنع لينينغراد كيروف، مصنع موسكو الذي سمي باسمه. S. Ordzhonikidze، مصنع خاركوف للقاطرات، مصنع ستالينغراد للجرارات، مصنع غوركي "كراسنوي سورموفو"، مصنع تشيليابينسك كيروف ("تانكوغراد")، مصنع خزان الأورال في نيجني تاجيل، إلخ.

أتاحت الإمدادات الضخمة من المركبات المدرعة البدء في تنظيم السلك الميكانيكي في الجيش الأحمر في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، أي قبل 5-6 سنوات من ظهور تشكيلات مماثلة في القوات المسلحة لألمانيا ودول أخرى. بالفعل في عام 1934، تم إنشاء الجيش الأحمر نوع جديدالقوات - القوات المدرعة الآلية (منذ ديسمبر 1942 - القوات المدرعة والميكانيكية)، والتي حتى يومنا هذا هي القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية. في الوقت نفسه، تم نشر السلك الميكانيكي الخاص الخامس والسابع والحادي عشر والسابع والخمسين، والذي تم تحويله إلى فيلق دبابات في أغسطس 1938. ومع ذلك، كانت القوات المدرعة في طور إعادة التنظيم. في عام 1939، تم حل هذه التشكيلات بسبب التقييم غير الصحيح للتجربة القتالية لاستخدام الدبابات في إسبانيا. في مايو 1940، كانت القوات المدرعة للجيش الأحمر تتألف من: لواء دبابات T-35؛ وثلاثة ألوية تي-28؛ 16 لواء دبابات BT؛ 22 لواء دبابات تي-26؛ وثلاثة ألوية مدرعة آلية؛ فوجين دبابات منفصلين؛ فوج دبابة تدريب واحد وواحد كتيبة التدريبوحدات مدرعة آلية. وكان العدد الإجمالي لهم 111228 شخصا. وتضمنت القوات البرية أيضًا ستة فرق آلية. كان لكل منهم فوج دبابة واحد. في المجموع، كان لدى القسم الآلي 258 دبابة خفيفة.

سمحت دراسة الخبرة القتالية في استخدام القوات المدرعة والآلية أثناء اندلاع الحرب العالمية الثانية للمتخصصين العسكريين السوفييت بتطوير نظرية قائمة على أساس علمي للاستخدام القتالي للدبابات والتشكيلات الآلية والوحدات، سواء في القتال بالأسلحة المشتركة أو في القتال المستقل. أجراءات. تم تطوير هذه النظرية بشكل أكبر خلال الحرب الوطنية العظمى.

القتال الذي دار بالقرب من النهر. أثبتت وحدات خالخين جول وتشكيلات الجيش الأحمر بوضوح أنه يمكن تحقيق الكثير من خلال الاستخدام النشط لتشكيلات الدبابات المتنقلة. استخدمت ألمانيا تشكيلات الدبابات القوية على نطاق واسع خلال الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية. كل هذا أثبت أنه كان من الضروري بشكل عاجل العودة إلى إنشاء تشكيلات مدرعة كبيرة. لذلك، في عام 1940، بدأت استعادة 9 مباني ميكانيكية و 18 دبابة و 8 أقسام ميكانيكية في الجيش الأحمر، وفي فبراير - مارس 1941، بدأ تشكيل 21 فيلق ميكانيكي آخر. لتجهيز السلك الميكانيكي الجديد بالكامل، كان هناك حاجة إلى 16600 دبابة من الأنواع الجديدة فقط، وفي المجموع - حوالي 32000 دبابة.

في 13 يونيو 1941، نائب رئيس الأركان العامة الفريق ن.ف. وأشار فاتوتين في "شهادة نشر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في حالة الحرب في الغرب": "في المجموع، هناك 303 فرقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: فرق بنادق - 198، أقسام الدبابات- 61 فرقة آلية - 31..." وهكذا، بدلاً من 42 لواء دبابات وستة فرق آلية، كان لدى الجيش الأحمر قبل أسبوع من بدء الحرب 92 فرقة دبابات وآليات. ومع ذلك، نتيجة لإعادة التنظيم السريع للقوات، حصل أقل من نصف السلك المشكل بالكامل على الأسلحة والمعدات العسكرية اللازمة. في وحدات الدبابات، كان هناك نقص حاد في قادة الدبابات والمتخصصين الفنيين، لأن القادة الذين جاءوا من تشكيلات البنادق وسلاح الفرسان لم يكن لديهم خبرة عملية في الاستخدام القتالي لقوات الدبابات وتشغيل المركبات المدرعة.

اعتبارًا من 1 يونيو 1941، كان أسطول الدبابات للقوات البرية السوفيتية يتألف من 23106 دبابة، بما في ذلك 18690 دبابة جاهزة للقتال. في المناطق الحدودية الغربية الخمس - لينينغرادسكي، البلطيق الخاصة، الغربية الخاصة، كييف الخاصة وأوديسا - اعتبارًا من 22 يونيو 1941، كان هناك 12989 دبابة، منها 10746 جاهزة للقتال و2243 بحاجة إلى إصلاحات. من إجمالي عدد المركبات، حوالي 87% كانت عبارة عن دبابات خفيفة T-26 وBT. كانت النماذج الجديدة نسبيًا هي T-40 الخفيفة المزودة بأسلحة رشاشة، وT-34 المتوسطة (1105 وحدة)، والثقيلة KV-1 وKV-2 (549 وحدة).

في معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى مع مجموعات الصدمة من الفيرماخت، فقدت أجزاء من الجيش الأحمر كمية كبيرة من معداتها العسكرية. في عام 1941 وحده، خلال عملية دفاع البلطيق (22 يونيو - 9 يوليو)، فقدت 2523 دبابة؛ في بيلاروسيا (22 يونيو - 9 يوليو) - 4799 سيارة؛ في غرب أوكرانيا (22 يونيو - 6 يوليو) - 4381 دبابة. أصبح استبدال الخسائر إحدى المهام الرئيسية لبناة الدبابات السوفييتية.

خلال الحرب، انخفض العدد النسبي للدبابات الخفيفة في الجيش النشط بشكل مستمر، على الرغم من زيادة إنتاجها في الفترة 1941-1942 من حيث الكمية. وقد تم تفسير ذلك بالحاجة إلى وقت قصيركان من السهل نسبيًا تزويد القوات بأكبر عدد ممكن من المركبات القتالية، وكان من السهل نسبيًا تنظيم إنتاج الدبابات الخفيفة.

في الوقت نفسه، تم تحديثها، وقبل كل شيء، تعزيز الدروع.

في خريف عام 1941، تم إنشاء الخزان الخفيف T-60، وفي عام 1942 - T-70. تم تسهيل إدخالها في الإنتاج التسلسلي بسبب انخفاض تكلفة الإنتاج، وذلك بفضل استخدام وحدات السيارات، فضلاً عن بساطة التصميم. لكن الحرب أظهرت أن الدبابات الخفيفة لم تكن فعالة بما فيه الكفاية في ساحة المعركة بسبب ضعف أسلحتها ودروعها. لذلك، منذ نهاية عام 1942، انخفض إنتاجها بشكل ملحوظ، وفي أواخر خريف عام 1943 تم إيقافه.

تم استخدام القدرة الإنتاجية المحررة لإنتاج مدافع ذاتية الدفع خفيفة SU-76 تم إنشاؤها على أساس T-70. شاركت الدبابات المتوسطة T-34 في الأعمال العدائية منذ الأيام الأولى. كان لديهم تفوق بلا شك على الدبابات الألمانية Pz. كرفو. الثالث وPz. كرفو. رابعا. كان على المتخصصين الألمان تحديث أجهزتهم بشكل عاجل.

في ربيع عام 1942، ظهرت دبابة Pz على الجبهة الشرقية. كرفو. التعديل الرابع F2 بمدفع جديد عيار 75 ملم ودرع معزز. في المبارزة، تفوقت على T-34، لكنها كانت أدنى منها في القدرة على المناورة والقدرة على المناورة. رداً على ذلك، قام المصممون السوفييت بتعزيز مدفع T-34 وسمك الدرع الأمامي للبرج. بحلول صيف عام 1943، قام الألمان بتجهيز وحدات الدبابات بدبابات جديدة ووحدات مدفعية ذاتية الدفع (Pz. Krfw. V "Panther"؛ Pz. Krfw.VI "Tiger"؛ مدافع ذاتية الدفع "Ferdinand"، وما إلى ذلك) مع حماية أقوى للدروع، أطلقت نيران 75 منها - وأصابت بنادق ذات ماسورة طويلة 88 ملم مركباتنا المدرعة من مسافة 1000 متر أو أكثر.

تمكنت الدبابات السوفيتية الجديدة T-34-85 و IS-2، المسلحة بمدافع 85 ملم و 122 ملم (على التوالي)، بحلول بداية عام 1944 من استعادة ميزة المركبات المدرعة السوفيتية في حماية الدروع والقوة النارية. كل هذا مجتمعًا سمح للاتحاد السوفييتي بالحصول على ميزة غير مشروطة على ألمانيا، سواء من حيث جودة المركبات المدرعة أو من حيث عدد النماذج المنتجة.

بالإضافة إلى ذلك، ابتداء من عام 1943، بدأ الجيش الأحمر في تلقي عدد كبير من وحدات المدفعية ذاتية الدفع. أصبحت الحاجة إليهم واضحة في الأشهر الأولى من الأعمال العدائية، وبالفعل في صيف عام 1941 في مصنع موسكو للسيارات الذي سمي باسمه. IV. قام ستالين على عجل بتركيب مدفع مضاد للدبابات ZIS-2 مقاس 57 ملم من طراز 1941 على جرارات المدفعية شبه المدرعة T-20 Komsomolets. حصلت هذه الوحدات ذاتية الدفع على التصنيف ZIS-30.

في 23 أكتوبر 1942، قررت لجنة دفاع الدولة البدء في العمل على إنشاء نوعين من المدافع ذاتية الدفع: خفيفة - للدعم الناري المباشر للمشاة، ومدرعة متوسطة مثل الدبابة المتوسطة T-34 - لدعم ومرافقة الدبابات في المعركة. استخدم صانعو الدبابات لمدفع ذاتي الدفع خفيف مزود بمدفع ZIS-3 عيار 76 ملم قاعدة الدبابة T-70. تم تطوير هذه الآلة بشكل جيد وسهل التصنيع نسبيًا. كما تم أخذ في الاعتبار أن إمداد الجبهة بالدبابات الخفيفة كان يتناقص تدريجياً. ثم ظهرت: مدفع ذاتي الدفع متوسط ​​الحجم SU-122 - مدفع هاوتزر عيار 122 ملم يعتمد على دبابة T-34 والمدفع الثقيل SU-152 - مدفع هاوتزر عيار 152 ملم يعتمد على دبابة KV-1S. في عام 1943، قررت القيادة العليا العليا نقل وحدات المدفعية ذاتية الدفع من GAU إلى سلطة قائد القوات المدرعة والآلية. وقد ساهم ذلك في زيادة حادة في جودة المدافع ذاتية الدفع وزيادة إنتاجها. وفي نفس العام 1943 بدأ تشكيل أفواج المدفعية ذاتية الدفع لسلاح الدبابات والميكانيكية وسلاح الفرسان. خلال الهجوم، رافقت البنادق ذاتية الدفع الخفيفة المشاة، وحاربت المدافع ذاتية الدفع المتوسطة والثقيلة ضد دبابات العدو، والبنادق الهجومية، والمدفعية المضادة للدبابات، ودمرت الهياكل الدفاعية.

لقد زاد دور المدافع ذاتية الدفع في ظروف الاستخدام الواسع النطاق من قبل العدو لدبابات النمر والنمر. لمكافحتهم، تلقت القوات السوفيتية مركبات SU-85 وSU-100.

كان المدفع عيار 100 ملم المثبت على المدافع ذاتية الدفع SU-100 متفوقًا على مدافع الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع عيار 88 ملم من حيث قوة القذائف الخارقة للدروع والقذائف شديدة الانفجار، ولم يكن كذلك أدنى منهم في معدل إطلاق النار. خلال الحرب، أثبتت منشآت المدفعية ذاتية الدفع فعاليتها العالية سلاح هائلوبناءً على اقتراح الناقلات، قام المصممون بتطوير مدافع ذاتية الدفع تعتمد على الدبابات الثقيلة IS-2، وحصلت حمولة الذخيرة من المدافع الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 وISU-152 على قذائف خارقة للدروع، مما جعلها من الممكن أن المرحلة الأخيرةضربت الحرب جميع أنواع الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع تقريبًا. تم تطوير المدافع ذاتية الدفع الخفيفة في مكتب التصميم تحت قيادة S.A. جينزبرج (SU-76); إل إل. تيرنتييف وم.ن. شتشوكين (سو-76 م)؛ متوسط ​​- في مكتب التصميم تحت قيادة N.V. كورينا، إل.آي. جورليتسكي، أ.ن. بالاشوفا ، ف.ن. سيدورينكو (SU-122، SU-85، SU-100)؛ ثقيل - في مكتب التصميم تحت قيادة Zh.Ya. كوتينا، إس.إن. ماخونينا، ل.س. ترويانوفا، إس.بي. جورينكو، ف.ف. بتروفا (SU-152، ISU-152، ISU-122).

في يناير 1943، بدأ تشكيل جيوش الدبابات ذات التركيبة المتجانسة في الجيش الأحمر - الأول والثاني جيوش الدباباتوبحلول صيف ذلك العام، كان لدى الجيش الأحمر بالفعل خمسة جيوش دبابات، والتي كانت تتألف من دبابتين وسلك ميكانيكي واحد. الآن شملت القوات المدرعة والميكانيكية: جيوش الدبابات والدبابات والسلاح الميكانيكي والدبابات ألوية ميكانيكيةوالرفوف.

خلال الحرب، لم تكن المركبات المدرعة السوفيتية أقل شأنا من تلك الموجودة في الفيرماخت، وغالبا ما كانت تتفوق عليها من حيث النوعية والكمية. بالفعل في عام 1942، أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 24504 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، أي. أي أربعة أضعاف ما أنتجته الصناعة الألمانية في نفس العام (5953 دبابة ومدفعًا ذاتيًا). بالنظر إلى إخفاقات الفترة الأولى من الحرب، كان هذا إنجازًا حقيقيًا لبناة الدبابات السوفييتية.

العقيد العام للخدمة الهندسية والفنية Zh.Ya. وأشار كوتين إلى أن الميزة التي لا تقدر بثمن للمدرسة السوفيتية لبناء الدبابات لعبت دورًا كبيرًا في هذا - أقصى قدر ممكن من البساطة في التصميم، والرغبة في المجمع فقط إذا كان لا يمكن تحقيق نفس التأثير بوسائل بسيطة.

كان عدد الدبابات السوفيتية المشاركة في العمليات يتزايد باستمرار: شاركت 780 دبابة في معركة موسكو (1941-1942)، و979 دبابة في معركة ستالينغراد (1942-1943)، و5200 دبابة في عملية الهجوم الاستراتيجي البيلاروسية (1944)، عملية برلين(1945) - 6250 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. وفقا لرئيسه هيئة الأركان العامةالجيش الأحمر العام للجيش أ. أنتونوف، "... تميز النصف الثاني من الحرب بهيمنة دباباتنا ومدافعنا ذاتية الدفع في ساحات القتال. وقد سمح لنا ذلك بتنفيذ مناورات عملياتية واسعة النطاق وتطويق مجموعات كبيرة من الأعداء ومطاردتهم حتى تدميرهم بالكامل.

في المجموع، في الفترة من 1941 إلى 1945، أعطت صناعة الدبابات السوفيتية الجبهة 103170 دبابة ومدافع ذاتية الدفع (الأخيرة - 22500، منها متوسطة - أكثر من 2000، وثقيلة - أكثر من 4200)، منها الدبابات الخفيفة تمثل 18.8٪ متوسطة - 70.4٪ (T-34 بمدفع 76 ملم 36331 وبمدفع 85 ملم - 17898 دبابة أخرى) وثقيلة - 10.8٪.

وخلال المعارك، أعيدت نحو 430 ألف مركبة قتالية إلى الخدمة بعد إصلاحها في الميدان أو في المصنع، أي أن كل دبابة صناعية تم إصلاحها وترميمها في المتوسط ​​أكثر من أربع مرات.

جنبا إلى جنب مع الإنتاج الضخم للمركبات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى، تلقى الجيش الأحمر الدبابات والمدافع ذاتية الدفع من بريطانيا العظمى وكندا والولايات المتحدة بموجب Lend-Lease. تم نقل المركبات المدرعة بشكل أساسي على طول ثلاثة طرق: الشمال - عبر المحيط الأطلسي وبحر بارنتس، والجنوب - عبر المحيط الهنديوالخليج الفارسي وإيران إلى الشرق عبر المحيط الهادئ. وصلت أول وسيلة نقل بالدبابات إلى الاتحاد السوفييتي قادمة من بريطانيا العظمى في سبتمبر 1941. وبحلول بداية عام 1942، تلقى الجيش الأحمر 750 دبابة بريطانية و180 دبابة أمريكية. تم استخدام العديد منها في معركة موسكو في شتاء 1941-1942. في المجموع، خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي، وفقًا لمصادر غربية، تم شحن 3805 دبابة إلى بريطانيا العظمى، بما في ذلك 2394 فالنتين، 1084 ماتيلدا، 301 تشرشل، 20 تيترارك، 6 كرومويل. يجب إضافة 25 دبابة لجسر عيد الحب إلى هذه. زودت كندا الاتحاد السوفييتي بـ 1388 دبابة فالنتاين. في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تحميل 7172 دبابة على السفن بموجب Lend-Lease، بما في ذلك 1676 دبابة خفيفة MZA1، و7 دبابة خفيفة M5 وM24، و1386 دبابة متوسطة MZAZ، و4102 متوسطة M4A2، وواحدة M26، بالإضافة إلى 707 مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات (معظمها M10 وM18)، و1100 مدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات (M15، M16 وM17)، و6666 ناقلة جند مدرعة. ومع ذلك، لم تشارك جميع هذه المركبات في القتال. وهكذا، تحت هجمات الأسطول الألماني والطيران، إلى جانب سفن قوافل القطب الشمالي، تم إرسال 860 دبابة أمريكية و 615 دبابة بريطانية إلى قاع البحر. بدرجة عالية من اليقين، يمكننا القول أنه خلال أربع سنوات من الحرب، تم تسليم 18566 وحدة من المركبات المدرعة إلى الاتحاد السوفييتي، منها: 10395 دبابة، و6242 ناقلة جنود مدرعة، و1802 بندقية ذاتية الدفع، و127 مدرعة. المركبات التي كانت تستخدم في الوحدات والتشكيلات ووحدات التدريب التابعة للجيش الأحمر.

أظهرت أطقم الدبابات السوفيتية أمثلة خلال الحرب الوطنية العظمى الاستخدام الفعالأسلحة مدرعة رغم أن العدو كان قويا ويمتلك معدات عسكرية قوية جدا. وقد لاحظت الوطن الأم هذا العمل الفذ على النحو الواجب أطقم الدبابات السوفيتية: في صفوفهم كان هناك 1150 من أبطال الاتحاد السوفيتي (بما في ذلك 16 بطلًا مرتين)، وتم منح أكثر من 250000 أوامر وميداليات. في 1 يوليو 1946، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنشاء العطلة المهنية "يوم رجل الدبابة" لإحياء ذكرى المزايا العظيمة للقوات المدرعة والآلية في هزيمة العدو خلال الحرب الوطنية العظمى، وكذلك أما عن مزايا صانعي الدبابات في تجهيز القوات المسلحة للبلاد بالمركبات المدرعة. إنه أمر رمزي للغاية أن دبابة T-34 الأسطورية غالبًا ما تم تركيبها على ركائز المعالم الأثرية تكريماً لتحرير المدن السوفيتية من الأسر النازي، وقد احتلت العديد من الدبابات السوفيتية في ذلك الوقت مكانها الفخري في العديد من المتاحف المحلية.

في الشكل الحديثتمثل القوات المدرعة القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية، كونها وسيلة قوية للحرب المسلحة، مصممة لحل أهم المهام في أنواع مختلفة من العمليات القتالية. إن أهمية قوات الدبابات باعتبارها أحد الفروع الرئيسية للقوات البرية ستظل قائمة في المستقبل المنظور القريب. وفي الوقت نفسه، ستحتفظ الدبابة بدورها باعتبارها السلاح القتالي العالمي الرائد للقوات البرية. في سنوات ما بعد الحرب، عديدة التصاميم الحديثةالدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع وناقلات الجنود المدرعة ومركبات قتال المشاة والمركبات القتالية المحمولة جواً، والتي تجسد أحدث إنجازات العلوم والتكنولوجيا المحلية.

الجيش الألماني لنا الخصم الرئيسيخلال الحرب الوطنية العظمى، كان لديها قوات مدرعة قوية جدًا (Panzerwaffe). وبموجب معاهدة فرساي في عام 1919، مُنعت ألمانيا من امتلاك قوات دبابات وإنتاج مركبات مدرعة. ومع ذلك، في انتهاك لشروطها، بدأ الألمان بالفعل في نهاية العشرينيات من القرن الماضي في تنفيذ العمل سرًا في مجال بناء الدبابات، ومع وصول هتلر إلى السلطة في يناير 1933، تم التخلص من جميع قيود معاهدة فرساي، وبدأ إنشاء جيش جماعي بوتيرة متسارعة في ألمانيا. تم حجز مكان خاص فيه للدبابات.

كان البادئ في بناء القوات المدرعة والمنظر لاستخدامها في الحرب هو الجنرال ج. جوديريان. ووفقا لآرائه، كان من المقرر استخدام الدبابات بشكل جماعي كجزء من تشكيلات هجومية ميكانيكية كبيرة بالتعاون مع فروع أخرى من الجيش، في المقام الأول مع الطيران. بعد اختراق دفاعات العدو، ودون انتظار المشاة، يجب على الدبابات دخول مجال العمليات، وتدمير الجزء الخلفي، وتعطيل الاتصالات وشل عمل مقر العدو. وسرد مزايا الدبابات بالترتيب التالي: التنقل والأسلحة والدروع والاتصالات.

أصبحت Panzerwaffe الألمانية أساس "الحرب الخاطفة" خلال الحرب العالمية الثانية، حيث شكلت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية للرايخ الثالث. تخلى الفيرماخت عن تقسيم الدبابات حسب الغرض - إلى مشاة ومركبة بحرية. كان من المفترض أن تؤدي الدبابات المجمعة في تشكيلات كبيرة أي وظائف إذا لزم الأمر: كل من دبابات مرافقة المشاة ودبابات تطوير النجاح. على الرغم من أن التخلي الكامل عن وحدات الدبابات الصغيرة نسبيًا المخصصة للتفاعل الوثيق مع تشكيلات ووحدات المشاة لا يمكن أيضًا اعتباره ناجحًا. تحول الفيرماخت (مثل الجيش الأحمر) إلى تقسيم الدبابات إلى خفيفة ومتوسطة وثقيلة. ولكن إذا كان هذا المعيار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو كتلة الدبابة فقط، فقد تم تقسيم الدبابات في ألمانيا لفترة طويلة إلى فئات، سواء من حيث الوزن أو التسلح. على سبيل المثال، في الأصل دبابة Pz. كرفو. اعتبرت IV مركبة قتالية ثقيلة بناءً على تسليحها - مدفع 75 ملم - وظلت كذلك حتى صيف عام 1943.

تلقت جميع الدبابات التي دخلت الخدمة مع الفيرماخت الرسالة المختصرة Pz. كرفو. (اختصار لـ Panzegkampfwagen - مركبة قتال مدرعة) والرقم التسلسلي. تم تحديد التعديلات بأحرف الأبجدية اللاتينية والاختصار Ausf. - (اختصار Аusfuhrung - نموذج، متغير). تم تعيين دبابات القيادة Pz.Bf.Wg. (بانزربيهلسفاجن). بالتزامن مع هذا النوع من التعيين، تم استخدام نظام شامل لجميع مركبات الفيرماخت. وفقًا للنظام الشامل، حصلت معظم المركبات المدرعة التابعة للفيرماخت (مع بعض الاستثناءات) على التصنيف Sd. Kfz. (اختصار Sonderkraftfahrzeug - مركبة ذات أغراض خاصة) والرقم التسلسلي.

تم تصنيف وحدات المدفعية ذاتية الدفع، التي تعتبر وسيلة لتعزيز المشاة والدبابات في ساحة المعركة، بشكل مختلف، حيث كان لدى قوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة عدد كبير من فئاتها وأنواعها. كان للمدافع الهجومية نظام تسمية خاص بها، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع، والمدافع المضادة للدبابات كان لها نظامها الخاص. في الوقت نفسه، فإن التصنيف الرسمي لأي بندقية ذاتية الدفع تقريبًا، كقاعدة عامة، يتضمن أيضًا معلومات حول هيكل الخزان الذي تم إنشاؤه على أساسه. مثل الدبابات، كانت معظم وحدات المدفعية ذاتية الدفع تحتوي أيضًا على فهارس شاملة بأرقام تسلسلية في نظام Sd. Kfz. يختلف تصنيف وحدات المدفعية ذاتية الدفع التابعة للفيرماخت وفقًا لعدة فئات رئيسية: البنادق الهجومية (Sturmgeschutz؛ StuG)؛ مدافع الهاوتزر الهجومية (Sturmhaubitze؛ StuH)؛ عربات وشاسيه ذاتية الدفع (Selbstfahrlafetten؛ Sf.)؛ بنادق المشاة الهجومية (Sturminfanteriengeschutz؛ StuIG)؛ الدبابات الهجومية (Sturmpanzer؛ StuPz.)؛ مدمرات الدبابات/المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); مدافع هاوتزر ذاتية الدفع (Panzerhaubitze؛ Pz.N)؛ مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات (Flakpanzer، Fl.Pz). وقد تفاقم الارتباك مع التصنيف والتسميات بسبب حقيقة أن آلات أحد الأنواع بعد التحديث والتغييرات في تصميمها اكتسبت خصائص مختلفة تمامًا، ما يسمى. مدفع StuG الهجومي عيار 75 ملم. III، والتي، بعد تركيب مدفع بطول 75 ملم، تحولت بالفعل إلى مدمرة دبابة، لكنها استمرت في إدراجها كمدفع هجومي. خضعت مدافع ماردر المضادة للدبابات ذاتية الدفع أيضًا لتغييرات في التسمية، فبدلاً من "Pak Slf" الأصلي (مدفع مضاد للدبابات ذاتية الدفع)، بدأ يطلق عليها اسم "Panzerjager" (مدمرة الدبابات).

أول دبابة ألمانية مسلسلة كانت خفيفة Pz. كرفو. دخلت الجيش عام 1934. في العام التالي، ظهر الخزان الخفيف الثاني Pz. كرفو. ثانيا. تم اختبار هذه المركبات في ظروف القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939.

تأخر إنشاء الدبابات المتوسطة في ألمانيا بسبب عدم استقرار المتطلبات التكتيكية والفنية لها، على الرغم من أن بعض الشركات بدأت في تطوير نموذج أولي بمدفع 75 ملم في عام 1934. اعتبر جوديريان أنه من الضروري وجود نوعين من الدبابات المتوسطة: النوع الرئيسي (Pz.Krfw.III) بمدفع 37 ملم ودبابة دعم بمدفع قصير الماسورة 75 ملم (Pz.Krfw.IV). إنتاج الدبابات Pz. كرفو. الثالث وPz. كرفو. الرابع بدأ فقط في عام 1938.

بعد الاستيلاء على جمهورية التشيك، في مارس 1939، تلقى الفيرماخت أكثر من 400 دبابة تشيكية حديثة LT-35 (Pz.Krfw.35 (t)). بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز قوات الدبابات الألمانية بشكل كبير من خلال دبابات LT-38 (Pz.Krfw.38(t)) المنتجة في مورافيا المحتلة، ولكن بأوامر ألمانية، والتي كانت تتمتع بخصائص قتالية أعلى من دبابات Pz. كرفو. أنا وPz. كرفو. ثانيا.

في 1 سبتمبر 1939، كان أسطول دبابات الفيرماخت في الوحدات القتالية والتدريبية والقواعد يتألف من 3195 مركبة. وكان هناك حوالي 2800 منهم في الجيش النشط.

كانت الخسائر الألمانية في المركبات المدرعة خلال الحملة البولندية صغيرة (198 دمرت و 361 تضررت) وسرعان ما تم استبدالها بالصناعة. بعد نتائج معارك سبتمبر (1939)، طالب جوديريان بتعزيز دروع الدبابات وقوتها النارية وزيادة إنتاج Pz. كرفو. Ш و Рz. كرفو. رابعا. بحلول بداية الحملة في فرنسا (10 مايو 1940)، كان لدى فيلق الدبابات الألماني الخامس 2580 دبابة. كانت الدبابات البريطانية والفرنسية متفوقة على نماذج العدو من حيث الدروع والتسليح، لكن قوات الدبابات الألمانية كانت تتمتع بتدريب أعلى وخبرة قتالية، كما كانت تسيطر عليها بشكل أفضل. تم استخدامها بشكل جماعي، بينما خاض الحلفاء معارك الدبابات في مجموعات صغيرة، أحيانًا دون تفاعل وثيق مع بعضهم البعض أو مع المشاة. ذهب النصر للقوات الضاربة الألمانية.

لمهاجمة الاتحاد السوفياتي القيادة الألمانيةركزت 17 فرقة دبابات 3582 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. وشملت هذه 1698 دبابة خفيفة: 180 راند. كرفو. أنا؛ 746 روبية هندية. كرفو. ثانيا؛ 149 روبية. 35(ر)؛ 623 روبية هندية. 38(t) و1404 دبابة متوسطة: 965 Рz. كرفو. ثالثا؛ 439 روبية هندية. كرفو. IV، بالإضافة إلى 250 بندقية هجومية. وكان لدى القوات 230 دبابة قيادة أخرى لم تكن مزودة بأسلحة مدفعية. كشف القتال على الجبهة السوفيتية الألمانية عن عدد من أوجه القصور التقنيةالدبابات الألمانية. وتبين أن قدرتهم على اختراق الضاحية وقدرتهم على الحركة على الأرض كانت منخفضة. من حيث التسلح والدروع، كانوا أدنى بكثير من السوفيتي T-34 و KV. أصبح من الواضح لقيادة الفيرماخت أن القوات بحاجة إلى مركبات أقوى. بينما كان تطوير الدبابات المتوسطة والثقيلة الجديدة جاريا، بدأت إعادة تسليح Pz. كرفو. IV (تم تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم مع تعزيز متزامن لدرعه). وهذا وضعها مؤقتًا على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية من حيث التسليح والدروع. ولكن وفقا للبيانات الأخرى، احتفظ T-34 بتفوقه.

حتى في ذروة الحرب العالمية الثانية، لم يبدأ الألمان على الفور في تسريع إنتاج المعدات العسكرية، ولكن فقط عندما لاح أمامهم شبح الهزيمة. في الوقت نفسه، أثناء القتال، تم تحسين الجزء المادي من قوات الدبابات الألمانية بشكل مستمر من الناحية النوعية ونما من الناحية الكمية. منذ عام 1943، بدأ الألمان في استخدام الدبابة المتوسطة Pz على نطاق واسع في ساحة المعركة. كرفو. V "النمر" وثقيلة Pz. كرفو. السادس "النمر". كانت هذه الدبابات الفيرماخت الجديدة تمتلك أسلحة متطورة بشكل أفضل، لكن عيبها كان في المقام الأول كتلتها الكبيرة. لم ينقذ الدروع السميكة مركبات الفيرماخت من قذائف المدافع السوفيتية المثبتة على الدبابات T-34-85 و IS-2 والمدافع ذاتية الدفع SU-100 و ISU-122. للحصول على التفوق على الدبابة السوفيتية IS-2، تم إنشاء دبابة ثقيلة جديدة Pz.Krfw في عام 1944. السادس ب "النمر الملكي". كانت أثقل دبابة تم إنتاجها في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، بدأت الصناعة الألمانية في إنتاج أنظمة مدفعية ذاتية الدفع لأغراض مختلفة بكميات متزايدة. مع تحول الفيرماخت إلى الإجراءات الدفاعية، نما جاذبية معينةالمدفعية ذاتية الدفع مقارنة بالدبابات. في عام 1943، تجاوز إنتاج البنادق ذاتية الدفع إنتاج الدبابات، وفي الأشهر الأخيرة من الحرب تجاوزها ثلاث مرات. في أوقات مختلفة، كان ما يقرب من 65 إلى 80٪ من المركبات المدرعة التابعة للفيرماخت موجودة على الجبهة السوفيتية الألمانية.

إذا كانت المركبات المدرعة الألمانية، التي تم إنشاؤها في الفترة 1934 - 1940، تتميز بشكل رئيسي بالموثوقية العالية والبساطة وسهولة الصيانة والتشغيل، وسهولة التشغيل، فإن المعدات التي تم إنشاؤها خلال الحرب لم تعد قادرة على التباهي بهذه المؤشرات. التسرع والاندفاع أثناء تطوير وإطلاق إنتاج دبابات Pz.Krfw.V "Panther" وPz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" وPz.Krfw.VI Ausf. B ("النمر الملكي") كان لها تأثير سلبي على موثوقيتها وخصائص أدائها، وخاصة دبابات النمر ورويال تايجر. بالإضافة إلى ذلك، استخدم Wehrmacht أيضًا المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها، ولكن بكميات محدودة نوعًا ما. الدبابات التي تم الاستيلاء عليها، كقاعدة عامة، كانت قديمة ولم تمثل قيمة كبيرة للجبهة (باستثناء النموذج التشيكوسلوفاكي LT-38). استخدمها الفيرماخت في مسارح الحرب الثانوية، لقوات الاحتلال والمعارضين، وكذلك لتدريب أطقم الدبابات.

كما تم استخدام المعدات التي تم الاستيلاء عليها لتحويلها إلى وحدات مدفعية ذاتية الدفع، وناقلات جنود مدرعة لتوصيل الذخيرة، وما إلى ذلك. جميع مصانع الدول الأوروبية التي احتلها الألمان كانت تعمل أيضًا لصالح الفيرماخت الألماني. أنتج مصنعان كبيران في جمهورية التشيك، سكودا (بلسن) وSKD (براغ)، أعيدت تسميتهما بـ VMM، الدبابات والمدافع ذاتية الدفع من تصميمهما الخاص حتى نهاية الحرب. في المجموع، أنتجت المصانع التشيكية أكثر من 6000 دبابة ومدافع ذاتية الحركة. شاركت مصانع الدبابات في فرنسا بشكل أساسي في تحويل الدبابات الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها، أو إصلاحها، أو تصنيع بعض قطع الغيار لها، ولكن لم يتم تجميع دبابة واحدة جديدة أو مدفع ذاتي الدفع هناك. في النمسا، التي تم ضمها إلى الرايخ الثالث خلال عملية الضم عام 1938، تم إنشاء مصنع تجميع الدبابات Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) في سانت فالنتين خلال الحرب العالمية الثانية. تم تضمين منتجاتها في إجمالي إنتاج المصانع الألمانية. بعد استسلام إيطاليا عام 1943، احتلت القوات الألمانية أراضيها جزئيًا. واصلت بعض مصانع الدبابات في شمال إيطاليا، مثل شركة فيات أنسالدو (تورينو)، إنتاج الدبابات والمدافع ذاتية الدفع للتشكيلات الألمانية العاملة في إيطاليا. في 1943 - 1945 أنتجوا أكثر من 400 مركبة. في المجموع، في الفترة من سبتمبر 1939 إلى مارس 1945، أنتجت الصناعة الألمانية حوالي 46000 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، حيث تمثل الأخيرة أكثر من 22100 وحدة. بالإضافة إلى هذه المركبات، خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت ألمانيا أيضًا ناقلات جند مدرعة مجنزرة وذات عجلات ونصف مجنزرة ومركبات مدرعة وناقلات جرارات.

وصلت أولى دبابات Mk V الإنجليزية إلى اليابان عام 1918، وفي عام 1921 وصلت دبابات Mk A ودبابة Renault FT 17 الفرنسية، وفي عام 1925 تم تشكيل اثنتين من هذه المركبات شركات الدبابات. بدأ اليابانيون في بناء الدبابات الخاصة بهم فقط في عام 1927، عندما تم إنشاء عدة نماذج أولية من الدبابات متعددة الأبراج التي تزن حوالي 20 طنًا. خلال هذه السنوات نفسها، تم شراء الدبابات البريطانية فيكرز 6 طن وإسفين Carden-Loyd MkVI والدبابات الفرنسية Renault NC1 (كانت الأخيرة في الخدمة تحت اسم "Otsu" حتى عام 1940). على أساسها، بدأت الشركات اليابانية في تطوير الأوتاد والدبابات الخفيفة.

في 1931-1936، تم إنتاج الدبابة المتوسطة من النوع 89 في سلسلة صغيرة. تم اعتماد هذا التصنيف للمعدات العسكرية في القوات المسلحة بناءً على التسلسل الزمني الياباني، والذي يتوافق بموجبه العام الياباني 2589 مع عام 1929 بالتقويم الغريغوري. في عام 1933، قررت القيادة اليابانية والقيادة العسكرية ميكنة الجيش الياباني وأصدرت أوامر مناسبة للصناعة. في البداية، فضل المصممون اليابانيون الأوتاد. كان أولها النوع 92 (1932)، يليه الدبابة القزمة من النوع 94 (1934) والدبابة الصغيرة من النوع 97 Te-ke (1937). في المجموع، تم بناء أكثر من 1000 إسفين قبل عام 1937. ومع ذلك، توقف إنتاج المزيد من هذه الفئة من المركبات بسبب صفاتها القتالية المنخفضة، على الرغم من أنه في اليابان وصل تصميم الإسفين إلى أكبر تطور له.

منذ منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تحولت صناعة الدبابات اليابانية بالكامل إلى تطوير المركبات الخفيفة والمتوسطة. في عام 1935، تم إنشاء الدبابة الخفيفة الأكثر شهرة، Ha-Go، وفي عام 1937، تم إنشاء دبابة Chi-Ha متوسطة الحجم. وكان الأخير حتى نهاية الحرب العالمية الثانية هو النموذج الرئيسي للقوات المدرعة اليابانية. في عام 1937، ارتفع معدل إنتاج الدبابات بسبب تسليمها إلى جيش كوانتونغ في منشوريا. وفي الوقت نفسه، تم تحديث آلات "ها غو" و"تشي ها". في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، أبدت قيادة الجيش الياباني لأول مرة اهتمامًا بإنتاج الدبابات البرمائية، والتي كانت ضرورية لتنفيذ عمليات برمائية في حرب مستقبلية. في هذا الوقت، يجري تطوير عينات من الدبابات البرمائية.

تميز بناء الدبابات اليابانية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين بدراسة متأنية للتجربة الأجنبية؛ شغف الأوتاد. تركيز الجهود على إنشاء دبابات خفيفة ومتوسطة لتسليح جيش كوانتونغ في الصين، وكذلك بدءاً من عام 1933، استخدام محركات الديزل في الدبابات. تم اختبار الدبابات اليابانية في القتال أثناء العمليات القتالية في الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي في الشرق الأقصى ضد القوات الصينية والمنغولية، بالإضافة إلى وحدات من الجيش الأحمر. الخبرة المكتسبة في الاستخدام القتالي للدبابات أجبرت المصممين اليابانيين في المقام الأول على البحث عن طرق لزيادة قوتهم النارية وتعزيز حماية الدروع. في المجموع، في عام 1931 - 1939، أنتجت الصناعة اليابانية 2020 دبابة. تم تطوير 16 عينة، بما في ذلك 7 عينات متسلسلة.

مع اندلاع الحرب في أوروبا، ارتفع إنتاج الدبابات في اليابان: في عام 1940، تم إنتاج 1023 مركبة، في عام 1941 - 1024. بالنظر إلى موقع الجزيرة في البلاد، لم تسعى القيادة العسكرية اليابانية إلى بناء دباباتها. والقوات. وأشار دليل تدريب القوات المنشور عام 1935 إلى أن: "الغرض الرئيسي للدبابات هو القتال بالتعاون الوثيق مع المشاة". من وجهة نظر تكتيكية، كانت الدبابات تعتبر فقط وسيلة لدعم المشاة وتم تخفيضها إلى وحدات صغيرة. وكانت مهامهم الرئيسية هي: مكافحة نقاط النيران والمدفعية الميدانية وعمل ممرات للمشاة في العوائق. يمكن إرسال الدبابات إلى "غارات قريبة" خارج الخط الأمامي لدفاع العدو إلى عمق لا يزيد عن 600 متر، وفي الوقت نفسه، بعد تعطيل نظام دفاعه، كان عليهم العودة إلى مشاةهم ودعم هجومهم. كان النوع الأكثر قدرة على المناورة من العمليات القتالية هو "الغارات العميقة" جنبًا إلى جنب مع سلاح الفرسان والمشاة الآلية على المركبات وخبراء المتفجرات والمدفعية الميدانية. في الدفاع، تم استخدام الدبابات لتنفيذ هجمات مضادة متكررة (معظمها في الليل) أو لإطلاق النار من الكمين. لم يُسمح بقتال دبابات العدو إلا عند الضرورة القصوى. في نوفمبر 1941، وفقًا للخطة التشغيلية للمقر، شاركت القوات الرئيسية للأسطول والطيران في الاستيلاء على جزر الفلبين ومالايا وبورما وأقاليم أخرى، وتم تخصيص 11 فرقة مشاة و9 أفواج دبابات فقط من القوات البرية.

بحلول ديسمبر 1941، كان أسطول الدبابات التابع للجيش الياباني يتكون من حوالي 2000 مركبة: معظمها من دبابات Ha-Go الخفيفة والأوتاد، وعدة مئات من دبابات Chi-Ha المتوسطة. منذ عام 1940، تم تحديث الدبابات الرئيسية "ها غو" و"تشي ها". ونتيجة لذلك، تم بناء دبابة Ke-nu الخفيفة والدبابة المتوسطة Chi-he بكميات ملحوظة خلال الحرب. وفي عام 1942، ابتكر المصممون دبابة Ka-mi البرمائية، والتي يعتبرها الخبراء أفضل مثال في تاريخ بناء الدبابات اليابانية. لكن إصداره كان محدودا للغاية. وفي العام نفسه، أرسل الجيش الياباني وحدات مدفعية ذاتية الدفع بكميات محدودة لمحاربة دبابات الحلفاء ودعم قواتهم.

كانت الدبابات اليابانية تمتلك أسلحة ودروعًا ضعيفة، وقدرة على الحركة مُرضية، كما أنها لم تكن موثوقة بدرجة كافية ولم يكن لديها ذلك وسائل جيدةالملاحظات والاتصالات. من حيث التسليح والحماية وغيرها من الخصائص، تخلفت هذه المركبات عن تلك الموجودة في الدول المتحاربة الأخرى. لذلك، بحلول نهاية الحرب، اعتبرت التعليمات اليابانية بالفعل الدبابات واحدة من أكثر الأسلحة المضادة للدبابات فعالية، وغالبا ما تم حفر الدبابات في الأرض للدفاع. كانت السمة الرئيسية لبناء الدبابات اليابانية هي الاستخدام الواسع النطاق لمحركات الديزل. خلال الحرب، واجه بناء الدبابات اليابانية نقصًا مستمرًا في المواد الخام (الصلب) والعمالة الماهرة. وصل إنتاج الدبابات في اليابان إلى الحد الأقصى في عام 1942 ثم بدأ في الانخفاض. في المجمل، أنتجت الصناعة اليابانية 2377 دبابة و147 مدفعًا ذاتي الحركة بين عامي 1942 و1945.

يعمل المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى باستمرار على تحديد وجمع الأدلة المادية على الماضي البطولي والمأساوي. مع كل عام تالٍ بعد الحرب، يصبح من الصعب أكثر فأكثر إكمال عمل استكمال مجموعاتنا بنماذج جديدة من المركبات المدرعة. حاليا، المتحف لديه الدبابات وغيرها من المركبات المدرعة للإنتاج المحلي، ما قبل الحرب والعسكرية و فترات ما بعد الحربإنتاج. وهذا يجعل من الممكن الكشف عن المراحل الرئيسية لبناء الدبابات المحلية، لإظهار مكثفة بشكل لا يصدق ظروف صعبةعمل العمال والمهندسين والمصممين والتقنيين ومنظمي الإنتاج وجميع العاملين في الجبهة الداخلية في تحقيق النصر.

تم إنشاء مجموعة المركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان من قبل موظفي المتحف منذ عام 1990. تم تقديم مساعدة كبيرة في هذا العمل من قبل مديرية المدرعات الرئيسية التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي قوات الحدود FSB الروسي، الجمعيات العامة العسكرية الوطنية، مجموعات البحث، المنظمات المخضرمة لأطقم الدبابات. يقوم المتحف بإعادة إنشاء الأمثلة المفقودة للمركبات المدرعة من خلال إنشاء نماذج بالحجم الطبيعي لها من الشظايا الباقية التي عثرت عليها فرق البحث. وبهذه الطريقة تم إعادة إنشاء نموذج الدبابة الثقيلة KV-1 ونماذج الدبابات اليابانية. تم ترميم عدد من المعروضات من قبل متخصصين من معهد اختبار البحوث الثامن والثلاثين للمركبات المدرعة التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي قبل وضعها في معرض الأسلحة.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

عمل جيدإلى الموقع">

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

المعدات العسكرية للحرب الوطنية العظمى 1941-1945

يخطط

مقدمة

1. الطيران

2. الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

3. المركبات المدرعة

4. المعدات العسكرية الأخرى

الأدب

مقدمة

تم تحقيق النصر على ألمانيا الفاشية وحلفائها من خلال الجهود المشتركة لدول التحالف المناهض للفاشية والشعوب التي حاربت المحتلين والمتواطئين معهم. لكن الاتحاد السوفييتي لعب دوراً حاسماً في هذا الصراع المسلح. كانت الدولة السوفيتية هي المقاتل الأكثر نشاطًا وثباتًا ضد الغزاة الفاشيين الذين سعوا إلى استعباد شعوب العالم كله.

على أراضي الاتحاد السوفيتي، تم تشكيل عدد كبير من التشكيلات العسكرية الوطنية التي يبلغ قوامها الإجمالي 550 ألف شخص، وتم التبرع بحوالي 960 ألف بندقية وبنادق قصيرة ومدافع رشاشة، وأكثر من 40.5 ألف مدفع رشاش، و16.5 ألف مدفع وقذائف هاون. لهم أكثر من 2300 طائرة وأكثر من 1100 دبابة ومدفع ذاتي الدفع. كما تم تقديم مساعدة كبيرة في تدريب أفراد القيادة الوطنية.

إن نتائج وعواقب الحرب الوطنية العظمى هائلة من حيث الحجم والأهمية التاريخية. لم تكن "السعادة العسكرية"، ولا الحوادث هي التي قادت الجيش الأحمر إلى نصر رائع. طوال الحرب، نجح الاقتصاد السوفيتي في التعامل مع تزويد الجبهة بالأسلحة والذخيرة اللازمة.

الصناعة السوفيتية في 1942 - 1944. أنتجت أكثر من ألفي دبابة شهريًا، بينما وصلت الصناعة الألمانية إلى حد أقصى قدره 1450 دبابة فقط في مايو 1944؛ كان عدد مدافع المدفعية الميدانية في الاتحاد السوفيتي أكثر من مرتين وقذائف الهاون 5 مرات أكثر من ألمانيا. ويكمن سر هذه "المعجزة الاقتصادية" في حقيقة مفادها أن العمال والفلاحين والمثقفين أظهروا، في تنفيذ الخطط المكثفة للاقتصاد العسكري، بطولة عمالية هائلة. تحت شعار "كل شيء للجبهة!" "كل شيء من أجل النصر!"، بغض النظر عن أي صعوبات، بذل عمال الجبهة الداخلية قصارى جهدهم لتزويد الجيش بالسلاح المثالي والملابس والأحذية والإطعام للجنود، وضمان التشغيل المتواصل لوسائل النقل والاقتصاد الوطني بأكمله. تجاوزت الصناعة العسكرية السوفيتية الصناعة الألمانية الفاشية ليس فقط من حيث الكمية، ولكن أيضًا من حيث جودة الأنواع الرئيسية من الأسلحة والمعدات. قام العلماء والمصممون السوفييت بتحسين العديد من العمليات التكنولوجية بشكل جذري وقاموا بلا كلل بإنشاء وتحسين المعدات والأسلحة العسكرية. على سبيل المثال، يعتبر الخزان المتوسط ​​\u200b\u200bT-34، الذي خضع للعديد من التعديلات، بحق أفضل دبابة في الحرب الوطنية العظمى.

البطولة الجماهيرية، والمثابرة غير المسبوقة، والشجاعة والتفاني، والتفاني المتفاني للوطن الأم للشعب السوفيتي في المقدمة، خلف خطوط العدو، كانت الأعمال البطولية للعمال والفلاحين والمثقفين أهم عامل في تحقيق انتصارنا. لم يعرف التاريخ قط مثل هذه الأمثلة على البطولة الجماهيرية والحماس العمالي.

يمكن للمرء أن يذكر الآلاف من الجنود السوفييت المجيدين الذين أنجزوا مآثر رائعة باسم الوطن الأم، باسم النصر على العدو. تكرر الإنجاز الخالد لجنود المشاة أ.ك. أكثر من 300 مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. بانكراتوف ف. فاسيلكوفسكي وأ.م. ماتروسوفا. تم تسجيل أسماء Yu.V. بأحرف ذهبية في السجل العسكري للوطن السوفييتي. سميرنوفا، أ.ب. ماريسيف، المظلي ك. أبطال أولشانسكي وبانفيلوف وغيرهم الكثير. أصبحت أسماء د.م. رمزا للإرادة التي لا تنضب والمثابرة في النضال. كاربيشيف وم. جليل. أسماء M. A. معروفة على نطاق واسع. إيجوروفا وإم. كانتاريا، الذي رفع راية النصر فوق الرايخستاغ. حصل أكثر من 7 ملايين شخص قاتلوا على جبهات الحرب على الأوسمة والميداليات. حصل 11358 شخصًا على أعلى درجة من التميز العسكري - لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

بعد أن شاهدت أفلامًا مختلفة عن الحرب وسمعت في وسائل الإعلام عن اقتراب الذكرى الخامسة والستين للحرب الوطنية العظمى، أصبحت مهتمًا بنوع المعدات العسكرية التي ساعدت شعبنا على هزيمة ألمانيا النازية.

1. طيران

في المنافسة الإبداعية لمكاتب التصميم التي طورت مقاتلات جديدة في أواخر الثلاثينيات، نجاح كبيرحققه الفريق بقيادة أ.س.ياكوفليف. اجتازت المقاتلة التجريبية I-26 التي صنعها اختبارات ممتازة وتم تصنيفها ياك-1تم قبوله في الإنتاج الضخم. من حيث خصائصها البهلوانية والقتالية، كانت طائرة Yak-1 من بين أفضل المقاتلات في الخطوط الأمامية.

خلال الحرب الوطنية العظمى تم تعديله عدة مرات. على أساسها، تم إنشاء مقاتلات أكثر تقدما ياك-1M وياك-3. ياك-1M - مقاتلة ذات مقعد واحد، تطوير ياك-1. تم إنشاؤه عام 1943 في نسختين: النموذج الأولي رقم 1 والنسخة الاحتياطية. كانت الطائرة Yak-1M هي المقاتلة الأخف وزنًا والأكثر قدرة على المناورة في العالم في ذلك الوقت.

المصممين: لافوتشكين، جوربونوف، جودكوف - لاغ

لم يتم إدخال الطائرة بسلاسة، لأن الطائرة ورسوماتها كانت لا تزال "خامًا" تمامًا، ولم يتم الانتهاء منها للإنتاج الضخم. لم يكن من الممكن إنشاء إنتاج مستمر. ومع إطلاق طائرات الإنتاج ووصولها إلى الوحدات العسكرية، بدأت تتوالى الرغبات والمطالب لتعزيز التسليح وزيادة قدرة الدبابات. أدت زيادة سعة خزانات الغاز إلى زيادة مدى الطيران من 660 إلى 1000 كم. تم تركيب الشرائح الأوتوماتيكية، لكن السلسلة استخدمت طائرات أكثر تقليدية. بدأت المصانع، بعد أن أنتجت حوالي 100 مركبة من طراز LaGG-1، في بناء نسختها - LaGG-3. تم إنجاز كل هذا بأقصى ما في وسعنا، لكن الطائرة أصبحت أثقل وانخفض أداء طيرانها. بالإضافة إلى ذلك، أدى التمويه الشتوي - وهو سطح خشن من الطلاء - إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للطائرة (وتم تلميع النموذج الأولي ذو اللون الكرزي الداكن حتى يلمع، والذي أطلق عليه اسم "البيانو" أو "الراديولا"). كانت ثقافة الوزن الإجمالي في طائرات LaGG وLa أقل مما كانت عليه في طائرات Yak، حيث تم تحسينها إلى حد الكمال. لكن قدرة تصميم LaGG (ثم La) على البقاء كانت استثنائية، حيث كان LaGG-3 أحد المقاتلين الرئيسيين في الخطوط الأمامية في الفترة الأولى من الحرب. في 1941-1943 قامت المصانع ببناء أكثر من 6.5 ألف طائرة من طراز LaGG.

لقد كانت طائرة منخفضة الجناح ناتئًا ذات خطوط ناعمة وجهاز هبوط قابل للسحب مع عجلة خلفية. كانت فريدة من نوعها بين المقاتلين في ذلك الوقت لأنها كانت ذات هيكل خشبي بالكامل، باستثناء إطارها المعدني وأسطح التحكم المغطاة بالقماش؛ كان لجسم الطائرة والذيل والأجنحة هيكل خشبي حامل، حيث تم ربط شرائح قطرية من الخشب الرقائقي باستخدام مطاط الفينول فورمالدهايد.

تم بناء أكثر من 6500 طائرة من طراز LaGG-3، مع وجود إصدارات لاحقة تحتوي على عجلة خلفية قابلة للسحب والقدرة على حمل خزانات الوقود القابلة للتخلص منها. شمل التسلح مدفع عيار 20 ملم يطلق النار من خلال محور المروحة، ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة)، وحوامل أسفل الجناح للصواريخ غير الموجهة أو القنابل الخفيفة.

يتكون تسليح المسلسل LaGG-3 من مدفع ShVAK واحد أو اثنين BS واثنين من ShKAS، كما تم تعليق 6 قذائف RS-82. كانت هناك أيضًا طائرات إنتاج بمدفع Shpitalny Sh-37 (1942) 37 ملم ومدفع Nudelman NS-37 (1943). تم تسمية LaGG-3 المزودة بمدفع Sh-37 بـ "مدمرة الدبابات".

في منتصف الثلاثينيات، ربما لم يكن هناك مقاتل يتمتع بشعبية واسعة في دوائر الطيران مثل I-16 (TsKB-12)، الذي صممه الفريق الذي يرأسه إن.إن. بوليكاربوف.

في المظهر وأداء الطيران أنا -16كان مختلفًا تمامًا عن معظم معاصريه المسلسلين.

تم إنشاء I-16 كمقاتلة عالية السرعة، والتي سعت في نفس الوقت إلى تحقيق أقصى قدر من القدرة على المناورة للقتال الجوي. لهذا الغرض، تم دمج مركز الجاذبية أثناء الطيران مع مركز الضغط عند حوالي 31% من MAR. كان هناك رأي مفاده أن الطائرة في هذه الحالة ستكون أكثر قدرة على المناورة. في الواقع، اتضح أن I-16 أصبح عمليا غير مستقر بما فيه الكفاية، خاصة أثناء الطيران الشراعي، الذي يتطلبه الأمر الكثير من الاهتمامكان رد فعل الطيار على أدنى حركة للمقبض. وإلى جانب هذا، ربما لم تكن هناك طائرة من شأنها أن تترك مثل هذا الانطباع الكبير على معاصريها بصفاتها عالية السرعة. جسدت طائرة I-16 الصغيرة فكرة الطائرة عالية السرعة، والتي قامت أيضًا بالمناورات بشكل فعال للغاية الأكروبات، ومقارنتها بشكل إيجابي مع أي طائرات ذات سطحين. بعد كل تعديل، زادت سرعة الطائرة وسقفها وتسليحها.

يتكون تسليح الطائرة I-16 عام 1939 من مدفعين ورشاشين. تلقت طائرات السلسلة الأولى معمودية النار في معارك مع النازيين في سماء إسبانيا. باستخدام مركبات الإنتاج اللاحقة مع قاذفات الصواريخ، هزم طيارونا العسكريين اليابانيين في خالخين جول. شاركت طائرات I-16 في معارك مع الطيران النازي في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. أبطال الاتحاد السوفيتي G. P. Kravchenko، S. I. Gritsevets، A. V. Vorozheikin، V. F. Safonov وغيرهم من الطيارين قاتلوا على هؤلاء المقاتلين وحققوا العديد من الانتصارات مرتين.

شاركت طراز I-16 من النوع 24 في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. I-16، مُكيَّفة للقصف بالقنابل/

واحدة من أقوى الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج طائرة إليوشن إيل-2 بكميات ضخمة. تعطي المصادر السوفيتية الرقم 36163 طائرة. ميزة مميزةالطائرة ذات المقعدين TsKB-55 أو BSh-2، التي تم تطويرها في عام 1938 من قبل سيرجي إليوشن ومكتب التصميم المركزي التابع له، كانت تحتوي على قذيفة مدرعة كانت جزءًا لا يتجزأ من هيكل جسم الطائرة وتحمي الطاقم والمحرك والمشعات وخزان الوقود. كانت الطائرة مناسبة تمامًا لدورها المحدد كطائرة هجومية، حيث كانت محمية جيدًا عند الهجوم من ارتفاعات منخفضة، ولكن تم التخلي عنها لصالح طراز أخف وزنًا بمقعد واحد - الطائرة TsKB-57، التي كانت مزودة بمدفع AM-57. محرك 38 بقوة 1268 كيلووات (1700 حصان)، ومظلة مرتفعة ومبسطة جيدًا، ومدفعين عيار 20 ملم بدلاً من اثنين من المدافع الرشاشة الأربعة المثبتة على الجناح، وقاذفات صواريخ أسفل الجناح. أقلع النموذج الأولي في 12 أكتوبر 1940.

النسخ التسلسلية المعينة إيل-2،بشكل عام كانت مشابهة لنموذج TsKB-57، ولكن تم تعديلها الزجاج الأماميوهدية مختصرة للجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة. وسرعان ما أثبتت النسخة ذات المقعد الواحد من الطائرة Il-2 أنها سلاح فعال للغاية. لكن الخسائر خلال 1941-1942. نظرًا لعدم وجود مقاتلين مرافقين، كان عددهم كبيرًا جدًا. في فبراير 1942، تقرر العودة إلى النسخة ذات المقعدين من الطائرة Il-2 وفقًا لمفهوم إليوشن الأصلي. كان للطائرة Il-2M مدفعي في قمرة القيادة الخلفية تحت المظلة العامة. خضعت طائرتان من هذه الطائرات لاختبارات الطيران في مارس، وظهرت طائرات الإنتاج في سبتمبر 1942. خيار جديدظهرت الطائرة Il-2 Type 3 (أو Il-2m3) لأول مرة في ستالينغراد في أوائل عام 1943.

تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل البحرية السوفيتية في العمليات المضادة للسفن، بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير قاذفات طوربيد متخصصة من طراز إيل-2تي. على الأرض، تم استخدام هذه الطائرة، إذا لزم الأمر، للاستطلاع وإقامة حواجز الدخان.

في السنة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل الوحدات البولندية والتشيكوسلوفاكية التي كانت تحلق إلى جانب الوحدات السوفيتية. ظلت هذه الطائرات الهجومية في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لعدة سنوات. سنوات ما بعد الحربولفترة أطول قليلاً في بلدان أوروبا الشرقية الأخرى.

ولتوفير بديل للطائرة الهجومية إيل-2، تم تطوير طائرتين نموذجيتين مختلفتين في عام 1943. تم تجهيز طراز Il-8، مع الحفاظ على التشابه الوثيق مع Il-2، بمحرك AM-42 أكثر قوة، وكان له جناح جديد وذيل أفقي ومعدات هبوط، جنبًا إلى جنب مع جسم الطائرة المتأخر الإنتاج Il-42. 2 طائرات. تم اختبارها للطيران في أبريل 1944، ولكن تم التخلي عنها لصالح الطائرة Il-10، التي كانت بمثابة تطوير جديد تمامًا بتصميم معدني بالكامل وشكل ديناميكي هوائي محسّن. بدأ الإنتاج الضخم في أغسطس 1944، وتم تقييمه في الأفواج النشطة بعد شهرين. دخلت هذه الطائرة حيز الاستخدام لأول مرة في فبراير 1945، وبحلول الربيع وصل إنتاجها إلى ذروته. قبل استسلام ألمانيا، تم إعادة تجهيز العديد من الأفواج بهذه الطائرات الهجومية؛ شارك عدد كبير منهم في عمليات قصيرة ولكن واسعة النطاق ضد الغزاة اليابانيين في منشوريا وكوريا خلال أغسطس 1945.

خلال الحرب الوطنية العظمى بي -2كان المفجر السوفيتي الأكثر شعبية. شاركت هذه الطائرات في المعارك على كافة الجبهات، واستخدمها الطيران البري والبحري كطائرات قاذفة ومقاتلة واستطلاع.

في بلدنا، كان أول قاذفة قنابل من طراز Ar-2 A.A. أرخانجيلسكي، الذي مثل تحديثا لمجلس الأمن. تم تطوير قاذفة القنابل Ar-2 بالتوازي تقريبًا مع طائرة Pe-2 المستقبلية، ولكن تم إدخالها حيز الإنتاج الضخم بشكل أسرع، لأنها كانت تعتمد على طائرة متطورة. ومع ذلك، كان تصميم SB قديمًا بالفعل، لذلك لم تكن هناك أي احتمالات لمزيد من التطوير لـ Ar-2. وبعد ذلك بقليل، تم إنتاج طائرة سانت بطرسبرغ N.N. في سلسلة صغيرة (خمس قطع). Polikarpov، متفوق على Ar-2 في خصائص التسليح والطيران. نظرًا لوقوع العديد من الحوادث أثناء اختبارات الطيران، توقف العمل بعد التطوير الشامل لهذه الآلة.

أثناء اختبار "المائة" وقعت عدة حوادث. فشل المحرك الأيمن لطائرة ستيفانوفسكي، وبالكاد هبط بالطائرة في موقع الصيانة، و"قفز" بأعجوبة فوق الحظيرة والحوامل المكدسة بالقرب منها. كما تعرضت الطائرة الثانية "الاحتياطية" التي كان يحلق عليها أ.م. خريبكوف وبي.آي بيريفالوف إلى حادث. بعد الإقلاع، اندلع حريق فيها، وهبط الطيار، الذي أعمى الدخان، في أول موقع هبوط صادفه، وسحق الناس هناك.

وعلى الرغم من هذه الحوادث، أظهرت الطائرة خصائص طيران عالية وتقرر بنائها بشكل متسلسل. تم عرض "النسيج" ذو الخبرة في موكب عيد العمال عام 1940. اختبارات الدولةانتهت "المئات" في 10 مايو 1940، وفي 23 يونيو تم قبول الطائرة للإنتاج الضخم. كان لطائرات الإنتاج بعض الاختلافات. الأكثر وضوحا التغيير الخارجيكان هناك تحول للأمام في قمرة القيادة. خلف الطيار، إلى اليمين قليلاً، كان مقعد الملاح. كان الجزء السفلي من الأنف مزججًا مما جعل من الممكن التصويب أثناء القصف. كان لدى الملاح مدفع رشاش ShKAS يعمل بإطلاق النار من الخلف على حامل محوري.

تم تطوير الإنتاج التسلسلي لـ Pe-2 بسرعة كبيرة. وفي ربيع عام 1941، بدأت هذه المركبات في الوصول إلى الوحدات القتالية. في 1 مايو 1941، طار فوج Pe-2 (العقيد 95 S. A. Pestov) فوق الميدان الأحمر في تشكيل العرض. تم "الاستيلاء" على هذه المركبات من قبل الفرقة الجوية الثالثة عشرة التابعة لـ FP Polynov، والتي، بعد دراستها بشكل مستقل، استخدمتها بنجاح في المعارك على أراضي بيلاروسيا.

لسوء الحظ، مع بداية الأعمال العدائية، كانت الآلة لا تزال سيئة السيطرة عليها من قبل الطيارين. التعقيد المقارن للطائرة، وتكتيكات القصف الانقضاضي التي كانت جديدة بشكل أساسي للطيارين السوفييت، والافتقار إلى طائرات ذات تحكم مزدوج، وعيوب التصميم، ولا سيما عدم كفاية تخميد معدات الهبوط وسوء إغلاق جسم الطائرة، مما زاد من خطر الحريق، كل ذلك لعبت دورا هنا. في وقت لاحق، لوحظ أيضًا أن الإقلاع والهبوط على Pe-2 أصعب بكثير من الإقلاع والهبوط على SB المحلي أو DB-3 أو American Douglas A-20 Boston. بالإضافة إلى ذلك، كان طيارو القوات الجوية السوفيتية سريعة النمو يفتقرون إلى الخبرة. على سبيل المثال، في منطقة لينينغراد، تخرج أكثر من نصف طاقم الطيران من مدارس الطيران في خريف عام 1940 وكان لديهم عدد قليل جدًا من ساعات الطيران.

على الرغم من هذه الصعوبات، قاتلت الوحدات المسلحة بطائرة Pe-2 بنجاح في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

بعد ظهر يوم 22 يونيو 1941، قصفت 17 طائرة من طراز Pe-2 تابعة لفوج الطيران القاذف الخامس جسر جالاتي فوق نهر بروت. يمكن لهذه الطائرة السريعة وذات القدرة على المناورة أن تعمل خلال النهار في ظروف التفوق الجوي للعدو. لذلك، في 5 أكتوبر 1941، طاقم السفينة سانت. واجه الملازم جورسليخين تسعة مقاتلات ألمانية من طراز Bf 109 وأسقط ثلاثة منهم.

في 12 يناير 1942، توفي V. M. Petlyakov في حادث تحطم طائرة. وعلقت الطائرة Pe-2 التي كان يحلق عليها المصمم وسط ثلوج كثيفة وهي في طريقها إلى موسكو، وفقدت اتجاهها واصطدمت بتلة بالقرب من أرزاماس. تم شغل منصب كبير المصممين لفترة وجيزة بواسطة A. M. Izakson، ثم تم استبداله بـ A. I Putilov.

كانت الجبهة في حاجة ماسة إلى قاذفات قنابل حديثة.

منذ خريف عام 1941، تم استخدام Pe-2 بنشاط على جميع الجبهات، وكذلك في الطيران البحري لأساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. تم تشكيل الوحدات الجديدة بوتيرة متسارعة. لهذا، تم جذب الطيارين الأكثر خبرة، بما في ذلك الطيارين التجريبيين من معهد أبحاث القوات الجوية، والذي تم تشكيل فوج منفصل من طائرات Pe-2 (410). أثناء الهجوم المضاد بالقرب من موسكو، شكلت طائرات Pe-2 حوالي ربع القاذفات المتمركزة للعملية، ومع ذلك، ظل عدد القاذفات المنتجة غير كافٍ في الجيش الجوي الثامن في ستالينجراد في 12 يوليو 1942 179 قاذفة قنابل، لم يكن هناك سوى 14 قاذفة من طراز Pe-2 وواحدة من طراز Pe-3، أي حوالي 8٪.

غالبًا ما تم نقل أفواج Pe-2 من مكان إلى آخر لاستخدامها في المناطق الأكثر خطورة. في ستالينغراد، أصبح الفوج 150 من العقيد إ.س. بولبين (الجنرال فيما بعد، قائد سلاح الجو) مشهورًا. قام هذا الفوج بالمهام الأكثر أهمية. بعد أن أتقن الطيارون القصف الجوي بشكل جيد، شنوا ضربات قوية ضد العدو خلال النهار. على سبيل المثال، بالقرب من مزرعة موروزوفسكي، تم تدمير منشأة كبيرة لتخزين الغاز. عندما نظم الألمان "جسرًا جويًا" إلى ستالينجراد، شاركت قاذفات القنابل في تدمير طائرات النقل الألمانية في المطارات. في 30 ديسمبر 1942، أحرقت ست طائرات من طراز Pe-2 من الفوج 150 20 طائرة ألمانية ذات ثلاثة محركات من طراز Junkers Ju52/3m في تورموزين. في شتاء 1942-1943، قصفت قاذفة قنابل من القوات الجوية لأسطول البلطيق الجسر عبر نارفا، مما أدى إلى تعقيد إمداد القوات الألمانية بالقرب من لينينغراد بشكل كبير (استغرق ترميم الجسر شهرًا).

خلال المعارك، تغيرت تكتيكات قاذفات القنابل السوفيتية. في نهايةالمطاف معركة ستالينجرادتم بالفعل استخدام مجموعات هجومية مكونة من 30-70 طائرة بدلاً من "الثلاثات" و"التسعة" السابقة. ولدت هنا "دولاب الهواء" الشهير في بولبينسك - وهي عجلة مائلة عملاقة مكونة من عشرات من قاذفات القنابل التي تغطي بعضها البعض من الذيل وتتناوب في توجيه ضربات جيدة التصويب. في ظروف قتال الشوارع، تعمل طائرة Pe-2 من ارتفاعات منخفضة بدقة متناهية.

ومع ذلك، لا يزال هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة. تم إسقاط القنابل بشكل رئيسي من مستوى الطيران؛ وكان الطيارون الشباب يستخدمون أدوات الطيران الضعيفة.

في عام 1943، V. M. Myasishchev، وهو أيضا "عدو الشعب" السابق، وبعد ذلك مشهور مصمم الطائرات السوفيتية، مبتكر القاذفات الإستراتيجية الثقيلة. لقد واجه مهمة تحديث Pe-2 فيما يتعلق بالظروف الجديدة في المقدمة.

تطور طيران العدو بسرعة. في خريف عام 1941، ظهرت أولى مقاتلات Messerschmitt Bf.109F على الجبهة السوفيتية الألمانية. يتطلب الوضع جعل خصائص Pe-2 تتماشى مع قدرات طائرات العدو الجديدة. في الوقت نفسه، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن السرعة القصوى للطائرة Pe-2 المنتجة في عام 1942 قد انخفضت بشكل طفيف مقارنة بطائرات ما قبل الحرب. وقد تأثر هذا أيضًا بالوزن الإضافي بسبب الأسلحة والدروع الأكثر قوة، وتدهور جودة التجميع (كانت المصانع تعمل بشكل أساسي من قبل النساء والمراهقين، الذين، على الرغم من كل جهودهم، كانوا يفتقرون إلى براعة العمال العاديين). ولوحظ أن جودة إغلاق الطائرات رديئة، وسوء ملاءمة أغطية الجلد، وما إلى ذلك.

منذ عام 1943، احتلت طائرات Pe-2 المركز الأول في عدد المركبات من هذا النوع في طيران القاذفات. في عام 1944، شاركت طائرات Pe-2 في جميع العمليات الهجومية الرئيسية للجيش السوفيتي تقريبًا. في فبراير، دمرت 9 طائرات Pe-2 الجسر فوق نهر الدنيبر بالقرب من روغاشوف بضربات مباشرة. تم تدمير الألمان الذين تم الضغط عليهم على الشاطئ على يد القوات السوفيتية. في بداية عملية كورسون-شيفشينكو، شنت الفرقة الجوية 202 هجمات قوية على المطارات في أومان وخريستينوفكا. في مارس 1944، دمرت طائرات Pe-2 التابعة للفوج السادس والثلاثين المعابر الألمانية على نهر دنيستر. أثبتت قاذفات القنابل أيضًا أنها فعالة جدًا في الظروف الجبلية في منطقة الكاربات. شاركت 548 طائرة من طراز Pe-2 في التدريب على الطيران قبل الهجوم على بيلاروسيا. في 29 يونيو 1944، دمرت طائرات Pe-2 الجسر فوق نهر بيريزينا، وهو السبيل الوحيد للخروج من "المرجل" البيلاروسي.

استخدم الطيران البحري على نطاق واسع طائرة Pe-2 ضد سفن العدو. صحيح أن المدى القصير والأدوات الضعيفة نسبيًا للطائرة أعاقت ذلك، ولكن في ظروف بحر البلطيق والبحر الأسود، عملت هذه الطائرات بنجاح كبير - لقد غرقت بمشاركة قاذفات القنابل الطراد الألماني"نيوبي" وعدد من وسائل النقل الكبيرة.

في عام 1944، زاد متوسط ​​دقة القصف بنسبة 11٪ مقارنة بعام 1943. قدم Pe-2 المتطور بالفعل مساهمة كبيرة هنا.

لم نتمكن من الاستغناء عن هؤلاء القاذفات في المرحلة الأخيرة من الحرب. لقد تصرفوا طوال الوقت أوروبا الشرقيةرافق تقدم القوات السوفيتية. لعبت طائرات Pe-2 دورًا رئيسيًا في الهجوم على كونيجسبيرج وقاعدة بيلاو البحرية. شارك ما مجموعه 743 قاذفة قنابل من طراز Pe-2 و Tu-2 في عملية برلين. على سبيل المثال، في 30 أبريل 1945، كان أحد أهداف Pe-2 هو مبنى الجستابو في برلين. على ما يبدو، تمت آخر رحلة قتالية للطائرة Pe-2 في أوروبا في 7 مايو 1945. دمر الطيارون السوفييت المدرج في مطار سيرافا، حيث كانت الطائرات الألمانية تخطط للسفر إلى السويد.

شاركت طائرات Pe-2 أيضًا في حملة قصيرة في الشرق الأقصى. على وجه الخصوص، غرقت قاذفات القنابل التابعة لفوج القاذفات الرابع والثلاثين، أثناء الهجمات على موانئ راسين وسيشين في كوريا، ثلاث وسائل نقل وناقلتين وألحقت أضرارًا بخمس وسائل نقل أخرى.

توقف إنتاج Pe-2 في شتاء 1945-1946.

لعبت الطائرة Pe-2، الطائرة الرئيسية لطيران القاذفات السوفييتية، دورًا بارزًا في تحقيق النصر في الحرب الوطنية العظمى. تم استخدام هذه الطائرة كقاذفة قنابل وطائرة استطلاع ومقاتلة (لم تستخدم فقط كقاذفة طوربيد). قاتلت طائرات Pe-2 على جميع الجبهات وفي الطيران البحري لجميع الأساطيل. في أيدي الطيارين السوفييت، كشفت Pe-2 بالكامل عن قدراتها الكامنة. كانت السرعة والقدرة على المناورة والأسلحة القوية بالإضافة إلى القوة والموثوقية والقدرة على البقاء من السمات المميزة لها. كانت الطائرة Pe-2 شائعة بين الطيارين الذين غالبًا ما كانوا يفضلون هذه الطائرة على الطائرات الأجنبية. من اليوم الأول إلى اليوم الأخير من الحرب الوطنية العظمى، خدم "البيدق" بأمانة.

طائرة بيتلياكوف بي -8كانت القاذفة الثقيلة الوحيدة ذات الأربعة محركات في الاتحاد السوفييتي خلال الحرب العالمية الثانية.

وفي أكتوبر 1940، تم اختيار محرك الديزل ليكون محطة توليد الطاقة القياسية أثناء قصف برلين في أغسطس 1941، وتبين أيضًا أنه لا يمكن الاعتماد عليه. تقرر التوقف عن استخدام محركات الديزل. بحلول ذلك الوقت، تم تغيير التسمية TB-7 إلى Pe-8، وبحلول نهاية الإنتاج التسلسلي في أكتوبر 1941، تم بناء إجمالي 79 من هذه الطائرات؛ بحلول نهاية عام 1942، كان ما يقرب من 48 من الرقم الإجماليتم تجهيز الطائرات بمحركات ASh-82FN. قامت طائرة واحدة بمحركات AM-35A برحلة رائعة مع توقفات متوسطة من موسكو إلى واشنطن والعودة في الفترة من 19 مايو إلى 13 يونيو 1942. وتم استخدام الطائرات الباقية بشكل مكثف في 1942-1943. للدعم القريب، ومن فبراير 1943 لتسليم قنابل بوزن 5000 كجم للهجوم الدقيق على أهداف خاصة. بعد الحرب، في عام 1952، لعبت طائرتان من طراز Pe-8 دورًا رئيسيًا في تأسيس محطة القطب الشمالي، حيث قامتا برحلات جوية بدون توقف بمدى يصل إلى 5000 كيلومتر (3107 ميل).

صنع طائرة تو-2(مفجر الخط الأمامي) بدأ في نهاية عام 1939 من قبل فريق التصميم بقيادة أ.ن.توبوليف. في يناير 1941، دخلت طائرة تجريبية تحمل الرقم "103" مرحلة الاختبار. في مايو من نفس العام، بدأت الاختبارات على نسختها المحسنة "103U"، والتي تتميز بأسلحة دفاعية أقوى، وترتيب معدل للطاقم، والذي يتكون من طيار وملاح (يمكن، إذا لزم الأمر، أن يكون مدفعيًا) ، مشغل راديو مدفعي ومدفعي. وقد تم تجهيز الطائرة بمحركات AM-37 على ارتفاعات عالية. أثناء الاختبار، أظهرت الطائرات "103" و"103U" صفات طيران متميزة. من حيث السرعة على ارتفاعات متوسطة وعالية، ومدى الطيران، وحمولة القنبلة وقوة الأسلحة الدفاعية، فقد تفوقت بشكل كبير على Pe-2. على ارتفاعات أكثر من 6 كم، طاروا بشكل أسرع من جميع مقاتلات الإنتاج تقريبًا، سواء السوفييتية أو الألمانية، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية MiG-3.

في يوليو 1941، تقرر إطلاق "103U" في السلسلة. ومع ذلك، في ظروف اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لشركات الطيران، لم يكن من الممكن تنظيم إنتاج محركات AM-37. لذلك، كان على المصممين إعادة تصنيع الطائرة لمحركات أخرى. أصبحوا M-82 م. Shvedkov، والتي بدأت للتو في الإنتاج الضخم. تم استخدام طائرات من هذا النوع على الجبهة منذ عام 1944. استمر إنتاج هذا النوع من القاذفات لعدة سنوات بعد الحرب، حتى تم استبدالها بقاذفات القنابل النفاثة. تم بناء ما مجموعه 2547 طائرة.

تم التقاط 18 مقاتلة من طراز ياك-3 من طراز النجمة الحمراء، تم التقاطها من مطار في الخطوط الأمامية، والتقت مع 30 مقاتلاً معاديًا في ساحة المعركة في أحد أيام يوليو من عام 1944. في معركة شرسة وسريعة الخطى الطيارين السوفييتفاز بالنصر الكامل. لقد أسقطوا 15 طائرة نازية وخسروا واحدة فقط. أكدت المعركة مرة أخرى المهارة العالية لطيارينا والصفات الممتازة للمقاتل السوفيتي الجديد.

طائرة ياك-3أنشأ فريقًا برئاسة أ.س.ياكوفليف في عام 1943، لتطوير مقاتلة Yak-1M، والتي أثبتت نفسها بالفعل في المعركة. اختلفت Yak-3 عن سابقتها بجناح أصغر (كانت مساحته 14.85 مترًا مربعًا بدلاً من 17.15) مع نفس أبعاد جسم الطائرة وعدد من التحسينات الديناميكية الهوائية والتصميم. كان من أخف المقاتلين في العالم في النصف الأول من الأربعينيات

مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي للمقاتلة Yak-7 وتعليقات واقتراحات الطيارين، قام A.S Yakovlev بإجراء عدد من التغييرات المهمة على السيارة.

في الأساس، كانت طائرة جديدة، على الرغم من أن المصانع احتاجت أثناء بنائها إلى إجراء تغييرات طفيفة جدًا على تكنولوجيا الإنتاج والمعدات. لذلك، تمكنوا بسرعة من إتقان النسخة الحديثة من المقاتلة، والتي تسمى Yak-9. منذ عام 1943، أصبحت الطائرة Yak-9 هي الطائرة المقاتلة الجوية الرئيسية. لقد كان النوع الأكثر شعبية من الطائرات المقاتلة في الخطوط الأمامية في قواتنا الجوية خلال الحرب الوطنية العظمى من حيث السرعة والقدرة على المناورة ومدى الطيران والتسليح، وكان Yak-9 متفوقًا على جميع المقاتلات المنتجة ألمانيا الفاشية. على ارتفاعات القتال (2300-4300 م)، طورت المقاتلة سرعات 570 و 600 كم/ساعة، على التوالي. ليكسب 5 آلاف متر، كانت 5 دقائق كافية له. بلغ الحد الأقصى للسقف 11 كم، مما جعل من الممكن استخدام ياك 9 في نظام الدفاع الجوي للبلاد لاعتراض وتدمير طائرات العدو على ارتفاعات عالية.

خلال الحرب، أنشأ مكتب التصميم العديد من التعديلات على Yak-9. لقد اختلفوا عن النوع الرئيسي بشكل رئيسي في أسلحتهم وإمدادات الوقود.

أكمل فريق مكتب التصميم، برئاسة S. A. Lavochkin، في ديسمبر 1941 تعديل مقاتلة LaGG-Z، التي تم إنتاجها بكميات كبيرة، للمحرك الشعاعي ASh-82. كانت التعديلات طفيفة نسبيًا، وتم الحفاظ على أبعاد الطائرة وتصميمها، ولكن نظرًا للقسم الأوسط الأكبر للمحرك الجديد، تمت إضافة جلد ثانٍ غير وظيفي إلى جوانب جسم الطائرة.

بالفعل في سبتمبر 1942 أفواج مقاتلةمجهزة بالآلات لا-5وشارك في معركة ستالينجراد وحققها نجاحات كبيرة. أظهرت المعارك أن المقاتلة السوفيتية الجديدة تتمتع بمزايا جدية على الطائرات الفاشية من نفس الفئة.

تم تحديد كفاءة إكمال حجم كبير من أعمال التطوير أثناء اختبار La-5 إلى حد كبير من خلال التفاعل الوثيق بين مكتب تصميم S.A. Lavochkin ومعهد أبحاث القوات الجوية وLII وCIAM ومكتب تصميم A.D.Shvetsov. بفضل هذا، كان من الممكن حل العديد من المشكلات بسرعة، والتي تتعلق بشكل رئيسي بتصميم محطة الطاقة، وإحضار La-5 إلى الإنتاج قبل ظهور مقاتلة أخرى على خط التجميع بدلاً من LaGG.

زاد إنتاج La-5 بسرعة، وفي خريف عام 1942، ظهرت أفواج الطيران الأولى المسلحة بهذا المقاتل بالقرب من ستالينغراد. ويجب القول أن La-5 لم يكن الخيار الوحيد لتحويل LaGG-Z إلى محرك M-82. مرة أخرى في صيف عام 1941. تم إجراء تعديل مماثل في موسكو تحت قيادة إم آي جودكوف (كانت الطائرة تسمى Gu-82). حصلت هذه الطائرة على تقييم جيد من معهد أبحاث القوات الجوية. الإخلاء اللاحق، وعلى ما يبدو، التقليل من أهمية هذا العمل في تلك اللحظة أدى إلى تأخير كبير في اختبار وتطوير هذا المقاتل.

أما بالنسبة للطائرة La-5، فقد اكتسبت الاعتراف بسرعة. حددت سرعات الطيران الأفقية العالية ومعدل التسلق والتسارع الجيد، بالإضافة إلى القدرة على المناورة العمودية بشكل أفضل من LaGG-Z، قفزة نوعية حادة في الانتقال من LaGG-Z إلى La-5. كان للمحرك المبرد بالهواء قدرة أكبر على البقاء من المحرك المبرد بالسائل، وفي الوقت نفسه كان بمثابة نوع من الحماية للطيار من النار من نصف الكرة الأمامي. باستخدام هذه الخاصية، شن الطيارون الذين يقودون الطائرة La-5 هجمات أمامية بجرأة، وفرضوا تكتيكات قتالية مفيدة على العدو.

لكن كل مزايا La-5 في المقدمة لم تظهر على الفور. في البداية، بسبب عدد من "أمراض الطفولة"، انخفضت صفاته القتالية بشكل كبير. بالطبع، أثناء الانتقال إلى الإنتاج التسلسلي، تدهور أداء طيران الطائرة La-5، مقارنة بنموذجها الأولي، إلى حد ما، ولكن ليس بنفس أهمية أداء المقاتلات السوفيتية الأخرى. وبالتالي، انخفضت السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة بمقدار 7-11 كم/ساعة فقط، وظل معدل التسلق دون تغيير تقريبًا، وانخفض وقت الدوران، بفضل تركيب الشرائح، من 25 إلى 22.6 ثانية. ومع ذلك، كان من الصعب إدراك القدرات القصوى للمقاتل في القتال. أدى ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى الحد من الوقت اللازم لاستخدام الطاقة القصوى، وكان نظام الزيت بحاجة إلى تحسين، ووصلت درجة حرارة الهواء في قمرة القيادة إلى 55-60 درجة مئوية، وكان نظام تحرير المظلة في حالات الطوارئ وجودة زجاج شبكي بحاجة إلى تحسين. في عام 1943، تم إنتاج 5047 مقاتلة من طراز La-5.

تم قبول La-7 للإنتاج الضخم العام الماضيأصبحت الحرب أحد المقاتلين الرئيسيين في الخطوط الأمامية. على هذه الطائرة أ.ن. فاز كوزيدوب، الحائز على ثلاث نجوم ذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي، بمعظم انتصاراته.

منذ الأيام الأولى لظهورهم في مطارات الخطوط الأمامية، أثبت مقاتلو La-5 أنهم ممتازون في المعارك مع الغزاة النازيين. أحب الطيارون قدرة الطائرة La-5 على المناورة، وسهولة التحكم فيها، والأسلحة القوية، والمحرك العنيد على شكل نجمة، والذي يوفر حماية جيدة من النيران من الأمام، والسرعة العالية إلى حد ما. حقق طيارونا العديد من الانتصارات الرائعة باستخدام هذه الآلات.

قام فريق التصميم التابع لشركة S. A. Lavochkin بتحسين الآلة باستمرار، الأمر الذي برر نفسه. في نهاية عام 1943، تم إصدار تعديله، La-7.

أصبحت الطائرة La-7، التي دخلت الإنتاج الضخم في العام الأخير من الحرب، واحدة من المقاتلات الرئيسية في الخطوط الأمامية. على هذه الطائرة، فاز I. N. Kozhedub، الحائز على ثلاث نجوم ذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي، بمعظم انتصاراته.

2. الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

دبابة T-60تم إنشاؤه في عام 1941 نتيجة للتحديث العميق للدبابة T-40، التي أجريت تحت قيادة N. A. أستروف في ظروف اندلاع الحرب الوطنية العظمى. بالمقارنة مع T-40، فقد تم تحسين حماية الدروع وأسلحة أكثر قوة - مدفع 20 ملم بدلا من مدفع رشاش ثقيل. كان خزان الإنتاج هذا أول من استخدم جهازًا لتسخين سائل تبريد المحرك في الشتاء. حقق التحديث تحسنا في الخصائص القتالية الرئيسية مع تبسيط تصميم الخزان، ولكن في الوقت نفسه تم تضييق القدرات القتالية - تم القضاء على الطفو. مثل دبابة T-40، يستخدم هيكل T-60 أربع عجلات طريق مطاطية على متنها، وثلاث بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة وسيطة خلفية. تعليق شريط الالتواء الفردي.

ومع ذلك، في ظروف النقص في الدبابات، كانت الميزة الرئيسية لل T-60 هي سهولة الإنتاج في مصانع السيارات مع استخدام شائعمكونات وآليات السيارات. تم إنتاج الخزان في وقت واحد في أربعة مصانع. وفي فترة زمنية قصيرة فقط، تم إنتاج 6045 دبابة من طراز T-60، والتي لعبت دورًا مهمًا في معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

مدفع ذاتي الدفع ISU-152

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني 122 ملم من طراز 1937، تم تكييفه للتركيب في وحدة التحكم. وعندما قام فريق التصميم برئاسة F. F. Petrov بإنشاء مدفع دبابة 122 ملم من طراز 1944، تم تثبيته أيضًا على ISU-122. السيارة التي تحمل المدفع الجديد كانت تسمى ISU-122S. كان مسدس طراز عام 1937 مزودًا بمؤخرة مكبسية، بينما كان طراز عام 1944 مزودًا بمؤخرة إسفينية نصف آلية. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بفرامل كمامة. كل هذا جعل من الممكن زيادة معدل إطلاق النار من 2.2 إلى 3 طلقة في الدقيقة. كان وزن القذيفة الخارقة للدروع لكلا النظامين 25 كجم وكانت سرعتها الأولية 800 م/ث. تتكون الذخيرة من طلقات محملة بشكل منفصل.

كانت زوايا التصويب العمودية للمدافع مختلفة قليلاً: في ISU-122 تراوحت من -4 درجة إلى +15 درجة، وفي ISU-122S - من -2 درجة إلى +20 درجة، وكانت زوايا التصويب الأفقية هي نفسها - 11 درجة لكل جانب. كان الوزن القتالي للطائرة ISU-122 46 طنًا.

لم يختلف المدفع ذاتي الدفع ISU-152 المبني على دبابة IS-2 عن ISU-122 باستثناء نظام المدفعية. وقد تم تجهيزها بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم موديل 1937 مزود بمكبس، معدل إطلاق النار منه 2.3 طلقة في الدقيقة.

يتكون طاقم ISU-122، مثل ISU-152، من قائد ومدفعي ومحمل وخزانة وسائق. البرج المخروطي السداسي محمي بالكامل بالدروع. يتم نقل البندقية المثبتة على الجهاز (على ISU-122S بقناع) إلى الجانب الأيمن. وفي حجرة القتال، بالإضافة إلى الأسلحة والذخيرة، كانت هناك خزانات وقود وزيت. جلس السائق أمام يسار البندقية وكان معه أجهزة مراقبة خاصة به. كانت قبة القائد مفقودة. أجرى القائد المراقبة من خلال المنظار على سطح غرفة القيادة.

مدفع ذاتي الحركة ISU-122

بمجرد دخول الدبابة الثقيلة IS-1 إلى الخدمة في نهاية عام 1943، قرروا إنشاء مدفع ذاتي الدفع مدرع بالكامل على أساسه. في البداية، واجه هذا بعض الصعوبات: بعد كل شيء، كان IS-1 بدنًا أضيق بشكل ملحوظ من KV-1، على أساسه تم إنشاء مدفع ثقيل ذاتية الدفع SU-152 بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم 1943. ومع ذلك، فإن جهود مصممي مصنع تشيليابينسك كيروف والمدفعية تحت قيادة F. F. Petrov توجت بالنجاح. بحلول نهاية عام 1943، تم إنتاج 35 بندقية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم.

تميزت ISU-152 بحماية قوية للدروع ونظام مدفعية وخصائص قيادة جيدة. أتاح وجود مشاهد بانورامية وتلسكوبية إطلاق النار المباشر ومن مواقع إطلاق النار المغلقة. ساهمت بساطة الجهاز والتشغيل في ذلك التطور السريعبواسطة أطقمها، وهو أمر مهم للغاية في زمن الحرب. تم إنتاج هذه المركبة، المسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم، بكميات كبيرة منذ نهاية عام 1943. كانت كتلتها 46 طنًا، وسمك درعها 90 ملم، ويتكون طاقمها من 5 أشخاص. ديزل بقوة 520 حصان. مع. تسريع السيارة إلى 40 كم / ساعة.

بعد ذلك، على أساس هيكل البندقية ذاتية الدفع ISU-152، تم تطوير العديد من البنادق ذاتية الدفع الثقيلة، والتي تم تركيب بنادق عالية الطاقة من عيار 122 و130 ملم. كان وزن ISU-130 47 طنًا، وسمك الدرع 90 ملم، ويتكون الطاقم من 4 أشخاص. محرك ديزل بقوة 520 حصان. مع. بشرط سرعة 40 كم/ساعة. كان المدفع عيار 130 ملم المثبت على المدفع الذاتي بمثابة تعديل للمدفع البحري، وتم تكييفه للتركيب في برج القيادة بالمركبة. لتقليل تلوث الغاز في حجرة القتال، تم تجهيزها بنظام تطهير البرميل بالهواء المضغوط من خمس أسطوانات. اجتاز ISU-130 اختبارات الخطوط الأمامية، ولكن لم يتم قبوله للخدمة.

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني عيار 122 ملم

لعبت أنظمة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع السوفيتية دورًا كبيرًا في تحقيق النصر. لقد كان أداؤهم جيدًا خلال معارك الشوارع في برلين وأثناء الهجوم على تحصينات كونيجسبيرج القوية.

في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تحديث البنادق ذاتية الدفع ISU، التي ظلت في الخدمة مع الجيش السوفيتي، مثل دبابات IS-2. في المجموع، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 2400 ISU-122 وأكثر من 2800 ISU-152.

في عام 1945، تم تصميم نموذج آخر للبندقية الثقيلة ذاتية الدفع على أساس دبابة IS-3، والتي حصلت على نفس اسم السيارة التي تم تطويرها في عام 1943 - ISU-152. كانت خصوصية هذه المركبة هي أن الصفيحة الأمامية العامة مُنحت زاوية ميل عقلانية، وكانت الصفائح الجانبية السفلية للبدن لها زوايا ميل عكسية. تم دمج أقسام القتال والسيطرة. كان الميكانيكي موجودًا في برج المخادع ويتم مراقبته من خلال جهاز عرض المنظار. تم إنشاء نظام تحديد الهدف خصيصًا لهذه المركبة، حيث تم ربط القائد بالمدفعي والسائق. ومع ذلك، على الرغم من المزايا العديدة، فإن زاوية الميل الكبيرة لجدران المقصورة، والقدر الكبير من التراجع عن برميل مدفع الهاوتزر والجمع بين المقصورات أدى إلى تعقيد عمل الطاقم بشكل كبير. ولذلك، لم يتم قبول نموذج ISU-152 لعام 1945 للخدمة. تم تصنيع السيارة في نسخة واحدة.

مدفع ذاتي الحركة SU-152

في خريف عام 1942، في مصنع تشيليابينسك كيروف، قام المصممون بقيادة L. S. Troyanov بإنشاء مدفع ذاتي الدفع SU-152 (KV-14) على أساس الدبابة الثقيلة KB-1s، مصمم لإطلاق النار على تجمعات القوات. والمعاقل طويلة المدى والأهداف المدرعة.

فيما يتعلق بإنشائها هناك إشارة متواضعة في "تاريخ الحرب الوطنية العظمى": "بناءً على تعليمات لجنة دفاع الدولة في مصنع كيروف في تشيليابينسك خلال 25 يومًا (فترة فريدة في تاريخ الدبابات العالمية" مبنى!)، تم تصميم وتصنيع نموذج أولي لمنصة المدفعية ذاتية الدفع SU-152، والتي دخلت حيز الإنتاج في فبراير 1943.

تلقت المدافع ذاتية الدفع SU-152 معمودية النار في كورسك بولج. كان ظهورهم في ساحة المعركة مفاجأة كاملة لأطقم الدبابات الألمانية. كان أداء هذه البنادق ذاتية الدفع جيدًا في القتال الفردي مع النمور والفهود والفيلة الألمانية. اخترقت قذائفهم الخارقة للدروع دروع مركبات العدو ومزقت أبراجها. ولهذا السبب، أطلق جنود الخطوط الأمامية على المدافع الثقيلة ذاتية الدفع اسم "نبتة سانت جون". تم استخدام الخبرة المكتسبة في تصميم أول مدافع ذاتية الدفع سوفيتية ثقيلة لاحقًا لإنشاء أسلحة نارية مماثلة تعتمد على دبابات داعش الثقيلة.

مدفع ذاتي الحركة SU-122

في 19 أكتوبر 1942، قررت لجنة دفاع الدولة إنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع - وحدات خفيفة بمدافع 37 ملم و76 ملم ووحدات متوسطة بمدفع 122 ملم.

استمر إنتاج الطائرة SU-122 في أورالماشزافود من ديسمبر 1942 إلى أغسطس 1943. خلال هذا الوقت أنتج المصنع 638 وحدة ذاتية الدفع من هذا النوع.

بالتوازي مع تطوير الرسومات الخاصة بمدفع تسلسلي ذاتية الدفع، بدأ العمل على تحسينه الجذري في يناير 1943.

أما بالنسبة للمسلسل SU-122، فقد بدأ تشكيل أفواج المدفعية ذاتية الدفع بنفس النوع من المركبات في أبريل 1943. كان لدى هذا الفوج 16 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-122، والتي استمر استخدامها لمرافقة المشاة والدبابات حتى بداية عام 1944. ومع ذلك، لم يكن هذا الاستخدام فعالاً بدرجة كافية بسبب السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة - 515 م/ث - وبالتالي انخفاض استواء مسارها. وحدة المدفعية ذاتية الدفع الجديدة SU-85، التي دخلت القوات بكميات أكبر بكثير منذ أغسطس 1943، سرعان ما حلت محل سابقتها في ساحة المعركة.

مدفع ذاتي الحركة SU-85

أظهرت تجربة استخدام منشآت SU-122 أن معدل إطلاق النار منخفض جدًا بحيث لا يمكنه أداء مهام المرافقة والدعم الناري للدبابات والمشاة وسلاح الفرسان. احتاجت القوات إلى منشأة مسلحة بمعدل إطلاق نار أسرع.

دخلت المدافع ذاتية الدفع SU-85 الخدمة مع أفواج مدفعية ذاتية الدفع فردية (16 وحدة في كل فوج) واستخدمت على نطاق واسع في معارك الحرب الوطنية العظمى.

تم تطوير الدبابة الثقيلة IS-1 في مكتب التصميم التابع لمصنع تشيليابينسك كيروف في النصف الثاني من عام 1942 تحت قيادة Zh Ya. تم أخذ KV-13 كأساس تم على أساسه تصنيع نسختين تجريبيتين من المركبة الثقيلة الجديدة IS-1 و IS-2. كان الاختلاف بينهما في تسليحهما: كان لدى IS-1 مدفع 76 ملم، وكان لدى IS-2 مدفع هاوتزر 122 ملم. كانت النماذج الأولية لدبابات داعش تحتوي على خمس بكرات الهيكل، تم تصنيعه وفقًا لنوع هيكل الخزان KV-13، والذي تم من خلاله أيضًا استعارة الخطوط العريضة للبدن والتخطيط العام للمركبة.

في وقت واحد تقريبًا مع IS-1، بدأ إنتاج النموذج الأكثر تسليحًا IS-2 (الكائن 240). مدفع الدبابة D-25T الذي تم إنشاؤه حديثًا بقطر 122 ملم (في الأصل بمؤخرة مكبس) مزود بـ السرعة الأوليةمكنت المقذوفة التي تبلغ سرعتها 781 م/ث من إصابة جميع الأنواع الرئيسية من الدبابات الألمانية على جميع مسافات القتال. على أساس تجريبي، تم تركيب مدفع عالي القوة عيار 85 ملم بسرعة مقذوفة أولية تبلغ 1050 م/ث ومدفع S-34 عيار 100 ملم على دبابة IS.

في أكتوبر 1943، تحت العلامة التجارية IS-2، تم إدخال الدبابة إلى الإنتاج التسلسلي، الذي تم إطلاقه في بداية عام 1944.

في عام 1944، تم تحديث IS-2.

دخلت دبابات IS-2 الخدمة بأفواج منفصلة من الدبابات الثقيلة، والتي أطلق عليها اسم "الحرس" أثناء تشكيلها. في بداية عام 1945، تم تشكيل عدة ألوية دبابات ثقيلة منفصلة للحراسة، بما في ذلك ثلاثة أفواج دبابات ثقيلة لكل منها. تم استخدام IS-2 لأول مرة في عملية Korsun-Shevchenko، ثم شاركت في جميع عمليات الفترة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى.

آخر دبابة تم إنشاؤها خلال الحرب الوطنية العظمى كانت IS-3 الثقيلة (الكائن 703). تم تطويره في 1944-1945 في المصنع التجريبي رقم 100 في تشيليابينسك تحت قيادة المصمم الرئيسي إم إف بالجي. بدأ الإنتاج التسلسلي في مايو 1945، حيث تم إنتاج 1170 مركبة قتالية.

على عكس الاعتقاد الشائع، لم يتم استخدام دبابات IS-3 في العمليات القتالية في الحرب العالمية الثانية، ولكن في 7 سبتمبر 1945، شارك فوج دبابات مسلح بهذه المركبات القتالية في عرض وحدات الجيش الأحمر. في برلين تكريما للانتصار على اليابان، وقد ترك IS-3 انطباعا قويا على الحلفاء الغربيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التحالف المناهض لهتلر.

خزان كيلو فولت

وفقًا لقرار لجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في نهاية عام 1938، بدأ مصنع كيروف في لينينغراد في تصميم دبابة ثقيلة جديدة ذات دروع مضادة للصواريخ الباليستية، تسمى SMK ("سيرجي ميرونوفيتش كيروف"). تم تطوير دبابة ثقيلة أخرى تسمى T-100 بواسطة مصنع لينينغراد للهندسة التجريبية الذي يحمل اسم كيروف (رقم 185).

في أغسطس 1939، تم تصنيع الدبابات SMK وKB من المعدن. وفي نهاية سبتمبر، شاركت كلتا الدبابات في عرض نماذج جديدة من المركبات المدرعة في موقع اختبار NIBT في كوبينكا، بالقرب من موسكو، وفي 19 ديسمبر، اعتمد الجيش الأحمر الدبابة الثقيلة KB.

أظهرت دبابة KB أفضل جوانبها، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن مدفع L-11 مقاس 76 ملم كان ضعيفًا في قتال علب الأدوية. لذلك، في وقت قصير، قاموا بتطوير وبناء دبابة KV-2 ببرج موسع ومسلح بمدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم. بحلول 5 مارس 1940، تم إرسال ثلاث طائرات KV-2 إلى المقدمة.

في الواقع، بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات KV-1 وKV-2 في فبراير 1940 في مصنع لينينغراد كيروف.

ومع ذلك، في ظل الحصار كان من المستحيل الاستمرار في إنتاج الدبابات. لذلك، في الفترة من يوليو إلى ديسمبر، تم إخلاء مصنع كيروف من لينينغراد إلى تشيليابينسك على عدة مراحل. في 6 أكتوبر، تم تغيير اسم مصنع تشيليابينسك للجرارات إلى مصنع كيروف التابع للمفوضية الشعبية للدبابات والصناعة - ChKZ، والذي أصبح المصنع الوحيد لتصنيع الدبابات الثقيلة حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى.

ظهرت دبابة من نفس فئة KB - النمر - مع الألمان فقط في نهاية عام 1942. ثم لعب القدر نكتة قاسية ثانية على KB: لقد أصبحت قديمة على الفور. كان KB ببساطة عاجزًا أمام "النمر" بـ "ذراعه الطويلة" - وهو مدفع عيار 88 ملم ويبلغ طول برميله 56 عيارًا. يمكن أن يصل "Tiger" إلى KB على مسافات باهظة بالنسبة للأخير.

سمح ظهور KV-85 بتسوية الوضع إلى حد ما. ولكن تم إتقان هذه الآلات في وقت متأخر، ولم يتم إنتاج سوى عدد قليل منها، و مساهمة كبيرةلم يتمكنوا من محاربة الدبابات الثقيلة الألمانية. يمكن أن يكون الخصم الأكثر خطورة للنمور هو KV-122 - المسلسل KV-85، المسلح تجريبيًا بمدفع D-25T عيار 122 ملم. ولكن في هذا الوقت، بدأت الدبابات الأولى من سلسلة IS بالفعل في مغادرة ورش عمل ChKZ. كانت هذه المركبات، التي استمرت للوهلة الأولى في خط KB، عبارة عن دبابات جديدة تمامًا، والتي تجاوزت بكثير دبابات العدو الثقيلة في صفاتها القتالية.

خلال الفترة من 1940 إلى 1943، أنتجت مصانع لينينغراد كيروف وتشيليابينسك كيروف 4775 كيلو بايت من الدبابات من جميع التعديلات. كانوا في الخدمة مع ألوية الدبابات التابعة لمنظمة مختلطة، ثم تم دمجهم في أفواج دبابات اختراق منفصلة. شاركت الدبابات الثقيلة KB في معارك الحرب الوطنية العظمى حتى مرحلتها النهائية.

دبابة T-34

تم تصنيع النموذج الأولي الأول للطائرة T-34 في المصنع رقم 183 في يناير 1940، والثاني في فبراير. وفي نفس الشهر، بدأت اختبارات المصنع، والتي توقفت في 12 مارس، عندما غادرت السيارتان إلى موسكو. في 17 مارس، في الكرملين، في ميدان إيفانوفسكايا، تم عرض الدبابات أمام جي في ستالين. بعد العرض، ذهبت السيارات أبعد من ذلك - على طول طريق مينسك - كييف - خاركوف.

خضعت المركبات الثلاث الأولى للإنتاج في نوفمبر - ديسمبر 1940 لاختبارات مكثفة من خلال إطلاق النار والجري على طول طريق خاركوف - كوبينكا - سمولينسك - كييف - خاركوف. تم إجراء الاختبارات من قبل الضباط.

تجدر الإشارة إلى أن كل مصنع أجرى بعض التغييرات والإضافات على تصميم الخزان وفقًا لقدراته التكنولوجية، لذلك كان للدبابات من المصانع المختلفة مظهرها المميز.

تم إنتاج خزانات كاسحة الألغام وخزانات زرع الجسور بكميات صغيرة. كما تم إنتاج نسخة قيادة من "الأربعة والثلاثون"، وكانت السمة المميزة لها هي وجود محطة إذاعية RSB-1.

كانت دبابات T-34-76 في الخدمة مع وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر طوال الحرب الوطنية العظمى وشاركت في جميع العمليات القتالية تقريبًا، بما في ذلك اقتحام برلين. بالإضافة إلى الجيش الأحمر، كانت الدبابات المتوسطة T-34 في الخدمة مع الجيش البولندي وجيش التحرير الشعبي ليوغوسلافيا و الفيلق التشيكوسلوفاكيالذين قاتلوا ضد ألمانيا النازية.

المعدات العسكرية الحرب الوطنية

3. عربات مدرعة

سيارة مدرعة BA-10

في عام 1938، اعتمد الجيش الأحمر السيارة المدرعة المتوسطة BA-10، التي تم تطويرها قبل عام في مصنع إزهورا من قبل مجموعة من المصممين برئاسة متخصصين مشهورين مثل A. A. Lipgart، O. V. Dybov و V. A. Grachev.

تم تصنيع السيارة المدرعة وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك مثبت في الأمام وعجلات قيادة أمامية ومحورين للدفع الخلفي. يتكون طاقم BA-10 من 4 أشخاص: القائد والسائق والمدفعي والمدفعي الرشاش.

منذ عام 1939، بدأ إنتاج الطراز الحديث BA-10M، والذي يختلف عن السيارة الأساسية من خلال حماية معززة للدروع للإسقاط الأمامي، وتحسين التوجيه، والموقع الخارجي لخزانات الغاز ومحطة راديو جديدة بكميات صغيرة، السكك الحديدية BA-10zhd تم إنتاج مركبات مدرعة بوزن قتالي 5 لوحدات القطار المدرعة 8 طن.

تمت معمودية النار للطائرتين BA-10 و BA-10M في عام 1939 أثناء النزاع المسلح بالقرب من نهر خالخين جول. لقد شكلوا الجزء الأكبر من أسطول السيارات المدرعة 7 و 8 و 9 والألوية المدرعة الآلية. تم تسهيل استخدامها الناجح من خلال تضاريس السهوب. في وقت لاحق، شاركت المركبات المدرعة BA 10 في حملة التحرير والحرب السوفيتية الفنلندية. خلال العظيم محارب وطنيتم استخدامها من قبل القوات حتى عام 1944، وفي بعض الوحدات حتى نهاية الحرب. لقد أثبتت نفسها كوسيلة للاستطلاع والأمن القتالي، وعندما تم استخدامها بشكل صحيح، نجحت في القتال ضد دبابات العدو.

...

وثائق مماثلة

تحليل تفصيليالأحداث والتحضير المعارك الرئيسيةحرب وطنية عظيمة. دور استراتيجية القيادة الألمانية والسوفيتية وتوازن القوى. المعدات العسكرية والموارد البشرية المشاركة في المعارك. معنى انتصار الأسلحة السوفيتية.

الملخص، تمت إضافته في 14/02/2010


تاريخ أرض سيفاستوبول الأسطورية. أصل اسم المدينة. اختبار شديد حل بسكان سيفاستوبول والبحارة أسطول البحر الأسودخلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. الانجاز الخالد لحامية المخبأ رقم 11.

تمت إضافة التقرير في 11/03/2010


حرب ألمانيا النازية وحلفائها ضد الاتحاد السوفييتي. المعركة من أجل موسكو. معركة كورسك. العمليات الهجومية في برلين وبروسيا الشرقية وفيينا وفيستولا-أودر. القادة السوفييت البارزون في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 11/02/2015


أسباب الحرب الوطنية العظمى. فترات الحرب العالمية الثانية والحرب الوطنية العظمى. إخفاقات الجيش الأحمر فترة أوليةحرب. معارك حاسمةحرب. دور الحركة الحزبية. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نظام العلاقات الدولية بعد الحرب.

تمت إضافة العرض بتاريخ 09/07/2012


مشاركة القوات الداخلية في العمليات القتالية على جبهات الحرب الوطنية العظمى. إعادة تنظيم أنشطة قوات NKVD فيما يتعلق بإدخال الأحكام العرفية في البلاد. مشاركة القوات الداخلية في العمليات القتالية على جبهات الحرب الوطنية العظمى.

محاضرة، أضيفت في 25/04/2010


نظريات المنظرين العسكريين السوفييت حول مفهوم "القتال العميق" و"العملية العميقة". حالة الطيران العسكري السوفيتي عشية الحرب الوطنية العظمى، والهيكل والمعدات العسكرية والسيطرة على القوات الجوية، وعدم استعدادهم للحرب العالمية الثانية.

تمت إضافة المقال في 26/08/2009


لقاء المشاركين في الحرب الوطنية العظمى. الخصائص العامةسيرة أ. كراسيكوفا. أ. ستيلفاسر كقائد مدفعي للبنادق: دراسة أسباب العلاج في المستشفى وتحليل الجوائز. ملامح بداية الحرب الوطنية العظمى.

الملخص، تمت إضافته في 11/04/2015


بداية الحرب الوطنية العظمى في يوشكار-أولا. برقية من S.K. تيموشينكو بشأن إعلان التعبئة في 22 يونيو 1941. قرارات الهيئات الحزبية في الجمهورية بشأن نقل اقتصاد الجمهورية إلى حالة الحرب. صناعة جمهورية ماري الاشتراكية السوفياتية المتمتعة بالحكم الذاتي في 1941-1945.

تمت إضافة الاختبار في 28/12/2012


الأسباب الرئيسية للحرب الوطنية العظمى. الفترة الأولى من الحرب. معركة ل قلعة بريستفي يوليو وأغسطس 1941. معارك دفاعية في شبه جزيرة القرم في سبتمبر وأكتوبر 1941. مدينة نيتفا خلال الحرب. نتائج وعواقب الحرب الوطنية.

الملخص، تمت إضافته في 10/01/2010


المساهمة في صندوق الدفاع الوطني للمرأة في منطقة فولوغدا. عمل المرأة في المؤسسات والزراعة خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. تطوير درس حول موضوع "الخلفية السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية" للصف التاسع بالمدرسة الثانوية.