أفضل الطراد الألماني. البوارج في الحرب العالمية الثانية

كانت الحرب العالمية الثانية العصر الذهبي للبوارج. القوى التي ادعت الهيمنة في البحر، في سنوات ما قبل الحرب وسنوات الحرب القليلة الأولى، وضعت عشرات السفن المدرعة العملاقة المزودة بمدافع قوية من العيار الرئيسي على الممرات. كما أظهرت ممارسة الاستخدام القتالي لـ "الوحوش الفولاذية" ، تصرفت البوارج بشكل فعال للغاية ضد تشكيلات سفن العدو الحربية ، حتى لو كانت أقلية عددية ، قادرة على ترويع قوافل سفن الشحن ، لكنها لا تستطيع فعل أي شيء عمليًا ضد الطائرات التي يمكن لعدد قليل من ضربات الطوربيدات والقنابل أن تصل إلى عمالقة متعددة الأطنان في القاع. خلال الحرب العالمية الثانية، فضل الألمان واليابانيون عدم المخاطرة بالبوارج، وإبعادها عن المعارك البحرية الرئيسية، وعدم إلقائها في المعركة إلا في اللحظات الحرجة، واستخدامها بشكل غير فعال للغاية. في المقابل، استخدم الأمريكيون البوارج بشكل أساسي لتغطية مجموعات حاملات الطائرات وقوات الإنزال في المحيط الهادئ. تعرف على أكبر عشر بوارج في الحرب العالمية الثانية.

10. ريشيليو، فرنسا

أما البارجة "ريشليو" من نفس الفئة، ويبلغ وزنها 47500 طن وطولها 247 مترًا، ومزودة بثمانية مدافع من العيار الرئيسي عيار 380 ملم موزعة على برجين. تم إنشاء السفن من هذه الفئة من قبل الفرنسيين لمواجهة الأسطول الإيطالي في البحر الأبيض المتوسط. تم إطلاق السفينة في عام 1939 وتبنتها البحرية الفرنسية بعد عام. ولم يشارك "ريشيليو" فعليا في الحرب العالمية الثانية، باستثناء اصطدامه بمجموعة حاملات طائرات بريطانية عام 1941، أثناء العملية الأمريكية ضد قوات فيشي في أفريقيا. في فترة ما بعد الحرب، شاركت البارجة في الحرب في الهند الصينية، حيث قامت بتغطية القوافل البحرية ودعم القوات الفرنسية بالنيران أثناء عمليات الإنزال. تم سحب البارجة من الأسطول وخرجت من الخدمة في عام 1967.

9. جان بارت، فرنسا

تم إطلاق السفينة الحربية الفرنسية من طراز ريشيليو جان بارت في عام 1940، ولكن لم يتم إدخالها إلى الأسطول مطلقًا مع بداية الحرب العالمية الثانية. في وقت الهجوم الألماني على فرنسا، كانت السفينة جاهزة بنسبة 75٪ (تم تركيب برج واحد فقط من المدافع من العيار الرئيسي)؛ وكانت السفينة الحربية قادرة على السفر بقوتها الخاصة من أوروبا إلى ميناء الدار البيضاء المغربي. ورغم غياب بعض الأسلحة، تمكن "جان بار" من المشاركة في الأعمال العدائية إلى جانب دول المحور، حيث صد هجمات القوات الأمريكية البريطانية أثناء إنزال الحلفاء في المغرب. بعد عدة ضربات من بنادق العيار الرئيسي للبوارج الأمريكية وقنابل الطائرات، غرقت السفينة في القاع في 10 نوفمبر 1942. في عام 1944، تم رفع جان بارت وإرسالها إلى حوض بناء السفن لإجراء إصلاحات ومعدات إضافية. أصبحت السفينة جزءًا من البحرية الفرنسية فقط في عام 1949 ولم تشارك أبدًا في أي عملية عسكرية. في عام 1961، تم سحب البارجة من الأسطول وتم إلغاؤها.

8. تيربيتز، ألمانيا

تم إطلاق السفينة الحربية الألمانية تيربيتز من طراز بسمارك في عام 1939 ودخلت الخدمة في عام 1940، وكانت إزاحتها 40153 طنًا وطولها 251 مترًا. تم وضع ثمانية بنادق رئيسية عيار 380 ملم في أربعة أبراج. كانت السفن من هذه الفئة مخصصة لعمليات الإغارة ضد أساطيل العدو التجارية. خلال الحرب العالمية الثانية، وبعد خسارة البارجة بسمارك، فضلت القيادة الألمانية عدم استخدام السفن الثقيلة في مسرح العمليات البحرية، لتجنب خسارتها. وقفت تيربيتز في المضايق النرويجية المحصنة طوال الحرب بأكملها تقريبًا، وشاركت في ثلاث عمليات فقط لاعتراض القوافل ودعم عمليات الإنزال على الجزر. وغرقت البارجة في 14 نوفمبر 1944، خلال غارة شنتها قاذفات بريطانية، بعد إصابتها بثلاث قنابل جوية.

7. بسمارك، ألمانيا

البارجة بسمارك، التي تم تشغيلها عام 1940، هي السفينة الوحيدة في هذه القائمة التي شاركت في معركة بحرية ملحمية حقًا. لمدة ثلاثة أيام، واجهت بسمارك، في بحر الشمال والمحيط الأطلسي، الأسطول البريطاني بأكمله تقريبًا بمفرده. تمكنت البارجة من إغراق فخر الأسطول البريطاني، الطراد هود، في المعركة، وألحقت أضرارًا جسيمة بالعديد من السفن. بعد عدة ضربات من القذائف والطوربيدات، غرقت البارجة في 27 مايو 1941.

6. ولاية ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية

البارجة الأمريكية "ويسكونسن"، فئة أيوا، يبلغ طولها 270 مترًا، ويبلغ طولها 270 مترًا، ويبلغ إزاحتها 55.710 طنًا، وعلى متنها ثلاثة أبراج بها تسعة مدافع من عيار 406 ملم. تم إطلاق السفينة عام 1943 ودخلت الخدمة عام 1944. تقاعدت السفينة من الأسطول في عام 1991، لكنها ظلت في احتياطي البحرية الأمريكية حتى عام 2006، لتصبح آخر سفينة حربية في احتياطي البحرية الأمريكية. خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدام السفينة لمرافقة مجموعات حاملات الطائرات ودعم عمليات الهبوط وقصف التحصينات الساحلية للجيش الياباني. وفي فترة ما بعد الحرب شارك في حرب الخليج.

5. نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية

تم إطلاق سفينة حربية من طراز أيوا نيوجيرسي في عام 1942 ودخلت الخدمة في عام 1943. خضعت السفينة لعدة ترقيات كبيرة وتم إخراجها من الخدمة في النهاية من الأسطول في عام 1991. خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدامها لمرافقة مجموعات حاملات الطائرات، لكنها لم تشارك حقًا في أي معارك بحرية خطيرة. على مدار الـ 46 عامًا التالية، خدمت في الحروب الكورية والفيتنامية والليبية كسفينة دعم.

4. ميسوري، الولايات المتحدة الأمريكية

تم إطلاق السفينة الحربية من طراز أيوا ميسوري في عام 1944، وفي نفس العام أصبحت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. تم سحب السفينة من الأسطول عام 1992 وتحولت إلى سفينة متحف عائمة، وهي الآن متاحة لأي شخص لزيارتها. خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدام السفينة الحربية لمرافقة مجموعات حاملات الطائرات ودعم عمليات الإنزال، ولم تشارك في أي معارك بحرية خطيرة. وعلى متن السفينة ميسوري، تم التوقيع على اتفاق الاستسلام الياباني، الذي أنهى الحرب العالمية الثانية. في فترة ما بعد الحرب، شاركت البارجة في عملية عسكرية كبرى واحدة فقط، وهي حرب الخليج، والتي قدمت خلالها ميسوري دعمًا بحريًا بالنيران البحرية لقوة متعددة الجنسيات.

3. ولاية ايوا، الولايات المتحدة الأمريكية

تم إطلاق السفينة الحربية أيوا، وهي فئة تحمل نفس الاسم، في عام 1942 ودخلت الخدمة بعد عام، للقتال على جميع جبهات المحيط في الحرب العالمية الثانية. في البداية، قام بدوريات في خطوط العرض الشمالية لساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة، وبعد ذلك تم نقله إلى المحيط الهادئ، حيث قام بتغطية مجموعات حاملات الطائرات، ودعم قوات الإنزال، ومهاجمة تحصينات العدو الساحلية، وشارك في عدة عمليات بحرية للاعتراض. المجموعات الضاربة للأسطول الياباني. خلال الحرب الكورية، قدمت الدعم الناري المدفعي للقوات البرية من البحر. في عام 1990، تم إخراج آيوا من الخدمة وتحويلها إلى سفينة متحف.

2. ياماتو، اليابان

فخر البحرية الإمبراطورية اليابانية، كانت البارجة ياماتو يبلغ طولها 247 مترًا، ووزنها 47500 طن، وكان على متنها ثلاثة أبراج بها 9 بنادق من العيار الرئيسي 460 ملم. تم إطلاق السفينة في عام 1939، لكنها كانت جاهزة للذهاب إلى البحر في مهمة قتالية فقط في عام 1942. خلال الحرب بأكملها، شاركت البارجة في ثلاث معارك حقيقية فقط، منها فقط كانت قادرة على إطلاق النار على سفن العدو من بنادقها ذات العيار الرئيسي. غرقت ياماتو في 7 أبريل 1945 من قبل طائرات معادية، بعد أن أصيبت بـ 13 طوربيدًا و13 قنبلة. اليوم، تعتبر سفن فئة ياماتو أكبر البوارج في العالم.

1. موساشي، اليابان

"موساشي" هو الأخ الأصغر للسفينة الحربية "ياماتو"، وله خصائص تقنية وأسلحة مماثلة. تم إطلاق السفينة في عام 1940، ودخلت الخدمة في عام 1942، لكنها كانت جاهزة للقتال فقط في عام 1943. شاركت البارجة في معركة بحرية خطيرة واحدة فقط، في محاولة لمنع الحلفاء من إنزال قوات في الفلبين. في 24 أكتوبر 1944، بعد معركة استمرت 16 ساعة، غرقت السفينة موساشي في بحر سيبويان بعد إصابتها بعدة طوربيدات وقنابل طائرات. تعتبر موساشي وشقيقها ياماتو أكبر سفينة حربية في العالم.

24/05/2016 الساعة 20:10 · بافلوفوكس · 22 250

أكبر البوارج في العالم

ظهرت البوارج لأول مرة في القرن السابع عشر. لبعض الوقت فقدوا راحة اليد أمام البوارج البطيئة الحركة. ولكن في بداية القرن العشرين، أصبحت البوارج القوة الرئيسية للأسطول. أصبحت سرعة ومدى قطع المدفعية هي المزايا الرئيسية في المعارك البحرية. بدأت البلدان المعنية بزيادة قوة البحرية، منذ ثلاثينيات القرن العشرين، في بناء سفن حربية فائقة القوة مصممة لتعزيز التفوق في البحر. لا يستطيع الجميع تحمل تكاليف بناء سفن باهظة الثمن بشكل لا يصدق. أكبر البوارج في العالم - في هذا المقال سنتحدث عن السفن العملاقة فائقة القوة.

10. ريشيليو | الطول 247.9 م

يفتتح تصنيف أكبر البوارج في العالم مع العملاق الفرنسي "" بطول 247.9 مترًا وإزاحة 47 ألف طن. تم تسمية السفينة على اسم رجل الدولة الفرنسي الشهير الكاردينال ريشيليو. تم بناء سفينة حربية لمواجهة البحرية الإيطالية. لم تقم البارجة ريشيليو بعمليات قتالية نشطة، باستثناء المشاركة في العملية السنغالية عام 1940. في عام 1968، تم إلغاء السفينة الفائقة. تم تثبيت إحدى بنادقه كنصب تذكاري في ميناء بريست.

9. بسمارك | الطول 251 م

تحتل السفينة الألمانية الأسطورية "" المرتبة التاسعة بين أكبر البوارج في العالم. يبلغ طول السفينة 251 مترًا وإزاحتها 51 ألف طن. غادر بسمارك حوض بناء السفن في عام 1939. كان الفوهرر الألماني أدولف هتلر حاضرا عند إطلاقه. غرقت إحدى أشهر السفن في الحرب العالمية الثانية في مايو 1941 بعد قتال طويل بين السفن البريطانية وقاذفات الطوربيد ردًا على تدمير السفينة الحربية البريطانية الرائدة، الطراد هود، على يد سفينة حربية ألمانية.

8. تيربيتز | السفينة 253.6 م

في المركز الثامن على قائمة أكبر البوارج هي الألمانية "". وكان طول السفينة 253.6 متر، والإزاحة - 53 ألف طن. بعد وفاة "شقيقها الأكبر" بسمارك، لم تتمكن ثاني أقوى البوارج الألمانية عمليا من المشاركة في المعارك البحرية. تم إطلاق Tirpitz في عام 1939، وتم تدميرها في عام 1944 بواسطة قاذفات الطوربيد.

7. ياماتو | الطول 263 م

" - واحدة من أكبر السفن الحربية في العالم وأكبر سفينة حربية في التاريخ غرقت في معركة بحرية.

"ياماتو" (يعني اسم السفينة الاسم القديم لأرض الشمس المشرقة) كان فخرًا للبحرية اليابانية، على الرغم من حقيقة أن السفينة الضخمة تم الاعتناء بها، فإن موقف البحارة العاديين تجاهه كان غامضا.

دخلت ياماتو الخدمة في عام 1941. كان طول البارجة 263 مترًا وإزاحتها 72 ألف طن. الطاقم – 2500 شخص. حتى أكتوبر 1944، لم تشارك أكبر سفينة يابانية عمليا في المعارك. في خليج ليتي، فتحت ياماتو النار على السفن الأمريكية لأول مرة. كما اتضح لاحقا، لم يصل أي من العيارات الرئيسية إلى الهدف.

المسيرة الأخيرة من فخر اليابان

في 6 أبريل 1945، انطلقت ياماتو في رحلتها الأخيرة وهبطت القوات الأمريكية في أوكيناوا، وتم تكليف بقايا الأسطول الياباني بمهمة تدمير قوات العدو وسفن الإمداد. تعرضت ياماتو وبقية سفن التشكيل لهجوم لمدة ساعتين من قبل 227 سفينة أمريكية. توقفت أكبر سفينة حربية يابانية عن العمل، حيث تلقت حوالي 23 إصابة بالقنابل الجوية والطوربيدات. نتيجة انفجار المقصورة القوسية غرقت السفينة. ومن بين أفراد الطاقم نجا 269 شخصا ومات 3 آلاف بحار.

6. موساشي | الطول 263 م

تشمل أكبر البوارج في العالم "" التي يبلغ طول بدنها 263 مترًا وإزاحتها 72 ألف طن. هذه هي السفينة الحربية العملاقة الثانية التي بنتها اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. دخلت السفينة الخدمة في عام 1942. وتبين أن مصير "موساشي" كان مأساويا. انتهت الرحلة الأولى بثقب في مقدمة السفينة نتيجة هجوم طوربيد من قبل غواصة أمريكية. في أكتوبر 1944، انخرطت أكبر سفينتين حربيتين يابانيتين أخيرًا في قتال جدي. في بحر سيبويان تعرضوا لهجوم من قبل الطائرات الأمريكية. عن طريق الصدفة، تم توجيه الضربة الرئيسية للعدو إلى موساشي. وغرقت السفينة بعد أن أصيبت بحوالي 30 طوربيدا وقنبلة جوية. وتوفي مع السفينة قبطانها وأكثر من ألف من أفراد الطاقم.

في 4 مارس 2015، بعد مرور 70 عامًا على غرقها، اكتشف المليونير الأمريكي بول ألين سفينة موساشي الغارقة. تقع في بحر سيبويان على عمق كيلومتر ونصف. يحتل موساشي المرتبة السادسة في قائمة أكبر البوارج في العالم.

ومن المثير للدهشة أن الاتحاد السوفييتي لم يقم قط ببناء سفينة حربية خارقة واحدة. في عام 1938 تم وضع البارجة "" على الأرض. وكان من المفترض أن يبلغ طول السفينة 269 مترا، والإزاحة 65 ألف طن. مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت السفينة الحربية جاهزة بنسبة 19٪. ولم يكن من الممكن أبدًا استكمال السفينة التي كان من الممكن أن تصبح واحدة من أكبر السفن الحربية في العالم.

4. ويسكونسن | الطول 270 م

تحتل البارجة الأمريكية "" المرتبة الرابعة في تصنيف أكبر البوارج في العالم. كان طوله 270 مترًا وإزاحته 55 ألف طن. ودخلت حيز التنفيذ في عام 1944. خلال الحرب العالمية الثانية، رافق مجموعات حاملات الطائرات ودعم عمليات الهبوط. تم نشرها خلال حرب الخليج. ويسكونسن هي واحدة من آخر السفن الحربية في احتياطي البحرية الأمريكية. تم إخراجها من الخدمة في عام 2006. رست السفينة الآن في نورفولك.

3. ايوا | الطول 270 م

"يبلغ طولها 270 مترًا وإزاحتها 58 ألف طن، وتحتل المرتبة الثالثة في تصنيف أكبر البوارج في العالم. دخلت السفينة الخدمة في عام 1943. خلال الحرب العالمية الثانية، شاركت ولاية أيوا بنشاط في العمليات القتالية. في عام 2012، تم سحب البارجة من الأسطول. الآن السفينة موجودة في ميناء لوس أنجلوس كمتحف.

2. نيو جيرسي | الطول 270.53 م

المركز الثاني في تصنيف أكبر البوارج في العالم تحتله السفينة الأمريكية "التنين الأسود". طوله 270.53 مترًا. يشير إلى البوارج من فئة أيوا. غادر حوض بناء السفن في عام 1942. تعتبر نيوجيرسي من المحاربين القدامى الحقيقيين في المعارك البحرية والسفينة الوحيدة التي شاركت في حرب فيتنام. هنا قام بدور دعم الجيش. وبعد 21 عامًا من الخدمة، تم سحبها من الأسطول عام 1991 وحصلت على وضع المتحف. الآن السفينة متوقفة في مدينة كامدن.

1. ميسوري | الطول 271 م

البارجة الأمريكية "" تتصدر قائمة أكبر البوارج في العالم. إنها مثيرة للاهتمام ليس فقط بسبب حجمها المثير للإعجاب (يبلغ طول السفينة 271 مترًا)، ولكن أيضًا لأنها آخر سفينة حربية أمريكية. بالإضافة إلى ذلك، دخلت ميسوري التاريخ بسبب حقيقة أنه تم التوقيع على استسلام اليابان على متنها في سبتمبر 1945.

تم إطلاق السفينة الفائقة في عام 1944. كانت مهمتها الرئيسية هي مرافقة تشكيلات حاملات الطائرات في المحيط الهادئ. شارك في حرب الخليج حيث أطلق النار للمرة الأخيرة. وفي عام 1992، تم سحبه من البحرية الأمريكية. منذ عام 1998، حصلت ميسوري على وضع سفينة المتحف. يقع موقف السيارات الخاص بالسفينة الأسطورية في بيرل هاربور. كونها واحدة من أشهر السفن الحربية في العالم، فقد تم عرضها أكثر من مرة في الأفلام الوثائقية والأفلام الروائية.

تم وضع آمال كبيرة على السفن فائقة القوة. ومن المميزات أنهم لم يبرروا أنفسهم أبدًا. فيما يلي مثال توضيحي لأكبر البوارج التي بناها الإنسان على الإطلاق - البوارج اليابانية موساشي وياماتو. لقد هُزِم كلاهما بهجوم شنته القاذفات الأمريكية، دون أن يكون لديهما وقت لإطلاق النار على سفن العدو من عياراتهم الرئيسية. ومع ذلك، إذا التقوا في المعركة، فستظل الميزة على جانب الأسطول الأمريكي، الذي كان مجهزا في ذلك الوقت بعشر سفن حربية ضد عملاقين يابانيين.

ماذا ترى:

USS BB-63 ميسوري، سبتمبر 1945، خليج طوكيو

على الرغم من أن الجزء السابق عن البوارج كان نهائيًا، إلا أن هناك موضوعًا آخر أود مناقشته بشكل منفصل. حجز. سنحاول في هذه المقالة تحديد نظام الحجز الأمثل للسفن الحربية في الحرب العالمية الثانية و"إنشاء" نظام حجز مثالي للسفن الحربية في فترة الحرب العالمية الثانية بشكل مشروط.

يجب أن أقول إن المهمة ليست تافهة على الإطلاق. يكاد يكون من المستحيل اختيار الدروع "لجميع المناسبات" ؛ والحقيقة هي أن السفينة الحربية ، باعتبارها نظام المدفعية النهائي للحرب في البحر ، قد حلت العديد من المشاكل ، وبالتالي تعرضت لمجموعة كاملة من الأسلحة في تلك الأوقات. واجه المصممون مهمة ناكر للجميل تمامًا - ضمان الاستقرار القتالي للبوارج، على الرغم من الضربات العديدة للقنابل والطوربيدات وقذائف العدو الثقيلة.

للقيام بذلك، أجرى المصممون العديد من الحسابات والتجارب واسعة النطاق بحثًا عن المزيج الأمثل من أنواع وسمك ومواقع الدروع. وبطبيعة الحال، أصبح من الواضح على الفور أنه ببساطة لا توجد حلول "لجميع المناسبات" - أي حل أعطى ميزة في موقف قتالي واحد، تبين أنه عيب في ظروف أخرى. فيما يلي التحديات الرئيسية التي يواجهها المصممون.

الحزام المدرع - خارجي أم داخلي؟

يبدو أن مزايا وضع حزام مدرع داخل الجسم واضحة. أولاً، يؤدي هذا إلى زيادة مستوى الحماية الرأسية بشكل عام - حيث يجب على المقذوف أن يخترق عددًا معينًا من الهياكل الفولاذية قبل أن يصطدم بالدرع. والتي يمكن أن تسقط "طرف ماكاروف" مما سيؤدي إلى انخفاض كبير في اختراق دروع القذيفة (يصل إلى الثلث). ثانيًا، إذا كانت الحافة العلوية للحزام المدرع موجودة داخل الهيكل، حتى لو لم يكن كثيرًا، فسيتم تقليل مساحة السطح المدرع - وهذا يعد توفيرًا كبيرًا جدًا في الوزن. وثالثا، هناك تبسيط معروف لصناعة لوحات الدروع (ليست هناك حاجة لتكرار ملامح الهيكل بشكل صارم، كما ينبغي القيام به عند تثبيت حزام درع خارجي). من وجهة نظر مبارزة المدفعية، يبدو أن الحل الأمثل هو LK من نوعه.

مخططات الحجز لأنواع المركبات المدرعة في كارولينا الشمالية وداكوتا الجنوبية، مع أحزمة الدروع الخارجية والداخلية، على التوالي

ولكن بالضبط ما "يبدو". لنبدأ من البداية - زيادة مقاومة الدروع. تعود أصول هذه الأسطورة إلى عمل ناثان أوكون، وهو أمريكي يعمل مبرمج أنظمة تحكم في البحرية الأمريكية. ولكن قبل أن ننتقل إلى تحليل أعماله، برنامج تعليمي صغير.

ما هي نصيحة "ماكاروف" (بتعبير أدق، قبعة "ماكاروف")؟ تم اختراعه بواسطة الأدميرال إس.أو. ماكاروف في نهاية القرن التاسع عشر. إنه طرف مصنوع من الفولاذ الناعم غير المخلوط الذي يتسطح عند الاصطدام، مما يتسبب في تشقق الطبقة العليا الصلبة من الدرع في نفس الوقت. بعد ذلك، اخترق الجزء الرئيسي الصلب من القذيفة الخارقة للدروع الطبقات السفلية من الدروع بسهولة - أقل صلابة بكثير (لماذا تتمتع الدروع بصلابة غير موحدة - انظر أدناه). بدون هذا الطرف، قد تنكسر القذيفة ببساطة أثناء عملية "التغلب" على الدرع ولن تخترق الدرع على الإطلاق، أو سوف تخترق الدرع فقط على شكل شظايا. ولكن من الواضح أنه إذا واجهت القذيفة درعًا متباعدًا، فإن الطرف "سوف يهدر نفسه" على العائق الأول وسيصل إلى العائق الثاني مع انخفاض كبير في اختراق الدروع. لهذا السبب لدى شركات بناء السفن (وليس فقط هم) رغبة طبيعية في تدمير الدروع. ولكن من المنطقي القيام بذلك فقط إذا كانت الطبقة الأولى من الدروع ذات سمك يضمن إزالة الطرف.

لذلك، أوكون، في إشارة إلى اختبارات ما بعد الحرب للقذائف الإنجليزية والفرنسية والأمريكية، يدعي أنه لإزالة الطرف، يكفي سمك درع يساوي 0.08 (8٪) من عيار قذيفة خارقة للدروع. هذا ، على سبيل المثال ، من أجل قطع رأس ناقلة جنود مدرعة يابانية مقاس 460 ملم ، يكفي 36.8 ملم فقط من الفولاذ المدرع - وهو أكثر من المعتاد بالنسبة لهياكل الهيكل (وصل هذا الرقم بالنسبة لـ Iowa LC إلى 38 ملم). وعليه، وبحسب أوكون، فإن وضع الحزام المدرع بالداخل أعطاه مقاومة لا تقل عن 30% أكبر من مقاومة الحزام المدرع الخارجي. وقد انتشرت هذه الأسطورة على نطاق واسع في الصحافة وتكررت في أعمال الباحثين المشهورين.

ومع ذلك، فهذه مجرد أسطورة. نعم، تعتمد حسابات Okun بالفعل على بيانات فعلية من اختبارات الصدفة. ولكن ل خزاناصداف! بالنسبة لهم، 8% من العيار صحيح حقًا. ولكن بالنسبة لأجهزة ARS ذات العيار الكبير فإن هذا الرقم أعلى بكثير. أظهرت اختبارات مقذوف بسمارك 380 ملم أن تدمير غطاء "ماكاروف" ممكن، لكنه غير مضمون، بدءًا من سماكة عائق تبلغ 12٪ من عيار القذيفة. وهذا بالفعل 45.6 ملم. أولئك. لم يكن لدى الدفاع عن نفس "أيوا" أي فرصة على الإطلاق لإزالة طرف ليس فقط قذائف ياماتو، ولكن حتى قذائف بسمارك. لذلك، في أعماله اللاحقة، زاد أوكون هذا الرقم باستمرار، أولاً إلى 12%، ثم إلى 14-17%، وأخيراً إلى 25% - سمك الفولاذ المدرع (درع متجانس) الذي يضمن فيه غطاء "ماكاروف" المراد إزالتها.

بمعنى آخر، لضمان إزالة أطراف قذائف السفن الحربية الحربية من عيار 356-460 ملم، يلزم وجود 89-115 ملم من الفولاذ المدرع (درع متجانس)، على الرغم من أن بعض فرص إزالة هذا الطرف بالذات تنشأ بالفعل عند سمك يتراوح من 50 إلى 64.5 مم. كانت السفينة الحربية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي كانت لها دروع متباعدة حقًا هي السفينة الإيطالية ليتوريو، التي كان لها حزام درع أول بسمك 70 ملم، ومبطن بـ 10 ملم من الفولاذ القوي بشكل خاص. سنعود إلى فعالية هذه الحماية بعد قليل. وبناءً على ذلك، فإن جميع السفن الحربية الأخرى التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية، والتي كانت تحتوي على حزام درع داخلي، لم يكن لديها أي مزايا كبيرة في الحماية مقارنة بسفينة ذات حزام درع خارجي بنفس السماكة.

أما بالنسبة لتبسيط إنتاج الألواح المدرعة، فلم يكن الأمر مهمًا جدًا، وتم تعويضه بالتعقيد الفني لتركيب حزام مدرع داخل السفينة.

بالإضافة إلى ذلك، من وجهة نظر الاستقرار القتالي بشكل عام، فإن الحزام المدرع الداخلي غير مربح على الإطلاق. حتى الأضرار الطفيفة (قذائف من العيار الصغير، انفجار قنبلة جوية بالقرب من الجانب) تؤدي حتمًا إلى تلف الهيكل، وإن كان طفيفًا، فيضان PTZ - وبالتالي إلى الإصلاحات الحتمية في الرصيف عند العودة إلى القاعدة. يتم إعفاء LKs ذات الحزام المدرع الخارجي من هذا. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت هناك حالات عندما تم إطلاق طوربيد على طول LC، لسبب ما، سقط مباشرة تحت خط الماء. في هذه الحالة، يتم ضمان حدوث ضرر واسع النطاق من PTZ لسفينة حربية ذات حزام مدرع داخلي، في حين أن السفن الحربية ذات الحزام المدرع الخارجي عادة ما تنطلق بـ "خوف خفيف".

لذلك لن يكون من الخطأ القول أن الحزام المدرع الداخلي له ميزة واحدة فقط - إذا كانت حافته العلوية لا "تخرج"، ولكنها تقع داخل الهيكل، فهي تسمح لك بتقليل مساحة السطح المدرع الرئيسي (الذي، كقاعدة عامة، يقع على حافته العلوية). لكن مثل هذا الحل يقلل من عرض القلعة، مع ما يترتب على ذلك من عواقب سلبية واضحة على الاستقرار.

لتلخيص، نحن نختار - على سفينة حربية "مثالية"، يجب أن يكون حزام الدروع خارجيا.

في النهاية، لم يكن من قبيل الصدفة أن المصممين الأمريكيين في تلك الأوقات، الذين لا يمكن بأي حال من الأحوال أن يشتبهوا في "تليين الدماغ" المفاجئ أو أمراض أخرى مماثلة، مباشرة بعد رفع القيود المفروضة على النزوح عند تصميم مونتانا البوارج، تخلت عن الحزام المدرع الداخلي لصالح الخارجي.

USS BB-56 واشنطن، 1945، "خطوة" الحزام المدرع الخارجي مرئية بوضوح

الحزام المدرع - متجانس أم متباعد؟

وفقًا لبحث تم إجراؤه في ثلاثينيات القرن العشرين، فإن الدروع المتجانسة تقاوم بشكل عام التأثير الجسدي بشكل أفضل من الدروع المتباعدة ذات السماكة المتساوية. لكن تأثير القذيفة على طبقات الحماية المتباعدة يكون غير متساوٍ - إذا تمت إزالة الطبقة الأولى من الدروع بواسطة "غطاء ماكاروف". وفقًا لمصادر عديدة، يتم تقليل اختراق دروع ARS بطرف مدمر بمقدار الثلث لإجراء مزيد من الحسابات، سنأخذ انخفاضًا في اختراق الدروع بنسبة 30٪. دعونا نحاول تقدير فعالية الدروع المتجانسة والمتباعدة ضد تأثير قذيفة 406 ملم.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان يعتقد على نطاق واسع أنه على مسافات القتال العادية، للحصول على حماية عالية الجودة من قذائف العدو، كان هناك حاجة إلى حزام مدرع، وكان سمكه يساوي عيار القذيفة. بمعنى آخر، كان من الضروري وجود حزام مدرع 406 ملم ضد مقذوف 406 ملم. متجانسة، بطبيعة الحال. ماذا لو أخذنا درعًا متباعدًا؟

كما هو مكتوب أعلاه، لضمان إزالة غطاء "ماكاروف"، كان هناك حاجة إلى درع بسمك 0.25 عيار للقذيفة. أولئك. يجب أن يبلغ سمك الطبقة الأولى من الدروع، والتي تضمن إزالة غطاء ماكاروف لقذيفة 406 ملم، 101.5 ملم. سيكون هذا كافيًا حتى لو أصابت القذيفة الوضع الطبيعي - وأي انحراف عن الوضع الطبيعي لن يؤدي إلا إلى زيادة الحماية الفعالة للطبقة الأولى من الدروع. وبطبيعة الحال فإن المقذوف المشار إليه عيار 101.5 ملم لن يتوقف، بل سيقلل من اختراق دروعه بنسبة 30%. من الواضح أنه يمكن الآن حساب سمك الطبقة الثانية من الدروع باستخدام الصيغة: (406 مم - 101.5 مم) * 0.7 = 213.2 مم، حيث 0.7 هو معامل التخفيض في اختراق درع المقذوف. في المجموع، تعادل صفحتان بسماكة إجمالية تبلغ 314.7 ملم 406 ملم من الدروع المتجانسة.

هذا الحساب ليس دقيقًا تمامًا - نظرًا لأن الباحثين أثبتوا أن الدروع المتجانسة تقاوم التأثير الجسدي بشكل أفضل من الدروع المتباعدة بنفس السماكة، فمن الواضح أن 314.7 ملم لن تكون معادلة لـ 406 ملم متراصة. ولكن لم يُذكر في أي مكان مقدار الدروع المتباعدة التي تعتبر أقل شأنا من المتراصة - ولدينا هامش كبير من القوة (لا يزال 314.7 ملم أقل 1.29 مرة من 406 ملم) وهو أعلى بوضوح من الانخفاض السيئ السمعة في متانة الدروع المتباعدة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك عوامل أخرى لصالح الدروع المتباعدة. قام الإيطاليون، عند تصميم دروع حماية لمركبتهم Littorio، بإجراء اختبارات عملية ووجدوا أنه عندما تنحرف المقذوف عن الوضع الطبيعي، أي. عند ضرب الدرع بزاوية غير 90 درجة، تميل المقذوف لسبب ما إلى الدوران بشكل عمودي على الدرع. وبالتالي، إلى حد ما، يتم فقدان تأثير زيادة حماية الدروع بسبب سقوط المقذوف بزاوية غير 90 درجة. لذا، إذا قمت بنشر الدرع قليلاً، على سبيل المثال، 25-30 سم، فإن الطبقة الأولى من الدرع تحجب الجزء الخلفي من القذيفة وتمنعها من الدوران - أي. لم يعد بإمكان المقذوف الدوران بزاوية 90 درجة إلى لوحة الدرع الرئيسية. مما يؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة مقاومة دروع الحماية مرة أخرى.

صحيح أن الدروع المتباعدة لها عيب واحد. إذا ضرب الطوربيد الحزام المدرع، فمن الممكن تمامًا أن يخترق الطبقة الأولى من الدروع، في حين أن ضرب الدرع المتجانس لن يترك سوى خدوشين. ولكن، من ناحية أخرى، قد لا يتم اختراقها، ومن ناحية أخرى، لن يكون هناك أي فيضانات خطيرة حتى في منطقة PTZ.

يثير التعقيد الفني لإنشاء تركيب مدرع متباعد على السفينة تساؤلات. ربما يكون الأمر أكثر تعقيدًا من المونوليث. ولكن من ناحية أخرى، فإن علماء المعادن أسهل بكثير في طرح صفحتين بسماكة أصغر بكثير (حتى في المجموع) من واحدة متجانسة، وإيطاليا ليست بأي حال من الأحوال رائدة في التقدم التقني العالمي، لكنها قامت بتثبيت مثل هذا الحماية على Littorio.

لذلك بالنسبة لسفينتنا الحربية "المثالية"، فإن الاختيار واضح - درع متباعد.

الحزام المدرع – عمودي أم مائل؟

يبدو أن مزايا حزام الدروع المائل واضحة. كلما كانت الزاوية التي تضرب بها المقذوفة الثقيلة الدرع أكثر حدة، كلما زاد عدد الدروع التي يتعين على المقذوف اختراقها، مما يعني زيادة فرصة بقاء الدرع على قيد الحياة. ومن الواضح أن ميل الحزام المدرع يزيد من حدة زاوية تأثير المقذوفات. ومع ذلك، كلما زاد ميل الحزام المدرع - كلما زاد ارتفاع صفائحه - زادت كتلة الحزام المدرع ككل. دعونا نحاول العد.

تخبرنا أساسيات الهندسة أن الحزام المدرع المائل سيكون دائمًا أطول من الحزام المدرع الرأسي الذي يغطي نفس الارتفاع الجانبي. بعد كل شيء، يشكل الجانب الرأسي مع الحزام المدرع المائل مثلثًا قائمًا، حيث الجانب الرأسي هو ساق المثلث الأيمن، والحزام المدرع المائل هو الوتر. الزاوية بينهما تساوي زاوية ميل الحزام المدرع.

دعونا نحاول حساب خصائص حماية الدروع لسفينتين حربيتين افتراضيتين (LK رقم 1 وLK رقم 2). LK رقم 1 لديه حزام درع عمودي، LK رقم 2 – مائل بزاوية 19 درجة. يغطي كلا الحزامين المدرعين الجانب على ارتفاع 7 أمتار. كلاهما بسمك 300 ملم.

من الواضح أن ارتفاع حزام الدروع العمودي لـ LK رقم 1 سيكون بالضبط 7 أمتار. سيكون ارتفاع الحزام المدرع LK رقم 2 7 أمتار / زاوية كوس 19° أي. 7 أمتار / 0.945519 = 7.4 أمتار تقريبًا. وعليه فإن الحزام المدرع المائل سيكون أعلى من العمودي بمقدار 7.4م/7م = 1.0576 مرة أو ما يقارب 5.76%.

ويترتب على ذلك أن الحزام المدرع المائل سيكون أثقل بنسبة 5.76٪ من الحزام العمودي. وهذا يعني أنه من خلال تخصيص كتلة متساوية من الدروع لأحزمة الدروع LK رقم 1 وLK رقم 2، يمكننا زيادة سمك درع حزام الدروع الرأسي بنسبة 5.76% المشار إليها.

بمعنى آخر، من خلال استخدام نفس كتلة الدروع، يمكننا إما تثبيت حزام درع مائل بزاوية 19 درجة بسمك 300 مم، أو تثبيت حزام درع عمودي بسمك 317.3 مم.

إذا طارت قذيفة العدو بموازاة الماء، أي. بزاوية 90 درجة إلى الجانب وحزام الدروع العمودي، سيتم مقابلته إما بحزام درع عمودي بطول 317.3 ملم، أو... بالضبط نفس حزام الدروع المائل بطول 317.3 ملم. لأنه في المثلث الذي يتكون من خط طيران المقذوف (الوتر) بسمك درع الحزام المائل (الساق المجاورة)، فإن الزاوية بين الوتر والساق ستكون بالضبط 19° من ميل الدرع لوحات. أولئك. نحن لا نفوز بأي شيء.

الأمر مختلف تمامًا عندما تضرب القذيفة الجانب ليس بزاوية 90 درجة، ولكن، على سبيل المثال، عند 60 درجة (الانحراف عن الطبيعي - 30 درجة). الآن، باستخدام نفس الصيغة، نحصل على النتيجة أنه عند ضرب درع رأسي بسمك 317.3 ملم، سيتعين على المقذوف اختراق 366.4 ملم من الدروع، بينما عند ضرب حزام درع مائل 300 ملم، سيتعين على المقذوف اختراقه 457.3 ملم من الدروع. أولئك. عندما تسقط قذيفة بزاوية 30 درجة على سطح البحر، فإن السُمك الفعال للحزام المائل سيتجاوز حماية حزام الدرع العمودي بنسبة تصل إلى 24.8%!

لذا فإن فعالية الحزام المدرع المائل واضحة. حزام مدرع مائل له نفس كتلة الحزام العمودي، على الرغم من أنه سيكون له سمك أصغر قليلاً، إلا أن متانته تساوي متانة الحزام المدرع الرأسي عندما تصطدم المقذوفات بشكل عمودي على الجانب (الإطلاق المسطح)، وعندما تكون هذه الزاوية يتم تقليله عند إطلاق النار من مسافات طويلة، كما يحدث في القتال البحري الواقعي، تزداد متانة حزام الدروع المائل. إذًا، هل الاختيار واضح؟

ليس حقيقيًا. الجبن المجاني يأتي فقط في مصيدة فئران.

لنأخذ فكرة الحزام المدرع المائل إلى حد العبث. لدينا هنا صفيحة مدرعة يبلغ ارتفاعها 7 أمتار وسمكها 300 ملم. تطير قذيفة نحوه بزاوية 90 درجة. سيتم مواجهته بـ 300 ملم فقط من الدروع - ولكن هذه الـ 300 ملم ستغطي الجانب الذي يبلغ ارتفاعه 7 أمتار. ماذا لو قمنا بإمالة اللوح؟ بعد ذلك سيتعين على المقذوف التغلب على أكثر من 300 ملم من الدروع (اعتمادًا على زاوية ميل اللوحة - ولكن ارتفاع الجانب المحمي سينخفض أيضًا، وكلما زاد ميل اللوحة، زادت سماكة درعنا، ولكن الجانب الأقل الذي تغطيه هو التأليه - عندما ندير اللوحة 90 درجة، نحصل على درع يصل سمكه إلى سبعة أمتار - لكن هذه السماكة البالغة 7 أمتار ستغطي شريطًا ضيقًا يبلغ 300 ملم من الجانب.

في مثالنا، تبين أن الحزام المدرع المائل، عندما تسقط قذيفة بزاوية 30 درجة على سطح الماء، أكثر فعالية بنسبة 24.8٪ من الحزام المدرع العمودي. ولكن، مرة أخرى، تذكر أساسيات الهندسة، سنجد أنه من مثل هذه القذيفة، يغطي الحزام المدرع المائل مساحة أقل بنسبة 24.8٪ بالضبط من الحزام الرأسي.

لذا، للأسف، المعجزة لم تحدث. يزيد حزام الدروع المائل من مقاومة الدروع بما يتناسب مع انخفاض منطقة الحماية. كلما زاد انحراف مسار القذيفة عن المسار الطبيعي، زادت الحماية التي يوفرها حزام الدرع المائل - ولكن كلما كانت المساحة التي يغطيها هذا الحزام أصغر.

ولكن هذا ليس العيب الوحيد للحزام المدرع المائل. والحقيقة هي أنه بالفعل على مسافة 100 كابل انحراف القذيفة عن وضعها الطبيعي، أي. زاوية المقذوف بالنسبة لسطح الماء، تتراوح زاوية مدافع البطاريات الرئيسية لبوارج الحرب العالمية الثانية من 12 إلى 17.8 درجة (في. كوفمان، “البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية ياماتو وموساشي،” ص 124). على مسافة 150 كيلو بايت تزيد هذه الزوايا إلى 23.5-34.9 درجة. أضف إلى ذلك ميلًا آخر قدره 19 درجة لحزام الدرع، على سبيل المثال، كما هو الحال في نوع داكوتا الجنوبية LK، وسنحصل على 31-36.8 درجة عند 100 كيلو بايت و42.5-53.9 درجة عند 150 كابل.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القذائف الأوروبية ارتدت أو انقسمت بالفعل عند انحراف 30-35 درجة عن المعتاد، واليابانية - عند 20-25 درجة، والقذائف الأمريكية فقط هي التي يمكنها تحمل انحراف 35-45 درجة. (V. N. Chausov، البوارج الأمريكية من نوع داكوتا الجنوبية).

اتضح أن الحزام المدرع المائل الموجود بزاوية 19 درجة يضمن عمليا أن المقذوف الأوروبي سوف ينقسم أو يرتد بالفعل على مسافة 100 كيلو بايت (18.5 كم). إذا انكسر، فهذا رائع، ولكن ماذا لو ارتدت؟ قد يتم تجهيز المصهر بضربة خاطفة قوية. ثم "ستنزلق" القذيفة على طول الحزام المدرع وتتجه مباشرة إلى أسفل عبر PTZ، حيث ستنفجر بالكامل أسفل قاع السفينة تقريبًا... لا، لا نحتاج إلى مثل هذه "الحماية".

إذن ما الذي يجب أن نختاره لسفينتنا الحربية "المثالية"؟

يجب أن يكون لسفينتنا الحربية الواعدة درع متباعد عموديًا. سيؤدي نشر الدرع إلى زيادة الحماية بشكل كبير بنفس كتلة الدرع، وسيوفر وضعه الرأسي أقصى مساحة للحماية أثناء القتال بعيد المدى.

HMS King George V، حزام الدروع الخارجي مرئي أيضًا بوضوح

الكاسمات والنهايات المدرعة – هل هي ضرورية أم لا؟

كما تعلم، كان هناك نظامان لحجز LC. "الكل أو لا شيء"، عندما كانت القلعة مدرعة حصريًا، ولكن بأقوى دروع، أو عندما كانت نهايات LK مدرعة أيضًا، وكان هناك أيضًا حزام ثانٍ فوق الحزام المدرع الرئيسي، وإن كان بسمك أقل. أطلق الألمان على هذا الحزام الثاني اسم كاسيمات، على الرغم من أن الحزام المدرع الثاني بالطبع لم يكن كاسيمات بالمعنى الأصلي للكلمة.

أسهل طريقة لاتخاذ قرار بشأن الكاسمات هي أن هذا الشيء الموجود على LK يكاد يكون عديم الفائدة تمامًا. أدى سمك الكاسمات إلى إزالة الكثير من الوزن، لكنه لم يوفر أي حماية من قذائف العدو الثقيلة. يجدر النظر فقط في النطاق الضيق جدًا للمسارات التي اخترقت فيها المقذوف الكاسمات أولاً ثم ضربت السطح المدرع. لكن هذا لم يوفر زيادة كبيرة في الحماية، ولم يحمي الكاسمات من القنابل بأي شكل من الأشكال. وبطبيعة الحال، قدمت الكاسمات غطاء إضافي لمشابك أبراج البندقية. ولكن سيكون من الأسهل بكثير حجز الملقطات بشكل أكثر شمولاً، مما سيوفر أيضًا وفورات كبيرة في الوزن. بالإضافة إلى ذلك، عادة ما تكون الباربيت مستديرة، مما يعني أن هناك احتمال كبير جدًا لحدوث ارتداد. لذا فإن كاسيمات LK غير ضرورية على الإطلاق. ربما في شكل درع مضاد للتشظي، ولكن من المحتمل أن يكون من الممكن التعامل مع هذا من خلال سماكة طفيفة في فولاذ الهيكل.

حجز النهايات أمر مختلف تمامًا. إذا كان من السهل أن نقول "لا" حاسمة لزميل، فمن السهل أيضًا أن نقول "نعم" حاسمة لتصفيح الأطراف. ويكفي أن نتذكر ما حدث للأطراف غير المدرعة حتى للبوارج المقاومة للضرر مثل ياماتو وموساشي. حتى الضربات الضعيفة نسبيًا التي تعرضت لها أدت إلى فيضانات واسعة النطاق، والتي، على الرغم من أنها لم تهدد بأي حال من الأحوال وجود السفينة، إلا أنها تطلبت إصلاحات طويلة الأمد.

لذلك نقوم بتسليح نهايات سفينتنا الحربية "المثالية"، ونسمح لأعدائنا ببناء مخبأ لأنفسهم.

حسنًا، يبدو أن كل شيء يتعلق بالحزام المدرع. دعنا ننتقل إلى سطح السفينة.

سطح السفينة المدرعة - واحد أو أكثر؟

لم يقدم التاريخ إجابة محددة على هذا السؤال. من ناحية، كما هو مكتوب أعلاه، كان يعتقد أن سطحًا واحدًا متجانسًا سيتحمل الضربة بشكل أفضل من عدة طوابق بنفس السماكة الإجمالية. ومن ناحية أخرى، لنتذكر فكرة الدروع المتباعدة، لأنه يمكن أيضًا تجهيز القنابل الجوية الثقيلة بغطاء “ماكاروف”.

بشكل عام، اتضح أنه من وجهة نظر مقاومة القنابل، يبدو نظام درع سطح السفينة الأمريكي هو الأفضل. السطح العلوي مخصص لـ "تصويب المصهر"، والسطح الثاني، وهو أيضًا السطح الرئيسي، من أجل مقاومة انفجار قنبلة، والسطح الثالث مضاد للتشظي - من أجل "اعتراض" الشظايا إذا كانت السفينة الرئيسية سطح السفينة المدرعة لا يزال فاشلا.

ولكن من وجهة نظر مقاومة القذائف ذات العيار الكبير، فإن مثل هذا المخطط غير فعال.

يعرف التاريخ مثل هذه الحالة - قصف ماساتشوستس لجين بارت غير المكتمل. يكاد الباحثون المعاصرون يغنون الأصنام للبوارج الفرنسية - تعتقد غالبية الأصوات أن نظام الحجز ريشيليو كان الأفضل في العالم.

ماذا حدث في الممارسة العملية؟ هكذا وصفها س. سوليجا في كتابه "French LC Richelieu and Jean Bart".

فتحت "ماساتشوستس" النار على البارجة عند 08 م (07.04) على الجانب الأيمن من مسافة 22000 م، وعند الساعة 08.40 بدأت في الدوران 16 نقطة باتجاه الساحل، وأوقفت إطلاق النار مؤقتًا، وفي الساعة 08.47 استأنفت إطلاق النار على جانب الميناء. وانتهى منه الساعة 09.33. خلال هذا الوقت أطلق 9 طلقات كاملة (9 قذائف لكل منهما) و 38 طلقة من 3 أو 6 قذائف على جان بار وبطارية الحنك. تعرضت البارجة الفرنسية لخمس إصابات مباشرة (حسب البيانات الفرنسية - سبع).

أصابت إحدى القذائف التي سقطت في الساعة 08.25 الجزء الخلفي من الجانب الأيمن فوق صالون الأميرال، واخترقت سطح السفينة، والسطح العلوي، والسطح المدرع الرئيسي (150 ملم)، والسطح المدرع السفلي (40 ملم) والسطح المدرع الرئيسي (40 ملم) والسطح المدرع الرئيسي (150 ملم) والسطح المدرع السفلي (40 ملم). سطح المنصة الأولى بقطر 7 ملم، انفجر في قبو الأبراج 152 ملم الأقرب إلى المؤخرة، وهو فارغ لحسن الحظ.

ماذا نرى؟ تم اختراق الدفاع الممتاز للفرنسي (190 ملم من الدروع وطابقين آخرين - ليست مزحة!) بسهولة بواسطة قذيفة أمريكية.

بالمناسبة، سيكون من المناسب أن نقول بضع كلمات هنا حول حسابات مناطق المناورة الحرة (FMZ، في الأدب الإنجليزي - المنطقة المناعية). ومعنى هذا المؤشر هو أنه كلما زادت المسافة إلى السفينة، زادت زاوية تأثير المقذوفات. وكلما زادت هذه الزاوية، قلت فرصة اختراق الحزام المدرع، ولكن زادت فرصة اختراق السطح المدرع. وعليه فإن بداية منطقة المناورة الحرة هي المسافة التي لم يعد من خلالها يتم اختراق الحزام المدرع بواسطة مقذوف ولم يتم اختراق سطح المدرعة بعد. ونهاية منطقة المناورة الحرة هي المسافة التي يبدأ منها المقذوف في اختراق سطح المدرعة. من الواضح أن منطقة مناورة السفينة تختلف عن كل قذيفة محددة، حيث أن اختراق الدروع يعتمد بشكل مباشر على سرعة وكتلة القذيفة.

تعد منطقة المناورة الحرة واحدة من أكثر المؤشرات المفضلة لدى مصممي السفن والباحثين في تاريخ بناء السفن. لكن عددًا من المؤلفين ليس لديهم ثقة في هذا المؤشر. يكتب نفس S. Suliga: "السطح المدرع الذي يبلغ قطره 170 ملم فوق أقبية ريشيليو هو الأكثر سمكًا بعد السطح المدرع الوحيد للسفينة اليابانية ياماتو." وإذا أخذنا في الاعتبار أيضًا السطح السفلي وعبّرنا عن الحماية الأفقية لهذه السفن بالسماكة المكافئة لدرع السطح الأمريكي من الفئة "ب"، فسنحصل على 193 ملم مقابل 180 ملم لصالح السفينة الحربية الفرنسية. وهكذا، كان لدى ريشيليو أفضل درع سطح السفينة في العالم.

مدهش! من الواضح أن ريشيليو كانت مدرعة بشكل أفضل من نفس داكوتا الجنوبية، التي كانت ذات أسطح مدرعة يبلغ سمكها الإجمالي 179-195 ملم، منها درع متجانس من "الفئة ب" 127-140 ملم، والباقي كان من الفولاذ الهيكلي الذي كان أقل شأنا. في القوة. ومع ذلك، فإن المؤشر المحسوب لمنطقة المناورة الحرة في داكوتا الجنوبية تحت نيران نفس القذائف التي يبلغ وزنها 1220 كجم من عيار 406 ملم تراوح من 18.7 إلى 24.1 كم. واخترقت «ماساتشوستس» سطحاً أفضل من «ساوث داكوتا» من مسافة 22 كيلومتراً تقريباً!

مثال آخر. بعد الحرب، أطلق الأمريكيون النار على اللوحات الأمامية للأبراج المخططة لمركبة ياماتو فئة LK. لقد حصلوا على واحدة من هذه الألواح، وتم نقلها إلى ساحة التدريب وأطلقوا عليها قذائف أمريكية ثقيلة يبلغ وزنها 1220 كجم من أحدث التعديلات. موديل مارك 8 6. أطلقوا النار حتى أصابت القذيفة اللوح بزاوية 90 درجة. أطلقنا طلقتين، القذيفة الأولى لم تخترق اللوح. بالنسبة للطلقة الثانية، تم استخدام شحنة معززة، أي. قدمت زيادة سرعة القذيفة. تحطمت الدروع. علق اليابانيون بشكل متواضع على هذه الاختبارات - وذكروا الأمريكيين بأن اللوح الذي اختبروه قد تم رفضه بالقبول. ولكن حتى اللوح المرفوض لم ينقسم إلا بعد الضربة الثانية بقذيفة متسارعة بشكل مصطنع.

مفارقة الوضع هو هذا. كان سمك الدرع الياباني الذي تم اختباره 650 ملم. علاوة على ذلك، تدعي جميع المصادر تماما أن جودة الدروع اليابانية كانت أسوأ من متوسط المعايير العالمية. المؤلف، لسوء الحظ، لا يعرف معايير إطلاق النار (سرعة القذيفة الأولية، المسافة، وما إلى ذلك) لكن ف. كوفمان في كتابه "الطائرات الحربية اليابانية ياماتو وموساشي" يدعي أنه في ظروف الاختبار هذه، تم استخدام المدفع الأمريكي عيار 406 ملم في كان من المفترض أن تخترق النظرية 664 ملم من متوسط الدروع العالمية! لكنهم في الواقع لم يتمكنوا من التغلب على 650 ملم من الدروع ذات الجودة الرديئة بشكل واضح. إذن آمن بالعلوم الدقيقة!

ولكن دعونا نعود إلى أغنامنا، أي. للحجز الأفقي. مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق، يمكننا أن نستنتج أن الدروع الأفقية المتباعدة لم تتحمل ضربات المدفعية بشكل جيد. من ناحية أخرى، فإن سطح ياماتو المدرع الوحيد، ولكن السميك، لم يكن أداؤه سيئًا للغاية ضد القنابل الأمريكية.

لذلك، يبدو لنا أن الدرع الأفقي الأمثل يبدو هكذا - سطح مدرع سميك، وتحت ذلك - رقيق مضاد للتجزئة.

سطح مدرع - مع أو بدون حواف؟

تعتبر الشطبات إحدى أكثر القضايا المثيرة للجدل في التدريع الأفقي. مزاياهم عظيمة. دعونا نلقي نظرة على الحالة التي يكون فيها السطح المدرع الرئيسي الأكثر سمكًا مشطوفًا.

يشاركون في الدفاع الأفقي والرأسي عن القلعة. في الوقت نفسه، توفر الحواف بشكل كبير الوزن الإجمالي للدروع - وهذا، في الواقع، نفس حزام الدروع المائل، فقط في المستوى الأفقي. قد يكون سمك الحواف أقل من سمك درع السطح - ولكن بسبب المنحدر، فإنها ستوفر نفس الحماية الأفقية مثل الدرع الأفقي بنفس الوزن. وبنفس سمك الحواف، ستزداد الحماية الأفقية بشكل كبير - وإن كان ذلك مع الكتلة. لكن الدروع الأفقية تحمي المستوى الأفقي حصريًا - كما تشارك الحواف أيضًا في الحماية الرأسية، مما يسمح بإضعاف حزام الدروع. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحواف، على عكس الدروع الأفقية من نفس الوزن، تقع أقل - مما يقلل من الوزن العلوي وله تأثير إيجابي على استقرار السفينة.

عيوب الحواف هي استمرار لمزاياها. الحقيقة هي أن هناك طريقتين للحماية العمودية - النهج الأول هو منع اختراق قذائف العدو على الإطلاق. أولئك. يجب أن يكون الدرع الجانبي هو الأثقل - هكذا تم تنفيذ الحماية الرأسية لياماتو. ولكن مع هذا النهج، فإن تكرار الحزام المدرع مع الشطب ليس ضروريا ببساطة. هناك نهج آخر، مثال على ذلك هو بسمارك. لم يسعى مصممو بسمارك إلى صنع حزام مدرع لا يمكن اختراقه. لقد استقروا على سمك يمنع المقذوف من اختراق الحزام المدرع ككل على مسافات قتالية معقولة. وفي هذه الحالة، تم حظر الشظايا الكبيرة من القذيفة وانفجار المتفجرات نصف المتناثرة بشكل موثوق بواسطة الشطب.

من الواضح أن النهج الأول للدفاع "الذي لا يمكن اختراقه" مناسب للبوارج "النهائية"، التي يتم إنشاؤها كقلاع فائقة دون أي قيود مصطنعة. مثل هذه البوارج ببساطة لا تحتاج إلى حواف - لماذا؟ حزامهم المدرع قوي بالفعل بما فيه الكفاية. ولكن بالنسبة للسفن الحربية التي يكون إزاحتها محدودة لسبب ما، تصبح الحواف ذات صلة للغاية، لأنه تجعل من الممكن تحقيق نفس مقاومة الدروع تقريبًا بتكاليف دروع أقل بكثير.

ولكن لا يزال مخطط "الحواف + الحزام المدرع الرفيع نسبيًا" معيبًا. الحقيقة هي أن هذا المخطط يفترض مسبقًا أن القذائف ستنفجر داخل القلعة - بين الحزام المدرع والحواف. ونتيجة لذلك، فإن سفينة حربية مدرعة وفقا لهذا المخطط في ظروف معركة مكثفة ستشارك مصير بسمارك - فقدت البارجة بسرعة كبيرة فعاليتها القتالية. نعم، كانت المنحدرات تحمي السفينة بشكل مثالي من الفيضانات وغرف المحرك من اختراق القذائف. ولكن ما فائدة هذا عندما تكون بقية السفينة حطامًا مشتعلًا منذ فترة طويلة؟

مقارنة بين مخططات الدروع والأحجام المدرعة وغير المحمية للطائرات من طراز بسمارك/تيربيتز والملك جورج الخامس

ناقص آخر. تعمل الحواف أيضًا على تقليل الحجم المحجوز للقلعة بشكل كبير. لاحظ مكان مقارنة السطح المدرع لـ Tirpitz بسطح الملك جورج الخامس. نظرًا لضعف حزام الدروع، تم تسليم جميع الغرف الموجودة فوق السطح المدرع بشكل أساسي ليتم تمزيقها بواسطة ناقلات الجنود المدرعة للعدو.

تلخيصًا لما سبق، سيكون نظام الحجز الأمثل لسفينتنا الحربية "المثالية" في الحرب العالمية الثانية على النحو التالي. حزام درع عمودي - مع درع متباعد، الورقة الأولى - 100 مم على الأقل، والثانية - 300 مم، متباعدة بما لا يزيد عن 250-300 مم عن بعضها البعض. الدرع الأفقي - السطح العلوي - 200 ملم، بدون حواف، يرتكز على الحواف العلوية لحزام الدروع. يبلغ حجم السطح السفلي 20-30 ملم مع حواف مائلة إلى الحافة السفلية لحزام الدروع. الأطراف مدرعة بشكل خفيف. الحزام المدرع الثاني (الكاسمات) مفقود.

البارجة ريشيليو، صورة ما بعد الحرب

P.S. تم نشر المقال عمدا، نظرا لإمكانية “المناقشة” الكبيرة التي يحملها. ؛-)

كان هناك وقت كانت فيه قوة البحرية تتحدد بعدد البوارج. لقد ولت تلك الأيام منذ فترة طويلة، ولكن القوة والجمال الوحشي لهذه الصناجات البحرية لا تزال تثير الخيال وتثير الجدل. هل كانت هناك حاجة للسفن الحربية؟ هل كانت مفيدة أم أنها تمثل غرضًا أكبر؟ دعونا نلقي نظرة على خمس أساطير من عصر السفن الحربية.

عاشت سفينة حربية الرايخ الثالث "بسمارك" حياة قصيرة ولكن ملونة، والتي لا تزال توفر مادة للأدب والسينما. في 24 مايو 1941، التقى بسمارك مع برينز يوجين بسفينتين بريطانيتين، هود وأمير ويلز. خلال المعركة التي تلت ذلك، غرقت "هود"، ولكن "بسمارك" تلقت أيضا أضرارا جسيمة. بدأت مطاردة البارجة الألمانية لمدة ثلاثة أيام.

في 27 مايو، استغرق بسمارك معركة غير متكافئة وحصل على الكثير من الضرر، لكنه ظل واقفا على قدميه. وحتى بعد استنفاد كل ذخيرتها، لم تخفض السفينة علمها. وفي النهاية أمر قائد السفينة لوتينز بفتح اللحامات وهجر السفينة. تجدر الإشارة إلى أن بسمارك تعرضت لأضرار جسيمة من جراء طوربيد أطلق من طائرة. أصبحت وفاة بسمارك إشارة مهمة لفقدان الدور المهيمن للبوارج في الأسطول.

أطلق اليابانيون القدماء على بلادهم اسم ياماتو، والتي تعني "الانسجام الكبير"، "السلام". وهناك بعض المفارقة في حقيقة أن أكبر سفينة حربية في العالم سميت بهذا الاسم. كانت مدافعها العملاقة عيار 460 ملم قادرة على إطلاق قذائف وزنها طن ونصف لمسافة 25 ميلاً بحريًا (46 كم). كان الدرع الجانبي للسفينة 410 ملم. وعلى الرغم من وزنها الهائل، فقد وصلت سرعة ياماتو إلى 27 عقدة، على الرغم من أنها كانت أقل شأنا من البوارج الأمريكية الأخف وزنا التي تبلغ سرعتها 33 عقدة.

wikipedia.org

على عكس بسمارك، ظلت السفينة الحربية اليابانية الرئيسية خاملة لفترة طويلة، حيث كانت القيادة اليابانية تنقذ البوارج للمعركة العامة المزعومة للأساطيل اليابانية والأمريكية. خلال فترة الخمول والانتقالات بين الجزر، تلقت ياماتو، أثناء وقوفها في الميناء، ثقبًا من طوربيد من غواصة أمريكية. كما ماتت هذه البارجة ليس من قذائف السفن الأمريكية، ولكن من القنابل والطوربيدات من الطيران البحري الأمريكي. حدث ذلك في 7 أبريل 1945، قبالة سواحل جزيرة أوكيناوا، حيث تم إرسال ياماتو مع سفن أخرى لدعم حامية الجزيرة، التي كانت تحتضر في معارك غير متكافئة وهجمات انتحارية.

wikipedia.org

أثبتت أول سفينتين حربيتين من طراز أيوا، أيوا ونيوجيرسي، قيمتهما خلال حرب المحيط الهادئ. لديهم العديد من المعارك والانتصارات لصالحهم. لم يكن لدى ميسوري، التي تنتمي إلى هذه الفئة، الوقت لإثبات نفسها في المعركة، لكنها دخلت التاريخ باعتبارها السفينة التي قبل فيها الجنرال ماك آرثر استسلام اليابان. ظلت هذه السفينة في الخدمة في البحرية الأمريكية لفترة طويلة، على الرغم من سحبها من الأسطول الرئيسي. أطلقت ميسوري آخر طلقة قتالية لها في عام 1991 خلال حرب الخليج.

"ثورة أكتوبر" و"مارات"

تم وضع وبناء كلتا البارجتين التابعتين لأسطول البلطيق التابع لمشروع سيفاستوبول قبل بداية الحرب العالمية الأولى واعتبرتا بالفعل عفا عليهما الزمن بسبب الحرب الوطنية العظمى. لم يشاركوا في المعارك البحرية، لأن الخروج إلى بحر البلطيق كان ملغوما على كلا الجانبين، لذلك لا يمكن لسفننا مغادرة خليج فنلندا بأمان، ولا يمكن للألمان الدخول هناك.

wikipedia.org

وشاركت "ثورة أكتوبر" و"مارات" في الدفاع عن لينينغراد، حيث دعمتا المدافعين عن المدينة بنيران مدافع عيار 305 ملم و120 ملم. تلقت كلتا السفينتين أضرارًا جسيمة (خاصة مارات) أثناء غارات العدو الجوية في سبتمبر 1941، لكنها ظلت واقفة على قدميها، وبعد الإصلاحات، واصلت الدفاع عن لينينغراد. بعد إخراج السفينة من الخدمة في عام 1956، تم تركيب المراسي والمدفع المضاد للطائرات (مدفع إيفان تومباسوف) التابع لـ "ثورة أكتوبر" في ساحة المرساة في كرونشتاد تخليداً لذكرى الدفاع البطولي عن لينينغراد المحاصرة.

"كومونة باريس"

wikipedia.org

سيطر الأسطول البريطاني على البحر الأبيض المتوسط، وكان المرور عبر مضيق جبل طارق محميًا بشكل موثوق، لذلك لم تحلم السفن الألمانية حتى بالدخول إلى البحر الأسود. شاركت السفينة الحربية الوحيدة التابعة لأسطول البحر الأسود، كومونة باريس، في الدفاع عن سيفاستوبول، ودمرت القوات البرية للعدو التي كانت تحاصر المدينة. في المجموع، أطلقت بنادق البارجة من العيار الرئيسي ثلاثة آلاف طلقة. نجحت المدفعية المضادة للطائرات في صد 21 هجومًا جويًا، وبفضل ذلك لم تتعرض السفينة لأضرار جسيمة واحدة طوال الحرب.

كانت الحرب العالمية الثانية بمثابة أغنية البجعة للبوارج الكبيرة. أظهرت العمليات في المحيط الهادئ بوضوح أن الهيمنة البحرية قد تحولت من السفن الحربية إلى حاملات الطائرات. ومنذ ذلك الحين، اعتمدت الولايات المتحدة على حاملات الطائرات، التي أصبحت الأداة الرئيسية للهيمنة العالمية. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.