مع هذا المنشور، أواصل السلسلة حول أنظمة النقل المختلفة التي يتم تطويرها، أو التي تخضع للتشغيل التجريبي، أو التي بدأت بالفعل في التطوير، ولكنها تظل مثيرة للفضول، أو تتلقى تحديثًا جديًا في تطبيقها. الأسماء التقليدية - النقل المحلي المحتمل / النقل عالي السرعة المحتمل.

المقال كبير، قضيت ساعات طويلة في إعداده. إذا أثار الأمر اهتمامًا، فلا تظل غير مبالٍ - أوصي به باستخدام سهم.

تاريخ موجز لنوع النقل الواعد لروسيا

يبدو أن الترام اختراع قديم للبشرية. في الواقع، ظهر النموذج الأولي للترام الكهربائي - ترام يجره حصان (عربة ترام على القضبان يقودها زوج من الخيول) في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. تم كهربة ترام الخيول في ثمانينيات القرن التاسع عشر. وبعد ذلك، حدث ازدهار سريع لهذا النوع من وسائل النقل، وبعد 50 عامًا تراجع تدريجيًا.

ولكن منذ السبعينيات من القرن الماضي، بدأ إحياء الترام على مبادئ أخرى - السرعة العالية والخط المخصص خارج الشارع. أصبح الترام وسيلة نقل عالمية - مع إمكانية الاتصال بين المدن - ترام عالي السرعة. إنه غير مكلف نسبيًا من حيث التكلفة، وهو بديل حقيقي لمد مترو باهظ الثمن وإنشاء اتصال كامل بالسكك الحديدية. الميزات في هذه الحالة: اتصال مباشر عالي السرعة بالمدن القريبة، مع مرور وسائل النقل في أقرب مكان ممكن من السكن أو مكان عمل المواطنين، وربط محطات الترام الرئيسية بأنواع أخرى من وسائل النقل الحضري وترتيب مراكز تبادل النقل في هذه الأماكن.

لكي تكون هذه السرعة عالية، من الضروري إنشاء نظام بنية تحتية جدي (خطوط مخصصة في الشوارع، خطوط السكك الحديدية المكهربة بين المدن، الجسور، الجسور، الأنفاق، مرافق إشارات المرور، محطات نقاط التوقف، محاور النقل، المحطات الفرعية الكهربائية) ) ونوع جديد بشكل أساسي من المعدات الدارجة. وهذا ما سيناقشه المقال.

LRT، المعروف أيضًا باسم الترام عالي السرعة و Metrotram كنوع من الترام عالي السرعة في روسيا

في روسيا، في العهد السوفييتي، تم تنفيذ مشروعين للترام، جزئيًا بأقسام عالية السرعة: في فولغوغراد - 17 كم وستاري أوسكول - 27 كم. في فولغوغراد، يمر جزء من الطريق تحت الأرض وعلى طول الجسور، لذلك فهو ينتمي إلى نوع LRT - متروترام. ولكن، بطبيعة الحال، مع بنيتها التحتية الطويلة والتي عفا عليها الزمن، لا يمكن مقارنتها بـ LRT في القرن الحادي والعشرين.

حاليًا، هناك مشاريع أخرى للسكك الحديدية الخفيفة في مراحل مختلفة من الإعداد والتنفيذ في 10 مدن ومنطقة واحدة. ولكن من الضروري أن نلاحظ المصير الصعب لجميع هذه المشاريع - تمت مناقشة بعضها لسنوات عديدة، وقد تم تصميم بعضها لفترة طويلة، ولن يبدأ البعض الآخر في البناء، وفي بعض الأماكن تم تجميد البناء.

لذلك، يمكن تصنيف RLT في روسيا بثقة على أنها وسيلة نقل محلية واعدة.

الأقرب من حيث الوقت لبدء التنفيذ والأطول والأكثر تعقيدًا من حيث حجم العمل والأكبر من حيث الموارد المالية هو نظام LRT المتوقع في منطقة موسكو. تمت مناقشة الحاجة إلى إنشاء ترام عالي السرعة خارج الشارع في هذه المناطق في عام 2011. وفقط بعد ما يقرب من خمس سنوات - في مارس 2016. الموافقة على مشروع تخطيط المرحلة الأولى. سننظر في هذا النظام بالتفصيل.

أيديولوجية نظام LRT

على عكس المترو، لا توجد قيود فنية على النقل بالترام ويوفر مجموعة كاملة من درجات العزلة - من المسار المشترك إلى الأقسام المعزولة المشابهة للمترو. لا تقسم الممارسات العالمية الترام إلى أنواع "عالية السرعة" و"تقليدية": توجد في المدن الكبرى شبكة ترام واحدة ذات أقسام عالية السرعة.

ترام براغ، TPU

يتم تحديد درجة عزل قسم من شبكة الترام (الحاجة إلى التبادل على مستويات مختلفة) بشكل فردي لكل تقاطع، اعتمادًا على شدة حركة الترام والتدفقات المتقاطعة.

موديل 71-631 في زلاتوست خارج المدينة

المفتاح هو القدرة على تغيير الحد الأقصى للسرعة أثناء سفر قطار الترام. يمكن أن يبدأ مسار الترام على شبكة تقليدية على مسار مشترك أو منفصل، وعندما تندمج عدة خطوط في منطقة عالية التردد، يتحول إلى مسار معزول تمامًا، تمامًا مثل السيارة - من الشوارع الخاضعة للتحكم إلى الطرق السريعة. وقد تم استخدام هذا المخطط في عدد من المدن حول العالم (بوسطن وفيلادلفيا وسان فرانسيسكو وكليفلاند وفرانكفورت وهانوفر وكولونيا وأنتويرب وفيينا وغيرها من المدن).

ترام باريس على خط مخصص، في السابق كان هناك مساران للسيارات

لتدفقات الركاب من 4 إلى 18 ألف راكب. في الساعة (طن في الساعة) في اتجاه واحد، فإن المترو ليس فعالاً من حيث التكلفة ووقت البناء. على التدفقات من 18 إلى 25 طنًا في الساعة. (أكثر من 30 زوجًا من القطارات في الساعة) سيتطلب إنشاء طريق معزول بدون تقاطعات ذات مستوى واحد لكل من الترام والمترو. تظهر التجربة العالمية أنه في الممرات من 4 إلى 25 طنًا في الساعة. يوفر الترام أقصى جودة للنقل (السرعة والموثوقية والخدمة المباشرة). ولا يمكن مقارنة أي وسيلة نقل أخرى بالترام من حيث الكفاءة وقابلية التوسع وسهولة الاستخدام والملاءمة مع البيئة الحضرية المحيطة.

محطة الترام في براغ .

على مدار العشرين عامًا الماضية، تم إعادة فتح الترام في أكثر من 100 مدينة حول العالم، بما في ذلك لندن وباريس ومدريد ولوس أنجلوس. منذ عام 1987، كانت وتيرة افتتاح أنظمة الترام الجديدة أسرع بمرتين من وتيرة إنشاء أنظمة مترو الأنفاق الجديدة. ويجري حاليا تصميم أو بناء حوالي 100 نظام رادار. لسوء الحظ، تم نسيان الترام بشكل غير مستحق في روسيا حتى وقت قريب.

الخطط الأولية لإنشاء LRT في منطقة موسكو

في عام 2012 تم ذكر الحاجة ووصف الخطط الأولية للطول الإجمالي لخطوط LRT في منطقة موسكو، وفقًا لمخطط التخطيط الإقليمي، على أساس 593.6 كم. وفي الوقت نفسه، حجم الاستثمار في تطوير النظام في منطقة موسكو حتى عام 2030. وقدر الخبراء مبلغ 11.9 مليار دولار. ويتضمن المشروع جذب التمويل من مصادر من الميزانية ومن خارج الميزانية.

تم التخطيط لبناء الخطوط في الاتجاهات التالية: ميتيشي - بوشكينو - إيفانتييفكا - شيلكوفو مع إمكانية امتدادها إلى مدينتي بلاشيخا وريوتوف، بودولسك - دوموديدوفو - رامينسكوي - الطريق الدائري المركزي (تم البدء في بناء الطريق الدائري المركزي). مخطط لعام 2014)، كوبينكا - بوفاروفو - بيلي راست ودوموديدوفو - دانيلوفو - روسيا بارك.

بالإضافة إلى ذلك، كان من المفترض أن يربط الترام عالي السرعة بوتوفو ودوموديدوفو عبر شيربينكا وروميانتسيفو وبوتوفو ونوجينسك وإليكتروستال بالقرب من موسكو، وكذلك ستوبينو وفوسكريسينسك وأوريخوفو-زويفو. تم التخطيط لبناء خط آخر - من محطة مترو موسكو "Krasnogvardeyskaya" ("Zyablikovo") إلى مطار دوموديدوفو ومن محطة مترو "Shchelkovskaya" إلى Balashikha.

تم الإعلان عن الموعد النهائي لتنفيذ خط تجريبي بين مطار دوموديدوفو ومحطة مترو كراسنوجفارديسكايا بطول 24.5 كم - 2015. من بين الطرق الأولى، تم التخطيط لطريق من بالاشيخا إلى محطة مترو Shosse Entuziastov، حيث سيظهر مركز النقل، جنبًا إلى جنب مع نقطة التوقف على الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو - خطة الافتتاح 2015-2016. ويبلغ الطول الإجمالي للمسار ضمن المشروع حوالي 21.3 كيلومترًا، منها 15.7 كيلومترًا سيتحرك الترام عبر جسور خاصة، لتصل سرعته إلى 75 كيلومترًا في الساعة. ولوحظ أن وقت السفر سيكون 11 دقيقة على طول قسم موسكو من الطريق و35-40 دقيقة على طول الطريق بأكمله. إرسال كل 3-4 دقائق. بالنسبة إلى بالاشيخا، حيث يوجد نقص حاد في الطرق واتصالات نادرة بالقطارات الكهربائية، كان ينبغي أن يكون ذلك بمثابة نسمة من الهواء النقي.

المخطط الأساسي

كما تدرس سلطات منطقة موسكو إمكانية إنشاء خط ترام عالي السرعة من خيمكي بالقرب من موسكو إلى محطة مترو بلانيرنايا بالعاصمة من خلال الاستثمار الخاص.

وحتى الآن، لم يتم تنفيذ جميع هذه الخطط، على الرغم من مرور المواعيد الأولية لتنفيذها. ولكن مشكلة النقل في منطقة موسكو معقدة للغاية وتستمر في التفاقم، وقد ظهرت أخيرًا مساحة خالية في نهاية الطريق - قبل بضعة أيام، وافق المهندسون المعماريون في منطقة موسكو على تصميم القسم الأول من نظام LRT وأوضحوا أمورًا أخرى الطرق في منطقة موسكو بأكملها.

تمت الموافقة على مشروع التخطيط للمرحلة الأولى من الترام عالي السرعة من بودولسك إلى رامينسكوي

قدمت الإدارة الرئيسية للهندسة المعمارية والتخطيط العمراني لمنطقة موسكو خطة يتم بموجبها وضع القسم الأول من النقل بالسكك الحديدية الخفيفة

تمت الموافقة على المجموعة الأولى والثانية من الخطوط

في اجتماع لحكومة منطقة موسكو، تمت الموافقة على مشروع تخطيط قسم البداية من LRT. تم تقديم الخطة من قبل رئيس الإدارة الرئيسية للهندسة المعمارية والتخطيط الحضري لمنطقة موسكو فلاديسلاف جوردينكو.

ستمر خطوط الترام الوترية عبر المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان في منطقة موسكو، حيث يعيش أكثر من 4 ملايين شخص، مما يوفر التواصل بين 20 مدينة رئيسية في منطقة موسكو: أودينتسوفو، خيمكي، كراسنوجورسك، ميتيشي، بودولسك، دوموديدوفو، رامنسكوي. ونتيجة لذلك، ستغلق الأوتار في حلقة وسيتم إنشاء اتصال مباشر بين المطارات الدولية الأربعة لمركز موسكو الجوي - دوموديدوفو وفنوكوفو وشيريميتيفو وجوكوفسكي، والتي تنقل حوالي 50 مليون مسافر سنويًا.

الفعالية المتوقعة لـ LRT

كما هو مذكور في الوثيقة، يتم إدخال حوالي 7 ملايين متر مربع سنويا إلى منطقة موسكو. أمتار من المساكن (تحتل منطقة موسكو المركز الأول في روسيا من حيث أسعار عمولات الإسكان). وبهذا المعدل من البناء، بحلول عام 2025، سيكون عدد سكان المنطقة أكثر من 10 ملايين نسمة. تعد منطقة موسكو ثالث أكبر منطقة في الاتحاد الروسي من حيث عدد السكان (بعد موسكو وسانت بطرسبرغ). تقدر الهجرة السكانية اليومية بين موسكو ومنطقة موسكو بمليون شخص. تعمل البنية التحتية للنقل الحالية في موسكو ومنطقة موسكو حاليًا بأقصى طاقتها.

يجب أن يقلل الترام عالي السرعة وقت السفر من أماكن الإقامة إلى أماكن العمل من ساعتين إلى 35 دقيقة، وسيتم تقليل وقت السفر من دولجوبرودني إلى شيريميتيفو بنسبة 84٪، ومن خيمكي إلى شيريميتيفو - بنسبة 69٪، من بلاشيخا إلى جيليزنودوروزني. - بنسبة 79%.

ومن المتوقع أن ينخفض ​​الحمل المروري على الطرق الحالية بعد إطلاق القطار الخفيف، بحسب الخبراء، بنسبة 25%.

خطط محدثة لجميع الخطوط

المخطط المفاهيمي الحالي لـ LRT في منطقة موسكو

ووفقا لمشروع التخطيط الذي تم تحديثه بحلول عام 2016، ستشغل الأراضي المخصصة لبناء الخط 416 هكتارا. ويبلغ الطول الإجمالي للخط حوالي 245 كيلومترا. وسيكون طول الخط عبر أراضي منطقة موسكو 192 كيلومترًا، وعبر أراضي موسكو 54 كيلومترًا. سوف "يلتقط" الخط ثماني محطات لمترو موسكو: ثلاث محطات موجودة - Kotelniki، وVolokolamskaya، وMyakinino وخمس محطات مخطط لها: Nekrasovka، وChelobitevo، وRasskazovka، وStolbovo، وKommunarka. وستكون السرعة القصوى لترام السكك الحديدية الخفيفة 100 كيلومتر في الساعة، وسيكون متوسط ​​السرعة 45 كيلومترًا في الساعة. ويبلغ عدد السيارات أكثر من 100 سيارة. وتقدر تكلفة المشروع بـ 3 مليارات يورو.

ينقسم مشروع تطوير LRT إلى 4 مجمعات إطلاق. ومن المقرر أن يتم تنفيذ إنشاء الترام الدائري LRT بالكامل بحلول عام 2030."

http://www.m24.ru/infographics... فيديو LRT:

بناء مجمع الإطلاق الأول "بودولسك - دوموديدوفو - رامينسكوي"

ومن المقرر أن يبدأ المشروع الذي يبلغ طوله 74 كيلومترًا في عام 2017. المرحلة الأولى من بناء الخط، قسم بودولسك-دوموديدوفو، ستكون 36 كم، والثانية - دوموديدوفو-رامينسكوي - 30 كم. وفقًا للمشروع، من المتوقع إنشاء تقاطعات من شأنها أن تؤدي إلى تدفق العبور من كليموفسك إلى موسكو على الطريق السريع الفيدرالي M2 شبه جزيرة القرم.

وستصل قدرة الخط إلى 300 ألف شخص يوميا، وستستغرق الرحلة على طول الطريق 40 دقيقة بدلا من ساعتين. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2020، ستصل حركة ركاب LRT في قسم بودولسك – دوموديدوفو – رامينسكوي إلى 10 آلاف شخص في الساعة، وبحلول عام 2030 ستنمو إلى 20 ألف شخص في الساعة. وسوف يضم 8 محاور نقل (TPU) و8 نقاط توقف. سيتم تشغيل خطوط النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) على طول الطرق وفوق الجسور والجسور في التقاطعات الحالية، من خلال إجمالي 37 جسرًا وجسرًا وجسرًا. سيتم بناء الطرق من مراكز المدن والطرق السريعة الرئيسية إلى مركز النقل. توجد أسوار على طول الطريق بالكامل.

مخطط المجمع الأول

سيمتد خط الترام الدائري عالي السرعة من منطقة كوزنيتشيكي الصغيرة في مدينة بودولسك إلى محطة رامينسكوي في اتجاه ريازان لسكة حديد موسكو. من بودولسك، ستمتد المسارات إلى الحدود مع منطقة دوموديدوفو الحضرية في نفس الممر مع طريق Starosimferopolskoe السريع، وبعد ذلك سوف يمر LRT في ممر النقل مع الطريق السريع Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - الطريق الدائري المركزي إلى وسيلة نقل Ramenskoye. مَركَز.

وفقًا للمشروع، سيتم وضع محطات ترام عالية السرعة في منطقة المدن الكبرى القريبة من موسكو: نقطة توقف جلوبس (OP) (في مدينة بودولسك، في منطقة التسوق ليروي ميرلين وجلوبس المجمعات)؛ OP "Sosnovaya" (في مدينة بودولسك، في المنطقة التي يجاور فيها شارع Sosnovaya طريق Starosimferopolskoye السريع)؛ OP "Yusupovo" (في إقليم منطقة دوموديدوفو الحضرية، في منطقة المجمع السكني المخطط له "Yusupovo-Park")؛ OP "الطيران" (في إقليم منطقة دوموديدوفو الحضرية، في منطقة منصة "الطيران" في اتجاه بافيليتسكي لسكة حديد موسكو)؛ OP "مركز الأعمال" (على أراضي مطار دوموديدوفو) ؛ OP "Neftebaza" (على أراضي مستوطنة Chulkovskoye الريفية، شرق قرية Kuzyaevo)؛ OP "Ramenskoye" (في الجزء الجنوبي الغربي من مستوطنة Ramenskoye الحضرية) ؛ OP "مطار رامينسكوي" (على أراضي مطار رامينسكوي الدولي قيد الإنشاء).

الخطط الرأسمالية لإنشاء LRT

وهناك أيضًا خطط لتنظيم نظام ترام عالي السرعة في العاصمة. في موسكو، يريدون بناء ثلاثة خطوط - بيريوليفسكايا وليانوزوفسكايا وخط على طول طريق إنتوزياستوف السريع المؤدي إلى بلاشيخا. ومن المفترض أن يمر خط الترام فائق السرعة في جنوب موسكو عبر منطقتي تشيرتانوفو سنترال وتشيرتانوفو يوزنوي على طول شارع كراسنوغو ماياك، حيث سيندمج مع خط الترام الحالي، ثم سيؤدي المسار إلى الردهة الجنوبية لمدينة موسكو. محطة Prazhskaya، عبر شارع Kirovogradskaya، طريق Varshavskoe السريع، اتجاه Kurskoe للسكك الحديدية وسوف تذهب إلى Biryulyovo الغربية والشرقية. في المنطقة الشمالية الشرقية، سيتم مد خط ترام عالي السرعة من قرية سيفيرني إلى منصة ليانوزوفو في اتجاه سافيلوفسكي للسكك الحديدية. ربما سيتم توسيعه في المستقبل ليشمل محطتي مترو ألتوفييفو وميدفيدكوفو. سيربط الخط الموجود في شرق العاصمة منطقة إيفانوفسكوي ومحطة شوس إنتوزياستوف. سيسمح هذا للمقيمين بالوصول إلى المترو بسرعة مضاعفة.

مشاكل المشروع

يعتقد نائب رئيس مركز الخبراء Probok.net ألكسندر تشيكماريف أن مشروع LRT لا يزال "خامًا" في هذه المرحلة. "مسار الخط نفسه لم يتم تطويره بما فيه الكفاية، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى حقيقة أنه ليس مرتبطًا بشكل جيد بوسائل النقل الأخرى وبشبكة النقل عالية السرعة الحالية عبر السكك الحديدية". شرح.

وبحسب قوله، هناك بعض المشاكل في منطقة محطات القطار الخفيف المقترحة. "عند التقاطع مع خط السكة الحديد بافيليتسكايا يوجد تقاطع بدون نقل، إذا كان النقل ممكنًا، فسيكون من الضروري نقل منصة أفياتسونايا، لكن المشكلة تكمن في أنها تقع خارج حدود التطوير الرئيسي للمدينة. وأشار إلى مدينة دوموديدوفو، "اتضح أنه بعد المحطة "في دوموديدوفو، تتراجع حركة الركاب، ولن يكون النقل ناجحًا".

وأضاف تشيكماريف أنه ليست كل اتجاهات القسم الأول من LRT تتطلب اتصالاً مباشرًا. ووفقا له، فإن الأكثر شعبية سيكون الطريق من بودولسك إلى مطار دوموديدوفو. وأكد الخبير: "إذا تحدثنا عن الاتصال بين دوموديدوفو وبودولسك، فهناك مدينتان كبيرتان، خاصة وأن هناك إمكانية الوصول إلى المطار، ويولد المطار عدة آلاف من فرص العمل". بين دوموديدوفو ورامينسكوي، فهي مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة للغاية، أي أنه لا أحد يسافر من رامينسكوي إلى دوموديدوفو ولن يسافر في المستقبل القريب."

ووفقا لتشيكماريف، فإن المناطق الأكثر ازدحاما في منطقة موسكو تقع في شرق المنطقة. وخلص إلى أن "الأكثر ازدحاما هي بلاشيخا، زيليزنودوروزني، ريوتوف، وفي اتجاه ليوبيرتسي، يعيش حوالي مليون شخص بالفعل في هذا الجزء، ومن المخطط بناء الموقع فقط في المرحلة الرابعة البعيدة من الهيكل".

بنية تحتية إضافية لدعم المشروع

وفقًا لوزارة الطاقة في منطقة موسكو، من المخطط بناء 13 محطة فرعية للمحولات لضمان إمداد الطاقة للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة؛ ويفكر المطورون في تكوينين رئيسيين لأنظمة إمداد الطاقة الخارجية: نظام إمداد طاقة خارجي مخصص لكل محطة فرعية للمحولات ونظام إمدادات الطاقة حلقة.

أهمية المشروع لاقتصاد وتنمية المنطقة

لكن ميخائيل بلينكين، مدير معهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل في المدرسة العليا للاقتصاد، واثق من أن خط النقل الوتر للترام عالي السرعة سيساعد في حل مشاكل النقل في منطقة موسكو القريبة.

"في المنطقة القريبة من موسكو، يوجد عدد قليل جدًا من الاتصالات الوترية التي تربط المدن مباشرة، متجاوزة موسكو، ويمثل الاتصال الجديد مساهمة كبيرة في التنقل، وفرصة للمقيمين لاختيار مكان عمل خارج مدينتهم أو في موسكو". وأوضح الخبير.

وأضاف بلينكين أن المناطق التي سيقع فيها القسم الأول من السكك الحديدية الخفيفة ستحظى بإقبال كبير من السكان. وخلص الخبير إلى أن "هذه مناطق سكنية مكتظة بالسكان في منطقة موسكو القريبة؛ بالإضافة إلى ذلك، يوجد مطار هناك، وفي المستقبل، يعد هذا مكانًا مناسبًا جدًا لوضع الخطوط".

ووفقا لفلاديسلاف جوردينكو، فإن تكلفة السفر المتوقعة في منطقة موسكو ستكون مقبولة مقارنة بأنواع أخرى من وسائل النقل العام البري.

وأشار فلاديسلاف جوردينكو إلى أنه "من حيث نطاقه والحلول التقنية المقترحة وتأثيره على التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة موسكو، يعد بناء LRT أحد أهم مشاريع البنية التحتية في روسيا".

ما هي الترام الحديثة التي يمكن استخدامها على خطوط LRT عالية السرعة المستقبلية؟

1. دعونا نفكر في منتجات المصنع الذي يحتوي على أكبر إنتاج للترام - مصنع النقل Ust-Katav - والذي أنتج عشرات الآلاف منها على مدار 70 عامًا. في عام 2006، تم بناء أول عربة ترام تجريبية عالية السرعة من ثلاثة أقسام في روسيا ذات أرضية منخفضة جزئيًا 71-630 هناك. وفي عام 2008، وبعد الكثير من الاختبارات والتعديلات في المستودع، تم إصداره في نسخة واحدة على طريق في موسكو. أثناء التشغيل، تم تحديد بعض أوجه القصور وبعد عامين تمت إزالتها من الطريق.

عربة الترام التجريبية 71-630

ولا توجد خطط لاستخدام هذا النموذج بالذات في موسكو في المستقبل. ولكن من الممكن أن يتم استخدام الإصدارات المعدلة في منطقة موسكو. على سبيل المثال، بحلول نهاية عام 2015، طور المصنع نموذجا منخفضا تماما - 71-633، والذي كان بمثابة الأساس 71-631 (تم إنتاج 31 قطارا منذ عام 2011، تعمل بشكل رئيسي في سانت بطرسبرغ).

تتكون السيارة من 3 أقسام مفصلية بطول 26 متر وعرض 2.5 متر. يتم تشغيل 1 في وضع الاختبار في سامراء. ولكن هذا النموذج لديه سرعة منخفضة - 75 كم / ساعة، بينما على الخطوط عالية السرعة يجب أن تصل إلى 100 كم / ساعة

2. بالإضافة إلى هذه النماذج، في موسكو وسانت بطرسبرغ وكراسنودار، منذ عام 2014، تم تركيب 9 عربات ترام جديدة منخفضة الأرضية مكونة من ثلاثة أقسام "Vityaz" 71−931 من Tver PC "Transport Systems" وKrasnodar "KTTU" كان في العملية. وفي غضون عامين، من المخطط الوصول إلى القدرة التصميمية لـ 24 ترامًا ثلاثي الأقسام سنويًا. لكن مرة أخرى، تبلغ سرعتها القصوى -75 كم/ساعة

3. تم تشغيل العديد من عربات الترام المستوردة الحديثة، على سبيل المثال الترام الفرنسي:

4.في عام 2015 كان هناك الكثير من الإثارة حول نموذج الإنتاج للسيارة المستقبلية R1 (روسيا وان، رمز ESKPS 71-411) - وهو ترام منخفض الأرضية مكون من ثلاثة أقسام تم تطويره بواسطة Uraltransmash وOKB Atom. هذا هو النموذج الثاني ذو الأرضية المنخفضة في روسيا. يمكن أن تستوعب المقصورة أكثر من 250 راكبًا. تشتمل الحزمة الأساسية على نظام الملاحة GLONASS ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وشبكة Wi-Fi ونظام صوتي يختار الموسيقى وفقًا للطقس والوقت من اليوم.

الترام مزود بدرابزين مضاد للبكتيريا ودرجات ساخنة لمنع تكون الجليد. ولكن بعد الإعلان عن سعره 50-70 مليون روبل. (حسب التكوين) لم يكن هناك أي شخص يرغب في شرائه في روسيا. بالإضافة إلى ذلك، انتقد المشغلون المحتملون قابلية صيانتها وهذه الوحدة أيضًا غير كافية لـ LRT - هناك حاجة إلى تحسينات.

5. من النماذج الرخيصة نسبيًا (75 مليون روبل في عام 2014) والنماذج الحديثة في لفوف، ينتج مشروع Elektrontrans المشترك مع TransTec Vetschau GmbH (ألمانيا) عربة ترام منخفضة الأرضية مكونة من خمسة أقسام Electron T5L64 (نفس الشيء بسعة 250 مقعدًا) الناس). يوجد أيضًا نموذج Electron T3L44 المكون من ثلاثة أقسام. تتميز السيارات بمستوى منخفض من الاهتزاز والضوضاء، وأنظمة تشحيم أوتوماتيكية لحواف العجلات على المقاطع المنحنية لزيادة عمر خدمة المسار، وموزعات أوتوماتيكية لتزويد القضبان بالرمال أثناء الانزلاق والكبح، ومحركات الجر غير المتزامنة. في وضع الكبح، من الممكن استعادة الكهرباء إلى شبكة الاتصال (توفير الطاقة حتى 40%). إذا لزم الأمر، يمكنك تركيب مكيف الهواء الداخلي (يتم تضمين تكييف الهواء في مكان عمل السائق في الحزمة الأساسية). لكن احتمالية إبرام عقد مع شركة أوكرانية منخفضة للغاية (لأسباب معروفة للجميع، على الأقل اضطرت سانت بطرسبرغ إلى رفض الشراء بعد فشل التسليم المدفوع).

ألستوم سيتاديس 402 في الجولة الفرنسية

يعد المظهر والتكوين القابل للتخصيص ليناسب احتياجات مدينة معينة وظيفة أساسية لنماذج الترام الغربية الحديثة. ومن ثم، فإن منتج آخر من منتجات ألستوم - وهو طراز Citadis 402 متعدد الأقسام، والذي يصل حجمه إلى 50 مترًا تقريبًا - قد يبدو مختلفًا تمامًا في باريس ودبلن. المظهر الأكثر إثارة في الجولة الفرنسية: بدلاً من المنساخ، يستخدم الترام مُجمِّع تيار أقل من السكة الثالثة، والقطار نفسه يشبه أداة Apple. تعد ألستوم إحدى العلامات التجارية الأكثر شيوعًا في شوارع المدن الأوروبية.

حتى الآن، لا توجد معلومات حول نوع المتطلبات التي سيتم طرحها للمعدات الدارجة في منطقة موسكو. على الأرجح، سيتم استخدام بعض إصدارات الترام المحلي بعد إجراء التعديلات وتحديد السعر الأمثل.

حددت السلطات وضع المرور لخط الترام عالي السرعة في منطقة موسكو. سيتم تشغيل القطارات في الموعد المحدد مع الحد الأدنى من الفاصل الزمني، المدير العام لـ ANO "مديرية مركز النقل في موسكو" أليكسي بيتروف.

وأوضح أنه تقرر التخلي عن فكرة حركة الساعة. وبدلاً من ذلك، ستعمل السكك الحديدية الخفيفة وفق جدول زمني محدد. ستكون الفترة الفاصلة أطول من تلك الموجودة في قطارات المترو وقطارات MCC، ولكن ليس كثيرًا - حتى لا يغادر الراكب دون انتظار وسيلة النقل.

وأضاف بيتروف أن الترام نفسه سيكون له خصائص مماثلة لـ Lastochka، ولكن مع حمولة أقل على المحور. تجري المفاوضات حاليًا مع كبار الشركات المصنعة للنقل بالسكك الحديدية - Siemens (ألمانيا)، Bombardier (كندا)، Sinara، CNR (الصين)، ALSTOM (فرنسا)، Transmashholding وغيرها الكثير.

"يجب أن تصل سرعة القطار إلى 100 كيلومتر في الساعة، وأن يتسارع بسرعة ويفرمل بسرعة، مثل قطار المترو، سيكون للعربة ثلاثة أبواب على الأقل للخروج والدخول بسرعة وسيتم وضع مقياس قياسي يبلغ 1520 ملم تحت التدحرج وقال بيتروف إن الحركة ستكون مرتبطة بالجدول الزمني.

إنهم يعتزمون تطوير النقل بالسكك الحديدية بنشاط في منطقة موسكو.ويبلغ طول خط المترو الخفيف في منطقة موسكو 246 كيلومترا. ستربط شبكة النقل الجديدة أكثر من 20 مدينة كبيرة: خيمكي، دولجوبرودني، أودينتسوفو، بودولسك، دوموديدوفو، رامينسكوي، كوتيلنيكي، ليوبرتسي، بلاشيخا، ميتيشي وغيرها. ولهذا الغرض، من المخطط بناء حوالي 50 محطة في منطقة موسكو. وتتراوح السرعة التصميمية للقطارات من 45 إلى 100 كم/ساعة. في مارس 2016، امتدت سلطات منطقة موسكو 74 كيلومترا.

"مع جدول زمني عادي، لا يتم احترام الفواصل الزمنية دائمًا"

ويجب ألا تتجاوز الفترة الفاصلة بين حركة ترام المنطقة فائق السرعة عشرين دقيقة، بحسب نائب رئيس مركز الخبراء Probok.net ألكسندر تشيكماريف.

"يتم تحديد الحاجة إلى تكرار الحركة من خلال حركة الركاب خلال فترات الذروة لضمان السعة القصوى لذلك، يجب ألا تتجاوز الفواصل الزمنية 20 دقيقة حتى في وقت متأخر من المساء، فسيغادر الشخص المحطة إلى وضع بديل يقول تشيكماريف: "النقل".

وأضاف أن مشروع الترام يجب أن يكون متطورا. "لم يتم التفكير في هذا المشروع بشكل كامل بعد، لأن الطريق يمر بشكل رئيسي عبر المناطق التي لا يوجد فيها أي تطوير سكني عمليًا، كما أن مراكز التبادل ليست مخططة بشكل جيد، على سبيل المثال، عند التقاطع في منطقة دوموديدوفو بين المرتفعات. "الترام السريع واتجاه بافيليتسكي لسكة حديد موسكو، لا توجد تحويلات، ولكن هناك تقاطع غير مريح مع محطة أفياتسيونايا"، أشار المتخصص في محادثة مع الموقع.

وفي الوقت نفسه، يعتقد الخبير أن جدول الساعة لا يزال أكثر ملاءمة للركاب. "جدول الساعة مناسب لأنه يحتوي على فترات زمنية معينة يصل بعدها الترام في كل مرة، على سبيل المثال، سيصل القطار إلى المحطة كل 15 دقيقة، مع جدول زمني منتظم، لا يتم دائمًا مراعاة الفواصل الزمنية، والجدول الزمني قد يتحول، وهذا سيكون غير مريح للركاب "، واختتم محاور الموقع.

تعمل وسائل النقل البري في العاصمة والمترو والدائرة المركزية في موسكو وفقًا لجدول زمني منتظم.وفي نفس الوقت بالمدينة

النقل بالسكك الحديدية الخفيفة

النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (أيضًا "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة"، LRT، من الإنجليزية Light Rail) هو النقل العام بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية، ويتميز بسرعات وقدرة أقل من المترو والسكك الحديدية، وسرعات وقدرة أكبر من ترام الشوارع التقليدي. أحد أنواع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة هو الترام عالي السرعة، بما في ذلك الترام تحت الأرض والسكك الحديدية الحضرية). وفي الوقت نفسه، فإن الاختلافات بين أنظمة السكك الحديدية الخفيفة هذه من المترو وسكك حديد المدينة (S-Bahn) غير واضحة، مما يؤدي غالبًا إلى أخطاء اصطلاحية. بشكل عام، يستخدم هذا المصطلح عادة لتعيين أنظمة السكك الحديدية المكهربة عالية السرعة (على سبيل المثال، الترام)، معزولة عن تدفقات حركة المرور الأخرى في معظم أنحاء الشبكة، ولكنها تسمح داخل النظام بكل من التقاطعات ذات المستوى الواحد وحتى حركة المرور في الشوارع (بما في ذلك الترام - مناطق المشاة). على عكس السكك الحديدية الخفيفة، التي هي أقرب إلى مترو الأنفاق العادي، فإن السكك الحديدية الخفيفة أقرب إلى الترام.

النقل العلوي

السكك الحديدية المرتفعة (المختصرة في الولايات المتحدة الأمريكية: el) - نظام منفصل للسكك الحديدية عالية السرعة خارج الشوارع أو جزء من نظام السكك الحديدية الحضرية (S-Bahn) ومترو الأنفاق والنقل بالسكك الحديدية الخفيفة (حسب التصميم وعدد السيارات و الكتلة - المعلمات العامة للمعدات الدارجة) موضوعة فوق الأرض على جسر علوي.

السلامة في النقل بالسكك الحديدية.

اليوم، عند النقل بالسكك الحديدية، هناك عدد من المشاكل الرئيسية المرتبطة بالسلامة المحتملة في هذا النوع من النقل:

الاستيلاء على المعدات الدارجة من قبل الإرهابيين؛

حريق المعدات الدارجة.

جمع المعدات الدارجة.

اصطدام القطار

سرقة؛

تتبع الأخطاء؛

عامل ضار في الاصطدام (الإصابة) ؛

عدم الالتزام بقواعد السلامة من قبل الركاب.

متطلبات السلامة الشخصية في القطار هي نفس متطلبات المركبات الأخرى. ولكن هناك بعض الميزات:

عند شراء التذاكر، تحتاج إلى إعطاء الأفضلية للعربات المتوسطة. وفي حالة وقوع كارثة فإنهم يعانون أقل من الرؤوس والذيول؛

اختيار المقاعد المواجهة لحركة القطار؛

لا تغفو إذا تسبب زملائك المسافرين في عدم الثقة؛

لا تطفئ الضوء في المقصورة، وأبق باب الحجرة مغلقًا، واحتفظ بالمستندات والمحفظة في مكان آمن، واحتفظ بالحقيبة بالقرب من النافذة؛ عليك أن تولي اهتمامًا خاصًا لممتلكاتك في المحطات المتوسطة.

تصبح حركة القطار خطيرة عندما يصطدم بقطار آخر، أو بمركبة أخرى عند معبر، أو عندما تخرج العربات عن السكة. في هذه الحالات، تنشأ عوامل ضارة تشكل تهديدًا لحياة وصحة الركاب وموظفي السكك الحديدية والسكان وسلامة البضائع والأشياء البيئية.

ويرتبط الخطر المتزايد للنقل بالسكك الحديدية بالاستخدام الواسع النطاق للمواد القابلة للاشتعال، فضلا عن خطر البضائع المنقولة. الأسباب الرئيسية للحوادث والكوارث في النقل بالسكك الحديدية هي المسارات الخاطئة، والعربات، ومعدات الإشارة، وأخطاء المرسل، وعدم الانتباه وإهمال السائقين. في أغلب الأحيان، تحدث حالات انحراف السكك الحديدية، والاصطدامات، والاصطدامات بالعقبات عند المعابر، والحرائق مباشرة في السيارات، وانجراف مسارات السكك الحديدية، والانهيارات الأرضية، والانهيارات الأرضية، والفيضانات بشكل أقل تكرارًا. عند نقل البضائع الخطرة مثل الغازات والمواد القابلة للاشتعال والانفجار، تحدث انفجارات وحرائق.

تكون القطارات دائمًا مستقلة على طول الطريق، وغالبًا ما تكون بعيدة عن الأماكن التي يمكن فيها تقديم المساعدة اللازمة في حالة وقوع حادث أو حريق. أسباب الأعطال الخطيرة للمعدات التقنية (الأجهزة) هي عدم كفاية هامش الأمان لعناصرها بسبب أخطاء المطورين والمصممين، وأخطاء الشركات المصنعة عند اختيار العمليات والمواد التكنولوجية، وكذلك عيوب التصنيع. تتضمن قائمة أسباب الحادث أيضًا انتهاكات لتقنيات تشغيل المعدات التقنية، مما يؤدي إلى استنفاد الموارد قبل الأوان، وانتهاكات تقنيات الصيانة والإصلاح، مما يؤدي إلى استعادة هامش الأمان بشكل غير كامل وفي الوقت المناسب. ومن بين الأسباب نفسها تدهور الوسائل التقنية الناجم عن العمليات الكيميائية والفيزيائية في مواد العناصر، حتى لو تمت ملاحظة تقنيات التشغيل والصيانة والإصلاحات، وكذلك تأثير البيئة الخارجية، بما في ذلك طبيعتها الطبيعية والتكنولوجية والاجتماعية. عناصر. أسباب أخطاء البرامج الخطيرة هي أخطاء المطورين، وكذلك أخطاء موظفي السكك الحديدية أثناء تشغيل وصيانة البرامج.

تشمل أسباب الأخطاء الخطيرة التي يرتكبها موظفو السكك الحديدية ما يلي:

أخطاء في الاختيار المهني وعدم كفاية تدريب المتخصصين؛

مستوى منخفض من الانضباط التكنولوجي.

أخطاء عند استخدام الأدوية.

تعاطي الكحول والمخدرات.

تدهور الحالة الجسدية أو النفسية، بما في ذلك تحت تأثير البيئة الخارجية.

تم إجراء تحليل البيانات العامة عن الإصابات للفترة 2003-2005. بينت أن الأسباب الرئيسية لحوادث السكك الحديدية هي:

العبور أو عبور خطوط السكك الحديدية في أماكن مجهولة أو أمام قطار قريب - 65-75٪ من جميع الضحايا؛

عدم الامتثال لقواعد السلامة في محطات وأرصفة السكك الحديدية - 25-35%؛

الإهمال الشخصي للركاب عند الصعود والنزول من القطار - 8-9% من الحالات؛

الانتحار - حوالي 1٪.

عدد الإصابات لا يتناقص من سنة إلى أخرى.

إذا أمكن، لا تنام أثناء تحرك القطار؛

الانتباه إلى جميع الأشخاص المشبوهين والأشياء المشبوهة، وإبلاغ قائد الشرطة أو ضباط الخدمة في المركز أو ضباط الشرطة عن اكتشافهم؛

لا تقف على حافة الرصيف، اقترب من الأبواب بعد توقف القطار وخروج الركاب، حاول ركوب السيارات الموجودة في منتصف القطار؛

في حالة حدوث انفجار أو حريق، يجب عليك تغطية فمك وأنفك بمنديل والاستلقاء على أرضية العربة أو المقصورة حتى لا تختنق؛

ارتدي ملابس محايدة ومتكتمة، وتجنب الزي العسكري وألوان الملابس العسكرية، والكثير من المجوهرات؛

لا تتحدث في مواضيع سياسية، ولا تقرأ منشورات إباحية أو سياسية أو دينية، حتى لا تثير الإرهابيين أو المتطرفين أو مثيري الشغب؛

لا تشرب الكحول.

تضمن الإدارة الحديثة لسلامة النقل على شبكة السكك الحديدية التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية مستوى عالٍ جدًا من الأمان. وفي الوقت نفسه، يبدو من الممكن تقليل عدد حالات خروج العربات عن مسارها واصطدام القطارات من خلال زيادة كفاءة الإدارة.

قررت سلطات موسكو تصميم الخطوط التسعة الأولى للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) في موسكو الجديدة. وفقًا لنائب عمدة موسكو لسياسة التخطيط والبناء الحضري، مارات خوسولين، سيتم وضع ممرات مرورهم في المخطط العام للعاصمة - وهذا يعني أن بناء أي كائنات أخرى على قطع الأراضي هذه أمر مستحيل.

منذ ضم الأراضي الجديدة إلى موسكو، نما عدد سكان TiNAO بوتيرة قياسية. وفقا لرئيس إدارة تنمية الأقاليم الجديدة، فلاديمير تشيدكين، يعيش اليوم أكثر من 300 ألف شخص في موسكو الجديدة. "في عام 2012، كان هناك 234 ألف مقيم دائم. وأشار إلى أن النمو في عدد السكان بلغ الثلث خلال أربع سنوات.

وفي الوقت نفسه، تضاعف عدد الوظائف. لمدة أربع سنوات، تم إنشاء حوالي 100 ألف فرصة عمل في موسكو الجديدة. "هذا حجم كبير جدًا. عندما تم نقل هذه المنطقة إلى موسكو، كان هناك 84 ألف وظيفة فقط. وقال فلاديمير جيدكين: "لقد ضاعفنا عددهم بالفعل بأكثر من الضعف".

وفقا لخطط إدارة المدينة، بحلول عام 2035، يجب أن يعيش 1.5 مليون شخص في موسكو الجديدة، ويجب أن يعمل حوالي مليون شخص. "من أجل تحقيق تنمية متوازنة لموسكو الجديدة، حددنا مهمة تزويد المنطقة بإمكانية وصول جيدة لوسائل النقل"، أشار نائب عمدة موسكو لسياسة التنمية الحضرية والبناء مارات خوسولين. إن اهتمام المستثمرين في الأراضي المضمومة يعتمد بشكل مباشر على هذا. إن وجود محطات النقل الحضري خارج الشارع، أي التي لا تعتمد على ازدحام الطرق، يزيد من رسملة الكائنات.

وفقًا لرئيس مجمع البناء، ستتلقى TiNAO العديد من خطوط المترو، بالإضافة إلى ما يصل إلى 175 كيلومترًا من خطوط النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LTR). نحن نتحدث عن خطوط الترام التي تقل تكلفة بنائها بمقدار 3-8 مرات عن تكلفة المترو. وقال مارات خوسنولين: "تم بالفعل تحديد تسع مناطق محددة من المقرر إنشاء السكك الحديدية الخفيفة فيها بشكل مبدئي". وهكذا، في اتجاه محطة سكة حديد Michurinets - ADC "Kommunarka" - محطة سكة حديد Butovo، من المخطط بناء خط بطول إجمالي يبلغ حوالي 22 كم.

دعونا نذكرك أن إنشاء مركز إداري وتجاري كبير قد بدأ بالفعل في كوموناركا، والذي يهدف إلى أن يصبح إحدى نقاط النمو الرئيسية في المناطق المضمومة. ومن المخطط بناء 4.8 مليون متر مربع على موقع مساحته 550 هكتارا. متر من العقارات المختلفة.

وفي المجمل، سيتمكن 36 ألف شخص من العيش هناك، ومن المتوقع خلق حوالي 76 ألف فرصة عمل. ولذلك، تخطط شركة تطوير العقبة لبناء مركزين كبيرين للنقل، سيشمل كل منهما محطات مترو وترام، بالإضافة إلى خطوط الحافلات. تم تصميم خط LRT هذا لتوفير وصول سهل إلى المركز الإداري والتجاري للركاب الذين يستخدمون السكك الحديدية. سيتم تشغيل خط ترام آخر يبلغ طوله حوالي 12 كم داخل كوموناركا وسيسمح للركاب بالتنقل بسرعة بين مناطق المركز الإداري والتجاري.

سيربط خط ترام بطول 26 كم فنوكوفو - أوستافييفو - مستوطنة شربينكا. كما أشار مارات خوسولين سابقًا، يوجد في أوستافييفو مطار مخصص لطيران رجال الأعمال، والذي تقرر ربطه بمطار فنوكوفو. تخطط سلطات المدينة لبناء طريق سريع لهذا الغرض، لأنه اليوم، للانتقال من مطار إلى آخر، عليك المرور عبر طريق موسكو الدائري، وبواسطة وسائل النقل العام حتى عبر وسط موسكو. وسيكون الطريق السريع مكونًا من 6 مسارات، بواقع ثلاثة مسارات في كل اتجاه. سيتم تشغيل خط الترام بالتوازي مع هذا الطريق.

وبحسب مارات خوسولين، فمن المخطط أيضًا بناء خطوط من محطة مترو ماميري المستقبلية إلى ترويتسك بطول حوالي 24 كم. "Mamyri" هي محطة على خط Kommunarka (KhNK هو الاسم العملي لخط المترو الذي سيمتد من MCC، عبر محطة Ulitsa Novatorov التابعة لدائرة التبادل الثالثة إلى ADC في Kommunarka). يقع في القرية التي تحمل الاسم نفسه، بالقرب من تقاطع طريق كالوغا السريع وشارع الأدميرال كورنيلوف. ومن المخطط في هذه المنطقة بناء مدينة اللوتس TVC بمساحة 1.5 مليون متر مربع. متر (المرحلة الأولى بمساحة 350 ألف متر مربع جاهزة بالفعل).

في البداية، تم النظر في خيار بناء امتداد لـ KhNK إلى ترويتسك، ولكن، كما اعترفت سلطات المدينة، فإن هذا ممكن فقط على المدى الطويل بسبب ارتفاع تكلفة العمل مقارنة بوضع خط ترام عالي السرعة.

سيأتي أيضًا خط ترام آخر إلى ترويتسك - من طريق فارشافسكوي السريع عبر قريتي أندريفسكوي وياكوفليفو، ويبلغ طوله حوالي 18 كم.
بالإضافة إلى ذلك، في موسكو الجديدة، من المخطط بناء خطوط LRT التي ستعمل على طول الطرق التالية: مستوطنة موسكوفسكي - زيمينكي (حوالي 6 كم)، قرية كوموناركا - أندريفسكوي (حوالي 7 كم)، سالارييفو - موسكوفسكي. - ماريينو (حوالي 30 كم)، ريازانوفسكوي - أندريفسكوي - ديسنا - فيليمونكي (حوالي 30 كم). وقال مارات خوسنولين: "من المخطط أنه بحلول عام 2025، ستصل الزيادة في الطول الإجمالي لشبكة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في منطقتي ترويتسكي ونوفوموسكوفسكي الإداريتين إلى 48 كم، وبحلول عام 2035 - ما يصل إلى 175 كم".

الكسندر شيبانوف

UDC 711.7:656.34 أ.س. موروزوف، في. سفيريدينكوف

حول النهج الحديث للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة

النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) هو نظام نقل للركاب بالسكك الحديدية مزود بمعدات سكك حديدية مصممة للتشغيل خارج الشارع وعلى شبكة الطرق.

في الممارسة المحلية، لم يتم استخدام مصطلح "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" على نطاق واسع بعد؛ المصطلح التقليدي لتحسين خدمة السكك الحديدية استنادًا إلى عربات السكك الحديدية الموجودة في الشوارع وخارجها هو "السكك الحديدية الخفيفة".

في روسيا، لا يوجد إجماع حول ما يشكل ترامًا عالي السرعة. وفقًا للبعض، لا يمكن تسمية سوى خط الترام "عالي السرعة"، حيث تكون جميع التقاطعات مع تدفقات المركبات والمشاة على مستويات مختلفة، معزولة عن شبكة الترام "العادية". وبحسب آخرين، فإن المعيار الأساسي للخط "عالي السرعة" هو سرعة الاتصال، في حين أن وجود تقاطعات متعددة المستويات ليس بالأمر المهم.

منذ التسعينيات، توقف تطوير خطوط الترام في روسيا بالكامل. وفي الوقت نفسه، هناك تطور هائل في الخارج لأنظمة النقل القائمة على تكنولوجيا الترام. قام المؤلفون بتحليل سرعات أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الأجنبية لفهم الأساليب المستخدمة لتحقيق سرعات عالية وكيف تطور مفهوم "السكك الحديدية الخفيفة" على مدى العشرين عامًا الماضية.

يشير SNiP 2.05.09-90 "خطوط الترام والترولي باص" الحالية إلى أن خطوط الترام مصممة "بسرعات تصميمية أقل من 24 كم/ساعة (الترام العادي) و24 كم/ساعة أو أكثر (الترام عالي السرعة) .. كقاعدة عامة، يجب تنظيم حركة المرور على خطوط الترام عالية السرعة بشكل مستقل عن الترام الذي يعمل في الوضع العادي. تقاطعات خطوط الترام عالية السرعة مع طرق وشوارع المدينة، وخطوط المترو السطحية، وتدفقات المشاة، وكذلك. مع ضرورة توفير خطوط ترام أخرى على مستويات مختلفة".

في الوقت نفسه، أشار دي إس سامويلوف إلى أنه "يمكن اعتبار خط الترام خطًا فائق السرعة إذا كانت سرعة الاتصال 25 كم/ساعة أو أكثر"، لكنه لم يطرح متطلبات صارمة لفصل الخط عالي السرعة مسارات الترام من تلك العادية. على العكس من ذلك، يقال إنه “من أجل إنشاء مخطط طريق يوفر عددًا كبيرًا من الاتصالات المباشرة في اتجاهات تدفقات الركاب الرئيسية، يُسمح بتشغيل قطارات السكك الحديدية الخفيفة عبر أقسام معينة من شبكة الترام العادية. كما يجوز السماح لعربات الترام العادية بالعمل على الخط فائق السرعة، بشرط ألا يخالف ذلك الفواصل الزمنية المحددة لحركة المرور" ("نقل المدينة"، م.، 1975).

في دراسة Yu.A. Stavnichy ("أنظمة النقل في المدن"، M. ، 1990) هناك 4 أنواع من خطوط الترام: 1) على مسار مشترك، 2) على مسار منفصل مع الأولوية، 3) على مسار منفصل مع تقاطعات متعددة المستويات ( تعتبر التقاطعات على نفس المستوى استثناءً ) وتوجيهًا محدودًا، وأخيرًا، 4) خطوط معزولة تمامًا بدون تقاطعات شقيقة ولا يوجد توجيه. ويشير المؤلف بشكل خاص إلى أن "جميع هذه الأنواع من الخطوط يجب أن تشكل نظام "ترام" واحد".

وفقًا لـ V.V Khitsenko، "يُفهم خط الترام عالي السرعة (SLT) على أنه خط طويل بما فيه الكفاية مع معلمات تضمن سرعة اتصال عالية. إن سرعة الاتصال العالية التي يتم تحقيقها على SLT بفضل مجموعة من التدابير الفنية والتنظيمية، وليس وجود أقسام تحت الأرض أو تقاطعات على مستويات مختلفة، هو المعيار لتصنيف خط الترام على أنه خط عالي السرعة. (تطوير النقل بالترام عالي السرعة، م، 1992).

في حين أن SNiP يتطلب عزل "الترام عالي السرعة" عن "العادي" والتأكد من أن جميع تقاطعات "الترام عالي السرعة" تقع على مستويات مختلفة، فإن العديد من الخبراء يعتبرون جانبًا إيجابيًا إمكانية الجمع بين الأنظمة وتبديل المعدات الدارجة من " "العادية" إلى "عالية السرعة" وعلى العكس من ذلك كما هو الحال في مدن الخارج.

من بين 15 مدينة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تم فيها بناء ترام عالي السرعة، في مدينة واحدة (Krivoy Rog، 1986) تم إجراء جميع معابر الخطوط على مستويات مختلفة؛ خط آخر (نوفوبولوتسك، 1974) به تقاطع واحد في قسم الخدمة للمسار (مدخل دائرة الانعطاف)؛ تم دمج الخطوط عالية السرعة المتبقية في شبكة ترام المدينة ولها تقاطعات ذات مستوى واحد مع الشوارع الرئيسية.

قام المؤلفون بتحليل سرعات الاتصال الفعلية على طرق LRT في أمريكا الشمالية، اعتمادًا على وجود أو عدم وجود تقاطعات أحادية المستوى وعزل الطريق عن النقل البري من أجل تصنيف الطرق حسب سرعة الاتصال، مع الأخذ في الاعتبار أن سرعة الاتصال يعد الاتصال أحد المؤشرات الرئيسية لجودة نظام النقل (الجدول 1).

تم العثور على طول الطرق المدروسة في المدن المشار إليها، وكذلك المسافات بين المحطات، بناءً على تتبع المؤلفين للطرق باستخدام خرائط جوجل؛ يتم تحديد أوقات الرسائل بناءً على الجداول الزمنية التي يتم الحصول عليها من المواقع الرسمية لشركات النقل. وتم إجراء فحص بصري للمسار بأكمله في عدد من المدن.

طاولة 1. اعتماد سرعة حركة LRT على درجة عزل خطوط السكك الحديدية عن المركبات في أمريكا الشمالية

		الخط (الطريق)	درجة عزل الخط عن حركة مرور المركبات				المسافة بين المحطات، كم			سرعة الاتصال كم/ساعة
			أقسام الأنفاق والجسور على الامتدادات	محطات تحت الأرض وفوق الأرض	جميع التقاطعات على مستويات مختلفة	القماش معزول بالكامل		الحد الأدنى	أقصى

ملحوظة: تشير الإشارة (*) إلى المقاطع المشتركة لطرق النقل الخفيف في الجزء الأوسط من المدن، والمبنية على سطح طريق منفصل، ولكن مع وجود تقاطعات متكررة مع المركبات على نفس المستوى، وتمر في مناطق ذات كثافة مرورية للمشاة.

: تشير الإشارة (*) إلى المقاطع المشتركة لطرق LRT في الجزء الأوسط من المدن، والتي تم إنشاؤها على سطح طريق منفصل، ولكن مع وجود تقاطعات متكررة مع المركبات على نفس المستوى، والتي تمر في مناطق ذات حركة مرور كثيفة للمشاة.

يسرد الجدول مسارات LRT مع الإشارة إلى خصائصها: وجود أو عدم وجود أقسام ومحطات النفق (الجسر)، والامتثال لمتطلبات SNiP (جميع التقاطعات على مستويات مختلفة)، ووجود أساس طريق منفصل على طول مسار الطريق بأكمله، والمتوسط، والحد الأدنى و أقصى مسافة بين المحطات على طول مسار الطريق، وكذلك سرعة الاتصال.

فقط على واحد من الطرق العشرين المشار إليها (لوس أنجلوس، جرين) يتم إنشاء جميع التقاطعات ذات التدفقات المرورية على مستويات مختلفة.

سرعة الاتصال على 6 خطوط LRT مع وجود تقاطعات أحادية المستوى تتجاوز سرعة الاتصال على خط مترو فيليوفسكايا في موسكو (37 كم/ساعة).

من بين مسارات LRT الثلاثين التي تم تحليلها، تم توفير سرعة تزيد في 20 حالة عن 24 كم/ساعة، مما يلبي معيار "الترام عالي السرعة".

كما أن الحد الأدنى والحد الأقصى للمسافات بين التوقفات لا يؤثر على سرعة الاتصال. خلافًا لمتطلبات SNiP 2.05.09-90 (التي تنص على أن تكون المسافة بين نقاط توقف "الترام عالي السرعة" 800 متر على الأقل)، تتراوح المسافة بين نقاط التوقف على طرق LRT من 160 إلى 280 مترًا، في حين أن سرعة الاتصال تصل إلى 36-39 كم/ساعة (بورتلاند، ساكرامنتو، مينيابوليس).

في الجزء الأوسط من مدن سكرامنتو وبورتلاند وسان دييغو، تم تصميم الخطوط على طريق منفصل عن السيارات، ولكن مع توقفات متكررة وتقاطعات عديدة على مستوى واحد دون أولوية حق المرور، وتمر عبر مناطق ذات كثافة سكانية كبيرة. حركة المشاة. على الرغم من تشابه الأقسام المركزية للطرق مع الترام التقليدي، إلا أن متوسط ​​السرعة على طول المسار بأكمله يظل مرتفعًا (ساكرامنتو: سرعة الخدمة في وسط المدينة - 17.1 كم/ساعة، على طول الخط بأكمله - 39.7 كم /ح).

تتأثر سرعة الاتصال بشكل مباشر بعاملين: 1) وجود مناطق مرورية في التدفق العام لحركة المرور (سان فرانسيسكو)؛ 2) متوسط ​​المسافة بين المحطات على طول الطريق (سولت ليك سيتي - الخط الأحمر، بالإضافة إلى الأقسام في مراكز المدن حيث تكون المسافات بين المحطات في حدها الأدنى).

بالنسبة لجودة وسرعة الاتصال، فإن نوع العربات الدارجة (عربة الترام أو سيارة مترو الأنفاق) ليس له أهمية أساسية. في السابق، كان الاختلاف الكبير هو وجود درجات عند مدخل عربة الترام؛ اليوم، مع التطور الواسع النطاق للعربات ذات الأرضية المنخفضة، سواء في مترو الأنفاق أو الترام، يتزامن مستوى المنصة مع مستوى الأرضية في السيارة.

أظهرت ممارسة تطوير أنظمة LRT في العالم أن الخطوط التي لا تحتوي على تقاطعات ذات مستوى واحد تعد استثناءً للقاعدة: في المجموع، يوجد في المدن حول العالم أكثر من 450 خطًا بها عربات ترام (منها أكثر من 100 خط) بنيت في السنوات العشرين الماضية)؛ من هذا العدد، 7 خطوط فقط (بما في ذلك 6 خطوط جديدة) لا تحتوي على تقاطعات على نفس المستوى: هذا هو خط مترو U6 في فيينا، خط Green LRT في لوس أنجلوس، خط السكك الحديدية الخفيفة في Krivoy Rog، خط LRT وفي مانيلا، تم افتتاح خط Red LRT في غوادالاخارا وخط مترو إشبيلية في عام 2009.

لسوء الحظ، لم يتم تحديث SNiP 2.05.09-90، الذي يتعامل مع "الترام عالي السرعة" كنظام معزول، منذ عام 1990 ولا يأخذ في الاعتبار الخبرة الدولية في تطوير أنظمة LRT على مدار العشرين عامًا الماضية، مما أدى إلى تباطؤ تطوير هذه التكنولوجيا المرنة في روسيا: العنصر الضروري بين أنظمة النقل "المعزولة تمامًا" و"الشارع".

---------------------

1. تظهر ممارسة تطوير أنظمة النقل العام في العالم أنه يمكن تمييز ثلاث مجموعات من الطرق لحركة نقل الركاب في المناطق الحضرية وفقًا لدرجة العزلة عن تدفقات المرور: 1) أقسام الطريق بدون تقاطعات أحادية المستوى ( العاصمة، بما في ذلك حركة المعدات الدارجة من أي نوع)؛ 2) أقسام الطريق في تدفق حركة المرور المشترك (الترام التقليدي، الحافلات، الترولي باص)؛ 3) أجزاء من الطريق على طريق منفصل عن المركبات، مع ضمان الأولوية، إن أمكن، عند التقاطعات (مسارات ترام منفصلة، ​​ممرات مخصصة للحافلات وحافلات الترولي باستثناء حركة مرور المركبات). في الولايات المتحدة الأمريكية، بالإضافة إلى ذلك، لحركة الحافلات في الوضع السريع (بدون توقف، كقاعدة عامة، في خدمات الضواحي وبين المدن)، يتم استخدام ممرات مرافقي السيارات (الممرات ذات الأولوية على الطرق السريعة للسيارات التي بها العديد من الركاب).

2. تتطور تكنولوجيا النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) على نطاق واسع في العالم، حيث تجمع الأقسام على مسار منفصل (3) ومعزول (1)، وأيضًا، كاستثناء، على مسار مدمج مع النقل بالسيارات (2) . في هذا الصدد، فقد مصطلح "الترام عالي السرعة" (كما هو محدد في SNiP 2.05.09-90) أهميته: فبدلاً من خطوط "عالية السرعة" المعزولة، من الضروري، على أساس الترام الحالي، لتطوير شبكة من الخطوط المنفصلة عن المركبات ذات إدخالات منفصلة عالية السرعة. ينبغي تحديد تنظيم معابر الخطوط على مستويات مختلفة بشكل فردي لكل تقاطع، اعتمادًا فقط على كثافة حركة المرور المتوقعة على تدفقات حركة المرور المتقاطعة. يجب أن يظل المعيار الرئيسي لجودة الاتصال هو سرعة الاتصال، التي يتم تحديدها في المشروع مع مراعاة الوقت المستغرق في التوقفات والتقاطعات.

3. بالنسبة للمدن الروسية حيث يتم بناء أنظمة مترو جديدة، يعد استخدام عربات الترام ذات الأرضية المنخفضة على الخطوط المشيدة حديثًا أمرًا مناسبًا. وهذا سيجعل من الممكن دمج أقسام المترو قيد الإنشاء مع شبكة الترام على مستوى المدينة وإنشاء نظام نقل سكك حديدية موحد يعتمد على مبادئ LRT، مما يضمن تغطية واسعة للمنطقة الحضرية عن طريق النقل بالسكك الحديدية بسرعات عالية.