ዩኤስኤስአር በ 6 osoavakim. የሶቪየት ሀገር የአየር መርከቦች

የአየር መርከብ "SSSR-B6" የተላከው የጉዞ አባላቱን ለማዳን ነው " የሰሜን ዋልታ-1"፣ ነገር ግን በካንዳላክሻ ከተማ አቅራቢያ በሚገኝ ተራራ ላይ ወድቆ 13 የበረራ አባላት ሲሞቱ 6 መትረፍ ችለዋል።

"SSSR-B6" በ Dirigiblestroy አየር ማረፊያ. ፎቶ፡ wikimedia.org

የ "USSR-V6" ብልሽት ሆነ ትልቁ አደጋበሀገሪቱ ታሪክ ውስጥ የአየር መርከብ.

ከአውሮፕላኑ በተጨማሪ መርከቦች በኢቫን ፓፓኒን የሚመሩ የዋልታ አሳሾችን ከሚንሳፈፈው የበረዶ ተንሳፋፊ ለማዳን ተንቀሳቅሰዋል። ነገር ግን በኒኮላይ ጉዶቫንሴቭ መሪነት የአየር መርከብ ሰራተኞች በፍጥነት ወደዚያ ሊደርሱ ይችላሉ.

በተመሳሳይ ጊዜ፣ አንዳንድ ምንጮች እንደሚሉት፣ አውሮፕላኖቹ በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ካርታዎችን በመጠቀም ማሰስ ነበረባቸው፣ ይህም የአየር መርከብ የተከሰከሰበትን የኔብሎ ተራራን አይጠቁምም ተብሎ ይታሰባል።

በባቡር ሀዲዱ ወደ ሙርማንስክ በሚበርበት ወቅት እሳቶች ተቀጣጠሉ, ነገር ግን ፊኛዎች, ስለዚህ ነገር ሳያውቁ, በመብራት ብቻ ተገርመዋል.

በየካቲት 6, 1938 በ 18.56 የመርከቧ ሬዲዮ ኦፕሬተር የመጨረሻውን ራዲዮግራም ከመርከቡ አስተላለፈ. ከቀኑ 7 ሰዓት ላይ መርከበኛ ጆርጂ ማይችኮቭ የተራራው ገጽታ ከፊት ለፊት ባለው ጭጋግ ውስጥ እንደታየ አየ። ሁለተኛው አዛዥ ኢቫን ፓንኮቭ "የመሳካት መብት! ወደ ውድቀት!"

ረዳት አዛዥ ቪክቶር ፖቼኪን መሪውን አዞረ፣ ግን ጊዜው በጣም ዘግይቷል። በጎንዶላ ቀስት ውስጥ የነበሩት ሁሉም ማለት ይቻላል ሞቱ። በስተኋላ ያሉት ሰዎች ተጽእኖው በተለየ መንገድ ተሰምቷቸዋል. ነገር ግን ወዲያው እሳት ተነሳ።

ራሴን ከመርከቧ ናሴል እና ከቀበሮው የብረት ክፍልፋዮች ክምር ውስጥ አገኘሁት እና በላዩ ላይ አንድ ዛጎል ሸፈነኝ። ወዲያው እሳት ተነሳ። ከመርከቧ መውጣት ጀመርኩ. በድንገት በአጋጣሚ በሆነ ጉድጓድ ውስጥ ወድቄያለሁ፣ እናም ይህ መዳኔ ሆነ።

ከቪክቶር ፖቼኪን ማስታወሻዎች, አራተኛው ረዳት ("በአየር መርከብ ግንባታ እና በአይሮኖቲክስ ላይ የሳይንሳዊ እና ቴክኒካዊ ስራዎች ስብስብ")

ከ 19.00 ሰዎች በኋላ የባቡር ጣቢያነጩ ባህር ኃይለኛ የደነዘዘ ፍንዳታ ሰማ። የፍለጋ ቡድን ተልኮ የተረፉትን አገኘ።

በረራችን በአሳዛኝ ሁኔታ መጠናቀቁ ያሳዝናል። ኃላፊነት የሚሰማውን የመንግስት ተግባር ለመወጣት ባለው ፍላጎት እየተቃጠለን ፣ ደፋር የሆኑትን አራት ፓፓኒኒቲዎችን ከበረዶ ተንሳፋፊ ለማስወገድ በረራውን በተሳካ ሁኔታ ለማጠናቀቅ ሁሉንም ጥንካሬ ሰጥተናል - ይህ ከ ኦፊሴላዊ መልእክትከካንዳላክሻ የአየር ላይ አውሮፕላኖችን ቃል ለህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት አባላት ያስተላለፈው TASS.

ትኩስ የጎንዶላ ሽፋን ጭንቅላትዎን ያቃጥላል. ጎንበስ ብዬ። በረዶ እና የአየር መርከብ የሚቃጠለውን ቅርፊት አያለሁ. በባዶ እጆቼ የሚቃጠለውን እቃ አነሳለሁ፣ ወደ ወገቤ ጨምቄ፣ ከዚያም ራሴን በእጆቼ አስደግፌ የተጣበቀውን እግሬን አወጣለሁ። በመጨረሻ ነፃ ወጣ። ፀጉሬና ልብሴ ይቃጠላሉ። በበረዶ ውስጥ እራሴን እየቀበርኩ. ተነስቼ ከሚቃጠለው አየር መርከብ ለመንከባለል መወሰን አልችልም።

ከኮንስታንቲን ኖቪኮቭ ማስታወሻዎች ፣ የበረራ ሜካኒክ ("በአየር መርከብ ግንባታ እና በአይሮኖቲክስ ላይ የሳይንሳዊ እና ቴክኒካዊ ስራዎች ስብስብ")

በተጨማሪም “የእኛ መንግስት”፣ “የፓርቲውን ማንኛውንም ትዕዛዝ ለመፈጸም ቁርጠኝነት” እና “የአየር መርከብ ግንባታ ትልቅ የወደፊት ተስፋ አለው” ለሚለው የምስጋና ቃላትም ተሰጥቷል።

እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ አደጋ በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ በአየር መርከብ ግንባታ ላይ አንድ መስመር ዘረጋ ሊል ይችላል. ምንም እንኳን ባለሙያዎች በበረራ ወቅት አየር መርከብ ያለምንም እንከን እንደሰራ ቢገነዘቡም.

የአየር መርከብ ተበላሽቷል?

አሌክሲ ቤሎክሪስ የአቪዬሽን እና የአቪዬሽን ታሪክ ምሁር ፣ የ “ዘጠኝ መቶ ሰአታት ሰማይ” መጽሐፍ ደራሲ ነው። ያልታወቀ ታሪክየአየር መርከብ "SSSR-B6", በቅርብ ጊዜ በፖልሰን ማተሚያ ቤት የታተመ. የአደጋውን ሁኔታ ለረጅም ጊዜ ሲያጠና ቆይቷል።

ሁሉንም ዝርዝሮች አናውቅም እና መቼም ለማወቅ አንችልም ”ሲል አሌክሲ ተናግሯል። - "ጥቁር ሳጥኖች" በዚያን ጊዜ አልነበሩም፤ ራዳሮች የአየር መርከብን አይቆጣጠሩም ነበር። ስለዚህ፣ የበረራውን ኮርስ ደግሜ የገነባሁት በሕይወት የተረፉት የበረራ አባላት በሰጡት ምስክርነት፣ ከመሬት ውስጥ የተገኙ የዓይን እማኞች እና ራዲዮግራሞች ናቸው።

በ USSR-V6 ቦርዱ ላይ ሁለት የራዲዮ ግማሽ ኮምፓስ ነበሩ - ጀርመን እና አሜሪካ። የመጀመሪያው ከሞላ ጎደል ወዲያውኑ አልተሳካም, ሁለተኛው በጥሩ ሁኔታ ሠርቷል. ሆኖም፣ በወሳኙ ጊዜ ጥቅም ላይ ያልዋሉ ይመስላል። ይህ አንዱ እንቆቅልሽ ነው። ሁሉም ነገር እንደሚጠቁመው ላለፉት ጥቂት ሰዓታት አየር መርከብ የሚመራው ብቻ ነው። መግነጢሳዊ ኮምፓስ. ይህ ገዳይ ሚና ተጫውቷል።

አየር መርከብ ተበላሽቷል ይላሉ። ከፍ ብሎ መነሣት እንደማይችል፣ በረዶ እንደጀመረ። ግን ከካንዳላክሻ ባሻገር በማንኛውም ሁኔታ ቁመት መጨመር አለብን - ኪሎ ሜትር ከፍታ ያላቸው ተራሮች አሉ።

ሆኖም አሌክሲ የበረዶ ግግር ግምት አልተረጋገጠም ሲል ተናግሯል-ከግጭቱ ጥቂት ቀደም ብሎ መርከቧ 100 ሜትር ሁለት ጊዜ ከፍ ብሏል - እና ይህ ምንም ችግር አላመጣም ፣ ኳሱን መጣል አያስፈልግም ።

ከካንዳላክሻ ባሻገር በኪቢኒ ክልል ውስጥ ሁለት አማራጮች ነበሩ-ከ 1000 ሜትር በላይ ለመውጣት, በማሸነፍ. የተራራ ሰንሰለቶችከላይ, ወይም በመካከላቸው ባለው ጠባብ ሸለቆ ላይ ይራመዱ. አየር መንገዱ ምን ለማድረግ እንዳሰቡ በትክክል አይታወቅም።

በቴክኒክ ፣ “B6” ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት ሺህ ሜትሮች በቀላሉ መውጣት ይችላል፡ ዲዛይኑ ፈቅዶለታል፣ እና በ24-ሰዓት ጉዞ ውስጥ 2.5 ቶን ነዳጅ ካቃጠለ በኋላ የአየር መርከብ መጠኑ በእጅጉ ቀንሷል። ነገር ግን ኪቢኒ አልደረሱም, እና ከተራራው ጋር ያለው ግጭት በጣም ዝቅተኛ በሆነ የበረራ ከፍታ ላይ ተከስቷል, እና ይህ ከበረዶ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም.

መርከቧ ለምን በ NKVD መኮንኖች ተዘጋጀ?

"የአየር ጂያንት የመጨረሻው በረራ" በሚለው ፊልም ውስጥ "B6" በ NKVD መኮንኖች ለመነሳት የተዘጋጀው ስሪት አለ? ከሆነ ለምን? ወይስ ለዚያ ጊዜ ይህ የተለመደ ነው?

NKVD ባለፉት 24 ሰዓታት ውስጥ በስራው ውስጥ ተሳትፏል" ይላል አሌክሲ። - የህዝብ ኮሚሽነር ኢዝሆቭ ኦፕሬሽኑን ለማስተዳደር የመንግስት ኮሚሽን አባል ነበር ፣ እና በየካቲት 5 ምሽት ከስታሊን ጋር ከተገናኘ በኋላ ጉዳዩን በግል ለመፍታት ትእዛዝ ተቀበለ ።

ለበረራ ዝግጅት ኃላፊነት የሚወስዱት የደህንነት መኮንኖች ደንቡ ሳይሆን የተለየ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ጠቅላላው ነጥብ እጅግ በጣም ብዙ ነው ጥብቅ የጊዜ ገደቦችእና ያልተለመደው የተግባር ባህሪ፣ NKVD ብቻ ከወታደራዊ ዲሲፕሊን ጋር፣ ከፍተኛ ተጽዕኖ እና ገደብ የለሽ ሃይሎች ሊፈታ የሚችለው። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ አዎንታዊ ሚና ተጫውቷል.

ከሁሉም በላይ እንደሆነ ልብ ሊባል ይገባል የተሟላ ስሪትየአደጋው የምርመራ ዘገባ እስከ ዛሬ ድረስ ተመድቧል። እዚያ የተደበቀ አንድ ዓይነት ምስጢር ስለነበረ አይደለም: ተራው ስላልመጣ ብቻ ነው.

ይህን ሂደት ለማፋጠን ጥያቄ አቅርቤ ነበር፣ እና ከአንድ አመት በኋላ ራሴን ከጉዳዩ ጋር ለመተዋወቅ ቻልኩኝ ሲል አሌክሲ ቤሎክሪስ ተናግሯል። - ነገር ግን አየር መርከብ ወደ ፓፓኒኒትስ ለመላክ እራሱ መፍትሄ ማግኘት አልቻልኩም። በፖሊት ቢሮም ሆነ በሕዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት መቀበል ነበረበት፣ ነገር ግን በእነርሱ መዛግብት ውስጥ እንደዚህ ያለ ሰነድ የለም። ምናልባት, ከበረራ ዝግጅት ጋር የተያያዙ የ NKVD ቁሳቁሶች ተጠብቀዋል, ነገር ግን ስለእነሱ ምንም የሚታወቅ ነገር የለም. ሌሎች ተመራማሪዎች ሊያደርጉት የሚገባ ነገር አለ።

አሌክሲ ሁሉም የምስጢር ማህተሞች ሲወገዱ አስደሳች ዝርዝሮች ሊገለጡ እንደሚችሉ ያምናል. ይሁን እንጂ የአየር መርከብ ሞት ሁኔታዎች ቀድሞውኑ ግልጽ ናቸው: የክስተቶችን ምስል ለመመለስ በቂ ክፍት ቁሳቁሶች አሉ.

በአየር መርከብ ላይ ምን ተጭኗል?

"መንግስት ይህንን ተልእኮ ለመጨረስ አስፈላጊውን ሁሉ ሰጥቶናል" ሲል በህይወት ከተረፉት የበረራ አባላት የተላከ ቴሌግራም ተናግሯል። ሐረጉ በእርግጠኝነት የተዛባ ነው, አሌክሲ ይስማማል. ነገር ግን አየር መርከብ በቅን ልቦና በከፍተኛ ደረጃ መዘጋጀቱን አፅንዖት ሰጥቷል።

ሌላው ነገር ማንም ሰው እንዲህ ዓይነቱን በረራ በትክክል እንዴት ማዘጋጀት እንዳለበት, ምን አስፈላጊ እንደሆነ እና ምን መስዋዕት እንደሚሆን አያውቅም. ለሁሉም ዓይነት መደበኛ ያልሆኑ ሁኔታዎችን ለማቅረብ, የሰራተኞቹን ድርጊቶች ለመምሰል, የመሳሪያዎች አሠራር እና ለእንደዚህ አይነት ጉዳዮች ተስማሚ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ለማዘጋጀት የማይቻል ስራ ነው: እንደዚህ አይነት ልምድ አልነበረም, እና እዚህ ብቻ አይደለም. ፣ ግን በዓለም ውስጥ የትም የለም።

በችኮላ, ብዙ ንብረቶች በመርከቡ ላይ ተጭነዋል, ይህም ሊከፈል ይችላል. ቀድሞውኑ በበረራ ወቅት, ሁሉም ነገር ፈርሷል እና አንዳንድ ነገሮች Murmansk ውስጥ ሲወርዱ እንዲወርዱ ተቀምጠዋል. አንድ ቶን ነበር ማለት ይቻላል።

ይሁን እንጂ ለ "B6" ሞት ምክንያት የሆነው የአየር መርከብ አብራሪዎች ምንም ነገር ስለሌላቸው አይደለም. መሳሪያዎቹ በትክክል ሰርተዋል፣ ነገር ግን ምንም አይነት መሳሪያ የሰራተኞች እና የመሬት አገልግሎቶችን ልምድ፣ ችሎታ እና የተቀናጀ ስራ ሊተካ አይችልም። አብሬው የነበረውም ይኸው ነው። ዋናው ችግር, - ተመራማሪው እርግጠኛ ነው.

ሰራተኞቹ ምን ካርታዎችን ተጠቅመዋል?

ካርታውን በተመለከተ አሌክሲ እንዲህ ብሏል:- “አሳሾች ምን ዓይነት የበረራ ካርታዎች እንደተጠቀሙ ማንም አያውቅም። ካርታዎቹ የተቃጠሉት ሌሎች ስሪቶች ቢኖሩም በእሳት ነው ተብሎ ይታመናል።

ግን ፣ እንደ መሳሪያ ሁኔታ ፣ ስለ ካርዶቹ አይደለም ፣ አሌክሲ እርግጠኛ ነው-

ከበዛ ጋር እንኳን ትክክለኛ ካርታበምሽት ፣ በበረዶ አውሎ ንፋስ ፣ ከሞላ ጎደል አቅጣጫውን መመለስ አይቻልም ሙሉ በሙሉ መቅረትታይነት ፣ እና በረራው ውስጥ የመጨረሻ ሰዓታትበእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ በትክክል ተከስቷል.

የአየር ተጓዦች የምልክት እሳቶችን ችላ ያሉት ለምንድነው?

በነገራችን ላይ በባቡር ሐዲድ ውስጥ ለመጓዝ የሚነሱ እሳቶች አፈ ታሪክ አይደሉም, ግን አስተማማኝ እውነታ ናቸው.

እነሱ በየካቲት 6 ምሽት ላይ ተበራክተዋል, ግን አልነበሩም የአካባቢው ነዋሪዎች, እና የባቡር ሠራተኞቹ በተመሳሳይ NKVD ትዕዛዝ ላይ ነበሩ, እና በትክክል የአየር መንገዱን አቅጣጫ ለማመቻቸት ሲሉ አሌክሲ ገልጿል. - ሰራተኞቹ ስለዚህ ጉዳይ አልተነገራቸውም, ነገር ግን መሪው አሁንም እሳቱን አስተውሏል. በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉት ሰዎች ይህ የተደረገው በአየር ላይ ያለውን ሰው ቀልብ ለመሳብ እንደሆነ ሊረዱት ይገባ ነበር፡ በእርግጥ እነዚህ ምልክቶች ለባቡሮች አልተሰጡም! እና በአየር ውስጥ የአየር መርከብ ብቻ ነበር - ከ Murmansk ጋር የአየር ትራፊክ ገና አልተከፈተም ነበር።

የእሳት ሰንሰለት ነበረ የመጨረሻ ዕድል, መርከቧን በባቡር መንገድ በኪቢኒ ተራራዎች በኩል የሚመራ እና ወደ መጨረሻው የመንገዱን ክፍል የሚያመራ ሲሆን ይህም የተረጋጋ መሬት ወዳለበት አካባቢ አለፈ. ነገር ግን ሰራተኞቹ እኛ በማናውቀው ምክንያት ይህንን እድል ችላ ብለውታል። እና ይህ በዩኤስኤስአር-V6 ሞት ጉዳይ ላይ ሌላ ምስጢሮች አንዱ ነው።

የአየር መርከብ ዘመን እንዴት አበቃ?

ከአደጋው በኋላ ያለው ድምጽ በጣም ትልቅ ነበር. የሀገሪቱ ዋና ጋዜጣ ፕራቭዳ ከአደጋው ጋር የተያያዙ ህትመቶችን በስድስት ተከታታይ እትሞች አሳትሟል።

እና ከሁለት ሳምንታት በኋላ ፓፓኒኒቶች ከበረዶው ተንሳፋፊው ላይ በደህና ተወገዱ፣ በመላ አገሪቱ ደስታ ተጀመረ እና የጠፋውን የአየር መርከብ ለማስታወስ መረጡ” ሲል አሌክሲ ተናግሯል። - በሕይወት የተረፉት የበረራ አባላት በሞስኮ የዋልታ ጀግኖች ስብሰባን ለማክበር በተዘጋጀው ክብረ በዓላት ላይ እንኳን አልተጋበዙም.

በአርክቲክ ውስጥ የአየር መርከብን አቅም ለማሳየት የተደረገው ሙከራ አልተሳካም። የዩኤስኤስአር-ቢ6 አሳዛኝ ክስተት በ 1930 ዎቹ ውስጥ ከነበሩት ሌሎች የአየር መርከብ አደጋዎች ጋር እኩል ነበር ፣ ይህም በቅርቡ የጀርመን ግዙፉ ሂንደንበርግ ሞትን ጨምሮ ።

ምንም እንኳን በፍጥነት ባይሆንም በዩኤስኤስአር ውስጥ ጨምሮ ወርቃማው የአየር መርከቦች ጊዜ እያበቃ ነበር። ለተጨማሪ ሁለት ዓመታት ያህል ትላልቅ ግትር እና ሁሉም ብረት የሆኑትን ጨምሮ አዳዲስ የአየር መርከቦችን መንደፍ ቀጠልን። ግን ሁለት ትናንሽ የማሰልጠኛ መርከቦች ብቻ ተሠርተዋል. እና በየካቲት 1940 መጨረሻ ላይ የደረሰው የአየር መርከብ ግንባታ መርሃ ግብር ተዘጋ።

በአደጋው የመርከቡ አዛዥ ሞተ ኒኮላይ ጉዶቫንቴቭ; ሁለተኛ አዛዥ ኢቫን ፓንኮቭ; ረዳቶች ሰርጌይ ዴሚን, ቭላድሚር ሊያንጉቭቭ, ታራስ ኩላጊን; አሳሾች አሌክሲ ሪትስላንድ ፣ ጆርጂ ማይችኮቭ; የበረራ መካኒኮች Nikolai Konyashin, Konstantin Shmelkov, Mikhail Nikitin, Nikolai Kondrashov; የሬዲዮ ኦፕሬተር ቫሲሊ ቼርኖቭ; ሲኖፕቲክ ዴቪድ ግራደስ.

በሞስኮ በሚገኘው የኖቮዴቪቺ መቃብር ውስጥ ተቀበሩ.

አራተኛው ረዳት አዛዥ ተረፈ ቪክቶር ፖቼኪን፣ የበረራ መካኒኮች አሌክሲ በርማኪን ፣ ኮንስታንቲን ኖቪኮቭ ፣ ዲሚትሪ ማዩኒን, ኢንጂነር ቭላድሚር ኡስቲኖቪች፣ የሬዲዮ መሐንዲስ አሪይ Vorobiev.

እና በዚህ ሰአት...

በካንዳላካሻ የአየር ላይ አውሮፕላኖችን ትውስታ ይይዛሉ

የዩኤስኤስአር-V6 መርከበኞችን ለማስታወስ በካንዳላክሻ ውስጥ ዝግጅቶች በተለምዶ ይከናወናሉ። በዚህ ዓመት ሁሉም ሰው እንደገና በመታሰቢያ ሐውልቱ ላይ ተሰበሰበ።

10ኛ ትምህርት ቤታችን የሚገኘው በኤሮናውቶቭ ጎዳና ነው። ካንዳላካሻ በሩሲያ ውስጥ በዚያ ስም ያለው መንገድ ያለባት ብቸኛ ከተማ ናት - ጥናት አደረግን ፣ የትምህርት ቤት መምህር ኤሌና ኢቫኖቫ ለሮዲና ዘጋቢ ተናግራለች።

በበጋ ወቅት የትምህርት ቤት ተማሪዎች እና አስተማሪዎች የወደቁትን አውሮፕላኖች ለማስታወስ ምልክት ወደተቀመጠበት ኔብሎ ተራራ ይወጣሉ።

ከበርካታ አመታት በፊት ከጂፐር ክለብ አባላት ጋር በመሆን ሀውልቱን ጠግነናል። በተጨማሪም ወደ ኔብሎ ተራራ አዘውትሮ ጉዞ ያደርጋሉ” ስትል ኤሌና ኢቫኖቫ ተናግራለች።

ባለፈው ቅዳሜና እሁድ የሞቱት አውሮፕላኖች በሞስኮ በኖቮዴቪቺ መቃብር ውስጥ ይታወሳሉ ። ውስጥ ኤግዚቢሽን ተዘጋጅቶላቸዋል የአካባቢ ታሪክ ሙዚየም USSR-V6 በተሰራበት በሞስኮ አቅራቢያ Dolgoprudny.

ብዙ ኤግዚቢሽኖች አሉን። ለምሳሌ የዴቪድ ግራዱስ ሴት ልጅ ኒና ኦቢዝሃቫ ከኔብሎ-ተራራ የመጣውን የአየር መርከብ ቀበሌ ክፍል ሰጠን ”ሲል የሙዚየሙ ዋና አስተዳዳሪ ናታሊያ ትሩሶቫ ተናግረዋል ።

በተጨማሪም በዶልጎፕሩድኒ ከ1936 እስከ 1938 ድረስ የመርከብ አባላት በሚኖሩበት ቤት ላይ የመታሰቢያ ምልክትከስማቸው ጋር።

በሩሲያ ውስጥ የአየር መርከብ ግንባታ ገና በተጀመረበት ጊዜም እንኳ የአገር ውስጥ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች የአውሮፕላኑን ሚና በትክክል ለይተው አውቀዋል። ከዚህ በመነሳት ውድ እና ግዙፍ የጦር መርከቦችን ለመስራት አላሰቡም ፣ይህም ከጊዜ ወደ ጊዜ በሰማይ ላይ ታላቅ ግርግር ያላቸውን ተራ ሰዎችን ያዝናና ነበር። በሩሲያ የአየር መርከቦች ለስላሳ ወይም ቢያንስ ከፊል ጥብቅ መዋቅር እና በተመሳሳይ ጊዜ በተቻለ መጠን አነስተኛ ዋጋ ሊኖራቸው ይገባል ተብሎ ይታመን ነበር. በሩሲያ ውስጥ የአየር መርከቦች ፍጹም ሰላማዊ ሚና ተሰጥቷቸዋል, ለምሳሌ, እቃዎችን ወደ ሩቅ ሰፈራዎች ማድረስ ይችላሉ. ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በአብዮት መልክ እና ከዚያ በኋላ አዳዲስ አደጋዎች ወደ ሀገራችን መጡ የእርስ በእርስ ጦርነት. ነገር ግን እድገትን እና የአየር መርከብ ግንባታን ማቆም አልቻሉም.

በሶቪየት ሩሲያ ውስጥ ኤሮኖቲክስ ፣ እና ለሰላማዊ ዓላማዎች ብቻ ፣ መነቃቃት የጀመረው በ 1920 ነው። በመጀመሪያ የዩኤስኤስአርኤስ የድሮውን የሩሲያ አየር መርከቦች ወደ ነበሩበት ለመመለስ ስራዎችን እና ሙከራዎችን አከናውኗል, ከዚያም የራሳቸውን ሞዴሎች መንደፍ ጀመሩ. ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 20 ዎቹ መጨረሻ እና በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የአየር መርከቦች አሁንም በሳይቤሪያ እድገት ውስጥ ሚና ይጫወታሉ, ነገር ግን በመጨረሻ በአውሮፕላን ከሰማይ እንዲወጡ ተደርገዋል. 20ኛው ክፍለ ዘመን የአቪዬሽን ክፍለ ዘመን ነበር።

በሶቪየት ሀገር ውስጥ ቁጥጥር የሚደረግበት ኤሮኖቲክስን ለማነቃቃት የመጀመሪያው ሙከራ በ 1920 ነበር. የተወረሰውን ትንተና የሩሲያ ግዛትመሣሪያዎች እና የድሮ የአየር መርከቦች ክፍሎች የአስታራ አየር መርከብ ዛጎል በወቅቱ በጥሩ ሁኔታ ላይ እንደነበረ አሳይቷል ፣ ስለሆነም መልሶ ማቋቋም ላይ ለመስራት ውሳኔ ተደረገ። የሜካኒካል ክፍል ግለሰባዊ አካላት ከተመረቱ በኋላ እና አዲስ እገዳ ፣ በ 1920 መገባደጃ ላይ በሳሊዚ መንደር (በፔትሮግራድ አቅራቢያ) የአየር መርከብ መርከብ “ቀይ ኮከብ” ተብሎ ተሰየመ። ይህ ሥራ በኖቬምበር አጋማሽ ላይ ተጠናቀቀ, በኖቬምበር 23, የአየር መርከብ ቅርፊት በጋዝ ተሞልቷል, እና ጥር 3, 1921 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. በአጠቃላይ ይህ አየር መርከብ 6 በረራዎችን ያደረገ ሲሆን አጠቃላይ የቆይታ ጊዜውም 16 ሰዓት ያህል ነበር።

የአየር መርከብ "VI ጥቅምት"

ሁለተኛው የሶቪየት አየር መርከብ በ 1923 በፔትሮግራድ ውስጥ በሚገኘው የከፍተኛ ኤሮኖቲካል ትምህርት ቤት ተማሪዎች የተገነባው VI October ነበር. አውሮፕላኑ የተገነባው በእንግሊዝ የባህር ኃይል የስለላ አውሮፕላኖች አይነት መሰረት ሲሆን የተሰራውም ከቆሻሻ ቁሶች ነው። በተለይም በውስጡ 1,700 ሲሲ የሼል መጠን. ሜትሮች የተሰፋው ከአሮጌ የተገናኙ ፊኛዎች ዛጎሎች ነው። የአየር መርከብ አጠቃላይ ርዝመት 39.2 ሜትር, ዲያሜትር - 8.2 ሜትር, የኃይል ማመንጫ ኃይል 77 ኪ.ወ. አየር መንገዱ የመጀመሪያውን በረራ ህዳር 27 ቀን 1923 አደረገ፤ ለ30 ደቂቃ ያህል ፈጅቷል። እ.ኤ.አ ህዳር 29 አየር መርከብ ለሁለተኛ ጊዜ ወደ ሰማይ የወጣ ሲሆን በዚህ ጊዜ በረራው 1 ሰአት ከ20 ደቂቃ የፈጀ ሲሆን በበረራ ወቅት 900 ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል። ከዚህ በኋላ የዛጎሉ ከፍተኛ የጋዝ ዝርጋታ ምክንያት የአየር መርከብ "VI October" በረራዎች ቆመዋል.

በ 1923 በጓደኞች ማህበር የአየር መርከቦችየዩኤስኤስአር ልዩ የአየር ማእከልን ፈጠረ, ተግባሮቹ የአየር መርከብ ግንባታን በ ውስጥ ማስተዋወቅን ያካትታል ሶቪየት ሩሲያ. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የአየር ማእከል የዩኤስኤስ አር ኦሶቪያኪም የአየር ክፍል ተብሎ ተሰየመ። ቀድሞውኑ በ 1924 መገባደጃ ላይ "የሞስኮ ጎማ ኬሚስት" (MHR) የተባለ ሌላ ለስላሳ አየር መርከብ ግንባታ እዚህ ተጠናቀቀ. ስሙም በሠራተኞች ወጪ መሠራቱን ያመለክታል የኬሚካል ኢንዱስትሪሞስኮ እና ሞስኮ ክልል. ለዚህ የአየር መርከብ የፕሮጀክቱ የመኪና ኢንዱስትሪ N.V. Fomin ነበር.

የአየር መርከብ "የሞስኮ የጎማ ኬሚስት"

የMHR አየር መርከብ 2,458 ኪዩቢክ ሜትር የሼል መጠን ነበረው። ሜትር, ርዝመቱ 45.4 ሜትር, ዲያሜትር - 10.3 ሜትር የሞተር ኃይል 77 ኪ.ወ. ከፍተኛ ፍጥነትየበረራ ፍጥነት በሰአት 62 ኪ.ሜ. ይህ የአየር መርከብ እስከ 900 ኪሎ ግራም ወደ ሰማይ ከፍ ሊያደርግ ይችላል. ጭነት. አየር መርከብ የመጀመሪያውን በረራ ሰኔ 16 ቀን 1925 በ V.L. Nizhevsky ቁጥጥር ስር አድርጎ አየር መርከብ በአየር ላይ 2 ሰአት ከ5 ደቂቃ አሳልፏል። ይህ አየር መርከብ እስከ 1928 ዓ.ም የበልግ ወራት ድረስ ሲሰራ የነበረ ሲሆን በዘመናዊ መልኩ ተሻሽሎ ብዙ ጊዜ ተገንብቷል። በአጠቃላይ የሞስኮ ጎማ ኬሚስት ወደ 21 በረራዎች አድርጓል ጠቅላላ 43 ሰዓታት 29 ደቂቃዎች።

በተመሳሳይ የMHR አየር መርከብ ሥራ ከተቋረጠ በኋላ በአገሪቱ ውስጥ ሁሉም የበረራ ሥልጠና ሥራ ቆመ ማለት ይቻላል። በዚህ ምክንያት, በመደወል የታተመ እትም"Komsomolskaya Pravda" ስብስብ ተጀምሯል ገንዘብለአዲስ የአየር መርከብ ግንባታ. በአምራችነቱ ላይ ሥራ የተካሄደው በከፍተኛ ኤሮሜካኒካል ትምህርት ቤት ተማሪዎች ነው, እና N.V. Fomin ስራውን ይከታተል ነበር. የአዲሱን አየር መርከብ ግንባታ ለማፋጠን የ MHR ፕሮጀክትን በርካታ ለውጦችን በማስተዋወቅ ከፍተኛውን ጥቅም ላይ ለማዋል ተወስኗል. አዲሱ የአየር መርከብ "ኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ" የሚል ስም ተሰጥቶታል.

የአየር መርከብ "ኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ"

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 25 ቀን 1930 የተጠናቀቀው አየር መርከብ በጋዝ ተሞልቶ የመጀመሪያውን በረራ በኦገስት 29 አደረገ። የመርከቡ አዛዥ ኢ.ኤም. ኦፕማን ነበር. ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 31, 1930 ኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ በሞስኮ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ በረረ። በአጠቃላይ በ 1930 የአየር መርከብ 30 በረራዎችን ማድረግ ችሏል, እና በሚቀጥለው ዓመት ሌላ 25. እነዚህ የስልጠና እና የፕሮፓጋንዳ በረራዎች በጣም ጥሩ ነበሩ. ትልቅ ጠቀሜታየአየር መርከቦችን በማንቀሳቀስ እና የበረራ ባለሙያዎችን በማሰልጠን ልምድ ለመሰብሰብ.

እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 25 ቀን 1931 የሠራተኛ እና የመከላከያ ምክር ቤት በሲቪል አየር መርከቦች ውስጥ “ለሙከራ ግንባታ እና ለአየር በረራዎች አሠራር መሠረት” / BOSED / ውሳኔን አጽድቋል ፣ በኋላም የምርምር እና ልማት ተክል “Drizhablestroy” ተባለ። መላው ሀገሪቱ የጉልበቱን ስኬቶች ተከትሏል ፣ መላው ህዝብ የመጀመሪያውን የሀገር ውስጥ አየር መርከቦችን በመፍጠር ተሳትፏል። “የሶቪየት አየር መርከቦችን አንድ ቡድን ስጠኝ” የሚል ጥሪ ቀረበ እና “አንድ ሳንቲም ቆጥቡ፣ ለአየር መርከቦች ግንባታ በብሔራዊ የአሳማ ባንክ ውስጥ አኑሩት” የሚሉ መፈክሮች በመላ ሀገሪቱ ወጡ። በሁለት ዓመታት ውስጥ 25 ሚሊዮን ሩብሎች ተሰብስበዋል.

ይህ ድርጅት ሃይሉን መቀላቀል ነበረበት የተለያዩ ቡድኖችበዚህ መስክ ውስጥ የሚሰሩ ስፔሻሊስቶች, እንዲሁም በዲዛይን መስክ እና በቀጣይ የሶቪዬት አየር ማረፊያዎች ግንባታ በታቀደው የሥራ ማስፋፊያ ላይ ለመሳተፍ. ድርጅቱ በኤሮኖቲካል ርእሶች ላይ ሳይንሳዊ ምርምሮችን ለማካሄድ እና የአየር ማጓጓዣ ዘዴዎችን ለማሻሻል ጊዜ መስጠት ነበረበት።

ሲንካ - አውሮፕላን DP-4 (USSR B6), ከ Dirigiblestroy ማህደሮች.

የመጀመሪያው የሶቪየት አየር መርከብ በዲሪጋብልስትሮይ የተሰበሰበው የዩኤስኤስ አር ቪ-3 አየር መርከብ ሲሆን ይህም ለስላሳ የአየር መርከቦች ዓይነት እና እንደ ማሰልጠኛ እና ፕሮፓጋንዳ መርከብ ያገለግል ነበር። የዚህ አየር መርከብ ፕሮጀክት የተፈጠረው እ.ኤ.አ የዲዛይን ቢሮ"Drizhablestroy", ጎንዶላ በራሱ አውደ ጥናቶች, ዛጎል - "Kauchuk" ተክል ላይ ተገንብቷል.

አየር መርከብ የመጀመሪያውን በረራ ከሌኒንግራድ ወደ ሞስኮ አድርጓል። እ.ኤ.አ. ህዳር 7 ቀን 1932 የአየር መርከብ በሞስኮ በቀይ አደባባይ በተካሄደው ሰልፍ ላይ ተሳትፏል።

የመጀመሪያዎቹ የሶቪየት አየር መርከቦች ሠራተኞች ለሙያቸው ፍቅር ያላቸው ፣ አድናቂዎቻቸው እና አርበኞቻቸው ፣ ደፋር እና ጀግኖች ያሉ ወጣት አውሮፕላኖችን ያቀፈ ነበር ። ቆራጥ ሰዎች. የአየር መርከብ ገንብተው ፈጠራቸውን አበሩ። በሁሉም ፊት የቴክኒክ ችግሮችእና ድክመቶች፣ “በሩቅ፣ በከፍተኛ እና በፍጥነት ለመብረር” ጥረት አድርገዋል።

ለስላሳ የአየር መርከቦች ግንባታ ከተለማመዱ በኋላ, ለማቅረብ የቴክኒክ እርዳታበከፊል ግትር የአየር መርከቦች ዲዛይን እና አሠራር ውስጥ ታዋቂው የጣሊያን ከፊል-ግትር አየር መርከቦች ዲዛይነር ኡምቤርቶ ኖቢሌ ወደ "ዲሪዝብልስትሮይ" ተጋብዟል.

በግንቦት 1932 ከዲዛይነሮች እና ልምድ ካላቸው ሠራተኞች ጋር ጄኔራል ኡምቤርቶ ኖቤል ወደ ዶልጎፕሩድኒ ከተማ ደረሰ። ከዚያ በፊት በኖርዌይ እና በጣሊያን አየር መርከብ ሁለት ጊዜ ወደ ሰሜን ዋልታ በረረ። በመመለስ ላይ, የ "ጣሊያን" ሰራተኞች እራሳቸውን በማዕበል ዞን ውስጥ አገኙ. አየር መርከብ በረዶ ሆነ፣ ከፍታው ጠፋ እና በኃይል አንድ ትልቅ ግርግር መታ። ጎንዶላ ከእቅፉ ተለያይቶ በበረዶ ላይ ወደቀ። የሶቪዬት የበረዶ አውሮፕላኖች ጉዞውን ለማዳን ተሳትፈዋል, ከነዚህም አንዱ ክራይሲን ሲሆን ይህም አምስት ሰዎችን ያቀፈ ነው. ኡምቤርቶ ኖቢሌ እራሱ በስዊድን ፓይለት ተወስዷል።

በድምሩ 9 የጣሊያን ስፔሻሊስቶች መጡ። የእነሱ ውል ለ 3 ዓመታት ነበር, በዚህ ጊዜ ውስጥ 8 የሶቪየት ስፔሻሊስቶችን ማሰልጠን እና አዳዲስ የአየር መርከቦችን ሞዴሎችን ማዘጋጀት ነበረበት.

ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1932 አዲሱ ድርጅት 3 ለስላሳ የአየር መርከቦችን አምርቷል - USSR V-1 ፣ USSR V-2 "Smolny" እና USSR V-3 "Red Star" በዋናነት ስልጠና እና ፕሮፓጋንዳ በረራዎችን ለማካሄድ እንዲሁም በማግኘት ላይ ነበሩ ። ውስጥ የአየር መርከቦችን የመጠቀም ልምድ ብሔራዊ ኢኮኖሚ. የ B-1 የአየር መርከብ ዝቅተኛው መጠን 2,200 ኪዩቢክ ሜትር ነበር። ሜትሮች, የአየር መርከቦች B-2 እና B-3 5,000 እና 6,500 ኪዩቢክ ሜትር. ሜትሮች በቅደም ተከተል. የአየር መንኮራኩሮቹም ተመሳሳይ የንድፍ አይነት ሲኖራቸው በሞተሩ ውስጥም ይለያያሉ። የሶስቱም የአየር መርከብ ቅርፊት በሶስት-ንብርብር ጎማ የተሰራ ሲሆን በውስጡም ድምጹን ወደ 2 እኩል ክፍሎችን የሚከፍል ውስጣዊ ክፍፍል ነበረው. ይህ ክፋይ አውሮፕላኑ በሚቆረጥበት ጊዜ ከቅርፊቱ ጋር ያለውን የጋዝ ፍሰት ለመቀነስ አስችሏል.

የአየር መርከብ USSR V-2

እነዚህ ሶስት የአየር መርከቦች በሌኒንግራድ - ሞስኮ - ሌኒንግራድ፣ ሞስኮ - ጎርኪ - ሞስኮ፣ ሞስኮ - ካርኮቭ ወዘተ በተከታታይ የተሳካ በረራ አድርገዋል።ሦስቱም የአየር መርከቦች እንዲሁም የዩኤስኤስአር ቢ -4 የተቀላቀለው በህዳር ወር አለፉ። 7 በክራስያ አካባቢ በንቃቱ አምድ ውስጥ። እንደ በረራቸው ባህሪያትየሶቪየት አየር መርከቦች B-2 እና B-3 ጥሩ ነበሩ ማለት ይቻላል። የውጭ analogues የዚህ ክፍል. ይህ ሁሉ የሚያመለክተው ብዙም ልምድ ባይኖረውም እና በቂ ብቃት ያላቸው ልዩ ባለሙያዎች ባይኖሩም በ 1933 የዩኤስኤስ አር. በሙሉለስላሳ የአየር መርከቦችን ዲዛይን የማድረግ ፣ የማምረት እና የማስኬድ ቴክኒኮችን በደንብ ይቆጣጠሩ።

አንደኛው ከ USSR B-2 Smolny አየር መርከብ ጋር የተያያዘ ነው አስደሳች ጉዳይ. በሴፕቴምበር 6, 1935 በስታሊኖ አየር ማረፊያ (ዶንባስ) የሚገኘው የአየር መርከብ በመጪው ጩኸት ከተለያየ አቅጣጫ ተቀደደ። በተመሳሳይ ጊዜ, ሁሉም 60 የቡሽ መቆንጠጫዎች መልህቆች ከመሬት ውስጥ ወድቀዋል. የአየር መርከብ አዛዡ አዛዥ ኤን.ኤስ. ጉዶቫንሴቭ ከኬብሎች አንዱን የጨበጠው በ 120 ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ጎንዶላ መድረስ የቻለ ሲሆን በዚያን ጊዜ 4 የበረራ አባላት እና 11 አቅኚዎች ጎብኚዎች ነበሩ. በ 800 ሜትር ከፍታ ላይ ሞተሮቹ ተጀመሩ. ከዚያ በኋላ, በአየር ላይ የማይመቹ የአየር ሁኔታዎችን ከተጠባበቁ በኋላ, አየር መርከብ ከ 5 ሰዓታት ከ 45 ደቂቃዎች በኋላ በሰላም አረፈ. ለዚህ የጀግንነት ተግባርጉዶቫንሴቭ ነበር። ትዕዛዙን ሰጥቷልቀይ ኮከብ.

የአየር መርከብ USSR V-5

ቀድሞውኑ በየካቲት 1933 መገባደጃ ላይ, በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው ከፊል-ጠንካራ የአየር መርከብ, B-5, ዝግጁ ነበር. ኤፕሪል 27, 1933 ለመጀመሪያ ጊዜ ተነሳ. ይህ የአየር መርከብ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ ነበር ትናንሽ መጠኖች፣ መጠኑ 2,340 ኪዩቢክ ሜትር ብቻ ነበር። ሜትር. ይህ የተገለፀው የዩኤስኤስ አር ቪ-5 የተፀነሰው በ ውስጥ ነው ጥራትለተግባራዊ ትውውቅ የተነደፈ ከፊል-ጠንካራ የአየር መርከብ የሶቪየት ዲዛይነሮችከጣሊያን ከፊል-ጠንካራ ስርዓት ጋር, እንዲሁም በዩኤስኤስአር ውስጥ ትልቅ የአየር መርከብ በማምረት ላይ ሊያጋጥሙ የሚችሉ ችግሮችን መለየት. በተጨማሪም በ B-5 ላይ የመሬት ላይ ሰራተኞች እና አብራሪዎች ስልጠና ለመስጠት ታቅዶ ነበር.

በግንቦት 1933 ተከታታይ የመንግስት ተቀባይነት ፈተናዎችን ካለፉ በኋላ ስኬታማ ተብለው ቢ -5 ወደ ሲቪል አየር መርከቦች ተቀበለ ። እ.ኤ.አ. በ 1933 ከመቶ በላይ በረራዎችን አድርጓል ፣ ይህ የአየር መርከብ ጥሩ የመረጋጋት ባህሪዎች ስብስብ እንዳለው እና እንዲሁም ባጋጠሙት የአየር ሁኔታዎች በሙሉ ቁጥጥር የሚደረግበት መሆኑን አረጋግጠዋል ። በግንባታው እና በስራው ወቅት የተገኘው ልምድ በዩኤስኤስአር ውስጥ ትልቁን የአየር መርከብ ግንባታ B-6 Osoavakim ለመገንባት መሠረት ሆነ ።

የሲሊንደር አውደ ጥናት. የአየር መርከብ ቅርፊት ማጠፍ. በ1935 ዓ.ም

የሶቪየት አየር መርከብ ግንባታ ዘውድ ዘውድ, ግልጽ በሆነ መልኩ, የዩኤስኤስ አር-ቪ-6 ነበር. አስራ ስምንት ሺህ "ኩብ" ሃይድሮጂን, የመጀመሪያ ንድፍ; በፊተኛው ክፍል ውስጥ አንድ ሰው የሚበርን ሰው ማስተናገድ የሚችል የታገደ የተሳፋሪ ካቢኔ ነበር ፣ እና በኋለኛው ክፍል - በሶስት ማዕዘን ውስጥ - ሶስት ትናንሽ የሞተር ናሴሎች።

በዲሪጊብልስትሮይ ዕቅድ መሠረት በአየር መርከቦች ላይ የመጀመሪያው የአየር መስመር ሞስኮን ከሙርማንስክ ጋር ማገናኘት ነበረበት። ለዚሁ ዓላማ, በፔትሮዛቮድስክ ውስጥ ሊገነቡ ነበር የማጥቂያ ምሰሶ, እና Murmansk ውስጥ - አንድ hangar, ጋዝ መገልገያዎች. ግን ይህ እና ሌሎችም። የአየር መስመሮችየአየር መርከቦችን ለማከማቸት እና ለማቅረብ መሠረቶች ባለመኖሩ በጭራሽ አይታዩም- hangars በዶልጎፕሩድኒ እና በጋቺና አቅራቢያ ብቻ ነበሩ።

የአየር መርከብ USSR-V6 ቅርፊት መመዘን. በ1935 ዓ.ም

የዩኤስኤስአር ቪ-6 ንድፍ በ N-4 ዓይነት የጣሊያን አየር መርከብ ላይ የተመሰረተ ነበር, በዲዛይኑ ውስጥ በርካታ ማሻሻያዎችን በማድረግ. የአየር መርከብ መጠኑ 18,500 ኪዩቢክ ሜትር ነበር. ሜትር, ርዝመት - 104.5 ሜትር, ዲያሜትር - 18.8 ሜትር የአየር መርከብ መገጣጠም ለ 3 ወራት ይቆያል. ለማነፃፀር በጣሊያን ውስጥ ተመሳሳይ መጠን ያላቸው የአየር መርከቦች ግንባታ በበለጠ የታጠቁ የአየር መርከብ ግንባታ መሠረቶች ከ5-6 ወራት እንደፈጀ ልብ ሊባል ይችላል ።

እ.ኤ.አ. በ 1934 የዩኤስኤስአር ቪ-6 በሞስኮ እና በ Sverdlovsk መካከል ለሚደረጉ በረራዎች ጥቅም ላይ ይውላል ። እ.ኤ.አ. በ 1937 መገባደጃ ላይ ሃያ ሰዎች የተሳተፉበት የሙከራ በረራ ተደረገ። ለፕራቭዳ ጋዜጣ የሚያደንቅ ዘጋቢ ለእዚህ አስደናቂ የመጓጓዣ ዘዴ ብሩህ የወደፊት ተስፋ እየከፈተ እንደሆነ ጽፏል። ኖቢሌ በተለይ የፓንኮቭን ጥሩ የአመራር ባህሪያት ተመልክቷል።

በሴፕቴምበር 29, 1937 የዩኤስኤስአር ቪ-6 ለበረራ ቆይታ የዓለም ክብረ ወሰን ለማስመዝገብ ግቡን አነሳ. መርከበኞቹ አስራ ስድስት ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን በየስምንት ሰዓቱ እርስ በርሳቸው ይለዋወጡ ነበር። በመርከቡ ላይ 5700 ሊትር ቤንዚን አለ።

ለ 20 ሰአታት የአየር መርከብ በተሰጠው ኮርስ ላይ ተንቀሳቅሷል, ከዚያም በ መጥፎ የአየር ሁኔታ- በነፋስ አቅጣጫ. በካሊኒን, ኩርስክ, ቮሮኔዝ, ከዚያም በኖቭጎሮድ, ብራያንስክ, ፔንዛ እና እንደገና በቮሮኔዝ ላይ በረርን. በጥቅምት 4, የአየር መርከብ በዶልጎፕሩድኒ አረፈ, ለ 130 ሰዓታት እና 27 ደቂቃዎች ሳያርፍ በአየር ላይ ቆየ! ያለፈው ስኬት - 118 ሰአታት 40 ደቂቃዎች - በዜፔሊን LZ-72 ተገኝቷል, ይህም በድምጽ መጠን ከኦሶአቪያኪም ከሶስት እጥፍ ይበልጣል.

አየር መንኮራኩሩ ኃይለኛ የጭንቅላት ንፋስን ማሸነፍ፣ በዝናብ ዝናብ እና በጭጋግ መጓዝ ነበረበት። "USSR V-6", ሙሉ በሙሉ ከ የቤት ውስጥ ቁሳቁሶች፣ በክብር ተቋቋመው። በጣም አስቸጋሪው ፈተናእና የአየር መንገዱ አብራሪዎች ያልተለመደ የበረራ ችሎታዎችን አሳይተዋል።

በ 1924 በሂሊየም ላይ የመንግስት ሞኖፖሊ ተጀመረ. እና ከሁለት አመት በኋላ የጂኦሎጂካል ኮሚቴ ኤ. Cherepennikov እና M. Vorobyov ጉዞ አባላት በኡክታ ወንዝ ተፋሰስ ውስጥ የጋዝ ማሰራጫዎችን አግኝተዋል.

የዩኤስ ኤስ አር መንግስት አካላት ለዚህ ችግር ትኩረት ሰጥተዋል, ምክንያቱም ሂሊየም በወቅቱ በወታደራዊ መስክ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ከፍተኛ መስፋፋት - የአየር መርከብ ግንባታ እና የውሃ ውስጥ ሥራ ስልታዊ ጠቀሜታ ስላለው. በ 1931 በ 1931 የቦልሼቪክ የሁሉም ህብረት ኮሙኒስት ፓርቲ የፖሊት ቢሮ ኮሚሽን ከስታሊን ተሳትፎ ጋር በሰሜን ልማት ጉዳዮች ላይ ሂሊየም ተሸካሚ ጋዞችን መፈለግን ጨምሮ ። ከአንድ አመት በኋላ በቪ.ኩይቢሼቭ የሚመራው በዩኤስኤስአር ግዛት እቅድ ኮሚቴ በሂሊየም ላይ ስብሰባ ተካሂዷል. በተመሳሳይ ጊዜ ጥረቶች ተደርገዋል ተግባራዊ እርምጃዎችየሂሊየም ክምችቶችን ለመፈለግ. የኡክቶኮምቢናት ኃላፊ ዮ ሞሮዝ ለቦልሼቪክስ የሁሉም ዩኒየን ኮሙኒስት ፓርቲ የኮሚ ክልላዊ ኮሚቴ እንዲህ ሲሉ ሪፖርት አድርገዋል፡- “በ1932 በቬርኽኒያ ቹቲ አካባቢ ከጉድጓድ ጋር በዘይት ሲቆፍሩ

የ USSR-V6 የአየር መርከብ ቅርፊት ከዎርክሾፕ ወጥቶ ወደ ጀልባው ቤት 1934 ተወሰደ

ቁጥር 25, በዘይት የተሸከመ ቅርጽ ላይ ኃይለኛ ክምችት ተገኝቷል የተፈጥሮ ጋዝበሂሊየም ይዘት እስከ 0.45% ድረስ..." የሂሊየም ግኝት በኡክታ ክልል ውስጥ የዚህን ጋዝ ማውጣት እና ከፊል ማቀነባበሪያ ማደራጀት እንደሚያስፈልግ ለኮሚ መሪነት አስታወቀ።

እ.ኤ.አ. በ 1935 የዩኤስኤስአር የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት በ 50 ሺህ ኪዩቢክ ሜትር አቅም ያለው የሂሊየም ተክል በሴዲየል ጋዝ መስክ ላይ በ Krutaya ፣ Ukhtinsky አውራጃ መንደር አቅራቢያ በዓመት ለመገንባት ወሰነ ።

እና አሁን RI ያበቃል እና AI ይጀምራል.

እ.ኤ.አ. በየካቲት 1938 የአየር መርከብ "USSR V-6" በጭንቀት ውስጥ ወደ ፓፓኒን ዋልታ አሳሾች በፍጥነት መድረስ እና በበረዶ ተንሳፋፊ ላይ በማንዣበብ ሰዎችን እና መሳሪያዎችን ማንሳት የሚችል ብቸኛው መሳሪያ ሆነ ።

በቀዶ ጥገናው ውጤት መሰረት, RKKF በአየር መርከብ ላይ ፍላጎት አሳይቷል. የዶልጎፕሩድነንስኪ ፋብሪካ የስለላ አውሮፕላን ተግባራትን እና አስፈላጊ ከሆነ የከባድ ቦምብ አውሮፕላኖችን ማከናወን የሚችል ለትራንዚት አየር መርከብ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ተሰጥቷል ። በኤፕሪል 1940 የአየር መርከብ "USSR B-13" "White Fluffy" የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. በጁን 22, 1941 የ RKKF አየር ኃይል ሶስት ተመሳሳይ መሳሪያዎች ነበሩት.

የአየር መርከብ USSR V-6

ኦሶአቪያኪም የመጀመሪያውን በረራ በኖቬምበር 5, 1934 አደረገ, ኖቢሌ ራሱ ማሽኑን በረረ, የበረራው ጊዜ 1 ሰዓት ከ 45 ደቂቃዎች ነበር. ተከታይ በረራዎች ከፍተኛ የአፈፃፀም ባህሪያቱን አረጋግጠዋል.

የአውሮፕላኑ የመንገደኞች የመንገደኞች አቅም 20 ሰዎች፣ የተሸከሙት ጭነት 8,500 ኪ. ይህ ሁሉ B-6 እንደ መጀመሪያው የሶቪየት አየር መርከብ የተወሰኑ ብሔራዊ ኢኮኖሚያዊ ተግባራትን ሊያከናውን ይችላል ተብሎ እንዲታሰብ አስችሎታል። ይህንን የአየር መርከብ በመጠቀም የዩኤስኤስአርኤስ የመጀመሪያውን የረጅም ርቀት ተሳፋሪዎች አየር መስመሮች ለመክፈት አቅዷል.

B-6 ለረጅም ርቀት ለመንገደኞች መጓጓዣ ተስማሚ ስለመሆኑ አሳማኝ ማረጋገጫ የአለም ሪከርድ የበረራ ቆይታ 130 ሰአት ከ27 ደቂቃ ነው። ይሁን እንጂ እነዚህ እቅዶች እውን እንዲሆኑ አልታሰቡም. እ.ኤ.አ. በየካቲት 1938 አየር መርከብ ወደ ፔትሮዛቮድስክ በሚደረገው የስልጠና በረራ ላይ ወድቆ 13ቱን ከ19 የበረራ አባላት መካከል ገድሏል።

B-7, በውሃ ላይ ማረፍ

በተመሳሳይ ጊዜ ከ B-6 ጋር የዩኤስኤስአር B-7 አየር መርከብ በዩኤስኤስአር ውስጥ ተገንብቷል ፣ “Chelyuskinets” የሚል ስያሜ የተሰጠው ፣ መጠኑ 9,500 ኪዩቢክ ሜትር ነበር። ሜትር. በ1934 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። እ.ኤ.አ. በ 1935 ተመሳሳይ የአየር መርከብ ተገንብቷል ፣ V-7bis ተብሎ የተሰየመ ፣ እና በሚቀጥለው ዓመት USSR V-8 10,000 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያለው። ሜትር. በተጨማሪም Dirigablestroy አስደናቂ መለኪያዎች ጋር ከፊል-ግትር አየር መርከብ የሚሆን ፕሮጀክት ላይ ሰርቷል - 55,000 ሜትር ኩብ መጠን. ሜትር, ርዝመት - 152 ሜትር, ዲያሜትር - 29 ሜትር; የሽርሽር ፍጥነት- 100 ኪ.ሜ / ሰ, ክልል - እስከ 7,000 ኪ.ሜ. በተጨማሪም እቅዶቹ 29,000 እና 100,000 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያላቸው 2 ከፍታ-ከፍታ ከፊል-ጠንካራ የአየር መርከቦች ማምረት ይገኙበታል። ሜትሮች በቅደም ተከተል. ይሁን እንጂ ከ B-8 በኋላ በዩኤስኤስአር ውስጥ አንድ ከፊል-ጠንካራ የአየር መርከብ አልተገነባም.

የአየር መርከብ "ፖቤዳ"

በመቀጠልም የዩኤስኤስአርኤስ 4 ተጨማሪ ለስላሳ ንድፍ አውሮፕላኖች V-10, V-12, V-12 bis "Patriot", እንዲሁም "Pobeda" የአየር መርከብን ገንብቷል.

የቀይ ጦር አየር ኃይልም የአየር መርከቦችን ተቀብሏል። ስለዚህ አራት የአየር መርከቦች የቀይ ጦርን የውጊያ ተግባራትን በመደገፍ ተሳትፈዋል - "USSR V-1", "USSR V-12", "Malysh" እና "Pobeda", ምንም እንኳን የመጨረሻዎቹ ሶስት መሳሪያዎች የተገነቡት በ. ዶልጎፕሩድኒ የአየር መርከብ ፋብሪካ (+ ሌላ ቁራጭ የቀድሞ ተክል ፣ ግን አሁንም የአየር መርከቦችን ይገነባል) በአጠቃላይ ፣ በጦርነት ዓመታት - B-12 (2940 m³) በ 1942 (እንደሌሎች ምንጮች - የ 1939 ማሽን እንደገና መሰብሰብ ፣ በ 1940) እና "ፖቤዳ" (5000 m³) እና "ህጻን" - በ 1944. በተመሳሳይ ጊዜ በርካታ የአየር መርከቦች ተወስነዋል. የተለያዩ ተግባራትበጣም አስፈላጊ ከሆኑት ውስጥ አንዱ የሃይድሮጂን ማጓጓዝ ነበር ፣ ለምሳሌ ፣ “በአይነት” ፣ ምክንያቱም በበረንዳ ፊኛዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ሃይድሮጂን ለመጓጓዣ በጣም ምቹ ስላልነበረ - ያለ ከባድ ሁኔታዎች ለመጠጣት ፈቃደኛ አይሆንም ፣ እና መጨናነቅ ትልቅ ትርጉም አይሰጥም። ውጤት - በጣም ከባድ ሲሊንደሮች ያስፈልጋሉ - በውጤቱም አንድ ፊኛ ብቻ ለማስነሳት ከአንድ ወይም ከሁለት በላይ በረራዎች ከአንድ ተኩል በላይ ማድረግ ያስፈልግዎታል። በእርግጥ ሃይድሮጂንን ከውሃ ማውጣት ይችላሉ, ባናል ኤሌክትሮይዚስ በመጠቀም, ግን የኃይል ምንጭ ሲገኝ ጥሩ ነው, እና ካልሆነስ? ቤንዚን ጀነሬተሮችን ማምለጥ አይችሉም...

በ "Drizhablestroy" የሲሊንደር ወርክሾፕ ውስጥ. እ.ኤ.አ. በ 1935 ፣ የአየር መርከብ ቅርፊቱ በአሉሚኒየም ቀለም በተሸፈነው ሶስት እርከኖች የላስቲክ ጨርቅ (ፐርካሌል) የተሰራ ነው። የዚህ ቁሳቁስ 1 ካሬ ሜትር ክብደት 340 ግራም ነው.

ስለዚህ፡ የአየር መርከቦቹ 194,580 አጓጉዘዋል ሜትር ኩብሃይድሮጂን እና 319,190 ኪሎ ግራም የተለያዩ ጭነት. በአጠቃላይ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የሶቪየት አየር መርከቦች ከ 1,500 በላይ በረራዎችን አከናውነዋል. ስለዚህ በ1943-44 ዓ.ም. የአየር መርከብ "USSR V-12" 969 በረራዎችን አድርጓል ጠቅላላ ቆይታ 1284 ሰዓታት. እ.ኤ.አ. በ 1945 የአየር መርከቦች "USSR V-12" እና "Pobeda" 216 በረራዎችን በጠቅላላው 382 ሰዓታት አከናውነዋል. አንድ የአየር መርከብ በረራ ከተያያዘ ጭነት ጋር 3-4 የባርጅ ፊኛዎችን ነዳጅ ለመሙላት በቂ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ1933-1944 የአየር መርከቦች ሃይድሮጂንን ወደ ብዙ ቦታዎች ለማጓጓዝ ጠንክረው ሰርተዋል። ደህና ፣ እና በመንገድ ላይ ፣ አየር መርከቦች ትናንሽ ጭነትዎችን የማጓጓዝ ችግርን ፈቱ - እና በእውነቱ ፣ በነጻ ፣ እንዲሁም ጋዝ ለማጓጓዝ ተጨማሪ ባላስት ይፈልጋሉ? ያስፈልጋል። ስለዚህ ያለባቸውን ሁሉ ሸከሙ።

ከጦርነቱ በኋላ፣ የሰመጡ መርከቦችን እና ግልጽ ያልሆኑ ፈንጂዎችን ለመፈለግ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል።

በሶቪየት ሩሲያ ውስጥ ኤሮኖቲክስ ፣ እና ለሰላማዊ ዓላማዎች ብቻ ፣ መነቃቃት የጀመረው በ 1920 ነው። በመጀመሪያ የዩኤስኤስአርኤስ የድሮውን የሩሲያ አየር መርከቦች ወደ ነበሩበት ለመመለስ ስራዎችን እና ሙከራዎችን አከናውኗል, ከዚያም የራሳቸውን ሞዴሎች መንደፍ ጀመሩ.

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 20 ዎቹ መጨረሻ እና በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የአየር መርከቦች አሁንም በሳይቤሪያ እድገት ውስጥ ሚና ይጫወታሉ, ነገር ግን በመጨረሻ በአውሮፕላን ከሰማይ እንዲወጡ ተደርገዋል. 20ኛው ክፍለ ዘመን የአቪዬሽን ክፍለ ዘመን ነበር።

በሶቪየት ሀገር ውስጥ ቁጥጥር የሚደረግበት ኤሮኖቲክስን ለማነቃቃት የመጀመሪያው ሙከራ በ 1920 ነበር. ከሩሲያ ኢምፓየር የተወረሱት የድሮ አየር መርከቦች እና የድሮ የአየር መርከቦች ክፍሎች ትንታኔ እንደሚያሳየው የአስታራ አየር መርከብ ዛጎል በዚያን ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ላይ ስለነበር ወደነበረበት ለመመለስ ውሳኔ ተወስኗል። የሜካኒካል ክፍል ግለሰባዊ አካላት ከተመረቱ በኋላ እና አዲስ እገዳ ፣ በ 1920 መገባደጃ ላይ በሳሊዚ መንደር (በፔትሮግራድ አቅራቢያ) የአየር መርከብ መርከብ “ቀይ ኮከብ” ተብሎ ተሰየመ።
ይህ ሥራ በኖቬምበር አጋማሽ ላይ ተጠናቀቀ, በኖቬምበር 23, የአየር መርከብ ቅርፊት በጋዝ ተሞልቷል, እና ጥር 3, 1921 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. በአጠቃላይ ይህ አየር መርከብ 6 በረራዎችን ያደረገ ሲሆን አጠቃላይ የቆይታ ጊዜውም 16 ሰዓት ያህል ነበር።

የአየር መርከብ "VI ጥቅምት"
ሁለተኛው የሶቪየት አየር መርከብ በ 1923 በፔትሮግራድ ውስጥ በሚገኘው የከፍተኛ ኤሮኖቲካል ትምህርት ቤት ተማሪዎች የተገነባው VI October ነበር. አውሮፕላኑ የተገነባው በእንግሊዝ የባህር ኃይል የስለላ አውሮፕላኖች አይነት መሰረት ሲሆን የተሰራውም ከቆሻሻ ቁሶች ነው። በተለይም በውስጡ 1,700 ሲሲ የሼል መጠን. ሜትሮች የተሰፋው ከአሮጌ የተገናኙ ፊኛዎች ዛጎሎች ነው። የአየር መርከብ አጠቃላይ ርዝመት 39.2 ሜትር, ዲያሜትር - 8.2 ሜትር, የኃይል ማመንጫ ኃይል 77 ኪ.ወ. አየር መንገዱ የመጀመሪያውን በረራ ህዳር 27 ቀን 1923 አደረገ፤ ለ30 ደቂቃ ያህል ፈጅቷል። እ.ኤ.አ ህዳር 29 አየር መርከብ ለሁለተኛ ጊዜ ወደ ሰማይ የወጣ ሲሆን በዚህ ጊዜ በረራው 1 ሰአት ከ20 ደቂቃ የፈጀ ሲሆን በበረራ ወቅት 900 ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል። ከዚህ በኋላ የዛጎሉ ከፍተኛ የጋዝ ዝርጋታ ምክንያት የአየር መርከብ "VI October" በረራዎች ቆመዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1923 በዩኤስኤስ አር አየር መርከቦች የጓደኞች ማህበር ስር ልዩ የአየር ማእከል ተፈጠረ ፣ ተግባራቶቹ በሶቪዬት ሩሲያ ውስጥ የአየር መርከብ ግንባታ ልማትን ማስተዋወቅን ያጠቃልላል ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የአየር ማእከል የዩኤስኤስ አር ኦሶቪያኪም የአየር ክፍል ተብሎ ተሰየመ። ቀድሞውኑ በ 1924 መገባደጃ ላይ "የሞስኮ ጎማ ኬሚስት" (MHR) የተባለ ሌላ ለስላሳ አየር መርከብ ግንባታ እዚህ ተጠናቀቀ. ስሙም በሞስኮ እና በሞስኮ ክልል የኬሚካል ኢንዱስትሪ ውስጥ ከሚገኙ ሰራተኞች በተገኘ ገንዘብ የተሰራ መሆኑን ያመለክታል. ለዚህ የአየር መርከብ የፕሮጀክቱ የመኪና ኢንዱስትሪ N.V. Fomin ነበር.

የአየር መርከብ "የሞስኮ የጎማ ኬሚስት"
የMHR አየር መርከብ 2,458 ኪዩቢክ ሜትር የሼል መጠን ነበረው። ሜትር, ርዝመቱ 45.4 ሜትር, ዲያሜትር - 10.3 ሜትር የሞተር ኃይል 77 ኪ.ወ, እና ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት 62 ኪ.ሜ. ይህ የአየር መርከብ እስከ 900 ኪሎ ግራም ወደ ሰማይ ከፍ ሊያደርግ ይችላል. ጭነት. አየር መርከብ የመጀመሪያውን በረራ ሰኔ 16 ቀን 1925 በ V.L. Nizhevsky ቁጥጥር ስር አድርጎ አየር መርከብ በአየር ላይ 2 ሰአት ከ5 ደቂቃ አሳልፏል። ይህ አየር መርከብ እስከ 1928 ዓ.ም የበልግ ወራት ድረስ ሲሰራ የነበረ ሲሆን በዘመናዊ መልኩ ተሻሽሎ ብዙ ጊዜ ተገንብቷል። በአጠቃላይ የሞስኮ ጎማ ኬሚስት 21 በረራዎችን ያደረገ ሲሆን በአጠቃላይ 43 ሰአት ከ29 ደቂቃ በረራ አድርጓል።
በተመሳሳይ የMHR አየር መርከብ ሥራ ከተቋረጠ በኋላ በአገሪቱ ውስጥ ሁሉም የበረራ ሥልጠና ሥራ ቆመ ማለት ይቻላል። በዚህ ምክንያት, በ Komsomolskaya Pravda የታተመ ህትመት ጥሪ ላይ, አዲስ የአየር መርከብ ለመገንባት የገንዘብ ማሰባሰብ ተጀመረ. በአምራችነቱ ላይ ሥራ የተካሄደው በከፍተኛ ኤሮሜካኒካል ትምህርት ቤት ተማሪዎች ነው, እና N.V. Fomin ስራውን ይከታተል ነበር. የአዲሱን አየር መርከብ ግንባታ ለማፋጠን የ MHR ፕሮጀክትን በርካታ ለውጦችን በማስተዋወቅ ከፍተኛውን ጥቅም ላይ ለማዋል ተወስኗል. አዲሱ የአየር መርከብ "ኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ" የሚል ስም ተሰጥቶታል.

የአየር መርከብ "ኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ"
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 25 ቀን 1930 የተጠናቀቀው አየር መርከብ በጋዝ ተሞልቶ የመጀመሪያውን በረራ በኦገስት 29 አደረገ። የመርከቡ አዛዥ ኢ.ኤም. ኦፕማን ነበር. ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 31, 1930 ኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ በሞስኮ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ በረረ። በአጠቃላይ በ 1930 ኤርሺፕ 30 በረራዎችን ማድረግ ችሏል, እና በሚቀጥለው አመት ሌላ 25. እነዚህ የስልጠና እና የማስተዋወቂያ በረራዎች የአየር መርከቦችን በማንቀሳቀስ ልምድ ለመቅሰም እና የኤሮኖቲክስ ባለሙያዎችን ለማሰልጠን በጣም አስፈላጊ ነበሩ.
እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 25 ቀን 1931 የሠራተኛ እና የመከላከያ ምክር ቤት በሲቪል አየር መርከቦች ውስጥ “ለሙከራ ግንባታ እና ለአየር በረራዎች አሠራር መሠረት” / BOSED / ውሳኔን አጽድቋል ፣ በኋላም የምርምር እና ልማት ተክል “Drizhablestroy” ተባለ። መላው ሀገሪቱ የጉልበቱን ስኬቶች ተከትሏል ፣ መላው ህዝብ የመጀመሪያውን የሀገር ውስጥ አየር መርከቦችን በመፍጠር ተሳትፏል። “የሶቪየት አየር መርከቦችን አንድ ቡድን ስጠኝ” የሚል ጥሪ ቀረበ እና “አንድ ሳንቲም ቆጥቡ፣ ለአየር መርከቦች ግንባታ በብሔራዊ የአሳማ ባንክ ውስጥ አኑሩት” የሚሉ መፈክሮች በመላ ሀገሪቱ ወጡ። በሁለት ዓመታት ውስጥ 25 ሚሊዮን ሩብሎች ተሰብስበዋል.
ይህ ድርጅት በዚህ መስክ ውስጥ የሚሰሩ ልዩ ልዩ ቡድኖችን ጥረቶችን አንድ ማድረግ ነበረበት, እንዲሁም በዲዛይን እና በቀጣይ የሶቪየት አየር ማረፊያዎች ግንባታ ላይ በታቀደው የሥራ ማሰማራት ላይ መሳተፍ ነበረበት. ድርጅቱ በኤሮኖቲካል ርእሶች ላይ ሳይንሳዊ ምርምሮችን ለማካሄድ እና የአየር ማጓጓዣ ዘዴዎችን ለማሻሻል ጊዜ መስጠት ነበረበት።

ሲንካ - አውሮፕላን DP-4 (USSR B6), ከ Dirigiblestroy ማህደሮች.
የመጀመሪያው የሶቪየት አየር መርከብ በዲሪጋብልስትሮይ የተሰበሰበው የዩኤስኤስ አር ቪ-3 አየር መርከብ ሲሆን ይህም ለስላሳ የአየር መርከቦች ዓይነት እና እንደ ማሰልጠኛ እና ፕሮፓጋንዳ መርከብ ያገለግል ነበር። የዚህ አየር መርከብ ንድፍ በዲሪጋብልስትሮይ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተፈጠረ, ጎንዶላ በዎርክሾፖች ውስጥ ተሠርቷል, እና ዛጎሉ በካውቹክ ተክል ላይ ተሠርቷል.
አየር መርከብ የመጀመሪያውን በረራ ከሌኒንግራድ ወደ ሞስኮ አድርጓል። እ.ኤ.አ. ህዳር 7 ቀን 1932 የአየር መርከብ በሞስኮ በቀይ አደባባይ በተካሄደው ሰልፍ ላይ ተሳትፏል።
የመጀመሪያዎቹ የሶቪየት አየር መርከቦች ሠራተኞች ለሙያቸው ፍቅር ያላቸው ወጣት አውሮፕላኖች ፣ አድናቂዎች እና አርበኞች ፣ ደፋር እና ቆራጥ ሰዎች ነበሩ። የአየር መርከብ ገንብተው ፈጠራቸውን አበሩ። ምንም እንኳን ሁሉም የቴክኒክ ችግሮች እና ድክመቶች ቢኖሩም, "ከሁሉም በላይ, ከፍተኛ እና ፈጣን ለመብረር" ጥረት አድርገዋል.
ለስላሳ አየር መርከብ ግንባታን ከተረዳ በኋላ ታዋቂው የኢጣሊያ ከፊል-ጠንካራ አየር መርከቦች ዲዛይነር ኡምቤርቶ ኖቤል በከፊል ጠንካራ የአየር መርከቦች ዲዛይን እና አሠራር ላይ የቴክኒክ ድጋፍ እንዲያደርግ ተጋብዞ ነበር።

በግንቦት 1932 ከዲዛይነሮች እና ልምድ ካላቸው ሠራተኞች ጋር ጄኔራል ኡምቤርቶ ኖቤል ወደ ዶልጎፕሩድኒ ከተማ ደረሰ። ከዚያ በፊት በኖርዌይ እና በጣሊያን አየር መርከብ ሁለት ጊዜ ወደ ሰሜን ዋልታ በረረ። በመመለስ ላይ የጣሊያን መርከበኞች በማዕበል ዞን ውስጥ እራሳቸውን አገኙ። አየር መርከብ በረዶ ሆነ፣ ከፍታው ጠፋ እና በኃይል አንድ ትልቅ ግርግር መታ። ጎንዶላ ከእቅፉ ተለያይቶ በበረዶ ላይ ወደቀ። የሶቪዬት የበረዶ አውሮፕላኖች ጉዞውን ለማዳን ተሳትፈዋል, ከነዚህም አንዱ ክራይሲን ሲሆን ይህም አምስት ሰዎችን ያቀፈ ነው. ኡምቤርቶ ኖቢሌ እራሱ በስዊድን ፓይለት ተወስዷል።
በድምሩ 9 የጣሊያን ስፔሻሊስቶች መጡ። የእነሱ ውል ለ 3 ዓመታት ነበር, በዚህ ጊዜ ውስጥ 8 የሶቪየት ስፔሻሊስቶችን ማሰልጠን እና አዳዲስ የአየር መርከቦችን ሞዴሎችን ማዘጋጀት ነበረበት.
ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1932 አዲሱ ድርጅት 3 ለስላሳ የአየር መርከቦችን አምርቷል - USSR V-1 ፣ USSR V-2 "Smolny" እና USSR V-3 "Red Star" በዋናነት ስልጠና እና ፕሮፓጋንዳ በረራዎችን ለማካሄድ እንዲሁም በማግኘት ላይ ነበሩ ። በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ የአየር መርከቦችን የመጠቀም ልምድ ። የ B-1 የአየር መርከብ ዝቅተኛው መጠን 2,200 ኪዩቢክ ሜትር ነበር። ሜትሮች, የአየር መርከቦች B-2 እና B-3 5,000 እና 6,500 ኪዩቢክ ሜትር. ሜትሮች በቅደም ተከተል. የአየር መንኮራኩሮቹም ተመሳሳይ የንድፍ አይነት ሲኖራቸው በሞተሩ ውስጥም ይለያያሉ። የሶስቱም የአየር መርከብ ቅርፊት በሶስት-ንብርብር ጎማ የተሰራ ሲሆን በውስጡም ድምጹን ወደ 2 እኩል ክፍሎችን የሚከፍል ውስጣዊ ክፍፍል ነበረው. ይህ ክፋይ አውሮፕላኑ በሚቆረጥበት ጊዜ ከቅርፊቱ ጋር ያለውን የጋዝ ፍሰት ለመቀነስ አስችሏል.

የአየር መርከብ USSR V-2
እነዚህ ሶስት የአየር መርከቦች በሌኒንግራድ - ሞስኮ - ሌኒንግራድ፣ ሞስኮ - ጎርኪ - ሞስኮ፣ ሞስኮ - ካርኮቭ ወዘተ በተከታታይ የተሳካ በረራ አድርገዋል።ሦስቱም የአየር መርከቦች እንዲሁም የዩኤስኤስአር ቢ -4 የተቀላቀለው በህዳር ወር አለፉ። 7 በክራስያ አካባቢ በንቃቱ አምድ ውስጥ። ከበረራ ባህሪያቸው አንፃር፣ የሶቪየት አየር መርከቦች B-2 እና B-3 የዚህ ክፍል የውጭ ተምሳሌቶቻቸው ጥሩ ነበሩ ማለት ይቻላል። ይህ ሁሉ የሚያመለክተው ብዙም ልምድ ባይኖረውም እና በቂ ብቃት ያላቸው ልዩ ባለሙያዎች ባይኖርም በ 1933 የዩኤስኤስአርኤስ ለስላሳ የአየር መርከቦችን ዲዛይን የማድረግ ፣ የማምረት እና የመሥራት ቴክኖሎጂን ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር ችሏል ።
አንድ አስደሳች ጉዳይ ከ USSR B-2 Smolny አየር መርከብ ጋር ተያይዟል. በሴፕቴምበር 6, 1935 በስታሊኖ አየር ማረፊያ (ዶንባስ) የሚገኘው የአየር መርከብ በመጪው ጩኸት ከተለያየ አቅጣጫ ተቀደደ። በተመሳሳይ ጊዜ, ሁሉም 60 የቡሽ መቆንጠጫዎች መልህቆች ከመሬት ውስጥ ወድቀዋል. የአየር መርከብ አዛዡ አዛዥ ኤን.ኤስ. ጉዶቫንሴቭ ከኬብሎች አንዱን የጨበጠው በ 120 ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ጎንዶላ መድረስ የቻለ ሲሆን በዚያን ጊዜ 4 የበረራ አባላት እና 11 አቅኚዎች ጎብኚዎች ነበሩ. በ 800 ሜትር ከፍታ ላይ ሞተሮቹ ተጀመሩ. ከዚያ በኋላ, በአየር ላይ የማይመቹ የአየር ሁኔታዎችን ከተጠባበቁ በኋላ, አየር መርከብ ከ 5 ሰዓታት ከ 45 ደቂቃዎች በኋላ በሰላም አረፈ. ለዚህ የጀግንነት ተግባር ጉዶቫንሴቭ የቀይ ኮከብ ትዕዛዝ ተሸልሟል።

የአየር መርከብ USSR V-5
ቀድሞውኑ በየካቲት 1933 መገባደጃ ላይ, በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው ከፊል-ጠንካራ የአየር መርከብ, B-5, ዝግጁ ነበር. ኤፕሪል 27, 1933 ለመጀመሪያ ጊዜ ተነሳ. ይህ የአየር መርከብ በመጠን መጠኑ አነስተኛ ነበር፣ መጠኑ 2,340 ኪዩቢክ ሜትር ብቻ ነበር። ሜትር. ይህ የተሶሶሪ V-5 የጣሊያን ከፊል-ግትር ሥርዓት ጋር የሶቪየት ዲዛይነሮች ተግባራዊ ትውውቅ የታሰበ ከፊል-ግትር አየር መርከብ ሆኖ የተፀነሰው እውነታ ተብራርቷል, እንዲሁም እንደ የተሶሶሪ ውስጥ ሊያጋጥማቸው የሚችለውን ችግሮች ለመለየት. ትልቅ የአየር መርከብ ማምረት. በተጨማሪም በ B-5 ላይ የመሬት ላይ ሰራተኞች እና አብራሪዎች ስልጠና ለመስጠት ታቅዶ ነበር.
በግንቦት 1933 ተከታታይ የመንግስት ተቀባይነት ፈተናዎችን ካለፉ በኋላ ስኬታማ ተብለው ቢ -5 ወደ ሲቪል አየር መርከቦች ተቀበለ ። እ.ኤ.አ. በ 1933 ከመቶ በላይ በረራዎችን አድርጓል ፣ ይህ የአየር መርከብ ጥሩ የመረጋጋት ባህሪዎች ስብስብ እንዳለው እና እንዲሁም ባጋጠሙት የአየር ሁኔታዎች በሙሉ ቁጥጥር የሚደረግበት መሆኑን አረጋግጠዋል ። በግንባታው እና በስራው ወቅት የተገኘው ልምድ በዩኤስኤስአር ውስጥ ትልቁን የአየር መርከብ ግንባታ B-6 Osoavakim ለመገንባት መሠረት ሆነ ።

የሲሊንደር አውደ ጥናት. የአየር መርከብ ቅርፊት ማጠፍ. በ1935 ዓ.ም
የሶቪየት አየር መርከብ ግንባታ ዘውድ ዘውድ, ግልጽ በሆነ መልኩ, የዩኤስኤስ አር-ቪ-6 ነበር. አስራ ስምንት ሺህ "ኩብ" ሃይድሮጂን, የመጀመሪያ ንድፍ; በፊተኛው ክፍል ውስጥ አንድ ሰው የሚበርን ሰው ማስተናገድ የሚችል የታገደ የተሳፋሪ ካቢኔ ነበር ፣ እና በኋለኛው ክፍል - በሶስት ማዕዘን ውስጥ - ሶስት ትናንሽ የሞተር ናሴሎች።
በዲሪጊብልስትሮይ ዕቅድ መሠረት በአየር መርከቦች ላይ የመጀመሪያው የአየር መስመር ሞስኮን ከሙርማንስክ ጋር ማገናኘት ነበረበት። ለዚሁ ዓላማ, በፔትሮዛቮድስክ ውስጥ የእንቆቅልሽ ምሰሶ, እና በሙርማንስክ ውስጥ የ hangar እና የጋዝ መገልገያዎችን ለመገንባት ነበር. ነገር ግን ይህ እና ሌሎች የአየር መስመሮች የአየር መርከቦችን ለማከማቸት እና ለማቅረብ መሠረቶች ባለመኖራቸው ምክንያት በጭራሽ አይታዩም-በዶልጎፕሩድኒ እና በጋቺና አቅራቢያ ያሉ ማንጠልጠያዎች ነበሩ።

የአየር መርከብ USSR-V6 ቅርፊት መመዘን. በ1935 ዓ.ም
የዩኤስኤስአር ቪ-6 ንድፍ በ N-4 ዓይነት የጣሊያን አየር መርከብ ላይ የተመሰረተ ነበር, በዲዛይኑ ውስጥ በርካታ ማሻሻያዎችን በማድረግ. የአየር መርከብ መጠኑ 18,500 ኪዩቢክ ሜትር ነበር. ሜትር, ርዝመት - 104.5 ሜትር, ዲያሜትር - 18.8 ሜትር የአየር መርከብ መገጣጠም ለ 3 ወራት ይቆያል. ለማነፃፀር በጣሊያን ውስጥ ተመሳሳይ መጠን ያላቸው የአየር መርከቦች ግንባታ በበለጠ የታጠቁ የአየር መርከብ ግንባታ መሠረቶች ከ5-6 ወራት እንደፈጀ ልብ ሊባል ይችላል ።
እ.ኤ.አ. በ 1934 የዩኤስኤስአር ቪ-6 በሞስኮ እና በ Sverdlovsk መካከል ለሚደረጉ በረራዎች ጥቅም ላይ ይውላል ። እ.ኤ.አ. በ 1937 መገባደጃ ላይ ሃያ ሰዎች የተሳተፉበት የሙከራ በረራ ተደረገ። ለፕራቭዳ ጋዜጣ የሚያደንቅ ዘጋቢ ለእዚህ አስደናቂ የመጓጓዣ ዘዴ ብሩህ የወደፊት ተስፋ እየከፈተ እንደሆነ ጽፏል። ኖቢሌ በተለይ የፓንኮቭን ጥሩ የአመራር ባህሪያት ተመልክቷል።
በሴፕቴምበር 29, 1937 የዩኤስኤስአር B-6 ለበረራ ቆይታ የዓለም ክብረ ወሰን ለማስመዝገብ ግቡን አነሳ. መርከበኞቹ አስራ ስድስት ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን በየስምንት ሰዓቱ እርስ በርሳቸው ይለዋወጡ ነበር። በመርከቡ ላይ 5700 ሊትር ቤንዚን አለ።

ለ 20 ሰዓታት የአየር መርከብ በተሰጠው ኮርስ ላይ ተንቀሳቅሷል, ከዚያም በመጥፎ የአየር ሁኔታ ምክንያት, በነፋስ አቅጣጫ. በካሊኒን, ኩርስክ, ቮሮኔዝ, ከዚያም በኖቭጎሮድ, ብራያንስክ, ፔንዛ እና እንደገና በቮሮኔዝ ላይ በረርን. በጥቅምት 4, የአየር መርከብ በዶልጎፕሩድኒ አረፈ, ለ 130 ሰዓታት እና 27 ደቂቃዎች ሳያርፍ በአየር ላይ ቆየ! ያለፈው ስኬት - 118 ሰአታት 40 ደቂቃዎች - በዜፔሊን LZ-72 ተገኝቷል, ይህም በድምጽ መጠን ከኦሶአቪያኪም ከሶስት እጥፍ ይበልጣል.
አየር መንኮራኩሩ ኃይለኛ የጭንቅላት ንፋስን ማሸነፍ፣ በዝናብ ዝናብ እና በጭጋግ መጓዝ ነበረበት። ሙሉ በሙሉ ከአገር ውስጥ ቁሳቁሶች የተገነባው USSR V-6 ይህንን እጅግ አስቸጋሪ ፈተና በክብር አልፏል፣ እና የበረራ አውሮፕላን አብራሪዎች አስደናቂ የበረራ ችሎታዎችን አሳይተዋል።
በ 1924 በሂሊየም ላይ የመንግስት ሞኖፖሊ ተጀመረ. እና ከሁለት ዓመት በኋላ የጂኦሎጂካል ኮሚቴ ኤ. Cherepennikov እና M. Vorobyov ጉዞ አባላት በኡክታ ወንዝ ተፋሰስ ውስጥ የጋዝ ማሰራጫዎችን አግኝተዋል.
የዩኤስኤስአር የመንግስት አካላት ለዚህ ችግር ትኩረት ሰጥተዋል ፣ ምክንያቱም ሂሊየም በወታደራዊ መስክ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ከፍተኛ መስፋፋት በወቅቱ ስትራቴጂካዊ ጠቀሜታ ስላገኘ - የአየር መርከብ ግንባታ እና የውሃ ውስጥ ሥራ። በ 1931 በ 1931 የቦልሼቪክ የሁሉም ህብረት ኮሙኒስት ፓርቲ የፖሊት ቢሮ ኮሚሽን ከስታሊን ተሳትፎ ጋር በሰሜን ልማት ጉዳዮች ላይ ሂሊየም ተሸካሚ ጋዞችን መፈለግን ጨምሮ ። ከአንድ አመት በኋላ በቪ.ኩይቢሼቭ የሚመራው በዩኤስኤስአር ግዛት እቅድ ኮሚቴ በሂሊየም ላይ ስብሰባ ተካሂዷል. በተመሳሳይ ጊዜ የሂሊየም ክምችቶችን ለመፈለግ ተግባራዊ እርምጃዎች ተወስደዋል. የኡክቶኮምቢናት ኃላፊ ዮ ሞሮዝ የቦልሼቪክስ የሁሉም ዩኒየን ኮሙኒስት ፓርቲ የኮሚ ክልላዊ ኮሚቴ እንዲህ ሲሉ ሪፖርት አድርገዋል፡- “በ1932 በቬርክንያ ቹቲ አካባቢ ከጉድጓድ ጋር በዘይት ሲቆፍሩ

የ USSR-V6 የአየር መርከብ ቅርፊት ከዎርክሾፕ ወጥቶ ወደ ጀልባው ቤት 1934 ተወሰደ
ቁጥር 25፣ እስከ 0.45% የሚደርስ የሂሊየም ይዘት ያለው ኃይለኛ የተፈጥሮ ጋዝ ክምችት በዘይት ተሸካሚ አፈጣጠር ተገኝቷል...” የሂሊየም ግኝት የኮሚ አመራር በኡክታ ክልል ውስጥ የዚህን ጋዝ ማውጣት እና ከፊል ማቀነባበሪያ ማደራጀት እንደሚያስፈልግ ለማወጅ አስችሏል.
እ.ኤ.አ. በ 1935 የዩኤስኤስአር የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት በ 50 ሺህ ኪዩቢክ ሜትር አቅም ያለው የሂሊየም ተክል በሴዲየል ጋዝ መስክ ላይ በ Krutaya ፣ Ukhtinsky አውራጃ መንደር አቅራቢያ ለመገንባት ወሰነ ።
እና አሁን RI ያበቃል እና AI ይጀምራል.
እ.ኤ.አ. በየካቲት 1938 የአየር መርከብ "USSR V-6" በጭንቀት ውስጥ ወደ ፓፓኒን ዋልታ አሳሾች በፍጥነት መድረስ እና በበረዶ ተንሳፋፊ ላይ በማንዣበብ ሰዎችን እና መሳሪያዎችን ማንሳት የሚችል ብቸኛው መሳሪያ ሆነ ።
በቀዶ ጥገናው ውጤት መሰረት, RKKF በአየር መርከብ ላይ ፍላጎት አሳይቷል. የዶልጎፕሩድነንስኪ ፋብሪካ የስለላ አውሮፕላን ተግባራትን እና አስፈላጊ ከሆነ የከባድ ቦምብ አውሮፕላኖችን ማከናወን የሚችል ለትራንዚት አየር መርከብ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ተሰጥቷል ። በኤፕሪል 1940 የአየር መርከብ "USSR B-13" "White Fluffy" የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. በጁን 22, 1941 የ RKKF አየር ኃይል ሶስት ተመሳሳይ መሳሪያዎች ነበሩት.

የአየር መርከብ USSR V-6
ኦሶአቪያኪም የመጀመሪያውን በረራ በኖቬምበር 5, 1934 አደረገ, ኖቢሌ ራሱ ማሽኑን በረረ, የበረራው ጊዜ 1 ሰዓት ከ 45 ደቂቃዎች ነበር. ተከታይ በረራዎች ከፍተኛ የአፈፃፀም ባህሪያቱን አረጋግጠዋል.
የአውሮፕላኑ የመንገደኞች የመንገደኞች አቅም 20 ሰዎች፣ የተሸከሙት ጭነት 8,500 ኪ. ይህ ሁሉ B-6 እንደ መጀመሪያው የሶቪየት አየር መርከብ የተወሰኑ ብሔራዊ ኢኮኖሚያዊ ተግባራትን ሊያከናውን ይችላል ተብሎ እንዲታሰብ አስችሎታል። ይህንን የአየር መርከብ በመጠቀም የዩኤስኤስአርኤስ የመጀመሪያውን የረጅም ርቀት ተሳፋሪዎች አየር መስመሮች ለመክፈት አቅዷል.
B-6 ለረጅም ርቀት የመንገደኞች መጓጓዣ ተስማሚነት አሳማኝ ማረጋገጫ በበረራ ቆይታ - 130 ሰአታት 27 ደቂቃ የተመዘገበው የአለም ሪከርድ ነው። ይሁን እንጂ እነዚህ እቅዶች እውን እንዲሆኑ አልታሰቡም. እ.ኤ.አ. በየካቲት 1938 አየር መርከብ ወደ ፔትሮዛቮድስክ በሚደረገው የስልጠና በረራ ላይ ወድቆ 13ቱን ከ19 የበረራ አባላት መካከል ገድሏል።

B-7, የውሃ ማረፊያ
በተመሳሳይ ጊዜ ከ B-6 ጋር የዩኤስኤስአር B-7 አየር መርከብ በዩኤስኤስአር ውስጥ ተገንብቷል ፣ “Chelyuskinets” የሚል ስያሜ የተሰጠው ፣ መጠኑ 9,500 ኪዩቢክ ሜትር ነበር። ሜትር. በ1934 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። እ.ኤ.አ. በ 1935 ተመሳሳይ የአየር መርከብ ተገንብቷል ፣ V-7bis ተብሎ የተሰየመ ፣ እና በሚቀጥለው ዓመት USSR V-8 10,000 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያለው። ሜትር. በተጨማሪም ዲሪጋብልስትሮይ በከፊል ጠንካራ የአየር መርከብ በሚያስደንቅ ሁኔታ - ጥራዝ - 55,000 ኪዩቢክ ሜትር በፕሮጀክቱ ላይ ሠርቷል. ሜትር, ርዝመት - 152 ሜትር, ዲያሜትር - 29 ሜትር, የመርከብ ፍጥነት - 100 ኪ.ሜ / ሰ, ክልል - እስከ 7,000 ኪ.ሜ. በተጨማሪም እቅዶቹ 29,000 እና 100,000 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያላቸው 2 ከፍታ-ከፍታ ከፊል-ጠንካራ የአየር መርከቦች ማምረት ይገኙበታል። ሜትሮች በቅደም ተከተል. ይሁን እንጂ ከ B-8 በኋላ በዩኤስኤስአር ውስጥ አንድ ከፊል-ጠንካራ የአየር መርከብ አልተገነባም.

የአየር መርከብ "ፖቤዳ"
በመቀጠልም የዩኤስኤስአርኤስ 4 ተጨማሪ ለስላሳ ንድፍ አውሮፕላኖች V-10, V-12, V-12 bis "Patriot", እንዲሁም "Pobeda" የአየር መርከብን ገንብቷል.
የቀይ ጦር አየር ኃይልም የአየር መርከቦችን ተቀብሏል። ምንም እንኳን የመጨረሻዎቹ ሶስት መሳሪያዎች በ ‹USSR V-1› ፣ “USSR V-12” ፣ “Malysh” እና “Pobeda” ውስጥ የቀይ ጦር ጦርነቶችን በመደገፍ አራት የአየር መርከቦች ተሳትፈዋል ። ዶልጎፕሩድኒ የአየር መርከብ ፋብሪካ (+ ሌላ ቁራጭ የቀድሞ ተክል ፣ ግን አሁንም የአየር መርከቦችን ይሠራል) በአጠቃላይ ፣ በጦርነት ዓመታት - B-12 (2940 m³) በ 1942 (እንደሌሎች ምንጮች - የ 1939 ማሽን እንደገና መሰብሰብ ፣ በ 1940) እና "ፖቤዳ" (5000 m³) እና "ህጻን" - በ 1944.
በተመሳሳይ ጊዜ የአየር መርከቦች ብዙ የተለያዩ ችግሮችን ፈትተዋል ፣ በጣም አስፈላጊው አንዱ የሃይድሮጂን መጓጓዣ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ “በአይነት” ፣ ምክንያቱም በባራጅ ፊኛዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ሃይድሮጂን ለመጓጓዣ በጣም ምቹ ስላልነበረው - ያለሱ ለመጠጣት ፈቃደኛ አይሆንም። በጣም ከባድ ሁኔታዎች ፣ እና መጭመቅ ጉልህ ተፅእኖን አይሰጥም - በጣም ከባድ ሲሊንደሮች ያስፈልጋል ፣ እናም በዚህ ምክንያት አንድ ፊኛ ብቻ ለማስጀመር ከፊል የጭነት መኪና ጋር ከአንድ ወይም ከሁለት በላይ በረራዎችን ማድረግ ያስፈልግዎታል። በእርግጥ ሃይድሮጂንን ከውሃ ማውጣት ይችላሉ, ባናል ኤሌክትሮይዚስ በመጠቀም, ግን የኃይል ምንጭ ሲገኝ ጥሩ ነው, እና ካልሆነስ? ቤንዚን ጀነሬተሮችን ማምለጥ አይችሉም...

በ "Drizhablestroy" የሲሊንደር ወርክሾፕ ውስጥ. እ.ኤ.አ. በ 1935 ፣ የአየር መርከብ ቅርፊቱ በአሉሚኒየም ቀለም በተሸፈነው ሶስት እርከኖች የላስቲክ ጨርቅ (ፐርካሌል) የተሰራ ነው። የዚህ ቁሳቁስ 1 ካሬ ሜትር ክብደት 340 ግራም ነው.
ስለዚህ፡ የአየር መርከቦቹ 194,580 ኪዩቢክ ሜትር ሃይድሮጂን እና 319,190 ኪሎ ግራም የተለያዩ ጭነት አጓጉዘዋል። በአጠቃላይ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የሶቪየት አየር መርከቦች ከ 1,500 በላይ በረራዎችን አከናውነዋል. ስለዚህ በ1943-44 ዓ.ም. የአየር መርከብ "USSR V-12" በአጠቃላይ 1284 ሰዓቶች 969 በረራዎችን አድርጓል. እ.ኤ.አ. በ 1945 የአየር መርከቦች "USSR V-12" እና "Pobeda" 216 በረራዎችን በጠቅላላው 382 ሰዓታት አከናውነዋል. አንድ የአየር መርከብ በረራ ከተያያዘ ጭነት ጋር 3-4 የባርጅ ፊኛዎችን ነዳጅ ለመሙላት በቂ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ1933-1944 የአየር መርከቦች ሃይድሮጂንን ወደ ብዙ ቦታዎች ለማጓጓዝ ጠንክረው ሰርተዋል። ደህና ፣ እና በመንገድ ላይ ፣ አየር መርከቦች ትናንሽ ጭነትዎችን የማጓጓዝ ችግርን ፈቱ - እና በእውነቱ ፣ በነጻ ፣ እንዲሁም ጋዝ ለማጓጓዝ ተጨማሪ ባላስት ይፈልጋሉ? ያስፈልጋል። ስለዚህ ያለባቸውን ሁሉ ሸከሙ።
ከጦርነቱ በኋላ፣ የሰመጡ መርከቦችን እና ግልጽ ያልሆኑ ፈንጂዎችን ለመፈለግ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል።

በ 1931 የአየር መርከብ ግንባታ በሲቪል አየር መርከቦች አስተዳደር ስር ተደራጅቷል; ከመሪዎቹ አንዱ በኮንትራት ወደ ዩኤስኤስአር የመጣው ጣሊያናዊው ኡምቤርቶ ኖቤል ነበር። ቀድሞውኑ በሚያዝያ ወር የሚመጣው አመትየመጀመሪያው አየር መርከብ, የዩኤስኤስአር ቪ-1, የተወለደው በዲሪዝብልስትሮይ የመርከብ ጓሮዎች ውስጥ ነው. እሱን ተከትሎ የአየር መርከብ "USSR V-2" ይታያል, በእጥፍ ይጨምራል ትልቅ መጠን(ጥራዝ 5000 ሜትር ኩብ), እና የአየር መርከብ "USSR V-3" ("Udarnik"), ጥራዝ 6500 ኪዩቢክ ሜትር. m, በጣሊያን ዲዛይነር ተሳትፎ የተገነባ.

ከብዙ ዓመታት በኋላ፣ የዘጠና ዓመቱ ኖቢሌ፣ በጣሊያን ጂኦግራፊካል ኢንስቲትዩት የብር ሜዳሊያ የተሸለመው፣ በዓመታዊ ሥርዓቱ ላይ እንዲህ ይላል። “ከተዳንኩ በኋላ በሩሲያ ለአምስት ዓመታት ኖሬያለሁ። በሕይወቴ ውስጥ በጣም ደስተኛ ከሆኑት ወቅቶች አንዱ ነበር። እዚያ ብቆይ የሶቪየት መንግሥት የአርክቲክ ፍለጋ እቅዶቼን መፈጸም እንድችል የተቻለውን ሁሉ ያደርግ ነበር። ልጄ ግን ጣልያን ድረስ ደጋግማ ጠራችኝና ተመለስኩ። በዩናይትድ ስቴትስ፣ ናዚዎች የመሥራት እድል ስለከለከሉኝ መሄድ ነበረብኝ፣ በጣም ደስተኛ አልነበርኩም።.

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 7, 1932 ሶስት የአየር መርከቦች በዚያን ጊዜ ከተገነቡት የአየር መርከቦች ጋር "USSR V-4" ("ኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ") እና "USSR V-5" በቀይ አደባባይ በተደረገ የአየር ሰልፍ ላይ ተሳትፈዋል.
በ 1934 የአየር መርከብ "USSR V-6" (ኦሶአቪያኪም) 19,000 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያለው አገልግሎት ገባ. ሜትር, በሶስት ባለ 240-ፈረስ ኃይል ሞተሮች የተገጠመለት. ውስጥ የጥቅምት ቀናትእ.ኤ.አ.

በዲሪጊብልስትሮይ ዕቅድ መሠረት በአየር መርከቦች ላይ የመጀመሪያው የአየር መስመር ሞስኮን ከሙርማንስክ ጋር ማገናኘት ነበረበት። ለዚሁ ዓላማ, በፔትሮዛቮድስክ ውስጥ የእንቆቅልሽ ምሰሶ, እና በሙርማንስክ ውስጥ የ hangar እና የጋዝ መገልገያዎችን ለመገንባት ነበር. ነገር ግን ይህ እና ሌሎች የአየር መስመሮች የአየር መርከቦችን ለማከማቸት እና ለማቅረብ መሠረቶች ባለመኖራቸው ምክንያት በጭራሽ አይታዩም-በዶልጎፕሩድኒ እና በጋቺና አቅራቢያ ያሉ ማንጠልጠያዎች ነበሩ።

በሴፕቴምበር 29, 1937 የዩኤስኤስአር ቪ-6 ለበረራ ቆይታ የዓለም ክብረ ወሰን ለማስመዝገብ ግቡን አነሳ. መርከበኞቹ አስራ ስድስት ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን በየስምንት ሰዓቱ እርስ በርሳቸው ይለዋወጡ ነበር። በመርከቧ ውስጥ 5700 ሊትር ቤንዚን ነበር.

ለ 20 ሰዓታት የአየር መርከብ በተሰጠው ኮርስ ላይ ተንቀሳቅሷል, ከዚያም በመጥፎ የአየር ሁኔታ ምክንያት, በነፋስ አቅጣጫ. በካሊኒን, ኩርስክ, ቮሮኔዝ, ከዚያም በኖቭጎሮድ, ብራያንስክ, ፔንዛ እና እንደገና በቮሮኔዝ ላይ በረርን. በጥቅምት 4, የአየር መርከብ በዶልጎፕሩድኒ አረፈ, ለ 130 ሰዓታት እና 27 ደቂቃዎች ሳያርፍ በአየር ላይ ቆየ! ያለፈው ስኬት - 118 ሰአታት 40 ደቂቃዎች - በዜፔሊን LZ-72 ተገኝቷል, ይህም በድምጽ መጠን ከኦሶአቪያኪም ከሶስት እጥፍ ይበልጣል.
(IMG፡ http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2015/02/b3807387b6ec4b73b79c11352d719e41.jpg)
አየር መንኮራኩሩ ኃይለኛ የጭንቅላት ንፋስን ማሸነፍ፣ በዝናብ ዝናብ እና በጭጋግ መጓዝ ነበረበት። ሙሉ በሙሉ ከአገር ውስጥ ቁሳቁሶች የተገነባው USSR V-6 ይህንን እጅግ አስቸጋሪ ፈተና በክብር አልፏል፣ እና የበረራ አውሮፕላን አብራሪዎች አስደናቂ የበረራ ችሎታዎችን አሳይተዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1938 መጀመሪያ ላይ የአየር መርከብ በሞስኮ - ኖቮሲቢርስክ መንገድ ላይ ለረጅም ጊዜ በረራ በማዘጋጀት ላይ ነበር ፣ ይህም የአገሪቱን የመጀመሪያ ጭነት-ተሳፋሪዎች የአየር መርከብ መስመር ለመጀመር ተዘጋጅቷል ። ሆኖም የዩኤስኤስ አር -6 ሠራተኞች እቅዶቻቸውን መለወጥ ነበረባቸው።

ግንቦት 20 ቀን 1937 ዓ.ም የሶቪየት አውሮፕላንበሰሜን ዋልታ ላይ አረፈ። በዓለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ተንሳፋፊ መርከብ ተመሠረተ የዋልታ ጣቢያ"ሰሜን ዋልታ-1" ("SP-1"); በኢቫን ዲሚትሪቪች ፓፓኒን ይመራ ነበር.

በየካቲት 1, 1938 የዋልታ አሳሾች ሬዲዮ ሰጡ ዋና መሬት: "ለስድስት ቀናት በዘለቀው አውሎ ነፋስ ምክንያት የካቲት 1 ቀን ከቀኑ 8 ሰአት ላይ በጣቢያው አካባቢ ሜዳው በተሰነጠቀ ፍንጣቂ ተቀደደ... 300 የሜዳ ቁርጥራጭ ላይ ነን። ሜትር ርዝመት፣ 200 ስፋት... በመኖሪያ ድንኳን ስር ስንጥቅ አለ።.

የበረዶ አውሮፕላኖቹ ታይሚር፣ ኤርማክ እና ሙርማን የዋልታ አሳሾችን ለማዳን ተልከዋል። ግን በጣም በዝግታ ይንቀሳቀሳሉ. አውሮፕላኖቹ ፓፓኒኒቲዎች በሚንሳፈፉበት የበረዶ ፍሰት ላይ ላያርፍ ይችላል. የአየር መርከብ ብቻ በፍጥነት ወደ ዋልታ አሳሾች ለመብረር እና በበረዶው ተንሳፋፊ ላይ በማንዣበብ ሰዎችን እና ቁሳቁሶችን ማንሳት ችሏል. "USSR V-6" ለዚህ ዓላማ ፍጹም ተስማሚ ነበር.
የአውሮፕላኑ መርከበኞች የቡድኑ ምርጥ ሰዎች፣ በጣም እውቀት ያላቸው አዛዦች፣ መርከበኞች እና የበረራ መካኒኮች ነበሩ። ሁሉም አስራ ዘጠኙ ሰዎች ምንም እንኳን ወጣትነት ቢኖራቸውም ልምድ ያላቸው የአየር መርከብ ኦፕሬተሮች ናቸው. እውነት ነው፣ ኖቢሌ ወጣቱን አብራሪ N.S.ን የ B-6 አዛዥ አድርጎ መሾሙ እንደ ስህተት ቆጥሯል። ጉዶቫንቴቭ ከአይ.ቪ. የዚህን የአየር መርከብ መቆጣጠሪያ በደንብ የተካነ ፓንኮቭ.

ይህ ሹመት ምናልባት ጉዶቫንሴቭ በአንድ ወቅት የራሱን ስህተት በጀግንነት ስላስተካከለ ሊሆን ይችላል። በእሱ መሪነት የ B-2 አየር መርከብ የስልጠና በረራውን አጠናቆ በዶኔትስክ አረፈ። ከኦፕሬሽን ሕጎች በተቃራኒ ሁሉም መርከበኞች ጎንዶላን ለቀው አየር መርከብን ወደ ማቆሚያዎች ማያያዝ ጀመሩ። በአዛዡ ጨዋነት፣ የማወቅ ጉጉት ያላቸው ወንዶች ወደ ጎንዶላ ወጡ። ድንገተኛ የንፋስ ንፋስ አየር መርከቧን ከመልህቆቹ ቀደደው፣ እናም ማንም ሳይቆጣጠርበት መነሳት ጀመረ። ከዚያም ጉዶቫንሴቭ ገመዱን በመያዝ እራሱን በእጁ መሳብ ጀመረ እና በከፍተኛ ችግር ወደ ጎንዶላ ደረሰ። ሞተሩን ከጀመረ በኋላ አየር መርከብን ወደ አየር ሜዳ በሰላም አመጣ። ጉዶቫንሴቭ ለትዕዛዙ ለብልሃቱ እና ለድፍረቱ ተሸልሟል።

በአየር መርከብ "USSR V-6" ላይ ከኤን.ኤስ. ጉዶቫንሴቭ አብራሪዎች I.V ወደ ሰሜን ዋልታ ሄዱ። ፓንኮቭ, ኤስ.ቪ. ዴሚን, ኢንጂነር V.A. ኡስቲኖቪች, አሳሽ ኤ.ኤ. ሪትስላንድ፣ ሜትሮሎጂስት ኤ.አይ. ተመራቂ፣ የበረራ መካኒክ ዲ.አይ. ማቲዩሺን እና ሌሎች ደፋር ፊኛ ተጫዋቾች።
ምንም እንኳን መጥፎ የአየር ሁኔታ እና አውሎ ንፋስ ቢሆንም፣ የማስጀመሪያው መርሃ ግብር የካቲት 5, 1938 ነበር የታቀደው። የመርከቡ አዛዥ ፣ ባለፈዉ ጊዜየአየር መንገዱን እና ሞተሩን ሁኔታ፣ የአውሮፕላኑን ዝግጁነት ካጣራ በኋላ ለመንግስት ኮሚሽኑ ሪፖርት አድርጓል።

ስድስት ቶን ነዳጅ በ100 ሜትር የመርከቧ ቀበሌ ላይ በተንጠለጠሉ 18 ታንኮች ውስጥ ይገባል። አራት ባለ 200-ሊትር ባላስት ታንኮች በፀረ-ፍሪዝ ተሞልተዋል - ከአልኮል ጋር የተቀላቀለ ውሃ። B-6 የሦስት ወራት ምግብ, ስብስቦች ሞቅ ያለ ልብስ, ድንኳኖች, ሽጉጥ, ሌሎች መሣሪያዎች ብዙ, እንዲሁም pyrotechnics ሳጥኖች ተሸክመው - በአርክቲክ ውስጥ የዋልታ ሌሊት ነው, እና ለማግኘት ሲሉ. ጥቁር ድንኳን SP-1 ፣ የሚቃጠሉ ቦምቦችን በፓራሹት መጣል አስፈላጊ ሊሆን ይችላል። አሁን ግን ሁሉም ዝግጅቶች ተጠናቅቀዋል - የዩኤስኤስአር ቪ-6 ወደ ሙርማንስክ ለሙከራ በረራ ተነሳ.

የአየር መርከብ በ 200-300 ሜትር ከፍታ ላይ ይበር ነበር የአየር ሁኔታ ዘገባው አበረታች አልነበረም: ዝቅተኛ ደመናዎች, በረዶዎች, በረዶዎች; B-6 ከባድ ጭጋግ ወዳለበት አካባቢ ገባ። በዚህ ሁኔታ በረራው ለአምስት ሰዓታት ያህል ተካሂዷል. ከዚያም የአየር ሁኔታው ለጊዜው ተሻሽሏል - ደመናዎች ተነሱ, ታይነት ወደ 20-30 ኪ.ሜ. የጅራት ንፋስ በመጠቀም አየር መርከብ በሰአት ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ ፍጥነት ላይ ደርሷል። ከሁለት ሰአታት በኋላ መርከቧ እንደገና ጥቅጥቅ ያለ ደመና ወዳለበት ዞን ገባች። ለደህንነት ሲባል የበረራው ከፍታ ከ300 ወደ 450 ሜትር ከፍ ብሏል።

ፊኛዎች በመንገድ ላይ እንዳይጠፉ ለመከላከል ሰራተኞቹ በራሳቸው ተነሳሽነት በባቡር ሀዲድ ላይ ወደ ሙርማንስክ የእሳት ቃጠሎ አብርተዋል። ነገር ግን አውሮፕላኖቹ, ስለዚህ ጉዳይ ማስጠንቀቂያ አልተሰጣቸውም, በብርሃን ብቻ ተገርመዋል.

አየር መርከብ በ 1906 ካርታዎችን በመጠቀም ቀጥታ መስመር በረረ። ልምድ ያለው ሪትስላንድ እንኳን የት እንዳሉ በትክክል አያውቅም ነበር። በተመሳሳይ ቀን 18:56 ላይ የዩኤስኤስአር ቪ-6 መርከብ የሬዲዮ ኦፕሬተር ስለ በረራው ሂደት ሌላ ዘገባ አስተላለፈ ፣ ግን እንደገና አልተገናኘም። ምን ሆነ?

ከቀኑ 19 ሰአት ላይ ከካንዳላክሻ ከተማ ብዙም ሳይርቅ ከአየር መርከብ ቀደም ብሎ ፣ በጭጋግ ውስጥ በእረፍት ጊዜ ፣ ባለ ሁለት ጭንቅላት ተራራ ንድፍ በድንገት ታየ። ማይችኮቭ “ተራራ! ወደ ተራራው እየበረርን ነው! "እስከ ገደቡ! - ፓንኮቭ አዘዘ. - ወደ ውድቀት!

ፖቼኪን መሪውን አዞረ; ፓንኮቭ የመርከቧን ቀስት በማንሳት የጥልቀቱን መሪ ወደ ግራ, ወደ ውድቀትም ወረወረው. ሌላ ምንም ነገር ለማድረግ ጊዜ አልነበረውም: ክራንቹንም አይጎትቱ - የባላስት ታንኮችን ይክፈቱ ወይም የበረራ ሜካኒኮችን ሞተሮችን ለማጥፋት ምልክት ያድርጉ. በከፍተኛ ፍጥነት የአየር መርከብ ዛፎችን መገልበጥ ጀመረ። ጎንዶላ ተናወጠ፣ ተንቀጠቀጠ፣ በዙሪያው ያለው ነገር ሁሉ እየበሳ፣ በአደጋ ተሰበረ። ወዲያው ብርሃኑ ጠፋ።

በመስኮቱ ፍሬም ላይ መቅደሱን በመምታት ፔንኮቭ ሞቶ ወደቀ; ማይችኮቭ በካቢኑ ሌላኛው ጫፍ ላይ ተጣለ. ፖቼኪን ወደ ፊት እየበረረ የንፋስ መከላከያውን በራሱ ሰባበረ። በደም ተሸፍኖ፣ ንቃተ ህሊናውን አጥቶ ለመነሳት ቢሞክርም አልቻለም።

ከተሳፋሪው ክፍል ፣ ከሳጥኖቹ ፣ ወንበሮች ፣ ባሌዎች ስር - እዚያ ያለው ሁሉ ፣ የተፈጠረውን ያልተረዱ ፣ የተደናቀፉ ፣ የተደናቀፉ ሰዎች ጩኸት መጣ ። መንጋጋው፣ የብረታ ብረት ፍርፋሪ እየተሰባበረ... ግዙፍ የጥድ ዛፎችን ነቅሎ መርከቧ ጠራርጎ ሠራ። ጎንዶላ በሚያስደንቅ እና በሚያስጨንቅ ነገር መሙላት ጀመረ።

በአውሮፕላኑ የኋለኛው ክፍል ውስጥ ለተኙት, የመጀመሪያው ድብደባ ያን ያህል የሚታይ አልነበረም. በእቅፋቸው ውስጥ በኃይል ተናወጡ፣ ወደ ጎን ተጥለዋል፣ አንድ ሰው በጨለማ ውስጥ ግራ በመጋባት ድምፅ አሰማ፣ አንድ ሰው እንኳ አልነቃም...

በኃይል አቅርቦቱ ውስጥ ካለው አጭር ዑደት እንደተፈጠረ የሚታመን ብልጭታ እሳት አስነሳ። ኡስቲኖቪች በመርከቧ ቀስት ላይ የእሳት ቃጠሎ ሲነሳ ለመጀመሪያ ጊዜ የተመለከተው እና "ወንዶች, እየተቃጠልን ነው!"

የፒሮቴክኒክስ አስፈሪ ፍንዳታ የጎንዶላን ግድግዳዎች በጣጠሰ ፣ በላዩ ላይ የወደቀውን የብረት ቀበሌ አነሳ ፣ የሚቃጠሉ የጅምላ ጭንቅላት ፣ የታሸጉ ምግቦች ፣ የሚቃጠሉ ሳጥኖች ቁርጥራጮች በአስር ሜትሮች ርቀት ላይ እና የተበታተኑ የብረት ማያያዣ ኬብሎች ወደ ጎኖቹ.

መርከቧ ሁሉ ቀድሞውኑ እንደሚያገሣ እሳተ ገሞራ ነው። ቤንዚን ጋኖች እና የጥይት ሳጥኖች በጩኸት ፈነዳ። እሳቱ በግዙፉ አምድ ውስጥ ወደ ደመናው ሮጠ።

አደጋው የደረሰው ከካንዳላክሻ 39 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው። በ 19.00 በነጭ ባህር ባቡር ጣቢያ ውስጥ ያሉ ሰዎች ኃይለኛ አሰልቺ ፍንዳታ ሰሙ።
በካቢኑ ውስጥ የነበሩት 13 ሰዎች በሙሉ ተገድለዋል። በሞተሩ ናሴልስ ውስጥ እና በጅራት ውስጥ የነበሩት ስድስት አውሮፕላኖች ብቻ ዳኑ. ቆስለው ተቃጥለው በረዶ ውስጥ ወደቁ። ከድንጋጤው ካገገሙ በኋላ እሳት ለኩሰው መጠበቅ ጀመሩ። ጠዋት ላይ እነሱ ተገኝተዋል - የበረዶ ተንሸራታቾች ቡድን እና በአጋዘን መንሸራተቻዎች ላይ የፍለጋ ቡድን።

በኋላ ላይ ባለሙያዎች እንደተናገሩት, በጠቅላላው በረራ ወቅት የአየር መርከብ ቁሳቁስ ክፍል ያለምንም እንከን ሰርቷል. የአደጋው መንስኤዎች በአውሮፕላኑ ላይ አስተማማኝ የመርከብ መርጃ መሳሪያዎች እጥረት እና የቁጥጥር ስርዓቱ አለፍጽምና ናቸው። አውሮፕላኖቹ በሚጠቀሙበት ካርታ ላይ፣ በታመመ ተራራ ፈንታ፣ ረግረጋማ ቦታ ይታያል።

በሕይወት የተረፉት አውሮፕላኖች ቴሌግራም ጻፉ፡-

“የሞስኮ ማዕከላዊ ኮሚቴ የሁሉም ህብረት ኮሚኒስት ፓርቲ (ቦልሼቪክስ)፣ ከካንደላክሺይ የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት። 02/10/1938 ዓ.ም

በረራችን በአሳዛኝ ሁኔታ በመጠናቀቁ ልቤ ተሰብሯል። ኃላፊነት የሚሰማውን የመንግስት ተግባር ለመፈጸም ካለው ፍላጎት ጋር በማቃጠል, ደፋር የሆኑትን አራት ፓፓኒኒቲዎችን ከበረዶ ተንሳፋፊ ለማስወገድ በረራውን በተሳካ ሁኔታ ለማጠናቀቅ ሁሉንም ጥንካሬ ሰጠን; ይህንን ተግባር ለማጠናቀቅ መንግሥት አስፈላጊውን ሁሉ አቅርቧል። የመርከቧ አባላት በሙሉ ያለምንም ስጋት የታቀዱትን ግብ እንደሚያሳኩ በፅኑ እርግጠኞች ነበሩ። የመንግስት መመሪያዎችን አላሟላንም የሚለውን ሀሳብ መቀበል በጣም ያሳምማል. አንድ የማይረባ ክስተት በረራችንን አሳጠረ። ለወደቁት ጓዶቻችን ከልብ እናዝናለን።

መንግስታችን ለሞቱት ጓዶቻችን ቤተሰቦች ላደረገው አባትያዊ እንክብካቤ እናመሰግናለን። የአውሮፕላኑ ሞት ፍቃዳችንን፣ የትኛውንም የፓርቲና የመንግስት ትዕዛዝ ለመፈጸም ያለንን ቁርጠኝነት አይሰብርም። የአየር መርከብ ግንባታ ትልቅ የወደፊት ተስፋ አለው፤ የሚከሰቱ አደጋዎች የአየር መርከብን ጥቅም ሊቀንሱ አይችሉም። የበለጠ ኃይለኛ እና የተሻሻሉ የአየር መርከቦችን ለመገንባት በተጠናከረ ሃይል ጠንክረን መስራታችንን እንቀጥላለን። የሶቪዬት አየር መርከብ ግንባታ በተሳካ ሁኔታ እያደገ ነው, እና በመንግስታችን መሪነት, በምንወደው ፓርቲ መሪነት የበለጠ ያድጋል.

የአየር መርከብ "USSR V-6" ማቲዩኒን, ኖቪኮቭ, ኡስቲኖቪች, ፖቼኪን, በርማኪን, ቮሮቢቭቭ የተባሉት የቡድን ሰራተኞች ቡድን.

ቴሌግራፍ ኤጀንሲ ሶቪየት ህብረት(TASS) እንደዘገበው፡-
"በአደጋው ጓዶቻቸው ተገድለዋል፡ ጉዶቫንሴቭ ኤን.ኤስ. - የአየር መርከብ የመጀመሪያ አዛዥ "USSR V-6", Pankov I.V. - ሁለተኛ አዛዥ, Demin S.V. - የመጀመሪያ ረዳት አዛዥ, Lyanguzov V.G. - ሁለተኛ ረዳት አዛዥ, Kulagin T.S. - ሦስተኛው ረዳት አዛዥ ሪትስላንድ ኤ.ኤ. - የመጀመሪያ አሳሽ, T.N. Myachkov - ሁለተኛ አሳሽ ፣ ኤንኤ ኮንዩሺን። - ከፍተኛ የበረራ መካኒክ, ሽሜልኮቭ K.A. - የመጀመሪያ የበረራ መካኒክ, Nikitin M.V. - የበረራ መካኒክ, Kondrashev N.N. - የበረራ መካኒክ, ቪ.ዲ. ቼርኖቭ - የበረራ ሬዲዮ ኦፕሬተር, Gradus D.I. - የአየር ሁኔታ ትንበያ ባለሙያ.

የበርካታ ሀገራት መንግስታት ለሶቪየት መንግስት እና ለሞቱት የበረራ አውሮፕላኖች ቤተሰቦች ሀዘናቸውን ልከዋል። በሶስትዮሽ ሽጉጥ ሰላምታ በኖቮዴቪቺ መቃብር ውስጥ ባለው የድንጋይ ግድግዳ ላይ 13 ዩርኖች ተጭነዋል ። በላያቸው ላይ ወደ ሰማይ የሚበር የአየር መርከብ የብረት ቅርጽን ቀዘቀዘ።
በዶኔትስክ, ሉጋንስክ እና ካዛን, ጎዳናዎች በጉዶቫንሴቭ, ሪትስላንድ, ላያንጉቭቭ የተሰየሙ ናቸው. የዲሪጊልስ ጎዳና በዶልጎፕሩድኒ ከተማ ታየ።

እና ፓፓኒን እና ሦስቱ ጓደኞቹ በየካቲት 19, 1938 በበረዶ መንሸራተቻዎች ታይሚር እና ሙርማን ከበረዶው ተወሰዱ።

የአየር መርከብ አደጋ "USSR V-6"

እ.ኤ.አ. የካቲት 5, 1938 የአየር መርከብ "USSR V-6" በካንዳላክሻ ከተማ አቅራቢያ በሚገኝ ተራራ ላይ ወድቋል. 13 ሰዎች ሞተዋል።

በ 1931 የአየር መርከብ ግንባታ በሲቪል አየር መርከቦች አስተዳደር ስር ተደራጅቷል; ከመሪዎቹ አንዱ በኮንትራት ወደ ዩኤስኤስአር የመጣው ጣሊያናዊው ኡምቤርቶ ኖቤል ነበር። ቀድሞውኑ በሚቀጥለው ዓመት በሚያዝያ ወር, የመጀመሪያው አየር መርከብ, የዩኤስኤስአር ቪ-1, በዲሪዝሃብልስትሮይ የመርከብ ጓሮዎች ተወለደ. ተከትሎ የአየር መርከብ "USSR V-2" ታየ, ሁለት እጥፍ ትልቅ (ጥራዝ 5000 ኪዩቢክ ሜትር), እና የአየር መርከብ "USSR V-3" ("Udarnik"), መጠን 6500 ኪዩቢክ ሜትር. m, በጣሊያን ዲዛይነር ተሳትፎ የተገነባ.

ከብዙ ዓመታት በኋላ በጣሊያን ከሚገኘው የጂኦግራፊያዊ ተቋም የብር ሜዳሊያ ያገኘው ኖቢል ከብዙ ዓመታት በኋላ እንዲህ ይላል:- “ከደህንነቴ በኋላ በሩሲያ ለአምስት ዓመታት ኖሬያለሁ። በሕይወቴ ውስጥ በጣም ደስተኛ ከሆኑት ወቅቶች አንዱ ነበር። እዚያ ብቆይ የሶቪየት መንግሥት የአርክቲክ ፍለጋ እቅዶቼን መፈጸም እንድችል የተቻለውን ሁሉ ያደርግ ነበር። ልጄ ግን ጣልያን ድረስ ደጋግማ ጠራችኝና ተመለስኩ። በዩናይትድ ስቴትስ፣ ናዚዎች የመሥራት እድል ስለነፈጉኝ መሄድ ነበረብኝ፤ ይህን ያህል ደስተኛ አልነበርኩም።

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 7, 1932 ሶስት የአየር መርከቦች በዚያን ጊዜ ከተገነቡት የአየር መርከቦች ጋር "USSR V-4" ("ኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ") እና "USSR V-5" በቀይ አደባባይ በተደረገ የአየር ሰልፍ ላይ ተሳትፈዋል.

በ 1934 የአየር መርከብ "USSR V-6" (ኦሶአቪያኪም) 19,000 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያለው አገልግሎት ገባ. ሜትር, በሶስት ባለ 240-ፈረስ ኃይል ሞተሮች የተገጠመለት. እ.ኤ.አ. በጥቅምት 1934 ኦሶአቪያኪም ከኡምቤርቶ ኖቤል ጋር በመሆን በዋና ከተማው ላይ የመጀመሪያውን በረራ አደረገ።

አየር መንኮራኩሩ ኃይለኛ የጭንቅላት ንፋስን ማሸነፍ፣ በዝናብ ዝናብ እና በጭጋግ መጓዝ ነበረበት። ሙሉ በሙሉ ከአገር ውስጥ ቁሳቁሶች የተገነባው USSR V-6 ይህንን እጅግ አስቸጋሪ ፈተና በክብር አልፏል፣ እና የበረራ አውሮፕላን አብራሪዎች አስደናቂ የበረራ ችሎታዎችን አሳይተዋል።

ግንቦት 20, 1937 አራት የሶቪየት አውሮፕላኖች በሰሜን ዋልታ ላይ አረፉ. በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ተንሳፋፊው የዋልታ ጣቢያ "ሰሜን ዋልታ-1" ("SP-1") ተመሠረተ; በኢቫን ዲሚትሪቪች ፓፓኒን ይመራ ነበር.

እ.ኤ.አ. የካቲት 1, 1938 የዋልታ ተመራማሪዎች ወደ ዋናው ምድር በሬዲዮ ሰጡ:- “ለስድስት ቀናት በዘለቀው አውሎ ነፋስ የተነሳ፣ የካቲት 1 ቀን ከሌሊቱ 8 ሰዓት ላይ በጣቢያው አካባቢ ሜዳው የተቀደደ ነው። ስንጥቅ... 300 ሜትር ርዝማኔ 200 ስፋት ያለው የሜዳ ቁርጥራጭ ላይ ነን... በመኖሪያ ድንኳን ስር ስንጥቅ ታየ።

የአውሮፕላኑ መርከበኞች የቡድኑ ምርጥ ሰዎች፣ በጣም እውቀት ያላቸው አዛዦች፣ መርከበኞች እና የበረራ መካኒኮች ነበሩ። ሁሉም አስራ ዘጠኙ ሰዎች ምንም እንኳን ወጣትነት ቢኖራቸውም ልምድ ያላቸው የአየር መርከብ ኦፕሬተሮች ናቸው. እውነት ነው፣ ኖቢሌ ወጣቱን አብራሪ N.S.ን የ B-6 አዛዥ አድርጎ መሾሙ እንደ ስህተት ቆጥሯል። ጉዶቫንቴቭ ከአይ.ቪ. የዚህን የአየር መርከብ መቆጣጠሪያ በደንብ የተካነ ፓንኮቭ. ይህ ሹመት ምናልባት ጉዶቫንሴቭ በአንድ ወቅት የራሱን ስህተት በጀግንነት ስላስተካከለ ሊሆን ይችላል። በእሱ መሪነት የ B-2 አየር መርከብ የስልጠና በረራውን አጠናቆ በዶኔትስክ አረፈ። ከኦፕሬሽን ሕጎች በተቃራኒ ሁሉም መርከበኞች ጎንዶላን ለቀው አየር መርከብን ወደ ማቆሚያዎች ማያያዝ ጀመሩ። በአዛዡ ጨዋነት፣ የማወቅ ጉጉት ያላቸው ወንዶች ወደ ጎንዶላ ወጡ። ድንገተኛ የንፋስ ንፋስ አየር መርከቧን ከመልህቆቹ ቀደደው፣ እናም ማንም ሳይቆጣጠርበት መነሳት ጀመረ። ከዚያም ጉዶቫንሴቭ ገመዱን በመያዝ እራሱን በእጁ መሳብ ጀመረ እና በከፍተኛ ችግር ወደ ጎንዶላ ደረሰ። ሞተሩን ከጀመረ በኋላ አየር መርከብን ወደ አየር ሜዳ በሰላም አመጣ። ጉዶቫንሴቭ ለትዕዛዙ ለብልሃቱ እና ለድፍረቱ ተሸልሟል።

በአየር መርከብ "USSR V-6" ላይ ከኤን.ኤስ. ጉዶቫንሴቭ አብራሪዎች I.V ወደ ሰሜን ዋልታ ሄዱ። ፓንኮቭ, ኤስ.ቪ. ዴሚን, ኢንጂነር V.A. ኡስቲኖቪች, አሳሽ ኤ.ኤ. ሪትስላንድ፣ ሜትሮሎጂስት ኤ.አይ. ተመራቂ፣ የበረራ መካኒክ ዲ.አይ. ማቲዩሺን እና ሌሎች ደፋር ፊኛ ተጫዋቾች።

ምንም እንኳን መጥፎ የአየር ሁኔታ እና አውሎ ንፋስ ቢሆንም፣ የማስጀመሪያው መርሃ ግብር የካቲት 5, 1938 ነበር የታቀደው። የመርከቧ አዛዥ የአየር መንገዱን እና ሞተሩን ሁኔታ እና የአውሮፕላኑን ዝግጁነት ለመጨረሻ ጊዜ በማጣራት ለመንግስት ኮሚሽኑ ሪፖርት አድርጓል።

አደጋው የደረሰው ከካንዳላክሻ 39 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው። በ 19.00 በነጭ ባህር ባቡር ጣቢያ ውስጥ ያሉ ሰዎች ኃይለኛ አሰልቺ ፍንዳታ ሰሙ።

በካቢኑ ውስጥ የነበሩት 13 ሰዎች በሙሉ ተገድለዋል። በሞተሩ ናሴልስ ውስጥ እና በጅራት ውስጥ የነበሩት ስድስት አውሮፕላኖች ብቻ ዳኑ. ቆስለው ተቃጥለው በረዶ ውስጥ ወደቁ። ከድንጋጤው ካገገሙ በኋላ እሳት ለኩሰው መጠበቅ ጀመሩ። ጠዋት ላይ እነሱ ተገኝተዋል - የበረዶ ተንሸራታቾች ቡድን እና በአጋዘን መንሸራተቻዎች ላይ የፍለጋ ቡድን።

በሕይወት የተረፉት አውሮፕላኖች ቴሌግራም ጻፉ፡-

የአየር መርከብ "USSR V-6" ማቲዩኒን, ኖቪኮቭ, ኡስቲኖቪች, ፖቼኪን, በርማኪን, ቮሮቢቭቭ የተባሉት የቡድን ሰራተኞች ቡድን.

የሶቭየት ኅብረት ቴሌግራፍ ኤጀንሲ (TASS) ዘግቧል፡-

"በአደጋው ጓዶቻቸው ተገድለዋል፡ ጉዶቫንሴቭ ኤን.ኤስ. - የአየር መርከብ የመጀመሪያ አዛዥ "USSR V-6", Pankov I.V. - ሁለተኛ አዛዥ, Demin S.V. - የመጀመሪያ ረዳት አዛዥ, Lyanguzov V.G. - ሁለተኛ ረዳት አዛዥ, Kulagin T.S. - ሦስተኛው ረዳት አዛዥ ሪትስላንድ ኤ.ኤ. - የመጀመሪያ አሳሽ, T.N. Myachkov - ሁለተኛ አሳሽ ፣ ኤንኤ ኮንዩሺን። - ከፍተኛ የበረራ መካኒክ, ሽሜልኮቭ K.A. - የመጀመሪያ የበረራ መካኒክ, Nikitin M.V. - የበረራ መካኒክ, Kondrashev N.N. - የበረራ መካኒክ, ቪ.ዲ. ቼርኖቭ - የበረራ ሬዲዮ ኦፕሬተር, Gradus D.I. - የአየር ሁኔታ ትንበያ ባለሙያ.

የበርካታ ሀገራት መንግስታት ለሶቪየት መንግስት እና ለሞቱት የበረራ አውሮፕላኖች ቤተሰቦች ሀዘናቸውን ልከዋል። በሶስትዮሽ ሽጉጥ ሰላምታ በኖቮዴቪቺ መቃብር ውስጥ ባለው የድንጋይ ግድግዳ ላይ 13 ዩርኖች ተጭነዋል ። በላያቸው ላይ ወደ ሰማይ የሚበር የአየር መርከብ የብረት ቅርጽን ቀዘቀዘ።

በዶኔትስክ, ሉጋንስክ እና ካዛን, ጎዳናዎች በጉዶቫንሴቭ, ሪትስላንድ, ላያንጉቭቭ የተሰየሙ ናቸው. የዲሪጊልስ ጎዳና በዶልጎፕሩድኒ ከተማ ታየ።

እና ፓፓኒን እና ሦስቱ ጓደኞቹ በየካቲት 19, 1938 በበረዶ መንሸራተቻዎች ታይሚር እና ሙርማን ከበረዶው ተወሰዱ።

ከ100 ታላቁ የአየር አደጋዎች መጽሐፍ ደራሲ Muromov Igor

R-38 የአየር መርከብ አደጋ ነሐሴ 24 ቀን 1921 የእንግሊዝ አየር መርከብ R-38 በሁለት ክፍሎች ተከፍሎ በሃምበር ወንዝ ውስጥ ወደቀ። 44 ሰዎች ሞቱ።በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ፣የመጀመሪያው አውሮፕላን ከፍተኛ ፍላጎት ተቀስቅሷል። የዓለም ጦርነት. አሜሪካ የራሱ ወጎች ስላልነበራት

ከ100 ታላላቅ ሚስጥሮች መጽሐፍ ደራሲ Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

በታኅሣሥ 18 ቀን 1923 በጥበቃ ላይ እያለ የአየር መርከብ “ዲክስሙድ” አደጋ ሰሜን አፍሪካየፈረንሳይ አየር መርከብ ዲክሙድ (ኤል-72) ተከስክሷል። 50 ሰዎች ሞተዋል ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ፈረንሳዮች ቀስ በቀስ ወደ ግትር ዓይነት የአየር መርከቦችን ለመጠቀም ወሰኑ። ለ

የወቅቱ የብዙዎች ውሳኔዎች ስብስብ ከመጽሐፉ የተወሰደ ጠቅላይ ፍርድ ቤቶች USSR, RSFSR እና የራሺያ ፌዴሬሽንበወንጀል ጉዳዮች ደራሲ ሚክሊን ኤ.ኤስ

የሼናንዶህ የአየር መርከብ አደጋ በሴፕቴምበር 3, 1925 የአየር መርከብ Shenandoah (ZR-1) በዩናይትድ ስቴትስ ተከስክሷል። 14 ሰዎች ሞተዋል በአንደኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ላይ ዩናይትድ ስቴትስ የአየር መርከቦችን የረጅም ርቀት መንገድ ጥቅሞችን ሁሉ አድንቋል. የባህር ኃይል እውቀት. ኮንግረስ ለመመደብ ተስማምቷል።

ከቢግ መጽሐፍ የሶቪየት ኢንሳይክሎፔዲያየጸሐፊው (ኤስ.ኤስ.) TSB

የአየር መርከብ "ጣሊያን" መውደቅ በግንቦት 25, 1928 የአየር መርከብ "ጣሊያን" (N-4), በኢንጂነር ኖቤል ትእዛዝ በሰሜን ዋልታ ላይ ወድቋል. 8 ሰዎች ሞቱ።... በ1926 በኖርዌይ አየር መርከብ ላይ የተደረገው ጉዞ ሲያበቃ ኖቤል በቤት ውስጥ ሰላምታ ተሰጠው። ብሄራዊ ጀግና; እሱ

የሩስያ ግዛት እና ህግ ታሪክ: ማጭበርበር ሉህ ከተባለው መጽሐፍ ደራሲ ደራሲ ያልታወቀ

የአየር መርከብ R-101 ብልሽት በጥቅምት 5, 1930 የእንግሊዝ አየር መርከብ R-101 በፈረንሳይ ቫቭ ከተማ አካባቢ ፈነዳ። 48 ሰዎች ሞተዋል በ1919 የትራንስፖርት አየር መርከብ ፕሮጀክት በታላቋ ብሪታንያ ታየ። የተወሰኑ ቅጾችቅድሚያውን ከወሰደ በኋላ ተቀብሏል

ከመጽሐፉ 100 ታዋቂ አደጋዎች ደራሲ Sklyarenko ቫለንቲና ማርኮቭና

የአክሮን የአየር መርከብ አደጋ በሚያዝያ 4, 1933 ከኒው ጀርሲ የባህር ዳርቻ (አሜሪካ) የአሜሪካ አየር መርከብ አክሮን (ZRS-4) በውሃ ውስጥ ወድቆ ወደቀ። 73 ሰዎች ሞተዋል። ቀዝቃዛ ውሃለማምለጥ የቻሉት ሦስቱ ብቻ ነበሩ።በመጋቢት 1924 አንድ አሜሪካዊ የባህር ኃይል አቪዬሽን ክፍል መሐንዲስ

የሩስያ ታሪክ እና ህግ ታሪክ ከተባለው መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ ፓሽኬቪች ዲሚትሪ

እ.ኤ.አ. የካቲት 11 ቀን 1935 በእንቅስቃሴ ላይ እያለ የአየር መርከብ “ማኮን” አደጋ ፓሲፊክ ውቂያኖስየማኮን አየር መርከብ ተከሰከሰ። ሁለት የአውሮፕላኑ አባላት ሞቱ ከአክሮን አደጋ በኋላ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የአየር መርከብ ግንባታ ዘመቻ ተጀመረ። የባህር ኃይል ሚኒስትር ስዊንሰን አነጋግረዋል።

ከታሪክ መጽሐፍ ደራሲ ፕላቪንስኪ ኒኮላይ አሌክሳንድሮቪች

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የዩኤስኤስ አርሜድ ኃይሎች ከተባለው መጽሐፍ: ከቀይ ጦር ወደ ሶቪየት ደራሲ ፌስኮቭ ቪታሊ ኢቫኖቪች

የሂንደንበርግ አየር መንገድን የማጥፋት ምስጢር ታሪክ የጀርመን ፣ የአሜሪካ እና የእንግሊዝ ምርጥ አየር መርከቦች መሞታቸው በታላቅ ተወዳጅነት ጊዜ ተከስቷል ። አደጋዎች በተከታታይ ተከተላቸው እና "ከአየር የበለጠ ከባድ ተሽከርካሪዎች" ደጋፊዎች ወሰዱ ። የዚህ ጥቅም.

ከደራሲው መጽሐፍ

የዩኤስኤስአር. የሰራተኛ ማህበራትየዩኤስኤስአር የዩኤስኤስአር የንግድ ማህበራት - በጣም ግዙፍ የህዝብ ድርጅትበዘር፣ በብሔረሰብ፣ በጾታና በሃይማኖት ሳይለይ በበጎ ፈቃደኝነት ሠራተኞችን፣ የጋራ ገበሬዎችን እና የሁሉም ሙያ ሠራተኞችን አንድ ማድረግ።

በ 1930 ዎቹ ውስጥ የዩኤስኤስአር የውጭ ፖሊሲ. ዩኤስኤስአር በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ዋዜማ 1931 - ጃፓን ማንቹሪያን ተቆጣጠረች 1933 ፣ ጥር 30 - ሀ. ሳርላንድ ክልሎች -

ከደራሲው መጽሐፍ

ምዕራፍ 32 የዩኤስኤስአር የመከላከያ ሚኒስቴር ዋና የሰው ኃይል ዳይሬክቶሬት እና ከፍተኛ የትእዛዝ ሰራተኞች የጦር ኃይሎች USSR በ1945-1991