34. የአንደኛውን እና የሁለተኛውን የዓለም ጦርነቶችን ያወዳድሩ, በ ውስጥ የተለመዱ እና የተለዩ ባህሪያትን ያደምቁ-የጦርነቱ መንስኤዎች, የወታደራዊ ግጭት ተፈጥሮ, ሚዛን, ውጤቶች.
35. የአንደኛው የዓለም ጦርነት በአውሮፓ ማህበረሰብ ውስጥ በመንፈሳዊ የህይወት መስክ ላይ ያሳደረውን ተጽእኖ ግለጽ። ለምን ጌትሩድ ስታይን የጦር አርበኞችን "የጠፋ ትውልድ" ብሎ ጠራቸው?
የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት በአውሮፓ መንፈሳዊ አየር ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል. የተስፋዎች ውድቀት ፣ የሕይወት ትርጉም ፣ የእሴት መለኪያዎች ለውጦች ፣ የሞራል ለውጥ ፣ የመረጋጋት እና የሕልውና አስተማማኝነት ማጣት - እነዚህ የ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ ሩብ የዓለም ቀውስ ምልክቶች ናቸው።
የጠፋው ትውልድ ከ1914 እስከ 1918 ባለው ጊዜ ውስጥ የተፋለሙበትን ሀገር ሳይለዩ የተዋጉትን በግንባር ቀደምትነት የሚጠሩ ወጣት ወታደሮች በሞራልም ሆነ በአካል ተጎድተው ወደ አገራቸው የተመለሱ ናቸው። እንዲሁም “የማይታወቁ የጦርነት ሰለባዎች” ይባላሉ። እነዚህ ሰዎች ከፊት ከተመለሱ በኋላ መደበኛ ኑሮ መኖር አልቻሉም። የጦርነት አሰቃቂ ሁኔታዎችን ካጋጠሙ በኋላ, ሁሉም ነገር ጥቃቅን እና ለእነሱ ትኩረት የማይሰጡ ይመስሉ ነበር.
36. "ሊበራል" (ዩኤስኤ) እና "ቶታሊታሪያን" (ጣሊያን, ጀርመን) ከአለም አቀፍ የኢኮኖሚ ቀውስ መውጫ መንገዶችን ያወዳድሩ, የተለመዱትን እና የተለያዩ ነገሮችን ያጎላል. የዩናይትድ ስቴትስ "ሊበራል መንገድ"
የአሜሪካ መንገድ በሊበራል ኢኮኖሚ አስተምህሮ ወጎች ላይ በእጅጉ ይመሰረታል፣ ስለዚህም ትኩረቱ በተዘዋዋሪ ኢኮኖሚያዊ እና ማህበራዊ የህይወት ዘርፎች ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር ነበር። የባንክ እና የፋይናንስ ማሻሻያዎች ለቀጣይ ለውጦች መነሻ ሆነው አገልግለዋል። በጠንካራ የፊስካል እና የገንዘብ ፖሊሲዎች በመታገዝ የተሻለ የኢኮኖሚ ዕድገት ለማስመዝገብ የታቀዱ ዋና ዋና የኢንቨስትመንት ተግባራትን አከናውኗል። ሥራ አጦችን ለመርዳት ፕሮግራሞችን በገንዘብ በመደገፍ፣ ሕዝባዊ ሥራዎችን በማደራጀት ወዘተ. የፐብሊክ ፋይናንስ ፖሊሲ ውስብስብ በሆኑ የሕግ ተግባራት፣ የታክስ ሥርዓቱን በብቃት በመቆጣጠር፣ የጥበቃ እርምጃዎች፣ ወዘተ.
ምንም እንኳን የዚህ አቅጣጫ ውጤቶች ወዲያውኑ አልተሰማቸውም ፣ ግን በትክክል ከረጅም ጊዜ በኋላ ብቻ ፣ ለወደፊቱ በጣም ተቀባይነት ያለው ሆኖ ተገኝቷል። ብዙም ሳይቆይ ዩናይትድ ስቴትስ ከቀውሱ መዘዝ ሙሉ በሙሉ ከሞላ ጎደል አገግማለች፣ ልክ እንደ “አዲስ ስምምነት” ፖሊሲን ተግባራዊ ያደረጉ በርካታ አገሮች። ይህ አቅጣጫ የተመረጠ የኢኮኖሚ እድገት ደረጃ ያላቸው እና ጠንካራ የዴሞክራሲ ወጎች ባላቸው አገሮች እንደሆነ ልብ ሊባል ይገባል።
“ቶታሊታሪያን መንገድ” ጣሊያን፣ ጀርመን.
በመጨረሻም እንደ ጀርመን እና ኢጣሊያ በመሳሰሉት የአጠቃላዩን አቅጣጫ ተግባራዊ ባደረጉ ሀገራት የተለየ ምስል ታይቷል። ቀውሱን የማሸነፍ ችግርን ብዙም ለመፍታት እየሞከሩ ሳይሆን የዓለምን በትጥቅ መከፋፈል ላይ ያለውን የሩቅ ግብ በመከተል ላይ ናቸው። በትክክል ፣ ዓለምን የመከፋፈል የመጨረሻው ተግባር ቀውሱን ለማሸነፍ መንገድ እና ዘዴዎችን ወስኗል።
የፀረ-ቀውስ ፖሊሲ ዋናው ገጽታ የብሔራዊ ኢኮኖሚ አጠቃላይ ወታደራዊ ኃይል ይሆናል። ለዚሁ ዓላማ, የፋሺስት ግዛቶች ቀጥተኛ ያልሆኑትን በቀጥታ የጣልቃ ገብነት ዘዴዎችን በስፋት ተጠቅመዋል. ከዚህም በላይ፣ የኋለኛው፣ እንደ ደንቡ፣ የመንግሥት ጣልቃ ገብነት ሲዳብር የበላይ ሆነ። በእነዚህ አገሮች በኢኮኖሚው ውስጥ በሕዝብ ሴክተር ውስጥ የማያቋርጥ ጭማሪ አለ ብሎ መናገር በቂ ነው። ከወታደራዊ ኢንዱስትሪው ኢንተርፕራይዞች በተጨማሪ የጥሬ ዕቃ ኢንዱስትሪዎች፣ የነዳጅና የኢነርጂ መሠረት፣ የትራንስፖርት ወዘተ. ከዚህ ጋር ተያይዞ የግዳጅ ካርቴላይዜሽን ተካሂዷል (የግለሰብ ኢንተርፕራይዞች ከመንግስት ጋር በቅርበት ወደ ትላልቅ የሞኖፖሊ ማህበራት መግባት). በዚህ መሠረት የስቴት ትዕዛዞች ድርሻ በየጊዜው እየጨመረ ነው, እና የመመሪያ የኢኮኖሚ እቅድ አካላት ተዘጋጅተዋል.
በዚህ ፖሊሲ ምክንያት በጀርመን በአንድ ዓመት ጊዜ ውስጥ ሥራ አጥነት ጠፋ, ከነሱም ሌሎች የመንግስት ሞኖፖሊ ካፒታሊዝም ሞዴሎችን የመረጡ አገሮች እየተሰቃዩ ነበር. በተለይም በከባድ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ያለው የኢኮኖሚ ዕድገት በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል።
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት የነበረው ክርክር የበለጠ አስፈላጊ፣ የበለጠ ፍጥነት ወይም የተሻለ የመንቀሳቀስ ችሎታ * ምን እንደሆነ በመጨረሻ ለላቀ ፍጥነት መፍትሄ አግኝቷል። የትግል ልምድ አሳማኝ በሆነ መልኩ እንደሚያሳየው ፍጥነት በመጨረሻ ለድል የሚወስን ነው። የአየር ውጊያ. የበለጠ የሚንቀሳቀስ ነገር ግን ቀርፋፋ አውሮፕላኑ አብራሪ እራሱን ለመከላከል ተገድዷል፣ ተነሳሽነቱን ለጠላት አሳልፎ ሰጥቷል። ሆኖም የአየር ውጊያን በሚያካሂዱበት ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ተዋጊ በአግድም እና በአቀባዊ የመንቀሳቀስ ችሎታ ያለው ፣ ጠቃሚ የሆነ የተኩስ ቦታ በመውሰድ የውጊያውን ውጤት መወሰን ይችላል።
Messerschmit Bf.109
ከጦርነቱ በፊት ለረጅም ግዜየመንቀሳቀስ ችሎታን ለመጨመር አውሮፕላኑ ያልተረጋጋ መሆን አለበት ተብሎ ይታመን ነበር ፣የአይ-16 አውሮፕላኑ በቂ አለመረጋጋቱ ከአንድ በላይ አብራሪዎችን ህይወት አስከፍሏል። ከጦርነቱ በፊት የጀርመን አውሮፕላኖችን በማጥናት የአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ዘገባ እንዲህ ብሏል።
“...ሁሉም የጀርመን አውሮፕላኖች ከሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች በእጅጉ የሚለያዩት በትልቅ የመረጋጋት ልዩነት ሲሆን ይህም የበረራ ደህንነትን፣ የአውሮፕላኑን ህልውና በእጅጉ ያሳድጋል እና የአብራሪነት ቴክኒኮችን እና ዝቅተኛ ችሎታ ባላቸው የውጊያ አብራሪዎች የተዋጊነት ደረጃን ይጨምራል።
በነገራችን ላይ በአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ውስጥ በአንድ ጊዜ በተሞከረው በጀርመን አውሮፕላኖች እና በአዳዲስ የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች መካከል ያለው ልዩነት እጅግ አስደናቂ ከመሆኑ የተነሳ የተቋሙን ኃላፊ ሜጀር ጄኔራል አ.አይ. ፊሊንን የአይ.ቪ ትኩረት እንዲስብ አስገድዶታል። ስታሊን ለዚህ. ውጤቱ ለፊሊን በጣም አስደናቂ ነበር፡ በግንቦት 23, 1941 ተይዟል።
(ምንጭ 5 አሌክሳንደር ፓቭሎቭ)እንደሚታወቀው እ.ኤ.አ. የአውሮፕላን መንቀሳቀስበዋናነት በሁለት መጠኖች ይወሰናል. የመጀመሪያው - በሞተር ኃይል ላይ የተወሰነ ጭነት - የማሽኑን አቀባዊ መንቀሳቀስ ይወስናል; ሁለተኛው በክንፉ ላይ የተወሰነ ጭነት - አግድም. ለ Bf 109 እነዚህን አመልካቾች በበለጠ ዝርዝር እንመልከታቸው (ሰንጠረዡን ይመልከቱ)።
* የጠረጴዛ ማስታወሻዎች፡- 1. Bf 109G-6/U2 ከጂኤም-1 ሲስተም ጋር፣ ክብደቱ ሲሞላ 160 ኪ.ግ እና 13 ኪሎ ግራም ተጨማሪ የሞተር ዘይት ነበር።
2.Bf 109G-4 / U5 ከ MW-50 ስርዓት ጋር, ሲጫኑ ክብደቱ 120 ኪ.ግ.
3.Bf 109G-10/U4 አንድ 30 ሚሜ ኤምኬ-108 መድፍ እና ሁለት 13 ሚሜ MG-131 መትረየስ እንዲሁም MW-50 ሲስተም የታጠቀ ነበር።
በንድፈ ሀሳብ ፣ 199 ኛው ፣ ከዋና ተቃዋሚዎቹ ጋር ሲነፃፀር ፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የተሻለ ቀጥ ያለ እንቅስቃሴ ነበረው። በተግባር ግን ይህ ሁልጊዜ እውነት አልነበረም. በውጊያው ውስጥ አብዛኛው የተመካው በአብራሪው ልምድ እና ችሎታ ላይ ነው።
ኤሪክ ብራውን (Bf 109G-6/U2/R3/R6 ን በ1944 በፋርንቦሮ የፈተነ እንግሊዛዊ) በማስታወስ፡ “የተያዘውን Bf 109G-6 ከ LF.IX፣ XV እና XIV series Spitfire ተዋጊዎች ጋር የንፅፅር ሙከራዎችን አድርገናል። , እንዲሁም ከ P-51C Mustang ጋር. በከፍታ ደረጃ ጉስታቭ ከነዚህ ሁሉ አውሮፕላኖች በሁሉም ከፍታዎች የላቀ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1944 በላቮችኪን ላይ የተዋጋው ዲ ኤ አሌክሴቭ የሶቪዬት ማሽንን ከዋናው ጠላት ጋር ያወዳድራል - Bf 109G-6. “በአቀበት ደረጃ፣ La-5FN ከMesserschmitt የላቀ ነበር። “ውጥንቅጡ” ከኛ ወደ ላይ ለመነሳት ከሞከረ እኛ ደረስን። እና ገደላማው ሜሴር ወደ ላይ ወጣ፣ እሱን ለመያዝ በጣም ቀላል ነበር።
በአግድም ፍጥነት፣ La-5FN ከመዝሙሩ ትንሽ ፈጣን ነበር፣ እና የላ ፍጥነቱ በፎከር ላይ ያለው ጥቅም የበለጠ ነበር። በአግድም በረራ፣ ሜሰርም ሆነ ፎከር ከLa-5FN ማምለጥ አልቻሉም። የጀርመን ፓይለቶች ለመጥለቅ እድሉን ካላገኙ, ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ እነርሱን አግኝተናል.
ጀርመኖች ተዋጊዎቻቸውን ያለማቋረጥ ያሻሽሉ ነበር መባል አለበት። ጀርመኖች የሜሴር ማሻሻያ ነበራቸው, እሱም እንኳን ከላ-5FN ፍጥነት በላይ. በጦርነቱ መጨረሻ ማለትም በ1944 መጨረሻ አካባቢ ታየ። እነዚህን "Messers" አላጋጠመኝም, ነገር ግን ሎባኖቭን አደረገ. ሎባኖቭ ከ La-5FN ርቀቱን በመዝጋት የራቁትን “ሜሴርስ” በማግኘቱ እንዴት እንደተገረመ በደንብ አስታውሳለሁ ፣ ግን እነሱን ማግኘት አልቻለም ።
በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይ ከ1944 ዓ.ም መጸው እስከ ሜይ 1945 ድረስ አመራሩ ቀስ በቀስ ወደ አጋር አቪዬሽን የተላለፈው። ከታየበት ጊዜ ጀምሮ ምዕራባዊ ግንባርእንደ P-51D እና P-47D ያሉ ተሸከርካሪዎች፣ “የተለመደ” የመጥለቅለቅ ጥቃት መውጣት ለBf 109G በጣም አስቸጋሪ ሆነ።
P-51 Mustang
የአሜሪካ ተዋጊዎች እሱን ይዘው በመውጫው ላይ ተኩሰው ጣሉት። በ "ኮረብታው" ላይም ለ "መቶ ዘጠነኛው" ምንም ዕድል አላስቀሩም. አዲሱ Bf 109K-4 ከሁለቱም በመጥለቅም ሆነ በአቀባዊ ሊለያይ ይችላል፣ ነገር ግን የአሜሪካውያን የቁጥር ብልጫ እና የታክቲክ ቴክኒኮች እነዚህን የጀርመን ተዋጊ ጥቅሞች ውድቅ አድርገውታል።
በርቷል ምስራቃዊ ግንባርሁኔታው በተወሰነ መልኩ የተለየ ነበር። ከ1944 ጀምሮ ወደ አየር አሃዶች ከተላከው Bf 109G-6 እና G-14 ከግማሽ በላይ የሚሆነው የMW50 ሞተር ማበልጸጊያ ሲስተም የተገጠመላቸው ናቸው።
MESSERSCHMITT Bf109G-14
የውሃ-ሜታኖል ድብልቅ መርፌ እስከ 6500 ሜትር በሚደርስ ከፍታ ላይ የተሽከርካሪውን የኃይል አቅርቦት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። በአግድም ፍጥነት መጨመር እና በመጥለቅ ጊዜ በጣም ጠቃሚ ነበር. F. de Joffre ያስታውሳል.
“እ.ኤ.አ. መጋቢት 20 ቀን 1945 (...) ስድስት ሜ-109/ጂን ጨምሮ ስድስት የያክ-3 ዎች በአስራ ሁለት ሜሴርስ ጥቃት ደርሶባቸዋል።
ያክ-3
ለሙከራ ብቻ ተዳርገዋል። ልምድ ያላቸው አብራሪዎች. በስልጠና ልምምድ ላይ እንዳሉ ያህል የጀርመኖች መንቀሳቀሻዎች በእንደዚህ ዓይነት ትክክለኛነት ተለይተዋል. Messerschmitt-109/G ለየት ያለ የነዳጅ ድብልቅ ማበልፀጊያ ሥርዓት ምስጋና ይግባውና ፓይለቶች “ገዳይ” ብለው ወደሚጠሩት ቁልቁል ዳይቨርስ በእርጋታ ገባ። እዚህ ከሌሎቹ "ሜሴስ" ይለያሉ, እና በድንገት ከኋላ ሆነው ሲያጠቁን ተኩስ ለመክፈት ጊዜ የለንም. ብሌተን ዋስትና ለመስጠት ተገድዷል።
MW50 የመጠቀም ዋናው ችግር ስርዓቱ በበረራ ጊዜ ውስጥ መስራት አለመቻሉ ነው።
jumo 213 ሞተር MW-50 በመጠቀም
መርፌው ቢበዛ ለአስር ደቂቃዎች ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ከዚያም ሞተሩ ከመጠን በላይ በማሞቅ እና የመጨናነቅ ስጋት አለው. በመቀጠል የአምስት ደቂቃ እረፍት ያስፈልጋል, ከዚያ በኋላ ስርዓቱ እንደገና መጀመር ይቻላል. እነዚህ አስር ደቂቃዎች አብዛኛውን ጊዜ ሁለት ወይም ሶስት የመጥለቅለቅ ጥቃቶችን ለመፈጸም በቂ ነበሩ፣ነገር ግን Bf 109 በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ወደሚችል ጦርነት ከተሳበ፣ያኔ በደንብ ሊሸነፍ ይችላል።
በሴፕቴምበር 1944 የተያዘውን La-5FN በሬቸሊን የፈተነው ሃፕትማን ሃንስ-ወርነር ሌርቼ በሪፖርቱ ላይ ጽፏል። “በሞተሩ ጠቀሜታዎች ምክንያት፣ ላ-5ኤፍኤን ለዝቅተኛ ከፍታ ውጊያዎች የተሻለ ነበር። ከፍተኛው የመሬት ፍጥነቱ ከFW190A-8 እና Bf 109 በድህረ ማቃጠያ ውስጥ ካለው በትንሹ ያነሰ ነው። ከመጠን በላይ የመቆየት ባህሪያት ተመጣጣኝ ናቸው. La-5FN ከ Bf 109 እና MW50 የፍጥነት እና የመውጣት መጠን በሁሉም ከፍታዎች ያነሰ ነው። የLa-5FN አይሌሮን ውጤታማነት ከመቶ ዘጠነኛው ከፍ ያለ ነው፣ እና በመሬት ላይ ያለው የመታጠፊያ ጊዜ አጭር ነው።
በዚህ ረገድ, አግድም መንቀሳቀስን እናስብ. ቀደም ብዬ እንደተናገርኩት, አግድም የመንቀሳቀስ ችሎታ, በመጀመሪያ, በአውሮፕላኑ ክንፍ ላይ ባለው ልዩ ጭነት ላይ ይወሰናል. እና ይህ ዋጋ ለተዋጊው ትንሽ ከሆነ ፣ በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ ተራዎችን ፣ ጥቅልሎችን እና ሌሎች የኤሮባቲክ እንቅስቃሴዎችን በፍጥነት ማከናወን ይችላል። ግን ይህ በንድፈ ሀሳብ ብቻ ነው ፣ በተግባር ፣ ነገሮች ብዙውን ጊዜ ቀላል አልነበሩም። በስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት Bf 109B-1 በአየር ላይ ከአይ-16 ዓይነት 10 ጋር ተገናኘ።
አይ-16 ዓይነት 10
የጀርመን ተዋጊ ልዩ ክንፍ ጭነት ከሶቪየት አንደኛ ያነሰ ነበር ፣ ግን በተራው ላይ የተደረገው ጦርነት ፣ እንደ ደንቡ ፣ በሪፐብሊካኑ አብራሪ አሸንፏል።
የ "ጀርመናዊው" ችግር ከአንድ ወይም ሁለት መዞር በኋላ ወደ አንድ አቅጣጫ, ፓይለቱ አውሮፕላኑን ወደ ሌላኛው ጎን "አዞረ" እና እዚህ "መቶ ዘጠነኛው" ጠፍቷል. ከቁጥጥር ዱላ በስተጀርባ “የተራመደው” ትንሹ I-16 ከፍ ያለ የጥቅልል ፍጥነት ነበረው እና ስለዚህ ይህንን እንቅስቃሴ የበለጠ ጉልበት ካለው Bf 109B ጋር ሲወዳደር ፈጽሟል። በዚህ ምክንያት ጀርመናዊው ተዋጊ ውድ የሆኑ የሰከንዶች ክፍልፋዮችን አጥቷል፣ እና መንገዱን ለማጠናቀቅ የፈጀበት ጊዜ ትንሽ ረዘም ያለ ሆነ።
“የእንግሊዝ ጦርነት” እየተባለ በሚጠራው ወቅት የተከሰቱት ጦርነቶች በመጠኑ የተለየ ሆነ። እዚህ የ Bf 109E ጠላት የበለጠ የሚንቀሳቀስ Spitfire ነበር። የእሱ የተወሰነ ክንፍ ጭነት ከሜሴርስሽሚት በእጅጉ ያነሰ ነበር።
Spitfire
ሌተናንት ማክስ-ሄልሙት ኦስተርማን፣ በኋላም የ7./JG54 አዛዥ የሆነው፣ 102 ድሎች ያስመዘገበው ኤክስፐርት፣ ያስታውሳል፡ Spitfires በሚገርም ሁኔታ የሚንቀሳቀስ አውሮፕላኖች መሆናቸውን አሳይቷል። የአየር ላይ አክሮባትቲክስ ማሳያቸው - loops ፣ rolls ፣ turns on turns - ይህ ሁሉ ከመደሰት በቀር ምንም ማድረግ አልቻለም።
የጻፍኩትም ይኸው ነው። እንግሊዛዊ የታሪክ ተመራማሪ Mike Speake በአጠቃላይ ስለ አውሮፕላን አፈጻጸም አስተያየት።
"የመዞር ችሎታ በሁለት ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው - በልዩ ክንፍ ጭነት እና በአውሮፕላኑ ፍጥነት. ሁለት ተዋጊዎች በተመሳሳይ ፍጥነት እየበረሩ ከሆነ ፣ ከዚያ ያነሰ ክንፍ ያለው ተዋጊ ተቃዋሚውን ዞሮ ዞሮ ይሄዳል። ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት የሚበር ከሆነ ተቃራኒው ብዙ ጊዜ ይከሰታል። የዚህ ድምዳሜ ሁለተኛ ክፍል ነበር የጀርመን አብራሪዎች ከብሪቲሽ ጋር በተደረገው ጦርነት። በመጠምዘዝ ላይ ያለውን ፍጥነት ለመቀነስ, ጀርመኖች ሽፋኖቹን በ 30 ° በማስፋፋት, በሚነሳበት ቦታ ላይ ያስቀምጧቸዋል, እና ተጨማሪ ፍጥነት በመቀነስ, ሾጣጣዎቹ በራስ-ሰር ተዘርግተዋል.
ስለ Bf 109E የመንቀሳቀስ ችሎታ የብሪቲሽ የመጨረሻ መደምደሚያ የተያዘውን መኪና በሌትኖ-መሞከር ላይ ካለው ዘገባ መውሰድ ይቻላል የምርምር ማዕከልወደ Farnborough:
"ከማንቀሳቀስ ችሎታ አንጻር አብራሪዎቹ በኤሚል እና በ Spitfire Mk.I እና Mk.II መካከል በ 3500-5000 ሜትር ከፍታ ላይ ትንሽ ልዩነት እንዳላቸው አስተውለዋል - አንዱ በአንድ ሞድ ትንሽ የተሻለ ነው ፣ ሌላኛው ደግሞ በ"በራሱ" ማንሳት። ከ 6100 ሜትር በላይ Bf 109E በመጠኑ የተሻለ ነበር። አውሎ ነፋሱ ከፍ ያለ ድራግ ነበረው፣ ይህም ከ Spitfire እና Bf 109 በፍጥነት ላይ አስቀምጦታል።
አውሎ ነፋስ
እ.ኤ.አ. በ 1941 ፣ የ Bf109 F ማሻሻያ አዲስ አውሮፕላኖች ከፊት ለፊት ታዩ ። እና ምንም እንኳን የክንፋቸው ቦታ በመጠኑ ያነሰ እና የመነሻ ክብደታቸው ከቀደምቶቹ የበለጠ ቢሆንም ፣ አዲስ በመጠቀማቸው ፈጣን እና የበለጠ መንቀሳቀስ ቻሉ። በኤሮዳይናሚክስ የተሻሻለ ክንፍ . የመዞሪያው ጊዜ ቀንሷል እና ሽፋኖቹ ከተራዘሙ አንድ ተጨማሪ ሴኮንድ "መመለስ" ተችሏል, ይህም በቀይ ጦር አየር ኃይል የምርምር ተቋም ውስጥ በተያዙት "መቶ ዘጠነኛ" ሙከራዎች ተረጋግጧል. ይሁን እንጂ ጀርመናዊዎቹ አብራሪዎች በተፈራረቁ ጦርነቶች ውስጥ ላለመሳተፍ ሞክረዋል, ይህ ማለት ፍጥነታቸውን መቀነስ እና በውጤቱም, ተነሳሽነት ማጣት ነበረባቸው.
የኋለኞቹ የBf 109 ስሪቶች ከ1943 በኋላ የወጡት “ክብደት ጨምሯል” እና በአግድም የመንቀሳቀስ ችሎታ በትንሹ ተበላሽቷል። ይህ የሆነበት ምክንያት አሜሪካውያን በጀርመን ግዛት ላይ ባደረሱት መጠነ ሰፊ ወረራ ምክንያት ጀርመኖች ለአየር መከላከያ ተግባራት ቅድሚያ ሰጥተዋል። ነገር ግን ከከባድ ቦምቦች ጋር በሚደረገው ትግል, አግድም መንቀሳቀስ በጣም አስፈላጊ አይደለም. ስለዚህ በቦርዱ ላይ ያሉትን የጦር መሳሪያዎች በማጠናከር ላይ ተመርኩዘዋል, ይህም የተዋጊው መነሳት ክብደት እንዲጨምር አድርጓል.
ብቸኛው ልዩነት የ"ጂ" ማሻሻያ ቀላል እና በጣም ተንቀሳቃሽ አውሮፕላኖች የሆነው Bf 109 G-14 ነበር። አብዛኛዎቹ እነዚህ ተሽከርካሪዎች ወደ ምስራቃዊ ግንባር ተደርገዋል ፣እዚያም ብዙ ጊዜ ጦርነቶች ይደረጉበት ነበር። እና ወደ ምዕራብ የደረሱት እንደ አንድ ደንብ, የጠላት አጃቢ ተዋጊዎችን ለመዋጋት ያገለግሉ ነበር.
በYak-1B ላይ ከ Bf 109G-14 ጋር ተዋግቶ የነበረውን I.I. Kozhemyakoን ያስታውሳል።
"እንዲህ ሆነ: ከአጥቂው አውሮፕላኑ ጋር እንደተነሳን, ወደ ፊት መስመር እንኳን አልቀረብንም, እና "ሜሴስ" በላያችን ወደቀ. እኔ የ"ከላይ" ጥንድ መሪ ነበርኩ። ጀርመኖችን ከሩቅ አየናቸው፣ አዛዥዬ ሶኮሎቭ “ኢቫን! ከላይ ያሉት ጥንድ "ቀጭን"! መልሶ ማጥቃት!" በዚያን ጊዜ ነበር ጥንዶቼ ከእነዚህ ጥንድ “መቶ ዘጠኝ” ጥንድ ጋር የተስማሙት። ጀርመኖች ሊንቀሳቀስ የሚችል ጦርነት ጀመሩ ፣ ጀርመኖች ጽናት ሆኑ። በጦርነቱ ወቅት እኔና የጀርመኑ ጥንድ መሪ ከክንፍ ሰዎቻችን ተለያየን። ሁለታችንም ለሃያ ደቂቃ ያህል ፈተልን። ተሰባሰቡ - ተለያዩ ፣ ተሰባሰቡ - ተለያዩ! ማንም መስጠት አልፈለገም! ከጀርመኖች ጀርባ ለማግኘት ያደረግኩት ነገር ሁሉ - ያክን በጥሬው በክንፉ ላይ አስቀመጥኩት ፣ አልሰራም! እየተሽከረከርን ሳለን በትንሹ ፍጥነት ጠፋን እና ማናችንም ብንሆን ወደ ጅራታችን ስንሄድ?...ከዚያ ተበታትነን ትልቅ ክብ እንሰራለን ፣ትንፋሳችንን እንይዛለን እና እንደገና - ሙሉ ስሮትል ፣ ወደ ቁልቁል እንዞራለን። በተቻለ መጠን!
ይህ ሁሉ ያበቃው ከመታጠፊያው መውጫ ላይ “ከክንፍ እስከ ክንፍ” ተነስተን በአንድ አቅጣጫ እየበረርን ነው። ጀርመናዊው እኔን ይመለከታል፣ ጀርመናዊውን እመለከታለሁ። ሁኔታው ያልተቋረጠ ነው። ጀርመናዊውን አብራሪ በዝርዝር መረመርኩት፡ አንድ ወጣት ኮክፒት ውስጥ ተቀምጦ የተጣራ የራስ ቁር ለብሶ ነበር። (በእርሱም እቀናበት እንደነበር አስታውሳለሁ፡- “ባለጌው ዕድለኛ ነው!...”፣ ምክንያቱም ከጆሮ ማዳመጫዬ ስር ላብ እየፈሰሰ ነው።)
በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ምን ማድረግ እንዳለበት ሙሉ በሙሉ ግልጽ አይደለም. ከመካከላችን አንዱ ለመዞር ቢሞክር, ለመነሳት ጊዜ አይኖረውም እና ጠላት ይተኩስናል. እሱ በአቀባዊ ለመሄድ ይሞክራል, እና እዚያ ይተኩሰው, አፍንጫውን ብቻ ከፍ ማድረግ አለበት. እየተሽከረከርን ሳለ፣ አንድ ሀሳብ ብቻ ነበረኝ - ይህን ባለጌ ለመምታት፣ ነገር ግን “ወደ አእምሮዬ መጣሁ” እና ጉዳዮቼ “በጣም ጥሩ እንዳልሆኑ” ተገነዘብኩ። በመጀመሪያ፣ ጀርመናዊው በጦርነት አስሮኝ ከጥቃቱ አውሮፕላን ሽፋን ቀደደኝ። እግዚአብሔር ይጠብቀው፣ ከእሱ ጋር ስቆይ፣ አውሎ ነፋሶቹ አንድ ሰው አጥተዋል - “የገረጣ መልክ እና እግሮቼ አንገት” ሊኖረኝ ይገባል።
ምንም እንኳን አዛዥዬ ለዚህ ጦርነት ትዕዛዙን ቢሰጠኝም ፣ የተራዘመውን ጦርነት ውስጥ ገብቼ ፣ “የወረደውን” አሳድጄ ዋናውን የትግል ተልእኮ መወጣት ችላለሁ - “ደለል መሸፈን” ። ከዚያ ለምን ከጀርመን መለያየት እንዳልቻልክ አስረዳ፣ ግመል እንዳልሆንክ አረጋግጥ። በሁለተኛ ደረጃ, ሌላ "ሜሰር" አሁን ከታየ, የእኔ መጨረሻ ይሆናል, ታስሬያለሁ. ግን በግልጽ እንደሚታየው ጀርመናዊው ቢያንስ በእርግጠኝነት ስለነበረው ሁለተኛው “ያክ” ገጽታ ተመሳሳይ ሀሳቦች ነበረው ።
ጀርመናዊው ቀስ በቀስ ወደ ጎን ሲንቀሳቀስ አይቻለሁ። እንዳላስተውል መሰለኝ። እሱ በክንፉ ላይ ነው እና በሹል ውሃ ውስጥ ፣ እኔ “ሙሉ ስሮትል” ነኝ እና ከእሱ በተቃራኒ አቅጣጫ እራቅ! ደህና ፣ ከእርስዎ ጋር ወደ ሲኦል ፣ እርስዎ በጣም ጎበዝ ነዎት።
ለማጠቃለል፣ I.I. Kozhemyako ሜሴር እንደ ተዋጊ ተዋጊ እጅግ በጣም ጥሩ እንደነበር ተናግሯል። ተዋጊ ካለ በተለይ ለማንቀሳቀስ ለሚችል ፍልሚያ የተፈጠረ ተዋጊ ከነበረ፣ መሳይ ነበር! ከፍተኛ ፍጥነት፣ በጣም የሚንቀሳቀስ (በተለይ በአቀባዊ)፣ በጣም ተለዋዋጭ። ስለሌላው ነገር አላውቅም፣ ግን ፍጥነትን እና የመንቀሳቀስ ችሎታን ብቻ ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ፣ ሜሴር ለ"ቆሻሻ ቦታ" ተስማሚ ነበር ማለት ይቻላል። ሌላው ነገር አብዛኛው የጀርመን አብራሪዎች በግልጽ ይህን አይነት ውጊያ አልወደዱትም እና ለምን እንደሆነ አሁንም ሊገባኝ አልቻለም?
ጀርመኖች "የማይፈቅድ" ምን እንደሆነ አላውቅም, ነገር ግን የሜሴር የአፈፃፀም ባህሪያት አይደለም. በርቷል ኩርስክ ቡልጌሁለት ጊዜ ወደ እንደዚህ ዓይነት “ካሮሴሎች” ወሰዱን ፣ ጭንቅላታችን ከመሽከርከር ሊበር ነበር ፣ ስለዚህ “ሜሴስ” በዙሪያችን እየተሽከረከሩ ነበር።
እውነቱን ለመናገር በጦርነቱ ጊዜ ሁሉ ልክ እንደዚህ ባለ ተዋጊ ውስጥ የመዋጋ ህልሜ ነበር - ፈጣን እና በአቀባዊ ካሉት ሁሉ የላቀ። ግን ሊሳካ አልቻለም።
እና በሌሎች የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ዘማቾች ትውስታዎች ላይ በመመስረት፣ Bf 109G ለ"የሚበር ምዝግብ ማስታወሻ" ሚና በጭራሽ ተስማሚ አልነበረም ብለን መደምደም እንችላለን። ለምሳሌ፣ የBf 109G-14 እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ አግድም የመንቀሳቀስ ችሎታ በሰኔ 1944 መጨረሻ ላይ ኢ ሃርትማን ከሙስታንግስ ጋር ባደረገው ጦርነት ብቻውን ሶስት ተዋጊዎችን በጥይት ሲመታ እና ስምንት ፒ. 51Ds፣ ወደ መኪናው እንኳን መግባት ያልቻለው።
ዘልቆ መግባት. አንዳንድ የታሪክ ተመራማሪዎች Bf109 በመጥለቅ ውስጥ ለመቆጣጠር እጅግ በጣም ከባድ ነው, መሪዎቹ ውጤታማ አይደሉም, አውሮፕላኑ "ይጠባበቃል", እና አውሮፕላኖቹ ሸክሞችን መቋቋም አይችሉም. ምናልባትም የተያዙ ናሙናዎችን በሞከሩት አብራሪዎች መደምደሚያ ላይ በመመርኮዝ እነዚህን ድምዳሜዎች ይሳሉ። እንደ ምሳሌ, ብዙ እንደዚህ ያሉ መግለጫዎችን እሰጣለሁ.
በኤፕሪል 1942 የወደፊቱ ኮሎኔል እና የ 9 ኛው IAD አዛዥ ፣ ከ 59 ኛው ጋር የአየር ድሎችአ.አይ. ፖክሪሽኪን የተያዙትን Bf109 E-4/N የተቆጣጠሩት የአውሮፕላን አብራሪዎች ቡድን ጋር በመሆን ኖቮቸርካስክ ደረሱ። እንደ እሱ ገለጻ፣ ሁለት የስሎቫክ አብራሪዎች በሜሰርሽሚትስ በረሩ እና እጃቸውን ሰጥተዋል። ምናልባት አሌክሳንደር ኢቫኖቪች በጊዜው የተሳሳተ ነገር አጋጥሞታል, ምክንያቱም በዚያን ጊዜ የስሎቫክ ተዋጊ አብራሪዎች አሁንም በዴንማርክ ውስጥ በካሩፕ ግሮቭ አየር ማረፊያ, Bf 109E ን ያጠኑ ነበር. እና በምስራቃዊው ግንባር ፣ በ 52 ኛው ተዋጊ ክፍለ ጦር ሰነዶች መሠረት ፣ በጁላይ 1 ቀን 1942 የ 13 አካል ሆነው ታዩ ። (ስሎቫክ) / JG52። ግን ወደ ትዝታዎቹ እንመለስ።
Messerschmit Bf-109E Emil
"በዞኑ ውስጥ በጥቂት ቀናት ውስጥ ቀላል እና ውስብስብ ኤሮባቲክስን ተለማመድኩ እና በራስ የመተማመን መንፈስ መቆጣጠር ጀመርኩ." ግብር መክፈል አለብን - አውሮፕላኑ ጥሩ ነበር. ቁጥር ነበረው። አዎንታዊ ባሕርያትከእኛ ተዋጊዎች ጋር ሲነጻጸር. በተለይም ሜ-109 እጅግ በጣም ጥሩ የሬዲዮ ጣቢያ ነበረው ፣ የፊት መስታወት የታጠቁ እና መከለያው ተንቀሳቃሽ ነበር። እስካሁን ድረስ ይህንን ብቻ ነው ያለምነው። ግን Me-109 እንዲሁ ከባድ ጉድለቶች ነበሩት። የመጥለቅ ባህሪያት ከ MiG የበለጠ የከፋ ነው. ይህንን ነገር ግንባሩ ላይ አውቄው ነበር፣ በዳሰሳ ጊዜ ቁልቁል ተወርውሮ ውስጥ ከሚያጠቁኝ የሜሰርችሚትስ ቡድኖች መላቀቅ ነበረብኝ።
በ1944 በፋርንቦሮ (ታላቋ ብሪታንያ) ውስጥ Bf 109G-6/U2/R3/R6ን የፈተነ እንግሊዛዊው ኤሪክ ብራውን የተባለ አብራሪ፣ ስለ ዳይቭ ባህሪያት ይናገራል።
Bf 109G-6/U2/R3/R6
"በአንፃራዊነት ከትንሽ ጋር የሽርሽር ፍጥነትበሰአት 386 ኪሜ ብቻ ነበር ጉስታቭን መንዳት በቀላሉ ድንቅ ነበር። ይሁን እንጂ ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ ሁኔታው በፍጥነት ተለወጠ. በሰአት 644 ኪ.ሜ ጠልቀው ሲገቡ እና ከፍተኛ የፍጥነት ግፊት ሲገጥማቸው፣ መቆጣጠሪያዎቹ እንደ በረዶ ያደርጉ ነበር። በግሌ ከ3000 ሜትር ከፍታ ላይ ስወርድ በሰአት 708 ኪ.ሜ ፍጥነት አሳክቻለሁ፣ እና መቆጣጠሪያዎቹ በቀላሉ የታገዱ ይመስላል።
እና ሌላ መግለጫ እዚህ አለ ፣ በዚህ ጊዜ በዩኤስኤስአር ውስጥ በ 1943 በዩኤስኤስአር ውስጥ ከታተመ “Fighter Aviation Tactics” ከተሰኘው መጽሐፍ “የአውሮፕላን ረቂቅ ለሜ-109 ተዋጊ ትልቅ ነው ። ዝቅተኛ ከፍታ ማገገም ያለው ገደላማ መስመጥ ለሜ-109 ተዋጊ ከባድ ነው። በመጥለቅለቅ ወቅት እና በአጠቃላይ በከፍተኛ ፍጥነት በሚደርስ ጥቃት ጊዜ አቅጣጫ መቀየር ለሜ-109 ተዋጊም ከባድ ነው።
አሁን ወደ ሌሎች አብራሪዎች ማስታወሻዎች እንሸጋገር። 11 ድሎችን ያስመዘገበው የኖርማንዲ ቡድን አብራሪ ፍራንሷ ደ ጆፍሬ ያስታውሳል።
"ፀሀይ ዓይኖቼን በጣም ስለምታታል የሻል እይታን ላለማጣት የሚገርም ጥረት ማድረግ አለብኝ። እሱ እንደ እኔ እብድ ዘር ይወዳል። ከጎኑ እሰለፋለሁ። ከክንፍ እስከ ክንፍ መቆየታችንን እንቀጥላለን። ሁሉም ነገር ያለአንዳች ክስተት የሚያበቃ ይመስላል፣ ድንገት ሁለት መሲዎች ከላይ ወደቁን። በጥበቃ ተይዘናል። እንደ እብድ፣ ብዕሩን በራሴ ላይ አነሳለሁ። መኪናው በፍርሀት ይንቀጠቀጣል እና ወደ ላይ ይነሳል, ግን እንደ እድል ሆኖ ወደ ጭራሮው አይሄድም. የፍሪትዝ መስመር ከእኔ 50 ሜትሮችን ያልፋል። በመንቀሳቀሻው ሩብ ሰከንድ ዘግይቼ ቢሆን ኖሮ ጀርመናዊው ወደዚያ መመለስ ወደማይገኝበት ዓለም በቀጥታ ይልኩኝ ነበር።
የአየር ጦርነት ይጀምራል። (...) የመንቀሳቀስ ችሎታ አለኝ። ጠላት ይህን ይሰማዋል። አሁን እኔ የሁኔታው ጌታ እንደሆንኩ ተረድቷል። አራት ሺሕ ሜትሮች... ሦስት ሺሕ ሜትሮች... በፍጥነት ወደ መሬት እየተጣደፍን ነው... በጣም የተሻለው! የ "ያክ" ጥቅም ተጽእኖ ሊኖረው ይገባል. ጥርሶቼን አጥብቄ ያዝኩ። በድንገት፣ “ሜሰር”፣ ሁሉም ነጭ፣ ከአስጨናቂው፣ ጥቁር መስቀል እና አስጸያፊው፣ ሸረሪት መሰል ስዋስቲካ በስተቀር፣ ከመጥለቂያው ወጥቶ በዝቅተኛ ደረጃ ወደ ጎልዳፕ በረረ።
ለመቀጠል እሞክራለሁ እና በንዴት ተናድጄ፣ ከ“ያክ” የሚሰጠውን ሁሉ እየጨመቅኩ አሳድጄዋለሁ። ቀስቱ በሰዓት 700 ወይም 750 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያሳያል። የመጥለቂያውን አንግል እጨምራለሁ እና ወደ 80 ዲግሪ ሲደርስ በድንገት ክንፉን ያጠፋው የከባድ ሸክም ሰለባ የሆነው በርትራንድ በአሊተስ የተጋጨውን አስታውሳለሁ።
በደመ ነፍስ መያዣውን እወስዳለሁ. ጠንክሮ፣ በጣም ከባድ እንኳን የቀረበ መስሎ ይታየኛል። እንደገና እጎትታለሁ ፣ ምንም ነገር ላለማበላሸት በጥንቃቄ ፣ እና ቀስ በቀስ እመርጣለሁ። እንቅስቃሴዎች የቀድሞ መተማመንን መልሰው ያገኛሉ። የአውሮፕላኑ አፍንጫ ከአድማስ ጋር ይጋጫል። ፍጥነቱ በተወሰነ ደረጃ ይቀንሳል. ይህ ሁሉ በሰዓቱ እንዴት ነው! ምንም ነገር ሊገባኝ አልቻለም። ከሰከንድ ከተከፈለ በኋላ ንቃተ ህሊና ሙሉ በሙሉ ወደ እኔ ሲመለስ፣ የጠላት ተዋጊው ከነጭ የዛፍ ጣራዎች ጋር መዝለልን እንደሚጫወት ወደ መሬት እየተጣደፈ መሆኑን አየሁ።
አሁን ሁሉም ሰው Bf 109 እንዳደረገው "በዝቅተኛ ከፍታ መውጫ ያለው ቁልቁል መጥለቅለቅ" ምን እንደሆነ የተገነዘበ ይመስለኛል ። ስለ ኤ.አይ. ፖክሪሽኪን ፣ እሱ በመደምደሚያው ላይ ትክክል ነው። MiG-3፣ በእርግጥ፣ በመጥለቅ ውስጥ በፍጥነት ተፋጠነ፣ ግን በተለያዩ ምክንያቶች። በመጀመሪያ ደረጃ, የበለጠ የላቀ ኤሮዳይናሚክስ ነበረው, ክንፉ እና አግድም ጅራት ከ Bf 109 ክንፍ እና ጅራት ጋር ሲነፃፀር ትንሽ አንጻራዊ የመገለጫ ውፍረት ነበረው. እና እርስዎ እንደሚያውቁት, በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለውን ከፍተኛውን መጎተት የሚፈጥር ክንፍ ነው. አየር (50%). በሁለተኛ ደረጃ, የተዋጊ ሞተር ኃይል እኩል የሆነ ጠቃሚ ሚና ይጫወታል. ለሚግ፣ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ፣ በግምት ከሜሴርስሽሚት ጋር እኩል ወይም ትንሽ ከፍ ያለ ነበር። በሶስተኛ ደረጃ፣ ሚግ ከ Bf 109E በ700 ኪሎ ግራም የሚጠጋ ክብደት ያለው፣ እና Bf 109F ከ600 በላይ ነበር።
በላ-5 እና በላ-7 ተዋጊዎች ላይ የተዋጉት የ41ኛው ጂኤፒ የቀድሞ አብራሪ ተጠባባቂ ኮሎኔል ዲ.ኤ. አሌክሼቭ እንዲህ በማለት ያስታውሳሉ፡ “የጀርመን ተዋጊ አውሮፕላኖች ጠንካራ ነበሩ። ፈጣን፣ የሚንቀሳቀስ፣ የሚበረክት፣ በጣም ጠንካራ በሆኑ መሳሪያዎች (በተለይ ፎከር)።
ላ-5 ኤፍ
በመጥለቅለቅ ላይ ከላ-5 ጋር ተያይዘው ነበር፣ እና በመጥለቅለቅ ከእኛ ተለያዩ። ገልብጠህ ውሰጥ፣ ያየነው ያ ብቻ ነው። በአጠቃላይ፣ በመጥለቅ ውስጥ፣ ሜሰርም ሆነ ፎከር ከላ-7 ጋር እንኳን አልደረሱም።
ሆኖም ዲ.ኤ. አሌክሴቭ Bf 109 እንዴት እንደሚተኮሰ ያውቅ ነበር። ነገር ግን ይህ "ማታለል" ሊሠራ የሚችለው ልምድ ባለው አብራሪ ብቻ ነው. “ምንም እንኳን፣ በመጥለቅ ውስጥ እንኳን ጀርመናዊውን ለመያዝ እድሉ አለ። ጀርመናዊው በመጥለቅ ውስጥ ነው, ከጀርባው ነዎት, እና እዚህ በትክክል መስራት ያስፈልግዎታል. ሙሉ ስሮትል ይስጡ እና በተቻለ መጠን ለጥቂት ሰኮንዶች ፐሮፕላኑን አጥብቀው ይያዙ። በእነዚህ ጥቂት ሰከንዶች ውስጥ "ላቮችኪን" በጥሬው አንድ ግኝት ይፈጥራል. በዚህ “ጀርክ” ወቅት ወደ ጀርመናዊው ተኩስ መቅረብ በጣም ተችሏል። ስለዚህ ተጠግተው በጥይት ተኮሱ። ግን ይህ ጊዜ ካመለጠዎት ፣ ከዚያ በእውነቱ ሁሉም ነገር መፈለግ ነው ።
ኢ ብራውን የፈተነው ወደ Bf 109G-6 እንመለስ።
Messerschmitt Bf.109G ጉስታቭ
እንዲሁም እዚህ አንድ "ትንሽ" ልዩነት አለ. ይህ አውሮፕላን የጂ ኤም 1 ሞተር ማበልጸጊያ ሲስተም የተገጠመለት ሲሆን የዚህ ሥርዓት 115 ሊትር ታንክ ከፓይለቱ ክፍል በስተጀርባ ይገኛል። እንግሊዞች ጂ ኤም 1ን በተገቢው ድብልቅ መሙላት ባለመቻላቸው እና በቀላሉ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ቤንዚን እንደጣሉ በእርግጠኝነት ይታወቃል። ከእንደዚህ አይነት ተጨማሪ ጭነት ጋር ምንም አያስደንቅም ጠቅላላ የጅምላ 160 ኪሎ ግራም ተዋጊን ከመጥለቅለቅ ለማምጣት የበለጠ ከባድ ነው.
በሰዓት 708 ኪ.ሜ በአውሮፕላን አብራሪው የተሰጠውን አኃዝ በተመለከተ ፣ በእኔ አስተያየት ፣ ወይም በጣም ዝቅተኛ ግምት ነው ፣ ወይም በዝቅተኛ አንግል ጠልቆ ገባ። በማንኛውም የBf 109 ማሻሻያ የተገነባው ከፍተኛው የመጥለቅ ፍጥነት በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ያለ ነበር።
ለምሳሌ፣ ከጥር እስከ መጋቢት 1943፣ በትሬቭመንድ በሚገኘው የሉፍትዋፍ የምርምር ማዕከል፣ Bf 109F-2 ለከፍተኛ የመጥለቅ ፍጥነት ተፈትኗል። የተለያዩ ከፍታዎች. በዚህ ሁኔታ ለትክክለኛው (በመሳሪያ ያልተሰራ) ፍጥነት የሚከተሉት ውጤቶች ተገኝተዋል።
ከጀርመን እና እንግሊዛዊ አብራሪዎች ማስታወሻ መረዳት እንደሚቻለው በውጊያው አንዳንድ ጊዜ ከፍተኛ የመጥለቅለቅ ፍጥነት ይደረስ ነበር።
ያለምንም ጥርጣሬ፣ Bf109 በውሃ ዳይቭ ውስጥ በትክክል ፈጥኖ በቀላሉ ወጣ። ቢያንስ እኔ የማውቃቸው የሉፍትዋፍ አርበኞች ስለ ሜሴር ዳይቭ አሉታዊ ተናግረው አያውቁም። አብራሪው በበረራ ውስጥ በሚስተካከለው ማረጋጊያ ከዳገታማ ቁልቁል ለማገገም በጣም ረድቶታል፣ ይህም ከመቁረጥ ይልቅ ጥቅም ላይ የዋለ እና በልዩ ስቲሪንግ ከ +3° ወደ -8° የጥቃት አንግል ተስተካክሏል።
ኤሪክ ብራውን በማስታወስ፡ “ማረጋጊያው ከተጫነ ደረጃ በረራ, በ 644 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት አውሮፕላኑን ከመጥለቅለቅ ለማምጣት በመቆጣጠሪያ ዱላ ላይ ከፍተኛ ኃይል መጫን አስፈላጊ ነበር. ለመጥለቅ ከተቀናበረ መውጫው ወደ ኋላ ካልተመለሰ በስተቀር መውጣቱ በተወሰነ ደረጃ ከባድ ነበር። ያለበለዚያ እጀታው ላይ ከመጠን በላይ ጭነት ይኖራል።
በተጨማሪም ፣ በሁሉም የሜሴርስሽሚት መሪ ቦታዎች ላይ ፍሎትነሮች ነበሩ - መሬት ላይ የታጠቁ ሳህኖች ፣ ይህም ከመሪዎቹ ወደ እጀታ እና ፔዳዎች የሚተላለፈውን ጭነት በከፊል ለማስወገድ አስችሏል ። በ "F" እና "G" ተከታታይ ማሽኖች ላይ ጠፍጣፋዎቹ በከፍተኛ ፍጥነት እና ጭነቶች ምክንያት በአካባቢው ጨምረዋል. እና በ Bf 109G-14/AS፣ Bf 109G-10 እና Bf109K-4 ማሻሻያዎች ላይ፣ ጠፍጣፋዎቹ በአጠቃላይ፣ ድርብ ሆኑ።
የሉፍትዋፌ ቴክኒካል ሰራተኞች ለፍላትነር የመጫን ሂደት ትኩረት ሰጥተው ነበር። ከእያንዳንዱ የውጊያ በረራ በፊት ሁሉም ተዋጊዎች ልዩ ፕሮትራክተር በመጠቀም በጥንቃቄ ማስተካከያ ያደርጉ ነበር። ምናልባትም የተያዙ የጀርመን ናሙናዎችን የሞከሩት አጋሮች ለዚህ ነጥብ ትኩረት አልሰጡም. እና ፍሌተነር በስህተት ከተስተካከለ ወደ መቆጣጠሪያዎቹ የሚተላለፉት ጭነቶች ብዙ ጊዜ ሊጨምሩ ይችላሉ።
ለነገሩ በምስራቅ ግንባር ጦርነቱ የተካሄደው 1000 ከፍታ ላይ እስከ 1500 ሜትር ከፍታ ያለው ውሃ ውስጥ ጠልቆ የሚሄድበት ቦታ አልነበረም...
በ 1943 አጋማሽ ላይ በአየር ኃይል ምርምር ተቋምየሶቪየት እና የጀርመን አውሮፕላኖች የጋራ ሙከራዎች ተካሂደዋል. ስለዚህ በነሀሴ ወር አዲሱን Yak-9D እና La-5FN በአየር ጦርነቶችን ከ Bf 109G-2 እና FW 190A-4 ጋር ለማነጻጸር ሞክረዋል።
ትኩረት የተሰጠው ለበረራ እና ለውጊያ ባህሪያት ነው, በተለይም በተዋጊዎች መንቀሳቀስ ላይ. ሰባት አብራሪዎች በአንድ ጊዜ ከኮክፒት ወደ ኮክፒት እየተዘዋወሩ የሥልጠና ጦርነቶችን አደረጉ፣ በመጀመሪያ በአግድም ከዚያም በቋሚ አውሮፕላኖች ውስጥ። የስሮትል ምላሽ ጥቅሞች የሚወሰኑት ተሽከርካሪዎችን በሰአት ከ450 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ወደ ከፍተኛ ፍጥነት በማሳደጉ ሲሆን የነጻ የአየር ጦርነት በፊት ለፊት ጥቃቶች ወቅት በተፋላሚዎች ስብሰባ ተጀመረ።
“ባለሶስት ነጥብ” “ሜሰር” (በካፒቴን ኩቭሺኖቭ አውሮፕላን አብራሪ) ከተካሄደው “ውጊያ” በኋላ የሙከራ ፓይለት ሲኒየር ሌተናንት ማስሊያኮቭ እንዲህ ሲሉ ጽፈዋል፡- “ላ-5FN እስከ 5000 ሜትር ከፍታ ያለው አውሮፕላን ከ Bf 109G- የበለጠ ጥቅም ነበረው። 2 እና በሁለቱም አግድም እና ቀጥታ አውሮፕላኖች ውስጥ አፀያፊ ጦርነት ሊያካሂድ ይችላል። በተራው ወቅት የእኛ ተዋጊ ከ4-8 መዞር በኋላ የጠላት ጭራ ገባ። እስከ 3000 ሜትር በሚደርስ ቀጥ ያለ ማንቀሳቀሻ ላይ ላቮችኪን ግልጽ የሆነ ጥቅም ነበረው-በጦርነት መዞር እና ኮረብታ ላይ "ተጨማሪ" 50-100 ሜትር አግኝቷል ከ 3000 ሜትር ይህ ጥቅም ቀንሷል እና በ 5000 ሜትር ከፍታ ላይ አውሮፕላኖቹ ተመሳሳይ። ወደ 6000 ሜትር ሲወጣ, La-5FN ትንሽ ከኋላ ነበር.
በመጥለቂያው ወቅት ላቮችኪን ከሜሴርስሽሚት ጀርባ ቀርቷል፣ ነገር ግን አውሮፕላኑ ሲወጣ፣ በመጠምዘዣው ራዲየስ ትንሽ ምክንያት እንደገና አገኘው። ይህ ነጥብ በአየር ውጊያ ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል አለበት. ከጀርመን ተዋጊ ጋር እስከ 5000 ሜትር ከፍታ ላይ በአግድም እና በአቀባዊ አውሮፕላኖች የተቀናጀ እንቅስቃሴ በመጠቀም ለመዋጋት መጣር አለብን።
ከእሱ ጋር "መዋጋት" የበለጠ አስቸጋሪ ሆነ የጀርመን ተዋጊዎችየያክ-9ዲ አውሮፕላን በአንጻራዊነት ትልቅ የነዳጅ አቅርቦት በያክ እንቅስቃሴ ላይ በተለይም በአቀባዊ ላይ አሉታዊ ተጽእኖ አሳድሯል. ስለዚህም አብራሪዎቻቸው ተራ በተራ ጦርነቶችን እንዲያደርጉ ተመክረዋል።
ተዋጊ አብራሪዎች ጀርመኖች የሚጠቀሙበትን የቦታ ማስያዝ እቅድ ከግምት ውስጥ በማስገባት ከአንድ ወይም ከሌላ የጠላት አውሮፕላን ጋር በሚያደርጉት የትግል ስልት ላይ ምክረ ሃሳቦች ተሰጥቷቸዋል። በኢንስቲትዩቱ ዲፓርትመንት ኃላፊ ጄኔራል ሺሽኪን የተፈረመው መደምደሚያ፣ “ያክ-9 እና ላ-5 ተከታታይ አውሮፕላኖች በጦርነታቸው እና በበረራ ታክቲካዊ መረጃዎቻቸው እስከ 3500-5000 ሜትር ከፍታ ያላቸው አውሮፕላኖች ከጀርመን ተዋጊዎች (Bf 109G-2 እና FW 190A-4) የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ የላቀ እና አውሮፕላኖች በአየር ውስጥ በትክክል ሲሰሩ የእኛ አብራሪዎች የጠላት አውሮፕላኖችን በተሳካ ሁኔታ መዋጋት ይችላሉ።
ከዚህ በታች በአየር ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ውስጥ በሚገኙ የሙከራ ቁሳቁሶች ላይ የተመሰረተ የሶቪየት እና የጀርመን ተዋጊዎች ባህሪያት ሰንጠረዥ ነው. (ለ የቤት ውስጥ መኪናዎችከፕሮቶታይፕ የተገኙ መረጃዎች ተሰጥተዋል)።
* የማሳደጊያ ሁነታን በመጠቀም
እውነተኛ ውጊያዎች የሶቪየት-ጀርመን ግንባርበፈተና ተቋሙ ውስጥ ካሉት “ደረጃዎች” የተለዩ ነበሩ። የጀርመን ፓይለቶች በአቀባዊም ሆነ በአግድም አውሮፕላን ውስጥ የማኒውቨር ጦርነት አላደረጉም። ተዋጊዎቻቸው የሶቪየትን አይሮፕላን ድንገተኛ ጥቃት ለመምታት ሞክረው ነበር፣ ከዚያም ወደ ደመናው ወይም ወደ ግዛታቸው ገቡ። አውሎ ነፋሶችም ሳይታሰብ የእኛን ጥቃት አደረሱ የመሬት ወታደሮች. ሁለቱንም ለመጥለፍ በጣም አልፎ አልፎ ነበር. በአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ውስጥ የተካሄዱ ልዩ ሙከራዎች የፎኬ-ዋልፍ ጥቃት አውሮፕላኖችን ለመዋጋት ቴክኒኮችን እና ዘዴዎችን ለማዘጋጀት ያለመ ነው። የተያዙት FW 190A-8 ቁጥር 682011 እና "ቀላል" FW 190A-8 ቁጥር 58096764 በቀይ ጦር አየር ሃይል በጣም ዘመናዊ ተዋጊዎች የተጠለፉት: ያክ-3. Yak-9U እና La-7.
"ውጊያዎች" ዝቅተኛ በረራ የጀርመን አውሮፕላኖችን በተሳካ ሁኔታ ለመዋጋት አዳዲስ ዘዴዎችን ማዘጋጀት አስፈላጊ መሆኑን አሳይቷል. ከሁሉም በላይ, ብዙውን ጊዜ ፎክ-ዎልፍስ ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ቀርበው ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ይተዋሉ. ከፍተኛ ፍጥነት. በነዚህ ሁኔታዎች ጥቃቱን በወቅቱ ለመለየት አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል, እና ግራጫው ማቲ ቀለም የጀርመን ተሽከርካሪን ከአካባቢው ዳራ ጋር ስለደበቀ ማባረር በጣም አስቸጋሪ ሆኗል. በተጨማሪም የኤፍደብሊው 190 ፓይለቶች የሞተር ማበልፀጊያ መሳሪያውን በዝቅተኛ ከፍታ ላይ አብርተዋል። ሞካሪዎች በዚህ ጉዳይ ላይ ፎክ-ዎልፍስ በሰአት 582 ኪሎ ሜትር በመሬት አቅራቢያ ማለትም Yak-3 (በአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት የሚገኘው አውሮፕላኑ በሰአት 567 ኪሎ ሜትር ደርሷል) ወይም Yak-3 ከእነሱ ጋር ሊደርስ ይችላል 9U (575 ኪሜ በሰዓት)። በድህረ-ቃጠሎ ወደ 612 ኪሜ በሰአት የተፋጠነው ላ-7 ብቻ ነው፣ ነገር ግን የፍጥነት መጠባበቂያው በሁለቱ አውሮፕላኖች መካከል ያለውን ርቀት ወደታለመው የእሳት አደጋ ፍጥነት ለመቀነስ በቂ አልነበረም። በፈተና ውጤቶቹ ላይ በመመርኮዝ የተቋሙ አስተዳደር ምክሮችን አውጥተዋል፡ ተዋጊዎቻችንን በከፍታ ላይ በጥበቃ ላይ ማድረግ አስፈላጊ ነው። በዚህ ሁኔታ የከፍተኛ ደረጃ አብራሪዎች ተግባር የቦምብ ፍንዳታውን ማደናቀፍ እንዲሁም ከጥቃቱ አውሮፕላኖች ጋር አብረው የሚመጡ የሽፋን ተዋጊዎችን ማጥቃት ሲሆን የአጥቂው አውሮፕላኖች እራሳቸው ዝቅተኛ የጥበቃ ተሽከርካሪዎችን መጥለፍ ይችላሉ ። ጥልቀት በሌለው ጥልቀት ውስጥ የመፍጠን እድል.
ስለ FW-190ዎቹ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ልዩ መጠቀስ አለበት። የFW 190A-5 ማሻሻያ ብቅ ማለት ማለት ነው። የጀርመን ትዕዛዝፎክ ዋልፍ በጣም ተስፋ ሰጪ የጥቃት አውሮፕላኖች እንደሆኑ ተቆጥሯል። በእርግጥም ቀድሞውንም ጉልህ የሆነው የጦር ትጥቅ ጥበቃ (ክብደቱ በFW 190A-4 ላይ 110 ኪሎ ግራም ደርሷል) በ16 ተጨማሪ ሳህኖች በድምሩ 200 ኪ.ግ. የታችኛው ክፍሎችየመሃል ክፍል እና ሞተር. ሁለት የኦርሊኮን ክንፍ መድፍ መውጣቱ የሁለተኛውን ሳልቮ ክብደት ወደ 2.85 ኪ.ግ ቀንሷል (ለ FW 190A-4 4.93 ኪ.ግ ነበር፣ ለ La-5FN 1.76 ኪ. -የክብደት መቀነስ እና በአየር ወለድ አፈጻጸም ላይ ጠቃሚ ተጽእኖ ነበረው FW 190 - ወደፊት ለሚደረገው የማዕከሉ ሽግግር ምስጋና ይግባውና የተፋላሚው መረጋጋት ጨምሯል። ለውጊያ መታጠፊያ ከፍታ መጨመር በ 100 ሜትር ጨምሯል, እና የመዞሪያው ጊዜ በአንድ ሰከንድ ያህል ቀንሷል. አውሮፕላኑ በሰአት ወደ 582 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በ5000 ሜትር ከፍ ብሎ በ12 ደቂቃ ውስጥ ይህን ከፍታ አገኘ። የሶቪየት መሐንዲሶች አውቶማቲክ ድብልቅ የጥራት ቁጥጥር ባልተለመደ ሁኔታ ስለሚሠራ እና መሬት ላይ በሚሠራበት ጊዜ እንኳን ከኤንጂኑ ከፍተኛ ማጨስ ስለነበረ የ FW190A-5 ትክክለኛ የበረራ መረጃ ከፍ ያለ እንደሆነ ጠቁመዋል።
Messerschmit Bf109
በጦርነቱ ማብቂያ ላይ, የጀርመን አቪዬሽን ምንም እንኳን የተወሰነ አደጋ ቢያስከትልም, ንቁ የውጊያ ስራዎችን አላከናወነም. የተባበሩት አቪዬሽን ሙሉ የአየር የበላይነት ሁኔታ ውስጥ, ምንም በጣም የላቀ አውሮፕላኖች የጦርነቱን ተፈጥሮ መቀየር አይችልም. የጀርመን ተዋጊዎችእጅግ በጣም ምቹ ባልሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ነው የተከላከሉት። በተጨማሪም ፣ መላው የጀርመን ተዋጊ አቪዬሽን አበባ በምስራቃዊ ግንባር ላይ በከባድ ጦርነቶች ስለሞተ እነሱን የሚበር ማንም አልነበረም ።
* - በአግድም አውሮፕላን ውስጥ ያለው የአውሮፕላኑ መንቀሳቀስ በጊዜው ይገለጻል, ማለትም. ሙሉ የተገላቢጦሽ ጊዜ. በክንፉ ላይ ያለው ትንሽ ጭነት ፣ የመዞሪያው ራዲየስ ትንሽ ነው ፣ ማለትም ፣ ትልቅ ክንፍ ያለው አውሮፕላን እና ዝቅተኛ የበረራ ክብደት (ትልቅ የማንሳት ኃይል ያለው ፣ እዚህ ከሴንትሪፉጋል ኃይል ጋር እኩል ይሆናል)። ሾጣጣ ማዞርን ማከናወን ይችላል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በአንድ ጊዜ የፍጥነት መቀነስ ጋር ሊፍት መጨመር የክንፉ ሜካናይዜሽን ሲወጣ ሊከሰት ይችላል (ክላፕ ሲራዘም እና አውቶማቲክ ስላቶች ፍጥነት ይቀንሳል) ነገር ግን በዝቅተኛ ፍጥነት መታጠፊያ መውጣት በ ተነሳሽነት ማጣት የተሞላ ነው። ውጊያ ።
ሁለት ጊዜ ጀግና ሶቪየት ህብረትግሪጎሪ ሬቸካሎቭ ከአየርኮብራ ቀጥሎ
በሁለተኛ ደረጃ, መዞርን ለማከናወን, አብራሪው መጀመሪያ አውሮፕላኑን ባንክ ማድረግ አለበት. የጥቅልል ፍጥነቱ በአውሮፕላኑ የጎን መረጋጋት፣ በአይሌሮንስ ውጤታማነት እና በንቃተ-ህሊና ጊዜ ላይ የተመሰረተ ነው፣ ይህም አነስተኛ (M=L m) የክንፉ ስፋት እና መጠኑ አነስተኛ ነው። ስለዚህ የመንቀሳቀስ ችሎታ በክንፉ ላይ ሁለት ሞተሮች ላለው አውሮፕላን በክንፉ ኮንሶል ውስጥ ታንኮች ወይም በክንፉ ላይ ለተሰቀሉ መሳሪያዎች የከፋ ይሆናል ።
በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ ያለው አውሮፕላን የመንቀሳቀስ ችሎታ የሚገለፀው በከፍታው ፍጥነት ሲሆን በመጀመሪያ ደረጃ በልዩ የኃይል ጭነት ላይ የተመሰረተ ነው (የአውሮፕላኑ ብዛት ከኃይል ማመንጫው ኃይል ጋር ያለው ጥምርታ እና በሌላ አነጋገር አንድ ፈረስ “የሚሸከመው” ኪሎ ግራም ክብደት) እና በግልጽ በዝቅተኛ ዋጋዎች አውሮፕላኑ ከፍ ያለ የመውጣት መጠን አለው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፣ የመውጣት መጠን እንዲሁ በበረራ ብዛት እና በጠቅላላው የአየር መጎተት ሬሾ ላይ የተመሠረተ ነው።
ምንጮች
የሁለተኛው የዓለም ጦርነት አውሮፕላኖችን እንዴት ማወዳደር እንደሚቻል. /ቶ. ኮስሚንኮቭ, "Ace" ቁጥር 2,3 1991 /
- የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ተዋጊዎችን ማወዳደር. /"የእናት ሀገር ክንፎች" ቁጥር 5 1991 ቪክቶር ባኩርስኪ /
- ለፍጥነት መንፈስ ውድድር። ከጎጆው ወድቋል። /"የእናት ሀገር ክንፎች" ቁጥር 12 1993 ቪክቶር ባኩርስኪ /
- በታሪክ ውስጥ የጀርመን አሻራ የሀገር ውስጥ አቪዬሽን. /ሶቦሌቭ ዲ.ኤ., ካዛኖቭ ዲ.ቢ./
- ስለ "ሜሰር" / አሌክሳንደር ፓቭሎቭ "አቪአማስተር" 8-2005 ሦስት አፈ ታሪኮች./
ምንም እንኳን አንደኛው የዓለም ጦርነት ታንኮች ሲገቡ ቢያይም፣ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት የእነዚህን መካኒካዊ ጭራቆች ቁጣ አሳይቷል። በውጊያው ወቅት ተጫውተዋል። ጠቃሚ ሚናእንደ አገሮች መካከል ፀረ ሂትለር ጥምረት, እና በአክሲስ ሀይሎች መካከል. ሁለቱም ተዋጊ ወገኖች ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ታንኮች ፈጠሩ። ከታች ያሉት የሁለተኛው የዓለም ጦርነት አስር አስደናቂ ታንኮች - በጣም ኃይለኛ ተሽከርካሪዎች የዚህ ጊዜመቼም ተገንብቷል ።
10. M4 ሸርማን (አሜሪካ)
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሁለተኛው በጣም ታዋቂው ታንክ. በዩኤስኤ እና በሌሎች አንዳንድ የምዕራባውያን አገሮች ፀረ-ሂትለር ጥምረት በዋነኝነት የሚመረተው የአሜሪካ ፕሮግራምያቀረበው ብድር-ሊዝ ወታደራዊ ድጋፍየውጭ ተባባሪ ኃይሎች. የሸርማን መካከለኛ ታንክ ደረጃውን የጠበቀ 75 ሚ.ሜ ሽጉጥ 90 ጥይቶች ያሉት ሲሆን በአንጻራዊ ሁኔታ ቀጭን የፊት ትጥቅ (51 ሚሜ) የታጠቀው ከሌሎች የወቅቱ ተሽከርካሪዎች ጋር ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1941 የተገነባው ታንክ የተሰየመው በ 1941 ነበር። ታዋቂ ጄኔራል የእርስ በእርስ ጦርነትበዩኤስኤ - ዊልያም ቲ ሸርማን. ተሽከርካሪው ከ 1942 እስከ 1945 ባለው ጊዜ ውስጥ በበርካታ ጦርነቶች እና ዘመቻዎች ውስጥ ተሳትፏል. አንጻራዊው የእሳት ኃይል እጥረት በከፍተኛ መጠን ተከፍሏል: በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ወደ 50 ሺህ የሚጠጉ ሸርማን ተሠርተዋል.
9. "ሸርማን-ፋየርፍሊ" (ዩኬ)
ሸርማን ፋየርፍሊ - የብሪቲሽ ስሪትኤም 4 ሼርማን፣ አውዳሚ ባለ 17 ፓውንድ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ የተገጠመለት፣ ከመጀመሪያው 75 ሚሜ ሸርማን ሽጉጥ የበለጠ ኃይለኛ። 17 ፓውንድ በጊዜው የታወቀውን ታንክ ለመጉዳት አጥፊ ነበር። የሼርማን ፋየርፍሊ የአክሲስን ሀገራት ካሸበሩት ታንኮች አንዱ ሲሆን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከተከሰቱት ገዳይ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች አንዱ ነው። በጠቅላላው ከ 2,000 በላይ ክፍሎች ተሠርተዋል.
PzKpfw V "Panther" - መካከለኛ የጀርመን ታንክበ 1943 በጦር ሜዳ ታየ እና እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ቆይቷል. በአጠቃላይ 6,334 ክፍሎች ተፈጥረዋል. ታንኩ በሰአት እስከ 55 ኪ.ሜ ፍጥነት የደረሰ ሲሆን 80 ሚ.ሜ ጠንካራ ትጥቅ ነበረው እና 75 ሚሊ ሜትር የሆነ ጠመንጃ የታጠቀው ከ79 እስከ 82 ከፍተኛ ፈንጂ ፍንዳታ እና ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች. ቲ-ቪ በዚያን ጊዜ ማንኛውንም የጠላት መኪና ለመጉዳት የሚያስችል ሃይል ነበረው። በቴክኒክ ከነብር እና ከቲ-አይቪ ታንኮች የላቀ ነበር።
እና ምንም እንኳን ቲ-ቪ ፓንተር በኋላ በበርካታ የሶቪየት ቲ-34ዎች ብልጫ ቢኖረውም እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ከባድ ተቃዋሚ ሆኖ ቆይቷል።
5. "ኮሜት" IA 34 (ዩኬ)
ከብሪታንያ በጣም ኃይለኛ የጦር መኪኖች አንዱ እና ምናልባትም አገሪቱ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከተጠቀመችበት ምርጡ። ታንኩ የታጠቀው ኃይለኛ ባለ 77 ሚሜ መድፍ ነበር፣ እሱም የ17 ፓውንድ ሽጉጥ አጭር ስሪት ነው። ወፍራም ትጥቅ 101 ሚሊሜትር ደርሷል. ይሁን እንጂ ኮሜት ወደ ጦርነቱ ዘግይቶ ስለመግባቱ በጦርነቱ ሂደት ላይ ምንም አይነት ተፅዕኖ አላሳደረም - በ1944 አካባቢ ጀርመኖች እያፈገፈጉ በነበሩበት ወቅት።
ግን እንደዚያ ሊሆን ይችላል, ይህ ወታደራዊ ተሽከርካሪ በአጭር የአገልግሎት ህይወቱ ውስጥ ውጤታማነቱን እና አስተማማኝነቱን አሳይቷል.
4. "Tiger I" (ጀርመን)
ነብር አንደኛ በ1942 የተሰራ የጀርመን ከባድ ታንክ ነው። ከ92–120 ጥይቶች ያለው ኃይለኛ 88-ሚሜ ሽጉጥ ነበረው። በሁለቱም የአየር እና የመሬት ዒላማዎች ላይ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል. ተጠናቀቀ የጀርመን ስምይህ አውሬ እንደ Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E ይመስላል፣ ነገር ግን አጋሮቹ ይህን ተሽከርካሪ በቀላሉ “ነብር” ብለው ይጠሩታል።
ፍጥነት ወደ 38 ኪሜ በሰአት ያደገ ሲሆን ከ25 እስከ 125 ሚ.ሜ ውፍረት ያለው ያልተጣመመ ትጥቅ ነበረው። እ.ኤ.አ. በ 1942 ሲፈጠር ፣ አንዳንድ ቴክኒካዊ ችግሮች አጋጥሟቸዋል ፣ ግን ብዙም ሳይቆይ ከእነሱ ነፃ ወጣ ፣ በ 1943 ወደ ጨካኝ ሜካኒካል አዳኝ ተለወጠ ።
ነብር በጣም አስፈሪ ማሽን ነበር፣ ይህም አጋሮቹ የበለጠ የላቁ ታንኮችን እንዲያዘጋጁ አስገደዳቸው። የናዚ የጦር መሣሪያን ጥንካሬ እና ኃይል የሚያመለክት ሲሆን እስከ ጦርነቱ አጋማሽ ድረስ ምንም ዓይነት የሕብረት ታንክ ነብርን በቀጥታ ግጭት ለመቋቋም የሚያስችል ጠንካራ ወይም ኃይለኛ አልነበረም። ይሁን እንጂ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጨረሻ ደረጃ ላይ የነብር የበላይነት ብዙውን ጊዜ በተሻለ የታጠቁ ሸርማን ፋየር ፍላይስ እና የሶቪየት አይኤስ-2 ታንኮች ይፈታተኑ ነበር።
3. IS-2 "ጆሴፍ ስታሊን" (ሶቪየት ህብረት)
IS-2 ታንክ የጆሴፍ ስታሊን ዓይነት ከባድ ታንኮች ያሉት የመላው ቤተሰብ ነው። 120 ሚሜ ውፍረት ያለው እና ትልቅ 122 ሚሜ ሽጉጥ ያለው ባህሪይ ተዳፋት ትጥቅ ነበረው። የፊት ትጥቅ ለጀርመን 88 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ከ1 ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ላይ ሊገባ የማይችል ነበር። ምርቱ የጀመረው በ 1944 ነው ፣ በአጠቃላይ 2,252 የ IS ቤተሰብ ታንኮች ተገንብተዋል ፣ ከእነዚህ ውስጥ ግማሽ ያህሉ የ IS-2 ለውጦች ነበሩ።
በበርሊን ጦርነት ወቅት IS-2 ታንኮች በከፍተኛ ፍንዳታ የተበጣጠሱ ዛጎሎች አጠቃላይ የጀርመን ሕንፃዎችን አወደሙ። ወደ በርሊን እምብርት ሲሄድ የቀይ ጦር እውነተኛ ድብደባ ነበር።
2. M26 "ፐርሺንግ" (አሜሪካ)
ዩናይትድ ስቴትስ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ዘግይቶ የተሳተፈ ከባድ ታንክ ፈጠረች። እ.ኤ.አ. በ 1944 የተገነባው አጠቃላይ የታንኮች ብዛት 2,212 ክፍሎች ነበር ። "ፐርሺንግ" የበለጠ ነበር ውስብስብ ሞዴልከሸርማን ጋር ሲነጻጸር ዝቅተኛ መገለጫ እና ትላልቅ ትራኮች ነበረው, ይህም ተሽከርካሪው የተሻለ መረጋጋት እንዲኖረው አድርጓል.
ዋናው ሽጉጥ 90 ሚሊሜትር (70 ዛጎሎች ተያይዘውበታል) የነብር ትጥቅ ውስጥ ዘልቆ ለመግባት የሚያስችል አቅም ነበረው። "ፐርሺንግ" ጀርመኖች ወይም ጃፓኖች ሊጠቀሙባቸው የሚችሉትን ተሽከርካሪዎች ከፊት ለፊት ለማጥቃት ጥንካሬ እና ኃይል ነበረው. ነገር ግን በአውሮፓ ውስጥ በጦርነት ውስጥ 20 ታንኮች ብቻ የተሳተፉ ሲሆን በጣም ጥቂት ወደ ኦኪናዋ ተልከዋል. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ፐርሺንግ ተሳትፏል የኮሪያ ጦርነትእና ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል ቀጠለ የአሜሪካ ወታደሮች. ኤም 26 ፐርሺንግ ቶሎ ወደ ጦር ሜዳ ቢሰማራ የጨዋታ ለውጥ ሊሆን ይችል ነበር።
1. "ጃግድፓንተር" (ጀርመን)
ጃግድፓንተር ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ኃይለኛ ታንክ አጥፊዎች አንዱ ነበር። እሱ በፓንደር ቻሲስ ላይ የተመሠረተ ነበር ፣ በ 1943 አገልግሎት ገባ እና እስከ 1945 ድረስ አገልግሏል። 88 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ 57 ዙሮች ያሉት እና 100 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ ነበረው። ሽጉጡ እስከ ሶስት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያለውን ትክክለኛነት ጠብቆ ከ1000 ሜ/ሴ በላይ የሆነ አፈሙዝ ፍጥነት ነበረው።
በጦርነቱ ወቅት የተሰሩት 415 ታንኮች ብቻ ነበሩ። ጃግድፓንተርስ እ.ኤ.አ. ሐምሌ 30 ቀን 1944 በሴንት ማርቲን ደቦይስ፣ ፈረንሳይ አካባቢ የእሳት ጥምቀትን ተቀብለዋል፣ በዚያም አስራ አንድ የቸርችልን ታንኮች በሁለት ደቂቃ ውስጥ አወደሙ። ቴክኒካዊ ብልጫ እና የመቁረጥ ጫፍ የእሳት ኃይልየእነዚህ ጭራቆች ዘግይተው ስለገቡ በጦርነቱ ሂደት ላይ ብዙም ተጽዕኖ አላሳደረም።
|
ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት |
ሁለተኛው የዓለም ጦርነት |
|
|
የጊዜ ገደብ |
||
|
የጦርነቱ መጀመሪያ |
እንደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት አካል, ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከሰኔ 22, 1941 እስከ ሜይ 9, 1945 (ለዩኤስኤስአር) በጊዜ ውስጥ ከእሱ ጋር ይጣጣማል. ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ነው። ክፍልሁለተኛው የዓለም ጦርነት እንደ ዓለም አቀፍ ወታደራዊ ግጭት እና በተመሳሳይ ጊዜ ይወክላል ገለልተኛእና የራሱ ጠቀሜታ ያለው ወታደራዊ ግጭት, በተለይም ለዩኤስኤስአር ግዛት. |
ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ለ ምዕራባዊ ግዛቶችከዩኤስኤስአር (ሴፕቴምበር 1, 1939 - የጀርመን ወታደሮች ወደ ፖላንድ ግዛት ወረራ) ቀደም ብሎ ይጀምራል እና በኋላ ያበቃል (ሴፕቴምበር 2, 1945 - የጃፓን መገዛት)። |
|
የጦር ትያትር |
ሁለተኛው የዓለም ጦርነት በዩኤስኤስአር ግዛቶች ላይ ብቻ ሳይሆን በምስራቃዊው የተያዙ መሬቶች ላይ እርምጃዎችን ያካትታል ። መካከለኛው አውሮፓ(ፖላንድ፣ ኦስትሪያ፣ ቼኮዝሎቫኪያ)፣ እንዲሁም በጀርመን እና በጀርመን ተባባሪ አገሮች ግዛቶች ውስጥ። |
የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ክስተቶች በምዕራባዊ ፣ ሰሜናዊ እና ደቡብ አውሮፓ(ለምሳሌ ፈረንሳይ፣ ጣሊያን፣ ወዘተ)፣ ሰሜን አፍሪካ(ለምሳሌ ዘመናዊ ቱኒዚያ፣ ሊቢያ)፣ ምስራቃዊ እና ደቡብ-ምስራቅ እስያ(ለምሳሌ ቻይና፣ ኢንዶኔዥያ) ወዘተ. |
|
የጦርነቱ መጨረሻ |
በግንቦት 8, 1945 የጀርመንን ያለ ምንም ቅድመ ሁኔታ የማስረከብ ድርጊት ተፈረመ. የጀርመን አጋሮች ጦርነቱን ለቀው የወጡትም ቀደም ብለው (ጣሊያን፣ ፊንላንድ፣ ሃንጋሪ፣ ወዘተ) ነው። ይህ ለዩኤስኤስ አር ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጨረሻ ነበር. ግንቦት 9 ቀን 1945 በጀርመን ላይ የሶቪየት ህብረት የድል ቀን ታውጆ ነበር። |
በርቷል የያልታ ኮንፈረንስእ.ኤ.አ. በዚህ መሠረት እ.ኤ.አ. ነሐሴ 8 ቀን የዩኤስኤስ አር ኤስ በጃፓን ላይ ጥቃት ሰነዘረ። ጦርነቱ እስከ ሴፕቴምበር 2, 1945 ድረስ የቀጠለ ሲሆን የጃፓን እጅ የመስጠት ድርጊት ሲፈረም ነበር. ይህ ክስተት ሁለተኛውን አብቅቷል የዓለም ጦርነት. |
በነገራችን ላይ በ 2016 በታሪክ የተዋሃደ የስቴት ፈተና ላይ ብዙ ተመራቂዎች በ WWII እና WWII መካከል ያለውን ልዩነት ባለመረዳት "ተያዙ". ኢጎር አናቶሊቪች አርታሶቭ ስለዚህ ጉዳይ በመምህራን ዘዴ ዘዴዎች ውስጥ ጽፈዋል ። በተለይም የሚከተለውን ምሳሌ ይሰጣል እውነተኛ ተግባርከ 2016 ፈተና:
ምሳሌ 14. ስለዚህ የንግድ ስም ምን ዓይነት ፍርዶች እውነት ናቸው? ከአምስት የቀረቡትን ሁለት ፍርዶች ምረጥ።
1) ማህተሙ የተሰጠበት ክስተት የተከናወነው በዚህ ወቅት ነው። ታላቅ የአርበኝነት ጦርነት።
2) ማህተም የተሰጠበት የዝግጅቱ ዘመን ኤም.ቪ.ፍሩንዜ ነበር።
3) ይህ ማህተም የወጣው B.N. Yeltsin የሩሲያ ፕሬዚዳንት በነበረበት ወቅት ነው.
4) ማህተሙ የተሰጠበት ክስተት የተከናወነው በዚህ ወቅት ነው። ሁለተኛው የዓለም ጦርነት.
5) ማህተም በተሰጠበት ዝግጅት ላይ ከተሳታፊዎች አንዱ ኤፍ. ሩዝቬልት ነው።
የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውጤቶች. የተሸነፉ ስፔሻሊስቶች የጀርመን ወታደራዊ ማጠቃለያ
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት (ከጀርመን እና ከሶቪየት ዩኒየን በስተቀር) የተሳተፉት የአውሮፓ ሀገራት የህዝብ ብዛት (በሺዎች የሚቆጠሩ) ንፅፅር ሠንጠረዥ
}