“Suốt ngày đêm chúng tôi phải chịu áp lực của báo chí khủng khiếp. Tiếng khối băng va vào mạn tàu chúng tôi thường ồn ào đến mức gần như không thể nói chuyện được. Và rồi... sự khéo léo của Tiến sĩ Cook đã cứu chúng tôi. Anh ấy bảo quản cẩn thận da của những con chim cánh cụt mà chúng tôi đã giết, và bây giờ chúng tôi làm những tấm thảm từ chúng, chúng tôi treo ở hai bên, nơi chúng làm giảm đáng kể và làm dịu đi những chấn động do băng gây ra” (R. Amundsen. Cuộc đời tôi. Chương II).
Có lẽ trong lịch sử không có tuyến đường biển nào “mê hoặc” hơn Con đường Tây Bắc. Hàng trăm thủy thủ, bắt đầu từ John Cabot vào cuối thế kỷ 15. cố gắng tìm đường đến châu Á bỏ qua Bắc Mỹ nhưng vô ích. Những nỗ lực này thường kết thúc một cách bi thảm. Chỉ cần nhớ lại chuyến đi của Henry Hudson (Hudson) năm 1611 và chuyến thám hiểm của John Franklin năm 1845. Robert McClure, một trong những người tìm kiếm Franklin, đã phát hiện ra đường nối phía Tây bị mất tích vào năm 1851 Đường thủy từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương, nhưng trong một thời gian dài không ai vượt qua được toàn bộ Con đường Tây Bắc.
Roald Amundsen người Na Uy đã đọc một cuốn sách về cái chết trong chuyến thám hiểm của John Franklin khi còn nhỏ và thậm chí sau đó còn quyết định trở thành nhà thám hiểm vùng cực. Anh ấy tự tin bước tới mục tiêu của mình, biết mình muốn gì và làm thế nào để đạt được nó. Đây đã trở thành bí mật về những thành tựu đáng kinh ngạc của anh ấy. Để bắt đầu, anh tham gia một chiếc thuyền buồm với tư cách là một thủy thủ để trải qua tất cả các bước trên con đường trở thành thuyền trưởng.
Năm 1897, Bỉ tổ chức một cuộc thám hiểm tới Nam Cực. Vì bản thân Bỉ không có nhà thám hiểm vùng cực nào nên đoàn thám hiểm bao gồm các nhà khoa học từ các quốc gia khác. Amundsen là hoa tiêu đầu tiên của nó. Đoàn thám hiểm đã dành một thời gian gần Tierra del Fuego và sau đó tiến về Bán đảo Nam Cực. Nhưng ở đó, con tàu bị mắc kẹt trong băng và phải trải qua mùa đông mà các du khách hoàn toàn không chuẩn bị trước. Nhiên liệu nhanh chóng cạn kiệt, cùng với cái lạnh và bóng tối, nỗi kinh hoàng và tuyệt vọng len lỏi vào tâm hồn con người. Và cả âm thanh nứt nẻ khủng khiếp này - tảng băng, giống như một con trăn, đang ép chặt con tàu. Hai người phát điên, tất cả đều mắc bệnh scorbut. Người đứng đầu đoàn thám hiểm và thuyền trưởng cũng bị ốm và không thể rời khỏi giường. Câu chuyện về chuyến thám hiểm Franklin rất có thể đã lặp lại.
Mọi người đều được cứu bởi Amundsen và bác sĩ của con tàu, người Mỹ Frederick Cook. Đầu tiên, hãy nhớ rằng trong cơ thể khỏe mạnh tâm trí khỏe mạnh, họ bắt được vài con hải cẩu và bắt đầu cho người bệnh ăn thịt hải cẩu. Và nó đã giúp ích: bệnh nhân hồi phục, tinh thần của họ trở nên mạnh mẽ hơn. Theo Amundsen, Tiến sĩ Cook, một người dũng cảm và không bao giờ nản lòng, đã trở thành vị cứu tinh chính của đoàn thám hiểm. Chính ông là người đề xuất khoan vài chục lỗ trên băng - theo đường thẳng từ mũi tàu - và đặt thuốc nổ vào những lỗ này. Vụ nổ mùa đông không tạo ra gì cả, nhưng vào mùa hè, băng nứt ra chính xác dọc theo đường này và con tàu lao ra ngoài. nước sạch. Sau hơn một năm bị giam cầm trong băng, đoàn thám hiểm quay trở lại châu Âu.
Một năm sau, Amundsen nhận được bằng tốt nghiệp thuyền trưởng. Bây giờ anh ấy có thể chuẩn bị cho một cuộc thám hiểm độc lập. Anh ta sắp vượt qua Tây Bắc, đồng thời xác định vị trí cực từ. Với mục đích này, Amundsen đã mua một chiếc du thuyền nhỏ một cột buồm, Gjoa. Nếu "Fram" dài 39 mét với lượng giãn nước 400 tấn được coi là quá nhỏ so với chuyến đi dài, vậy chúng ta có thể nói gì về con tàu của Amundsen có chiều dài 21 m và lượng giãn nước 48 tấn? Nhưng Amundsen lý luận theo cách này: vấn đề chính đối với tất cả những người cố gắng chinh phục Con đường Tây Bắc là băng nặng, eo biển tắc nghẽn và độ sâu nông. bạn tàu lớn có rất ít cơ hội vượt qua, không giống như một chiếc du thuyền có mớn nước nông. Tuy nhiên, có một lý do khác cho sự lựa chọn này: Amundsen không có nhiều tiền.
Người Na Uy lắp động cơ dầu hỏa 13 mã lực trên du thuyền; Ngoài ra, nó còn được trang bị cánh buồm. Thực hiện chuyến đi thử nghiệm ở Biển Barents vào năm 1901, Amundsen hài lòng với con tàu của mình. Vào tháng 6 năm 1903, "Joa" đi về phía tây. Đội chỉ có bảy người, bao gồm cả Amundsen. Thật buồn cười, nhưng đến khi ra khơi, anh ta không có khả năng trả nợ cho các chủ nợ nên thủy thủ đoàn đã lẻn lên tàu vào ban đêm, một cách bí mật, và cũng bí mật như vậy, tàu Joa rời cảng.
Sau khi người Na Uy vượt Đại Tây Dương và tiến vào biển Baffin, họ dừng lại ở Godhaven trên đảo Disko. Tại đây, 20 con chó đã được chất lên tàu, việc giao hàng được Amundsen đồng ý với một công ty thương mại Đan Mạch. Xa hơn, con đường nằm ở phía bắc, đến trại săn cá voi của người Scotland tại Dalrymple Rock, nơi cung cấp nhiên liệu và thực phẩm được bổ sung. Gjoa vòng qua Đảo Devon và tiến vào Lancaster Sound. Vượt qua được nó, cô đến được hòn đảo nhỏ Beechi. Amundsen đã thực hiện các quan sát từ tính để xác định hướng của cực từ. Các thiết bị đã hiển thị - bật bờ biển phía tây Bán đảo Bhutia.
Trên đường đến bán đảo - xung quanh đảo Somerset qua eo biển Peel - người Na Uy phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng. Tiếng "Yoa" đầu tiên, vượt qua cực kỳ khu vực khó khăn, tình cờ gặp một tảng đá dưới nước. Và rồi đột nhiên một cơn bão ập đến. Tưởng chừng như sẽ có một cú va chạm nữa vào đá, lần này gây tử vong, nhưng một con sóng lớn đã cuốn chiếc thuyền và cuốn nó qua rạn san hô. Sau cú va chạm đó, chiếc Gjoa gần như mất lái. Và vào một buổi tối, khi du thuyền dừng lại ở một hòn đảo nhỏ và mọi người đang chuẩn bị đi ngủ thì một tiếng kêu đau lòng vang lên: “Cháy!” Phòng máy bốc cháy.
Khó khăn lắm chúng tôi mới có thể đổ đầy nước vào toàn bộ căn phòng. Đội đã may mắn vì không có vụ nổ nào. Đã đến Bán đảo Boothia, con tàu đã vào cơn bão khủng khiếp, kéo dài bốn ngày. Amundsen đã cố gắng điều động sao cho Gjoa vẫn nổi và không bị ném vào bờ. Trong khi đó, lúc đó đã là tháng 9 và đêm vùng cực đang nhanh chóng đến gần. Một nơi trú đông đã được tìm thấy trên bờ biển phía namĐảo King William, trong một vịnh yên tĩnh được bao quanh bởi những ngọn đồi. Amundsen viết rằng người ta chỉ có thể mơ về một vịnh như vậy. Nhưng cách đây không xa họ đã chơi cảnh cuối cùng bi kịch có sự tham gia của John Franklin. Nhân tiện, người Na Uy đã tìm được và chôn cất hài cốt của một số thành viên trong đoàn thám hiểm Anh.
Mọi thứ cần thiết, kể cả thiết bị khoa học, đều được dỡ lên bờ. Đã xây dựng ngôi nhà ấm áp, đài quan sát và lắp đặt các thiết bị, người Na Uy còn làm phòng cho chó. Bây giờ chúng tôi phải tự cung cấp thực phẩm cho mùa đông. Chúng tôi bắt đầu săn hươu và nhanh chóng bắn được hàng trăm con. Amundsen lưu ý rằng những người tham gia chuyến thám hiểm cuối cùng Franklin chết chủ yếu vì đói - và điều này xảy ra ở những nơi có lượng động vật và cá vô cùng phong phú!
Trong khi đi săn, du khách đã gặp người Eskimo. Mọi chuyện nhanh chóng được thiết lập giữa họ mối quan hệ tốt. Toàn bộ bộ tộc Eskimos di cư đến các khu mùa đông của người Na Uy và định cư gần đó. Tổng cộng có tới 200 người đã đến. Amundsen đã thấy trước sự phát triển này của các sự kiện và mang theo nhiều hàng hóa để trao đổi. Nhờ đó, anh đã sưu tầm được một bộ sưu tập đồ gia dụng tuyệt vời của người Eskimo. Đo từ tính và những người khác nghiên cứu khoa học Amundsen bị giam ở nơi này thêm một năm nữa. Chưa hết, vào tháng 8 năm 1904, ông lên đường đi thuyền khám phá eo biển Simpson hẹp ngăn cách đảo King William với đất liền.
Và vào tháng 8 năm tới"Yoa" đã di chuyển qua eo biển này. Trước đây chưa từng có con tàu nào đi qua vùng biển này. Trong ba tuần, con tàu bò về phía trước theo đúng nghĩa đen, các thủy thủ liên tục bỏ thuyền và tìm lối đi giữa những tảng đá và bãi cạn vô tận. Một ngày nọ, chỉ có một tấc nước ngăn cách sống tàu với đáy! Thế nhưng họ đã vượt qua. Khi các thủy thủ vượt qua eo biển hẹp quanh co giữa đất liền và các đảo thuộc quần đảo Canada và tiến vào biển Beaufort, họ đã nhìn thấy những cánh buồm ở phía trước. Đó là tàu săn cá voi của Mỹ "Charles Hansson", xuất phát từ San Francisco qua eo biển Bering. Hóa ra điểm cuối của cuộc hành trình đã rất gần, và cùng với đó là chiến thắng! Người Na Uy không ngờ rằng họ sẽ cần nhiều hơn cả nămđể vượt qua giai đoạn cuối cùng. Băng trở nên dày hơn, sau đó cứng hơn và cuối cùng vào ngày 2 tháng 9, Gjoa bị mắc kẹt ở phía bắc King Point, ngoài khơi bờ biển Canada. Tốc độ mà Amundsen sử dụng để đi quãng đường từ Đảo King William đến Cape King Point thật đáng kinh ngạc: trong 20 ngày, Gjoa đã đi được gần 2 nghìn km, và ít nhất một phần ba hành trình này là đi qua eo biển hẹp, nông.
Trong hồi ký của mình, Amundsen đã viết rằng rất lâu trước chuyến thám hiểm, ông đã cố gắng thu thập tất cả các tài liệu hiện có về Con đường Tây Bắc. Nhờ vậy mà anh đã có thể chuẩn bị tốt cho chuyến đi. Thoạt nhìn vào bản đồ quần đảo Canada, có vẻ như nhiều nhất cách tự nhiên từ đại dương này sang đại dương khác - phía bắc, qua các eo biển Lancaster, Barrow, Wycount-Melville và McClure. Tuy nhiên, bẫy đang chờ đợi các thủy thủ dọc theo tuyến đường này. Trong một trong những cuốn sách dành riêng cho việc tìm kiếm John Franklin, Amundsen đã tìm ra một giả định, thậm chí là một lời tiên tri, rằng lối đi thực sự sẽ được tìm thấy bởi những người chọn con đường phía nam hơn. Và thế là nó đã xảy ra.
Nhưng hãy quay lại với “Yoa”, bị bắt trong băng. Điều khó chịu nhất là Con đường Tây Bắc đã đi qua. Và Amundsen quyết định kể cho cả thế giới biết về thành tích của mình. Để làm được điều này, tất cả những gì cần thiết là đến một trạm điện báo nào đó. Nhưng nơi gần nhất cách đó 750 km, dãy núiđộ cao 2750 m Chúng tôi bắt đầu cuộc hành trình vào cuối tháng 10 trên những chiếc xe trượt do chó kéo. Trong cái lạnh buốt giá, họ đến được sông Yukon, và vào ngày 5 tháng 12 họ đến được Pháo đài Egbert, điểm cuối của đường dây điện báo quân sự. Amundsen viết khoảng một nghìn từ được gửi đi ngay lập tức. Nhưng chính vào thời đó, dây điện trên đường dây đã bị đứt do sương giá! Phải mất một tuần để khắc phục sự cố, sau đó Amundsen nhận được xác nhận rằng các bức điện đã đến tay người nhận. Đáp lại, anh nhận được hàng trăm lời chúc mừng.
Vào tháng 2 năm 1906, người du hành rời Pháo đài Egbert và di chuyển bằng xe chó kéo dọc theo các trạm buôn bán để trở về "Gjoa". Vào tháng 7, băng rút và người Na Uy đến được Cape Barrow mà không gặp sự cố nào, đi qua eo biển Bering và đến San Francisco vào tháng 10. Trước đó không lâu, vào tháng 4 năm 1906, thành phố đã bị hư hại nghiêm trọng do trận động đất nổi tiếng, có sức tàn phá lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ. Amundsen tặng du thuyền của mình cho thành phố như một món quà kỷ niệm cho cuộc chinh phục Con đường Tây Bắc của ông.
Sự căng thẳng và làm việc chăm chỉ không phải là vô ích đối với người du hành: trong những tuần đầu tiên sau khi kết thúc chuyến đi, mọi người đều nhầm tưởng ông là một người đàn ông 60 hoặc 70 tuổi, mặc dù thực tế ông chỉ mới 33 tuổi.
3043CON SỐ VÀ SỰ THẬT
Nhân vật chính
Roald Amundsen, nhà thám hiểm vùng cực vĩ đại người Na Uy
Các nhân vật khác
Frederick Cook, nhà thám hiểm vùng cực người Mỹ, bác sĩ
thời gian hành động
Tuyến thám hiểm
Từ châu Âu băng qua Đại Tây Dương đến Quần đảo Bắc Cực thuộc Canada, rồi đi về phía tây qua eo biển hẹp giữa đất liền và các đảo
Mục tiêu
Vượt qua Tây Bắc, nghiên cứu khoa học
Nghĩa
Lần đầu tiên trong lịch sử có thể vượt qua Bắc Mỹ từ phía bắc
“Nam Cực là một lục địa ở trung tâm Nam Cực, có diện tích 13.975 km2, trong đó có 1.582 km2 thềm băng và các đảo” - người keo kiệt nói như vậy đặc điểm khoa học bé nhỏ đốm trắngở tận cùng của địa cầu. Nhưng Nam Cực thực sự là gì? Đây là một sa mạc băng giá với những điều kiện không thể chịu đựng nổi đối với sinh vật: nhiệt độ vào mùa đông từ −60 đến −70°C, vào mùa hè −30 đến −50°C, gió mạnh, bão tuyết... Ở Đông Nam Cực có cực lạnh của Trái đất - có 89,2° dưới 0!
Các cư dân ở Nam Cực, chẳng hạn như hải cẩu, chim cánh cụt, cũng như thảm thực vật thưa thớt, tụ tập trên bờ biển, nơi vào mùa hè, “nhiệt” Nam Cực tràn vào - nhiệt độ tăng lên 1-2°C.
Ở trung tâm Nam Cực là Nam Cực của hành tinh chúng ta (từ “phương nam” sẽ giống như một trò đùa đối với bạn nếu bạn đột nhiên thấy mình ở đây). Giống như mọi thứ chưa biết và khó tiếp cận, Nam Cực thu hút mọi người, và vào đầu thế kỷ 20 có hai kẻ liều mạng dám tiếp cận nó. Đây là người Na Uy Roald Amundsen(1872-1928) và người Anh Robert Scott(1868-1912). Đừng nghĩ rằng họ đã đến đó cùng nhau. Ngược lại, mỗi người trong số họ đều cố gắng trở thành người đầu tiên, họ là đối thủ của nhau và chiến dịch vô cùng khó khăn này là một kiểu cạnh tranh giữa họ. Với người này, anh ấy mang lại vinh quang, cho người khác, anh ấy trở thành người cuối cùng... Nhưng điều đầu tiên phải được ưu tiên hàng đầu.
Tất cả đều bắt đầu từ thiết bị, bởi vì việc tính toán chính xác khi chúng ta đang nói về về những điều như vậy, như chúng ta sẽ nói bây giờ, những chuyến du lịch khắc nghiệt, nó có thể khiến con người phải trả giá bằng mạng sống. Một nhà thám hiểm vùng cực giàu kinh nghiệm và cũng là người bản xứ đất nước phía bắc, Roald Amundsen dựa vào chó kéo xe. Khiêm tốn, khỏe mạnh, có bộ lông dày, những chú husky phải kéo xe trượt bằng thiết bị. Bản thân Amundsen và những người bạn đồng hành có ý định đi du lịch bằng ván trượt.
Xe trượt tuyết trong chuyến thám hiểm của Scott. Ảnh: www.globallookpress.com
Robert Scott quyết định sử dụng thành tích tiến bộ khoa học- một chiếc xe trượt tuyết có động cơ, cũng như một số đội ngựa lùn, xù xì.
Và thế là vào năm 1911 cuộc hành trình bắt đầu. Vào ngày 14 tháng 1, con tàu Fram của Amundsen đã đến điểm xuất phát cuối cùng - Vịnh Cá voi trên bờ biển phía tây bắc Nam Cực. Tại đây người Na Uy phải bổ sung nguồn cung cấp và di chuyển về phía đông nam, vào vùng biển Nam Cực hoang vắng và băng giá. Amundsen tìm cách tiến vào Biển Ross, nơi cắt sâu hơn những biển khác vào lục địa Nam Cực.
Anh ấy đã đạt được mục tiêu của mình, nhưng mùa đông đã bắt đầu. Đến Nam Cực vào mùa đông chẳng khác nào tự sát nên Amundsen quyết định chờ đợi.
Vào đầu mùa xuân ở Nam Cực, ngày 14 tháng 10, Amundsen cùng bốn đồng đội lên đường đến Cực. Cuộc hành trình thật khó khăn. 52 chú chó husky đã kéo một đội gồm bốn chiếc xe trượt chất đầy đồ. Khi các con vật kiệt sức, chúng được cho những đồng đội kiên cường hơn của mình ăn. Amundsen đã vạch ra một lịch trình di chuyển rõ ràng và đáng ngạc nhiên là gần như không vi phạm nó. Phần còn lại của cuộc hành trình được bao phủ bởi ván trượt và vào ngày 14 tháng 12 năm 1912, lá cờ Na Uy đã tung bay ở Nam Cực. Nam Cực đã bị chinh phục! Mười ngày sau, lữ khách trở về căn cứ.
Cờ Na Uy ở Nam Cực. Ảnh: www.globallookpress.com
Trớ trêu thay, Robert Scott và những người bạn đồng hành của mình lại lên đường đến Cực chỉ vài ngày sau khi Amundsen trở về mà không hề biết rằng Nam Cực đã bị chinh phục. Trên đường đi, người ta thấy rõ đoàn thám hiểm được trang bị kém như thế nào. Do sương giá nghiêm trọng, động cơ của những chiếc xe trượt tuyết kiểu mới bị hỏng, ngựa chết, thiếu lương thực... Nhiều người tham gia đã quay trở lại căn cứ, chỉ có bản thân Scott và 4 người đồng đội ngoan cố tiếp tục cuộc hành trình. Cái lạnh không thể chịu nổi, cơn gió băng giá ập đến, trận bão tuyết che phủ mọi thứ xung quanh khiến các vệ tinh không thể nhìn thấy nhau đã phải vượt qua bởi những nhà nghiên cứu dũng cảm bị ám ảnh bởi một mục tiêu: “Đến đó trước!”
Đói, tê cóng và kiệt sức, người Anh cuối cùng đã đến được Nam Cực. Bây giờ hãy tưởng tượng sự thất vọng của họ là gì, sự thất vọng đó là gì - đau đớn, oán giận, mọi hy vọng sụp đổ khi họ nhìn thấy lá cờ Na Uy trước mặt!
Robert Scott. Ảnh: www.globallookpress.com
Tinh thần suy sụp, các du khách lên đường trở về nhưng không bao giờ quay trở lại căn cứ. Không có nhiên liệu và thức ăn, họ lần lượt chết. Chỉ tám tháng sau, người ta mới tìm thấy một chiếc lều phủ đầy tuyết và trong đó có những thi thể đông cứng trong băng - tất cả những gì còn sót lại của chuyến thám hiểm Anh.
Mặc dù không, không phải tất cả. Nhân chứng duy nhất cho thảm kịch diễn ra cũng được tìm thấy - cuốn nhật ký của Robert Scott, dường như ông đã lưu giữ cho đến khi qua đời. Và vẫn còn đó một tấm gương về lòng dũng cảm thực sự, ý chí chiến thắng không khuất phục, khả năng vượt qua trở ngại, dù thế nào đi chăng nữa.
Roald Amundsen (1872-1928) - nhà du hành và thám hiểm vùng cực người Na Uy. Sinh ra ở tỉnh Estfold (ở Borg) trong một gia đình thủy thủ cha truyền con nối. Sau khi tốt nghiệp trung học, anh vào khoa y của Đại học Christiania, nhưng hai năm sau, anh rời trường đại học và trở thành thủy thủ trên một chiếc thuyền buồm đi câu cá hải cẩu ở Biển Greenland. Sau hai năm chèo thuyền, anh đã thi đậu để trở thành hoa tiêu đường dài. Năm 1897-1899, ông tham gia với tư cách hoa tiêu trong chuyến thám hiểm Nam Cực của Bỉ trên con tàu Belgica. Khi trở về, anh lại thi và nhận bằng thuyền trưởng.
Sự suy tính trước và sự thận trọng đều quan trọng như nhau: tầm nhìn xa là nhận thấy kịp thời những khó khăn, còn thận trọng là chuẩn bị kỹ lưỡng nhất cho cuộc họp.
Amundsen Roald
Năm 1900, Amundsen mua chiếc thuyền buồm lớn Gjoa. Với thủy thủ đoàn bảy người, lần đầu tiên trong lịch sử hàng hải, ông đã đi trên con tàu này vào năm 1903-1906 từ Greenland đến Alaska qua các vùng biển và eo biển của Quần đảo Bắc Cực thuộc Canada, mở Con đường Tây Bắc từ đông sang tây, từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương. Trong chuyến thám hiểm, ông đã tiến hành các quan sát địa từ có giá trị ở Quần đảo Bắc Cực thuộc Canada và lập bản đồ hơn 100 hòn đảo.
Năm 1910-1912, ông dẫn đầu một đoàn thám hiểm đến Nam Cực với mục đích khám phá Nam Cực trên con tàu Fram, thuộc sở hữu của F. Nansen, lúc đó là Đại sứ Na Uy tại Vương quốc Anh. Người duy nhất không phải người Na Uy trong thủy thủ đoàn Fram là thủy thủ và nhà hải dương học người Nga Alexander Stepanovich Kuchin. Vào tháng 1, Amundsen và những người bạn đồng hành đã đổ bộ lên sông băng Ross ở Vịnh Cá voi, thành lập căn cứ và bắt đầu chuẩn bị cho chuyến hành trình tới Nam Cực. Vào tháng 10 cùng năm, nhóm, ngoài Amundsen còn có O. Wisting, S. Hassell, H. Hansen và U. Bjeland, bắt đầu trên bốn chiếc xe trượt do chó kéo và vào ngày 17 tháng 12 năm 1911 đã đến Nam Cực trước một tháng. về chuyến thám hiểm của người Anh R. Scott. Amundsen đã phát hiện ra dãy núi Queen Maud ở Nam Cực.
Chiến thắng đang chờ đợi người sắp xếp mọi việc ổn thỏa, điều này gọi là may mắn.
Amundsen Roald
Vào năm 1918-1921, ông đã đóng con tàu "Maud" bằng tiền của mình và đi trên nó từ Tây sang Đông dọc theo bờ biển phía bắcÁ-Âu, lặp lại sự trôi dạt của Nansen trên Fram. Với hai mùa đông, nó đã đi từ Na Uy đến eo biển Bering, nơi nó đi vào năm 1920.
Trong những năm 1923-1925, ông đã cố gắng đến Bắc Cực nhiều lần. Vào tháng 5 năm 1926, ông đã dẫn đầu chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên Bắc Cực trên khinh khí cầu "Na Uy". Hai năm sau, Amundsen bay từ Tromsø trên chiếc thủy phi cơ hai động cơ Latham-47 của Pháp để tìm kiếm chuyến thám hiểm của Tướng U. Nobile. Chuyến bay này là chuyến bay cuối cùng trong cuộc đời của nhà nghiên cứu người Na Uy: trong chuyến bay từ Na Uy đến Spitsbergen, ông bị tai nạn và chết ở Biển Barents. Thứ duy nhất được tìm thấy là một chiếc phao có dòng chữ "Latham-47", được ngư dân đánh bắt gần Đảo Bear.
Sự suy tính trước và sự thận trọng đều quan trọng như nhau: tầm nhìn xa là nhận thấy những khó khăn kịp thời, và sự thận trọng là chuẩn bị kỹ lưỡng nhất để đối phó với chúng.
Amundsen Roald
Một ngọn núi ở phía đông Nam Cực, một vịnh ở Bắc Băng Dương và một vùng biển ngoài khơi được đặt theo tên của Amundsen lục địa phía Nam và người Mỹ trạm cực Amundsen-Scott. Tác phẩm “Bay qua” của ông đã được dịch sang tiếng Nga. Bắc Băng Dương"," Trên con tàu "Maud", "Chuyến thám hiểm cùng bờ biển phía bắc Châu Á", "Nam Cực" và một tuyển tập gồm 5 tập.
“Anh ấy sẽ mãi mãi chiếm giữ nơi đặc biệt trong lịch sử nghiên cứu địa lý... Một loại lực bùng nổ nào đó đã sống trong anh. Trên chân trời mù sương của dân tộc Na Uy, anh vươn lên như một ngôi sao sáng. Đã bao nhiêu lần nó sáng lên với những tia sáng rực rỡ! Và đột nhiên nó tắt ngay, nhưng chúng tôi không thể rời mắt khỏi khoảng trống trên bầu trời." F. Nansen.
Anh hùng dân tộc Na Uy, nhà thám hiểm vùng cực, người chinh phục Con đường Tây Bắc, người phát hiện ra Nam Cực Roald Engelbregt Gravning Amundsen sinh ngày 16 tháng 7 năm 1872 tại thành phố Borge trong gia đình thuyền trưởng và chủ xưởng đóng tàu Verven Jens Amundsen.
Từ khi còn nhỏ, Roald Amundsen đã mơ ước trở thành một nhà thám hiểm vùng cực; ông đã đọc sách về chuyến thám hiểm của nhà thám hiểm vùng cực người Anh John Franklin, người vào năm 1845 đã không trở về sau chuyến thám hiểm tìm kiếm Con đường Tây Bắc giữa Đại Tây Dương và Đại Tây Dương. Thái Bình Dương.
Năm 1890-1892, Amundsen, trước sự nài nỉ của mẹ, theo học tại Khoa Y của Đại học Christiania (nay là Oslo).
Năm 1893, sau cái chết của mẹ, ông bỏ dở việc học và gia nhập con tàu Magdalena với tư cách là một thủy thủ cấp dưới, đi thuyền xuyên Bắc Băng Dương. Năm 1895, Amundsen đỗ kỳ thi hoa tiêu và năm 1900 nhận được bằng thuyền trưởng.
Vào năm 1897-1899, Amundsen, với tư cách là thuyền phó đầu tiên của con tàu Belgica, đã thực hiện chuyến thám hiểm đầu tiên tới Nam Cực. Đoàn thám hiểm được dẫn đầu bởi một sĩ quan hải quân người Bỉ, Trung úy Adrien de Gerlache.
Mục đích của sự kiện là để nghiên cứu bờ biển Nam Cực, nhưng chuyến thám hiểm gần như kết thúc trong bi kịch khi con tàu do sự thiếu kinh nghiệm của người lãnh đạo đã bị đóng băng gần đảo Peter I. 13 tháng trôi qua trước khi con tàu được thả ra khỏi nơi bị giam cầm. băng và đi ra biển khơi. Theo sáng kiến của Amundsen, người thực sự nắm quyền chỉ huy trong cuộc trôi dạt, để sống sót, nhóm bắt đầu bắt chim cánh cụt và hải cẩu, làm quần áo ấm từ da động vật và ăn thịt của chúng làm thức ăn.
Vào ngày 17 tháng 6 năm 1903, Amundsen lên tàu Gjoa tới Bắc Cực cùng với sáu thành viên thủy thủ đoàn. Mục tiêu của chuyến thám hiểm là tìm ra Con đường Tây Bắc từ đông sang tây từ Greenland đến Alaska, đồng thời xác định tọa độ hiện tại của cực từ phía bắc (chúng thay đổi theo thời gian).
Amundsen vượt Đại Tây Dương, vòng quanh phần phía tây Greenland, tiến vào biển Baffin, rồi vào eo biển Lancaster. Qua mê cung các hòn đảo trên bờ biển Canada, con tàu từ từ di chuyển về phía mục tiêu qua lớp băng trôi, gió mạnh, sương mù và vùng nước nông. Vào cuối mùa hè, đoàn thám hiểm đã tìm thấy một bến cảng tự nhiên trên đảo King William gần Bắc Cực, giúp có thể đưa ra những thông tin chính xác quan sát khoa học. Amundsen và nhóm của ông ở lại bến cảng có tên "Gjoa" trong hai năm, xây dựng các trạm quan sát được trang bị các thiết bị quan sát chính xác. dụng cụ đo lường. Kết quả của các nghiên cứu đã cho công việc tuyệt vời nhiều nhà khoa học 20 năm tới. Vào thời điểm này, Amundsen đã nghiên cứu về cuộc sống của người Eskimo và học lái xe chó kéo.
Vào tháng 8 năm 1905 công trình khoa học kết thúc và con tàu Gjoa tiếp tục hành trình giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Sau ba tháng hành trình, đoàn thám hiểm đã phát hiện ra một con tàu ở đường chân trời khởi hành từ San Francisco - Con đường Tây Bắc lần đầu tiên được đi qua.
Ngay sau khi mở tuyến đường biển, con tàu đóng băng trong băng và ở lại trong mùa đông thứ ba.
Để nói với thế giới về thành tích của chuyến thám hiểm, Amundsen cùng với một người bạn đồng hành người Mỹ đã khởi hành vào tháng 10 năm 1905 trên những chiếc xe trượt tuyết do chó kéo trong hành trình dài 500 dặm xuyên qua những ngọn núi dài 3 km đến Thành phố Eagle, Alaska, nơi có đường dây điện báo gần nhất. . thế giới bên ngoài. Ngày 5/12, thế giới biết tin về việc khai trương Tuyến đường biển Tây Bắc giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
Mục tiêu tiếp theo của Amundsen là trở thành người đầu tiên đến được Bắc Cực. Khi có tin Robert Peary đã làm được điều đó, anh quyết định trở thành người đầu tiên đến Nam Cực.
Vào ngày 9 tháng 8 năm 1910, Roald Amundsen lên đường tới Nam Cực trên tàu Fram - con tàu nổi tiếng Nhà thám hiểm vùng cực người Na Uy Fridtjof Nansen. Trong quá trình chuẩn bị cho chuyến thám hiểm, người ta biết rằng người Anh Robert Falcon Scott cũng đang chuẩn bị cho nỗ lực thứ hai nhằm mở ra Nam Cực. Amundsen quyết định đến Cực trước, cẩn thận che giấu kế hoạch của mình với chính phủ Na Uy, vì ông sợ rằng do sự phụ thuộc về kinh tế và chính trị của Na Uy vào Vương quốc Anh, chuyến thám hiểm đến Nam Cực của ông sẽ bị cấm. Thế giới biết đến chuyến thám hiểm của Amundsen tới Nam Cực khi Fram đến đảo Madeira (gần quần đảo Canary). Một bức điện tín về điều này đã đến được với đoàn thám hiểm của Scott khi anh ấy đang rời New Zealand.
Amundsen đã chuẩn bị kỹ lưỡng: ông chọn đường đi tốt, tổ chức hệ thống kho chứa vật tư và sử dụng thành công đội xe trượt tuyết có chó.
Vào ngày 14 tháng 12 năm 1911, Roald Amundsen là người đầu tiên tới Nam Cực. Scott chỉ đến được Cực vào ngày 18 tháng 1 năm 1912.
Vào ngày 15 tháng 7 năm 1918, Amundsen khởi hành đến Bắc Cực từ Alaska trên sông Maud qua tuyến đường Đông Bắc, nhưng điều kiện băng giá cản trở việc thực hiện kế hoạch của mình. Sau đó, anh quyết định khám phá Bắc Cực từ trên không.
Vào ngày 11 tháng 5 năm 1926, Amundsen, nhà nghiên cứu-công nghiệp người Mỹ Lincoln Ellsworth, nhà thiết kế người Ý, thuyền trưởng khí cầu Umberto Nobile và hoa tiêu Hjalmar Riiser-Larson cùng một đội gồm 12 người được phóng từ Spitsbergen trên khí cầu bán cứng "Norie" ("Na Uy" ).
Vào ngày 12 tháng 5, chiếc khinh khí cầu đã đến Bắc Cực và vào ngày 14 tháng 5 là Alaska, nơi nó hạ cánh và bị tháo dỡ. Chuyến bay dài 5,3 nghìn km, kéo dài 71 giờ. Trong chuyến bay tới Bắc Cực, cờ Na Uy, Mỹ và Ý đã bị thả xuống. Tuyến đường của "Na Uy" được đặt trên những vùng lãnh thổ chưa được biết đến trước đây - những điểm trống cuối cùng trên bản đồ thế giới đã được lấp đầy.
Vào ngày 18 tháng 6 năm 1928, Amundsen cùng với 5 thành viên phi hành đoàn của thủy phi cơ Latham của Pháp đã cất cánh từ thành phố Na Uy Tromsø để tìm kiếm nhà thiết kế người Ý Nobile, người đã bị rơi ở Bắc Cực trên chiếc airship "Italy". Ba giờ sau, chiếc Latham rơi xuống biển Barents, Roald Amundsen cùng phi hành đoàn thiệt mạng.
Umberto Nobile và những người bạn đồng hành của ông được phát hiện chỉ 5 ngày sau cái chết của Amundsen.
Roald Amundsen chưa bao giờ kết hôn.
Một biển, một ngọn núi và một người Mỹ trạm khoa học Amundsen-Scott ở Nam Cực, cũng như một vịnh và lưu vực ở Bắc Băng Dương.
2011 tại Na Uy cho Roald Amundsen và Fridtjof Nansen.
Vào ngày 14 tháng 12 năm 2011, nhân kỷ niệm 100 năm cuộc chinh phục Nam Cực của Roald Amundsen, Thủ tướng Na Uy, Jens Stoltenberg, đã nói với một du khách Na Uy ở Nam Cực.
Tài liệu được chuẩn bị dựa trên thông tin từ RIA Novosti và các nguồn mở
(1872-1928) Nhà thám hiểm vùng cực Na Uy
Roald Amundsen sinh ra trong một gia đình thuyền trưởng và chủ xưởng đóng tàu, và trò tiêu khiển yêu thích của anh từ khi còn nhỏ là đọc những cuốn sách mô tả những chuyến du lịch đến những đất nước xa xôi. Anh ấy cố gắng đọc tất cả những cuốn sách về những nhà thám hiểm vùng cực mà anh ấy có được. Anh ấy đã bị thu hút quốc gia chưa được khám phá, nằm ở cực của hành tinh. Bí mật từ mẹ mình, Roual bắt đầu chuẩn bị cho chuyến du hành vùng cực: anh kiên trì tập luyện, đi trượt tuyết; chơi bóng đá, tin rằng trò chơi tích cực này giúp tăng cường cơ bắp ở chân; nóng nảy, đổ mình nước đá. Đã vào Khoa YĐại học Christiania (nay là Oslo), Roald Amundsen nghiên cứu chuyên sâu ngoại ngữ, tin rằng du khách tương lai cần biết về chúng.
Sau cái chết của mẹ Rual quyết định trở thành hoa tiêu đường dài. Tuy nhiên, để nhận được bằng tốt nghiệp và vượt qua các kỳ thi, anh phải làm thủy thủ ít nhất ba năm, vì vậy anh gia nhập một thuyền buồm và cùng cô đi câu cá hải cẩu ngoài khơi bờ biển Spitsbergen. Sau đó, Rual chuyển sang một con tàu khác, rời đến bờ biển Canada. Amundsen từng là thủy thủ trên nhiều con tàu và đến thăm các quốc gia như Mexico, Tây Ban Nha và Anh. Anh ấy cũng ở Châu Phi.
Năm 1896, Roald Amundsen đã vượt qua kỳ thi và nhận bằng tốt nghiệp là người sành ăn biển. Ngay sau đó, anh bắt đầu chuyến thám hiểm tới Nam Cực để nghiên cứu. từ trường mặt đất. Trong chuyến thám hiểm, lần đầu tiên anh đã lái một con tàu một cách độc lập. Cuộc thám hiểm rất khó khăn: bão tuyết thường xuyên, sương giá làm bỏng mặt, phải đi xe trượt tuyết dài băng lục địa, mùa đông đói khó khăn. Chỉ nhờ nghị lực của Roald Amundsen mà người ta mới không chết đói. Anh ta săn hải cẩu, thịt của chúng phục hồi sức mạnh cho thủy thủ đoàn đang hấp hối. Cuộc thám hiểm kéo dài khoảng hai năm.
Năm 1903-1908. Roald Amundsen, vốn là một nhà du hành vùng cực giàu kinh nghiệm, đã tổ chức một chuyến thám hiểm độc lập. TRÊN du thuyền buồm“Ioa” anh quyết định đi dọc theo bờ biển phía bắc nước Mỹ từ Greenland đến Alaska và mở cái gọi là Con đường Tây Bắc. Cuộc thám hiểm rất khó khăn và nguy hiểm: những con sóng khổng lồ ập vào boong tàu, đe dọa lật úp du thuyền; con đường chạy qua nhiều đảo và đá tưởng chừng như băng và bão sẽ đập nát con tàu vào đá; Trong mùa đông, khí tượng và quan sát thiên văn. Amundsen đã xác định được vị trí của cực từ của Trái đất. thành tựu lớn cuộc thám hiểm.
Năm 1910, Roald Amundsen bắt đầu chuẩn bị một chuyến thám hiểm tới Bắc Cực. Trên con tàu "Fram", anh tới Bắc Cực để lặp lại chuyến trôi dạt của F. Nansen. Kế hoạch của ông bao gồm việc đi đến gần Bắc Cực. Trước khi ra khơi, tin tức lan truyền khắp thế giới rằng Bắc Cực đã được nhà thám hiểm vùng cực người Mỹ Robert Peary phát hiện. Tin tức này là một đòn nặng nề đối với Amundsen, nhưng đã quá muộn để rút lui. Đoàn thám hiểm đã đi ra biển và Đại Tây Dương Amundsen bất ngờ thông báo cho nhóm về quyết định tới Nam Cực, tới Nam Cực. Sau khi hạ cánh xuống Vịnh Cá voi, nhóm bắt đầu trú đông, trong thời gian đó họ tổ chức ba kho lương thực trên đường đến Cực. Khi mùa xuân bắt đầu, du khách bắt đầu chuẩn bị cho chuyến du ngoạn vào đất liền.
Vào ngày 20 tháng 10 năm 1911, Roald Amundsen và một nhóm gồm bốn người lên đường cưỡi chó của họ. Lúc đầu cuộc hành trình không có gì đặc biệt khó khăn: thời tiết thuận lợi và xe chó kéo di chuyển nhanh chóng. Tuy nhiên, ở vĩ độ 85" Nam, các du khách bị chặn bởi những ngọn núi, nơi bắt đầu gặp khó khăn trên đường đến sông băng. Sau đó, nhớ lại điều này, Amundsen viết rằng họ gặp phải những vết nứt rộng và sâu cần phải vượt qua; họ phải vượt qua; leo lên lớp vỏ băng trơn trượt, lao vào bão tuyết dữ dội, nghỉ đêm ở độ cao 5000 m.
Vào ngày 14 tháng 12 năm 1911, du khách đã tới Nam Cực. Tại đây, họ ở lại ba ngày, treo cờ Na Uy, thực hiện nhiều quan sát khác nhau và sau đó trở về Vịnh Cá voi một cách an toàn, nơi Fram đang đợi họ và trở về quê hương.
Đồng thời với chuyến thám hiểm của Roald Amundsen, đoàn thám hiểm cũng tìm cách đến Nam Cực du khách người Anh R. Scott, nhưng cô ấy đã đạt được mục tiêu một tháng sau đó và chết trên băng trên đường trở về. Không chỉ ở Anh, mà ngay cả ở quê hương của Amundsen, họ cũng nghĩ rằng sự xuất hiện đột ngột chuyến thám hiểm băng Nam Cực của anh ấy là một đòn khủng khiếp đối với R. Scott và những người bạn của anh ấy, vì mong muốn đến được Nam Cực là giấc mơ từ lâu đối với họ, và trong nhiều tháng liên tiếp, họ không tiếc công sức, chuẩn bị cho sự thành công không bao giờ thành hiện thực. Khi biết về cái chết của đoàn thám hiểm Scott, Roald Amundsen đã viết trong một trong những bức thư của mình: “. . . Tôi sẽ hy sinh rất nhiều, thậm chí cả danh tiếng, để khiến họ sống lại. . . "
Người du hành không từ bỏ ước mơ cũ của mình và vào năm 1918 bắt đầu chuyến hành trình xuyên Bắc Băng Dương từ tây sang đông. Ông dự định, sau khi đóng băng con tàu trong băng, sẽ lặp lại cuộc trôi dạt nổi tiếng của F. Nansen. Amundsen hy vọng con tàu của ông sẽ đến được Bắc Cực cùng với băng. Tuy nhiên, lớp băng dày đã ép con tàu vào bờ và thủy thủ đoàn buộc phải trú đông hai lần ngoài khơi Siberia.
Roald Amundsen chưa bao giờ từ bỏ giấc mơ đến thăm Bắc Cực. Tại Na Uy, anh học lái máy bay và nhận bằng phi công dân dụng. Năm 1925, cùng với năm người bạn đồng hành, du khách đã thực hiện chuyến bay trên hai chiếc máy bay từ Spitsbergen đến Cực, nhưng không đến được. Chỉ bằng phép lạ, người ta mới trốn thoát được và quay trở lại trên một trong những chiếc thủy phi cơ. Năm 1926, Amundsen cùng với L. Ellsworth người Mỹ và W. Nobile người Ý đã bay qua Bắc Cực dọc theo tuyến đường Spitsbergen - Bắc Cực - Alaska trên khinh khí cầu "Na Uy". Vì vậy, ông trở thành người đầu tiên đến thăm cả hai cực của Trái đất.
Sau đó, vào năm 1928, Umberto Nobile tổ chức một chuyến thám hiểm mới tới Bắc Cực trên khinh khí cầu Italia. Tuy nhiên, nó đã được định sẵn để kết thúc bi thảm. Chiếc khinh khí cầu băng giá chạm vào băng bằng chiếc thuyền gondola của nó. Một số thành viên phi hành đoàn bị ném lên tảng băng, và một số bay đi cùng với phi thuyền. Hiện chưa rõ số phận của những người bay đi nhưng những thành viên đoàn thám hiểm tìm thấy mình trên tảng băng đã được cứu, trong đó có U. Nobile. Roald Amundsen muốn tham gia cứu đoàn thám hiểm. Sau khi biết về vụ tai nạn khinh khí cầu, anh đã bay từ Na Uy trên chiếc máy bay Latham, nhưng chiếc máy bay và phi hành đoàn đã mất tích. Chỉ vài tháng sau, ở Biển Barents, sóng đã cuốn trôi chiếc máy bay chở du khách đang bay đến bờ biển Na Uy. Roald Amundsen qua đời năm 1928, ở tuổi 56.