Thay cho tên tàu có dấu gạch ngang - 24/11/1659
Thuyền trưởng Philippe Bekul - thay vì tên con tàu có dấu gạch ngang - ngày 3 tháng 12 năm 1659
Thuyền trưởng Jan Peterszoon - thay vì tên con tàu có dấu gạch ngang - 31/12/1659
Thuyền trưởng Lakve - sủa không tên - 31/12/1659
Thuyền trưởng Allen - “The Thriver” - 01 tháng 4 năm 1660
Thuyền trưởng Wade - “Con ngựa biển” - 4 tháng 4 năm 1660
Thuyền trưởng William James - tàu khu trục "Mỹ" - 16 tháng 5 năm 1660
Thuyền trưởng Edward Mansfield - dấu gạch ngang thay vì tên tàu - ngày 4 tháng 12 năm 1660
Danh sách thợ khai thác hải sản Port Royal ở Jamaica (1663)
Thuyền trưởng Sir Thomas Whetstone - con tàu bị bắt từ người Tây Ban Nha - 7 khẩu súng - 60 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Adrian van Diemen - khinh hạm "The Griffin" - 14 khẩu súng - 100 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Richard Guy - khinh hạm "The James" - 14 khẩu súng - 90 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng William James - khinh hạm "Người Mỹ" - 6 khẩu súng - 70 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng William Cooper - khinh hạm không tên - 10 khẩu súng - 80 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Morris Williams - brigantine vô danh - 7 khẩu súng - 60 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng George Brimacane - khinh hạm không tên - 6 khẩu súng - 70 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Edward Mansfield - brigantine vô danh - 4 khẩu súng - 60 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Goodled - dấu gạch ngang thay vì tên tàu - 6 khẩu súng - 60 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng William Blauvalt* - sủa không tên - 3 khẩu súng - 50 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Hardew - tàu khu trục bị bắt từ người Tây Ban Nha - 4 khẩu súng - 40 thủy thủ đoàn
_______________________________________
Tổng cộng 11 tàu
* - ông có bằng sáng chế của cả người Anh và người Hà Lan
Danh sách những người chơi freebooter xuất hiện tại Port Royal nhưng không nhận được hoa hồng từ Thống đốc Jamaica (1663)
Thuyền trưởng Senolve (Hà Lan) - ba tàu nhỏ - 12 khẩu súng - 100 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng David Maarten (Hà Lan) - Tàu Hà Lan - 6 khẩu súng - 40 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Antoine Dupuy (người Pháp đến từ Tortuga) - phao - 9 khẩu súng - 80 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Philippe Becule (người Pháp đến từ Tortuga) - khinh hạm Pháp - 8 khẩu súng - 70 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Clostres (tiếng Pháp từ Tortuga) - thay vì tên con tàu có dấu gạch ngang - 9 khẩu súng - 68 thủy thủ đoàn
Danh sách cướp biển Jamaica (tháng 5 năm 1665)
Thuyền trưởng Maurice Williams - "The Speake" - 18 khẩu súng
Thuyền trưởng John Harmenson - "The Saint John" - 12 khẩu súng
Captain Rock Brazil - "Người thường dân" - 16 khẩu súng
Thuyền trưởng Robert Searle - "Ngọc trai" - 9 khẩu súng
Thuyền trưởng John Outlaw - "The Olive Branch" - 6 khẩu súng
Thuyền trưởng Albert Bernardson - "Người đàn ông đích thực" - 6 khẩu súng
Thuyền trưởng Nathaniel Cobham - "The Susannah" - 2 khẩu súng
Thuyền trưởng John Bamfield - "The Mayflower" - 1 khẩu súng
Thuyền trưởng Abraham Malherbe - phi công vô danh - 1 súng
Danh sách các tàu của hạm đội Jamaica của Đô đốc Henry Morgan (Chuyến thám hiểm Panama)
Danh sách này được biên soạn trên đảo Wash vào tháng 12 năm 1670, sau đó được Thống đốc Jamaica, Ngài Thomas Modyford, gửi đến Luân Đôn tới Lãnh chúa Arlington. Được lưu trong Lịch Giấy tờ Nhà nước, Châu Mỹ và Tây Ấn 1669-74.
Đô đốc Henry Morgan - khinh hạm "The Satisfaction" - trọng tải 120 - súng 22 - thủy thủ đoàn 140
Thuyền trưởng Thomas Harris - khinh hạm "The Mary" - 50 - 12 - 70
Thuyền trưởng Joseph Bradley - "The Mayflower" - 70 - 14 - 100
Thuyền Trưởng Lawrence Prince - "Ngọc Trai" - 50 - 12 - 70
Thuyền trưởng Jan Erasmus Reining - "Dân sự" - 80 - 12 - 75
Thuyền trưởng John Morris - khinh hạm "Cá heo" - 60 - 10 - 60
Thuyền trưởng Richard Norman - "Lily" - 50 - 10 - 50
Thuyền trưởng Delliatt - "Port Royal" - 50 - 12 - 55
Thuyền Trưởng Thomas Rogers - "Món Quà" - 40 - 12 - 60
Thuyền trưởng John Payne - trang bị vũ khí cho tàu buôn ở cảng Younghall (Ireland) - 70 - 6 - 60
Thuyền trưởng Humphrey Furston - "Thomas" - 50 - 8 - 45
Thuyền trưởng Richard Ladbury - "Vận may" - 40 - 6 - 40
Thuyền trưởng Kuhn Debrons - "Constant Thomas" - 60 - 6 - 40
Thuyền trưởng Richard Dobson - "Vận may" - 25 - 6 - 35
Thuyền trưởng Henry Wills - "Thịnh vượng" - 16 - 4 - 35
Thuyền trưởng Richard Taylor - “Sự hy sinh của Abraham” - 60 - 4 - 30
Thuyền trưởng John Bennett - "Nữ hoàng đồng trinh" - 15 - 0 - 30
Thuyền trưởng John Shepherd - "Hồi phục" - 18 - 3 - 30
Thuyền trưởng Thomas Woodriff - sloop "William" - 12 - 0 - 30
Thuyền trưởng William Carson - sloop "Betty" - 12 - 0 - 25
Thuyền trưởng Clement Simons - tàu "Fortune" bị bắt - 40 - 4 - 40
Thuyền trưởng John Harmenson - Endeavour - 25 - 4 - 35
Thuyền trưởng Roger Taylor - "Bonaventure" - 20 - 0 - 25
Thuyền trưởng Patrick Dunbar - "Thịnh vượng" - 10 - 0 - 16
Thuyền Trưởng Charles Swan - "Nỗ Lực" - 16 - 2 - 30
Thuyền trưởng Richard Powell - sloop Lamb - 30 - 4 - 30
Thuyền trưởng Jonas Ricks - "Vận may" - 16 - 3 - 30
Thuyền trưởng Roger Kelly - "Quà Tặng Miễn Phí" - 15 - 4 - 40
Thuyền trưởng François Trebutor - “La Sainte-Catherine” - 100 - 14 - 110
Thuyền trưởng Le Gascon - "La Gallardena" - 80 - 10 - 80
Thuyền trưởng Diego - "Le Saint-Jean" - 80 - 10 - 80
Thuyền trưởng Pierre Le Picard - “Le Saint-Pierre” - 80 - 10 - 90
Thuyền trưởng Dumangle - "Le Diable Volant" - 40 - 6 - 50
Thuyền trưởng Joseph - sloop "Le Cerf" - 25 - 2 - 40
Thuyền trưởng Charles - sloop "Le Lion" - 30 - 3 - 40
Thuyền trưởng Jean Lino - “La Sainte-Marie” - 30 - 4 - 30
Tổng cộng: 36 tàu của Anh và Pháp (tổng trọng tải 1.585, súng 239, thủy thủ đoàn 1.846 người).
Trong số này, từ Tortuga và Saint-Domingue: 520 người.
Sau chuyến thám hiểm tới Panama, Jamaica không bao giờ phát hành hoa hồng nữa. Như vậy, filibuster ở Anh chỉ kéo dài 12 năm.
Danh sách hải tặc ra biển Nam (1680)
Thuyền trưởng Peter Harris - trọng tải 150 - súng 25 - thủy thủ đoàn 107
Thuyền trưởng Richard Savkins - 16 - 1 - 35
Thuyền trưởng John Coxon - 80 - 8 - 97
Đội trưởng Edmund Cook - 35 - 0 - 43
Đội trưởng Bartholomew Sharp - 25 - 2 - 40
Thuyền trưởng Robert Ellison - 18 - 0 - 24
Đội trưởng Thomas Maggott - 14 - 0 - 20
Đội trưởng Michel Andresson - 90 - 6 - 86
Thuyền trưởng Jean Rose - 20 - 0 - 25
Danh sách cướp biển ở Nam Hải (1681)
Thuyền trưởng John Coxon - 10 khẩu súng - 100 thủy thủ đoàn
Thuyền trưởng Thomas Paine - 10 - 100
Thuyền trưởng William Wright - 4 - 40
Đội trưởng John Williams - 0 - 20
Thuyền trưởng Jan Willems (Yankee) - barque "Le Dauphin" - 4 - 60
Thuyền trưởng Archambu - 8 - 40
Thuyền trưởng Jean Tocard - brigantine - 6 - 70
Thuyền trưởng Jean Rose - barque - 0 - 25
Thuyền trưởng Jean Tristan - barque - 0 - 50
Danh sách những người làm phim của Saint-Domingue (do Thống đốc de Cussy biên soạn ngày 24 tháng 8 năm 1684)
Thuyền trưởng Michel de Grammont (biệt danh Đại tướng) - tàu "Hardi", trọng tải 400 tấn (sau đây gọi là - lượng giãn nước), 52 khẩu pháo, 300 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Pedneau - tàu "Chasseur", trọng tải không xác định, 20 khẩu súng, 120 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Dumesnil - tàu "Trompeuse", trọng tải không xác định, 14 khẩu súng, 100 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Jean Tokar - tàu "L" Hirondelle, trọng tải không xác định, 18 khẩu súng, 110 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Pierre Bar (biệt danh Breha) - con tàu "Siêng năng", trọng tải không xác định, 14 khẩu súng, 100 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Laurent de Graff - tàu "Cascarille" (giải Tây Ban Nha), trọng tải không xác định, 18 khẩu súng, 80 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Brouage - tàu "Neptune" (trước đây là thuyền trưởng de Graff), trọng tải không xác định, 45 khẩu súng, 210 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Michel Andresson - tàu "Mutine", 250 tấn, 54 khẩu súng, 198 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Nicolas Brigault - tên tàu không được nêu rõ, trọng tải 40, súng 4, thủy thủ đoàn 42.
Thuyền trưởng Jean Bernano - tàu "Scitie" không xác định trọng tải, 8 khẩu súng, 60 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Francois Gronier (biệt danh Cashmare) - tàu "Saint-Francois", trọng tải không xác định, 6 khẩu súng, 70 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Blo - tàu "Guagone", trọng tải không xác định, 8 khẩu pháo, thủy thủ đoàn 90 người.
Thuyền trưởng Vineron - barque "Louise", trọng tải không xác định, 4 khẩu súng, 30 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Petit - sủa “Ruse”, trọng tải không xác định, 4 khẩu súng, 40 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Ian Williams (biệt danh Yankee) - tàu “Dauphine”, trọng tải không xác định, 30 khẩu súng, thủy thủ đoàn 180 người.
Thuyền trưởng Francois Lesage - tàu "Tigre", trọng tải không xác định, 30 khẩu súng, 130 thủy thủ đoàn.
Thuyền trưởng Lagarde - tàu "Subtile", trọng tải không xác định, 2 khẩu súng, thủy thủ đoàn 30 người.
Thuyền trưởng Verpre - "Postillon", trọng tải không xác định, 2 khẩu súng, 25 thủy thủ đoàn.
Danh sách những người khai thác mỏ hoạt động gần Panama năm 1685
Thuyền trưởng Edward Davis - “The Batchelor's Delight” - 36 khẩu súng - 156 người
Thuyền trưởng Charles Swan - "The Cygnet" - 16 khẩu súng - 140 người
Thuyền trưởng Francis Townley - barque - 110 người
Thuyền trưởng Peter Harris - barque - 100 người
Thuyền trưởng Brandy - barque - 36 người
Samuel Leith - 14 người
Tàu cướp biển nhỏ
Như chúng tôi đã nói, hầu hết những tên cướp biển đều bắt đầu sự nghiệp của mình bằng những con tàu nhỏ. Những con tàu nhỏ nhất ở vùng biển Tân Thế giới vào thời điểm đó là những chiếc thuyền nhỏ, thuyền dài và tàu đáy phẳng. Nhiều người trong số họ đã được biết đến ở Caribe từ thế kỷ 16. Thuật ngữ pinnace có hai ý nghĩa khác nhau. Thứ nhất, pinnace thường được hiểu là loại thuyền nửa dài - loại tàu một cột hở có lượng giãn nước không quá 60 tấn. Thứ hai, pinnaces còn được gọi là tàu có boong lớn hơn với lượng giãn nước 40-80 tấn. đạt lượng giãn nước 200 tấn, biến thành tàu ba cột buồm có khả năng chở pháo. Ở các quốc gia khác nhau, cùng một thuật ngữ có thể có ý nghĩa khác nhau, ngoài ra, ý nghĩa của các thuật ngữ này thay đổi theo thời gian.
Ban đầu, tháp nhọn được gọi là thuyền dài có mái chèo, cũng có một cột buồm với cánh buồm muộn hoặc buồm gaff. Thông thường, thuyền dài có chiều dài không quá 10 m và được sử dụng cho mục đích phụ trợ trên các tàu buôn và tàu chiến lớn. Mặc dù các nhà sử học hàng hải tiếp tục tranh luận về chủ đề này, nhưng có vẻ như thuật ngữ sloop rất có thể được dùng để chỉ cùng một tháp nhọn, nhưng với một giàn khoan hình vuông. Người Tây Ban Nha gọi thuyền buồm là “những chiếc thuyền dài”; thuyền dài của Tây Ban Nha có cánh buồm thẳng. Người Hà Lan sử dụng từ pinge, có nghĩa là bất kỳ tàu buôn nhỏ nào có lượng giãn nước lên tới 80 tấn, được tìm thấy ở vùng biển Caribe trong thế kỷ 17. Vào cuối thế kỷ 17. Cướp biển đã tích cực sử dụng tất cả những chiếc tàu nhỏ này để buôn bán tội phạm.
Theo một nghĩa khác, "pinnace" có nghĩa là một con tàu độc lập có lượng giãn nước từ 40-200 tấn. Một chiếc pinnace có thể mang bất kỳ số lượng cột buồm nào; trong thời kỳ mà chúng tôi đang mô tả, người ta thường tìm thấy những chiếc tháp ba cột buồm. Tháp nhọn ba cột buồm có thể chở bất kỳ giàn buồm nào, thường là sự kết hợp giữa buồm thẳng và buồm muộn. Vũ khí của tháp pháo bao gồm 8-20 khẩu pháo. Vào cuối thế kỷ 17. những tên cướp biển như Henry Morgan đã sử dụng những chiếc tháp nhọn lớn làm tàu chính trong hạm đội cướp biển của họ, mặc dù lá cờ được treo trên những con tàu lớn hơn. Thuật ngữ flyboat thường có nghĩa là tàu buôn đáy phẳng, thường là tiếng Hà Lan, với tiếng Hà Lan có thuật ngữ đặc biệt fluyt. Vào cuối thế kỷ 17, thuyền bay bắt đầu được hiểu là những con tàu nhỏ dùng để di chuyển ven biển. Người Tây Ban Nha gọi những con tàu như vậy là từ balandra. Người Hà Lan và Tây Ban Nha đã tích cực sử dụng thuyền bay đáy phẳng để tuần tra ven biển, trinh sát, vận chuyển nhân lực cũng như tàu chiến nhỏ và tàu đột kích. Con tàu nhỏ nhất vùng Caribe vào thế kỷ 17. có một chiếc ca nô của Ấn Độ. Ca nô có thể có nhiều kích cỡ khác nhau. Những chiếc ca nô nhỏ nhất không thể chở được dù chỉ bốn người, trong khi những chiếc ca nô lớn có thể chở một cột buồm, đại bác và một thủy thủ đoàn đông đảo. Ca nô cũng được bọn cướp biển tích cực sử dụng.
Những con tàu đi đến vùng biển Caribbean vào cuối thế kỷ 16. Từ trái sang phải: flysch, pinnace và sà lan, sloop, ping, sà lan dài, periag, ca nô, yawl.
Vào thập kỷ cuối của thế kỷ 17, các thuật ngữ "pinnace", "longboat" và "flyboat" không còn được sử dụng nữa. Không thể nói rằng các loại tàu Caribe cũ đã nhường chỗ cho các loại tàu mới. Đúng hơn, các con tàu giờ đây bắt đầu được phân loại theo thiết bị chèo thuyền và số lượng cột buồm, thay vì theo kích thước thân tàu và mục đích sử dụng.
Trước khi tiếp tục câu chuyện, chúng ta nên xác định các loại tàu chính của “thời kỳ cướp biển hoàng kim”. Tàu sloop là một con tàu nhỏ một cột buồm với một giàn nghiêng và một cần trục. Brigantine là một con tàu hai cột buồm với cánh buồm thẳng ở cột buồm trước và cánh buồm xiên ở phía dưới và cánh buồm thẳng ở phía trên.
mainmast. Ngoài ra, Brigantine còn mang theo một chiếc jib trên bowsprit. Cầu tàu là một biến thể của tàu brigantine với cánh buồm thẳng trên cả hai cột buồm. Brigantine với cánh buồm nghiêng được gọi là shnyava.
Một phân tích về các cuộc tấn công của cướp biển trong khoảng thời gian từ 1710 đến 1730 ở vùng biển Tân Thế giới cho thấy rằng trong một nửa số trường hợp, cướp biển hoạt động bằng thuyền buồm. Hầu hết các tàu cướp biển khác đều có buồm thẳng. Ít phổ biến nhất là brigantines, brigs và shnyavs, và trong một số trường hợp, cướp biển hoạt động trên thuyền hở và thuyền dài. Nhưng cần lưu ý rằng những số liệu thống kê này có thể bị tranh cãi. Đầu tiên, những tên cướp biển như Bartholomew Roberts, kẻ đã bắt giữ hơn 200 con tàu, đã nhầm lẫn các số liệu thống kê. Thứ hai, Teach và Roberts ngay lập tức sử dụng các đội tàu trong đó các tàu hạng nhẹ hoạt động dưới sự yểm trợ của một soái hạm lớn.
Trong mọi trường hợp, rõ ràng tàu sloop là loại tàu cướp biển quan trọng nhất. Hầu như tất cả những tên cướp biển đều bắt đầu sự nghiệp của mình với loại tàu này. Hiện nay, thuyền sloop được hiểu là tàu một cột buồm, cánh buồm nghiêng. Trong “thời kỳ hoàng kim của cướp biển”, thuật ngữ này ít được định nghĩa hơn và được dùng để chỉ những con tàu khác nhau có cánh buồm khác nhau. Sloop xuất hiện trong nghĩa vụ quân sự vào giữa thế kỷ 17; một trong những chiếc sloop đầu tiên bị người Anh bắt tại Dunkirk. Với chiều dài sống tàu khoảng 12 m và chiều rộng giữa tàu chỉ hơn 3,5 m, tàu trượt là những con tàu độc lập nhỏ nhất trong hạm đội. Các tàu trượt mang theo vũ khí tối thiểu là bốn khẩu súng. Ở Anh, thuyền buồm còn có nghĩa là những con tàu nhỏ hai cột buồm với cánh buồm thẳng. Một số tàu chiến có ba cột buồm.
Thuyền rồng bay của Edmund Condent, 1719
Khi thuộc địa của Anh được thành lập ở Bahamas vào năm 1718, tên cướp biển Edmund Condent đã chạy trốn khỏi New Providence trên một chiếc thuyền nhỏ cùng với một số tên cướp biển không đồng ý chấp nhận lệnh ân xá. Sau thất bại đầu tiên, bọn cướp biển đã chiếm được chiến lợi phẩm đầu tiên ở khu vực Quần đảo Cape Verde. Sau đó, thủy thủ đoàn đã loại bỏ thuyền trưởng cũ và Condent đảm nhận vị trí trống. Cướp biển nhanh chóng bắt được một số tàu, trong đó có một chiếc thuyền được trang bị vũ khí hạng nặng của hải quân Bồ Đào Nha. Condent quyết định bảo tồn con thuyền này và đặt cho nó cái tên Phi Long. Chiếc thuyền vượt Đại Tây Dương và đến bờ biển Brazil, rồi di chuyển về phía đông nam đến Mũi Hảo Vọng, từ đó nó tiến vào Ấn Độ Dương. Condent đến Madagascar vào mùa hè năm 1719. Trong năm tiếp theo, anh ta đi thuyền đến Ấn Độ Dương, cướp những con tàu mà anh ta gặp phải. Trong các cuộc tấn công, Condent thể hiện mình là một đội trưởng giàu kinh nghiệm. Trên đảo Reunion của Pháp, ông đã thương lượng với thống đốc địa phương, cố gắng xin ân xá từ ông ta. Chúng tôi không biết chi tiết, nhưng Condent đã sớm bị loại bỏ và Billy một tay được chọn thay thế anh ấy. Năm 1721, con rồng lửa bị cháy do vô tình hỏa hoạn. khi đang thả neo ở Martinique. Gần đây, các nhà khảo cổ đã tìm thấy phần còn lại của thân tàu.
Ở đây, con thuyền được miêu tả dưới hình thức điển hình của “thời kỳ cướp biển hoàng kim”. Lượng giãn nước 150 tấn, dài 16 m, dầm giữa tàu 5,5 m, vũ khí K) súng, thủy thủ đoàn 50-75 người.
Bản vẽ về chiếc thuyền trượt HMS Ferret, được chế tạo vào năm 1711, vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Đây là một chiếc thuyền trượt lớn, chiều dài sống tàu 15 m, chiều dài boong 19 m, dầm giữa tàu dài 6,3 m, mớn nước 2,7 m. sloop mang theo 10-12 khẩu súng. Ngoài các cổng đại bác, mỗi bên còn có tám cổng chèo, cho phép thuyền di chuyển bằng mái chèo khi thời tiết lặng gió. Không rõ con tàu có bao nhiêu cột buồm - một hoặc hai. Rất có thể, có hai cột buồm, vì người ta biết rằng 5 năm sau, các tàu chiến được chế tạo bằng hai cột buồm. Nhưng nếu chúng ta thường tưởng tượng một chiếc thuyền buồm chiến tranh trông như thế nào, thì sẽ có nhiều điều mơ hồ hơn về sự xuất hiện của một chiếc thuyền cướp biển. Mặc dù không còn một bản vẽ nào về thuyền buôn, nhưng chúng ta có thể tái tạo lại diện mạo của những con tàu này từ các bản vẽ thời đó và một bản vẽ có niên đại từ giữa thế kỷ 18. từ Kiến trúc Navalis Mercatoria của Frederick Henry Chapman. Chúng tôi biết rằng những chiếc thuyền trượt được chế tạo ở Jamaica và Bermuda được đặc biệt đánh giá cao về tốc độ của chúng. Sloops từ Jamaica là sự phát triển của các tháp nhọn, được xây dựng từ cây bách xù Virginia. Có thể dễ dàng nhận ra chúng nhờ mạn khô thấp và cột buồm nghiêng. Những chiếc xe trượt tương tự đã được chế tạo ở Bermuda; Chapman trình bày các bản vẽ về một chiếc xe trượt như vậy.
Sloop của Chapman dài 18 m (chiều dài sống tàu 13,5 m) và chiều rộng giữa tàu là 5 m. Cột buồm duy nhất của sloop nghiêng về phía sau một góc 12 độ. Cánh cung dài được đặt nghiêng một góc 20 độ so với đường chân trời, giàn buồm của thuyền buồm bao gồm một mizzen nghiêng, một cánh buồm thẳng và một hoặc hai cần trục. Bãi trên và dưới của mizzen xiên chỉ ngắn hơn chiều dài thân tàu một chút. Vì vậy, chiếc thuyền này đã mang theo một giàn buồm khổng lồ để di chuyển. Lượng giãn nước ước tính khoảng 95-100 tấn. Vũ khí bao gồm 12 khẩu súng. Boong trên của tàu chạy liên tục từ mũi đến đuôi tàu mà không bị gián đoạn bởi boong sau.
Charles Galley là chị em của Adventure Galley, một con tàu tư nhân được đóng cho William Kidd vào năm 1696. Cả hai con tàu đều có thể chèo với các cảng ở cuối mạn.
Bản khắc của Hà Lan về một cảng nhiệt đới, khoảng năm 1700. Cướp biển ở tiền cảnh. Những vịnh kiểu này ở Tây Ấn và phía đông bắc Madagascar được bọn cướp biển sử dụng để đánh đắm tàu của chúng và bổ sung lương thực. Phía trước là một tháp nhọn nhỏ.
Tranh sơn dầu, cuối thế kỷ 17. Tàu săn cá voi của Hà Lan. Bartholomew Roberts đã tàn phá ngành công nghiệp săn bắt cá voi và đánh bắt cá của New England bằng cuộc đột kích của ông ta vào mùa hè năm 1720. Con tàu săn cá voi, có khả năng mang theo 16 khẩu súng, giống với con tàu mà Roberts bắt được vào tháng 8 năm đó.
Bức vẽ hoàn toàn phù hợp với ba bức vẽ về những chiếc thuyền trượt thuộc địa của Mỹ được thực hiện vào đầu thế kỷ 18. Một bản khắc về Cảng New York của William Burges (1717) cho thấy chiếc thuyền buồm Fancy, được sử dụng làm du thuyền tư nhân. Giống như nhiều chiếc thuyền trượt khác, Fancy có một cột buồm duy nhất và giàn khoan được Chapman mô tả. Boong tròn phía sau bao phủ phần sau của boong sau cũng thu hút sự chú ý. Một bản khắc khác của William Burgis, cũng có niên đại 1717, cho thấy một chiếc thuyền neo đậu tại Ngọn hải đăng Boston. Mặc dù chiếc thuyền mang theo bảy khẩu pháo mỗi bên nhưng nó là tàu buôn chứ không phải tàu chiến. Vào đầu thế kỷ 18, mối đe dọa từ cướp biển gia tăng đến mức các thương gia bắt đầu lắp thêm pháo trên tàu của họ; thậm chí còn có bằng chứng cho thấy nhu cầu về pháo hải quân cỡ nhỏ ngày càng tăng. Bức khắc thứ ba vẽ cảng Charleston, Nam Carolina. Nhiều loại tàu khác nhau được hiển thị ở phía trước, bao gồm một số tàu trượt. Tất cả đều có cột buồm đơn, chỉ một chiếc có cánh buồm thẳng. Mặc dù chúng ta không biết chính xác những chiếc thuyền trượt của cướp biển trông như thế nào, nhưng sự giống nhau của cả ba bản khắc với các bức vẽ của Chapman cho phép chúng ta tái tạo lại hình dáng của những chiếc thuyền trượt này khá rõ ràng.
Về Brigantines, mọi thứ đơn giản hơn một chút. Chúng tôi có một số hình ảnh về Brigantines liên quan đến thời kỳ mà chúng tôi quan tâm. Thiết bị của họ không thay đổi trong suốt một thế kỷ sau khi kết thúc "thời kỳ hoàng kim của cướp biển". Chapman đã mang đến cho chúng tôi một số bản vẽ của tàu Brigantine, điều này cũng cho phép chúng tôi tìm hiểu rất nhiều về thiết kế của loại tàu này. Thuật ngữ "brigantine" xuất hiện trước năm 1690. Ngay cả khi đó, brigantine đã có buồm thẳng ở cột trước và sự kết hợp giữa buồm thẳng và xiên trên cột buồm chính. Đến giữa thế kỷ 18, thuật ngữ “brig” xuất hiện, có nghĩa là một con tàu hai cột buồm với buồm chính nghiêng, phía trước không có buồm thẳng. Cần trục được nâng lên giữa cột chính và cột buồm trước. Vào đầu thế kỷ 18, thuật ngữ “brig” cũng có nghĩa là brigantine tiêu chuẩn. Vào thời điểm đó, shnyava được hiểu là một phiên bản của brigantine có thêm
cột thẳng đứng thấp hơn được lắp đặt ngay phía sau cột buồm chính. Cướp biển sử dụng tất cả các loại tàu này vì sự cần thiết hơn là do ý chí tự do của họ. Brigantines và những sửa đổi của họ không có vũ khí chèo thuyền mạnh mẽ như chiếc thuyền mang theo. Những con tàu nhanh nhất có cánh buồm vuông được sử dụng để vận chuyển nô lệ đến Tân Thế giới.
Vào đầu thế kỷ 18. Một loại tàu mới xuất hiện trên Đại Tây Dương - tàu buồm. Người lái tàu là một con tàu hai cột buồm với những cánh buồm nghiêng và đôi khi có thêm một cánh buồm thẳng ở cột buồm trước. Lần đầu tiên đề cập đến thuyền buồm là trong Bản tin Boston (1717). Sáu năm sau, một tờ báo khác ở Boston đưa tin về một tên cướp biển dưới sự chỉ huy của John Phillips đang hoạt động ở khu vực Newfoundland. Người lái tàu thực chất là một con tàu của New England bị Phillips bắt giữ trong khu vực Great Newfoundland Bank. Thuyền buồm có thể đi thuyền trong vùng biển của Mỹ cho đến năm 1717, mặc dù chúng không phổ biến. Trong khoảng thời gian từ 1710 đến 1730, chỉ có 5% các cuộc tấn công của cướp biển diễn ra bằng cách sử dụng thuyền buồm. Trong thời gian sau này, các nhà văn hư cấu thường bắt đầu đưa các anh hùng trong tiểu thuyết cướp biển của họ lên những chiếc thuyền buồm, vì những chiếc thuyền buồm trở nên phổ biến trong thời gian sau đó.
Tóm lại, chúng tôi lập luận rằng con tàu nhỏ chính của cướp biển trong “thời kỳ cướp biển hoàng kim” là tàu trượt.
Chiếc thuyền nhỏ Fancy từng là du thuyền của Đại tá Lewis Morris, chỉ huy lực lượng dân quân New York, đầu thế kỷ 17. Một ví dụ điển hình về con tàu ra khơi ngoài khơi bờ biển Bắc Mỹ trong “thời kỳ hoàng kim của cướp biển”.
Cây sáo được trang bị tốt, cuối thế kỷ 17. 18 khẩu pháo trên tàu được cho là sẽ hỗ trợ trong trường hợp bị cướp biển tấn công. Luồng gió nông của sáo cho phép nó đi vào các cảng nhỏ ở Caribe. Con tàu cũng có thể chở tới một trăm rưỡi binh sĩ; những chiếc sáo đầy đủ thường được sử dụng để vận chuyển quân.
Từ cuốn sách Xe tăng Liên Xô trong trận chiến. Từ T-26 đến IS-2 tác giả Baryatinsky MikhailXe tăng nhỏ và nêm Ở Liên Xô, cũng như ở các nước khác, trước Thế chiến thứ hai, nền tảng của đội xe tăng của lực lượng vũ trang là xe tăng hạng nhẹ. Mục đích của họ lúc đó rất đa dạng - trinh sát, hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh và tiến hành
Từ cuốn sách Tàu khu trục Mỹ, 1794–1826 tác giả Ivanov S.V.Ghi chú của Tàu: LMP - chiều dài giữa các đường vuông góc - khoảng cách giữa thân và cột đuôi tàu. Chiều dài này gần nhất với chiều dài đường nước. Chiều rộng đề cập đến chiều rộng tối đa. Độ sâu của hầm hàng được xác định là chiều cao giữa đáy tàu và mức
Từ cuốn sách Tàu sân bay, tập 2 [có minh họa] bởi Polmar NormanHạm đội nhỏ Trong giai đoạn sau của Thế chiến thứ hai, một số tàu chiến của Pháp đã hoạt động cùng với lực lượng Đồng minh ở Địa Trung Hải, Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Nổi tiếng nhất trong số đó phải kể đến chiến hạm Richelieu, được hoàn thành ở Mỹ năm 1943. Tuy nhiên
Từ cuốn sách của Galera. Thời kỳ Phục hưng, 1470–1590 tác giả Ivanov S.V.Các tàu chèo nhỏ Các phòng trưng bày chiến tranh thường được giữ trong lực lượng dự bị để tham gia vào các trận đánh quyết liệt. Các hoạt động chiến đấu liên tục được thực hiện với sự trợ giúp của các tàu chèo nhỏ (galiots, fustas và bergantines). Chúng được sử dụng cho các cuộc đột kích, trinh sát, chuyển phát công văn, vận chuyển nhanh chóng.
Từ cuốn sách Tàu chiến của Nhật Bản và Hàn Quốc, 612–1639. tác giả Ivanov S.V.Tàu cướp biển Nhật Bản Tàu cướp biển thế kỷ 14 khá có khả năng đi biển. Chúng thường được chuyển đổi từ thuyền buôn, mặc dù các bức tranh Trung Quốc về các cuộc tấn công của Waco cho thấy bọn cướp biển hoạt động trên những chiếc thuyền nhỏ. Những chiếc thuyền đã được sử dụng để
Từ sách Thiết bị và Vũ khí 2014 02 tác giảTàu chiến vừa và nhỏ: Seki-bune và Kobaya Tàu chiến hạng trung hay seki-bune trông giống như aka-bune nhỏ hơn, nhưng có mũi nhọn. Ngoài ra, cấu trúc thượng tầng hầu như không bao giờ được tìm thấy trên các tàu cỡ trung bình. Người lái tàu đứng trên boong hở để điều khiển con tàu.
Từ cuốn sách Tàu tuần dương mìn của Nga. 1886-1917 tác giả Melnikov Rafail MikhailovichTàu đổ bộ của Hải quân Nga. Tàu đổ bộ lớn loại Ivan Rogov Vladimir Shcherbkov Trong hồi ký của một trong những sĩ quan Liên Xô từng làm cố vấn quân sự ở Angola, tôi đọc được một câu chuyện ngoạn mục, giống không phải một câu chuyện chiến tranh mà là một kịch bản.
Từ cuốn sách Vũ khí chiến thắng tác giả Quân sự Nhóm tác giả --Các tàu tuần dương nhỏ của Biển Đen
Từ cuốn sách Những con tàu cướp biển, 1660–1730 tác giả Ivanov S.V. Từ cuốn sách Chiến tranh du kích năm 1812 tác giả Kurbanov Sayidgyusin Từ cuốn sách Thời gian khó khăn: Hoạt động cuối cùng của tình báo Liên Xô tác giả Leonov Nikolay SergeevichCHƯƠNG 2. Những thắng lợi nhỏ Vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc, trong quá trình quân ta rút lui khỏi biên giới, thủ lĩnh của Don Cossacks, tướng kỵ binh Platov, đã yểm trợ cho Tập đoàn quân 2 (Bagration) bằng những chiếc Cossacks của mình. Đến ngày 19 tháng 6, Tập đoàn quân 1 M.B. Barclay de Tolly tập trung ở Sventsyany, P.I.
Từ cuốn sách Tàu ngầm của bộ XII tác giả Ignatiev E. P.Những rắc rối lớn nhỏ của tình báo Vào những năm 70, các quốc gia được gọi là “thế giới thứ ba” chiếm một vị trí lớn trong mối quan tâm chính trị của chúng ta. Sự quan tâm đến chúng khác nhau về cường độ và hình thức biểu hiện của nó. Trong những năm cầm quyền của N.S.
Từ cuốn sách Với một dirk và một ống nghe tác giả Razumkov Vladimir EvgenievichNhững chiếc tàu ngầm nhỏ đầu tiên của Hải quân Liên Xô Vào ngày 22 tháng 2 năm 1932, Hội đồng Lao động và Quốc phòng (STO) của Liên Xô đã ban hành nghị định về việc chế tạo 30 tàu ngầm nhỏ, trong đó sáu chiếc đầu tiên sẽ được giao trước ngày 1 tháng 7, và chiếc tàu ngầm nhỏ đầu tiên sẽ được giao vào ngày 1 tháng 7. nghỉ ngơi trước ngày 1 tháng 12 năm 1932. Những chiếc thuyền được thiết kế để hình thành vội vàng
Từ sách Bộ sưu tập áo giáp 1995 Số 03 xe bọc thép Nhật Bản 1939-1945 tác giả Fedoseev S.Dọn dẹp lớn nhỏ Dọn dẹp trên tàu là một nhiệm vụ thiêng liêng. Khi một người lần đầu tiên bước lên một con tàu và nhìn thấy những boong tàu hoàn toàn gọn gàng, những đồng xu vàng lấp lánh, những lớp vỏ trắng sạch sẽ trên vũ khí và thuyền, anh ta không nghĩ về việc làm thế nào để đạt được điều này. Và điều này đạt được bằng vô số
Từ cuốn sách Hạm đội của Đế chế La Mã [Vai trò của lực lượng hải quân trong việc duy trì khả năng phòng thủ và bảo tồn nhà nước cổ xưa từ thời Octavian Augustus đến Con bởi Starr Chester G.Xe tăng nhỏ “2592” (“TK”) “2592” (“TK”) Nhật Bản đã tránh được cơn sốt gần như phổ biến về những chiếc nêm điên cuồng trong những năm 20-30, chọn xe tăng nhỏ làm phương tiện trinh sát và an ninh. Nguyên mẫu của xe tăng nhỏ “2592” (thường được gọi là “xe tăng 92 TK”) được chế tạo bởi
Từ cuốn sách của tác giả§ 1. Các tàu của Hải đội Đế chế được kế thừa và sử dụng trong suốt thời gian tồn tại của mình một loại tàu chiến không thể tìm thấy trong các hạm đội hiện đại. Đó là một chiếc tàu chiến dài, thấp, một con tàu thực sự có lợi thế quyết định là
Adventure Galley là con tàu yêu thích của William Kidd, một tư nhân và cướp biển người Anh. Chiếc tàu khu trục nhỏ đặc biệt này được trang bị buồm và mái chèo thẳng, giúp nó có thể di chuyển ngược gió và trong thời tiết lặng gió. Con tàu nặng 287 tấn với 34 khẩu súng có sức chứa 160 thủy thủ đoàn và mục đích chủ yếu là tiêu diệt tàu của những tên cướp biển khác.
Queen Anne's Revenge là soái hạm của thuyền trưởng huyền thoại Edward Teach, biệt danh Blackbeard. Chiếc khinh hạm 40 khẩu này ban đầu có tên là Concorde, thuộc về Tây Ban Nha, sau đó được chuyển giao cho Pháp, cho đến khi cuối cùng bị Râu Đen bắt giữ. Dưới sự lãnh đạo của ông, con tàu đã được tăng cường sức mạnh. và đổi tên thành "Sự trả thù của Nữ hoàng Anne" và đánh chìm hàng chục tàu buôn và tàu quân sự cản đường tên cướp biển nổi tiếng.
Whydah là lá cờ đầu của Black Sam Bellamy, một trong những tên cướp biển của thời đại hoàng kim cướp biển. Ouida là một con tàu nhanh và cơ động, có khả năng chở nhiều kho báu. Thật không may cho Black Sam, chỉ một năm sau khi bắt đầu “sự nghiệp” cướp biển, con tàu đã gặp phải một cơn bão khủng khiếp và bị dạt vào bờ. Toàn bộ phi hành đoàn, ngoại trừ hai người, đã chết. Nhân tiện, Sam Bellamy là tên cướp biển giàu nhất trong lịch sử, theo tính toán lại của Forbes; tài sản của ông ta lên tới khoảng 132 triệu USD theo giá trị hiện đại.
"Royal Fortune" thuộc về Bartholomew Roberts, tên cướp biển nổi tiếng người xứ Wales, người đã qua đời, thời kỳ cướp biển hoàng kim đã kết thúc. Bartholomew đã có một số con tàu trong sự nghiệp của mình, nhưng chiếc tàu chiến tuyến 42 khẩu súng, ba cột buồm là chiếc ưa thích nhất của ông. Trên đó, ông đã chết trong trận chiến với tàu chiến "Swallow" của Anh vào năm 1722.
Fancy là con tàu của Henry Avery, còn được gọi là Long Ben và Arch-Pirate. Khinh hạm 30 khẩu Charles II của Tây Ban Nha đã cướp bóc thành công các tàu của Pháp, nhưng cuối cùng một cuộc binh biến đã nổ ra trên tàu và quyền lực được chuyển cho Avery, người từng là thuyền phó. Avery đổi tên con tàu Tưởng tượng và đi trên đó cho đến khi sự nghiệp của ông kết thúc.
Happy Delivery là con tàu nhỏ nhưng được yêu thích của George Lowther, một tên cướp biển người Anh thế kỷ 18. Chiến thuật đặc trưng của anh ta là dùng tàu của mình đâm vào tàu địch đồng thời lao lên tàu với tốc độ cực nhanh.
Golden Hind là một chiếc thuyền buồm của Anh đã đi vòng quanh thế giới từ năm 1577 đến năm 1580 dưới sự chỉ huy của Ngài Francis Drake. Con tàu ban đầu được đặt tên là "Pelican", nhưng khi đi vào Thái Bình Dương, Drake đã đổi tên nó để vinh danh người bảo trợ của mình, Thủ tướng Christopher Hatton, người có hình chân sau bằng vàng trên quốc huy.
Rising Sun là con tàu thuộc sở hữu của Christopher Moody, một tên côn đồ thực sự tàn nhẫn, theo nguyên tắc không bắt tù nhân. Chiếc tàu khu trục 35 khẩu súng này khiến kẻ thù của Moody khiếp sợ cho đến khi ông bị treo cổ an toàn - nhưng cô đã đi vào lịch sử với lá cờ cướp biển kỳ lạ nhất được biết đến, màu vàng trên nền đỏ và thậm chí có cả chiếc đồng hồ cát có cánh ở bên trái hộp sọ.
Diễn giả là con tàu thủ đô đầu tiên của cướp biển John Bowen, một tên cướp biển thành công và là nhà chiến thuật xuất sắc. Talkative là một con tàu lớn 50 khẩu pháo có lượng giãn nước 450 tấn, ban đầu được sử dụng để vận chuyển nô lệ và sau khi bị Bowen bắt giữ để thực hiện các cuộc tấn công táo bạo vào hàng hải của người Moorish.
Sự trả thù là cuộc đọ súng mười khẩu của Steed Bonnet, còn được gọi là "Quý ông cướp biển". Bonnet sống một cuộc đời giàu có, mặc dù ngắn ngủi, cố gắng trở thành một chủ đất nhỏ, phục vụ dưới quyền của Râu Đen, được ân xá và lại đi theo con đường cướp biển. Chiếc Retribution nhỏ, cơ động đã đánh chìm nhiều tàu lớn hơn.
Lớn và nhỏ, mạnh mẽ và cơ động - theo quy luật, tất cả những con tàu này đều được chế tạo cho những mục đích hoàn toàn khác nhau, nhưng sớm hay muộn chúng cũng rơi vào tay bọn cướp biển. Một số kết thúc “sự nghiệp” của mình trong trận chiến, số khác bị bán lại, số khác chìm trong giông bão, nhưng tất cả đều tôn vinh chủ nhân của mình bằng cách này hay cách khác.
Chà, cướp biển không có tàu là gì? Suy cho cùng, đó vừa là nhà vừa là kho chứa chiến lợi phẩm của anh. Và tất nhiên là phương tiện di chuyển. Hơn nữa, sự di chuyển diễn ra nhanh chóng, vì thường thì bọn cướp biển không nên truy đuổi những con tàu được quan tâm vì lợi nhuận mà là để trốn tránh sự truy đuổi.
Tàu cướp biển là gì?
Một con tàu cướp biển phải có những đặc điểm cơ bản nào để cả thuyền trưởng và thủy thủ đoàn có thể tin cậy, nếu không cướp thành công thì ít nhất cũng thoát khỏi công lý?
Thứ nhất, bất kỳ con tàu nào mà bọn cướp biển sử dụng làm đơn vị chiến đấu chính đều phải cực kỳ nhanh. Điều này giúp có thể bất ngờ tấn công tàu địch, cơ động để ngăn chặn thiệt hại nghiêm trọng do hỏa lực pháo binh, và sau khi “sự kiện” kết thúc, hãy nhanh chóng di chuyển đến một khoảng cách ngoài tầm với của kẻ thù.
Thứ hai, tàu cướp biển được trang bị vũ khí hạng nặng. Không một cuộc lên máy bay nào được hoàn thành nếu không có cuộc trao đổi sơ bộ về các phát đại bác. Vì vậy, sự thành công của cướp biển phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng, số lượng và tốc độ bắn của pháo binh. Người ta chỉ cần tưởng tượng một con tàu nhỏ, nhẹ và nhanh, trang bị nhiều loại đại bác và họng súng, từ đó một nhóm côn đồ thực sự đang săn lùng con mồi của chúng. Và ngay lập tức rõ ràng là rất ít tàu buôn có cơ hội đẩy lùi được sự kháng cự quyết liệt của bọn cướp biển.
Để một con tàu thực sự trở thành cướp biển, nó thường phải được đóng lại sau khi bị bắt. Nếu điều này là không thể hoặc quá tốn kém, bọn cướp biển chỉ cần đánh chìm con tàu bị cướp, để nó chìm hoặc bán nó, sau đó chúng lập tức lao đi tìm kiếm nạn nhân mới. Cần lưu ý rằng theo thuật ngữ hàng hải, một con tàu có ít nhất ba cột buồm và được trang bị đầy đủ một bộ vũ khí chèo thuyền. Nhưng những con tàu như vậy khá hiếm trong số những tên cướp biển.
Biến một con tàu bị bắt thành tàu cướp biển là cả một khoa học. Cần phải loại bỏ các vách ngăn giữa các boong không cần thiết, cắt bỏ phần mũi và hạ thấp độ cao của sàn sau để tạo ra một bệ chiến đấu mở. Ngoài ra, cần trang bị thêm các lỗ hở cho pháo ở hai bên, các bộ phận chịu lực của thân tàu phải được tăng cường để bù đắp cho tải trọng gia tăng.
Tàu nhỏ: tàu lý tưởng cho cướp biển
Theo quy định, những tên cướp biển đi trên cùng một con tàu trong suốt “sự nghiệp” của chúng. Tuy nhiên, có khá nhiều bằng chứng cho thấy sau khi tấn công thành công, bọn cướp biển đã dễ dàng đổi nhà lấy một con tàu mạnh hơn và nhanh hơn có thể cải tạo theo nhu cầu của cướp biển. Ví dụ, tên cướp biển nổi tiếng Bartholomew Roberts đã thay đổi con tàu của mình tới sáu lần, đặt cho đơn vị chiến đấu mới cùng tên - "Royal Fortune".
Hầu hết các quý ông giàu có đều thích những con tàu nhỏ và nhanh, đặc biệt là tàu sloop, tàu brigantines hoặc thuyền buồm. Những cái đầu tiên gần như lý tưởng cho vai một con tàu cướp biển. Ngoài tốc độ, tàu trượt còn có một lợi thế đáng kể khác trong trận chiến - mớn nước nông. Điều này cho phép bọn cướp biển “hoạt động” thành công ở vùng nước nông, nơi các tàu chiến lớn không dám chõ mũi vào. Ngoài ra, một con tàu nhỏ dễ sửa chữa và làm sạch thân tàu hơn nhiều. Nhưng một số băng cướp biển vẫn đang tìm kiếm những con tàu rộng rãi hơn và lớn hơn.