Ở Sevastopol, trên Đại lộ Matrossky, có một tượng đài với dòng chữ viết tắt: “Gửi Kazar là tấm gương cho hậu thế”.

Trong nhiều năm nay, hàng trăm người đã đến đây mỗi ngày - cư dân Sevastopol và khách của thành phố vinh quang hàng hải Nga. Đây là đài tưởng niệm chỉ huy lữ đoàn Nga "Mercury" Alexander Ivanovich Kazarsky. Kazarsky và thủy thủ đoàn đã làm gì để có được quyền trở thành tấm gương cho hậu thế?

Vào ngày 14 tháng 5 năm 1829, lữ đoàn 20 khẩu Mercury đã chiến đấu không cân sức với hai thiết giáp hạm Thổ Nhĩ Kỳ được trang bị tổng cộng 184 khẩu súng và giành chiến thắng. Cho đến lúc đó, lịch sử nghệ thuật hải quân chưa từng biết đến điều gì như thế này. Một cầu tàu nhỏ - và hai thiết giáp hạm! Lòng dũng cảm và kỹ năng xuất sắc của người chỉ huy, được nhân lên bởi chủ nghĩa anh hùng của các thủy thủ và sĩ quan, đã phủ nhận ưu thế về hỏa lực của kẻ thù. "Mercury" với những quả đạn đại bác của các carronades của nó đã gây ra thiệt hại nặng nề cho các thiết giáp hạm và buộc chúng phải từ bỏ trận chiến. Vào ngày 19 tháng 7 năm 1829, Phó Thủ tướng Nga Nesselrode đã chuyển cho Đô đốc A. Greig một lá thư của một hoa tiêu Thổ Nhĩ Kỳ đã tham gia trận chiến với cầu tàu Mercury.

Thổ viết:

“Vào thứ Ba, khi đến gần eo biển Bosphorus, vào lúc bình minh, chúng tôi nhìn thấy ba tàu Nga, một tàu khu trục nhỏ và hai cầu tàu, và đuổi theo chúng; nhưng không phải trước khi chúng tôi vượt qua được một trong những cầu cảng vào lúc ba giờ chiều và tàu của Thuyền trưởng Pasha. của chúng tôi đã cùng anh ta bước vào một trận chiến nảy lửa, và - một điều chưa từng có và đáng kinh ngạc - chúng tôi không thể buộc anh ta đầu hàng. Anh ta đã chiến đấu, rút ​​lui và điều động bằng tất cả nghệ thuật chiến tranh theo cách mà chúng tôi phải xấu hổ thừa nhận. dừng trận chiến, trong khi anh ta, chiến thắng, tiếp tục lên đường, không còn nghi ngờ gì nữa, anh ta đã mất gần một nửa thủy thủ đoàn của mình, bởi vì trong một thời gian, anh ta đã bắn xa chúng tôi và ngày càng bị hư hại nhiều hơn.

Nếu biên niên sử cổ xưa và hiện đại cho chúng ta thấy những trải nghiệm về lòng dũng cảm, thì điều cuối cùng này sẽ làm lu mờ tất cả những điều khác, và lời chứng về nó xứng đáng được khắc bằng chữ vàng trong đền thờ vinh quang. Thuyền trưởng này là Kazarsky, và tên của cầu tàu là MERCURY.

Không phải ngẫu nhiên mà vị chỉ huy hải quân xuất sắc của Nga, Đô đốc V. Istomin, có đủ lý do để nói về các thủy thủ Sao Thủy:

“Hãy để họ tìm kiếm sự vị tha như vậy, sự dũng cảm anh hùng như vậy ở các quốc gia khác chỉ bằng một ngọn nến…”

Ngay sau trận chiến, các sĩ quan Mercury được trao mệnh lệnh và thăng cấp, các thủy thủ nhận được thánh giá và lương hưu của Thánh George. Theo một sắc lệnh đặc biệt, cầu tàu đã được trao tặng lá cờ St. George nghiêm khắc - danh hiệu cao quý nhất dành cho một con tàu. Để tưởng nhớ cầu tàu huyền thoại, một trong những con tàu của hạm đội Nga bắt đầu được gọi là "Ký ức về Sao Thủy".

Cầu quân sự đầu thế kỷ 19 là gì? Trước hết, đây là con tàu hai cột buồm có giàn thẳng. Brigs là loại tàu có khả năng đi biển nhỏ nhất có trang bị hải quân trên hai cột buồm. Trọng tải của chúng không vượt quá 350 tấn, chiều dài - 30 m, chiều rộng - 9 m và độ sâu giữ - không quá 6 m. Vũ khí của cầu tàu bao gồm 6-24 khẩu pháo nhỏ hoặc carronade đặt trên boong hở.

Tại Liên hợp quốc, cầu tàu được sử dụng cho dịch vụ du lịch và đưa tin. Hình 46 cho thấy cầu tàu "Sao Thủy".

Con tàu trong Hình 47 rất giống với cầu tàu. Nó được đặt tên theo thuật ngữ brigantine.

Có vẻ hợp lý khi từ này xuất phát từ "brig". Nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Trong lịch sử đóng tàu có hai loại tàu brigantines, hai loại tàu buồm hoàn toàn khác nhau. Để rõ ràng hơn, chúng ta hãy xem tập thứ hai của cuốn “Lịch sử con tàu” do nhà sử học hải quân Nga Nikolai Bogolyubov xuất bản năm 1880:

“Brigantines” thời đi thuyền đều là những cầu tàu giống nhau, chỉ có kích thước nhỏ hơn và pháo binh yếu hơn. Brigantines của Địa Trung Hải có hai hoặc ba cột buồm đơn cây với cánh buồm muộn và chủ yếu được sử dụng bởi bọn cướp biển."

Một công thức rõ ràng hơn về thuật ngữ “brigantine” được Đô đốc Liên Xô K. Samoilov đưa ra trong “Từ điển Hải quân” ​​(1939):

"Brigandtine" (brigandtine):

1. Cầu có kích thước nhỏ hoặc trung bình. Tàu có hai cột buồm (buồm trước và buồm chính). Cột ăn-ten trước được lắp giống như một cầu tàu, và cột ăn-ten chính được lắp giống như một chiếc thuyền buồm. Nói chung, vũ khí brigantine như vậy là không chuẩn và có thể được sửa đổi một chút.

2. Vào thời kỳ đầu của đội thuyền buồm, từ thế kỷ 16, đây là tên gọi của những tàu cướp biển nhẹ, nhanh (từ chữ brigand - cướp, cướp biển) với vũ khí Latinh; Sau này, những con tàu này trở thành một phần của hạm đội với vai trò tàu đưa tin và tàu trinh sát.

Chúng ta có thể kết luận rằng tên cướp trước đó có tên từ từ "brigand" - tên cướp, tên thứ hai, tên sau - từ từ "brig".

Tuy nhiên, trái ngược với truyền thống đã được thiết lập, các chuyên gia sành sỏi về lịch sử của đội thuyền buồm đã chia những chiếc thuyền buồm loại thứ hai thành hai loại: “những chiếc thuyền buồm thực sự” và “những chiếc thuyền buồm” (Hình 48).

Họ phân loại những cầu tàu nhỏ là “những cầu thủ thực sự”. Trên cột buồm thứ hai, cánh buồm lớn hình chữ nhật phía dưới - cánh buồm chính - được thay thế bằng cánh buồm gaff, bên trên có ba cánh buồm hình chữ nhật có diện tích nhỏ hơn trên cột buồm trên cùng. Theo thời gian, các thủy thủ bắt đầu phân loại những con tàu hai cột buồm chỉ mang theo những cánh buồm xiên trên cột buồm chính vào cùng loại.

Thoạt nhìn, chiếc thuyền buồm trong Hình 49 trông giống như một chiếc thuyền buồm nhưng nó thuộc loại thuyền buồm. Cánh buồm của nó đang nghiêng. Do có hai cánh buồm thẳng được nâng lên trên cột buồm phía trước (topsail) nên con tàu được gọi là thuyền buồm topsail.

Barque là một loại tàu được xác định bởi giàn buồm của nó. Vỏ cây là một trong những con tàu phổ biến nhất trong số những tên cướp biển. Đó là một con tàu ba cột buồm, hai chiếc phía trước được trang bị những cánh buồm thẳng, và những chiếc phía sau được trang bị những cánh buồm muộn. Barks không thể được gọi là tàu nhỏ, nhưng chúng được đánh giá cao không phải vì kích thước nhỏ gọn mà vì tốc độ của chúng. Ngoài ra, vũ khí của vỏ cây giúp bạn không sợ chạm trán với tàu chiến. Loại tàu này xuất hiện vào thời điểm hầu hết các quốc gia bắt đầu tích cực đấu tranh chống cướp biển. Một chiếc thuyền buồm điển hình dài khoảng 18-35 mét, được trang bị 20 khẩu đại bác hoặc 12 khẩu súng cối, con tàu có thể chở ít nhất 120 hành khách. Ngoài cướp biển, con tàu này còn được quân đội sử dụng rộng rãi với mục đích hoàn toàn ngược lại - chống cướp biển. 80 thành viên thủy thủ đoàn và hàng chục khẩu súng đã giúp bạn có thể chiến đấu bình đẳng với các tàu cướp biển. Các loại tàu gần nhất dành cho tàu barque là brigantine và barquentine.

Một chiếc thuyền buồm hai cột buồm với một cánh buồm thẳng ở cột buồm phía trước và các cánh buồm xiên (buồng buồm và cánh buồm) ở phía sau. Vào nửa sau thế kỷ 18, một cánh buồm thẳng nhẹ được bổ sung vào cột buồm chính, sau đó sân cột buồm chính cũng được hiện đại hóa. 6-12 khẩu súng cỡ nòng nhỏ được lắp ở boong trên. Mục đích chính của brigantine là trinh sát. Brigantine có tốc độ cao và khả năng cơ động tốt, điều này khiến nó trở nên hấp dẫn đối với bọn cướp biển. Thân tàu rộng rãi hơn và lớn hơn của tàu brigantine so với tàu trượt và thuyền buồm giúp nó có thể ở trên biển lâu hơn và vận chuyển nhiều con mồi hơn. Chiều dài của tàu brigantine đạt tới 60 mét, lượng giãn nước 125-150 tấn và thủy thủ đoàn có số lượng từ 100 người trở lên.

Brig là tên đặt cho một con tàu hai cột buồm, không có buồm chính ở sân chính, phần dưới cột buồm chính mang vũ khí giống như cột buồm mizzen. Thay vì buồm chính, có một buồm chính khô và một chiếc trixel có gaff và cần trên sân chính. Cầu tàu được tạo ra trên cơ sở một chiếc brigantine và shnyava nhỏ và được sử dụng chủ yếu như một tàu trinh sát. Ngoài ra còn có các cầu tàu có giàn shnyava hoặc brigantine - một con tàu hai cột buồm với một giàn hình vuông và một cánh buồm xiên bổ sung. Thay vì buồm nghiêng, một cánh buồm thẳng nhẹ được lắp trên cột buồm chính, giúp cải thiện hiệu suất tốc độ của con tàu.

Những người lãng mạn luôn bị thu hút. Điều gì có thể đẹp hơn việc chèo thuyền vượt sóng trên con tàu được điều khiển bởi một cơn gió lành? Tên của những con tàu đã là thơ. Một tàu khu trục nhỏ, một thiết giáp hạm, một tàu buồm - tất cả đều gợi lên suy nghĩ về những chuyến đi dài qua những vùng biển chưa được khám phá. Nhưng con tàu nổi tiếng nhất là Brigantine.

Ý nghĩa của từ

Các tài liệu lịch sử đưa chúng ta trở lại nước Ý thời trung cổ. Những chiếc brigantines đầu tiên được nhắc đến trong biên niên sử của những người đóng tàu Genoa. Nguồn gốc của cái tên đang gây tranh cãi. Sự thật là vào thời điểm đó áo giáp của binh lính có cùng tên. Có lẽ Brigantine đã thừa hưởng tên của nó từ họ. Một phiên bản khác kết nối tên con tàu với cầu tàu. Quả thực, những con tàu này đều có những đặc điểm chung.

Những chiếc brigantines đầu tiên không chỉ chèo thuyền mà còn có mái chèo. Thực tế này nói lên sự ủng hộ của phiên bản đầu tiên của tên. Đây là những chiếc thuyền quân sự có tới 15 mái chèo mỗi bên. Những mô tả sau này định nghĩa brigantine là một con tàu có hai cột buồm.

Đặc điểm kết cấu tàu

Những cánh buồm thừa hưởng những đặc điểm của cầu tàu và thuyền buồm. Chúng thẳng ở cột buồm phía trước và xiên ở phía sau. Điều này cho phép brigantine thực hiện thành công cả hoạt động chiến đấu và trinh sát. Khi cánh buồm hạ thấp, con tàu được điều khiển bởi một thủy thủ giàu kinh nghiệm.

Brigantine là con tàu yêu thích của cướp biển. Sức mạnh chiến đấu đủ để bắt tàu buôn, tốc độ và khả năng cơ động cao giúp tránh được sự truy đuổi. Nếu ai đã vượt qua được những đoạn khó khăn giữa các rạn san hô thì đó chính là brigantine. Nhân tiện, một phiên bản khác của tên con tàu có liên quan cụ thể đến cướp biển ("tàu cướp biển -" tàu cướp").

Brigantine trong nghệ thuật

Có lẽ tác phẩm nổi tiếng nhất ca ngợi con tàu buồm lộng lẫy này là bài thơ của Pavel Kogan. Lời bài hát được phổ nhạc vào năm 1937. Đây là cách bài hát “The Brigantine Raises Sails” xuất hiện, bài hát đã trở thành biểu tượng của tự do trong thời đại khủng bố và đàn áp. Vào những năm 60, nó được cover bởi Yuri Vizbor. Bài hát đã trở thành một bài thánh ca thực sự của giới trẻ.

Một brigantine khác trở nên nổi tiếng nhờ vở nhạc kịch rock “Juno và Avos”. Trong libretto của Andrei Voznesensky, những con tàu này được gọi là thuyền buồm, điều này hơi không chính xác. Thật không may, các bức vẽ đã không còn tồn tại, nhưng những người đam mê đã tìm hiểu kỹ về nó. Hai chiếc schooner đã được trang bị lại, tạo thành một chiếc brigantine và dịu dàng. “Juno” và “Avos” là một trong những mẫu tàu phổ biến nhất trong lĩnh vực mô hình tàu.

Ngày nay, bạn có thể đi du ngoạn trên con tàu lớn nhất thế giới, Swan Fan Makkum. Con tàu Hà Lan này được trang bị thiết bị hiện đại, giúp việc đi thuyền an toàn. Ước mơ của trẻ em về những chuyến hành trình dài dưới cánh buồm của một chiếc thuyền buồm xinh đẹp đã trở thành hiện thực.

Chà, đã đến lúc dành cho công việc và thời gian để giải trí. Vì vậy, hãy bắt đầu với việc kinh doanh. Vì vậy, một Brigantine là gì?

Brigantine là một con tàu nhỏ, có hai cột buồm. Cánh buồm thẳng được lắp ở cột trước (cột trước) và buồm xiên ở cột sau (cột chính). Cánh buồm thẳng nằm trong mặt phẳng vuông góc với trục của tàu, cánh buồm xiên song song với trục này. Sự kết hợp này làm cho tàu brigantine chạy nhanh (nhờ cánh buồm thẳng, đón được nhiều gió) và có khả năng cơ động (nhờ cánh buồm xiên, cho phép tàu di chuyển theo góc lớn hơn so với hướng gió).

Brigantines xuất hiện trên biển Địa Trung Hải vào thế kỷ 13. Ngoài hai cột buồm, tàu có thể có từ 8 đến 12 cặp mái chèo. Khi chèo thuyền, cột buồm được đặt trên boong. Điều này cho phép các Brigantines ẩn náu trong các vịnh ven biển. Phi hành đoàn của Brigantine rất nhỏ, lên tới 50 người và vũ khí trang bị không quá 10 khẩu súng cỡ nhỏ. Tốc độ, khả năng cơ động và dễ điều khiển đã khiến Brigantines trở thành con tàu cướp biển yêu thích. Cái tên “brigantine” xuất phát từ tiếng Ý “brigantino”, có nghĩa là “kẻ cướp, cướp biển”. Cướp biển ẩn náu trong các vịnh và vịnh của Croatia và Illyria, cướp tàu của Venice. Corsairs của Tunisia và Algeria vào thế kỷ 15 - 17 đã tấn công các tàu châu Âu ngoài khơi Bắc Phi. Cả hai liên tục bị các đội tàu lớn bắt giữ và theo luật hàng hải lâu đời thì bị treo cổ.

Vào thế kỷ 17, những người thợ thuyền đã thay đổi một chút thiết bị chèo thuyền của họ. Ở cột thứ hai, cột buồm chính, ngoài những cánh buồm xiên, phía trên còn đặt một cánh buồm thẳng. Điều này cho phép các Brigantines tiến vào Đại Tây Dương. Vào thế kỷ 18, Brigantines trở thành loại tàu phổ biến nhất ở các thuộc địa của Mỹ. Ngoài hoạt động cướp biển truyền thống, chúng còn được sử dụng làm tàu ​​trinh sát và vận chuyển nhanh chóng số lượng nhỏ hàng hóa thương mại. Khả năng chuyên chở của Brigantines dao động từ 50 đến 200 tấn.

Trong hải quân, tàu Brigantine được sử dụng làm tàu ​​hộ tống. Một số tàu du hành đi cùng con tàu lớn, đóng vai trò là tàu trinh sát và liên lạc. Chúng cũng được sử dụng để đổ quân đánh chiếm bờ biển. Brigantine lớn hơn tàu sloop hoặc schooner, nhưng nhỏ hơn tàu brig.

Chiếc Brigantine “thực sự” cuối cùng đã được chế tạo vào thế kỷ 20 ở Đức. Ban đầu nó được gọi là "Friedrich", sau đó nó đã trải qua nhiều lần đổi tên. Con tàu này vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay. Bây giờ nó được gọi là "Mắt gió", nó được tất cả thủy thủ trên thế giới biết đến và chèo thuyền trên biển dưới những cánh buồm đỏ tươi.

Thôi bây giờ là lúc vui vẻ

Từ "brigantine" rất phổ biến ở Liên Xô vào những năm 1960. Sau đó bài hát “Brigantine” được sống lại. Nó được viết trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bởi nhà thơ P. Kogan và nhà soạn nhạc G. Lepsky (người không liên quan gì đến G. Leps). Cuộc sống thứ hai của bài hát phần lớn được đảm bảo nhờ sự thể hiện của Yu. Một mặt, Y. Vizbor được những người yêu thích sự lãng mạn và những bài hát tôn kính với cây đàn guitar quanh đống lửa. Mặt khác, anh ta làm việc tại đài phát thanh Yunost, nơi đã hợp pháp hóa Brigantine trong mắt các nhà lãnh đạo Komsomol. Suy cho cùng, Đài Trung ương không sai!

Vì vậy, “Brigantine” trở thành bài đầu tiên trong loạt bài hát bắt đầu được gọi là “bardic”. Các câu lạc bộ ca hát nghiệp dư địa phương, quán cà phê dành cho giới trẻ, rạp chiếu phim, trại tiên phong và khách sạn được đặt tên để vinh danh bà. Nó được trình diễn gần giống như một bản quốc ca của phong trào ca hát nghiệp dư, không cần suy nghĩ quá nhiều về những ca từ mỹ miều:

Chúng ta uống cho kẻ khốc liệt, cho những kẻ khác biệt,
Dành cho những người coi thường sự thoải mái không xu dính túi.
Jolly Roger bay trong gió,
Người dân Flint đang hát một bài hát.

Jolly Roger là gì? Người dân Flint là ai? Tuy nhiên, như A.S. Pushkin đã nói, “thơ nên ngu ngốc một chút,” và bài hát đại chúng còn hơn thế nữa.

Rốt cuộc, dù thế nào đi chăng nữa thì đó cũng là một bài hát hay, phải không?

Người đẹp "Swan Fan Makkum"

Chiếc thuyền buồm này lưu giữ cẩn thận tất cả các giải pháp được tìm thấy qua nhiều thế kỷ của đội thuyền buồm. lớn nhất Brigantine trên thế giới" Quạt Thiên Nga Makkum“Bề ngoài trông rất truyền thống, nhưng đây chính xác là điều mà hành khách trên thuyền buồm thích, bởi vì họ không phải là khách du lịch ngẫu nhiên mà là những người đi thuê tàu.

Brigantine Hà Lan " Quạt Thiên Nga Makkum» được chế tạo năm 1993 tại nhà máy đóng tàu Gdansk. Cô trở thành chiếc thuyền buồm thứ hai của Hà Lan được chứng nhận đi vòng quanh thế giới.

Chiếc thuyền buồm này là chiếc thuyền buồm lớn nhất Brigantine trên thế giới, cũng như chiếc thuyền buồm hai cột buồm lớn nhất. Thân tàu được làm bằng thép cường độ cao.

Tàu buồm có một giàn buồm đặc trưng của loại này - có năm cánh buồm thẳng ở cột buồm trước và năm cánh buồm xiên ở cột buồm chính, với tổng diện tích là 1300 mét vuông. m. Chiều cao của cột buồm lên tới 45 mét, khiến thuyền buồm trở thành một trong những tàu buồm cao nhất của Tallships.

Là lớn nhất Brigantine trên thế giới" Quạt Thiên Nga Makkum" là một chiếc thuyền buồm độc đáo được thiết kế theo phong cách thuyền buồm truyền thống dưới sự chỉ đạo của kiến ​​trúc sư hải quân Olivier van Meer. Về phong cách và bầu không khí, Brigantine tạo ấn tượng về một con tàu buồm đã đi vào lịch sử vào thế kỷ trước.

Những chuyến đi biển trên tàu Brigantine là nơi lý tưởng cho một kỳ nghỉ đa dạng và những buổi thuyết trình kinh doanh thành công, những ấn tượng về nó sẽ đọng lại lâu dài trong ký ức của gia đình, bạn bè hoặc đồng nghiệp. Nội thất của tàu được thiết kế cho 120 hành khách, bao gồm 18 cabin đôi có vòi sen và nhà vệ sinh riêng biệt. Dưới cấu trúc thượng tầng chính của con tàu, nơi đặt buồng lái, có một salon rộng rãi. Từ đây có một cầu thang rộng dẫn xuống phòng khách ấm cúng.

Thực sự là một Brigantine " Quạt Thiên Nga Makkum"Đây là một chiếc du thuyền du lịch rất lớn. Nhiều vị khách của con tàu làm việc độc lập trên bãi có buồm và đứng canh gác ở buồng lái ở vị trí lái. Công việc kinh doanh của chủ sở hữu chiếc Brigantine được xây dựng dựa trên điều này, bởi vì đội ngũ toàn thời gian chỉ có 14 người. Nhưng đừng nghĩ rằng việc chèo thuyền trên chiếc thuyền buồm này có thể khó khăn như trên những chiếc thuyền buồm thuộc lớp Sedov hay Kruzenshtern; trên thực tế, đây là một chiếc tàu rất hiện đại. Hầu hết công việc với cánh buồm đều được tự động hóa. Tất cả các mặt bằng gia đình đều thích hợp để thư giãn.

Ngoài cảng nhà ở Hà Lan Brigantine là khách thường xuyên đến các cảng của Vương quốc Anh, cũng như vùng Baltic, Địa Trung Hải và Caribe.

Con tàu hai cột buồm đã vượt Đại Tây Dương 18 lần và tính đến năm 2007, kể từ khi được hạ thủy, nó đã vượt qua hơn 300.000 km đường biển về phía sau. Brigantine là người thường xuyên tham gia Cuộc đua tàu cao, các sự kiện lớn trong thế giới chèo thuyền và thường trở thành đối thủ nặng ký trong số các đối thủ.

Vào tháng 2 năm 2006, chiếc brigantine được Hải quân Ý mua lại và hiện đang được sử dụng làm du thuyền huấn luyện tại một trong những câu lạc bộ du thuyền ở Ý “Yacht Club Italiano” với tên mới “ Nave Ý" Năm 2007, dưới lá cờ Ý, tàu buồm tham gia cuộc thi đông người ở Toulon.

Dữ liệu kỹ thuật của tàu brigantine hai cột buồm “Swan Fan Makkum”:

Lượng giãn nước - 600 tấn;

Chiều dài - 61 m;

Chiều rộng - 9,2 m;

Mớn nước - 3,6 m;

Diện tích cánh buồm - 1300 m2;

Phi hành đoàn - 14 người;

Tốc độ đi thuyền - 15 hải lý;

Nhà máy điện - động cơ diesel có công suất 480 mã lực;

Tốc độ động cơ - 10 hải lý;

Số cabin - 18 (phòng đôi);

Số chỗ ngồi cho hành khách - 120 người;