Комсомольська гілка. Комсомольська (Кільцева лінія)

Підберіть по карті готель у Москві на Ваші дати

та почніть відстежувати дешеві квитки заздалегідь - тобто прямо зараз!Або підпишіться та отримуйте пропозиції щодо вибраних маршрутів на пошту.

Комсомольська площа у Москві – «площа трьох залізничних вокзалів»: Ленінградського (Колишнього «Миколаївського»), Ярославського та Казанського. Крім значущості цих споруд трьох напрямів РЗ як цікавих пам'яток столиці, це ще й важливі вузли пересадок на туристичних маршрутах.

Мандрівників, які прибувають на однойменну станцію метро «Комсомольська», турбують практичні питання: як швидко дістатися Ярославського вокзалу; як вийти з метро до Казанського залізничного вокзалу; як із «Комсомольської» одразу потрапити до Ленінградського вокзалу?

Вуличний вестибюль метро Комсомольська. Ліворуч Ленінградський вокзал, праворуч Ярославський.

Ціна помилки «вийти не в той бік» може дорівнювати запізненню на потяг, тож давайте розглянемо докладні маршрутивиходу з метро Комсомольської до залізничних вокзалів Казанський/Ярославський/Ленінградський на фотографіях.

Виходи до залізничних вокзалів з метро Комсомольської мають низку особливостей. Комсомольська станціяметро включає дві гілки московського метрополітену: кільцеву (коричнева) і радіальну (Сокольницьку, червону). По карті видно, що Ленінградський та Ярославський вокзали знаходиться на півночі Комсомольської площі і вихід до них найзручніше буде з кільцевої (коричневої) лінії метро.

Казанський вокзал знаходиться на протилежному боціплощі (південь) та вихід до нього зручніше та ближче з червоної («Сокільницької» або радіальної) гілки метро «Комсомольська».

Вуличний вестибюль метро «Комсомольська», що знаходиться між Ленінградським та Ярославським вокзалом, працює тільки (!) «на вихід» пасажирів, як з кільцевої (коричневої), так і Сокольницької (червоної) ліній метрополітену!

Підземний перехід навпроти входу до Ленінградського вокзалу веде до підземного вестибюлю метро "Комсомольської" кільцевої та сокольницької ліній

Входи в метро «Комсомольську» з площі здійснюється виключно через підземні переходи (див. фото), що знаходяться або навпроти головного входу до Ленінградського вокзалу, або навпроти головного входу до Казанського (на червону гілку чи кільцеву), або на самому Казанському вокзалі у перехід навпроти залізничних колій (на червону гілку). У підземному вестибюлі "Комсомольській" із січня 2015 року розпочав роботу "живий" пункт інформаційної підтримки, тобто. за стійкою стоять "живі" люди (працівники метро) і відповідають на всі питання "куди? як? на чому? де?" і т.д.

При розрахунку часу в дорозі з «Комсомольської» до потрібного вам вокзалу тепер враховуйте потребу в години пік (вечір 18-19чч) простоювати у пробках на підйомні ескалатори (ще кілька років тому такого не було)! Там можна втратити до 20 хвилин! Щоб піднятися в місто з кільцевої лінії «Комсомольської» до Ленінградського+Ярославського залізничного вокзалу в години пік доведеться відстояти в «пробці на ескалатор» зі стовідсотковою ймовірністю, а «прорватися з валізами» крізь щільний людський потік вкрай проблематично!

Вихід з Казанського вокзалу з «Комсомольсько-кільцевою»

Що б із «Комсомольсько-кільцевою» вийти до Казанського вокзалу є два варіанти маршруту:

1) Переходити по переходу в метро на червону/Сокольницьку гілку метро (див. фото), - часу на це піде хвилин 10 в найкращому випадку(Без урахування пробок на ескалаторах), т.к. довгий перехід.

Перехід на «Червону-Комсомольську» знаходиться у центрі зали «Комсомольська-кільцева». Причому один перехід працює лише на вхід пасажирів на червону гілку з кільцевою, а другий виключно на вихід (див. фото).

2) Підніматися в місто нагору за стрілками виходу «Ярославський+Ленінградський», а в наземному вестибюлі, після сходу з підйомного ескалатора повернути різко направо (майже назад, див. фото) і вийти на вулицю через турнікети до «Комсомольської площі та Казанського вокзалу» .

Потім (на вулиці) спуститися в підземний перехідти, після сходів переходу повернути ліворуч і йти прямо). За часом це хвилин 5, але не забудьте приплюсувати сюди час на те, щоб пройти близько 150 метро від аванзалу «Комсомольсько-кільцевої» тунелем до ескалатора і проїхатися на підйомнику вгору.

Якщо ви знаходитесь в Москві транзитом (з літака на потяг), то найімовірніше Ви прибудете на кільцеву станцію"Комсомольська". Для того, щоб найшвидше дійти до Казанського, відразу в центрі залу «пірнайте» в перехід на червону (Сокольницьку лінію), і звідти вже піднімайтеся до Казанського залізничного вокзалу.

Щоб вийти з Комсомольської (кільцевої) до Ленінградського або Ярославського залізничного вокзалу, піднімаєтеся нагору, відразу, як вийдіть з поїзда (на Комсомольсько-кільцевій «вихід у місто» один єдиний, заблукати неможливо, але тягти валізи незручно: із зали станції до аванзалу (там, де люстра із зіркою) ведуть круті сходи). Після сходу з ескалатора йдіть прямо до турнікетів через наземний вестибюль. Після дерев'яних дверей ліворуч буде Ленінградський, праворуч Ярославський!

Дивіться на світлові покажчики, підвішені до стелі та інфографіку (покажчики стрілочки-наклейки на підлозі).

Станція метро «Комсомольська» та залізничні вокзали на карті:

Отримайте від нас у подарунок бонус до 2500 рублів для розміщення в апартаментах від приватних осіб на сервісі Airbnb. Таке розміщення може виявитися значно економнішим. Зареєструйтесь та вирушайте у пригоди!

отримати бонус

Поява Музею декабристів пов'язана з унікальним випадком: зруйнованою міську садибуна Старій Басманній урятував потенційний спадкоємець. Хоча російська історіясклалася для предків Муравйова-Апостола не вдалим чином, швейцарський бізнесмен і російський дворянин вважає садибу своїм родовим гніздом. Крістофер Муравйов-Апостол відреставрував її за власний кошт і заснував у ній музей. За цей безпрецедентний крок він отримав – першим у Москві – право платити на рік за оренду приміщення символічну ціну: карбованець за квадратний метр.

Садиба є будинок у стилі московського класицизму. Цокольний поверх площею 298 кв. м зі склепінчастими стелями та дощатими підлогамивідтворює інтер'єр XVIII ст. Тут знаходиться лекційна зала. Грунтовні сходи ведуть на другий - парадний - поверх, де розташовані передпокій, буфет, кабінет, спальня, дві вітальні, бальний зал і просторий хол. Саме тут відбуваються виставки та інші культурні заходи: тут демонструвалися експонати аукціонного будинку Christie's, цей же простір став одним із майданчиків Фотобієнале.

Постійної експозиції у музеї поки що немає. Однак у садибі можна побувати під час проведення виставок або попередньо записавшись на екскурсію.

"Комсомольська" - станція Кільцевої лінії Московського метрополітену. Розташована під Комсомольською площею між станціями «Проспект Миру» та «Курська». Знаходиться на території Красносільського району Центрального адміністративного округуМоскви. Відкрито 30 січня 1952 року у складі ділянки «Курська» - «Білоруська». Названа за Комсомольською площею, під якою розташована. Має перехід на станцію "Комсомольська" Сокольницької лінії.

Першою станцією метро біля Ленінградського, Ярославського та Казанського вокзалів стала станція «Комсомольська» Кіровсько-Фрунзенської (Сокольницької) лінії, відкрита у 1935 році у складі першої черги метрополітену. У початкові планиМосковського метрополітену Кільцева лініяне входила. Замість неї планувалося будівництво «діаметральних» ліній із пересадками у центрі міста. Перший проект Кільцевої лінії з'явився у 1934 році. Тоді планувалося побудувати цю лінію під Садовим кільцем із 17 станціями. За проектом 1938 року планувалося побудувати лінію значно далі від центру, ніж збудували згодом. Планувалися станції "Усачовська", "Калузька Застава", "Серпухівська Застава", "Завод імені Сталіна", "Остапово", "Завод Серп і Молот", "Лефортово", "Спартаківська", "Красносільська", "Ржевський Вокзал", « Савелівський Вокзал», «Динамо», «Червонопресненська застава», «Київська». 1941 року проект Кільцевої лінії змінили. Тепер її планували збудувати ближче до центру. У 1943 році було прийнято рішення про позачергове будівництво Кільцевої лінії по нинішній трасі з метою розвантаження пересадного вузла «Мисливський Ряд» – «Площа Свердлова» – «Площа Революції». Кільцева лінія стала четвертою чергою будівництва. 1947 року планувалося здати лінію чотирма ділянками: « Центральний парккультури та відпочинку» – «Курська», «Курська» – «Комсомольська», «Комсомольська» – «Білоруська» (потім був об'єднаний з другою ділянкою) та «Білоруська» – «Центральний парк культури та відпочинку». Перша ділянка, "Парк культури" - "Курська", була відкрита 1 січня 1950 року, друга, "Курська" - "Білоруська", - 30 січня 1952 року, і третя, "Білоруська" - "Парк культури", що замикає лінію в обручка, - 14 березня 1954 року. Спочатку планувалося побудувати три вестибюлі «Комсомольської», але було збудовано лише один. Перехід на Сокольницьку лінію відкрився разом із станцією. У 1991 році було запропоновано проект зміни назви станції на «Каланчевська», а в 1992 році – на «Три вокзали», проте обидва проекти не були здійснені.

Архітектура та оформлення

Вестибюль

У північному торці станції - сходи, що ведуть у невеликий купольний аванзал. У куполі склепіння, прикрашеного золотою смальтою, зображена червона п'ятикутна зірка з золотими променями, що розходяться на всі боки. Ця мозаїчна прикраса з'явилася не раніше 1960-х років. У центрі аванзалу підвішено масивну багаторіжкову люстру. Довгий та широкий коридор виводить з аванзалу до ескалаторного тунелю. Ескалаторний тунель у свою чергу виводить у наземний вестибюль.

Станція Кільцева лінія Московського метрополітену.

Історія

Першою станцією метро біля Ленінградського і вокзалів стала станція «Комсомольська» Кіровсько-Фрунзенської (Сокольницької) лінії, відкрита в 1935 році у складі першої черги метрополітену.

До початкових планів Московського метрополітену Кільцева лінія не входила. Замість неї планувалося будівництво «діаметральних» ліній із пересадками у центрі міста. Перший проект Кільцевої лінії з'явився у 1934 році. Тоді планувалося побудувати цю лінію під Садовим кільцем із 17 станціями.

Пошта СРСР, С. Поманський, CC BY-SA 3.0

За проектом 1938 року планувалося побудувати лінію значно далі від центру, ніж збудували згодом. Планувалися станції "Усачовська", "Калузька Застава", "Серпухівська Застава", "Завод імені Сталіна", "Остапово", "Завод Серп і Молот", "Лефортово", "Спартаківська", "Красносільська", "Ржевський Вокзал", "Савелівський Вокзал", "Динамо", "Червонопресненська Застава", "Київська".

1941 року проект Кільцевої лінії змінили. Тепер її планували збудувати ближче до центру. У 1943 році було прийнято рішення про позачергове будівництво Кільцевої лінії по нинішній трасі з метою розвантаження пересадного вузла. Мисливський ряд» - «Площа Свердлова» - «Площа Революції».

Кільцева лінія стала четвертою чергою будівництва. У 1947 році планувалося здати лінію чотирма ділянками: «Центральний парк культури та відпочинку» – «Курська», «Курська» – «Комсомольська», «Комсомольська» – «Білоруська» (потім був об'єднаний з другою ділянкою) та «Білоруська» – «Курська» Центральний парк культури та відпочинку».

Перша ділянка, "Парк культури" - "Курська", була відкрита 1 січня 1950 року, друга, "Курська" - "Білоруська", - 30 січня 1952 року, і третя, "Білоруська" - "Парк культури", що замикає лінію в обручка, - 14 березня 1954 року. Спочатку планувалося побудувати три вестибюлі «Комсомольської», але було збудовано лише один. Перехід на Сокольницьку лінію відкрився разом із станцією.

Архітектура та оформлення

Вестибюль

Довгий та широкий коридор виводить з аванзалу до ескалаторного тунелю. Ескалаторний тунель своєю чергою виводить у наземний вестибюль, загальний обох станцій вузла. Цей вестибюль має восьмикутний об'єм під великим куполом.

Купол прикрашений ліпниною і фігурними барельєфами горнистів, що трубять (автор Г. І. Мотовилов). По осі купола дві підвісні люстри у вигляді церковних панікадил, по всіх кутках – великі торшери. Стіни облицьовані світло-бежевим мармуром.

Вестибюль об'єднує гору двох ескалаторних тунелів двох станцій, вхід із Комсомольської площі, вихід на площу між Ярославським та Ленінградським вокзалами та вхід із підземного вестибюлю з коридорами з обох цих вокзалів.

Glaue2dk, CC BY-SA 2.5

Весь цей архітектурний ансамбльзнаходиться усередині вуличного павільйону. Він є великою двоповерховою будівлею хрестової форми з двома шестиколонними портиками з боку Комсомольської площі та з виходом до перонів Ленінградського та Ярославського вокзалів з протилежного боку.

З нього можна вийти також до платформи «Каланчевська» Курського спрямування Московської. залізниці. З листопада 2007 року вхід через фасадні двері павільйону закрито та здійснюється через підземний перехід під Комсомольською площею. Внутрішнє склепіння вестибюля видається назовні великим куполом сірого кольору. Увінчаний цей купол високим шпилем із п'ятикутною зіркою. На зірці зображені серп та молот.

Станційні зали

У конструкції використана збірна чавунна обробка, як лоток використана монолітна плита. Довжина садивної зали 190 метрів, ширина центрального нефа 11 м (замість характерних для станцій такої конструкції 8 м), висота зали 9 м (замість характерних 5,5 м).

За останніми двома показниками дана станція є найбільшою з колонних станцій московського метрополітену. У 1952 році, спільно з П. Д. Коріним, архітектор А. В. Щусєв був посмертно удостоєний Сталінської преміїдругого ступеня за 1951 за архітектуру станції.

Katlenburg-Lindau, Німеччина , CC BY 2.0

Архітектурно станція «Комсомольська» - апофеоз сталінського ампіру, що відрізняється грандіозністю, помпезністю, поєднанням елементів класицизму, ампіру та московського бароко. Одна з авторів проекту, А. Ю. Заболотна, писала, що станція замислювалася як один із найжвавіших. транспортних вузлівміста та як своєрідні ворота Москви. Ці «ворота» мали формувати перші враження про Москву.

На станції 68 восьмигранних колон (крок становить 5,6 метра). Аркади, що включаються два ряди колон, з'єднані витонченими арками. Вони тримають на собі спільні антаблементи з карнизами, що тягнуться по всій довжині станції. На карнизи спираються основи склепінь центрального та бічних залів. Звід центральної залиу півтора рази вище за бічні.

Тріумф радянського народуу Великій Вітчизняної війни– провідна тема архітектури інтер'єрів станції. Велич цієї патріотичної темивідображено у грандіозному розмаху просторової побудовипідземного залу, у багатстві декоративного оздоблення, в яскравості її колірного та світлового рішення. Стеля станції прикрашена вісьмома мозаїчними панно із смальти та цінного каміння. Вони є візуалізацією промови І. В. Сталіна, сказаної на параді 7 листопада 1941:

«Війна, яку ви ведете, є визвольна війна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків – Олександра Невського, Димитрія Донського, Кузьми Мініна, Димитрія Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова! Нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна!..»
І. В. Сталін

Склепіння декороване білим ліпним орнаментом. У п'ят склепіння було розташовано ряд позолочених барельєфних картушів на малиново-червоному фоні, виконаних за моделями скульпторів С. В. Казакова та А. М. Сергєєва на тему « Російська зброя», Пізніше замінених мозаїками. Тоді ж мозаїкою було викладено і купол аванзалу перед ескалаторним коридором.

Zac allan , Public Domain

Шість мозаїк зображують Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьму Мініна та Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова, радянських солдатта офіцерів біля стін рейхстагу. Їх автор – художник П. Д. Корін. Ще два панно, що зображували І. У. Сталіна («Парад Перемоги» і «Вручення гвардійського прапора»), було замінено після розвінчання культу особи Сталіна 1963 року. Доти ці панно неодноразово «підправлялися» з видаленням опальних вождів.

Спочатку панно «Вручення гвардійського прапора» був зображений Сталін, який передавав прапор солдату, а й за його спиною - У. М. Молотов, Л. П. Берія, Л. М. Каганович. На панно «Парад Перемоги» було зображено тих самих людей на трибуні Мавзолею, біля підніжжя якого кинуті фашистські прапори. Нові панно зображують виступ В. І. Леніна перед червоногвардійцями та Батьківщину-мати на тлі Спаської вежі Кремля. Переробляв панно сам Корін.

Стеля жовтого кольорутакож прикрашений мозаїчними вставками та ліпниною. Зал освітлений масивними багаторіжковими люстрами, що висять між панно; платформи висвітлюються люстрами меншого розміру.

Колони прикрашені мармуровими капітелями та оздоблені світлим узбецьким мармуром «газган», як і стіни станції. Підлога викладена малиново-червоним ковальським (каарлахтінським) гранітом. Дорожні платформи оздоблені червоним капустинським та рожево-червоним клесівським гранітом. У тупиковому торці зали встановлено погруддя В. І. Леніна.

Перехід на Сокольницьку лінію

Перехід починається у середині зали. Там розташовані дві пари ескалаторів, що ведуть вниз, простора зала, що освітлюється невеликою люстрою і настінними бра. Потім через розташований нижче станції довгий вигнутий коридор пасажир потрапляє до ескалаторної зали.

На стіні – флорентійська мозаїка за ескізами П. Д. Коріна із зображенням ордена Перемоги на тлі червоних прапорів та зброї, які обрамляє лавровий вінок, обвитий георгіївською стрічкою. Із зали веде великий чотиристрічковий ескалатор. Нагорі розташована підземна циркульна колонна зала з виходом у південний торець «Комсомольської» Сокольницької лінії. З іншого боку циркульної колонної зали - вихід до Казанського вокзалу.

Станція у цифрах

Код станції – 070.
Пікет ПК181 74,6.
Глибина закладення складає 37 метрів.
За даними 1999 року, щоденний пасажиропотік вестибюлями становив 161 440 осіб, пересадковий пасажиропотік на станцію «Комсомольська» Сокольницької лінії - 104 300 осіб. Згідно статистичного дослідження 2002 року пасажиропотік станції становив: по входу - 119 000 осіб, по виходу - 110 900 осіб.
Час відкриття станції для входу пасажирів – 5 годин 20 хвилин (вихід до Казанського вокзалу) та 5 годин 30 хвилин (вихід до Ярославського та Ленінградського вокзалів), час закриття – о 1 годині ночі.
Таблиця часу проходження першого поїзда через станцію:

Mikhail (Vokabre) Shcherbakov , CC BY-SA 2.0

Фотогалерея

Корисна інформація

Комсомольська
Названа за Комсомольською площею, під якою розташована.
У 1991 році було запропоновано проект зміни назви станції на «Каланчевська», а в 1992 році – на «Три вокзали», проте обидва проекти не були здійснені.

Годинник роботи

Відкриття: вихід до Казанського вокзалу – 5:20, вихід до Ярославського та Ленінградського вокзалів – 5:30
Закриття: 1 година; 18:15-18:50 (понеділок-четвер, вхід з Ярославського та Ленінградського вокзалів); 17:15-18:50 (п'ятниця, вхід звідти ж)

Розташування

Під Комсомольською площею між станціями «Проспект Миру» та «Курська». Знаходиться біля Красносельського району Центрального адміністративного округу Москви.

Вихід до вулиць:

Комсомольська площа, Ленінградський вокзал, Ярославський вокзал, Казанський вокзал

Тип

Станція колонна трисклепінчаста глибокого закладання.

Архітектори

А. В. Щусєв, В. Д. Кокорін, А. Ю. Заболотна, О. А. Великорецький
А. Ф. Фокіної

Станція у культурі

«Комсомольська» згадується у книзі Л. І. Лагіна «Старий Хоттабич» видання 1955 року. У виданні 1938 року замість «Комсомольської», яка тоді ще не існувала, згадується станція «Київський вокзал».

«Вони увійшли до палацу третього палацу, що блищав такою пишністю, що Волька ахнув:
- Та це ж вилите метро! Ну прямо станція „Комсомольська кільцева“!»

Станція «Комсомольська» згадується у постапокаліптичному романі Дмитра Глуховського «Метро 2033». Згідно з книгою, станція входила до складу Співдружності станцій Кільцевої лінії, що частіше називається Ганзою. Жителі цієї станції, як і всієї Співдружності, живуть за рахунок торгівлі та стягування мит з торговців.

Залізничний транспорт

З північного вестибюлю – вихід до Ленінградського та Ярославського вокзалів. Від Ленінградського вокзалупочинається Жовтнева залізниця, від Ярославського - Ярославський напрямок Московської залізниці. Також поблизу знаходиться станція Каланчевська Курського спрямування Московської залізниці.

По переходах у центрі зали – вихід до Казанського вокзалу. Від Казанського вокзалу починається Казанський напрямок Московської залізниці.

Наземний громадський транспорт

Станція «Комсомольська» має вихід до кількох зупинок наземного громадського транспорту:

Зупинка «Комсомольська пл. – Магазин «Московський» знаходиться на Комсомольській площі. На ній зупиняються трамваї №7, 13, 37, 50.
Зупинка «Комсомольська пл. – Магазин «Московський» знаходиться на Комсомольській площі. На ній зупиняються автобуси № 40 та 122 та тролейбуси № 14, 41.
Зупинка "Метро Комсомольська" розташована на Комсомольській площі. На ній зупиняється автобус №А.
Зупинка «Фабрика „Більшевичка“ - Комсомольська пл.» знаходиться на вулиці Каланчевській. На ній зупиняються тролейбуси № 22 та 88.

Несподівано великий інтерес у блозі викликали фотографії станцій московського метро. Втім, чомусь несподівано… Далеко не всі з тих, хто натрапив в Інтернеті на мій блог, у Москві були. А слава про красу московського метро рознеслася по всьому світу. Усі станції московського метро фотографувати не буду, але ще кілька, які мені подобаються, покажу.

Дуже красива, просто розкішна Комсомольська станція кільцевої лінії московського метро.

Станцію відкрили 30 січня 1952 року. Це найпростіша колонна станція московського метро. Довжина центральної зали складає 190 метрів, ширина 11 метрів. висота стелі 9 метрів.

Станція Комсомольська кільцева - просто справжній палац, в оформленні якого поєднувалися одразу кілька стилів. Сьогодні це змішання стилів називають Сталінським ампіром. Проект станції було розроблено групою архітекторів, за основу ідеї декору було взято промову І.В.Сталіна на параді 7 листопада 1941 року: «Війна, яку ви ведете, є визвольна війна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків – Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьми Мініна, Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова! Нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна!

68 восьмигранних мармурових колон встановлено з кроком 5,6 метра. Стелю станції прикрашають вісім мозаїчних панно із смальти та цінних виробних каменів за ескізами художника П.Д.Коріна. Панно присвячено боротьбі російського народу за незалежність. Також стеля прикрашають зображення різних військових атрибутів та розкішні люстри. Все це щедро облямовано ліпниною.

За задумом архітекторів, станція Комсомольська, на яку потрапляють гості столиці, що прибувають на три. залізничного вокзалу, повинна справляти незабутнє перше враження від Москви. Враження насправді справляє!

З кільцевої лінії на Сокольницьку веде перехід, який також гідний того, щоб його сфотографувати.

На стіні ескалаторної зали — мозаїка із зображенням ордена Перемоги, також виконана за ескізом художника П.Д.Коріна.

Чотиристрічковим ескалатором піднімаюся на станцію Комсомольська-радіальну. Ця станція теж по-своєму цікаво оформлена, але тут завжди стільки людей, що на це ніхто не звертає уваги…