Şimdilik, büyük turist akışı nedeniyle durumun çok zor olduğu Kırım'a feribot seferini kullanarak ulaşabilirsiniz. zor durum. Tatil sezonunda 2 bine yakın araç geçitte birikiyor ve günlerce sırasını beklemek zorunda kalıyor.
Köprünün döşenmesi için en uygun seçeneği seçmek amacıyla 74 seçenek analiz edildi. Otomobilin potansiyel yoğunluğu ve demiryolu taşımacılığı, inşaat maliyetleri, tünel geçişlerinin inşasının fizibilitesi.
Kerç Köprüsü'nün bu özel rotası başlangıçta diğerlerinden 10-15 km daha kısa olduğundan, uzmanlar hemen "Tuzlinsky hizalamasını" en olası olarak adlandırdılar. Ancak asıl avantajı Kerç feribot geçişine uzaklığı ve yoğun nakliyedir.
Bu seçenek aynı zamanda 750 metre genişliğindeki Tuzlinskaya Spit'in kullanılmasını da mümkün kılıyor. Köprü geçişlerinin sayısını 6,5 km azaltacak bir karayolu ve demiryolunun döşenmesi öneriliyor, bu da emek yoğunluğunun ve inşaat maliyetinin önemli ölçüde azalacağı anlamına geliyor.
1,4 kilometre uzunluğundaki ilk köprü, Taman Yarımadası Tuzla Adası'na, 6,1 km uzunluğundaki ikincisi ise Tuzla'yı Kerç Yarımadası'na bağlamak için tasarlandı. Toplam uzunluk Köprü yaklaşık 19 kilometre uzunluğunda olacak.
Kırım kıyısında M-17 karayoluna 8 km uzunluğunda otoyol yapılacak. demiryolu istasyona uzunluğu 17,8 km. Demiryolunun geçtiği Bagerovo cumhuriyetçi önemi. Krasnodar Bölgesi'nde M-25 yoluna 41 km uzunluğunda otoyol ve Kafkasya-Kırım demiryolu üzerindeki Vyshesteblievskaya ara istasyonuna 42 km uzunluğunda demiryolu tasarlanıyor.
Çok az insan biliyor, ancak Kerç Boğazı'ndaki demiryolu köprüsü zaten bir zamanlar inşa edilmişti. Elli yılı aşkın bir süre önce, Almanlar hâlâ Avrasya'nın tamamı üzerinde tam güç kazanmayı umarken, Hitler mavi bir rüyayı besledi: Almanya'yı Kerç Boğazı üzerinden demiryoluyla Basra Körfezi ülkelerine bağlamak. Yarımadanın işgali sırasında faşist birlikler Köprünün inşası için Kırım'a çelik yapılar getirildi. Çalışmalar, Kırım yarımadasının Nazi işgalcilerinden kurtarılmasının ardından 1944 baharında başladı.
3 Kasım 1944'te köprüde demiryolu trafiği açıldı. Ancak sadece üç ay sonra köprünün destekleri buz nedeniyle yok oldu. Stratejik önemini kaybeden köprü sökülerek yerine feribot geçişi yapıldı. Ancak bu kadar ilkel bir tasarım gibi görünse de, savaş zamanında bir deniz boğazına bu kadar uzun bir köprünün inşa edilmesi doğru değildir. tarihi olay ve teknik başarı.
Yeni Kerç Köprüsü içermesi gerektiğinden iki seviyeli yapılması gerekiyor demiryolu rayları ve otoyol. Aynı zamanda köprünün bazı kısımlarında trenler vagonlara paralel hareket edecek, bazı kısımlarında ise onların üzerinden veya altından geçecek.
Kırım Köprüsü büyük bir altyapı projesi Rusya Federasyonu.
Köprü Kerç Boğazı'ndan geçiyor ve Kırım yarımadasını Rusya anakarasına ve Krasnodar Bölgesi'ne bağlıyor.
Köprünün anlatılması ülkemiz açısından gerçekten kutsal bir öneme sahiptir. Rusya ve Kırım'ın birliğini simgeliyor. 2014 olaylarından bu yana ülkemizin her sakini bu yolun hayalini kurmuştur.
Kırım Köprüsü neden inşa edildi?
Kırım Köprüsü Rusya'nın bölgeleri ile cumhuriyet arasında yeni lojistik bağlantıları basitleştirmek ve inşa etmek için inşa edildi. Köprünün işletilmesi lojistik sorunları çözüyor ve güçlü bir destek sağlıyor ekonomik kalkınma Kırım. Bölgeye gerekli mal, ekipman temini ve satış sorunları çözüldü bitmiş ürünler bölgeden. Tedarik zincirleri ucuzladıkça bölgedeki mal fiyatları da düşecek.
Köprünün çalışması aynı zamanda Kerç şehrinin bir banliyösü haline gelen Taman'ın ekonomisini de önemli ölçüde artıracak. Elbette yeni üretim, konut ve lojistik merkezleri. Köprünün faaliyete geçmesinin ardından Kırım ekonomisinin hızlı bir şekilde büyümesini bekleyebiliriz. tarım, gemi onarımı ve gemi yapımı, kimya endüstrisi.
Kırım Köprüsü fotoğrafı
Turizm sektörüne de önem verilmesi gerekiyor. Lojistiğe erişilebilirlik ve mal ve hizmetlerin düşük fiyatları iç turizmi büyümeye teşvik edebilir.
Kırım Köprüsü'nün Uzunluğu
Kırım Köprüsü'nün uzunluğu 19 kilometredir.
Kırım Köprüsü'nün maliyeti
Kırım Köprüsü'nün toplam maliyeti 227,92 milyar ruble oldu.
Kırım Köprüsü'nün açılışı
Kırım Köprüsü planlanandan daha erken açıldı. Köprüden ilk otomobillerin 18 Aralık 2018'de geçmesi planlanıyordu. Ancak açılış 15 Mayıs 2018'de gerçekleşti. Tesis, köprüden KAMAZ ile geçen Rusya Devlet Başkanı Vladimir Vladimirovich Putin tarafından törenle açıldı. Köprünün açılış töreni Kanal 1 ve Rossiya 24 kanallarında yayınlandı. Demiryolu köprüsünün 1 Aralık 2019'da açılması planlanıyor.
Kırım Köprüsü özellikleri
Köprü sadece Rusya için değil, dünya için de benzersizdir. Köprü iki paralel yoldan oluşuyor: karayolu ve demiryolu. Köprünün uzunluğu 19 kilometredir. Güzergahın bir kısmı mevcut baraj ve Tuzla adasından geçiyor.
Kırım Köprüsü otoyolu dört şeritten oluşuyor. İzin verilen hız saatte 120 kilometredir. Bant genişliği karayollarında günde kırk bin araba. Demiryolu günde kırk yedi çift tren taşıma kapasitesine sahiptir. Yolcu trenleri saatte 120 kilometre, yük trenleri ise 80 kilometre hızla hareket ediyor. Köprünün işletmesi sırasında Kerç Boğazı'ndaki nakliye etkilenmeyecek. Kemerli açıklıklar 227 metre uzunluğa ve sudan 35 metre yüksekliğe ulaşıyor.
Projenin müşterisi kim?
Köprü projesinin müşterisi -” Federal Yönetim karayolları Taman"
Proje yüklenicisi kimdir?
Proje yüklenicisi Stroygazmontazh'dır.
Köprü tasarımcısı
Köprünün tasarımı ZAO Gidrostroymost Enstitüsü St. Petersburg tarafından gerçekleştirildi.
Kırım Köprüsü Güvenliği
Kırım Köprüsü Batılı kamuoyunun gözünde çirkindir. Bu nedenle, Rusya Federasyonu ayırıyor özel ilgi Böylesine önemli bir altyapı projesinin korunması. Ekim 2017'de Rus Muhafızları kuruldu deniz tugayı Bölgenin korunmasıyla uğraşan. Müfrezenin emrinde Proje 21980 "Rook" sabotaj karşıtı botlar ve savaş yüzücüleri bulunmaktadır.
Köprü destekleri korumalı hidrolik yapılar olası zararlıların ve sabotajcıların koçlarından. Köprünün çevresi, denetim sistemleri, video kameralar ve zırhlı araçların bulunduğu güvenlik noktaları da aktif olarak korunuyor.
Kırım Köprüsü'nün teknik özellikleri ve özellikleri
Köprü 595 destek üzerinde duruyor. Desteklerin kendisi kazık temeller üzerinde durmaktadır. İnşaat sırasında yedi binden fazla farklı kazık çakıldı. Kazıklar karada 12 metre, suda ise 90 metre derinliğe kadar çakılıyor.
Kırım Köprüsü proje fotoğrafı
Köprünün metal yapılarının çoğu suyun içinde. Bu nedenle tasarım sırasında özel koruyucu yapılar sağlanmıştır. İnşaatçılar su geçirmez beton kullandılar ve suyun nüfuz ettiği ve korozyonun oluştuğu tüm çatlak ve çatlakları ortadan kaldırmaya çalıştılar.
- Kırım ile Taman'ı birbirine bağlayan bir köprü inşa etme fikri 11. yüzyılda ortaya çıktı. Prens Gleb 1064'te burada buzun üzerinde yürüdü. Yolculuğu yaklaşık 30 kilometre sürdü. O dönemde böyle bir köprünün yapılması mümkün değildi; birçok teknik sorun vardı.
- 19. yüzyılda Büyük Britanya, Hindistan'a doğrudan bir demiryolu hattının hayalini kuruyordu. Böylece 1870'de İngilizler bir köprü inşa etme olasılığını ciddi olarak değerlendirdi. Ancak projenin yüksek maliyeti ve teknik yönler Planların uygulanmasına izin verilmedi.
- Kerç projesi boyunca bir köprü hayali de vardı ama bu imparatorun planlarını mahvetti.
- Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı Kırım işgal altındaydı. Almanlar Kafkasya'ya erzak ve silah sağlamak için bir köprü inşa etmeye karar verdi. Ancak çok geçmeden Kırım kurtarıldı. Köprü Sovyet mühendisleri tarafından tamamlandı.
- İlk Kırım Köprüsü altı ay boyunca ayakta kaldı. Stalin'in kendisinin de bu yolda sürdüğüne dair bir efsane var. Köprü, muzaffer 1945 baharında buz nedeniyle yıkıldı.
- Taman ile Kerç arasındaki feribot seferleri 1954'te başlatıldı.
- Yeni köprü- Rusya'nın en uzunu.
- İnşaatın başlamasından önce bölge, kazıcılar ve arkeologlar tarafından incelendi. Burada kanlı savaşların yaşandığı yıllarda, avcılar 700'den fazla patlamamış mermi buldu. Arkeologlar antik çağlardan kalma pek çok nesne keşfettiler. Bronz Çağı ve Orta Çağ.
- Kırım Köprüsü sismik açıdan aktif bir bölgeden geçiyor. Ama mühendisler tüm bağlantı noktalarını dolaştılar tektonik plakalar, nesnenin güvenliğini sağlayın. Ayrıca mühendislik yapısı ciddi şekilde güçlendirilmiş ve köprü herhangi bir toprak kaymasından veya depremden korkmuyor.
- Bir köprü desteği için 400 ton metal yapı gerekiyordu. Tüm desteklerden 32 Eyfel Kulesi inşa edilebilir.
- Köprünün inşaatına 3.500 bin işçi ve mühendis katıldı. farklı bölgeler Rusya
Sonuçlar
Kırım Köprüsü, Rusya tarihinde yeni bir dönüm noktasına işaret eden eşsiz bir yapıdır. Bütün zorluklara, yaptırımlara, uluslararası baskılara rağmen, ülke geliyor doğru kursu seçmek. Kurs hedefleniyor kapsamlı gelişme, ilerleme, dış varsayımlardan bağımsızlık.
En çok biri büyük inşaat projeleri Sovyet sonrası Rusya tarihinde - Taman ve Kırım yarımadalarını birbirine bağlayan Kırım Köprüsü kısmen tamamlandı. Dört yıldan biraz fazla bir sürede, Rusya anakarasını Kırım'a bağlayan ana ulaşım arteri haline gelecek, birçok yönden benzersiz bir yapı tasarlayıp inşa etmeyi başardık. MIR 24, bu “yüzyılın inşasının” nasıl bir şey olduğunu gerçekler ve rakamlarla anlatıyor.
Gerçek: Kırım Köprüsü'nün nihai projesi on teklif arasından seçildi
Kırım Köprüsü'nün döşendiği güzergah Tuzla adasından geçtiği için Tuzlinsky olarak adlandırılıyor. Önerilen on proje arasından iki nedenden dolayı seçildi. Öncelikle adada yeterince şey vardı serbest arazi, inşaat desteğiyle ilgili birçok altyapı tesisini tüm olanaklarla oraya yerleştirmek için: üsler, depolar, hazır köprü elemanları vb. İkincisi, Tuzlinsky projesi, Kavkaz ve Kırım limanları arasındaki feribot geçişinin işleyişini aksatmamayı mümkün kıldı ve inşaat sırasında Kırım yarımadasına giden tek güvenli yol güzergahı olarak kaldı.
Şekil: Kırım Köprüsü'nün uzunluğu - 19 km
Köprü, önceki lideri Ulyanovsk'taki Başkanlık Köprüsü'nü (12,97 km) neredeyse 7 km geride bırakarak Rusya'nın en büyüğü haline geldi.
Gerçek: Kırım Köprüsü her depreme dayanabilir
Sismologlara göre Kırım'da yüzyılda bir veya iki kez büyüklüğü 6'nın üzerinde ciddi depremler yaşanıyor. Yarımadada bu tür son olay 1927'de kaydedildi. Daha ciddi depremler de mümkündür, ancak bilim adamlarının hesapladığı gibi bu, her 5000 yılda bir defadan fazla olmaz. Ancak büyüklükleri 9'u geçmeyecek ve Kırım Köprüsü'nün tasarımı 9,1 büyüklüğündeki şoklara dayanacak şekilde tasarlandı.
Şekil: 596 destek Kırım Köprüsü'nü tutuyor
Ayrıca desteklerden biri yaklaşık 400 ton ağırlığında metal bir yapıdır; bu da köprünün tabanına toplam 32 adet destek yerleştirildiği anlamına gelir. Eyfel kuleleri! Ama sayıları 7000'i aşan yığınlar da var.
Gerçek: İlk Kırım Köprüsü 1944'te inşa edildi
Gerçekten de sonrasında Sovyet birlikleri yarımadayı kurtardılar, 1942-43'te tedarik amacıyla üzerinde çalışmalar yürütülen Almanlar tarafından tamamlanmamış köprü geçişini esas alarak bir köprü inşa etmeye başladılar. Alman birlikleri Kafkasya'da. Alman avcıları yalnızca işleyen bir yapı kurmayı başardılar teleferik ve Sovyetler, Taman ve Kırım bankalarını tam teşekküllü bir köprüyle birbirine bağlayarak işi tamamladı. Kerç Boğazı'nın en dar yerlerinden birinde - Taman'daki Chushka Spit'ten Kerç'in kuzeyindeki Opasnaya köyüne kadar inşa edilmiştir. Bu köprü, dışarıdan gelen saldırganlar tarafından yıkıldığı 20 Şubat 1945 tarihine kadar ayakta kaldı. Azak Denizi buz alanları.
Şekil: 123 buz kesicinin ilk Kırım köprüsünü koruması gerekiyordu
Gerçekte çok daha az sayıda buz kesici inşa edildi ve köprünün yıkılmasına neden olan da bu durumdu.
Gerçek: Mevcut Kırım Köprüsü, buz sahalarının daha ince ve daha seyrek olduğu bir yerde inşa edilmiştir.
Kerç Boğazı girişinde Azak Denizi'nden gelen buz sahaları halen ciddi yoğunluk ve kalınlığını koruyor. Bu nedenle engellerle karşılaştıklarında ciddi tehlike oluşturan gerçek trafik sıkışıklıkları oluştururlar. Ancak buzun tamamı boğazdan çıkışa ulaşmıyor, üstelik parçalanıp zayıflamayı başarıyor ve bu kadar seyrek buz alanları artık mevcut Kırım Köprüsü için tehlike oluşturmuyor.
Şekil: 227,92 milyar ruble – tüm projenin toplam maliyeti
Bu miktar, köprü inşaatının devlet müşterisi olan FKU Uprdor "Taman" uzmanları tarafından Temmuz 2016'nın başında hesaplandı. Bu miktar, projenin inşaatına başlamadan önce onaylanan maksimum maliyetinden neredeyse 380 milyon ruble daha az.
Fotoğraf: Kırım Köprüsü'nün resmi web sitesi
Gerçek: Kırım Köprüsü büyük insanların altından geçmesine izin veriyor deniz gemileri
Bu, Azak Denizi'ndeki Rusya ve Ukrayna limanlarıyla deniz iletişimini kesintiye uğratmamak için yapıldı. 1944 modelinin ilk Kırım Köprüsü'nün tasarımında da benzer bir gemi geçiş imkanının sağlanması dikkat çekicidir. Orada, toplam uzunluğu 110 metre olan, açıklıkların her biri 90 derece dönen, gemilerin aynı anda iki yöne geçmesine olanak tanıyan iki açıklıklı bir yapı inşa etmeyi planladılar. Mevcut Kırım Köprüsü'nün böyle bir yapıya ihtiyacı yok: orta kemerleri yeterli yükseklik ve genişliğe sahip.
Şekil: Uzunluk – 227 metre, yükseklik – 35 metre
Bunlar, modern Kırım Köprüsü'nün kemerli açıklıklarının özellikleridir ve büyük okyanus gemilerinin bile içinden geçmesine izin verir.
Gerçek: Kırım Köprüsü aslında iki köprüden oluşuyor: karayolu ve demiryolu
Kırım'ın Rusya ile yeniden birleşmesinden sonra Ukrayna toprakları üzerinden yarımada ile demiryolu bağlantısı bariz sebepler kesintiye uğradı. Yılda bir ay boyunca, vagonları Kırım-Kafkasya demiryolu feribotunda taşınan yolcu trenleri Kırım'a gidiyordu ancak bu açıkça yeterli değildi. Bu nedenle Kırım Köprüsü tasarlanırken hemen sadece karayolu değil demiryolu bağlantısının da düzenlenmesi öngörülmüştür. Bunun nedeni, köprünün aslında biri dört şeritli otoyol, diğeri ise iki hatlı demiryolu taşıyan iki paralel köprüden oluşmasıdır.
Şekil: Günde 38 bin araba - köprünün tahmini kapasitesi
Aynı zamanda köprüde izin verilen maksimum hız 120 km/saat olacak, yani sadece 10 dakikada geçilebilecek!
Gerçek: Karayolu köprüsü, demiryolu köprüsünden bir buçuk yıl daha erken açılıyor
Böyle bir zaman aralığı, en başından itibaren Kırım Köprüsü'nün inşasına ilişkin planlara dahil edilmişti. Bunun çeşitli nedenleri vardır; bunlar arasında demiryolu köprüsü inşa etmenin yüksek emek yoğunluğu ve en önemlisi ona erişim yolları yer almaktadır. son yıllar tatilcilerin büyük kısmı yarımadaya arabayla geldi.
Şekil: Kırım Köprüsü'nden günde her yöne 24 tren geçecek
Bu sayı kabaca şuna karşılık geliyor: toplam sayı 1991-2014 yılları arasında yarımadadan gelip giden trenler. Ancak o dönemde bunlar sadece Rusya’dan değil, Ukrayna’dan da gelen trenlerdi.
Kırım Köprüsü'nün yol kısmının açılış töreninde. Devlet başkanı hazırlık durumunu denetledi Tek merkez yönetmek trafik ve çalışmak için tüm operasyonel hizmetler ulaşım geçişi. Köprüde araç trafiği 16 Mayıs'ta başlayacak.
Kırım Köprüsü, Kerç Yarımadası'nı (Kırım) Taman Yarımadası'na bağlayacak ( Krasnodar bölgesi). Kırım ile Rusya ana karası arasında kesintisiz ulaşım bağlantıları sağlanacak. Köprü, Taman Yarımadası'ndan başlıyor, mevcut beş kilometrelik baraj ve Tuzla Adası boyunca uzanıyor, kuzeyden Ak-Burun Burnu'nun eteklerinden Kerç Boğazı'nı geçerek Kırım kıyılarına ulaşıyor. Ulaşım geçişi paralel karayolu ve demiryolu güzergahlarından oluşmaktadır. Yaya bölgeleri ve bisiklet yolları sağlanmamaktadır.
Hikaye
Kerç Boğazı üzerindeki demiryolu köprüsü ilk olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında inşa edildi. 1944 sonbaharında Sovyet askeri mühendisleri tarafından 150 günde inşa edildi. Köprü, Chushka tükürüğü yakınındaki Krasnodar sahilini Zhukovka köyü yakınlarındaki Kırım sahiline bağladı. 4,5 km uzunluğunda ve 22 m genişliğindeki yapı, 115 açıklıktan ve gemilerin geçişine yönelik bir cihazdan oluşuyordu. 18 Şubat 1945'te köprü, Azak Denizi'nden gelen güçlü bir buz sürüklenmesi nedeniyle yıkıldı. Köprü geçişi yerine 22 Eylül 1954'te hizmete açıldı feribot geçişi Kerç Boğazı üzerinden (Krasnodar limanı "Kavkaz" - liman "Kırım").
1990'ların sonlarından bu yana, boğaz boyunca kombine bir karayolu-demiryolu köprüsü inşa etme fikri, Rus ve Ukraynalı yetkililer tarafından aktif olarak tartışılıyor. Şubat 2014'ten sonra zorunlu değişim Ukrayna'daki yetkililer müzakereleri durdurdu. Aynı yılın Mart ayında Kırım Rusya ile yeniden birleşti. Yarımadayı Rusya Federasyonu anakarasına bağlayan ana ulaşım koridoru Kerç feribot geçişi olarak kaldı.
19 Mart 2014'te Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'na boğaz boyunca karayolu ve demiryolu olmak üzere iki versiyonda bir köprü inşa etme görevini verdi. Önerilen birkaç projeden en uygun olanı, 1944'te inşa edilen köprü gibi boğazın en dar bölümünde değil, güneyde - Taman Yarımadası'ndan Tuzla Adası üzerinden Kerç'e kadar inşaat yapılmasını sağlayan proje olarak kabul edildi. Ağustos 2014'te Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, otoyol ve elektrikli demiryolu raylarından geçen bir köprünün inşasına ilişkin tasarım belgelerini onayladı.
Proje uygulayıcıları
Projenin müşterisi, Rusya Federasyonu Federal Yol Ajansı'nın federal devlet kurumu "Federal Karayolları Dairesi" Taman"dı. 30 Ocak 2015 tarihli hükümet kararnamesi uyarınca Stroygazmontazh LLC (SGM şirketler grubunun bir parçası) Arkady Rotenberg) işin genel yüklenicisi olarak belirlendi. İnşaat proje yönetimi Köprü, Stroygazmontazh-Most LLC tarafından inşa ediliyor.
Köprünün yapımında yaklaşık 220 kişi görev aldı. Rus işletmeleriİnşaat, 30'dan fazla köprü mürettebatı, 10 binden fazla işçi ve 1,5 binin üzerinde mühendislik ve teknik uzman tarafından gerçekleştiriliyor.
Ana teknik özellikler
- Köprünün toplam uzunluğu 19 km'dir (Rusya'nın en uzun köprüsü olacak);
- günde toplam 40 bin araca kadar kapasiteye sahip dört şeritli bir otoyol (her yönde iki şerit);
- otoyolda otomobiller için izin verilen hız 90 km/saattir;
- günde 47 çift tren taşıma kapasitesine sahip iki demiryolu hattı;
- yolcu trenlerinin izin verilen hızı 90 km/saat, yük trenlerinin ise 80 km/saattir;
- kapasite - yılda 14 milyon yolcu ve 13 milyon ton kargo;
- Navigasyon için 35 m yüksekliğinde kemerli açıklıklar sağlanmıştır.
Ulaştırma geçiş projesi aynı zamanda Kerç Boğazı'nın her iki yakasında demiryolu ve karayolu altyapısının inşasını da içeriyor. 100 km'den fazla karayolu ve demiryolu yaklaşımı inşa ediliyor.
Demiryolu köprüye yandan yaklaşıyor Krasnodar bölgesi ve Kırım - bunlar 40 ve 17,5 km uzunluğunda yollardır. Geçişin demiryolu kısmıyla eş zamanlı olarak 2019 yılında devreye girecekler.
Finansman
Köprünün tasarımı ve inşası için devlet sözleşmesinin maliyeti (yüklenici Stroygazmontazh LLC'nin maliyetleri) ilgili yılların fiyatlarında 223 milyar 143 milyon ruble tutarında onaylandı. Toplam inşaat maliyeti 227.922 milyar ruble olacak. Çalışma, federal bütçe çerçevesinde yalnızca federal bütçe pahasına gerçekleştirilir. hedef programı"2020 yılına kadar Kırım Cumhuriyeti ve Sevastopol şehrinin sosyo-ekonomik gelişimi."
Köprü adı
2017 yılı sonuna kadar Kerç Boğazı'ndan hiçbir ulaşım geçişi yoktu resmi ad. Gelecekteki köprünün ismine ilişkin soru, 23 Aralık 2016'da düzenlenen büyük basın toplantısında Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'e soruldu. Buna cevaben, devlet başkanı bir anket aracılığıyla Rusların görüşlerini öğrenmeyi önerdi.
16 Kasım 2017'de nazovimost.rf web sitesinde kullanıcılardan köprü için bir isim seçmelerinin istendiği bir oylama başladı. En popüler beş seçenek değerlendirmeye sunuldu: Kırım, Kerç, Tuzlinsky, Dostluk Köprüsü ve Yeniden Birleşme Köprüsü. Oylamaya katılanlar kendi isimlerini de önerebilirler.
İnşaat aşamaları
2015 yılı sonu itibariyle Kerç Boğazı'nın her iki yakasında inşaat için gerekli altyapı oluşturuldu. Açık deniz alanlarıyla ulaşım bağlantılarını sağlamak için operasyonların gerçekleştirildiği geçici çalışma köprüleri inşa edildi. teknolojik çalışma Boğazın sularında. Ekim 2015'te 1,2 km uzunluğundaki ilk çalışan köprü Taman Yarımadası ile Tuzla'yı birbirine bağladı. 2016 yazında Kerç ve Tuzla Adası'ndan birbirine doğru iki (1,8 ve 2 km uzunluğunda) daha hizmete açıldı. Aynı yılın 18 Mart'ında Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin şantiyeyi ilk kez ziyaret etti.
10 Mart 2016'da inşaatçılar, Kerç Köprüsü'nün karada ve 17 Mayıs'ta açık deniz bölümlerinde destekleri için kazık temellerin inşasına başladı.
Haziran 2017 ortasında, köprünün demiryolu kısmının gezilebilir kemerinin montajı tamamlandı (ağırlık - yaklaşık 6 bin ton, 400'den fazla büyük elemandan oluşuyor). Demiryolu açıklığı, ana kirişler ve bir kemerden oluşan bir açıklığın birleşimidir. Kemerin montajına 27 Ağustos 2017'de başlandı. Özel bir yüzer sistemle nakliye geçişine teslim edildi, ardından yapının çim saha destekleri üzerine kaldırılmasına başlandı. 29 Ağustos'ta demiryolu kemer açıklığı tasarım yüksekliğine yükseltildi. Deniz operasyonu Kemerin taşınması ve kaldırılması Rus köprü inşaatı için benzersiz hale geldi. İnşaat bilgi merkezine göre bu boyutlara sahip kemerli açıklıklar henüz deniz koşullarında kurulmamıştır.
Temmuz 2017'nin sonunda köprünün yol kısmının Kerç kıyısında montajı tamamlandı (ağırlık - yaklaşık 5,5 bin ton, neredeyse 200 büyük elemandan oluşuyor). Kemerli açıklıklar Kırım Köprüsü'nün en büyük unsurlarıdır, her birinin uzunluğu 227 m'dir, kemerin yüksekliği en yüksek nokta- 45 m. 11 Ekim 2017'de yol kemerinin taşınması operasyonu başladı. 12 Ekim'de kemerli açıklık çim saha desteklerinin üzerine kaldırıldı ve emniyete alındı. Kurulduktan sonra, gemilerin 185 m genişliğinde ve deniz seviyesinden 35 m yüksekliğindeki boş alandan engelsiz geçişini sağladı.
2 Şubat 2017'de geçişin açık denizdeki destekleri arasındaki açıklıkların inşasına başlandı. 2018 yılının başında, gelecekteki köprünün karayolu ve demiryolu kısımlarına ait kazıkların neredeyse tamamı - 6,5 binden fazla parça - yerleştirildi. Bazı bölgelerde dalma derinliği 105 m'ye ulaştı, bu da 35 katlı bir binanın yüksekliğine karşılık geliyor. Yaklaşık 250 bin tonluk açıklıklı yapıların 130 binden fazla metal yapısının montajı yapılmıştır.
Nisan 2018 sonu itibarıyla inşaatçılar, ulaşım geçişinin yol kısmındaki asfalt beton kaplamanın döşenmesini tamamen tamamlamış ve köprünün bu kısmının statik ve dinamik testlerini gerçekleştirmiştir. Mayıs ayı başında inşaat müşterisi Taman Federal Karayolu İdaresi, trafiğe açılma hazırlıklarını tamamlamak üzere Kırım Köprüsü'nün yol kısmını kabul etti.
Köprüde trafiğe açıldı
Aralık 2018'de köprüde çalışan araç trafiğine açılması, Aralık 2019'da ise demiryolu hattının geçici işletmeye alınması planlanmıştı.
Bazı bölgelerde çalışmalar planlanandan önce gerçekleştirildi. 14 Mart 2018'de şantiyeyi ziyaret eden Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, araç trafiğinin planlanandan daha erken açılacağını da göz ardı etmedi. Aynı zamanda Stroygazmontazh şirketinin başkanı Arkady Rotenberg, inşaatçıların tesisin otomotiv kısmını 9 Mayıs 2018'den sonra teslim etmeye hazır olacağını söyledi.
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Kerç Boğazı geçişinin otomobil kısmı boyunca trafiği düzenlemek için adım adım bir plan düşünüyor. İlk etapta - Mayıs 2018'de - geçiş binek araçlara ve yolcu otobüslerine açık olacak. Düzenli yük taşımacılığının 2018 yılı sonunda başlaması planlanıyor.
Buna göre bilgi merkezi"Kırım Köprüsü", sürücüler için trafik 16 Mayıs'ta Moskova saatiyle 05:30'da Kerç Boğazı'nın her iki yakasından aynı anda açılacak. Aynı zamanda Taman ve Kerç yarımadalarından köprüye yaklaşan yolun girişi, trafiğin resmi olarak başlamasından bir saat önce açılacak. Krasnodar Bölgesi'nden A-290 federal karayolu, köprüye Taman Yarımadası'ndaki yeni yol ile kavşağa, ardından yol boyunca 40 km köprüye yaklaşıyor. Kırım tarafından trafik, mevcut Simferopol - Kerç karayolu üzerindeki kavşaktan başlıyor ve ardından ulaşım geçişine 8,6 km uzaklıkta.
Kırım veya Kerç Köprüsü, uygulanması 100 yılı aşkın bir süredir planlanan bir projedir. Kırım her zaman bunlardan biri olmuştur temel elementler Rusların öz farkındalığı. Rusya Federasyonu'ndaki en büyük ve en uzun yapının inşası, vatanseverliğin ve yeni bir dünyaya doğru hareketin sembolü olarak kabul ediliyor. Kırım Köprüsü'nün inşaatı en çok yapılanlardan biri oldu önemli olaylar tarihte modern Rusya. Açılışı işaretlendi yeni dönem yarımadada ve tüm ülkede yaşamın sosyo-ekonomik bölümünde.
Kerç Boğazı'ndaki Kırım Köprüsü'nün üstten görünümü
| Köprü uzunluğu | 19 kilometre |
| Köprü yüksekliği | 80 metre |
| Kasanın su üzerindeki yüksekliği | 35 metre |
| Aks genişliği (otomatik parça) | 19,5 metre |
| Şerit sayısı | 6 (4 araba, 2 demiryolu) |
| Araç verimi/gün | 40 000 |
| İnşaat başlangıç tarihi | Şubat 2016 |
| Köprü açılış tarihi | 16 Mayıs 2018 |
| İzin verilen hız | 90 km/saat |
| Fiyat | 227,92 milyar ruble |
Kırım Köprüsü'nü inşa etme fikri
Rusya Federasyonu topraklarındaki en büyük ölçekli ve emek yoğun inşaat neredeyse tamamlandı. Ancak proje yeni bir trend değil. Çar Nicholas II'nin saltanatının uzak zamanlarında Kırım Köprüsü'nün inşa edilmesi planlandı. 1910'da Rus İmparatorluğu Yarımadanın ana kıtaya bağlanmasının planlandığı bir plan zaten vardı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle projenin gerçekleşmesi planlanmamıştı.
Düşmanlıkların sonunda ve savaş sonrası yeniden yapılanmaülkede Kerç Köprüsü'nü inşa etme fikri ortadan kalkmadı. 1930'larda Joseph Vissarionovich Stalin, boğaz boyunca bir yol inşa etme ihtiyacını bir kez daha düşündü. Planlar demiryolu raylarının döşenmesini içeriyordu. Ancak bu kez de dünyadaki istikrarsız durum nedeniyle büyük ölçekli inşaatların hayata geçirilmesi engellendi.
1944'te nihayet Kırım'a bir demiryolu köprüsü inşa edildi. İnşaat 150 gün sürdü ve uzunluğu 4,5 kilometreye ulaştı. Çalışma Hitler'in emriyle Alman uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. Kırım kuşatması sırasında malların Kuban'a taşınması için bu yol gerekliydi. Yer değiştirmeden sonra Alman ordusu Bina ağır hasar gördü ancak Sovyet mühendisleri Kerç Boğazı'ndaki rotaları restore edip iyileştirmeyi başardılar.
Haritada Kırım Köprüsü
Ancak 1945 kışının inşaat için çok sert olduğu ortaya çıktı; yetkililerin geçidin bakımı ve zamanında güçlendirilmesi için zaman ayırma fırsatı olmadı. Şubat ayına gelindiğinde desteklerin çoğu buz nedeniyle tahrip oldu ve ciddi bir kazaya neden oldu. Binanın restorasyonu için fikirler 1946'da ortaya çıktı, ancak projenin çok maliyetli olduğu düşünülüyordu. Kerç Boğazı üzerindeki köprü hiçbir zaman inşa edilmedi.
Yarımada ile Rusya Federasyonu arasındaki iletişimi planlamanın son aşaması, 2010-2013'te Ukrayna ile yapılan müzakerelerdi. Suyun içinden bir yol oluşturmak için bir anlaşma yapıldı. Ancak nihai ve başarılı inşaat, Kırım'ın Rusya Federasyonu'nun bir parçası olmasından sonra başladı.
Kırım Köprüsü'nün inşaatının kronolojisi
Yarımadanın Rusya'ya ilhak edilmesinden sonra, ulaşım iletişimi bir yarımada ile. Resmi inşaat Kerç Köprüsü'nün inşaatı, inşaatçıların ilk kazıkları suya batırdığı Şubat 2016'da başladı. Bundan sonra, çalışma deniz ve kara yolları olmak üzere çeşitli yönlerde gelişti.
Başlangıçta, dikkate alınarak zemini bağlamak için 4 seçenek vardı çeşitli faktörler. Chushka adlı bir tükürükten üç fikir ortaya çıktı, ancak daha az başarılı oldukları ortaya çıktı, bu yüzden daha az tehlikeli bir proje seçmeye karar verildi. Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp bittiğinin seçimi, Taman Yarımadası'ndan Tuzlinskaya Spit ve Tuzla Adası'ndan geçen boşluğa düştü.
Kararın nedeni, diğer bölgelerde bina inşa edilme riskinin yüksek olmasıydı. tektonik faylar. Ayrıca sınırlar içerisinde tesise ve şantiyelere hizmet verecek tesislerin yerleştirilmesi gerekiyordu.
Kırım Köprüsü'nün inşaatına Stroygazmontazh şirketinin öncülüğünde 2016 yılı başında başlandı. İlkbaharda destek yapıları inşa edildi. Yaz başı inşaat şirketi ilk açıklık yapılarını kurdu. Çalışma, gelecekteki köprünün sekiz noktasından hemen gerçekleştirildi.
Zaten 26 Nisan 2018'de köprünün otomobil kısmının değerlendirme testleri gerçekleştirildi. Hazır proje yüklenici tarafından planlanandan önce işletmeye alındı - 16 Mayıs 2018. Demiryolu kısmının oluşturulmasına yönelik çalışmaların tamamlanması 2019 yılına kadar sürecek.
Video: Kırım Köprüsü'nün inşasına ilişkin özel rapor
Kırım Köprüsü'nün temel özellikleri
Kırım Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki diğer yüksek ulaşım yolları arasında en büyüğü olarak kabul ediliyor. Ayrıca su üstünde yer alan iki bölümün yanı sıra Tuzla adasında destek sağlayan bir bölümü de bulunmaktadır.
Yapının tasarımı üzerinde çalışan ekip, binanın özelliklerine özellikle dikkat etti. Hem gemi trafiğine engel oluşturmamak hem de doğal koşullara dayanacak güvenilir bir geçiş sağlamak son derece önemliydi.
Yarımadadan Tuzla adasına kadar Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü'nün uzunluğu 5,5 kilometredir. Bu bölümde deniz yoluyla iletişimin sağlanmasına olanak sağlayan bir nakliye koridoru bulunmaktadır. Yapının düğüm noktalarının dalgalı düzeni, sismik açıdan aktif ve volkanik alanların atlatılması ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle Kerç Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki modern binalarla karşılaştırıldığında devasa sayılıyor.
İnşaatçıların yapının açık denizdeki açıklıklarını döşemek zorunda kaldığı 2017 yılı işinin en zorlu olduğu ortaya çıktı. Titiz ve iyi planlanmış eylemler, bu alanda önemli bir yolun açılmasını mümkün kıldı. kısa vadeli. Dikkate alındı olası zorluklar dengesiz zemin ile, doğal koşullar. Kırım Köprüsü uzunluğu – 19 km.
Toplam dikey mesafe 80 metreye ulaştığı için yapı sadece en uzun değil aynı zamanda oldukça yüksek olarak kabul ediliyor. Kırım Köprüsü'nün üst destek (tonoz) boyunca yüksekliği 35 metredir.
Kırım Köprüsü - infographics
Kırım Köprüsü'nün coğrafi konumu
İnşaat, Taman Yarımadası'ndaki Rusya anakarasından geliyor. Yeni tasarımı kullanarak Kırım'a bir gezi yapmayı planlıyorsanız yolculuğa bu bölümden başlamanız gerekiyor. Geçişin sonu tarihi anıtlar bölgesinde yer alıyor kültürel miras kara. Modern bir atlasa bakarak Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp nerede bittiğini öğrenebilirsiniz.
Benzer bir rota Kerç Yarımadası'ndan ana karaya da yapılabilir. Yolun sonunda sürücü kendisini Taman'da bulacaktır. Kırım Köprüsü zaten haritada gerekli yer işaretleriyle birlikte gösteriliyor, bu nedenle gezginler yolu bulmakta zorluk çekmeyecek. Yolculuk sırasında Tuzlinskaya Spit'i geçiliyor.
Tasarım aşamasında Kırım Köprüsü'nün hangi noktaları bağlayacağı konusunda tartışmalar vardı. Ancak dikkatli bir analizin ardından Chushka'dan değil Tuzla'dan geçişin en iyi seçenek olacağına karar verildi. Bunun nedeni çok sayıda Chushka Yarımadası'ndaki yapının inşasıyla ilgili zorluklar.
Karadeniz haritasındaki Kırım Köprüsü, tehlikeli volkanik bölgelerin üzerinden geçerek Kerç Boğazı'ndan geçiyor. Tuzlinskaya Spit'ten Tuzla Adası'na olan mesafe 7 km'ye ulaşıyor. Kara kısmı boyunca mesafe 6,5 km, Kerç Yarımadası yakınındaki deniz kısmının uzunluğu ise 5,5 km'dir.
Açmadan önce kuruldular yol işaretleri nereden nereye gidileceğini gösteren Kırım Köprüsü'ne. Dolayısıyla yakın bölgede yaşamayanlar da köprüye giden yolu bulacaktır. Güzergah boyunca aydınlatmalar da mevcut, bu da görkemli yapının içinde rahatça hareket etmenizi sağlıyor.
Kırım Köprüsü'nün Rusya'nın ana kısmının yanından başladığı yerde, haritada bir işaret var - Taman. Bu yarımada resmi olarak Kerç'e geçişin olduğu yer olarak kabul ediliyor. İnşaat sırasında, yapıyı inşa eden vardiyalı işçiler için köyde bir kamp inşa edildi.
Kırım Köprüsü'nün açılışı
Şu ana kadar Kırım Köprüsü'nün sadece otomobil kısmı açıldı. Demiryolu geçişi halen tamamlanma aşamasında olup, nihai tedbirler alınmaktadır. Ayrıca yük taşımacılığında hâlâ kısıtlamalar mevcut. Demiryolu hattında trafiğin 2019 kışında başlaması planlanıyor.
Krymsky'nin resmi açılış tarihi yol köprüsü– 16 Mayıs sabah 5.30’da. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin büyük etkinliğe geldi.
Bitmiş ve açık yapıdan ilk geçenlerden biri, devasa projenin inşa sürecine eşlik eden Bridge adlı bir kedi olan şantiyenin resmi olmayan maskotuydu.
Kırım Köprüsü'nün maskotu Mostik adında bir kedidir.
Kırım Köprüsü'nün büyük açılışına, ulaşım durmadan Kerç Boğazı'nın her iki yakasında da sürüş eşlik etti. Bu, binanın işleyişi için önemli bir gereklilik haline geldi. Geçişlerin yetkililerin sağladığı yol haritasına uygun olarak yapılması gerekiyor. 3,5 tonun üzerindeki kamyonların geçişi henüz sağlanmadı.
Böylece, Mayıs 2018'den bu yana Kırım Köprüsü'ndeki trafik resmi olarak sürücüler ve motosikletçiler için açıldı. Kamyonlar 2018 sonbaharına kadar yapıyı geçebilecek ve raylar Aralık 2019'a kadar tamamen faaliyete geçecek.
Kırım Köprüsü ücretli olacak mı?
Kırım Köprüsü boyunca trafik düzeni standarttır ancak geçiş boyunca yol boyunca duramayacağınızı dikkate almak önemlidir. Yetkililer yeni yapıyla ilgili seyahat için fon toplandığını duyurmadı. Hareket belirli sınırlamalar dışında açık ve ücretsizdir. Günlük araç kapasitesi 40.000 olup, sürüş yapılan toplam şerit sayısı 4'tür (yolun her iki tarafında 2 adet).
Kırım Köprüsü güzergahına Kırım Yol Bakanlığı'nın internet sitesinden ulaşılabilir. Anakaradan ilgili yarımadadaki yapıya Taman yönünden yaklaşmak gerekiyor. Çevresel nedenlerden dolayı Kerç geçişinden kalkan rotanın en yakın bağlantısı şehre 5 km uzaklıkta.
Kırım Köprüsü'nde otomobiller için izin verilen hız 90 km/saat'ten fazla değildir. Yük trenleri için tasarım hızı 80 km/saat, yolcu trenleri için ise 120 km/saattir.
Kırım Köprüsü'nün inşası haklı olarak Rusya Federasyonu için Yüzyılın İnşaatı olarak kabul ediliyor. Bu yapı ülkedeki en uzun bina olmakla birlikte Avrupa'daki en uzun binalara da eşittir. Yarımadanın anakaraya bağlanması, ekonomi politikası Açık yeni seviye Kırım'da fiyatlandırmayı düzenlemenin yanı sıra. Bu, turizm ve ülke yaşamının diğer bölümleri için mükemmel bir olaydır.
Kırım Köprüsü'nün inşasından sonra olumlu değişiklikler - infografikler