Novo-Moskovsky Köprüsü, Obvodny Kanalı'nı Moskovsky Prospekt hizasında kapsıyor. Bu, 29,7 metre uzunluğunda ve 47 metre genişliğinde tek açıklıklı betonarme bir köprüdür. Köprü açıklığı, çapraz çubuğu değişken yükseklikte standart betonarme bloklardan monte edilen üç menteşeli bir çerçevedir. Çerçevenin “bacakları” yekpare betonarme betondan yapılmış, cephesi granit ile kaplanmıştır.
Köprü ayakları, alçak kazık ızgarası (temelin üst kısmı) üzerinde masif betonarmedir. Korkuluk dökme demirdir, sanatsal dökümdür. Abutmentlere granit korkuluk yerleştirilmiştir. Kaldırımlar daha yüksek seviyededir.
Köprünün tarihi
Kanalın üzerinden geçen ilk kalıcı geçiş olan köprü, mühendisler Geste ve P.P. tarafından geliştirilen standart bir tasarıma göre 1808-1816'da burada inşa edildi. Bazin. Bu, 19. yüzyılın başında St. Petersburg'da inşa edilen ilk dökme demir kemer köprülerden biridir. Geçişin tasarımı Moika Nehri üzerindeki tipik köprüleri anımsatıyordu: açıklık, cıvatalarla birbirine bağlanan dökme demir içi boş kutu bölümlerinden oluşan tek açıklıklı kemerli bir sistemdi. Yapının ağırlığını azaltmak için yan duvarlarda ve bölümlerin alt kısımlarında dikdörtgen kesikler yapıldı.
Geçişe başlangıçta Dökme Demir Köprü adı verildi ve 1835'ten beri köprüye, Moskova yolu eksenindeki konumuna göre Moskovsky, Staromoskovsky ve Eski Moskova adı verildi. Novomoskovsky'ye daha önce Ligovsky Kanalı boyunca Moskova Kapısı'nda bulunan ve daha sonra doldurulan köprü deniyordu. 1860'tan beri Obvodny Kanalı'nın geçişine Novo-Moskovsky Köprüsü adı verildi.
1908 yılında, Zabalkansky (şimdiki Moskovsky) Bulvarı boyunca tramvay trafiğinin açılmasıyla bağlantılı olarak Novo-Moskovsky Köprüsü, her iki tarafına bir kiriş metal kafes eklenerek 22,5 metreye genişletildi.
Bir dahaki sefere geçiş 1947'de troleybüs trafiğini açmak için genişletildi. Bu amaçla, üzerine asfalt beton kaplamalı bir ahşap levha ile kaplanmış yeni bir I-kiriş açıklığının döşendiği ek kazıklı kıyı temelleri inşa edildi.
1961 yılında çatlakların oluştuğu dökme demir kemerlerin güçlendirilmesi için çalışmalar yapıldı. Köprü metal taşıyıcı yapılarla güçlendirildi.
Şehrin gelişimine yönelik master plan uyarınca, Obvodny Kanalı'nın sağ yakasında 47 metre karayolu genişliğine sahip yeni bir köprünün inşasını ve oluşturulmasını gerektiren araçlar için yüksek hızlı bir rota oluşturuluyor. sağ sahil dayanağının arkasındaki bir ulaşım tünelinin.
1962 yılında Moskovsky Prospekt'te Mira Meydanı'ndan (1992'den beri - Sennaya Meydanı) Obvodny Kanalı'na kadar olan bölümde tramvay rayları kaldırıldı.
1965-1967'de mühendis P.P. Ryazantsev ve mimar L.A. Noskov'da yeni bir betonarme tek açıklıklı köprü inşa edildi. Moskovsky Caddesi ile Obvodny Kanalı'nın trafik akışı arasında bir geçiş oluşturmak için caddenin altına bir tünel inşa edildi. Bu Leningrad'daki ilk karayolu ulaşım tüneliydi.
Haziran 2006'da yeni trafik adası yapılması, kaldırım çıkışlarına galvanizli çit çekilmesi, yol ve kaldırımlara yeni asfalt beton kaplama yapılması çalışmaları yapılmıştır.
Ek Bilgiler
Obvodny Kanalı'nın sağ kıyısında, 60 Moskovsky Bulvarı'nda, 1934-1938'de inşa edilen eski Frunzensky mağazasının binası var. İlginç bir şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında burada bir karargah ve mayın kontrol merkezi vardı. Leningrad'ın Nazi birlikleri tarafından ele geçirilmesi durumunda fabrikalar, barajlar, köprüler ve diğer stratejik nesneler buradan, kontrol panelinden havaya uçurulacaktı.
Novo-Moskovski Köprüsü
Köprü Moskovsky Prospekt hizasında yer almaktadır. Köprünün uzunluğu 29,7 m, genişliği 47 m'dir. Köprünün adı Moskova'ya giden karayolu üzerindeki konumuyla ilişkilidir.
1808–1816'da burada mühendisler V.I. Geste ve P.P Bazin'in tasarımına göre granit kaplı taş destekli dökme demir kemerli bir köprü inşa edildi. Toplam genişliği 16,6 m idi.
Moskova Otoyolu boyunca artan trafik yoğunluğu ve tramvay raylarının döşenmesi ihtiyacı nedeniyle köprünün uzunluğu 1908'de 22,5 m'ye çıkarıldı ve her iki tarafa ikişer metal kiriş eklendi.
Moskova Otoyolu boyunca troleybüs trafiği açıldığında köprünün genişliğinin yine yetersiz olduğu ortaya çıktı. 1941–1947'de Köprü, üzerine ahşap levhalar ve asfalt beton yol yüzeyi ile kaplanmış bir I-kiriş açıklığının yerleştirildiği ilave kazıklı banket desteklerinin sürülmesiyle genişletildi.
1965–1967'de Mühendis P. P. Ryazantsev ve mimar L. A. Noskov'un tasarımına göre yeni bir betonarme köprü inşa edildi. Açıklık yapısı üç menteşeli çerçeve şeklinde yapılmıştır. Köprü ayakları kısmen granitle kaplıdır. Sağ kıyı ayağının arkasına bir ulaşım tüneli inşa edildi.
Rus' ve Horde kitabından. Orta Çağ'ın Büyük İmparatorluğu yazar2.4. Mamai'nin karargâhı Kulikovo Sahası yakınlarındaki Kızıl Tepe'de Moskova Kızıl Tepesi, Krasnokholmsky Köprüsü ve Krasnokholmskaya Dolgusu Moskova'nın bir haritasını alıp önünüze koyup hikayemizi takip etmekte fayda var Rus kaynaklarına göre Mamai'nin Kulikovskaya dönemindeki karargâhı.
Dünya Tarihinin Yeniden İnşası kitabından [yalnızca metin] yazar Nosovski Gleb Vladimiroviç4.12.3. MAMAY'IN KULIKOV SAHASINA YAKIN KIRMIZI HILL'DEKİ Karargahı. MOSKOVA KIRMIZI TEPE, KRASNOKHOLMSKY KÖPRÜSÜ VE KRASNOKHOLMSKAYA SETİ, MOSKOVA KIRMIZI MEYDANI Bir Moskova haritasını alıp önünüze koyup hikayemizi onun üzerinden takip etmekte fayda var Rus kaynaklarına göre,
Kitaptan 1. Rus'un Yeni Kronolojisi [Rus Günlükleri. "Moğol-Tatar" fethi. Kulikovo Savaşı. Korkunç İvan. Razin. Pugachev. Tobolsk'un yenilgisi ve yazar Nosovski Gleb Vladimiroviç2.7. Mamaia'nın karargâhı Kulikovo Sahası yakınındaki Red Hill'de Moskova Kızıl Tepesi, Krasnokholmsky Köprüsü ve Krasnokholmskaya Dolgusu, Moskova Kızıl Meydanı Moskova'nın bir haritasını alıp önünüze koyup hikayemizi takip etmekte fayda var. Rus kaynaklarına göre,
Yeni Kronoloji ve Rusya, İngiltere ve Roma'nın Antik Tarihi Kavramı kitabından yazar Nosovski Gleb VladimiroviçMamai'nin Kulikovo Sahası yakınındaki Red Hill'deki karargahı. Moskova Kızıl Tepesi, Krasnokholmsky Köprüsü ve Krasnokholmskaya Dolgusu, Moskova Kızıl Meydanı Moskova'nın bir haritasını alıp önünüze koyup hikayemizi takip etmekte fayda var Rus kaynaklarına göre,
yazar Yerofeev Alexey Dmitrievich St. Petersburg'un Efsanevi Sokakları kitabından yazar Yerofeev Alexey Dmitrievich Yeni Kronoloji Işığında Moskova kitabından yazar Nosovski Gleb Vladimiroviç1.4. Mamai'nin kırmızı tepedeki karargahı Moskova Kızıl Tepesi, Krasnokholmsky Köprüsü ve Krasnokholmskaya Dolgusu Moskova'nın bir haritasını alıp önünüze koyup hikayemizi ona göre takip etmekte fayda var. Rus kaynaklarına göre Mamai'nin Muharebesi sırasındaki karargâhı. Kulikovo
A'dan Z'ye St. Petersburg'un Tarihi Bölgeleri kitabından yazar Glezerov Sergey Evgenievich yazar Antonov Boris İvanoviçNovo-Nikolsky Köprüsü, Myasnikov Caddesi ile Nikolskaya Meydanı arasında yer almaktadır. Köprünün uzunluğu 30,2 m, genişliği 22,2 m'dir. Adını 1753-1756'da inşa edilen yakındaki St. Nicholas Katedrali'nden almıştır. Morskoe'nin geniş geçit alanının merkezinde mimar S. I. Chevakinsky tarafından tasarlandı
St. Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçNovo-Kamenny Köprüsü Köprü, Litovsky Prospekt hizasında yer almaktadır. Köprünün uzunluğu 38,2 m, genişliği 44,8 m'dir. Köprünün adı St. Petersburg'daki taş köprülerin yapım tarihini yansıtmaktadır. Bu alandaki ilk köprü hala ahşaptır ve 1800'lerin sonlarında inşa edilmiştir.
St. Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçNovo-Peterhofsky (Lermontovsky) Köprüsü Köprü, Lermontovsky Prospekt'i (eski adıyla Novo-Peterhofsky) Baltık İstasyonu yakınındaki meydana bağlar. Köprünün uzunluğu 32,5 m, genişliği 23,26 m'dir. Köprü adını Peterhof'a giden yoldan almıştır. İlki ahşap, üç açıklıklı, çaprazlıydı.
St. Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçNovo-Kalinkin Köprüsü Köprü, Staro-Peterhofsky Bulvarı hizasında inşa edildi. Köprünün uzunluğu 34 m, genişliği 22,85 m'dir.Köprü, adını uzun süredir bu bölgede bulunan Kalinka köyünden almıştır. Buradaki ahşap köprü, 1836 yılında tamamlanarak mühendis P.P. Bazen tarafından yapılmıştır.
St. Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçNovo-Kirpichny Köprüsü Köprü, Obvodny Kanalı'nın setinde yer almaktadır. Köprünün uzunluğu 49 m, genişliği 13,2 m'dir. Köprü, adını orijinal inşaat malzemesinden almıştır. Eski tuğla köprü 19. yüzyılın ilk yarısında inşa edilmiş ve eski doğal nehir yatağı üzerinde yer almıştır.
St. Petersburg Köprüleri kitabından yazar Antonov Boris İvanoviçVolkovsky Kanalı üzerindeki Novo-Volkovsky Köprüsü Köprü, Slavy Bulvarı hizasında yer almaktadır. Köprünün adı, 18. yüzyılın ilk yarısında 1500'den beri bilinen Novgorod yerleşim yerinde ortaya çıkan Volkova Köyü'nden alınmıştır. Volkova Köyü, köprünün güneyindeki topraklarda yer alıyordu.
Kitaptan Neredesin, Kulikovo Sahası? yazar Nosovski Gleb Vladimiroviç2.3. Mamaia'nın Red Hill Moskova Red Hill (Taganka), Krasnokholmsky Köprüsü ve Krasnokholmskaya Setindeki Karargâhı Moskova'nın bir haritasını alıp önünüze koyup hikayemizi onun üzerinden takip etmekte fayda var.
Hıristiyan Kilisesi Tarihi kitabından yazar Posnov Mihail EmmanuilovichObvodny Kanalı üzerindeki Novo-Moskovsky Köprüsü, Moskovsky Caddesi boyunca yer almaktadır. Mühendisler V.I. Geste ve P.P. Bazen'in tasarımına göre 1808'den 1816'ya kadar inşa edilen Novo-Moskovsky Köprüsü'nün Obvodny Kanalı üzerinden ilk kalıcı geçiş olduğu biliniyor. 16,6 metre genişliğindeki bu köprü, Moika boyunca inşa edilen köprülere benzer şekilde inşa edilmiş, granitle kaplı taş destekli, dökme demirden kemerli bir köprü yapısıydı.
1908'de Moskovsky Prospekt boyunca tramvay rayları döşenmeye başlandığında, Novo-Moskovsky Köprüsü'nün her iki tarafına bir kiriş metal kafes eklenerek 22 metreye genişletilmesi gerekiyordu. Bu köprünün genişliği, üzerinde troleybüs trafiği açıldığında yine yetersiz hale geldi, bu nedenle 1941 - 1947'de Novo-Moskovsky Köprüsü'nün, üzerinde I-kirişlerden oluşan başka bir açıklık yapısının bulunduğu ek kazıklı kıyı temelleri sürerek yeniden genişletilmesi gerekti. yatırıldı. Yeni açıklık ahşap levha ile kaplandı ve üzerine asfalt beton yol yüzeyi döşendi.
1961 yılında Novo-Moskovsky Köprüsü'nün açıklık yapısı deforme olmuş, bu durum köprünün metal yapıların boşaltılmasıyla güçlendirilmesi ihtiyacını gerektirmiştir. Ve ancak 1965 yılında, zaten işlevleriyle başa çıkmakta zorlanan bu köprünün yeniden inşa edilmesine karar verildi ve bu, mühendis P. P. Ryazantsev ve mimar L. A. Noskov tarafından geliştirilen bir projeye göre 1967 yılında yapıldı.
Dikilen modern Novo-Moskovsky Köprüsü, üç menteşeli çerçeve şeklinde yapılmış bir açıklığa sahip betonarme bir yapı haline geldi. Korkulukları dökme demir çitlerdi, sanatsal dökümdü ve dayanakların ön kenarları kısmen granitle kaplandı. Bu karayolu üzerindeki yol kavşağını basitleştirmek için tasarlanan bir ulaşım tüneli, uzunluğu 29,7 metre ve genişliği 47 metre olan Novo-Moskovsky Köprüsü'nün sağ kıyı ayağının arkasında, Obvodny Kanalı'nın dolgusu boyunca inşa edildi. .
Nagatinskaya taşkın yatağı ve Nagatinsky durgun su alanı, Moskova Nehri üzerindeki en uzun köprüyle Pechatniki'ye bağlanacak. İnşaat bu yıl sonundan önce başlayacak.
Nagatinsky durgun su. Fotoğraf: TASS/Vyacheslav Prokofiev/
Kozhukhovsky durgun suları üzerindeki yol köprüsü yarım kilometreden fazla uzunlukta olacak - 530 metre, karayolunun genişliği her iki yönde üç şerit olmak üzere altı şeride ulaşacak. Toplu taşıma için de şerit oluşturulacak. Yayalar da köprü üzerinden nehri geçebilecek; onlara 3 metrelik bir kaldırım sağlanacak.
"Rüya Adası"na giden köprü
"Dream Island" eğlence parkının modeli. Fotoğraf: portal Moskova 24/Mikhail Sipko
Nagatinskaya taşkın yatağından yol, Güney Nehri İstasyonuna doğru gidecek, 4062 No'lu Öngörülen Geçit'e bağlanacak ve Andropov Bulvarı'na gidecek.
Caddeye kolay erişim için yonca yaprağı gibi çok katlı bir kavşak yapılması planlanıyor. Kozhukhovsky durgunluğunun diğer tarafında yol ikinci Yuzhnoportovy geçidiyle kesişecek ve buraya trafik ışıkları yerleştirilecek.
Andropov Bulvarı kolaylaşacak
"Dream Island" eğlence parkının modeli. Fotoğraf: Moskova 24 portalı/Nikita Simonov
Otoyol öncelikle Nagatinskaya taşkın yatağında inşa edilmekte olan Dream Island eğlence parkının ziyaretçileri arasında talep görecek. Parkın inşaatçıları milyonlarca dolarlık bir ziyaretçi akını bekliyor, bu nedenle yeni köprü, şehir merkezini Nagatinskaya taşkın yatağına bağlayan tek arter olan ana otoyol Andropov Bulvarı üzerindeki gerilimi azaltacak.
Dream Island parkının açılışıyla eş zamanlı olarak 2018 yılı sonunda en uzun köprünün trafiğe açılması planlanıyor.
"Moskova Disneyland"dan Pechatniki'ye
Yeni köprü aynı zamanda Nagatinsky Zaton bölgesini Yuzhnoportov bölgesi ve Pechatniki bölgesine de bağlayacak.
Artık Yuzhnoportovy bölgesinden Pechatniki'ye ikinci Yuzhnoportovy geçişinden demiryolu erişim hattı üzerindeki yeni bir üst geçitten ulaşabilirsiniz. Rayların üzerindeki yol açıldı. İkinci Yuzhnoportovy geçişini Yuzhnoportovaya caddesine bağladı.
İnşaatçılar bir buçuk yılda 156 metre uzunluğunda iki şeritli bir üst geçit inşa etti. Yeniden yapılan geçit ve üst geçide bitişik cadde ile birlikte yenilenen yolun bir kısmı neredeyse bir kilometre uzunluğundaydı. Yayalar için 3,2 metre genişliğinde kaldırımlar yapıldı. Hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin rahatlığı için, kara geçişlerindeki kaldırımlar dört santimetreye indirildi, rampalar ve dokunsal fayanslar yerleştirildi.
Güney Rockade Köprüsü
Gelecek yıl, Moskova Nehri boyunca Shosseynaya'dan Kaspiyskaya caddelerine kadar başka bir köprünün inşasına başlanacak. Yeni otoyol güney yolunun bir parçası olacak. Proletarskaya Caddesi'nden Proletarsky Caddesi'ne kadar olan bölümün bir parçası olacak. İnşaat departmanı başkanı Andrey Bochkarev'e göre bu sitenin tasarımına 2017 yılı sonundan önce başlanacak. Andrey Bochkarev, "Şu anda kentsel planlama belgeleri geliştiriliyor" diye açıkladı.
Karayolu köprüsünün uzunluğu 250 metre olacak ve trafik merkeze ve merkezden iki şerit olmak üzere dört şeritli olacak. Shosseynaya Caddesi'nden yeni dört şeritli otoyol, Moskova Demiryolunun Kursk yönünün sağında Projelendirilen Proezd No. 4386'ya gidecek, Projelendirilen Proezd No. 7294'ü ve ardından Moskova Nehri'ni geçecek.
Bu kıyıdaki sokaklar yeniden inşa edilecek. Shosseynaya Caddesi'nden nehre doğru uzanan 4386, 1481, 4294 numaralı geçişlerin dört şeride genişletilmesi planlanıyor. Shosseynaya'ya paralel uzanan Donetskaya Caddesi de genişletilecek.
Diğer taraftan demiryolu boyunca otoyol inşa edilecek, Kashirskoye Otoyolu'na çıkacak ve otoyolun altından Kaspiyskaya Caddesi'ne bağlanacak. Yeni bölümün uzunluğu neredeyse üç kilometre olacak. 1,97 kilometre uzunluğundaki köprüye yaklaşımda üst geçitler, Kashirskoe Otoyolu'ndan Kaspiyskaya Caddesi'ne çıkışta ve Donetskaya Caddesi'nden çıkışlarda altı üst geçit dahil olmak üzere toplamda sekiz kilometreden fazla yol yapılması planlanıyor.
Demiryolunun Kursk yönündeki Moskvorechye platformu yakınındaki yayalar için yeni yol boyunca kara geçidi yapılacak, otoyol boyunca geniş kaldırımlar inşa edilecek. Kashirskoye Otoyolu'nun altına bir trafik ışığı yerleştirilecek.
Tsaritsyno'da yeni köprü
Otoyol, şehrin güneydoğusundaki Pechatniki bölgesi ile güneyindeki Tsaritsyno bölgesini birbirine bağlayacak. Şimdi iki bölge Moskova Nehri ile ayrılıyor. Bir bölgeden diğerine yalnızca komşu geçişlerle ulaşabilirsiniz - Brateevsky veya Nagatinsky köprüsü; yoğun saatlerde geçişlerin girişleri aşırı yüklüdür. Köprünün inşası, yeni yolun devamı ve mevcut caddelerin yeniden inşası sürücülerin yolculuklarını önemli ölçüde kısaltacak.
Şu anda Moskova Nehri'nden 32 karayolu köprüsü, yedi demiryolu köprüsü ve altı yaya köprüsü geçmektedir. Ulaşım ve yaya köprüleri arasındaki ortalama mesafe 3,4 kilometredir.
Moskova'da daha yoğun ulaşım bağlantıları için yeterli karayolu köprüsü bulunmadığından başkentin şehir planlamacıları önümüzdeki yıllarda 21 köprü inşa etmeyi ve dört tane daha yeniden inşa etmeyi planlıyor.