Mülk kiralama sözleşmesi türlerinden biri olan bir aracın mürettebatla kiralanması olan bir gemi kiralama sözleşmesinin içeriğinin bir süre için incelenmesi ve karakterizasyonu. Zaman çarter sözleşmesinin boyutunun belirlenmesi.
İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.
Yayınlandığı tarih http://www.allbest.ru/
Federal Denizcilik ve Nehir Taşımacılığı Ajansı
Federal Devlet Bütçe Yüksek Öğretim Kurumu
"Devlet Denizcilik Üniversitesi ve nehir filosu Adını Amiral S.O.'dan almıştır. Makarov"
Navigasyon ve Haberleşme Fakültesi
Ticari Yönetim ve Hukuk Bölümü
Disiplin Özeti: “Deniz Hukuku”
Konuyla ilgili: “Bir süreliğine gemi kiralama sözleşmesi (zaman kiralama)”
Tamamlayan: grup 311 öğrencisi
Osipov V.I.
St.Petersburg 2017
Bir süreliğine gemi kiralama sözleşmesi, mülk kiralama (kira) sözleşmesi türlerinden biridir - kira araç mürettebatla birlikte. Bu nedenle, böyle bir anlaşmadan doğan ilişkiler Medeni Kanun'un 34. Bölümünün 1.3. Kısmında yer alan kurallara tabidir. Ayrıca deniz taşıtı gibi bir aracın mürettebatlı olarak kiralanmasının incelikleri KTM 10. Bölüm kurallarına yansıtılmıştır.
Bir sözleşmenin tanımında, her şeyden önce tarafları - yetki sahipleri ve öznel yükümlülükler - adlandırılır. Anlaşmanın tarafları gemi sahibi ve kiracıdır. MCC'nin 8. Maddesine göre, armatör, geminin sahibi veya onu başka bir yasal temelde işleten başka bir kişi olarak tanınır; özellikle armatör, gemi sahibine ek olarak, gemiyi kullanma hakkı altında işleten herhangi bir kişidir. kiralama, ekonomik yönetim, operasyonel yönetim, güven yönetimi vb.
Gemi sahibi, kendi adına, gemiyi bir süreliğine başka bir kişiye, yani kiracıya kiralar. İkincisinin bir gemiye ihtiyacı var ve bu nedenle ticari gemicilik amacıyla onu kendi adına belirli bir süre için kiralıyor.
Deniz hukukunun karakteristik özelliği olan “gemi sahibi”, “kiralayan” gibi kavramların, genel medeni terimler olan “kiraya veren” ve “kiracı” yerine kullanılması, bir süreliğine gemi kiralama sözleşmesinin genel bir sivil kiralama ile eşitlenemeyeceğini göstermektedir. anlaşma.
Gemi sahibinin ilk sorumluluğu gemiyi kiracıya teslim etmektir. Bu durumda hüküm öncelikle gemiyi kiralayana, gemiyi kendi adına kullanma hakkının, ticari olarak işletme hakkının devredilmesi olarak anlaşılmaktadır.
Gemi kiracıya geçici olarak verilir; belirli bir süre için, kiralayan kişi bunu gemi sahibine iade etmekle yükümlüdür. Bu süre birkaç aydan birkaç yıla kadar (bazen 10-15 yıla kadar) bir takvim dönemi veya bir veya daha fazla uçuşu tamamlamak için gereken süre olarak ifade edilebilir.
Yük taşımacılığında zaman kiralamalı gemiler kullanılabilir. Bu nedenle standart time charter formları gemide belirli bir kargonun taşınacağı dikkate alınarak oluşturulmaktadır.
Yorum yapılan makale, kargo taşımacılığının yanı sıra yolcu taşımacılığından ve gemilerin kullanımıyla bağlantılı sudaki biyolojik kaynakların avlanması, maden ve diğer olmayan madenlerin araştırılması ve geliştirilmesi olarak anlaşılan "ticari gemiciliğin diğer amaçlarından" da bahsetmektedir. deniz yatağının ve toprak altının canlı kaynakları, kılavuzluk ve buz kırıcı yardımı vb.
Bir gemiyi ticari gemi taşımacılığı dışında başka amaçlarla kiralayabilme olanağı, zaman çartarı ile malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir anlaşma ve özellikle bir geminin yolculuk çartarı için kiralanmasına ilişkin bir anlaşma arasındaki farklardan biridir.
Geçici olarak kiralanan bir gemi yalnızca ticari nakliye amacıyla işletilebilir. Bu anlaşmaya göre gemi otel, depo veya restoran olarak kullanılamayacak. Bir süre için gemi kiralama sözleşmesini mülk kiralama sözleşmesinden ayıran şey budur.
Geminin mülkiyet hakkı geçici olarak Kiralayan Kişiye devredilir. Ticari operasyon konularında gemi mürettebatı ona tabidir. Ancak bu durumda gemi armatörün mülkiyetini bırakmaz. Mürettebat üyeleri onun çalışanları olarak kalır; geminin yönetimine ilişkin emirleri tüm mürettebat üyeleri için bağlayıcıdır. Bu nedenle, hakkında konuşmak için her türlü neden var geçici ikili mülkiyet Geminin (veya ortak mülkiyetinin)
Armatörün ikinci sorumluluğu, kiracıya geminin yönetimi ve teknik işleyişine ilişkin hizmetleri sağlamaktır. Bu tür hizmetlerin kesinlikle resmi olarak sağlanması, kiralama kapsamının ötesine geçmekte ve zaman sözleşmesini, sonuçları maddi bir şekle sahip olmayan hizmetlerin sağlanmasına yönelik sözleşmelere yaklaştırmaktadır. Ancak Medeni Kanun'da yönetim ve teknik işletme hizmetlerinin sağlanmasıyla birlikte araçların kiralanmasına ilişkin sözleşmeler de kira sözleşmesi türlerinden biri olarak sınıflandırılmaktadır. Böylece mevzuat, daha önce tartışmalı olan zaman sözleşmesinin hukuki niteliği sorununu nihayet çözmüştür.
Zaman çarterının tanımı, geminin kendisine belirli bir ücret karşılığında sağlanması nedeniyle kiracının navlun ödeme yükümlülüğünü belirler. Bu nedenle sözleşme telafi edici niteliktedir. Navlun miktarı, taşınan yükün miktarına veya geminin operasyonunun verimliliğine herhangi bir şekilde bağlı değildir.
Bu anlaşmanın taraflarından her birinin yetkileri vardır ve yasal yükümlülükler taşırlar. Zaman sözleşmesi, karşı tarafların tüm konularda anlaşmaya vardığı andan itibaren akdedilmiş sayılır. temel koşullar. Son olarak, zaman sözleşmesi ücretli bir yükümlülüktür. Buradan, Zaman sözleşmesi iki taraflı olarak bağlayıcı, rızaya dayalı ve tazminat anlaşması.
Zaman sözleşmesinin şartları öncelikle tarafların mutabakatı ile belirlenir. Sonuç olarak, sözleşme hükümleri KTM X. Bölüm hükümlerine göre önceliklidir. Bu nedenle, MLC'nin X. Bölümünde yer alan kurallar (198. Madde hariç) doğası gereği tasarruf niteliğindedir. Bu, taraflar arasındaki sözleşmeye aykırılık teşkil etmemesi veya böyle bir sözleşmede çözülmemiş ya da tam olarak çözülmemiş ilişkileri düzenlememesi halinde uygulamaya tabi oldukları anlamına gelir.
Sanat'a göre. 200 KTM “Zamana kiralamada tarafların isimleri, geminin adı, teknik ve operasyonel verileri (taşıma kapasitesi, kargo kapasitesi, hız vb.), seyir alanı, kiralama amacı, zamanı, transfer yeri belirtilmelidir. ve geminin iadesi, navlun bedeli, geçerlilik süresi zaman sözleşmesi."
Sözleşmede İş Kanunu'nun 200. maddesinde belirtilenlerden herhangi bir verinin bulunmaması, sözleşmenin geçersizliği anlamına gelmez, ancak yükümlülüğü resmileştiren belgenin delil değerini azaltabilir.
Sözleşme genellikle şunu belirtir: coğrafi bölge kiracının gemiyi işletebileceği yer. Bu alanın sınırları belirlenirken geminin hem teknik ve operasyonel parametreleri ve özellikleri hem de tarafların ticari ve siyasi çıkarları dikkate alınır. Bir geminin dünya okyanuslarında gezinmesine izin verilen alanı, genellikle geminin yüksek enlemlerde veya navigasyon için tehlikeli alanlarda çalıştırılmasına veya belirli bir kıyı şeridinin veya belirli bir eyaletin limanlarına girmesine yasak getirilerek belirlenir. (devletler). Sözleşmenin bu şartı, geminin taraflarca kararlaştırılan ve sözleşmede belirlenen istisnalar dışında herhangi bir coğrafi bölgeye gönderilebileceği anlamına gelir.
Kiralamanın amacı değişen derecelerde kesinlik ve ayrıntıyla bir zaman sözleşmesiyle belirtilebilir. Örneğin sözleşme yalnızca faaliyet türünü belirtebilir: "yasal malların taşınması için", "maden kaynaklarının çıkarılması için". Taraflar ulaşım konusunda da anlaşabilirler belirli tip tahıl, cevher, kereste gibi kargolar veya belirli minerallerin çıkarılması. Anlaşma, geminin bu amaçlarla kullanılmasının amaçlandığı durumlarda, deniz balıkçılığı veya bilimsel araştırma faaliyetinin türünü belirleyebilir.
Zaman çarter, kiralanan geminin armatör tarafından kiracıya devredilme zamanını ve geri dönüş (kiradan ayrılma) zamanını belirtir.
Bu süre genellikle geminin nakledilmesi veya iade edilmesi gereken sürenin belirtilmesiyle belirtilir (“from: to:”). Bazen sözleşmede tarihlerin yanı sıra transferin veya iadenin yapılması gereken saatler de belirtilir (“sabah 9 ile akşam 6 arası:”). Tipik olarak, geminin geri dönüşü en azından yaklaşık olarak zaman sözleşmesinin imzalandığı dönemin sonuna denk gelmelidir.
Armatör, gemiyi erişilebilir bir rıhtım veya rıhtımda kiralayanın kullanımına teslim etmekle yükümlüdür. Sözleşme, kural olarak, geminin rıhtım veya rıhtımda emniyetli durumda olması ve daima su üstünde kalması şartını içerir.
Zaman kiralama navlun tutarı geminin tamamı için günlük ücret veya her ton ölü ağırlık için aylık oran esas alınarak belirlenir. Navlun fiyatlarının seviyesi, küresel navlun pazarındaki koşullar dikkate alınarak belirlenmektedir. Navlun oranı gemi hakkındaki bilgilerden, faaliyet alanından ve sözleşmenin diğer şartlarından etkilenir.
Sözleşmenin imzalandığı süre bir süre (genellikle 2 ila 10 yıl) veya kargo, çekme veya kurtarma operasyonları vb. taşımak için bir veya daha fazla yolculuğu tamamlamak için gereken süre şeklinde belirtilebilir. (gezi kiralama). Sürenin hesaplanması, geminin kiralayanın kullanımına sunulduğu andan itibaren başlar.
Uygulamada, basılı proformalara dayanarak bir zaman sözleşmesi imzalanır ( standart formlar) bu anlaşmaların en sık kullanılan şartlarını belirleyen zaman sözleşmeleri. Proformaların kullanılması, sözleşmenin içeriğinin geliştirilmesi ve üzerinde anlaşmaya varılması sürecini hızlandırır ve kolaylaştırır ve sözleşmeyi kişiselleştiren koşullar üzerinde anlaşmaya varılmasına odaklanmayı mümkün kılar. Ayrıca proformaların kullanılması, sözleşme temelinde ortaya çıkan ilişkilerin birleşik düzenlenmesine bir dereceye kadar katkıda bulunur.
Medeni Kanun'un 162'nci maddesinin 2'nci fıkrasına göre, kanunun gerektirdiği şekle uyulmaması, ancak kanunda açıkça belirtilen veya tarafların anlaşmasında belirtilen hallerde işlemin geçersizliğini gerektirir. Medeni Kanun'un 633. maddesi, mürettebatla araç kira sözleşmesinin yazılı olarak yapılmasını zorunlu kılmakla birlikte, sözleşmeye uyulmaması nedeniyle sözleşmenin geçersiz sayılmasını öngörmemektedir. yazılı form. Bu nedenle, sözleşmenin basit yazılı şekline ilişkin kanun gereklerinin ihlali, usuli ve hukuki sonuçlarla ilişkilidir: bir anlaşmazlık durumunda sözleşmenin imzalanması ve içeriği, diğer yazılı delillerle (mektuplar, mektuplar, vb.) telgraflar, radyogramlar, teleksler, fakslar, vb.) ve tanık ifadeleri dışındaki diğer deliller. gemi kiralama kiralama
Zaman çizelgesinin şartlarına göre geminin uygun şekilde donatılması gerekir; her şeyle donatılmış gerekli ekipman Güverte ve makine dairesi için alet ve ekipmanlar (vinçler, bomlar, vinçler, kargo pompaları, zincirler, halatlar, yedek parçalar, navigasyon aletleri vb.). Gemi sahibi, bir gemiyi donatırken, onu sözleşme amaçlarına uygun olarak donatmakla yükümlüdür.
Gemi sahibi ayrıca gemiyi yeterli sayıda ve kalifiye mürettebatla donatmakla yükümlüdür.
Zaman çarter şartlarına göre armatör, sözleşme süresi boyunca gemiyi denize elverişli durumda tutmakla yükümlüdür. Zaman sözleşmesi formlarında bu yükümlülük daha ayrıntılı olarak düzenlenmektedir. Geminin denize elverişliliğini koruma yükümlülüğü, armatörün sözleşmenin tamamı boyunca geminin teknik olarak denize elverişli olmasını sağlamasını ve gemiye gerekli şartları sağlamasını gerektirir. gerekli malzemeler ve sığınak haricindeki malzemeler.
Zaman çarter şartlarına göre armatör, geminin sigorta masraflarını ödemekle yükümlüdür. Tipik olarak sigorta, geminin zaman kiralamasında belirlenen limitler dahilinde kullanılması durumunda, savaş risklerinin yanı sıra geminin gövdesi ve ekipmanına ilişkin risklere ilişkin olarak da gerçekleştirilir.
Bir gemiyi zaman kiralama esasına göre kiracı tarafından kullanılmak üzere temin ederken, gemi sahibi, mürettebat üyeleriyle ilgili olarak işveren olarak, mürettebatın bakım masraflarını ödemekle yükümlüdür. Mürettebat maliyetleri şunları içerir: ücretler mürettebat, erzak ödemeleri ve içme suyu mürettebatla ilgili olduğu sürece konsolosluk ücretleri ve mürettebat üyelerinin karaya çıkışıyla ilgili masraflar. Gemi sahibi aynı zamanda mürettebat üyeleri için devlet sosyal sigorta primlerini de ödemekle yükümlüdür.
Malların taşınmasına ilişkin sözleşme, uçuş sözleşmesi, rezervasyon notu, konşimento, deniz irsaliyesi ve diğer nakliye belgeleri kullanılarak hazırlanır. Kiralayan kişi bu tür belgeleri imzalayarak taşımacının sorumluluğunu üstlenir. İle Rus mevzuatı bu, öncelikle yükün muhafaza edilmemesine ilişkin iddiaların asıl gemi sahibine değil, kendisine karşı ileri sürülmesi gerektiği anlamına gelir ve ikinci olarak, bu iddialara ilişkin sorumluluk, taşıyıcının yükün muhafaza edilmemesinden doğan sorumluluğuna ilişkin kurallara göre belirlenir. kargo (Madde 166-176 KTM).
Rus hukukuna göre, zaman sözleşmesi kapsamındaki kiracı (malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşme kapsamındaki taşıyıcı), KTM'nin 166-176. Maddesi uyarınca üçüncü bir şahıs olan kargo sahibine karşı sorumludur. Kiracı, yük sahibine hasarı tazmin ederek hak sahibi olur. ters talep(rücu hakkı) zaman sözleşmesinin karşı tarafı olan gemi sahibine. İkincisinin rücu talebine ilişkin sorumluluğu, zaman sözleşmesinin şartlarına göre belirlenir. Sonuç olarak, rücu talebi kapsamında tazminatın gerçekliği, zaman çarterde gemi sahibinin kiracıya karşı sorumluluğuna ilişkin ilgili koşulların nasıl formüle edildiğine bağlıdır.
Kaptan ve diğer mürettebat gemi sahibinin emirlerine uyuyor Navigasyonla ilgili, iç düzenlemeler gemide ve mürettebatta. Seyrüsefer konularında gemi mürettebatı, seyrüsefer güvenliğini sağlamakla yükümlü olan gemi sahibine tabidir.
Gemi sahibinin geri kalan çalışanları, kaptan ve mürettebat üyelerinin etkin bir şekilde çalışmasını sağlamakla yükümlüdür. teknik operasyon kabın kendisi, tüm mekanizmaları, aparatları ve cihazları. Kiralayan kişi, geminin ticari operasyonunu doğrudan etkilemediği sürece, geminin seyir kontrolüne veya teknik operasyonuna müdahale etmemelidir.
Geminin yeterli sayıda ve kalifiye mürettebatla donatılmış olması gerekmektedir. Mürettebat sayısı gemi sahibi tarafından belirlenir ve kiracının, yalnızca mürettebat sayısı geminin denize elverişlilik gereksinimlerini karşılamadığı durumlarda bu sayıyı artırmakta ısrar etme hakkı vardır.
Geminin ticari işletimi açısından kaptan ve diğer mürettebat gemiyi kiralayanın emrindedir. Kaptanın, gemiyi kiralayanın geminin kullanımına ilişkin emir ve talimatlarına uyması ile ilgili hüküm, zaman kiralama proformalarında yer almaktadır. Küresel ticari denizcilikte bu koşula (“uygulama hükmü”) istihdam ve acentelik hükmü denir.
Kaptan ve diğer mürettebatın gemiyi kullanma konularında kiracıya tabi olması, yüklenicilerle, limanla, gümrükle ve sıhhi hizmetlerle olan iş ilişkilerine ilişkin emir ve talimatlarının uygulanması anlamına gelir.
Navlun ödemesi Gemi sahibine “zaman sözleşmesinin öngördüğü şekil ve şartlar dahilinde”, her şeyden önce navlun bedelinin ödeme şeklinin sözleşmede tanımlanması anlamına gelir. Time charter proformalarında genellikle navlun bedelinin nakit olarak ödeneceği belirtilmektedir. Nakit ödeme aynı zamanda söz konusu ödemeye eşdeğer olan, ödemenin geri alınamaz olduğu ve gemi sahibine navlun avantajından koşulsuz ve anında yararlanma fırsatı veren her türlü ödeme anlamına da geldiğinden, bu koşul tam anlamıyla alınmamalıdır.
Sözleşmede genellikle navlun bedelinin hangi para biriminde ödeneceği, para birimi dönüştürme oranı ve ödeme yeri de belirtilir.
Madde 198. Belirli bir süre için gemi kiralama sözleşmesinin tanımı (zaman kiralama)
Bir geminin belirli bir süre için kiralanmasına ilişkin bir sözleşme (time charter) kapsamında, gemi sahibi, belirli bir ücret (navlun) karşılığında, gemiyi kiralayana belirli bir süre boyunca kullanılmak üzere gemiyi ve gemi mürettebatının hizmetlerini sağlamayı taahhüt eder. malların, yolcuların taşınması veya ticari nakliyenin diğer amaçları için.
Madde 199. Bu bölümde belirlenen kuralların uygulanması
Bu bölümde belirlenen kurallar, tarafların mutabakatı ile aksi belirlenmedikçe geçerlidir.
Madde 200. Zaman sözleşmesinin içeriği
İÇİNDE Zaman sözleşmesinde tarafların isimleri, geminin adı, teknik ve operasyonel verileri (taşıma kapasitesi, kargo kapasitesi, hız vb.), seyir alanı, kiralama amacı, zaman, transfer yeri ve iade yeri belirtilmelidir. gemi, navlun bedeli, zaman sözleşmesinin geçerlilik süresi.
Madde 201. Zaman sözleşmesinin şekli
Zaman sözleşmesinin yazılı olması gerekir.
Madde 202. Bir geminin belirli bir süre için alt kiralanması sözleşmesi (alt kira sözleşmesi)
1. Zaman kiralamasında aksi belirtilmedikçe, kiralayan kişi, zaman kiralamasında verilen hakların sınırları dahilinde, kendi adına bir geminin bir süreliğine kiralanması için üçüncü şahıslarla sözleşmenin tamamı için sözleşmeler yapabilir. zaman sözleşmesinin geçerlilik süresi veya bu sürenin bir kısmı (alt zaman sözleşmesi) için. Bir alt zaman sözleşmesinin imzalanması, kiracıyı armatörle imzalanan zaman sözleşmesinin gereklerini yerine getirmekten kurtarmaz.
2. Bu bölümde belirlenen kurallar alt süre sözleşmesine uygulanır.
Madde 203. Geminin denize elverişli durumu
1. Armatör, gemiyi kiralayana devredildiği sırada denize elverişli bir duruma getirmekle - geminin (gövdesi, motoru ve ekipmanı) Sözleşme tarafından öngörülen kiralama amaçlarına uygunluğunu sağlamak için önlemler almakla yükümlüdür. zaman çizelgesi, gemiye insan kaynağı sağlamak ve gemiyi uygun şekilde donatmak.
2. Gemi sahibi, geminin denize elverişsizliğinin, gerekli özeni gösterdiğinde tespit edilemeyen kusurlardan (gizli ayıplar) kaynaklandığını ispat ederse sorumlu değildir.
3. Gemi sahibi ayrıca, zaman kiralama süresi boyunca gemiyi denize elverişli durumda tutmak, geminin sigorta masraflarını ve sorumluluğunu ödemek ve ayrıca gemi mürettebatının bakımını ödemekle yükümlüdür.
Madde 204. Gemiyi kiralayanın geminin ticari işletilmesi ve iadesine ilişkin yükümlülükleri
1. Kiralayan kişi, gemiyi ve mürettebat üyelerinin hizmetlerini, zaman kiralamasında belirlenen hüküm amaç ve koşullarına uygun olarak kullanmakla yükümlüdür. Kiralayan kişi yakıt masraflarını ve geminin ticari işletimiyle ilgili diğer masraf ve ücretleri öder.
Kiralanmış bir geminin kullanımı ve mürettebat üyelerinin hizmetleri sonucunda elde edilen gelirler, gemi sahibi ile gemi kiralayan arasında 210. Madde uyarınca dağıtılan kurtarmadan elde edilen gelir hariç, kiracının mülkiyetindedir. bu Kod.
2. Zaman kiralamasının sona ermesi üzerine kiracı, geminin normal aşınma ve yıpranmasını dikkate alarak, gemiyi teslim aldığı haliyle armatöre iade etmekle yükümlüdür.
3. Gemi zamanında iade edilmezse, kiralayan kişi, geminin gecikme bedelini, zaman kiralamasında öngörülen navlun oranı üzerinden veya zaman kiralamasında öngörülen navlun oranını aşıyorsa piyasa navlun oranı üzerinden ödeyecektir. .
Madde 205. Kiralayanın yük sahibine karşı sorumluluğu
Gemi, kiracıya yükün taşınması için verilmişse, bu kişi kendi adına yükün taşınmasına ilişkin sözleşmeler yapma, kiralama sözleşmeleri imzalama, konşimento, deniz irsaliyesi ve diğer taşıma belgelerini düzenleme hakkına sahiptir. Bu durumda kiracı, bu Kanunun 166 - 176. maddelerinde belirlenen kurallara uygun olarak kargo sahibine karşı sorumludur.
Madde 206 Gemi mürettebatının bağlılığı
1. Geminin kaptanı ve gemi mürettebatının diğer üyeleri, seyrüsefer, geminin iç düzenlemeleri ve gemi mürettebatının bileşimi de dahil olmak üzere, geminin yönetimine ilişkin armatörün emirlerine uyacaktır.
2. Geminin kaptanı ve gemi mürettebatının diğer üyeleri, geminin ticari işletimine ilişkin olarak kiracının talimatlarına tabidir.
Madde 207. Geminin kurtarılması, kaybolması veya hasar görmesi nedeniyle oluşan zararlardan dolayı kiracının sorumluluktan muaf tutulması
Kayıpların kiracının hatasından kaynaklandığı kanıtlanmadıkça, kiracı kiralanan geminin kurtarılmasından, kaybolmasından veya hasar görmesinden kaynaklanan zararlardan sorumlu değildir.
Madde 208. Navlun ödemesi
1. Kiralayan kişi, navlun bedelini zaman kiralamasında öngörülen şekilde ve süreler dahilinde armatöre öder. Kiracı, geminin denize elverişsizliği nedeniyle işletmeye uygun olmadığı süre boyunca geminin navlun ve masraflarını ödemekten muaftır.
Gemiyi kiralayanın kusuru nedeniyle gemi işletime uygun hale gelmezse, gemi sahibi, gemi sahibine verilen zararlar için kiracı tarafından ödenen tazminata bakılmaksızın, zaman çarterinde öngörülen navlun hakkına sahiptir.
2. Kiralayanın navlun ödemesinde on dört takvim gününden fazla gecikmesi halinde, gemi sahibi, gemiyi herhangi bir uyarıda bulunmaksızın kiracıdan geri çekme ve bu gecikmeden kaynaklanan zararları ondan geri alma hakkına sahiptir.
Madde 209. Geminin kaybolması ve navlun ödenmesi
Geminin imha edilmesi halinde navlun, zaman kiralamasında öngörülen günden geminin imha edildiği güne kadar veya bu günün belirlenememesi durumunda gemiyle ilgili son haberin alındığı güne kadar ödenir. .
Madde 210. Kurtarma hizmetlerinin sağlanmasına ilişkin ücret
Zaman kiralamasının bitiminden önce sağlanan kurtarma hizmetleri karşılığında gemiye ödenmesi gereken ücret, gemi sahibi ile kiracı arasında, kurtarma maliyeti ve gemi mürettebatına ödenecek ücret payı düşüldükten sonra eşit olarak dağıtılır.
Uygulamadan bir örnek verelim:
1978'de dava Apollonius İngiliz Mahkemesi... ticari açıdan bakıldığında, ticari kaygıların, sözleşme tarihine bakılmaksızın geminin hızının zaman çizelgesi tarihinde uygulanabilirliğini açıkça gerektirdiğine karar vermiştir. Buna dayanarak, geminin yaklaşık 14,5 deniz mili hıza ulaşabildiği ancak aslında zamana bırakıldığında hareket edebildiği belirtildiği için, kiracının (Baltime proforma'sına uygun olarak) hasar tazminatı alma hakkına sahip olduğuna karar verildi. Dibin kirlenmesi nedeniyle 10.61 knot hızla charter.
Genellikle anlaşma şunları belirtir teknik özellikler gemi yaklaşık olarak "yaklaşık". Geminin belirtilen özelliklerinden sapma toleransının belirlenmesiyle ilgili olarak tam olarak anlaşmazlıklar ortaya çıkabilir. İşte bir örnek:
“1988'de bir tahkim anlaşmazlığını çözerken soru şuydu: “hakkında” kelimesiyle bağlantılı olarak (varsa) hangi hoşgörü tanınabilir? Gemi sahibinin, gemisinin performansına ilişkin belirli verileri bildiği (veya bilmesi gerektiği) kaydedildi. Bu, "hakkında" kelimesine herhangi bir izin vermemeyi cazip hale getirdi. Ancak mahkeme, taraflar arasında açıkça kararlaştırılan ve tüzükte yer alan dili göz ardı edebileceğini, dolayısıyla "hakkında" kelimesinin dikkate alınması gerektiğini değerlendirdi. Bu davanın koşullarında, "yaklaşık" kelimesinin, geçmişte Londra denizcilik hakemleri tarafından sıklıkla yapıldığı gibi, yarım knot yerine çeyrek knot'luk bir hız sapmasını kastettiğine karar verildi. "Yaklaşık" kelimesinin her zaman yarım deniz mili veya hızın yüzde beşi kadar bir sapmaya izin vermesi gerektiği görüşü, Arab Maritime Petroleum Transport Co. davasında İngiliz Temyiz Mahkemesi tarafından da reddedildi. v. Luxor Corp. (Al Bida) şuna karar verildi: sapma kesinlikle geminin tasarımına, boyutuna, su çekimine, trimine vb. bağlı olmalıdır. Armatörler ve kiracılar için hangi sapma sınırlarının belirleneceğini önceden tahmin etmek zor.”
Gezinme alanı; kiralamanın amacı. Bu nokta aynı zamanda temel önemdedir. Gemi, kargo alanı içerisinde uygun yasal kargoların taşınması için yasal yolculuklarda kullanılmalıdır. Amaç ya özel olarak belirtilebilir ya da grup niteliğinde olabilir (örneğin ulaşım amaçları için). Buna göre, gemiyi kiralayanlar, sigorta belgelerinin (burada yer alan, açık veya zımni her türlü garanti dahil) koşulları dışında, geminin bu şekilde kullanılmasına ilişkin önceden izin alınmaksızın, gemiyi kullanmamayı veya kullanılmasına izin vermemeyi taahhüt ederler. sigortacıdan gemi ve ek sigorta primi veya sigortacıların diğer talimatları gibi gerekliliklere uymadan (madde 2 Baltime).
Zamanlı kiralamaların çoğunda, kiracıların güvenli limanlar arasındaki yolculuklarda gemiyi kullanmasını gerektiren bir madde bulunur. Örneğin, Linertime sözleşmesinin 3. maddesinde “gemi, yalnızca iyi ve güvenli limanlar veya yerler arasında yasal malların hukuka uygun taşınmasında kullanılmalıdır…” hükmü yer almaktadır. Baltime sözleşmesinin 2. Maddesi de benzer ifadeler içermektedir. Kelimenin tam anlamıyla alındığında, bu sözler, gemiyi gönderdikleri limanın güvensiz olması durumunda, gemi kiralayanlara mutlak sorumluluk yüklemektedir.
“İngiliz davasıyla bağlantılı olarak Leed Shipping v. Toplum; Francaise Bune (Doğu Şehri) Yargıtay hakimi 1958'de verdi aşağıdaki tanım Güvenli liman: “Belirli bir geminin, belirli bir süre boyunca, herhangi bir olağanüstü olayın olmaması durumunda, şu şekilde önlenebilecek bir tehlikeye maruz kalmadan limana girebilmesi, onu kullanabilmesi ve dönebilmesi durumunda, liman güvenli kabul edilir. doğru navigasyon ve navigasyon..."
Bu tanım, bir "güvenli bağlantı noktasının" olası bileşenlerinin doğru bir açıklaması olarak geniş çapta kabul görmektedir. Hem coğrafi hem de siyasi güvenlik. “Yelkenle ilgili charterlerde kullanılan terimlerin tanımları, 1980” kitabının yazarları tarafından “Güvenli Liman” tanımı esas alınmıştır.
İngiliz Lordlar Kamarası Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes, bu yükümlülüğü, yalnızca belirlendiği sırada limanın varsayımsal güvenliğinin gerektirdiği şeklinde yorumladı.
Baltime proformasına göre kiralanan gemi Basra'ya geldi ve İran-Irak savaşının çıkması nedeniyle limandan ayrılamadı. Gemi sahibi, kiracıların sözleşmenin güvenli liman maddesini ihlal ettiğini iddia etti. Lordlar Kamarası onunla aynı fikirde değildi: atama sırasında liman muhtemelen güvenli olduğundan, tüzük kiracı tarafından ihlal edilmedi. Öngörülemeyen ve olağanüstü bir olay sonucu geminin gelişiyle liman güvensiz hale geldi.”
Geminin transfer ve dönüş zamanı, yeri. Kiralayanlar, kiralama süresi sona erdiğinde gemiyi güvenli ve buzsuz bir limana iade etmekle yükümlüdür. Gemi kiralayanların gemi sahiplerine en az 30 gün önceden ön bildirimler göndermeleri ve son bildirimleri ise en az 14 gün önceden, beklenen tarihi, geminin dönüş limanlarının alanını, dönüş limanını veya yerini belirterek göndermeleri gerekmektedir. Geminin pozisyonunda sonradan meydana gelecek herhangi bir değişiklik derhal gemi sahiplerine (Baltime) bildirilmelidir.
Tipik olarak sözleşmede bir iptal maddesi bulunur. Bu şarta göre geminin sözleşmede belirtilen tarihe kadar zaman kiralamasına alınmaması halinde kiracıların kiralamayı iptal etme hakkı bulunmaktadır. İptal tarihine kadar geminin time charter'a alınamaması halinde, gemi kiralayanların armatörlerden böyle bir talep olması halinde, gemi sahiplerinden gecikme bildirimini aldıktan sonra 48 saat içinde sözleşmeyi iptal mi ettiklerini yoksa gemiyi kabul mü ettiklerini beyan etmeleri gerekmektedir. zaman sözleşmesine göre (madde 22 Baltime).
Geminin süresi kiralama süresini aşabilecek bir sefere gönderilmesi durumunda, gemiyi kiralayanlar, bu yolculuğun makul bir hesaplamasının geminin yaklaşık olarak belirlenen süre içinde geri dönmesine izin vermesi koşuluyla, yolculuk tamamlanıncaya kadar gemiyi kullanabilirler. Şart için.
Gemi iade edildiğinde muayene edilir. Armatörler ve gemi kiralayanlar, geminin teslimi ve iadesi sırasında geminin durumunu yazılı olarak tespit etmek ve karara bağlamak için sörveyörlerini atarlar. Aynı zamanda, armatörler, gemiyi kiraya verirken, varsa zaman kaybı da dahil olmak üzere tüm sörvey masraflarını üstlenirler ve kiracılar, gemiyi kiradan çıkarırken, varsa zaman kaybı da dahil olmak üzere, tüm sörvey masraflarını karşılarlar. Araştırmayla bağlantılı olarak gerekiyorsa, yanaşma maliyeti de dahil olmak üzere, günlük kiralama ücreti üzerinden veya günün bir kısmı için orantılı olarak.
Navlun oranı. Kiralayan kişi, navlun bedelini, zaman kiralamasında öngörülen şekilde ve süreler dahilinde gemi sahibine öder. Kural olarak her takvim ayı için navlun belirlenir. Sözleşmede ayrıca navlun bedelinin hangi para biriminde ödeneceği ve ödeme yeri de belirtilmelidir.
Kiralayanın, geminin denize elverişsizliği nedeniyle işletmeye uygun olmadığı süre boyunca gemiye ilişkin navlun ve masrafları ödemekten muaf olduğunu vurgulamak önemlidir. Gemiyi kiralayanın kusuru nedeniyle gemi işletilemez duruma gelirse, gemi sahibi, gemi sahibine verilen zararlar için kiralayan tarafından ödenen tazminata bakılmaksızın, zaman çarterinde öngörülen navlun hakkına sahiptir.
"Nakit" ödeme gerekliliklerinin aceleci işadamları için bir tuzak haline gelebileceğinin vurgulanması gerekir ve bu, çoğu proformanın metninde tam olarak yer alan şeydir.
Uygulamadan bir örnek verelim:
“Chikuma gemisi Knipe sözleşmesi kapsamında kiralanmıştı. Geminin ödemesi armatörlerin Cenova'daki banka hesaplarına zamanında aktarıldı. Ancak Cenova'da bulunan ödeme bankası, teleks transferinde paranın dört gün sonra banka hesabına yatırıldığını belirtti. İtalyan bankacılık uygulamasına uygun olarak bu, gemi sahiplerinin paranın banka hesabına yatırıldığı tarihe kadar faiz ödemeden hesaptan para çekemeyeceği anlamına geliyordu. Armatörler, gemiyi kiracıların hizmetinden geri çağırdı. Anlaşmazlık Lordlar Kamarası'na ulaştı. Kararı: Ödeme vadesi geldiğinde kiracılar nakit ödeme yapamadı. Buna göre armatörler, tüzüğün 5. maddesi uyarınca gemiyi işletmeden çekme hakkına sahipti. Açıklamada şu ifadelere yer verildi: "Belirli bir bankaya ödeme, kelimenin tam anlamıyla nakit dışındaki fonlarla, yani dolar veya diğer yasal ödemelerle poliçe yoluyla yapıldığında menkul kıymetler(kimsenin beklemediği) alacaklı, nakit veya nakit olarak kullanılabilecek fon eşdeğerini almadığı için 5. madde anlamında “nakit ödeme” söz konusu değildir. Armatör bankasının vade sonunda armatör hesabına yaptığı muhasebe girişi kesinlikle nakit karşılığı değildi... Faiz kazanmak için kullanılamaz, yani hemen mevduat hesabına aktarılamazdı. Yatırılan tutar ancak (olası) faiz ödeme yükümlülüğüne tabi olarak hesaptan çekilebilecektir.”
Bu nedenle, nakit dışı ödeme şekilleriyle ilgilenen tarafların proformanın ilgili maddesini değiştirmesi gerekmektedir.
Zaman çizelgesinin süresi. Gün, hafta veya yıl olarak belirtilebilir. Süre uzatılabilir.
Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 201. Maddesi uyarınca, zaman sözleşmesinin yazılı olarak yapılması gerekmektedir. Önemli olan sözleşmenin süresi (mesela bir yıldan az) ya da konunun içeriği değildir. Yalnızca yazılı form. Vurguladığımız gibi, belirli durumlar, sözleşme gerektiriyor devlet kaydı.
Bir charter sözleşmesinin şeklini değerlendirirken mantıklı bir soru ortaya çıkabilir: Yazılı forma uyulmaması işlemi geçersiz kılar mı?
Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 162. maddesinin 2. fıkrasına göre, kanunun gerektirdiği forma uyulmaması, yalnızca kanunda veya tarafların anlaşmasında açıkça belirtilen durumlarda işlemin geçersizliğini gerektirir. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 201. Maddesi ve Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 633. Maddesi, yazılı forma uyulmaması nedeniyle bir sözleşmenin geçersiz olarak tanınmasını sağlamamaktadır.
Kaynaktakma adlar
1 “Deniz taşımacılığı kiralama sözleşmesi” (
2. Ticari Nakliye Kodu (MCM) Bölüm X. Bir süre için gemi kiralama sözleşmesi (zaman kiralama)
3. Ticari nakliyeye ilişkin yasal referans kitabı (
4. Satıcı Gönderi Koduna ilişkin Açıklama Rusya Federasyonu(G.G. Ivanov tarafından düzenlenmiştir)
Allbest.ru'da yayınlandı
Benzer belgeler
Ana charter sözleşmesi türleri ve sonuçlanma şekli. Zaman sözleşmesi ile ilgili hukuki ilişkiler arasındaki farklar. Bir charter sözleşmesi imzalarken standart proformalar ve bunların önemi. Zaman sözleşmesi kavramı, özellikleri ve yabancı hukuktaki tezahürü.
kurs çalışması, eklendi 03/24/2013
Nakliye türleri. Bu alanda uluslararası pazarın yasal düzenlenmesi. Küresel yük piyasasının işleyiş ilkeleri. Bir yolculuk için gemi kiralamanın koşulları. Bir gemiyi yükleme için gönderme prosedürü. Bir süre için gemi kiralama türleri ve yöntemleri.
tez, 16.02.2015 eklendi
Charter sözleşmesinin özü ve türleri, içeriği ve gereksinimleri. Sonuç formu, standart proformalar ve sözleşme imzalanırken bunların önemi. Bu belgeyi sonuçlandırırken ve hazırlarken dikkat edilmesi gereken noktalar.
özet, eklendi: 06/03/2014
Mürettebatlı bir araç için kiralama sözleşmesinin genel hükümleri. Bu tür kira sözleşmesinin kavramı ve türleri. Araç kiralama sözleşmesi kapsamında tarafların hukuki düzenlemesi ve sorumluluğu. Kira bireysel türler araçlar.
kurs çalışması, eklendi 05/16/2017
Mürettebatlı ve mürettebatsız araçlar için kiralama sözleşmesinin özellikleri, farklılıkları yasal düzenleme. Yükümlülük türleri, koşulları, araç kiralama sözleşmesi şekilleri. Sözleşme kapsamında tarafların sorumluluğu. Sözleşmenin geçerlilik sınırları.
kurs çalışması, eklendi 29.03.2016
Bağış hayat sigortası ile banka mevduatı arasındaki farklar. Charter sözleşmeleri ile time charter sözleşmeleri (araç kiralama) arasındaki farklar. Masum zarar kavramı ve işaretleri. Miras hukukunun bazı konuları.
test, 26.10.2012 eklendi
Taşıma yükümlülüğü olarak taşıma sözleşmesi, genel hükümler, kavram, öz. Ulaştırmanın sivil düzenlemesi. Sözleşmenin şekli ve konuları. Navlun sözleşmesi (charter). BM Uluslararası Multimodal Mal Taşımacılığı Sözleşmesi.
test, eklendi: 05/15/2009
Kira sözleşmesinin kavramı ve genel özellikleri (mülkün kiralanması). Tasarımının ve içeriğinin özellikleri. Kiracının (kiracı) ve kiraya verenin (kiraya verenin) hakları. Kısa Analiz Rusya Federasyonu'ndaki mülk kiralama sözleşmelerini düzenleyen kurallar.
kurs çalışması, eklendi 24.02.2014
Teorik yönler Medeni hukukun yasal bir gerçeği olarak kira sözleşmesi. Gayrimenkul kira sözleşmesinin tarafları ve konusu. Gayrimenkul kiralama sözleşmesi türleri: leasing, kiralama, kira. Gayrimenkul kiralama sözleşmesinin süresi ve şekli, fesih sebepleri.
kurs çalışması, eklendi 01/10/2011
Kira sözleşmesinin kavramı ve özü. Sınıflandırma özellikleri kira sözleşmesi. Kira sözleşmesinin şartları. Mülkiyet sigortası sözleşmesi. Kira sözleşmesi kapsamındaki yükümlülüklerin yerine getirilmemesinin sonuçlarını çözme prosedürü.
Bir geminin belirli bir süre için kiralanmasına ilişkin sözleşme (time charter).
Sanat'a göre. Rusya Federasyonu'nun 198 KTM'si ve sanatı. ….. Letonya'da MK, bir geminin belirli bir süre için kiralanmasına ilişkin bir sözleşme (time charter) kapsamında, gemi sahibi, belirli bir miktar (navlun) karşılığında, gemiyi kiralayana gemiyi ve gemi mürettebatının hizmetlerini, belirli bir süre için sağlamayı taahhüt eder. Malların taşınması için belirli bir süre kullanın.
Bu gemi kiralama sözleşmesi bir süre için mülk kiralama (kira) sözleşmesi türlerinden biridir - bir aracın mürettebatla kiralanması. Dolayısıyla bu sözleşmeden doğan ilişkiler Medeni Kanun kurallarına tabidir.
Bu sözleşmenin tanımında öncelikle tarafları - yetki sahipleri ve öznel yükümlülükler - adlandırılır. Bu sözleşmenin tarafları armatör ve kiracıdır. Sanat'a göre. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 8'inde, gemi sahibi, bir geminin sahibi veya onu başka bir yasal temelde işleten başka bir kişi olarak tanınır, özellikle gemi sahibi, sahibine ek olarak, gemiyi işleten herhangi bir kişidir. kiralama hakkı, ekonomik yönetim, operasyonel yönetim, güven yönetimi vb. kapsamında.
Armatör, kendi adına gemiyi bir süreliğine başka bir kişiye, kiracıya kiralar ve bu kişi gemiye ihtiyaç duyduğundan, kendi adına tacir amacıyla belirli bir süre için kiralar. Nakliye.
Genel medeni terimler olan “kiraya veren” ve “kiracı” yerine, deniz hukukuna özgü “gemi sahibi” ve “kiralayan” gibi kavramların kullanılması, bana göre, bir süreliğine gemi kiralama sözleşmesinin eşitlenemeyeceğini göstermektedir. genel bir sivil mülk kiralama sözleşmesine.
Armatörün ilk yükümlülüğü, gemiyi kiracıya temin etmektir ve hüküm, öncelikle gemiyi kendi adına kullanma hakkının, ticari olarak işletme hakkının kiracıya devredilmesi olarak anlaşılmaktadır.
Gemi, kiracıya geçici olarak, yani sözleşmede belirtilen süre boyunca verilir ve kiralayan kişi, gemiyi armatöre iade etmekle yükümlüdür. Bu süre, birkaç aydan birkaç yıla kadar (bazen 10-15 yıla kadar) bir takvim dönemiyle veya bir veya birkaç uçuşun gerçekleştirilmesi için gereken süre olarak ifade edilebilir.
Belirli bir süre sigortalı olan gemiler aynı zamanda yük taşımak için de kullanılabileceğinden, gemide belli bir yükün taşınacağı dikkate alınarak standart zaman kiralama formları oluşturulmaktadır.
Geçici olarak kiralanan bir gemi yalnızca ticari nakliye amacıyla işletilebilir. Bu anlaşmaya göre gemi otel, restoran veya depo olarak kullanılamayacak. Ve bir süre için gemi kiralama sözleşmesini mülk kiralama sözleşmesinden ayıran tam da bu özelliktir.
Geminin kiralayanın kullanımına sunulmasından bahsederken, kiracının da geçici olarak gemiye sahip olma hakkına sahip olduğunu belirtmek isterim. ticari işletme konularında geminin mürettebatı kendisine tabidir ancak bu durumda gemi armatörün mülkiyetini bırakmaz. Mürettebat üyeleri onun çalışanları olarak kalır ve geminin yönetimine ilişkin emirleri tüm mürettebat üyeleri için bağlayıcıdır. Bu nedenle, bir geminin geçici olarak ikili mülkiyetinden (veya ortak mülkiyetinden) bahsetmek için her türlü neden vardır.
Armatörün ikinci sorumluluğu, kiracıya geminin yönetimi ve teknik işleyişine ilişkin hizmetleri sağlamaktır. Bu tür hizmetlerin kesinlikle resmi olarak sağlanması, kiralama kapsamının ötesine geçmekte ve zaman sözleşmesini, sonuçları maddi bir şekle sahip olmayan hizmetlerin sağlanmasına yönelik sözleşmelere yaklaştırmaktadır. Ancak, hem Rusya Federasyonu'nun Medeni Kanununda hem de Letonya Cumhuriyeti Sürüş ve teknik işletme hizmetlerinin verildiği araçlara ilişkin kira sözleşmeleri, kira sözleşmesi türlerinden biri olarak sınıflandırılmaktadır. Böylece ulusal mevzuat, daha önce tartışmalı olan zaman sözleşmesinin hukuki niteliği sorununu nihayet çözmüştür.
Zaman çarterının tanımı, geminin kendisine belirli bir ücret karşılığında sağlanması nedeniyle kiracının navlun ödeme yükümlülüğünü belirler. Dolayısıyla sözleşme telafi edici niteliktedir. Navlun miktarı, taşınan yükün miktarına veya geminin operasyonunun verimliliğine herhangi bir şekilde bağlı değildir.
Zaman sözleşmesinin tanımına ilişkin bu analiz, bu anlaşmanın taraflarından her birinin yetkiye sahip olduğunu ve yasal yükümlülükler taşıdığını göstermektedir. Zaman sözleşmesi, karşı tarafların tüm temel şartlar üzerinde anlaşmaya vardığı andan itibaren tamamlanmış sayılır. Ve son olarak, zaman sözleşmesi ücretli bir yükümlülüktür. Bu nedenle, zaman sözleşmesi iki taraflı olarak bağlayıcı, mutabakata dayalı ve telafi edilmiş bir anlaşmadır.
Şartın şartları öncelikle tarafların anlaşmasıyla belirlenir. Sonuç olarak, anlaşmanın hükümleri, zaman sözleşmesi kapsamında malların taşınmasına ilişkin ulusal mevzuat normlarına göre önceliklidir. Bu nedenle, ulusal mevzuatta yer alan kurallar (tanımlar hariç) ihtiyari niteliktedir. Bu, taraflar arasındaki sözleşmeye aykırılık teşkil etmemesi veya böyle bir sözleşmede çözülmemiş ya da tam olarak çözülmemiş ilişkileri düzenlememesi halinde uygulamaya tabi oldukları anlamına gelir.
Zaman sözleşmesi yazılı olarak yapılır. Uygulamada, bir zaman sözleşmesi, bu anlaşmaların en yaygın kullanılan şartlarını belirleyen zaman sözleşmelerinin basılı proformaları (standart formlar) temelinde sonuçlandırılmaktadır. Bu proformaların kullanılması, sözleşmenin içeriğinin geliştirilmesi ve üzerinde anlaşmaya varılması sürecini hızlandırır ve kolaylaştırır ve bu sözleşmeyi kişiselleştiren koşullar üzerinde anlaşmaya varılmasına odaklanmayı mümkün kılar. Ayrıca proforma kullanımının sözleşme temelinde ortaya çıkan ilişkilerin birleşik düzenlenmesine bir dereceye kadar katkıda bulunduğunu belirtmek isterim.
Bir zaman sözleşmesi sonuçlandırılırken, evrensel zaman sözleşmesi proforma “Baltime” yaygın olarak kullanıldı. Bu form geliştirildi BIMCO 1939'da ve 1950'de - İngiliz Deniz Ticaret Odası Dokümantasyon Konseyi tarafından değiştirilmiş ve eklenmiştir. Almanya'daki armatörler ve kiracılar Deutzeit zaman kiralama proformasını yaygın olarak kullanırken, Fransız armatörler ve kargo sahipleri Francotime proformasını kullanıyor. Amerika kıtasındaki limanlardan malların taşınmasında sıklıkla 1913'te geliştirilen ve en son 1946'da revize edilen New York Product formu kullanılır.
Letonya Medeni Kanunu'nda belirtildiği gibi, kanunun gerektirdiği şekle uyulmaması, yalnızca kanunda veya tarafların anlaşmasında açıkça belirtilen hallerde işlemin geçersizliğini gerektirir. Sözleşmenin basit yazılı şekline ilişkin kanun gerekliliklerinin ihlali, usuli ve hukuki sonuçlarla ilişkilidir: bir anlaşmazlık durumunda sözleşmenin imzalanması ve içeriği, diğer yazılı delillerle (örneğin, mektuplar) kanıtlanabilir. , telgraflar, radyogramlar, fakslar vb.) ve ifade haricindeki diğer deliller.
Sanat'a göre. 200 KTM RF ve Art. …. Letonya Denizcilik Şartı şu bilgileri içermelidir: geminin adı, geminin adı, teknik ve operasyonel verileri (taşıma kapasitesi, kargo kapasitesi, hız vb.), seyir alanı, kiralamanın amacı, zamanı, transfer yeri ve geminin iadesi, navlun bedeli, geçerlilik süresi zaman sözleşmesi. Bu liste kapsamlı değildir; Sözleşme proformaları sözleşmede yer alan daha geniş bir veri yelpazesini içerir.
Yukarıda belirtilen verilerden herhangi birinin sözleşmede bulunmaması, sözleşmenin geçersizliği anlamına gelmez, ancak yükümlülüğü resmileştiren belgenin delil değerini azaltabilir.
Sözleşme, tarafların (gemi sahibi ve kiracı) isimlerini ve adreslerini belirtir. Bu tam ad, gerekli tüm durumlarda sonraki bildirimler için ve ayrıca onları, vekilleri adına sözleşmeyi imzalayan ancak sözleşme kapsamında herhangi bir hukuki ilişkiye girmeyen acentelerden (avukatlardan) ayırmak için gereklidir.
Geminin adı onu kişiselleştirmenin bir yolu olarak hizmet ediyor. Yani, geminin adı verilmişse, armatör bunu ancak sözleşmede uygun bir değiştirme maddesi (ikame) varsa veya kiracının böyle bir değiştirmeye rızası varsa değiştirebilir. Sözleşmede buna ilişkin bir madde yoksa ve kiralayan gemiyi değiştirmeyi kabul etmiyorsa, geminin kiracıya bildirilmesinden önce veya gemiyi kullandığı süre içinde ölmesi, sözleşmenin feshi anlamına gelir. Kiralayandan, özellikleri ve parametreleri bakımından bir önceki gemiyle aynı olsa bile başka bir gemiyi kabul etmesi istenemez.
Zaman sözleşmesi kapsamında geminin ticari operasyonu kiracı tarafından yürütüldüğünden, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşme kapsamındaki taşıyıcıyla karşılaştırıldığında, gemiyi karakterize eden ve gemiyi etkileyen daha geniş bir göstergeler yelpazesiyle ilgilenmektedir. işletme maliyetleri seviyesi. Dolayısıyla, geminin yasal kapasitesini belirlemek ve işletme maliyetlerini hesaplamak için sözleşme şunları belirtir: geminin ölü ağırlığı yakıt rezervleri, kazanlar için diğer malzemeler ve su, kargo ve yakıt alanlarının kapasitesi, kayıt kapasitesi, iyi havalarda ve sakin denizlerde hız, sınıf, yapım yılı, motor gücü, tüketim ve yakıt türü dahil. Bir gemiyi kargo taşımak için kullanmak amacıyla kiralarken, ambar sayısı, tanklar, güverteler, ambarların boyutu, vinçlerin, bomların ve diğer kargo mekanizmalarının varlığına ilişkin veriler hiç de azımsanacak bir öneme sahip değildir. Siyasi ve ticari açıdan bakıldığında gemiyi kiralayan kişi için geminin hangi bayrağı taşıdığı da önemlidir. belirli zaman(örneğin, savaş sırasında, ki bu önemli bir husustur) son olaylar Irak'ta) geminin güvenliğine veya kiracının ticari operasyonları yürütme becerisine bağlıdır.
Gemiye ilişkin sözleşmede kayıtlı veriler ile fiili durumu arasındaki tutarsızlık, olumsuz sonuçlar gemi sahibi için.
Bir süre için gemi kiralamanın uluslararası uygulamasında, kiracı, üç koşuldan birinin karşılanması durumunda sözleşmeyi iptal edebilir ve geminin yanlış tanımlanması nedeniyle uğradığı zararları tazmin edebilir:
geminin yanlış tanımlanması, sözleşmenin özünü etkiler ve kiracının kârından önemli ölçüde yoksunluğa yol açar;
armatörün geminin o tarihe uygun veya hazır olması şartını yerine getirememesi konsantre olmak ve böylece geminin tanımı ile gerçek durumu arasındaki tutarsızlığı ortadan kaldıracak;
armatör, gemiyi sözleşmede belirtilen tanımı karşılayacak duruma getiremez veya bunu yapmayı reddedebilir.
Sözleşmenin iptali için bir neden yoksa, kiracı sözleşmede geminin yanlış tanımlanması sonucunda uğradığı zararları tazmin edebilir.
Genellikle sözleşme, kiracının gemiyi işletebileceği coğrafi bölgeyi belirtir. Bu alanın sınırları belirlenirken geminin hem teknik ve operasyonel parametreleri ve özellikleri hem de tarafların ticari ve siyasi çıkarları dikkate alınır. Bir geminin dünya okyanuslarında gezinmesine izin verilen alanı genellikle geminin yüksek enlemlerde veya navigasyon için tehlikeli alanlarda çalışmasının veya belirli bir kıyı şeridinin veya belirli bir eyaletin limanlarına girmesinin yasaklanmasıyla belirlenir ( devletler). Bu durum anlaşma, geminin taraflarca kararlaştırılan ve anlaşmada belirlenen istisnalar dışında herhangi bir coğrafi bölgeye gönderilebileceği anlamına gelir.
Zamana bağlı kiralamada kiralamanın amacı değişen derecelerde kesinlik ve ayrıntıyla belirtilebilir. Örneğin sözleşme yalnızca faaliyet türünü belirtebilir: "yasal malların taşınması için", "maden kaynaklarının çıkarılması için". Yük taşımak için bir gemi kullanıldığında, sözleşmede teknolojik veya ticari açıdan tehlike oluşturan özellikleri nedeniyle (örneğin zararlı yanıcı veya tehlikeli maddeler, silahlar) gemide kabul edilmeyen yük türü belirtilebilir. ve askeri teçhizat, kaçakçılık vb.) d.) Taraflar ayrıca tahıl, cevher, kereste gibi belirli bir tür kargonun taşınması konusunda da anlaşabilirler.
Zaman çarter, kiralanan geminin armatör tarafından kiracıya teslim edileceği zamanı ve geri dönüş (kiradan ayrılma) zamanını belirtir. Bu süre genellikle geminin teslim edilmesi veya iade edilmesi gereken sürenin belirtilmesiyle belirtilir (“... ve ...”). Bazen sözleşmede tarihlerin yanı sıra transferin veya iadenin yapılması gereken saatler de belirtilir (“sabah 9 ile akşam 6 arası…”). Tipik olarak, geminin geri dönüşü en azından yaklaşık olarak zaman sözleşmesinin imzalandığı dönemin sonuna denk gelmelidir.
Sözleşme genellikle geminin kiracıya teslim edilmesi gereken belirli bir limanı belirtmez, ancak kiracının geminin kabul ve iade limanını seçme hakkına sahip olduğu kıyı şeridinin bir bölümünü belirtir. menzil.
Gemi sahibi, gemiyi kullanılmak üzere erişilebilir bir rıhtım veya rıhtımda kiracıya teslim etmekle yükümlüdür. Sözleşme, kural olarak, geminin rıhtım veya rıhtımda emniyetli durumda olması ve daima su üstünde kalması şartını içerir. Bazen sözleşme şartları teslimat limanının buzsuz olmasını gerektirir.
Kiralayan kişi, geminin tesliminden birkaç gün önce armatöre bu durumu bildirerek limanı ve rıhtımı doldurmakla yükümlüdür. Rıhtımın tahsis edilmemesi veya örneğin gemilerin sıkışıklığı nedeniyle gemi için mevcut olmaması durumunda, armatör tüm bekleme süresi boyunca kararlaştırılan navlunu alma hakkına sahiptir.
Zaman kiralaması kapsamındaki navlun miktarı, geminin tamamı için günlük ücrete veya her bir ton ölü ağırlık için aylık ücrete göre belirlenir. Navlun oranlarının seviyesi, küresel navlun pazarındaki durum dikkate alınarak belirlenmektedir. Navlun oranı, gemi hakkındaki bilgilerden, faaliyet alanından ve sözleşmenin diğer şartlarından etkilenir.
Sözleşmenin akdedildiği süre, bir süre (genellikle 2 ila 10 yıl arası) veya yükün taşınması için bir veya daha fazla seferin tamamlanması için gereken süre şeklinde belirlenebilir. Süre, geminin kiralayanın kullanımına sunulduğu andan itibaren işlemeye başlar.
Zaman çarterının geçerlilik süresi boyunca, kiracı, kendi adına, gemiyi bir süre için üçüncü bir tarafa kiralama, yani bir süreliğine alt kiralama sözleşmesi (subtime charter) yapma hakkına sahiptir. ). Kiralayan kişi, tarafların anlaşmasında aksi belirtilmediği sürece her durumda böyle bir anlaşma yapabilir. Ancak çoğu zaman kiralama formu, kiralayanın bu hakkını özel olarak şart koşmaktadır.
Diğer tüm kiralama türlerinde geçerli olan genel kurala göre, kiracı tarafından alt kiralama sözleşmesi yapılması ancak kiraya verenin rızasıyla mümkündür. Ancak deniz taşımacılığında zaman sözleşmesi yapılırken kiracı (kiralayan), Sözleşmede aksi öngörülmediği sürece, armatörün izni olmaksızın gemiyi alt kiralamaya, yani alt kiralamaya devretme hakkına sahiptir.
Bu durumda hakkında konuşuyoruz Yasal niteliği gereği bir geminin bir süreliğine kiralanmasına ilişkin ana sözleşmeyle örtüşen bir anlaşma üzerine.
Geminin üçüncü bir tarafa kiralanmasıyla bağlantılı olarak, ana sözleşmeye göre kiracı, alt kiralama sözleşmesine göre armatör olur. Bu alt sözleşmede, üçüncü bir taraf kiracı olarak hareket etmektedir. Ana sözleşme kapsamındaki armatör, alt kiralama sözleşmesinin tarafı değildir ve alt kiralama sözleşmesi kapsamındaki kiracı (üçüncü taraf) da sözleşmenin tarafı değildir. ana sözleşme. Bu nedenle, ana sözleşme kapsamındaki armatör ve alt kiralama sözleşmesi kapsamında kiracı, herhangi bir hükümle bağlı değildir. hukuki ilişkiler Bir geminin belirli bir süre için kiralanmasına ilişkin sözleşmeden doğan. Sonuç olarak, ne ana sözleşme ne de alt sözleşme sözleşmesi kapsamında hiçbir yetkileri yoktur ve birbirlerine karşı yükümlülük taşımazlar.
Kiralayan kişi, ana sözleşmenin geçerlilik süresi boyunca üçüncü bir tarafla alt kiralama sözleşmesi yapma hakkına sahiptir. Ancak ana sözleşme ile alt sözleşme sözleşmesinin geçerliliği örtüşmeyebilir. Kiralayan kişi, ana sözleşmenin geçerliliği süresince herhangi bir zamanda bir alt kiralama sözleşmesi yapma hakkına sahiptir: sözleşmenin imzalanmasından hemen sonra veya belirli bir süre geçtikten sonra. Bu, ana sözleşmenin tamamı veya bir kısmı için bir alt kiralama sözleşmesi yapılabileceği anlamına gelir.
Kiralayan kişi, üçüncü bir şahısla alt kiralama sözleşmesi imzalarken, zaman sözleşmesi kapsamında kendisine tanınan hakların sınırları dahilinde hareket etmekle yükümlüdür. Bu, alt kiralama sözleşmesinin ana sözleşmenin şartlarını tekrarlaması gerektiği anlamına gelmez; çünkü kiracı, gemiyi ana sözleşme kapsamında kendisi tarafından kiralanandan daha uygun koşullarla kiralama hakkına sahiptir. Dolayısıyla, eğer navlun miktarı tarafların anlaşmasına bağlıysa, alt navlun anlaşması kapsamındaki navlun oranı daha yüksek olabilir ve dolayısıyla kiralama için ana sözleşmeye göre daha karlı olabilir. Kiralayan kişi ayrıca, ana sözleşme hükümleri uyarınca kendisine tahsis edilen geminin bakım masraflarının bir kısmını üçüncü bir tarafa devretme hakkına da sahiptir. Ancak kiracı, ana sözleşme kapsamındaki yetki sınırlarını aşmamalıdır: üçüncü bir tarafa yalnızca ana sözleşme kapsamındaki yetkilerle aynı ölçüde veya daha az düzeyde yetki sağlayabilir. Kiralayanın belirlenen yetki sınırları. Alt kiralama sözleşmesi imzalanırken ana sözleşme onun için zorunlu hale gelir.
Kiralayan tarafından üçüncü bir tarafa yetki devrinin sınırları öncelikle geminin kiralanma amaçlarıyla ilgilidir. Gemi, ticari nakliye amacıyla kullanılmak üzere kiracıya devredilir. Bu nedenle kiracının bunu başka amaçlarla (depo, otel, restoran vb. için) üçüncü bir tarafa devretme hakkı yoktur. Ana sözleşmenin faaliyet türüne (örneğin, mal taşımacılığı, balıkçılık vb.) veya taşınan kargo türüne ilişkin bir kısıtlama getirmesi durumunda, bu kısıtlamalar bir alt kiralama sözleşmesi imzalanırken üçüncü bir taraf için de geçerlidir. .
Alt sigortalının gemiyi işletmesine izin verilen alan, ana sözleşmede belirtilen alana karşılık gelebilir veya bu alana göre sınırlı olabilir. Malik, ana sözleşmede tanımlanan alandan farklı bir alanı genişletme veya belirtme hakkına sahip değildir.
Geminin sadece güvenli limanlar arasında işletilmesine izin verileceği ve geminin emniyette ve daima su üstünde kalması gerektiğine dair şartların zaman sözleşmesine dahil edilmesi, ana sözleşme kapsamında kiracıyı bunları alt kiralama sözleşmesine devretmekle yükümlü kılmaktadır.
Zaman sözleşmesi hükümleri uyarınca, geminin yalnızca kiralama amaçlı tesisleri kiracıya kullanılmak üzere devredildiğinden, kiracının üçüncü bir şahsın başka herhangi bir tesisi kullanmasına izin verme hakkı yoktur.
Bir alt zamanlı kiralamanın akdedilmesinin, kiracıyı zaman sözleşmesi kapsamında gemi sahibine karşı yükümlülüklerini yerine getirmekten kurtarmadığını belirtmek isterim. Kiralayan kişi navlun ödemekle yükümlüdür belirlenmiş son tarihler, gemiyi sözleşme şartlarına uygun olarak işletin. Kiralanan geminin kurtarılmasından, hasar görmesinden veya kaybolmasından kaynaklanan zararlardan, zararın kendi kusurundan kaynaklandığının ispat edilmesi halinde sorumludur. Sözleşmenin sona ermesi üzerine, kiralayan kişi, gemiyi belirli miktarda yakıtla birlikte ve teslim edildiği aynı iyi durumda, ancak doğal aşınma ve yıpranmayı da hesaba katarak gemi sahibine iade etmelidir.
Zaman sözleşmesi kapsamında armatörün sorumluluklarından biri de gemiyi denize elverişli hale getirmektir. Bir süre için kiralanan (time charter) bir geminin denize elverişliliği kavramı, öncelikle geminin (gövdesi, motoru, donanımı) amaca uygunluğu olarak tanımlanmaktadır. anlaşmanın öngördüğü. Bu nedenle, her bir durumda belirli bir geminin denize elverişlilik kavramının içeriği, sözleşmede tanımlanan kullanım amacına bağlıdır. Ancak bir gemi, ticari gemicilik amacı ne olursa olsun kiralanırsa, her şeyden önce yelken açmaya hazırlanmalıdır.
Bu nedenle, deniz yoluyla mal taşınmasına ilişkin bir anlaşma imzalanırken, geminin faaliyet alanındaki belirli bir yolculuğun özelliklerine uygun olarak geminin denize elverişliliği sağlanmalıdır. Bir gemiyi belirli bir süre için kiralarken, kiracının, sözleşmede belirlenen sınırlar dahilinde, seferlerin yönünü belirleme hakkı vardır. Bu nedenle armatör, geminin denize elverişli olmasını sağlamakla yükümlüdür. coğrafi sınırlar Geminin çalışmasına izin verilen durumlarda. Gemi sahibinin, izin verilen kullanım kapsamı dışında kalan alanlarda geminin denize elverişli olmasını sağlamasına gerek yoktur.
Geminin kargoyu almaya, istiflemeye ve güvenli bir şekilde taşımaya uygunluğu açısından, uluslararası ticari denizcilik uygulamalarına uygun olarak, zaman kiralamalı bir geminin bu tip gemiler için olağan kargo operasyonlarına uygun olması gerekir. Gemi sahibinin, gemiyi, kiralayanın gemiye yüklemeye yetkili olduğu herhangi bir kargoya uygun bir duruma getirme zorunluluğu yoktur.
Sözleşmede, geçici olarak kiralanan bir geminin alışılmadık kargoların taşınması için kullanılacağının açıkça öngörüldüğü durumlarda, gemi sahibi, gemiyi özel olarak donatmak zorundadır. Bu yükümlülüğün armatörden kiracıya devredilebileceği hükmü, sözleşmede yalnızca olağandışı kargoların taşınmasına ilişkin açık bir hüküm bulunmaması ve dolayısıyla bu taşımanın inisiyatifle üstlenilmesi durumunda geçerlidir. kiracının.
Zaman çizelgesi hükümlerine göre, geminin uygun şekilde donatılması, yani güverte ve makine dairesi için gerekli tüm ekipman, alet ve envanterle (vinçler, bomlar, vinçler, kargo pompaları, zincirler, halatlar, değiştirme ve değiştirme) donatılmış olması gerekir. yedek parçalar vb.) . Gemi sahibi, bir gemiyi donatırken, onu sözleşme amaçlarına uygun olarak donatmakla yükümlüdür.
Time charter, bir geminin belirli bir süre için mürettebatla birlikte kiralanmasıdır tanımından hareketle, armatörün aynı zamanda gemiyi yeterli sayıda ve nitelikli mürettebatla tam olarak donatması da gerekmektedir. Ticari denizciliğin uluslararası uygulamasında, kural olarak, geminin zaman çarter kapsamında kiracı tarafından işletilmesi sırasında bir veya daha fazla mürettebat üyesinin hastalanması veya yaralanması, armatörün gemiye adam gönderme yükümlülüğünün ihlal edildiği anlamına gelmediği kabul edilmektedir. gemi. Mürettebat üyesinin, örneğin karantina nedeniyle gemiye binmesine izin verilmemesi nedeniyle fiilen görevini yerine getirememesi durumunda, armatörün bu yükümlülüğü yerine getirilmiş sayılmaz.
Geminin denize elverişsizliği sonucu kargoda hasar meydana gelmişse, armatör kiracının uğradığı zararı tazmin etmekle yükümlüdür (tazminat genellikle kiralayanın rücu talebi kapsamında yapılır, sorumlu kargo için üçüncü bir tarafa - kargo sahibine). Ve buna karşılık, borçlunun bir yükümlülüğün uygunsuz bir şekilde yerine getirilmesinden kaynaklanan genel sorumluluk kurallarına göre, gemi sahibi, denize açılmaya elverişli olmayan bir geminin geçici olarak hizmet dışı bırakılmasından kaynaklanan zararları kiracıya tazmin etmekle yükümlüdür.
Bir geminin sözleşme kapsamında işletilmesi sırasında denize elverişli olmadığının tespiti, aynı zamanda sözleşmenin ifasının imkansızlığı nedeniyle sözleşmenin sona ermesine de yol açabilmektedir. Bu durumda, geminin denize elverişsizliğinin armatörün sorumlu olmadığı durumlardan (örneğin geminin gizli kusurlarından) kaynaklanması durumunda yükümlülük herhangi bir hukuki sonuç doğurmaksızın sona erer.
Zaman çarter şartlarına göre armatör, sözleşme süresi boyunca gemiyi denize elverişli durumda tutmakla yükümlüdür. Zaman sözleşmesi formlarında bu yükümlülük daha ayrıntılı olarak düzenlenmektedir. Geminin denize elverişliliğini koruma yükümlülüğü, armatörün sözleşmenin tamamı boyunca teknik olarak denize elverişli olmasını sağlamayı, gerekli malzeme ve malzemeleri ona sağlamayı içerir. Armatörün genellikle zaman çizelgesinde yer alan geminin klasını korumak zorunda olması koşulu, geminin kendisine tahsis edilen klası korumasını ve kaybına veya azaltılmasına izin vermemesini sağlama yükümlülüğü olarak anlaşılmalıdır. Eğer bir gemi kargo taşımak üzere kiralanmışsa, armatörün geminin normal kargo operasyonlarına uygun olmasını sağlayacak adımları atması gerekir. Geminin tüm kiralama süresi boyunca denize elverişliliğini koruma yükümlülüğü, geminin kiralama döneminin başında denize elverişli olması gerektiği ve gelecekte armatörün gemiyi geminin özelliklerine göre uyarlama yükümlülüğünün olmadığı gerçeğiyle çelişmez. her yeni yolculuk.
Zaman çarter esasına göre bir gemiyi kiracı tarafından kullanılmak üzere temin ederken, gemi sahibi, mürettebat üyeleriyle ilgili olarak bir işveren olarak, mürettebatın bakım masraflarını ödemekle yükümlüdür. Mürettebatın bakımıyla ilgili masraflar, mürettebatın ücretlerini, erzak ve içme suyu ödemelerini, mürettebatla ilgili konsolosluk ücretlerini ve mürettebatın karaya çıkışıyla ilgili masrafları içerir. Gemi sahibi aynı zamanda mürettebat üyeleri için devlet sosyal sigorta primlerini de ödemekle yükümlüdür.
Kiralayan kişi tarafından kendi yükünü taşımak için kiralanan bir gemi kullanılıyorsa, ortak mal sahibi ile kiracı arasındaki ilişki bir zaman sözleşmesiyle düzenlenir. Şartlarına göre gemi sahibi kargodan sorumlu oluyor.
Kiralayan kişi genellikle üçüncü tarafların mallarını taşımak için geçici olarak kiralanan bir gemiyi kullanır. Aynı zamanda, malların deniz yoluyla taşınması için asıl armatör adına değil, kendi adına üçüncü şahıslarla - kargo sahipleri ile - taşıyıcı olarak hareket ederek bir sözleşme imzalar. Bu durumda armatör ile zaman kiracısı arasındaki ilişkinin yanı sıra, ilk sözleşme kapsamında kiracı olarak hareket eden taşımacı ile sözleşmenin taraflarına göre üçüncü kişi olan yük sahibi arasında da bir ilişki ortaya çıkmaktadır. ilk sözleşme.
Malların taşınmasına ilişkin sözleşme, uçuş sözleşmesi, konşimento ve diğer belgeler kullanılarak hazırlanır. çeşitli belgeler. Bu belgeleri imzalayan kiracı, taşımacının sorumluluğunu üstlenir. Bu, öncelikle yükün muhafaza edilmemesine ilişkin iddiaların asıl gemi sahibine değil, kendisine karşı ileri sürülmesi gerektiği ve ikinci olarak bu iddialara ilişkin sorumluluğun, taşıyanın muhafaza etmeme sorumluluğuna ilişkin kurallara göre belirlenmesi anlamına gelebilir. kargo.
Her durumda, time charter kiracısı, malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme kapsamındaki taşıyıcının sorumluluğuyla aynı olan üçüncü bir taraf olan kargo sahibine karşı sorumluluk taşır. Yük sahibine verilen zararı tazmin eden kiracı, zaman sözleşmesi kapsamındaki karşı tarafı olan gemi sahibine karşı rücu hakkını elde eder. rücu talebine ilişkin ikincisinin sorumluluğu, zaman sözleşmesinin şartlarına göre belirlenir. Sonuç olarak, rücu talebi kapsamındaki tazminatın gerçekliği, gemi sahibinin zaman çarterindeki kiracıya karşı sorumluluğuna ilişkin koşulların nasıl formüle edildiğine bağlıdır.
özel ders
Bir konuyu incelemek için yardıma mı ihtiyacınız var?
Uzmanlarımız ilginizi çeken konularda tavsiyelerde bulunacak veya özel ders hizmetleri sağlayacaktır.
Başvurunuzu gönderin Konsültasyon alma olasılığını öğrenmek için hemen konuyu belirtin.
Firmamız müşterilerimize hizmet vermeye hazırdır aşağıdaki türler Deniz hukuku hizmetleri:
- bir zaman sözleşmesi sözleşmesinin hazırlanması;
- tüm zaman sözleşmesi işleminin desteklenmesi (anlaşma, müzakereler, anlaşmazlık protokolleri, onay, istişareler, vb.);
- mahkemede bir zaman sözleşmesi sözleşmesi (alt zaman sözleşmesi) kapsamında müşterinin çıkarlarını savunmak;
- hukuki analiz mevcut zaman sözleşmesi anlaşmaları;
- hukuki tavsiye zaman sözleşmesi vb. kapsamında
Rus hukukunda zaman sözleşmesi anlaşması
Zaman çarter, özünde, bir araç veya gemi (hava veya deniz) için bir sürücü (mürettebat) ile birlikte yapılan bir kiralama sözleşmesidir. Bu nedenle, avukatlar genellikle Rusya Federasyonu Medeni Kanunu normlarını, anlaşmanın hukuki yönlerinin daha eksiksiz bir şekilde kullanılmasına olanak tanıyan bir zaman sözleşmesi sözleşmesine uygular. Bu nedenle, zaman sözleşmesi iki ana şekilde kullanılmaktadır: hava ve deniz hukuku.
Sanat uyarınca. Rusya Federasyonu Ticari Denizcilik Kanunu'nun (KTM) 198'i uyarınca, bir geminin belirli bir süre için kiralanmasına ilişkin bir sözleşme (time charter) kapsamında, gemi sahibi, belirli bir ücret (navlun) karşılığında, gemiyi kiralayana gemiyi ve Gemi mürettebatının belirli bir süre için mal, yolcu taşımacılığı veya diğer ticari amaçlarla kullanılmasına yönelik hizmetleri. Ancak KTM'nin dahili olduğunu anlamaya değer. normatif belge Rusya Federasyonu topraklarında geçerlidir ve Rusya Federasyonu mukimi ile mukim olmayan arasındaki sözleşme ilişkilerinde her zaman (ve çoğu zaman uygulanmaz) uygulanmaz.
KTM, sözleşmenin gerekli tüm şartlarını belirleme konusunda işlemin taraflarına tam özgürlük verir. Ancak tarafların bir konuda anlaşmaya varamaması durumunda, belirtilmeyen kuralları KTM düzenler. Bu nedenle, çoğunlukla CTM tasarruf edici bir belgedir.
Aynı zamanda yabancı şirketler de çoğunlukla sözleşmelerin tarafıdır. Ve bundan, yabancı şirketlerin Rus yargı yetkisini ve yasalarını uygulama konusundaki isteksizliği ortaya çıkıyor. Yaygın bir olay bir veya başka bir denizcilik mevzuatı kuruluşu (çoğunlukla BIMCO'dan Jencon) tarafından önerilen saf proforma sözleşmeler haline gelir. Bu durumda yerli armatörler ve kiracılar gelecekteki faaliyetlerini etkileyebilecek bir takım zorluklarla karşı karşıya kalmaktadır. Gencon'un vaat ettiği gibi İngiliz hukukunun uygulanması çok olumsuz sonuçlara yol açabilir. Jencon'un zorunlu bir anlaşma şekli olmadığını anlamalısınız; üzerinde değişiklik yapılabilir ve çoğu zaman yapılması da gerekir! Bir anlaşmanın her iki tarafının da Rusya Federasyonu'nda ikamet etmesi ve mevzuatın uygulanmasının İngiliz hukuku ve dahası Londra'daki yargı yetkisi olması durumunda davalar daha sık hale geldi. Bunun en azından ek bir sözleşme imzalanarak düzeltilmesi gerekiyor, ancak aynı zamanda doğru bir şekilde hazırlanması da gerekiyor, bunun da deniz hukuku uzmanı (avukat) aracılığıyla yapılmasını öneriyoruz.
alt mesai sözleşmesi
Sanat'a göre. KTM Madde 201'de, zaman kiralamasında aksi belirtilmedikçe, kiracı, zaman kiralamasının verdiği haklar dahilinde, kendi adına, sözleşmenin geçerlilik süresinin tamamı boyunca üçüncü şahıslarla bir süre için bir gemi kiralamak üzere anlaşmalar yapabilir. zaman sözleşmesi veya bu sürenin bir kısmı için (alt zaman sözleşmesi). Bir alt zaman sözleşmesinin imzalanması, kiracıyı armatörle imzalanan zaman sözleşmesinin gereklerini yerine getirmekten kurtarmaz.
Zaman Çarşısı Sözleşmesinin Temel Şartları
Sanat uyarınca. Zamanlı kiralamada 200 KTM, tarafların adlarını, geminin adını, teknik ve operasyonel verilerini (taşıma kapasitesi, kargo kapasitesi, hız ve diğerleri), seyir alanını, kiralama amacını, zamanı, transfer yerini ve geminin iadesi, navlun bedeli, zaman kiralamasının geçerlilik süresi. Aynı zamanda Hava Kanunu, bir hava süresi sözleşmesinin temel koşullarını açıkça tanımlamamaktadır (Hava Kanunu'nda böyle bir kavram yoktur). Ancak zaman çarterinin hava hukukunda kullanımı oldukça önemlidir. Kiralama konusunda RF CC'nin 104. maddesi var. Ancak içerik olarak seyrek ve pek bir anlamı yok.
Zaman Çarşısı Anlaşması kapsamında adli ve tahkim işlemleri (anlaşmazlıklar)
Zaman sözleşmesi kapsamındaki dava veya tahkim uyuşmazlıklarında şirketimiz, tahkim veya tahkimde aşağıdaki sorunlarda yardım ve destek sağlamaya hazırdır: tahkim mahkemeleri(uluslararası dahil):
- sözleşmenin özüne itiraz (genel hukuki ihtilaflar: sözleşme şartları, zaman sözleşmesinin geçersizliği, son teslim tarihine itiraz);
- bildirimleri sorgulamak ve tanımak;
- götürü miktarlara itiraz edilmesi veya terhis ücretlerinin (seferberlik ücretleri) ödenmesinden muafiyet;
- limanın eylemlerine itiraz etmek (acente vb.);
- ofis sorunları;
- ödeme giderlerinin belirlenmesi ve ödenmesi (ödemeden muafiyet);
- bir geminin makul olmayan bir şekilde yanaşmasına meydan okumak (bağlama, bir uçağın devreye girmesi);
- onarım sorumluluğu ve geminin ve mürettebatın bakımının yükü;
- gemi kayıtlarının sorunları;
- vesaire.
uluslararası zaman çizelgesi
Uluslararası ticari gemicilikte, kuru yük gemileri için şu anda en sık olarak aşağıdaki standart zamanlı kiralama biçimleri kullanılmaktadır: "Baltime"2 1939/1950, esas olarak Avrupa bölgesini kapsayan işlemler için kullanılır; "Deuzeit" 1912 | öncelikle yerel öneme sahip "Franctime" işlemleri için kullanılır; "Produce-2", 19463, öncelikle Amerika kıtası bölgesinde gerçekleştirilen işlemler için kullanılır; "Linertime" 4, gemi taşımacılığında çalışmak üzere gemi kiralarken bazen "Produce-2" yerine kullanılır (1/IX-1968'den itibaren yayınlanmış ve kullanılmıştır).
Uluslararası zaman çizelgesi kurallarının bir başka kaynağı da INCOTERMS'tir (revizyonlar 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). Ancak INCOTERMS'in kural olduğunu unutmayın. uluslararası anlaşmalar tedarik. Ancak bu, bunların tüzük sözleşmesine dahil edilme olasılığını dışlamaz.
Yukarıda sayılanlara ek olarak uluslararası yük piyasasında kuru yük gemilerinin taşınmasında kullanılanlar da bulunmaktadır. standart formlar zaman kiralama şartına ilişkin kiralama sözleşmesi.
Tanker zaman kiralamaları genellikle “Petrol Tankı Gemisi Zaman Kiralama Partisi” olarak bilinen; "Stryker" formuna (yayıncısının adından sonra "S. Striker and Son, _"i", Londra"). "Baltime", "Prodyos-2" ve "Linertime" kiralamaları Sovyet gemi kiralayıcıları tarafından en sık kullanılanlardır. Nakliye gemilerinin zamanlı kiralama şartlarına göre kiralanması son on yılda yaygın bir gelişme göstermiştir. daha fazla uygulama ve Sovyet ticari gemicilikte.
Önemli bir nokta, 31 Mart 1978 (Hamburg, Almanya) tarihli “Uluslararası Mal Taşımacılığına İlişkin” BM Sözleşmesinin mevcut olmasıdır. Bu kuralların çoğu denizci ülkeler. Ancak Rusya'nın bunlara katılmaması, Rusya Federasyonu sakinleri ile yerleşik olmayanlar arasındaki müzakere sürecini zorlaştırıyor. Ancak uluslararası kurallar ve Rusya Federasyonu mevzuatı uyarınca, bu kuralların şartlarının bir charter (zaman sözleşmesi) sözleşmesine dahil edilmesi isteğe bağlı olarak mümkündür, ancak bu yalnızca deneyimli bir avukatın yardımıyla yapılmalıdır.
Bir geminin belirli bir süre için kiralanması (time charter) sırasında taraflar arasındaki ilişkiyi düzenleyen kurallar IMC'nin X. Bölümünde yer almaktadır. Uygulamada, deniz taşımacılığında BIMCO veya diğer kuruluşlar tarafından geliştirilen çeşitli proformalar bulunduğundan, bu bölümün hükümleri nispeten nadiren kullanılmaktadır. Böylece “Baltime”, “New York Products” (evrensel kiralama) gibi proformalar, aynı zamanda “STB TIME”, “BPTIME” (tankerler için), “Incharpas” (yolcu gemileri için), doğrusal zaman çizelgesi “Linertime” gibi proformalar da mevcuttur. , soğutulmuş kargo "Reeftime" ve diğerleri için zaman çizelgesi. Aynı zamanda Sanat'a göre. 199 MKM, Bölüm X'te belirlenen kurallar, tarafların mutabakatı ile aksi belirlenmedikçe geçerlidir; Bu kurallar doğası gereği düzenleyicidir.
MCC'nin X. Bölümünü ve diğer ilgili bölümleri incelerken, Sanat'a göre akılda tutulmalıdır. 1 KTM ticari nakliyeden kaynaklanan mülkiyet ilişkileri, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu uyarınca KTM tarafından düzenlenmektedir. Medeni Kanun (Bölüm 34 "Kira") ilk kez, yönetim ve teknik işletme hizmetlerinin sağlanmasıyla bir aracın kiralanması da dahil olmak üzere araç kiralamaya ilişkin hükümleri içermektedir (Madde 632 - 641). Sanat'a göre. Medeni Kanunun 641'i, taşıma tüzükleri ve kanunları, 34. Bölümün 3. Maddesinde belirtilenlere ek olarak, yönetim ve teknik işletme hizmetlerinin sağlanmasıyla belirli araç türlerinin kiralanmasının diğer özelliklerini belirleyebilir. Dolayısıyla, zaman sözleşmesi sözleşmesinin KTM'nin X. Bölümünde düzenlenmeyen hususları Medeni Kanun normlarına göre düzenlenmiş olup, esas olarak 34. Fasılın 3. maddesinde yer almaktadır.
Sanat tarafından belirlendiği gibi. 201 KTM uyarınca zaman sözleşmesinin yazılı olarak yapılması gerekmektedir. Aynı hüküm 4. maddede de yer almaktadır. Medeni Kanun'un 633'ü - sözleşmenin süresine bakılmaksızın yazılı şeklin uygulanmasına ek olarak. Mesele şu ki, Sanat. Medeni Kanun'un 609'u (madde 1), sözleşmenin bir yıldan fazla bir süre için yapılması durumunda (anlaşmanın taraflarından biri tüzel kişilik ise - süresine bakılmaksızın) yazılı olarak bir kira sözleşmesi yapılmasını gerektirir. . Bu nedenle her durumda yazılı olması gerekir.
MCM'de eksik olan bir diğer önemli açıklama Sanatta yer almaktadır. Medeni Kanunun 633'ü: Sanatın 2. paragrafında öngörülen gayrimenkul kiralama sözleşmelerinin devlet tesciline ilişkin hükümler. Medeni Kanun'un 609'u (MAC tarafından değerlendirilen davalardan birinde, davalı, zaman sözleşmesi sözleşmesinin geçersizliğinin temeli olarak devlet kaydının bulunmamasını belirtmiştir).
Son olarak kira sözleşmesinin yenilenmesine ilişkin kurallar bu sözleşme için geçerli değildir. belirsiz süre ve kiracının Sanatta öngörülen yeni bir dönem için kira sözleşmesi yapma konusundaki rüçhan hakkı hakkında. 621 Medeni Kanun.
Zaman çarter sözleşmesinin tanımı Sanatta yer almaktadır. 198 KTM, buna göre, bir geminin belirli bir süre için kiralanmasına ilişkin bir sözleşme (time charter) kapsamında, armatör belirli bir ücret (navlun) karşılığında, gemiyi kiralayana gemiyi ve gemi mürettebatının hizmetlerini belirli bir süre için sağlamayı taahhüt eder. belirli bir süre için malların, yolcuların taşınması veya ticari nakliyenin diğer amaçları için kullanılması.
Bu tanım temel olarak Madde 2'de yer alan kiralama (zaman sözleşmesi) tanımına karşılık gelmektedir. Ancak Medeni Kanunun 632. maddesinde bazı açıklamalar bulunmaktadır. İlk olarak, Sanatta. 632 sayılı Kanun, bir aracın hangi amaçla kullanılacağına bakılmaksızın kiralanmasını ifade ederken, md. 198 MKM, geminin ticari gemicilik amacıyla kullanılmak üzere sağlandığını belirtir. İkincisi, Sanatta. 632, kiralayanın yetkilerini daha kesin olarak tanımlayan (sadece kullanımdan değil) geçici mülkiyet ve kullanımdan bahsediyoruz (zaman sözleşmesinin taraflarını belirlerken, yasa koyucu Medeni Kanun'un 787. Maddesindeki ile aynı terimi kullanır) malların taşınmasına ilişkin sözleşmenin tarafıyla ilgili olarak).
Zaman çarter sözleşmesi tanımında gemi mürettebatının hizmetlerinin ayrı koşullar olarak belirtilmediği 1968 MLC'den farklı olarak, tam donanımlı ve mürettebatlı bir geminin kiralanmasından bahsettiğimiz anlaşıldığından, Maddede yer alan tanımlar. 632 Medeni Kanun ve Md. 198 KTM, armatörün iki yükümlülüğünden bahsediyor: gemiyi sağlamak ve mürettebatın hizmetlerini sağlamak. Armatörün, donanımlı ve insanlı bir gemi ile zaman kiralaması sağlama yönündeki tek yükümlülüğünü iki bağımsız yükümlülüğe ayırmanın tavsiye edilebilirliğini tartışmaksızın, bunun yalnızca, gemi sahibine ait bir araç için kira sözleşmesini daha net bir şekilde ayırma ihtiyacından kaynaklandığını belirtmek gerekir. mürettebat aynı anlaşmadan ancak mürettebatsız.
Zaman sözleşmesinde tarafların isimleri, geminin adı, teknik ve operasyonel verileri (taşıma kapasitesi, kargo kapasitesi, hız vb.), seyir alanı, kiralama amacı, zaman, transfer yeri ve iade yeri belirtilmelidir. gemi, navlun bedeli, zaman sözleşmesinin geçerlilik süresi (KTM Madde 200).
Zaman sözleşmesinin içeriğini taraflar kendileri belirler. Kiralayanın öncelikle ilgisini çeken veriler vardır - kiralanan gemi hakkında ve armatörü ilgilendiren veriler: kiralamanın amacı, seyir alanı vb. Elbette her iki taraf da ilgileniyor Geminin transfer ve geri dönüş zamanını ve yerini, kiralama süresini, navlun oranını vb. belirlemek.
Daha önce de belirtildiği gibi, ilgili koşullar çok sayıda proforma sözleşmede detaylandırılmıştır. Örneğin Baltime charter proforma'sına göre geminin adı, brüt ve net tonajı, sınıfı, motor gücü, ölü ağırlığı, kullanılan yakıt türü ve hızı belirtiliyor. Geminin yeri, kiralanacağı liman, gemi sahibine iade edileceği zaman ve yer de belirtilir. Seyir alanı ve taşınan kargonun türü ile ilgili olarak proforma, geminin herhangi bir güvenli liman arasında seyretmesi ve tehlikeli mallar haricinde herhangi bir yasal kargonun taşınması olasılığını sağlar. Bu genel hükümler ek maddelerde açıklanmaya tabidir. Geminin, uluslararası yaptırımlara tabi olan devletlerin limanlarına veya liman girişi bu gemilerin daha sonra başka ülke limanlarında boykot edilmesiyle ilişkilendirilen devletlerin limanlarına ve limanlarından mal taşımak için kullanılmayacağı hususunun özellikle öngörüldüğü biliniyor. .
Genellikle gemi belirli bir tarih için zaman çizelgesine tabi tutulur. takvim ayları Kiralamada belirtilen limanda, belirtilen günde (sabah 9'dan akşam 6'ya kadar) belirtilen limanda armatöre iade edilir. Sözleşme sonunda gemi genellikle sefere çıktığı için taraflar bunu tamamlama ihtimalini şart koşuyor ve geminin kiradan geri dönüşü her zaman sözleşmede belirtilen tarihle örtüşmüyor. Elbette ki kiracı, gemiyi böyle bir sefere gönderirken, sözleşmenin sona erme tarihini dikkate almalı ve bu sürenin makul olmayan bir şekilde aşılmasına izin vermemelidir. Piyasa navlun bedelinin sözleşmede belirlenen orandan yüksek çıkması durumunda kiracı, sözleşme süresini aşan bir süre için piyasa fiyatı üzerinden navlun ödemekle yükümlüdür.
Sanat'a göre. İş Kanunu'nun 202'si, zaman kiralamasında aksi belirtilmedikçe, kiracı, zaman kiralamasının verdiği haklar dahilinde, kendi adına üçüncü şahıslarla bir süre için gemi kiralama sözleşmeleri akdedebilir. zaman sözleşmesinin tüm geçerlilik süresi boyunca veya bu sürenin bir kısmı için (alt zaman sözleşmesi). Bir alt zaman sözleşmesinin imzalanması, kiracıyı armatörle imzalanan zaman sözleşmesinin gereklerini yerine getirmekten kurtarmaz. Bu norm esas olarak Sanatın 1. paragrafının hükmünü yansıtmaktadır. Medeni Kanun'un 638'i, buna aykırı olarak genel kural, Sanatın 2. paragrafında yer almaktadır. Medeni Kanun'un 615'i, kiraya verenin rızası olmadan (kira sözleşmesinde aksi belirtilmedikçe) bir aracı alt kiralama hakkını belirler. Bu hüküm ticari uygulamalara uygundur. Dolayısıyla, Baltime tüzüğünün 20. maddesine göre, kiracılar, gemi sahibini bu konuda usulüne uygun olarak bilgilendirerek, gemiyi alt kiralama hakkına sahip olurken, zaman sözleşmesinin uygulanmasından da ona karşı sorumlu olmaya devam etmektedir. Sanattan beri. İş Kanunu'nun 202'si, kiracının üçüncü şahıslarla bir alt zamanlı kiralama sözleşmesi imzalandığını gemi sahibine bildirme yükümlülüğü hakkında hiçbir şey söylememektedir; anlaşma.
Alt zaman kiralama sözleşmesi, kiracı tarafından zaman kiralamanın verdiği haklar dahilinde, yani; Kiralayan kişi, gemi için, kendisi tarafından kiralananın çalışma koşulları dışında başka çalışma koşulları belirleme hakkına sahip değildir. Her şeyden önce bu, navigasyon alanları, taşınan mallar, güvenli limanlar vb. ile ilgilidir. Tabii ki, bir alt süre sözleşmesinin koşulları üçüncü bir taraf için daha uygun olabilir. Örneğin navlun bedeli, zaman kiralamasında öngörülen navlun oranından daha düşük olabilir. Buna rağmen kiracı, zaman kiralamasının ifasından gemi sahibine karşı tamamen sorumludur. Ana sözleşme, CTM'nin X. Bölümündeki kurallara tabi olduğundan ve bir alt zaman sözleşmesi imzalayan kiracı, bu sözleşmeyle belirlenen sınırlar dahilinde hareket ettiğinden, alt zaman sözleşmesine Bölüm X'in kuralları uygulanır.
Sanat uyarınca. 203 armatör, gemiyi kiralayana devredildiği sırada denize elverişli bir duruma getirmekle yükümlüdür: Geminin (gövdesi, motoru ve ekipmanı), Kiralayan Kişi tarafından öngörülen kiralama amaçlarına uygunluğunu sağlamak için önlemler almak. zaman kiralama, gemiye insan kaynağı sağlamak ve gemiyi uygun şekilde donatmak. Gemi sahibi, geminin denize elverişsizliğinin, durum tespiti ile tespit edilemeyen kusurlardan (gizli kusurlar) kaynaklandığını ispat ederse sorumlu değildir. Gemi sahibi ayrıca, zaman kiralama süresi boyunca gemiyi denize elverişli durumda tutmak, geminin sigorta masraflarını ve sorumluluğunu ödemek ve ayrıca gemi mürettebatının bakımını ödemekle yükümlüdür.
Bu maddenin hükümleri, Sanatta formüle edilen kuraldan yalnızca biraz farklıdır. Taşıyıcının gemiyi denize elverişli hale getirme yükümlülüğüne ilişkin 124 KTM. Genel olarak kiraya verenin aracın bakımını yapma yükümlülüğü de Sanatta düzenlenmiştir. Medeni Kanun'un 634'ü, kiraya verenin, mürettebatlı bir araç için kiralama sözleşmesinin tüm süresi boyunca, rutin ve büyük onarımların yapılması ve gerekli aksesuarların sağlanması da dahil olmak üzere, kiralanan aracın uygun durumunu korumakla yükümlü olduğunu belirtir. . 1968 tarihli MLC'nin (Madde 181), armatörün zaman sözleşmesi kapsamındaki yükümlülükleriyle ilgili olarak malların taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin doğasında bulunan terminolojiyi kullanmaktan kaçındığına dikkat edilmelidir. Bu aynı zamanda ticari uygulamalarla da tutarlıydı (özellikle Baltime proformasının 3. paragrafına bakınız). MLC'nin 124. ve 203. maddelerinin isimleri aynı olmasına ("Geminin denize elverişliliği") ve içerikleri büyük ölçüde örtüşmesine rağmen aralarında bir şey var temel fark: Taşıma, konşimento esasına göre yapılıyorsa, tarafların anlaşması, Madde 2'ye aykırıdır. 124 KTM, 6. madde hükümleri geçersiz iken. 203 CTM doğası gereği düzenleyicidir.
Gemi malların taşınması için kiralanmışsa, gemi sahibinin gemiyi denize elverişli duruma getirme yükümlülükleri Sanatta belirtilenlerden önemli ölçüde farklı olmayacaktır. 124 KTM. Çoğu durumda, zaman kiralama süresi boyunca, kiralayan kişi herhangi bir kargoyu (sözleşme şartları uyarınca taşınmasına açıkça izin verilmeyen kargo hariç) taşıyabileceğinden, gemi kiralandığında, genellikle bu tip gemilerde taşınan malların taşınmasına uygun hale getirilecektir.
Zaman çarter sözleşmesi kapsamında gemi sahibi ile kiracı arasındaki sorumluluklar genellikle bölünmüştür. aşağıdaki gibi.
Gemi sahibi, sözleşmeye uygun olarak geminin normal ve güvenli çalışmasını sağlar. Mürettebat üyeleri armatörün çalışanlarıdır ve bu nedenle kaptan ve gemi mürettebatının diğer üyeleri, seyrüsefer, gemiye ilişkin iç düzenlemeler ve mürettebatın oluşumu da dahil olmak üzere geminin yönetimine ilişkin armatörün emirlerine tabidir. gemi mürettebatı (MCC'nin 206. Maddesinin 1. fıkrası). Normal koşullar altında kiracının kendisi müdahale etmekle ilgilenmez. teknik süreçler geminin işletilmesi. Ancak proforma sözleşmeler bu olanağı sağlamaktadır. Örneğin, Baltime proformasının 9. maddesine göre, kiracının kaptanın, yardımcılarının veya makinistlerinin eylemlerinden memnun kalmaması için bir nedeni varsa, o zaman armatör, kiracının şikayetini aldıktan sonra bunu acilen soruşturmakla yükümlüdür ve Gerekirse ve uygunsa ilgili mürettebat üyelerini değiştirin.
Kiralayan kişi, gemi ve mürettebat hizmetlerini, zaman kiralamasında (Kanunun 204. Maddesi 1. Maddesi) tanımlanan hükümlerinin amaç ve koşullarına uygun olarak kullanmakla yükümlüdür ve geminin ticari işletilmesine ilişkin emirleri bağlayıcıdır. kaptan ve gemi mürettebatının diğer üyeleri hakkında. Ancak bu emirlerin öncelikle sözleşme çerçevesinde verilmesi (geminin zaman kiralamasında belirtilen amaçlarla çalıştırılması, belirlenen yüklerin belirli alanlarda taşınması, güvenli limanlara uğrak sağlanması vb.); ikincisi, seyrüsefer emniyetini etkilememelidirler. Kaptan, ticari operasyonla ilgili olsa bile kiracının bu tür talimatlarını yerine getirme hakkına sahip değildir.
Sanatın 1. paragrafına göre. 204 KTM uyarınca, kiralayan kişi yakıt masraflarını ve geminin ticari işletimiyle ilgili diğer masraf ve ücretleri öder; Değişken olan ve mevcudiyeti tamamen geminin işletimine bağlı olan masraflar ve ücretler. KTM'de sadece yakıt maliyetleri doğrudan belirtilirken, proforma sözleşmelerde bu hüküm detaylı olarak açıklanmaktadır. Dolayısıyla Baltime proformasının 45. maddesine göre gemi kiralayanların yakıt, liman ücretleri, kanal, rıhtım, belediye ve diğer ücretlere ek olarak kargo yükleme ve boşaltma masrafları, ilaçlama ve dezenfeksiyon masrafları vb. ödemeleri gerekmektedir. Aynı zamanda, kiralanan geminin kullanımı ve mürettebat üyelerinin hizmetlerinin bir sonucu olarak elde edilen tüm gelirler (kurtarma hizmetlerinin sağlanmasına ilişkin ücretler hariç) kiracının mülkiyetindedir. Sanatta tanımlandığı gibi. 210 KTM'ye göre, zaman kiralamasının bitiminden önce sağlanan kurtarma hizmetleri karşılığında gemiye ödenmesi gereken ücret, gemi sahibi ile kiracı arasında, kurtarma maliyeti ve gemi mürettebatına ödenecek ücret payı düşüldükten sonra eşit olarak dağıtılır. Ancak kurtarma hizmetleri, kiralanan geminin mürettebatı tarafından sağlandığı için zaman kiralama sözleşmesinin kapsamı dışındadır; Kiralayanın tasarrufunda, bunlar kiracı ile armatör arasında eşit olarak dağıtılır. Kurtarma için harcanan süre için charter kapsamında ödenen navlun, tüketilen yakıt maliyeti, onarımlar vb. dahil tüm kurtarma masrafları düşüldükten sonra kalan miktar dağıtılır.
Zaman kiralama süresi sonunda kiracı, normal aşınma ve yıpranmayı da dikkate alarak gemiyi teslim aldığı haliyle armatöre iade etmekle yükümlüdür (KTM 204. madde 2. fıkra; 7. fıkra). Baltime proformasından). Tipik olarak sözleşme, kiralayanın gemi sahibine, zaman kiralamasından itibaren limanı ve geminin geri dönüş tarihini belirten bir bildirimde bulunmasını (örneğin, en az 10 gün önceden) zorunlu kıldığını öngörmektedir.
Daha önce de belirtildiği gibi, kiracı, armatörün izni olmadan gemiyi alt zamanlı kiralamaya devretme hakkına sahiptir. Bununla birlikte, ticari faaliyetin bir parçası olarak, gemiyi kiralayan kişi, gemi sahibinin izni olmaksızın, eğer gemi kiracıya yük taşınması için verilmişse, kendi adına yük taşınmasına ilişkin sözleşmeler imzalayabilir, imzalayabilir, imzalayabilir. kiralamalar, konşimentolar, deniz irsaliyeleri ve diğer nakliye belgeleri. Böylece kiracı, Madde anlamında taşıyıcı haline gelir. 115 KTM ve taşıyıcı için belirlenen sorumluluğu göndericiye taşır; Sanat uyarınca. Sanat. 166 - 176 KTM. Örneğin, kiracının bir charter sözleşmesine dayanarak yük taşıması durumunda, sorumlulukları (gemiyi denize elverişli duruma getirmek, sorumluluk süresi), sorumluluğun miktarı ve sınırlaması vb. İlgili hükümlerle belirlenecek Bölüm VIII Bu durumda elden çıkarıcı nitelikte olan KTM. Taşımanın bir konişmento esas alınarak gerçekleştirildiği veya bir çarter uyarınca taşıma için düzenlenen konişmentonun, kiralayan-taşıyıcı ile malların taşınmasına ilişkin sözleşmenin tarafı olmayan alıcı arasındaki ilişkiyi düzenlediği durumlarda Kiralayanın mallara ilişkin sorumluluğu Bölüm VIII'in emredici kuralları dikkate alınarak belirlenecektir. Örneğin, bir geminin kiralanması proforma "Baltime" şartlarına göre gerçekleştiriliyorsa, geminin denize elverişli hale getirilmemesi ve öngörülen sefer için hazırlanmaması durumunda armatör, gemideki yükün kaybolması veya hasara uğramasından kiracıya karşı sorumludur. armatörün veya yöneticisinin hatasından veya armatörün veya yöneticisinin diğer eylemleri veya eylemsizliği sonucu (madde 13). Sonuç olarak, kargonun arızalanması veya gecikmenin başka sebeplerden dolayı meydana gelmesi durumunda, konişmento kapsamında taşınan kargonun alıcısına verdiği zararı tazmin eden kiracı-taşıyıcı, bunu teslim alan kişiden tamamen geri alma hakkına sahip değildir. rücu yoluyla armatör.
Aksi takdirde, armatörün uğradığı zararlardan dolayı kiracının sorumluluğu konusu çözüme kavuşturulmuştur. Genel bir kural olarak Sanatta yer almaktadır. Medeni Kanun'un 639'u, kiralanan bir aracın ölümü veya hasar görmesi durumunda, kiracının, araçta ölüm veya hasarın kiracının içinde bulunduğu koşullar nedeniyle meydana geldiğini kanıtlaması durumunda, kiracı, kiracının uğradığı zararları tazmin etmekle yükümlüdür. kanuna veya kira sözleşmesine uygun olarak sorumludur. Bu nedenle, Rusya Federasyonu medeni mevzuatında yürürlükte olan suçluluk varsayımı ilkesinin aksine, araç kiralarken kiracının suçluluğunu kanıtlama yükü kiralayana aittir. Aracın teknik işletimi kiraya verenin çalışanları tarafından gerçekleştirildiğinden ve çoğu durumda hasarın meydana gelmesi bu kişilerin eylemleriyle (eylemsizliğiyle) ilişkilendirildiğinden, ispat yükündeki böyle bir değişiklik tamamen haklıdır.
Proforma sözleşmelerde armatörün ve kiracının sorumluluk koşullarının tam olarak örtüşmediğine dikkat edilmelidir. Yukarıda belirtildiği gibi, gemi sahibi, meydana gelen zararlardan sorumludur. kendi eylemleri veya armatörün veya yöneticisinin eylemsizliği. Kiralayan kişi, yükün sözleşme şartlarına aykırı olarak yüklenmesi, uygunsuz veya ihmalkar yükleme, istifleme, boşaltma ve hem kiracının hem de çalışanlarının diğer ihmalkar veya uygunsuz eylemlerinden kaynaklanan kayıp veya hasardan sorumludur.
Sanat'a göre. 207 KTM, kiralanan geminin kurtarılması, kaybolması veya hasar görmesi nedeniyle oluşan kayıplardan, kayıpların kiracının kusurundan kaynaklandığı kanıtlanmadıkça kiracı sorumlu değildir. Bunu fark etmek zor değil, genel yaklaşım Sanatta yer almaktadır. Medeni Kanun'un 639'u KTM, kurtarma operasyonlarına atıfta bulunarak koşullar listesini tamamlıyor ki bu da oldukça mantıklı çünkü kurtarma operasyonu gemi sahibinin kararıyla başlıyor ve çalışanları tarafından yürütülüyor.
Zaman sözleşmesi kapsamında bir geminin üçüncü kişilere verdiği zararın sorumluluğu ise Sanat'a göre belirlenir. 640 GK. Bu maddeye göre, bir aracın, mekanizmalarının, cihazlarının, teçhizatının neden olduğu hasarların sorumluluğu, Medeni Kanunun 59. Bölümünde öngörülen kurallara uygun olarak kiralayana aittir. suçluluk duygusuna bakılmaksızın - artan bir tehlike kaynağının sahibi olarak. Gemi sahibi ancak şu durumlarda sorumluluktan kurtulabilir: mücbir sebep veya mağdurun niyeti (Medeni Kanun'un 1079. maddesinin 1. fıkrası). Kiralayanın kusuru nedeniyle üçüncü bir kişiye zarar verilmişse, armatörün üçüncü kişilere ödenen tutarların tazmini için kendisine karşı rücu talebinde bulunma hakkı vardır, ancak zararın kiracının kusurundan kaynaklandığını kanıtlama yükümlülüğü vardır. kiracı armatörün sorumluluğundadır.
Navlun oranları, ödeme şartları ve prosedürleri kiralama formlarında ayrıntılı olarak belirtilmektedir. Dolayısıyla Baltime sözleşmesinin 6. maddesine göre kira her 30 günde bir peşin ödeniyor. Navlun ödenmediği takdirde armatör, itirazlarını dikkate almaksızın ve zorunlu prosedürlere başvurmadan, gemiyi kiracıdan geri çekme hakkına sahiptir. Aynı zamanda kiracı, geminin yanaşması veya onarımdan geçmesi, mürettebat veya gerekli malzeme ile donatılmaması ve geminin normal işleyişini uzun süre geciktirecek diğer durumlarda navlun ödememe hakkına sahiptir. 24 saatten fazla. Peşin ödenen tutar iadeye tabidir veya daha sonraki hesaplamalarda dikkate alınır. Armatörler, ticari operasyon sırasında, gemi sahibine ödenmesi gereken tutarlar bakımından, kiracıya bağlı olarak yük ve alt navlun üzerinde haciz hakkına sahiptir. Buna karşılık, kiracı, önceden ödenen tutarları güvence altına almak için gemi üzerinde haciz hakkına sahiptir.
Taraflar sözleşmede navlun ödemesi konusunu çözmemişlerse, Sanat hükümleri. 208KTM. Bu maddeye göre kiracı, geminin denize elverişsizliği nedeniyle işletmeye uygun olmadığı süre boyunca gemiye ait navlun ve masrafları ödemekten muaftır. Gemiyi kiralayanın kusuru nedeniyle gemi işletilemez duruma gelirse, gemi sahibi, gemi sahibine verilen zararlar için kiralayan tarafından ödenen tazminata bakılmaksızın, zaman çarterinde öngörülen navlun hakkına sahiptir.
Kiralayanın navlunu ödemede on dört takvim gününden fazla gecikmesi durumunda, gemi sahibi, gemiyi herhangi bir uyarıda bulunmaksızın kiracıdan geri alma ve bu gecikmeden kaynaklanan zararları ondan geri alma hakkına sahiptir. Baltime sözleşmesinin 6. maddesinin koşullarıyla karşılaştırıldığında, md. 208 KTM, kiralayana navlun ödemesi için ek bir süre tanır ve bu sürenin sona ermesinden sonra armatör gemiyi geri alma hakkına sahiptir.
Taraflar aksini kararlaştırmadıkça, geminin kaybı navlun ödemesinin sona ermesini gerektirir. Dolayısıyla Baltime proformasının 16. maddesine göre geminin kaybolması veya kaybolması durumunda, geminin ölüm tarihinden itibaren kira ödenmez. Ölüm tarihinin tespit edilememesi halinde kira bedelinin alındığı tarihten itibaren yarısı oranında ödenir. son mesaj varış limanına tahmini varış tarihinden önce gemi hakkında. MLC'de (Madde 209), bir geminin ölümü durumunda navlun ödenmesi konusu şu şekilde çözülmektedir: bir geminin ölümü durumunda, navlun zaman çarterinde öngörülen günden itibaren ödenecektir. Geminin ölüm gününe veya bu gün belirlenemiyorsa gemiye ait son haberin alındığı güne kadar
Bir süreliğine gemi kiralama sözleşmesi, mülk kiralama (kira) sözleşmesi türlerinden biridir - bir aracın mürettebatla kiralanması. Bu nedenle, böyle bir anlaşmadan doğan ilişkiler Medeni Kanun'un 34. Bölümünün 1.3. Kısmında yer alan kurallara tabidir. Ayrıca deniz taşıtı gibi bir aracın mürettebatlı olarak kiralanmasının incelikleri KTM 10. Bölüm kurallarına yansıtılmıştır.
Bir sözleşmenin tanımında, her şeyden önce tarafları - yetki sahipleri ve öznel yükümlülükler - adlandırılır. Anlaşmanın tarafları gemi sahibi ve kiracıdır. MCC'nin 8. Maddesine göre, armatör, geminin sahibi veya onu başka bir yasal temelde işleten başka bir kişi olarak tanınır; özellikle armatör, gemi sahibine ek olarak, gemiyi kullanma hakkı altında işleten herhangi bir kişidir. kiralama, ekonomik yönetim, operasyonel yönetim, güven yönetimi vb.
Gemi sahibi, kendi adına, gemiyi bir süreliğine başka bir kişiye, yani kiracıya kiralar. İkincisinin bir gemiye ihtiyacı var ve bu nedenle ticari gemicilik amacıyla onu kendi adına belirli bir süre için kiralıyor.
Deniz hukukunun karakteristik özelliği olan “gemi sahibi”, “kiralayan” gibi kavramların, genel medeni terimler olan “kiraya veren” ve “kiracı” yerine kullanılması, bir süreliğine gemi kiralama sözleşmesinin genel bir sivil kiralama ile eşitlenemeyeceğini göstermektedir. anlaşma.
Gemi sahibinin ilk sorumluluğu gemiyi kiracıya teslim etmektir. Bu durumda hüküm öncelikle gemiyi kiralayana, gemiyi kendi adına kullanma hakkının, ticari olarak işletme hakkının devredilmesi olarak anlaşılmaktadır.
Gemi kiracıya geçici olarak verilir; belirli bir süre için, kiralayan kişi bunu gemi sahibine iade etmekle yükümlüdür. Bu süre birkaç aydan birkaç yıla kadar (bazen 10-15 yıla kadar) bir takvim dönemi veya bir veya daha fazla uçuşu tamamlamak için gereken süre olarak ifade edilebilir.
Yük taşımacılığında zaman kiralamalı gemiler kullanılabilir. Bu nedenle standart time charter formları gemide belirli bir kargonun taşınacağı dikkate alınarak oluşturulmaktadır.
Yorum yapılan makale, kargo taşımacılığının yanı sıra yolcu taşımacılığından ve gemilerin kullanımıyla bağlantılı sudaki biyolojik kaynakların avlanması, maden ve diğer olmayan madenlerin araştırılması ve geliştirilmesi olarak anlaşılan "ticari gemiciliğin diğer amaçlarından" da bahsetmektedir. deniz yatağının ve toprak altının canlı kaynakları, kılavuzluk ve buz kırıcı yardımı vb.
Bir gemiyi ticari gemi taşımacılığı dışında başka amaçlarla kiralayabilme olanağı, zaman çartarı ile malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir anlaşma ve özellikle bir geminin yolculuk çartarı için kiralanmasına ilişkin bir anlaşma arasındaki farklardan biridir.
Geçici olarak kiralanan bir gemi yalnızca ticari nakliye amacıyla işletilebilir. Bu anlaşmaya göre gemi otel, depo veya restoran olarak kullanılamayacak. Bir süre için gemi kiralama sözleşmesini mülk kiralama sözleşmesinden ayıran şey budur.
Geminin mülkiyet hakkı geçici olarak Kiralayan Kişiye devredilir. Ticari operasyon konularında gemi mürettebatı ona tabidir. Ancak bu durumda gemi armatörün mülkiyetini bırakmaz. Mürettebat üyeleri onun çalışanları olarak kalır; geminin yönetimine ilişkin emirleri tüm mürettebat üyeleri için bağlayıcıdır. Bu nedenle, hakkında konuşmak için her türlü neden var geçici ikili mülkiyet Geminin (veya ortak mülkiyetinin)
Armatörün ikinci sorumluluğu, kiracıya geminin yönetimi ve teknik işleyişine ilişkin hizmetleri sağlamaktır. Bu tür hizmetlerin kesinlikle resmi olarak sağlanması, kiralama kapsamının ötesine geçmekte ve zaman sözleşmesini, sonuçları maddi bir şekle sahip olmayan hizmetlerin sağlanmasına yönelik sözleşmelere yaklaştırmaktadır. Ancak Medeni Kanun'da yönetim ve teknik işletme hizmetlerinin sağlanmasıyla birlikte araçların kiralanmasına ilişkin sözleşmeler de kira sözleşmesi türlerinden biri olarak sınıflandırılmaktadır. Böylece mevzuat, daha önce tartışmalı olan zaman sözleşmesinin hukuki niteliği sorununu nihayet çözmüştür.
Zaman çarterının tanımı, geminin kendisine belirli bir ücret karşılığında sağlanması nedeniyle kiracının navlun ödeme yükümlülüğünü belirler. Bu nedenle sözleşme telafi edici niteliktedir. Navlun miktarı, taşınan yükün miktarına veya geminin operasyonunun verimliliğine herhangi bir şekilde bağlı değildir.
Bu anlaşmanın taraflarından her birinin yetkileri vardır ve yasal yükümlülükler taşırlar. Zaman sözleşmesi, karşı tarafların tüm temel şartlar üzerinde anlaşmaya vardığı andan itibaren akdedilmiş sayılır. Son olarak, zaman sözleşmesi ücretli bir yükümlülüktür. Buradan, Zaman sözleşmesi, iki taraflı olarak bağlayıcı, karşılıklı mutabakata dayalı ve telafi edilmiş bir anlaşmadır.
Zaman sözleşmesinin şartları öncelikle tarafların mutabakatı ile belirlenir. Sonuç olarak, sözleşme hükümleri KTM X. Bölüm hükümlerine göre önceliklidir. Bu nedenle, MLC'nin X. Bölümünde yer alan kurallar (198. Madde hariç) doğası gereği tasarruf niteliğindedir. Bu, taraflar arasındaki sözleşmeye aykırılık teşkil etmemesi veya böyle bir sözleşmede çözülmemiş ya da tam olarak çözülmemiş ilişkileri düzenlememesi halinde uygulamaya tabi oldukları anlamına gelir.
Sanat'a göre. 200 KTM “Zamana kiralamada tarafların isimleri, geminin adı, teknik ve operasyonel verileri (taşıma kapasitesi, kargo kapasitesi, hız vb.), seyir alanı, kiralama amacı, zamanı, transfer yeri belirtilmelidir. ve geminin iadesi, navlun bedeli, geçerlilik süresi zaman sözleşmesi."
Sözleşmede İş Kanunu'nun 200. maddesinde belirtilenlerden herhangi bir verinin bulunmaması, sözleşmenin geçersizliği anlamına gelmez, ancak yükümlülüğü resmileştiren belgenin delil değerini azaltabilir.
Sözleşme genellikle kiracının gemiyi işletebileceği coğrafi bölgeyi belirtir. Bu alanın sınırları belirlenirken geminin hem teknik ve operasyonel parametreleri ve özellikleri hem de tarafların ticari ve siyasi çıkarları dikkate alınır. Bir geminin dünya okyanuslarında gezinmesine izin verilen alanı, genellikle geminin yüksek enlemlerde veya navigasyon için tehlikeli alanlarda çalıştırılmasına veya belirli bir kıyı şeridinin veya belirli bir eyaletin limanlarına girmesine yasak getirilerek belirlenir. (devletler). Sözleşmenin bu şartı, geminin taraflarca kararlaştırılan ve sözleşmede belirlenen istisnalar dışında herhangi bir coğrafi bölgeye gönderilebileceği anlamına gelir.
Kiralamanın amacı değişen derecelerde kesinlik ve ayrıntıyla bir zaman sözleşmesiyle belirtilebilir. Örneğin sözleşmede yalnızca faaliyet türü belirtilebilir: "yasal malların taşınması için", "maden kaynaklarının çıkarılması için." Taraflar ayrıca tahıl, cevher, kereste veya belirli minerallerin çıkarılması gibi belirli türdeki kargoların taşınması konusunda da anlaşabilirler. Anlaşma, geminin bu amaçlarla kullanılmasının amaçlandığı durumlarda, deniz balıkçılığı veya bilimsel araştırma faaliyetinin türünü belirleyebilir.
Zaman çarter, kiralanan geminin armatör tarafından kiracıya devredilme zamanını ve geri dönüş (kiradan ayrılma) zamanını belirtir.
Bu süre genellikle geminin nakledilmesi veya iade edilmesi gereken sürenin belirtilmesiyle belirtilir (“from: to:”). Bazen sözleşmede tarihlerin yanı sıra transferin veya iadenin yapılması gereken saatler de belirtilir (“sabah 9 ile akşam 6 arası:”). Tipik olarak, geminin geri dönüşü en azından yaklaşık olarak zaman sözleşmesinin imzalandığı dönemin sonuna denk gelmelidir.
Armatör, gemiyi erişilebilir bir rıhtım veya rıhtımda kiralayanın kullanımına teslim etmekle yükümlüdür. Sözleşme, kural olarak, geminin rıhtım veya rıhtımda emniyetli durumda olması ve daima su üstünde kalması şartını içerir.
Zaman kiralama navlun tutarı geminin tamamı için günlük ücret veya her ton ölü ağırlık için aylık oran esas alınarak belirlenir. Navlun fiyatlarının seviyesi, küresel navlun pazarındaki koşullar dikkate alınarak belirlenmektedir. Navlun oranı gemi hakkındaki bilgilerden, faaliyet alanından ve sözleşmenin diğer şartlarından etkilenir.
Sözleşmenin imzalandığı süre bir süre (genellikle 2 ila 10 yıl) veya kargo, çekme veya kurtarma operasyonları vb. taşımak için bir veya daha fazla yolculuğu tamamlamak için gereken süre şeklinde belirtilebilir. (gezi kiralama). Sürenin hesaplanması, geminin kiralayanın kullanımına sunulduğu andan itibaren başlar.
Zaman sözleşmesinin yazılı olması gerekir.
Uygulamada, bir zaman sözleşmesi, bu anlaşmaların en yaygın kullanılan şartlarını belirleyen zaman sözleşmelerinin basılı proformaları (standart formlar) temelinde sonuçlandırılmaktadır. Proformaların kullanılması, sözleşmenin içeriğinin geliştirilmesi ve üzerinde anlaşmaya varılması sürecini hızlandırır ve kolaylaştırır ve sözleşmeyi kişiselleştiren koşullar üzerinde anlaşmaya varılmasına odaklanmayı mümkün kılar. Ayrıca proformaların kullanılması, sözleşme temelinde ortaya çıkan ilişkilerin birleşik düzenlenmesine bir dereceye kadar katkıda bulunur.
Medeni Kanun'un 162'nci maddesinin 2'nci fıkrasına göre, kanunun gerektirdiği şekle uyulmaması, ancak kanunda açıkça belirtilen veya tarafların anlaşmasında belirtilen hallerde işlemin geçersizliğini gerektirir. Medeni Kanun'un 633. maddesi, mürettebatla araç kira sözleşmesinin yazılı olarak yapılmasını zorunlu kılmakla birlikte, yazılı şekle uyulmamasından dolayı sözleşmenin geçersiz sayılmasını öngörmemektedir. Bu nedenle, sözleşmenin basit yazılı şekline ilişkin kanun gereklerinin ihlali, usuli ve hukuki sonuçlarla ilişkilidir: bir anlaşmazlık durumunda sözleşmenin imzalanması ve içeriği, diğer yazılı delillerle (mektuplar, mektuplar, telgraflar, radyogramlar, teleksler, fakslar vb.) ve tanık ifadesi dışındaki diğer deliller.
Zaman çizelgesinin şartlarına göre geminin uygun şekilde donatılması gerekir; güverte ve makine dairesi için gerekli tüm ekipman, alet ve envanterle donatılmıştır (vinçler, bomlar, vinçler, kargo pompaları, zincirler, halatlar, yedek ve yedek parçalar, navigasyon aletleri vb.). Gemi sahibi, bir gemiyi donatırken, onu sözleşme amaçlarına uygun malzemelerle donatmakla yükümlüdür.
Gemi sahibi ayrıca gemiyi yeterli sayıda ve kalifiye mürettebatla donatmakla yükümlüdür.
Zaman çarter şartlarına göre armatör, sözleşme süresi boyunca gemiyi denize elverişli durumda tutmakla yükümlüdür. Zaman sözleşmesi formlarında bu yükümlülük daha ayrıntılı olarak düzenlenmektedir. Geminin denize elverişliliğini koruma yükümlülüğü, armatörün sözleşmenin tamamı boyunca teknik olarak denize elverişli olmasını sağlamayı, yakıt hariç gerekli malzeme ve malzemeleri ona sağlamayı içerir.
Zaman çarter şartlarına göre armatör, geminin sigorta masraflarını ödemekle yükümlüdür. Tipik olarak sigorta, geminin zaman kiralamasında belirlenen limitler dahilinde kullanılması durumunda, savaş risklerinin yanı sıra geminin gövdesi ve ekipmanına ilişkin risklere ilişkin olarak da gerçekleştirilir.
Zaman çarter esasına göre bir gemiyi kiracı tarafından kullanılmak üzere temin ederken, gemi sahibi, mürettebat üyeleriyle ilgili olarak bir işveren olarak, mürettebatın bakım masraflarını ödemekle yükümlüdür. Mürettebatın bakımıyla ilgili maliyetler, mürettebat ücretlerini, erzak ve içme suyunu, mürettebatla ilgili konsolosluk ücretlerini ve mürettebat üyelerinin karaya çıkışıyla ilgili masrafları içerir. Gemi sahibi aynı zamanda mürettebat üyeleri için devlet sosyal sigorta primlerini de ödemekle yükümlüdür.
Malların taşınmasına ilişkin sözleşme, uçuş sözleşmesi, rezervasyon notu, konşimento, deniz irsaliyesi ve diğer nakliye belgeleri kullanılarak hazırlanır. Kiralayan kişi bu tür belgeleri imzalayarak taşımacının sorumluluğunu üstlenir. Rus mevzuatına göre bu, öncelikle kargonun muhafaza edilmemesine ilişkin iddiaların asıl gemi sahibine değil, kendisine karşı ileri sürülmesi gerektiği ve ikinci olarak bu iddialara ilişkin sorumluluğun, taşıyıcının sorumluluğuna ilişkin kurallara göre belirlendiği anlamına gelir. kargonun muhafaza edilmemesi için (Madde .166-176 KTM).
Rus hukukuna göre, zaman sözleşmesi kapsamındaki kiracı (malların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşme kapsamındaki taşıyıcı), KTM'nin 166-176. Maddesi uyarınca üçüncü bir şahıs olan kargo sahibine karşı sorumludur. Yük sahibine verilen zararı tazmin eden kiracı, zaman sözleşmesi kapsamında karşı tarafı olan gemi sahibine rücu hakkını (rücu hakkını) elde eder. İkincisinin rücu talebine ilişkin sorumluluğu, zaman sözleşmesinin şartlarına göre belirlenir. Sonuç olarak, rücu talebi kapsamındaki tazminatın gerçekliği, gemi sahibinin zaman çarterindeki kiracıya karşı sorumluluğuna ilişkin ilgili koşulların nasıl formüle edildiğine bağlıdır.
Kaptan ve diğer mürettebat gemi sahibinin emirlerine uyuyor seyrüsefer, gemi ve mürettebat kompozisyonuna ilişkin iç düzenlemeler ile ilgili. Seyrüsefer konularında gemi mürettebatı, seyrüsefer güvenliğini sağlamakla yükümlü olan gemi sahibine tabidir.
Gemi sahibinin geri kalan çalışanları, kaptan ve mürettebat üyeleri, geminin kendisinin, tüm mekanizmalarının, aparatlarının ve aksesuarlarının etkin teknik çalışmasını sağlamakla yükümlüdür. Kiralayan kişi, geminin ticari operasyonunu doğrudan etkilemediği sürece, geminin seyir kontrolüne veya teknik operasyonuna müdahale etmemelidir.
Geminin yeterli sayıda ve kalifiye mürettebatla donatılmış olması gerekmektedir. Mürettebat sayısı gemi sahibi tarafından belirlenir ve kiracının, yalnızca mürettebat sayısı geminin denize elverişlilik gereksinimlerini karşılamadığı durumlarda bu sayıyı artırmakta ısrar etme hakkı vardır.
Geminin ticari işletimi açısından kaptan ve diğer mürettebat gemiyi kiralayanın emrindedir. Kaptanın, gemiyi kiralayanın geminin kullanımına ilişkin emir ve talimatlarına uyması ile ilgili hüküm, zaman kiralama proformalarında yer almaktadır. Küresel ticari denizcilikte bu koşula (“uygulama hükmü”) istihdam ve acentelik hükmü denir.
Kaptan ve diğer mürettebatın gemiyi kullanma konularında kiracıya tabi olması, yüklenicilerle, limanla, gümrükle ve sıhhi hizmetlerle olan iş ilişkilerine ilişkin emir ve talimatlarının uygulanması anlamına gelir.
Navlun ödemesi Gemi sahibine “zaman sözleşmesinin öngördüğü şekil ve şartlar dahilinde”, her şeyden önce navlun bedelinin ödeme şeklinin sözleşmede tanımlanması anlamına gelir. Time charter proformalarında genellikle navlun bedelinin nakit olarak ödeneceği belirtilmektedir. Nakit ödeme aynı zamanda söz konusu ödemeye eşdeğer olan, ödemenin geri alınamaz olduğu ve gemi sahibine navlun avantajından koşulsuz ve anında yararlanma fırsatı veren her türlü ödeme anlamına da geldiğinden, bu koşul tam anlamıyla alınmamalıdır.
Sözleşmede genellikle navlun bedelinin hangi para biriminde ödeneceği, para birimi dönüştürme oranı ve ödeme yeri de belirtilir.