Dulce et Decorum est pro patria mori. (Przyjemnie i honorowo jest umrzeć za Ojczyznę).
Horacy.
Chciałbym urodzić się siedem razy i oddać całe życie za Japonię. Decydując się na śmierć, jestem silny duchem. Oczekuję sukcesu i uśmiecham się, wchodząc na pokład.
Hirose Takeo, porucznik japońskiej marynarki wojennej,
1905
W historii wielu narodów można znaleźć wiele przykładów bezinteresownego bohaterstwa. Jednak nigdy w żadnej armii na świecie, z wyjątkiem armii japońskiej pod koniec II wojny światowej, samopoświęcenie nie było specjalną lub specjalną taktyką, zatwierdzoną z góry i zaplanowaną z góry.
Hachimaki - opaska z napisem
„Kamikadze” – „ Boski wiatr».
Sekio Yukio – pierwszy oficjalny dowódca
jednostki pilotów kamikadze.
Japońscy marynarze i okręty podwodne, kierowcy torped, piechurzy, którzy swoimi ciałami usuwali miny pola minowe Piloci kamikaze, podejmując samobójcze ataki, zdawali sobie sprawę, że ich przeznaczeniem jest śmierć, ale dobrowolnie wybrali drogę poświęcenia i odważnie stawili czoła śmierci. Kategoria takich ochotniczych zamachowców-samobójców w japońskich siłach zbrojnych podczas drugiej wojny światowej otrzymała ogólną nazwę „teishin-tai” – „oddziały uderzeniowe”. Ich formacja, oparta na średniowiecznym kodeksie moralnym i religijnym samurajskiego bushido (dosłownie tłumaczonym jako „droga wojownika”), nakładającym na nich obowiązek pogardy śmierci, została usankcjonowana przez Cesarstwo Baza ogólna(pierwszy oficjalny skład pilotów kamikadze powstał już 20 października 1944 r.). Ponadto opracowano i wyprodukowano specjalną broń do samobójstw - torpedy, łodzie, samoloty. Zamachowców-samobójców poległych w bitwie uważano za kami – patronów Japonii.
Poczucie obowiązku i odpowiedzialności za losy narodu, tkwiące u zdecydowanej większości Japończyków, zostało wyniesione do absolutu wśród samurajów – przedstawicieli kasty rycerskiej Japonii i ich duchowych wyznawców.
Japończycy spojrzeli na śmierć zupełnie inaczej niż ich przeciwnicy. Jeśli dla Amerykanina śmierć była strasznym odejściem w zapomnienie, to dla Japończyków najważniejsza nie była sama śmierć, ale okoliczności, w jakich do niej doszło.
XVIII-wieczny kapłan i wojownik Yamamoto Tsunetomo V słynna książka « Hagakure” („Ukryty w liściach”) tak opisał sens życia samuraja: „Ścieżką samuraja jest śmierć... Jeśli musisz wybierać między życiem a śmiercią, wybierz natychmiast tę drugą. Nie ma w tym nic skomplikowanego. Po prostu zbierz się na odwagę i podejmij działanie. Ten, kto wybiera życie, nie wypełniając swoich obowiązków, należy uznać za tchórza i złego pracownika.
Samuraj z mieczem za pasem jest zawsze gotowy do ataku. Wtedy jego umysł będzie skupiony na śmierci, na którą gotowość jest główną cechą wojownika.
Świątynia Yasukuni-jinja jest główną świątynią wojskową w Japonii. Umieszczenie na jego liście uważano za najwyższy zaszczyt dla wojownika.
Według bushido wszystkie myśli wojownika powinny mieć na celu rzucenie się w środek wrogów i śmierć z uśmiechem. Nie należy oczywiście zakładać, że treść ideologii samurajskiej ogranicza się do tych okrutnych przykazań, które zadziwiają umysł człowieka Zachodu. Ideały moralne i aspiracje japońskiej klasy wojskowej cieszyły się dużym szacunkiem w społeczeństwie. Samurajowie z kolei doskonale zdawali sobie sprawę ze znaczenia swojej pozycji i odpowiedzialności wynikającej z roli przedstawicieli wyższej kasty. Odwaga, odwaga, panowanie nad sobą, szlachetność, obowiązek wypełniania obowiązków, miłosierdzie, współczucie – wszystkich tych cnót, zgodnie z kodeksem Bushido, z pewnością wymagano od samuraja.
Wiceadmirał Onishi – inspirator ideologiczny i organizator jednostek lotniczych kamikadze.
Jednak to właśnie takie cytaty i prawa stały się ideologiczną podstawą, a czasem treścią programów propagandowych, edukacyjnych i szkolenia wojskowego opracowanych i realizowanych przez japońskie kierownictwo w pierwszej połowie XX wieku. Cały naród, młody i stary, przygotowywał się do decydującej bitwy o dominację Japonii w Azji. W tamtych czasach dla kraju wschodzące słońce po jednym zwycięstwie następowało drugie i wydawało się, że jej możliwości i siła nie mają granic. Nauczano nauk wojskowych Szkoły japońskie dzieci już dwunastoletnie i w ogóle tamtejsza edukacja niewiele różniła się pod względem przepisanego porządku i wymagań od służby koszarowej. W ówczesnych sklepach półki były pełne zabawkowych szabel i karabinów, modeli Japońskie statki i armaty, a najpopularniejszą rozrywką chłopców była oczywiście zabawa w wojnę. I nawet tutaj niektórzy z nich już przywiązywali kłodę do pleców, symulując „ludzkie bomby” i ataki samobójcze. A na początku każdego dnia zajęć nauczyciel z pewnością pytał klasę, jakie jest jego największe pragnienie, na co uczniowie musieli chórem odpowiadać: „naszym najbardziej cenne życzenie– umrzeć za cesarza.”
Podstawowymi dokumentami ideologicznymi przeznaczonymi do powszechnego studiowania był „Reskrypt Cesarski dla żołnierzy i marynarzy” oraz jego wersja cywilna, „Reskrypt Cesarski dla Edukacji”, który zobowiązywał każdego Japończyka do poświęcenia wszystkich swoich sił ołtarzowi obrony ojczyzny.
Hosokawa Hoshiro jest jednym z niewielu pilotów kamikaze, którzy przeżyli.
Jednak nie tylko trucizna propagandy, wytworzona ze starożytnych tradycji śmierci, kultu cesarza i obowiązku, przekształciła w pierwszej połowie XX wieku niezwykle życzliwego, pokornego, grzecznego i pracowitego (w język japoński swoją drogą nie ma takiego słowa, bo zakłada się, że inaczej niż z z pełnym oddaniem, po prostu nie da się pracować) lud w bezlitosnego wojownika, pełnego nienawiści do siebie i swoich wrogów. Powód powodzenia agresywnych planów japońskich polityków i wojskowych leży także w niemożliwym do wykorzenienia duchu wspólnoty zwykłych Japończyków. Natura wysp japońskich, okrutna i zdradliwa, dany osobie jakby na złość skazuje człowieka na śmierć. Tylko duże społeczności mogą dzięki ciężkiej pracy wykonać ogromną pracę niezbędną do pomyślnego rolnictwa, utrzymania i kontynuacji samego życia. W takich warunkach indywidualizm jest nie tylko niebezpieczny, ale wręcz niemożliwy. Stare japońskie przysłowie mówi więc, że wystający gwóźdź należy wbić natychmiast. Japończycy widzą siebie w rodzinie, obok sąsiadów, w społeczności jako całości. Nie wyobraża sobie życia bez niej. I do dziś Japończyk, nazywając siebie, wymawia swoje nazwisko przed imieniem, najpierw określając przynależność do tego czy innego klanu, a dopiero potem swój udział w jego życiu. Właśnie ze względu na tę cechę kultury japońskiej propaganda powszechnego zrywu narodowego w walce z wrogami, powszechnego poświęcenia znalazła tak szerokie poparcie wśród całego narodu, czego, notabene, machina propagandowa nie była w stanie osiągnąć w tym samym stopniu faszystowskie Niemcy. Fakt jest taki, że przede wszystkim Japońscy żołnierze i tylko około jeden procent marynarzy poddał się w ciągu czterech lat wojny…
Tradycyjne zdjęcie na pamiątkę przed ostatnim lotem z osobistymi podpisami pilotów.
Myśliwiec Sekio Yukio A6M startuje z zawieszoną 250-kilogramową bombą.
Samolot rakietowy Oka jest popularnym eksponatem w wielu muzeach wojskowych.
Bombowiec Mitsubishi G4M2 przenosi bombę kierowaną Oka.
Torpeda "Kaiten" typ 2 jako eksponat w USA.
Lotniskowiec eskortowy USS Saint Lo zostaje trafiony przez samolot kamikaze.
(„…Japoński samolot… otrzymał kilka trafień i wypuścił chmurę ognia i dymu, ale kontynuował swój śmiercionośny lot… Pokład wygasł. Wszyscy, z wyjątkiem strzelców przeciwlotniczych, natychmiast padli na twarz na to z hukiem kula ognia przeleciał nad nadbudówką i rozbił się, powodując straszliwą eksplozję…”)
Pierwsze wojskowe oddziały samobójców zaczęto tworzyć pod koniec 1943 roku, kiedy Japonia wyczerpała już swoje zwykłe środki walki i jedna po drugiej traciła swoje pozycje. Głównymi rodzajami takich oddziałów uderzeniowych były kamikaze (boski wiatr), które były jednostkami polowymi i wojskowymi, których zadaniem było pokonanie sił wroga kosztem własnej śmierci. lotnictwo morskie i Kaiten (Ścieżka do nieba), ludzkie oddziały torpedowe. Jednostki takie nie brały udziału w działaniach wojennych. Ich personel przeznaczony do wykonania pojedynczego uderzenia na wrogie statki lub siły lądowe.
Samolot Kamikadze był ogromną skorupą wypełnioną po brzegi materiałami wybuchowymi. Po zrzuceniu konwencjonalnych bomb i torped lub bez nich, japoński pilot był zmuszony staranować cel, nurkując na niego przy pracującym silniku. Większość samolotów Kamikadze była przestarzała i ledwo mogła utrzymać prosty kurs, ale były też specjalne, przeznaczone tylko do ataków samobójczych.
Wśród nich najbardziej niebezpieczne dla Amerykanów były samoloty rakietowe Oka (Cherry Blossom) z silnikiem rakietowym. Zostały zrzucone z ciężkich bombowców w odległości 20–40 km od celu i w rzeczywistości były naprowadzającym pociskiem przeciwokrętowym, którego „systemem naprowadzania” był pilot-samobójca.
Pierwsze użycie sił kamikaze na dużą skalę przez Japonię miało miejsce podczas bitwy o Filipiny jesienią 1944 roku i wtedy liczba ataków samobójczych rosła aż do samego końca wojny. Podczas bitwy w Zatoce Leyte i bitwy o Okinawę samoloty Kamikaze były jedyną w miarę skuteczną bronią Japonii, której flota i armia nie mogły już stawiać godnego oporu.
Jednak pomimo ogromnych wysiłków podjętych w celu zwiększenia efektywności wykorzystania samolotów i torped sterowanych przez zamachowców-samobójców, nie udało się osiągnąć na tym polu przełomowego sukcesu, a straty amerykańskie są znikome w porównaniu z potwornym ludobójstwem, jakiego japońscy przywódcy dokonali na własnych do ludu w celu powstrzymania wroga za wszelką cenę w czasie, gdy wojna była już beznadziejnie przegrana.
Jedną z niewielu udanych bitew Japonii z udziałem kamikazów był atak grupy jej samolotów 21 października 1944 r. na wschód od Cieśniny Guroigaoi, w wyniku którego unieszkodliwiono trzy lotniskowce eskortowe i kilka innych okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Dziesięć dni później inna grupa Kamikadze uderzyła w odkrytą amerykańską grupę lotniskowców, zatapiając lotniskowiec eskortowy Saint Lo i uszkadzając trzy inne.
Psychologiczne konsekwencje ataków kamikaze były po prostu oszałamiające. Zamieszanie i strach wśród amerykańskich marynarzy narastały wraz ze wzrostem liczby ataków pilotów-samobójców. Myśl, że Japońscy piloci celowo kierują swoje samoloty na statki, strachy na wróble aż do otępienia. Brawura potęgi amerykańskiej floty przygasła.
„Był jakiś hipnotyzujący podziw w tej obcej Zachodzie filozofii. Z fascynacją obserwowaliśmy każdego nurkującego kamikaze – bardziej jak publiczność na przedstawieniu niż ofiarę, która ma zostać zabita. Na chwilę zapomnieliśmy o sobie, zebraliśmy się w grupy i bezradnie myśleliśmy o człowieku, który tam był” – wspomina wiceadmirał Brown.
Yokosuka D4Y3 „Judy” Yoshinori Yamaguchi „Korpus Specjalnego Ataku” Yoshino.
Bombowiec Yamaguchi rozbija się o przedni pokład załogi USS CV-9 Essex, 25 listopada 1944 o 12:56.
Kabina załogi CV-17 została zniszczona, a lotniskowiec wymagał naprawy.
Amerykanie musieli pilnie podjąć środki zaradcze. Admirał Nimitz jako pierwszy nakazał zachowanie tajemnicy dotyczącej informacji o działaniach kamikadze i wynikach ich ataków. Liczbę myśliwców w grupach lotniskowców należało zwiększyć do około 70%, w porównaniu ze zwykłymi 33%. Wyznaczono specjalne patrole myśliwców działających na małych wysokościach, w niebezpiecznych kierunkach kamikaze. Musieliśmy rozmieścić niszczyciele patrolowe radarowe w bardzo dużych odległościach. W rezultacie to niszczyciele patroli radarowych przyjęły pierwszy atak ataków kamikaze. Aby stłumić działalność Kamikaze, konieczne było organizowanie ciągłych nalotów na lotniska japońskiego lotnictwa (dosłownie od świtu do świtu), co znacznie zmniejszyło wpływ lotnictwa na japońskie siły lądowe.
6 kwietnia podczas walk o Okinawę rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę operacja zwana „Kikusui” („Chryzantema”). Wzięło w nim udział 1465 samolotów, w tym odrzutowce Oka. Rezultatem była śmierć prawie wszystkich japońskich samolotów, zniszczenie kilkudziesięciu i uszkodzenie setek amerykańskich okrętów.
Większość Kaitenów, a także Furukui („smoki szczęścia”, oddziały pływaków-samobójców uzbrojonych w bomby, które miały zostać zdetonowane poprzez uderzenie w kadłub wrogiego statku) zniknęły bez śladu, ale znane są fakty dotyczące śmierci lub uszkodzeń do amerykańskich statków, dla których nie znaleziono rozsądnego wyjaśnienia w ramach konwencjonalnych koncepcji walki zbrojnej na morzu.
W szczególności utrata amerykańskiego ciężkiego krążownika Indianapolis jest czasami kojarzona z atakiem Kaitena, który służył w japońskim łodzi podwodnej I-58 pod dowództwem M. Hashimoto.
Japońskie uczennice witają pilotów Kamikadze z kwiatami wiśni, którzy wyruszają w swój ostatni lot myśliwcami Nakajima Ki-43 Oscar.
Bez wątpienia zastosowanie taktyki kamikadze nie mogło odwrócić losów działań wojennych. Był to jednak naturalny wybór narodu o nieugiętym duchu. Japończycy nie zamierzali powtórzyć losu niemieckiego Hochseeflotte, gdy niemiecka flota została zajęta przez Anglików w 1918 roku i woleli śmierć niż wstyd. W ostatniej minucie Japończycy byli w stanie główna bitwa Druga wojna światowa tak mocno zatrzasnęła drzwi, że obecnie na świecie używa się terminu „Kamikadze” w odniesieniu do ochotniczego zamachowca-samobójcy.
Na Okinawie amerykańskie dowództwo dysponowało 18 pancernikami (trzy razy więcej niż w Normandii), 40 lotniskowcami, 32 krążownikami i 200 niszczycielami. Całkowita liczba amerykańskich statków osiągnęła 1300 jednostek. Straty wyrządzone przez Kamikadze statkom 3. i 5. floty amerykańskiej w bitwach pod Okinawą były większe niż te poniesione Flota Pacyfiku w grudniu 1941 r. w wyniku japońskiego nalotu na bazę morską w Pearl Harbor na Wyspach Hawajskich. Straty amerykańskie Marynarka wojenna, zlokalizowanej w pobliżu Okinawy, zatopiono 36 statków, a 368 uszkodzono. Uszkodzonych było 10 pancerników, 13 lotniskowców, 5 krążowników, 67 niszczycieli i 283 mniejsze jednostki. Znacznej części poważnie uszkodzonych statków nie udało się przywrócić. Japończycy zestrzelili także 763 amerykańskie samoloty. Piloci-samobójcy poważnie uszkodzili cztery duże lotniskowce: Enterprise, Hancock, Intrepid i San Jacinto. Statki patrolowe i radarowe również poniosły znaczne straty. Następnie Amerykanie zostali zmuszeni do przeniesienia stacji radarowych na ląd i umieszczenia ich na dominujących pozycjach na Okinawie i okolicznych wyspach. Straty amerykańskie wyniosły około 12 tysięcy zabitych i około 36 tysięcy rannych. Straty japońskie wyniosły 16 okrętów wojennych (które mogły jeszcze poruszać się), 7830 samolotów, 107 tysięcy zabitych żołnierzy i 7400 jeńców.
Według Naito Hatsaho w atakach samobójczych w latach 1944-45. Zginęło 2525 pilotów marynarki wojennej i 1388 pilotów armii, a z 2550 misji kamikadze 475 zakończyło się sukcesem.
Kamikadze używano także przeciwko wrogom naziemnym i powietrznym. Ponieważ siły obrony powietrznej Japonii były wyraźnie niewystarczające do zwalczania amerykańskich ciężkich bombowców B-17, B-24 i B-29, piloci uciekali się do uderzeń taranujących. Co więcej, niektórym udało się przeżyć. Brak jest danych na temat łącznej liczby bombowców B-29 zestrzelonych w wyniku taranowania. Wiadomo jedynie, że z około 400 zaginionych pojazdów 147 zostało zestrzelonych przez artylerię przeciwlotniczą i samoloty.
Kto został zamachowcem-samobójcą lub, jak obecnie zwyczajowo nazywa się każdego, kto dokonuje ataków samobójczych, kamikadze? Byli to przeważnie młodzi ludzie w wieku 17-24 lat. Błędem byłoby uważać ich wszystkich za jakieś roboty lub szalonych fanatyków. Wśród kamikadze byli ludzie wszystkich warstwy społeczne, różne poglądy i temperamenty.
Tome Torihama otoczony przez pilotów Kamikaze. Prowadziła kawiarnię na obrzeżach Chiran i wspierała pilotów, jak tylko mogła. Tome została ich adopcyjną matką. Po wojnie poczyniła wielkie wysiłki, aby stworzyć muzeum pilotów-samobójców, za co otrzymała w Japonii przydomek „Matka Kamikaze”.
Droga do Muzeum Kamikaze w Chiran, wysadzana wiśniami.
Pomnik pilotów kamikadze w muzeum w Chiran. Japończycy starannie pielęgnują pamięć o swoich nieustraszonych synach.
Ciągłe oczekiwanie na śmierć było dla nich ciężką próbą. To wstrząsnęło moimi nerwami. Młodych pilotów, czyli lotnictwo stało się główną gałęzią wojska, zamachowców-samobójców, pływaków i łodzi podwodnych nawiedzało poczucie grozy i rozpaczy.
Kurs przygotowawczy dla pilotów kamikaze i innych zamachowców-samobójców nie był zbyt udany. W ciągu tygodnia lub dwóch mieli wykonać kilka lotów, aby przećwiczyć techniki nurkowania. Resztę czasu trenowaliśmy na najprostszych, prymitywnych symulatorach, trening fizyczny– szermierka mieczami, zapasy itp.
Zarówno lotnictwo morskie, jak i wojskowe opracowało specjalne rytuały pożegnalne dla pilotów udających się na ostatni lot. Zatem każdy z nich pozostawił w specjalnym niepomalowanym pudełku wycinki paznokci i kosmyk włosów, które często pozostawały jedyną pamiątką po zmarłym wojowniku, i skomponował swój ostatni list, który następnie został wysłany do swoich bliskich. Tuż przed startem, tuż na polu startów, stół został nakryty białym obrusem, a biały kolor nie było przypadkowe, gdyż według wierzeń japońskich jest symbolem śmierci. Przy tym stole Kamikadze przyjął z rąk swojego dowódcy kubek sake, czyli zwykłej wody. Na lot wielu pilotów zabrało ze sobą białą japońską flagę z hieroglificznymi napisami mówiącymi o męstwie, pogardzie dla śmierci i różnymi amuletami, które miały przynosić właścicielowi szczęście w życiu. Ostatnia bitwa. Jednym z najpowszechniejszych było motto „Siedem żyć cesarza”. Każdemu zamachowcowi-samobójcy uroczyście wręczono spersonalizowany miecz samurajski w brokatowej pochwie, co plasowało jego właściciela w gronie samurajów, a ponadto ułatwiało koncepcje religijne Szintoizm, przejście samuraja do świata świętego Kami, które wymagało trzymania go w dłoni w chwili śmierci.
Pomimo różnych rytuałów i przywilejów, morale skazanych na zagładę wojowników stale spadało w miarę zbliżania się klęski Japonii. Poświęcenie tylko pogłębiło kryzys japońskiej machiny wojennej. Wielu oddawało się pijaństwu i rozpuście, opuszczając swoje bazy bez żadnego pozwolenia. Wiedzieli, że wojna jest przegrana i nie chcieli umierać na próżno. Znany jest przypadek, gdy kamikaze, zmuszony do samobójczego ataku, w rozpaczy i złości staranował własne stanowisko dowodzenia.
Czy można potępiać młodych Japończyków, którzy dla swojej ojczyzny są gotowi zrobić wszystko? Jej żarliwi i zagorzali obrońcy, oni ostatnie dni wojny uważały za jedyną pewną rzecz dla siebie śmierć w bitwie, niszcząc swoich wrogów. Ich duża liczba i masowy charakter impulsu budzą jedynie szacunek i niewątpliwie oddają cześć Japonii, która wie, jak wychowywać patriotów. Jednak tragedia całego pokolenia japońskiej młodzieży polegała na tym, że stali się oni zakładnikami wojskowych poszukiwaczy przygód, którzy nie chcieli w pełni przyznać się do porażki i byli gotowi zwyciężyć za wszelką cenę, nawet kosztem życia własnego narodu.
Amerykański myśliwiec Corsair zestrzelił japoński bombowiec Betty, od którego oddzieliła się już bomba kontrolna Oka.
Lekka i trwała konstrukcja Zero umożliwiła załadowanie samolotu dodatkowym ładunkiem - materiałami wybuchowymi
Na początku wojny Zero przeraziło amerykańskich pilotów myśliwców, a następnie stało się potężną bronią kamikadze.
Przed przekazaniem samolotu pilotowi kamikaze z reguły usuwano z niego broń i najcenniejsze instrumenty.
Kamikaze wyróżniali się na tle innych japońskich pilotów jedwabnym kombinezonem i białymi opaskami na głowę z wizerunkiem wschodzącego słońca.
19 października 1944. Wyspa Luzon, główna japońska baza lotnicza na Filipinach. Spotkaniu dowódców jednostek myśliwskich przewodniczy wiceadmirał Onishi...
Dwa dni pobytu Nowa pozycja wystarczyło, że wiceadmirał zrozumiał, że ani on, ani podwładni mu ludzie nie będą w stanie wykonywać powierzonych im funkcji. To, nad czym dowództwo objął Onishi, nazywano pompatycznie Pierwszą Flotą Powietrzną, ale w rzeczywistości było to niewiele więcej niż trzy tuziny zniszczonych w bojach myśliwców Zero i kilka bombowców Betty. Aby zapobiec amerykańskiej inwazji na Filipiny, ogromne Flota japońska, w skład którego wchodziły dwa superpancerniki – Yamato i Musashi. Samoloty Onishiego miały osłaniać tę flotę z powietrza – ale wieloraka przewaga wroga nie pozwoliła na to siły Powietrzne sprawiło, że było to niemożliwe.
Onishi powiedział swoim podwładnym, co rozumieli bez niego – japońska flota była na skraju katastrofy, najlepsze statki za kilka dni zostaną zatopione na dnie przez bombowce torpedowe i bombowce nurkujące z amerykańskich lotniskowców. Nie da się zatopić lotniskowców myśliwcami, nawet jeśli uzbroisz je w bomby. Zero nie mają celowników do bombardowania, a ich piloci nie mają niezbędnych umiejętności. Było jednak jedno samobójstwo W każdym sensie To słowo ma wyjście - myśliwce wyposażone w bomby rozbiją się na wrogich statkach! Podwładni Onishiego zgodzili się z wiceadmirałem – nie mieli innego sposobu na wybicie amerykańskich lotniskowców. Kilka dni później utworzono Eskadrę Specjalnego Ataku Boskiego Wiatru, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.
Poświęcenie jako taktyka
Teraz słowo „kamikaze” stało się rzeczownikiem powszechnym, jak nazywa się każdego zamachowca-samobójcę w przenośni– i po prostu ludzie, którym nie zależy na własnym bezpieczeństwie. Ale prawdziwymi kamikadze nie byli terroryści, ale żołnierze – japońscy piloci z II wojny światowej, którzy dobrowolnie postanowili oddać życie za ojczyznę. Oczywiście na wojnie każdy ryzykuje życie, a niektórzy nawet świadomie je poświęcają. Często dowódcy wydają rozkazy, których wykonawcy nie mają szans na przeżycie. Ale kamikadze to jedyny przykład w historii ludzkości, w którym wyróżniono zamachowców-samobójców specjalny rodzajżołnierzy i zostali specjalnie przeszkoleni do wykonywania swojej misji. Kiedy kwatera główna opracowywała dla nich taktykę i w biura projektowe zaprojektowany specjalny sprzęt…
Po tym, jak wiceadmirał Onishi wpadł na pomysł użycia kamikadze, samopoświęcenie przestało być inicjatywą indywidualnych pilotów i uzyskało status oficjalnej doktryny wojskowej. Tymczasem Onishi właśnie wymyślił, jak skuteczniej wykorzystać taktykę walki z amerykańskimi okrętami, którą de facto stosowali już japońscy piloci. W roku 1944 stan lotnictwa w Kraju Kwitnącej Wiśni był opłakany. Brakowało samolotów, benzyny, ale przede wszystkim wykwalifikowanych pilotów. Podczas gdy szkoły w Stanach Zjednoczonych szkoliły setki nowych pilotów, Japonia nie miała żadnego skutecznego systemu szkolenia rezerw. Jeśli Amerykanin, który odniósł sukces w bitwach powietrznych, został natychmiast wezwany z frontu i mianowany instruktorem (dlatego, nawiasem mówiąc, amerykańskie asy nie mogą pochwalić się dużą liczbą zestrzelonych samolotów), wówczas Japończycy z reguły walczyli do jego śmierci. Dlatego po kilku latach po zawodowych pilotach, którzy rozpoczęli wojnę, prawie nic nie pozostało. Błędne koło- niedoświadczeni piloci działali coraz mniej skutecznie i ginęli coraz szybciej. Spełniała się przepowiednia zmarłego wówczas admirała Yamamoto: już w 1941 roku jeden z organizatorów ataku na Pearl Harbor ostrzegł, że jego kraj nie jest gotowy na długą wojnę.
W tych warunkach pojawiły się pierwsze przykłady tego, jak słabo wyszkoleni japońscy piloci, którzy nie mogli trafić bombą w amerykański statek, po prostu zderzyli się z wrogiem. Trudno jest zatrzymać samolot nurkujący na pokład – nawet jeśli działa przeciwlotnicze zadają mu duże obrażenia, osiągnie swój cel.
Admirał Onishi uznał, że taka „inicjatywa” może zostać oficjalnie legitymizowana. Co więcej, skuteczność bojowa samolotu uderzającego w pokład będzie znacznie większa, jeśli będzie on wypełniony materiałami wybuchowymi...
Pierwszy masowy atak kamikadze miał miejsce na Filipinach 25 października 1944 r. Kilka statków zostało uszkodzonych, a lotniskowiec eskortowy Saint-Lo, który trafił w jedyne Zero, został zatopiony. Sukces pierwszych kamikadze doprowadził do decyzji o szerokim rozpowszechnieniu doświadczenia Onishiego.
Śmierć nie jest celem samym w sobie
Wkrótce utworzyły się cztery formacje powietrzne – Asahi, Shikishima, Yamazakura i Yamato. Przyjmowano tam wyłącznie ochotników, gdyż śmierć pilotów w misji powietrznej była niezbędnym warunkiem pomyślnego zakończenia misji bojowej. Do czasu kapitulacji Japonii prawie połowa pilotów marynarki wojennej pozostających w szeregach została przeniesiona do jednostek kamikadze.
Powszechnie wiadomo, że słowo „kamikadze” oznacza „Boski Wiatr” – huragan, który w XIII wieku zniszczył flotę wroga. Wydawałoby się, co ma z tym wspólnego średniowiecze? Jednak w przeciwieństwie do technologii, japońska armia miała wszystko w porządku dzięki swojemu „ideologicznemu wsparciu”. Wierzono, że „Boski Wiatr” został zesłany przez boginię Amaterasu, patronkę bezpieczeństwa Japonii. Wysłała go w czasie, gdy nic nie było w stanie powstrzymać podboju jej kraju przez 300-tysięczną armię mongolsko-chińską Kubilaj-chana. A teraz, gdy wojna zbliżyła się do samych granic imperium, kraj musiał ratować „Boski Wiatr” – tym razem wcielony nie w zjawisko naturalne, ale w młodych chłopakach, którzy chcą oddać życie za ojczyznę. Kamikadze postrzegano jako jedyną siłę zdolną dosłownie zatrzymać amerykańską ofensywę na podejściach do Wysp Japońskich.
Formacje kamikaze mogły wydawać się elitarne atrybuty zewnętrzne ich działalności, ale nie ze względu na poziom ich wyszkolenia. Pilot bojowy, który dołączył do oddziału dodatkowy trening nie potrzebowałem tego. A nowicjuszy kamikadze szkolono jeszcze gorzej niż zwykli piloci. Nie uczono ich bombardowania i strzelania, co pozwoliło znacznie skrócić czas szkolenia. Według dowództwa armii japońskiej jedynie masowe szkolenie kamikaze mogłoby powstrzymać amerykańską ofensywę.
Można przeczytać wiele dziwnych informacji na temat kamikaze – na przykład, że nie uczono ich lądować. Tymczasem jest całkowicie jasne, że jeśli pilot nie zostanie nauczony lądowania, to jego pierwszy i ostatni nie będzie lotem bojowym, ale pierwszym lotem szkolnym! Wbrew powszechnemu przekonaniu, dość rzadkim zjawiskiem w samolotach kamikadze było wyrzucenie podwozia po starcie, uniemożliwiające lądowanie. Najczęściej pilotom-samobójcom dostarczano zwykły, zużyty myśliwiec Zero, a nawet bombowiec nurkujący lub bombowiec załadowany materiałami wybuchowymi - i nikt nie był zaangażowany w zmianę podwozia. Jeśli pilot nie znalazł w trakcie lotu godnego celu, musiał do niego wrócić baza wojskowa i czekaj następne zadanie Instrukcje. Dlatego do dziś przetrwało kilku kamikaze, którzy odbyli misje bojowe...
Pierwsze naloty kamikadze przyniosły skutek, dla którego zostały zaprojektowane – załogi amerykańskich okrętów były mocno przestraszone. Szybko jednak stało się jasne, że zderzenie z wrogim statkiem nie jest takie proste – przynajmniej dla nisko wykwalifikowanego pilota. I z pewnością nie wiedzieli, jak unikać amerykańskich bojowników kamikadze. Dlatego, widząc niską skuteczność bojową zamachowców-samobójców, Amerykanie nieco się uspokoili i Dowództwo japońskie Wręcz przeciwnie, był zdziwiony. Tymczasem dla kamikaze wynaleziono już samolot, który zdaniem jego twórców byłby trudny do zestrzelenia dla myśliwców. Co więcej, autor pomysłu, Mitsuo Ota, „przebił” projekt jeszcze przed utworzeniem pierwszych oddziałów pilotów-samobójców (co po raz kolejny pokazuje, że idea kamikaze wisiała wówczas w powietrzu). To, co zbudowano według tego projektu w firmie Yokosuka, nie było raczej samolotem, ale jedyną w swoim rodzaju bombą sterowaną przez człowieka...
Rakieta manewrująca z pilotem
Maleńki MXY-7 „Oka” (po japońsku „Kwiat Wiśni”) przypominał niemiecką bombę szybującą wynalezioną pod koniec wojny. Było to jednak całkowicie oryginalne opracowanie. Bomba szybująca była sterowana drogą radiową z samolotu lotniskowca, a zainstalowane na niej silniki odrzutowe umożliwiały bombie manewrowanie i dotrzymywanie kroku samolotowi, który ją wystrzelił. Oka była sterowana przez siedzącego w niej kamikadze, a dopalacze odrzutowe służyły do rozpędzania samolotu bombowego do prędkości prawie 1000 km/h na podejściu do celu. Wierzono, że przy tej prędkości Oki będzie niewrażliwy zarówno na ogień przeciwlotniczy, jak i myśliwce.
Charakterystyczne jest, że w tym okresie w centrali prowadzono badania dotyczące stosowania taktyki kamikaze w innych obszarach. Powstały na przykład torpedy sterowane przez człowieka, a także mini łodzie podwodne, które najpierw miały wystrzelić torpedę w kierunku wrogiego statku, a następnie same się w niego rozbić. Planowano, że piloci-samobójcy zostaną wykorzystani do taranowania amerykańskich „Latających Fortec” i bombardowań „Liberatorów” Miasta japońskie. Później pojawili się… lądowi kamikaze, pchający przed sobą wóz z materiałami wybuchowymi. Z taką bronią Armia Kwantuńska próbował sobie poradzić Radzieckie czołgi w 1945.
Ale oczywiście główny cel Kamikadze były amerykańskimi lotniskowcami. Kierowany pocisk manewrujący, przewożący tonę materiałów wybuchowych, powinien był jeśli nie zatopić lotniskowiec, to przynajmniej poważnie go uszkodzić i wyłączyć na długi czas. „Oka” została zawieszona pod dwusilnikowym bombowcem „Betty”, który miał zbliżyć się jak najbliżej amerykańskiej eskadry. W odległości nie większej niż 30 km kamikaze przeniósł się z bombowca na Okę, bomba kierowana oddzieliła się od nośnika i zaczęła powoli przesuwać się w pożądanym kierunku. Trzy dopalacze rakietowe na paliwo stałe działały tylko przez dziesięć sekund, więc trzeba było je włączyć bliskość od bramki.
Pierwszy zastosowanie bojowe bomby lotnicze stały się prawdziwą masakrą. Ale ofiarami nie były załogi amerykańskich statków, ale japońscy piloci. Konieczność przelotu dość blisko celu sprawiła, że bombowce lotniskowców były bardzo bezbronne – weszły w zasięg działania myśliwców pokładowych lotniskowców i zostały natychmiast zestrzelone. A zaawansowane radary, którymi dysponowali wówczas Amerykanie, umożliwiły wykrycie zbliżającej się formacji wroga, czy to grupy kamikaze, lotniskowców, konwencjonalnych bombowców czy bombowców torpedowych. Ponadto, jak się okazało, rakieta manewrująca, przyspieszana za pomocą akceleratorów, słabo manewrowała i nie była zbyt dokładnie wycelowana w cel.
Tym samym kamikaze nie mogli uratować Japonii przed porażką w wojnie – a jednak ochotnicy, którzy chcieli zaciągnąć się do sił powietrznych specjalny cel, wystarczyło do chwili kapitulacji. Co więcej, rozmawialiśmy nie tylko o wzniosłych młodzieńcach, którzy nie poczuli prochu, ale także o pilotach, którym udało się walczyć. Po pierwsze, japoński pilot marynarki wojennej w jakiś sposób przyzwyczajał się już do myśli o własnej śmierci. Amerykańskie lotnictwo morskie zostało udoskonalone wydajny system poszukiwanie zestrzelonych pilotów na morzu za pomocą wodnosamolotów i łodzie podwodne(W ten sposób uratowali w szczególności strzelca bombowca torpedowego Avenger, George'a W. Busha, przyszłego prezydenta Stanów Zjednoczonych). A zestrzelony japoński pilot najczęściej tonął w morzu wraz ze swoim samolotem…
Po drugie, dał początek dominującemu w Japonii szintoizmowi specjalne traktowanie do śmierci. Ten system religijny i filozoficzny dawał pilotom-samobójcom nadzieję na dołączenie do zastępu licznych bóstw po ukończeniu misji. Po trzecie, im dalej, tym więcej
Klęska Japonii wydawała się nieunikniona, a japońskie tradycje wojskowe nie uznawały kapitulacji.
Oczywiście każdy fanatyzm jest okropny. A jednak piloci kamikadze byli uczestnikami wojny i działali przeciwko armii wroga. Na tym właśnie polega ich zasadnicza różnica w stosunku do współczesnych terrorystów-samobójców, których bez powodu nazywa się tym słowem.
A ci, którzy przewodzili japońskim kamikaze, nie byli cynikami, którzy spokojnie dysponowali życiem innych ludzi, nie chcąc poświęcać własnego. Po kapitulacji Japonii wiceadmirał Takijiro Onishi wybrał wyjście, którego nazwy nie trzeba tłumaczyć z japońskiego - hara-kiri.
Samoloty te zostały zaprojektowane tylko do jednego lotu. Bilet w jedną stronę. Wykonane były ze sklejki brzozowej, wyposażone w przestarzałe, wycofane ze służby silniki i pozbawione uzbrojenia. Ich piloci mieli najniższy poziom wyszkolenia, po kilku tygodniach szkolenia byli tylko chłopcami. Taka technika mogła narodzić się jedynie w Japonii, gdzie piękna śmierć odkupiła nieważne, jak bezsensowne i puste było życie. Sprzęt dla prawdziwych bohaterów.
Do 1944 roku japoński sprzęt wojskowy, a zwłaszcza lotnictwo, beznadziejnie pozostawały w tyle za swoimi zachodnimi odpowiednikami. Brakowało też wyszkolonych pilotów, a jeszcze bardziej paliwa i części zamiennych. Pod tym względem Japonia została zmuszona do poważnych ograniczeń operacji lotniczych, co osłabiło jej i tak niezbyt silną pozycję. W październiku 1944 r wojska amerykańskie zaatakował wyspę Suluan: był to początek słynnej bitwy w zatoce Leyte w pobliżu Filipin. Pierwsza Flota Powietrzna Armia japońska składał się tylko z 40 samolotów, których nie był w stanie zapewnić marynarka wojenna przynajmniej jakieś znaczące wsparcie. To wtedy wiceadmirał Takijiro Onishi, dowódca pierwszego flota powietrzna podjął decyzję w dużej mierze historyczną.
19 października oświadczył, że nie widzi innego sposobu wyrządzenia zauważalnych szkód siłom alianckim innego niż wykorzystanie pilotów, którzy byliby gotowi oddać życie za swój kraj i zestrzelić uzbrojony w bombę samolot na wroga statek. Przygotowanie pierwszych kamikaze trwało około jednego dnia: już 20 października przebudowano 26 lekkich myśliwców Mitsubishi A6M Zero na lotniskowcach. 21 października odbył się lot próbny: zaatakowano okręt flagowy australijskiej floty ciężki krążownik"Australia". Pilot kamikaze nie spowodował zbyt poważnych uszkodzeń statku, mimo to część załogi (w tym kapitan) zginęła, a krążownik przez jakiś czas nie mógł brać udziału w bitwach – do stycznia 1945 roku był w naprawie. 25 października przeprowadzono pierwszy w historii udany atak kamikaze (na flotę amerykańską). Straciwszy 17 samolotów, Japończycy zatopili jeden statek i poważnie uszkodzili 6 kolejnych.
Tak naprawdę kult pięknej i honorowej śmierci znany jest w Japonii od wieków. Dzielni piloci byli gotowi oddać życie za ojczyznę. W zdecydowanej większości przypadków w atakach kamikaze wykorzystywano konwencjonalne samoloty, przystosowane do transportu jednej ciężkiej bomby (najczęściej były to masowo produkowane Mitsubishi A6M Zero w różnych modyfikacjach). Ale „specjalistyczny sprzęt” został zaprojektowany także dla kamikaze, charakteryzujący się prostotą i niskim kosztem konstrukcji, brakiem większości instrumentów i kruchością materiałów. O tym będziemy rozmawiać.
„Zero” stał się jednym z najlepszych myśliwców pokładowych II wojny światowej. Wyróżniał się bardzo dużym zasięgiem lotu (ok. 2600 km) i doskonałą manewrowością. W pierwszych bitwach 1941-42. nie miał sobie równych, ale jesienią 1942 roku byli już w pełnej sile na polu bitwy duże ilości pojawiają się najnowsze Airacobry i inne, bardziej zaawansowane samoloty wroga. Reisen stał się przestarzały w ciągu zaledwie sześciu miesięcy i nie było dla niego godnego następcy. Mimo to był produkowany do samego końca wojny i dlatego stał się najpopularniejszym japońskim samolotem. Miał ponad 15 różnych modyfikacji i został wyprodukowany w ponad 11 000 egzemplarzy.
„Zero” był bardzo lekki, ale jednocześnie dość delikatny, ponieważ jego powłoka była wykonana z duraluminium, a kabina pilota nie miała pancerza. Niskie obciążenie skrzydła pozwoliło zapewnić dużą prędkość przeciągnięcia (110 km/h), czyli zdolność do wykonywania ostrych zakrętów i zwiększoną zwrotność. Dodatkowo samolot wyposażono w chowane podwozie, co poprawiło parametry aerodynamiczne samolotu. Wreszcie widoczność do kokpitu była również doskonała. Samolot musiał być wyposażony w najnowocześniejszą technologię: pełen zestaw sprzętu radiowego, w tym radiokompas, choć w rzeczywistości oczywiście wyposażenie samolotu nie zawsze odpowiadało temu, co zaplanowano (np. wozy dowodzenia, Zero nie było wyposażone w stacje radiowe). Pierwsze modyfikacje wyposażono w dwie armaty 20 mm i dwa karabiny maszynowe 7,7 mm, a także zapewniono mocowania dla dwóch bomb o masie 30 lub 60 kilogramów.
Już pierwsze misje bojowe Zero okazały się olśniewającym sukcesem japońskiej floty powietrznej. W 1940 r. pokonali chińską flotę powietrzną w bitwie demonstracyjnej 13 września (według niezweryfikowanych danych zestrzelono 99 chińskich myśliwców w porównaniu z 2 japońskimi, choć według historyka Jiro Horikoshiego zginęło nie więcej niż 27 „Chińczyków” ). W 1941 roku Zeros utrzymali swoją reputację dzięki serii zwycięstw na rozległych obszarach od Hawajów po Cejlon.
Jednak japońska mentalność działała przeciwko Japonii. Choć niezwykle zwrotne i szybkie, Zero zostały pozbawione całego pancerza, a dumni japońscy piloci odmówili noszenia spadochronów. Prowadziło to do ciągłych strat wykwalifikowanej kadry. W lata przedwojenne Japońska marynarka wojenna nie opracowała systemu masowego szkolenia pilotów – karierę tę uznano za celowo elitarną. Według wspomnień pilota Sakai Saburo, szkoła lotnicza w Tsuchiura, w której się uczył – jedyna, w której szkolono myśliwce lotnictwa morskiego – w 1937 roku otrzymała półtora tysiąca zgłoszeń od potencjalnych podchorążych, wybrała do szkolenia 70 osób i dziesięć miesięcy później ukończyło 25 pilotów. W kolejnych latach liczba ta była nieco większa, lecz roczna „produkcja” pilotów myśliwców wynosiła około stu osób. Ponadto wraz z pojawieniem się lekkich amerykańskich Grumman F6F Hellcat i Chance Vought F4U Corsair, Zero zaczęło szybko stawać się przestarzałe. Zwrotność już nie pomagała. Grumman F6F Hellcat:
15 października 1944 roku z małego lotniska wojskowego na Filipinach wystartował myśliwiec. Nie wrócił do bazy. Tak, jednak nikt nie spodziewał się jego powrotu: w końcu pilotował go pierwszy pilot-samobójca (kamikaze) kontradmirał Arima, dowódca 26. Flotylli Powietrznej.
Młodzi oficerowie próbowali odwieść kontradmirała od udziału w śmiercionośnym locie. Ale zerwał insygnia ze swojego munduru i wszedł na pokład samolotu. Jak na ironię, Arima nie wykonał zadania. Nie trafił i uderzył fale morskie bez osiągnięcia celu Amerykański statek. W ten sposób rozpoczęła się jedna z najciemniejszych kampanii bojowych II wojny światowej na Pacyfiku.
Pod koniec 1944 roku flota japońska, po kilku porażkach, była żałosnym cieniem potężnej flota imperialna. Osłabieniu uległy także siły lotnictwa morskiego, którym powierzono osłonę powietrzną Filipin. I chociaż japoński przemysł wyprodukował wystarczającą liczbę samolotów, armia i marynarka wojenna nie miały czasu na szkolenie pilotów. Doprowadziło to do całkowitej dominacji Ameryki w powietrzu. To wtedy dowódca pierwszej floty powietrznej na Filipinach, wiceadmirał Takijiro Onishi, zaproponował utworzenie grup pilotów-samobójców. Enishi widział, że z powodu złego wyszkolenia japońscy piloci ginęli setkami, nie powodując znaczących uszkodzeń wroga.