Na kierunek prądów wpływa siła obrotu Ziemi: na półkuli północnej prądy poruszają się w prawo, na półkuli południowej w lewo.
Prąd nazywamy ciepłym, jeśli jego temperatura jest wyższa od temperatury otaczających go wód. W przeciwnym razie, prąd nazywany jest zimnym.
Przepływy gęstości są spowodowane różnicami ciśnień, które są spowodowane nierównomiernym rozkładem gęstości woda morska. Prądy gęstości powstają w głębokich warstwach mórz i oceanów. Uderzający przykład Prądy gęstości to ciepły Prąd Zatokowy.
Prądy wiatrowe powstają pod wpływem wiatrów, w wyniku działania sił tarcia wody i powietrza, turbulentnej lepkości, gradientu ciśnienia, siły odchylającej obrót Ziemi i innych czynników. Prądy wiatrowe są zawsze prądami powierzchniowymi: pasaty północne i południowe, prąd wiatrów zachodnich, wiatry międzybranżowe Pacyfiku i Atlantyku.
1) Prąd Zatokowy to ciepły prąd morski w Oceanie Atlantyckim. W szerokim znaczeniu Prąd Zatokowy to system ciepłych prądów w północnym Atlantyku od Florydy po Półwysep Skandynawski, Spitsbergen, Morze Barentsa i Ocean Arktyczny.
Dzięki Prądowi Zatokowemu kraje europejskie sąsiadujące z Oceanem Atlantyckim mają łagodniejszy klimat niż inne regiony na tej samej szerokości geograficznej: masy ciepła woda Ogrzewają powietrze nad sobą, które zachodnie wiatry niosą do Europy. Odchylenia temperatury powietrza od średnich szerokości geograficznych w styczniu sięgają 15-20°C w Norwegii i ponad 11°C w Murmańsku.
2) Prąd Peruwiański - zimny prąd powierzchniowy na Oceanie Spokojnym. Porusza się z południa na północ pomiędzy 4° a 45° szerokości geograficznej południowej zachodnie wybrzeża Peru i Chile.
3)Prąd Kanaryjski- zimny, a następnie umiarkowanie ciepły prąd morski w północno-wschodniej części Ocean Atlantycki. Kierowany z północy na południe wzdłuż Półwyspu Iberyjskiego i północno-zachodniej Afryki jako odnoga Prądu Północnoatlantyckiego.
4) Prąd Labradorski to zimny prąd morski na Oceanie Atlantyckim, płynący między wybrzeżami Kanady a Grenlandią i płynący na południe od Morza Baffina do Ławicy Nowej Funlandii. Tam spotyka się z Prądem Zatokowym.
5) Prąd Północnoatlantycki - silne ciepło prąd oceaniczny, jest północno-wschodnią kontynuacją Prądu Zatokowego. Rozpoczyna się na Wielkim Brzegu Nowej Fundlandii. Na zachód od Irlandii prąd dzieli się na dwie części. Jedna odnoga (Prąd Kanaryjski) biegnie na południe, a druga na północ wzdłuż wybrzeża północno-zachodniej Europy. Uważa się, że prąd ten ma znaczący wpływ na klimat w Europie.
6) Prąd Zimnej Kalifornii wypływa z Prądu Północnego Pacyfiku, przemieszcza się wzdłuż wybrzeża Kalifornii z północnego zachodu na południowy wschód i łączy się na południu z Prądem Północnego Wiatru Handlowego.
7) Kuroshio, czasami Prąd Japoński, to ciepły prąd u południowych i wschodnich wybrzeży Japonii na Oceanie Spokojnym.
8) Prąd Kurylski lub Oyashio to zimny prąd w północno-zachodnim Pacyfiku, który ma swój początek w wodach Oceanu Arktycznego. Na południu, w pobliżu Wysp Japońskich, łączy się z Kuroshio. Płynie wzdłuż Kamczatki, Wysp Kurylskich i wysp japońskich.
9) Prąd Północnego Pacyfiku to ciepły prąd oceaniczny na północnym Pacyfiku. Powstał w wyniku połączenia Prądu Kurylskiego i Prądu Kuroshio. Przenosi się z wysp japońskich na wybrzeża Ameryka północna.
10) Prąd Brazylijski – ciepły prąd Oceanu Atlantyckiego u wschodnich wybrzeży Ameryka Południowa, skierowany na południowy zachód.
P.S. Aby zrozumieć, gdzie znajdują się różne prądy, przestudiuj zestaw map. Przydatna będzie również lektura tego artykułu
Prądy mają bardzo ważny do nawigacji, wpływając na prędkość i kierunek statku. Dlatego w nawigacji bardzo ważna jest umiejętność ich prawidłowego uwzględnienia (rys. 18.6).
Aby wybrać najbardziej opłacalne i bezpieczne trasy żeglugi w pobliżu wybrzeża i na otwartym morzu, ważna jest znajomość charakteru, kierunków i prędkości prądów morskich.
Kiedy żeglujesz według rachunku sumienia prądy morskie może mieć znaczący wpływ na jego dokładność.
Prądy morskie - ruch masy wody w morzu lub oceanie z jednego miejsca do drugiego. Głównymi przyczynami prądów morskich są wiatr, Ciśnienie atmosferyczne, zjawiska pływowe.
Prądy morskie dzielą się na następujące typy
1. Prądy wiatrowe i dryfowe powstają pod wpływem wiatru w wyniku tarcia poruszających się mas powietrza o powierzchnię morza. Wiatry utrzymujące się długo lub dominująco powodują ruch nie tylko górnych, ale i głębszych warstw wody oraz tworzą prądy unoszące się.
Co więcej, prądy dryfowe powodowane przez pasaty (wiatry stałe) są stałe, podczas gdy prądy dryfowe powodowane przez monsuny (wiatry zmienne) zmieniają zarówno kierunek, jak i prędkość w ciągu roku. Przejściowe, krótkotrwałe wiatry powodują prądy wiatrowe o zmiennym charakterze.
2. Prądy pływowe powstają na skutek zmian poziomu morza w wyniku przypływów i odpływów. Na otwartym morzu prądy pływowe stale zmieniają swój kierunek: na półkuli północnej - zgodnie z ruchem wskazówek zegara, na półkuli południowej - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W cieśninach, wąskich zatokach i u wybrzeży prądy podczas przypływu skierowane są w jednym kierunku, a podczas odpływu - w przeciwnym kierunku.
3. Prądy ściekowe powstają na skutek podniesienia się poziomu morza na niektórych obszarach w wyniku napływu świeża woda z rzek, opad duża ilość opady itp.
4. Prądy gęstości powstają w wyniku nierównomiernego rozkładu gęstości wody w kierunku poziomym.
5. Prądy wyrównawcze powstają na określonym obszarze w celu uzupełnienia ubytków wody spowodowanych jej odpływem lub przelewaniem.
Ryż. 18.6. Prądy Oceanu Światowego
Wzdłuż wybrzeży Ameryki Północnej płynie Prąd Zatokowy, najpotężniejszy ciepły prąd w oceanach świata Ocean Atlantycki i następnie odchyla się od brzegu i rozdziela na szereg gałęzi. Północna gałąź, czyli Prąd Północnoatlantycki, płynie na północny wschód. Obecność ciepłego prądu północnoatlantyckiego wyjaśnia stosunkowo łagodną zimę na wybrzeżu Północna Europa, a także istnienie szeregu portów wolnych od lodu.
Na Pacyfiku u wybrzeży zaczyna się północny pasat (równikowy). Ameryka środkowa, krzyże Pacyfik ze średnią prędkością około 1 węzła, a w pobliżu Wysp Filipińskich dzieli się na kilka odgałęzień.
Główna gałąź Północy pasatowy prąd wiatrowy przebiega wzdłuż Wysp Filipińskich i podąża na północny wschód, zwany Kuroshio, który jest drugim po Prądzie Zatokowym, potężnym ciepłym prądem Oceanu Światowego; jego prędkość wynosi od 1 do 2 węzłów, a czasami nawet do 3 węzłów.
W pobliżu południowego krańca wyspy Kiusiu prąd ten rozdziela się na dwie odnogi, z których jedna, Prąd Tsushima, kieruje się do Cieśniny Koreańskiej.
Drugi, poruszający się na północny wschód, staje się Prądem Północnego Pacyfiku, przepływającym przez ocean na wschodzie. Zimny Prąd Kurylski (Oyashio) podąża za Kuroshio wzdłuż grzbietu Kurylskiego i spotyka się z nim mniej więcej na szerokości geograficznej Cieśniny Sangar.
Prąd zachodnich wiatrów u wybrzeży Ameryki Południowej dzieli się na dwie gałęzie, z których jedna daje początek zimnemu Prądowi Peruwiańskiemu.
W Ocean Indyjski Południowy pasat (równikowy) prąd w pobliżu wyspy Madagaskar dzieli się na dwie gałęzie. Jedna odnoga skręca na południe i tworzy Prąd Mozambicki, którego prędkość wynosi od 2 do 4 węzłów.
Na południowym krańcu Afryki Prąd Mozambicki daje początek ciepłemu, potężnemu i trwałemu Prądowi Agulhas, Średnia prędkość czyli więcej niż 2 węzły, a maksymalna to około 4,5 węzła.
W północnej Ocean Arktyczny Większość powierzchniowej warstwy wody przemieszcza się zgodnie z ruchem wskazówek zegara ze wschodu na zachód.
Specjaliści NASA stworzyli nową mapę światowych prądów oceanicznych. Różni się od wszystkich poprzednich interaktywnością - każdy może samodzielnie przyjrzeć się wszystkim stabilnym przepływom wody i określić charakter temperaturowy przepływu.
Czy wiesz, że woda oceaniczna jest niejednorodna? Logiczne jest, że bliżej powierzchni jest cieplej niż na głębokości. Nie wszyscy jednak wiedzą, że ilość soli w wodzie oceanicznej, z nielicznymi wyjątkami, jest odwrotnie proporcjonalna do głębokości, na której ta woda się znajduje – im głębiej, tym jest świeższa. Istnieją jednak wyjątki od tej reguły. Przykładowo w Arktyce i Antarktyce głębokie wody również są nasycone solą – warstwy lodu wnikające na duże głębokości zawierają cząstki powierzchniowego parowania soli, wzbogacając nimi całą warstwę wodną.
Górna warstwa woda oceaniczna napędzane przez stabilne prądy powietrza. A więc mapa prądy oceaniczne ogólnie identyczna z mapą wiatru morskiego.
Unikalna mapa online
Unikalna mapa, dzięki której możesz szczegółowo zbadać prądy wszystkich oceanów świata
Model opracowano w celu zademonstrowania mechanizmu cyrkulacji termicznej w wodach świata. Mapa nie jest jednak całkowicie dokładna – aby lepiej pokazać różnicę pomiędzy przepływami wód powierzchniowych i głębokich, w niektórych obszarach wskaźnik głębokości jest nieco zawyżony w stosunku do rzeczywistego.
Element animacji nowa karta symulowane Naukowcy z NASA w laboratorium Goddard Space Flight Center.
Porównawcza aktualna mapa konturowa
Poniżej klasyk Mapa konturowa prądy oceaniczne świata w języku rosyjskim, które schematycznie przedstawiają wszystkie główne zimno i ciepłe prądyświatowy ocean. Strzałki wskazują kierunek ruchu, a kolor wskazuje charakterystykę temperaturową wody - czy dany prąd jest ciepły, czy zimny.
Największy w Europie składowisko zużytych odpadów paliwo jądrowe(SNF), najbardziej niebezpieczny dla promieniowania obiekt tamtej epoki zimna wojna— wymyślono wiele przerażających definicji dla przybrzeżnej bazy technicznej w Zatoce Andreevej, niedaleko Zaozerska. Niedawno w Murmańsku odbyło się międzynarodowe seminarium (już piąte z rzędu) na temat historii stan aktulany oraz perspektywy rekultywacji dziedzictwa nuklearnego z czasów ZSRR zgromadzonego w Zatoce Andreevskiej. Jej organizatorami były państwowa korporacja Rosatom, utworzona w jej ramach rada publiczna oraz stowarzyszenie ekologiczne Bellona.
Kontenery do przechowywania wypalonego paliwa jądrowego na terenie składowania.
Niebezpieczna obecna sytuacja
— Andreeva Guba zawsze służyła interesom Marynarka wojenna. To największa przybrzeżna baza techniczna, w której od kilkudziesięciu lat trwa ładowanie wszystkich elektrowni jądrowych. łodzie podwodne Flota Północna. Pierwsze przeładowanie przeprowadzono w 1961 r. – wspomina kapitan pierwszego stopnia rezerwy, weteran marynarki wojennej Wiaczesław Perowski.
Co więcej, ponieważ w tamtym czasie technologie nuklearne były dopiero opracowywane, zdaniem Perowskiego popełniono wiele błędów. W ten sposób kanistry z wypalonym paliwem jądrowym składowano w dwóch basenach pod warstwa ochronna wody w tzw. budynku nr 5. Zdarzało się, że podczas załadunku przykrycie odrywało się od zawieszenia i po prostu opadało na dno basenu, uszkadzając jednocześnie inne przykrycia. Więc na dnie pozostał tylko gruz.
„Fatalny błąd w obliczeniach dotyczył samych tych basenów” – dodaje Wiaczesław Perowski – „w ogóle nie były potrzebne”. Aktywne strefy okrętów podwodnych pozostały zimne i nie wymagały chłodzenia. Jednocześnie betonowe ściany basenów pokryto zwykłą czarną stalą, która po prostu rdzewiała pod wpływem wody...
A w 1982 roku wydarzył się wypadek. W wyściółce prawego basenu utworzyło się pęknięcie, radioaktywna woda zaczęła spływać do ziemi, a następnie do strumienia, który niósł ją do Zatoki Andreevy i ostatecznie do Morza Barentsa. We wrześniu wyciek osiągnął 30 ton dziennie. Pojawił się realne zagrożenie to z powodu nagości górne części zespoły wypalonego paliwa (SFA) spowodują poważne narażenie personelu. Zanieczyszczenie sąsiedniego obszaru wodnego było niepokojące.
Zdecydowano się zabezpieczyć prawy basen stropem wykonanym z betonu, żelaza i ołowiu. A następnie osusz. Prace rozpoczęły się w listopadzie. Ale i tutaj popełniono błędne obliczenia. Ciężka konstrukcja spowodowała przechylenie całego budynku, co spowodowało wyciek z lewego basenu. Prawy był jednak zablokowany i do tego czasu woda już z niego wypłynęła. Z lewego basenu tracono do 3 ton wody dziennie, a wodę pompowano do niego w sposób ciągły wężami strażackimi.
W lutym 1983 roku komisja Ministerstwa Obrony Narodowej zakazała prowadzenia składowiska. Zdecydowano o jak najszybszym przeniesieniu wypalonego paliwa do trzech pustych zbiorników, które pierwotnie miały służyć do przechowywania ciekłych odpadów promieniotwórczych. Zostały one w trybie pilnym przekształcone w suche magazyny (DSB). Przeładowano do nich główną część wypalonego paliwa, część wysłano do stowarzyszenia produkcyjnego Mayak w Obwód Czelabińska, w budynku nr 5 pozostało kilka uszkodzonych pokryw. Dopiero w 1989 roku wyładowano z niego wszystkie pokrywy.
Konsekwencje środowiskowe awarii były dość znaczące.
— Wody gruntowe na obszarze BTB w zatoce Andreeva nadal wykazują działanie mutagenne” – stwierdza Natalia Shadala, zastępca dyrektora generalnego Federalnego Centrum Medyczno-Biologicznego w Burnazyan.
Sekret stał się jasny
Przez wiele lat informacje o wypadku w tajnej bazie wojskowej były po prostu przemilczane. I to pomimo faktu, że Greenpeace, Bellona i szereg innych organizacje ekologiczne jak to mówią, podniósł alarm.
„Przełom informacyjny nastąpił w 1993 r.” – mówi Aleksander Nikitin, prezes zarządu ekologicznego centrum praw człowieka Bellona w Petersburgu.
Aleksander Nikitin.
To wtedy autorytatywna norweska gazeta „Aftenposten” napisała o zatoce Andreeva. Po prostu nie do pomyślenia było dalsze milczenie na temat tej sytuacji. Ostateczny punkt zwrotny, zdaniem Nikitina, nastąpił nieco później, w 1998 r., kiedy premier Rosji Siergiej Kirijenko podpisał uchwałę nr 518, która przekazała Ministerstwu Obrony funkcje koordynowania prac nad kompleksowym demontażem atomowych okrętów podwodnych Rosyjskie Ministerstwo Atomowe. Dwa lata później do tego samego działu przeniesiono również operacje przybrzeżne. podstawy techniczne Marynarka Wojenna, w tym Zatoka Andreeva.
„Był to jeden z najbardziej problematycznych obiektów Marynarki Wojennej” – mówi Aleksander Nikitin.
W ciągu najbliższych piętnastu lat, mówi sekretarz rada publiczna na pytania bezpieczne użytkowanie energia atomowa V Obwód murmański Siergiej Żaworonkin, jeśli chodzi o ustanowienie publicznej kontroli nad sytuacją, nastąpił postęp ogromny sposób- od „zapobiegania turystyka ekologiczna na nuklearnym niebezpieczne przedmioty”(na początku były też takie wypowiedzi kierowane do działaczy społecznych i ekologów) aż do pełnej interakcji. Dowodem na to drugie jest ostatnie seminarium zorganizowane wspólnie przez Rosatom przez działaczy społecznych i ekologów.
Cały świat się zawalił
Wróćmy jednak do kroniki wydarzeń. Kolejnym przełomem było przyjęcie pomocy międzynarodowej.
— W 2001 r. odbyło się seminarium w Idaho Falls (USA). Oprócz Rosji wzięło w nim udział siedem kolejnych krajów. Główny cel spotkanie zostało ocenione problemy środowiskowe BTB w zatoce Andreeva. Eksperci stwierdzili, że konieczne jest rozpoczęcie rewitalizacji bazy wraz z infrastrukturą – zauważa dyrektor Międzynarodowe Centrum Przez Bezpieczeństwo środowiska, główny Badacz JSC „NIKIET im. Dollezhala” Alberta Wasiliewa.
A Norwegia jako pierwsza udzieliła Rosji pomocy w tej sprawie. Przypomina, że przez dwadzieścia lat, od 1996 do 2016 roku Główny inżynier rząd prowincji Finnmark Per-Einar Fiskebäck, Królestwo Północne przeznaczył 250 milionów koron na rewitalizację Zatoki Andreevskiej. Droga dojazdowa i budynek administracyjny, rozwiązano problemy z zasilaniem obiektu, utworzono system ochrony fizycznej (obwód i budynek bezpieczeństwa) i tak dalej, w tym latarnię morską zapewniającą bezpieczną żeglugę na wodach Zatoki Andreeva dla statków pomoc techniczna„Serebryanka” i „Rossita”.
Dyrektor oddziału Andreeva Bay SevRAO SZT Alexander Krasnoshchekov.
W całkowity W trakcie przygotowywania infrastruktury w bazie rozebrano dwa tuziny „czystych” obiektów i zbudowano 17 nowych.
— Obiekty uszeregowano według stopnia zagrożenia, jakie z nich wynikało. Dla maksymalnej obiektywności zastosowano oceny różne metody– mówi przedstawiciel Instytutu Problemów bezpieczny rozwój energia nuklearna RAS Michaił Kobryński. — Głównymi problemami był oczywiście budynek nr 5 i trzy zbiorniki do magazynowania suchego. Tam stężenie radionuklidów na jednostkę objętości było znacznie wyższe niż gdziekolwiek indziej w bazie.
„Przechowywane jest tam około stu aktywnych stref atomowych okrętów podwodnych - 22 tysiące zespołów” – dodaje kierownik działu koordynacji i realizacji programy międzynarodowe Korporacja Państwowa „Rosatom” Anatolij Grigoriew. „Nawet zwrócenie się do BSH w celu wyjaśnienia ich stanu było prawie niemożliwe. Do przetworzenia wypalonego paliwa jądrowego i jego późniejszej utylizacji konieczne było utworzenie specjalnego zakładu produkcyjnego. Kluczowe pytanie była budowa budynku schronu nad trzema magazynami suchymi.
„Nasze stanowisko było następujące: lepiej wykonywać tę pracę dłużej, ale bezpieczniej. Aby zredukować jak najwięcej możliwe ryzyko– podkreśla przedstawiciel kontrolowany przez rząd Norwegia w sprawie energetyki jądrowej i bezpieczeństwo radiacyjne Ingara Amundsena.
Po Norwegii do pomocy dołączyła Wielka Brytania. Za pieniądze brytyjskie remontuje się budynek nr 5 (prace nie zostały jeszcze zakończone), rozebrano budynki przyjazne środowisku i stare urządzenia technologiczne nabrzeża (bez jego rekonstrukcji wypalonego paliwa jądrowego po prostu nie da się usunąć z bazy) zbudowano składowisko odpadów budowlanych i plac do przewożenia materiałów budowlanych, zmodernizowano sieci kablowe i tak dalej.
Szwecja, Włochy i kraje UE jako całość również wniosły znaczący wkład w rehabilitację BTB w zatoce Andreeva.
Prawie gotowy do odbioru
Nad czołgami BSH – mówi Dyrektor generalny JSC „NIPTB „Onega” Konstantin Kulikov, zainstalowano elementy ochrony biologicznej, aby zminimalizować wpływ na personel. Rozwiązanie to znacznie poprawiło sytuację radiacyjną, co umożliwiło rozpoczęcie budowy budynku schronu.
Schemat transportowo-technologiczny nadchodzącego usunięcia wypalonego paliwa jądrowego z bazy przedstawia uczestnikom seminarium na półkach ekspert z działu programów międzynarodowych pomoc techniczna Centrum Federalne Bezpieczeństwo nuklearne i radiacyjne Pavel Nasonov i główny inżynier Centrum Zarządzania Utylizacją odpady radioaktywne Oddział SevRAO SWC w Zatoce Andreeva (jak dziś oficjalnie nazywa się baza) Igor Kazakow.
Bez szczegółów wygląda to następująco: przy nabrzeżu stoi statek technologiczny, z którego za pomocą dźwigu przeładowywany jest pusty kontener na specjalny wózek, który dostarcza go na zadaszone miejsce składowania. Stamtąd transporter transportuje kontener do budynku schronu, gdzie ładowane są do niego zespoły wypalonego paliwa wyjęte z otwartego zbiornika BSH. Następnie pojemnik jest zamykany i Odwrotna kolejność dostarczone na statek. I tak kontener za kontenerem, lot za lotem...
Prawie wszystko jest gotowe. W 2014 roku dostarczono suwnicę do przeładunku kontenerów na nabrzeżu, zamontowano ją w 2015 roku i oddano do użytku w lipcu tego samego roku. Wózek transportowy został przetestowany w grudniu 2015 r. i oddany do użytku w lipcu 2016 r. Sama powierzchnia magazynowa (budynek nr 151) została oddana do użytku latem tego roku. Jest tu już 14 pustych kontenerów do testowania całego schematu w tzw. trybie zimnym. Wiosną 2016 roku na miejsce prac przybył specjalny transporter.
Budynek schronu nad zbiornikami suchego magazynu (budynek nr 153) nie jest jeszcze w pełni gotowy. Zakończono już cykl zerowy i montaż konstrukcji metalowych, nad zbiornikami zamontowano dźwigi. Aktualnie trwa montaż jednostki przeładunkowej. Ogólnie rzecz biorąc, prace są ukończone w 75 procentach. Kompleksowe testy mają się odbyć w grudniu. Natomiast w czerwcu przyszłego roku rozpocznie się usuwanie wypalonego paliwa jądrowego. A potem, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, za kilka dekad na terenie dawnej tajnej bazy Marynarki Wojennej stanie zwykły zielony trawnik.