Gdzie siedział niemiecki pilot Eric Hartmann? Erich Hartmann, blond rycerz Rzeszy


Niebiański rycerz, władca nieba, czarny diabeł. Jak tylko zadzwonili do tego blondyna młody człowiek w latach wojny. Erich Hartmann został nazwany najbardziej utalentowanym i udany pilot Luftwaffe. Uważano, że to jego rekord pod względem liczby zwycięstwa powietrzne nie udało się pokonać nikogo na obu liniach frontu. Jednak fakt ten jest wątpliwy. Jednak trybunał wojskowy ZSRR, kierując się szacunkiem dla profesjonalizmu pilota, nie skazał go na śmierć.

Wejdź w niebo

Już w młodości Erich zakochał się w niebie. Prawdopodobnie zostało to przekazane genetycznie: jego matka, Elżbieta, kochała lotnictwo i sama była instruktorką w klubie lotniczym, po wielu lotach szybowcowych. Była pierwszą mentorką swojego syna i zaszczepiła w nim miłość do lotnictwa.

Erich umiejętności latania samolotem nabył bardzo wcześnie i już w wieku 14 lat otrzymał licencję na latanie szybowcami. Ponadto w rodzinie uprawiano sport, a chłopiec osiągnął sukces, trenując z bratem Alfredem doskonałe wyniki. W klubie lotniczym facet stał się niewątpliwym liderem, a wielu rówieśników nawet próbowało go naśladować. Na początku 1940 roku Hartmann postanowił poświęcić swoje życie lotnictwo wojskowe i wchodzi do służby siły Powietrzne Niemcy.

Ukończył szkolenie lotnicze jako eksternista i to już na początku Następny rok słynnie opanował Messerschmitty. Tutaj młody człowiek znów miał szczęście: jego mentorem był pilot mistrz kraju w akrobacji lotniczej. Trener natychmiast dostrzegł w dobrodusznym chłopaku przyszłego asa i to wszystko bezcenne doświadczenie i przekazał tę umiejętność Erichowi. Uczył młodego pilota wszystkich zawiłości manewrowania i technik pilotowania myśliwców.


Jesienią 1942 roku Hartmann został wysłany do specjalnej eskadry, której bezpośrednimi dowódcami Ericha byli prawdziwi asy i weterani lotnictwa, mający na swoim koncie wiele zwycięstw. Ponadto byli dość lojalni do młodszego pokolenia, nie dopuszczając do przywództwa surowości i okrucieństwa. Ale dyscyplina wojskowa w pułku była idealna, a nowi piloci byli idolami swoich ojców-dowódców. Gdyby Hartmann był w innej jednostce, nie wiadomo, jak potoczyłaby się jego kariera wojskowa.

Od „Booby” ​​do asa

Za pogodne usposobienie i dobre stosunki dla otaczających go osób Erich otrzymał przydomek „Bubi”, co oznacza „dziecko”, ale to nie przeszkodziło mu być niezrównanym przeciwnikiem w bitwie. Miał talent do chwytania wszystkiego w locie: jak prawidłowo wykonać manewr uniku, strzelać z dużej odległości, umiejętność oceny sytuacji z dystansu w ciągu kilku sekund. Hartmann nie rzucał się na wroga na oślep, ale zawsze starał się go zaskoczyć lub wybrać wrażliwy moment na ostrym zakręcie. Po prostu kochał swoją pracę i nigdy nie przeceniał swoich możliwości. Koledzy wypowiadali się o nim z szacunkiem, a ci, którzy widzieli Ericha w bitwie, mówili, że w akrobacji lotniczej nie ma rywali.


Pilot na zawsze zapamiętał swój pierwszy lot bojowy. Potem stracił z oczu przywódcę, a uczucie odrętwienia dosłownie sparaliżowało Hartmanna. Radziecki samolot szturmowy ruszył do ataku, a Erich, przezwyciężając panikę, oderwał się od wroga. Ale w tym momencie przyrządy pokazały, że poziom paliwa był prawie zerowy. Do młodego pilota udało się wylądować samolotem daleko od lotniska bazowego. Uratował siebie i samochód, a co najważniejsze, udało mu się zapanować nad uczuciem strachu.

Erich szybko nauczył się zestrzelić samolot szturmowy Ił-2 za pomocą snajpera, co można było zrobić tylko na małych wysokościach i celując w chłodnicę oleju. Pierwsze takie doświadczenie omal nie zakończyło się dla Hartmanna tragicznie. Wrak zestrzelonego samolotu zakrył jego messera i w cudowny sposób udało mu się wylądować „na brzuchu”. Czas pokazał, że w takich przypadkach konieczne jest natychmiastowe opuszczenie linii bojowej. Pilot nauczył się wszystkich niuansów manewrów wojskowych w bitwie. I jak się okazało, praktyka była daleka od teorii.


Jednym z najsłynniejszych asów - mentorów Hartmanna był słynny Walter Krupinsky, inteligentny, przystojny i kobieciarz. Ale na niebie zapomniał o swoich ziemskich preferencjach i nie miał sobie równych w bitwie. Walter nauczył Ericha tajników walki w zwarciu i to on nadał swemu uczniowi przydomek Bubi, który nosił do końca wojny.

Laury zwycięstw i rejestracja


Liczba zwycięstw udanego pilota rosła wykładniczo. W lipcu 1943 r. na jego koncie służbowym znajdowało się już ponad stu żołnierzy. Zaczęły powstawać o nim legendy. Niektórzy twierdzili, że na boku jego pojazdu bojowego widniało czerwone serce, symbol miłości do dziewczyny o imieniu Ursula, które przynosiło pilotowi szczęście. Inni twierdzili, że na pokładzie przyleciał Hartmann, którego kadłub ozdobiono wizerunkiem czarnego tulipana. Dlatego podczas walk na Ukrainie nazywany był „czarnym diabłem”. Do lipca 1944 r. ofiarami asa ze znakiem wywoławczym „Karaya - 1” padło ponad dwieście pięćdziesiąt rosyjskich samolotów.


Wkrótce Erich rozbił się nad naszym terytorium i został schwytany. Udało mu się uciec, po czym Führer osobiście wręczył Hartmannowi Krzyż Kawalerski. W sumie dla Ciebie Kariera wojskowa znakomity Niemiecki pilot odniósł 352 zwycięstwa powietrzne.

Aby być uczciwym, postscriptum istniało we wszystkich armiach świata. W 1939 roku największy bitwa powietrzna pomiędzy sowieckim i Japońscy piloci. Wtedy samuraj dotkliwie pobił naszego flota powietrzna. Jednocześnie dowództwo Armii Czerwonej ogłosiło zniszczenie 588 pojazdów w powietrzu i 58 na ziemi. W rzeczywistości zestrzelono tylko 88, a 74 na lotniskach. Japończycy odnieśli 1162 zwycięstwa w powietrzu i 98 na ziemi. Dewastacja! W rzeczywistości tylko 207 naszych zostało trafionych, a 42 poniosło straty poza walką. Tym samym przesadziliśmy liczbę zwycięstw 4 razy, a Japończycy - 6.

Postscriptum często robiono niewłaściwie Złośliwe intencje. W ogniu bitwy staraj się śledzić, dokąd udał się złapany pojazd wroga! Dowództwo sowieckie rozumiał specyfikę reportażu i był wobec niego dość sceptyczny. Od czasu do czasu z góry słychać było groźny krzyk: mówią, że całkowicie skłamaliście – i liczby spadały zgodnie z rozkazem.


Niemcy mieli również mylący system liczenia. Jednocześnie za zwycięstwa przyznawano punkty – jeden punkt za myśliwiec jednomiejscowy, a cztery za myśliwiec czterosilnikowy. Ale dostosowywano je również w zależności od wkładu każdego samolotu w zniszczenie wroga. I wszyscy uważali się za zwycięzców. I idź się o tym przekonać!

Ale bądźmy obiektywni. Nawet biorąc pod uwagę wszystkie oszustwa, najlepsi niemieccy piloci faktycznie odnoszą więcej zwycięstw. Czy to oznacza, że ​​umiejętności naszego odnoszącego największe sukcesy pilota myśliwskiego, Iwana Kozheduba (64 zwycięstwa), są 5,5 razy niższe niż Hartmanna? Nic takiego.

Spójrzmy na fakty. Podczas wojny " blond rycerz Reich” wykonał 1425 misji bojowych. Podczas gdy Iwan Nikiticz ma zaledwie 330 lat. Okazuje się, że procentowo ich wskaźnik jest w przybliżeniu taki sam - 4–5 lotów na zwycięstwo. Na przykład Kozhedub bardzo się martwił, że nie pozwolono mu brać udziału w bitwach Kursk Bulge. Tam bez wątpienia poprawiłby swoje występy. Ale szwadron Kozheduba walczył na innym froncie, chociaż był w pobliżu.

Gorycz porażki

Wiosną 1945 roku Hartmann w ramach swojej grupy lotniczej wpadł w ręce Amerykanów i został oddany w ręce sowieckiego wymiaru sprawiedliwości. Dziesięć przez długie lata Erich przebywał w więzieniu w ZSRR, a następnie został wysłany do Niemiec.


Poślubił swoją ukochaną Urszulę, która przywróciła go do życia. I nawet wrócił do wojska. Ale ciągle kłócił się z dowódcami, niechlujnie rozrzucając samoloty na lotnisku; dokuczał swoim przełożonym, nazywając generałów „nadętymi kogutami”, chociaż sam kazał pomalować samoloty eskadry swoimi ulubionymi „czarnymi tulipanami” i ustawić bar w bazie eskadry. Dowództwu się to nie spodobało i Erich został usunięty z dowództwa eskadry i wysłany do pracy sztabowej.

Hartmann na początku był bardzo zaniepokojony, ale potem jakoś się uspokoił. Służył w centrali, zarabiał dobrą emeryturę i przeszedł na emeryturę. I pojawili się tam amerykańscy dziennikarze. Hartmann udzielił kilku wywiadów i zarobił świetne pieniądze.

W rodzinie też wszystko było w porządku. Ładny dom, dobra żona. Czego jeszcze potrzeba człowiekowi, aby godnie stawić czoła starości? I żyli długo i szczęśliwie...
Pilot-osioł zmarł 20 września 1993 r.

Ale jak to jest prawdziwa historia„prawdziwa osoba. Specjalnie dla naszych czytelników.

Został zestrzelony 14 razy, zawsze z tych samych powodów - na skutek uszkodzeń od szczątków zestrzelonego samolotu lub usterek technicznych, nigdy jednak nie został zestrzelony przez wroga. W takich przypadkach Hartmannowi zawsze udawało się wyskoczyć ze spadochronem. Przyjaciele nazywali go „blond rycerzem Niemiec”, a wrodzy piloci nazywali go „czarnym diabłem”.

Będąc w czas przedwojenny Hartmann, pilot szybowcowy, dołączył do Luftwaffe w 1940 r., a szkolenie pilotażowe ukończył w 1942 r. Wkrótce został wysłany do 52 Dywizjonu Myśliwskiego (niemiecki). Jagdgeschwadera 52) na front wschodni, gdzie trafił pod okiem doświadczonych pilotów myśliwców Luftwaffe. Pod ich przewodnictwem Hartmann rozwinął swoje umiejętności i taktykę, co ostatecznie przyniosło mu Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami 25 sierpnia 1944 r. za 301. potwierdzone zwycięstwo powietrzne.

Erich Hartmann odniósł swoje 352. i ostatnie zwycięstwo powietrzne 8 maja 1945 roku. On i pozostali żołnierze JG 52 poddali się siłom amerykańskim, ale zostali przekazani Armii Radzieckiej. Oskarżony o zbrodnie wojenne, skazany na 25 lat łagrów ścisły reżim Hartmann spędzi w nich 10 i pół roku, do 1955 roku. W 1956 wstąpił do odbudowanej zachodnioniemieckiej Luftwaffe i został pierwszym dowódcą dywizjonu JG 71 „Richthoffen”. W 1970 roku odszedł z wojska, głównie z powodu odrzucenia amerykańskiego myśliwca Lockheed F-104 Starfighter, który był wówczas na wyposażeniu wojsk niemieckich, a ciągłe konflikty z przewyższeniami. Śmierć Ericha Hartmanna w 1993 r.

Dzieciństwo i młodość

Chińskie miasto Changsha

Po pewnym czasie rodzina spotkała się ponownie w mieście Weil im Schönbuch w południowo-zachodnich Niemczech. Od tego momentu Hartmann zaczął interesować się lotnictwem. Dołącza do programu szkolenia szybowcowego prowadzonego przez odradzającą się Luftwaffe. Jego matka Eliza była jedną z pierwszych kobiet-pilotów. Rodzina kupiła nawet mały, lekki samolot, lecz w 1932 roku zmuszona była go sprzedać ze względu na biedę wynikającą z załamania gospodarczego Niemiec. Po dojściu do władzy narodowych socjalistów szkoły lotnicze zaczęły otrzymywać wsparcie nowego rządu, a Elisa Hartmann utworzyła w swoim mieście nową szkołę latania, w której czternastoletni Erich otrzymał certyfikat pilota, a w wieku piętnastu lat został instruktorem w jednej z grup szybowcowych Hitlerjugend.

Po studiach na Liceum(kwiecień – kwiecień), gimnazjum (kwiecień 1932 – kwiecień) i w Instytut Narodowy Edukacji Politycznej w Rottweil (kwiecień 1936 – kwiecień), rozpoczyna naukę w gimnazjum w Korntal, gdzie w październiku poznaje dziewczynę Urzulę, która wkrótce zostaje jego żoną.

Kariera w Luftwaffe

Na polu bitwy

Początek

Godło eskadry JG 52, do której przydzielony został Erich Hartmann

Podczas szkolenia Erich dał się poznać jako wybitny snajper i pilny uczeń(chociaż niezbyt interesował się musztrą wojskową) i pod koniec szkolenia doskonale dowodził swoim myśliwcem. 24 sierpnia nadal aktualne wyższe kursy strzelając z powietrza w Gliwicach, poleciał do Zerbst i zademonstrował na lotnisku niektóre sztuczki porucznika Hohagena, byłego mistrza Niemiec w akrobacji. Po skompletowaniu niektórych elementów ewolucje nad lotniskiem w Gliwicach władze umieściły pilota w tygodniowym areszcie domowym, co być może uratowało mu życie – pilot, który leciał na jego miejscu następnego dnia, rozbił się.

W październiku 1942 roku, po ukończeniu szkolenia w rezerwowej grupie myśliwskiej Wostok, został przydzielony do Północny Kaukaz V 52 Dywizjon Myśliwski na froncie wschodnim. Po przybyciu do bazy zaopatrzeniowej Luftwaffe w Krakowie Erich Hartmann wraz z trzema innymi pilotami musiał lecieć do swojej eskadry zupełnie nieznanym Stuką. Ta ignorancja przerodziła się w lokalny pogrom i zniszczenie dwóch samolotów szturmowych, do których wysłano pilotów JG 52 w samolocie transportowym. Bitwy na froncie wschodnim toczyły się na głębokości co najmniej 750 mil nad poziomem morza terytorium sowieckie, a Hartmann musiał prowadzić bitwy powietrzne w tych nieznanych miejscach. Eskadra JG 52 zyskał już w Niemczech wielką sławę, latało nim wielu najlepszych asów Luftwaffe, co Hartmann mógł zaraz po przybyciu sprawdzić – Walter Krupiński ledwo uniknął płonącego, lądującego myśliwca. Jego pierwszym dowódcą i mentorem został Walter Krupiński (197 zestrzelonych samolotów, 16. na świecie). Był między innymi starszy sierżant Paul Rossmann, który wolał nie wkraczać na „powietrzną karuzelę”, lecz atakować z zasadzki, co było dokładnie przemyślaną taktyką, która zapewniłaby Erichowi Hartmannowi pierwsze miejsce w nieformalnych zawodach najlepsze asy pokój i 352 zwycięstwa powietrzne. Kiedy Krupiński został nowym dowódcą eskadry, Erich został jego skrzydłowym. Od 20-letniego rekruta, który wyglądał znacznie młodziej niż na swoje lata, Krupiński ciągle dzwonił „Bubi”(chłopiec, kochanie), ten pseudonim mocno się do niego przywiązał.

Hartmann zestrzelił swój pierwszy samolot 5 listopada 1942 roku (Ił-2 z 7. GShAP), ale w ciągu kolejnych trzech miesięcy udało mu się zestrzelić tylko jeden samolot. Hartmann stopniowo doskonalił swoje umiejętności latania, skupiając się na skuteczności pierwszego ataku. Z biegiem czasu doświadczenie zaowocowało: w trakcie Bitwa pod Kurskiem w lipcu 1943 zestrzelił w ciągu jednego dnia 7 samolotów, w sierpniu 1943 – 49, a we wrześniu dodał konto osobiste kolejne 24 zestrzelono samoloty.

Za linią frontu

Do końca lata 1943 roku Erich Hartmann miał już na swoim koncie 90 zwycięstw, jednak 19 sierpnia podczas ataku kolejnego Iła jego samolot został uszkodzony i wylądował awaryjnie za linią frontu. Dowódca eskadry Dietrich Hrabak rozkazał jednostce Hartmanna wesprzeć bombowce nurkujące Stuka z 2. Eskadry Szturmowej Sturzkampfgeschwader 2 prowadzony przez słynnego asa samolot szturmowy Hansa-Ulricha Rudela, jednak sytuacja nagle się zmieniła i niemieccy piloci musieli stawić czoła masie myśliwców Jak-9 i Ła-5. Hartmannowi udało się zestrzelić 2 samoloty, zanim odłamki uszkodziły jego Bf-109. Po trudnym wylądowaniu (za linią frontu) Hartmann po dłuższych zabawach przy swoim samolocie zauważył zbliżających się żołnierzy radzieckich. Zdając sobie sprawę, że opór jest bezcelowy i nie ma jak uciec, udawał rannego (rannego narządy wewnętrzne). Jego umiejętności aktorskie przekonały żołnierzy, położono go na noszach i wysłano ciężarówką do kwatery głównej. Czekając cierpliwie, Hartmann wykorzystał okazję, wykorzystując atak Stuka do odwrócenia uwagi żołnierzy, mocno uderzył jedynego strażnika, wyskoczył z ciężarówki i pobiegł w stronę dużego pola, na którym rosły ogromne słoneczniki, unikając lecących za nim kul. Czekając do zmroku, poszedł za patrolem na zachód i wrócił do swojej jednostki, przekraczając linię frontu. Zbliżając się już do swoich, zdenerwowany wartownik próbował strzelić do Ericha, który nie wierzył, że naprawdę jest zestrzelonym pilotem, ale kula cudem minęła cel, rozdzierając mu nogawkę spodni.

liście dębu

29 października 1943 r. porucznik Hartmann został odznaczony Krzyżem Kawalerskim za zestrzelenie 148 samolotów, 13 grudnia świętował swoje 150. zwycięstwo powietrzne, a do końca 1943 r. ich liczba wzrosła do 159. W ciągu pierwszych dwóch miesięcy 1944 r. Hartmann odniósł kolejne 50 zwycięstw, a tempo ich zdobywania stale rosło. Wyniki te wzbudziły wątpliwości w Naczelnym Dowództwie Luftwaffe, jego zwycięstwa były dwukrotnie, trzykrotnie sprawdzane, a jego loty obserwował pilot-obserwator przydzielony do oddziału Hartmanna. Do 2 marca 1944 r. liczba zwycięstw osiągnęła 202 samoloty. W tym czasie sygnał wywoławczy był już znany sowieckim pilotom Karaja 1, a dowództwo Armii Radzieckiej wyznaczyło za jego głowę cenę 10 000 rubli.
Przez pewien czas Hartmann latał samolotami z elementem malarskim „Czarny Tulipan” (wieloramienna gwiazda namalowana na trzpieniu śmigła i wokół osłony). Podobno zatem, według brytyjskich historyków, sowieccy piloci Przezywali go „Czarnym Diabłem Południa”. Nasze źródła zachowały pseudonimy - „Czarny” i „Diabeł”.

Jednak radzieccy piloci zaczęli rozpoznawać charakterystyczne barwy i unikać jakichkolwiek spotkań z Hartmannem, dlatego pozwolił niedoświadczonym pilotom latać swoim samolotem (dla ich własnego bezpieczeństwa) i przesiadł się na Bf-109 w zwykłym malowaniu. Teraz tylko serce przebite strzałą z podpisem „Urzula” była jedyną różnicą. 21 marca 1944 r. Erich Hartmann zdobył swoje 250. miejsce JG-52 zwycięstwo powietrzne.

Obrona Rzeszy (przed USA)

Pola naftowe w Ploeszti

Taktyka walki

Ulubioną taktyką Hartmanna była zasadzka. Jego zdaniem 80% zestrzelonych przez niego pilotów w ogóle nie rozumiało, co się dzieje. Wykorzystując mocny silnik swojego Bf-109G, Hartmann zaatakował pionowo od dołu z martwego punktu wroga lub z góry podczas stromego nurkowania. Jego ulubioną techniką był ogień z niewielkiej odległości i szybkie oddalanie się od ewentualnego pościgu. Ostrzał z niezwykle bliskiej odległości (60-80 m), oprócz efektu zaskoczenia, pozwolił zrekompensować wady balistyczne armaty MK-108 i zaoszczędzić amunicję. Wadą tej taktyki było ryzyko obrażeń od zestrzelonych szczątków wroga.

Celowniki elektroniczne i widoczność możesz mieć, ile chcesz, ale myślę, że musisz zbliżyć się do wroga jak najbliżej i strzelić do niego z bliska. Uderzysz go blisko. Na dużych dystansach jest to wątpliwe.

Oryginalny tekst (Język angielski)

Możesz mieć celowniki komputerowe, co tylko chcesz, ale myślę, że ty masz aby podejść do wroga na jak najkrótszą odległość i powalić go z bliskiej odległości. Dopadniesz go z bliska. Na dużej odległości jest to wątpliwe.

Hartmann opracował i zastosował kilka nowych technik walka powietrzna. Jednym z najbardziej znanych był manewr ochronny – ucieczka z wykorzystaniem ujemnego przeciążenia, do dziś znany wśród pilotów jako „manewr Hartmanna”. Używa się go w sytuacji, gdy za samolotem znajduje się wróg, gdy odległość pozwala na otwarcie ognia i sytuacja staje się niemal beznadziejna. W tej sytuacji Hartmann zaczął wykonywać ostry zakręt, zmuszając przeciwnika do wykonania jeszcze bardziej stromego zakrętu, aby uzyskać prawidłowe prowadzenie do strzelania (klasyczna taktyka walki na tury). W tym przypadku z reguły wróg musiał podnieść dziób swojego samolotu tak bardzo, że zasłonił widok, a pilot wroga stracił z oczu samolot Hartmanna. W tym momencie Hartmann nacisnął drążek sterowy i wyszedł z zakrętu, korzystając ze zmiany przeciążenia z dodatniego na ujemne. Po wykonaniu tego manewru wróg, który nie mógł zrozumieć, dokąd odleciał samolot, znalazł się w sytuacji nie do pozazdroszczenia.

Otworzyłem ogień w momencie, gdy cała osłona kokpitu wypełniła się czarnym kolorem wrogiego samolotu... z minimalnej odległości... bez względu na to, pod jakim kątem się do niego ustawiamy lub wykonujemy jakiś manewr.

Oryginalny tekst(Język angielski)

Otworzyłem ogień, gdy cała przednia szyba była czarna od wroga... przy minimalnej odległości... nie ma znaczenia, pod jakim kątem do niego jesteś i czy jesteś w zakręcie lub innym manewrze.

Hartmann nigdy nie wdawał się w „walki psów”, uważając walkę z zawodnikami za stratę czasu. Sam opisał swoją taktykę w poniższych słowach: „zobaczyłem – zdecydowałem – zaatakowałem – oderwałem się.”

Aresztowanie i lata po wojnie

Ostatnie zwycięstwo Hartmanna nastąpiło ostatniego dnia wojny w Europie, 8 maja 1945 roku, nad czeskim Brnem. Wcześnie tego dnia otrzymał rozkaz przeprowadzenia lotu rozpoznawczego nad pozycjami sowieckimi. Wystartując ze skrzydłowym o godzinie 8:30, zauważyli pierwsze jednostki już czterdzieści kilometrów od punktu odlotu. Podczas lotu Hartmann zobaczył dwa myśliwce Jak-9 wykonujące różne akrobatyczne manewry dla rozrywki żołnierzy poruszających się poniżej. Zdeterminowany, aby zepsuć wakacje, Hartmann zanurkował z sprzyjającej wysokości 3700 metrów i zestrzelił pierwszego myśliwca z wysokości 200 metrów. W momencie celowania w drugiego, nagle zauważył migające nad nim małe kropki, poruszające się od zachodu - były to amerykańskie Mustangi. Niezadowolony z możliwości znalezienia się pomiędzy rosyjskimi i amerykańskimi samolotami, Hartmann zdecydował się zejść jak najniżej i uniknąć pościgu w gęstym czarnym dymie unoszącym się nad miastem. Po wylądowaniu okazało się, że lotnisko znajdowało się w strefie ostrzału artylerii sowieckiej, tzw Karaja 1, pozostałe 24 Bf-109 i mnóstwo amunicji zostały zniszczone. Bycie dowódcą 1 ogniwo JG 52 Erich Hartmann zdecydował się poddać amerykańskiej 90. Dywizji Piechoty.

Po tym, niemieccy żołnierze, którzy walczyli wojska radzieckie zostały przekazane bezpośrednio ZSRR, zgodnie z porozumieniami jałtańskimi. W ZSRR Hartmann został skazany pod zarzutem zbrodni wojennych, a także wielkie szkody Gospodarka radziecka, co spowodowało zniszczenie duża ilość samolotów i spędził 10 lat w obozach. Podczas tych nieszczęść Hermann Graf (przywódca frakcji Antifa wśród niemieckich jeńców) zaproponował mu wstąpienie do Sił Powietrznych NRD, ale odmówił.

Po rozpoczęciu odwilży Hartmann został zwolniony i wrócił do domu.

Bundeswehry Luftwaffe

Wyniki kariery

Historycy radzieccy i rosyjscy wielokrotnie podnosili kwestię, że podana liczba samolotów zestrzelonych przez Hartmanna nie odpowiada rzeczywistości, a w rzeczywistości jest znacznie mniejsza. W szczególności publicysta Yu I. Mukhin uważa, że ​​liczba samolotów zestrzelonych przez niemieckiego pilota jest kilkakrotnie zawyżona. Wśród rosyjskich historyków nadal nie ma jedności w tej kwestii.

Zwycięstwa i nagrody

Nagrody

Szeregi

Erich Hartmann rozpoczął służbę w Wehrmachcie 1 października 1940 r. Jego pierwszym przystankiem było miasto Neukirchen w Prusach Wschodnich, gdzie otrzymał podstawową wiedzę trening wojskowy jako nowicjusz w Luftwaffe.

Kraj data Ranga
31 marca Porucznik(Porucznik)
Lipiec 1 Oberleutnant(starszy porucznik)
1 września Hauptmanna(Kapitan)
8 maja Główny
12 grudnia Oberstleutnant(Podpułkownik)
26 lipca Oberst(Pułkownik)

Wzmianki w „Wehrmachtbericht”

data Oryginalne niemieckie nagranie „Wehrmachtbericht” Dosłowne tłumaczenie na język rosyjski
24 sierpnia 1944 Oberleutnant Hartmann erhöhte am gestrigen Tage mit dem Abschuß von 8 Sowjetflugzeugen die Zahl seiner Luftsiege auf 290 Wczoraj starszy porucznik Hartmann, po zestrzeleniu 8 samolotów radzieckich, podniósł liczbę swoich zwycięstw powietrznych w sumie do 290.
25 sierpnia 1944 W Luftkämpfen und durch Flakartillerie verloren die Sowjets gestern 58 Flugzeuge. Hiervon schoß der mit dem Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuses ausgezeichnete Oberleutnant Hartmann, Staffelkapitän in einem Jagdgeschwader, allein 11 Flugzeuge ab und errang damit seinen 301. W walkach powietrznych i artylerii przeciwlotniczej Sowieci stracili wczoraj 58 samolotów. Spośród nich starszy porucznik Hartmann odznaczył Gałęzie Dębu Krzyżem Rycerskim Żelazny krzyż na stanowisku Dowódca eskadry V Eskadra lotnictwa myśliwskiego, w pojedynkę zestrzelił 11 samolotów i odniósł w ten sposób swoje 301. zwycięstwo powietrzne.

cytaty

Był to samolot bardzo zwrotny i łatwy w pilotażu. Bardzo szybko nabrał prędkości, zwłaszcza jeśli wcześniej trochę zanurkował. Podczas akrobacji na 109 można było łatwo wpaść w korkociąg, a potem łatwo z niego wyjść. Jedynym problemem był start. Samolot miał bardzo mocny silnik i podwozie o wąskim rozstawie kół. Jeśli zbyt wcześnie oderwiesz się od ziemi, samochód może obrócić się o dziewięćdziesiąt stopni. Przez takie nieudane starty straciliśmy wielu dobrych pilotów.

Erich Hartmann o Bf-109

Spinki do mankietów

Zobacz też

Literatura

  • Raymond F. Toliver, Trevor J. Constable. Erich Hartmann – blond rycerz Rzeszy
  • 352 zestrzelony jako droga do pokonania // Isaev A.V. Antisuvorov. Dziesięć mitów II wojny światowej. - M.: Eksmo, Yauza, 2004

Notatki

Tak jego matka, która sama była doświadczonym pilotem sportowym, nazwała przyszłego niemieckiego asa. To ona udzieliła Hartmannowi pierwszych lekcji latania. Erich szkolił się w szkole lotniczej na obrzeżach Berlina. W wieku 20 lat rozpoczął karierę wojskową w formacji Luftwaffe na Północnym Kaukazie. W jednej ze swoich pierwszych bitew powietrznych, z powodu braku doświadczenia, rozbił samolot. Wiosną 1943 roku Erich Hartmann zaczął odliczać swoje zwycięstwa na niebie, opracowując specjalną taktykę pokonania wroga w powietrzu - ostrzeliwał wrogi samolot dopiero wtedy, gdy myśliwiec był w maksymalnej pozycji bliski zasięg. Koledzy niemieckiego pilota, którzy przyjęli tę metodę, często ginęli, a Hartmann miał diabelską intuicję, która pozwalała mu zwyciężać w bitwach powietrznych. Pilot również wolał atakować z zasadzki. Jak sam stwierdził, w przeważającej większości przypadków uderzony wróg nie miał czasu zorientować się, co się stało. Hartmann został zestrzelony 14 razy i raz został schwytany przez Sowietów, ale uciekł. Stało się to latem 1943 roku, kiedy jego Messerschmitt został trafiony i Hartmann musiał awaryjnie lądować za linią frontu. Kiedy niemiecki pilot zobaczył zbliżających się do samolotu rosyjskich żołnierzy, udawał, że jest ranny. Niemieckiego asa załadowano na noszach na ciężarówkę i zabrano do kwatery głównej. Korzystając z chwili, Hartmann uderzył strażnika i wyskakując z ciężarówki zniknął na polu, na którym rosły słoneczniki. Strzelali za nim, ale nie został trafiony. Ale pilot prawie został zastrzelony, gdy przekroczył linię frontu - Hartmann został prawie zabity przez niemieckiego wartownika

Hartmann ukończył studia Szkoła Lotnicza w 1941 i w październiku 1942 przydzielony do 52 Dywizjonu Myśliwskiego na froncie wschodnim. Jego pierwszym dowódcą i mentorem był słynny ekspert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann zestrzelił swój pierwszy samolot 5 listopada 1942 roku (Ił-2 z 7. GShAP), ale w ciągu kolejnych trzech miesięcy udało mu się zestrzelić tylko jeden samolot. Hartmann stopniowo doskonalił swoje umiejętności latania, skupiając się na skuteczności pierwszego ataku. Z biegiem czasu doświadczenie zaowocowało: podczas bitwy pod Kurskiem w lipcu 1943 roku zestrzelił w ciągu jednego dnia 7 samolotów, a do końca sierpnia 1943 roku miał już na swoim koncie 50 zestrzelonych samolotów.

19 sierpnia 1943 podczas ataku kolejnego Iła samolot Hartmanna został uszkodzony, pilot awaryjnie wylądował za linią frontu i dostał się do niewoli. Jednak w czasie transportu do dowództwa udało mu się uciec i po przedostaniu się nocą przez linię frontu wrócił do swojego oddziału.

Do 24 sierpnia 1944 r. osobisty wynik Hutmanna osiągnął 300 (tylko tego dnia zestrzelił 11 samolotów). Za to osiągnięcie został odznaczony Diamentami do Krzyża Kawalerskiego. Tylko 27 osób w niemieckich siłach zbrojnych miało to wyróżnienie. Diamenty tradycyjnie wręczał sam Hitler. Po nieudanym puczu 20 lipca 1944 r. strażnicy Hitlera zażądali od wojska przekazania ich broni osobistej przed publicznością. Legenda głosi, że Hartmann stanowczo odmówił oddania pistoletu i oświadczył, że w tym przypadku odmówi przyjęcia nagrody. W efekcie wpuszczono go na widownię z bronią.

Po odniesieniu 300 zwycięstw Hartmann stał się żywą legendą, a dowództwo Luftwaffe podjęło decyzję o usunięciu go z misji bojowych, aby w przypadku jego śmierci uniknąć szkody dla propagandy. Jednak wykorzystując wszystkie swoje połączenia, Hartmann powrócił na front i kontynuował lot.

Do końca wojny Hartmann odbył ponad 1400 misji bojowych, w których stoczył 825 bitew powietrznych. W czasie walk w wyniku uszkodzeń i przymusowych lądowań stracił 14 samolotów. Wszystkie uszkodzenia powstały głównie w wyniku zderzeń z wrakiem samolotu zestrzelonego z bardzo małej odległości. Dwukrotnie skoczył ze spadochronem. Nigdy nie był ranny. Wśród zestrzelonych samolotów: około 200 jednosilnikowych myśliwców produkcji radzieckiej, ponad 80 myśliwców P-39 produkcji amerykańskiej, 15 samolotów szturmowych Ił-2 i 10 średnich bombowców dwusilnikowych. Sam Hartmann często powtarzał, że fakt, że przez całą wojnę nie stracił ani jednego skrzydłowego, jest dla niego cenniejszy niż wszystkie zwycięstwa.

Taktyka walki

Ulubioną taktyką Hartmana był atak z zasadzki. Jego zdaniem 80% zestrzelonych przez niego pilotów w ogóle nie rozumiało, co się dzieje. Wykorzystując mocny silnik swojego Bf-109G, Hartmann zaatakował pionowo od dołu z martwego punktu wroga lub z góry podczas stromego nurkowania. Jego ulubioną techniką był ogień z niewielkiej odległości i szybkie oddalanie się od ewentualnego pościgu. Ogień z bardzo bliskiej odległości (niecałe 50 m), oprócz efektu zaskoczenia, pozwolił zrekompensować wady balistyczne armaty MK-108 i zaoszczędzić amunicję. Wadą tej taktyki było ryzyko obrażeń od zestrzelonych szczątków wroga.

Hartmann nigdy nie wdawał się w „walki psów”, uważając walkę z zawodnikami za stratę czasu. Sam opisał swoją taktykę w następujących słowach: „zobacz – zdecydował – zaatakował – oderwał się”.

Po wojnie

Pod koniec wojny Hartmann poddał się ze swoją grupą wojska amerykańskie został jednak przeniesiony do ZSRR. W ZSRR Hartmann został skazany za zbrodnie wojenne, a także szkody dla gospodarki radzieckiej, wyrażone w zniszczeniu dużej liczby samolotów i spędził 10 lat w obozach. W 1955 roku został zwolniony i wrócił do Niemiec, gdzie ponownie spotkał się z żoną. Po powrocie do Niemiec został oficerem siły Powietrzne Niemcy, dowodził grupą lotniczą. Kilkakrotnie podróżował także do Stanów Zjednoczonych, aby szkolić amerykańskich pilotów. W 1970 roku przeszedł na emeryturę. Hartmann zmarł w 1993 roku w wieku 71 lat.

W 1997 Hartmann został zrehabilitowany Rosyjska sprawiedliwość, gdyż okazało się, że jego skazanie było niezgodne z prawem.

Historycy radzieccy i rosyjscy wielokrotnie podnosili kwestię, że podana liczba samolotów zestrzelonych przez Hartmanna nie odpowiada rzeczywistości, a w rzeczywistości jest znacznie mniejsza. Wśród historyków nadal nie ma jedności w tej kwestii.

Niezwykłe wysoki sukces Hartmann był także zaskoczony dowództwem Luftwaffe. Dlatego począwszy od 1944 roku wszelkie doniesienia o jego zwycięstwach poddawane były najściślejszej weryfikacji. Często w jednostce Hartmana znajdował się specjalny pilot-obserwator, który rejestrował wyniki bitwy.

Hartmann, Erich (Hartmann), pilot myśliwca Luftwaffe, major. Według oficjalne statystyki, zestrzelił 352 samoloty wroga, zajmując pierwsze miejsce na liście Niemieckie asy w II wojnie światowej.


Znaczną część dzieciństwa spędził w Chinach, gdzie jego ojciec pracował jako lekarz. Jednak Erich poszedł w ślady swojej matki, Elisabeth Machtholf, która była pilotem-sportowcem. W 1936 roku zorganizowała klub szybowcowy pod Stuttgartem, gdzie jej syn uczył się latać na szybowcu. W 1938 roku, kiedy Erich miał 16 lat i był już wysoko wykwalifikowanym instruktorem szybownictwa, jego matka zaczęła uczyć go latania samolotami.

Hartman, któremu nadano przydomek „Bubi” (dziecko), wyrósł na silnego, przystojnego blondyna o wyraźnych nordyckich rysach. 15 października 1940 roku został skierowany do 10. pułku szkolenia wojskowego Luftwaffe, stacjonującego w Neukuren koło Królewca, w Prusy Wschodnie. Po odbyciu tam wstępnego szkolenia lotniczego Hartmann kontynuował naukę w szkole lotniczej w Berlinie-Gatow, a na początku 1942 roku został skierowany do 2. Szkoły Pilotów Myśliwskich, gdzie odbył szkolenie na samolocie Bf. 109. W sierpniu 1942 r. po szkolenie długoterminowe sztuki walki powietrznej, Hartman trafił do JG-52, który walczył na Kaukazie.

Początkowo porucznik Hartman nie miał szczęścia. Podczas trzeciej misji bojowej znalazł się w samym środku bitwy powietrznej, zdezorientował się i zrobił wszystko źle: nie utrzymał swojego miejsca w szeregach, wpadł w strefę ostrzału przywódcy (zamiast zasłonić tyły), zgubił się , stracił prędkość i usiadł na polu słoneczników, powodując unieruchomienie samolotu. Znalazłszy się 20 mil od lotniska, Hartman dotarł do niego przejeżdżającą wojskową ciężarówką. Otrzymał surową reprymendę i został zawieszony w lotach na trzy dni.

Hartman obiecał, że nie popełni ponownie tych samych błędów. Otrzymawszy pozwolenie

Decydując się na dalsze latanie, 5 listopada 1942 roku zestrzelił swój pierwszy samolot (był to samolot szturmowy Ił-2). Podekscytowany takim zwycięstwem Hartman nie zauważył, że od tyłu zaszedł go myśliwiec ŁaGG-3 i sam został natychmiast zestrzelony. Wyskoczył ze spadochronem. Erich Hartman mógł zanotować swoje drugie zwycięstwo (myśliwiec MiG) dopiero 27 stycznia 1943 roku.

Niemieccy piloci myśliwców mówili, że ci, którzy zaczynają powoli, popadają w „gorączkę nowicjusza”. Erich Hartmann wyzdrowiał z „gorączki” dopiero w kwietniu 1943 roku, kiedy jednego dnia zestrzelił kilka samolotów. To był początek. Hartman pękł. 7 lipca 1943 roku podczas bitwy pod Kurskiem zestrzelił 7 samolotów radzieckich. Techniki walki powietrznej, których używał Hartman, przypominały taktykę Czerwonego Barona. Zanim otworzył ogień, starał się zbliżyć jak najbliżej wroga. Hartman uważał, że pilot myśliwca nie powinien obawiać się kolizji w powietrzu. Sam pamiętał, że nacisnął spust dopiero wtedy, „...kiedy wrogi samolot blokował już całe białe światło”.

Ta taktyka była niezwykle niebezpieczna. Hartman został przygwożdżony do ziemi 6 razy, a co najmniej 3 razy jego samolot został poważnie uszkodzony przez latające odłamki jego ofiar. To niesamowite, że on sam nigdy nawet nie ucierpiał. Hartmann cudem uniknął śmierci w sierpniu 1943 r., kiedy jego samolot został zestrzelony nad terytorium ZSRR i dostał się do niewoli. Aby osłabić czujność strażników, bystry pilot udawał ciężko rannego. Został wrzucony na tył ciężarówki. Kilka godzin później niemiecka bomba nurkująca przeleciała nad samochodem na niskim poziomie.

Bariera Ju. 87. Kierowca wrzucił ciężarówkę do rowu, a on i dwóch strażników uciekli w poszukiwaniu schronienia. Hartman też biegał, ale przeciwna strona. Nocą szedł na linię frontu, w dzień ukrywał się w lasach, aż w końcu dotarł do niemieckich okopów, gdzie ostrzelał go zdenerwowany wartownik. Kula rozerwała nogawkę spodni Hartmana, ale go nie trafiła.

Tymczasem sława Ericha Hartmanna rosła z każdym dniem po obu stronach frontu. Propaganda Goebbelsa nazywała go „blond niemieckim rycerzem”, a dla „czerwonych” był „czarnym diabłem Ukrainy”.

Na początku 1944 roku Hartman został dowódcą 7. Eskadry JG-52, a kilka tygodni później szefem operacji bojowych JG-52. Jego wyniki w walce stale rosły skokowo. Tylko w sierpniu 1944 roku zestrzelił 78 samolotów radzieckich, z czego 19 w ciągu dwóch dni (23 i 24 sierpnia). Następnie, w uznaniu niezwykłej liczby swoich zwycięstw, Hitler osobiście odznaczył „Bubiego” Krzyżem Rycerskim z Liśćmi Dębu i Mieczami. Następnie Hartman otrzymał urlop i 10 września poślubił Ursulę Patch, która była jego ukochaną od 17. roku życia, a ona od 15. roku życia. Potem wrócił do Front wschodni, gdzie Wehrmacht i Luftwaffe były już o krok od porażki. Hartman otrzymał nadzwyczajny stopień majora (miał 22 lata) i został mianowany dowódcą JG-52, z którym prowadził walkę do samego końca.

Po ukończeniu ostatniej, 1425. misji bojowej, rozkazał spalić ocalały samolot i wraz ze swymi podwładnymi w towarzystwie kilkudziesięciu uchodźców

Uciekając przed Rosjanami, skierował się w stronę pozycji amerykańskich. Dwie godziny później w czeskim mieście Pisek wszyscy poddali się żołnierzom 90. Dywizji Piechoty Armii USA. Jednak 16 maja całą grupę, łącznie z kobietami i dziećmi, przekazano sowieckim władzom okupacyjnym.

Kiedy Rosjanie odkryli, że sam „czarny diabeł” wpadł w ich ręce, postanowili złamać jego wolę. Hartmana przetrzymywano w izolatce w całkowitej ciemności i odmówiono mu możliwości otrzymywania listów. Dlatego o śmierci swojego trzyletniego syna Petera Ericha, którego Hartman nigdy nie widział, dowiedział się dopiero 2 lata później. Major Hartman, pomimo wszelkich wysiłków swoich strażników, nigdy nie stał się zwolennikiem komunizmu. Odmówił współpracy ze swoimi oprawcami, nie poszedł do nich Roboty budowlane i sprowokował strażników, najwyraźniej mając nadzieję, że go zastrzelą. Może się to wydawać zaskakujące, ale po przejściu wszystkich prób Erich Hartmann nabrał wielkiej sympatii dla narodu rosyjskiego.

Hartman został ostatecznie zwolniony w 1955 roku i wrócił do domu po 10 i pół roku więzienia. Rodzice Ericha już nie żyli, ale wierna Urszula wciąż czekała na jego powrót. Z pomocą żony wyczerpany były oficer Luftwaffe szybko odzyskał siły i zaczął odbudowywać swoje życie. W 1958 roku w rodzinie Hartmanów urodziła się córka, która otrzymała imię Ursula.

W 1959 roku Hartmann dołączył do nowo utworzonych niemieckich sił powietrznych i otrzymał pod swoje dowództwo 71. Dywizję. pułk myśliwski„Richthofen”, stacjonujący w bazie lotniczej Ahlhorn w Oldenburgu. Ostatecznie Erich Hartmann, awansując do rangi Oberstleutnanta, przeszedł na emeryturę i spędził życie na przedmieściach Stuttgartu. Harman zmarł w 1993 r.