Przedstawiciele radzieckiego lotnictwa wnieśli ogromny wkład w pokonanie hitlerowskich najeźdźców. Wielu pilotów oddało życie za wolność i niepodległość naszej Ojczyzny, wielu zostało Bohaterami Związku Radzieckiego. Niektórzy z nich na zawsze weszli do elity rosyjskich sił powietrznych, znakomitej kohorty sowieckich asów – zagrożenia Luftwaffe. Dziś wspominamy 10 radzieckich pilotów myśliwskich, którzy odnieśli największe sukcesy, którzy stanowili najwięcej samolotów wroga zestrzelonych w bitwach powietrznych.
4 lutego 1944 r. wybitny radziecki pilot myśliwski Iwan Nikitowicz Kozhedub otrzymał pierwszą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego. Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był już trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego. W latach wojny tylko jeszcze jeden radziecki pilot był w stanie powtórzyć to osiągnięcie – był to Aleksander Iwanowicz Pokryszkin.
Ale historia radzieckiego lotnictwa myśliwskiego podczas wojny nie kończy się na tych dwóch najsłynniejszych asach. W czasie wojny kolejnych 25 pilotów było dwukrotnie nominowanych do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, nie mówiąc już o tych, którzy kiedyś otrzymali to najwyższe odznaczenie wojskowe w kraju tamtych lat.
Iwan Nikitowicz Kozhedub
Podczas wojny Iwan Kozhedub wykonał 330 misji bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 64 samoloty wroga. Latał na samolotach Ła-5, Ła-5FN i Ła-7. Oficjalna historiografia radziecka wymieniała 62 zestrzelone samoloty wroga, ale badania archiwalne wykazały, że Kozhedub zestrzelił 64 samoloty (z jakiegoś powodu zabrakło dwóch zwycięstw powietrznych - 11 kwietnia 1944 r. - PZL P.24 i 8 czerwca 1944 r. - Me 109).
Wśród trofeów radzieckiego asa pilota znalazło się 39 myśliwców (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 bombowców nurkujących (Ju-87), 4 bombowce (2 Ju-88 i 2 He-111). ), 3 samoloty szturmowe (Hs-129) i jeden myśliwiec odrzutowy Me-262. Ponadto w swojej autobiografii wskazał, że w 1945 roku zestrzelił dwa amerykańskie myśliwce P-51 Mustang, które zaatakowały go z dużej odległości, myląc go z niemieckim samolotem.
Najprawdopodobniej, gdyby Iwan Kozhedub (1920-1991) rozpoczął wojnę w 1941 r., liczba zestrzelonych samolotów mogłaby być jeszcze większa. Jednak jego debiut nastąpił dopiero w 1943 roku, a przyszły as zestrzelił swój pierwszy samolot w bitwie pod Kurskiem. 6 lipca podczas misji bojowej zestrzelił niemiecki bombowiec nurkujący Ju-87. Zatem osiągi pilota są naprawdę niesamowite; w ciągu zaledwie dwóch lat wojny udało mu się ustanowić rekord swoich zwycięstw w radzieckich siłach powietrznych.
Jednocześnie Kozhedub nigdy nie został zestrzelony przez całą wojnę, chociaż kilkakrotnie wracał na lotnisko ciężko uszkodzonym myśliwcem. Ale ostatnią mogła być jego pierwsza bitwa powietrzna, która odbyła się 26 marca 1943 roku. Jego Ła-5 został uszkodzony przez serię niemieckiego myśliwca, a opancerzony tył uratował pilota przed pociskiem zapalającym. A po powrocie do domu jego samolot został ostrzelany przez własną obronę przeciwlotniczą, samochód otrzymał dwa trafienia. Mimo to Kozhedubowi udało się wylądować samolotem, którego nie można było już w pełni przywrócić.
Przyszły najlepszy radziecki as stawiał pierwsze kroki w lotnictwie podczas studiów w klubie latającym Shotkinsky. Na początku 1940 roku został powołany do Armii Czerwonej i jesienią tego samego roku ukończył Wojskową Szkołę Pilotów Lotnictwa Chuguev, po czym kontynuował służbę w tej szkole jako instruktor. Z początkiem wojny szkołę ewakuowano do Kazachstanu. Sama wojna rozpoczęła się dla niego w listopadzie 1942 r., kiedy Kozhedub został oddelegowany do 240. pułku lotnictwa myśliwskiego 302. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. Formowanie dywizji zakończono dopiero w marcu 1943 roku, po czym poleciała ona na front. Jak wspomniano powyżej, swoje pierwsze zwycięstwo odniósł dopiero 6 lipca 1943 r., ale start został zrobiony.
Już 4 lutego 1944 r. starszy porucznik Iwan Kozhedub otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, w tym czasie udało mu się wykonać 146 misji bojowych i zestrzelić 20 samolotów wroga w bitwach powietrznych. W tym samym roku otrzymał drugą gwiazdę. Do nagrody został wręczony 19 sierpnia 1944 roku za 256 misji bojowych i 48 zestrzelonych samolotów wroga. W tym czasie jako kapitan pełnił funkcję zastępcy dowódcy 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.
W bitwach powietrznych Iwan Nikitowicz Kozhedub wyróżniał się nieustraszonością, opanowaniem i automatycznym pilotowaniem, które doprowadził do perfekcji. Być może bardzo dużą rolę w jego przyszłych sukcesach powietrznych odegrał fakt, że przed wysłaniem na front spędził kilka lat w charakterze instruktora. Kozhedub mógł z łatwością prowadzić celowany ogień do wroga w dowolnej pozycji samolotu w powietrzu, a także z łatwością wykonywać skomplikowane akrobacje. Będąc doskonałym snajperem, wolał prowadzić walkę powietrzną na odległość 200-300 metrów.
Iwan Nikitowicz Kozhedub swoje ostatnie zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej odniósł 17 kwietnia 1945 roku na niebie nad Berlinem, w tej bitwie zestrzelił dwa niemieckie myśliwce FW-190. Przyszły marszałek lotnictwa (tytuł nadany 6 maja 1985 r.), major Kozhedub, został 18 sierpnia 1945 r. trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego. Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych kraju i przeszedł bardzo poważną ścieżkę kariery, przynosząc krajowi znacznie więcej korzyści. Legendarny pilot zmarł 8 sierpnia 1991 roku i został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin
Aleksander Iwanowicz Pokryszki walczył od pierwszego do ostatniego dnia wojny. W tym czasie wykonał 650 misji bojowych, w których przeprowadził 156 bitew powietrznych i oficjalnie osobiście zestrzelił 59 samolotów wroga i 6 samolotów w grupie. Jest drugim po Iwanie Kozhedubie asem krajów koalicji antyhitlerowskiej odnoszącym największe sukcesy. W czasie wojny latał na samolotach MiG-3, Jak-1 i amerykańskich samolotach P-39 Airacobra.
Liczba zestrzelonych samolotów jest bardzo dowolna. Dość często Aleksander Pokryszkin dokonywał głębokich nalotów za liniami wroga, gdzie również udało mu się odnieść zwycięstwa. Liczone były jednak tylko te, które można było potwierdzić służbami naziemnymi, czyli w miarę możliwości nad ich terytorium. Tylko w 1941 r. mógł mieć 8 takich niewyliczonych zwycięstw, a co więcej, kumulowały się one przez całą wojnę. Również Aleksander Pokryszkin często oddawał zestrzelone przez siebie samoloty kosztem swoich podwładnych (głównie skrzydłowych), stymulując ich w ten sposób. W tamtych latach było to dość powszechne.
Już w pierwszych tygodniach wojny Pokryszkin zrozumiał, że taktyka radzieckich sił powietrznych jest przestarzała. Następnie zaczął zapisywać swoje notatki na ten temat w notatniku. Prowadził dokładny zapis bitew powietrznych, w których brał udział on i jego przyjaciele, po czym szczegółowo analizował to, co napisał. Co więcej, w tym czasie musiał walczyć w bardzo trudnych warunkach ciągłego odwrotu wojsk radzieckich. Później powiedział: „ Ci, którzy nie walczyli w latach 1941-1942, nie znają prawdziwej wojny».
Po upadku Związku Radzieckiego i masowej krytyce wszystkiego, co wiązało się z tym okresem, niektórzy autorzy zaczęli „ograniczać” liczbę zwycięstw Pokryszkina. Stało się tak także dlatego, że pod koniec 1944 roku oficjalna propaganda sowiecka stworzyła z pilota „jasny obraz bohatera, głównego wojownika wojny”. Aby nie stracić bohatera w losowej bitwie, nakazano ograniczyć loty Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina, który już wtedy dowodził pułkiem. 19 sierpnia 1944 roku, po 550 misjach bojowych i 53 oficjalnych zwycięstwach, został pierwszym w historii trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego.
Fala „objawień”, która zalała go po latach 90., dotknęła go także dlatego, że po wojnie udało mu się objąć stanowisko Naczelnego Dowódcy Sił Obrony Powietrznej kraju, czyli został „głównym urzędnikiem sowieckim”. ” Jeśli mówimy o niskim stosunku zwycięstw do lotów bojowych, można zauważyć, że przez długi czas na początku wojny Pokryszkin latał na swoim MiG-3, a następnie Jak-1, aby atakować siły lądowe wroga lub wykonywać loty rozpoznawcze. Przykładowo do połowy listopada 1941 roku pilot wykonał już 190 misji bojowych, ale zdecydowana większość z nich – 144 – miała na celu atak na siły lądowe wroga.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin był nie tylko zimnokrwistym, odważnym i wirtuozem radzieckiego pilota, ale także myślącym pilotem. Nie bał się krytykować dotychczasowej taktyki wykorzystania myśliwców i opowiadał się za jej wymianą. Rozmowy na ten temat z dowódcą pułku w 1942 roku doprowadziły do tego, że as pilot został nawet wydalony z partii, a sprawa trafiła do sądu. Pilota udało się uratować dzięki wstawiennictwu komisarza pułku i wyższego dowództwa. Sprawa przeciwko niemu została umorzona, a on przywrócony do partii.
Po wojnie Pokryszkin miał długi konflikt z Wasilijem Stalinem, który miał szkodliwy wpływ na jego karierę. Wszystko zmieniło się dopiero w 1953 roku, po śmierci Józefa Stalina. Następnie udało mu się awansować do stopnia marszałka lotnictwa, który został mu przyznany w 1972 roku. Słynny as pilot zmarł 13 listopada 1985 roku w Moskwie w wieku 72 lat.
Grigorij Andriejewicz Reczkałow
Grigorij Andriejewicz Rechkałow walczył od pierwszego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego. W czasie wojny wykonał ponad 450 lotów bojowych, zestrzeliwując osobiście 56 samolotów wroga i 6 w grupie w 122 bitwach powietrznych. Według innych źródeł liczba jego osobistych zwycięstw powietrznych mogła przekroczyć 60. W czasie wojny latał na samolotach I-153 „Czajka”, I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra”.
Prawdopodobnie żaden inny radziecki pilot myśliwca nie miał tak różnorodnych zestrzelonych pojazdów wroga jak Grigorij Reczkałow. Wśród jego trofeów znalazły się myśliwce Me-110, Me-109, Fw-190, bombowce Ju-88, He-111, bombowiec nurkujący Ju-87, samolot szturmowy Hs-129, samolot rozpoznawczy Fw-189 i Hs-126, a także jak tak rzadki samochód jak włoski Savoy i polski myśliwiec PZL-24, który był używany przez rumuńskie siły powietrzne.
Co zaskakujące, na dzień przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Reczkałow decyzją komisji lekarskiej lotu został zawieszony w lotach, zdiagnozowano u niego ślepotę barw. Jednak po powrocie do jednostki z tą diagnozą nadal mógł latać. Początek wojny zmusił władze do przymknięcia oczu na tę diagnozę, po prostu ją zignorowając. Jednocześnie od 1939 r. wraz z Pokryszkinem służył w 55 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.
Ten genialny pilot wojskowy miał bardzo sprzeczny i nierówny charakter. Dając przykład determinacji, odwagi i dyscypliny w jednej misji, w innej mógł odwrócić uwagę od głównego zadania i równie zdecydowanie rozpocząć pościg za przypadkowym wrogiem, próbując zwiększyć liczbę swoich zwycięstw. Jego los bojowy w czasie wojny był ściśle powiązany z losem Aleksandra Pokryszkina. Leciał z nim w tej samej grupie, zastępując go na stanowiskach dowódcy eskadry i dowódcy pułku. Sam Pokryszkin uważał szczerość i bezpośredniość za najlepsze cechy Grigorija Rechkalowa.
Reczkałow, podobnie jak Pokryszkin, walczył od 22 czerwca 1941 r., ale z przymusową przerwą trwającą prawie dwa lata. Już w pierwszym miesiącu walk swoim przestarzałym dwupłatowcem I-153 udało mu się zestrzelić trzy samoloty wroga. Udało mu się także polecieć na myśliwcu I-16. 26 lipca 1941 roku podczas misji bojowej w pobliżu Dubossary został ranny w głowę i nogę ogniem z ziemi, udało mu się jednak sprowadzić samolot na lotnisko. Po tej kontuzji spędził 9 miesięcy w szpitalu, w tym czasie pilot przeszedł trzy operacje.
I po raz kolejny komisja lekarska próbowała postawić przeszkodę nie do pokonania na drodze przyszłego słynnego asa. Grigorij Reczkałow został wysłany do służby w pułku rezerwowym, który był wyposażony w samoloty U-2. Przyszły dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego przyjął ten kierunek jako osobistą zniewagę. W komendzie okręgowej Sił Powietrznych udało mu się zadbać o powrót do swojego pułku, który w tym czasie nosił nazwę 17 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Jednak już wkrótce pułk został wezwany z frontu w celu ponownego wyposażenia w nowe amerykańskie myśliwce Airacobra, które wysłano do ZSRR w ramach programu Lend-Lease. Z tych powodów Reczkałow zaczął ponownie bić wroga dopiero w kwietniu 1943 r.
Grigorij Rechkałow, będący jedną z krajowych gwiazd lotnictwa myśliwskiego, doskonale potrafił wchodzić w interakcję z innymi pilotami, odgadując ich zamiary i współpracując w grupie. Nawet w latach wojny doszło do konfliktu między nim a Pokryszkinem, ale nigdy nie starał się wyrzucać z tego powodu żadnych negatywów ani obwiniać przeciwnika. Wręcz przeciwnie, w swoich wspomnieniach dobrze wypowiadał się o Pokryszkinie, zauważając, że udało im się rozwikłać taktykę niemieckich pilotów, po czym zaczęli stosować nowe techniki: zaczęli latać parami, a nie lotami, lepiej było używali radia do kierowania i komunikacji, a swoje maszyny wyposażyli w tak zwany „regał na książki”.
Grigorij Reczkałow odniósł 44 zwycięstwa na Airacobrze, więcej niż inni radzieccy piloci. Po zakończeniu wojny ktoś zapytał słynnego pilota, co najbardziej ceni w myśliwcu Airacobra, na którym odniesiono tak wiele zwycięstw: siłę salwy ogniowej, prędkość, widoczność, niezawodność silnika? Na to pytanie as pilot odpowiedział, że oczywiście wszystko to ma znaczenie, to są oczywiste zalety samolotu. Ale według niego najważniejsze było radio. Airacobra miała doskonałą komunikację radiową, co było rzadkością w tamtych latach. Dzięki temu połączeniu piloci w bitwie mogli porozumiewać się ze sobą jak przez telefon. Ktoś coś zobaczył – natychmiast wszyscy członkowie grupy są tego świadomi. Dlatego podczas misji bojowych nie mieliśmy żadnych niespodzianek.
Po zakończeniu wojny Grigorij Reczkałow kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. To prawda, że nie tak długo, jak inne radzieckie asy. Już w 1959 roku przeszedł do rezerwy w stopniu generała dywizji. Następnie mieszkał i pracował w Moskwie. Zmarł w Moskwie 20 grudnia 1990 roku w wieku 70 lat.
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew znalazł się na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w sierpniu 1942 r. W sumie w latach wojny wykonał 250 lotów bojowych, przeprowadził 49 bitew powietrznych, w których osobiście zniszczył 55 samolotów wroga i 5 kolejnych samolotów w grupie. Takie statystyki sprawiają, że Gulaev jest najskuteczniejszym sowieckim asem. Na każde 4 misje zestrzelił jeden samolot, czyli średnio więcej niż jeden samolot na każdą bitwę powietrzną. W czasie wojny latał na myśliwcach I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, większość swoich zwycięstw, podobnie jak Pokryszkin i Reczkałow, odniósł na Airacobrze.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Nikołaj Dmitriewicz Gułajew zestrzelił niewiele mniej samolotów niż Aleksander Pokryszkin. Ale pod względem skuteczności walk znacznie przewyższył zarówno jego, jak i Kozheduba. Co więcej, walczył niecałe dwa lata. Początkowo na głębokich tyłach ZSRR, w ramach sił obrony powietrznej, zajmował się ochroną ważnych obiektów przemysłowych, chroniąc je przed nalotami wroga. A we wrześniu 1944 roku został prawie przymusowo wysłany na studia do Akademii Sił Powietrznych.
Sowiecki pilot swoją najskuteczniejszą bitwę stoczył 30 maja 1944 roku. W jednej bitwie powietrznej nad Skuleni udało mu się zestrzelić jednocześnie 5 samolotów wroga: dwa Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. Podczas bitwy sam został poważnie ranny w prawe ramię, ale koncentrując całą swoją siłę i wolę, był w stanie sprowadzić swojego myśliwca na lotnisko, krwawiąc, wylądował i po kołowaniu na parking stracił przytomność. Pilot opamiętał się dopiero w szpitalu po operacji i tu dowiedział się, że otrzymał drugi tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Przez cały czas, gdy Gulaev był na froncie, walczył zaciekle. W tym czasie udało mu się wykonać dwa udane tarany, po czym udało mu się wylądować uszkodzonym samolotem. W tym czasie był kilkakrotnie ranny, ale po odniesionych ranach niezmiennie wracał do służby. Na początku września 1944 as pilot został przymusowo wysłany na studia. W tym momencie wynik wojny był już dla wszystkich jasny i próbowano chronić słynne radzieckie asy, zamawiając je do Akademii Sił Powietrznych. Tym samym wojna zakończyła się dla naszego bohatera nieoczekiwanie.
Nikołaj Gułajew został nazwany najzdolniejszym przedstawicielem „romantycznej szkoły” walki powietrznej. Często pilot odważył się popełnić „irracjonalne działania”, które zszokowały niemieckich pilotów, ale pomogły mu odnieść zwycięstwo. Nawet wśród innych, odbiegających od zwykłych sowieckich pilotów myśliwców, postać Nikołaja Gułajewa wyróżniała się kolorowością. Tylko taka osoba, posiadająca niezrównaną odwagę, byłaby w stanie przeprowadzić 10 superefektywnych bitew powietrznych, z czego dwa zwycięstwa zanotowały poprzez udane taranowanie samolotów wroga.
Skromność Gułajewa w miejscach publicznych i w poczuciu własnej wartości kłóciła się z jego wyjątkowo agresywnym i wytrwałym sposobem prowadzenia walki powietrznej, a otwartość i szczerość z chłopięcą spontanicznością potrafił przez całe życie nieść, zachowując do końca życia młodzieńcze uprzedzenia, co nie przeszkodziło mu w awansie do stopnia generała pułkownika lotnictwa. Słynny pilot zmarł 27 września 1985 roku w Moskwie.
Cyryl Aleksiejewicz Jewstyniejew
Kirill Alekseevich Evstigneev dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego. Podobnie jak Kozhedub, karierę wojskową rozpoczął stosunkowo późno, bo dopiero w 1943 roku. W latach wojny wykonał 296 misji bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych, osobiście zestrzeliwując 53 samoloty wroga i 3 w grupie. Latał na myśliwcach Ła-5 i Ła-5FN.
Prawie dwuletnie „opóźnienie” w pojawieniu się na froncie wynikało z faktu, że pilot myśliwca cierpiał na wrzód żołądka i z powodu tej choroby nie został dopuszczony do wyjazdu na front. Od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pracował jako instruktor w szkole lotniczej, a następnie jeździł Airacobrami Lend-Lease. Praca jako instruktor dała mu wiele, podobnie jak inny radziecki as Kozhedub. Jednocześnie Evstigneev nie przestał pisać raportów do dowództwa z prośbą o wysłanie go na front, w rezultacie jednak byli usatysfakcjonowani.
Kirill Evstigneev przyjął chrzest bojowy w marcu 1943 r. Podobnie jak Kozhedub walczył w ramach 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego i latał na myśliwcu Ła-5. W swojej pierwszej misji bojowej, 28 marca 1943 roku, odniósł dwa zwycięstwa.
Przez całą wojnę wrogowi nigdy nie udało się zestrzelić Kirilla Evstigneeva. Ale dostał to dwa razy od swoich ludzi. Po raz pierwszy pilot Jak-1, porwany walką powietrzną, uderzył w swój samolot z góry. Pilot Jak-1 natychmiast wyskoczył ze spadochronem z samolotu, który stracił jedno skrzydło. Ale Ła-5 Jewstyniejewa odniósł mniejsze uszkodzenia i udało mu się dotrzeć do pozycji swoich żołnierzy, lądując myśliwcem obok okopów.
Drugie wydarzenie, bardziej tajemnicze i dramatyczne, miało miejsce nad naszym terytorium, gdy w powietrzu nie było samolotów wroga. Kadłub jego samolotu został przebity eksplozją, uszkadzając nogi Evstigneeva, samochód zapalił się i zanurkował, a pilot musiał skoczyć z samolotu ze spadochronem. W szpitalu lekarze byli skłonni amputować stopę pilotowi, ale napełnił ich takim strachem, że porzucili ten pomysł. A po 9 dniach pilot uciekł ze szpitala i o kulach przeleciał 35 kilometrów do swojej macierzystej jednostki.
Kirill Evstigneev stale zwiększał liczbę swoich zwycięstw powietrznych. Do 1945 roku pilot wyprzedzał Kozheduba. W tym samym czasie lekarz jednostki okresowo wysyłał go do szpitala w celu leczenia wrzodu i zranionej nogi, czemu as pilot strasznie się opierał. Cyryl Aleksiejewicz od czasów przedwojennych był poważnie chory, w swoim życiu przeszedł 13 operacji. Bardzo często słynny radziecki pilot latał, pokonując ból fizyczny.
Jak mówią, Evstigneev miał obsesję na punkcie latania. W wolnym czasie próbował szkolić młodych pilotów myśliwców. Był inicjatorem szkolenia bitew powietrznych. W przeważającej części jego przeciwnikiem był Kozhedub. Jednocześnie Evstigneev był całkowicie pozbawiony jakiegokolwiek poczucia strachu, nawet pod koniec wojny spokojnie przypuścił frontalny atak na sześciodziałowe Fokkery, odnosząc nad nimi zwycięstwa. Kozhedub tak mówił o swoim towarzyszu broni: „Pilot Flinta”.
Kapitan Kirill Evstigneev zakończył Wojnę Gwardii jako nawigator 178 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Pilot swoją ostatnią bitwę spędził na węgierskim niebie 26 marca 1945 roku na swoim piątym myśliwcu Ła-5 w tej wojnie. Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych ZSRR, w 1972 r. przeszedł na emeryturę w stopniu generała dywizji i mieszkał w Moskwie. Zmarł 29 sierpnia 1996 roku w wieku 79 lat i został pochowany na cmentarzu w Kuntsewie w stolicy.
Przed atakiem na ZSRR siły powietrzne nazistowskich Niemiec nie uważały radzieckich pilotów za poważnych przeciwników. W Luftwaffe powszechnie przyjęto, że tylko obrona powietrzna wroga może sprawić kłopoty niemieckim asom. Jednak wkrótce po agresji naziści musieli radykalnie zmienić swoje podejście do sowieckich pilotów. Nasze lotnictwo zapewniło najeźdźcom taki odpór, jakiego naziści nie spotkali nigdzie w Europie.
Zobacz na infografikach AiF.ru, który z radzieckich asów pilotów zestrzelił najwięcej niemieckich samolotów.
***
Iwan Nikitowicz Kozhedub
Iwan Nikitowicz Kozhedub urodził się we wsi Obrazhievka, powiat Głuchowski, obwód czernigowski (obecnie powiat szostkinski, obwód sumski na Ukrainie). Pierwsze spotkanie Kozheduba z lotnictwem rozpoczęło się w klubie latającym chemiczno-technologicznej szkoły technicznej w mieście Szostka, gdzie wstąpił po szkole. To właśnie tam w kwietniu 1939 roku odbył swój pierwszy lot. Piękno ojczyzny, odsłonięte z wysokości 1500 metrów, wywarło silne wrażenie na młodym człowieku i przesądziło o jego całym przyszłym życiu. Na początku 1940 r. Kozhedub został przyjęty do Wojskowej Szkoły Lotniczej w Czuguewie. Według wspomnień jego kolegów z klasy dużo latał, często eksperymentował, doskonaląc swoje umiejętności akrobacyjne, uwielbiał teorię budowy samolotów. Umiejętności zdobyte podczas studiów przydały się później Kozhedubowi: według jego towarzyszy pojazd bojowy znał lepiej niż własną kieszeń. Przez całą wojnę pilot nigdy nie został zestrzelony, nawet ciężko uszkodzony myśliwiec, ryzykując życiem, zawsze wracał na lotnisko. Po klęsce hitlerowskich Niemiec Kozhedub kontynuował naukę, w 1949 roku ukończył z wyróżnieniem Akademię Sił Powietrznych Czerwonego Sztandaru. Duża wiedza pilota i duże doświadczenie bardzo szybko znalazły zastosowanie. W latach 1951–52 Podczas wojny koreańskiej Kozhedub dowodził całą dywizją lotnictwa, a jego sokoły zestrzeliły w tym konflikcie 258 samolotów wroga.
- Lotnictwo radzieckie poniosło podczas II wojny światowej najmniejsze straty ze wszystkich walczących mocarstw.- Guns.Ru
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin urodził się w Nowonikołajewsku (obecnie Nowosybirsk). Lotnictwem zainteresował się w wieku 12 lat, kiedy zobaczył latające na niebie samoloty. Następnie Pokryszkin wstąpił do 3. Wojskowej Szkoły Techników Lotnictwa, a pod koniec 1934 r. został starszym technikiem lotniczym 74. Dywizji Strzelców Taman.
Aby jednak nie zostać technikiem lotniczym, ale pilotem, Pokryszkin musiał przejść długą i trudną ścieżkę. Aby uzyskać ten zawód, przez cztery lata wytrwale studiował historię lotnictwa i wojskowości, fizykę i matematykę, fizjologię i geometrię wykreślną. Pokryszkin napisał 39 raportów do dowódców z prośbą o pozwolenie mu na naukę w szkole lotniczej, ale za każdym razem odmawiano mu. Sytuacja zupełnie nie odpowiadała młodemu człowiekowi i we wrześniu 1938 roku, podczas kolejnych wakacji, w siedemnaście dni opanował dwuletni program klubu latającego w Krasnodarze i zdał egzamin jako eksternista z ocenami doskonałymi. Wreszcie w swoim 40. raporcie zamieścił świadectwo ukończenia klubu latającego i już w listopadzie 1938 roku został uczniem Wojskowej Szkoły Lotniczej w Kachinie. Rok później ukończył z wyróżnieniem, obecnie zostając pilotem.
Ukończona ścieżka edukacyjna była tego warta: już w 1941 roku, dając się poznać jako wirtuoz latania, starszy porucznik Pokryszkin został mianowany zastępcą dowódcy eskadry. Istnieje powszechna legenda, że Niemcy po otrzymaniu informacji o zbliżaniu się myśliwca tego pilota zaczęli przesyłać sobie pilne wiadomości: „Akhtung, akhtung! Pokryszkin jest na niebie!”
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew urodził się we wsi Aksai (obecnie miasto Aksai, obwód rostowski). Ukończył 7 klas gimnazjum i liceum, a wieczorami uczył się w aeroklubie. To hobby pomogło mu w 1938 roku, kiedy Gulaev został powołany do wojska. Pilot amator został wysłany do Szkoły Lotniczej w Stalingradzie, którą ukończył w 1940 roku.
W czasie wojny Gulaev cieszył się opinią śmiałka. W sierpniu 1942 roku przydarzyło mu się wydarzenie, które pokazało zarówno odwagę, jak i pewną samowolę jego charakteru. Młody pilot nie miał pozwolenia na loty w nocy, a kiedy 3 sierpnia 1942 roku w rejonie odpowiedzialności pułku, w którym służył Gulaev, pojawiły się hitlerowskie samoloty, doświadczeni piloci wzbili się w przestworza. Razem z nimi poleciał także Gulaev, który postanowił udowodnić, że nie jest gorszy od „starych ludzi”. W rezultacie w pierwszej bitwie, bez doświadczenia i bez pomocy reflektorów, niemiecki bombowiec został zniszczony. Kiedy Gułajew wrócił na lotnisko, przylatujący generał powiedział: „Za to, że wyleciałem bez pozwolenia, udzielam reprymendy, a za to, że zestrzeliłem samolot wroga, awansuję go na stopień i stawiam na stanowisko nagroda."
Grigorij Andriejewicz Reczkałow
Grigorij Andriejewicz Reczkałow urodził się we wsi Chudyakowo, powiat irbicki, obwód permski (obecnie wieś Zajkowo, powiat irbicki, obwód swierdłowski). Z lotnictwem zapoznał się podczas nauki w kręgu pilotów szybowcowych w szkole fabrycznej zakładów Wierch-Isetski w Swierdowsku. W 1937 roku wstąpił do Permskiej Szkoły Pilotów Wojskowych, którą ukończył z sukcesem. W 1939 roku w stopniu sierżanta został powołany do 55 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Kirowogradzie.
Główną cechą Rechkalova była wytrwałość. Mimo że komisja lekarska stwierdziła, że pilot był daltonistą, wywalczył mu prawo do dalszej służby i w 1941 roku został skierowany do 55 Pułku Myśliwskiego. Według jego kolegów Rechkalov miał dość nierówny charakter. Dając przykład dyscypliny w jednej misji, w kolejnej mógł odwrócić uwagę od głównego zadania i równie zdecydowanie rozpocząć pościg za przypadkowym wrogiem.
Cyryl Aleksiejewicz Jewstyniejew
Kirill Alekseevich Evstigneev urodził się we wsi Khokhly, wołost piczeński, obwód czelabiński, obwód Orenburg (obecnie wieś Chochly, rada wsi Kushmyansky, rejon Szumicha, obwód Kurgan). Według wspomnień jego współmieszkańców wyrósł na silnego i bardzo odpornego chłopca.
Evstigneev łączył zajęcia w aeroklubie z pracą w Czelabińskiej Fabryce Ciągników. Później ukończył Birmę Wojskową Szkołę Latania. Obserwując lekką i precyzyjną kaskadę figur, które wykonywał w powietrzu, trudno było sobie wyobrazić, że Evstigneev cierpiał na chorobę uniemożliwiającą mu służbę w lotnictwie – wrzód trawienny. Jednak, podobnie jak inny as pilot Rechkalov, Estigneev wykazał się wytrwałością i zapewnił utrzymanie go w służbie. Umiejętności pilota były na tyle duże, że według opowieści jego kolegów potrafił wylądować myśliwcem na jednym kole lub na wąskiej, odśnieżonej ścieżce pomiędzy dwumetrowymi barierami lodowymi.
***
Bohaterowie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (1941-1945):
- Pięćdziesiąt faktów: wyczyny żołnierzy radzieckich podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej- Prawo i obowiązek
- 5 mitów o początku wojny od historyka wojskowości Aleksieja Isajewa- Tomasz
- Pobieda czy Pobieda: jak walczyliśmy- Siergiej Fedosow
- Armia Czerwona oczami Wehrmachtu: konfrontacja ducha- Euroazjatycka Unia Młodzieży
- Otto Skorzeny: „Dlaczego nie zdobyliśmy Moskwy?”- Oleś Buzina
- W pierwszej bitwie powietrznej - niczego nie dotykaj. Jak szkolono strzelców lotniczych i jak walczyli – Maksym Krupinow
- Sabotażyści z wiejskiej szkoły– Władimir Tichomirow
- Owczarek osetyjski w wieku 23 lat zabił w jednej bitwie 108 Niemców- Ciąg dalszy
- Szalony wojownik Jack Churchill- Wikipedia
- Najlepsi radzieccy piloci asów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej- Argumenty i fakty
- Wyczyn załogi czołgu T-28 w Mińsku- Dmitrij Malko
- Wyczyn Iwana Łysenki: jeden na 15 czołgów- Jestem z Rosji
- Trzy czołgi w jednym pocisku. Kilka przypadków niesamowitego szczęścia podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej – Witalij Kariukow
- Jak Czapajew pokonał nazistów- Wojna
- Jak ucieczka pilota Dewatajewa z niewoli zmieniła przebieg wojny– Siergiej Tichonow
- „Towarzysz sierżant”(Wspomnienia wojskowe - ich autor, Bohater Związku Radzieckiego Siergiej Stepanowicz Matsapura, przeszedł Wielką Wojnę Ojczyźnianą od pierwszego do ostatniego dnia w stopniu sierżanta - Literatura wojskowa
Każda wojna jest strasznym smutkiem dla każdego narodu, na który wpływa w ten czy inny sposób. W swojej historii ludzkość doświadczyła wielu wojen, z których dwie były wojnami światowymi. Pierwsza wojna światowa niemal całkowicie zniszczyła Europę i doprowadziła do upadku niektórych większych imperiów, m.in. rosyjskiego i austro-węgierskiego. Ale jeszcze straszliwsza w swojej skali była II wojna światowa, w którą zaangażowało się wiele krajów z niemal całego świata. Zginęły miliony ludzi, a jeszcze więcej zostało bez dachu nad głową. To straszne wydarzenie nadal w taki czy inny sposób wpływa na współczesnego człowieka. Jego echa można znaleźć wszędzie w naszym życiu. Ta tragedia pozostawiła po sobie wiele tajemnic, sporów, które nie ustały przez dziesięciolecia. Największy ciężar w tej walce na śmierć i życie wziął na siebie Związek Radziecki, który nie został jeszcze w pełni wzmocniony rewolucją i wojnami domowymi, a jedynie rozwijał swój przemysł militarny i pokojowy. W sercach ludzi zakorzeniła się nie do pogodzenia wściekłość i chęć walki z najeźdźcami, którzy naruszyli integralność terytorialną i wolność państwa proletariackiego. Wielu dobrowolnie poszło na front. Jednocześnie dokonano reorganizacji ewakuowanych obiektów przemysłowych w celu wytwarzania wyrobów na potrzeby frontu. Walka przybrała prawdziwie narodową skalę. Dlatego nazywa się ją Wielką Wojną Ojczyźnianą.
Kim są asy?
Zarówno armia niemiecka, jak i radziecka były dobrze wyszkolone i wyposażone w sprzęt, samoloty i inną broń. Personel liczony w milionach. Zderzenie takich dwóch machin wojennych zrodziło bohaterów i zdrajców. Niektórzy z tych, których słusznie można uznać za bohaterów, to asy II wojny światowej. Kim są i dlaczego są tak sławni? Asa można uznać za osobę, która osiągnęła w swojej dziedzinie wyżyny, których niewielu innym udało się pokonać. I nawet w tak niebezpiecznej i strasznej sprawie jak wojsko, zawsze byli ich profesjonaliści. Zarówno ZSRR, jak i siły alianckie, a także nazistowskie Niemcy miały ludzi, którzy wykazali najlepsze wyniki pod względem liczby zniszczonego sprzętu wroga lub siły roboczej. W tym artykule opowiemy o tych bohaterach.
Lista asów II wojny światowej jest obszerna i obejmuje wiele postaci słynących ze swoich wyczynów. Byli przykładem dla całego narodu, byli uwielbiani i podziwiani.
Lotnictwo to bez wątpienia jedna z najbardziej romantycznych, ale jednocześnie niebezpiecznych gałęzi wojska. Ponieważ każdy sprzęt może w każdej chwili zawieść, zawód pilota uważany jest za bardzo zaszczytny. Wymaga żelaznej wytrzymałości, dyscypliny i umiejętności panowania nad sobą w każdej sytuacji. Dlatego asy lotnicze traktowano z wielkim szacunkiem. W końcu móc wykazać się dobrymi wynikami w takich warunkach, gdy twoje życie zależy nie tylko od technologii, ale także od ciebie, to najwyższy stopień sztuki militarnej. Kim więc są ci piloci asów II wojny światowej i dlaczego ich wyczyny są tak sławne?
Jednym z odnoszących największe sukcesy radzieckich asów pilotów był Iwan Nikitowicz Kozhedub. Oficjalnie podczas służby na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zestrzelił 62 niemieckie samoloty, przypisuje się mu także 2 amerykańskie myśliwce, które zniszczył pod koniec wojny. Ten rekordzista pilot służył w 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii i latał na samolocie Ła-7.
Drugim najbardziej produktywnym w czasie wojny był Aleksander Iwanowicz Pokryszkin (trzykrotnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego). Walczył na południu Ukrainy, w regionie Morza Czarnego i wyzwolił Europę od nazistów. W czasie swojej służby zestrzelił 59 samolotów wroga. Nie zaprzestał latania nawet wtedy, gdy został mianowany dowódcą 9. Dywizji Lotnictwa Gwardii i już na tym stanowisku odniósł część swoich zwycięstw powietrznych.
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew to jeden z najsłynniejszych pilotów wojskowych, który ustanowił rekord 4 lotów na jeden zniszczony samolot. W sumie podczas służby wojskowej zniszczył 57 samolotów wroga. Dwukrotnie odznaczony honorowym tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
On również miał wysoki wynik, zestrzelił 55 niemieckich samolotów. Kozhedub, który służył przez jakiś czas z Evstigneevem w tym samym pułku, wypowiadał się o tym pilocie z wielkim szacunkiem.
Ale pomimo faktu, że siły pancerne były jednymi z najliczniejszych w armii radzieckiej, z jakiegoś powodu ZSRR nie miał asów czołgistów z II wojny światowej. Dlaczego tak się dzieje, nie wiadomo. Logiczne jest założenie, że wiele osobistych wyników zostało celowo zawyżonych lub zaniżonych, dlatego nie można podać dokładnej liczby zwycięstw wspomnianych mistrzów walki pancernej.
Niemieckie asy pancerne
Ale niemieckie asy pancerne z II wojny światowej mają znacznie dłuższe osiągnięcia. Wynika to w dużej mierze z pedanterii Niemców, którzy wszystko ściśle dokumentowali, a mieli znacznie więcej czasu na walkę niż ich sowieccy „koledzy”. Armia niemiecka rozpoczęła aktywną działalność już w 1939 roku.
Niemiecki tankowiec nr 1 to Hauptsturmführer Michael Wittmann. Walczył wieloma czołgami (Stug III, Tiger I) i przez całą wojnę zniszczył 138 pojazdów, a także 132 samobieżne instalacje artyleryjskie z różnych krajów wroga. Za swoje sukcesy był wielokrotnie odznaczany różnymi odznaczeniami i odznaczeniami III Rzeszy. Poległ w akcji w 1944 roku we Francji.
Można także wyróżnić takiego asa pancernego, jak Dla tych, którzy w taki czy inny sposób interesują się historią rozwoju sił pancernych III Rzeszy, bardzo przydatna będzie książka jego wspomnień „Tygrysy w błocie”. W latach wojny człowiek ten zniszczył 150 radzieckich i amerykańskich dział samobieżnych oraz czołgów.
Kurt Knispel to kolejny tankowiec bijący rekordy. Podczas służby wojskowej zestrzelił 168 czołgów i dział samobieżnych wroga. Około 30 samochodów jest niepotwierdzonych, co uniemożliwia mu dopasowanie wyników Wittmanna. Knispel zginął w bitwie pod wsią Wostits w Czechosłowacji w 1945 roku.
Ponadto Karl Bromann miał dobre wyniki – 66 czołgów i dział samobieżnych, Ernst Barkmann – 66 czołgów i dział samobieżnych, Erich Mausberg – 53 czołgi i działa samobieżne.
Jak widać z tych wyników, zarówno radzieckie, jak i niemieckie asy pancerne z II wojny światowej wiedziały, jak walczyć. Oczywiście ilość i jakość radzieckich pojazdów bojowych była o rząd wielkości większa niż u Niemców, jednak jak pokazała praktyka, oba zostały wykorzystane z powodzeniem i stały się podstawą niektórych powojennych modeli czołgów.
Ale na tym nie kończy się lista gałęzi wojskowych, w których wyróżnili się ich mistrzowie. Porozmawiajmy trochę o asach łodzi podwodnych.
Mistrzowie wojny podwodnej
Podobnie jak w przypadku samolotów i czołgów, największe sukcesy odnoszą niemieccy marynarze. W ciągu lat swojego istnienia okręty podwodne Kriegsmarine zatopiły 2603 statki krajów sojuszniczych, których łączna wyporność sięga 13,5 miliona ton. To naprawdę imponująca liczba. A niemieckie asy łodzi podwodnych z II wojny światowej również mogły pochwalić się imponującymi kontami osobistymi.
Najbardziej utytułowanym niemieckim okrętem podwodnym jest Otto Kretschmer, który ma 44 statki, w tym 1 niszczyciel. Całkowita wyporność zatopionych przez niego statków wynosi 266 629 ton.
Na drugim miejscu znajduje się Wolfgang Lüth, który zesłał na dno 43 statki wroga (a według innych źródeł – 47) o łącznej wyporności 225 712 ton.
Był także słynnym asem morskim, któremu udało się nawet zatopić brytyjski pancernik Royal Oak. Był to jeden z pierwszych oficerów, który otrzymał liście dębu; Prien zniszczył 30 statków. Zginął w 1941 roku podczas ataku na konwój brytyjski. Cieszył się tak dużą popularnością, że przez dwa miesiące jego śmierć była ukrywana przed społeczeństwem. A w dniu jego pogrzebu w całym kraju ogłoszono żałobę.
Takie sukcesy niemieckich żeglarzy są również całkiem zrozumiałe. Faktem jest, że Niemcy rozpoczęły wojnę morską już w 1940 r., blokując Wielką Brytanię, mając w ten sposób nadzieję na podważenie jej wielkości morskiej i korzystając z tego, aby skutecznie zdobyć wyspy. Jednak bardzo szybko plany nazistów zostały pokrzyżowane, gdy Ameryka przystąpiła do wojny ze swoją dużą i potężną flotą.
Najsłynniejszym radzieckim marynarzem łodzi podwodnej jest Aleksander Marinesko. Zatopił tylko 4 statki, ale jakie! Ciężki liniowiec pasażerski „Wilhelm Gustloff”, transportowiec „Generał von Steuben” oraz 2 jednostki ciężkiej baterii pływającej „Helene” i „Siegfried”. Za swoje wyczyny Hitler dodał marynarza do swojej listy osobistych wrogów. Ale los Marinesko nie potoczył się dobrze. Wypadł z łask reżimu sowieckiego i zmarł, a ludzie przestali mówić o jego wyczynach. Wielki żeglarz otrzymał nagrodę Bohatera Związku Radzieckiego dopiero pośmiertnie w 1990 roku. Niestety, życie wielu asów ZSRR z czasów II wojny światowej zakończyło życie w podobny sposób.
Znani także marynarze podwodni Związku Radzieckiego to Ivan Travkin - zatopił 13 statków, Nikołaj Łunin - także 13 statków, Walentin Starikow - 14 statków. Ale Marinesko znalazł się na szczycie listy najlepszych okrętów podwodnych Związku Radzieckiego, ponieważ spowodował największe szkody niemieckiej marynarce wojennej.
Dokładność i dyskrecja
No cóż, jak możemy nie pamiętać tak znanych wojowników jak snajperzy? Tutaj Związek Radziecki odbiera zasłużoną palmę od Niemiec. Radzieckie asy snajperskie z II wojny światowej miały bardzo wysokie osiągnięcia. Pod wieloma względami takie wyniki osiągnięto dzięki masowym rządowym szkoleniom ludności cywilnej w zakresie strzelania z różnej broni. Odznaką Strzelca Woroszyłowa otrzymało około 9 milionów ludzi. Kim są więc najsłynniejsi snajperzy?
Imię Wasilija Zajcewa przeraziło Niemców i wzbudziło odwagę wśród żołnierzy radzieckich. Ten zwyczajny facet, myśliwy, w ciągu zaledwie miesiąca walk pod Stalingradem zabił ze swojego karabinu Mosin 225 żołnierzy Wehrmachtu. Do wybitnych nazwisk snajperskich należy Fedor Ochlopkow, który (w czasie całej wojny) liczył około tysiąca nazistów; Siemion Nomokonow, który zabił 368 żołnierzy wroga. Wśród snajperów były też kobiety. Przykładem tego jest słynna Ludmiła Pawliczenko, która walczyła pod Odessą i Sewastopolem.
Niemieccy snajperzy są mniej znani, chociaż od 1942 roku w Niemczech istnieje kilka szkół snajperskich, które zapewniały szkolenie zawodowe. Do najskuteczniejszych niemieckich strzelców zaliczają się Matthias Hetzenauer (345 zabitych), (257 zabitych), Bruno Sutkus (209 rozstrzelanych żołnierzy). Znanym snajperem z krajów bloku hitlerowskiego jest także Simo Haiha – ten Fin w latach wojny zamordował 504 żołnierzy Armii Czerwonej (według niepotwierdzonych doniesień).
Tym samym wyszkolenie snajperskie Związku Radzieckiego było nieporównywalnie wyższe niż szkolenie wojsk niemieckich, co pozwoliło żołnierzom radzieckim nosić dumny tytuł asów II wojny światowej.
Jak zostaliście asami?
Zatem pojęcie „asa II wojny światowej” jest dość szerokie. Jak już wspomniano, osoby te osiągnęły w swoim biznesie naprawdę imponujące wyniki. Osiągnięto to nie tylko dzięki dobremu wyszkoleniu wojskowemu, ale także wybitnym cechom osobistym. Przecież dla pilota na przykład bardzo ważna jest koordynacja i szybka reakcja, dla snajpera – umiejętność wyczekiwania odpowiedniego momentu, by czasem oddać pojedynczy strzał.
W związku z tym nie da się ustalić, kto miał najlepsze asy II wojny światowej. Obie strony wykazały się niezrównanym heroizmem, który pozwolił wyodrębnić pojedyncze osoby z ogólnej masy. Ale mistrzem można było zostać jedynie poprzez ciężki trening i doskonalenie umiejętności bojowych, ponieważ wojna nie toleruje słabości. Oczywiście suche statystyki nie będą w stanie przekazać współczesnym ludziom wszystkich trudów i przeciwności losu, jakich doświadczyli profesjonaliści wojenni podczas wznoszenia się na honorowy cokół.
My, pokolenie, które żyje, nie wiedząc o tak strasznych rzeczach, nie powinniśmy zapominać o wyczynach naszych poprzedników. Mogą stać się inspiracją, przypomnieniem, wspomnieniem. I musimy spróbować zrobić wszystko, aby tak straszne wydarzenia, jak minione wojny, nie powtórzyły się.
Co skłoniło mnie do wybrania tego tematu?
Wojna to czas próby, podczas którego każdy pokazuje swoją prawdziwą istotę. Ktoś zdradza i sprzedaje bliskich, ich ideały i wartości, aby ocalić ich nędzne życie, które w istocie jest bezwartościowe.
Ale jest jeszcze inna grupa ludzi, która ratowanie życia stawia na „skali” wartości, jeśli nie na ostatnim, to nie na pierwszym miejscu. Piloci bojowi również należą do tej grupy osób.
Nie wyróżniam pilotów na podstawie ich przynależności do tej czy innej walczącej strony. Nie wyciągam żadnych wniosków. Niech każdy po zapoznaniu się z udostępnionym przeze mnie materiałem wyciągnął wnioski dla siebie. Po prostu pisałam o odważnych ludziach, którzy byli, są i będą w historii. I daję tym ludziom przykład dla siebie.
As(Francuski as - as; pierwszy w swojej dziedzinie) - mistrz walki powietrznej. Po raz pierwszy w czasie I wojny światowej określenie to zostało zastosowane do pilotów wojskowych, biegle władających sztuką pilotowania i walki powietrznej, którzy zestrzelili co najmniej 5 samolotów wroga.
Podczas II wojny światowej najlepszym asem ZSRR i sojuszników był Iwan Kozhedub, który zestrzelił 62 samoloty. Wśród asów (ekspertów) nazistowskich Niemiec, którzy walczyli na froncie wschodnim, byli tacy, których liczba bojowa liczyła się w setkach. Absolutny rekord liczby potwierdzonych zwycięstw w historii lotnictwa – 352 samoloty wroga – należy do pilota Luftwaffe Ericha Hartmanna. Wśród asów innych krajów dowództwo należy do Fina Eino Ilmari Juutilainena, który stanowił 94 samoloty wroga.
Po zakończeniu II wojny światowej i pojawieniu się lotnictwa odrzutowego liczba zestrzelonych samolotów przypadających na jednego pilota spadła, co było spowodowane stosunkowo ograniczonym charakterem lokalnych konfliktów. Pojawienie się nowych asów odnotowano jedynie w wojnach koreańskich, wietnamskich, irańsko-irackich, arabsko-izraelskich i indo-pakistańskich. Rekordową liczbę zwycięstw na samolocie odrzutowym odnieśli radzieccy piloci Jewgienij Pepelyaev i Nikołaj Sutyagin podczas wojny koreańskiej - odpowiednio 23 i 21 samolotów wroga. Trzecie miejsce pod względem liczby zestrzelonych samolotów w historii lotnictwa odrzutowego zajmuje pułkownik izraelskich sił powietrznych Giora Epstein – 17 samolotów, w tym 9 w dwa dni.
Asy ZSRR
27 radzieckich pilotów myśliwskich, trzykrotnie i dwukrotnie wyróżnionych tytułem Bohatera Związku Radzieckiego za swoje wyczyny wojskowe, odniosło od 22 do 62 zwycięstw, w sumie zestrzeliło 1044 samoloty wroga (plus 184 w grupie). Ponad 800 pilotów ma na swoim koncie 16 lub więcej zwycięstw. Nasze asy (3% wszystkich pilotów) zniszczyły 30% samolotów wroga.
Kozhedub, Iwan Nikitowicz
Ryc. 1 - Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego, marszałek lotnictwa Iwan Nikitowicz KozhedubIwan Nikitowicz Kozhedub (8 czerwca 1920 r., wieś Obrazhievka, rejon Głuchow, obwód czernihowski, Ukraińska SRR - 8 sierpnia 1991 r., Moskwa) - radziecki dowódca wojskowy, as pilot podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, odnoszący największe sukcesy pilot myśliwski w lotnictwie alianckim ( 64 osobiste zwycięstwa). Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego. Marszałek lotnictwa (6 maja 1985).
Iwan Kozhedub urodził się na Ukrainie w rodzinie chłopskiej. Pierwsze kroki w lotnictwie stawiał podczas studiów w aeroklubie Szostka. Od 1940 r. w szeregach Armii Czerwonej. W 1941 roku ukończył Wojskową Szkołę Pilotów Lotnictwa Chuguev, gdzie rozpoczął służbę jako instruktor.
Po rozpoczęciu wojny wraz ze szkołą lotniczą został ewakuowany do Azji Środkowej. W listopadzie 1942 roku Kozhedub został oddelegowany do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego tworzącej się w Iwanowie 302 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. W marcu 1943 w ramach dywizji poleciał na Front Woroneża.
Ryc. 2 - Iwan Kozhedub na tle Ła-5FN (numer boczny 14) 
Ryc. 3 - Ła-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, wiosna 1945 r.
Pierwsza bitwa powietrzna zakończyła się niepowodzeniem dla Kozheduba i prawie stała się ostatnią - jego Ła-5 został uszkodzony przez ostrzał armatni z Messerschmitta-109, opancerzony tył uratował go przed pociskiem zapalającym, a po powrocie został ostrzelany przez Sowietów strzelców przeciwlotniczych, a samolot został trafiony 2 pociskami przeciwlotniczymi. Pomimo tego, że udało mu się wylądować samolot, nie został on poddany pełnej renowacji, a Kozhedub musiał latać na „resztkach” - dostępnych samolotach w eskadrze. Wkrótce chcieli go zabrać na posterunek ostrzegawczy, ale stanął w jego obronie dowódca pułku. 6 lipca 1943 roku na Wybrzeżu Kursskim podczas swojej czterdziestej misji bojowej Kozhedub zestrzelił swój pierwszy niemiecki samolot - bombowiec Junkers 87. Już następnego dnia zestrzelił drugi, a 9 lipca zestrzelił 2 Bf-109 bojownicy na raz. Pierwszy tytuł Bohatera Związku Radzieckiego otrzymał Kozhedub 4 lutego 1944 roku za 146 misji bojowych i 20 zestrzelonych samolotów wroga.
Od maja 1944 r. Iwan Kozhedub walczył na Ła-5FN (numer boczny 14), zbudowanym na koszt kolektywnego rolnika-pszczelarza obwodu stalingradzkiego V.V. Koniewa. W sierpniu 1944 roku został mianowany zastępcą dowódcy 176 Pułku Gwardii i rozpoczął walkę na nowym myśliwcu Ła-7. Kozhedub został odznaczony drugim medalem Złotej Gwiazdy 19 sierpnia 1944 r. za 256 misji bojowych i 48 zestrzelonych samolotów wroga.
Rysunek 4 - Wczesna seria Ła-7 
Rysunek 5 - Kokpit Ła-7 Pod koniec wojny Iwan Kozhedub, wówczas major straży, latał na Ła-7, wykonał 330 misji bojowych, zestrzelił 62 samoloty wroga w 120 bitwach powietrznych, w tym 17 bombowców nurkujących Ju-87, 2 Ju-88 oraz bombowce He - 111, 16 myśliwców Bf-109 i 21 myśliwców Fw-190, 3 samoloty szturmowe Hs-129 i 1 myśliwiec odrzutowy Me-262. Kozhedub stoczył swoją ostatnią bitwę w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, w której zestrzelił 2 FW-190 na niebie nad Berlinem. Przez całą wojnę Kozhedub nigdy nie został zestrzelony. Kozhedub otrzymał trzeci medal Złotej Gwiazdy 18 sierpnia 1945 roku za wysokie umiejętności wojskowe, odwagę osobistą i męstwo wykazane na frontach wojennych. Był doskonałym strzelcem i wolał otwierać ogień na odległość 200-300 metrów, rzadko podchodząc na krótszą odległość.
Ryc. 6 – Medal „Złota Gwiazda” – atrybut Bohatera Związku Radzieckiego Oprócz A. I. Pokryszkin i I.N. Kozhedub trzykrotnie Bohater ZSRR był S.M. Budionny. Więcej gwiazdek (cztery) miał L.I. Breżniew i G.K. Żukow.
Biografia lotnicza Kozheduba obejmuje także dwa samoloty P-51 Mustangów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zestrzelone w 1945 roku, które zaatakowały go, biorąc go za niemiecki samolot.
Pod koniec wojny Kozhedub nadal służył w Siłach Powietrznych. W 1949 ukończył Akademię Sił Powietrznych Czerwonego Sztandaru, w 1956 - Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. Podczas wojny koreańskiej dowodził 324. Dywizją Myśliwską w ramach 64. Korpusu Myśliwskiego. Od kwietnia 1951 do stycznia 1952 piloci dywizji odnieśli 216 zwycięstw powietrznych, tracąc jedynie 27 samolotów (9 pilotów zginęło).
W latach 1964-1971 - zastępca dowódcy Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. Od 1971 r. służył w aparacie centralnym Sił Powietrznych, a od 1978 r. w Grupie Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR. W 1985 r. I. N. Kozhedub otrzymał stopień wojskowy marszałka lotnictwa. Został wybrany na zastępcę Rady Najwyższej ZSRR II-V kadencji i deputowanego ludowego ZSRR.
Zmarł 8 sierpnia 1991 r. Został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie. Popiersie z brązu zainstalowano w jego ojczyźnie, we wsi Obrazhievka. Jego Ła-7 (numer tablicy 27) znajduje się w Muzeum Sił Powietrznych w Monino. Również park w mieście Sumy (Ukraina) nosi imię Iwana Kozheduba, a przy wejściu stoi pomnik pilota.
Pokryszkin, Aleksander Iwanowicz
Ryc. 7 - Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego, marszałek lotnictwa Aleksander Iwanowicz Pokryszkin Aleksander Iwanowicz Pokryszkin to radziecki as-pilot, drugi odnoszący największe sukcesy pilot radzieckiego myśliwca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwsze trzy razy Bohater Związku Radzieckiego. Marszałek lotnictwa (1972). Honorowy obywatel Mariupola i Nowosybirska.
Pokryszkin urodził się w Nowosybirsku jako syn pracownika fabryki. Dorastał w biedzie. Ale w przeciwieństwie do swoich rówieśników bardziej interesowała go nauka niż bójki i drobne przestępstwa. W młodości nosił przydomek Inżynier. Lotnictwem zainteresował się w wieku 12 lat na lokalnych pokazach lotniczych i marzenie o zostaniu pilotem nie opuściło go już nigdy. W 1928 roku, po ukończeniu siedmioletniej szkoły, podjął pracę na budowie. W 1930 roku, mimo protestów ojca, opuścił dom i wstąpił do miejscowego technikum, gdzie uczył się przez 18 miesięcy. Następnie dobrowolnie wstąpił do wojska i został wysłany do szkoły lotniczej. Wydawało się, że jego marzenie wkrótce się spełni. Niestety profil szkoły nagle się zmienił i musiałem uczyć się na kierunku mechanik lotniczy. Oficjalne prośby o przeniesienie do działu lotów otrzymały standardową odpowiedź „Lotnictwo radzieckie potrzebuje techników”. Po ukończeniu Permskiej Szkoły Wojskowo-Technicznej w 1933 roku szybko awansował. W grudniu 1934 roku został starszym mechanikiem lotniczym 74. Dywizji Piechoty. Na tym stanowisku pozostał do listopada 1938 r. W tym okresie zaczęła ujawniać się jego twórcza natura: zaproponował szereg ulepszeń karabinu maszynowego ShKAS i wiele innych rzeczy.
Ostatecznie Pokryszkin przechytrzył swoich przełożonych: podczas wakacji zimą 1938 r. ukończył roczny program pilotażu cywilnego w 17 dni. To automatycznie uczyniło go uprawnionym do przyjęcia do szkoły lotniczej. Nawet nie pakując walizki, wsiadł do pociągu. Studia ukończył z najwyższymi ocenami w 1939 roku i w stopniu porucznika został przydzielony do 55 Pułku Myśliwskiego.
W czerwcu 1941 r. przebywał w Mołdawii, niedaleko granicy, a jego lotnisko zostało zbombardowane 22 czerwca 1941 r., pierwszego dnia wojny. Jego pierwsza walka powietrzna była katastrofą. Zestrzelił radziecki samolot. To był Su-2, lekki bombowiec, jego pilot przeżył, ale strzelec zginął.
Następnego dnia, podczas gdy on i jego skrzydłowy przeprowadzali zwiad, odniósł swoje pierwsze zwycięstwo nad słynnym Bf-109. 3 lipca, po kilku kolejnych zwycięstwach, został trafiony niemieckim działem przeciwlotniczym za linią frontu i przez cztery dni docierał do swojej jednostki. W pierwszych tygodniach wojny Pokryszkin wyraźnie zauważył, jak przestarzała jest radziecka doktryna wojskowa, i zaczął stopniowo zapisywać swoje pomysły w notatniku. Dokładnie spisał wszystkie szczegóły bitew powietrznych, w których brał udział wraz ze swoimi przyjaciółmi, i dokonał szczegółowej analizy. Musiał walczyć w niezwykle trudnych warunkach ciągłego odwrotu. Później stwierdził, że „ci, którzy nie walczyli w latach 1941-1942, nie znają prawdziwej wojny”.
Pokryszkin był kilkakrotnie bliski śmierci. Pocisk z karabinu maszynowego przeszedł przez jego siedzenie po prawej stronie, uszkodził pasek na ramię, odbił się od lewej strony i drasnął go w brodę, zalewając deskę rozdzielczą krwią.
Ryc. 8 – Myśliwiec MiG-3 autorstwa A.I. Pokryszkina, 55. IAP, lato 1941 r. Zimą 1941 roku Pokryszkin na MiG-3 wystartował pomimo błota i deszczu po tym, jak dwóch innych pilotów rozbiło się podczas próby startu. Jego misją było zlokalizowanie czołgów von Kleista, które zostały zatrzymane przed miastem Szachty, a następnie utracone przez wojska radzieckie. Gdy udało mu się – mimo braku paliwa i fatalnych warunków atmosferycznych – wrócić i przekazać tę ważną informację, został odznaczony Orderem Lenina.
Późną zimą 1942 roku jego pułk został wezwany z frontu w celu opanowania myśliwca nowego typu, P-39 Airacobra. Podczas szkolenia Pokryszkin często nie zgadzał się z nowym dowódcą pułku, który nie akceptował krytyki Pokryszkina wobec radzieckiej doktryny lotnictwa wojskowego. Dowódca sfabrykował sprawę przeciwko Pokryszkinowi w sądzie polowym, zarzucając mu tchórzostwo, brak podporządkowania i nieposłuszeństwo rozkazom. Jednak najwyższa władza uniewinniła go. W 1943 roku Pokryszkin walczył na Kubaniu przeciwko słynnym niemieckim formacjom myśliwców. Jego nowa taktyka policji powietrznej oraz wykorzystanie naziemnych radarów i zaawansowanych systemów kontroli naziemnej przyniosły radzieckim siłom powietrznym pierwsze poważne zwycięstwo nad Luftwaffe.
W styczniu 1943 roku 16 Pułk Lotnictwa Gwardii został wysłany na granicę z Iranem w celu otrzymania nowego sprzętu i nowych pilotów. Pułk powrócił na front 8 kwietnia 1943 r. W tym okresie Pokryszkin zanotował zestrzelenie dziesięciu Bf-109 podczas swojego pierwszego lotu samolotem Airacobra. Następnego dnia, 9 kwietnia, udało mu się potwierdzić 2 z 7 zestrzelonych samolotów. Pokryszkin otrzymał swój pierwszy tytuł Bohatera Związku Radzieckiego 24 kwietnia 1943 r w czerwcu otrzymał stopień majora.
W większości wypadów Pokryszkin podjął się najtrudniejszego zadania zestrzelenia przywódcy. Jak rozumiał z doświadczeń lat 1941-1942, znokautowanie przywódcy oznaczało demoralizację wroga i często przez to zmuszanie go do powrotu na lotnisko. Pokryszkin otrzymał drugą Gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego 24 sierpnia 1943 r po specjalnym dochodzeniu.
Rysunek 9 - Mig-3 na lotnisku polowym 
Rysunek 10 – Kokpit 
Rysunek 11 - Montaż dział ShVAK na MiG-3 W lutym 1944 r. Pokryszkin otrzymał awans i ofertę lekkich formalności związanych ze szkoleniem nowych pilotów. Ale natychmiast odrzucił tę ofertę i pozostał w swoim starym pułku w poprzednim stopniu. Nie latał jednak już tak dużo jak wcześniej. Pokryszkin stał się sławnym bohaterem i bardzo ważnym narzędziem propagandy, dlatego nie wolno mu było dużo latać w obawie przed śmiercią w bitwie. Zamiast latać, spędzał dużo czasu w bunkrze, kierując przez radio bitwami swojego pułku. W czerwcu 1944 r. Pokryszkin otrzymał stopień pułkownika i zaczął dowodzić 9. Dywizją Powietrzną Gwardii. 19 sierpnia 1944 roku, po 550 misjach bojowych i 53 oficjalnych zwycięstwach, Pokryszkin po raz trzeci został odznaczony Złotą Gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego. Jako pierwszy trzykrotnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Zabroniono mu latać ze wszystkimi innymi, ale czasami pozwalano. Z jego 65 oficjalnych zwycięstw tylko 6 odniosło w ciągu ostatnich dwóch lat wojny.
Ryc. 12 – Medal „Złota Gwiazda” – atrybut Bohatera Związku Radzieckiego Po wojnie był wielokrotnie pomijany przy awansach. Dopiero po śmierci Stalina ponownie znalazł się w łaskach i ostatecznie został awansowany na generała lotnictwa. Nigdy jednak nie piastował wyższych stanowisk w lotnictwie. Jego najwyższym stanowiskiem był szef DOSAAF. Pokryszkin ponownie został odrzucony za swoją uczciwość i bezpośredniość. Mimo silnych nacisków nie zgodził się na gloryfikację Breżniewa i jego roli w bitwie pod Kubaniem. Pokryszkin zmarł 13 listopada 1985 roku w wieku 72 lat.
Asy Niemiec
Według niemieckich danych podczas II wojny światowej piloci Luftwaffe odnieśli około 70 000 zwycięstw. Ponad 5000 niemieckich pilotów zostało asami, odnosząc pięć lub więcej zwycięstw. Zginęło ponad 8500 niemieckich pilotów myśliwców, a 2700 zaginęło lub zostało schwytanych. Podczas misji bojowych rannych zostało 9100 pilotów.
Hartmanna, Ericha Alfreda
Rysunek 13 – Erich Alfred „Booby” Hartmann Erich Alfred „Bubi” Hartmann (niemiecki: Erich Alfred Hartmann; urodzony 19 kwietnia 1922; † 20 września 1993) - Niemiecki as-pilot, uważany za odnoszącego największe sukcesy pilota myśliwskiego w historii lotnictwa. Według danych niemieckich podczas II wojny światowej wykonał 1425 misji bojowych, zestrzeliwując 352 samoloty wroga (w tym 345 radzieckich) w 825 bitwach powietrznych. W tym czasie jego samolot został zestrzelony 14 razy, zawsze z tych samych powodów – z powodu uszkodzeń od gruzu zestrzelonego samolotu lub usterek technicznych, jednak nigdy nie został zestrzelony przez wroga. W takich przypadkach Hartmannowi zawsze udawało się wyskoczyć ze spadochronem. Przyjaciele nazywali go „blond rycerzem Niemiec”.
Hartmann, przedwojenny pilot szybowcowy, wstąpił do Luftwaffe w 1940 r., a szkolenie pilotażowe ukończył w 1942 r. Wkrótce został przydzielony do 52. Dywizjonu Myśliwskiego (niem. Jagdgeschwader 52) na froncie wschodnim, gdzie znalazł się pod okiem doświadczonych pilotów myśliwców Luftwaffe. Pod ich kierunkiem Hartmann rozwinął swoje umiejętności i taktykę, co ostatecznie przyniosło mu Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami (tylko 27 żołnierzy niemieckich sił zbrojnych otrzymało to wyróżnienie) 25 sierpnia 1944 r. za 301. potwierdził zwycięstwo powietrzne.
Rysunek 14 – Myśliwiec: Messerschmitt Bf 109 
Rycina 15 - Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża z liśćmi dębu, mieczami i diamentami
Do końca wojny Hartmann wykonał ponad 1400 misji, w których stoczył 825 bitew powietrznych. Sam Hartmann często powtarzał, że od wszystkich zwycięstw było mu droższe to, że przez całą wojnę nie stracił ani jednego skrzydłowego.
Erich Hartmann odniósł swoje 352. i ostatnie zwycięstwo powietrzne 8 maja 1945 roku. On i pozostali żołnierze JG 52 poddali się siłom amerykańskim, ale zostali przekazani Armii Radzieckiej. Oskarżony o zbrodnie wojenne i skazany na 25 lat obozów o zaostrzonym rygorze, Hartmann spędził w nich 10 i pół roku do 1955 roku. W 1956 wstąpił do odbudowanej zachodnioniemieckiej Luftwaffe i został pierwszym dowódcą eskadry JG 71 Richthoffen. W 1970 roku odszedł z wojska, głównie z powodu odrzucenia amerykańskiego myśliwca Lockheed F-104 Starfighter, który służył wówczas na wyposażeniu wojsk niemieckich, oraz ciągłych konfliktów z przełożonymi. Śmierć Ericha Hartmanna w 1993 r.
Rudel, Hans-Ulrich (samolot szturmowy Luftwaffe)
Rysunek 16 – Hans-Ulrich Rudel Hans-Ulrich Rudel (niem. Hans-Ulrich Rudel; 2 lipca 1916 - 18 grudnia 1982) był najbardziej znanym i odnoszącym sukcesy pilotem bombowca nurkującego Ju-87 Stuka podczas II wojny światowej. Jedyny odznaczony pełnym łukiem Krzyża Kawalerskiego: z Liśćmi Złotego Dębu, Mieczami i Diamentami (od 29 grudnia 1944). Jedyny cudzoziemiec, który otrzymał najwyższe węgierskie odznaczenie – Złoty Medal Walecznych. Tylko Hermann Goering przewyższył Rudela pod względem liczby nagród. Aktywny nazista, nigdy nie krytykował Hitlera.
Hans-Ulrich Rudel jest słusznie uważany za najsłynniejszego pilota bojowego II wojny światowej. W niecałe cztery lata, pilotując głównie powolne i podatne na ataki bombowce nurkujące Ju-87 Stuka, wykonał 2530 misji bojowych, więcej niż jakikolwiek inny pilot na świecie, zniszczył 519 radzieckich czołgów (ponad pięć korpusów czołgów), ponad 1000 jednostek parowych lokomotywy, samochody i inne pojazdy, zatopił pancernik „Marat”, krążownik, niszczyciel, 70 okrętów desantowych, zbombardował 150 stanowisk artyleryjskich, haubicę, armatę przeciwpancerną i przeciwlotniczą, zniszczył wiele mostów i bunkrów, zestrzelił 7 radzieckich myśliwców i 2 samoloty szturmowe Ił-2, sam został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy około trzydziestu razy (nigdy przez myśliwce), został pięciokrotnie ranny, w tym dwa poważnie, ale po amputacji prawej nogi nadal brał udział w lotach bojowych , ocalił sześć załóg, które awaryjnie wylądowały na terytorium wroga, a pod koniec wojny został jedynym żołnierzem armii niemieckiej, który otrzymał najwyższe i specjalnie ustanowione w swoim kraju odznaczenie za odwagę – Złote Liście Dębu z Mieczami i Diamentami dla Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża.
Rycina 17 - Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża z liśćmi złotego dębu, mieczami i diamentami Rudel rozpoczął wojnę jako skromny porucznik, który był prześladowany przez kolegów za zamiłowanie do mleka i przez długi czas nie był dopuszczony do lotów bojowych ze względu na niezdolność do nauki latania samolotem, a zakończył ją stopniem Obersta, dowódca najstarszej i najsłynniejszej jednostki lotniczej bombowców nurkujących Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 „Immelman”. Hitler kilkakrotnie zabronił mu latać, wierząc, że jego śmierć będzie najcięższym ciosem dla narodu, feldmarszałek Ferdynand Scherner nazwał go wartym całej dywizji, a Stalin wycenił jego głowę na 100 000 rubli, które obiecał zapłacić każdemu, kto będzie w stanie wydać Rudla żywego lub martwego w ręce sowieckiego dowództwa.
Ryc. 18 – Junkers-87 „Stuka” (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug – bombowiec nurkujący) Po wojnie ukazała się książka Rudela zawierająca wspomnienia wojenne „Trotzdem”, lepiej znana pod angielskim tytułem „Stuka Pilot”, która od tego czasu była wielokrotnie wznawiana w wielu językach na całym świecie w łącznym nakładzie ponad milion egzemplarzy, jednak książka ta została w swoim czasie jednomyślnie uznana za wydarzenie literackie i która w ciągu ostatnich dziesięcioleci stała się klasyką wspomnień wojskowych, nigdy nie została przetłumaczona na język rosyjski, mimo że Rudel prawie wszystkie swoje misje bojowe odbył na froncie wschodnim (według innych źródeł książka ukazała się jeszcze co najmniej dwukrotnie w Rosji), będzie to jasne dla czytelnika już po zapoznaniu się z pierwszymi rozdziałami. Ze stron książki widzimy portret myślącego, chłodnego -człowiek krwisty, o silnej woli, nieustraszony, o silnych zdolnościach władczych, choć nie obcy emocjom, wrażliwy, czasem wątpiący w siebie, nieustannie zmagający się z nieludzkim napięciem i zmęczeniem. Rudel pozostaje jednocześnie zadeklarowanym faszystą. To nie jest jakiś wczorajszy student, pospiesznie przeszkolony do latania według skróconego programu i wrzucony do walki, ale zawodowy oficer Luftwaffe, który wszelkimi środkami i wszelkimi dostępnymi mu środkami stara się zadać znienawidzonemu wrogowi maksymalne szkody. sens życia to eksterminacja wrogów Niemiec, zdobycie dla nich „przestrzeni życiowej”, udane misje, kariera wojskowa, nagrody, szacunek podwładnych, przychylna postawa Hitlera, Goeringa, Himmlera, uwielbienie narodu. Rudel pozostanie w historii II wojny światowej i hitlerowskich Niemiec jako gotowy produkt nazistowskiej „indoktrynacji”, archetyp faszystowskiego oficera wojskowego, całkowicie oddanego Hitlerowi i III Rzeszy, który aż do śmierci wierzył, że Hitler walka z „azjatyckimi hordami komunistycznymi” była jedyną możliwą i uczciwą.
Rysunek 19 - Ju 87G "Stuka" - niszczyciel czołgów. Z dwoma działami BK 37 kal. 37 mm zamontowanymi w gondolach pod skrzydłami 
Rysunek 20 - „Stukas” – wypad bojowy W połowie kwietnia 1946 roku, po wypisaniu ze szpitala w Bawarii, gdzie dochodził do siebie po amputacji, Rudel pracował jako wykonawca transportu w Kösfeld w Westfalii. Korzystając ze swojej protezy, wykonanej specjalnie dla niego przez słynnego mistrza Streide'a z Tyrolu, wziął udział w szeregu zawodów narciarskich i wraz z przyjaciółmi i towarzyszami żołnierzy Bauerem i Niermanem odbył górską wyprawę do Południowego Tyrolu. Później, utraciwszy pracę i wszelkie perspektywy oraz etykietę „zagorzałego militarysty i faszysty”, przeniósł się do Rzymu, a w lipcu 1948 roku do Argentyny, gdzie wraz z szeregiem innych znanych weteranów Luftwaffe, generałami Wernerem Baumbachem i Adolfem Galland, piloci testowi Behrens i Steinkamp, były projektant Focke-Wulf Kurt Tank pomogli stworzyć argentyńskie lotnictwo wojskowe i pracowali jako konsultant w przemyśle lotniczym.
Rudel osiadłszy w okolicach argentyńskiego miasta Kordoba, gdzie mieściła się duża fabryka samolotów, aktywnie uprawiał swoje ulubione sporty: pływanie, tenis, rzucanie oszczepem i dyskiem, narciarstwo alpejskie i wspinaczkę skałkową w górach Sierra Grande . W wolnym czasie pracował nad swoimi wspomnieniami, opublikowanymi po raz pierwszy w Buenos Aires w 1949 roku. Pomimo protezy wziął udział w Mistrzostwach Ameryki Południowej w narciarstwie alpejskim w San Carlos de Bariloja i zajął czwarte miejsce. W 1951 roku Rudel wspiął się na Aconcaguę w argentyńskich Andach, najwyższy szczyt na kontynencie amerykańskim i osiągnął wysokość 7000 metrów, gdy zła pogoda zmusiła go do zawrócenia.
Podczas pobytu w Ameryce Południowej Rudel spotkał się z prezydentem Argentyny Juanem Peronem i prezydentem Paragwaju Alfredo Stroessnerem i zaprzyjaźnił się z nimi. Aktywnie angażował się w działalność społeczną wśród nazistów i imigrantów niemieckiego pochodzenia, którzy opuścili Europę, uczestnicząc w pracach Kameradenhilfe, jak uważali jego przeciwnicy, organizacji „na wzór NSDAP”, która mimo to wysyłała paczki żywnościowe do niemieckich jeńców wojennych i pomagał ich rodzinom.
W 1951 roku Rudel opublikował w Buenos Aires dwie broszury polityczne – „My, żołnierze pierwszej linii i nasza opinia na temat zbrojeń Niemiec” oraz „Wbicie w plecy czy legenda”. W pierwszej książce Rudel w imieniu wszystkich żołnierzy pierwszej linii twierdzi, że jest znów gotowy do walki z bolszewikami i o „przestrzeń życiową” na wschodzie, niezbędną jeszcze dla przetrwania narodu niemieckiego . W drugiej, poświęconej skutkom zamachu na Hitlera w czerwcu 1944 r., Rudel wyjaśnia czytelnikowi, że odpowiedzialność za porażkę Niemiec w wojnie ponoszą generałowie, którzy nie zrozumieli strategicznego geniuszu Führera, a w szczególności: z oficerami konspiracyjnymi, gdyż kryzys polityczny wywołany ich zamachem pozwolił aliantom zdobyć przyczółek w Europie.
Po wygaśnięciu kontraktu z rządem Argentyny na początku lat pięćdziesiątych. Rudel wrócił do Niemiec, gdzie kontynuował udaną karierę jako konsultant i biznesmen. W 1953 roku, u szczytu pierwszego etapu zimnej wojny, kiedy opinia publiczna stała się bardziej tolerancyjna wobec byłych nazistów, po raz pierwszy w swojej ojczyźnie opublikował swoje Trotzdem. Rudel próbował także kandydować do Bundestagu jako kandydat ultrakonserwatywnej DRP, ale został pokonany w wyborach. Brał czynny udział w corocznych spotkaniach weteranów Immelmana, a w 1965 roku otworzył w Burg-Staufenburg pomnik pamięci poległych pilotów SG2. Pomimo udaru mózgu, którego doznał w 1970 r., Rudel nadal aktywnie uprawiał sport i przyczynił się do organizacji pierwszych mistrzostw Niemiec niepełnosprawnych sportowców. Ostatnie lata swojego życia spędził w Kufstein w Austrii, nadal zawstydzając urzędnika w Bonn swoimi skrajnie prawicowymi oświadczeniami politycznymi.
Hans-Ulrich Rudel zmarł w grudniu 1982 roku w wyniku krwotoku mózgowego w Rosenheim w Niemczech w wieku 66 lat.
Asy Japonii
Nishizawa, Hiroyoshi
Rysunek 21 – Hiroyoshi Nishizawa Hiroyoshi Nishizawa (27 stycznia 1920 - 26 października 1944) był japońskim asem i pilotem w Siłach Powietrznych Cesarskiej Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej.
Nishizawa był prawdopodobnie najlepszym japońskim asem całej wojny, który do swojej śmierci odniósł 87 zwycięstw powietrznych. Statystyki te nie są zbyt dokładne, ponieważ w lotnictwie japońskim zwyczajem było prowadzenie statystyk eskadry, a nie poszczególnych pilotów, a także ze względu na zbyt rygorystyczne wymagania dotyczące rachunkowości. Gazety donosiły po jego śmierci o 150 zwycięstwach, on opowiedział rodzinie o 147, niektóre źródła podają 102, a nawet 202.
Hiroyoshi Nishizawa zyskał sławę po swojej śmierci, w dużej mierze ułatwił to jego towarzysz Saburo Sakai. Obaj piloci należeli do najlepszych asów japońskiego lotnictwa morskiego. Nishizawa urodził się 27 stycznia 1920 roku w prefekturze Nagano w rodzinie odnoszącego sukcesy menedżera. W czerwcu 1936 roku zaciągnął się do marynarki wojennej, a jego decyzja była efektem kampanii reklamowej zachęcającej młodych mężczyzn do wstąpienia do Marynarki Cesarskiej. Hiroyoshi miał jedno marzenie – zostać pilotem. Dokonał tego kończąc w marcu 1939 roku szkolenie lotnicze.
Przed wybuchem wojny na Pacyfiku Nishizawa służył w grupie powietrznej Chitose, stacjonującej na Wyspach Marshalla i uzbrojonej w myśliwce Type 96 Claude. W lutym 1942 roku został przeniesiony do 4. Grupy Powietrznej. Nishizawa zestrzelił swój pierwszy samolot 3 lutego 1942 roku nad Rabaul, lecąc przestarzałym Claudem.
Po przybyciu do Rabaul grupy lotniczej Tainan pilot został włączony do 2. eskadry. Nishizawa znalazł się w przyjemnej kampanii Saburo Sakai. Sakai, Nishizawa i Ota utworzyli słynne „Brilliant Trio”. Młody pilot szybko stał się wykwalifikowanym myśliwcem powietrznym. Pierwsze zwycięstwo w grupie powietrznej Tainan odniósł 1 maja 1942 roku, zestrzeliwując amerykańską Airacobrę nad Port Moresby. Następnego dnia ofiarą działa jego myśliwca padły dwa P40. Przeciwnikami pilotów grupy powietrznej Tainan w maju 1942 roku byli piloci 35. i 36. eskadry Sił Powietrznych USA.
7 sierpnia 1942 roku był najbardziej udanym dniem w karierze Hiroyoshiego Nishizawy. Podczas swojej pierwszej kolizji z pilotami amerykańskich myśliwców na lotniskowcach Japończycy zestrzelili sześć F4F z eskadry VF5. Zero Nishizawy również zostało uszkodzone, ale pilotowi udało się wrócić na swoje lotnisko.
Rysunek 22 - A6M2 „Zero” model 21 na pokładzie lotniskowca „Shokaku” przygotowujący się do ataku na Pearl Harbor 8 listopada na bazie pozostałości grupy lotniczej Tainan utworzono 251. grupę lotniczą.
14 maja 1943 roku 33 myśliwce Zero eskortowały 18 bombowców Betty lecących do bombardowania amerykańskich statków w Oro Bay. Wszystkie samoloty 49. Grupy Myśliwskiej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, składające się z trzech eskadr P40, ruszyły w celu przechwycenia. W następnej bitwie Nishizawa na pewno zestrzelił jednego Warhawka i prawdopodobnie dwa, po czym odniósł swoje pierwsze zwycięstwo nad dwusilnikowym Lightningiem. W sumie japońscy piloci odnotowali zestrzelenie 15 samolotów w walce powietrznej; w rzeczywistości Amerykanie stracili tylko jeden samolot, myśliwiec P38 Lightning z 19. Dywizjonu Myśliwskiego Sił Powietrznych USA.
Prędzej czy później Nishizawa musiał spotkać się w powietrzu z najlepszym myśliwcem wojny na Pacyfiku, F4U Corsair. Do takiego spotkania doszło 7 czerwca 1943 roku nad Russellem, kiedy 81 Zeros starło się ze stu myśliwcami amerykańskimi i nowozelandzkimi. W tej bitwie zestrzelono czterech Corsairów z eskadry VMF112, trzem pilotom udało się uciec. Nishizawa nagrał jednego Corsaira amerykańskiego piechoty morskiej i jednego P40 nowozelandzkich sił powietrznych.
Przez resztę lata 1943 Nishizawa latał prawie codziennie na misjach bojowych w rejonach Rendova i VellaLavella. Amerykańscy piloci z eskadr VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 i VMF221 uporczywie i bezskutecznie polowali na „diabła Pacyfiku”. Aby odnieść sukces w pracy bojowej, dowódca 11. Floty Powietrznej, admirał Inichi Kusaka, uroczyście wręczył Hiroyoshiemu Nishizawie miecz samurajski.
We wrześniu 251. Grupa Powietrzna zaczęła przygotowywać się do nocnych przechwyceń, a Nishizawa został przeniesiony do 253. Grupy Powietrznej, która stacjonowała na lotnisku Tobira w Rabaul. As walczył w nowej jednostce zaledwie miesiąc, po czym w październiku został powołany do pracy instruktorskiej w Japonii. W listopadzie Nishizawa został awansowany na chorążego.
Weteran bitew na Pacyfiku przyjął nowe zadanie tak, jakby został mianowany pielęgniarzem w żłobku dziecięcym. Nishizawa chciał iść na front. Jego liczne prośby zostały spełnione: pilot wyjechał na Filipiny do dyspozycji dowództwa 201. grupy lotniczej. Japończycy przygotowywali się do odparcia amerykańskiej inwazji na Filipiny.
Za datę pierwszego udanego ataku kamikaze uznaje się 25 października 1944 r., kiedy to porucznik Yukio Shiki wraz z czterema innymi pilotami zaatakowali amerykańskie lotniskowce w Zatoce Leyte. Nishizawa odegrał pewną rolę w powodzeniu pierwszego samobójczego ataku: na czele czterech myśliwców towarzyszył samolotom pilotów kamikaze. Nishizawa zestrzelił dwa patrolowe Hellcats, pozwalając Shiki na wykonanie ostatniego ataku. Sam Nishizawa poprosił o polecenie, aby pozwoliło mu zostać kamikaze. Doświadczony pilot myśliwca jest zbyt cenny, aby można go było wykorzystać w samobójczym ataku. Prośba Nishizawy została odrzucona.
26 października Nishizawa poleciał 1021. Grupą Marynarki Wojennej z wyspy Kuba do Mabalacat (obszar Clark Field), aby odebrać nowy Zero. Na trasie samolot zaginął, radiooperatorowi udało się wysłać sygnał SOS. Przez długi czas nic nie było wiadomo o okolicznościach śmierci samochodu.
Okoliczności śmierci Nishizawy wyjaśniły się dopiero w 1982 roku. Samolot transportowy został przechwycony nad północnym krańcem wyspy Mindoro przez parę hełketów z eskadry VF14, które go zestrzeliły.
Hiroyoshi Nishizawa został pośmiertnie odznaczony stopniem porucznika. Według oficjalnych danych japońskiej marynarki wojennej Nishizawa podczas swojej służby w 201. Grupie Powietrznej osobiście zestrzelił 36 samolotów i uszkodził dwa. Na krótko przed śmiercią pilot złożył raport swojemu dowódcy, komandorowi Harutoshi Okamoto, w którym wskazano liczbę zwycięstw Nishizawy odniesionych w bitwach powietrznych – 86. W badaniach powojennych liczba samolotów zestrzelonych przez asa wzrosła do 103 a nawet 147.
Lista linków
1. Wikipedia. As pilot. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace
2. Wikipedia. Kozhedub, Iwan Nikitowicz. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich
3. Wikipedia. Pokryszkin, Aleksander Iwanowicz. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryszkin,_Aleksander_Iwanowicz
4. Wikipedia. Hartmanna, Ericha Alfreda. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred
5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich
6. Wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi
7. Wikipedia. Lista asów pilotów II wojny światowej [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War
8. Zakątek nieba. Rycerze nieba. Asy pilotów II wojny światowej. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
9. Zakątek nieba. MiG-3. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
10. Wikipedia. Niemieckie Siły Powietrzne 1933-1945. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe
11. Wikipedia. Bohater Związku Radzieckiego. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Bohater Związku Radzieckiego
12. Wikipedia. Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross
13. Sokoły Stalina. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://www.hranitels.ru/
14. Dokuchaev A. Czyj piloci byli lepsi w czasie II wojny światowej? [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat
15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin – geniusz wojny powietrznej. Psychologia bohaterstwa (fragmenty książki). [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm
16. Bakursky V. Porównanie bojowników II wojny światowej. [Zasób elektroniczny] - Tryb dostępu do artykułu:
...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów,
z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu
/Mike Speake „Aces Luftwaffe”/
Żelazna kurtyna runęła z ogłuszającym hukiem, a w mediach niepodległej Rosji rozpętała się burza ujawnień sowieckich mitów. Temat Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stał się najpopularniejszy - niedoświadczeni radzieccy ludzie byli zszokowani wynikami niemieckich asów - załóg czołgów, okrętów podwodnych, a zwłaszcza pilotów Luftwaffe.
Właściwie problem jest następujący: 104 niemieckich pilotów ma na swoim koncie 100 lub więcej zestrzelonych samolotów. Wśród nich są Erich Hartmann (352 zwycięstwa) i Gerhard Barkhorn (301), którzy pokazali absolutnie fenomenalne wyniki. Co więcej, Harmann i Barkhorn odnieśli wszystkie swoje zwycięstwa na froncie wschodnim. I oni nie byli wyjątkiem – Gunther Rall (275 zwycięstw), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – także walczyli na froncie radziecko-niemieckim.
W tym samym czasie 7 najlepszych radzieckich asów: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka było w stanie pokonać poprzeczkę 50 zestrzelonych samolotów wroga. Na przykład Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego Iwan Kozhedub zniszczył w bitwach powietrznych 64 niemieckie samoloty (plus 2 zestrzelone przez pomyłkę amerykańskie Mustangi). Pilotem, o którym według legendy Niemcy ostrzegali przez radio: „Achtung! Pokryszkin in der luft!”, odniósł „tylko” 59 zwycięstw powietrznych. Mało znany rumuński as Constantin Contacuzino ma mniej więcej taką samą liczbę zwycięstw (według różnych źródeł od 60 do 69). Inny Rumun Alexandru Serbanescu zestrzelił 47 samolotów na froncie wschodnim (kolejne 8 zwycięstw pozostało „niepotwierdzonych”).
Znacznie gorsza sytuacja jest w przypadku Anglosasów. Najlepszymi asami byli Marmaduke Pettle (około 50 zwycięstw, Republika Południowej Afryki) i Richard Bong (40 zwycięstw, USA). W sumie 19 pilotom brytyjskim i amerykańskim udało się zestrzelić ponad 30 samolotów wroga, natomiast Brytyjczycy i Amerykanie walczyli na najlepszych myśliwcach świata: niepowtarzalnym P-51 Mustang, P-38 Lightning czy legendarnym Supermarine Spitfire! Z drugiej strony najlepszy as Królewskich Sił Powietrznych nie miał okazji walczyć na tak cudownym samolocie – Marmaduke Pettle wszystkie swoje pięćdziesiąt zwycięstw odniósł, latając najpierw na starym dwupłatowcu Gladiator, a następnie na niezgrabnym Hurricanie.
Na tym tle wyniki fińskich asów myśliwskich wyglądają zupełnie paradoksalnie: Ilmari Yutilainen zestrzelił 94 samoloty, a Hans Wind – 75.
Jaki wniosek można wyciągnąć z tych wszystkich liczb? Jaki jest sekret niesamowitych osiągów myśliwców Luftwaffe? Może Niemcy po prostu nie umieli liczyć?
Jedyną rzeczą, którą można stwierdzić z dużą pewnością, jest to, że konta wszystkich asów bez wyjątku są zawyżone. Wychwalanie sukcesów najlepszych bojowników to standardowa praktyka propagandy państwowej, która z definicji nie może być uczciwa.
Niemiecki Meresjew i jego „Stuka”
Jako ciekawy przykład proponuję rozważyć niesamowitą historię pilota bombowca Hansa-Ulricha Rudela. Ten as jest mniej znany niż legendarny Erich Hartmann. Rudel praktycznie nie brał udziału w bitwach powietrznych, jego nazwiska nie znajdziecie na listach najlepszych myśliwców.
Rudel słynie z wykonania 2530 misji bojowych. Pilotował bombowiec nurkujący Junkers 87, a pod koniec wojny objął stery Focke-Wulfa 190. W swojej karierze bojowej zniszczył 519 czołgów, 150 dział samobieżnych, 4 pociągi pancerne, 800 ciężarówek i samochodów, dwa krążowniki, niszczyciel i poważnie uszkodził pancernik Marat. W powietrzu zestrzelił dwa samoloty szturmowe Ił-2 i siedem myśliwców. Sześciokrotnie lądował na terytorium wroga, aby ratować załogi zestrzelonych Junkersów. Związek Radziecki wyznaczył nagrodę w wysokości 100 000 rubli za głowę Hansa-Ulricha Rudla.
To tylko przykład faszysty
Został zestrzelony 32 razy ogniem zwrotnym z ziemi. Ostatecznie Rudelowi oderwano nogę, ale pilot do końca wojny latał o kulach. W 1948 uciekł do Argentyny, gdzie zaprzyjaźnił się z dyktatorem Peronem i zorganizował klub alpinistyczny. Zdobyto najwyższy szczyt Andów – Aconcagua (7 km). W 1953 wrócił do Europy i osiadł w Szwajcarii, w dalszym ciągu opowiadając bzdury o odrodzeniu III Rzeszy.
Bez wątpienia ten niezwykły i kontrowersyjny pilot był twardym asem. Ale każda osoba przyzwyczajona do wnikliwej analizy wydarzeń powinna mieć jedno ważne pytanie: jak ustalono, że Rudel zniszczył dokładnie 519 czołgów?
Oczywiście na Junkersach nie było fotograficznych karabinów maszynowych ani aparatów fotograficznych. Maksymalnie, co Rudel lub jego strzelec-radiooperator mogli zauważyć: osłonięcie kolumny pojazdów opancerzonych, tj. możliwe uszkodzenia zbiorników. Prędkość powrotu do nurkowania Yu-87 wynosi ponad 600 km/h, przeciążenie może osiągnąć 5 g, w takich warunkach nie da się dokładnie zobaczyć niczego na ziemi.
Od 1943 roku Rudel przesiadł się na przeciwpancerny samolot szturmowy Yu-87G. Charakterystyka tej „laptezhniki” jest po prostu obrzydliwa: max. prędkość w locie poziomym wynosi 370 km/h, prędkość wznoszenia około 4 m/s. Głównym samolotem były dwie armaty VK37 (kaliber 37 mm, szybkostrzelność 160 strzałów/min), posiadające tylko 12 (!) sztuk amunicji na lufę. Potężne działa zainstalowane w skrzydłach podczas strzelania wytwarzały duży moment obrotowy i kołysały lekkim samolotem tak bardzo, że strzelanie seriami nie miało sensu - tylko pojedyncze strzały snajperskie.
A oto zabawny raport z wyników testów terenowych działa lotniczego VYa-23: w 6 lotach na Ił-2 piloci 245. pułku lotnictwa szturmowego, przy całkowitym zużyciu 435 pocisków, osiągnęli 46 trafień w kolumna zbiornika (10,6%). Należy założyć, że w rzeczywistych warunkach bojowych, przy intensywnym ostrzale przeciwlotniczym, wyniki będą znacznie gorsze. Co to za niemiecki as z 24 pociskami na pokładzie Stuki!
Co więcej, trafienie czołgu nie gwarantuje jego porażki. Pocisk przeciwpancerny (685 gramów, 770 m/s), wystrzelony z armaty VK37, przebił 25 mm pancerza pod kątem 30° od normalnego. Przy użyciu amunicji podkalibrowej penetracja pancerza wzrosła 1,5 razy. Ponadto, ze względu na prędkość samolotu, penetracja pancerza w rzeczywistości była o około 5 mm większa. Z drugiej strony grubość pancernego kadłuba czołgów radzieckich tylko w niektórych rzutach była mniejsza niż 30-40 mm, a o trafieniu w czoło lub bok KV, IS lub ciężkiego działa samobieżnego nie można było nawet marzyć. .
Poza tym przebicie się przez pancerz nie zawsze prowadzi do zniszczenia czołgu. Do Tankogradu i Niżnego Tagila regularnie przyjeżdżały pociągi z uszkodzonymi pojazdami opancerzonymi, które szybko odrestaurowano i odesłano na front. Naprawy uszkodzonych rolek i podwozia przeprowadzono bezpośrednio na miejscu. W tym czasie Hans-Ulrich Rudel narysował sobie kolejny krzyż za „zniszczony” czołg.
Kolejne pytanie do Rudela dotyczy jego 2530 misji bojowych. Według niektórych raportów w niemieckich eskadrach bombowych zwyczajem było liczyć trudną misję jako zachętę do kilku misji bojowych. Na przykład schwytany kapitan Helmut Putz, dowódca 4. oddziału 2. grupy 27. dywizjonu bombowego, podczas przesłuchania wyjaśnił, co następuje: „...w warunkach bojowych udało mi się wykonać 130–140 lotów nocnych i szereg wypady ze złożoną misją bojową liczyły się u mnie, podobnie jak innych, w 2-3 lotach. (protokół przesłuchania z dnia 17 czerwca 1943 r.). Choć jest możliwe, że Helmut Putz po schwytaniu kłamał, próbując zmniejszyć swój udział w atakach na miasta sowieckie.
Hartmann przeciwko wszystkim
Istnieje opinia, że asy piloci zapełniali swoje konta bez żadnych ograniczeń i walczyli „sami”, co stanowiło wyjątek od reguły. A główną pracę na froncie wykonywali półwykwalifikowani piloci. Jest to głębokie błędne przekonanie: ogólnie rzecz biorąc, nie ma pilotów „średnio wykwalifikowanych”. Są albo asy, albo ich ofiary.
Weźmy dla przykładu legendarny pułk powietrzny Normandie-Niemen, który walczył na myśliwcach Jak-3. Spośród 98 francuskich pilotów 60 nie odniosło ani jednego zwycięstwa, ale „wybrani” 17 pilotów zestrzeliło w bitwach powietrznych 200 niemieckich samolotów (w sumie francuski pułk wbił w ziemię 273 samoloty ze swastykami).
Podobny obraz zaobserwowano w 8. Siłach Powietrznych USA, gdzie na 5000 pilotów myśliwców 2900 nie odniosło ani jednego zwycięstwa. Tylko 318 osób odnotowało 5 lub więcej zestrzelonych samolotów.
Amerykański historyk Mike Spike opisuje ten sam epizod związany z działaniami Luftwaffe na froncie wschodnim: „...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów, z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu”.
Dowiedzieliśmy się więc, że asy piloci są główną siłą Sił Powietrznych. Pozostaje jednak pytanie: jaka jest przyczyna ogromnej przepaści pomiędzy wynikami asów Luftwaffe i pilotów Koalicji Antyhitlerowskiej? Nawet jeśli podzielimy niesamowite niemieckie rachunki na pół?
Jedna z legend o niespójności dużych rachunków niemieckich asów związana jest z nietypowym systemem liczenia zestrzelonych samolotów: według liczby silników. Myśliwiec jednosilnikowy – zestrzelono jeden samolot. Bombowiec czterosilnikowy - zestrzelono cztery samoloty. Istotnie, dla pilotów walczących na Zachodzie wprowadzono równoległą punktację, w której za zniszczenie lecącego w szyku bojowym „Latającej Twierdzy” pilotowi przyznano 4 punkty, za uszkodzony bombowiec, który „wypadł” z formacji bojowej i stał się łatwym łupem innych myśliwców, pilot otrzymał 3 punkty, ponieważ wykonał większość pracy - przebicie się przez huraganowy ogień „Latających fortec” jest znacznie trudniejsze niż zestrzelenie uszkodzonego pojedynczego samolotu. I tak dalej: w zależności od stopnia udziału pilota w zniszczeniu 4-silnikowego potwora przyznawano mu 1 lub 2 punkty. Co stało się dalej z tymi punktami premiowymi? Prawdopodobnie zostały one w jakiś sposób zamienione na marki Reichsmark. Ale to wszystko nie miało nic wspólnego z listą zestrzelonych samolotów.
Najbardziej prozaiczne wyjaśnienie fenomenu Luftwaffe: Niemcom nie brakowało celów. Niemcy walczyli na wszystkich frontach z przewagą liczebną wroga. Niemcy mieli 2 główne typy myśliwców: Messerschmitt 109 (w latach 1934–1945 wyprodukowano 34 tys.) i Focke-Wulf 190 (wyprodukowano 13 tys. wersji myśliwskich i 6,5 tys. samolotów szturmowych) – łącznie 48 tys. myśliwców.
W tym samym czasie przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej w latach wojny przeszło około 70 tysięcy Jaków, Ławoczkinów, I-16 i MiG-3 (z wyłączeniem 10 tysięcy myśliwców dostarczonych w ramach Lend-Lease).
Na zachodnioeuropejskim teatrze działań myśliwcom Luftwaffe przeciwstawiło się około 20 tysięcy Spitfire'ów oraz 13 tysięcy Hurricane'ów i Tempestów (tyle pojazdów służyło w Królewskich Siłach Powietrznych od 1939 do 1945 roku). O ile więcej bojowników Wielka Brytania przyjęła w ramach Lend-Lease?
Od 1943 roku nad Europą pojawiły się amerykańskie myśliwce – tysiące Mustangów, P-38 i P-47 orały niebo Rzeszy, towarzysząc bombowcom strategicznym podczas nalotów. W 1944 roku podczas lądowania w Normandii samoloty alianckie miały sześciokrotną przewagę liczebną. „Jeśli na niebie są zakamuflowane samoloty, to Królewskie Siły Powietrzne, jeśli są srebrne, to Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. Jeśli na niebie nie ma samolotów, to Luftwaffe” – żartowali niemieccy żołnierze ze smutkiem. Gdzie brytyjscy i amerykańscy piloci mogliby uzyskać duże rachunki w takich warunkach?
Innym przykładem – najpopularniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa był samolot szturmowy Ił-2. W latach wojny wyprodukowano 36 154 samolotów szturmowych, z czego do wojska weszło 33 920 Iłowów. Do maja 1945 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z 3585 Ił-2 i Ił-10, a kolejnych 200 Ił-2 znajdowało się w lotnictwie morskim.
Jednym słowem piloci Luftwaffe nie mieli żadnych supermocy. Wszystkie ich osiągnięcia można wytłumaczyć jedynie faktem, że w powietrzu było wiele samolotów wroga. Wręcz przeciwnie, alianckie asy myśliwskie potrzebowały czasu, aby wykryć wroga - według statystyk nawet najlepsi radzieccy piloci mieli średnio 1 bitwę powietrzną na 8 lotów bojowych: po prostu nie mogli spotkać wroga na niebie!
W bezchmurny dzień, z odległości 5 km, z odległego rogu pokoju jak mucha na szybie widać myśliwca II wojny światowej. Wobec braku radarów na samolotach walka powietrzna była raczej nieoczekiwanym zbiegiem okoliczności niż zwykłym wydarzeniem.
Bardziej obiektywne jest policzenie liczby zestrzelonych samolotów, biorąc pod uwagę liczbę lotów bojowych pilotów. Patrząc z tej perspektywy, osiągnięcia Ericha Hartmanna blakną: 1400 misji bojowych, 825 walk powietrznych i „tylko” 352 zestrzelone samoloty. Walter Novotny ma znacznie lepszą figurę: 442 wypady i 258 zwycięstw.
Przyjaciele gratulują Aleksandrowi Pokryszkinowi (z prawej) otrzymania trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego
Bardzo interesujące jest prześledzenie, jak as piloci rozpoczynali swoją karierę. Legendarny Pokryszkin w swoich pierwszych misjach bojowych wykazał się umiejętnościami akrobacyjnymi, śmiałością, intuicją lotu i strzelaniem snajperskim. A fenomenalny as Gerhard Barkhorn nie odniósł ani jednego zwycięstwa w swoich pierwszych 119 misjach, ale sam został zestrzelony dwukrotnie! Chociaż istnieje opinia, że pokryszkinowi również nie wszystko poszło gładko: jego pierwszym zestrzelonym samolotem był radziecki Su-2.
W każdym razie Pokryszkin ma swoją przewagę nad najlepszymi niemieckimi asami. Hartman został zestrzelony czternaście razy. Barkhorn - 9 razy. Pokryszkin nigdy nie został zestrzelony! Kolejna zaleta rosyjskiego cudotwórcy: większość zwycięstw odniósł w 1943 roku. W latach 1944-45 Pokryszkin zestrzelił tylko 6 niemieckich samolotów, koncentrując się na szkoleniu młodego personelu i zarządzaniu 9. Dywizją Powietrzną Gwardii.
Podsumowując, warto powiedzieć, że nie należy się tak bardzo bać wysokich rachunków pilotów Luftwaffe. To wręcz przeciwnie pokazuje, jakiego groźnego wroga pokonał Związek Radziecki i dlaczego Zwycięstwo ma tak wielką wartość.
Asy Luftwaffe II wojny światowej
Film opowiada o słynnych niemieckich asach pilotów: Erichu Hartmannie (352 zestrzelenia samolotów wroga), Johanie Steinhoffie (176), Wernerze Möldersie (115), Adolfie Gallandzie (103) i innych. Prezentowane są rzadkie nagrania wywiadów z Hartmanem i Gallandem, a także unikalne kroniki filmowe z bitew powietrznych.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter