Akibatnya, pada musim luruh tahun 2008. Pasukan tentera laut PBB dan Kesatuan Eropah telah dikerahkan ke Teluk Aden, menyertai mereka yang ditempatkan di sini sejak 2002. Kapal-kapal NATO turut disertai oleh tentera laut Rusia, China, India dan negara-negara lain. Pada penghujung tahun yang sama, Majlis Keselamatan PBB membenarkan tindakan ketenteraan terhadap lanun bukan sahaja di laut, tetapi di darat.
GPS dan RPG bukannya cermin mata berpotongan
Malangnya, lanun abad ke-21 sering dipersenjatai bukan sahaja dengan senjata kecil moden, tetapi juga dengan teknologi satelit yang membolehkan mereka menjejaki lokasi kapal dagang.
Keupayaan GPS membantu lanun membuat penembusan berani jauh dari pantai asal mereka. Secara umum, strategi untuk menangkap kapal secara praktikalnya tidak berubah sejak 600 tahun lalu Pirates mendekati kapal dengan bot berkelajuan tinggi atau kapal lain, dan sering menembak di geladak - kini dengan senapang serangan Kalashnikov dan pelancar bom tangan, tetapi sebelum ini. mereka menggunakan senapang, meriam - kemudian dengan bantuan "crampon" dan tangga tali mereka memanjat di atas kapal. Sehingga baru-baru ini, jumlah tangkapan dikuasai oleh perompak laut Somalia yang mengamuk melalui Teluk Aden.
Sekiranya kapal dagang di laut lepas mempunyai peluang untuk menjejak, maka di Aden ini hampir mustahil. "Selat itu sempit, jadi tidak ada ruang untuk bergerak, dan anda tidak boleh mengalahkan kelajuan kapal kargo boleh memberikan maksimum 14-15 knot, bot lanun hampir dua kali lebih cepat," jelas seorang pelayar dengan 30 tahun. pengalaman, kapten Oleg Kikis. Cara yang berkesan Terdapat hanya dua perlindungan dalam situasi ini: pergi di bawah pengiring tentera atau mengupah pengawal bersenjata.
“Konvoi, kecuali orang Rusia, hanya membawa kapal di sepanjang “koridor” di Teluk Aden Dengan konvoi kami, ia lebih tenang: orang Rusia mengambil (di bawah perlindungan) di suatu tempat di tengah Lautan Hindi dan menemaninya. bukan sahaja semasa pelayaran di Teluk Aden, tetapi dan ke Laut Merah sehingga ke Selat Bab el-Mandeb," katanya. Pada masa yang sama, menurut O. Kikis, penyewa semakin memberi keutamaan bukan kepada konvoi, tetapi kepada pengawal bersenjata persendirian.
Baru-baru ini, Teluk Guinea, yang telah dibangunkan oleh orang Nigeria, telah menjadi tempat hangat baru di peta perkapalan maritim. Menurut timbalan pengerusi Kesatuan Sekerja Pelaut Rusia (RPSM), Alexander Bodny, serangan lanun di Teluk Guinea adalah menakutkan kerana lanun Nigeria tidak merampas kapal untuk wang tebusan, tetapi merompak kargo dan anak kapal. Pada masa yang sama, kelasi sering dilayan dengan kejam.
Penutup Sempurna
Menurut laporan Biro Maritim Antarabangsa yang diterbitkan baru-baru ini (IMB, bahagian Dewan Perniagaan Antarabangsa), untuk sembilan bulan 2012. Hanya 70 serangan lanun Somalia direkodkan berbanding 199 dalam tempoh yang sama tahun lalu. Perompak senyap dari Somalia juga "membetulkan" statistik global: dari awal tahun hingga akhir September, hanya 233 insiden berlaku. Ini adalah angka terendah sejak suku ketiga 2008, kata IMB.
Menurut timbalan ketua RPSM A. Bodny, keadaan berubah berikutan tindakan kapal perang di Teluk Aden dan kehadiran pengawal bersenjata persendirian di atas kapal. Para kelasi sendiri mula mengambil pendekatan yang lebih bertanggungjawab terhadap masalah rampasan kapal. Satu bentuk perlindungan yang dipanggil "kubu pertahanan" telah digunakan secara meluas, apabila anak kapal menghalang diri mereka di dalam bilik yang sukar dicapai di atas kapal (biasanya di dalam bilik enjin) dengan peruntukan dan memberi isyarat SOS. Selepas beberapa lama, tentera datang membantu mereka. “Selain itu, situasi politik di Somalia sendiri sedang berubah baru-baru ini tentera Kenya dapat menawan semula pusat ekonomi yang paling penting - bandar pelabuhan Kismayo - daripada kumpulan Islam radikal dari kumpulan Al-Shabaab,” kata A. Bodnya.
Seorang pakar dalam bidang cetak rompak, ketua pengarang penerbitan Buletin Maritim Mikhail Voitenko menganggap tindakan tentera itu tidak berkesan. "Untuk menilai keberkesanan tentera, saya selalu memberikan satu contoh - komando Tentera Laut dengan bangga mengatakan berapa ratus kapal perang Rusia yang melayari perairan berbahaya Dari akhir tahun 2008 hingga sekarang, mereka mengendalikan 150- kapal. 200 kapal melalui sana setiap hari Secara keseluruhan, kapal Tentera Laut Rusia menyediakan keselamatan selama 10-15 hari daripada kira-kira 1.5 ribu hari di sana,” katanya. Menurutnya, kehadiran kapal perang di luar pantai Somalia adalah perlindungan yang ideal bukan untuk kapal yang aman, tetapi untuk kuasa besar dunia yang mengekalkan kehadiran tentera di kawasan yang strategik penting. Alexey Bezborodov, ketua agensi Infranews, bersetuju dengannya. “Kedua-dua kuasa besar itu perlu mengekalkan armada di sana Kerana minyak telah muncul di Sudan, dan Somalia adalah pintu masuk ke Sudan (sekurang-kurangnya sebahagiannya Sehingga China dan Amerika Syarikat berkongsinya, lanun akan diprovokasi, walaupun negara itu). penduduk menjadi kaya,” katanya.
Pada masa yang sama, pusat lanun dunia perlahan-lahan tetapi pasti bergerak ke Teluk Guinea. “Pelanunan di Teluk Guinea menjadi semakin berbahaya (34 insiden direkodkan dari Januari hingga akhir September 2012) dan merebak ke barat dari Benin ke negara jiran Togo,” kata laporan IMB. Serangan lanun di Teluk Guinea adalah pantas, dirancang dengan teliti dan bertujuan untuk mencuri produk petroleum. Lebih banyak serangan telah direkodkan di luar pantai Togo tahun ini berbanding lima tahun sebelumnya. Indonesia merekodkan 51 kes sedemikian.
Menurut IMB, walaupun keadaan bertambah baik, pembasmian lengkap cetak rompak masih jauh. Di peringkat global, dalam sembilan bulan pertama tahun ini, lanun telah membunuh sekurang-kurangnya enam kelasi dan menjadikan 448 tebusan, 125 kapal telah dinaiki, 24 dirampas dan 26 ditembak, dan 58 kapal telah melaporkan serangan. Sehingga 30 September 2012, lanun Somalia telah menahan 11 kapal dengan 167 anak kapal sebagai tebusan untuk wang tebusan, dan 21 lagi kelasi telah ditahan di darat. Kira-kira 20 tebusan telah berada dalam kurungan lanun selama lebih 30 bulan.
Jika kapal hilang, bermakna...
Cetak rompak boleh membawa bukan sahaja kerugian, tetapi juga keuntungan, dan bukan kepada filibuster itu sendiri. Menurut M. Voitenko, cetak rompak sejak 5-7 tahun yang lalu telah menjadi "lombong emas" sebenar untuk organisasi keselamatan swasta dan syarikat insurans.
Setiap tahun, hampir tidak kurang daripada 30 ribu kapal melalui perairan berbahaya, dengan mengambil kira laluan Timur-Barat (Terusan Suez) dan Utara-Selatan. Jika kami memberikan setiap keselamatan transit pada harga purata $40,000, kami akan mendapat pendapatan $1.2 bilion untuk organisasi keselamatan - pasaran yang sangat besar dan sangat menarik, katanya. Pakar itu yakin bahawa kehilangan cetak rompak Somalia "tidak menarik minat sesiapa pun," kerana banyak wang berkisar di sekelilingnya: penanggung insurans dan agensi keselamatan swasta memperoleh sekurang-kurangnya $1.5 bilion setiap tahun daripada cetak rompak, dan berpotensi memperoleh sehingga $2- 3 bilion setahun.
M. Voitenko juga menarik perhatian kepada satu lagi peristiwa penting yang berlaku pada musim bunga tahun 2008. dan kekal hampir tidak disedari oleh orang awam dan media. “Penanggung insurans London memasukkan Teluk Aden dalam senarai zon risiko perang dan mula mengenakan premium insurans pemilik kapal untuk risiko perang Pada awal tahun 2009, zon itu telah diperluaskan untuk meliputi hampir keseluruhan bahagian utara Lautan Hindi. Selat Bab el-Mandeb di barat ke pantai India di timur, dari utara Laut Arab hingga hampir Madagaskar di selatan Sejak itu, kos menginsuranskan risiko ini meningkat berkali-kali ganda,” katanya.
Menurut syarikat perkapalan terbesar Rusia Sovcomflot (SKF), secara mutlak, langkah-langkah yang berkaitan dengan laluan kawasan rawan lanun di lautan dunia (pembayaran untuk perkhidmatan keselamatan bersenjata, kenaikan gaji untuk kelasi, insurans tambahan sekiranya ditangkap) meningkatkan pelayaran kos kira-kira satu pertiga. “Sekiranya kapal itu disewa atau dalam penyewaan pelayaran dengan kargo di atas kapal, kami berjaya menampung kos ini pada tahap tertentu dengan mengorbankan penyewa Jika kapal tangki membuat laluan balast, maka semua kos dalam kes ini jatuh pada pemilik kapal,” kata SCF kepada RBC, tanpa menyuarakan nombor tepat. Syarikat insurans besar Rusia meninggalkan topik ini tanpa komen.
Hanya perniagaan, tiada yang peribadi
Kerosakan ekonomi global akibat kegiatan lanun, menurut pelbagai anggaran, berkisar antara 7 hingga 12 bilion dolar setahun. Menurut organisasi Amerika Oceans Without Piracy, kerugian dalam industri perkapalan adalah disebabkan perompak laut Somalia sahaja pada tahun 2011. berjumlah kira-kira $7 bilion, kira-kira $1.4 bilion telah dibelanjakan oleh kerajaan negara-negara yang berbeza untuk menentang lanun, dan syarikat membelanjakan $2 bilion untuk perlindungan dan keselamatan kapal. Lanun itu sendiri memperoleh hanya kira-kira $135 juta tahun lepas Sudah tentu, angka ini agak sewenang-wenangnya: adalah mustahil untuk mengira dengan tepat kerosakan daripada serangan lanun, serta pendapatan filibuster (dalam beberapa tahun kebelakangan ini, saiz wang tebusan diketahui. hanya dari kata-kata lanun itu sendiri).
Namun begitu jelas bahawa perjuangan menentang lanun tidak menguntungkan dari sudut ekonomi semata-mata. Dan ini adalah tambahan kepada nuansa undang-undang dan politik, seperti ketidakkonsistenan tindakan "sekutu" dalam gabungan anti-cetak rompak atau kesukaran menjalankan operasi ketenteraan di wilayah negara Afrika yang berdaulat. Oleh itu, anggota tentera yang terlatih dan lengkap pun masih belum dapat mengalahkan lanun tersebut. senjata ampuh Tentera Laut. Dan adakah tentera sendiri berminat dengan ini, yang setiap tahun menerima beribu-ribu keping kertas hijau dengan potret Benjamin Franklin untuk memerangi perompak laut? “Pelanun adalah perniagaan sesetengah orang dan makanan harian bagi orang lain: pahlawan berlatih dan belajar menembak (terutamanya orang India suka ini), dan lanun memperoleh wang untuk keluarga mereka Perniagaan dan pengeluaran roti tidak boleh dikalahkan walaupun dengan senjata nuklear ketua Infranews A. Bezborodov.
Dan orang Afrika sendiri, nampaknya, menganggap rampasan kapal sebagai perniagaan yang berbahaya. “Penyamun yang menangkap Energy Centurion melakukannya untuk tujuan tertentu yang jelas kepada semua orang. Mereka memerlukan kargo dan barang-barang kami, dan kematian pelaut tidak berguna tetapi mereka yang menentang atau menunjukkan ketidaktaatan dalam hal ini kes, mereka boleh dibunuh dengan mudah.” , - Vyacheslav Prudnikov, 20 tahun, seorang anak kapal yang ditangkap oleh lanun pada Ogos 2012, memberitahu RBC. Kapal tangki minyak Greek Energy Centurion.
Menurutnya, perompak laut itu bersenjatakan AK-74 berkarat dan "bergembira seperti kanak-kanak" pada mana-mana barang Eropah yang diambil daripada kelasi (Prudnikov sendiri kehilangan kasut Adidasnya). “Apabila mereka cuba membebaskan kami dan terdapat ancaman untuk mendarat, lanun membawa beberapa orang ke atas jambatan, mengancam untuk membunuh tebusan Jika serangan telah bermula, mereka memberitahu kami bahawa hanya dengan melompat minyak daripada kapal tangki itu, setiap seorang daripada mereka memperoleh 80 ribu dolar,” tambahnya. Dia berjaya terus hidup selepas pertemuan dengan lanun, tetapi tidak sihat. Peluru rambang dari salah seorang warga Nigeria, yang memutuskan untuk menakutkan pemuda yang sukar dikawal itu, mengenai Prudnikov di kaki. Kerana luka yang kelihatan remeh ini (tulang tidak disentuh), dia sudah menjalani dua kali pembedahan dan akan menjalani pembedahan ketiga tidak lama lagi. Namun begitu, kelasi itu tidak takut dengan perjalanan seterusnya ke laut, walaupun pada kali berikutnya dia ingin "berada di atas kapal dengan keselamatan."
Bilangan serangan lanun ke atas kapal agak kecil. Menurut IMB, di seluruh dunia sejak awal tahun ini, lanun telah melakukan kira-kira 250 serbuan (iaitu, kurang daripada 1% kapal yang melalui Teluk Aden pada masa ini telah terjejas). Tetapi statistik adalah statistik, dan tiada siapa yang kebal daripada serangan - semuanya bergantung pada nasib. Menurut pelayar berpengalaman Oleg Kikis, dalam 30 tahun belayar di laut dia tidak pernah berhadapan dengan lanun. Pada masa yang sama, Slava Prudnikov, dalam pelayaran pertamanya, bukan sahaja bersemuka dengan mereka, tetapi juga jatuh di bawah peluru lanun sesat.
Alexander Volobuev, RBC
Perkataan "lanun" itu sendiri terutamanya dikaitkan dengan imej abad ke-17 pengembaraan swashbuckling, berjalan di atas papan, pertempuran pedang dan peti harta karun. Tetapi siapa sangka bahawa cetak rompak maritim akan dihidupkan semula dalam beberapa dekad kebelakangan ini? Hanya lanun moden tidak sama sekali seperti mereka yang biasa kita lihat dalam filem. Lanun sebenar adalah penjenayah kejam, bukan wira romantis yang berjuang untuk cinta dan persahabatan.
Penyamun laut moden paling kerap beroperasi di Lautan Hindi, Laut Merah, di luar pantai Somalia dan di Selat Melaka. Mereka sering bersenjatakan senapang AK-47 dan pelancar bom tangan. Lanun kini tidak belayar dengan kapal layar kuno, tetapi dengan bot berkelajuan tinggi dan merampas kapal dagang, kapal layar dan kapal lain, sering mengambil tebusan dan menuntut wang tebusan untuk mereka. Lanun moden menimbulkan masalah serius bagi orang awam, dengan barangan bernilai berjuta-juta dolar dirompak, pembunuhan berdarah dan penculikan khianat berlaku setiap tahun. Berikut adalah 10 kes yang paling mengejutkan.
10. Pencarian Kapal Layar
Foto: Pakar Komunikasi Massa Pelaut Jesse L. Gonzalez
Pada tahun 2011, 4 orang Amerika pergi bercuti impian mereka, mengembara ke seluruh dunia dengan kapal layar yang dipanggil Quest. Malangnya, pelayaran itu tidak lama kemudian bertukar menjadi mimpi ngeri apabila mereka diserang oleh lanun Somalia 305 km dari pantai Oman. Sebagai tindak balas, Tentera Laut AS menghantar kapal pengangkut pesawatnya USS Enterprise dan tiga kapal perang lain ke kawasan itu untuk membebaskan tebusan.
Dalam beberapa hari, tentera tiba di lokasi Quest, yang cuba dipandu oleh lanun ke pantai Somalia. Semasa rundingan untuk pembebasan warga Amerika, dua utusan lanun menaiki USS Sterett, pemusnah peluru berpandu berpandu Amerika. Wakil Tentera Laut menawarkan pertukaran tebusan kepada lanun untuk keseluruhan kapal layar, tetapi penyamun menolak perjanjian sedemikian, percaya bahawa mereka boleh mendapatkan wang tebusan yang lebih penting untuk banduan.
Semasa perunding lanun berlayar kembali, salah seorang penyamun Somalia melepaskan bom tangan roket dari Quest ke arah pemusnah Amerika. Nasib baik mereka terlepas. Bom tangan diikuti dengan menembak dari dek Quest, dan Amerika terpaksa bertindak balas - pasukan SEAL Tentera Laut AS telah diarahkan untuk menawan semula kapal layar dan menyelamatkan tebusan daripada penceroboh. Pertempuran singkat berlaku, di mana 2 lanun terbunuh (seorang ditembak, seorang lagi ditikam hingga mati). Penyamun yang tinggal menyerah diri. Malangnya, kesemua 4 tebusan telah dibunuh oleh lanun - mereka ditembak dan mati akibat kecederaan mereka.
Tentera AS juga menemui mayat 2 lagi lanun yang dibunuh lebih awal dalam keadaan yang tidak diketahui. Mungkin, semasa rampasan awal kapal layar Quest, pelancong Amerika memberikan penolakan yang layak kepada penyamun. Masih tidak jelas apa sebenarnya yang menyebabkan lanun menembak tahanan mereka. Kisah ini adalah peringatan kepada semua pengembara tentang bahaya yang mengintai di perairan laut terpencil.
9. Kapal tangki Chaumont
Menurut pakar, salah satu bahaya paling serius yang dikaitkan dengan cetak rompak moden adalah risiko bencana alam sekitar. Apabila lanun merampas kapal dagang, mereka paling kerap mengikat anak kapal dan meninggalkan kapal tanpa kawalan. Kadangkala kapal sebegini terus bergerak pada kelajuan penuh di sepanjang trajektori yang tidak terkawal.
Situasi yang paling dahsyat adalah apabila kapal yang dirampas dengan kargo industri dilucutkan kawalan di selat yang sempit. Ini menimbulkan kemungkinan hampir 100% bahawa kapal itu akan terhempas dan semua kandungannya (selalunya minyak dan tangki cecair kimia) akan tumpah ke dalam . Inilah yang hampir berlaku pada tahun 1999 di Selat Melaka antara Malaysia dan Indonesia apabila kapal tangki Perancis Chaumont ditangkap.
Lanun-lanun itu bersenjatakan parang dan menyerang kapal tangki itu pada awal pagi, dengan cepat menguasai kapal itu sepenuhnya. Selepas melumpuhkan semua anak kapal, penyamun mengosongkan peti besi dan meninggalkan papan. Kelasi yang terikat tidak dapat melepaskan diri mereka selama 35 minit lagi, di mana kapal tangki itu belayar dengan kelajuan penuh di sepanjang saluran yang sempit. Ramai yang masih percaya bahawa ia adalah satu keajaiban sebenar bahawa Chaumont tidak berlanggar dengan kapal lain atau dengan batu bawah air. Dia tidak pun mendarat di terumbu karang yang melapisi seluruh pantai di rantau ini.
8. Sir Peter Blake
Pada tahun 2001, masyarakat dunia dikejutkan dengan pembunuhan Sir Peter Blake, pelayar terkenal dari New Zealand. Dia dianggap sebagai salah seorang pelayar yang paling cemerlang sepanjang zaman. Blake dua kali memenangi Piala Amerika, trofi paling berprestij dalam kapal layar dan set satu siri keseluruhan rekod dunia di atas bot anda. Pada tahun 2001, dia memulakan perjalanannya di sepanjang Sungai Amazon sebagai sebahagian daripada ekspedisi penyelidikan untuk memeriksa keadaan ekologi sungai-sungai.
Pada malam 5 Disember, Blake dan 14 anak kapal lain di atas kapal layar Seamaster menurunkan sauh di pinggir bandar Macapa apabila lapan lanun bersenjatakan pistol dan pisau menaiki kapal itu. Semasa penyamun menjerit tuntutan mereka, Peter mengambil senapang dan menembak salah seorang penceroboh. Tembak-menembak bermula, di mana pelayar legenda terbunuh. Penyamun memperkayakan diri mereka dengan enjin kecil dan beberapa pasang jam tangan. Ini adalah harga hidup Blake.
Lanun di perairan Amazon adalah sangat biasa. Ramai yang percaya bahawa masalah itu telah menjadi lebih teruk terutamanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan pihak berkuasa tempatan tidak mempunyai pengaruh di kawasan itu. Amazon benar-benar huru-hara. Pembunuhan tragis Sir Peter Blake jelas menunjukkan keburukan lanun moden. Ia berlaku di seluruh dunia, dan anda harus berhati-hati dengan perompak bukan sahaja di perairan lautan yang tidak berkesudahan, tetapi juga di perairan lain yang lebih kecil.
7. Penculikan Tebbutt
Pada September 2011, subjek setia British Judith Tebbutt dan suaminya David (Judith Tebbutt, David) sedang bercuti di resort elit pantai Kenya. Mereka adalah satu-satunya tetamu di resort terpencil itu, yang langsung tidak disukai Judith. Pada malam kedua penginapan mereka di hotel, pasangan itu dikejutkan oleh lanun bersenjata. Isteri itu dipaksa menaiki bot dan dibawa ke Somalia, di mana dia dijadikan tebusan di tempat perlindungan yang sempit.
Semasa dalam tahanan, wanita itu mengetahui bahawa suaminya terbunuh pada malam serangan itu, apabila David cuba menentang salah seorang perompak. Lanun itu didakwa mempunyai kaitan dengan kumpulan militan Islam Al-Shabaab. Pada Mac 2012, lanun membebaskan Judith selepas 6 bulan dipenjarakan. Nampaknya, ini hanya berlaku kerana saudara mara Tebbutt membayar wang tebusan yang besar.
6. Kapal Maersk Alabama
Foto: Pegawai Kecil Kelas 2 Jon Rasmussen, Tentera Laut AS
Kami akan bercakap tentang kapal dagang Maersk Alabama, yang menjadi sangat terkenal terima kasih kepada filem "Captain Philips", berdasarkan kejadian itu. Pada tahun 2009, kapal Amerika ini menarik perhatian seluruh masyarakat dunia akibat serangan lanun ke atasnya. Kapal itu sedang menyeberangi Lautan Hindi, menuju ke pelabuhan Mombasa di Kenya, apabila ia diserang oleh penyamun Somalia yang belayar dengan bot bermotor kecil. Walaupun ditentang oleh anak kapal, lanun berjaya menaiki kapal dagang.
Dalam beberapa minit, penyamun menangkap kapten kapal, Richard Phillips, tetapi tidak dapat menangkap kesemua 21 anak kapal. Ramai pelayar dapat mengunci diri mereka di dalam kabin yang diperkaya. Anak kapal berjaya mematikan enjin kapal, menghalang lanun daripada mengawal kapal sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, pelayar secara aktif menentang, mereka juga membuat serangan hendap dan menangkap salah seorang lanun.
Perompak itu dengan cepat menyedari bahawa mereka tidak dapat mengawal keadaan dan meninggalkan kapal. Ketiga-tiga lanun itu memutuskan untuk cuba melarikan diri dengan bot penyelamat Maersk Alabama, membawa Kapten Phillips bersama mereka untuk menutup belakang mereka ketika mereka belayar kembali ke Somalia.
Bot itu dikejar oleh beberapa kapal perang AS, yang sedang berunding dengan lanun untuk pembebasan kapten. Selepas beberapa hari rundingan sia-sia dan satu percubaan melarikan diri yang gagal oleh Kapten Phillips, penembak tepat Navy SEAL menembak mati ketiga-tiga lanun. Kapten telah diselamatkan dan dia dan anak kapalnya dipuji sebagai wira kerana keberanian dan kepintaran mereka.
5. Rampasan pesawat Achille Lauro (Achille Lauro)
Foto: D.R. berjalan
Kejadian itu berlaku pada tahun 1985. Achille Lauro ialah kapal Itali yang belayar di Mediterranean dengan 700 penumpang di dalamnya. Pada 7 Oktober, kapal itu mendarat di Iskandariah. Di sini, ramai tetamu kapal datang ke darat untuk melawat piramid yang terkenal. Pada masa ini, 4 militan Palestin yang dikaitkan dengan Barisan Pembebasan Palestin telah menaiki kapal tersebut. Sambil mengacungkan senapang, mereka merampas kapal itu, mengarahkannya meninggalkan pelabuhan bersama 400 orang di atas kapal, termasuk pelancong dan anak kapal. Dan walaupun ramai yang menganggap penceroboh ini sebagai pengganas, secara teknikal mereka lebih berkemungkinan menjadi lanun.
Militan bersenjata menuntut pembebasan 50 tahanan Palestin yang ditahan di penjara Israel. Pihak berkuasa Israel enggan menjawab tuntutan ini. Lanun menghantar Achille Lauro ke pelabuhan Tartus di Syria, tetapi kerajaan Syria melarang mereka belayar ke wilayahnya. Berang dengan penolakan itu, lanun bertindak balas dengan menembak seorang Yahudi Amerika berusia 69 tahun di atas kerusi roda dan mencampakkan badannya ke laut. Agaknya pilihan itu jatuh padanya atas sebab agama.
Pesawat kemudian pergi ke Mesir, di mana perampas menghubungi pihak berkuasa tempatan, membebaskan tebusan sebagai pertukaran untuk akses tanpa halangan ke lapangan terbang, dan menerima pesawat yang mereka merancang untuk melarikan diri ke destinasi yang tidak diketahui. Bagaimanapun, selepas pesawat itu berlepas, atas arahan Presiden AS Ronald Reagan, ia telah dipintas oleh pejuang Amerika. Penerbangan itu terpaksa mendarat di pangkalan NATO di Itali, di mana pihak berkuasa tempatan menangkap perompak lanun.
4. Kapal Naham 3 (The Naham 3)
Foto: Columbia Pictures/Lakon Layar Tidak Dihasilkan
Naham 3 ialah sebuah kapal nelayan yang beroperasi di Lautan Hindi pada 2012 apabila ia diserang oleh lanun Somalia. Anak kapal terdiri daripada 29 orang yang berasal dari pelbagai negara Asia, termasuk China, Vietnam dan Filipina. Para kelasi telah dibawa ke Somalia, di mana mereka ditahan di padang pasir. Penceroboh menuntut harga yang tinggi untuk mengembalikan tawanan dengan selamat dan sihat.
Nelayan itu berkata mereka sering dipukul semasa kurungan dan terpaksa makan tikus dan pepijat untuk terus hidup. Dua anak kapal meninggal dunia akibat sakit, seorang lagi ditembak. Selepas 4 setengah tahun, lanun menerima jumlah yang jauh lebih kecil untuk tawanan dan masih membebaskan 26 tebusan yang tinggal di rumah. Secara keseluruhan mereka menghabiskan 1672 hari dalam kurungan...
3. Kapal Hye Mieko
Hai Myeko ialah kapal dagang yang dimiliki oleh syarikat Singapura dalam pelayaran dari Singapura ke Kemboja pada 1995 apabila ia diserang. Kapal itu, yang sarat dengan rokok dan barangan lain bernilai $2 juta, tidak pernah sampai ke Kemboja. Menurut pihak berkuasa, Hai Mieko telah ditangkap oleh pengawal pantai China. Anak kapal berkemungkinan terpaksa belayar beribu-ribu kilometer lagi melalui perairan antarabangsa sehingga China Selatan.
Apabila kapal itu tiba di tapak, ia telah dijual bersama dengan muatannya. Ia masih tidak diketahui siapa yang menjual semua harta itu kepada siapa, dan ke mana semua wang itu pergi. China rasmi enggan mengakui penglibatannya dalam insiden itu, walaupun fakta bahawa ia berulang kali dituduh mempunyai hubungan dengan lanun. Apa yang menarik ialah kapal itu berjaya menghantar isyarat kecemasan, di mana anak kapal melaporkan serangan oleh lanun, tetapi tiada siapa yang datang membantu mereka.
Penyertaan pihak berkuasa tempatan dalam serbuan lanun bukanlah kejadian yang paling biasa, tetapi dalam kes ini ia hampir jelas.
2. Serangan ke atas kapal Seabourn Spirit
Foto: Ivan T.
Pada tahun 2005, kapal pesiar Seaburn Spirit sedang belayar sejauh 160 km dari pantai Somalia apabila ia diserang oleh lanun. Dua bot yang membawa penyamun bersenjata lengkap mengelilingi kapal itu dengan 300 penumpang di dalamnya dan kemudian melepaskan tembakan. Kapal itu ditembak dari mesingan dan pelancar bom tangan beberapa kali. Dua pegawai keselamatan dari kapal itu, Michael Groves dan Som Bahadur Gurung, cuba mengusir perompak dengan hos. tekanan tinggi dan meriam sonik jenis LRAD berteknologi tinggi.
Semasa pertempuran, Gurund cedera terkena serpihan daripada letupan pelancar bom tangan, tetapi Grove berjaya mengheretnya ke tempat selamat dan kemudian terus melawan penyamun laut di bawah tembakan yang kuat. Setengah jam kemudian, lanun akhirnya menyerah dan berundur, dan kapal Seaburn Spirit dapat belayar lebih jauh ke laut ke jarak yang selamat. Atas keberanian mereka, Grove dan Gurund telah dianugerahkan pingat kehormatan daripada tangan Ratu England sendiri.
1. Kapal kargo Erria Inge
Kapal kargo Australia Erria Inge telah dipajak oleh sebuah syarikat China pada tahun 1990. Selepas beberapa bulan, kedua-dua pemilik kapal dan syarikat pemajak terputus hubungan dengan kapal dan anak kapalnya. Adalah dipercayai bahawa Erria Inge telah diserang oleh lanun. Kemudian, melalui beberapa siri bukti keadaan, menjadi jelas bahawa kapal itu diberi nama baru, dan dokumen palsu menunjukkan bahawa kapal yang dicuri itu digunakan untuk menghantar kargo haram. Lanun melakukan ini agak kerap, kerana mengetahui bahawa tidak ada syarikat perkapalan biasa akan tergesa-gesa mempertaruhkan nyawa mereka dan memulangkan kapal mereka.
Kisah misteri Erria Inge diteruskan pada tahun 1992, apabila pekerja pemilik baru kapal itu, yang membelinya untuk besi buruk, membuat penemuan yang luar biasa. Dalam peti sejuk beku yang telah lama tidak digunakan, mereka menemui mayat 10 mayat yang terbakar. Ia sama sekali tidak jelas siapa mangsa ini atau apa yang berlaku kepada mereka, tetapi terdapat sedikit keraguan tentang penglibatan lanun. Penemuan mengejutkan yang dibuat di atas kapal Erria Inge yang dirampas adalah peringatan yang menakutkan tentang bahaya yang masih wujud di laut moden.
Lanun laut mereka menjadi kurang ajar, dan tentera laut banyak negara di dunia, termasuk Rusia, tidak aktif. Atau mereka mengamalkan latihan dan gerakan demonstrasi, menembak, menyerang musuh "bersyarat" di seluruh Lautan Dunia. Saya masih ingat bagaimana pada zaman Soviet pemusnah kita suka bermain dengan kapal persiaran kami Felix Dzerzhinsky di laluan Fremantle-Singapura pada waktu malam. Mereka hampir menaiki kami, membutakan kami dengan lampu carian yang kuat, peluru berpandu tajam, RBU, dan Bar ke arah kami... Mereka menakutkan pelancong asing sehingga kapten menghantar kelasi dalam bahasa Rusia yang jelas melalui telefon pembesar suara, berjanji untuk menghubungi Moscow sekarang dan melaporkan , di mana berikut tentang "keseronokan" mereka. Dan pada masa ini, hampir berdekatan, di Selat Melaka, lanun sebenar menumpaskan sebuah lagi kapal awam yang ditawan. Saya boleh ingat banyak contoh seperti ini. Dan lebih berbahaya!
Ia adalah masa yang lama dahulu. Mereka tidak lagi menakutkan rakyat mereka sendiri. Tetapi mereka tidak membantu anda keluar dari masalah sama ada! Dan rompakan maritim tidak menjadi lemah sejak kebelakangan ini, tetapi, sebaliknya, semakin meningkat. Laporan tahunan baru-baru ini oleh Biro Maritim Antarabangsa menekankan bahawa terdapat jumlah rekod serangan lanun di seluruh dunia pada tahun 2005: 445, meningkat daripada 370 pada tahun sebelumnya. Lebih-lebih lagi, bilangan kelasi yang mati di tangan "perompak laut" lebih daripada dua kali ganda - 21 mati berbanding 10. Perairan Indonesia amat berbahaya bagi pelayar, yang menyumbang 27% daripada kes lanun di seluruh dunia. Khususnya, salah satu lorong perkapalan tersibuk di dunia, Selat Melaka, menyaksikan 28 serangan lanun tahun lepas (berbanding 16 pada 2004).
Tidak perlu menyemak tahun. Kronik kejadian sebulan sudah memadai! Pada 2 April 2005, juga berhampiran pantai Somalia, kapal tangki Rusia Monneron dari Syarikat Perkapalan Primorsky, dalam perjalanan dari pelabuhan Yambu (Arab Saudi) ke pelabuhan Mombasa (Kenya) dengan kargo petrol di atas kapal, telah diserang oleh lelaki bersenjata di atas dua bot lanun. Penjenayah melepaskan tembakan ke arah kapal tangki dengan mesingan dan pelancar bom tangan. Salah satu peluru meletup di lorong di kawasan bilik wad. Kapal tangki itu berjaya mengelak lanun dengan meningkatkan kelajuan.
Pada 10 April 2005, 60 batu dari pantai Somalia, kapal motor "Tim Bak", yang belayar di bawah bendera Cyprus, menjadi mangsa filibusters (pengurusan operasi - Murmansk Shipping Company OJSC). Lanun menembak pelancar bom tangan ke arah kapal. Bot penyelamat itu terbakar. Tetapi penyerang tidak dapat memasuki kapal. Tiada seorang pun anak kapal yang cedera.
Pada 21 April 2005, lebih daripada dua dozen lanun menyerang kapal kargo Rusia Forest-1 milik Primorsky Shipping Company, yang ditempatkan di pinggir jalan pelabuhan Chittagong di Bangladesh. Penyerang bersenjatakan belantan, batang logam dan pisau. Pasukan Rusia berjaya melawan lanun itu sendiri.
Tahun ini tidak lebih baik dari tahun lepas. Baru-baru ini, kapal kargo Romania Poseidon kembali ke Constanta dari pelayaran di Asia Tenggara. Para kelasi disambut sebagai wira. Dan ada sebab untuk ini. Di Selat Melaka dalam perjalanan pulang, kapal kargo itu telah diserang oleh lanun laut. Dengan susah payah, pelaut Romania melawan perompak dan, menerobos keluasan lautan, meninggalkan mereka, kehilangan hanya seorang. Ini berlaku, tetapi jarang. Lebih kerap, saudagar, penumpang dan pelayar armada pelayaran dari seluruh dunia menyerah kepada belas kasihan lanun. Mereka dibunuh, kargo mereka dicuri, bukan sahaja orang hilang, tetapi seluruh kapal besar moden hilang.
Walau bagaimanapun, kemenangan yang jarang berlaku tidak menimbulkan keyakinan di kalangan pelayar. Kerja mereka, sudah tidak mudah, menjadi semakin berbahaya dalam konteks keganasan kurang ajar.
Telah diketahui bahawa sebuah kapal tangki Rusia telah diserang oleh lanun di luar pantai barat Afrika. Maklumat mengenai kecemasan tiba pada pukul 11 pagi waktu Moscow di Pusat Penyelarasan Penyelamat Marin Vladivostok. Ia melaporkan bahawa di luar pantai Guinea, 55 batu dari pelabuhan Conakry, sebuah kapal tangki telah diserang oleh lanun. Enam orang bersenjatakan senjata kecil di atas bot laju mengejar kapal itu dan menawannya. Kapten kapal terpaksa memberikan daftar tunai kapal kepada penyamun, selepas itu perompak meninggalkan kapal tangki. Tiada seorang pun daripada 20 anak kapal yang cedera. Atas sebab keselamatan, kapal tangki itu meninggalkan zon pantai ke laut terbuka, selepas itu ia mengeluarkan isyarat kecemasan. Kapal tangki Rusia Shkotovoye, yang dimiliki oleh Syarikat Perkapalan Primorsky, beroperasi di Lautan Atlantik, menyediakan bahan bakar untuk ekspedisi nelayan Afrika.
Contoh lain. Baru-baru ini, dua nelayan Filipina terbunuh dan empat hilang akibat serangan lanun baharu di Laut Sulawesi, tulis akhbar Philippine Daily Inquirer pada Selasa. Inilah laut yang pernah dikatakan oleh semua pelaut: yang paling tenang di dunia!
Dan di Laut Sulu yang bersebelahan, di mana perairan wilayah Malaysia dan Filipina bertemu, kira-kira sedozen "perompak laut" berpakaian seragam dan bersenjatakan senapang serbu M-16 dan pelancar bom tangan merampas kapal tunda laut dan memusnahkan pemancar radio di atasnya . Lanun itu kemudian melarikan diri, menjadikan kapten, jurutera dan pengendali kren sebagai tebusan.
Lanun maritim, dan ini adalah pengganas dengan pengalaman yang sangat panjang, dalam keluasan Lautan Dunia meningkat sebanyak 3.6% pada separuh pertama tahun ini. Agensi Maritim Antarabangsa telah membunyikan penggera sejak sekian lama. Ia alamat angkatan laut pelbagai negara keamanan dengan permintaan untuk menjalankan latihan di kawasan berbahaya, rondaan "tempat panas" dan, jika perlu, mengiringi kapal awam. Para kelasi malah sanggup membayar tentera untuk ini. Tetapi belum ada yang mendengar permintaan mereka. Dan pelaut bergantung, seperti yang mereka lakukan seratus tahun yang lalu, hanya pada Tuhan dan diri mereka sendiri. Tetapi sia-sia!
Kalaulah pelaut kita datang membantu rakan-rakan awam mereka.
"Semakin kerap, lanun menyerang kapal kami," kata Igor Kovalchuk, naib presiden Kesatuan Pelaut Rusia. “Ini berlaku terutamanya di tiga tempat: di pantai barat Afrika, berhampiran Brazil dan di rantau Asia Tenggara. Lazimnya, lanun bersenjata lengkap menghampiri kapal dengan bot laju. Mereka mengumpulkan kru dan menguncinya di suatu tempat, contohnya di ruang makan. Selepas itu mereka pergi melalui kabin untuk mencari wang dan barang berharga.”
Jika salah seorang anak kapal mula menentang, lanun hampir selalu melepaskan tembakan untuk membunuh. “Oleh itu, anak kapal dinasihatkan untuk menyerah diri tanpa tentangan, dan selepas penyamun pergi, melaporkan serangan itu kepada pihak berkuasa tempatan,” kata Igor Kovalchuk.
Perlu ditambah bahawa lanun laut biasanya tidak dijumpai. Menurut Igor Kovalchuk, keseluruhannya adalah di kawasan di mana pengaruh pihak berkuasa menjadi lemah, dan polis tidak bertindak balas "panas." Kerosakan yang ditanggung mesti dibayar pampasan oleh pemilik kapal atau penyewa. Anak kapal, yang diketuai oleh kapten, tidak bertanggungjawab atas tindakan jenayah lanun.
Pegawai kesatuan sekerja berpangkat tinggi mengatakan segala-galanya dengan betul. Tapi dia masih berfikiran sempit. Sudah tiba masanya untuk tidak mengeluh tentang nasib, tetapi untuk membangunkan langkah-langkah berkesan dalam memerangi penyamun maritim, atau lebih tepat lagi, keganasan. Lagipun, tiada apa di Lautan Dunia yang berubah selama beberapa dekad. Ia semakin teruk! Ini bermakna sudah tiba masanya untuk menarik perhatian seluruh masyarakat dunia terhadap masalah ini.
Kapal perang semua kuasa maritim mengawal keluasan Lautan Dunia ke semua arah dari Kutub Utara ke Selatan. Mereka membuat gerakan gagah dan menembak dengan tepat pada sasaran kembung. Tetapi atas sebab tertentu ia sentiasa jauh sedikit dari warisan lanun. Mungkin mereka takut kepada filibuster? Pelayar saudagar sentiasa melihat rakan tentera mereka dengan rasa terhibur. Dan mereka bertanya antara satu sama lain: mengapa mereka tidak memutarkan menara senjata mereka di kawasan cetak rompak yang aktif? Anda lihat, akan ada lebih banyak manfaat daripada ajaran itu. Lagipun, musuh di laut tidak akan rekaan, tetapi nyata!
Tetapi seseorang mendapat tanggapan bahawa kelasi tentera, sebenarnya, takut kepada lanun. Keterdedahan tentera laut menentang keganasan di laut telah ditunjukkan dengan cukup meyakinkan pada 12 Oktober 2000, dengan serangan yang dianjurkan oleh anggota organisasi pengganas Al-Qaeda ke atas kapal pemusnah peluru berpandu berpandu Amerika Cole, yang kemudiannya berlabuh di pelabuhan Aden Yaman. Dipublikasikan secara meluas, insiden ini mengakibatkan kerugian material dan moral yang serius bagi Amerika Syarikat (17 terbunuh dan 42 anak kapal cedera, kerosakan yang ketara kapal perang), menimbulkan ketakutan dan kebimbangan dalam banyak pihak. Tetapi ia serta-merta menimbulkan reaksi gembira daripada kumpulan pengganas lain di Asia dan Timur Tengah, mendorong mereka untuk menganjurkan sabotaj lain yang serupa di laut. Pada tahun yang sama, bot berani mati dari Harimau Pembebasan Tamil Eelami (LTTE) memusnahkan sebuah dan merosakkan sebuah lagi feri laju di Sri Lanka, dan pada 7 November tahun yang sama, militan dari pertubuhan Palestin Hamas melancarkan serangan ke atas bot tentera Israel. , hanya merosakkannya sedikit kerana letupan pramatang caj perobohan. Seperti yang ditubuhkan oleh perkhidmatan perisikan Barat, kejayaan serangan ke atas pemusnah peluru berpandu Kola merangsang minat banyak kumpulan pengganas dalam cara teknikal melakukan serangan pengganas di laut (dan beberapa kumpulan telah melabur banyak di dalamnya).
Keupayaan sebenar pengganas maritim di kedua-dua peringkat taktikal dan strategik mewujudkan ancaman yang kompleks dan pelbagai aspek kepada keselamatan antarabangsa. Nampaknya PBB pun dah faham. “Pelanunan dan keganasan maritim mengancam perkapalan antarabangsa dan menjejaskan keselamatan laluan perdagangan antarabangsa.” Ini dinyatakan dalam draf resolusi Jawatankuasa Hal Ehwal Politik dan Keselamatan Perhimpunan Parlimen OSCE, yang diperkenalkan pada mesyuarat jawatankuasa itu dalam rangka sesi tahunan ke-14 Perhimpunan yang berlangsung di Washington.
“Di sesetengah kawasan, penghantaran terancam bahaya maut cetak rompak dan keganasan. Lanun semakin meningkat di Selat Melaka, serta di kawasan lain di Asia Tenggara, Afrika, Amerika Selatan dan Laut Mediterranean,” kata dokumen itu.
Projek itu melaporkan bahawa kira-kira 50 ribu kapal dagang laut melalui Selat Melaka setiap tahun, yang "kekal menjadi sasaran yang berpotensi untuk serangan" oleh lanun, membawa kira-kira 30% daripada jumlah perdagangan barangan global, serta sebahagian besar minyak untuk Asia. negara, termasuk Jepun dan China.
Izinkan saya menjelaskan sekali lagi bahawa perairan di sepanjang pantai Indonesia, India, Bangladesh, Melaka dan wilayah selatan Laut Merah. Di tempat-tempat inilah lebih 50% daripada semua kes rompakan maritim telah berlaku sejak enam bulan lalu. Perairan wilayah paling berbahaya di Asia Tenggara kekal, seperti tahun lalu, laut dan selat di sekitar Indonesia - 44 serangan dalam 6 bulan.
Di Asia, pelaut sangat berhati-hati di sekitar Somalia. Adalah berbahaya di sini untuk memperlahankan, berlabuh atau hanyut. Jika seseorang melanggar peraturan laut tidak bertulis ini, pertimbangkan bahawa rompakan oleh lanun laut pasti akan berlaku. Kapal kargo kering dan kapal penumpang dinaiki dalam beberapa minit. Mereka yang tidak berjaya menentang akan dilayan dengan keras oleh lanun. Terdapat kes kerap pelayar atau penumpang kaya ditawan untuk wang tebusan. Penyamun sering membawa bersama mereka perempuan cantik. Dan nasib mereka kemudian, sebagai peraturan, tidak lagi diketahui sesiapa.
Terdapat banyak perbincangan sekarang tentang keganasan global dan keperluan untuk memeranginya dengan pasukan bersatu. Mengapa lanun laut lebih baik daripada pengganas biasa? Kerugian mereka berjumlah jutaan. Orang mati kerana mereka. Jadi sudah tiba masanya untuk masyarakat dunia memandang serius dan lama kepada pengikut Henry Morgan.
Saya mendengar bahawa Tentera Laut USSR pernah menjalankan kempen intimidasi di rantau Asia Pasifik. Pelaut kami menyamar beberapa kapal sebagai kapal kargo kering, melepak di laut selama beberapa hari sebagai umpan, tetapi lanun tidak muncul. Mereka mengatakan kerja perisikan mereka bagus. Adakah ia benar atau hanya cerita - saya belum tahu lagi.
Ia benar-benar kelihatan seperti ais telah pecah! Tindakan penyelarasan pasukan peronda tentera laut negara-negara rantau maritim paling berbahaya, serta dakwaan penyertaan dalam kempen anti-cetak rompak Agensi Keselamatan Maritim Jepun (MSA), setakat ini hanya menghasilkan pertukaran maklumat yang terhad. maklumat dan perbincangan masalah di persidangan serantau pelbagai peringkat. Walau bagaimanapun, beberapa langkah anti-cetak rompak telah diambil oleh kerajaan negara-negara di rantau ini. Polis Maritim Malaysia telah memperkukuh kawalan ke atas situasi di Selat Melaka dan interaksi dengan perkhidmatan berkaitan Indonesia. Tentera Laut Filipina telah memulakan rondaan tetap di perairan Kepulauan Sulu. Jepun telah pun menghantar dua pesawat peronda untuk memerangi lanun yang menyerang kapal Jepun di perairan Asia Tenggara. Dan jumlah kejadian sebegitu meningkat lima kali ganda sejak empat tahun lalu. Pada masa yang sama, kebanyakan negara di rantau ini tidak mengendahkan cadangan untuk membenarkan kapal perang asing memasuki perairan wilayah mereka. Jadi apa? Semuanya bermula dari kecil. Sudah tiba masanya untuk diplomat turun ke perniagaan. Terutamanya kita. Rusia masih hebat kuasa laut, dan siapa lagi selain kita yang akan menjadi yang pertama membunyikan penggera.
Apakah langkah yang telah diambil oleh pihak berkuasa perkapalan antarabangsa? Ya, tiada. Pegawai mengehadkan diri mereka untuk menyatakan bahawa kemuncak serangan lanun ke atas kapal tangki berkait secara langsung dengan kenaikan harga bahan api dunia. Dan kemiskinan progresif di rantau ini.
Menjalankan di bawah naungan Organisasi antarabangsa Siri persidangan Pertubuhan Maritim (IMO) dengan penyertaan agensi penguatkuasa undang-undang serantau dan antarabangsa bertujuan mencapai persefahaman bersama antara negara Asia Tenggara, Rusia dan Amerika Syarikat untuk memerangi aktiviti lanun juga tidak berkesan. Disebabkan oleh banyak percanggahan serantau (antara Malaysia dan Indonesia, Borneo Malaysia, Filipina dan Indonesia, dll.).
Pada masa ini, pelayar menaruh harapan mereka pada penggunaan teknologi moden dalam memerangi lanun. Saluran penyiaran telah diaktifkan untuk memberi amaran kepada kapal tentang bahaya. Di rantau Pasifik, saluran maklumat mungkin akan beroperasi tidak lama lagi sistem satelit INMARSAT-C dan stesen tanah geganti di Singapura. Sistem navigasi satelit padat sudah dipasang pada kapal syarikat kaya, yang membolehkan mereka yang diserang menentukan lokasi mereka dengan cepat dan memberikan koordinat yang tepat, dan 1MB untuk mengambil langkah segera untuk menarik pasukan keselamatan yang berkaitan di rantau ini untuk membantu mereka.
Sejak berakhirnya Perang Dingin, keganasan maritim dan lanun telah merebak ke wilayah baru di dunia. Serangan pengganas menjadi lebih sengit dan sensitif, menyebabkan kerugian besar material dan manusia serta menyebabkan kerosakan serius kepada perdagangan maritim dan perkapalan pengangkutan, serta kapal tentera laut dan pengawal pantai yang mengawalnya di beberapa negara. Menurut statistik Barat, kira-kira 90 peratus. serangan pengganas di laut berlaku di perairan bersebelahan dengan negara membangun, yang struktur kerajaannya (termasuk penguatkuasaan undang-undang, risikan dan diplomatik) tidak berkesan, dibiayai dengan buruk (dan sering rasuah) dan tidak cekap dalam memerangi keganasan, yang semakin berkait rapat dengan antarabangsa. jenayah terancang. Oleh itu, organisasi memerangi keganasan maritim, serta sebarang manifestasi lain daripadanya, melangkaui negara dan masalah wilayah dan harus menjadi objek perhatian seluruh dunia bertamadun.
Pada tahun enam puluhan abad kedua puluh (kini sudah!) dalam akhbar pelabuhan terbesar Asia, seperti Singapura, Hong Kong, Shanghai, apabila topik berkenaan kes rompakan lanun kapal komersial, Madame Wong tertentu sering disebut. Di antara pelaut terdapat bukan sahaja legenda yang mengerikan tentangnya, tetapi juga banyak jenaka. Di tengah-tengah kebangkitan kuasa misterinya, satu nota kecil menyelinap ke dalam salah satu akhbar Singapura, pada masa itu bersifat sangat provokatif berhubung dengan pemimpin komunis China, Mao. Anekdot atau kisah benar, sukar untuk dinilai sekarang. Seperti yang anda tahu, Mao gemar catur dan merupakan lawan yang layak kepada pemain catur terkemuka. Dia juga suka bunga mawar... hanya menyakitkan, seperti wanita cantik.
Dan kemudian suatu hari Puan Wong, tidak takut dengan pihak berkuasa dunia jurumudi yang hebat, didakwa memukulnya di permainan catur. Dan ini berlaku pada salah satu majlis ulang tahun dengan peringkat diplomatik di vila beberapa jutawan Asia. By the way, keselamatan, yang terdiri daripada tiga kordon, adalah sedemikian rupa sehingga bukan sahaja seseorang, tetapi juga pepatung yang secara tidak sengaja terbang masuk tidak akan disedari. Bagaimana seorang wanita Cina yang sangat terkenal dan menawan berjaya memasuki vila, memperbodohkan pengawal dan semua orang berpangkat tinggi yang lain, masih menjadi misteri. Kes itu boleh berfungsi sebagai plot yang sesuai untuk novel detektif. Walau bagaimanapun, saya tidak akan terbawa-bawa, terutamanya sejak itu kita akan bercakap tentang sesuatu yang lain.
Selepas permainan yang kalah, Mao memberinya pujian yang luar biasa: "Anda cantik dan bijak - seperti Puan Wong!" Dia mendengar kata-katanya dengan agak tenang, tersenyum dengan senyuman yang menawan, dan juga melemparkan sesuatu yang serupa sebagai tindak balas. Selepas agak sedikit masa Mao menerima sejambak bunga ros yang besar, di dalamnya terdapat nota dengan bau minyak wangi Perancis yang paling mahal. Dan inilah yang dikatakan: "Terima kasih atas permainan yang indah Dengan kasih sayang kepada anda, Puan Wong."
Sama ada Madame Wong benar-benar wujud nampaknya telah diberhentikan sebaik sahaja dia berada di belakang penjara di penjara Singapura.
Dia digambarkan seperti berikut: seorang wanita muda yang sangat cantik berkewarganegaraan Cina. Dilahirkan di Hong Kong. Dia mempunyai seorang suami yang kaya, selepas kematiannya dia mengalami kecenderungan yang aneh... Sudah tentu, terdapat begitu banyak paradoks di dunia ini...
Imejnya dalam bentuk seorang wanita tua dengan sabit, harus diperhatikan, di tangannya yang lain pistol (salah satu daripada banyak lukisan yang diterbitkan dalam akhbar tentang Madame Wong pada tahun tujuh puluhan) - diimpikan oleh kapten yang menyeberangi China Selatan Laut di atas kapal mereka. Sebagai penganjur yang sangat baik, mempunyai watak maskulin yang kuat, dia berjaya mencipta organisasi mafia yang kuat yang terdiri daripada profesional sejati yang berdedikasi dengan satu matlamat - untuk merompak kapal. Dan ada sesuatu untuk dirompak. Laut China Selatan adalah lombong emas. Persimpangan semua jalan maritim di dunia. Beribu-ribu kapal.
Peraturan kejam yang ditetapkan oleh Madame sendiri dalam puak perompaknya sendiri (by the way, dia mempunyai armada besar yang bersenjata lengkap, kapal-kapal kecil yang laju) mengecualikan belas kasihan dan pengampunan bagi pengkhianat dan tidak memberi peluang kepada pelaut dari kapal yang dia tawan bertahan. Tiada saksi yang tinggal. Dan Madame Wong sendiri sukar difahami seperti roh selama bertahun-tahun.
Pada akhir tahun tujuh puluhan, nama Madame Wong hilang dari muka surat akhbar, dan cetak rompak menjadi lebih meluas. Sudah tentu, mengikut keperluan antarabangsa untuk keselamatan maritim, terdapat cadangan khas pada kapal, dan langkah-langkah tertentu mesti diambil, tetapi mereka tidak selalu membantu.
Beberapa jam berlalu selepas meninggalkan Singapura. Kapal motor "Star of the East" di bawah bendera Thailand, dengan kru Rusia-Lithuania seramai sembilan belas orang, sedang menuju ke pelabuhan Kaohsiung, di Taiwan.
Kapten Gennady Sergeevich, letih kerana tinggal di pelabuhan dan jalan keluar yang tidak tenang, meninggalkan jambatan navigasi selepas Kepulauan Anambas, kabur oleh jerebu petang, belayar dari sisi pelabuhan dan kekal di belakang buritan. Dengan mengandaikan bahawa pelayaran selanjutnya harus diteruskan tanpa komplikasi, dia memikirkan tentang berehat. Tidak ada gunanya untuk tidur, jadi kapten duduk di sofa, tanpa membuka pakaian untuk berjaga-jaga. Tidak lama kemudian, sebaik sahaja dia menutup matanya, dia tertidur. Malam tropika yang menyesakkan semakin hampir. Hampir tiada angin, laut tidak menyebabkan kerengsaan. Kali ini sangat tenang. Dan hanya bunyi gemerisik kecil air terhadap badan kapal adalah bunyi samar yang boleh didengari melalui lubang terbuka kabin kapten.
Tidak sampai sejam, telefon menyedarkannya. Dalam keadaan separuh tertidur, Gennady Sergeevich dengan gerakan mekanikal tangannya meraih penerima, menujahnya di bawah kepalanya, dan berkoak perlahan:
Kapten sedang mendengar...
Setiap pelayar boleh mengesahkan bahawa anda mengalami perasaan yang tidak menyenangkan apabila anda terpaksa mengganggu kapten semasa rehatnya. Oleh itu, beliau membuat laporannya secara ringkas dan padat:
Maaf, Gennady Sergeevich. Hujan basah turun. Keterlihatan adalah sifar.
Ini adalah bagaimana ia sepatutnya berada di atas kapal: dengan sebarang perubahan dalam keadaan sisi yang paling teruk, kapten mesti dimaklumkan. Sama ada dia menaiki jambatan atau mengamanahkan pelayar yang bertugas untuk mengemudi kapal, itu urusannya. Gennady Sergeevich meninggalkan pelayar tanpa jawapan dan menutup telefon. Dengan berat hati bangun dari sofa, saya terfikir untuk membancuh kopi. Kemudian, memandangkan idea itu tidak bernilai, dia melambai-lambaikan tangannya, menuju ke sisi untuk menutup pintu masuk. Saya meninggalkan kabin dengan pemikiran: "Oh, saya akan minum di jambatan." Terdapat ketenangan sepenuhnya di ruang roda. Pada waktu malam, medan elektrolisis dipenuhi dengan banyak peranti yang berbeza, kelipan lampu mereka mencipta ilusi berada di kokpit kapal angkasa. Dan sebaik sahaja anda mendengar dengung mesin, merasakan getaran badan, idea romantis itu hilang.
Maklumat daripada laporan segera pelayar telah disahkan. Sesungguhnya, hujan mencurah-curah seperti baldi. Dan keterlihatan ternyata sedemikian rupa sehingga lampu menyala hampir tidak kelihatan pada tiang belakang. Tanpa berkata apa-apa, Gennady Sergeevich berjalan ke radar dan, selepas membenamkan mukanya di skrin, berpaling ke navigasi:
Algis Jonovich, bagaimana dengan kopi?
Dia, bersedia untuk mematuhi, menjawab:
Ia akan dilakukan, Gennady Sergeevich!
Dan dia sendiri bertanya kepada jurumudi:
Kolya, ambil air, dan saya akan menonton stereng...
Jurumudi berlari untuk mendapatkan air, menuangkannya ke dalam dandang dan, membalikkan suis, menggantikan navigator di kemudi. Tidak lama kemudian air mula menggelegak dengan kuat dan bau taman itu masuk ke dalam rumah roda. Navigator menyediakan kopi sendiri, sudah tahu berapa banyak yang perlu dimasukkan. Kapten, setelah menerima cawan, mengucapkan terima kasih kepadanya dan selepas meneguk beberapa teguk, berkata:
Minuman ajaib. Saya minum secawan dan ceria.
Navigator juga mengatakan sesuatu tentang ini, dan pada masa yang sama kapten melihat sasaran yang bergerak aneh pada skrin, jadi kata-katanya jatuh ke telinga. Bergerak pada kelajuan tinggi, ia muncul dan hilang, menghampiri buritan. Hujan basah mencipta gangguan berterusan pada skrin dan tidak mungkin untuk mengira parameternya. "Ganggu!" - Gennady Sergeevich berfikir dengan lega. Dan saya mahu berhenti menonton. Tetapi, seperti nasib, matlamatnya jelas sekali lagi. Tetapi amalan ditentukan: keraguan timbul dan mereka perlu diselesaikan. Dan beberapa saat kemudian ia menjadi jelas: titik terang pada skrin bukanlah halangan, tetapi sebuah kapal kecil yang sangat laju. “Sebuah bot torpedo?” tekaan timbul, “kalau begitu, apa yang menyebabkan ia bergerak terus ke buritan?” Dalam jarak penglihatan yang lemah, ini mengancam perlanggaran. Malah, tiada masa lagi untuk bermuhasabah. Gennady Sergeevich memanggil pelayar yang berdiri berhampiran pintu masuk dan melihat ke dalam kegelapan malam.
Algis Yonovich, tunggu sebentar di radar. Untuk berjaga-jaga, saya akan melompat keluar ke sayap.
Membuka pintu, dia memberi amaran kepada pelayar:
Satu objek aneh sedang bergerak mengejar di sepanjang buritan. Mendekati dengan sangat pantas. Semak ia!
Navigator dengan cepat mendapat perhatiannya dan melaporkan dengan jelas:
Saya nampak matlamat! Tiga kabel jauhnya!
Aliran air, walaupun hangat, tetapi tidak menyenangkan, membasuh kapten dan dalam beberapa saat tidak ada satu pun titik kering yang tersisa padanya. Belum sempat saya melihat sekeliling dengan betul, suara pelayar, hampir tidak dapat didengari dengan bunyi hujan, membuatkan saya melemahkan penglihatan saya.
Sasaran telah bergabung dengan kapal!
Kini kapten sendiri melihat sebuah bot dengan dek tinggi dan garisan badan kapal yang diperkemas, ciri bot peluru berpandu moden. Dia tiba-tiba muncul dari hujan. Membelok tajam ke kanan dari buritan "Star of the East", bot dengan kelajuan tinggi bergerak ke laluan selari dan perlahan kira-kira di tengah-tengah kapal. Pancaran lampu sorot yang terang memancar di atas jambatannya, tanpa silap mencari sayap tempat Gennady Sergeevich berdiri. buta cahaya terang, dia melompat ke dalam rumah roda, menghempas pintu di belakangnya. Andaian pertama yang timbul dalam kepala saya berkaitan dengan pengawal pantai. Dalam amalan, ini sering ditemui. Kapal-kapal armada khas untuk "menentang lanun dan penyeludup" (itu adalah nama rasminya) bergegas melintasi laut untuk mencari kedua-duanya, pada masa yang sama memeriksa kapal komersial. Walau apa pun, Gennady Sergeevich tidak melihat ancaman langsung kepada kapal itu. Jadi saya berfikir secara mendalam tanpa berfikir: selepas pemeriksaan luaran, bot itu akan hilang secepat ia muncul. Tetapi tidak, bot itu tidak akan pergi. Isyarat dari lampu cariannya bermaksud arahan untuk berhenti. "Kenapa saya akan berhenti di perairan antarabangsa?" - Gennady Sergeevich berfikir dengan bingung. Dan sama sekali tidak dijangka baginya adalah penggunaan senjata oleh bot. Gugusan kesan cengkerang pengesan biru terang bertaburan di atas dek kapal. Tembakan dalam letupan pendek dilakukan dari meriam tembakan pantas atau dari mesingan berkaliber besar. Tetapi buat masa ini di atas kapal.
"Saya faham segala-galanya," kata Gennady Sergeevich dengan tenang dan juga dengan tenang menyelesaikan pemikirannya, "Saya tidak akan pernah terfikir bahawa saya perlu bertemu lanun hidup."
Navigator, terkejut dengan kenyataan sedemikian, terkaku berdiri di tingkap depan, dan dia tidak mahu mempercayai kata-kata kapten.
Gennady Sergeevich, adakah anda fikir ini benar-benar lanun?
Ketidakpuasan hati kedengaran dalam jawapan kapten, tetapi ia tidak mungkin berlaku kepada pelayar.
Saya tidak fikir begitu, Algis Yonovich, tetapi saya pasti. Dan sesaat kemudian dia memerintahkan jurumudi:
Tukar kepada kawalan manual!
Suara kapten serta-merta membawa kelasi itu keluar dari keadaan gelisah di mana berita yang tidak dijangka tentang lanun telah mendorongnya. Setelah menyelesaikan semua operasi yang diperlukan, dengan suara yang yakin dan bahkan ceria, dia menjerit:
Kapal manual! Kursus enam puluh dua darjah!
Daripada arahan "Teruskan!", Gennady Sergeevich memanggil pelayar dan kelasi dengan suara rendah:
Begini, pelayar: perkara utama adalah tidak kehilangan kepala anda.
Apabila menjadi jelas matlamat apa yang dikejar oleh bot bersenjata itu, bukannya ketakutan dan kekeliruan, kapten reaksi pertahanan. Ya, secara semula jadi, dia dikuasai dengan keterujaan, tetapi lebih kerana kekurangan masa, menyedari bahawa bukan kepentingan lanun untuk menyeret keluar bagpipe. Hujan, jarak penglihatan yang lemah, kejutan - ini adalah sekutu mereka. Dan mereka berjaya mengatasi kapal yang krunya terdiri daripada orang Filipina, Thai, Melayu, dan Cina tanpa banyak kesukaran. Sebagai peraturan, selepas tangkapan pertama mereka keluar ke geladak dengan tangan terangkat.
Perasaan yang kompleks menguasai kapten dan yang utama adalah kemarahan, yang mendorongnya untuk menentang lanun secara tegas. Sifat muslihat itu matang dalam kepalanya serta-merta. Dan masa tidak membenarkan dia memikirkan apa yang dia akan dapat daripada ini. Dia memandang ke luar tingkap untuk menilai keadaan. Bot itu menghampiri kapal ke bahagian kanan, beberapa meter di hadapan bahagian tengah. Pada masa ini hujan telah reda dan pelantar khas yang boleh ditarik balik di sisi rumah roda bot jelas kelihatan. Gennady Sergeevich tidak segera membezakan sekumpulan orang yang berdiri di atasnya dalam pakaian seragam penyamaran dengan mesingan berlaras pendek di tangan mereka. Ini bermakna dalam beberapa minit lagi lelaki bersenjata akan muncul di geladak kapal.
Tepat di atas kapal! - suara kapten memecah kesunyian yang tegang di jambatan.
Kapal itu condong dengan tajam ke pelabuhan, dan haluannya berguling ke kanan. Gennady Sergeevich sendiri, memegang pegangan tangan dengan tangannya dan mengawal proses manuver melalui lubang depan, berfikir dengan gembira: "Saya akan menghancurkannya seperti pepijat!"
Keupayaan kapal dengan anjakan beribu-ribu tan untuk berpusing tidaklah sehebat yang kita mahukan pada saat genting ini, dan oleh itu gerakan itu mungkin berjaya jika bot itu berada lebih dekat dengan haluan. Namun, tindakan ini turut menimbulkan kekeliruan di kalangan lanun. Bot, yang seolah-olah dilanggar pukulan maut, bergegas ke kanan. Gennady Sergeevich tidak menaruh harapan bahawa dia akan menghentikan penganiayaan. Dan dia ternyata betul. Bot, setelah membuat edaran, pergi untuk pendekatan kedua.
Percubaan berterusan lanun untuk mencapai matlamat mereka, walaupun kehilangan kejutan, yang bercanggah dengan logik mudah, memaksa kapten untuk menghadapi kebenaran: pertemuan dengan mereka tidak akan berakhir dengan mudah. Sementara itu, mengetahui tentang tidak dapat dielakkan, dia tidak dapat memahami satu perkara, apakah yang mendorong mereka untuk mengambil risiko yang jelas? Mereka bukan bodoh kerana tidak menganggap tindakan kapten yang mungkin berlaku. Sebagai contoh, hantar mesej yang sepadan. Dan ia nampaknya menjadi lebih jelas selepas Gennady Sergeevich mengingati empat kontena yang diamankan di geladak. Tiga ribu tan beras dalam beg yang dimuatkan di dalam pegangan, sudah tentu, tidak bernilai kepada lanun, tetapi kandungan kontena adalah kargo yang mahal, bernilai apa-apa risiko.
Tidak dinafikan, terdapat pemberi maklumat di pelabuhan. The Pirate Mafia mempunyai mereka di mana-mana sahaja. Dan dia menerima maklumat bukan sahaja tentang kargo, tetapi juga tentang ketersediaan wang dari krew kapal, dalam peti besi kapten.
Namun, beberapa masa telah diperolehi. Gennady Sergeevich melompat ke panel kawalan kapal dan menekan butang penggera kapal umum.
Dalam tentera laut, mekanik kanan dipanggil datuk, dan umur tidak memainkan peranan. Datuk Igor Ivanovich, pada usia empat puluh sembilan tahun, menganggap dirinya muda dan, dengan pengakuannya sendiri, tidak merasakan usia. Yang jelas benar. Saya tidak pernah mengeluh tentang kesihatan saya. Saya pergi bersukan setiap hari dan bersungguh-sungguh sebelum makan malam. Dia memukul dengan penumbuk beg yang tergantung di geladak persiaran, dipenuhi pasir bercampur habuk papan. Puas dengan segala-galanya - termasuk kehidupan - dia sentiasa cuba untuk kelihatan seperti orang yang bahagia. Orang seperti dia mudah masuk ke dalam tubuh mana-mana masyarakat. Sementara itu, pasukan enjin menghormatinya bukan sahaja kerana kecenderungan atletiknya dan perwatakan yang mudah mesra, tenang, tetapi mungkin lebih kepada sikapnya yang berprinsip terhadap orang ramai dan kerana keupayaannya menjangkiti mereka dengan kerja keras melalui teladannya, tanpa takut untuk tangannya kotor” sendiri. Sesuatu yang pecah, sepatutnya tidak ada rotozey dalam kereta. Tanpa melonggarkan tali kepimpinan, dia menyingsingkan lengan bajunya dan meneruskan... Penggera yang tidak dijangka memaksanya meninggalkan katilnya yang hangat.
"Sial!" Terlintas di otaknya yang masih mengantuk, "Tiada latihan?
Namun, satu lagi pemikiran muncul dalam alam bawah sedar: “Tidak, nampaknya tidak... Kapten bukan raksasa untuk mengejek anak kapal Ada sesuatu yang tidak kena di sini...” Dia berdiri berhampiran meja dengan seluar pendeknya tidak terlalu malas untuk memanggil jambatan.
Gennady Sergeevich, apa jenis nafsu?
Muka ghairah! - kapten menjerit ke dalam telefon, - Lanun, datuk!
Pira-a-ats? - Igor Ivanovich bertanya, tidak memahami apa-apa. Merinding berduri yang mengalir tidak menyenangkan di belakangnya yang terdedah membebaskan kepalanya dari sisa-sisa tidur. Dan suara kapten terus kedengaran seolah-olah dari megafon.
Igor Ivanovich, segera turun ke bilik enjin dan semua orang anda di sana... Pantau mekanisme, badan kapal - sekiranya berlaku lubang. Dan inilah satu perkara lagi: bersiap sedia untuk bertemu tetamu, seperti yang telah saya katakan pada mulanya. Mereka bersenjata, jadi teruskan dengan berhati-hati. Untuk berjaga-jaga, simpan sesuatu...
Datuk tidak begitu memahami bahagian terakhir. Jika mereka bersenjata, apa yang harus mereka simpan? Namun, beberapa saat sudah cukup untuk dia meneka.
Pengendali radio - Kolya Little, digelar begitu bertubuh kecil- menggeletar ketakutan yang timbul akibat kegelisahan malam itu, dia mendapati dirinya tidak berdaya untuk memikirkan apa-apa. Takut siapa tahu apa yang menjatuhkannya dari katil. Bagai guni kentang yang jatuh dari katilnya, dia mula menyelongkar dek mencari selipar, tidak terfikir untuk menyalakan lampu. Dia menggumamkan sesuatu secara tidak jelas dan hanya satu frasa yang terdengar bermakna:
Jangan sekali-kali bermain permainan pada waktu malam! Adakah ia benar-benar satu tan?
Dalam keadaan yang sangat teruja, dia berlari tanpa alas kaki ke atas jambatan. Hanya ada satu lampu malap yang menyala di situ, tetapi cahayanya cukup untuk melihat apa yang berlaku. Apa yang dilihatnya tentang orang membuatkan dia sangat gembira. Sebagai tambahan kepada pelayar dan kelasi, terdapat rakan seperjuangan dan seorang tukang perahu di rumah roda. Kapten itu sendiri, tanpa mendongak dari pemerhatiannya, berdiri di ambang pintu antara ruang roda dan sayap, memberi arahan secara tiba-tiba kepada jurumudi dan pada masa yang sama selesai memberi taklimat kepada orang lain. Menoleh kepalanya sekali dan melihat pengendali radio, dia bercakap lebih kuat daripada biasa:
Awak yang saya perlukan, Nikolai. Hubungi segera! Beri isyarat untuk serangan lanun. Saya akan melakukannya sendiri di VHF, tetapi saya khuatir mereka akan mendengar, bajingan. Tenggelam ke neraka
Pengendali radio itu tidak mempunyai keinginan untuk bertanya apa-apa dan segera bergegas keluar dari ruang roda.
Tukang masak Tonya, seorang wanita muda berusia tiga puluh tahun, menerima isyarat penggera dengan tenang yang dicemburui. Dia tidak tahu bahawa kebimbangan itu nyata dan bukan latihan. Salah faham seperti itu di kapal ini boleh berlaku bukan sahaja padanya, tetapi kepada sesiapa sahaja. Ia tidak mempunyai siaran seluruh kapal, tidak seperti kebanyakan kapal. DALAM keadaan biasa Segala-galanya berlaku secara ringkas: pertama, isyarat memberitahu tentang permulaan penggera, dan kemudian suara melalui siaran menambah: "PENGERA LATIHAN." Dan semuanya jatuh ke tempatnya. Dan kerana ia adalah sesi latihan, itu bermakna sesi latihan tentang cara membaiki lubang, memadamkan api, dll. Dan kali ini dia yakin anak buahnya tidak akan mengecewakan kami, walaupun dia tidak tahu apa masalahnya. adalah... Mengikut jadual semasa penggera kapal am, tempatnya ialah dapur. Jadi, memenuhi keperluan berkanun, secara literal tiga minit kemudian, membawa jaket keselamatan bersamanya, dia menuju ke sana - dan bukan hanya bergoyang, tetapi berlari.
Dalam kejadian sekarang, dia tidak menuntut apa-apa pencabulan haknya untuk berehat. Lebih-lebih lagi, pasangan senior itu, pada hari terakhir dia tinggal di Singapura, menunjukkan kelembutan terhadapnya, memberinya cuti sehari. Perwatakan baik dan ceria, dan juga pakar masakan kelas tinggi, Tonya disukai oleh seluruh krew, tanpa terkecuali. Dia adalah satu-satunya wanita dalam kru; dia tidak bosan di kalangan lelaki. Ya, dan pada dasarnya, tidak ada masa untuk bosan. Dua belas jam di atas kaki anda dalam dapur panas. Dan apabila seorang wanita lain muncul di atas kapal, hampir seusianya, isteri kepada pasangan senior, dia mendapati bahasa yang sama dengannya. Kami menghabiskan masa berjam-jam bersama, bercakap tentang segala macam hal wanita.
Tatyana, sangat ketakutan dengan peristiwa itu, tidak mengetahui apa yang telah berlaku, meringkuk dalam bola dan duduk di kerusi. Si suami tidak menjelaskan apa-apa, tiba-tiba meninggalkannya dalam keadaan tergesa-gesa dan berlari ke jambatan. Dia menunggunya untuk beberapa lama, selepas itu, melemparkan beberapa pakaian, diam-diam menyelinap di sepanjang koridor, dia pergi ke dapur.
Keadaan tekanan masa memaksa kapten untuk ringkas:
Ketua, seluruh krew kecuali krew enjin ke salon yang didaftarkan. Dan tiada provokasi daripada orang kita, jika tidak semua orang akan ditembak jatuh seperti itik. Perkara utama adalah ketenangan, tetapi tanpa pengecut. Itulah sebabnya mood orang berada dalam semangat ini. Saya tidak tahu bagaimana ia akan berakhir, tetapi saya percaya ia akan berakhir dengan rompakan. Satu perkara yang jelas: tidak ada tempat untuk menunggu bantuan, dan jika ia datang, ia akan berlaku apabila ia tidak lagi diperlukan. Dan menentang orang bersenjata kita tidak berdaya.
Gennady Sergeevich - ini dirasai dalam suaranya yang tegang dan ekspresi tegas di wajahnya - bercakap secara paksa, walaupun dia berhasrat untuk memberikan penolakan yang layak kepada lanun. Tetapi itulah yang ditentukan oleh akal sehat.
Adakah anda memahami segala-galanya, Vladimir Stanislavovich?
Faham, Gennady Sergeevich,” rakan senior itu menjawab dengan suara yang sedih.
Kemudian pergi bersama-sama dengan boatswain.
Pasangan pertama, tergesa-gesa menuruni tangga, lebih bimbang tentang isterinya daripada dirinya dan kapal.
Sementara itu, dari saat bot lanun membuat pendekatan kedua, masa yang sangat singkat berlalu, tidak lebih dari sepuluh minit. Dan terima kasih kepada tindakan kapten, bertentangan dengan rancangan lanun, kejutan tidak berlaku. Ia satu perkara apabila kru ditangkap tidur di atas katil mereka dan hasilnya adalah panik dan kekeliruan semula jadi, satu lagi perkara apabila orang ramai bersedia secara mental untuk sebarang perkembangan acara.
Selepas percubaan pertama yang gagal, bot itu menyelinap dari buritan dan juga dari sebelah kanan dengan berhati-hati seekor serigala. Tidak sukar bagi kapten untuk meneka gerakannya: sekarang dia akan memberi kelajuan penuh dan melekat pada papan. Dan pendaratan tidak akan mengambil masa seminit pun. Mereka akan melempar tangga ringan dengan cangkuk ke benteng dan merangkak dengan kelajuan lipas Afrika yang bertimbun. Namun begitu, Gennady Sergevich meninggalkan peluang untuk menghalang mereka daripada menaiki pesawat. Beri kelajuan penuh, dengan itu bot akan tercampak ke belakang oleh pancutan air. Matlamatnya adalah untuk memanjangkan masa, dan kemudian kita akan melihat...
Itu mungkin yang akan berlaku. Walau bagaimanapun, Gennady Sergeevich tidak mengambil kira kelicikan lanun. Satu tembakan senjata automatik melanda kapal itu. Di dalam rumah roda mereka jatuh dengan bunyi deringan kaca pecah, peluru bersiul. Semua orang di dalamnya terpaksa jatuh ke geladak. Tanpa berdiri, kapten itu merangkak ke panel kawalan dan, menghulurkan tangannya ke telegraf enjin, memutarkan pemegang untuk "berhenti." Tidak lama kemudian kesunyian yang luar biasa. Dan kapal itu terus bergerak dengan inersia.
Tiga lanun dalam penyamaran dengan mesingan di tangan mereka menerjah ke jambatan navigasi. Muka mereka ditutup dengan topeng hitam. Salah seorang daripada mereka menjerit dalam bahasa Inggeris dengan suara yang luar biasa nipis:
Siapa kapten?
Saya kapten! - Gennady Sergeevich membalas dengan wajah yang tenang.
Pada masa yang sama, beberapa siri tamparan mengenainya di kepala dan belakang. Gennady Sergeevich mengeluh perlahan dan perlahan-lahan tenggelam ke geladak. Navigator dan kelasi, tanpa mempunyai masa untuk membantunya, mendapati diri mereka digari. Setiap daripada mereka kemudiannya dirantai pada rel yang dipasang pada sekat haluan.
Apabila Gennady Sergeevich sedar, perkara pertama yang dia rasakan ialah tindakan menutup gari di tangannya. Dua penyamun mencengkam lengannya dan mengheretnya ke suatu tempat. Akhirnya aku tersedar semasa baring di atas sofa di kabinku. Sakit yang teruk di kepala dan sisinya tidak membenarkan dia melakukan sebarang pergerakan. Menahan esakan, Gennady Sergeevich berjaya menoleh dan membuka matanya. Meneka mengapa dia dihukum seperti itu, dia berfikir: "Mereka membalas dendam, bangsat, kerana kedegilan saya!"
Sementara itu, penyamun, tidak menghiraukan kapten yang berbohong, membuang semua yang terkumpul selama bertahun-tahun dari kabinet. Beberapa kotak, cenderahati, pakaian terbang ke geladak; Pinggan mangkuk jatuh dengan bunyi deringan dan pecah. Jelas sekali, mereka sedang mencari barang kemas. Pogrom berterusan selama lima belas minit dan tanpa menemui apa-apa yang berharga, ketiga-tiganya, meludah dari debu yang mereka angkat, masing-masing terkaku di tempat mereka. Kemudian perbualan singkat berlaku di antara mereka, dan kapten, tentu saja, tidak memahami apa yang mereka bincangkan. Dan untuk tidak melihat aib ini, dia menutup kelopak matanya - dan hanya suara tajam salah seorang penyamun yang memaksanya untuk membuka matanya semula.
Tuan, selamat, wang!
Gennady Sergeevich menganggap bahawa tidak ada gunanya mengunci dirinya dan perlahan-lahan, supaya ia lebih jelas dan tidak menyebabkan pencerobohan di pihak mereka, dia berkata:
Selamat di bawah meja, kunci di dalam meja.
Loker itu terbang keluar dengan kemalangan dan kunci jatuh ke geladak. Gennady Sergeevich bertindak acuh tak acuh kepada klik pada kunci selamat. Dan dia malah berpaling tatkala penyamun membahagikan enam ribu dolar sesama mereka dan kemudian memasukkannya ke dalam poket mereka.
Meninggalkan kapten dalam kedudukan yang sama, penyamun itu tergesa-gesa berundur dari kabin. Sailor Fedya Gorokhov, mungkin yang paling kuat secara fizikal dalam kru, boleh syarat sama rata membunuh separuh daripada lanun yang mendarat di atas kapal, dan yang kedua - tukang perahu Kostya Kotelnikov, juga tergolong dalam kategori istimewa orang kuat . Dengan penumbuk sekuat andas, satu pukulan boleh membunuh walaupun seekor buaya. Sedangkan seperti yang sering berlaku di kalangan orang sebegitu, dia baik budi pekertinya, tidak sama sekali seorang yang agresif
, mungkin ada yang berkata, berbadan lembut. Dan lebih munasabah... Dan kenapa datang dengannya? Terdapat seorang penyamun yang bersenjata lengkap untuk setiap anak kapal. Dan seperti yang mereka katakan, tiada muslihat terhadap sekerap... Gorokhov mempunyai ketagihan yang tidak sederhana untuk menyorok, termasuk wang. Baginya, setiap ruble, dolar dan sen mempunyai makna yang sangat istimewa. Dia dilahirkan di Nakhodka, dan pada usia dua puluh satu dia pergi ke laut untuk mendapatkan wang. lama
bekerja di kapal pukat nelayan. Kerja itu ternyata lebih sukar daripada yang lain di pantai. Sebelum itu, dia bekerja sebagai loader di pelabuhan. Tidak serta-merta, sudah tentu, tetapi saya sedar: wang yang diperoleh dengan cara yang sukar - selama beberapa bulan di laut dan sehingga ke puncak dalam air masin yang sejuk - tidak boleh disia-siakan kiri dan kanan... Mungkin itulah sebabnya saya masih bujang.
Selepas tamat taklimat pendek pegawai pertama, kelasi itu, bertentangan dengan arahan kepada semua orang untuk tinggal di ruang makan, tergesa-gesa melangkah keluar.
Ke mana awak hendak pergi, Gorokhov? - pasangan pertama cuba menghalangnya.
Sembunyikan wang itu... - kelasi itu berkata dengan tenang.
Apa awak, bodoh? - Boneka yang berdiri di sebelah pasangan pertama campur tangan.
Sebaliknya... - Grokhov juga menjawab dengan tenang.
Kali ini gurauan kelasi itu menimbulkan kemarahan bahkan si penyamun kapal dengan saraf yang kuat:
Ya, penyamun ini, mereka tahu segala-galanya tentang kita! Dan tentang wang, siapa yang mempunyai wang tunai, lebih-lebih lagi. Jika mereka tidak menemuinya, mereka akan menembak anda. Mereka tidak muncul di sini untuk memujuk anda, mereka berkata, berkongsi pendapatan anda...
Apakah yang lebih berharga kepada anda - nyawa atau kepingan kertas?
Kedua-duanya! - Gorokhov tidak berputus asa.
Walau apa pun, tidak ada harapan untuk memujuknya, dan tidak diketahui berapa lama pertengkaran yang tidak masuk akal itu akan berterusan. Bunyi aneh di koridor membuatkan mereka terdiam. Pasangan pertama menganggap ia terdengar seperti jeritan wanita. Fikiran terlintas tentang isteri yang ditinggalkannya di kabin. Dan hatinya tidak tahan... Kakinya sendiri membawanya ke pintu keluar dari ruang makan. Apabila pintu dibuka, dia tiba-tiba, di hadapan mata kelasi, berundur, tergelincir dan hampir jatuh. Semasa sekumpulan penyamun berlari ke ruang makan, dia masih cuba memecah masuk ke koridor. Tetapi di bawah hentakan kaki dan penumbuk dia terbang ke belakang. Letupan panjang tembakan mesingan ke siling dan di sepanjang sekat memaksa pelayar, termasuk pasangan pertama, bertenang. Tiba-tiba kesunyian yang menyakitkan. Dari atas, dari lubang di siling, beberapa jenis sampah dalam bentuk penebat halus jatuh ke kepala kelasi. Tirai yang penuh dengan peluru di atas pintu masuk bergerak seolah-olah hidup. Bilik itu dipenuhi sama ada asap atau jelaga.
Kedua-dua pihak bermusuh merenung antara satu sama lain dengan penuh perhatian. Di mata pelaut terdapat kebencian dan ketakutan. Di mata penyamun dengan kilat haus darah melalui lubang topeng - tiada siapa yang tahu apa. Mereka mungkin menilai keadaan untuk melihat jika terdapat mana-mana kelasi bersenjata. Sejenis vakum letupan telah terbentuk. Tetapi keadaan ini tidak bertahan lama. Gari diklik dan kemudian pelayar ditendang keluar ke koridor. Tanpa sepatah kata pun.
Lanun menyelesaikan operasi berikutnya dalam beberapa minit. Mereka meletakkan semua orang dalam barisan menentang sekat di sepanjang pagar logam. Sebenarnya, struktur seperti tiub ini berfungsi dengan baik - untuk dipegang dengan tangan semasa mengepam. Kwak, kwak, kwak - kunci gari diklik. Apa emosi dalam jiwa pelaut yang disebabkan oleh bunyi yang tidak menyenangkan tidak dapat diungkapkan dengan kata-kata. Mungkin keputusasaan, ketidakberdayaan dan kebodohan. Jika tidak, bagaimanakah kita boleh menilai kerendahan hati dan kekurangan bantahan mereka? menentang? Tidak mungkin idea melulu seperti itu boleh timbul walaupun dalam satu kepala. Tetapi setiap sembilan kelasi mungkin memikirkan apa yang menanti mereka.
Lanun-lanun itu tidak menganggap perlu untuk menyemak hasil kerja yang dilakukan. Mereka yakin jika terpaksa menenggelamkan kapal itu, tiada saksi akan muncul. Penjarahan tergesa-gesa di kabin bermula. Mereka membuka almari pakaian, memecahkan perabot, menggoncang barang-barang dari beg pakaian, mengeluarkan semua yang mempunyai nilai: wang, cincin emas, barang-barang yang indah. Memandangkan setiap kelasi pada masa itu mempunyai sekurang-kurangnya beberapa ribu dolar, koleksi itu berjanji untuk menjadi agak kaya. Tetapi mungkin ini bukan sebab utama serangan lanun ke atas kapal. Walaupun, jika anda melihatnya, ini juga...
Di dalam bilik enjin, acara berjalan lebih pantas daripada jangkaan kapten... Tiada tembakan berlaku. Jangan kerana orang di sana lebih penakut, mungkin sebaliknya... Yang pertama diikat ialah datuk, yang berada di pos kawalan pusat. Krew enjin, kekal tanpa bos mereka, tidak menawarkan sebarang rintangan. Mekanik dan mekanik terpaksa menggunakan kepingan besi yang banyak terdapat di dalam kereta.
Wanita adalah yang paling bertuah. Adalah baik bahawa Tonya, memenuhi setiap surat arahan berkanun, duduk dengan sabar di dapur. Dan selepas isteri pasangan pertama datang dengan perasaan kecewa, dia mula menenangkannya:
Tanya, berhenti risau! Tak kisahlah! Inilah jasa pelaut. Suami anda akan muncul dan dia tidak akan pergi ke mana-mana.
Pada mulanya, dia tidak begitu mempercayai kata-kata tukang masak itu dan cuba melarikan diri untuk mencari pasangan pertama. Nasib baik, saya sedar dalam masa, beransur-ansur cair dan tenang. Dan sangat baik. Tidak diketahui bagaimana perkara itu mungkin berlaku jika dia terserempak dengan penyamun.
Galley itu terletak di pinggir, di ruang paling luar bangunan besar. Sebelum sampai ke sana, perlu melalui beberapa selekoh di sepanjang koridor, dan kemudian turun ke geladak utama. Dan penyamun mempunyai kerja yang cukup untuk dilakukan di tempat tinggal.
Kapten itu, mengatasi kesakitan di sisinya dan kelambatan kepalanya, berjaya bangkit dan melihat keluar dari lubang itu. Pencahayaan dek tidak menyala, bagaimanapun, terima kasih kepada pantulan cahaya dari tingkap bilik, sesuatu dapat dilihat tanpa kesukaran.
Beberapa lanun sedang merompak kontena yang diamankan di antara kurungan, berhampiran bangunan besar. Kapten itu mengira kira-kira lapan orang yang terlibat dalam pemindahan barang. Bergerak pantas di sepanjang dek, kargo itu diletakkan di atas jaring berhampiran benteng. Kren kapal, bersedia untuk bekerja, dipusingkan dengan anak panah ke arah jaring. "Pakar sejagat ..." - Gennady Sergeevich berfikir dengan pahit, menyedarinya tidak lama lagi kebanyakannya kargo yang mahal akan berakhir di atas bot, yang, seperti yang mungkin diduga, bukanlah anjakan kecil seperti yang kelihatan pada mulanya. Kapten mendapat kekuatan untuk menonton persembahan ini hingga akhir, dan, pada dasarnya, penghinaan anak kapal yang tidak bersenjata.
Tidak banyak masa berlalu sebelum bilangan pembantu di dek bertambah. Mereka yang menguruskan premis itu berlari keluar dari superstruktur dengan ringan dan dengan cara yang sangat teratur. Apa yang mereka dapati daripada kelasi: wang, barang kemas - muat di dalam poket mereka.
Gennady Sergeevich mengira lapan pukat dengan muatan diturunkan ke atas bot. Dan nampaknya rompakan itu akan berterusan dalam semangat ini. Dan dia sangat terkejut dan tidak terhingga gembira melihat tergesa-gesa panik dalam barisan lanun. Tanpa menurunkan jaring terakhir, mereka meninggalkan kapal dalam beberapa minit sahaja. Mesti ada bahaya. Dan perkara terakhir yang dilihat oleh Gennady Sergeevich ialah sekeping tiang tanpa lampu navigasi. Berkelip seperti bilah pisau, ia serta-merta hilang menjadi lembaran hujan.
Datuk, yang digari pada pemegang pada penutup panel kawalan, mendengar dan dengan sepenuh hati merasakan perubahan yang akan datang dalam keadaan. Mula-mula, dia melihat sekeliling dan berhati-hati meregangkan kakinya. Suasana sunyi seperti di tanah perkuburan. Alat bantu berkuasa rendah itu mengetuk entah bagaimana dengan pelik dan membosankan. Nampaknya bunyi bisingnya langsung tidak mengganggu kesunyian. Melalui tingkap kaca di dalam bilik enjin, datuk berjaya melihat butiran penting: seorang lanun, berdiri dengan mesingan di tangannya di pendaratan gang, tiba-tiba membuka pintu dan menghilang. Tanpa mengesyaki yang saya nampak dia masuk kali terakhir, dia entah bagaimana tidak segera mengenali tanda-tanda kebebasan. Dia menunggu satu minit untuk lanun itu kembali, percaya bahawa dia telah keluar untuk urusan sendiri. Tetapi tidak. Semuanya juga tenang. Dan walau bagaimana pun, datuk memutuskan untuk bertindak. Dia tidak melihat orang bawahannya dan oleh itu, pertama sekali, bimbang tentang mereka. "Adakah anda masih hidup?" - dia fikir. Tetapi saya tidak mendengar apa-apa tembakan semasa pembongkaran, dan itu menenangkan saya sedikit. Sambil menggerakkan tangannya, dia perasan bahawa pemegang itu tergantung, dan keadaan ini memberi alasan untuk cuba memutuskannya. Saya teringat linggis yang dia sendiri sediakan untuk berjaga-jaga. Alat itu terletak berdekatan berhampiran kertas, di sebelah majalah mesin. Menurut anggarannya, jika dia cukup pandai, dia boleh mendapatkannya. Dan tidak lama kemudian rancangan matang dalam kepala saya. Ia adalah perlu untuk memasukkan palang ke dalam lubang di pemegang dan menggunakan tekanan menggunakan kekuatan dada. Saya terpaksa mencabutnya dengan gigi saya, membongkok sehingga saya hampir menjerit kesakitan akibat gari. Saya berjaya meraih hujung linggis yang rata dan sedikit melengkung dengan gigi saya pada percubaan ketiga. Meletakkannya di dalam pegangan, Igor Ivanovich bersedia untuk bergembira dengan kejayaan yang muncul. Namun, kejadian malang hampir memusnahkan keseluruhannya. Dia terlalu tergesa-gesa, dan hujung linggis berpusing dan patah gigi. Kesakitan yang tajam menusuk otak, tetapi dengan beberapa keajaiban linggis itu kekal di dalam lubang pemegangnya. Dan akhirnya, saat yang paling penting datang. Igor Ivanovich, cuba untuk tidak tunduk pada sakit gigi, menekan dadanya ke linggis secepat mungkin. Seperti yang dia jangkakan, rivet jatuh - dan pemegangnya tergantung pada gari. Perasaan bebas itu menarik nafasnya. Sekarang tiada lagi rasa sakit di dalam mulut. Kami terpaksa melepaskan tangan kami dari gari. Berhati-hati menghampiri pintu besi pos kawalan pusat, datuk menolaknya dengan kakinya.
Dari pelantar tangga, tempat seorang lanun bersenjata berdiri baru-baru ini, dia melihat sekeliling tingkat satu bilik enjin. Baik kita sendiri mahupun orang yang tidak dikenali... Cuba untuk tidak mengetuk dengan kasutnya, dia mencapai mesin pelarik, yang juga tidak mengandungi sesiapa... Kalau-kalau, dia menghempas pintu yang berat, dan kemudian menghidupkan pemotong elektrik. Menggergaji melalui keluli gari ternyata menjadi remeh. Dan sekarang - kebebasan sepenuhnya! Sambil menggosok pergelangan tangan birunya dan tidak lagi menghiraukan sisa gigi yang sakit, datuk bersemangat dengan keazaman yang luar biasa untuk meneruskan, melawan penyamun, walaupun ia meragut nyawanya. Walau bagaimanapun, dorongan ini tidak bertahan lama. Sesuatu yang membimbangkan... Rasa sejuk menjalar ke seluruh badan saya apabila saya berfikir: "Adakah seluruh anak kapal benar-benar ditembak? Ternyata saya seorang sahaja di atas kapal itu?" Berhati-hati membuka pintu mesin pelarik, yang berderit kuat, dia melihat ke luar. Dan sekali lagi tiada siapa! Dan seketika kemudian kedengaran suara manusia. Bunyinya seolah-olah dari planet lain, dari bawah, dari jauh... Tetapi itu suaranya sendiri. Datuk segera mengenalinya. Ia milik mekanik kedua.
Igor Ivanovich! Igor Ivanovich! - dia memanggil ketua mekanik.
Kerana terkejut, datuk menggigil dan melihat ke bawah melalui jeriji lantai, tempat suara itu datang. Percikan kegembiraan terpancar di mata Igor Ivanovich apabila dia melihat mekanik kedua duduk berhampiran pemampat. Pada pandangan pertama, seseorang tidak akan menyangka bahawa dia digari pada punggung penutup mekanisme. Dia duduk di geladak dan, memandang ketua mekanik, tersenyum dari telinga ke telinga. Igor Ivanovich, menuruni tangga ke arahnya dan mengetahui bahawa mekanik tidak akan mendengarnya, seolah-olah itu adalah kesalahannya, mencela:
Anda berjaya terperangkap di tempat sebegitu... Tiada satu jiwa pun yang bernyawa.
Pada masa yang sama, tekaan datang ke fikirannya: lanun sama ada meninggalkan kapal, yang dia ragui, atau terus memerintah dek. Apabila mekanik kedua meninggikan suaranya lagi: "Saya tidak bersendirian di sini," datuk, sambil menunjuk ke mulutnya, menjelaskan bahawa dia harus berdiam diri. Setelah membebaskan mekanik kedua, Igor Ivanovich memerintahkan:
Saya perlu naik ke atas dan meninjau keadaan. Dan awak, Ivan, cari semua lelaki dan berikan bantuan.
Faham,” jawab mekanik kedua.
Mendaki tangga, ketua mekanik pertama sekali memikirkan tentang kapten.
Koridor yang panjang, pada mulanya lengang, tidak lama kemudian dipenuhi dengan perbualan. Datuk menuju ke arah suara-suara itu. Di sekitar selekoh saya dapati krew dek berkuatkuasa sepenuhnya. Di sebalik tragedi kejadian itu, kumpulan kelasi bergari itu memberikan gambaran yang tidak dapat digambarkan. Posenya pelbagai. Tidak sukar untuk meneka masalah yang sedang melanda setiap daripada mereka. Ada yang bermimpi seteguk air, ada yang rasa ingin ke tandas, ada yang tidak boleh berdiri di atas kaki lagi. Kemunculan mekanik kanan yang tidak dijangka, di samping segala-galanya tanpa gari, menyebabkan mereka ribut kegembiraan. Datuk, berhenti berhampiran pasangan pertama, melihat sekeliling ke seluruh kumpulan secara keseluruhan. Ekspresi fasih di wajah kelasi itu tidak mengganggunya. Nah, dia sendiri baru-baru ini berada dalam kedudukan yang sama dihina. Datuk faham bahawa sekarang, lebih daripada sebelumnya, orang memerlukan sokongan moral dan ini memerlukan pengenalan tertentu.
Salam mesra buat krew dek!
Keadaan berubah sekaligus, dan apabila permintaan untuk pembebasan mereka mula mengalir, Igor Ivanovich dengan tenang mengisytiharkan:
Anda lihat: Saya tidak mempunyai alat dengan saya. Bagaimana saya boleh membantu anda? dengan gigi? By the way, saya sudah patah satu gigi... Semasa saya mengunyah gari saya...
Hampir tidak ada yang mempercayainya. Dan untuk tidak menyeret perbualan, Igor Ivanovich, mengganggu suara seseorang, berkata:
Kawan-kawan, bergari sekejap... Mana tahu bila lagi awak bertuah berdiri macam ni... Awak sendiri mesti faham yang banyak bergantung pada saya sekarang. Saya tidak boleh membuang masa. Dan mekanik kedua akan membebaskan anda.
Pintu kabin kapten terbuka. Igor Ivanovich mendekatinya dan mendengar. senyap. Kemudian dia melihat ke dalam. Gennady Sergeevich sedang berbaring di atas sofa menghadap pintu mata tertutup. Terdapat gari di tangannya. Pada langkah pertama ketua mekanik masuk ke dalam kabin, matanya terbuka. Mereka menyatakan kegembiraan dan kejutan pada masa yang sama. Dan perkara pertama yang dia katakan secara senyap ialah:
Lanun pergi.
Ketua mekanik itu ingin berkata sesuatu, tetapi berita gembira itu menyebabkan tekaknya sakit dan hanya batuk. Duduk di atas sofa dan akhirnya menemui suaranya, dia bertanya:
teruk sikit. Namun, kami akan bersabar buat masa ini. Ditanda dengan baik pada kubah... dengan sesuatu yang berat. Rasa loya... Nampaknya mereka patah tulang rusuk, atau mungkin pasangan. Saya cuba untuk bangun, tetapi kesakitan tidak mengizinkan saya. Saya berbaring di sana dan berfikir tentang apa yang perlu dilakukan. Ada baiknya anda berjaya membebaskan diri anda. Jika tidak, tidak diketahui berapa lama masa yang diperlukan untuk memasak...
Kapten itu menarik nafas dalam-dalam dan menyakitkan dan kemudian bertanya:
Apa khabar kru?
Pada pendapat saya, semua orang adalah utuh. Jadi jangan risau, Gennady Sergeevich. Selama sejam, kelasi berkerumun di sekitar mesin pelarik. Mekanik kedua gigih bekerja menggergaji gari. Sementara itu, kapal itu, meningkatkan kelajuannya, mengikuti laluan sebelumnya.
Lanun pada zaman kita bukanlah mitos atau fiksyen - ia adalah realiti. Hanya beberapa tahun yang lalu, di luar pantai Somalia, lanun merampas kira-kira 300 kapal setahun, dan di sebalik setiap rampasan terdapat tragedi besar dan nyawa manusia. Ramai yang mengalah terlebih dahulu kepada lanun, malah tidak percaya bahawa mereka boleh ditentang, apatah lagi jumlah wang tebusan, yang lanun terpaksa membayar untuk pembebasan mereka, kepala saya berputar!
WHO?
Lanun Somalia ialah kumpulan bersenjata yang merampas kapal di luar pantai Somalia untuk mendapatkan wang tebusan. Lanun Somalia kebanyakannya adalah golongan muda berumur 18-35 tahun. Puntland, sebuah autonomi Somalia yang diisytiharkan sendiri, kini merupakan pusat cetak rompak, ia diperintah oleh puak tempatan dan boleh dikatakan tiada undang-undang di dalamnya.
Terdapat beberapa jenis kumpulan lanun, termasuk kira-kira 1,000 pejuang bersenjata. Lanun dibahagikan kepada beberapa kategori:
- Nelayan tempatan yang terlibat dalam kegiatan cetak rompak sememangnya mengetahui keadaan laut.
- Bekas tentera yang mengambil bahagian dalam peperangan dalaman Somalia sebagai sebahagian daripada puak tempatan yang mempunyai pengalaman pertempuran yang sangat baik.
- Pakar yang tahu bagaimana untuk bekerja dengan teknologi, terutamanya peralatan GPS.
di mana?
Wilayah berhampiran pantai Somalia dan Kenya, serta Teluk Aden, yang dikenali sebagai "Pirate Alley", adalah yang paling tempat berbahaya di dunia, terdapat lebih daripada 111 insiden serangan lanun... Laluan melalui Terusan Suez, melalui Teluk Aden, merupakan laluan utama kapal-kapal yang menuju dari Asia ke Eropah dan Pantai Timur Amerika Syarikat. Laluan perkapalan ini bertanggungjawab untuk 1/10 perdagangan dunia. Kawasan itu adalah salah satu lorong perkapalan yang paling penting di dunia, rumah kepada kapal tangki minyak dan kapal dagang lain yang membawa kargo bernilai berbilion dolar. Sehingga 20,000 kapal melalui Teluk Aden setiap tahun, sehingga 250 setiap hari Terdapat banyak rampasan untuk lanun, lebih banyak daripada lanun itu sendiri! Hampir semua serangan yang telah berlaku telah berlaku ke atas kapal yang berkaitan dengan industri minyak.
Mengapakah lanun berleluasa di Somalia?
Alasan untuk cetak rompak adalah sangat mudah - orang muda tidak tahu bagaimana untuk membuat wang dan mencari mangsa yang mudah. Kekacauan tanpa undang-undang berlaku di Somalia apabila tentera AS membantu menggulingkan pemerintah Islam kerana bimbang negara itu akan menjadi syurga bagi pengganas. Akibat daripada huru-hara di negara itu, lebih 1 juta orang kehilangan tempat tinggal, dan lebih satu pertiga daripada penduduk memerlukan bantuan kemanusiaan. Keadaan mencemaskan ini turut merebak ke laluan perkapalan laut yang melalui berhampiran negara ini. Penduduk Somalia sendiri percaya bahawa cetak rompak bermula sebagai tindak balas terhadap penangkapan ikan secara haram dan pembuangan sisa toksik dan nuklear oleh kapal-kapal Barat di luar pantai Somalia. Orang Somalia sendiri percaya bahawa tindakan mahkamah asing inilah yang membawa kepada masalah. Penduduk merasakan pencemaran air, kemiskinan di seluruh negara, nelayan menjadi lanun, memburu kapal dari negara-negara yang membuang sisa dan menangkap ikan dari pantai mereka.
Bagaimana lanun beroperasi?
Lanun mengembara dengan kapal kecil - bot, bot bermotor, bot nelayan. Senjata yang digunakan ialah senjata automatik dan pelancar bom tangan. Lanun Somalia mempunyai latihan yang sangat berkualiti dan peralatan yang baik; mereka menggunakan telefon satelit dan pelayar GPS untuk menjejaki kapal. Komander medan wilayah kadang-kadang menutup mata terhadap memancing lanun, dan beberapa keseronokan yang besar mengambil bahagian di dalamnya sendiri. Secara teknikalnya, proses menangkap kapal tidak banyak berubah sejak zaman Kapten Blood. Sebuah kapal laju dengan lanun bersenjata lengkap di atas kapal datang menghampiri saudagar atau kapal nelayan yang aman dan menaikinya. Lanun naik ke atas kapal dalam pelbagai cara bergantung kepada saiz kapal yang diserang. Jika kapal itu kecil atau bersangkut rendah (contohnya, kapal tangki), anda boleh melompat ke atas kapal dengan tali dengan cangkuk atau sauh khas juga digunakan. Apabila diserang, lanun menembak kapal dengan mesingan dan pelancar bom tangan, dan kru kapal cuba menembak jatuh lanun dengan air dari hos api.
Secara purata, serangan lanun berlangsung selama 10-20 minit. Pada masa ini, sama ada penangkapan berjaya atau lanun menghentikan serangan. Sebaik sahaja lanun naik ke atas kapal, ia sudah berada di tangan mereka - sebagai peraturan, tiada siapa yang bertelanjang dada dengan mesingan. Cara terbaik untuk hampir menjamin kelangsungan hidup apabila kapal dirampas oleh lanun Somalia adalah dengan tidak menentang lanun dan tidak menjadi wira.
Serangan lanun terbesar
Rampasan lanun terbesar ialah kapal tangki dari Arab Saudi bernama SiriusStar. Kapal itu dibebaskan hampir 2 bulan selepas ia ditangkap di luar pantai Somalia dengan kargo 2 juta tong minyak. Lanun yang merampas sebuah kapal tangki minyak menerima wang tebusan yang dipayung terjun ke atas kapal.
Selain itu, salah satu kes rampasan yang sensasi adalah serangan ke atas kapal AS Maersk Alabama. Selama lima hari, lanun Somalia menahan kapten kapal Richard Phillips sebagai tebusan dan menuntut wang tebusan $2 juta untuknya. Keadaan telah sampai darjat tertinggi ketegangan selepas kapten cuba melarikan diri sehari sebelumnya, tetapi gagal. Rundingan menemui jalan buntu, dan ribut kuat mula naik di laut. Amerika tidak menunggu; keputusan telah dibuat untuk memusnahkan Somalia.
Pada suatu hari, kapal pelayaran laut mewah Seaborn Spirit telah diserang oleh lanun. Serangan itu berlaku hanya 130 kilometer dari pantai Somalia. Di atas kapal itu hanya terdapat meriam akustik (peranti ini biasanya digunakan untuk menyuraikan penunjuk perasaan). Bunyi yang dikeluarkan oleh pistol mencapai 150 desibel, yang dengan pendedahan berpanjangan bukan sahaja boleh menjejaskan alat pendengaran, tetapi juga menjejaskan organ dalaman secara serius. Penggunaannya mengejutkan lanun dan membawa kekeliruan dalam barisan mereka untuk beberapa lama. Kelewatan ini sudah cukup untuk kapten kapal mengarahkan perubahan arah dan menghantar kapal ke laut terbuka. Lanun tidak mengejar kapal itu lebih jauh.
Kapal pengangkut pukal Iran Iran Deyanat dengan 29 anak kapal antarabangsa dan kargo kimia dan senjata kecil juga menjadi mangsa lanun Somalia dan dibebaskan hanya selepas membayar jumlah wang tebusan yang diminta.
Perompak Somalia turut menawan kapal tangki Rusia Moscow University. Tidak diketahui bagaimana peristiwa itu berkembang, hanya jelas bahawa dalam pembebasan terakhir kapal tangki, lanun telah dimusnahkan.
Baru-baru ini, aktiviti lanun Somalia telah menurun dengan ketara. Selama setahun penuh, perompak laut gagal menangkap sebuah kapal. Berikutan banyak rampasan, masyarakat antarabangsa telah memberi tumpuan kepada langkah-langkah untuk memerangi lanun di laut, seperti memperluaskan rondaan tentera laut dan peralatan keselamatan kapal, untuk mengurangkan bilangan rampasan.
- Somalia adalah sebuah negara yang mundur dari segi ekonomi dan miskin di timur laut Afrika. Ekonomi negara berteraskan penternakan, pertanian dan perikanan jerung.
- Lanun menuntut sekurang-kurangnya $5 juta sebagai wang tebusan untuk satu kapal, tetapi selalunya perompak bersetuju menerima wang tebusan hanya beberapa ratus dolar.
- Kapal asing melalui perairan wilayah Somalia dan tidak membayar sebarang cukai. Lanun percaya bahawa menangkap kapal sedemikian untuk wang tebusan memulihkan keadilan.
- Kapten kapal yang giat memasang wayar berduri voltan tinggi di sekeliling seluruh perimeter kapal. Terdapat kes-kes apabila "ketegangan berduri" inilah yang menyelamatkan anak kapal daripada penangkapan kapal.
- Setiap warga Somalia membawa senjata ketenteraan, sekurang-kurangnya pistol. Lanun lebih suka senapang serangan Kalashnikov dan pelancar bom tangan, wanita menggunakan senjata bermata - pisau dan belati. Kanak-kanak diajar menggunakan senjata sejak lahir.
- Terdapat pendapat bahawa sasaran seterusnya serangan lanun mungkin kapal layar mewah jutawan. Berhati-hati dan berhati-hati di perairan wilayah Somalia.
