1.1. Peraturan ini mengawal hubungan antara Pelawat/Pengguna/Pelanggan dan Kontraktor untuk penyediaan Perkhidmatan.
1.2. Kontraktor menyiarkan pada Tapak maklumat mengenai Perkhidmatan yang ditawarkan dan maklumat lain yang berkaitan dengan aktiviti Kontraktor. Perubahan, termasuk maklumat mengenai penyediaan Perkhidmatan di Tapak dan kosnya, dibuat oleh Kontraktor secara unilateral tanpa notis terlebih dahulu kepada Pengguna. Maklumat tersebut adalah sah sehingga Kontraktor membuat perubahan yang sewajarnya, melainkan tempoh lain ditetapkan tambahan oleh Kontraktor.
1.3. Persetujuan penuh dan tanpa syarat dan penerimaan Peraturan ini adalah penempatan oleh Pelanggan Permohonan mengikut cara yang ditetapkan di Laman.
2. ISTILAH YANG DIGUNAKAN
2.1. Pelawat tapak adalah orang yang datang ke Laman ini tanpa tujuan untuk meletakkan Permohonan.
2.2. Pengguna - pelawat ke Tapak yang menerima terma Perjanjian ini dan ingin meletakkan Permohonan di Tapak.
2.3. Pelanggan - Pengguna yang meletakkan Aplikasi di Tapak. 2.4. Kontraktor - entiti undang-undang yang perihalan Perkhidmatan disiarkan di Tapak. Maklumat tentang entiti undang-undang
2.5..
: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, lokasi: Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Office 218.) 2.6. Perkhidmatan - perkhidmatan maklumat
disediakan oleh Kontraktor dan tersedia untuk Permohonan di Tapak.
2.7. Permohonan - permintaan yang lengkap daripada Pelanggan untuk penyediaan Perkhidmatan yang dipilih di Tapak.
3. PERLINDUNGAN MAKLUMAT PERIBADI 3.1. Dengan memberikan data peribadinya semasa menghantar borang permohonan di Laman Web, Pelanggan memberikan persetujuannya kepada Kontraktor untuk pemprosesan dan penggunaan data peribadinya mengikut Undang-undang Persekutuan No. 152-FZ “Mengenai Data Peribadi” bertarikh 27 Julai 2006 . dalam pelbagai cara
selama-lamanya dan untuk tujuan yang dinyatakan dalam Perjanjian ini.
3.2. Kontraktor menggunakan data peribadi Pelanggan untuk tujuan:
- - pendaftaran oleh Pelanggan Aplikasi di Tapak; maklum balas
dengan Pelanggan.
3.3. Data peribadi yang dikumpul oleh Kontraktor:
- Nombor telefon pelanggan; - Alamat emel
Pelanggan;
3.4. Kontraktor berjanji untuk tidak mendedahkan maklumat yang diterima daripada Pelanggan. Pada masa yang sama, pendedahan maklumat tidak dianggap sebagai pelanggaran kewajipan dalam kes di mana kewajipan untuk pendedahan tersebut ditetapkan oleh keperluan undang-undang semasa Persekutuan Rusia.
3.5. Pelanggan boleh menarik balik persetujuannya terhadap pemprosesan data peribadi selepas menghubungi Kontraktor secara peribadi.
4. PERUNTUKAN AKHIR
4.1. Kontraktor berhak untuk membuat perubahan unilateral kepada peraturan ini. Perubahan kepada syarat peraturan ini mula berkuat kuasa selepas ia diterbitkan di Laman.
Kami persembahkan kepada anda kad unik, yang mana anda boleh mengesan lokasi mana-mana kapal di lautan dunia, serta menentukan arah pergerakannya.
Teknologi di sebalik kad itu bergantung pada rangkaian satelit yang mampu menerima isyarat Sistem Pengenalan Automatik atau AIS yang disulitkan. Sistem ini dibangunkan khusus untuk navigasi awam dan merupakan isyarat yang disulitkan yang dihantar oleh kapal ke orbit. Isyarat mengandungi maklumat asas bukan sahaja mengenai arah pergerakan kapal, tetapi juga data penting mengenainya - nama, jenis, kelajuan, kargo, pelabuhan destinasi, dll. Maklumat yang diterima oleh satelit dihantar ke tanah, di mana ia diproses secara automatik.
Hasil pemprosesan ini dijelmakan dalam peta interaktif lalu lintas kapal, yang boleh dilihat di bawah.
Peta interaktif trafik maritim
Cari kapal dengan namanya
Legenda dilampirkan pada peta, yang mana anda boleh menentukan jenis kapal yang dipantau. Data yang sama boleh diperolehi dengan mengklik pada ikonnya pada peta. Anda boleh memantau pergerakan kapal dalam mod satelit dan dalam mod menindih imej sebenar. Di samping itu, mengetahui nama kapal, anda boleh menemuinya di peta. Untuk melakukan ini, anda perlu memasukkan nama dalam medan yang sesuai pada Inggeris. Jika semuanya dilakukan dengan betul, peta itu sendiri akan berpusat pada kapal yang dipilih.
Arahan video untuk mencari kapal pada peta
Kemas kini peta
Hampir semua data yang ditunjukkan pada peta dikemas kini dalam masa nyata. Perlu diingat bahawa kelajuan pergerakan kapal di laut terbuka agak rendah, jadi jika nampaknya kapal itu tidak bergerak, maka mungkin anda hanya perlu menunggu. Walau bagaimanapun, ini mungkin bukan satu-satunya sebab untuk "pembekuan" kapal - rangkaian satelit AIS masih mempunyai "bintik putih" di lautan dunia, di mana kapal jatuh secara berkala. Dalam kes ini, anda hanya perlu menunggu sehingga kapal boleh berkomunikasi dengan satelit sekali lagi - lokasinya akan dikemas kini.
Di halaman ini anda boleh menonton pergerakan kapal laut dan sungai dalam masa nyata.
AIS (Automatic Identification System) - dalam perkapalan, sistem yang digunakan untuk mengenal pasti kapal, dimensi, tajuk dan data lain menggunakan gelombang radio VHF/VHF.
DALAM kebelakangan ini Terdapat kecenderungan untuk mentafsirkan AIS sebagai Sistem Maklumat Automatik (Bahasa Inggeris: AIS Automatic Information System), yang dikaitkan dengan pengembangan fungsi sistem berbanding tugas biasa mengenal pasti kapal.
Selaras dengan Konvensyen SOLAS 74/88, adalah wajib bagi kapal dengan anjakan lebih daripada 300 tan daftar dalam pelayaran antarabangsa, kapal dengan anjakan lebih daripada 500 tan daftar yang tidak terlibat dalam pelayaran antarabangsa dan semua kapal penumpang. Kapal dan kapal layar dengan anjakan yang lebih kecil boleh dilengkapi dengan peranti kelas B Penghantaran data dijalankan pada saluran komunikasi antarabangsa AIS 1 dan AIS 2 dalam protokol SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Accsess). Modulasi frekuensi dengan kekunci GMSK digunakan.
Tujuan
AIS direka untuk meningkatkan tahap keselamatan navigasi, kecekapan navigasi dan operasi pusat kawalan trafik kapal (VTCS), perlindungan persekitaran, menyediakan fungsi berikut:
Sebagai cara untuk mencegah perlanggaran dalam mod kapal-ke-kapal;
sebagai satu cara untuk mendapatkan maklumat tentang kapal dan kargo melalui perkhidmatan pantai yang kompeten;
sebagai alat VTC dalam mod kapal-ke-pantai untuk mengawal lalu lintas kapal;
sebagai alat pemantauan dan pengesanan kapal, serta dalam operasi mencari dan menyelamat (SAR).
komponen AIS
Sistem AIS merangkumi komponen berikut:
pemancar VHF,
satu - dua penerima VHF,
penerima navigasi satelit global (contohnya, GPS, GLONASS), untuk Rusia modul GLONASS dalam peranti AIS adalah wajib, sumber utama koordinat. GPS adalah tambahan dan boleh diambil dari penerima GPS melalui bas NMEA;
modulator/demodulator (penukar data analog kepada digital dan sebaliknya),
pengawal berasaskan mikropemproses
peralatan untuk input/output maklumat untuk mengawal elemen
Prinsip operasi AIS
Gambaran Keseluruhan Sistem daripada Pengawal Pantai AS
Operasi AIS adalah berdasarkan penerimaan dan penghantaran mesej melalui gelombang VHF. Pemancar AIS beroperasi pada panjang gelombang yang lebih panjang daripada radar, yang membolehkan pertukaran maklumat bukan sahaja pada jarak langsung, tetapi juga di kawasan yang mempunyai halangan dalam bentuk objek kecil, serta dalam keadaan cuaca buruk. Walaupun satu saluran radio mencukupi, sesetengah sistem AIS menghantar dan menerima pada dua saluran radio untuk mengelakkan masalah gangguan dan tidak mengganggu komunikasi objek lain. Mesej AIS mungkin mengandungi:
Maklumat pengenalan tentang objek,
maklumat tentang keadaan objek, diterima secara automatik daripada elemen kawalan objek (termasuk daripada beberapa peranti navigasi elektro-radio),
maklumat tentang koordinat geografi dan masa yang AIS terima daripada navigasi global sistem satelit,
maklumat yang dimasukkan secara manual kakitangan perkhidmatan objek (berkaitan keselamatan).
Pemindahan maklumat teks tambahan antara terminal AIS (halaman halaman) disediakan. Penghantaran maklumat sedemikian mungkin kepada semua terminal dalam julat, dan kepada satu terminal tertentu.
Untuk memastikan penyatuan dan penyeragaman AIS, Peraturan Radio Antarabangsa menetapkan dua saluran untuk digunakan untuk tujuan AIS: AIS-1 (87V - 161.975 MHz) dan AIS-2 (88V - 162.025 MHz), yang harus digunakan di mana-mana sahaja, dengan pengecualian kawasan dengan peraturan frekuensi khas.
Kadar baud maklumat digital 9600 bps dipilih dalam saluran AIS.
Operasi setiap stesen AIS (mudah alih atau pangkalan) disegerakkan dengan ketat ke masa UTC dengan ralat tidak lebih daripada 10 μs dari penerima GNSS terbina dalam (di Persekutuan Rusia, mengikut isyarat daripada gabungan penerima GLONASS/GPS GNSS ). Untuk menghantar maklumat, bingkai berulang berterusan selama 1 minit digunakan, yang dibahagikan kepada 2250 slot (selang masa) setiap satu berkekalan 26.67 ms.
Teks menggunakan kod ASCII 6-bit.
Memaparkan maklumat tentang alam sekitar dalam AIS moden adalah mungkin dalam 2 mod - kedua-dua teks dalam bentuk jadual dengan senarai kapal berdekatan dan datanya, dan dalam bentuk peta skematik yang dipermudahkan dengan imej kedudukan relatif kapal dan jarak kepada mereka (dikira secara automatik berdasarkan data yang dihantar oleh mereka koordinat geografi.) AIS termasuk dalam senarai peralatan yang diperlukan untuk dibekalkan dengan bekalan kuasa tanpa gangguan daripada bateri.
Struktur mesej
Maklumat statik
Nombor MMSI
Nombor Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO).
Tanda panggilan radio dan nama kraf
Dimensi
Jenis kraf
Data lokasi antena (daripada GNSS Glonass atau GPS)
Data dihantar setiap 6 minit
Maklumat dinamik
Lokasi (latitud dan longitud)
Masa (UTC)
Umur maklumat (berapa lama maklumat itu dikemas kini)
Tajuk benar (relatif kepada tanah), sudut tajuk
Kelajuan sebenar
Sudut gulung, potong
Sudut padang
Halaju sudut berpusing
Status navigasi (contohnya: Tidak dapat mengemudi atau Keupayaan terhad untuk bergerak)
Dan maklumat lain daripada pengulang dan penderia peranti dan sistem navigasi elektro-radio
Maklumat lain
Destinasi
Masa ketibaan (ETA)
Draf kapal
Maklumat kargo (kelas kargo\kategori)
Bilangan orang di atas kapal
Mesej untuk amaran dan keselamatan pengangkutan kargo
Daya pemprosesan setiap saluran adalah sehingga 2000 mesej seminit.
Sumber wikipedia
MarineTraffic
Yang ini terbuka projek komuniti bertujuan untuk mengumpul dan mempersembahkan data yang boleh digunakan dalam penyelidikan, seperti:
- Kajian telekomunikasi maritim mengenai kecekapan dan parameter penyebaran
- Simulasi trafik kapal untuk membantu dalam bidang keselamatan maritim dan penyelesaian situasi kritikal
- Interaktif sistem maklumat reka bentuk
- Reka bentuk pangkalan data yang menyediakan maklumat dalam masa nyata
- Pemprosesan statistik trafik pelabuhan menggunakan aplikasi dalam penyelidikan operasi
- Pembangunan aplikasi untuk mengenal pasti punca pencemaran
- Pembangunan algoritma yang berkesan untuk laluan laut dan anggaran untuk menentukan anggaran masa ketibaan kapal
- Korelasi maklumat yang diterima dengan data meteorologi
- Kerjasama dengan Institut yang terlibat dalam perlindungan alam sekitar.
Projek ini menyediakan maklumat masa nyata percuma kepada orang ramai tentang pergerakan kapal terutamanya di sepanjang garis pantai banyak negara di seluruh dunia.
Projek itu kini dianjurkan oleh Jabatan Kejuruteraan Produk dan Sistem, Universiti Aegean, Greece.
Pengumpulan data utama adalah berdasarkan Sistem Pengenalan Automatik (AIS).
Terdapat pencarian berterusan untuk rakan kongsi untuk bekerja dalam komuniti.
Mereka akan memasang penerima AIS dan akan dapat berkongsi data kawasan mereka dengan orang lain untuk menampung sebanyak mungkin. lebih banyak arah dan pelabuhan di seluruh dunia.
Sistem ini dibina berasaskan AIS (Automatic Identification System). Sejak Disember 2004, Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) telah mewajibkan setiap kapal melebihi 299 GT dilengkapi dengan pemancar AIS, yang menghantar kedudukan, kelajuan, laluan dan pelbagai maklumat statik seperti nama kapal, dimensi dan butiran penerbangan.
AIS pada asalnya bertujuan untuk membantu kapal mengelakkan perlanggaran dan juga untuk membantu pihak berkuasa pelabuhan untuk pengurusan yang lebih baik pengangkutan laut.
Transponder AIS di atas kapal termasuk penerima GPS (Global Positioning System) dan pemancar VHF yang menghantar data mengenai pergerakan kapal pada dua saluran (frekuensi 161.975 MHz dan 162.025 MHz) dan menjadikan data ini tersedia kepada orang ramai. Kapal atau stesen pangkalan lain boleh menerima maklumat ini dan, menggunakan perisian khas, memaparkan lokasi kapal pada chartplotter atau komputer.
Biasanya, kapal dengan penerima SAI yang disambungkan ke antena luaran yang terletak 15 m di atas paras laut akan menerima maklumat dalam julat 15-20 batu nautika. Stesen pangkalan yang terletak di altitud yang lebih tinggi boleh memanjangkan julat penerimaan kepada 40-60 batu nautika, walaupun di atas gunung, bergantung pada rupa bumi, jenis antena, halangan di sekeliling antena dan keadaan cuaca. Kebanyakan faktor penting ialah ketinggian penempatan antena. Lagi tinggi lagi bagus. Sebagai contoh, antena yang terletak di atas gunung pada ketinggian 700 m boleh menerima isyarat daripada kapal pada jarak 200 batu nautika!
Stesen pangkalan yang boleh dipercayai meliputi julat 40 batu nautika secara berkala boleh menerima isyarat dari kapal yang lebih jauh.
Stesen pangkalan dilengkapi dengan antena jalur laut, penerima AIS dan komputer yang disambungkan ke Internet.
Peranti AIS menerima data, yang diproses menggunakan perisian ringkas pada PC, dan kemudian data ini dihantar ke pangkalan pusat data melalui perkhidmatan web. Perisian adalah percuma untuk pengguna yang berminat, di bawah lesen GNU.
Data yang diterima oleh penerima AIS dikodkan dalam satu-satunya tawaran NMEA (teks biasa 64-bit).
Contoh: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Mesej termasuk tiga jenis utama:
1. Maklumat dinamik - kedudukan kapal, kelajuan, kedudukan semasa, laluan dan kadar pusingan.
2. Maklumat statik - nama kapal, nombor IMO, MMSI, dimensi.
3. Maklumat khas - tujuan, ETA dan projek.
Pangkalan data pusat menerima dan memproses sejumlah besar data, dan menyimpan bahagian terpentingnya. Ia juga termasuk maklumat geografi pelabuhan dan kawasan, gambar kapal dan maklumat lain. Kedudukan semasa kapal dan/atau trek dipaparkan pada peta menggunakan API peta Google.
Data yang diterima dimuatkan ke dalam pangkalan data dalam masa nyata dan, oleh itu, ia segera diserlahkan pada peta. Walau bagaimanapun, beberapa kedudukan yang ditunjukkan pada carta mungkin tidak sentiasa dikemas kini (contohnya, apabila kapal bergerak keluar dari julat). Kedudukan kapal yang ditunjukkan pada carta mungkin ketinggalan sehingga 1 jam.
Sistem MarineTraffic hanya meliputi kawasan pantai tertentu di mana stesen pangkalan penerima AIS berasaskan darat dipasang.
Sebab yang mungkin mengapa kedudukan kapal tidak dipaparkan pada peta adalah seperti berikut:
- Kapal tidak dilengkapi dengan transponder AIS, transponder tidak berfungsi atau tidak berfungsi dengan betul;
- Kapal berada di kawasan di mana tiada stesen penerima AIS pangkalan berdekatan;
- Kuasa transponder tidak mencukupi untuk penerimaan isyarat biasa oleh stesen tanah. Kuasa transponder kelas A jauh lebih rendah daripada kuasa transponder kelas B.
Ia juga bergantung kepada jenis dan ketinggian antena dan jenis kabel.
- Transponder AIS tidak dikonfigurasikan dengan betul.
Ikon peta mungkin lambat dipaparkan. Ini mungkin disebabkan oleh terlalu banyak kapal yang dipaparkan, teknologi web, javascript dan pelayar web.
Pelayar Internet Explorer (terutamanya versi 6 dan lebih lama) sangat tidak berkesan dalam aplikasi web seperti ini.
Penyemak imbas berikut menunjukkan prestasi yang jauh lebih baik dan kami cadangkan menggunakan salah satu daripadanya: Opera, Chrome, Firefox.
Sistem ini boleh menerima kedudukan kapal yang belum menghantar maklumat statik (nama, dimensi, dll.) Ini berlaku kerana kapal statik menghantar maklumat kurang kerap. Dalam kes ini, bukannya nama kapal, MMSInya akan dipaparkan (contohnya, 239923000). Terdapat juga kemungkinan kecil rakaman data yang tidak betul atau rosak Ini berlaku kerana sebab berikut:
a) kerosakan transponder AIS kapal
b) ralat Global Positioning System (GPS) dan
c) kegagalan kru kapal untuk mengkonfigurasi maklumat yang dihantar dengan betul oleh transponder AIS (ini merujuk kepada maklumat statik, seperti nama kapal, jenis dan dimensi, serta destinasi dan anggaran masa ketibaan).
Sistem ini hanya berdasarkan maklumat yang diterima daripada kapal yang dihantar oleh transponder AIS mereka.
Oleh itu, konfigurasi transponder AIS yang betul oleh krew adalah sangat penting! Khususnya, orang yang bertanggungjawab untuk mengendalikan transponder AIS boleh membantu dalam pembentangan maklumat kapal yang betul dengan menjaga perkara berikut:
a) Pengemaskinian dan pengesahan Maklumat Statik yang betul yang direkodkan dalam blok AIS. Ini termasuk: nama kapal, jenis kapal, dimensi kapal, IMO, nombor MMSI, kedudukan relatif peranti AIS.
b) Mengemas kini Maklumat Perjalanan dengan betul, iaitu destinasi, ETA dan draf, sebelum memulakan setiap pelayaran. Jika maklumat ini betul, kapal akan muncul dalam "Jangkaan Ketibaan" untuk setiap pelabuhan dan anggaran masa ketibaan akan disediakan untuk semua pihak yang terlibat. Satu port harus dimasukkan setiap kali, dan sebarang maklumat tambahan (seperti negara atau berbilang port) harus dielakkan.
Kapal bergerak dipaparkan sebagai ikon kapal. Kapal yang tidak bergerak atau bergerak pada kelajuan kurang daripada 0.5 knot, berlabuh atau berlabuh dipaparkan sebagai segi empat sama.
Ikon dan trek kapal diwarnakan mengikut jenisnya (kargo, kapal tangki, penumpang, dll.)
Sistem MarineTraffic boleh dikembangkan untuk meliputi mana-mana kawasan di seluruh dunia. Anda boleh memasang antena secara bebas, penerima AIS, menyambungkannya ke komputer yang disambungkan ke Internet dan mula menghantar data dengan segera. Anda akan segera melihat pada peta kapal yang diterima oleh penerima anda. Bagi mereka yang ingin kawasan mereka diliputi pada peta, pengakuan di tapak utama, pautan ke syarikat atau tapak peribadi, atau mana-mana pautan lain atas permintaan disertakan.
Jika anda mempunyai bot layar persendirian yang berada dalam kawasan liputan MarineTraffic, anda boleh memasang transponder AIS di atas kapal untuk merekodkan kedudukan anda pada peta dalam masa nyata. Memasang transponder AIS pada bot kecil adalah pilihan dan anda dibenarkan menggunakan transponder KELAS "B". KELAS "B" lebih murah daripada KELAS "A". Transponder KELAS B bertujuan untuk kapal dengan anjakan kurang daripada 300GT. Harga dari 700 hingga 2000 euro.
Selain itu, anda boleh menggunakan aplikasi iAIS pada telefon pintar anda (iPhone/iPad atau Android) di atas kapal untuk melaporkan kedudukan kapal anda terus kepada MarineTraffic, tanpa perlu mengendalikan transponder AIS.
Terdapat sekurang-kurangnya 5 kaedah berbeza untuk menyerahkan jawatan anda sendiri dalam MarineTraffic.
Afanasy Nikitin - pengembara pertama Rusia, pengarang "Walking across Three Seas"
Afanasy Nikitin, saudagar dari Tver. Dia berhak dianggap bukan sahaja sebagai pedagang Rusia pertama yang melawat India (suku abad sebelum Portugis Vasco da Gama), tetapi juga pengembara Rusia pertama secara umum. Nama Afanasy Nikitin membuka senarai peneroka dan peneroka laut dan darat Rusia yang cemerlang dan menarik, yang namanya tertulis dalam huruf emas dalam sejarah dunia penemuan geografi.
Nama Afanasy Nikitin dikenali kepada orang sezaman dan keturunannya kerana fakta bahawa sepanjang tinggal di Timur dan India dia menyimpan diari, atau lebih tepat lagi, nota perjalanan. Dalam nota ini, dia menerangkan dengan banyak perincian tentang bandar dan negara yang dilawatinya, cara hidup, adat resam dan tradisi rakyat dan pemerintah... Penulis sendiri menamakan manuskripnya sebagai "Berjalan Merentasi Tiga Lautan." Tiga lautan itu ialah Derbent (Caspia), Arab (Lautan Hindi) dan Hitam.
A. Nikitin tidak sampai ke Tver asalnya dalam perjalanan pulang. Rakan-rakannya menyerahkan manuskrip "Walking across Three Seas" ke tangan kerani Vasily Mamyrev. Daripadanya ia dimasukkan dalam kronik 1488. Jelas sekali bahawa orang sezaman menghargai kepentingan manuskrip itu jika mereka memutuskan untuk memasukkan teksnya dalam kronik sejarah.
N. M. Karamzin, pengarang "Sejarah Negara Rusia," pada awal abad kesembilan belas secara tidak sengaja menjumpai salah satu kronik "Berjalan ...". Terima kasih kepadanya, perjalanan pedagang Tver A. Nikitin diketahui oleh orang awam.
Teks nota perjalanan A. Nikitin membuktikan pandangan luas pengarang dan penguasaan ucapan perniagaan Rusia yang baik. Apabila membacanya, anda secara tidak sengaja menangkap diri anda berfikir bahawa hampir semua nota pengarang dapat difahami sepenuhnya, walaupun ia ditulis lebih daripada lima ratus tahun yang lalu!
Maklumat ringkas tentang perjalanan Afanasy Nikitin
Nikitin Afanasy Nikitich
saudagar Tver. Tahun lahir tidak diketahui. Tempat lahir juga. Meninggal dunia 1475 berhampiran Smolensk. Tarikh mula sebenar perjalanan juga tidak diketahui. Menurut beberapa ahli sejarah yang berwibawa, kemungkinan besar ini adalah 1468.
Tujuan perjalanan:
ekspedisi komersial biasa di sepanjang Volga sebagai sebahagian daripada karavan kapal sungai dari Tver ke Astrakhan, menjalin hubungan ekonomi dengan pedagang Asia yang berdagang di sepanjang Jalan Sutera Besar yang melalui Shamakhi yang terkenal.
Anggapan ini secara tidak langsung disahkan oleh fakta bahawa pedagang Rusia menuruni Volga, diiringi Asan-bey, duta pemerintah Shamakhi, Shirvan Shah Forus-Esar. Duta Shemakha Asan-bek sedang dalam lawatan ke Tver dan Moscow bersama Grand Duke Ivan III, dan pulang ke rumah selepas duta Rusia Vasily Papin.
A. Nikitin dan rakan-rakannya melengkapkan 2 buah kapal, memuatkan mereka dengan pelbagai barangan untuk perdagangan. Barangan Afanasy Nikitin, seperti yang dapat dilihat dari catatannya, adalah sampah, iaitu, bulu.
Jelas sekali, kapal-kapal saudagar lain turut berlayar dalam karavan itu. Harus dikatakan bahawa Afanasy Nikitin adalah seorang pedagang yang berpengalaman, berani dan tegas. Sebelum ini, dia telah melawat negara jauh lebih daripada sekali - Byzantium, Moldova, Lithuania, Crimea - dan selamat pulang ke tanah air dengan membawa barangan luar negara, yang secara tidak langsung disahkan dalam diarinya.
Shemakha
salah satu titik terpenting di sepanjang Jalan Sutera Besar. Terletak di wilayah Azerbaijan sekarang. Terletak di persimpangan laluan karavan, Shamakhi adalah salah satu pusat perdagangan dan kraf utama di Timur Tengah, menduduki tempat penting dalam perdagangan sutera. Kembali pada abad ke-16, hubungan perdagangan antara Shamakhi dan pedagang Venetian telah disebutkan. Pedagang Azerbaijan, Iran, Arab, Asia Tengah, Rusia, India dan Eropah Barat berdagang di Shamakhi. Shemakha disebut oleh A.S. Pushkin dalam "The Tale of the Golden Cockerel" ("Beri saya seorang gadis, ratu Shemakha"). A. Karavan Nikitin selamat sijil lulus dengan siapa dia belayar ke Nizhny Novgorod. Di sini mereka merancang untuk bertemu dengan duta Moscow Papin, yang juga dalam perjalanan ke Shemakha, tetapi tidak mempunyai masa untuk menangkapnya.
Aku mati dari Juruselamat berkubah emas yang kudus dan atas belas kasihan-Nya, daripada penguasanya daripada Grand Duke Mikhail Borisovich Tversky...
Adalah menarik bahawa pada mulanya Afanasy Nikitin tidak merancang untuk melawat Parsi dan India!
Keadaan sejarah semasa perjalanan A. Nikitin
Gerombolan Emas, yang mengawal Volga, masih cukup kuat pada tahun 1468. Mari kita ingat bahawa Rus' akhirnya membuang kuk Horde hanya pada tahun 1480, selepas "berdiri di Ugra" yang terkenal. Sementara itu, kerajaan Rusia berada dalam pergantungan vasal. Dan jika mereka memberi penghormatan secara berkala dan "tidak menunjuk-nunjuk," maka mereka dibenarkan beberapa kebebasan, termasuk perdagangan. Tetapi bahaya rompakan sentiasa wujud, itulah sebabnya pedagang berkumpul dalam kafilah.
Mengapa saudagar Rusia memanggil Grand Duke of Tver Mikhail Borisovich sebagai berdaulat? Hakikatnya ialah pada masa itu Tver masih merupakan kerajaan yang bebas, bukan sebahagian daripada negara Moscow dan terus berjuang dengannya untuk mendapatkan keutamaan di tanah Rusia. Mari kita ingat bahawa wilayah Tver Principality akhirnya menjadi sebahagian daripada Kerajaan Moscow di bawah Ivan III (1485)
Perjalanan A. Nikitin boleh dibahagikan kepada 4 bahagian:
1) perjalanan dari Tver ke pantai selatan Laut Caspian;
2) perjalanan pertama ke Parsi;
3) mengembara di sekitar India dan
4) perjalanan pulang melalui Parsi ke Rus'.
Keseluruhan laluannya jelas kelihatan pada peta.
Jadi, peringkat pertama adalah perjalanan di sepanjang Volga. Ia pergi dengan selamat, sehingga ke Astrakhan. Berhampiran Astrakhan, ekspedisi itu diserang oleh penyamun Tatar tempatan, kapal-kapal itu ditenggelamkan dan dirampas
Dan kami melalui Kazan secara sukarela, tanpa melihat sesiapa, dan kami melalui Horde, dan kami melalui Uslan, dan Sarai, dan kami melalui Berekezans. Dan kami memandu ke Buzan. Kemudian tiga orang Tatar yang kotor datang kepada kami dan memberitahu kami berita palsu: "Kaisym Saltan sedang menjaga tetamu di Buzan, dan bersamanya tiga ribu orang Tatar." Dan duta Shirvanshin Asanbeg memberi mereka sehelai kertas dan sehelai kanvas untuk memimpin mereka melepasi Khaztarahan. Dan mereka, orang Tatar yang kotor, mengambil satu demi satu dan menghantar berita kepada Khaztarahan (Astrakhan) kepada raja. Dan saya meninggalkan kapal saya dan naik ke kapal untuk utusan dan dengan rakan-rakan saya.
Kami memandu melewati Khaztarahan, dan bulan bersinar, dan raja melihat kami, dan Tatar memanggil kami: "Kachma, jangan lari!" Tetapi kami tidak mendengar apa-apa, tetapi melarikan diri seperti layar. Kerana dosa kita, raja menghantar seluruh gerombolannya mengejar kita. Mereka menangkap kami di Bogun dan mengajar kami menembak. Dan kami menembak seorang lelaki, dan mereka menembak dua Tatar. Dan kapal kami yang lebih kecil mula bergerak, dan mereka membawa kami dan kemudian merampas kami. , dan saya adalah sampah kecil semuanya dalam bekas yang lebih kecil.
Penyamun merompak semua barang dagangan mereka, nampaknya dibeli secara kredit. Kembali ke Rus tanpa barang dan tanpa wang diancam dengan perangkap hutang. Rakan-rakan Afanasy dan dirinya sendiri, dalam kata-katanya, “ menangis, dan ada yang bersurai: sesiapa yang mempunyai apa-apa dalam bahasa Rusia pergi ke Rus'; dan sesiapa yang patut, tetapi dia pergi ke mana matanya membawanya."
P pengembara yang enggan
Oleh itu, Afanasy Nikitin menjadi pengembara yang enggan. Jalan pulang sudah ditutup. Tiada apa yang boleh diniagakan. Hanya ada satu perkara yang tinggal - untuk melakukan peninjauan di negara asing dengan harapan nasib dan keusahawanan anda sendiri. Setelah mendengar tentang kekayaan luar biasa India, dia mengarahkan langkahnya ke sana.
Melalui Parsi. Berpura-pura menjadi darwis pengembara, Nikitin berhenti lama di setiap bandar dan berkongsi kesan dan pemerhatiannya di atas kertas, menggambarkan dalam diarinya kehidupan dan adat resam penduduk dan penguasa tempat di mana nasibnya membawanya.
Dan Yaz pergi ke Derbenti, dan dari Derbenti ke Baka, di mana api menyala tidak dapat dipadamkan; dan dari Baki anda menyeberangi laut ke Chebokar.
Ya, di sini saya tinggal di Chebokar selama 6 bulan, dan saya tinggal di Sara selama sebulan, di tanah Mazdran. Dan dari sana ke Amili, dan di sini saya tinggal selama sebulan. Dan dari sana ke Dimovant, dan dari Dimovant ke Rey.
Dan dari Drey ke Kasheni, dan di sini saya tinggal selama sebulan, dan dari Kasheni ke Nain, dan dari Nain ke Ezdei, dan di sini saya tinggal selama sebulan. Dan dari Dies ke Syrchan, dan dari Syrchan ke Tarom... Dan dari Torom ke Lar, dan dari Lar ke Bender, dan di sini terdapat tempat perlindungan Gurmyz. Dan di sini terdapat Laut India, dan dalam bahasa Parsean dan Hondustan Doria; dan dari sana pergi melalui laut ke Gurmyz 4 batu.
Perjalanan pertama Afanasy Nikitin melalui tanah Parsi, dari pantai selatan Laut Kaspia (Chebukar) ke pantai Teluk Parsi (Bender-Abasi dan Hormuz), berlangsung lebih dari setahun, dari musim sejuk 1467 hingga musim bunga 1469.
Pengembara dan perintis Rusiasekali lagi
Hari ini saya memberitahu anda tentang "nama-nama Tuhan yang paling indah" dalam tradisi Muslim, dalam Al-Quran dan dalam tradisi Muslim. Dan ini adalah fakta yang luar biasa. Kira-kira satu pertiga daripada nama-nama ini datang ke Rus' pada akhir abad ke-15, dan datang bukan terima kasih kepada orang Islam, tetapi terima kasih kepada pedagang Tver Afanasy Nikitin, yang pada tahun 1466 pergi dengan barang-barang ke tanah Shirvan, yang terletak di Utara Caucasus, berhampiran Laut Caspian. Walau bagaimanapun, berhampiran Astrakhan, kafilah Nikitin telah dirompak oleh Tatar Nogai, dan kemudian, tidak mahu pulang ke rumah dan menjadi hamba hutang, Afanasy "melarikan diri dari banyak masalah ke India."
Dia mengembara selama tiga tahun. Hasil utama dari perjalanan ini adalah kemunculan nota unik tentang India, dan tentang India Muslim, sejak Athanasius berakhir di negeri Bahmanid (India Utara), yang kemudiannya terpisah dari Kesultanan Delhi pada abad ke-14. Nota-nota ini ialah "Walking across the Three Seas" yang terkenal, yang telah disampaikan kepada kami dalam beberapa edisi.
Koleksi Trinity, yang terawal, paling hampir dengan yang asal, mengekalkan doa terakhir Athanasius, yang ditulis dalam jargon Turki-Parsi-Arab yang pelik. Koine pelik ini digunakan oleh pedagang dari negara yang berbeza dalam komunikasi, dan kadangkala Athanasius menggunakan bahasa ini dalam notanya. Sukar untuk mengatakan untuk tujuan apa, tetapi mungkin ia adalah sejenis penyulitan beberapa pemikiran terdalamnya.
Situasi terpinggir di mana Afanasy Nikitin mendapati dirinya - kedudukan orang yang tidak beriman dalam persekitaran Muslim - nampaknya membenarkan atau, kemungkinan besar, memaksanya untuk menguasai bahasa doa dari kepercayaan yang berbeza, yang dengan anggun dia tenun ke dalam doa Kristian sepenuhnya. . Dan dia menguasai bahasa ini dengan kebolehpercayaan yang menakjubkan. Pertama, saya akan memetik sedikit, seperti yang ditulis oleh Athanasius, dan kemudian saya akan memberikan terjemahannya: “Dengan rahmat Tuhan saya menyeberangi tiga lautan. Diger Khudo dono, Ollo pervodiger diberikan. Amin! Smilna rahmam ragim. Ollo akbir, akshi Khudo, ilello aksh Khodo. Isa rukhoalo, aalik solom. Ollo akber.”
Sekarang mari kita lihat terjemahan: “Dengan rahmat Tuhan saya menyeberangi tiga lautan. Selebihnya Tuhan tahu, Tuhan penaung tahu. Amin! Dengan nama Tuhan yang pengasih lagi penyayang. Tuhan itu besar, Tuhan yang baik. Tuhan yang baik. Yesus roh Tuhan, damai sejahtera menyertaimu. Allah maha besar. Tiada Tuhan selain Tuhan. Tuhan adalah Pemberi Rezeki. Segala puji bagi Tuhan, syukur kepada Tuhan yang maha kuasa. Dengan nama Tuhan yang maha pengasih lagi maha penyayang. Dialah Tuhan, yang tiada Tuhan selain Dia, yang mengetahui segala sesuatu yang rahsia dan nyata. Dia pengasih, penyayang. Dia tidak mempunyai sesiapa seperti diriNya sendiri. Tiada Tuhan selain Dia." Seperti yang anda lihat, terdapat banyak ciri-ciri Muslim di sini. Dalam apa yang saya petik, beberapa nama Tuhan dinamakan, contohnya, "Rahmanu Ragimu," seperti yang ditulis oleh Athanasius - penyayang, penyayang.
Mengikuti doa ini, yang saya petik, Athanasius tanpa salah, secara tertib dan secara relatifnya secara bertulis, dalam Cyrillic, secara semula jadi, menyenaraikan nama-nama ilahi dari 1 hingga 13, seperti yang diberikan dalam ayat ke-22 dan ke-24 surah ke-59 dalam Al-Quran. (Saya memetiknya dalam kuliah saya), dan kemudian dari nama ke-14 hingga ke-30 dalam urutan seperti yang diberikan dalam senarai al-Ghazali dan al-Iji. Saya hanya akan memberikan beberapa nama sebagai contoh. Athanasius menulis dalam Cyrillic, tetapi agak tepat: almelik (al-malik - Raja), alkudosu (al-kudus - Suci), asalom (as-salam - Pemberi Damai), almumin (al-mumin - Setia), alchebaru (al- jabar - Perkasa), alkhaliku (al-khalik - Pencipta), albariyuu (al-bari - Pencipta), almusaviryu (al-musavvir - Pendidik), dll. 30 nama diberi dengan pasti. Rupa-rupanya, Athanasius berulang kali mendengar nama-nama ini dalam zikir-zikir yang kuat, semangat doa para Sufi, di mana nama-nama ilahi dipanggil secara bergantian.
Perlu juga diingatkan bahawa amalan memuliakan Tuhan dengan nama hampir tidak asing bagi Athanasius, kerana dalam bahasa Rusia pada masa itu kisah apokrifa yang diterjemahkan "Tujuh Puluh Nama Tuhan" telah diedarkan secara meluas, yang mengandungi senarai nama Tuhan, contohnya, Kuasa, Kekuatan, Firman, Rumah, Jubah , Pencipta, Tuan Rumah, dan senarai nama Ibu Tuhan: Semak, Batang, Akar, Tanah Suci, Api, dsb. – nama dengan tafsiran maknanya dengan memetik petikan daripada kitab-kitab Kitab Suci. Dengan cara yang begitu pelik, maklumat tentang agama lain kadangkala sampai kepada kita.